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Post on 18-Sep-2018
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Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
4. Fachkonferenz Elektromobilität | München | 22.02.2017
Lars Purkarthofer| UPS Public Affairs
UPS Leistungsportfolio
Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
Rolle der KEP-Branche
Beitrag zu einer nachhaltigen Entwicklung von Innenstädten
• Internationale Vernetzung und Arbeitsteilung
• Trend zu beständig kleineren Sendungsgrößen / kürzeren Belieferungszyklen
• Wettbewerbsfähigkeit des Handels
• E – Commerce
Wirtschaftliche Lieferketten
Einkaufserfahrungen der Verbraucher
Verkehrsentlastung der Innenstädte
Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
Dynamisches Marktumfeld im Wandel
Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
Prognostizierte Entwicklung der
KEP-Sendungsvolumina nach Marktsegmenten
Sendungsvolumen im deutschen KEP-Markt 2000 bis 2015 (in Mio. Sendungen)
Entwicklung der einzelnen Marktsegmente im
deutschen Paketmarkt zwischen 2009 und 2015,
Prognose 2016
Quelle: KEP-Studie 2016 – im Auftrag des Bundesverbandes Paket und Expresslogistik e. V. (BIEK)
Herausforderung, notwendige Mobilität zu sichern
Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
“Innerstädtische Verkehrsverdichtung gefährdet die EU Ziele für ein wettbewerbsfähiges und Ressourcen-effizientes Transportsystem” EU Kommission
Wachsender Bedarf an
innerstädti-scher Logistik
Begrenzte städtische
Infrastruktur-kapazitäten
Verkehrs-belastung,
Luftqualität, CO2e, Lärm, Sicherheit
Elektromobilität auf der letzten Meile
Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
Fortschritt durch „Rollende Labore“
Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
Alternative Flotte erreicht kritische Masse. Eine Milliarde Meilen ein Jahr früher als geplant erreicht.
>7,200
Typ „Modec“ (5,5t) – 2008/2009
Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
Prototyp 2010/2011
Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
Umbaukonzept E-Transporter (7.5 t)
Mercedes P-80/100 E Vario
• Hersteller Mercedes/EFA-S
• Gesamtgewicht 7490 kg
• Leergewicht 4100 kg /4400 kg
• Nutzlast 3390 kg / 3090 kg
• Volumen 23 m³/ 28m³
• Reichweite 75 km
Tour Daten
• Durchschnittl. Tagestour 51 km
• Durchschnittl. Entladung 56 %
• Verbrauch/Km 0,55KWh
Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
Umbaukonzept von EFA-S (Elektrofahrzeuge Stuttgart) - laufende Entwicklung
Prototyp P80 T2 mit Schaltgetriebe (62kw/h) September 2010
P80 T2 Model mit höherer Reichweite (77kw/h) Dezember 2012
Direktantrieb (Wegfall des Schaltgetriebes) 3.Qt 2013
Typ II Mode III Ladestecker September 2013
Neues Fahrerdisplay (Monitor), verbesserter Kabelbaum September 2013
Neues Akkupaket inkl. 2 Hauptsicherungen installiert ab 2014
P80 Prototyp Mercedes Vario Juni 2014
P45 Prototyp Mercedes Sprinter Juli 2014
Neue Batteriezelle mit höherer Energiedichte Mitte 2015
P100 Mercedes Vario 28m³ Ladevolumen Juli 2015
Neue Batteriezelle mit höherer Leistungsdichte Ende 2016
Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
Umbauvariante (3.5 t)
Mercedes P-45 E Sprinter
• Hersteller Mercedes/EFA-S
• Gesamtgewicht 3500 kg
• Leergewicht 2700 kg
• Nutzlast 800 kg
• Volumen 14 m³
• Reichweite 60 km
Tourdaten
• Durchschnittl. Tagestour 38 km
• Durchschnittl. Entladung 34 %
• Verbrauch 0,40KWh/Km
Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
Elektrofahrzeuge im Stadtverkehr – Erfahrungswerte Auslastung
• Mehr als die Hälfte der Ausfälle durch technische Schwierigkeiten mit dem Antriebssystem verursacht. Mit einem eigenen Werkstattnetz und ausgebildetem Fachpersonal sind die Reparaturkosten und Zeiten deutlich zu reduzieren.
• Bei Defekt am E-Fzg: …technische Unterstützung für E-Fahrzeuge noch im Anfangsstadium. Führt zwangsläufig zu längeren Ausfallzeiten als bei herkömmlichen konventionellen Fahrzeugen.
• Fehlende Erfahrung führt zu Eigenheiten im organisatorischen Umgang (“Reichweiten-Angst“): -> übervorsichtige Routen- und Versandplanung
• Technische/organisatorische Probleme mit dem Ladevorgang vereinzelt.
• Winterbetrieb (Dez bis Feb) stellt eine besondere Herausforderung dar:
• Die niedrige Temperatur, dunklere Jahreszeit begrenzt die Reichweite
• Auf Touren mit größerer Kilometerlaufleistung:
-> der Einsatzradius der Elektrofahrzeuge sinkt um mind. 25 %.
Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
Elektrofahrzeuge im Stadtverkehr – Erfahrungswerte der Fahrer
Positives Feedback
• Keine Notwendigkeit, das Fahrzeug neu zu starten, was dem Fahrer ermöglicht, nach einem Stopp ohne Zeitverzögerung weiter zu fahren.
• Das geräuschlose Fahren ist entspannend
• Der elektrische Antrieb ermöglicht es dem Fahrer auf die unangenehme Betankung zu verzichten
Neutrales Feedback
• Die geräuschlose Antriebstechnik erfordert kein erhöhtes Maß an Aufmerksamkeit; Fahrer berichteten, dass sie das Verhalten der anderen Verkehrsteilnehmer ohnehin im Auge behalten und vorbereitet sein müssen, entsprechend zu reagieren.
Negatives Feedback - kaum
Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
Übersicht Fahrzeugeinsatz
Derzeit sind 119 Elektro-Fahrzeuge an folgenden Standorten im Einsatz:
Düsseldorf 15 Amsterdam, NL 6
Wendlingen 1 Rotterdam, NL 4
Herne 2 Camden, UK 38
Karlsruhe 7 Paris, FR 16
Hamburg 13 Toulouse, FR 2
Frankfurt 6 Annecy, FR 2
Köln 6 Charenton, FR 1
• In Deutschland sind täglich 50 EFA-S Fahrzeuge im Einsatz, 10 in den Niederlanden, in Großbritannien 38 und in Frankreich 21.
• Elektrofahrzeuge sind bis Mitte Februar 2017 im Alltagseinsatz mehr als 2.000.000 km gefahren.
Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
Lastenpedelecs für die (aller-) letzte Meile
Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
Lösungsansatz Hamburg – Depotkonzept
Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
• Pedelecs ersetzen LKW im Zentrum
• Elektro-LKW in der weiteren Innenstadt
• Hoher Abstimmungsbedarf
• Investitionen in Flotte und Gebäude
Fortschritte
• Praktikables Fahrzeugkonzept
• Erfahrungen aus 2 Mio. km im Einsatz
• tco-Betrachtung bleibt kritischer Aspekt
• Reichweite beschränkt Substitution
• Kleine Einheiten (Pedelecs) als Ergänzung
• In zentralen Bereichen effektive Lösung
• Organisatorische und ordnungsrechtliche Fragen
Nächste Schritte
• Skalierbare Angebote von Herstellern
• Range Extender und Hybridfahrzeuge
• … als aktive Förderstrategie:
• Gewerbliche Flotten
• Betriebliche Ladeinfrastruktur
• Einsatzanreize in Kommunen, Fortschreibung EmoG
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Elektromobilität im städtischen Lieferverkehr - Bestandsaufnahme
Perspektiven zur Gestaltung nachhaltiger Logistikprozesse
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Lars Purkarthofer
UPS Public Affairs
United Parcel Service Deutschland S.à r.l. & Co. OHG
Charlottenstraße 42 | 10117 Berlin
Tel. +49 30 2062 989-86
lpurkarthofer@ups.com
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