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ABanque Africaine de Développement (BAD) Intégration régionale et routes transafricaines
Étude sur les Corridors routiersde désenclavement
en Guinée Conakry et au Sénégal
Département des Transports, du Développement Urbain et des TIC
GROUPE DE LA BANQUE AFRICAINEDE DÉVELOPPEMENT
Étude sur les Corridors routiers de désenclavement
en Guinée Conakry et au Sénégal
RAPPORT FINAL
Étude réalisée par le Département des Transports, du Développement Urbain et des TIC et par le Bureau Régional du Sénégal (SNFO).
GROUPE DE LA BANQUE AFRICAINEDE DÉVELOPPEMENT
2 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Table des matières
I INTRODUCTION 51.1 Contexte de l’étude 51.2 Objectifs de l’étude 61.3 Méthodologie de l’étude 61.4 Difficultésrencontrées 6II INTÉGRATION RÉGIONALE ET ROUTES TRANSAFRICAINES 72.1 Intégrationrégionale 82.2 DécenniesdestransportsenAfrique 82.3 MaillageparlesCommunautésÉconomiquesRégionales 82.4 PrésentationduProgrammeRégionaldeFacilitationduTransitroutierInter-État 102.5 CommerceextérieurdelaGuinéeetduSénégal 12III INVENTAIRE DES CORRIDORS EXISTANTS EN GUINÉE 173.1 SituationdelaGuinéeConakry 183.2 CorridorsGuinée/GuinéeBissau 183.3 CorridorsGuinée/Mali 193.4 CorridorsGuinée/Sierra-Leone 203.5 CorridorsGuinée/Liberia 213.6 CorridorsGuinée/Côted’Ivoire 223.7 CorridorGuinéeConakry/Sénégal 24IV INVENTAIRE DES CORRIDORS EXSTANTS AU SÉNÉGAL 254.1 SituationduSénégal 264.2 CorridorsSénégal/Mauritanie 264.3 CorridorsSénégal/Mali 274.4 CorridorsSénégal/GuinéeBissau 284.5 CorridorsSénégal/Gambie 314.6 CorridorsSénégal/GuinéeConakry 31V IDENTIFICATION DE NOUVEAUX CORRIDORS 335.1 NouveauxcorridorsdelaGuinée 345.2 NouveauxcorridorsduSénégal 36VI ÉVALUATION DE LA MISE EN ŒUVRE DES MESURES DE FACILITATION DU TRANSPORT ET TRANSIT ROUTIERS 396.1 Réglementationspourlafacilitationdutransportettransitroutiers 406.2 Etatdemiseenœuvredelaréglementation 40VII QUESTIONS TRANSVERSALES SUR LES ROUTES REGIONALES 497.1 Sécuritéroutière 507.2 ProblématiqueduVIH-Sida 527.3 Problèmedeladurabilitédesinvestissements 53VIII PRIORISATION DES PROJETS DE CORRIDORS DE DÉSENCLAVEMENT 578.1 Critèresdepriorisationdesprojets 588.2 PotentialitéséconomiquesdesZonesd’InfluenceDirectes(ZIP)desprojetsretenus 62IX CONCLUSIONS ET RECOMMANDATIONS 679.1 Conclusions 689.2 Recommandations 68
3Banque Africaine de Développement (BAD) Table des matières
ANNEXEI-1–Tableaudepriorisationdesprojetsdecorridorsdedésenclavement 70ANNEXEI-2–Tableaudepriorisationdesprojetsdecorridorsdedésenclavementavecactionsàmener 72ANNEXEII –Récapitulatifdesanalyseséconomiques 74ANNEXEIII –Tableauxrécapitulatifsdescorridors 80ANNEXEIV –Cartesdescorridors 124
LISTE DES FIGURES
FigureII1 – Carteroutestransafricaines(RTA) 9FigureII2 – Répartitiondelapopulationd’AfriqueparRégion 10FigureII3 – ÉvolutiondutauxdecroissanceduPIBdesRégionsafricaines 11FigureII4 – Import-ExportdelaGuinéeendirectiondespaysvoisinsenmilliardsdeFrancsGuinéens(FGN) 13FigureII5 – Import-ExportdelaGuinéeendirectiondespaysvoisinsenvolume(KG) 13FigureII6 – Import-ExportduSénégalentonnes 14FigureII7 – TraficPortdeDakarentonnesenmilliersdetonnes 15FigureIII1 – SituationducorridorConakrt-BissauparBoké-Québo 19FigureIII2 – SituationducorridorConakry-BissauparKoundara 19FigureIII3 – SituationducorridorConakry-BamakoparKankanetKourémalé 20FigureIII4 – SituationducorridorConakry-FreetownparForecariahetPortLoko 21FigureIII5 – SituationducorridorConakry-FreetownparForecariahetLungi 21FigureIII6 – SituationducorridorConakry-MonroviaparNzérékoréetGanta-Gbarnga 22FigureIII7 – SituationducorridorConakry-MonroviaparMacNzérékoréetGanntaetVoinjama 22FigureIII8 – SituationducorridorConakry-AbidjanparNzérékoré,LoletDanané 23FigureIII9 – SituationducorridorConakry-AbidjanparKankan,MadianaetOdiénné 24FigureIII10– SituationducorridorConakry-DakarpwarMédinaGounassetLabé 24FigureIV1 – SituationducorridorDakar-Nouakchott 27FigureIV2 – SituationducorridorDakar-BamakoparleSud 28FigureIV3 – SituationducorridorDakar-BamakoparleNord 28FigureIV4 – SituationducorridorDakar-BissauparBanjul 39FigureIV5 – SituationducorridorDakar-BissauparFarafenni 30FigureIV6 – SituationducorridorDakar-BissauparcontournementdelaGambie 30FigureIV7 – SituationducorridorDakar-BanjulparBara 31FigureV1 – SituationduNouveaucorridorConakry-DakarparlaLocalitédeMalietKédougou 34FigureV2 – SituationduNouveaucorridorConakry-BamakoparMadianaetYanfolila 35FigureV3 – SituationduNouveaucorridorConakry-FreetownparKindiaetKamakwei 35FigureV4 – SituationduNouveaucorridorConakry-AbidjanparNzerékoréetToulepeu 36FigureV5 – SituationduNouveaucorridorDakar-BamakoparleCentre(KayesetBafoulabé) 36FigureV6 – SituationduNouveaucorridorDakar-BissauparTanaffetFarim 37FigureVI1 – MontantdesPerceptionsillicitessurlecorridorDakar-BamakoparleNord 44FigureVI2 – MontantdesPerceptionsillicitespardifférentescatégoriesdeforcesdel'ordre 44FigureVII1 – Tauxdemortalitéparaccidentdelaroutepour100000hbtsparRégion 50
4 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
LISTE DES TABLEAUXTableauII1 –DonnéessurlespaysfrontaliersàlaGuinéeetauSénégal 12TableauII2 – Import-ExportdelaGuinéeenmillionsdeFrancsGuinéens(FGN) 12TableauII3 – Import-ExportdelaGuinéeendirectiondespaysvoisinsenvolume(KG) 13TableauII4 – Import-ExportduSénégalentonnes 14TableauII5 –TraficPortdeDakarentonnes 14TableauVI1–SituationdesPostesdecontrôlejuxtaposéssurlescorridorsGuinéensetSénégalais 41TableauVI2–CartographiedesPratiquesanormalessurlescorridors 43TableauVI3–NombredepointsdecontrôlesurlecorridorDakar-BamakoparleNord 43TableauVI4–Étatderatificationparlespaysdestextessurlafacilitation 46TableauVII1–StatistiquesdesAccidents 51TableauVII2–NiveauderéalisationduvoletinstitutionneldelaDécisionA/DEC.2/8/94delaCEDEAO 52TableauVII3–RespectDECISIONA/DEC.8/7/96delaCEDEAOsurlesFondsRoutiers 53
Sigles et abréviationsAFD : AgenceFrançaisedeDéveloppementANSD : AgenceNationaledelaStatistiqueetdelaDémographieduSénégalBAD : BanqueAfricainedeDéveloppementBB : BétonBitumineuxBC : BicoucheBID : BanqueIslamiquedeDéveloppementBIDC : Banqued’investissementetdedéveloppementdelaCEDEAOBM : BanqueMondialeCEA : CommissionÉconomiquepourl’AfriqueCEDEAO : CommunautéÉconomiquedesÉtatsdel’Afriquedel’OuestCER : CommunautéÉconomiqueRégionaleCU9 : Communautairen°9DATC : Directiondel’AménagementduTerritoireCommunautairedel’UEMOADSP : DocumentdeStratégiePaysDSPAR : DocumentdeStratégiePaysAxéesurlesRésultatsDSRP : DocumentdeStratégiedeRéductiondelaPauvretéFAD : FondsAfricaindeDéveloppementFER : Fondsd’EntretienRoutierFrte : FrontièreINS : InstitutNationaldelaStatistiquedeGuinéeML : MètreLinéaireOPA : ObservatoiredesPratiquesAnormalesPACITR : Programmed’ActionsCommunautairesdesInfrastructuresdeTransportsRoutiersPFTTR : ProgrammedeFacilitationdesTransportsetTransitRoutiersPCJ : PostedecontrôlejuxtaposéRTA : RouteTransafricaineSAB : SecteurAutonomedeBissauSNDES : StratégieNationaledeDéveloppementÉconomiqueetSocialduSénégalUEMOA : UnionÉconomiqueetMonétairedel’Afriquedel’OuestZSC : ZoneSpécialedeConakry___________________LeprésentrapportaétépréparéparleDépartementdesTransports,duDéveloppementUrbainetdesTICetparleBureauRégiondeDakar(SNFO)avecl’appuideMonsieurMbodjMoctar,ÉconomistedesTransports,Consultant
5Banque Africaine de Développement (BAD) Introduction
1.1. Contexte de l’étude
1.1.1 Danslesoucidedévelopperetderenforcerl’intégrationrégionaleenAfrique,laBanqueAfricainedeDéveloppe-ment(BAD)souhaitefairel’étatdeslieuxdescorridorsdedésenclavementreliantleSénégaletlaGuinéeauxpaysfrontaliersdel’Afriquedel’Ouest.
1.1.2 L’intégration régionale apparaît comme un atout impor-tant pour les pays en développement et les pays lesmoinsavancés.Elle leuroffrenonseulement lapossibi-litéd’accroîtreleurproductiondufaitd’unmarchéintégrépluslargequelemarchénational,maisaussid’accroîtrelacompétitivitédeleurséconomies.
1.1.3 C’est pour ces raisons que l’intégration régionale, unedesprioritésopérationnellesidentifiéesdanslecadredelastratégiedelaBADpourlapériode2013-2022,estaucentredesdomainesd’interventionprivilégiésdans sespaysmembresrégionauxengénéralet,auSénégaletenGuinée,enparticulier.Eneffet, lastratégie régionaledelaBADenAfriquedel’Ouestpourlapériode2011-2015repose surdeuxpiliers, à savoir: (i) l’établissementdesliensentre lesmarchésrégionaux;et(ii) lerenforcementdescapacitéspourunemiseenœuvreefficacedupro-grammed’intégrationrégionale.
1.1.4 Eneffet,pour laGuinée, lastratégiede laBanquepourla période 2012-2016 est basée sur deux piliers: (i) lagouvernanceéconomiqueet financière;et (ii) les infras-
tructuresd’appuiaudéveloppement.Souslesecond,elleviseraàréduireledéficitdeproductiondel’énergieetàaccroître ledéveloppementdesinfrastructuresdetrans-port.Pour leSénégal, lastratégiede laBanquepour lapériode2010-2015tellequeréviséeenavril2013,s’arti-culeautourdesdeuxpilierssuivants:(i)soutienàlacrois-sanceinclusiveparladiversificationetl’intégrationécono-mique;et(ii)gestiondurabledesressourcesnaturelles(ycomprisl’eau)etrésilience.
1.1.5 Les opportunités qu’offrent ces stratégies sont réelles,bienquel’intégrationrégionaledoivesurmonterdesdé-fis importants. Il s’agit desobstaclesphysiques (insuffi-sancedes infrastructuresde transports, énergieetTIC)etnonphysiques(absencededispositifdefacilitationdutransportetducommerce).Cesobstaclesentravent,parexemple,lebonfonctionnementdescorridorsdetransitduSénégaletdelaGuinéeConakryaveclasous-région.
1.1.6 Cesstratégiessontalignéessurlesstratégiesnationales,notamment la Stratégie Nationale de DéveloppementÉconomiqueetSociale(SNDES)duSénégaletlesDocu-mentsdeStratégiedeRéductionde laPauvreté (DRSPIIprorogé jusqu’en2012)et leDSRP III (2012-2015)enpréparationenGuinée.LaSNDESquicouvrelapériode2013-2017 met l’accent, entre autres, sur l’approfon-dissement du processus d’intégration économique etsocialedanslecadredesorganisationssous-régionales.En Guinée, il ressort qu’à l’image du plan stratégique
INTRODUCTION
6 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
2011-2015dontdisposelepays,lesaxesgouvernances,infrastructures et intégration régionales demeureront aucœurduDSRPIII.
1.1.7 Le transport engénéral et le transport routier, enparti-culier, joue un rôle important dans cette intégration. Ilpermetlerapprochemententrelesmarchésetleszonesdeproduction,ainsiqueleszonesdeconsommation.Laprésenteétudedevraitpermettred’identifierdesprojetssurlesecteurdestransportsroutiersàvocationrégionalequipourraientnourrirlepipelinedeprojetsdelaBAD.
1.2. Objectifs de l’étude
1.2.1 Cetteétudeviseàétablirunétatdes lieuxdesdifférentscorridorsdedésenclavementexistantsauSénégal et enGuinéeetreliantcespaysàlasous-région.Pourcela,lestermesderéférenceindiquentqu’ilfautpourchaquecorri-dordonner:(i)lesinformationssurlelinéairetotalenkm;(ii)lesdifférentstronçonsducorridoravecleurslongueursres-pectivesenkm;(iii)lesdifférentstravauxréalisésaucoursdesdixdernièresannéesavec leurs coûts enFCFA; (iv)l’étatd’avancementàcejourdesdifférentsprojetsréalisésouencoursderéalisation; (v)unecartesynoptiquepré-sentantletracédesdifférentscorridorsprécisantleniveaudeservicedechaquetronçon(bon,moyen,mauvais).
1.2.2 Puis,ils’agiradefaireuneprésentationdesnouveauxcor-ridorsdedésenclavementidentifiésauSénégaletenGui-néeetsoumisàfinancementpourdefutursprojets.Ils’agi-rapourchacundesprojetsidentifiésdedresseruneficheprésentantlesgrandeslignesduprojet(linéaire,estimationfinancière,disponibilitéounond’étudestechniques,lesdif-férents bailleurs de fonds ciblés pour le financement, etl’impactduprojetsurl’intégrationrégionale).Pourchaqueprojet, le Consultant présentera une carte de situationdétaillée.Cette cartedevra aussi faire ressortir les éven-tuelsprojets(réalisés,encoursouenperspective)danslesautrespaysfrontaliersdesdeuxpays.
1.3. Méthodologie de l’étude
1.3.1 VuledélaiimpartietcommelaprésentemissiondevaitsedérouleràDakar,laméthodologieadoptéeestci-après:
• prisedecontactaveclechargédel’étudeauniveaudeSNFO;• recherchedocumentaireauniveaudeSNFOetpremière
collected’informationssurlescorridorsexistantsetiden-tificationdesnouveauxcorridors;
• préparation d’une fiche listant les principaux corridorsdécomposésensectionsderoutesquiaétéenvoyéeparmail: (i) auxchargésdeprojetsde transportsdespayslimitrophesde laGuinéeetduSénégalauniveaude laBAD;(ii)auxresponsablesdusecteurdestransportsdanslespaysconcernés;et (iii)auxresponsablesdusecteurdes transports au niveau des communautés écono-miquesrégionales(UEMOAetCEDEAO).
• entretientéléphoniqueaveclesresponsablesdusecteurdetransportsdesstructuresci-dessuscitées;
• séancedetravailaveclesservicesenchargedesinfras-tructurestransportàDakar(Ageroutesurleniveaudeser-vicedescorridorsetlestravauxdéjàréalisésouencours,DGTP sur la politique et stratégie du gouvernement enmatièred’intégration régionale,DirectiondesTransportsportantsurlesquestionsdemiseenœuvreparleSéné-galdesDécisionsetrèglementscommunautairesrelatifsàfacilitationdestransports);
• surlabasedesdonnéesainsirecueillies,unétatdeslieuxdesroutesàvocationrégionalevapermettrededisposerd’un historique sur les projets déjà réalisés qui porterasur: (i) leniveaudeserviceactueldeces routes, (ii) lesproblèmesetdifficultésrencontréslorsdelamobilisationdesfinancements,delamiseenœuvredesprojetsetdelamiseenexploitationdesroutes.
1.3.2 Cetétatdeslieuxdoitaussiinclureleniveaudemiseenœuvredesdécisionsetrèglementsrégionauxrelatifsàlafacilitationdestransportsetàladurabilitédesinvestisse-mentsàvocationrégionale.
1.4. Difficultésrencontrées
1.4.1 Comptetenududélailimité,lamissiondevaitsedérouleràpartirduSénégal.Lacollectedesinformationsconcer-nantlesautrespayss’estdoncfaiteprincipalementàpar-tirdecellesdisponiblesauniveaudesarchivesdelaBAD.Ellesontétécomplétéespardesdonnéesprovenantdesopérations financées par d’autres partenaires au déve-loppement.Cettefaçondeprocéderprésentedeslimitespuisque,s’ilyadestravauxréaliséssurfinancementdela coopérationbilatéraleoupar leGouvernement, nousn’avonspaspuentenircompte.
8 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
2.1. Intégration régionale
2.1.1 LaChartede l’Organisationde l’UnitéAfricaine (OUA)etl’Acteconstitutifde l’UnionAfricainedéfinissent l’intégra-tionrégionalecommel’undesgrandsidéauxdel’unitéafri-caine.LePland’actionsdeLagoset leTraitéd’Abujade1975instituantlaCommunautéÉconomiquedesÉtatsdel’Afriquede l’Ouest (CEDEAO)précisent lesmécanismeséconomiques, politiques et institutionnels permettantd’atteindrecetidéal.L’intégrationrégionalereposesurlesinfrastructuresetlesservicesdetransportquisoutiennentlesmouvementsdepersonnes et debiens à travers lesfrontièresetparticipentàlapromotiondeséchangesetaudéveloppementsocio-économiqueengénéral.
2.1.2 Consciente de cette situation, la Communauté Écono-mique des États d’Afrique de l’Ouest qui regroupe 15paysaadoptéunestratégieetunprogrammededéve-loppementd’un réseauRoutier régional.Jusqu’en2002,annéed’adoptiondupland’actionsàcourtterme(PACT)du NEPAD, les projets routiers à vocation régionale sefocalisaientsur l’aspect infrastructureletseréalisaientenfonctiondelacapacitédechaqueÉtatàmobiliserlesfinan-cementspourlestravauxportantsurdestronçonssituésà l’intérieur des limitesde son territoire.Dansun certainnombredecas,desaccordsbilatérauxavaientétéconclusentredeuxouplusieursÉtatsmembres,envuedufinan-cementconjointdetravaux.Malgrédetelseffortsconcer-tés,auvudel’importancedel’envelopped’investissementnécessaireauxtravauxd’améliorationetdemodernisationdesroutes inter-États,certainstronçonsdescorridorssetrouvent dans un mauvais état, en raison de l’absenced’allocations budgétaires appropriées au secteur, ouencoreenraisondel’existenced’autresprioritésnationalesconcurrentesetdupoidsduservicedeladetteextérieuresurl’économied’uncertainnombred’Étatsmembres.
2.1.3 Aujourd’hui, la création d’axes transnationaux accom-pagne le processus d’intégration régionale. Les inves-tissements à mobiliser pour leur financement sont trèsimportants,maisrestentàlaportéedesGouvernements.Des trois axes de la CEDEAO reliant les pénétrantesd’orientation méridienne, l’axe côtier (Dakar-Lagos) etl’axesahélien(Dakar-N’Djaména)sontquasimentache-vés. Il resteàaméliorer l’accessibilitépour la réalisationdesroutesd’interconnexion.
2.2. Décennies des transports en Afrique
2.2.1 Laroutetransafricaineestleprogrammed’aménagementroutierleplusambitieuxmenéenAfrique.Ceconceptfutformuléaudébutdesannées70danslecadredela1èredécennie des Nations Unies pour les transports et lescommunications (1978-1988)par l’UnionAfricaine (UA),laBanqueaAfricainedeDéveloppement(BAD), laCom-mission Économique pour l’Afrique des Nations Unies(CEA-ONU) et les Communautés économiques régio-nalesd’Afrique.
2.2.2 Lescritèresretenuslorsdel’élaborationdeceprogrammeétaientqueletracédevait:(i)tenircomptedeszonesru-ralesàfortesproductivitésagricoles;et (ii)permettreunecirculationaiséeetassureruneliaisonentretouteslescapi-talesafricaines.Ceprogrammeavaitpourobjectif d’éta-blirunréseauderoutesdebonnequalitéetutilisablesentoutesaisonqui:(a)relielescapitalesducontinentpardesliaisons routières aussi directes que possible; (b) contri-bue à l’intégration politique, économique et sociale et àla cohésion du continent africain; et (c) permet l’établis-sementd’équipementsetinstallationsdetransportroutieradéquats entre les grandes zones de production et deconsommation.Laroutetransafricaineestunvasteréseauconstituédeneuftronçonsreliésentreeux,d’unelongueurtotalede56683km(cf.figureII.2ci-contre).
2.2.3 Cetteréflexionavaitaboutiàlacréationde9grandsaxesroutiers transafricains (RTA). Ce réseau comprend neufroutes selonquatre axesEst-Ouest (LeCaire-Dakar;Dakar-Ndjaména-Djibouti,Dakar-Lagos-MombassaetLobito-Beira)ettroisgrandsaxesNord-Sud(Alger-Lagos,Tripoli-LeCapetleCaire-LeCap).
2.3. Maillage par les Communautés Économiques Régionales
2.3.1 Lorsdel’établissementdesRTA,ilétaitdifficiledeconce-voir un véritable réseau routier, compte tenu du niveaude développement des pays du continent. C’est pour-quoi,lesconcepteursavaientdécidédesefocaliser,dansunpremier temps, sur l’ossaturedu réseau routier et àcharge aux Communautés économiques régionales delecompléter.C’estainsi,qu’auniveaudelaCEDEAO,leconceptderoutesd’interconnexionaétédéveloppé.Ces
9Banque Africaine de Développement (BAD) Intégration régionale et routes transafricaines
routesd’interconnexioncomprennentnonseulementlescorridorsentre lesportsmaritimeset lespaysenclavésmaiségalementcertaineliaisonsimportantesinter-États.
Le réseau de routes inter-États2.3.2 Lesroutesinter-Étatssontconstituéesderoutescôtières
etdecorridorsdedésenclavement:
- lesroutescôtièresrelientlespayscôtiersentreeux(Bénin,Côte d'Ivoire, Gambie, Guinée, Guinée-Bissau, Nigeria,Libéria,SénégalSierraLéoneetTogo);
- les corridors de désenclavement, ou couloirs de transitroutier,assurentlaliaisonentrelespayscôtiersetlespayssans littoral d’une part et entre les pays de l’hinterland(Burkina,MalietNiger).
2.3.3 Le27Mai1990, laCEDEAOapris la résolutionC/RES6/5/90 invitant lespaysconcernésà: i)prendre lesdis-positionsnécessaires en vuede la réalisationdes tron-çons restants du Réseau Routier Trans Ouest Africain(Nouakchott-LagosetDakar-Ndjaména);et(ii)inscrireàtitreprioritairedansleursprogrammesd’investissementlaréalisationdesRoutesd’interconnexionpourledésencla-vementdespayssanslittoral.Le06/12/1988,laCEDEAO
Figure II 1 - Carte Routes Transafricaines (RTA)
Départ Arrivée LongueurLeCaire Dakar 8636kmAlger Lagos 4504kmTripoli LeCap 10808kmLeCaire LeCap 10228kmDakar Ndjaména 4496kmNdjaména Djibouti 4219kmDakar Lagos 4010kmLagos Mombassa 6259kmBeira Lobito 3523km
a adopté la DécisionC/DEC 8/12/88 relative à la deu-xièmephasedeprojets routiers de désenclavement depayssanslittoral.Parmicesprojetsfiguraient:
Guinée: Conakry-Kankan-Kourémalé FrteMali-Kankan-Nzerokore-FrteLiberia(672km) Conakry-Labé-FrteSénégalLibéria: Gbarnga-Ganta(63km) Ganta-Sanniquellie(37km) Sanniquellie-YekpepaFrteGuinée(30km)Mali: Bamako-Kourémalé-FrteGuinée Bamako-Kolokani-Kayes-FrteSénégal Bamako-Kita-Kati-FrteSénégalSénégal:Dakar-Tambacounda-MedinaGounass-FrteGuinée Dakar-Tambacounda-Kédougou-Saraya-FrteduMali Dakar-Tambacounda-DiankeMakman-Dalafi-KayesFrte
10 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
2.4 Présentation du Programme Régional de Facilitation du Transit
routier Inter-État 2.4.1 LeSénégal et laGuinéeappartiennent à laCommunauté
Économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO)crééeparTraitéàLagos(Nigeria)le28mai1975.En1993,cetraitéaétérévisépouryapportercertainesaméliorations,parmilesquellesonpeutciter:leParlement,laCourdeJus-ticeet leConseilÉconomiqueetSocial.Elle regroupe15États(Bénin,BurkinaFaso,Cap-Vert,Côted’Ivoire,Guinée,GuinéeBissau,Gambie,Ghana,Liberia,Mali,Niger,Nige-ria,Sénégal,TogoetSierraLéone).Avecses305millionsd’habitants,elleestlapluspeupléedesCommunautésÉco-nomiquesRégionales(CER)africaines(voirfigureci-contre).
2.4.2 LaCEDEAOetenparticulierl’UEMOAsontparmilesCERles plus avancées enmatière d’échanges intracommu-nautairesetd’harmonisationdespolitiques.Leprocessusd’intégration régionaledespaysde laCEDEAOest l’undesplus importantsde l’Afrique.C’est laseuleCERoùunepartiedesesÉtatsmembresparticipeàuneintégra-tionmonétaireetdouanière(les8paysde l’UEMOAquiontcommemonnaieleFCFA).Àterme,ilestprévud’avoiruneseulezonemonétaire(ECO)aveclafusiondelazoneCFAavecla2eZoneMonétairedel’Afriquedel’Ouestquiregroupe leGhana, laGambie, laGuinée, le Liberia, leNigeriaetlaSierraLeonequidoitêtrelancéele1erJanvier2015aprèslesreportssuccessifsde2003,2005et2009.
2.4.3 Sur leplanéconomiqueetcommercial,malgré le ralen-tissement de la croissance de l'économiemondiale,l’Afriquedel’Ouestaffichecesdernièresannéeslesmeil-leuresperformanceséconomiquescomparativementauxautressous-régionsdel’Afrique.En2010,lacroissanceduPIBréelenregistréedanslarégion,étaitlaplusélevéedetouteslesCERafricaines.Ainsi,letauxdecroissancedel’économierégionales’établità6,9%en2012contre5,9%en2011alorsqueletauxcroissancemoyenpourl’Afrique variaitde3,4%en2011à4,5%en2012 (voirfigureci-contre).
2.4.4 Cette performance de l’économie régionale cache unedisparité.LeséconomiesdelaSierraLeone(18,3%),duNiger(14,5%contre2,3%en2011),delaCôted’Ivoire(8,6% contre -4,7% en 2011) ont été les moteurs del’économierégionalependantquecellesduMalietdelaGuinéeBissauaffichaientdestauxnégatifsetquecellesduSénégal,BéninetCap-Vertaffichaientdestaux infé-rieursà5%.
2.4.5 Sur leplan social, il estpeuprobableque lesObjec-tifsduMillénairepourleDéveloppementsoientatteintsau niveau de la CEDEAO, notamment dans les Étatsfragileset lespaysenclavés.L’undesfacteursà l’ori-ginedesmauvaisesconditionssocialesdel'Afriquedel’Ouestest leniveauélevéduchômage,surtoutchezlesjeunes,quireprésententlamajoritédelapopulation(environlesdeux-tiers).
2.4.6 Surleplandeéchangescommerciaux,selonleCentreAfricainpourleCommerce,l’IntégrationetleDévelop-pement(EndaCACID), « le commerce intracommunau-taire de la CEDEAO y compris les réexportations est évalué au cours des six dernières années à 104,614 milliards $US, soit (15,022 milliards $US par an) ; 11% du commerce total de la région, qui se chiffre à 922,333 milliards $US au cours de la période (153,722 milliards $US en moyenne par an) ». Les exportations et réex-portations intracommunautaires qui s’élèvent à 9185millions $US par an représentent 53% du commerceintra régional (17436 millions $US par an) et 6% ducommerceglobaldelarégion.Horsréexportations, lecommerceintrarégionaleststructurellementdéficitaire.Lesprincipauxproduitséchangésdanslasous-régionsontprincipalement,lescombustibles,duciment,des
0
200
400
600
800
1000
201020092008
Afriqueaustrale
Afriquecentrale
Afriquedu Nord
Afriquede l'Ouest
Afriquede l'Est
Afrique
981
956
932
303
294
286 305
297
289
164
161
159
134
130
127
757371
Sources Nations Unies
Millionsd’habitations
Figure II 2 – Répartition de la population d’Afrique par Région
11Banque Africaine de Développement (BAD) Intégration régionale et routes transafricaines
matières plastiques, du coton, des préparations ali-mentairesdiverses,despoissonsetcrustacés.Àcesproduits, s’ajouteunesériedeproduitsducru (bétailsurpied,céréalesetautres)descircuits informelsquiéchappentauxstatistiques.
2.4.7 Le commerce intra-régional ouest-africain est dyna-mique,mêmes’il estencoreendeçàdupotentieldelaCommunauté.Levolumedeceséchangesesttou-tefois limité par les pesanteurs administratives et lestracasseriessur lescorridorscommerciaux.Cesobs-taclesentraînentaussibienuneaugmentationducoûtqu’un allongement de la durée du temps de voyage,avec pour conséquence, un freinage du trafic inter-Étatentravantainsi l’intégrationéconomiqueainsiquele processus de spécialisation efficace, par exemple,desinfrastructuresportuaires.L’indicedeperformancelogistique établi par la Banquemondiale indique queles pays africains sont nettement en retard par rap-portàd’autresrégionsdansdesdomainescommelesopérationsdouanières, les infrastructureset lesdélaisdes procédures d’import-export. Ceci est corroboréepar les résultats établis par le «Doing Business» quiindiquent qu’il faut enmoyenne38 jours pour impor-ter des marchandises et 30 jours pour exporter desmarchandisesenAfriqueSub-sahariennealorsque lenombredejourscorrespondantestsensiblementinfé-rieurdanslesautresrégions.
2.4.8 Lesinfrastructuresdestinéesautransportroutiersontrelati-vementbiendéveloppéesenAfriquedel’Ouest,comparésauxautressous-régionsdel’Afrique.Toutefois,lesfluxdetraficdemeurentfaibles.Lesprincipalesraisonsàlabasedecefluxrelativementmodestelelongdescorridorsinter-Étatssont:(i)l’existencedenombreuxcontrôlesroutier;(ii)l’existencedebarrièresnon-tarifairesdueauxprocéduresnon-harmoniséesauregarddelacirculationdesbiensetdespersonnesentre lesÉtats;et (iii)leniveaudeservicedesinfrastructuresquin’estpastrèsadapté.
2.4.9 Auvudecescontraintes,laCEDEAOaprislaDécisionA/DEC/13/01/03du31janvier2003relativeàl’établisse-mentd’unProgrammeRégionaldeTransportsroutiersetdefacilitation(PFTTR)pouraiderlecommerceinter-com-munautaireetlesmouvementsdefranchissementdesfron-tières.Danslebutd’accélérerlamiseenœuvredecepro-gramme,lesCommissionsdelaCEDEAOetdel’UEMOAontélaboréunpland’actionsadoptéennovembre2008parleComitérégionaldefacilitationdutransitinterétatique.Lescomposantesduprogrammeetdupland’actionssedéclinent,entreautres,ainsiqu’ilsuit:
i. simplificationetharmonisationdesrègles,procéduresetdocumentsrelatifsautransportroutier;
ii. miseenplacedepostesdecontrôlefrontaliers juxtapo-séslelongdescorridorsinter-États;
iii. miseàjourdusystèmed’informationsurletransitroutier;iv. miseàniveaudesinfrastructuresdetransports;v. miseenplacedemécanismesinstitutionnelspourlasuivi
delamiseenœuvreduprogramme(observatoiresur lespratiquesanormales;Comitédefacilitationdestransports,Comitédegestiondescorridorsetc.).
0
1%
2%
3%
4%
5%
6%
7%
8%
Afriqueaustrale
Afriquecentrale
Afriquedu Nord
Afriquede l'Ouest
Afriquede l'Est
Afrique
3,4%
4,5% 4,8%
0,5%
3,1%
5,4%
3,5%
4,4%
4,4%
6,4%
6,3%
5,8%
4,0%
4,9%
4,8%
5,9%
6,9%
6,4%
Sources rapport annuel 2012 - CEDEAO
201320122011
Figure II 3 – Évolution du Taux de croissance du PIB des Régions africaines
12 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
2.5 Commerce extérieur de la Guinée et du SénégalTableau II 1 – Données sur les pays frontaliers à la Guinée et au Sénégal
Pays SuperficieenKm2 Population en Millions d›habitants en 2011
PIB par habitant en FCFA en 2011
Taux de croissance du PIB en 2011
Prévisions de crois-sance du PIB en 2012
Côted’Ivoire 322 462 22,70 492136 -4,70% 8,20%
Guinée 245857 10,20 212 714 3,60% 4,80%
Guinée-Bissau 36 125 1,50 310068 5,30% 4,50%
Gambie* 11295 1,80 238655 -4,30% 6,00%
Libéria* 111369 4,10 177789 9,40% 8,30%
Mali 1240192 15,40 332 152 2,70% -1,20%
Mauritanie* 1025520 3,50 1037632 4,30% 4,70%
Sénégal 196720 12,80 533 427 2,60% 3,90%
SierraLéone* 71740 6,00 233708 6,00% 18,30%
Total 3 261 280 78,00 409 510 2,77% 6,39%
TotalhorsMauritanie 2235760 74,50 380001 2,58% 6,60%
Total CEDEAO 5 113 431 309,46 567 808 4,22% 6,56%(Sources Commission de l’UEMOA: juillet 2012) /* Source BM 2012 (1$US=471,65 FCFA)
2.5.1 LaGuinéeet leSénégalontencommundes frontièresavec 7 autres pays. Il y a une forte intégration écono-miqueentrecertainsÉtats,setraduisantpardesniveauxrelativementimportantsd’échangesquioscillententre60et80%.C’est lecasentre laCôted’Ivoireet leBurkinaFaso,entrelaCôted’IvoireetleMali,entreleSénégaletleMali,entreleNigeriaetleBéninetentreleNigeriaetleNiger.Letableauci-contrerésumequelquesdonnéessurlesGuinée,leSénégaletleurspaysfrontaliers.
Commerce extérieur de la Guinée2.5.2 Lecommerceextérieurguinéenauntauxdecouverturedes
importationsquivarieentre67%et97%.En2010,lesex-portationsdelaGuinéeétaientchiffréesà9246,16milliardsdeFGNcontre4493milliardsFGNen2009,soitunepro-gressionde106%.Danslamêmepériode,lesimportationss’élevaientà9538,3milliardsdeFGNcontre6685milliardsdeFGN,soituneprogressionde43%.Leséchangesavecl’Afriquevariententre7et9%dont4à6%avecl’Afriquedel’Ouest(voirtableauetlegraphiqueci-après).
Tableau II 2 – Import-Export de la Guinée en millions de Francs Guinéens (FGN)
2008 2009 2010
TotalImportenenmillionsdeFGN 7724929,10 6685039,10 9538287,50
TotalExportenmillionsdeFGN 6178745,63 4492907,63 9246155,32
Taux de couverture 80% 67% 97%Source INS
13Banque Africaine de Développement (BAD) Intégration régionale et routes transafricaines
2.5.3 Danslamêmepériode(2010),leséchangesenvolumedelaGuinéeaveclespaysvoisinss’élevaientà116670,626tonnesdont83%à l’importationet17%à l’exportation(voirtableauetlegraphiqueci-après).
Commerce extérieur du Sénégal2.5.4 Les besoins de fonctionnement de l’économie sénéga-
laisefontquelepaysestunimportateurnetdebiens.En2011,lesexportationsduSénégalsontchiffréesà1138,8milliardsdeFCFAcontre978,2milliardsFCFAen2010,soituneprogressionde16,4%.Dans lamêmepériode,les importations s’élevaient à 2544,2milliards de FCFAcontre2196,3milliardsdeFCFA,soituneprogressiondede15,8%.L’AfriqueestlepremierclientduSénégalavec42,8%desexportations.
0
100 000 000
200 000 000
300 000 000
400 000 000
500 000 000
600 000 000
700 000 000
800 000 000
20122011201020092008
Total paysvoisins
Libéria
Sierra Léone
Côte d’Ivoire
Mali
Gambie
Guinée- Bissau
Sénégal
Source INS
0
500
1 000
1 500
2 000
201020092008
Libéria
Sierra Léone
Côte d’Ivoire
Mali
Gam
bie
Guinée- Bissau
Sénégal
CED
EAO
Afrique
Source INS
Milliards FGN
Figure II 4 – Import-Export de la Guinée en direction des pays voisins en milliards de Francs Guinéens (FGN)
Figure II 5 – Import-Export de la Guinée en direction des pays voisins en volume (KG)
Tableau II 3 – Import-Export de la Guinée en direction des pays voisins en volume (KG)
2008 2009 2010 2011 2012
Sénégal 14460969 11222749 53412294 22753103 31300235
Guinée-Bissau 680420 627 755 562043 265484 456892
Gambie 453485 577497 1280572 365 543 544789
Mali 12 123 654 31893311 6582414 44748797 19450297
Côted’Ivoire 37956418 68163297 48807185 9112875 12899470
SierraLéone 1062258 3467196 3693831 3188892 5062827
Libéria 11258907 17722913 2332287 31750468 16846571
Total pays voisins 77 996 111 133 674 718 116 670 626 112 185 162 86 561 081 Source INS
14 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
2.5.5 Dans la même période, les échanges du Sénégal envolume avec l’extérieur s’élevaient à 9.690.286 tonnesdont55%àl’importationet45%àl’exportation.L’Afriqueest le premier client/fournisseur avec un volume de4.372.676 tonnesdont82%concernent lespaysde laCEDEAO(voirtableauetlegraphiqueci-après).
Tableau II 4 – Import-Export du Sénégal en tonnes
Import-Export Sénégal en Tonnes 2007 2008 2009 2010 2011
Total 9 288 606 8 885 336 9 007 541 10 149 828 9 690 286
Afrique 3502454 3660414 3743570 4282313 4 372 676
CEDEAO 2 666 155 2993254 3106802 3590468 3568740
UEMOA 1539495 1 711 263 1879409 2357685 2348848
Guinée 32 727 77023 34962 150009 138282
Guinée-Bissau 42875 46458 45039 52 754 73097
Gambie 330289 225193 319492 359779 396598
Mali 1100514 1213503 1 454 365 1908526 1857883
Mauritanie 83553 74358 102669 89876 148034
2.5.6 Àceséchanges,ilfautajouterletraficdetransitàpartirduportdeDakar.En2011,cetrafics’élevaità1.515.000tonnes dont 96% concernent leMali (voir tableau et legraphiqueci-après).
Figure II 6 – Import-Export du Sénégal en tonnes
0
2 000 000
4 000 000
6 000 000
8 000 000
10 000 000
12 000 000
20112010200920082007
Mauritanie
MaliGambie
Guinée-Bissau
GuinéeUEMOA
CEDEAO
AfriqueTotal
9 69
0 28
6
4 37
2 67
6
3 56
8 74
0
2 34
8 84
8
138 28
2
396 59
8 1 85
7 88
3
148 03
4
73 097
Source ANSO
Tableau II 5 – Trafic Port de Dakar en tonnes
2008 2009 2010 2011
Trafictotal 10 003 099 8 742 971 10 271 371 11 408 799
TraficTransit 765 654 699711 938844 1515260
Gambie 6289 14719 7918 15418
GuinéeBissau 21036 14 453 12 112 10561
GuinéeConakry 5596 5 456 3601 5976
Mali 663694 603228 886334 1456961
Mauritanie 68623 61 753 28712 25709
15Banque Africaine de Développement (BAD) Intégration régionale et routes transafricaines
Figure II 7 - Trafic Port de Dakar en tonnes en milliers de tonnes
0
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
Mauritanie
Mali Guinée Conakry
Guinée Bissau
Gambie
Trafic Transit
Trafic total
Source ANSO
2011201020092008
11 409
1 51
5
15 11 6
1 45
7
26
Milliers de
tonn
es
2.5.7 En2011,lesprincipauxpaysfournisseursduMalidurantlapériodeontété:leSénégalavec20%desimportations,laChine11%,laFrance11%etlaCôted’Ivoireavec7%.Quantauxprincipauxclients,ilsontété:l’AfriqueduSudavec57%,laFinlandeet laSuisseavecchacun12%etensuiteleSénégalavec5%.Parzoneséconomiques,laCEDEAOrestelepremierpartenaireentermesd’échangeavec38,07%dont34,8%pourl’UEMOA.
2.5.8 C’estdirequelesperformancesduportdeDakar,maisaussidescorridorsmenantauMalirestentdéterminantespourquecettepositionduSénégalpuissesemaintenir.Ilestdéjàprobableque levolumedesexportations duSénégalversleMalipourraitsubiruncoupdanslesan-nées à venir. En effet, avec l’installation de cimenteriesdansleCercledeBafoulabéetd’autreslocalitésduMali,laproduction localedecimentdevraitsesubstituerauximportations.
2.5.9 Demême,lareprisedesactivitésduportd’Abidjandevraitavoiruneincidenceimportantesurlesfluxdetransportssur lesdifférentscorridors.Pour leMali, lesstatistiquesparproduitmettentenévidencelaprédominancedescé-réales,desproduitspétroliersetducimentdanslesfluximportés,ducotonetdesproduitscotonniersdans lesfluxexportés.La reprisedesactivitésduPortd’Abidjannedevraitpasavoird’incidencesurl’exportationduco-ton via leport deDakar.Eneffet, lesprincipales zonescotonnièresdeCMDTdeKitaetdeFanadontlesproduc-tionssontacheminéesparviaDakarsontplusprochesdeDakarqued’Abidjan.Parcontre,lesimportationsduMali,horsciment,vontseredistribuerentrelesdeuxPortsdansuneproportionquidépendradelevéedesobstaclespourlafacilitationdestransportssurlescorridors.
18 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
3.1 Situation de la Guinée Conakry
3.1.1 LaRépubliquedeGuinéeestsituéedanslapartieocci-dentale du continent africain. Couvrant une superficiede245.857km²,elleest limitéeà l’Ouestpar laGuinéeBissauet l’OcéanAtlantique,auNordpar leSénégaletleMali,àl’EstparlaCôted’IvoireetauSudparlaSierraLeoneet leLiberia.LaGuinéeest«lechâteaud’eaudel’Afriqueoccidentale»enraisondestroisgrandsfleuves,Sénégal,NigeretGambiequiyprennent leurssources.ElleenabriteégalementlepointculminantaumontNimba(1752m).LesprincipalesvillessontConakry(lacapitale),Kindia,KankanetNzérékoré.Sapopulationestestiméeen 2010 à 10,2millions d’habitants (sourcePNUD). LaGuinéecompte8RégionsAdministrativesregroupant33préfectureset5CommunesdepleinexercicedanslaVilleRégiondeConakry,maislepaysestgéographiquementpartagéen4grandes régionsnaturellesen fonctionduclimatetdupaysage,dessolsetdestraditionsculturellesdespopulations.
3.1.2 LeréseauroutierGuinéencomportaiten2011unlinéairetotalde43493kmréparticommesuit:
i. 7000 km de Routes Nationales (RN) dont 2400 kmsontrevêtues;
ii. 15513kmdeRoutesPréfectorales(RP);etiii. 20980kmdeRoutesCommunautaires(RC).
3.1.3 Les routes nationales comportent de nombreuxouvrages de franchissements provisoires (24 bacs, 5ponts en bois). Le réseau dans son ensemble est enmauvaisétat,sansquedeschiffresprécisaientpuêtretrouvésàcestade.Ledéficitchroniqued’entretiendupatrimoineroutier,leclimatetlanaturedessolsdanslapartieforestièrecontribuentàladégradationduréseau.Sur2347kmderoutesrevêtues(surunréseauderoutesclassifiées«nationales»de7640km),1175kmsontenmauvaisétat.L’étatgénéralduréseaudesroutesnatio-nales s’avère très insatisfaisant et se résume commesuit:routesnationalesrevêtues(bon19%,moyen31%etmauvais 50%), routes nationales en terre (bon 6%,moyen51%etmauvais43%).Lecoûtderéhabilitationde toutes les routes en mauvais état, revêtues et enterre,estestiméàplusde1,1milliardsd'Eurossoitenvi-ron30%duPIBde2010.
3.1.4 Entre1999et2005,laGuinéeaélaboréundocumentdepolitiqueetunestratégiedanslesecteurdestransports(lettre de politique routière de 1999, Plan National desTransports (PNT) en 2002,PlanSectoriel Routier (PSR)en2005).Lespériodesd’instabilitéquelepaysaconnuen’ontpasfacilitélamiseenœuvredecettestratégie.Enattendantunemiseàjourcomplètedecettepolitiqueetstratégie,leGouvernementaélaboréen2012,uncadrederéférenceintermédiairecouvrantunepériodede5ansets’appuyantsurleDSRP2011-2012,delapréparationdu futurDSRP,duPlanQuinquennal,ainsiquedunou-veau Code Minier, et autres documents découlant despolitiquesdanslesecteurminier.
3.1.5 L'intégrationrégionalefaitpartiedel’agendadugouver-nement avec la réalisation de différentes liaisons dontla route Conakry-Forécariah-Pamelap-Freetown, et laroute Conakry-Kankan-Siguiri-Kourémalé-Bamako etlarouteConakry-Labé-MédinaGounas-Dakar.LeGou-vernementmetégalementunaccentparticuliersurlafaci-litationdutransportpourledéveloppementducommerceenmatièredetransitroutierinter-états,notammentsurlecorridorGuinée-Mali.
3.2 Corridors Guinée/Guinée Bissau
3.2.1 Entre laGuinéeConakryet laGuinéeBissau, iln’existepasactuellementuneliaisonterrestretotalementrevêtue.Deuxprincipauxtracéssontutilisésquisont:
1. Conakry-BissauparBokéetQuébo.Cetteliaisonquifaitpartie du corridor transafricain n°7 (RTA7) Dakar-Lagosestlonguede568kmdont354kmenGuinéeConakryet214kmenGuinéeBissau.Prèsde115kmderoutesnesontpasencorerevêtusetlatraverséeduFleuveCogonsefaitparunBac.
2. Conakry-BissauparKoundara.Cette liaisonest longuede988kmdont719kmenGuinéeConakryet269kmenGuinéeBissau.Seuls47kmderoutesnesontpasencorerevêtus.
Corridor Conakry - Bissau par Boké & Québo3.2.2 Le corridor Conakry-Bissau par Boké & Québo part de
ConakryettraverselesagglomérationsdeBoffaetBokéetfinitenterritoireBissauguinéenenempruntantlarouteQuébo-Babandinca-Jugudul-Bissau.En Guinée Conakry,ce
19Banque Africaine de Développement (BAD) Inventaire des corridors existants en Guinée
0
100
200
300
400
500
600
GUINÉE (Conakry-Croisement Rte Dubreika-Boffa-Kalaboui-Boké-Fleuve Cogon-Frte Guinée Bissau)
GUINÉE BISSAU (Frte Guinée-Québo-Xitole-Babandinca-Jugudul-Nhacra-Safim-Bissau)
Coût estimatif des travaux et financement recherché en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état à réhabiliter, reconstruire ou entretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
214
354
187
266
2788
2788
109
1041657
0
GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Dalaba-Pita-Labé-Kouramangui-Manda Sintourou-Komba-Kounsitel-Bouméoul-Koundara-Sareboido-Kandika-Frte Guinée Bissau)
GUINÉE BISSAU (Frte Guinée-Buruntuma-Gabu-Bafata-Babandinca)
Coût estimatif des travaux et financement recherché en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état à réhabiliter, reconstruire ou entretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
269
719
203
672
6647
6647
269
1436
31
200
400
600
800
1000
corridor traverse lesRégions deBoké (principalement lesPréfecturesdeBokéetBoffa)etdeKindia(principalementlaPréfecturedeCoyahetDubreka)etlaZoneSpécialedeConakry(ZSC).CesdeuxrégionsetlaZSCtotalisaienten2011,unepopulationestimée4.221.516habitants,soitprèsde39%delapopulationdupays.En Guinée Bissau,cecorridorConakry-Bissau traverse lesRégions de Tombali,QuinaraetlesecteurAutonomedeBissau(SAB).CesdeuxrégionsetleSABtotalisaienten2009,unepopulationesti-mée546.458habitants,soitprèsde36%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
Corridor Conakry-Bissau par Koundara3.2.3 LecorridorConakry-BissauparKoundarapartdeConakry
et traverse lesagglomérationsdeMamou,Labé,KoundaraetKandikapuisfinitenterritoireBissauguinéenenemprun-tantlarouteBuruntuma-Gabu-Bafata-Babandinca-Bissau.En Guinée Conakry,cecorridortraverselesRégionsdeKindia(principalementlesPréfecturesdeKindiaetCoyah),de Mamou (principalement les Préfectures de Mamouet Dalaba), de Labé (principalement les Préfectures deLeloumaetLabé),deBoké(principalementlesPréfecturesdeKoundaraetGaoual);etlaZoneSpécialedeConakry.Cesquatre régions et la ZSC totalisaient en2011, unepopulation estimée à 6.025.965 habitants, soit près de56%de lapopulationdupays.En Guinée Bissau, cecorridor traverse lesRégionsdeGabu,Bafata,Tombali,Quinara et le secteur Autonome de Bissau (SAB). CesquatrerégionsetleSABtotalisaienten2009,unepopu-lation estimée 971.995 habitants, soit près de 64%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdes tronçonsducorridoret lesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
3.3 Corridors Guinée/Mali
3.3.1 Entre laGuinéeConakryet leMali, il existeactuellementuneseuleliaisonterrestretotalementrevêtue.Ils’agitdelarouteConakry-Kankan-Kourémalé-Bamako.Cetteliaisonestlonguede1.014kmdont890kmenGuinéeConakryet124kmauMali.CecorridortraverselesagglomérationsdeKindia,Mamou,Dabola,Kouroussa,Kankan,Siguiriet lalocalitédeKourémaléàfrontièreetfinitenterritoireMalienenempruntantlarouteNaréna-PointY-Bamako.
Figure III 1 – Situation du corridor Conakry-Bissau par Boké-Québo
Figure III 2 – Situation du corridor Conakry-Bissau par Koundara
20 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
3.3.2 En Guinée, le corridor traverse la Zone Spéciale deConakry (ZSC) et les Régions de Kankan (principale-ment les Préfectures de Siguiri, Kankan et Kouroussa),deFaranah(principalement laPréfecturedeDabola),deMamou (principalement la Préfecture deMamou) et deKindia(principalementlaPréfecturedeCoyah).CesquatrerégionsetlaZSCtotalisaienten2011,unepopulationesti-mée6.025.965habitants,soitprèsde56%delapopu-lationdupays.Au Mali, ce corridor traverse laRégiondeKoulikoro(principalementleCercledeKangaba)etleDistrictdeBamako.CetterégionetleDistrictdeBamakototalisaient en2011, unepopulationestimée4.232.474habitants,soitprèsde29%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
3.4 Corridors Guinée/Sierra Léone
3.4.1 Entre laGuinéeConakryet laSierraLéone, ilexisteac-tuellementdeuxliaisonstotalementrevêtues.Ils’agitde:
0
GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Dabola-Kouroussa-Kankan-Siguiri-Kourémalé-Frontière Mali)
MALI (Frontière Guinée-Naréna-Point-Y-Pont Wayawayanko-Bamako)
Coût estimatif des travaux et financement recherché en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état à réhabiliter, reconstruire ou entretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km124
890
124
890
0 0
0143
021
200
400
600
800
1000
1200
Figure III 3 – Situation du corridor Conakry-Bamako par Kankan et Kourémalé
1. Conakry-FreetownparForecariah,Farmoréah,PortLokoetMisiaka.Cetteliaisontotalementterrestrequifaitpar-tieducorridor transafricainn°7 (RTA7)Dakar-Lagosestlonguede327kmdont137kmenGuinéeConakryet190kmenSierraLéone.
2. Conakry-FreetownparForecariah,Farmoréah,PortLokoetLungi.Cetteliaisonestlonguede270kmdont137kmenGuinéeConakryet133kmenSierraLéone.Àcela,ilfautajouterlatraverséeparFerrydel’estuaireduFleuveSierra Léone situé entre Lungi où se trouve l’aéroportinternationaletFreetown.
Corridor Conakry-Freetown par Forecariah, Farmoréah, Port Loko et Misiaka3.4.2 Le corridor Conakry-Sierra Léone par Forecariah,
Farmoréah, Port Loko etMisiaka part de Conakry ettraverse les agglomérations de Coyah et Forecariahpuis finit en territoire Sierra Léonais en empruntantla route Rogberi -Port Loko-Misiaka-Freetown. En Guinée Conakry,cecorridortraverselaZoneSpécialedeConakryet laRégiondeKindia (principalement lesPréfectures de Coyah et Forecariah). Cette région etlaZSCtotalisaienten2011,unepopulationestimée3.132.333 habitants, soit près de 29%de la popula-tiondupays.En Sierra Léone,cecorridortraverselesProvincesNord(principalementlesDistrictsdeKambiaetPort Loko) etOuest (notamment les deuxDistrictsque sontWesternRural Area etWesternUrban Areaoù est situé Freetown). Ces deux régions totalisaienten2012,unepopulationestimée2.669.164habitants,soitprèsde54%de lapopulationdupays.La figureci-aprèsdonne l’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
21Banque Africaine de Développement (BAD) Inventaire des corridors existants en Guinée
0
GUINÉE (Conakry-Coyah-Forecariah-Farmoréah-Pamalap-Frontière Sierra Léone)
SIERRA LÉONE (Frte Guinée-Rogberi-Mange-Port Loko-Misiaka-Freetown)
Coût estimatif des travaux et financement recherché en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état à réhabiliter, reconstruire ou entretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
190
137
190
137
0 0
075
0
50
100
150
200
250
300
350
0
GUINÉE (Conakry-Coyah-Forecariah-Farmoréah-Pamalap-Frontière Sierra Léone)
SIERRA LÉONE (Frte Guinée-Rogberi-Mange-Port Loko-Lungi-Freetown en prenant le Ferry)
Coût estimatif des travaux et financement recherché en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état à réhabiliter, reconstruire ou entretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
133
137
71
137
62
0
075
0
50
100
150
200
250
300
Figure III 4 – Situation du corridor Conakry-Freetown par Forecariah et Port Loko
Figure III 5 – Situation du corridor Conakry-Freetown par Forecariah et Lungi
Corridor Conakry-Freetown par Forecariah, Farmoréah, Port Loko et Lungi3.4.3 Le corridor Conakry-Sierra Léone par Forecariah,
Farmoréah,PortLokoetLungipartdeConakryettra-verse lesagglomérationsdeCoyahetForecariahpuisfinitenterritoireSierraLéonaisenempruntantlarouteRogberi-Port Loko-Lungi puis la traversée de l’es-tuaire pour arriver à Freetown.En Guinée Conakry,cecorridortraverselaZoneSpécialedeConakryetlaRégion de Kindia (principalement les Préfectures deCoyahetForecariah).CetterégionetlaZSCtotalisaienten2011,unepopulationestimée3.132.333habitants,soitprèsde29%delapopulationdupays.En Sierra Léone, lecorridortraverselesProvincesNord(princi-palementlesDistrictsdeKambiaetPortLoko)etOuest(principalement le District deWestern Urban Area oùest situé Freetown). Ces deux régions totalisaient en2012, une population estimée 2.669.164 habitants,soitprèsde54%de lapopulationdupays.La figureci-aprèsdonne l’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
3.5 Corridors Guinée/Liberia
3.5.1 Entre laGuinéeConakryet leLibéria, il existeactuel-lementdeux liaisonsquinesontpastotalementrevê-tues.Ils’agitde:
1. Conakry-Monrovia par N’zérékoré et Ganta-Gbarnga.Cette liaison est longue de 1202 km dont 933 km enGuinéeConakryet269kmauLibéria.
2. Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama.Cetteliaisonestlonguede1195kmdont787kmenGuinéeConakryet408kmauLibéria.
Corridor Conakry-Monrovia par N’Zérékoré et Ganta-Gbarnga3.5.2 Le corridor Conakry-Monrovia par N’zérékoré et
Ganta-GbarngapartdeConakryettraverselesaggloméra-tionsMamou,Faranah,Kissoudougou-NzérékorépuisfinitenterritoireLibérienenempruntantlarouteGanta-Gbarnga-Totota-Monrovia.En Guinée Conakry,cecorridortra-verselaZoneSpécialedeConakryetlesRégionsdeKindia(principalementlesPréfecturesdeCoyahetKindia),Mamou(principalementlaPréfecturedeMamou),deFaranah(princi-
22 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
de Faranah (principalement les Préfectures de Faranahet Kissoudougou) et de Nzérékoré (principalement lesPréfecturesdeGuédougouetMacenta).Cesquatrerégionset la ZSC totalisaient en 2011, une population estimée7.138.367habitants,soitprèsde66%delapopulationdupays.Au Libéria,lecorridortraverselesRégionsdeLofa,deBong,deMargibietdeMontserradooùestsituéMonrovia.Cesquatrerégionstotalisaienten2011,unepopulationesti-mée2.099.651habitants,soitprèsde56%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
palementlesPréfecturesdeFaranahetKissoudougou)etdeNzérékoré (principalement lesPréfecturesdeGuédougou,MacentaetNzérékoré).CesquatrerégionsetlaZSCtotali-saienten2011,unepopulationestimée7.138.367habitants,soit près de 66%de la population dupays.Au Libéria,le corridor traverse lesRégions deNimba, deBong, deMargibi et de Montserrado où est situé Monrovia. Cesquatrerégionstotalisaienten2011,unepopulationestimée2.306.980habitants,soitprèsde61%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonne l’étatdedégradationdestronçonsducorridoret lesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
0
GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Faranah-Kissoudougou-Guékédou-Macenta-Sérédou-N’zerekore)
LIBERIA (Frte Guinée-Ganta-Gbarnga-Totota-Monrovia)
Coût estimatif des travaux et financement recherché en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état à réhabiliter, reconstruire ou entretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
269
933
269
838
95 95 940 0
72402
0
300
600
900
1200
1500
0
GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Faranah-Kissoudougou-Guékédou-Macenta-Daro-Frte Liberia)
LIBERIA (Frte Guinée-Bolongadi-Voinjama-Zorzor-Gbarnga-Totota-Monrovia)
Coût estimatif des travaux et financement recherché en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état à réhabiliter, reconstruire ou entretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
408
787
169
211
757
30 30 48
0
211
42
402
200
400
600
800
1000
1200
Figure III 6 – Situation du corridor Conakry-Monrovia par Nzérékoré et Ganta-Gbarnga
Figure III 7 – Situation du corridor Conakry-Monrovia par MacNzérékoré et Gannta et Voinjama
Corridor Conakry-Monrovia par Macenta et Voinjama3.5.3 Le corridor Conakry-Monrovia par Macenta et Voinjama
part de Conakry et traverse les agglomérations Mamou,Faranah, Kissoudougou-Macenta puis finit en terri-toire Libérien en empruntant la route Voinjama-Zorzor-Gbarnga-Totota-Monrovia.En Guinée Conakry,cecor-ridortraverse laZoneSpécialedeConakryet lesRégionsde Kindia (principalement les Préfectures de Coyah etKindia),Mamou (principalement laPréfecturedeMamou),
3.6 Corridors Guinée/Côte d’Ivoire
3.6.1 Entre la Guinée Conakry et la Côte d’Ivoire, il n’existepasactuellementuneliaisonterrestretotalementrevêtue.Deuxprincipauxtracéssontutilisésquisont:
1. Conakry-Abidjan par Kankan-Madiana-Odiénné.Cetteliaisonestlonguede1671kmdont834kmenGuinéeet837km enCôte d’Ivoire. Près de 201kmde routes nesontpasencorerevêtus;et
23Banque Africaine de Développement (BAD) Inventaire des corridors existants en Guinée
2. Conakry-AbidjanparN’Zérékore-Lola-Nzoo-Danané-Man-Duekoué.Cetteliaisonquifaitpartieducorridortran-safricainn°7(RTA7)Dakar-Lagosestlonguede1585km,dont922kmenGuinéeet663kmenCôted’Ivoire.Prèsde131kmderoutesnesontpasencorerevêtues.
Corridor Conakry - Abidjan par Madiana - Odiénné3.6.2 Le corridor Conakry-Abidjan part de Conakry et tra-
verse les agglomérations de Kindia, Mamou, Dabola,Kouroussa, Kankan et de Madiana et finit en territoireIvoirienenempruntantlarouteMinignan-Odiénné-Touba-Man-Duekoué-Daloa-Bouaflé-Bouaflé-Yamoussoukro-Abidjan.En Guinée,lecorridortraverselaZoneSpécialede Conakry, les Régions de Kindia (principalement lesPréfecturesdeCoyahetKindia),deMamou (principale-ment la Préfecture deMamou), de Faranah (principale-ment laPréfecture deDabola), et deKankan (principa-lement lesPréfecturesdeKouroussa,deKankanetdeMadiana).Cesquatre régions et la ZSC totalisaient en2011, une population estimée 6.025.965 habitants,soit près de 56%de la population du pays.En Côte d’Ivoire, le corridor traverse les Régions du Bafing(principalementleDépartementdeTouba),duDenguele
0
GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Faranah-Kissoudougou-Guékédou-Macenta-Sérédou-N’zerekore-Lola-Nzoo-Frte Côte d'Ivoire)
CÔTE D'IVOIRE (Frte Guinée-Danané-Man-Duekoue-Daloa-Bouaflé-Yamoussoukro-Abidjan)
Coût estimatif des travaux et financement recherché en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état à réhabiliter, reconstruire ou entretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
663
922
616
47
838
84 84 59
256
47 100
402500
1000
1500
2000
Figure III 8 – Situation du corridor Conakry-Abidjan par Nzérékoré, Lol et Danané
(principalement le Département de Odiénné), des Dix-Huit Montagnes (principalement les Départements deMan et Danané), du Moyen-Cavally (principalement leDépartement de Duekoué), du Haut-Sassandra (prin-cipalement leDépartementdeDaloa), de laMarahoué(principalement leDépartementsdeBouaflé),desLacs(principalementleDépartementdeYamoussoukro)etlarégion des Lagunes (principalement le Départementsd’Abidjan). Ces huit régions totalisaient en 2011, unepopulationestimée11.209.512habitants, soit prèsde51%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’état de dégradation des tronçons du corridor et lesbesoinsdefinancementpour les travauxde remiseenbonétat.
Corridor Conakry – Abidjan par Nzérékoré - Lola-Fre Côte d’Ivoire - Danané - Man - Duekoué3.6.3 Cette liaison est longue de 1585km dont 922km en
Guinéeet663kmenCôted’Ivoire.EllepartdeConakryet traverse les agglomérations Mamou, Faranah,Kissoudougou-Nzérékoré puis finit en territoire Ivoirienla route Frte Guinée-Danané-Man-Duekoué-Daloa-Bouaflé-Yamoussoukro-Abidjan.En Guinée Conakry,cecorridor traverse laZoneSpécialedeConakryet lesRégions de Kindia (principalement les Préfectures deCoyah et Kindia), Mamou (principalement la PréfecturedeMamou),deFaranah (principalement lesPréfecturesde Faranah et Kissoudougou) et de Nzérékoré (princi-palement les Préfectures de Guédougou, Macenta etNzérékoré).Cesquatrerégionset laZSCtotalisaienten2011,unepopulationestimée7.138.367habitants,soitprèsde66%delapopulationdupays.En Côte d’Ivoire, cecorridortraverselesRégionsdesDix-HuitMontagnes(principalement les Départements de Man et Danané),du Moyen-Cavally (principalement le Départementde Duekoué), du Haut-Sassandra (principalement leDépartement de Daloa), de laMarahoué (principale-mentleDépartementsdeBouaflé),desLacs(principale-mentleDépartementdeYamoussoukro)etlarégiondesLagunes(principalementleDépartementsd’Abidjan).Cessixrégionstotalisaienten2011,unepopulationestimée10.672.480habitants,soitprèsde48%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonne l’étatdedégradationdestronçonsducorridoret lesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
24 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
3.7 Corridor Guinée Conakry/ Sénégal
3.7.1 EntrelaGuinéeConakryetleSénégal,ilexisteactuelle-mentuneliaisonterrestre:Conakry-Mamou-Labé-FrteGuinée-Médina Gounass-Tambacounda-Dakar. Cetteliaisonestlonguede1275kmdont676kmenGuinéeet599kmauSénégal.
3.7.2 En Guinée, le corridor traverse les agglomérations deMamou,Kindia,Labé,KoundaraetfinitenterritoireSénégalaisenempruntantlarouteMédinaGounass-croisementdeManda Douanes-Tambacounda-Kaolack-Fatick-Mbour-Diamniadioavantd’arriveràDakar.EnGuinéeConakry, le
0
GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Faranah-Kissoudougou-Kouroussa-Kankan-Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-Frte Côte d'Ivoire)
CÔTE D'IVOIRE (Frte Guinée-Minignan-Kirirobilia Sud-Odiénné-Tiémé-Madinani-Boundiali-Korhogo-Niakaramandougou-Katiola-Bouaké-Yamoussoukro-Abidjan)
Coût estimatif des travaux et financement recherché en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état à réhabiliter, reconstruire ou entretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
837
834
636
201
637
197 197100
550
201234
406500
1000
1500
2000
Figure III 9 – Situation du corridor Conakry-Abidjan par Kankan, Madiana et Odiénné corridor traverse la Zone Spéciale de Conakry (ZSC), les
RégionsdeKindia(principalementlesPréfecturesdeKindiaet Coyah), de Mamou (principalement les Préfectures deMamouetDalaba);deLabé(principalementlesPréfecturesdeLeloumaetLabé)etBoké(principalementlesPréfecturesdeKoundaraetGaoual).CesquatrerégionsetlaZSCtotali-saienten2011,unepopulationestimée6.025.965habitants,soitprèsde56%delapopulationdupays.Au Sénégal,lecorridorDakar-ConakrytraverselesRégionsdeKolda(prin-cipalementleDépartementdeVélingara,deTambacounda(principalement leDépartementdeTambacounda),deKaffrine (principalement leDépartement deKaffrine), deKaolack(principalementleDépartementdeKaolack),deFatick(principalement leDépartementdeFatick),deThiès(principalementleDépartementdeMbour)etdeDakar(prin-cipalementlesDépartementsdeDakar,PikineetRufisque,).Cesseptrégionstotalisaienten2011,unepopulationesti-méeà7.257.863habitants,soitprèsde60%delapopula-tiondupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
0
GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Labé-Kouramangui-Manda-Sintourou-Komba-Bouméhoun-Frte Sénégal)
SÉNÉGAL (Frte Guinée-Medina Gounass-Tambacounda-Kaolack-Fatick-Mbour-Diamniadio-Dakar)
Coût estimatif des travaux et financement recherché en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état à réhabiliter, reconstruire ou entretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
599
561
599
374
187 187
21,6
252
0
82,3143200
400
600
800
1000
1200
0
Figure III 10 – Situation du corridor Conakry-Dakar par Médina Gounass et Labé
26 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
4.1 Situation du Sénégal
4.1.1 Le Sénégal est un pays d’Afrique subsaharienne d’unesuperficiede196.722kilomètrescarrés.IlestlimitéaunordparlaMauritanie,àl’EstparleMali,auSudparlaGuinéeetlaGuinéeBissauetàl’Ouestparl’OcéanAtlantique.IlesttraverséparlaGambiequiestuneenclave.Lapopulationquiaplusquedoubléendixansestestiméeàprèsde12.526.488millionsd’habitants.
4.1.2 Le réseau routier sénégalais comportait en 2012, unlinéairetotalde23.607kmdont14.968kmderoutesclas-séeset9516kmderoutesnonclassées.Leréseauclassécomporte 5316 km de routes revêtues et 9653 km deroutesenterre.Leréseauclasséestréparticommesuit:(i) 3251kmde routesNationales; (ii) 1204 kmde routesrégionales;et(iii)5486kmderoutesdépartementales.Au31/12/12,33,70%du réseauclassé revêtuet61,8%duréseauclassénonrevêtuétaientenmauvaisétat.
4.1.3 La stratégie Nationale de Développement Économiqueet Sociale (SNDES) du Sénégal pour la période 2013-2017met l’accent sur l’approfondissement du proces-sus d’intégration économique et sociale dans le cadredes organisations sous-régionales. En outre, parmi lespriorités du programme présidentiel figure la nécessitéderenforcerladynamiquedecroissanceparl’intégrationrégionale. Il s’agit d’appuyer la promotion des exporta-tionsdesproduitslocaux,deréhabiliteretdedévelopperleréseaud’infrastructuresetd’améliorerl’environnementdesaffairesetdepromouvoirl’investissementprivé.
4.1.4 L'intégrationrégionalefaitpartiedel’agendadugouver-nement.LesrelationsentreleSénégaletsespaysvoisins,particulièrementavecleMali,sontfortemententremêlées.Eneffet,dès1923,lavoieferréevenantdeThièsjoignaitKayesetBamako.Elleafavorisélesdéplacementsentrelesdeuxpays(leSoudanàl’époqueetleSénégal)etl’ac-croissementl’économiemalienne.En1962,lascissionendeuxdelaFédérationduMali(regroupantlesdeuxpays)n’apasarrêtélacirculationdutrain.
4.1.5 Danslesannées1960-1970,leSénégaletsespaysvoi-sinsontcherchéàcouvrir leur territoirenationalenpro-longeant vers les frontières les axes routiers. Ce n’estquetardivement,aveclamiseenœuvredelaCEDEAO,
qu’estapparuelavolontéd’édifierunréseaud’infrastruc-turesjoignantlespayslesunsauxautres.LalenteuraveclaquellelesconnexionsentreMali,MauritanieetSénégalont été réalisées traduit la difficulté à mettre en placedes projets transnationaux. Entre le Sénégal et leMali,lesroutessedirigeantverslafrontièren’ontétébituméesqu’en1999côtésénégalaiset2006côtémalien.IlenvademêmeentreleMalietlaMauritanie,avecl’ouvertureen2007del’axeNioro-du-Sahel/Aïoun-el-Atrouss.EntreleSénégaletlaMauritanie,endehorsdubarragedeDiama,aucun pont n’enjambe le fleuve Sénégal. En revanche,desdeuxcôtés,l’axebitumésedirigeantverslafrontièredatedeplusdequaranteans.
4.2 Corridors Sénégal / Mauritanie
4.2.1 Entre leSénégalet laMauritanie, ilexisteactuellementune seule liaison terrestre qui fait partie du corridortransafricain n°1 (RTA1) le Caire-Dakar. Cette liaisonest longuede597,82kmdont192kmenMauritanie,405kmauSénégalet0,82kmdansles2paysconsti-tuépar latraverséedufleuveSénégal.LecorridorpartdeNouakchott en passant par Tiguent avant d’arriverà RossoMauritanie en bordure du fleuve Sénégal quiconstitue la frontièreentre lesdeuxpays.La traverséedufleuveSénégalsefaitparferrygéréparlaMauritanie.IlsepoursuitenterritoiresénégalaisparRossoSénégalpuisSaint-Louis,Louga,Thiès,DiamniadioetDakar.LetronçonDiamniadio-Dakarestcommunàtouslescorri-dorsdedésenclavementduSénégal.
4.2.2 En Mauritanie,letronçonderouteNouakchott–Rossoest lapremièreroutebituméeconstruiteenMauritanieadébutdes années70 sur financementde l’UE.A cetteépoque, ce tronçon de route nationale avait déjà unevocationrégionale.Auniveaunational,lazoned’influencedecette routeestconstituéepar lesRégionsduTrarzadontlechef-lieuestRossoetcelledeNouakchottaveccomme chef-lieu Nouakchott. Ces deux régions totali-saienten2011,unepopulationestiméeà1.110.441habi-tants,soitprèsde34%delapopulationdupays.Lepas-sagedelaMauritanieauSénégalsefaitparlatraverséeduFleuveSénégalàl’aided’unFerryauniveaudeRosso.Laconstructiond›unpontestenvisagée.C’estainsiqu’àla demande des deux pays la BAD finance une étudepour la construction dudit pont. Toutefois, la réalisation
27Banque Africaine de Développement (BAD) Inventaire des Corridors Existants au Sénégal
de l’étude accuse un certain retarddû àdesdifficultésinstitutionnellespour lesuivide l’exécutionde l’étudeetlaclôturedufinancement.Desdiscussionssontencoursentre lesdeuxÉtatset laBADafindetrouverunesolu-tionàceproblème.Au Sénégal,lecorridortraverselesRégionsdeSaint-Louis(principalementlesDépartementsdeSt-Louis et deDagana), deLouga (DépartementdeLouga), de Thiès (principalement les Départements deThiès et de Tivaouane) et de Dakar (principalement lesDépartementsdeRufisque,PikineetDakar).Cesquatrerégions totalisaient en 2011, une population estimée à5.676.536habitants,soitprèsde47%de lapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonne l’étatdedégradationdestronçonsducorridoret lesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
0
100
200
300
400
500
600
Coût estimatif des travaux
programm
és à partir de 2013en M
illiards FCFA
Linéaire en mauvais état
à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état
nécessitant un entretienpériodique en KmLinéaire en m
auvais étatà réhabiliter, reconstruire ouentretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Thies St Louis-Rosso-Frte mauritanie y compris Pont de Rosso)
Tronçons MAURITANIE (Frte Sénégal-Pont de Rosso-Rosso-Nouakchott)192192
405405
229
128
192
0
64229
0
0
Figure IV 1 – Situation du corridor Dakar-Nouakchott
4.3 Corridors Sénégal / Mali
4.3.1 Entre leSénégal et leMali, il existe actuellementdeuxliaisons terrestres qui constituent les deux alternativesretenues dans le cadre des Décennies des transportset qui font partie du corridor transafricain n°5 (RTA5)Dakar-Ndjaména,communémentappelé la transahé-lienne.Ils’agitde:
1. laliaisonDakar-Bamakoparlesudlonguede1.231kmdont787kmauSénégal,444kmauMaliet0,2743kmdansles2paysconstituéparlepontsurleFleuveFaléméàlafrontière.
2. laliaisonDakar-BamakoparleNordlonguede1.364kmdont632kmauSénégal,732kmauMali.
4.3.2 Cesdeux liaisonsont en commun les tronçonsDakar-Diamniadio (41km), Diamniadio-Mbour-Fatick-Kaolack(116km)etKaolack-Tambacounda(250km)auSénégal;et(ii)letronçonKati-Bamako(15km)auMali.
Corridor Dakar-Bamako par le Sud4.3.3 LecorridorDakar-BamakoparlesudpartdeDakarettra-
verselesagglomérationsdeDiamniadio,Mbour,Fatick,Kaolack,TambacoundaetKédougoupuislalocalitédeSarayaauSénégal.LatraverséedufleuveFaléméquiconstituelafrontièresefaitparlenouveaupontconstruiten2010. Ilsepoursuitenterritoiremalienenpassantpar les localités de Keniéba, Kita, Kati avant d’arriver àBamako.Au Sénégal,lecorridortraverselesRégionsdeDakar (principalement lesDépartementsdeDakar,PikineetRufisque),deThiès (principalement leDépartementdeMbour), de Fatick (principalement le DépartementdeFatick),deKaolack(principalementleDépartementdeKaolack), de Kaffrine (principalement le Département deKaffrine),deTambacounda(principalementleDépartementde Tambacounda) et de Kédougou (principalement leDépartementKédougou).Cesseptrégionstotalisaienten2011,unepopulationestiméeà5.125.365habitants,soitunpeuplusde42%de lapopulationdupays.Au Mali,lecorridortraverse lesRégionsdeKayes(principalementlesCerclesdeKeniebaetdeKita) etdeKoulikoro (prin-cipalement lesCerclesdeKati etKoulikoro)et leDistrictdeBamako.CesdeuxrégionsetleDistrictdeBamakototalisaienten2011,unepopulationestimée6.226.089habitants,soitprèsde43%delapopulationdupays.La
28 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
figureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
Corridor Dakar-Bamako par le Nord4.3.4 Le corridor Dakar-Bamako par le Nord part de Dakar
et traverse les agglomérations de Diamniadio, Mbour,Fatick,Kaolack,TambacoundapuislalocalitédeKidiraauSénégal.Ilsepoursuitenterritoiremalienenpassantpar lesagglomérationsdeKayes,Diéma,Kolokani-Katiavantd’arriveràBamako.
4.3.5 Au Sénégal,lecorridortraverselesRégionsdeDakar(prin-cipalementlesDépartementsdeDakar,PikineetRufisque)deThiès (principalement leDépartementdeMbour),deFatick (principalement le Département de Fatick), deKaolack (principalement le Département de Kaolack),deKaffrine(principalementleDépartementdeKaffrine),et de Tambacounda (principalement le Département deTambacounda).Cessixrégionstotalisaienten2011,unepopulationestiméeà4.995.457habitants,soit41%delapopulation du pays.Au Mali, le corridorDakar-BamakoparleNordtraverselesRégionsdeKayes(principalementlesCerclesdeKayes,deDiéma)etdeKoulikoro(principa-
0 Coût estimatif des travaux
et financement recherché
en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état
à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état
nécessitant un entretienpériodique en KmLinéaire en m
auvais étatà réhabiliter, reconstruire ouentretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Mbour-Fatick-Kaolack-Tambacounda-Saraya-Frte Mali)
Tronçons MALI (Frte Sénégal «Falémé»-Kita-Kati-Bamako)
444444
787787
434
128
15
0
64
00
300
600
900
1200
1500
Figure IV 2 – Situation du corridor Dakar-Bamako par le Sud
lementlesCerclesdeKolokani,deBanamba,deKoulikoroetdeKati)et leDistrictdeBamako.CesdeuxrégionsetleDistrictdeBamakototalisaienten2011,unepopulationestimée6.226.089habitants,soitprèsde43%delapopu-lationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégrada-tiondestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
4.4 Corridors Sénégal / Guinée Bissau
4.4.1 Entre le Sénégal et la Guinée Bissau, il existe actuel-lement trois liaisons terrestresdont lesdeuxsontdesalternativesretenuesdans lecadredesDécenniesdestransportsetquifontpartieducorridortransafricainn°5(RTA7) Dakar-Lagos, communément appelé la trans-côtière.Ils’agitde:
1. LaliaisonDakar-Kaolack-Banjul-Ziguinchor-Bissauquifaitpartieducorridortransafricainn°7(RTA7)Dakar-Lagoslonguede624kmdont390kmauSénégal,104kmenGambieet130kmenGuinéeBissau.
2. LaliaisonDakar-Kaolack-Gambie(Farafenni)-Ziguinchor-Bissau,quiestunealternativeducorridortransafricainn°7
0 Coût estimatif des travaux
et financement recherché
en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état
à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état
nécessitant un entretienpériodique en KmLinéaire en m
auvais étatà réhabiliter, reconstruire ouentretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Mbour-Fatick-Kaolack-Tambacounda-Kidira-Frte Mali)
Tronçons MALI (Frte Sénégal-Kayes-Diéma-Didjeni-Kolokani-Kati-Bamako)
732732
632632
435
82
454
012
00
300
600
900
1200
1500
Figure IV 3 – Situation du corridor Dakar-Bamako par le Nord
29Banque Africaine de Développement (BAD) Inventaire des Corridors Existants au Sénégal
(RTA7)Dakar-Lagos, longuede634kmdont479kmauSénégal,25kmenGambieet130kmenGuinéeBissau
3. La liaison de contournement de laGambie (Dakar-Tambacounda-Kolda-Ziguinchor-Bissau) longuede1.021kmdont891kmauSénégalet130kmenGuinéeBissau.
4.4.2 Cestroisliaisonsontencommunlestronçonssénégalais(Dakar-Diamniadio-Mbour-Fatick-Kaolack (157km)etZiguinchor-Mpack-FrteGuinéeBissau(25km)et lestronçonsBissauGuinéen.
Corridor Dakar-Bissau par Banjul4.4.3 Ce corridor part deDakar et traverse les aggloméra-
tionsdeDiamniadio,Mbour, Fatick,Kaolack, puis leslocalités de Passy, Sokone, Toubakouta et Karangau Sénégal. Il se poursuit en territoire gambien enpassant par Bara puis la traversée par Ferry duFleuveGambie àBara avantd’arriver àBanjul puis àBrikima.Le trajetcontinueen territoiresénégalaisparSéléti-Diouloulou-Bignona-Ziguinchor-Mpacketfiniten territoire Bissau Guinéen en empruntant la routeSaoDomingo-Ingore(pontsurlefleuveCacheu)-Bula(pontsurlefleuveMansoa)-Safim-Bissau.
4.4.4 Au Sénégal,cecorridor traverse lesRégionsdeDakar(principalement les Départements de Dakar, Pikine etRufisque), de Thiès (principalement le Département deMbour), de Fatick (principalement les Départements deFatick et de Foundioune), de Kaolack (principalementleDépartement deKaolack) et de Ziguinchor (principa-lement les Départements de Bignona et Ziguinchor).Ces cinq régions totalisaient en 2011, une populationestiméeà6.158.283habitants, soitprèsde51%de lapopulationdupays.En Gambie,lecorridortraverselesRégionsdeNorthBanketWesternainsiquelaGrandeAgglomérationdeBanjul(GBA).CesdeuxrégionsetGBAtotalisaient en2011, unepopulationestimée1.132.291habitants,soitprèsde68%delapopulationdupays.En Guinée Bissau,lecorridortraverselesRégionsCacheu,Biombo et le Secteur Autonome deBissau (SAB). Cesdeux régionset leSABtotalisaienten2011,unepopu-lation estimée 677.537 habitants, soit près de 45%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdes tronçonsducorridoret lesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
0 Coût estimatif des travaux
programm
és à partir de 2013en M
illiards FCFA
Linéaire en mauvais état
à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état
nécessitant un entretienpériodique en KmLinéaire en m
auvais étatà réhabiliter, reconstruire ouentretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Mbour-Kaolack-Passy-Karang-Frte Gambie & Frte Gambie-séléti-Diouloulou-Bignona-Ziguinchor-Mpack-Frte Guinée Bissau«RN4 et RN4Bis»)
Tronçons GAMBIE (Bara-Banjul-Birikama-Frte Sénégal)
Tronçons GUINÉE BISSAU (Frte Sénégal-Sao Domingo-Ingore-Bula-Bissau)
101104
130130
390390
71 950
20
0
0
0
130100
200
300
400
500
600
700
800
Figure IV 4 – Situation du corridor Dakar-Bissau par Banjul
Corridor Dakar-Bissau par Farafenni4.4.5 Le corridor Dakar-Bissau par Farafenni part de Dakar
et traverse lesagglomérationsdeDiamniadio,Mbour,Fatick,Kaolack,puis les localitésdeNdofane,NioroduRip etKeurAyip auSénégal. Il se poursuit en territoiregambienenpassantparFarafennipuis la traverséeparFerryduFleuveGambieàBambatenda(futursitedupontfinancépar laBAD)avantd’arriveràYelitenda.Le trajetcontinueenterritoiresénégalaisparSoma,puisBignonaZiguinchoretMpacketfinitenterritoireBissauGuinéenenempruntantlarouteSaoDomingo-Ingore(pontsurlefleuveCacheu)-Bula(pontsurlefleuveMansoa)-Safim-Bissau.
4.4.6 Au Sénégal, le corridor traverse lesRégionsdeDakar(principalement les Départements de Dakar, Pikine etRufisque), de Thiès (principalement le Département deMbour), de Fatick (principalement le Département), deKaolack (principalement le Département de Kaolack etdeNioroduRip)etdeZiguinchor(principalement lesDépartementsdeBignonaetZiguinchor).Cescinqrégionstotalisaienten2011,unepopulationestiméeà6.158.283habitants,soitprèsde51%delapopulationdupays.En
30 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Gambie,lecorridortraverselesRégionsdeNorthBanketLowerRiver.Cesdeuxrégionstotalisaienten2011,unepopulationestimée300.614habitants,soitprèsde18%de lapopulationdupays.En Guinée Bissau, le corri-dor traverse lesRégionsCacheu,Biomboet leSecteurAutonomedeBissau(SAB).CesdeuxrégionsetleSABtotalisaient en 2011, une population estimée 677.537habitants,soitprèsde45%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
0 Coût estimatif des travaux
programm
és à partir de 2013en M
illiards FCFA
Linéaire en mauvais état
à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état
nécessitant un entretienpériodique en KmLinéaire en m
auvais étatà réhabiliter, reconstruire ouentretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Mbour-Kaolack-Ndofane-Nioro du Rip-Keur Ayib-Frte Gambie «RN4» & Frte Gambie-Soma-Bignora-Ziguinchor-Mpack-Frte Guinée Bissau «RN4 et RN4Bis»)
Tronçons GAMBIE (Frte Sénégal-Farafenni-Bambatenda-Pont sur le Fleuve Gambie-Yelitenda-Mansa-Konko-Soma-Frte Sénégal)
Tronçons GUINÉE BISSAU (Frte Sénégal-Sao Domingo-Ingore-Bula-Bissau)
2425
130
130
130
479479
299
134
0,05 0,05
247
0
0
130100
200
300
400
500
600
700
800
Figure IV 5 – Situation du corridor Dakar-Bissau par Farafenni
Corridor Dakar-Bissau par contournement de la Gambie4.4.7 LecorridorDakar-BissauencontournantlaGambiepart
deDakarettraverselesagglomérationsdeDiamniadio,Mbour,Fatick,Kaolack,Tambacounda,Vélingara,Kolda,Tanaf, Ziguinchor etMpack et finit en territoire BissauGuinéen en empruntant la route SaoDomingo-Ingore(pontsur le fleuveCacheu)-Bula (pontsur le fleuveMansoa)-Safim-Bissau.
4.4.8 Au Sénégal, ce corridor traverse les Régions deDakar (principalement les Départements de Dakar,Pikine et Rufisque) de Thiès (principalement leDépartementdeMbour),deFatick(principalementleDépartementdeFatick),deKaolack (principalementleDépartementdeKaolack),deKaffrine (principale-ment leDépartementdeKaffrine),deTambacounda(principalement le Département de Tambacounda),deKolda(principalementlesDépartementsdeKoldaetVélingara),deSedhiouetdeZiguinchor.Cesneufrégionstotalisaienten2011,unepopulationestiméeà8.042.571habitants,soitunpeuplusde69%delapopulationdupays.En Guinée Bissau, lecorridortraverse lesRégionsCacheu,Biomboet leSecteurAutonomedeBissau (SAB).Cesdeux régions et leSAB totalisaient en 2011, une population estimée677.537habitants,soitprèsde45%delapopulation
0 Coût estimatif des travaux
programm
és à partir de 2013en M
illiards FCFA
Linéaire en mauvais état
à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état
nécessitant un entretienpériodique en KmLinéaire en m
auvais étatà réhabiliter, reconstruire ouentretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Mbour-Kaolack-Tambacounda-Manda Douanes-Vélingara-Kolda-Tanaf-Ziguinchor-Mpack-Frte Guinée Bissau)
Tronçons GUINÉE BISSAU (Frte Sénégal-Sao Domingo-Ingore-Bula-Bissau)
130
130
130
891891
580
187
0 0
2
0
130
200
400
600
800
1000
1200
Figure IV 6 – Situation du corridor Dakar-Bissau par contournement de la Gambie
31Banque Africaine de Développement (BAD) Inventaire des Corridors Existants au Sénégal
du pays. La figure ci-après donne l’état de dégra-dation des tronçons du corridor et les besoins definancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
4.5 Corridors Sénégal / Gambie
4.5.1 Entre le Sénégal et la Gambie, il existe actuellementdeuxliaisonsterrestresdontlesdeuxsontdesalterna-tivesretenuesdanslecadredesDécenniesdestrans-ports et qui font partie du corridor transafricain n°5(RTA7) Dakar-Lagos, communément appelé la trans-côtière.Ils’agitde:
1. la liaison Dakar-Kaolack-Karang-Banjul qui fait partieducorridortransafricainn°7(RTA7)Dakar-Lagoslonguede309kmdont285kmauSénégalet24kmenGambie.
2. laliaisonDakar-Kaolack-Gambie(Farafenni)-Bignona-Banjul,quiestunealternativeducorridortransafricainn°7(RTA7)Dakar-Lagos,longuede567kmdont496kmauSénégalet71kmenGambie.
Cesdeuxliaisonsontencommunlestronçonssénégalais(Dakar-Diamniadio-Mbour-Fatick-Kaolack (157km)etBignona-Séléti(53km).
Corridor Dakar-Banjul par Bara4.5.2 LecorridorDakar-BanjulparBarapartdeDakaret tra-
verse lesagglomérationsdeDiamniadio,Mbour, Fatick,Kaolack,puisleslocalitésdePassy,Sokone,ToubakoutaetKarangauSénégal.IlsepoursuitenterritoiregambienenpassantparBarapuislatraverséeparFerryduFleuveGambieàBaraavantd’arriveràBanjul.
4.5.3 Au Sénégal,cecorridortraverselesRégionsdeDakar(principalement lesDépartementsdeDakar,PikineetRufisque),deThiès(principalementleDépartementdeMbour),deFatick(principalementlesDépartementsdeFaticketdeFoundioune),deKaolack (principalementleDépartement deKaolack) et de Ziguinchor (princi-palementlesDépartementsdeBignonaetZiguinchor).Cescinqrégionstotalisaienten2011,unepopulationestimée à 6.158.283habitants, soit prèsde51%dela population du pays. En Gambie, le corridor tra-verselesRégionsdeNorthBanketWesternainsiquelaGrandeAgglomération deBanjul (GBA).Ces deuxrégions et GBA totalisaient en 2011, une population
0 Coût estimatif des travaux
programm
és à partir de 2013en M
illiards FCFA
Linéaire en mauvais état
à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état
nécessitant un entretienpériodique en KmLinéaire en m
auvais étatà réhabiliter, reconstruire ouentretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Mbour-Kaolack-Ndofane-Nioro du Rip-Keur Ayib-Frte Gambie «RN4» & Frte Gambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona-Diouloulou-Séléti-Frte Gambie)
Tronçons GAMBIE (Frte Sénégal-Farafenni-Bambatenda-Pont sur le fleuve Gambie-Yelitenda-Mansa-Konko-Soma-Frte Sénégal & Frte Sénégal-Frte Sénégal-Birikama-Banjul)7171
496496
300
148
0 0
47
0
0
100
200
300
400
500
600
Figure IV 7 – Situation du corridor Dakar-Banjul par Bara
estimée1.132.291habitants,soitprèsde68%de lapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
4.6 Corridors Sénégal / Guinée Conakry
4.6.1 EntreleSénégaletlaGuinéeConakry,ilexisteactuelle-mentuneliaisonterrestre:Dakar-Tambacounda-MédinaGounass-Frte Guinée-Labé-Mamou-Conakry. Cetteliaisonestlonguede1275kmdont599kmauSénégalet 676 km en Guinée (voir détail sur les corridors dedésenclavementdelaGuinée).
34 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
5.1 Nouveaux corridors de la Guinée
Corridor Conakry - Labé - Dakar par la localité de Mali en Guinée & Kédougou 5.1.1 LecorridorConakry-DakarparlalocalitéMalipartde
ConakryettraverselesagglomérationsdeMamou,Kindia,Labé,Mali et finit en territoireSénégalais en empruntantlarouteFrtedeGuinée-Bandafassi-Kédougou-Mako-Tambacounda-Kaolack-Fatick-Mbour-Diamniadio avantd’arriveràDakar.Cetteliaisonestlonguede1369kmdont578kmenGuinéeet791kmauSénégal.
5.1.2 EnGuinéeConakry,lecorridortraverselaZoneSpécialede Conakry (ZSC), les Régions de Kindia (principale-ment lesPréfecturesdeKindiaetCoyah),deMamou(principalement lesPréfecturesdeMamouetDalaba);deLabé(principalementlesPréfecturesdeLabéetdeMali).CestroisrégionsetlaZSCtotalisaienten2011,unepopulationestimée4.936.782habitants,soitprès
0 Coût estimatif des travaux
et financement recherché
en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état
à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état
à réhabiliter, reconstruire ouentretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Mbour-Fatick-Kaolack-Tamnacounda-Kédougou-Bandafassi-Frte Guinée)
Tronçons GUINÉE (Frte Sénégal-Mali Bara-Yambering-Sarekal-Labé-Mamou-Coyah-Conakry)
357
578
761791
317
9463
143
30 30
221 221300
600
900
1200
1500
Figure V 1 – Situation du Nouveau corridor Conakry-Dakar par la Localité de Mali et Kédougou
de46%delapopulationdupays.Au Sénégal,lecor-ridor traverse les Régions de Kédougou (principale-mentleDépartementdeKédougou),deTambacounda(principalement leDépartementdeTambacounda),deKaffrine(principalementleDépartementdeKaffrine),deKaolack (principalement le Département de Kaolack),de Fatick (principalement le Département de Fatick),deThiès(principalementleDépartementdeMbour)etdeDakar (principalement lesDépartementsdeDakar,Pikine et Rufisque,). Ces sept régions totalisaient en2011, unepopulation estiméeà6.783.810habitants,soitprèsde56%de lapopulationdupays.La figureci-aprèsdonne l’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
Corridor Conakry – Bamako par Kankan -Mandiana - Mantanina - Frontière du Mali (RN7) et Yanfolila - Bougouni5.1.3 Le corridor Conakry-Bamako par Kankan-Mandiana-
Mantanina-Frontière du Mali & Yanfolila-Bougounipart de Conakry et traverse les agglomérations deKindia,Mamou,Dabola,Kouroussa,Kankan,Mandianaet finit en territoire Malien en empruntant la routeYanfolila-Bougouni-Bamako.Cetteliaisonestlonguede1082kmdont804kmenGuinéeet278kmauMali.
5.1.4 En Guinée, le corridor traverse la Zone Spécialede Conakry (ZSC) et les Régions de Kindia (prin-cipalement les Préfectures de Coyah et Kindia), deMamou (principalement laPréfecturedeMamou),deFaranah (principalement les Préfectures de Dabola)et de Kankan (principalement les Préfectures deKouroussa,KankanetMandiana),CesquatrerégionsetlaZSCtotalisaienten2011,unepopulationestimée6.025.965habitants,soitprèsde56%de lapopula-tiondupays.Au Mali,lecorridortraverselesRégionsde Sikasso (principalement les Cercles de Yanfolilaet de Bougouni) et de Koulikoro (principalement leCercle de Koulikoro) et le District de Bamako. Cesdeux régionset leDistrictdeBamako totalisaienten2011, une population estimée 6.875.653 habitants,soitprèsde47%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridor et les besoins de financement pour les tra-vauxderemiseenbonétat.
35Banque Africaine de Développement (BAD) IdentificationdeNouveauxCorridors
0 Coût estimatif des travaux
et financement recherché
en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état
à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état
à réhabiliter, reconstruire ouentretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
Tronçons GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Dabola-Kouroussa-Kankan-Mandiana-Mantanina-Frte du Mali)
Tronçons MALI (Frte Guinée-Badogo-Yanfolila-Bougouni-Bamako)
243
293
637
804
406
827
0
167 16750 50
300
600
900
1200
1500
Figure V 2 – Situation du Nouveau corridor Conakry-Bamako par Madiana et Yanfolila
Corridor Conakry – Sierra Leone par Kindia-Bokaria - Madina Woula-Frte Sierra Leone (RN13) & Frontière de Guinée-Kamakwei-Kambia- Port Loko-Missiaka- Masiaka - Freetown5.1.5 LecorridorConakry-SierraLéoneparKindia&Kamakwei
partdeConakryettraverselesagglomérationsdeCoyah,Kindia et la localité deMadina-Woula puis finit en terri-toireSierraLéonaisenempruntantlaroutequitraverseleparcnationaldeOutambaKilimi,lalocalitédeKamakwie,lesagglomérationsdeMakénietMisiakaavantd’arriveràFreetown.Cette liaisonest longuede525kmdont199kmenGuinéeet326kmenSierraLéone.
5.1.6 En Guinée Conakry, ce corridor traverse la ZoneSpécialedeConakryet laRégiondeKindia (principale-ment lesPréfectures deCoyah etKindia).Cette régionetlaZSCtotalisaienten2011,unepopulationestimée3.132.333habitants,soitprèsde29%de lapopula-tiondupays.En Sierra Léone,cecorridortraverselesProvinces Nord (principalement les Districts de KambiaetPortLoko)etOuest(notammentlesdeuxDistrictsquesontWesternRuralAreaetWesternUrbanAreaoùest
situéFreetown).Cesdeux régions totalisaient en2012,unepopulationestimée2.669.164habitants,soitprèsde54%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdes tronçonsducorridoret lesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
0 Coût estimatif des travaux
et financement recherché
en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état
à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état
à réhabiliter, reconstruire ouentretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
Tronçons GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Bokaria-Madina Woula-frte Sierra Léone)
Tronçons SIERRA LÉONE (Frte de Guinée-Kamakwei-Makéni-Misiaka-Freetown)
274
326
159199
24 1121
85
40 40
52 52100
200
300
400
500
600
Figure V 3 – Situation du Nouveau corridor Conakry-Freetown par Kindia et Kamakwei
Corridor Conakry-Abidjan par N’Zérékore-Lola-Nzoo-Danané-Man-Toulepleu5.1.7 LecorridorConakry-AbidjanparN’zérékoré-Lola-Nzoo-
Danané-Man-ToulepleupartdeConakryettraverselesagglomérationsMamou,Faranah,Kissoudougou-NzérékorépuisfinitenterritoireIvoirienlarouteFrteGuinée-Danané-Man-Toulepleu-Blolekin-Guiglo-Duekoué-Daloa-Bouaflé-Yamoussoukro-Abidjan.Cetteliaisonestlonguede1659kmdont922kmenGuinéeet737kmenCôted’Ivoire.
5.1.8 En Guinée Conakry, ce corridor traverse la ZoneSpécialedeConakryetlesRégionsdeKindia(principale-mentlesPréfecturesdeCoyahetKindia),Mamou(princi-palementlaPréfecturedeMamou),deFaranah(principa-lementlesPréfecturesdeFaranahetKissoudougou)etdeNzérékoré(principalementlesPréfecturesdeGuédougou,
36 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
MacentaetNzérékoré).Cesquatre régionset laZSCtotalisaient en2011, unepopulationestimée7.138.367habitants, soit près de 66% de la population du pays.En Côte d’Ivoire, le corridor traverse les Régions desDix-HuitMontagnes(principalementlesDépartementsdeManetDanané),duMoyen-Cavally(principalementlesDépartementsdeDuekoué,Toulepleu-BlolekinetGuiglo),du Haut-Sassandra (principalement le Département deDaloa),delaMarahoué(principalementleDépartementsdeBouaflé),desLacs(principalementleDépartementdeYamoussoukro)etlarégiondesLagunes(principalementleDépartements d’Abidjan).Ces six régions totalisaienten2011,unepopulationestimée10.672.480habitants,soitprèsde48%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducor-ridoret lesbesoinsdefinancementpour les travauxderemiseenbonétat.
0 Coût estimatif des travaux
et financement recherché
en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état
à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état
à réhabiliter, reconstruire ouentretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
Tronçons GUINÉE (Conakry-Coyah-Kindia-Mamou-Faranah-Kissoudougou-Guékédou-Macenta-Sérédou-N’zerekore-Lola-Nzoo-Frte Côte d’Ivoire)
Tronçons CÔTE D’IVOIRE (Frte de Guinée-Danané-Toulepeu-Blolekin-Guiglo-Duekoué-Daloa-Bouaflé-Yamoussoukro-Abidjan)
630
737
838922
402
69128
348
84 84107 107
500
1000
1500
2000
Figure V 4 – Situation du Nouveau corridor Conakry-Abidjan par Nzerékoré et Toulepeu
5.2 Nouveaux corridors du Sénégal
Corridor Dakar-Bamako le Centre (Bafoulabé)5.2.1 LecorridorDakar-BamakoparBafoulabésuitauSénégal
lemêmequelaliaisonDakar-BamakoparleNord(Dakar-Tambacounda-Kidira).IlsepoursuitenterritoiremalienenpassantparlesagglomérationsdeKayes-Bafoulabé-Manantalli-Tambaga-Kita-Katiavantd’arriveràBamako.Cetteliaisonestlonguede1305kmdont632kmauSénégalet673kmauMali.Ilyalieudenoterquelaliai-sonMahina-Bafoulabésefaitparbacs.Ilestprévudelesremplacerpardesponts.
5.2.2 Au Sénégal, même description que le corridor Dakar-BamakoparleNord.Au Mali,lecorridorDakar-BamakoparBafoulabletraverselesRégionsdeKayes(principale-mentlesCerclesdeKayesetdeBafoulabé)etdeKoulikoro(principalementlesCerclesdeKolokani,deBanamba,deKoulikoroetdeKati)etleDistrictdeBamako.CesdeuxrégionsetleDistrictdeBamakototalisaienten2011,unepopulationestimée6.226.089habitants,soitprèsde43%delapopulationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégradationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinancementpourlestravauxderemiseenbonétat.
0 Coût estimatif des travaux
et financement recherché
en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état
à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état
à réhabiliter, reconstruire ouentretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en Km
Tronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Tambacounda-Kidira-Frte Mali)
Tronçons MALI (Frte Sénégal-Kayes-Bafoulabé-Mahina-Manatalli-Tambaga-Kita-Kati-Bamako)
589,50673,42
632632
435
12936,91
15
083,92
083,92
300
600
900
1200
1500
Figure V 5 – Situation du Nouveau corridor Dakar-Bamako par le Centre (Kayes et Bafoulabé)
37Banque Africaine de Développement (BAD) IdentificationdeNouveauxCorridors
0 Coût estimatif des travaux
et financement recherché
en Milliards FCFA
Linéaire en mauvais état
à aménager et revêtir en Km
Linéaire en mauvais état
à réhabiliter, reconstruire ouentretien périodique en Km
Linéaire non revêtu en Km
Linéaire revêtu en Km
Linéaire en KmTronçons SÉNÉGAL (Dakar-Diamniadio-Mbour-Kaolack-Tambacounda-Kolda-Tanaf-Frte Guinée Bissau)
Tronçons GUINÉE BISSAU (Frte Sénégal-Farim-Mansaba-Mansoa-Jugudul-Nhacra-Bissau)
120142
750767
464
13814
120
1722
1722
200
400
600
800
1000
Figure V 6 – Situation du Nouveau corridor Dakar-Bissau par Tanaff et Farim
Corridor Dakar-Labé-Conakry par Kédougou & la localité de Mali en Guinée5.2.3 Liaison déjà décrite ci-dessus dans les corridors de
désenclavementdelaGuinée.
Corridor Dakar-Bissau par Tanaff & Farim5.2.4 Le corridor Dakar-Bissau par Tanaf & Farim suit au
Sénégal jusqu’à Kolda lemême itinéraire que la liaisonDakar-BissauviaTambacoundaetZiguinchor.C’estunealternativedeliaisonparcontournementdelaGambiequiestpluscourtede112kmque la liaisondecontourne-mentdelaGambiequipasseparZiguinchor.Cetteliaisonestlonguede909kmdont767kmauSénégalet142kmenGuinéeBissau.
5.2.5 Au Sénégal,lecorridorempruntelemêmeitinérairequelaliaisonDakar-BissauparcontournementdelaGambie.Les régions traversées sont lesmêmes si on exclue larégion de Ziguinchor. Les huit régions traversées totali-saient en 2011, une population estimée à 7.689.131habitants,soit63%delapopulationdupays.En Guinée Bissau,lecorridortraverselesRégionsCacheu,Biomboet leSecteurAutonomedeBissau (SAB).Cesdeuxrégions et le SAB totalisaient en 2011, une population
estimée677.537habitants,soitprèsde45%delapopu-lationdupays.Lafigureci-aprèsdonnel’étatdedégra-dationdestronçonsducorridoretlesbesoinsdefinance-mentpourlestravauxderemiseenbonétat.
40 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
6.1 Réglementations pour la facilitation du transport et transit routiers
6.1.1 L’Afriqueestlecontinentquicomptelaplusforteconcen-trationdepaysendéveloppementenclavés(15).L’Afriquedel’Ouestencompte3(BurkinaFaso,NigeretMali).Lesétudesontmontréquelecoûtdutransportpourlespayssansfaçademaritimepouvaitêtreplusélevéde40%parrapportàceluid’unpayscôtier.Lesprincipauxfacteursquiexpliquentcedifférentieldecoûtsont:(i)lemauvaisétatdesinfrastructuresroutièrespouraccéderauxports;et(ii)lesmultiplespointsdecontrôlesurlescorridorsrou-tiersquifontperdredutempsetdel’argent.
6.1.2 Dans les années 80, la Communauté Économique desÉtatsdel’Afriquedel‘Ouest(CEDEAO)aadoptédeuxConventionsquivisentàéliminerlesbarrièresnontari-fairessur lesaxesroutiers inter-Étatsetàharmoniseretsimplifierlesprocéduresliéesauxopérationsdetransportettransit.CesConventionssont:
• laConventionA/P2/5/82relativeauTransportRoutierInter-États(TIE)signéele29mai1982àCotonou.CetteConvention réglemente les transports routiers entre lesÉtats, traitedesnormes techniquesetdesconditionsàremplirpourprendrepartautransportroutier inter-Étatsdemarchandisesetfixelesitinérairesàemprunter;
• laConventionA/P4/5/82deCEDEAOrelativeauTransitRoutierInter-États(TRIE)signéele29mai1982àCotonoucomplétéepar laConventionadditionnelleA/SP/1/5/90,portantinstitutiond›unmécanismedegarantiedesopé-rations sous TRIE, adoptée le 30 mai 1990 à Banjul.CesConventions cherchent à faciliter la circulation desmarchandisesentransit,ensupprimantlesdifférentesréglementationsnationalesetlavérificationphysiquedesmarchandises;elleprévoit,notamment,lescellementdesvéhicules.CetteConventioninstitue,parailleurs,l’utilisationd’uncarnetdetransitroutier,lamiseenplaced’unfondsdegarantierégional(dontlesressourcespro-viennentdelaperceptiond’unmontantégalà0,50%delavaleurCAFdesmarchandisesimportées)et,lepaie-ment d’une caution, pour couvrir d’éventuelles fraudesdouanières.LeTRIEestunrégimedouanierquipermetletransportparroutedemarchandisesensuspensiondedroits,taxes,etprohibitions,d’unbureaudedouaned’un
Étatmembredonnéàunbureaudedouaned’unautreÉtatmembre;ils’effectuesouslacouvertured’undocu-mentdouanieruniqueetsansrupturedecharge.
6.2 État de mise en œuvre de la réglementation
6.2.1 Depuis leursignature lesConventionsTIEetTRIEn’ontjamaisétéappliquéesdufait:
• dumauvaisfonctionnementdescautionsquigarantissentles opérations de transit avec comme conséquence (i)l’instauration d’une escorte douanière dont le coût vientgrever lecoûtdutransportet lamultiplicationdela levéedescautions(autantdeperceptionsquedepaystraver-sés)etinfine,uneperceptionstotalequipeutdépasserles0,50%de la valeurCAFdesmarchandises transportéestellequeprescritparlaRéglementationcommunautaire;(ii)lesapurementssuccessifs,parlebiaisd’autresdocumentsàchaquetraverséedefrontière,desdéclarationsdetransitendétaillevéesaudépartdesportsmaritimes
• dumauvaisétatduparcdevéhiculesroutiersaffectésautransport inter-ÉtatsdemarchandisesquiestenbonnepartienonconformeauxnormesdescellementprescritesparlaConventionTRIE.Ceciacommeconséquenceunemultiplicationdescontrôles sur les axes routiers etdesperceptions abusives qui entravent la compétitivité del’activitédetransportroutier.
6.2.2 Pourrelancer lamiseenœuvredecesConventions, laCEDEAO et l’UEMOA ont adopté entre 2003 et 2005destextescommunautairesportantsurlamiseenœuvredu ProgrammeRégional de Facilitation du Transport etdu Transit Routier (PRFTTR) et du Programme d’Amé-nagementCommunautairedes Infrastructuresde trans-portsRoutiers(PACITR)afindepromouvoirleséchangesintra-communautaires (Décision A/DEC.13/01/03 du31/01/2003,Directiven°8/2005/CM/UEMOAetDécisionn°15/2005/CM/UEMOA du 16/12/2005 ). Ces textesdonnelaprioritéauxaxesDakar–Lagos(RTA7)etDakar-N’Djaména(RTA5)etprévoit: (i) l’améliorationduniveaude service des infrastructures routières; (ii) la construc-tiondepostesdecontrôlejuxtaposésauxfrontières;(iii)la limitationdescontrôlessurlescorridorsàtroispoints(départ,à lafrontièreetà l’arrivée); (iv) lamiseenplace
41Banque Africaine de Développement (BAD) Évaluation de la mise en œuvre des mesures de facilitation du transport et transit routiers
d’observatoiresdespratiqueslelongdecesdeuxcorri-dors;(iv)lasimplificationetharmonisationdesprocéduresetrèglementset lamiseenapplicationdesconventionsTRIEetTIE;et(v)lamiseenplacedeComitésnationauxetd’unComitéRégionaldefacilitationdestransportsainsiqued’unComitédegestiondechaquecorridor(DécisionA/DEC.9/01/05signéeàAccrale19/01/2005).
Amélioration des niveaux de services sur les corridors6.2.3 Pour l’améliorationdesniveauxdeservicessur lescor-
ridors,unprogrammed’investissementaétépréparéetsoumisauxpartenairesaudéveloppement.Cesdernièresannées, des financements importantsont étémobiliséspar lesEtatsavecl’appuidesbailleursdefondsdont leGroupedelaBADpour l’améliorationduniveaudeser-vicedes liaisons routièresàvocation régionale.Ainsi, laBADàtraverssesressourcesspécifiquesdestinéesauxopérationsàvocationrégionale,aconsacréprèsde630millionsd’UC,soitenviron960millionsde$USaufinan-cementdeprojetssur8corridorsenAfriquedel’Ouest.PourleSénégaletlaGuinée,lesinvestissementsontconcerné: lescorridorsKankan-Kourémalé-Bamako,Dakar-Bamakoparlesud(Kati-Saraya-Kédougou),Tambacounda-Médina Gounass-Labé, Dakar-Banjul(pontsur lefleuve faGambie)et l’étudedupontsur lefleuveSénégalentre leSénégalet laMauritanie.Cettecontribution duGroupe de la Banque n’intègre pas le
financement provenant exclusivement des allocationsnationalespourdesprojetssituéssurletracédescorridors(autorouteDakar-Diamniadio, réhabilitationde la routeDiamniadio-Fatick-KaolackauSénégaletconstructiondelavoieexpressTombo-GbessiaàConakryparexemple).
Construction des postes de contrôle juxtaposés aux frontières6.2.4 Laréalisationdespostesdecontrôlejuxtaposéauxfron-
tières(PCJ)viseàrenforcerlacoopérationentrelesser-vicesdesÉtatsquiyopèrentdescontrôles,faciliter lespassagesdesfrontièresetréduirelescoûtsdetransport.EnregroupantlesservicesdecontrôledesÉtatsaumêmeendroit, on supprime lesmultiples points de contrôle àl’approchedesfrontières.
6.2.5 UneétudedefonctionnalitédesPCJaétémenéeetunpro-grammed’investissementpréparéetsoumisàfinancement.LaBADaapportésacontributionpour lefinancementdetroisPCJ.Danslecadredu9e FED, l’UnioneuropéenneaaccordéàlaCEDEAOetàl’UEMOAuneenveloppede63,8millionsd’eurosdestinésàfinancerlafacilitationdestrans-ports,dontlaconstructiondePCJ.Ilfautsoulignerqu’aprèsplusdedixans,leprojetestrentrédanssaphasepratiqueavec laconstructionpar laCEDEAOet l’UEMOAdecinq(5)installations,àsavoirlespostesdeSémé-kraké(frontièreNigéria/Bénin),Noépé(frontièreTogo-Ghana),Malanville(frontièreBénin/Niger),Cinkansé(frontièreTogo/Burkina
Tableau VI 1 – Situation des Postes de contrôle juxtaposés sur les corridors Guinéens et Sénégalais
Frontières Corridor Site proposé Pays d’implantation État de mise en œuvre
Mali-Sénégal Bamako-DakarparleNord(RTA5)
Djiboli Mali Recherchefinancementpourétudesettravaux
Sénégal-GuinéeBissau
LeCôtièreDakar-Lagos(RTA7) Mpack Sénégal RapportAPDvalidée.DAOencoursTravauxprévusen2014surressourcespropresUEMOA
Mali-Sénégal Bamako-DakarparleSud(RTA5)(RTA5)
Moussala Sénégal Lestravauxontdémarréen2013surfinancementBAD/UEMOA
Guinée-Sénégal Conakry-Labé-Sériba-MédinaGounass-Tamabacounda-Dakar
BoundouFourdou
Sénégal/Guinée Lestravauxontdémarréen2013surfinancementBAD/UEMOA
Mali-Guinée Bamako-Kourémalé-Kankan-Conakry
Kouremalé Mali/Guinée Étudesterminées.Recherchedefinancementpourtravaux
Guinée/Sierra-Léone LacôtièreDakar-Lagos(RTA7) Pamlap Guinée Travauxterminésen2011surfinancementUE
Sénégal/Mauritanie Nouakchott-Dakar(RTA1) Rosso Mauritanie Travauxterminésenjanvier2013surfinancementUE(8MoEuros)CepostedeRosson›estpasunvéritablePCJ.Ilintègrelesdifférentsservicesdesforcesdepolice,gendarmerienatio-naleetdouanemauritaniens,maispaslesservicesSénégalais
42 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Faso)etPamlap(frontièreGuinée/SierraLéone).PourlescorridorsimpliquantleSénégaletlaGuinée,lasituationdesPCJestrésuméedansletableauci-après.
6.2.6 LePCJdeCinkassé(FrteBurkinaFaso/Togo)estleprojetpilote.Ilestconstruiten2009etconcédéàunopérateurprivé(scanningsystème).LesproblèmesquibloquentlefonctionnementeffectifduPCJportentprincipalementsur:(i)lecoûtélevédelaredevancedepassagesurtoutque lesperceptions illicitespersistent sur le corridor enamontetavalduPCJ;(ii)lemanqued’interconnexiondessystèmesinformatiquesdouaniersquientraineladoubledéclarationendouanedufaitquelessystèmesutilisésnegèrentletransit;et(iii)laquestiondelalevéed’unecautionuniquen’estpasencoreréglée.
6.2.7 PourlesPCJenconstruction,ilestindispensabled’avoirunengagementfortdesÉtatsconcernésetdes’assurerdurespectdelaRéglementationenmatièredesuppres-siondespointsdecontrôlesurlescorridorsetdel’impli-cationetl’adhésioneffectivesdetouslesautresacteursetdelasociétécivile.
Limitation des contrôles sur les corridors à trois points6.2.8 La Directive N°08/2005/CM/UEMOA en date du
16/12/2005;(i)définitlesserviceshabilitésàfairedescontrôles; (ii)édicteque lespointsdecontrôlesontlimitésentroispoints(départ,frontièreetarrivée)surlesaxesroutiersinter-Étatsd’Unionpourtouttypedetransports sécurisé, conteneur, camion frigo, citerneet camions avec scellement conforme aux normestelles que définies dans la convention TRIE de laCEDEAO;et (iii)précisequecetteDirectiveentreenvigueurdèssasignature.
6.2.9 DécisionN°15/2005/CM/UEMOAdu16/12/2005portantsurlesmodalitéspratiquesd’applicationduplanrégionaldecontrôlesurlesaxesroutiersinter-Étatsdel’Unionquiprécise comment et sur quoi doit porter le contrôle dechaqueservicehabilitéàeffectuerdescontrôles.Danslecadredelamiseenœuvredecesdeuxtextes,l’UEMOAaengagéuneétudepourl’élaborationd’unmacarontypeRFID(RadioFréquenceIDentification)avecpuceélec-troniqueàapposersurlesvéhiculesàl’issuedupremiercontrôleafinderemédierauxmultiplescontrôleset lepaiementdestaxessansreçu.
Mise en place d’observatoires des pratiques le long des corridors 6.2.10L’Initiativeconjointementcoordonnéepar l’UEMOAet la
CEDEAOpourl’améliorationdelagouvernancedutrans-port routier à travers par l’Observatoire des PratiquesAnormales(OPA)aétéofficiellementcrééeen2005aveclesoutienfinancierettechniquedel’USAID(WestAfricaTradeHub).Cetteinitiativeviseàfournirtouteslesinfor-mationspertinentessurlestracasseriesroutièressurlescorridors.L’initiatives’appuiesur:(i)unréseaudePointsfocauxdanschaquepays (ChambresdecommerceouConseils des Chargeurs) pour la collecte des donnéesà travers des chauffeurs qui disposent d’unmoyen detransport en règle; et (ii) les Ministères en charge destransportsroutierspourlacoordinationgénérale,ladiffu-siondesrapportsetleplaidoyerpourl’améliorationdelagouvernancedutransportroutier.L’UEMOAàtraverssonserviceinformatiqueprocèdeàl’analyseetautraitementdes données.
6.2.11Depuis2005,lescorridorscouvertsparl’OPAsontpassésdetroisàhuit:Tema-Ouagadougou,Ouagadougou-Bamako via Koury, Ouagadougou-Bamako viaHérémakono,Lomé-Ouagadougou,Dakar - Bamako,Abidjan-Ouagadougou,Abidjan-BamakoetCotonou-Niamey.Lescamionsétudiéssontenbonétat,et leschauffeurset lesmarchandisesen règle.Trois indica-teurssontsuivis:(i)lemontantdesperceptionsillicitestousles100km;(ii)nombredecontrôlespar100km;et(iii)tempsdûauxcontrôlepar100km.
6.2.12En outre, dans le cadre du Programme de FacilitationduCommerce et du Transport le long du corridor rou-tierAbidjan-Lagos(PFCTAL),laBanqueMondialeappuiel’OrganisationduCorridorAbidjan-Lagos(OCAL),institu-tionsous-régionaledont lesiègesocialestauBéninetquiregroupe5pays(Côted’Ivoire,Ghana,Togo,BéninetNigéria).CetteInstitutionestengagéedanslaprévention,lapriseenchargeetletraitementdesIST/VIH/SIDAmaisaussi dans la facilitation de la libre circulation des per-sonnesetdesbienssurlecorridorAbidjan-Accra-Lomé-Cotonou-Lagos(tronçondeRTA7).
6.2.13Parailleurs,lerapporttrimestrielproduitparl’OPAprendégalement en compte les résultats des enquêtes rela-tives aux pratiques anormales sur les routes reliant les
43Banque Africaine de Développement (BAD) Évaluation de la mise en œuvre des mesures de facilitation du transport et transit routiers
zones de production des chaînes de valeurs agricolesauxmarchésdeconsommationde l’Afriquede l’Ouest.Les quatre corridors des produits agro-alimentairesdes projets USAID ATP et E-ATP (Agribusiness andTradePromotion et ExpandedAgribusiness and TradePromotion):Kantchari–Accra(BurkinaFaso/Ghana),FadaN’Gourma–Parakou(BurkinaFaso/Bénin)lebétail,Techiman-Kantchari(Ghana/BurkinaFaso)pourlemaïsetParakou–Niamey(Bénin/Niger).
6.2.14Lesrapportsdel’OPAsontpubliéstouslestrimestreset le 22erapportquicouvrelederniertrimestrede2012montre que, malgré les avancées enregistrées, lesentravesàlafluiditéroutièrespersistentsurlescorridorscommunautaires.LemeilleurélèveestleTogo.LeMaliestlepaysoùlesentravesàcirculationsontlesplusélevées.AuSénégal,aprèsunetendanceàlabaissedespercep-
Tableau VI 2 – Cartographie des Pratiques anormales sur les corridors
tions illicitespendantplusd’unanetdemi, onnoteunregainsurlesperceptionsillicites.LaCôted’Ivoireenre-gistredesrésultatsencourageantsquipeuventévoluerdufaitl’implantationdepointsdecontrôlepourprévenirlesproblèmesd’insécuritédanscertaineszonesdupays.Lafigureci-aprèsdonneuneindicationsurleniveaudestra-casseriesparcorridor.
6.2.15Le22erapportdel’Observatoiredespratiquesanormales(Opa)amisenexerguelestracasseriesroutièressubiesparlesvéhiculessurlecorridorDakar-BamakoparleNord.Ainsi,uncamionquifaitunvoyagealler-retourentreBamakoetDakarestcontrôlé48foisdont8foisàlafron-tière(voirtableauci-après).
6.2.16Surleplandesperceptionsillicites,uncamionquifaitunvoyagealler-retourentreBamakoetDakardoitdébourser
Tableau VI 3 – Nombre de points de contrôle sur le corridor Dakar-Bamako par le Nord
Pays Nombre de contrôle dans le sens des exportations du Mali
Nombre de contrôle dans le sens des Importations du Mali
Total contrôle sur le corridor
Total contrôle à la frontière
Total contrôle par voyage aller-retour
Surlecorridor Alafrontière Surlecorridor Alafrontière
Sénégal 3 1 17 3 20 4 24
Mali 5 2 15 2 20 4 24
Total 8 3 32 5 40 8 48Source OPA
44 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
unpeuplusde80.000FCFAdont27%pourpasser lafrontière(voirfigureci-après).Cemontantestrépartientrelesdifférentscorpsdecontrôle(voirfiguresci-après).
6.2.17En définitive, on peut dire que l’OPA est un instrumentimportant.Depuissamiseenplace,onaconstatédesaméliorationsdanslagouvernanceroutièreetsurtoutunemeilleureconnaissanceparlesDécideursdesproblèmesoccasionnésparlestracasseriessurlesroutesàl’écono-mieetaucommerceintraetextrarégional.
0
20 000
40 000
60 000
80 000
100 000TotalMaliSénégal
Total A la frontièreSur le corridor
59 694
21 651
81 345
0
20 000
40 000
60 000
80 000
100 000
TotalAutresGendarmerieDouanePolice
TotalMaliSénégal
29 38026 322
17 009
8 634
81 345
Figure VI 1- Montant des Perceptions illicites sur le corridor Dakar-Bamako par le Nord
Figure VI 2- Montant des Perceptions illicites par diffé-rentes catégories de forces de l'ordre
Simplification et harmonisation desprocédures et règlements et mise en application des conventions TRIE et TIE 6.2.18L’informatisationdesDouanesdansl’espaceCEDEAOa
débutédanslesannées80.Àpartirde2001,laCEDEAOaengagéunprocessusd’interconnexiondessystèmesinformatiquesdouaniersdanslazone.Lapremièreréu-nionduComitétechniquequitravaillesurcesujets’esttenueennovembre2011àOuagadougou,auBurkinaFasopourexaminer: (i)undocumentdeprojetd’inter-connexiondesdouanesetd’informatisationduTransit;et (ii) lemanueldeprocéduresdusystèmerégionaldetransitinformatisé.
6.2.19LesDouanesdesÉtatsdelaCEDEAOutilisentlesys-tèmeinformatiquedouanier(SYDONIA)élaboréparlaCNUCED,sauflesDouanesduSénégalquidisposentdu système GAINDE et ceux du Ghana qui utilisentCGNET. Toutefois les versionsdeSYDONIAutiliséesne sont pas lesmêmes d’un État à un autre et, deplus, aucune des versions actuellement utilisées negèrentletransit.DesarrangementssontconclusaveclaCNUCEDpour aider les Étatsmembres à évoluerversdes versionsdeSYDONIAadaptées aubesoin.Ainsi, la Côte d’Ivoire a préféré opter pour SydoniaWorld (SysdamWorld) qui est opérationnel et prendenchargeletransit.LeMali,leBurkinaetleTogosontavancésdans lamobilisationde financementpour lamigrationversSydoniaWorld.Maisdéjà,envued’unestandardisationduformatdesdonnéesdouanières,lerégime douanier et les tableaux de contrôle ont étéadoptésenmars2004.
6.2.20S’agissant du système de suivi de la marchandise,desactionsontétémenéesdanscertainspaysàl’ini-tiative des Douanes (Ghana, Togo, Mali). Le trackingest un système de suivi par GPS (Global PositioningSystemSatellites)quipermetdedonneravecprécisionlapositiongéographiqued’unvéhiculesur lequelestfixéeunepuce. Ilpeutêtrecoupléavecdescaméraspourvisionnerenpermanence lesairesde transit,dereposetdestationnement.Lesuividelamarchandisepermetdesupprimercertainesprocéduresdouanièrescoûteusesetparfoisinefficacescommel’escortedoua-nière.Mais,cesinitiativespropresàchaquepaysn’as-
45Banque Africaine de Développement (BAD) Évaluation de la mise en œuvre des mesures de facilitation du transport et transit routiers
surentpasunsuivicontinuedelacargaisondudépartjusqu’à l’arrivée. Elles créaient des ruptures de suiviauxfrontièresetrenchérissentlescoûtsdetransportsdufaitdesmultiplesopérateursquiserontchargésdegérerlesystèmedesuivi.
Mise en place de Comités nationaux, d’un Comité Régional de facilitation des transports et d’un Comité de gestion des corridors6.2.21La facilitation du transport et du transit routiers
impliquent plusieurs acteurs nationaux et régionaux.Dupointdevue institutionnel, ilétaitdoncnécessaired’avoirdesinstancesoùlespartiesprenantesausys-tèmedetransportdesÉtatsmembres,dontlesadmi-nistrations, lesreprésentantsdusecteurprivéetdelasociété civile, se retrouvent pour faire le point sur lamiseenœuvredesrecommandationsetdécisionsdel’Union, enmatièrede facilitationdes transports ainsiquepourpartager les expériencesen termesd’initia-tivesprisespourleverlescontraintesetautresgoulotsd’étranglementconstatésdanscedomaine.C’estpourcette raison que la CEDEAO a recommandé la miseplacede: (i)Comitésdegestiondescorridors(CGC);(ii)Comitésnationauxdefacilitation(CNF);et (iii)d’unComitéRégionaldefacilitation(CRF).
6.2.22LesComitésdegestiondescorridors(CGC)impliquentaumoinsdeuxpaysetontpourmissionsde(i)suivreaujourlejourlamiseenœuvredesmesuresetactionsde facilitation sur les corridors concernés; (ii) d’iden-tifier les obstaclesqui entravent la fluidité du trafic etd’entreprendre toutesactionspoury remédier; (iii)deveillerà l’applicationdelaréglementationcommunau-taire, en matière de facilitation des transports et dutransitroutierssurlecorridor;(iv)d’évaluerl’impactdetoutesmesuresdefacilitationsurlesperformancesducorridor;derecueilliretdediffusertoutesinformationsrelativesàlafacilitationdestransportsetdutransitsurlecorridor;d’assurerlapromotionducorridor;(v)d’in-formeretdesensibiliserlesusagersdetoutedécisionoumesuresusceptibled’avoiruneffetsur lecorridor;et (vi) deprendre les dispositions nécessaires en vuede faire respecter les règles relatives à la facilitationdestransportsapplicablesaucorridor.ÀcejouraucunCGCn’avéritablementpasétéencorecréé.
6.2.23LesComitésnationauxde facilitation (CNF)ontpourmissionde: (i) transmettre les textescommunautairesadoptés,lesstratégiesdemiseenœuvreetlesrapportsde l’OPA, aux partenaires nationaux du CNF; (ii) éva-luerpériodiquement lamise enœuvredes textes com-munautaires de levée des barrières non tarifaires parlesMinistères spécifiques concernés; et (iii) diffuser lesrésultatsdel’évaluationauxorganesdepresses,radios,télévisionsnationalesetprivées,publicité,communiquésdepresse.LeComitérégionaldefacilitationcrééàpartirdesComités nationaux est chargé de suivre et évaluerlesprogrèsréalisésparlesÉtatsenmatièredefacilitationdutransport,d’identifierlescontraintestechniques,insti-tutionnellesetcommercialesàlafacilitationdutransportainsiquelessolutionscommunesauxproblèmesréper-toriés,demettreaupointdesnormescommunestech-niques,documentairesettarifaires,enmatièredetrans-port.ÀcejourtouslespaysdelaCEDEAOdisposentdeCNFquipour laplupartnesontpasopérationnelspourcausedemanquederessourcesfinancièrespourassurerleurfonctionnement.Ilyapeut-êtrebeaucoupdecomi-tés et certainesmissions se recoupent. Il serait indiquéde rationnalisercesdifférentsComitésafin réduire lesbesoinspourlefinancementdeleurfonctionnement.
État de transposition, de ratification des principaux textes sur la facilitation des transports 6.2.24Laplupartdestextesportantsur lafacilitationdutrans-
portquiontétéadoptésnécessitentpourleurapplicationlaratificationparlesÉtats.Oràcejour,plusieurstextesne sont pas encore ratifiés parmanque de suivi par laCEDEAOetl’UEMOA.Letableauci-aprèsdonnel’étatderatificationdecertainstextes.
46 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Tableau VI 4 – État de ratification par les pays des textes sur la facilitationGUINÉE SÉNÉGAL GAMBIE GUINÉE
BISSAUMALI CÔTE D’IVOIRE LIBERIA SIERRA
LÉONETraitédelaCEDEAO,Abuja,21mai1975
Oui RatifiéparleSénégalle08juillet1977
Oui Oui Oui Oui Oui
TraitéRévisédelaCEDEAO,Abuja,24juillet1993
18/07/1994 Oui Oui Non Oui Oui Oui Oui
ConventionA/P.4/5/82du29mai1982relativeauTransitRoutierInter-ÉtatsdesMarchandisesdelaCEDEAO(TRIE).
Oui
LaConventionA/P2/5/82relativeauTransportRoutierInter-Etats(TIE)signéele29mai1982àCotonou
RatifiéeparleSénégalle17juillet1984
ConventionadditionnelleA/SP/1/5/90du30/05/1990portantinstitutiond’unmécanismedegarantiedesopérationsdetransitroutierinter-ÉtatsdesmarchandisesauseindelaCEDEAO.Ils’agitde(i)ladésignationdel’institutionnationalechargéedegérerlacautionet;(ii)l’unicitédelacautioncouvrantl’opérationdudébutàlafin
(i)ChambredeCommerce
RatifiéeparleSénégalle1eroctobre1993(i)ChambredeCommerce
(i)ChambredeCom-merce;(ii)l’UEMOAàtraversl’USAIDfinancel’OPAsurlecorridorDakar-Ba-makoparleNord;(iii)TRIEpasencoremisenœuvre
(i)ChambredeCommerce
(i)ChambredeCommerce
DécisionA/DEC.9/01/05delaCEDEAOdu19/01/2005portantecréationdesComitésdeFacilitation(FAL)etdegestiondescorridors
FALestcrée ArrêtéPrimatoraln°4799du15juin2007créantlecomitéFALPubliédansleJON°6373duSamedi3novembre2007
FALestcrée
FALestcrée
FALestcrée ArrêtéduMinistèredesTransportsN°0055du19février2008créantleComitéFAL(CNFT)
FALestcrée
FALestcrée
DécisionA/DEC/13/01/03du31/01/03delaCEDEAOportantsur(i)laconstructiondePCJ;(ii)lamiseenplaceobservatoiressurlespratiquesanormales(OPA);et(iii)lamiseenœuvreeffectiveduTRIERèglementn°15/2009/cm/UEMOAportantrégimejuridiquedespostesdecontrôlejuxtaposésauxfrontièresdesÉtatsmembresdel’UEMOA
(i)LaChambredeCommerceestdésignécommePointfocalpourl’OPA;(ii)l’UEMOAàtraversl’USAIDfinancel’OPAsurlecorridorDakar-BamakoparleNord;(iii)TRIEpasencoremisenœuvre
LaChambredeCom-merceestdésignécommePointfocalpourl’OPA
LaChambredeCommerceestdésignécommePointfocalpourl’OPA
DécisionA/DEC.6/7/96du27/07/96relativeauxnormesdelaCEDEAOpourlaconstructiondesroutescommunautaires:(i)chargemaximaleàl’essieude13tpourleconceptionet11,5tpourl’exploita-tion;(ii)largeurdeschaussées7metdesaccotements1,5m.PublicationdanslesJ.0 de chaque pays 30 jours après sa signatureDécisionA/DEC.3/8/94du06/08/94relativeàlacréationdecomitésnationauxdesuivipourl’applicationeffectivedesdécisionsetprotocolesdelaCEDEAOdansledomainedestransports
47Banque Africaine de Développement (BAD) Évaluation de la mise en œuvre des mesures de facilitation du transport et transit routiers
GUINÉE SÉNÉGAL GAMBIE GUINÉE BISSAU
MALI CÔTE D’IVOIRE LIBERIA SIERRA LÉONE
Directiven°08/20005/CM/UEMOArelativeàlaréductiondespointsdecontrôlesurlesaxesroutiersinter-Étatsdel’UEMOAdu16/12/2005.Lescontrôlesdoiventlimitésaupointdedépart,àlafrontièreetauxpointsdesformalitéseffectives.ProtocoleA/P.1/5/82du29mai1982concernantlacartebruneassurancevéhiculeetlaDécisionC/DEC.2/5/83.ChaqueÉtatdoiti)créeretrendreopérationnelunbureaunational;(ii)ratifierleprotocole
Ratifiéle10septembre2004
DécisionA/DEC.8/7/96delaCEDEAOportantcréationd’unfondsroutierautonomedanslesÉtatsmembrespourl’entretienroutier.CetteDécisionadoptéele27juillet1996
Décretn°114/PRG/SGG/00du24novembre2000,crééunFondsd’EntretienRoutier(FER)
Décretn°2007-1277du30/10/2007,portantcréationduFondsd’Entretienroutierautonome(FERA)
REGLEMENTn°08/2009/CM/UE-MOAdu25septembre2009portantadoptiondustatutduréseauroutiercommunautairedel’UEMOAetdesesmodalitésdegestion.
J.O.N°6508duSamedi23Janvier2010
50 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
7.1 Sécurité routière
7.1.1 LasituationdelasécuritéroutièreestconsidéréecommetrèscritiquedanslemondeetparticulièrementenAfrique.Selonlerapportdel’OMS,prèsde1,24milliondedécèsparaccidentsdelacirculationsurviennentchaqueannéesur les routes dumonde entier et l’on observe peu dechangementsdepuis2007.LerisquedemourirdansunaccidentdelarouteestplusélevéenAfriquequ’ailleursdanslemondecommelemontrelegraphiqueci-après.
0
5
10
15
20
25PacifiqueOccidental
Méditerranée
Orientale
Europe
Asie Sud-Est
Amériques
Afrique
Taux
16,10
18,50
10,30
21,30
18,50
24,10
Figure VII 1 - Taux de mortalité par accident de la route pour 100 000 hbts par Région
7.1.2 Laprisedeconsciencesurlesenjeuxdelasécuritérou-tièreestaujourd’huibeaucoupplusimportantequ’aupa-ravant.Elleestfavoriséeparlecontexteinternationaldecesdernièresannées,notammentlesengagementsprislorsdelapremièreConférenceministériellemondialesurla sécurité routière tenue les 19 et 20 novembre 2009àMoscou.Parmi les recommandationsdecetteconfé-rencefigurait lanécessitédedéclarer les10ansàvenircomme décennie d’actions pour la sécurité routière.Pourl’Afrique,cetteconférenceavaitétéprécédéeparlaConférencedesMinistressurlaSécuritéroutièreenAfriquequis’esttenuedu5au7Février2007àAccra,Ghana.Lethèmede laconférenceportaitsur«Sécurité routièreetlesObjectifsduMillénairepourleDéveloppement:réduirelesfatalitésdueauxaccidentsdelaroutedemoitiéd’ici2015».Lerésultatdecetteréunionaétéunedéclaration
quidemandeauxpaysd’engagerdesactionspourfairefaceauxproblèmescroissantsdesaccidentsdelaroutesurlecontinentafricains.
7.1.3 C’est ainsi qu’en mars 2010, l’Assemblée Générale desNationsUniesaadoptélarésolutionA/RES/64/255parlaquelleelleproclameladécennie2011-2020Décennied’actionpourlasécuritéroutièreenvuedestabiliserpuisderéduirelenombreprévudedécèsimputableauxaccidentsdelaroutedanslemondeetdesauverainsi,selonlesesti-mations,5millionsdeviessur10ansenmultipliantlesacti-vitésnécessaireauxniveauxnational,régionaletmondial.
7.1.4 Ilfautdirequ’auniveaudelaCEDEAO,euégardàl’impor-tancequerevêtlasécuritéroutière,ladécisionA/DEC.2/8/94relativeauprogrammecommunautairedelasécuritéetdelapréventiondesaccidentsaétéadoptéeenjuillet1994.Maisceprogrammeatardéàsemettreenœuvre.
7.1.5 DanslazoneUEMOA,onenregistrechaqueannéeprèsde 4.000 tués et 3.000 blessés par an dans les acci-dentsdelaroute.LescorridorsInter-Étatsfontpartiedesaxes routiersqui sont lesplusaccidentogènes,commeentémoignel’undesaccidentslesplusmortelstqueleSénégal ait connuqui est survenuen août 2012 sur lecorridorDakar-BamakoprèsdeKaffrine.Onadénombré23morts et plusieurs blessés. Dix-neuf (19) personnesont été tuées instantanément, les quatre autres ayantsuccombéàleursblessures,lesystèmed’évacuationetdepriseenchargedesblesséss’étantavéréinadapté.
Corrodor Dakar-Bamako : 23 morts, accident survenu en 07/08/2012 près de Kaffrine au Sénégal
51Banque Africaine de Développement (BAD) Questions Transversales sur les routes régionales
Tableau VII 1 – Statistiques des Accidents
Pays Nb de véh impliqués Nb Accidents Nb de tués Nb de blessés graves
GUINÉE 1580 102
SÉNÉGAL 3606 2497 187 1962
GAMBIE
GUINÉEBISSAU
MALI 8383 573 7519
CÔTED’IVOIRE*(2007) 5852 329 9510
LIBERIA
SIERRALÉONE 2 216 572
MAURITANIE 975 177 1 457
7.1.6 La Décision A/DEC.2/8/94 de la CEDEAO relative auprogrammecommunautairedelasécuritéroutièreetdelapréventiondesaccidentsde laroutedans lesÉtatsmembresdelaCEDEAOstipuleque:
• auniveaunational:(i)miseenplaced’unConseilNationalde laSécurité routièrequi réunira lesdiversorganismesconcernés;(ii)miseenplaced’unebasededonnéesetle traitementdesdonnéesstatistiquessur lesaccidentsde la route; (iii)prisedemesurescorrectivesauxpointsnoirs;(iv)unecampagnedesensibilisationsurlasécuritéroutièreetl’organisationdeséminairessurlesopérationsdesecours;(v)l’enseignementdelasécuritéroutièreauxconducteursetélèvesàtraversunprogrammequipour-raitêtredécomposéenmodules;(vi)lecontrôletechniqueobligatoire des véhicules. Chaque contrôle technique,devraêtresanctionnéd’unecartedevisitetechniqueduvéhicule;(vii)lavisitetechniqueobligatoireaumoinsunefoisparanpour lesvéhiculesdetransportdemarchan-dises et pour les véhicules de transport de passagers;(viii)l’utilisationdeceinturedesécuritéetprescriptionduportobligatoiredecasqueparlesmotocyclistes;et(ix)lamiseenplacedesservicesdesoinsmédicaux.
• au niveau régional: La valorisation des ressourceshumainesetlastandardisationnotamment:(i)lamiseenœuvredes réglementationsetconventions relativesauxfacilitations,auxtransportsroutiersens’appuyantsur:a)laDécisionA/DEC.2/5/81sur l’harmonisationdes légis-lations routières dans la Communauté; b) le ProtocoleA/P1/5/82portantcréationd’uneCarteBruneCEDEAOrelativeàl’AssuranceResponsabilitéCivileautomobileauTiers;ii)l’élaborationd’unepolitiquepourlefinancement
des programmes de sécurité routière; iii) l’organisationd’actions médiatiques (presse écrite et audio-visuelle);iv) le recueil et le traitement des données statistiquessur lesaccidentsde la route; v) l’organisationdesémi-naires de sensibilisationpour les opérateurs (Forcesdel’ordre,chauffeursetpublic);vi)larecherchedefinance-mentetd’assistance techniquepour leConseilnationaldesécuritéroutière;vii)l’élaborationd’unformatharmo-nisépour l’enregistrementdesaccidentsde la routeenvuedefaciliterlacollectedesdonnées;viii)ladéclarationchaqueannéed’unesemainedecampagnepourlasécu-ritéroutièreetlapréventiondesaccidentsdelarouteenAfriquedel’OuestdansladeuxièmequinzainedumoisdeDécembre;ix)lacréationd’uneUnionCommunautaireduConseildelaSécuritéRoutière.
7.1.7 Auniveaudel’UEMOAplusieursDirectivesontétéprisespourcompléterlaDécisiondelaCEDEAO,notamment:(i) lacréationauniveaudechaqueÉtatd’organismedirecteurdegestiondelasécuritéroutièredotédel’au-tonomiefinancièreetdegestion,chargédelaconduiteetdelamiseenœuvredelapolitique,desprogrammesou des projets nationaux de sécurité routière notam-ment la collectedesdonnéesd’accidents routiers, lesétudes,lesrecherches,lacommunication,l’information,l’éducationet la formationdesusagersde la route; (ii)l’adoptiondanschaqueÉtatd’unepolitiquenationaledesécuritéroutièredéfinieparvoielégislativeouréglemen-taire; (iii) lamise en place d’un fonds autonomede lasécurité routière consacré au financement des actionsde sécurité routière; et (iv) la réalisation systématique
52 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
d’auditdesécuritéroutièredanslesÉtatsmembresdel’UEMOA. Il faut noter que L’UEMOA a mis en place,parDécisionn°04/2009/CM/UEMOAdu25septembre2009leComitéRégionaldeSécuritéroutière(CRSR).LeCRSRestcomposédetrois(03)représentantsparÉtatmembreetsonfonctionnementestprisenchargedanslebudgetdel’Union.Dansledomainedelasécuritérou-tière,laCEDEAOorganisetouslesansdesréunionssurlasécuritéroutière(étatsdesvéhicules,sécuritédesper-sonnes)poursensibiliserlesÉtatsmembres.Beaucoupde choses restent à faire à ce niveau, non seulementsur lasignalisation routièremaisaussisur l’harmonisa-tiondescodesdelaroute,despermisdeconduire,etc.Dans la zone UEMOA, un projet d’harmonisation desrèglesestencoursavec l’élaborationd’uncodede laroutecommunàtouslesÉtatsmembres.
7.2 Problématique du VIH-Sida
7.2.1 De par sa nature facilitant la circulation des personnesetdesbiens,letransportestvecteurdetransmissionduVIH/SIDAenAfriqueetailleurs.Lesplusaffectéspar lamaladiesontlestravailleurs,lespopulationsmobiles,lescommunautésquigravitentautourdessitesdedévelop-pement d’infrastructure, et les travailleurs du transport.Lestravailleursdusecteurdutransportsontsusceptibles
depasserde longsséjours loinde leursfamilles,cequipeutaccroîtreleurvulnérabilitéauVIH/SIDA.
7.2.2 L’expérienceduprojet deVIH/SIDApour leCorridorde Transport Abidjan-Lagosmérite d’être reproduitedansd’autresprojetsdecorridors.Ilfautnoterqueceprojetconcernecinqpaysd’Afriquedel’Ouest(Bénin,Côted’Ivoire,Ghana,Nigéria, etTogo). Lesactivitésdeceprojet portent à la fois surdes initiatives spé-cifiquesausecteurdu transportetsurdes initiativesspécifiquesauVIH/SIDA.
7.2.3 Les activités spécifiquement liées au VIH/SIDA portentsurladistributiondepréservatifsauxpointsdepassagefrontaliers;lamodernisationdesétablissementsdesantéle longdespointsdepassage frontalierspour leurper-mettredefournir/rendredesservicesspécifiquesauVIH/SIDA;etlafournitured’informationetl’organisationdelaformationenVIH/SIDApourlescamionneurs,lesagentsdel’immigrationainsiquelestravailleursdusexelelongducorridor.Lespopulationsrésidentes le longducorri-dorbénéficientégalementduprojet.Leprojetcomprendaussidesactivités institutionnelles tellesque l’organisa-tiondecomitésfrontaliersdeluttecontreleVIH/SIDAetd’unorganedecoordinationdontleSecrétariatestbaséàCotonou(Bénin).
Tableau VII 2 – Niveau de réalisation du volet institutionnel de la Décision A/DEC.2/8/94 de la CEDEAO
Pays Respect de la Décision A/DEC.2/8/94 de la CEDEAO relative au programme communautaire de la sécurité routière et de la prévention des accidents de la route dans les Etats membres
GUINÉE Pasencored’organespécifiquepourlagestiondelasécuritéroutière,enattendantc’estleMinistèredesTransportsquis’occupedecela
SÉNÉGAL Décretn°88-913du27juin1988instaurantunComitépermanentdeSécuritéroutière(COPESER).leCOPESERaétéredynamiséavecnotammentlacréationensonsein,pararrêtén°127du19janvier2004,d’unComitétechniqueappeléCelluletechniquedeSécuritéroutière(CETESER).Elleestchargéedel’exécutiondespolitiquesetprogrammesd’actionsdéfiniesparleComitéPermanentdeSécuritéRoutière(COPESER).
GAMBIE
GUINÉE BISSAU
MALI DécretN05432PMRMdu7octobre2005PortantModificationduDécretN96263PMRMdu26septembre1996portantcréationduComitéNationaldeSécuritéRoutière.Créationle09Février2009del’Agencenationaledelasécuritéroutière(ANASER)
CÔTE D’IVOIRE L’OfficedesécuritéRoutière(OSER)aétécrééparlaloin°78-661du04Août1978,souslaformed’unétablissementpublicnationalàcaractèreadministratif,dotédelapersonnalitémoraleetl’autonomiefinancière
LIBERIA
SIERRA LÉONE Pasencored’organespécifiquepourlagestiondelasécuritéroutière.LaSLRTA(SierraLeoneRoadTransportAuthority)enestcharge.
53Banque Africaine de Développement (BAD) Questions Transversales sur les routes régionales
7.3 Problème de la durabilité des investissements
7.3.1 Ladurabilitédesroutesdépend,misàpartlaqualitédestravaux lors de la construction ou la réhabilitation desroutes,principalementduniveauetdelaqualitédel’en-tretiensurlesaxesroutiersetduniveaudesurchargedesmoyensdetransport.
Entretien routier7.3.2 Se fondant sur l’expérience des fonds routiers de 1ère
génération alimentés en ressources provenant exclu-sivement de dotations budgétaires, le Fonds routier desecondegénérationestunestructureautonome,conjoin-tementgéréeaveclesutilisateursdesroutesetfinancée
pardes redevancesspécifiquesperçuesauprèsdecesutilisateurs,surlabaseduprincipedel’usager-payeur.
7.3.3 Conscient de l’importance de l’entretien des routescommunautaires, la CEDEAO a pris la Décision A/DEC.8/7/96 portant création d’un fonds routier auto-nomedans lesÉtatsmembrespour l’entretienroutier.CetteDécisionadoptée le27 juillet1996stipuleque:(i)unfondsroutierseramisenplacedanschaqueÉtatmembre.Ledit fondsseraexploitéendehorsdescir-cuitsdes trésorspublics et dénommé «Fonds routierautonome».Ilserafinancéàpartirdestaxesprélevéesauprès des usagers de la route; (ii) il sera créé danschaqueÉtatmembreunconseild’Administrationcom-posédereprésentantsdesusagersdelarouteetdes
Tableau VII 3 – Respect DÉCISION A/DEC.8/7/96 de la CEDEAO sur les Fonds Routiers
Pays RESPECT DÉCISION A/DEC.8/7/96 DE LA CEDEAO
GUINÉE Décretn°114/PRG/SGG/00du24novembre2000,crééunFondsd’EntretienRoutier(FER)alimentéengrandepartieparuneRede-vanced’EntretienRoutier(RER)
SÉNÉGAL Décret2007-1277du30octobre2007,crééleFondsd’EntretienRoutierAutonome(FERA).LesRessourcesduFERAproviennentprincipalement:(i)d’unedotationbudgétairedel’État;et(ii)d’unetaxeparafiscaledite«taxed’usagedelaroute»(TUR).
GAMBIE LefondsroutieraétécrééparleGambiaRoadsandTechnicalServicesAuthorityActde2003;ilestrégiparunconseild’administra-tion.LescontributionsaufondsroutierproviennentduministèredesFinancesquilesversedansuncomptedufondsroutierouvertàlaBanquecentraledeGambieetgéréparleNRA
GUINÉE BISSAU LeFondsroutieraétécrééparDécret-loinº5/2004du23Décembre2004,LeGouvernementacrééen2005leFondsd’entretienroutier(FER),dontlamissionestdecollecterlesrecettesprovenantdesusagersdesroutespourassurerl’entretienduréseaunationalprioritaire.En2006,deuxdécret-loiontclassifiéleréseaunationalroutieretdéfinileréseaunationalprioritaire.LaviabilitéfinancièreduFERresteprécaire,enraisondufaitquelaplusgrandepartiedesrecettesenprovenancedestaxessurlescarburantsn’ysontpastransféréesrégulièrementparleTrésor.
MALI L’AutoritéRoutièreaétécrééeparlaLoiN°00-051du04Août2000.Lesressourcesessentiellesdel’Autoritéproviennent:(i)uneredevanced’usageroutiersurlesvéhiculesadmisàlacirculationauMali;(ii)uneredevanced’usageroutiersurlesproduitspétroliers:essenceordinaire,essencesuper,etgas-oil;(iii)concessionsd’infrastructuresroutières
CÔTE D’IVOIRE Le Fonds d’Entretien Routier (FER),aétécrééparledécretn°2001-593du19Septembre2001.LesressourcesduFondsd’EntretienRoutiersontconstituéespartoutoupartie:(i)desredevancesprélevéessurlaventedesproduitspétroliersàusageroutier;(ii)desdroitsdepéagesurleréseauroutier,àl’exclusiondesouvragesdontlaconstructionetl’exploitationsontconcédées;(iii)desredevancesliéesàl’exploitationdespostesdepesage;(iv)desredevancesperçuesautitredel’exploitation,parconcessiond’ouvrage,duréseauroutiernational;(v)duproduitdesprestationsdiverses,descontributions,dons,etlegsetdesallocationsbudgétaireséventuellesdel’État.
LIBERIA
SIERRA LÉONE LeRoadMaintenanceFundAdministration(RMFA)aétécrééparuneloiduParlementenvertudelaRoadMaintenanceFundAdmi-nistrationAct2010signé,le15avril2010.LeConseild’administrationaétéconstituéetapprouvéparleParlementenjuin2011.IlestinstituéleFondsd’entretienroutierdontlesressourcesproviennent-(a)desredevancesd’usagedelarouteperçussurlecarburant;(b)droitsdelicencedevéhicule;(c)fraisd’immatriculationdesvéhicules;(d)autresredevancesrecueilliesdanslecadredelaRoadTrafficAct2007;(e)desplus-valuesouprofitsprovenantdesinvestissements;etlesdons(f)oulessubventionsaccordéesàl’égardden’importequelprojetroutièresouactivitédel’Administration;et(g)touteautrestaxesroutièresquipeuventêtreattribuésaufondsenvertudetoutautretextelégislatif.»
54 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
fonctionnairesde l’Étatqui serontchargésde lages-tionduFonds.Demêmel’UEMOAaémis laDirectiven°11/2009/CM/UEMOAdu25/09/2009portantharmo-nisation des stratégies de l’entretien routier dans lesÉtatsmembresquiprécise lesconditionsdecréationdesfondsroutiersauniveaudesÉtatsdel’Union,leuradministration,ainsiquelamiseenplacedeleursres-sources.LesÉtatsontdisposéd’undélaid’unanpours’yconformer.Letableauci-aprèsdonnel’étatdemiseenœuvredecesDécisionsparleSénégaletlaGuinéeetleurspaysfrontaliers.
7.3.4 La Guinée a, par Décret n°114/PRG/SGG/00 du 24
novembre 2000, créé un Fonds d’Entretien Routier(FER) alimenté en grande partie par une Redevanced’Entretien Routier (RER), dont le montant està l’heure actuelle de GNF 250 par litre de gasoil etd’essence.PuisquelaRERsetrouveàl’intérieurdelataxesurlesproduitspétroliers(TSPP)etestexposéeaux Décisions demodification de la TSPP. Des dis-cussionssontengagéesavec leGouvernementpourquelaRERpuissefigurercommeuneligneautonomeconformémentaustatutduFER.Apartirdemai2011,les comptes du FER sont centralisés à la BanqueCentraledeGuinée(BCRG).Pour2012,ilestattenduunmontantdelaRERde150milliardsdeFGN(11,40milliards FCFA) qui porte sur un volumede 637mil-lionsdelitresdecarburant.
7.3.5 LeSénégala,pardécret2007-1277du30octobre2007,crééleFondsd’EntretienRoutierAutonome(FERA).LesRessources du FERA proviennent principalement : (i)d’unedotationbudgétairedel’État ;et(ii)d’unetaxepara-fiscaledite« taxed’usagedelaroute »(TUR).Lestauxdeprélèvement de la TUR se résument ainsi : 70,90 FCFAparlitrepourlesupercarburant ;63,90FCAparlitrepourl’essenceordinaire ;et31,90FCFAparlitrepourlegasoil.LacollectedelaTUResteffectuéemensuellementparlaDirectiondesImpôts(DGID)aumomentdelaliquidationde la taxe spécifique sur les produits pétroliers (TSPP).LespétroliersétablissentdeschèquesaunomduFERAetlesdéposentàlaDGIDàchargepourellesdelesver-serdanslecomptespécialouvertàlaBCEAOaunomduFonds.En2011,lesressourcesduFERAétaitde47mil-liardsFCFAdont48%provientdeladotationbudgétaireet52%delaTUR.
7.3.6 La plupart de ces fonds constituent des avancées parrapportauxfondsroutiersde1èregénération,maisilspré-sententlesinsuffisancessuivantes :(i)ilsnecouvrentpastotalementlesbesoinsd’entretien ;(ii)unepartimportantedesressourcesdecesfondssontdes« redevances »inté-grées dans les taxes sur les produits pétroliers et sontdonc exposées aux décisions que les gouvernementspeuventprendresurcettefiscalitéet ;(iii)lesressourcescollectéesnesontpassystématiquementreversées.Lesrecommandationssont :(i)diversifierlessourcesderecettespourlesFERengénéralisantlespéagesroutiers ;et (ii) faireensorteque letauxderedevancesoit inscritdanslapartiemédianedelastructuredesprixsurlepro-duitspétroliersetnedépendentplusdelafiscalité,maisuniquementdelaconsommationdecesproduits ;(iii)col-lecter directement auprès de compagnies pétrolières laredevance ;et(iv)mettreenplaceunmécanismedePPPpourl’aménagement,l’entretienetlagestiondespéages.
Contrôle de la charge à l’essieu7.3.7 Les surcharges à l’essieu ont pour conséquences une
dégradation prématurée des chaussées qui peuventapparaître rapidementsi cessurchargessont impor-tantes.Danscertainscasellespeuvent intervenir auboutde3ou4anssi lessurchargessont importantespouruneconstructionprévuepouruneduréede15ans.L’agressivitésubieparleschausséescroîtdefaçonexpo-nentielleenfonctiondelachargeetdunombred’essieuxparrapportàl’essieuderéférencede13tonnes
7.3.8 La Décision A/DEC.6/7/96 relative aux normes de laCEDEAO adoptée le 27/07/1996 stipule que pour laconstruction des routes communautaires, la chargemaximumà l’essieupour ledimensionnementdoitêtre
55Banque Africaine de Développement (BAD) Questions Transversales sur les routes régionales
13tonnesetlachargeàl’essieuautoriséepourl’exploi-tation11,5tonnes.ElleindiquequecetteDécisiondoitêtrepubliéedanslesjournauxofficielsdesEtatsmembresetde laCEDEAOdans les30 joursaprèssasignature.Devantlagravitéduproblèmedessurcharges,leConseildesministresdel’UEMOA,aprisle16/12/2005lerègle-mentn°14/2005/CM/UEMOA, relatifà l’harmonisationdesnormesetdesprocéduresducontrôledesgabarits,poidsetchargeàl’essieudesvéhiculeslourdsdetrans-portroutierdemarchandisesdanslesÉtatsmembresdel’Union.Dans lecadredesprojetsfinancéspar laBAD,desaccordsontététrouvésentrel’UEMOA,leGhanaetlaGuinéepourquecesdeuxdernierspaysappliquentleRèglement14.
7.3.9 Ladate limitepour l’application effective et dans sonintégralitéduRèglement14aétérepousséeàplusieursreprisespourpermettre :(i)auxpaysdes’équiperetd’ins-taller lespèses-essieuxsur leurscorridors ; (ii)unemeil-leurestandardisationdeséquipementsetéviterainsidesdifférencesdechargesenregistréeslorsdelapeséesurdesmatérielsdifférentsetmalcalibrés ;(iii)unemeilleuresensibilisationetappropriationparlesusagersdelaroutedeceRèglement ;et(iv)undémarrageconcomitantducontrôledanstouslespaysafind’éviterundétournementdetraficverslescorridorsquin’appliquentleRèglement.LaCommissiondel’UEMOAadégagéplusde8milliardsdeFCFApourappuyerlesÉtatsmembresàl’aménage-mentetéquipementsdepostesdepesage.Enfin2012,lecontrôlede lachargeà l’essieuesteffectifauniveaude la quasi-totalité des Ports de la zone UEMOA, duGhanaetdelaGuinéeainsiquesurcertainesplateformeshorszoneportuaire,générantplusde200000tonnes/an et tronçons des corridors. À cette date, seules desamendesontétéappliquées.Ledélestageapparaittou-jourscommel’unedesmesureslesplusdifficilesàmettreenœuvre.Orsansdélestages,lecontrôledelachargeàl’essieun’aurapasatteintl’objectifquiluiestassigné.
7.3.10Un autre point souvent invoqué est celui de la forteconcurrencequese livrent lestransporteurs.Lesecteurdu transport routier est atomisé (la plupart des trans-porteurs ne disposent que d’un véhicule) et le parc decamions est vétuste (plus de 20 ansd’âgemoyen). Lesystèmedetourderôle (oupremiervenupremierservi)étant pratiquement supprimé dans la sous-région, les
transporteurs pratiquent de faibles prix à la tonne etsecompensentpar un surplusdechargement.Pour lerenouvellementduparc,despayscomme leMaliet leBurkinaont,cesdernièresannées,prisdes initiatives(exonérationdetaxes)quiontpermisundébutdemoder-nisationduparcdecamionspourletransportinter-Étatsdesmarchandises.Cequifaitqueparexemple,malgrélepartagedutraficdetransit(2/3et1/3)entretransporteursmaliensetsénégalais, l’essentieldu transportdeschar-gementsentransitversleMaliestmaintenantassuréparlescamionsmaliens.Lesautrespayssontencouragésàfairedemêmepourmieuxsepréparerà lasuppressiondu partage du trafic qui est contraire à la libre concur-rence au sein de l’espace CEDEAO. Toutefois, il noussemblequelerenouvellementdevraitêtreconditionnéàunemeilleureorganisationdes acteursde laprofessionens’assurantqu’ilaboutit :(i)aurajeunissementduparcpar l’envoià lacassedescamionsàrenouveler ; (ii)à laréductiondel’atomisationdusecteurenfaisantensortequelerenouvellementnesefaitqu’endirectiondegrou-pementsdutypeGIEoudepersonnemoraledotéd’unnombreminimumdecamionsquipourraitsesituerentre20et30camions ; (iii)d’octroyerdesagrémentspourletransportinter-Étatsnonplusàdesindividus,maisàcesgroupementsoupersonnesmorales.
7.3.11Au Sénégal, les Autorités qui sont conscientes de lagravitéde lasurchargeont indiquéque60à70%descamionssontensurchargeetsontlapremièrecausede la dégradation prématurée des chaussées qui fontperdreàl’économieplusde35milliardsdefrancsCFAparan,entermesd’entretiendesroutes.Aussi,aprèsunepériodedesensibilisationetd’applicationprogres-sive du Règlement 14, le gouvernement va durcir lesmesuresdecontrôleenvuedesonapplicationintégraleàpartirdu30juin2013(amendesetdélestagedusur-plus de charges). En effet, les dispositions suivantesontétéprisespour l’applicationduRèglement14rela-tif au contrôle de la charge à l’essieu et à laDirectiveN°8/2005/CM/UEMOArelativeàlaréductiondespointsdecontrôlesurlesaxesroutiersinter-Étatsdel’UEMOA :(i)ArrêtéPrimatoraln°00575du29janvier2009relatifàlaréductiondespointsdecontrôleroutiersurleterritoiresénégalais ; (ii) Conseil interministériel tenu le 22 Juin2010etprésidéparlePremierMinistrequiainstruittouslesministres concernésd’appliquer rigoureusement
56 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
leRèglement ; (iii) les forcesde sécurité qui ont déter-minétroispostesdecontrôlefixesquesontDiamniadio,KaffrineetTambacoundadans lesensDakar-BamakoetKidira,TambacoundaetDiamniadiodanslesensinverse ;(iv)contratdeconcessionavecAfriquepesagesignéenFévrier2012pourlaconstructionde16postesfixesdepesage,l’acquisitiondepèses–essieuxmobilesetlagestiondecespostesenplusdesdeuxpostesdepesageenconstructionsurfinancementdel’UEMOAetduGouvernement ;(v)unlancementofficielduprojetdeconstructiondespostesdepesagele18Juillet2012àlachambredecommerceavec laparticipationdetousles acteurs ; (vi) lettres de rappel envoyées enoctobre2011,auxstructuresgénérantunfretsupérieurouégalà200000T/anpourleurdemanderd’acquérirdeséquipe-mentsdepesage ;(vii)lePortAutonomedeDakar(PAD)acommencé lepesageduPTAC,depuisFévrier2010etledélestagedepuisAvril2011 ;et(viii)uneseconde
campagnedesensibilisationdesacteurssurlesimpactsnégatifsdelasurchargemenéeen2011parlaDirectiondesRoutesetleConcessionnaire.Toutefois,legouver-nementaprisdesmesuresd’accompagnementpouraiderlestransporteurs,enmettantenplaceunsystèmederenouvellementprogressifduparcdespoids lourdsafinderendredavantagecompétitiflesecteur.Déjà,400unitésontl’objetd’unerequêtedefinancement.
7.3.12EnGuinéedespontsbasculesetpèses-essieuxsontins-tallésauniveaudesquatreprincipalessortiesdelavilledeConakryetduport.Desrelevéssontréalisés,mais lecontrôledessurchargesestàl’échelleexpérimental,donclesamendesnesontpasencoreappliquées.Unegrandecampagnedesensibilisationestentraind’êtrepréparée.Demême,uneréflexionestengagéepourétendrel’instal-lationdupesagesurl’ensembleduréseauroutieretdéfinirlesmodalitésdegestiondespostesdepesage.
58 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
8.1 Critères de priorisation des projets
8.1.1 Après diagnostic, il a été retenu 13 projets portant surdes sections de routes sur les différents corridors dedésenclavement existants et nouveaux décrits dansles chapitresprécédents.Pour hiérarchiser ces13pro-jets, la méthodologie adoptée est similaire à celle utili-sée par l’Union Européenne en Afrique australe, pour
le compte de la SADC, dans le cadre d’une sélectionet priorisation des projets d’intégration en matière detransportetcommunicationdanscettesous-régionetde laCEApour leprogrammed’infrastructuresduPlanDirecteurConsensueldesTransportsenAfriqueCentrale(PDCT-AC).Ellereposesuruneanalysemulticritères.Lescritèresdepriorisationretenusainsiqueleurpondérationsontci-après.
CRITÈRES À CARACTÈRE RÉGIONAL POIDS PERTINENCE DES SOUS-CRITÈRES
R1:SponsoriséparECOWAS/UEMOA 10
Lechoixdecesous-critèreestdictéparlefaitque :(i)lesCERontpourmandatdeplanifieretdeprogrammerlesinvestissementsroutiersàvocationrégionaleetd’aideràmobiliserlesfinancementset(ii)lespartenairesaudéveloppementenfontuneconditionàleurintervention.UnprojetnoninscritdanslaProgrammeRégionaldeFacilitationdesTransportsetduTransitRoutiers(PFTTR)delaCEDEAOnepeutêtreéligibleàunfinancement.Lanoteattribuéeàunprojetest10ou0suivantqu’ilestinscritounondanslePFTTR
R2:FaitpartiedesRTA 10
LapremièreDécenniedestransportsdanslesannées(1978–1988)avaitpermisdedéfiniretd’adopterl’ossatureduréseauroutiertransafricain(RTA).LeSénégaletlaGuinéesontconcernésparlesRTA.1,RTA5etRTA7.Àcejour,cetteossatureduréseaun’estpasencoretotalementmiseenplacedanslal’espaceCEDEAO.Retenircesous-critèreparticipeàaccompagnerlesCERsàl’achèvementdel‘ossa-tureduRéseauroutiertransafricain.LanoteattribuéeàunprojetestproportionnelleaupourcentagedulinéairederouteduprojetfaisantpartiedesRTA
R.3 : 1èreliaisonrevêtueentredeuxpaysfrontaliersdelaZone 20
Ily’aencoredespaysfrontaliersquinesontpasrelierparunerouterevêtueouuneliaisonpermanente(Guinée/Côted’Ivoire,Guinée/Libéria,Guinée/GuinéeBissauetSénégal/Mauritanie).Ilnousparaîtim-portant,enpriorité,deréduirecegap,afindetendreversl’intégration«physique»totaleauniveausousrégional.Lanoteest20ou0sileprojetparticipeounonàlaréductiondecegap
R.4 :Assureunecontinuitéd›uneInterventionpassée 10
Depuis2002,lespartenairesaudéveloppementontappuyélaCEDEAOetl’UEMOAdanslamiseenœuvredeleurprogrammePFTTR.Comptetenudesressourcesimportantesàmobiliser,lesinvestisse-mentssesontconcentréessurlessectionsderouteslesplusdégradées,d’oùlanotiondephasage.Continueretrenforcerlesinterventionspasséesparticipentàlaconsolidationdesacquisetàl’homogé-néisationdesniveauxdeservicedessectionsderoutesdescorridors.Lanoteest10ou0sileprojetvientcompléterourenforcerdesactionsantérieures.
S/Total 1 50 CRITÈRES À CARACTÈRE ÉCONOMIQUE
E.1:Potentialitésdeszonestraversées 20
L’objectifdesroutesàvocationrégionaleàdonneruneouverturesurlamerpourlespayssansfaçademaritime,maisaussideboosterlesproductionsagricolesetlesexploitationsminièresetd’améliorerlecommercesousrégionaletlamobilitédespopulationsdeszonestraverséesparcesroutes.Lanoteattribuéeàunprojetestproportionnelleauxpotentielséconomiquesdelazoned’influencedirecteduprojet.
E.2: Étudesdisponibles 10
Pourlaprogrammationdesinvestissements,ladisponibilitédesétudestechniques,économiques,socialesetenvironnementalesestunélémentimportant.Ilfautnoterqueparexemplel’UEMOAdisposeduFondsd’Aideàl’IntégrationRégionale(FAIR)etcefondsestaujourd’huiengrandepartieutilisépourréaliserdesétudespourlesprojetsrégionaux.Lanoteattribuéeàunprojetestproportionnelleaupour-centagedulinéairederouteduprojetdontlesétudessontréalisées.
E.3:RentabilitéÉconomique(TRI) 20
Pourqu’unprojetpuisseêtrefinancé,ilestimportantdes’assurerquelesretombéesattenduesduprojetcompensentlesinvestissementsconsentis.Letauxderentabilitéinterneestunindicateurpermettantdemesurercela.Comptetenudufaitquelesdonnéesutiliséespourl’analyseéconomiquesontincomplètesetparcellaires,lesrésultatsdecetteprésentedesmargesd’erreurs.Pourcela,lanotemaximaleestaffectéeàtoutprojetprésentantuntauxderentabilitésupérieurà12%quiestletauxderenoncementducapitaloud’actualisationutilisédanslaplupartdespaysdel’espaceCEDEAO,aulieud’affecterdesnotesproportionnellesauTRIdesprojets.
S/Total 2 50 TOTAL GÉNÉRAL 100
59Banque Africaine de Développement (BAD) Priorisation des projets de corridors de désenclavement
8.1.2 Pourl’analyseéconomiquedesprojets,lemodèleHDM4etlaméthodeducash-flowoubilanactualiséontétéuti-lisés respectivementpour les sections routièresetpourleprojetdupontdeRosso.Ilyalieudenoterque,pourcetteanalyse,iln’apasétépossiblededisposerdesdon-néescomplètesetprécisespourtouslestronçonsana-lysés,notammentlesinformationssurlestraficsetsurleniveaudedégradationdesroutes.Lesdonnéesrécentessurletraficn’étaientpasdisponiblespourtouteslessec-tionsderoutesdesdifférentscorridors.PourleSénégal,leconsultantautilisélecomptageroutiernationaldejuillet2012,pour leMali desdonnéesdecomptagede2011etpourlaSierraLéonelesdonnéesde2010.Pourlesautrespays,l’études’estappuyéesurdesrapportsd’évaluationdeprojets,des rapportsdesupervisiondeprojetsetdesrapportsd’étudesdefaisabilitédisponiblesauniveaudelaBAD.Pourlesbesoinsdel’analyseéco-nomique, l’actualisation des données a été réalisée enutilisant une évolution du taux de croissance du traficéquivalenteàcelleduPIBdesdifférentspays.Parcontre
pourlesniveauxd’aménagement,l’études’estbaséesurlarecommandationdelaCEDEAO/UEMOAetdesÉtatsmembresderéaliserlesrevêtementsdescorridorsenBB.Aussi, desétudes techniqueset économiquesdevront-ellesêtremenéesafindedéfinirdefaçonpluspréciselesstructuresdeschaussées.
8.1.3 Lescoûtsdes travauxsur les tronçonsàaménagerouàréhabiliterontétéétablisenprenantunemoyenneparzone climatique (forêt humide, tropical humide et tropi-calsèche)desmontantsdesmarchésdetravauxroutierslesplusrécentsobtenusaprèsconsultationdesarchivesde laBAD.Concernant lesavantageséconomiques liésà l’améliorationdes routes régionales, particulièrementles avantages exogènes provenant de la valeur ajoutéeagricole,ons’estbasésurcertainesétudesréaliséessurdescorridorsenAfriquedel’Ouest.Lestauxderentabi-litéauxquels leconsultantestparvenu,peuventprésen-terdesmargesd’erreursetdevraientêtreaffinéspardesétudesdefaisabilitééconomiques.
60 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Classement Note critère Régional
Note critère Economique
Note totale Corridor Pays Liaison Linéaire Actions à mener
1 40 50 90 Conakry-BissauparBokéetQuébo(RTA7)
Guinée/GuinéeBissau Boké-Québo (115kmdont88kmenGuinéeet27kmenGuinéeBissauetlepontsurlefleuveCogon)
Étudesdisponiblesetmissiondepréparationeffectuéeen2010.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2014
2 40 45 85 Conakry-AbidjanparNzérékoré-Lola-Dananéet-Man(RTA7)
Guinée/Côted'Ivoire Lola-Nzoo-Danané (87kmdont40kmenGuinéeet47kmenCôted’Ivoire)
Étudesdisponiblesen2011côtéCôted'Ivoire.Mobiliserdesressources(0,3milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudescôtéGuinéeainsiquelesétudessurlafacilitationdestransports.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2015
3 45 40 85 Dakar-NouakchottparDiamniadio-Thies-St-Louis-Rosso(RTA1)
Mauritanie/Sénégal PontdeRossosurlefleuveSénégal 0,82kmdont0,41auSénégalet0,41kmenMauritanie
Étudesenvued'undesign&Builtmenée.Rapportsattendussilerestedupaiementsurlecontratdel›étudeesteffectué.Menerunemissiondedialoguepourconfirmerl'engagementdesdeuxpaysàréaliserl'ouvrageetinscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsFADde2015
4 40 40 80 Dakar-BanjulparKaolack-FarafennietBignona(RTA7)
Sénégal/Gambie Ndofane-NioroduRip-KeurAyib-FrteGambie(76km)etFrteGambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona(149km)
216kmauSénégal Étudesdisponibles.C'estlaPhaseIIduprojetTransgambien.InscrireleprogrammedeprêtduFADpour2014
5 40 30 70 Conakry-MonroviaparN›zérékoréetGanta-Gbarnga
Guinée/Libéria N›zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria(Ganta)&FrteGuinée-Ganta-Gbarnga
(167kmdont95kmenGuinéeet72kmauLibéria)
Mobiliserdesressources(0,5milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2016
6 25 40 65 Dakar-BamakoparKayes-Bafoulabé Sénégal/Mali Tambacounda-Goudiri-Kidira-FrontièreMali&Manantalli-Tambaga
266dont183kmauSénégalet83kmauMali
Mobiliserdesressources(0,6milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
7 30 30 60 Conakry-AbidjanparKankan-Madiana-Odiénné
Guinée/Côted›Ivoire Kankan-Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-FrontièreCôted›IvoireetFrteGuinée-Minignan-KirirobiliaSud-Odiénné-Tiémé-Madinani-Boundiali
(398kmdont197kmenGuinéeet201kmenCôted’Ivoire)
Mobiliserdesressources(1milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
8 20 40 60 Conakry-FreetownparKindia-Bokaria-MadinaWoulaetKamakwei-Kambia-PortLoko
Guinée/SierraLéone Bokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeone/FrontièredeGuinée-Kamakwei-Makéni
(120kmdont40kmenGuinéeet80kmenSierraLéone)
Mobiliserdesressources(0,6milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
9 10 40 50 Dakar-BissauparTanaff&Farim Sénégal/GuinéeBissau Tanaf-FrteGuinéeBissau/FrteSénégal-Farim
39kmdont17kmauSénégalet22enGuinéeBissau
Mobiliserdesressources(0,2milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
10 10 35 45 Conakry-DakarparLabé-Mali-Kédougou
Guinée/Sénégal Labé-Sarekal-Yambering-MaliBara-FrteSénégal&FrtedeGuinée-Bandafassi-Kédougou
251dont221kmenGuinéeet30kmauSénégal
Mobiliserdesressources(0,6milliarddeFCFA)pouractualiserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
11 10 30 40 Conakry-BamakoparKankan,Madiana,YanFolila-Bougouni
Guinée/Mali Kankan-Mandiana-Mantanina-FrteMali/Guinée-Badogo-Yanfolila
217dont167kmenGuinéeet50kmauMali
Mobiliserdesressources(0,8milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
12 15 25 40 Conakry-BissauparKoundaraetGabu
Guinée/GuinéeBissau Koundara-Sareboido-Kandika-FrtedeGuinéeBissau/FrtedeGuinée-Buruntuma-Gabu
(113kmdont47kmenGuinéeet66kmenGuinéeBissau)
Mobiliserdesressources(0,5milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
13 10 25 35 Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama
Guinée/Libéria MacentaDaro-FrteLiberia/FrteGuinée-Bolongadi-Voinjama-Zorzor-Gbarnga
(242kmdont30kmenGuinéeet212kmauLibéria)
Mobiliserdesressources(1milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
61Banque Africaine de Développement (BAD) Priorisation des projets de corridors de désenclavement
Classement Note critère Régional
Note critère Economique
Note totale Corridor Pays Liaison Linéaire Actions à mener
1 40 50 90 Conakry-BissauparBokéetQuébo(RTA7)
Guinée/GuinéeBissau Boké-Québo (115kmdont88kmenGuinéeet27kmenGuinéeBissauetlepontsurlefleuveCogon)
Étudesdisponiblesetmissiondepréparationeffectuéeen2010.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2014
2 40 45 85 Conakry-AbidjanparNzérékoré-Lola-Dananéet-Man(RTA7)
Guinée/Côted'Ivoire Lola-Nzoo-Danané (87kmdont40kmenGuinéeet47kmenCôted’Ivoire)
Étudesdisponiblesen2011côtéCôted'Ivoire.Mobiliserdesressources(0,3milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudescôtéGuinéeainsiquelesétudessurlafacilitationdestransports.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2015
3 45 40 85 Dakar-NouakchottparDiamniadio-Thies-St-Louis-Rosso(RTA1)
Mauritanie/Sénégal PontdeRossosurlefleuveSénégal 0,82kmdont0,41auSénégalet0,41kmenMauritanie
Étudesenvued'undesign&Builtmenée.Rapportsattendussilerestedupaiementsurlecontratdel›étudeesteffectué.Menerunemissiondedialoguepourconfirmerl'engagementdesdeuxpaysàréaliserl'ouvrageetinscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsFADde2015
4 40 40 80 Dakar-BanjulparKaolack-FarafennietBignona(RTA7)
Sénégal/Gambie Ndofane-NioroduRip-KeurAyib-FrteGambie(76km)etFrteGambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona(149km)
216kmauSénégal Étudesdisponibles.C'estlaPhaseIIduprojetTransgambien.InscrireleprogrammedeprêtduFADpour2014
5 40 30 70 Conakry-MonroviaparN›zérékoréetGanta-Gbarnga
Guinée/Libéria N›zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria(Ganta)&FrteGuinée-Ganta-Gbarnga
(167kmdont95kmenGuinéeet72kmauLibéria)
Mobiliserdesressources(0,5milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2016
6 25 40 65 Dakar-BamakoparKayes-Bafoulabé Sénégal/Mali Tambacounda-Goudiri-Kidira-FrontièreMali&Manantalli-Tambaga
266dont183kmauSénégalet83kmauMali
Mobiliserdesressources(0,6milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
7 30 30 60 Conakry-AbidjanparKankan-Madiana-Odiénné
Guinée/Côted›Ivoire Kankan-Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-FrontièreCôted›IvoireetFrteGuinée-Minignan-KirirobiliaSud-Odiénné-Tiémé-Madinani-Boundiali
(398kmdont197kmenGuinéeet201kmenCôted’Ivoire)
Mobiliserdesressources(1milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
8 20 40 60 Conakry-FreetownparKindia-Bokaria-MadinaWoulaetKamakwei-Kambia-PortLoko
Guinée/SierraLéone Bokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeone/FrontièredeGuinée-Kamakwei-Makéni
(120kmdont40kmenGuinéeet80kmenSierraLéone)
Mobiliserdesressources(0,6milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
9 10 40 50 Dakar-BissauparTanaff&Farim Sénégal/GuinéeBissau Tanaf-FrteGuinéeBissau/FrteSénégal-Farim
39kmdont17kmauSénégalet22enGuinéeBissau
Mobiliserdesressources(0,2milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
10 10 35 45 Conakry-DakarparLabé-Mali-Kédougou
Guinée/Sénégal Labé-Sarekal-Yambering-MaliBara-FrteSénégal&FrtedeGuinée-Bandafassi-Kédougou
251dont221kmenGuinéeet30kmauSénégal
Mobiliserdesressources(0,6milliarddeFCFA)pouractualiserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
11 10 30 40 Conakry-BamakoparKankan,Madiana,YanFolila-Bougouni
Guinée/Mali Kankan-Mandiana-Mantanina-FrteMali/Guinée-Badogo-Yanfolila
217dont167kmenGuinéeet50kmauMali
Mobiliserdesressources(0,8milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
12 15 25 40 Conakry-BissauparKoundaraetGabu
Guinée/GuinéeBissau Koundara-Sareboido-Kandika-FrtedeGuinéeBissau/FrtedeGuinée-Buruntuma-Gabu
(113kmdont47kmenGuinéeet66kmenGuinéeBissau)
Mobiliserdesressources(0,5milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
13 10 25 35 Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama
Guinée/Libéria MacentaDaro-FrteLiberia/FrteGuinée-Bolongadi-Voinjama-Zorzor-Gbarnga
(242kmdont30kmenGuinéeet212kmauLibéria)
Mobiliserdesressources(1milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
62 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
8.2 Potentialités économiques des Zonesd’InfluenceDirectes(ZIP)
des projets retenus
ZIP en Guinée Conakry8.2.1 LaGuinéedétient lesplusimportantesréserveshydroé-
lectriquesenAfriquedel’OuestL’exploitationminièrerestela locomotiveactivede l’économie.LaGuinéepossèdelesplusgrandsgisementsprouvésdebauxiteaumonde.Sesexportationss’élèventà17millionsdetonnesparan.Avantledémarrageàéchéance2005duprojetdetrans-formationdebauxitequiporteraità240.000Tlaproduc-tion annuelle d’aluminium, laGuinée exporte 550.000Td’alumine, produit intermédiaire. Les autres ressourcesminières recensées sont le diamant, avec des réservesestiméesà300millionsdecarats,contrôléesparl’État,lefer(750millionsdetonnes),l’or(1000tonnes).L’ensembledecesecteurassureàluiseul80%desrecettesd’expor-tationdelaGuinée.Letourismeunsecteurendévelop-pement riche de potentialités, est encore pour l’instantuntourismededécouverte.LaGuinéedisposed’unportqu’utilisecertainspayscommeleMalietlaSierraLéone.
8.2.2 EnGuinée,lesrégionsdirectementtraverséesparlesprojetsretenussont:(i)laRégiondeKankanpourlarouteKankan-Mandiana-Tindila-FrteCôted’Ivoire/Guinée-Minignan-Kirirobilia -Odiénné et la route Kankan-Mandiana-FrteMali/Guinée-Yanfolila-Bougouni;(ii)laRégiondeNzérékorépourlesroutesLola-Nzoo-FrteGuinée/Côted’Ivoire-Danané,Nzérékore-Péla-Dieke-FrteLibéria/Guinée-Ganta-GbarngaetMacentaDaro-FrteLiberia/FrteGuinée-Bolongadi-Voinjama-Zorzor-Gbarnga;(iii)laRégiondeBoképourlesroutesBoké-FrteGuinéeBissau/FrteGuinéeQuéboetKoundara-Sareboido-Kandika-FrtedeGuinéeBissau/FrtedeGuinée-Buruntuma–Gabu;(iv)laRégiondeLabé,deLabé(principalementlesPréfecturesdeLabéetdeMali)pourlarouteLabé-MaliBara-FrteSénégal/Guinée-Bandafassi-Kédougou;(v)laRégionde Kindia, principalement les Préfectures de Coyah etKindia,pour larouteBokaria-MadinaWoula-FrteSierraLéone/Guinée-Kamakwei-Makéni.
8.2.3 LarégiondeKankanaunpotentieldedéveloppementqui s’appuie sur: (i) des terres fertiles et l’aménagementhydroénergétiquegrâceàladensitéduréseauhydrogra-phiqueconstituédufleuveNigeretdesesaffluents;(ii)des
ressourcesminières,notammentl’oretlediamant;et(iii)dessitestouristiques.La région de Nzérékorédisposed’unpotentieldedéveloppementimportants’appuiesur:(i)desterresfertilesetunepluviométrieabondante9moissur12;(ii) laproductionagricoledecafé,cacao,huiledepalme,rizet,colaconsomméelocalementouexportéslespaysvoisins(Sénégal,Côted’Ivoire);et(iii)unpotentieltou-ristiquedufaitdeladiversitédesafloreetdesonrelief,leMontNimba,partie laplusélevéede laRégionestclas-séepatrimoinemondialdel’Unesco;et(iv)unfortpotentielminiertrèslargementsous-exploité,notammentleferaveclegisementdumassifduSimandouetlediamant.
8.2.4 La région de Bokédisposedepotentialitésdedévelop-pement important qui s’appuie sur (i) des terres fertilesavecdespluiesabondantesdeplusde3.000mmd’eauparan favorableà laproductionde riz,palmier àhuile,fruitsetlégumesetc.;(ii)lapêcheavecplusde200kmdecôtemaritime;(iii)l’abondancedesressourcesenmineraidebauxite(FriaetunepartiedeBoké),actuellementpour-voyeuses d’une partie non négligeable des recettes del’État;et (iv)enfin, lesnombreuxsitestouristiques,dontleparcnationaldeBadiar,quis’étendsur32.800ha, lemontBadiaretlacollineSow.ElleadelargesouverturessurConakry,Labé,leSénégaletlaGuinée-Bissau,cequiluiouvredeperspectivesimportantespourlacommercia-lisationdelaproduction.
8.2.5 La région de Labéestconstituéed’une largeétenduede terres cultivables, d’un climat propice à l’agricultureetà l’élevage,d’importantes réservesdebauxites (dontl’exploitation n’est pas encore entamée), de la diversitéetdelaqualitédesesproduitsartisanauxetdesonpay-sage touristique. L’agriculture et l’élevage sont lesprin-cipalesactivitéséconomiquesde la région.Toutefois, ladynamiquededéveloppementdecesdeuxsecteursestfortementcontrariéepardesconditionsnaturellesdéfa-vorablesetlefaibleniveaud’aménagementdelaRégion.La régiondeKindiadisposed’unehydrographiedense,de vastes plaines et bas-fonds propices à l’agriculturenotammentrizicole.Lesfilièresagricolesd’exportationsontlesMangues,ananas,bananeetanacardes.
ZIP au Sénégal8.2.6 Moins biendoté en ressources naturelles qued’autres,
le Sénégal dispose néanmoins d’atouts économiques
63Banque Africaine de Développement (BAD) Priorisation des projets de corridors de désenclavement
liésenparticulieràsasituationgéographique.Sonlittoralest favorable à la pêche tandis que ses plages sont laplusprochedestinationbalnéairehivernalepourlestou-risteseuropéens.Àcôtédel’arachide,lavalléedufleuveSénégaletdelazonecôtièrefavorisent ladiversificationdes cultures, tant vivrièresque tournées vers l’exporta-tion.LeSénégaldisposed’uncertainnombredematièrespremières identifiées, dont la plupart, à l’exception desphosphatesnesontencorepasouguèreexploitées.Lesel marin du Sine-Saloum est exploité industriellementprèsdeKaolack.Lesmatériauxdeconstruction(marbreprès de Kédougou, calcaire à Bargny et le Ciment àRufisqueetKirène)constituentdesatouts.L’exploitationdel’ordanslavalléedelaFaléméresteartisanale(orpail-lage). L’exploitation des gisements de fer de la Falémé(auxréservessubstantiellesetdehauteteneur)seheurteà l’importance des investissements nécessaires pourl’évacuationduminerai.LepetitgisementdegaznatureldeDiamNiadioestenexploitation.Denouvellesdécou-vertes plus importantes ont eu lieu récemment dans lamême région.Enfin,depetitesquantitésdepétroleontété extraites du gisement deDiamNiadio et un impor-tantgisementoffshoreaétéidentifiésurlelittoralsud,maisils’agitd’unbrutlourd,dontl’exploitationestjugéenonrentableactuellement.L’exploitationdesphosphatesadonnénaissanceàuneimportanteindustriechimique.Dakar,grandecapitaleabritantdenombreusesindustriesetactivitésdeserviceset leportestunedesportesdel’Afriqueverslerestedumonde.
8.2.7 Au Sénégal, les régions directement traversées par lesprojets retenus sont: (i) laRégiondeTambacounda,principalementleDépartementdeTambacounda,pourlarouteTambacounda-KidiraFrteMali/Sénégal-Kayes-Bafoulabé-TambagaetKati-Bamako; (ii) laRégiondeSaint-Louis,principalementleDépartementdeDagana,pourlepontdeRosso;(iii)laRégiondeKédougou,prin-cipalement leDépartementdeKédougou,pour la routeLabé-MaliBara-FrteSénégal/Guinée-Bandafassi-Kédougou; (iv) la Région de Kolda pour la routeTanaff-FrteGuinéeBissau/Sénégal-FarimetZiguinchorpourlaroute;et(v)lesRégionsdeKaolack,principalementleDépartementdeNioroduRip,etdeZiguinchor,prin-cipalement lesDépartementsdeBignonaetZiguinchor,pourlesroutesNdofane-NioroduRip-KeurAyib-FrteGambieetFrteGambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona.
8.2.8 LesrégionsdeTambacounda/Kédougoudisposentd’importantes réserves de minerais de fer de bonnequalité, d’or et de marbre. Après l’agriculture, l’artisa-natoccupelaplusgrandepartiedelapopulationactive.Le domaine forestier est constitué de 17 forêts clas-sées,d’unparcnational (leNiokoloKoba)etd’uneZoned’IntérêtCynégétique (ZICde laFalémé).La région de Saint-Louis auneéconomiequiestportéepar lesec-teurprimaireetdans l’agroalimentaire.Prèsde13%delaproductionnationaledecéréalesyprovient.Latotalitéde la canne à sucre et de la tomate industrielle y sontproduites.L’oignonainsiqu’unepartie importantedurizsontcultivéesdanslarégion.Lapêcheparticipeaussiaudynamisme de l’économie locale. La contribution de larégionà laproductionnationaleestde17,8%en2008.Cetteproductionalimenteaussibienlerestedupaysqueles pays frontaliers avec le Sénégal. La région regorgeégalement des potentialités touristiques encore sousexploitées. La région de Kaolack est essentiellementagricole. Les autres activités sont la pêche, l’artisanat,l’industrie,letransportetl’élevageetsurtoutl’exploitationindustrielleduselmarinduSine-Saloumquiestexportédanslasous-région.
8.2.9 LarégiondeKoldadisposedepotentialitésagro-Syl-vio-pastorales importante, unepluviométrie relativementgénéreuse,dessolsriches,desressourcesforestièresabondantes offrant une gamme riche et variée de pro-duits.ElleestladeuxièmerégionagricoleduSénégal,ladeuxièmerégionpastorale,lapremièrerégioncéréalière.La région de Ziguinchorestagricole(riz, l’arachide,lemil,lemaïs,leniébé,lesculturesmaraîchères)etfrui-tières etc. L’aviculture se développe et elle dispose deressourceshalieutiquesnonnégligeables.Elleest la4e
régiondepêcheduSénégal.Letourismeengénéraletletourismeruralintégréainsiqueletourismeécologiqueenparticuliersontdespotentialitésdelarégion.
ZIP en Côte d’Ivoire8.2.10LaCôted’Ivoireestpremierproducteurmondialede
cacao(35%departdemarché)et11eproducteurdecafédans lemonde.Lecacaoet lecaféreprésentent60%delasuperficiecultivéeenCôted’Ivoireet30%desexportations.LaCôted’Ivoireest8eproducteurmondialdecaoutchoucnaturelavec2%departdemarché,7e
rangdesproducteursafricainsdecoton,7eproducteur
64 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
mondialderiz.Pourl’anacarde,laCôted’Ivoireestleplusgrand producteur en Afrique et 4e producteurmondial.Leadermondialdelaproductiondecola,laCôted’Ivoireexporte80%de saproductiondans la sous-région. Lacôtedisposededeuxports (Abidjan etSanPédro) quisontdesportsdetransitpourlespaysdelasous-région.
8.2.11EnCôted’Ivoire, les régionsdirectement traverséespar lesprojets retenussont: (i) laRégiondesDix-HuitMontagnes,principalementlesDépartementsdeManetDanané pour la route Lola-Nzoo-Danané; et (ii) lesRégionsduBafing,principalement leDépartementdeTouba,etduDenguele,principalementleDépartementdeOdiénné,pour larouteKankan-Mandiana-Tindila-FrteCôted’Ivoire/Guinée-Minignan-Kirirobilia-Odiénné.
8.2.12La région de Dix-Huit Montagnesestorientéesurlesculturesvivrièresetfruitières(riz,lemaïs,lemil,lesorgho,l’igname, lapatate, lemanioc, l’aubergine, l’arachide, legombo,lepiment,lechou,l’anacarde,latomatemangue,orange,banane,etc.)etlesculturesderentecommelecafé-cacao,lepalmieràhuileetl’hévéa.Despotentialitésenressourcesminièresexistent.Hormisl’orquis’exploitedepuisdesannées,ilyaleferetd’autresgisementsduMontNimbaetduMontMomy.LarégionduBafing est essentiellementagricoleavecdesproductionsvivrières(riz,lemaïs,lesoja,sésame,canneàsucre),desproduc-tionsderente(anacarde,café,cacao,arachideetbissap)et des cultures maraichères Autrefois excédentaire, larégionavusacapacitédeproductionbaisséedufaitdumanquededébouchéetdesdifficultésd’accèsàcettezone.La région du Dengueleestgrandeproductricedemangues,d’anacarde,demaïs,deriz,d’ignamesetdekarité.Touscesproduitssontsusceptiblesd’être trans-forméspardesunitésindustrielles.
ZIP Mali8.2.13L’économie du pays reposeprincipalement sur l’agri-
culturequirestedetypefamilial,l’élevageetlapêche.Parallèlementàcelles-ci,ilyalesculturesagro-indus-trielles(cotonetarachides)etmaraîchères(notammentlapommedeterre).LeMaliad’importantespotentialitésénergétiquesavec lesaménagementshydro-électriquesréalisés(Sotuba,Markala,Selingué,Manantali)etceuxenvoiedel’être(lessitesdeFélou,Tossaye,Labezanga,Gouina).Dansledomaineminier,lesous-solmalienren-
fermed’importantsgisementsparmilesquelsl’or,lephos-phate,leselgemme,lepétrole,lecalcaire,labauxite,lefer,lemanganèse,legypse,l’uranium,etlemarbre.Lessites aurifères les plus importants sont ceux deSiama,Sadiola,Morila,Loulo,TabacotoetdeKalana.L’orrepré-sente actuellement la première ressource d’exportation(avant lecotonet lebétailsurpied), touristiques,artisa-nalesetminières.EnAfrique, leMalise trouveà la troi-sièmeplaceentantqueproducteurd’or,aprèsl’AfriqueduSudetleGhana.Letourismeestunsecteurimportant.
8.2.14AuMali,lesrégionsdirectementtraverséesparlesprojetsretenussont: (i) laRégiondeKayes,principalement lesCerclesdeKayesetdeBafoulabé,deKoulikoro,princi-palementlesCercledeKatietleDistrictdeBamakopourla routeTambacounda-KidiraFrteMali/Sénégal-Kayes-Bafoulabé-TambagaetKati-Bamako;et (ii) laRégiondeSikasso,principalement lesCerclesdeYanfolilaetdeBougounipourlarouteKankan-Mandiana-FrteMali/Guinée-Yanfolila-Bougouni
8.2.15Région de Kayes. Cette région, carrefour stratégiqueducommercemalienetsousrégional,disposedefortespotentialitéséconomiques.L’agricultureyestprospèreetvariée grâce au fleuve Sénégal et fait vivre une grandepartiedelapopulation.L’arachideconstituela2ecultureindustrielle(31,47%)delarégionaprèslecoton.Lapro-ductionminièresedéveloppedanslarégion(minesd’ordeSadiola,Yatéla,LouloetTabakoto). Ilexisted’impor-tantes réservesminièresnonexploités:deuxgisementsdeferetungisementd’uraniuminventoriésdanslecerclede Kéniéba. La région dispose également d’importantsindicesetgisementsdedecalcaire,demarbre,debau-xiteetdediamantnonencoreexploités.
8.2.16LarégiondeKoulikorodisposed’unimportantréseauhydrographique permanent et non permanent (fleuvesNiger, Baoulé, Bagoé, Bafing, Sankarani et Bani). Sonéconomie repose sur l’agriculture de subsistance. Descultures de rentes (coton, tabac, riz, sésame, henné ettournesol)existentainsiquequelquesunitésindustriellesdetransformationdesproduitsagricoles.La région de Sikasso possède d’appréciables potentialités hydro-agricoles.Denombreuxaménagementsontétéréaliséspar laCMDTetd’autresprojetsetONG.Denombreuxbas-fonds propices à la riziculture et aumaraîchage
65Banque Africaine de Développement (BAD) Priorisation des projets de corridors de désenclavement
nonaménagés existent. LaRégion reste la principalezone cotonnière duMali et est en passe de devenir la1èreRégiond’élevageduMali.LaRégiondisposederichessesminières,aunombredesquelles,onpeutciterlesgisementsd’ordeKalana,deSyamaetdeMorila.Elleabrite lebarragedeSélinguésur leSankaraniavecunecapacitédestockagede02milliardsdem3d’eauetunepuissanceélectriquede44.00kw.
ZIP en Sierra Léone8.2.17L’agricultureestundespiliersdel’économiesierraléo-
naise.Lesprincipalesculturesvivrièressontlemaniocetleriz.LaSierraLéonecompteparailleursuneimportanteproductiond’arachideproduitetd’huiledepalmedontunepartiede laproductionestexportéevers lespaysvoisins.Cettehuilesertenoutreàuneproductionimpor-tantedesavon.Parmi lesautresproductionsagricolesimportantesauvudessurfacescultivées,ontrouvelesplantationsfruitières,aupremierrangdesquellesonpeut citer la banane, l’ananas et l’orange. Les princi-palesculturesd’exportationsontlecacaoetlecafé.LaSierraLéoneexporteégalementdesnoixdecola versles pays de la sous-région. Le pays tire l’essentiel deses richessesdeses ressourcesminérales. Ils’agitdel’undesplusimportantsproducteursaumondededia-mants.Lesous-solestégalementricheenchrome,bau-xite,mineraideferetrutile.Ilrecèleégalementdepetitesquantitésd’oretdeplatine.
8.2.18EnSierraLéone, la régiondirectement traverséeparle projet retenu est laProvinceNord, principalementlesDistrictsdeKambiapourlarouteBokaria-MadinaWoula-Frte Sierra Léone/Guinée-Kamakwei-Makéni. La Province Nordestconsidéréecommelegrenieràrizdupays.Avecunepluviométrieannuellesupérieureà2500mmetdeszonesdevastesmaraisetmangrovesmaré-cageuses,larégiondisposedeterrespropicesàl’agricul-ture.Lesprincipalesproductionssontleriz,lemanioc,lemil,lapatatedouceetlesorgho,tandisquelesarachidesetlemaïsconstituentlesprincipalesculturesderente.Lapêchelelongdesnombreuxestuairesderivièresestunesource importante de revenus.Depuis 2008, un vasteprojet (Addax Bioenergy) de culture de canne à sucreàMakeni a été initié et devrait commencer à fabriquerl’éthanoldurabledèslafinde2013.
ZIP en Guinée Bissau8.2.19L’économieBissauguinéennerestedominéeparl’agri-
culture (46% du PIB) suivi des services (41%) et del’industrie(13%).Lacroissanceestprincipalementtiréepar l’agriculture, en particulier la chaîne de productionetd’exportationdenoixdecajou.LaGuinée-Bissauoccupe le6e rangmondialdesproducteursd’ana-cardes.C’estl’Inde,principalproducteur,quipourpou-voircontrôleràsaguise lescoursdelaprécieusenoixachète la quasi-intégralité de la production nationale.L’activité agricole est principalement tournée vers laproductionvivrière,larizicultureetlescéréalespluvialespratiquéesdefaçonextensive.LaGuinée-Bissauestl’undespayslesplusrichesenressourceshalieutiquesdelacôteoccidentaleafricaine.Cette richesseestexploitéeauniveauindustrielpardesbateauxétrangers,àtraversl’octroidelicencesdepêcheeffectuésansuncontrôlerigoureux. Les richessesminières du pays concernentlesgisementsdebauxiteetdephosphatedontlanon-exploitationestdueàdecontraintesencoûtsd’investis-sement,notammenteninfrastructuresdetransport.Lesressources pétrolières off-shore constituent égalementunpotentiel non négligeable. Lepaysdisposede res-sourcesforestièresconsidérables.
8.2.20En Guinée Bissau, les régions directement traverséesparlesprojetsretenussont:(i)laRégiondeTombalipour la routeBoké-FrteGuinéeBissau/Guinée-Québo;(ii)laRégiondeCacheupourlarouteTanaff-FrteGuinée
66 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Bissau/Sénégal –Farim; (iii) laRégiondeGabupour lerouteKoundara-Sareboido-Kandika-FrtedeGuinéeBissau/FrtedeGuinée-Buruntuma–Gabu.
8.2.21La région de Tombali,deparsonclimatetsessolsfavo-rables,possèdeunfortpotentieldeproductionrizicole,particulièrement lebassinde la valléedu rioCumbidjaquiestlegrenieràrizdelaGuinée-Bissauaveclamiseenvaleurdeszonesdemangrove.Larégionestexcé-dentaire en riz et fruits (cola, banane, cajou, agrumes)qui constituent les deux filières majeures de dévelop-pementauniveau régionaletnational, voire internatio-nal avec les échanges avec le Sénégal et la Guinée.L’élevagedebovinetdeporcsyestaussirépandu.Les régions de Cacheu disposede rizièresdemangroveenzonecôtière,etdezonesdeproductionderizpluvialsurleplateau,enassociationavecl’élevage.Importanceduporcdanslessystèmesdeproduction.Plusieursmil-liersd’hasontutiliséespourl’anacarde.Dans la région de Gabu, l’activitéprincipale s’appuiesurunsystèmedeproductioncombinantl’élevageextensifdebovinsetdepetitsruminantsetlesculturespluviales(mil,sorgho,maïs,arachidesur lesplateauxetde rizdans lesbas-fonds).Lesbovinssontessentiellementconcentrésdanscetterégion(49%).Plusieursmilliersd’hasontutiliséespourl’anacarde.
ZIP au Liberia8.2.22Deuxguerrescivilessuccessives(1989–1996,puis2001
–2003)ontdurablementmarquélepays.Lesressourcesnaturellesjouentencoreunrôleessentieldansl’économieduLiberia,avecenpremierlieul’hévéapourlaproductiondecaoutchouc, lemineraide fer (undespremierspro-ducteursmondiaux)etlesboistropicaux.Lessecteursdupétroleetde l’huiledepalmeoffrentungrandpotentiel.Malgrédesconditionsfavorables(terresfertilesetdispo-nibilitéeneau),l’agriculturepeudéveloppéeestessentiel-lementvivrière(riz,manioc,cacao,patatesdouces,fruits),etnepermetpasdecouvrirlesbesoinsalimentairesdelapopulation.Lesinvestissementsdanslesecteurénergé-tiqueet lestransportsdevraientfavoriser l’augmentationdelaproductivitéetl’accèsaumarché.Depuis2009,on
assisteàundéveloppementdeplantationsdespalmiersàhuiledétenuepartroiscompagniesétrangèresquiontobtenudes contrats de concession de plus de 60 anssur plus d’un million d’ha. Le Libéria possède un bonpotentiel mais il reste aujourd’hui sous-développé. Deskimberlites(dansl’Ouest)ontétéidentifiéesetévaluées,lerésultatdecesétudesmontrequ’ellesnesontpasren-tablesd’unpointdevueéconomique.En2003,à lafinde laguerre,desnouveauxchampsdediamantetd’oront été découverts dans la régiondeSierra au Libéria.Lesdiamantsdekimberlitedanslenord-ouestduLiberiaetautourdubassindeLofa:LesressourcesdelarivièreManoetleschampsinternationauxdudiamant.
8.2.23AuLiberia,lesrégionsdirectementtraverséesparlespro-jetsretenussont:(i) lesRégionsdeLofaetdedeBongpour la routeMacentaDaro-Frte Liberia/FrteGuinée -Bolongadi-Voinjama-Zorzor-Gbarnga;et(ii)lesRégionsde Nimba et de Bong pour la route N’zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria/Guinée-Ganta-Gbarnga
8.2.24La région ou comté de Bongestencoreunedesplusriches au Libéria, bénéficiant de ressources naturellescommel’or,diamants,mineraideferetdubois.LecomtédeBongestbienarroséparsixrivièresprincipalesetuncertain nombre de petits cours d’eau. La rivière Saint-Jean plus connue sous le nom de Mano River prendsasourceenGuinéeet traverse lecomtédeBong.La région de Nimbaestunezonedeproductionagricole(huile de palme, épices et ignames). La région disposedes zones d’exploitation duminerai de fer. La ligne dechemin de fer Yekepa-Buchanan reliant la mine de ferdeYekepaauportdeBuchnantraversecetterégion.Lalignedecheminde fer a été réhabilitée en2011par leGroupeArcelor/Mittalaprèsquel’exploitationdelaminede Yekepa et du chemin de fer ait été concédée à ceGroupe.Yekepan’estpaslaseulemineentreleLibériaetlaGuinée.PlusversleNord,degrandessociétésminièrescommeBHPBillitonetNewmontMiningdéveloppentdesprojetsminiers. L’australien BHPBilliton, qui développesixprojetsminiersdans la région–quatreauLiberiaetdeuxenGuinée.
68 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
9.1 Conclusions
9.1.1 L’intégration régionaleétantunatout importantpour lespaysendéveloppementet lespays lesmoinsavancés,la Banque Africaine de Développement (BAD) apportedepuisplusieursannéessonsoutienpourlerenforcementdecette intégration.C’estdanscecadrequ’elleasou-haité faire l’état des lieux des corridors de désenclave-mentreliantleSénégaletlaGuinéeauxpaysfrontaliersdel’Afriquedel’Ouest.L’objectifviséétaitd’avoirunemeil-leureconnaissancesur lesniveauxdeservicedessec-tionsderoutesdesditscorridorsetdisposerd’unelistedeprojetspournourrirlepipelinedeprojetsdelaBanque.
9.1.2 Malgré les difficultés pour sa réalisation, principale-ment liéesà lacollectedesdonnéeset informations,cetteétudeaurapermisdemettreenlumièrelesélé-mentssuivants:
i. LazoneCEDEAOest l’unedessous-régionsquiareçuleplusdefinancementspour lamiseenœuvredepro-jets routiers à vocation régionale. En effet, avant 2002,Conakry n’était reliée à aucuneCapitale des pays limi-trophes par une liaison routière continue et revêtue etDakar n’était relié qu’à Bissau par une liaison routièrecontinue et revêtue. Aujourd’hui, sauf la liaison avec laMauritaniepourlaquellel’absenced’ouvragedefranchis-sementdufleuveconstitueunobstacleàlacontinuitédutrafic(laconstructiondupontsurlefleuveGambieestencours),leSénégalestreliéavectoussespaysvoisinsparuneliaisonroutièrerevêtueetcontinue.
ii. Desmaillonsmanquantsexistentencorequ’il fautcom-blerpourcompléter l’ossatureduréseauderoutesafri-cainesdéfiniesdanslesannées70;
iii. Des avancées réelles ont été observées dans l’adop-tion des cadres réglementaires pour la facilitation dutransport et transit routiers dans la sous-région, maislesobstaclesàl’applicationeffectivedesditsrèglementspersistent.Ils’agit:(i)desmultiplescautionsetcarnetsTRIE au lieu d’une caution et carnet TRIE unique quicontinuent d’être levés pour une même opération detransit;(ii)delanonmiseenplacedefondsdegarantiealimentépar lesmontantsprélevésà l’importationdesmarchandisesentransit;(iii)dessystèmesinformatiquesdouaniersnonencoreinterconnectésetl’escortedoua-
nièrequipersiste;(iv)despostesdecontrôleuniqueauxfrontièresconstruitsnonopérationnels;et (v)desmul-tiplespointsdecontrôlesurlescorridorsaulieudestroistelsquedéfinisparlaréglementation.
iv. Laquestiondel’entretienroutiern’estpasencoreréglée,mêmesilaplupartdespaysontadoptédesréformesins-titutionnellesquiontaboutiàlacréationdefondsroutiersditsdesecondegénérationetd’agencesroutières.Bienque les ressources consacrées à l’entretien des routesaientaugmentécesdernièresannées,ellesrestentinsuffi-santesetnesontpastoujours«sécurisées».Lesbesoinsdedéveloppementet/oud’améliorationdesréseauxrou-tiers existants sont tellement importants que la prioritéleurestsouventaccordéeaudétrimentdel’entretien.
v. Leretardprisdansl’applicationeffectivedelarèglemen-tationsurlecontrôledelachargeàl’essieudufait:(i)delanécessitédedonnerdutempsauxpaysdes’équiperetd’installerlespèses-essieuxsurleurscorridorsafindedémarrerlecontrôleconcomitammentsurtouslescorri-dors;(ii)delanécessitédestandardiserleséquipementsdepesageetéviterainsidesdifférencesdechargesenre-gistrées lorsde lapesée surdesmatériels différents etmalcalibréset;(iii)del’atomisationdusecteurdutrans-portroutier;et(iv)delaforteconcurrenceetdelavétustéduparcdetransportdemarchandise.
9.2 Recommandations
9.2.1 Lesprincipalesrecommandationssontci-après.
Sur le plan des investissements physiques1. Mobiliser (i)en2014environ300millionsdeFCFApour
l’étude sur la facilitation du transport sur le corridorConakry-AbidjanparLola-Nzoo-FrteCôted’Ivoire/FrteGuinée-Danané;(ii)en2014unmontantde500millionsde FCFA pour les études de la route N›zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria/FrteGuinée-Ganta-Gbarnga(167km)etlesétudessurlafacilitationdutransportentreConakryetMonroviaviacetteroute.
2. Mobiliserdurantlestroisannéesàvenirlesfinancementspour:(i)lestravauxd’aménagementdelarouteBoké-QuéboycomprislaconstructiondupontsurleCogon
69Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
entrelaGuinéeetlaGuinéeBissau(115km);(ii)lestra-vaux d’aménagement de la route Lola-Nzoo-Dananéentre la Guinée et la Côte d’Ivoire (87 km); (iii) les tra-vauxdeconstructiondupontdeRossoentreleSénégalet laMauritanie (0,82 km); (iv) la phase II du projet decorridor transgambien entre le Sénégal et la Gambie,notamment les travaux de réhabilitation de la routeNdofane-NioroduRip-KeurAyib-FrteGambieetFrteGambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona(216km);et(v)lestravauxd’aménagementet/ouderéhabilitationdelarouteN›zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria/FrteGuinée-Ganta-Gbarngaentre laGuinéeet leLibéria (167km).Lecoûtestimatif total de ces 5 projets s’élève à 227 milliardsdeFCFAetportentsurunlinéairetotalde586kmdont255kmconcernentdessectionsàaménageret lerestedessectionsàréhabiliter.
3. Mobiliserdurant les trois annéesà venir le financementpour les études des autres routes et préparer ainsi lesfutursprojets.
Sur le plan de la facilitation du transport et transits routiers1. FaireratifierparlesÉtatslestextesportantsurlafacilita-
tiondutransportettransitroutiers;2. Lever lesobstaclesà lamiseenapplicationde larégle-
mentation sur la facilitationdes transportspar (i) l’inter-connexiondessystèmesinformatiquesdouaniersetl’har-monisationdesprocéduresdouanièresdetraitementdesopérationsdetransit;(ii)lacréationd’unfondsdegarantiepourlesopérationsdetransit;(iii)l’accélérationduméca-nismedelevéed’unecautionetd’uncarnetTRIEuniquepourunemêmeopérationdetransitroutier,àl’imagedecequiestenvoied’êtreinitiéentreleSénégaletleMalietentreleBurkinaFasoetleTogo.
3. Pérenniserlefinancementdel’ObservatoiredesPratiquesAnormalesàtraverslesbudgetsdel’UEMOA(FAIR)etdelaCEDEAO;
4. MiseenapplicationduTRIE(70%duparcdevéhiculesdemarchandisesestvétuste,àdéfautdepouvoir lerenouvelerpardescréditsappropriés;ilfautautoriserdessolutions palliatives sécurisantes tel que le Système deGrillePlombée(SGP);
5. Mettreenœuvre lesuiviparGPSde lamarchandisequi devra s’accompagnerde la suppressionde l’es-cortedouanière;
6. Rendre opérationnel le fonctionnement despremiersPCJquisontconstruitsetéquipés,notammentCinkansé(Burkina/Togo), Malanville (Niger/Bénin) et Pamelap(Guinée/Sierra Leone) et s’y inspirer pour les PCJen cours de construction comme Boundou Fourdou(Guinée/Sénégal)etMoussala (Sénégal/Mali).Pourcela,ilestindispensabled’avoirunengagementfortdesÉtatsconcernés et l’adhésion effective de tous les autresacteursetde lasociétécivileafinque laréglementationenmatièredesuppressiondespointsdecontrôlesurlescorridorssoittotalementappliquée.
Sur le plan de la durabilité des investissements : 1. Contrôle de la charge à l’essieu.Préserver l’existant
parl’applicationeffectiveducontrôledelachargeàl’es-sieu.Pourcela, ilyalieude:(i)continueràapporterunappuipourl’acquisitionetl’installationdepèsesessieuxsur les corridors inter-États et à la sortiedespointsdegénérationdetraficlourd;et(ii)combinerautantquepos-siblelapositiondespostesdepesagesàcelledespostesdepesage;et (iii)engagerunprocessusdeconcessionavec les opérateurs privées pour la construction, leséquipements et la gestion de l’exploitation des postesdepesagesur lescorridors; (iv)apporterunappuipourlerenouvellementduparcdecamionspour le transportinter-États de marchandises, entre autres par le biaisd’exonérationsdetaxesàl’importationdecescamions,renouvellementquidevraits’accompagnerparunemeil-leureprofessionnalisationdelaprofessiondetransporteuretlaréductiondel’atomisationdusecteur
2. Fonds d’entretien routier. (i)diversifier lessourcesderecettespourlesFERengénéralisantlespéagesroutiers;et (ii) faireensorteque letauxderedevancesoit inscritdanslapartiemédianedelastructuredesprixsurlepro-duitspétroliersetnedépendentplusdelafiscalité,maisuniquementdelaconsommationdecesproduits;(iii)col-lecter directement auprès de compagnies pétrolières laredevance;et(iv)mettreenplaceunmécanismedePPPpourl’aménagement,l’entretienetlagestiondespéages.
70 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Annexe I-1 : Tableau de priorisation des projets de corridors de désenclavement Guinée/Côte d'Ivoire Guinée/Côte d'Ivoire Guinée/Guinée
BissauGuinée/Guinée Bissau
Guinée/Libéria Guinée/Libéria
Guinée/Sierra Léone Guinée/Mali Guinée/Sénégal Sénégal/Mauritanie Sénégal/Gambie Sénégal/Mali Sénégal/Guinée Bissau
Corridors
Nomducorridor Conakry-AbidjanparNzérékoré-Lola-Dananéet-Man
Conakry-AbidjanparKankan-Madiana-Odiénné
Conakry-BissauparBokéetQuébo
Conakry-BissauparKoundaraetGabu
Conakry-MonroviaparN'zérékoréetGanta-Gbarnga
Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama
Conakry-FreetownparKindia-MadinaWoulaetKamakwei-Kambia-PortLoko
Conakry-BamakoparKankan,Madiana,YanFolila-Bougouni
Conakry-DakarparLabé-Mali-Kédougou
Dakar-NouakchottparDiamniadio-Thies-St-Louis-Rosso
Dakar-BanjulparKaolack-FarafennietBignona
Dakar-BamakoparKayes-Bafoulabé
Dakar-BissauparTanaff&Farim
LinéaireducorridorenKm
1659kmdont922kmenGuinéeet737kmenCôted’Ivoire
1671kmdont834kmenGuinéeet837kmenCôted’Ivoire
568kmdont354kmenGuinéeet214kmenGuinéeBissau
988kmdont719kmenGuinéeConakryet269kmenGuinéeBissau
1202kmdont933kmenGuinéeConakryet269kmauLibéria
1195kmdont787kmenGui-néeConakryet408kmauLibéria
525kmdont199kmenGuinéeet326kmenSierraLéone
1097dont804kmenGuinéeet293kmauMali
1369kmdont578kmenGuinéeet791kmauSénégal
597,82kmdont405kmauSénégal,192kmenMauritanieet0,82kmdetraver-séefleuveSénégal
567kmdont496kmauSénégalet71kmenGambie
1305kmdont632kmauSénégalet673kmauMali
909kmdont767kmauSénégalet142kmenGuinéeBissau
Nomdutronçon N’Zérékore-Lola-Nzoo-Danané
Kankan-Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-Frte Côte d'Ivoire/Guinée-Minignan-Kirirobilia Odiénné-Tiémé-Madi-nani-Boundiali
Boké-Québo Koundara-Sareboido-Kandika-Frte Guinée Bissau/Guinée - Buruntuma - Gabu
N›zerekore-Péla- Dieke-Frte Libéria/Guinée-Ganta-Gbarnga
Macenta Daro-Frte Liberia/Guinée - Bo-longadi-Voin-jama- Zorzor-Gbarnga
Bokaria - Madina Woula-Frte Sierra Leone/Guinée-Kamakwei-Makéni
Kankan-Mandiana-Mantanina-Frte Mali/Guinée-Badogo-Yanfolila
Labé-Sarekal-Yam-bering-Mali Bara-Frte Sénégal/Guinée-Ban-dafassi-Kédougou
Pont de Rosso sur le fleuve Sénégal
Ndofane- Nioro du Rip - Keur Ayib -Frte Gambie et Frte Gam-bie-Sénoba-Bounki-ling-Bignona)
Tambacounda - Gou-diri-Kidira - Frontière Mali & Manantalli-Tambaga
Tanaf - Frte Guinée Bissau/Frte Sénégal-Farim
LinéairedutronçonenKm
(131kmdont84kmenGuinéeet47kmenCôted’Ivoire)
(398kmdont197kmenGuinéeet201kmenCôted’Ivoire)
(115kmdont88kmenGuinéeet27kmenGuinéeBissau)
(113kmdont47kmenGuinéeet66kmenGuinéeBissau)
(167kmdont95kmenGuinéeet72kmauLibéria)
(242kmdont30kmenGui-néeet212kmauLibéria)
(172kmdont40kmenGuinéeet132kmenSierraLéone)
217dont167kmenGuinéeet50kmauMali
251dont221kmenGuinéeet30kmauSénégal
0,82kmdont0,41auSénégalet0,41kmenMauritanie
216kmauSénégal 266dont183kmauSénégalet83kmauMali
39kmdont17kmauSénégalet22enGuinéeBissau
Typedetravauxàréaliser
Aménagementetbitumage
Aménagementetbitumage
AménagementetbitumageycomprisconstructiondupontsurlefleuveCogon)
Aménagementetbitumage
Aménagementetbitumagesur95kmetentretienpériodique5cmBBsur72km
Aménagementetbitumage
Aménagementetbitumageetréhabilitationdes80kmentreKamakwei-Makéni
Aménagementetbitumage
Aménagementetbitumage
Constructiondupont Réhabilitationderoutesrevêtues
Aména.etbitumagesur83kmdelarouteManantalli-TambagaauMali,constructiondeuxpontsde920mlsurlesfleuvesBakoyeetBaffingàBafoulabéetRéha.des183kmdelarouteTamba-counda-Kidira-FrteMaliauSénégal
Aménag.etbitumage
CoûtestimatifdestravauxenmilliardsdeFCFA
44 195,50 68 22 59 48 29 48,5 56 18 38 84 10,85Critères régionaux
Poidsparcritère
SponsoriséparECOWAS/UEMOA
10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 20 10 10
FaitpartiedesRTA 10 10 10 10 10 10 51èreliaisonrevêtueentredeuxpaysfrontaliersdelaZone
20 20 20 20 5 20 10 20
Assureunecontinuitéd'uneInterventionpassée
10 5 10 10
Critères Economiques
Potentialitésdeszonestraversées
20 20 20 20 15 15 20 20 15 20 10 10 10 10
Étudesdisponibles 10 5 5 10 5 5 5 10 10 10 10 10RentabilitéÉconomique 20 20 5 20 5 10 5 20 10 5 20 20 20 20
TOTAL 100 85 60 90 40 70 35 60 40 45 85 80 65 50TRI (BB et BC)
9,5% et 14,4%
8,8% et 12,9% 15,2% et 19,1% 8,9% et 12,9% 13,4% et 17,2% 3% et 8% 14% et 19% 9,3% et 11,6% 4,6% et 8% 13% 17,40% 28% et 29% 11,5% et 15,8%
Classement 2 7 1 12 5 13 8 11 10 3 4 6 9
71Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Annexe I-1 : Tableau de priorisation des projets de corridors de désenclavement Guinée/Côte d'Ivoire Guinée/Côte d'Ivoire Guinée/Guinée
BissauGuinée/Guinée Bissau
Guinée/Libéria Guinée/Libéria
Guinée/Sierra Léone Guinée/Mali Guinée/Sénégal Sénégal/Mauritanie Sénégal/Gambie Sénégal/Mali Sénégal/Guinée Bissau
Corridors
Nomducorridor Conakry-AbidjanparNzérékoré-Lola-Dananéet-Man
Conakry-AbidjanparKankan-Madiana-Odiénné
Conakry-BissauparBokéetQuébo
Conakry-BissauparKoundaraetGabu
Conakry-MonroviaparN'zérékoréetGanta-Gbarnga
Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama
Conakry-FreetownparKindia-MadinaWoulaetKamakwei-Kambia-PortLoko
Conakry-BamakoparKankan,Madiana,YanFolila-Bougouni
Conakry-DakarparLabé-Mali-Kédougou
Dakar-NouakchottparDiamniadio-Thies-St-Louis-Rosso
Dakar-BanjulparKaolack-FarafennietBignona
Dakar-BamakoparKayes-Bafoulabé
Dakar-BissauparTanaff&Farim
LinéaireducorridorenKm
1659kmdont922kmenGuinéeet737kmenCôted’Ivoire
1671kmdont834kmenGuinéeet837kmenCôted’Ivoire
568kmdont354kmenGuinéeet214kmenGuinéeBissau
988kmdont719kmenGuinéeConakryet269kmenGuinéeBissau
1202kmdont933kmenGuinéeConakryet269kmauLibéria
1195kmdont787kmenGui-néeConakryet408kmauLibéria
525kmdont199kmenGuinéeet326kmenSierraLéone
1097dont804kmenGuinéeet293kmauMali
1369kmdont578kmenGuinéeet791kmauSénégal
597,82kmdont405kmauSénégal,192kmenMauritanieet0,82kmdetraver-séefleuveSénégal
567kmdont496kmauSénégalet71kmenGambie
1305kmdont632kmauSénégalet673kmauMali
909kmdont767kmauSénégalet142kmenGuinéeBissau
Nomdutronçon N’Zérékore-Lola-Nzoo-Danané
Kankan-Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-Frte Côte d'Ivoire/Guinée-Minignan-Kirirobilia Odiénné-Tiémé-Madi-nani-Boundiali
Boké-Québo Koundara-Sareboido-Kandika-Frte Guinée Bissau/Guinée - Buruntuma - Gabu
N›zerekore-Péla- Dieke-Frte Libéria/Guinée-Ganta-Gbarnga
Macenta Daro-Frte Liberia/Guinée - Bo-longadi-Voin-jama- Zorzor-Gbarnga
Bokaria - Madina Woula-Frte Sierra Leone/Guinée-Kamakwei-Makéni
Kankan-Mandiana-Mantanina-Frte Mali/Guinée-Badogo-Yanfolila
Labé-Sarekal-Yam-bering-Mali Bara-Frte Sénégal/Guinée-Ban-dafassi-Kédougou
Pont de Rosso sur le fleuve Sénégal
Ndofane- Nioro du Rip - Keur Ayib -Frte Gambie et Frte Gam-bie-Sénoba-Bounki-ling-Bignona)
Tambacounda - Gou-diri-Kidira - Frontière Mali & Manantalli-Tambaga
Tanaf - Frte Guinée Bissau/Frte Sénégal-Farim
LinéairedutronçonenKm
(131kmdont84kmenGuinéeet47kmenCôted’Ivoire)
(398kmdont197kmenGuinéeet201kmenCôted’Ivoire)
(115kmdont88kmenGuinéeet27kmenGuinéeBissau)
(113kmdont47kmenGuinéeet66kmenGuinéeBissau)
(167kmdont95kmenGuinéeet72kmauLibéria)
(242kmdont30kmenGui-néeet212kmauLibéria)
(172kmdont40kmenGuinéeet132kmenSierraLéone)
217dont167kmenGuinéeet50kmauMali
251dont221kmenGuinéeet30kmauSénégal
0,82kmdont0,41auSénégalet0,41kmenMauritanie
216kmauSénégal 266dont183kmauSénégalet83kmauMali
39kmdont17kmauSénégalet22enGuinéeBissau
Typedetravauxàréaliser
Aménagementetbitumage
Aménagementetbitumage
AménagementetbitumageycomprisconstructiondupontsurlefleuveCogon)
Aménagementetbitumage
Aménagementetbitumagesur95kmetentretienpériodique5cmBBsur72km
Aménagementetbitumage
Aménagementetbitumageetréhabilitationdes80kmentreKamakwei-Makéni
Aménagementetbitumage
Aménagementetbitumage
Constructiondupont Réhabilitationderoutesrevêtues
Aména.etbitumagesur83kmdelarouteManantalli-TambagaauMali,constructiondeuxpontsde920mlsurlesfleuvesBakoyeetBaffingàBafoulabéetRéha.des183kmdelarouteTamba-counda-Kidira-FrteMaliauSénégal
Aménag.etbitumage
CoûtestimatifdestravauxenmilliardsdeFCFA
44 195,50 68 22 59 48 29 48,5 56 18 38 84 10,85
Critères régionaux
Poidsparcritère
SponsoriséparECOWAS/UEMOA
10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 20 10 10
FaitpartiedesRTA 10 10 10 10 10 10 51èreliaisonrevêtueentredeuxpaysfrontaliersdelaZone
20 20 20 20 5 20 10 20
Assureunecontinuitéd'uneInterventionpassée
10 5 10 10
Critères Economiques
Potentialitésdeszonestraversées
20 20 20 20 15 15 20 20 15 20 10 10 10 10
Étudesdisponibles 10 5 5 10 5 5 5 10 10 10 10 10RentabilitéÉconomique 20 20 5 20 5 10 5 20 10 5 20 20 20 20
TOTAL 100 85 60 90 40 70 35 60 40 45 85 80 65 50TRI (BB et BC)
9,5% et 14,4%
8,8% et 12,9% 15,2% et 19,1% 8,9% et 12,9% 13,4% et 17,2% 3% et 8% 14% et 19% 9,3% et 11,6% 4,6% et 8% 13% 17,40% 28% et 29% 11,5% et 15,8%
Classement 2 7 1 12 5 13 8 11 10 3 4 6 9
72 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Annexe I – 2 -Tableau de priorisation des projets de corridors de désenclavement avec actions à menerClassement Corridor Pays Liaison Linéaire Actions à mener Nature des travaux Coût estimatif des tra-
vaux en milliards de FCFABailleurs de Fonds potentiels
1 Conakry-BissauparBokéetQuébo(RTA7)
Guinée/GuinéeBissau Boké-Québo (115kmdont88kmenGuinéeet27kmenGuinéeBissauetlepontsurlefleuveCogon)
Étudesdisponiblesetmissiondepréparationeffectuéeen2010.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2014
AménagementetbitumageycomprisconstructiondupontsurlefleuveCogon)
68 FAD/BID/UE/BOAD/UEMOA
2 Conakry-AbidjanparNzérékoré-Lola-Dananéet-Man(RTA7)
Guinée/Côted’Ivoire Lola-Nzoo-Danané (87kmdont40kmenGuinéeet47kmenCôted’Ivoire)
Étudesdisponiblesen2011côtéCôted’Ivoire.ÉtudesencourscôtéGuinéesurfinancementGovIvoirien.Mobiliserdesressources(0,3milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudessurlafacilitationdestransports.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2014
Aménagementetbitumage 44 FAD/BOAD/UEMOA
3 Dakar-NouakchottparDiamniadio-Thies-St-Louis-Rosso(RTA1)
Mauritanie/Sénégal PontdeRossosurlefleuveSénégal 0,82kmdont0,41auSénégalet0,41kmenMauritanie
Étudesenvued’undesign&Builtmenée.Rapportsattendussilerestedupaiementsurlecontratdel’étudeesteffectué.Menerunemissiondedialoguepourconfirmerl’engagementdesdeuxpaysàréaliserl’ouvrageetinscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsFADde2015
Constructiondupont 18 FAD/UE
4 Dakar-BanjulparKaolack-FarafennietBignona(RTA7)
Sénégal/Gambie Ndofane-NioroduRip-KeurAyib-FrteGambie(76km)etFrteGambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona(149km)
216kmauSénégal Étudesdisponibles.C’estlaPhaseIIduprojetTransgambien.InscrireleprogrammedeprêtduFADpour2014
RéhabilitationenBBderoutesrevêtues 38 FAD/JICA/MCCA
5 Conakry-MonroviaparN’zérékoréetGanta-Gbarnga
Guinée/Libéria N’zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria(Ganta)&FrteGuinée-Ganta-Gbarnga
(167kmdont95kmenGuinéeet72kmauLibéria)
Mobiliserdesressources(0,5milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2016
Aménagementetbitumagesur95kmetentretienpériodique5cmBBsur72km
59 FAD
6 Dakar-BamakoparKayes-Bafoulabé Sénégal/Mali Tambacounda-Goudiri-Kidira-FrontièreMali&Manantalli-Tambaga
266dont183kmauSénégalet83kmauMali
Mobiliserdesressources(0,6milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
Aménagementetbitumagesur83kmdelarouteManantalli-TambagaauMali,constructiondesdeuxpontsd’unlinéairetotalde920mlsurlesfleuvesBakoyeetBaffingàBafoulabéetRéhabilitationdes183kmdelarouteTambacounda-Kidira-FrteMaliauSénégal
84 BID/FAD/BOAD/Fondsarabes
7 Conakry-AbidjanparKankan-Madiana-Odiénné
Guinée/Côted’Ivoire Kankan-Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-FrontièreCôted’IvoireetFrteGuinée-Minignan-KirirobiliaSud-Odiénné-Tiémé-Madinani-Boundiali
(398kmdont197kmenGuinéeet201kmenCôted’Ivoire)
Mobiliserdesressources(1milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
Aménagementetbitumage 196
8 Conakry-FreetownparKindia-Bokaria-MadinaWoulaetKamakwei-Kambia-PortLoko
Guinée/SierraLéone Bokaria-MadinaWoula-FrteSierraLéone/FrontièredeGuinée-Kamakwei-Makéni
(120kmdont40kmenGuinéeet80kmenSierraLéone)
Mobiliserdesressources(0,6milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
Aménagementetbitumagedes40kmlarouteBokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeoneetréha-bilitationdes80kmentreKamakwei-Makéni
29
9 Dakar-BissauparTanaff&Farim Sénégal/GuinéeBissau Tanaf-FrteGuinéeBissau/FrteSénégal-Farim
39kmdont17kmauSénégalet22enGuinéeBissau
Mobiliserdesressources(0,2milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
Aménagementetbitumage 10,85 BOAD/UEMO/MCCA
10 Conakry-DakarparLabé-Mali-Kédougou
Guinée/Sénégal Labé-Sarekal-Yambering-MaliBara-FrteSénégal&FrtedeGuinée-Bandafassi-Kédougou
251dont221kmenGuinéeet30kmauSénégal
Mobiliserdesressources(0,6milliarddeFCFA)pouractualiserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
Aménagementetbitumage 56
11 Conakry-BamakoparKankan,Madiana,YanFolila-Bougouni
Guinée/Mali Kankan-Mandiana-Mantanina-FrteMali/Guinée-Badogo-Yanfolila
217dont167kmenGuinéeet50kmauMali
Mobiliserdesressources(0,8milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
Aménagementetbitumage 48,5
12 Conakry-BissauparKoundaraetGabu Guinée/GuinéeBissau Koundara-Sareboido-Kandika-FrtedeGuinéeBissau/FrtedeGuinée-Buruntuma-Gabu
(113kmdont47kmenGuinéeet66kmenGuinéeBissau)
Mobiliserdesressources(0,5milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
Aménagementetbitumage 22,45
13 Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama
Guinée/Libéria MacentaDaro-FrteLiberia/FrteGuinée-Bolongadi-Voinjama-Zorzor-Gbarnga
(242kmdont30kmenGuinéeet212kmauLibéria)
Mobiliserdesressources(1milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
Aménagementetbitumage 48
73Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Annexe I – 2 -Tableau de priorisation des projets de corridors de désenclavement avec actions à menerClassement Corridor Pays Liaison Linéaire Actions à mener Nature des travaux Coût estimatif des tra-
vaux en milliards de FCFABailleurs de Fonds potentiels
1 Conakry-BissauparBokéetQuébo(RTA7)
Guinée/GuinéeBissau Boké-Québo (115kmdont88kmenGuinéeet27kmenGuinéeBissauetlepontsurlefleuveCogon)
Étudesdisponiblesetmissiondepréparationeffectuéeen2010.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2014
AménagementetbitumageycomprisconstructiondupontsurlefleuveCogon)
68 FAD/BID/UE/BOAD/UEMOA
2 Conakry-AbidjanparNzérékoré-Lola-Dananéet-Man(RTA7)
Guinée/Côted’Ivoire Lola-Nzoo-Danané (87kmdont40kmenGuinéeet47kmenCôted’Ivoire)
Étudesdisponiblesen2011côtéCôted’Ivoire.ÉtudesencourscôtéGuinéesurfinancementGovIvoirien.Mobiliserdesressources(0,3milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudessurlafacilitationdestransports.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2014
Aménagementetbitumage 44 FAD/BOAD/UEMOA
3 Dakar-NouakchottparDiamniadio-Thies-St-Louis-Rosso(RTA1)
Mauritanie/Sénégal PontdeRossosurlefleuveSénégal 0,82kmdont0,41auSénégalet0,41kmenMauritanie
Étudesenvued’undesign&Builtmenée.Rapportsattendussilerestedupaiementsurlecontratdel’étudeesteffectué.Menerunemissiondedialoguepourconfirmerl’engagementdesdeuxpaysàréaliserl’ouvrageetinscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsFADde2015
Constructiondupont 18 FAD/UE
4 Dakar-BanjulparKaolack-FarafennietBignona(RTA7)
Sénégal/Gambie Ndofane-NioroduRip-KeurAyib-FrteGambie(76km)etFrteGambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona(149km)
216kmauSénégal Étudesdisponibles.C’estlaPhaseIIduprojetTransgambien.InscrireleprogrammedeprêtduFADpour2014
RéhabilitationenBBderoutesrevêtues 38 FAD/JICA/MCCA
5 Conakry-MonroviaparN’zérékoréetGanta-Gbarnga
Guinée/Libéria N’zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria(Ganta)&FrteGuinée-Ganta-Gbarnga
(167kmdont95kmenGuinéeet72kmauLibéria)
Mobiliserdesressources(0,5milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays.InscrireleprojetdansleprogrammedeprêtsdelaBADpour2016
Aménagementetbitumagesur95kmetentretienpériodique5cmBBsur72km
59 FAD
6 Dakar-BamakoparKayes-Bafoulabé Sénégal/Mali Tambacounda-Goudiri-Kidira-FrontièreMali&Manantalli-Tambaga
266dont183kmauSénégalet83kmauMali
Mobiliserdesressources(0,6milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
Aménagementetbitumagesur83kmdelarouteManantalli-TambagaauMali,constructiondesdeuxpontsd’unlinéairetotalde920mlsurlesfleuvesBakoyeetBaffingàBafoulabéetRéhabilitationdes183kmdelarouteTambacounda-Kidira-FrteMaliauSénégal
84 BID/FAD/BOAD/Fondsarabes
7 Conakry-AbidjanparKankan-Madiana-Odiénné
Guinée/Côted’Ivoire Kankan-Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-FrontièreCôted’IvoireetFrteGuinée-Minignan-KirirobiliaSud-Odiénné-Tiémé-Madinani-Boundiali
(398kmdont197kmenGuinéeet201kmenCôted’Ivoire)
Mobiliserdesressources(1milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
Aménagementetbitumage 196
8 Conakry-FreetownparKindia-Bokaria-MadinaWoulaetKamakwei-Kambia-PortLoko
Guinée/SierraLéone Bokaria-MadinaWoula-FrteSierraLéone/FrontièredeGuinée-Kamakwei-Makéni
(120kmdont40kmenGuinéeet80kmenSierraLéone)
Mobiliserdesressources(0,6milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
Aménagementetbitumagedes40kmlarouteBokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeoneetréha-bilitationdes80kmentreKamakwei-Makéni
29
9 Dakar-BissauparTanaff&Farim Sénégal/GuinéeBissau Tanaf-FrteGuinéeBissau/FrteSénégal-Farim
39kmdont17kmauSénégalet22enGuinéeBissau
Mobiliserdesressources(0,2milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
Aménagementetbitumage 10,85 BOAD/UEMO/MCCA
10 Conakry-DakarparLabé-Mali-Kédougou
Guinée/Sénégal Labé-Sarekal-Yambering-MaliBara-FrteSénégal&FrtedeGuinée-Bandafassi-Kédougou
251dont221kmenGuinéeet30kmauSénégal
Mobiliserdesressources(0,6milliarddeFCFA)pouractualiserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
Aménagementetbitumage 56
11 Conakry-BamakoparKankan,Madiana,YanFolila-Bougouni
Guinée/Mali Kankan-Mandiana-Mantanina-FrteMali/Guinée-Badogo-Yanfolila
217dont167kmenGuinéeet50kmauMali
Mobiliserdesressources(0,8milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
Aménagementetbitumage 48,5
12 Conakry-BissauparKoundaraetGabu Guinée/GuinéeBissau Koundara-Sareboido-Kandika-FrtedeGuinéeBissau/FrtedeGuinée-Buruntuma-Gabu
(113kmdont47kmenGuinéeet66kmenGuinéeBissau)
Mobiliserdesressources(0,5milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
Aménagementetbitumage 22,45
13 Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama
Guinée/Libéria MacentaDaro-FrteLiberia/FrteGuinée-Bolongadi-Voinjama-Zorzor-Gbarnga
(242kmdont30kmenGuinéeet212kmauLibéria)
Mobiliserdesressources(1milliarddeFCFA)pourréaliserlesétudesycomprislafacilitationdestransportsdanslesdeuxpays
Aménagementetbitumage 48
74 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Annexe II – Récapitulatif des Analyses Économiques
H D M - 4 COMPARAISON ÉCONOMIQUE Titredel’étude: ÉtudecorridorsSEN/GUIAnalyseProjet DÉVELOPPEMENT&GESTIONDESROUTES Datedupassage: 24-08-2013Cerapportprésentelesavantageséconomiquesd’uneoptionparrapportàuneoptionderéférence.Paramètresdecalcul:Touslescoûtssontexprimésenmillionsde:F.CFAs Tauxd’actualisation:12,00% Moded’analyse:parprojet HDM-4Version1,3
GUINÉE/GUINÉEBISSAU:ROUTEBOKE-QUEBO Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 44850,00 971,81 0,00 161686,55 6777,80 0,00 0,00 82,63 122725,16
actualisé 31862,97 3129,03 0,00 41866,29 1774,14 0,00 0,00 24,78 8673,21
Taux de rentabilité interne (IRR) = 15,2% (Nbe de solutions = 1)
Option : Aménagement en BC comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 35649,99 971,81 0,00 161715,34 6777,93 0,00 0,00 82,63 131954,07
actualisé 24264,90 3129,03 0,00 41873,36 1774,17 0,00 0,00 24,78 16278,37
Taux de rentabilité interne (IRR) = 19,1% (Nbe de solutions = 1) GUINÉE/CÔTE D’IVOIRE : ROUTE LOLA-DANANE Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 34800,00 369,90 0,00 -1457,47 -661,48 0,00 0,00 86697,06 49408,22
actualisé 28740,51 2001,88 0,00 3178,16 141,30 0,00 0,00 22637,80 -4785,13
Taux de rentabilité interne (IRR) = 9,5% (Nbe de solutions = 1)
Option : Aménagement en BC comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 27650,00 369,90 0,00 7756,33 137,58 0,00 0,00 86697,06 66571,08
actualisé 20719,43 2001,88 0,00 3739,04 179,02 0,00 0,00 22637,80 3834,55
Taux de rentabilité interne (IRR) = 14,4% (Nbe de solutions = 1)
75Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
GUINÉE/CÔTED’IVOIRE:ROUTEKANKAN-MANDIANA-TINDILA-FRTECI/GN-MINIGNAN-KIRIROBILIA-ODIENNÉ-BOUNDIALI Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 155220,00 2803,06 0,00 198039,04 12606,73 0,00 0,00 145891,18 198513,90
actualisé 110273,59 10268,92 0,00 49756,27 3147,40 0,00 0,00 42272,85 -25365,98
Taux de rentabilité interne (IRR) = 8,8% (Nbe de solutions = 1)
Option : Aménagement en BC comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 123380,01 2803,06 0,00 219092,04 13205,63 0,00 0,00 145891,18 252005,81
actualisé 83977,67 10268,92 0,00 54372,52 3260,11 0,00 0,00 42272,85 5658,88
Taux de rentabilité interne (IRR) = 12,9% (Nbe de solutions = 1)
GUINÉE/LIBERIA:ROUTEN’ZÉRÉKORÉ-PELA-FRTELIBERIA/GUINÉE-GANTA-GBARNGA Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 71722,00 773,40 0,00 117786,60 7654,83 0,00 0,00 92900,92 145846,93
actualisé 50838,35 2572,54 0,00 29451,28 1898,91 0,00 0,00 26916,52 4855,83
Taux de rentabilité interne (IRR) = 13,4% (Nbe de solutions = 1)
Option : Aménagement en BC comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 60322,00 774,11 0,00 126389,71 8023,09 0,00 0,00 92900,92 166217,61
actualisé 41423,35 2573,21 0,00 31414,51 1971,83 0,00 0,00 26916,52 16306,29
Taux de rentabilité interne (IRR) = 17,2% (Nbe de solutions = 1)
GUINÉE/LIBERIA : ROUTE MACENTA DARO-FRTE LIBERIA ET GUINÉE - BOLONGADI-VOINJAMA-ZORZOR-GBARNGA Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 98900,00 348,02 0,00 122679,57 5113,50 0,00 0,00 72945,59 115690,64
actualisé 80328,52 9859,72 0,00 31712,35 1293,21 0,00 0,00 21136,42 -14774,02
Taux de rentabilité interne (IRR) = 3% (Nbe de solutions = 1)
76 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Option : Aménagement en BC comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 84700,00 348,02 0,00 122679,57 5113,50 0,00 0,00 72945,59 115690,64
actualisé 59056,28 9859,72 0,00 31712,35 1293,21 0,00 0,00 21136,42 -14774,02
Taux de rentabilité interne (IRR) = 8% (Nbe de solutions = 1)
SÉNÉGAL/GAMBIE:ROUTENDOFANE-KEURAYIB-FRTEGAMBIE&SENOBA-BIGNONA Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 81216,00 -2,74 0,00 125349,95 9401,36 0,00 0,00 164974,43 218512,49
actualisé 54720,29 -0,06 0,00 32714,97 2428,07 0,00 0,00 41308,99 21731,79
Taux de rentabilité interne (IRR) = 17,4% (Nbe de solutions = 1)
SÉNÉGAL/MALI:ROUTETAMBACOUNDA-KIDIRA-FRTEMALI-KAYES&TAMBAGA-KITA&KATI-BAMAKOOption : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 108477,99 462,07 0,00 479848,69 32705,90 0,00 0,00 181602,34 585216,82
actualisé 73460,29 3703,57 0,00 121193,72 8222,24 0,00 0,00 52605,25 104857,35
Taux de rentabilité interne (IRR) = 28% (Nbe de solutions = 1)
Option : Aménagement en BC comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 27390,00 459,78 0,00 8000,83 10,63 0,00 0,00 181602,34 161764,02
actualisé 17816,21 3701,59 0,00 1452,62 -39,00 0,00 0,00 52605,25 32501,07
Taux de rentabilité interne (IRR) = 29% (Nbe de solutions = 1)
GUINÉE/SIERRALÉONE:ROUTEBOKARIA-MADINAWOULA-FRTESL/GN-KAMAKWEI-MAKÉNI Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 55040,00 2031,49 0,00 201161,24 11559,52 0,00 0,00 6013,59 161662,86
actualisé 45456,25 5257,95 0,00 54519,54 3203,43 0,00 0,00 1753,25 8762,02
Taux de rentabilité interne (IRR) = 14% (Nbe de solutions = 1)
77Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Option : Aménagement en BC comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 47720,00 2031,49 0,00 233658,65 13632,08 0,00 0,00 6013,59 203552,83
actualisé 35268,76 5257,95 0,00 61289,09 3565,62 0,00 0,00 1753,25 26081,26
Taux de rentabilité interne (IRR) = 19% (Nbe de solutions = 1)
SÉNÉGAL/GUINÉE BISSAU : ROUTE TANAF - FRTE GUINÉE BISSAU/FRTE SÉNÉGAL-FARIM Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 15210,00 209,22 0,00 10715,33 667,63 0,00 0,00 29406,73 25370,47
actualisé 10805,70 940,80 0,00 2670,49 166,66 0,00 0,00 8525,31 -384,05
Taux de rentabilité interne (IRR) = 11,5% (Nbe de solutions = 1)
Option : Aménagement en BC comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 12090,00 209,22 0,00 11602,82 681,53 0,00 0,00 29406,73 29391,86
actualisé 8228,97 940,80 0,00 2862,71 169,41 0,00 0,00 29406,73 29391,86
Taux de rentabilité interne (IRR) = 15,8% (Nbe de solutions = 1)
GUINÉE/SÉNÉGAL:ROUTELABE-SAREKAL-YAMBERING-MALIBARA-FRTESÉNÉGAL&FRTEDEGUINÉE-BANDAFASSI-KEDOUGOU Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 97889,99 1548,04 0,00 96724,34 6086,65 0,00 0,00 54994,81 58367,77
actualisé 69544,39 6256,41 0,00 24307,20 1522,41 0,00 0,00 15940,74 -34030,44
Taux de rentabilité interne (IRR) = 4,6% (Nbe de solutions = 1)
Option : Aménagement en BC comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 77810,00 1548,04 0,00 106217,92 6294,05 0,00 0,00 54994,81 88148,75
actualisé 52960,79 6256,41 0,00 26373,16 1562,19 0,00 0,00 15940,74 -15341,10
Taux de rentabilité interne (IRR) = 8% (Nbe de solutions = 1)
78 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
GUINÉE/MALI:ROUTEKANKAN-MANDIANA-MANTANINA-FRTEMALI/GUINÉE-BADOGO-YANFOLILAOption : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 84630,00 1213,29 0,00 66683,26 4147,36 0,00 0,00 127369,16 112356,49
actualisé 60124,04 5746,64 0,00 16419,77 1025,22 0,00 0,00 36900,31 -11525,38
Taux de rentabilité interne (IRR) = 9,3% (Nbe de solutions = 1)
Option : Aménagement en BC comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 67269,99 1213,29 0,00 70413,41 4189,19 0,00 0,00 109227,97 115347,29
actualisé 45786,82 5746,64 0,00 17238,19 1033,79 0,00 0,00 31645,68 -1615,80
Taux de rentabilité interne (IRR) = 11,6% (Nbe de solutions = 1)
GUINÉE/GUINÉEBISSAU:ROUTEKOUNDARA-SAREBOIDO-KANDIKA-FRTEDEGUINÉEBISSAU&GUINÉE-BURUNTUMA - GABU Option : Aménagement en BB comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 44070,00 4706,13 65028,32 4208,14 36663,21 57123,54
actualisé 31308,83 4465,30 17229,36 1116,37 10627,16 -6801,24
Taux de rentabilité interne (IRR) =8,9% (Nbe de solutions = 1)
Option : Aménagement en BC comparée à l’option : Alternative de Base
Surcoûts administration Économies coûts usagers Avantages nets Investis. Fonction. Spécial CEVmot. Tempsmot. Temps+CEV
nonmot.Accidents Avantages
exogènesnetsAvantagesnets
totauxnonactualisé 35030,00 4706,13 69829,51 4348,13 36663,21 71104,72
actualisé 23842,90 4465,30 18288,29 1142,54 10627,16 1749,79
Taux de rentabilité interne (IRR) = 12,9% (Nbe de solutions = 1)
79Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
SÉNÉGAL/MAURITANIE : PONT DE ROSSO (Méthode du bilan économique) En Millions FCFA
ANNEE SITUATION DE RÉFÉRENCE SITUATION AVEC PROJET CASH FLOW
Investissement et Renouvellement
Coût d’exploi-
tation des Bacs
Frais de dragage
Bilans situation de réfé-rence
Coût d’exploi-
tation des Bacs
Coût Construc-tion pont
Entretien voies
d›accès au pont
Avantages attachés autrafic
Bilans situation
avec ProjetBacs Installa-
tionsTrafic
NormalTrafic
Généré
2012 400,00 400,00 400,00 0,00 0,00 -400,00 0,00
2013 412,00 412,00 412,00 0,00 0,00 -412,00 0,00
2014 424,36 424,36 424,36 0,00 0,00 -424,36 0,00
2015 437,09 437,09 437,09 3600,00 0,00 0,00 -4037,09 -3600,00
2016 450,20 15,00 465,20 450,20 5400,00 0,00 0,00 -5850,20 -5385,00
2017 500,00 463,71 963,71 463,71 7200,00 0,00 0,00 -7663,71 -6700,00
2018 477,62 477,62 477,62 1800,00 0,00 0,00 -2277,62 -1800,00
2019 491,95 491,95 71,80 1070,45 642,27 1640,92 2132,87
2020 506,71 506,71 71,80 1091,86 674,38 1694,44 2201,15
2021 200,00 521,91 15,00 736,91 71,80 1113,70 708,10 1750,00 2486,91
2022 500,00 537,57 1037,57 71,80 1135,97 743,51 1807,68 2845,24
2023 553,69 553,69 71,80 1158,69 780,68 1867,57 2421,26
2024 570,30 570,30 71,80 1181,86 819,72 1929,78 2500,08
2025 587,41 587,41 71,80 1205,50 860,70 1994,40 2581,82
2026 605,04 15,00 620,04 71,80 1229,61 903,74 2061,55 2681,58
2027 500,00 623,19 1123,19 71,80 1254,20 948,92 2131,33 3254,51
2028 641,88 641,88 34,00 1279,29 996,37 2241,66 2883,54
2029 200,00 661,14 861,14 34,00 1304,87 1046,19 2317,06 3178,20
2030 680,97 680,97 34,00 1330,97 1098,50 2395,47 3076,44
2031 701,40 15,00 716,40 34,00 1357,59 1153,42 2477,01 3193,41
2032 500,00 722,44 1222,44 34,00 1384,74 1211,09 2561,84 3784,28
2033 744,12 744,12 34,00 1412,43 1271,65 2650,08 3394,20
2034 766,44 766,44 34,00 1440,68 1335,23 2741,92 3508,36
2035 789,43 789,43 34,00 1469,50 1401,99 2837,49 3626,93
2036 200,00 813,12 15,00 1028,12 34,00 1498,89 1472,09 2936,98 3965,10
2037 837,51 837,51 34,00 1528,87 1545,70 3040,56 3878,07
2038 862,64 862,64 34,00 1559,44 1622,98 3148,43 4011,06
2039 888,52 888,52 34,00 1590,63 1704,13 3260,76 4149,28
2040 -333,00 -260,00 915,17 322,17 -12600,00 34,00 1622,44 1789,34 15977,78 16299,95
VAN MoFCFA 523,44
TRI 13%
80 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Annexe III - Tableaux récapitulatifs des corridors existants et nouveaux
CORRIDORS EXISTANTS
SÉNÉGAL : CORRIDORS EXISTANTSCorridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu
enKmLinéaire non Revêtu
enKmLinéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-BamakoparleSud(Dakar-Tambacounda-Kédougou-Saraya-FrteMali(Falémé)-Kita-Bamako)
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Fatick-Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd’autorouteDiamniadio-Mbourafaitl’objetd’uneétudeetl’appeld’offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel’État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack
Tronçons Sénégal (Kaolack-Tambacounda)
250 250 0 208 0 0 RéparationdesdégradationsMbirkilane-Kaffrineparletitulairedumarchéencoursdanslecadredelagarantiedéfinitive.RéparationdesdégradationssurKaffrine-Tambacoundaparletitulairedumarchédanslecadredelagarantiedéfinitiveendiscussion
0 0 0 FinancementdesréparationssurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive
Tronçons Sénégal (Tambacounda-Saraya-Frte
Mali)
338 338 0 182 0 0 RéhabilitationdeTambacounda-Dialokoto/Marchésencoursd’exécution.RéhabilitationdeDialokoto-Mako/ÉtudesfinaliséessurfinancementUEMOA
46 15 31 BOAD/ETATpourlaréhabilitationdeTambacounda-Dialokoto.Àrecher-cherlefinancementdestravauxpourlaréhabilitationDialokoto-Mako,maisaccorddeprincipedelaBIDetdelaBOAD
Total au Sénégal 787 787 0 434 0 0 128 15 113
Tronçons Mali (Frte Sénégal (Falémé)-Kita
267 267 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TronçonsMali(Kita-Kati) 162 162 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Mali (Kati-Bamako)
15 15 0 15 0 0 0 0 0 0 0
Total au Mali 444 444 0 15 0 0 0 0 0
Total Corridor 1 231 1 231 0 449 0 128 15 113
81Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Annexe III - Tableaux récapitulatifs des corridors existants et nouveaux
CORRIDORS EXISTANTS
SÉNÉGAL : CORRIDORS EXISTANTSCorridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu
enKmLinéaire non Revêtu
enKmLinéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-BamakoparleSud(Dakar-Tambacounda-Kédougou-Saraya-FrteMali(Falémé)-Kita-Bamako)
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Fatick-Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd’autorouteDiamniadio-Mbourafaitl’objetd’uneétudeetl’appeld’offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel’État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack
Tronçons Sénégal (Kaolack-Tambacounda)
250 250 0 208 0 0 RéparationdesdégradationsMbirkilane-Kaffrineparletitulairedumarchéencoursdanslecadredelagarantiedéfinitive.RéparationdesdégradationssurKaffrine-Tambacoundaparletitulairedumarchédanslecadredelagarantiedéfinitiveendiscussion
0 0 0 FinancementdesréparationssurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive
Tronçons Sénégal (Tambacounda-Saraya-Frte
Mali)
338 338 0 182 0 0 RéhabilitationdeTambacounda-Dialokoto/Marchésencoursd’exécution.RéhabilitationdeDialokoto-Mako/ÉtudesfinaliséessurfinancementUEMOA
46 15 31 BOAD/ETATpourlaréhabilitationdeTambacounda-Dialokoto.Àrecher-cherlefinancementdestravauxpourlaréhabilitationDialokoto-Mako,maisaccorddeprincipedelaBIDetdelaBOAD
Total au Sénégal 787 787 0 434 0 0 128 15 113
Tronçons Mali (Frte Sénégal (Falémé)-Kita
267 267 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TronçonsMali(Kita-Kati) 162 162 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Mali (Kati-Bamako)
15 15 0 15 0 0 0 0 0 0 0
Total au Mali 444 444 0 15 0 0 0 0 0
Total Corridor 1 231 1 231 0 449 0 128 15 113
82 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Bamako par le Nord (Dakar-Tambacounda-Kidira-FrteMali-Kayes-Maréna-Sandaré-Diéma-Dioumara-Métanbou-
gou-Didjeni-Kolokani-Kati-Bamako)
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Tambacounda)
408 408 0 252 0 0 0 82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kao-lack.FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive
Tronçons Sénégal (Tamba-counda-Kidira-FrteMali)
183 183 0 183 0 0 RéhabilitationdelarouteTambacounda-Kidira
0 0 0 0
Total au Sénégal 632 632 0 435 0 0 82 0 82
Tronçons Mali (FrteSénégal-Kayes)
98 98 0 0 0 0 Entretiencourant 6 0 6 Autoritéroutière
TronçonsMali(Kayes-Diéma-Didjeni-Kolokani-Kati)
619 619 0 439 0 0 0 0 0 0 0
TronçonsMali(Kati-Bamako) 15 15 0 15 0 0 RenforcementenBB 6 0 0 0
Total au Mali 732 732 0 454 0 0 12 0 6
Total Corridor 1 364 1 364 0 889 0 0 0 94 0 88 0
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Diamniadio-Thies-St-Louis-Rosso-Nouakchott
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Thies-St-Louis-
Rosso-Frte Mauritanie)
364 364 0 0 229 0 Entretienpériodique2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteThiés-Diamniadioafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011
110 0 110
Total Sénégal 405 405 0 0 229 0 110 0 110
Sénégal/Mauritanie (Pont de Rosso)
0,82 0,00 0,82 0,00 0,00 0,82 Construction 35,70 0,00 35,70 ProgrammationdestravauxparlesdeuxpaysetRecherchefinancement
Tronçons Mauritanie (Rosso-Nouakchott)
192 192 0 192 0 0 ReconstructionenBBappeld'offreslotUE(Nouakchott-Bombrilancéle19/04/2013)etlemarchédestravauxsurletronçonBobri-Rossodel'IDAestattribué
46 46 0 UE(52MoEuros;IDA(14MoEurosetGouv(4,4MoEuros)
Total 597,82 597,00 0,82 192 229 0,82 192 46 146
83Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Bamako par le Nord (Dakar-Tambacounda-Kidira-FrteMali-Kayes-Maréna-Sandaré-Diéma-Dioumara-Métanbou-
gou-Didjeni-Kolokani-Kati-Bamako)
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Tambacounda)
408 408 0 252 0 0 0 82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kao-lack.FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive
Tronçons Sénégal (Tamba-counda-Kidira-FrteMali)
183 183 0 183 0 0 RéhabilitationdelarouteTambacounda-Kidira
0 0 0 0
Total au Sénégal 632 632 0 435 0 0 82 0 82
Tronçons Mali (FrteSénégal-Kayes)
98 98 0 0 0 0 Entretiencourant 6 0 6 Autoritéroutière
TronçonsMali(Kayes-Diéma-Didjeni-Kolokani-Kati)
619 619 0 439 0 0 0 0 0 0 0
TronçonsMali(Kati-Bamako) 15 15 0 15 0 0 RenforcementenBB 6 0 0 0
Total au Mali 732 732 0 454 0 0 12 0 6
Total Corridor 1 364 1 364 0 889 0 0 0 94 0 88 0
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Diamniadio-Thies-St-Louis-Rosso-Nouakchott
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Thies-St-Louis-
Rosso-Frte Mauritanie)
364 364 0 0 229 0 Entretienpériodique2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteThiés-Diamniadioafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011
110 0 110
Total Sénégal 405 405 0 0 229 0 110 0 110
Sénégal/Mauritanie (Pont de Rosso)
0,82 0,00 0,82 0,00 0,00 0,82 Construction 35,70 0,00 35,70 ProgrammationdestravauxparlesdeuxpaysetRecherchefinancement
Tronçons Mauritanie (Rosso-Nouakchott)
192 192 0 192 0 0 ReconstructionenBBappeld'offreslotUE(Nouakchott-Bombrilancéle19/04/2013)etlemarchédestravauxsurletronçonBobri-Rossodel'IDAestattribué
46 46 0 UE(52MoEuros;IDA(14MoEurosetGouv(4,4MoEuros)
Total 597,82 597,00 0,82 192 229 0,82 192 46 146
84 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Bissau Via la Gambie (Ferry de Bara
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack
Tronçons Sénégal (Kaolack-Passy-Karang-Frte
Gambie)
86 86 0 0 0 0 0 8 8 0 FAD(3,42Mifcfa)Gouv(0,38MiFCFA)FEDsousréserveapplicationcontrôledelachargeàl'essieu
Total au Sénégal 285 285 0 44 0 0 90 8 82
Tronçons Gambie (Bara-Banjul-Birikama - Frte
Sénégal)
104 101 3 0 0 0 0 0 0 0 Programmation des travaux par les deux pays et Recherche financement
Tronçons Sénégal (Frte Gambie-Séléti-Diouloulou-
Bignona)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Bignona-Ziguinchor - Mpack- Frte Gui-née Bissau (RN4 et RN4Bis))
52 52 0 27 0 0 Travauxderenforcementsurles27kmdutronçonderouteBignona-Ziguinchor
5 0 5 Recherchefinancementpourlestravauxderenforcementsurles27kmdutronçonderouteBignona-Ziguinchor
Total au Sénégal 105 105 0 27 0 0 5 0 5 0
Tronçons Guinée Bissau (Frte Sénégal - Sao Domingo-
Ingore-Bula-Bissau)
130 130 0 0 130 0 0 2 0 2 0
Total Corridor 624 621 3 71 130 0 0 97 8 90
85Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Bissau Via la Gambie (Ferry de Bara
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack
Tronçons Sénégal (Kaolack-Passy-Karang-Frte
Gambie)
86 86 0 0 0 0 0 8 8 0 FAD(3,42Mifcfa)Gouv(0,38MiFCFA)FEDsousréserveapplicationcontrôledelachargeàl'essieu
Total au Sénégal 285 285 0 44 0 0 90 8 82
Tronçons Gambie (Bara-Banjul-Birikama - Frte
Sénégal)
104 101 3 0 0 0 0 0 0 0 Programmation des travaux par les deux pays et Recherche financement
Tronçons Sénégal (Frte Gambie-Séléti-Diouloulou-
Bignona)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Bignona-Ziguinchor - Mpack- Frte Gui-née Bissau (RN4 et RN4Bis))
52 52 0 27 0 0 Travauxderenforcementsurles27kmdutronçonderouteBignona-Ziguinchor
5 0 5 Recherchefinancementpourlestravauxderenforcementsurles27kmdutronçonderouteBignona-Ziguinchor
Total au Sénégal 105 105 0 27 0 0 5 0 5 0
Tronçons Guinée Bissau (Frte Sénégal - Sao Domingo-
Ingore-Bula-Bissau)
130 130 0 0 130 0 0 2 0 2 0
Total Corridor 624 621 3 71 130 0 0 97 8 90
86 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-BissauVialepontsurlefleuveGambieàFarafenni
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack
TronçonsSénégal(Kaolack-Ndofane-NioroduRip-Keur
Ayib -Frte Gambie (RN4)
107 107 0 107 0 0 RéhabilitationrouteKaolack-Ndo-fane.RéhabilitationrouteNdofane-NioroduRip.Entretienpériodique.Étudesréaliséesen2010.
23 0 23 Recherchefinancementpourlaréha-bilitationdelarouteKaolack-Ndofane.Recherchefinancementpourlaréha-bilitationdelarouteNdofane-NioroduRip.Recherchefinancementpourl'entretienpériodiquedelarouteNioroduRip-KeurAyip-FrteGambie.
Total au Sénégal 306 306 0 151 0 0 105 0 105
Tronçons Gambie (Frte Sénégal -Farafenni-Bam-
batenda-Pont sur le Fleuve Gambie -Yelitenda-Mansa-Konko-Soma-Frte Sénégal)
25 24 0,95 0 0 0,95 Construction d'un pont sur le fleuve Gambie
47 47 0 FAD (46,43 Mi FCFA); Gouv Gambie (0,12 Mi FCFA)
Tronçons Sénégal (Frte Gambie - Soma -
Bignona-Ziguinchor - Mpack- Frte Guinée Bissau (RN4 et
RN4Bis))
173 173 0 148 0 0 RéhabilitationdelarouteFrteGambie-Soma-Bignona.RéhabilitationdelarouteBignona-Ziguinchor.
29 0 29 RecherchefinancementpourlaréhabilitationdelarouteFrteGambie-Soma-Bignona.Recherchefinance-mentpourlaréhabilitationdelarouteBignona-Ziguinchor.
Total au Sénégal 173 173 0 148 0 0 29 0 29
Tronçons Guinée Bissau (Frte Sénégal - Sao Domingo-
Ingore-Bula-Bissau)
130 130 0 0 130 0 Entretienpériodique.Entretienpériodique.
2 0 2 Recherchefinancement.Recherchefinancement.Recherchefinancement.
Total Corridor 634 633 0,95 299 130 0,95 183 47 136
87Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-BissauVialepontsurlefleuveGambieàFarafenni
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack
TronçonsSénégal(Kaolack-Ndofane-NioroduRip-Keur
Ayib -Frte Gambie (RN4)
107 107 0 107 0 0 RéhabilitationrouteKaolack-Ndo-fane.RéhabilitationrouteNdofane-NioroduRip.Entretienpériodique.Étudesréaliséesen2010.
23 0 23 Recherchefinancementpourlaréha-bilitationdelarouteKaolack-Ndofane.Recherchefinancementpourlaréha-bilitationdelarouteNdofane-NioroduRip.Recherchefinancementpourl'entretienpériodiquedelarouteNioroduRip-KeurAyip-FrteGambie.
Total au Sénégal 306 306 0 151 0 0 105 0 105
Tronçons Gambie (Frte Sénégal -Farafenni-Bam-
batenda-Pont sur le Fleuve Gambie -Yelitenda-Mansa-Konko-Soma-Frte Sénégal)
25 24 0,95 0 0 0,95 Construction d'un pont sur le fleuve Gambie
47 47 0 FAD (46,43 Mi FCFA); Gouv Gambie (0,12 Mi FCFA)
Tronçons Sénégal (Frte Gambie - Soma -
Bignona-Ziguinchor - Mpack- Frte Guinée Bissau (RN4 et
RN4Bis))
173 173 0 148 0 0 RéhabilitationdelarouteFrteGambie-Soma-Bignona.RéhabilitationdelarouteBignona-Ziguinchor.
29 0 29 RecherchefinancementpourlaréhabilitationdelarouteFrteGambie-Soma-Bignona.Recherchefinance-mentpourlaréhabilitationdelarouteBignona-Ziguinchor.
Total au Sénégal 173 173 0 148 0 0 29 0 29
Tronçons Guinée Bissau (Frte Sénégal - Sao Domingo-
Ingore-Bula-Bissau)
130 130 0 0 130 0 Entretienpériodique.Entretienpériodique.
2 0 2 Recherchefinancement.Recherchefinancement.Recherchefinancement.
Total Corridor 634 633 0,95 299 130 0,95 183 47 136
88 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Bissau Via Ziguinchor et contournement de la Gambie
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamnia-dio-Mbour-Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack
TronçonsSénégal(Kaolack-Tambacounda)
250 250 0 208 0 0 RéparationdesdégradationsMbirkilane-Kaffrineparletitulairedumarchéencoursdanslecadredelagarantiedéfinitive.RéparationdesdégradationssurKaffrine-Tambacoundaparletitulairedumarchédanslecadredelagarantiedéfinitiveendiscussion.
0 0 0 FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive.
Tronçons Sénégal (Tamba-counda-Manda Douanes)
59 59 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Manda Douanes-Vélingara-Kolda-
Tanaf)
242 242 0 212 0 0 Réhabilitation.Marchésencoursd'attribution.ÉlargissementetRé-habilitation.TrancheconditionnelleDémarragedestravauxen2013sousréserveressourcesÉlargisse-mentetRéhabilitation.DémarragedestravauxenAvril2013.Élargisse-mentetRéhabilitation.DémarragedestravauxenAvril2013
58 31 27 ETATMCAMCAMCA
Tronçons Sénégal (Tanaf-Ziguinchor - Mpack- Frte
Guinée Bissau)
141 141 0 116 0 0 ÉlargissementetRéhabilitation.DémarragedestravauxenAvril2013
47 47 0 MCA
Total au Sénégal 891 891 0 580 0 0 187 78 110 0
Tronçons Guinée Bissau (Frte Sénégal - Sao Domingo-
Ingore-Bula-Bissau)
130 130 0 0 130 0 Entretienpériodique 2 0 2 Recherchefinancement
Total Corridor 1 021 1 021 0 580 130 0 189 78 112
89Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Bissau Via Ziguinchor et contournement de la Gambie
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamnia-dio-Mbour-Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack
TronçonsSénégal(Kaolack-Tambacounda)
250 250 0 208 0 0 RéparationdesdégradationsMbirkilane-Kaffrineparletitulairedumarchéencoursdanslecadredelagarantiedéfinitive.RéparationdesdégradationssurKaffrine-Tambacoundaparletitulairedumarchédanslecadredelagarantiedéfinitiveendiscussion.
0 0 0 FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive.
Tronçons Sénégal (Tamba-counda-Manda Douanes)
59 59 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Manda Douanes-Vélingara-Kolda-
Tanaf)
242 242 0 212 0 0 Réhabilitation.Marchésencoursd'attribution.ÉlargissementetRé-habilitation.TrancheconditionnelleDémarragedestravauxen2013sousréserveressourcesÉlargisse-mentetRéhabilitation.DémarragedestravauxenAvril2013.Élargisse-mentetRéhabilitation.DémarragedestravauxenAvril2013
58 31 27 ETATMCAMCAMCA
Tronçons Sénégal (Tanaf-Ziguinchor - Mpack- Frte
Guinée Bissau)
141 141 0 116 0 0 ÉlargissementetRéhabilitation.DémarragedestravauxenAvril2013
47 47 0 MCA
Total au Sénégal 891 891 0 580 0 0 187 78 110 0
Tronçons Guinée Bissau (Frte Sénégal - Sao Domingo-
Ingore-Bula-Bissau)
130 130 0 0 130 0 Entretienpériodique 2 0 2 Recherchefinancement
Total Corridor 1 021 1 021 0 580 130 0 189 78 112
90 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Banjul par le Ferry de Bara
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamnia-dio-Mbour-Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack
TronçonsSénégal(Kaolack-Passy-Karang-FrteGambie)
86 86 0 19 0 0 EntretienpériodiqueencourssurKaolack-Passy.EntretienpériodiqueprogrammésurPassy–Sokone.RéhabilitationdeSokone-Toubakouta.
13 8 5 FAD(3,42Mifcfa)etGouv(0,38MiFCFA)pourKaolack-Passy,FEDpourPassy-Sokonesousréserveapplica-tioncontrôledelachargeàl'essieu.FinancementrecherchéSokone-Toubakouta
Total au Sénégal 285 285 0 63 0 0 95 8 87
Tronçons Gambie (Bara-Banjul-Birikama - Frte
Sénégal)
24 24 0 0 0 0 0 0 0 Recherchefinancement
Total Corridor 309 309 0 63 0 0 95 8 87
91Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Banjul par le Ferry de Bara
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamnia-dio-Mbour-Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack
TronçonsSénégal(Kaolack-Passy-Karang-FrteGambie)
86 86 0 19 0 0 EntretienpériodiqueencourssurKaolack-Passy.EntretienpériodiqueprogrammésurPassy–Sokone.RéhabilitationdeSokone-Toubakouta.
13 8 5 FAD(3,42Mifcfa)etGouv(0,38MiFCFA)pourKaolack-Passy,FEDpourPassy-Sokonesousréserveapplica-tioncontrôledelachargeàl'essieu.FinancementrecherchéSokone-Toubakouta
Total au Sénégal 285 285 0 63 0 0 95 8 87
Tronçons Gambie (Bara-Banjul-Birikama - Frte
Sénégal)
24 24 0 0 0 0 0 0 0 Recherchefinancement
Total Corridor 309 309 0 63 0 0 95 8 87
92 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-BanjulVialepontsurlefleuveGambie
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 47 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack
TronçonsSénégal(Kaolack-Ndofane-NioroduRip-Keur
Ayib -Frte Gambie (RN4)
95 95 0 107 0 0 RéhabilitationKaolack-Ndofane-NioroduRip-KeurAyib-FrteGambie
27 0 27 Recherchefinancementpourlaréha-bilitationdelarouteKaolack-Ndofane.Recherchefinancementpourlaréha-bilitationdelarouteNdofane-NioroduRip.Recherchefinancementpourl'entretienpériodiquedelarouteNioroduRip-KeurAyip-FrteGambie
Total au Sénégal 294 294 0 151 0 0 110 47 110
Tronçons Gambie (Frte Sénégal -Farafenni-Bam-
batenda-Pont sur le Fleuve Gambie -Yelitenda-Mansa-Konko-Soma-Frte Sénégal)
25 25 0 0 0 0 Construction d'un pont 47 47 0 FAD (46,43 Mi FCFA); Gouv Gambie (0,12 Mi FCFA)
Tronçons Sénégal (Frte Gambie-Sénoba-Bounkiling-
Bignona)
149 149 0 149 0 0 RéhabilitationdeFrteGambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona
38 0 38 RecherchefinancementpourlaréhabilitationdelarouteFrteGambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona
Tronçons Sénégal (Bignona-Diouloulou-Séléti-
Frte Gambie)
53 53 0 0 0 0 0 0 0
Total au Sénégal 202 202 0 149 0 0 38 0 38
Tronçons Gambie (Frte Sénégal -Frte Sénégal -
Birikama-Banjul)
46 46 0 0 0 0 0 0 0
Total Corridor 567 567 0 300 0 0 195 93 148
93Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-BanjulVialepontsurlefleuveGambie
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 47 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack
TronçonsSénégal(Kaolack-Ndofane-NioroduRip-Keur
Ayib -Frte Gambie (RN4)
95 95 0 107 0 0 RéhabilitationKaolack-Ndofane-NioroduRip-KeurAyib-FrteGambie
27 0 27 Recherchefinancementpourlaréha-bilitationdelarouteKaolack-Ndofane.Recherchefinancementpourlaréha-bilitationdelarouteNdofane-NioroduRip.Recherchefinancementpourl'entretienpériodiquedelarouteNioroduRip-KeurAyip-FrteGambie
Total au Sénégal 294 294 0 151 0 0 110 47 110
Tronçons Gambie (Frte Sénégal -Farafenni-Bam-
batenda-Pont sur le Fleuve Gambie -Yelitenda-Mansa-Konko-Soma-Frte Sénégal)
25 25 0 0 0 0 Construction d'un pont 47 47 0 FAD (46,43 Mi FCFA); Gouv Gambie (0,12 Mi FCFA)
Tronçons Sénégal (Frte Gambie-Sénoba-Bounkiling-
Bignona)
149 149 0 149 0 0 RéhabilitationdeFrteGambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona
38 0 38 RecherchefinancementpourlaréhabilitationdelarouteFrteGambie-Sénoba-Bounkiling-Bignona
Tronçons Sénégal (Bignona-Diouloulou-Séléti-
Frte Gambie)
53 53 0 0 0 0 0 0 0
Total au Sénégal 202 202 0 149 0 0 38 0 38
Tronçons Gambie (Frte Sénégal -Frte Sénégal -
Birikama-Banjul)
46 46 0 0 0 0 0 0 0
Total Corridor 567 567 0 300 0 0 195 93 148
94 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Conakry(Dakar-Tambacounda-MédinaGounass-FrteGuinée-Labé-Conakry)
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Fatick-
Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack.
TronçonsSénégal(Kaolack-Tambacounda)
250 250 0 208 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Tamba-counda-Medina Gounass-Frte
Guinée)
150 150 0 0 0 0 0 0 0
Total au Sénégal 599 599 0 252 0 0 82 0 82
TronçonsGuinée(FrteSénégal-Bouméhoun)
115 115 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TronçonsGuinée(Bouméhoun-Komba-MandaSintourou-
Kouramangui-Labé)
187 0 187 0 0 187 ComblerleGapdefinancementpourdémarrerlestravauxd'aména-gementdutronçonKomba-MandaSintourou(20km)
3 0 3 Recherchedefinancementpourcomblerlegap
TronçonsGuinée(Labé-Mamou-Coyah)
321 321 0 143 0 0 Travauxderéhabilitationdelaroutedes143kmentreLabéetMamou
19 0 19 GOUvGuinée,maistravauxàl'arrêt
TronçonsGuinée(Coyah-Conakry)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total en Guinée 676 489 187 143 0 187 22 0 22
Total Corridor 1 275 1 088 187 395 187 104 0 104
95Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Conakry(Dakar-Tambacounda-MédinaGounass-FrteGuinée-Labé-Conakry)
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Fatick-
Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack.
TronçonsSénégal(Kaolack-Tambacounda)
250 250 0 208 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Tamba-counda-Medina Gounass-Frte
Guinée)
150 150 0 0 0 0 0 0 0
Total au Sénégal 599 599 0 252 0 0 82 0 82
TronçonsGuinée(FrteSénégal-Bouméhoun)
115 115 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TronçonsGuinée(Bouméhoun-Komba-MandaSintourou-
Kouramangui-Labé)
187 0 187 0 0 187 ComblerleGapdefinancementpourdémarrerlestravauxd'aména-gementdutronçonKomba-MandaSintourou(20km)
3 0 3 Recherchedefinancementpourcomblerlegap
TronçonsGuinée(Labé-Mamou-Coyah)
321 321 0 143 0 0 Travauxderéhabilitationdelaroutedes143kmentreLabéetMamou
19 0 19 GOUvGuinée,maistravauxàl'arrêt
TronçonsGuinée(Coyah-Conakry)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total en Guinée 676 489 187 143 0 187 22 0 22
Total Corridor 1 275 1 088 187 395 187 104 0 104
96 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
GUINEE : CORRIDORS EXISTANTSCorridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu
enKmLinéaire non Revêtu
enKmLinéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Conakry-BissauparKoundara
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou-
Dalaba-Pita-Labé)
357 357 0 143 0 0 Travauxderéhabilitationdelaroutedes143kmentreLabéetMamou.
19 0 19 GOUvGuinée,maistravauxàl'arrêt
Tronçons Guinée (Labé-Kouramangui-Manda
Sintourou-Komba-Kounsitel-Bouméoul-Koundara)
262 262 0 0 0 0 ComblerleGapdefinancementpourdémarrerlestravauxd'aména-gementdutronçonKomba-MandaSintourou(20km).
3 0 3 Recherchedefinancementpourcomblerlegap
Tronçons Guinée (Koundara-Sareboido-
Kandika-FrontièredeGuinéeBissau)
47 0 47 0 0 47 Aménagementetbitumagedes47kmdelarouteKoundara-Sareboido-Kandika-FrontièredeGuinéeBissau.
9 0 9 Étudesdisponibles.Financementrecherchépourl'aménagementetbitumagedes47kmdelarouteKoundara-Sareboido-Kandika-Fron-tièredeGuinéeBissau
Total en Guinée 719 672 47 143 0 47 31 0 31
Tronçons Guinée Bissau (Frte Guinée-Buruntuma - Gabu)
66 0 66 0 66 66 Aménagementetbitumagedes66kmdelarouteFrontièredeGuinée-Buruntuma-Gabu
6 0 6 Étudesdisponibles.Financementrecherchépourl'aménagementetbitumagedes66kmdelarouteFron-tièredeGuinée-Buruntuma-Gabu
Tronçons Guinée Bissau (Gabu – Bafata -Babandinca)
82 82 0 0 82 0 Entretienpériodiquesur82kmdelarouteGabu–Bafata-Babandinca
0 0 0 Financementrecherchépourl'entre-tienpériodiquesurles82kmdelarouteGabu–Bafata-Babandinca
Tronçons Guinée Bissau (Babandinca-Bissau)
121 121 0 0 121 0 Entretienpériodiquesurles121kmdelarouteBabandinca-Bissau
6 0 0 Financementrecherchépourl'entre-tienpériodiquesurles121kmdelarouteBabandinca-Bissau
Total en Guinée Bissau 269 203 66 0 269 66 12 0 6
Total Corridor 988 875 113 143 269 113 0 43 0 37 0
97Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
GUINEE : CORRIDORS EXISTANTSCorridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu
enKmLinéaire non Revêtu
enKmLinéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Conakry-BissauparKoundara
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou-
Dalaba-Pita-Labé)
357 357 0 143 0 0 Travauxderéhabilitationdelaroutedes143kmentreLabéetMamou.
19 0 19 GOUvGuinée,maistravauxàl'arrêt
Tronçons Guinée (Labé-Kouramangui-Manda
Sintourou-Komba-Kounsitel-Bouméoul-Koundara)
262 262 0 0 0 0 ComblerleGapdefinancementpourdémarrerlestravauxd'aména-gementdutronçonKomba-MandaSintourou(20km).
3 0 3 Recherchedefinancementpourcomblerlegap
Tronçons Guinée (Koundara-Sareboido-
Kandika-FrontièredeGuinéeBissau)
47 0 47 0 0 47 Aménagementetbitumagedes47kmdelarouteKoundara-Sareboido-Kandika-FrontièredeGuinéeBissau.
9 0 9 Étudesdisponibles.Financementrecherchépourl'aménagementetbitumagedes47kmdelarouteKoundara-Sareboido-Kandika-Fron-tièredeGuinéeBissau
Total en Guinée 719 672 47 143 0 47 31 0 31
Tronçons Guinée Bissau (Frte Guinée-Buruntuma - Gabu)
66 0 66 0 66 66 Aménagementetbitumagedes66kmdelarouteFrontièredeGuinée-Buruntuma-Gabu
6 0 6 Étudesdisponibles.Financementrecherchépourl'aménagementetbitumagedes66kmdelarouteFron-tièredeGuinée-Buruntuma-Gabu
Tronçons Guinée Bissau (Gabu – Bafata -Babandinca)
82 82 0 0 82 0 Entretienpériodiquesur82kmdelarouteGabu–Bafata-Babandinca
0 0 0 Financementrecherchépourl'entre-tienpériodiquesurles82kmdelarouteGabu–Bafata-Babandinca
Tronçons Guinée Bissau (Babandinca-Bissau)
121 121 0 0 121 0 Entretienpériodiquesurles121kmdelarouteBabandinca-Bissau
6 0 0 Financementrecherchépourl'entre-tienpériodiquesurles121kmdelarouteBabandinca-Bissau
Total en Guinée Bissau 269 203 66 0 269 66 12 0 6
Total Corridor 988 875 113 143 269 113 0 43 0 37 0
98 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coûts estimatif des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Conakry-Freetown (par Forecariah, Farmoréah, Port Loko et Lungi)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah - Forecariah - Farmoréah)
75 75 0 75 0 0 Travauxderéhabilitationdes75kmlarouteCoyah-Forecariah-Farmoréah
10 10 0 Retenudans10eFED
Tronçons Guinée (Farmoréah- Pamalap - Frontière Sierra
Leone)
9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total Guinée 137 137 0 75 0 0 10 10 0
Tronçons Sierra Léone (Frte Guinée-Rogberi-Mange
- Port Loko)
71 71 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sierra Léone (Port Loko-Lungi-Freetown en
prenant le Ferry)
62 0 62 0 0 0 0 0 0
Total Sierra Léone 133 71 62 0 0 0 0 0 0
Total corridor 270 208 62 75 0 0 10 10 0
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Conakry-Freetown (par Forecariah, Farmoréah, Port Loko et Misiaka)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah - Forecariah -
Farmoréah)
75 75 0 75 0 0 Travauxderéhabilitationdes75kmdelarouteCoyah-Forecariah-Farmoréah
10 10 0 lefinancementdestravauxderéhabi-litationdes75kmdelarouteCoyah-Forecariah-Farmoréahestretenudans10eFED
Tronçons Guinée (Farmoréah- Pamalap - Frontière Sierra Leone)
9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total Guinée 137 137 0 75 0 0 10 10 0
Tronçons Sierra Léone (Frte Guinée-Rogberi-Mange
- Port Loko)
71 71 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sierra Léone (Port Loko-Misiaka)
45 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sierra Léone (Misiaka-Freetown)
74 74 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total Sierra Léone 190 190 0 0 0 0 0 0 0
Total corridor 327 327 0 75 0 0 10 10 0
99Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coûts estimatif des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Conakry-Freetown (par Forecariah, Farmoréah, Port Loko et Lungi)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah - Forecariah - Farmoréah)
75 75 0 75 0 0 Travauxderéhabilitationdes75kmlarouteCoyah-Forecariah-Farmoréah
10 10 0 Retenudans10eFED
Tronçons Guinée (Farmoréah- Pamalap - Frontière Sierra
Leone)
9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total Guinée 137 137 0 75 0 0 10 10 0
Tronçons Sierra Léone (Frte Guinée-Rogberi-Mange
- Port Loko)
71 71 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sierra Léone (Port Loko-Lungi-Freetown en
prenant le Ferry)
62 0 62 0 0 0 0 0 0
Total Sierra Léone 133 71 62 0 0 0 0 0 0
Total corridor 270 208 62 75 0 0 10 10 0
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Conakry-Freetown (par Forecariah, Farmoréah, Port Loko et Misiaka)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah - Forecariah -
Farmoréah)
75 75 0 75 0 0 Travauxderéhabilitationdes75kmdelarouteCoyah-Forecariah-Farmoréah
10 10 0 lefinancementdestravauxderéhabi-litationdes75kmdelarouteCoyah-Forecariah-Farmoréahestretenudans10eFED
Tronçons Guinée (Farmoréah- Pamalap - Frontière Sierra Leone)
9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total Guinée 137 137 0 75 0 0 10 10 0
Tronçons Sierra Léone (Frte Guinée-Rogberi-Mange
- Port Loko)
71 71 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sierra Léone (Port Loko-Misiaka)
45 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sierra Léone (Misiaka-Freetown)
74 74 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total Sierra Léone 190 190 0 0 0 0 0 0 0
Total corridor 327 327 0 75 0 0 10 10 0
100 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Conakry-Bamako(parKankan-Kourémalé)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou)
178 178 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Mamou-Dabola-Kouroussa-
Kankan)
406 406 0 314 92 0 Réhabilitationdes153kmdeMamou-Dabola.Réhabilitationdes161kmdeDabola-Kouroussa.Entretienpériodiquesurles92kmdeKouroussa-Kankan
46 41 0 UE10eFEDdontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.UE10eFEDdontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.
Tronçons Guinée (Kankan-Siguiri-Kourémalé-Frontière
Mali)
253 253 0 0 253 0 Entretien périodique sur les 170 km de Kankan-Siguiri. Entre-tien périodique sur les 83 km de Siguiri-Kourémalé-Frontière Mali
21 0 21 Financement recherché. Finance-ment recherché
Tronçons Mali (Frontière Guinée-Naréna)
33 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Mali (Naréna-PointY)
83 83 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TronçonsMali(Point-Y-PontWayawayanko-Bamako)
9 9 0 0 0 0 2x2voiesenBBavecéchangeuraucarrefourdelaPaix(Travauxencours)
0 0 0 0
Total Mali 124 124 0 0 0 0 0 0 0
Total corridor 1 014 1 014 0 314 345 0 67 41 21
101Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Conakry-Bamako(parKankan-Kourémalé)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou)
178 178 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Mamou-Dabola-Kouroussa-
Kankan)
406 406 0 314 92 0 Réhabilitationdes153kmdeMamou-Dabola.Réhabilitationdes161kmdeDabola-Kouroussa.Entretienpériodiquesurles92kmdeKouroussa-Kankan
46 41 0 UE10eFEDdontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.UE10eFEDdontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.
Tronçons Guinée (Kankan-Siguiri-Kourémalé-Frontière
Mali)
253 253 0 0 253 0 Entretien périodique sur les 170 km de Kankan-Siguiri. Entre-tien périodique sur les 83 km de Siguiri-Kourémalé-Frontière Mali
21 0 21 Financement recherché. Finance-ment recherché
Tronçons Mali (Frontière Guinée-Naréna)
33 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Mali (Naréna-PointY)
83 83 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TronçonsMali(Point-Y-PontWayawayanko-Bamako)
9 9 0 0 0 0 2x2voiesenBBavecéchangeuraucarrefourdelaPaix(Travauxencours)
0 0 0 0
Total Mali 124 124 0 0 0 0 0 0 0
Total corridor 1 014 1 014 0 314 345 0 67 41 21
102 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Guinée/Libéria(Conakry-MonroviaparN’zérékoréetGanta-Gbarnga)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou)
214 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Mamou-Faranah-Kissoudougou-
Guékédou)
402 402 0 402 0 0 Réhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/Réhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Réhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-Guékédou
52 11 42 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/Finan-cementrecherchépourlestravauxdeRéhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Travauxderéhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-GuékédouInscritau10eFED
Tronçons Guinée (Guékédou-Macenta-Sérédou-
N'zerekore)
169 169 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (N'zerekore-Péla- Dieke-Frte
Libéria (Ganta))
95 0 95 0 0 95 Étudesdisponibles.Travauxd'aménagementetdebitumagedelarouteN'zérékoré-Péla-Dieke-FrteLibéria(Ganta)
52 0 52 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedelarouteN'zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria(Ganta)
Total en Guinée 933 838 95 402 0 95 104 11 94
Tronçons Libéria (Frte Guinée-Ganta-Gbarnga)
72 72 0 0 72 0 EntretienpériodiqueenBBsurles72kmdelarouteFrteGuinée-Ganta-Gbarnga
7 0 0 0
Tronçons Libéria (Gbarnga-Totota)
64 64 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Libéria (Totota-Monrovia)
132 132 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total au Libéria 269 269 0 0 72 0 7 0 0
Total Corridor 1 202 1 107 95 402 95 111 11 94
103Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Guinée/Libéria(Conakry-MonroviaparN’zérékoréetGanta-Gbarnga)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou)
214 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Mamou-Faranah-Kissoudougou-
Guékédou)
402 402 0 402 0 0 Réhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/Réhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Réhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-Guékédou
52 11 42 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/Finan-cementrecherchépourlestravauxdeRéhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Travauxderéhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-GuékédouInscritau10eFED
Tronçons Guinée (Guékédou-Macenta-Sérédou-
N'zerekore)
169 169 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (N'zerekore-Péla- Dieke-Frte
Libéria (Ganta))
95 0 95 0 0 95 Étudesdisponibles.Travauxd'aménagementetdebitumagedelarouteN'zérékoré-Péla-Dieke-FrteLibéria(Ganta)
52 0 52 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedelarouteN'zerekore-Péla-Dieke-FrteLibéria(Ganta)
Total en Guinée 933 838 95 402 0 95 104 11 94
Tronçons Libéria (Frte Guinée-Ganta-Gbarnga)
72 72 0 0 72 0 EntretienpériodiqueenBBsurles72kmdelarouteFrteGuinée-Ganta-Gbarnga
7 0 0 0
Tronçons Libéria (Gbarnga-Totota)
64 64 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Libéria (Totota-Monrovia)
132 132 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total au Libéria 269 269 0 0 72 0 7 0 0
Total Corridor 1 202 1 107 95 402 95 111 11 94
104 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Guinée-Libéria(Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou)
214 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Mamou-Faranah-Kissoudougou-
Guékédou)
402 402 0 402 0 0 Réhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/Réhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Réhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-Guékédou
52 11 42 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/Finan-cementrecherchépourlestravauxdeRéhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Travauxderéhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-GuékédouInscritau10eFED
Tronçons Guinée (Guékédou-Macenta)
88 88 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Macenta Daro-Frte Liberia)
30 0 30 0 0 30 Aménagementetbitumagedes30kmdelarouteMacentaDaro-FrteLiberia
6 0 6 Financementrecherchépourlestravauxd'aménagementetdebitu-magedes30kmdelarouteMacentaDaro-FrLiberia
Total en Guinée 787 757 30 402 0 30 58 11 48
Tronçons au Libéria (Frt Guinée-Bolongadi-
Voinjama)
16 0 16 0 0 16 Aménagementetbitumagedes16kmdelarouteFrteGuinée-Bolongadi-Voinjama
3 0 3 Financementrecherchépourl'aména-gementetbitumagedes16kmdelarouteFrteGuinée-Bolongadi-Voinjama
Tronçons Libéria (Voinjama - Zorzor)
92 0 92 0 0 92 Aménagementetbitumagedes92kmdelarouteVoinjama-Zorzor
18 0 18 Financementrecherchépourl'aména-gementetbitumagedes92kmdelarouteVoinjama-Zorzor
Tronçons Libéria (Zorzor-Gbarnga)
103 0 103 0 0 103 Aménagementetbitumagedes103kmdelarouteZorzor-Gbarnga
21 0 21 Financementrecherchépourl'aména-gementetbitumagedes103kmdelarouteZorzor-Gbarnga
Tronçons Libéria (Gbarnga-Totota)
64 64 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Libéria (Totota-Monrovia)
132 132 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total en Guinée Bissau 408 196 211 0 0 211 42 0 42
Total Corridor 1 195 953 241 402 0 241 0 100 11 90 0
105Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Guinée-Libéria(Conakry-MonroviaparMacentaetVoinjama)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou)
214 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Mamou-Faranah-Kissoudougou-
Guékédou)
402 402 0 402 0 0 Réhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/Réhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Réhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-Guékédou
52 11 42 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/Finan-cementrecherchépourlestravauxdeRéhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Travauxderéhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-GuékédouInscritau10eFED
Tronçons Guinée (Guékédou-Macenta)
88 88 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Macenta Daro-Frte Liberia)
30 0 30 0 0 30 Aménagementetbitumagedes30kmdelarouteMacentaDaro-FrteLiberia
6 0 6 Financementrecherchépourlestravauxd'aménagementetdebitu-magedes30kmdelarouteMacentaDaro-FrLiberia
Total en Guinée 787 757 30 402 0 30 58 11 48
Tronçons au Libéria (Frt Guinée-Bolongadi-
Voinjama)
16 0 16 0 0 16 Aménagementetbitumagedes16kmdelarouteFrteGuinée-Bolongadi-Voinjama
3 0 3 Financementrecherchépourl'aména-gementetbitumagedes16kmdelarouteFrteGuinée-Bolongadi-Voinjama
Tronçons Libéria (Voinjama - Zorzor)
92 0 92 0 0 92 Aménagementetbitumagedes92kmdelarouteVoinjama-Zorzor
18 0 18 Financementrecherchépourl'aména-gementetbitumagedes92kmdelarouteVoinjama-Zorzor
Tronçons Libéria (Zorzor-Gbarnga)
103 0 103 0 0 103 Aménagementetbitumagedes103kmdelarouteZorzor-Gbarnga
21 0 21 Financementrecherchépourl'aména-gementetbitumagedes103kmdelarouteZorzor-Gbarnga
Tronçons Libéria (Gbarnga-Totota)
64 64 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Libéria (Totota-Monrovia)
132 132 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total en Guinée Bissau 408 196 211 0 0 211 42 0 42
Total Corridor 1 195 953 241 402 0 241 0 100 11 90 0
106 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Guinée/Côte d’Ivoire (Conakry-AbidjanN’Zérékore-Lola-Nzoo-Danané-Man-Duekoué)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou)
214 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Mamou-Faranah-Kissoudou-
gou-Guékédou)
402 402 0 402 0 0 Réhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/Réhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Réhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-Guékédou
52 11 42 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/Finan-cementrecherchépourlestravauxdeRéhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Travauxderéhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-GuékédouInscritau10eFED
Tronçons Guinée (Guékédou-Macenta-Sérédou-N'zerekore)
169 169 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (N'zerekore-Lola-Nzoo-Fre Côte d'Ivoire)
84 0 84 0 0 84 Travauxd'aménagementetdebitumagedes84kmdelarouteN'zerekore-Lola-Nzoo-FreCôted'Ivoire
17 0 17 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes84kmdelarouteN'zerekore-Lola-Nzoo-FreCôted'Ivoire
Total en Guinée 922 838 84 402 0 84 69 11 59
Tronçons en Côte d'Ivoire (Frte Guinée-Danané)
47 0 47 0 0 47 Aménagementetbitumagedes47kmdelarouteFrteGuinée-Danané(en2x1voies;5BB+15TVC+20GLN;7,4m+1,8x2m)
24 0 24 Financementrecherchépourlestravauxd'aménagementetbitumagedes47kmdelarouteFrteGuinée-Danané
Tronçons en Côte d'Ivoire (Danané-Man)
79 79 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons en Côte d'Ivoire (Man-Duekoue)
92 92 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons en Côte d'Ivoire (Duekoué-Daloa-Bouaflé-Yamoussoukro)
244 244 0 141 0 0 Travauxderéhabilitationdes82kmdelarouteDaloa-Bouaflédontlesétudesderenforcementencoursderéalisation.Travauxderéhabilitationdes59kmdelarouteBouaflé-Yamoussoukrodontlesétudesderenforcementencoursderéalisation
42 0 42 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes82kmdelarouteDaloa-Bouaflédontlesétudesderenforcementencoursderéalisa-tion.Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes59kmdelarouteBouaflé-Yamoussoukrodontlesétudesderenforcementencoursderéalisation
Tronçons en Côte d'Ivoire (Yamoussoukro-Abidjan)
201 201 0 115 0 0 Travauxderéhabilitationdes115kmdel'autorouteAbidjan-Yamoussoukro
35 0 35 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdespremiers115kmdel'autorouteAbidjan-Yamoussoukro
Total en Côte d'Ivoire 663 616 47 256 0 47 100 0 100
Total Corridor 1 585 1 454 131 658 131 169 11 159
107Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Guinée/Côte d’Ivoire (Conakry-AbidjanN’Zérékore-Lola-Nzoo-Danané-Man-Duekoué)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou)
214 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Mamou-Faranah-Kissoudou-
gou-Guékédou)
402 402 0 402 0 0 Réhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/Réhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Réhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-Guékédou
52 11 42 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/Finan-cementrecherchépourlestravauxdeRéhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Travauxderéhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-GuékédouInscritau10eFED
Tronçons Guinée (Guékédou-Macenta-Sérédou-N'zerekore)
169 169 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (N'zerekore-Lola-Nzoo-Fre Côte d'Ivoire)
84 0 84 0 0 84 Travauxd'aménagementetdebitumagedes84kmdelarouteN'zerekore-Lola-Nzoo-FreCôted'Ivoire
17 0 17 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes84kmdelarouteN'zerekore-Lola-Nzoo-FreCôted'Ivoire
Total en Guinée 922 838 84 402 0 84 69 11 59
Tronçons en Côte d'Ivoire (Frte Guinée-Danané)
47 0 47 0 0 47 Aménagementetbitumagedes47kmdelarouteFrteGuinée-Danané(en2x1voies;5BB+15TVC+20GLN;7,4m+1,8x2m)
24 0 24 Financementrecherchépourlestravauxd'aménagementetbitumagedes47kmdelarouteFrteGuinée-Danané
Tronçons en Côte d'Ivoire (Danané-Man)
79 79 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons en Côte d'Ivoire (Man-Duekoue)
92 92 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons en Côte d'Ivoire (Duekoué-Daloa-Bouaflé-Yamoussoukro)
244 244 0 141 0 0 Travauxderéhabilitationdes82kmdelarouteDaloa-Bouaflédontlesétudesderenforcementencoursderéalisation.Travauxderéhabilitationdes59kmdelarouteBouaflé-Yamoussoukrodontlesétudesderenforcementencoursderéalisation
42 0 42 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes82kmdelarouteDaloa-Bouaflédontlesétudesderenforcementencoursderéalisa-tion.Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes59kmdelarouteBouaflé-Yamoussoukrodontlesétudesderenforcementencoursderéalisation
Tronçons en Côte d'Ivoire (Yamoussoukro-Abidjan)
201 201 0 115 0 0 Travauxderéhabilitationdes115kmdel'autorouteAbidjan-Yamoussoukro
35 0 35 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdespremiers115kmdel'autorouteAbidjan-Yamoussoukro
Total en Côte d'Ivoire 663 616 47 256 0 47 100 0 100
Total Corridor 1 585 1 454 131 658 131 169 11 159
108 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpour les travaux à partir de 2013
Guinée/Côted’Ivoire(Conakry-AbidjanparKankan-Madiana-Odiénné)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou)
178 178 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Mamou-Dabola-Kouroussa-Kankan)
406 406 0 314 92 0 Réhabilitationdes153kmdeMamou-Dabola.Réhabilitationdes161kmdeDabola-Kouroussa.Entretienpériodiquesurles92kmdeKouroussa-Kankan
46 41 5 FinancementUE10eFEDpourlestravauxderéhabilitationdes153kmdeMamou-Daboladontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.FinancementUE10eFEDpourlestravauxderéhabilitationdes161kmdeDabola-Kouroussadontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.Financementrecherchépourlestravauxd'entretienpériodiquesurles92kmdelarouteKouroussa-Kankan
Tronçons Guinée (Kankan-Mandiana)
86 0 86 0 0 86 Étudesdisponibles.Travauxd'aménagementetdebitumagesurles197kmdelarouteKankan-Mandiana-FrontièreCôted'Ivoire
95 0 95 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagesurles197kmdelarouteKankan-Mandiana-FrontièreCôted'Ivoire
Tronçons Guinée (Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-Frontière Côte d'Ivoire)
111 0 111 0 0 111 0 0 0 0 0
Total en Guinée 834 637 197 314 92 197 141 41 100 Tronçons en Côte d'Ivoire
(FrteGuinée-Minignan-Kiriro-bilia Sud-Odiénné)
65 0 65 0 0 65 Travauxd'aménagementetdebitumagesurles65kmdelarouteFrteGuinée-Minignan-KirirobiliaSud-Odiénné
33 0 33 Financementrecherchépourlestravauxpourétudesettravauxd'aménagementetdebitumagesurles65kmdelarouteFrteGuinée-Minignan-KirirobiliaSud-Odiénné
Tronçons en Côte d'Ivoire (Odiénné-Tiémé-Madinani-
Boundiali)
136 0 136 0 0 136 Aménagementetbitumagedes30kmdelarouteOdiénné-Tiémé(en2x1voies;5BB+18GLC+20GLN;7,4m+1,8x2m)Aménagementetbitumagedes49kmdelarouteTiémé-Madinani(en2x1voies;5BB+18GLC+20GLN;7,4m+1,8x2m)Aménagementetbitumagedes57kmdelarouteMadinani-Boundiali(en2x1voies;5BB+18GLC+20GLN;7,4m+1,8x2m)
0 0 0 0
Tronçons en Côte d'Ivoire (Boundiali-Korhogo-Niakara-mandougou-Katiola-Bouaké-
Yamoussoukro)
435 435 0 285 150 0 Travauxderéhabilitationsur33kmetd’entretienpériodiquesur69kmdelarouteBoundiali-Korhogo(Étudesderenforcementencoursderéalisation)Travauxderéhabi-litationsur29kmetd’entretienpériodiquesur85kmdelarouteKorhogo-Niakara-mandougou(ÉtudesderenforcementdelasectionKanawolo-Niakaramandougouencoursderéalisation)Travauxderenforcementdes63kmdelarouteNiakaramandougou-Katiola(Étudesderenforcementencoursderéalisation)Travauxderenforcementdes54kmdelarouteKatiola-Bouaké(Étudesderenforcementencoursderéalisation)Travauxderenforcementdes106kmdelarouteBouaké-Yamoussoukro(Étudesderenforcementencoursderéalisation)
99 0 99 0
Tronçons en Côte d'Ivoire (Yamoussoukro-Abidjan)
201 201 0 115 0 0 Travauxderéhabilitationdes115kmdel'autorouteAbidjan-Yamoussoukro
35 0 35 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdespremiers115kmdel'autorouteAbidjan-Yamoussoukro
Total en Côte d'Ivoire 837 636 201 400 150 201 234 0 234Total Corridor 1 671 1 273 398 714 242 398 0 375 41 334 0
109Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpour les travaux à partir de 2013
Guinée/Côted’Ivoire(Conakry-AbidjanparKankan-Madiana-Odiénné)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou)
178 178 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Mamou-Dabola-Kouroussa-Kankan)
406 406 0 314 92 0 Réhabilitationdes153kmdeMamou-Dabola.Réhabilitationdes161kmdeDabola-Kouroussa.Entretienpériodiquesurles92kmdeKouroussa-Kankan
46 41 5 FinancementUE10eFEDpourlestravauxderéhabilitationdes153kmdeMamou-Daboladontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.FinancementUE10eFEDpourlestravauxderéhabilitationdes161kmdeDabola-Kouroussadontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.Financementrecherchépourlestravauxd'entretienpériodiquesurles92kmdelarouteKouroussa-Kankan
Tronçons Guinée (Kankan-Mandiana)
86 0 86 0 0 86 Étudesdisponibles.Travauxd'aménagementetdebitumagesurles197kmdelarouteKankan-Mandiana-FrontièreCôted'Ivoire
95 0 95 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagesurles197kmdelarouteKankan-Mandiana-FrontièreCôted'Ivoire
Tronçons Guinée (Mandiana-Orialen-Saladou-Tindila-Frontière Côte d'Ivoire)
111 0 111 0 0 111 0 0 0 0 0
Total en Guinée 834 637 197 314 92 197 141 41 100 Tronçons en Côte d'Ivoire
(FrteGuinée-Minignan-Kiriro-bilia Sud-Odiénné)
65 0 65 0 0 65 Travauxd'aménagementetdebitumagesurles65kmdelarouteFrteGuinée-Minignan-KirirobiliaSud-Odiénné
33 0 33 Financementrecherchépourlestravauxpourétudesettravauxd'aménagementetdebitumagesurles65kmdelarouteFrteGuinée-Minignan-KirirobiliaSud-Odiénné
Tronçons en Côte d'Ivoire (Odiénné-Tiémé-Madinani-
Boundiali)
136 0 136 0 0 136 Aménagementetbitumagedes30kmdelarouteOdiénné-Tiémé(en2x1voies;5BB+18GLC+20GLN;7,4m+1,8x2m)Aménagementetbitumagedes49kmdelarouteTiémé-Madinani(en2x1voies;5BB+18GLC+20GLN;7,4m+1,8x2m)Aménagementetbitumagedes57kmdelarouteMadinani-Boundiali(en2x1voies;5BB+18GLC+20GLN;7,4m+1,8x2m)
0 0 0 0
Tronçons en Côte d'Ivoire (Boundiali-Korhogo-Niakara-mandougou-Katiola-Bouaké-
Yamoussoukro)
435 435 0 285 150 0 Travauxderéhabilitationsur33kmetd’entretienpériodiquesur69kmdelarouteBoundiali-Korhogo(Étudesderenforcementencoursderéalisation)Travauxderéhabi-litationsur29kmetd’entretienpériodiquesur85kmdelarouteKorhogo-Niakara-mandougou(ÉtudesderenforcementdelasectionKanawolo-Niakaramandougouencoursderéalisation)Travauxderenforcementdes63kmdelarouteNiakaramandougou-Katiola(Étudesderenforcementencoursderéalisation)Travauxderenforcementdes54kmdelarouteKatiola-Bouaké(Étudesderenforcementencoursderéalisation)Travauxderenforcementdes106kmdelarouteBouaké-Yamoussoukro(Étudesderenforcementencoursderéalisation)
99 0 99 0
Tronçons en Côte d'Ivoire (Yamoussoukro-Abidjan)
201 201 0 115 0 0 Travauxderéhabilitationdes115kmdel'autorouteAbidjan-Yamoussoukro
35 0 35 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdespremiers115kmdel'autorouteAbidjan-Yamoussoukro
Total en Côte d'Ivoire 837 636 201 400 150 201 234 0 234Total Corridor 1 671 1 273 398 714 242 398 0 375 41 334 0
110 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
NOUVEAUX CORRIDORS
SÉNÉGAL : NOUVEAUX CORRIDORSCorridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu
enKmLinéaire non Revêtu
enKmLinéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Bamako par le Centre(Dakar-Tambacounda-Kidira-FrteMali-Kayes-Bafoulabé-Manantalli-Tambaga-Kita-Kati-Bamako)
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Tambacounda)
408 408 0 252 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011/LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.RéparationdesdégradationsMbirkilane-Kaffrineparletitulairedumarchéencoursdanslecadredelagarantiedéfinitive.RéparationdesdégradationssurKaffrine-Tambacoundaparletitu-lairedumarchédanslecadredelagarantiedéfinitiveendiscussion
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack/FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive
Tronçons Sénégal (Tamba-counda-Kidira-FrteMali)
183 183 0 183 0 0 Travauxderéhabilitationprévussurles183kmdelarouteTambacounda-Goudiri-Kidira-FrontièreMali1
47 0 0 0
Total au Sénégal 632 632 0 435 0 0 129 0 82
Tronçons Mali (FrteSénégal-Kayes)
98 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TronçonsMali(Kayes-Bafoulabé-Mahina-Manatalli)
270,92 270 0,92 0 0 0,92 Travauxdeconstructiondesdeuxpontsd'unlinéairetotalde920mlsurlesfleuvesBakoyeetBaffingàBafoulabéainsiquesesvoiesd'accès
25 0 25 BID(15MiFCFA);FondsOpep(2,70MiFCFA)etMali(6,83MiFCFA).LaBIDaprocédéàlaréévaluationduprojetendécembre2010
Tronçons Mali (Manatalli-Tambaga-Kita)
128 45 83 0 0 83,00 Travauxd'aménagementetdebitumagedes83kmdelarouteMamantalli-Tambaga
12 0 12 Financementrecherché
TronçonsMali(Kita-Kati) 162 162 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TronçonsMali(Kati-Bamako) 15 15 0 15 0 0 0 0 0 0 0
Total au Mali 673,42 589,50 83,92 15 0 83,92 0 37 0 37
Total 1 305,42 1 221,50 83,92 450 0 83,92 166,19 0,00 119,20
111Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
NOUVEAUX CORRIDORS
SÉNÉGAL : NOUVEAUX CORRIDORSCorridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu
enKmLinéaire non Revêtu
enKmLinéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Bamako par le Centre(Dakar-Tambacounda-Kidira-FrteMali-Kayes-Bafoulabé-Manantalli-Tambaga-Kita-Kati-Bamako)
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Tambacounda)
408 408 0 252 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011/LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.RéparationdesdégradationsMbirkilane-Kaffrineparletitulairedumarchéencoursdanslecadredelagarantiedéfinitive.RéparationdesdégradationssurKaffrine-Tambacoundaparletitu-lairedumarchédanslecadredelagarantiedéfinitiveendiscussion
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack/FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive
Tronçons Sénégal (Tamba-counda-Kidira-FrteMali)
183 183 0 183 0 0 Travauxderéhabilitationprévussurles183kmdelarouteTambacounda-Goudiri-Kidira-FrontièreMali1
47 0 0 0
Total au Sénégal 632 632 0 435 0 0 129 0 82
Tronçons Mali (FrteSénégal-Kayes)
98 98 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TronçonsMali(Kayes-Bafoulabé-Mahina-Manatalli)
270,92 270 0,92 0 0 0,92 Travauxdeconstructiondesdeuxpontsd'unlinéairetotalde920mlsurlesfleuvesBakoyeetBaffingàBafoulabéainsiquesesvoiesd'accès
25 0 25 BID(15MiFCFA);FondsOpep(2,70MiFCFA)etMali(6,83MiFCFA).LaBIDaprocédéàlaréévaluationduprojetendécembre2010
Tronçons Mali (Manatalli-Tambaga-Kita)
128 45 83 0 0 83,00 Travauxd'aménagementetdebitumagedes83kmdelarouteMamantalli-Tambaga
12 0 12 Financementrecherché
TronçonsMali(Kita-Kati) 162 162 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TronçonsMali(Kati-Bamako) 15 15 0 15 0 0 0 0 0 0 0
Total au Mali 673,42 589,50 83,92 15 0 83,92 0 37 0 37
Total 1 305,42 1 221,50 83,92 450 0 83,92 166,19 0,00 119,20
112 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Bissau Via Tanaf et contournement de la Gambie
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack
Tronçons Sénégal (Kaolack-Tambacounda)
250 250 0 208 0 0 0 0 0 FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive
Tronçons Sénégal (Tambacounda-Manda
Douanes)
59 59 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Manda Douanes-Vélingara-
Kolda-Tanaf)
242 242 0 212 0 0 Réhabilitation.Marchésencoursd'attribution.ÉlargissementetRéhabilitation.Tranchecondition-nelle.Démarragedestravauxen2013sousréserveressourcesÉlargissementetRéhabilitation.DémarragedestravauxenAvril2013.Réhabilitation.Démarragedestravauxen2014.
48 31 18 ETATMCAMCAMCA
Tronçons Sénégal (Tanaf- Frte Guinée Bissau)
17 0 17 0 0 17 0 7 7 0 0
Total au Sénégal 767 750 17 464 0 17 138 37 100
Tronçons Guinée Bissau (Frte Sénégal-Farim-
Mansaba-Mansoa-Jugudul-Nhacra-Bissau)
142 120 22 120 0 22 Étudedisponible.Travauxderéhabilitationdes55kmdelarouteFarim-Mansaba-Mansoa-Jugudulsontcours
14 10 4 Financementpourlestravauxrecherché.Financementacquis:BOAD(10,441MiFCFA);UEMOA(0,50MiFCFA)
Total Corridor 909 870 39 584 0 39 152 48 104
113Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Bissau Via Tanaf et contournement de la Gambie
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack
Tronçons Sénégal (Kaolack-Tambacounda)
250 250 0 208 0 0 0 0 0 FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive
Tronçons Sénégal (Tambacounda-Manda
Douanes)
59 59 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Manda Douanes-Vélingara-
Kolda-Tanaf)
242 242 0 212 0 0 Réhabilitation.Marchésencoursd'attribution.ÉlargissementetRéhabilitation.Tranchecondition-nelle.Démarragedestravauxen2013sousréserveressourcesÉlargissementetRéhabilitation.DémarragedestravauxenAvril2013.Réhabilitation.Démarragedestravauxen2014.
48 31 18 ETATMCAMCAMCA
Tronçons Sénégal (Tanaf- Frte Guinée Bissau)
17 0 17 0 0 17 0 7 7 0 0
Total au Sénégal 767 750 17 464 0 17 138 37 100
Tronçons Guinée Bissau (Frte Sénégal-Farim-
Mansaba-Mansoa-Jugudul-Nhacra-Bissau)
142 120 22 120 0 22 Étudedisponible.Travauxderéhabilitationdes55kmdelarouteFarim-Mansaba-Mansoa-Jugudulsontcours
14 10 4 Financementpourlestravauxrecherché.Financementacquis:BOAD(10,441MiFCFA);UEMOA(0,50MiFCFA)
Total Corridor 909 870 39 584 0 39 152 48 104
114 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Banjul par le pont de Farafenni
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack.
TronçonsSénégal(Kaolack-Passy-Karang-FrteGambie)
95 95 0 55 0 0 0 0 0
Total au Sénégal 294 294 0 99 0 0 82 0 82
Tronçons Gambie (Frte Sénégal -Farafenni-Bambatenda-Pont sur le FleuveGambie-Yelitenda-Mansa-Konko-Soma-Karaf-Kwinella-Jattaba-Bwiam-Bintang-Bikarama-Banjul)
209 209 0 0 0 0 0 0 0
Total Corridor 503 503 0 99 0 0 82 0 82
115Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-Banjul par le pont de Farafenni
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack.
TronçonsSénégal(Kaolack-Passy-Karang-FrteGambie)
95 95 0 55 0 0 0 0 0
Total au Sénégal 294 294 0 99 0 0 82 0 82
Tronçons Gambie (Frte Sénégal -Farafenni-Bambatenda-Pont sur le FleuveGambie-Yelitenda-Mansa-Konko-Soma-Karaf-Kwinella-Jattaba-Bwiam-Bintang-Bikarama-Banjul)
209 209 0 0 0 0 0 0 0
Total Corridor 503 503 0 99 0 0 82 0 82
116 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-ConakryparKédougou-Mali-Labé
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Fatick-
Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack
Tronçons Sénégal (Kaolack-Tambacounda)
250 250 0 208 0 0 RéparationdesdégradationsMbirkilane-Kaffrineparletitulairedumarchéencoursdanslecadredelagarantiedéfinitive.RéparationdesdégradationssurKaffrine-Tambacoundaparletitulairedumarchédanslecadredelagarantiedéfinitiveendiscussion.
0 0 0 FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive
Tronçons Sénégal (Tambacounda-Kédougou-
Bandafassi-Frte Guinée)
342 312 30 65 0 30 Travauxd'aménagementetdebitumagedes11kmdelarouteKédougou-Bandafassi.Travauxd'aménagementetdebitumagedes19kmdelarouteBandafassi-FrtedeGuinée.
12 0 12 Étudesdisponiblesàactualiseretfinancementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes30kmdelaroute.Kédougou-Bandafassi-FrteGuinée
Total au Sénégal 791 761 30 317 0 30 94 0 94
Tronçons Guinée (Frte Sénégal - Mali Bara
-Yambering-Sarekal-Labé)
221 0 221 0 0 221 Travauxd'aménagementetdebitumagedes101kmdelarouteFrteSénégal-MaliBara.Travauxd'aménagementetdebitumagedes120kmdelarouteMaliBara-Yambering-Sarekal-Labé.
44 0 44 Étudesdisponiblesàactualiseretfinancementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes221kmdelarouteFrteSénégal-MaliBara-Yambering-Sarekal-Labé
Tronçons Guinée (Labé-Mamou-Coyah)
321 321 0 143 0 0 Travauxderéhabilitationdelaroutedes143kmentreLabéetMamou
19 0 19 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes143kmdelarouteLabé-Mamou
Tronçons Guinée (Coyah-Conakry)
36 36 0 0 0 0 0 0 0
Total en Guinée 578 357 221 143 0 221 63 0 63
Total Corridor 1 369 1 118 251 460 251 157 0 157
117Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Dakar-ConakryparKédougou-Mali-Labé
Tronçons Sénégal (Dakar-Diamniadio)
41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sénégal (Diamniadio-Mbour-Fatick-
Kaolack)
158 158 0 44 0 0 2x2voies(2013-2016);unprojetd'autorouteDiamniadio-Mbourafaitl'objetd'uneétudeetl'appeld'offrespourlestravauxaétélancéenmars2011.LecontentieuxavecletitulairedumarchéFatick-Kaolackestvidé,lareconstructionpeutêtreenvisagée.
82 0 82 ÀreprogrammerdansleBudgetdel'État.RecherchefinancementpourlareconstructiondelarouteFatick-Kaolack
Tronçons Sénégal (Kaolack-Tambacounda)
250 250 0 208 0 0 RéparationdesdégradationsMbirkilane-Kaffrineparletitulairedumarchéencoursdanslecadredelagarantiedéfinitive.RéparationdesdégradationssurKaffrine-Tambacoundaparletitulairedumarchédanslecadredelagarantiedéfinitiveendiscussion.
0 0 0 FinancementdesréparationsurMbirkilane-Kaffrinedanslecadredelagarantiedéfinitive.FinancementdesréparationssurKaffrine-Tambacoundadanslecadredelagarantiedéfinitive
Tronçons Sénégal (Tambacounda-Kédougou-
Bandafassi-Frte Guinée)
342 312 30 65 0 30 Travauxd'aménagementetdebitumagedes11kmdelarouteKédougou-Bandafassi.Travauxd'aménagementetdebitumagedes19kmdelarouteBandafassi-FrtedeGuinée.
12 0 12 Étudesdisponiblesàactualiseretfinancementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes30kmdelaroute.Kédougou-Bandafassi-FrteGuinée
Total au Sénégal 791 761 30 317 0 30 94 0 94
Tronçons Guinée (Frte Sénégal - Mali Bara
-Yambering-Sarekal-Labé)
221 0 221 0 0 221 Travauxd'aménagementetdebitumagedes101kmdelarouteFrteSénégal-MaliBara.Travauxd'aménagementetdebitumagedes120kmdelarouteMaliBara-Yambering-Sarekal-Labé.
44 0 44 Étudesdisponiblesàactualiseretfinancementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes221kmdelarouteFrteSénégal-MaliBara-Yambering-Sarekal-Labé
Tronçons Guinée (Labé-Mamou-Coyah)
321 321 0 143 0 0 Travauxderéhabilitationdelaroutedes143kmentreLabéetMamou
19 0 19 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes143kmdelarouteLabé-Mamou
Tronçons Guinée (Coyah-Conakry)
36 36 0 0 0 0 0 0 0
Total en Guinée 578 357 221 143 0 221 63 0 63
Total Corridor 1 369 1 118 251 460 251 157 0 157
118 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
GUINÉE : NOUVEAUX CORRIDORSCorridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu
enKmLinéaire non Revêtu
enKmLinéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Conakry-Freetown(parKindia-Bokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeone&FrontièredeGuinée-Kamakwei-Kambia-PortLoko-Missiaka-Masiaka-Freetown)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah - Kindia-Bokaria)
106 106 0 24 0 0 Travauxderéhabilitationdes24kmdelarouteKindia-Bokoria
3 0 3 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes24kmdelarouteKindia-Bokoria
Tronçons Guinée (Bokaria -MadinaWoula-FrteSierra
Leone)
40 0 40 0 0 40 Travauxd'aménagementetdebitumagedes40kmdelarouteBokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeone(RN13)
8 0 8 Financementrecherchépourlestravauxd'aménagementetdebitu-magedes40kmdelarouteBokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeone
Total Guinée 199 159 40 24 0 40 11 0 11
Tronçons Sierra Léone (Frontière de Guinée-
Kamakwei)
52 0 52 0 0 52 Travauxd'aménagementetdebitumagedes52kmdelarouteFrontièredeGuinée-Kamakwei
10 0 10 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes52kmdelarouteFrontièredeGuinée-Kamakwei
Tronçons Sierra Léone(Kamakwei-Makéni)
85 85 0 85 0 0 Travauxderéhabilitationdes80kmdelarouteKamakwei-Makéni
11 0 11 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes80kmdelarouteKamakwei-Makéni
Tronçons Sierra Léone (Makeni-Masiaka)
114 114 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sierra Léone (Misiaka-Freetown)
74 74 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total Sierra Léone 326 274 52 85 0 52 21 0 21
Total corridor 525 433 92 109 0 92 33 0 33
119Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
GUINÉE : NOUVEAUX CORRIDORSCorridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu
enKmLinéaire non Revêtu
enKmLinéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Conakry-Freetown(parKindia-Bokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeone&FrontièredeGuinée-Kamakwei-Kambia-PortLoko-Missiaka-Masiaka-Freetown)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah - Kindia-Bokaria)
106 106 0 24 0 0 Travauxderéhabilitationdes24kmdelarouteKindia-Bokoria
3 0 3 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes24kmdelarouteKindia-Bokoria
Tronçons Guinée (Bokaria -MadinaWoula-FrteSierra
Leone)
40 0 40 0 0 40 Travauxd'aménagementetdebitumagedes40kmdelarouteBokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeone(RN13)
8 0 8 Financementrecherchépourlestravauxd'aménagementetdebitu-magedes40kmdelarouteBokaria-MadinaWoula-FrteSierraLeone
Total Guinée 199 159 40 24 0 40 11 0 11
Tronçons Sierra Léone (Frontière de Guinée-
Kamakwei)
52 0 52 0 0 52 Travauxd'aménagementetdebitumagedes52kmdelarouteFrontièredeGuinée-Kamakwei
10 0 10 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes52kmdelarouteFrontièredeGuinée-Kamakwei
Tronçons Sierra Léone(Kamakwei-Makéni)
85 85 0 85 0 0 Travauxderéhabilitationdes80kmdelarouteKamakwei-Makéni
11 0 11 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes80kmdelarouteKamakwei-Makéni
Tronçons Sierra Léone (Makeni-Masiaka)
114 114 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Sierra Léone (Misiaka-Freetown)
74 74 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total Sierra Léone 326 274 52 85 0 52 21 0 21
Total corridor 525 433 92 109 0 92 33 0 33
120 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Conakry-Bamako(parKankan-Mandiana-Mantanina-FrontièreduMali(RN7)etYanfolila-Bougouni)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou)
178 178 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Mamou-Dabola-Kouroussa-Kankan)
406 406 0 314 92 0 Réhabilitationdes153kmdeMamou-Dabola.Réhabilitationdes161kmdeDabola-Kouroussa.Entretienpériodiquesurles92kmdeKouroussa-Kankan
48 41 8 FinancementUE10eFEDpourlestravauxderéhabilitationdes153kmdeMamou-Daboladontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.FinancementUE10eFEDpourlestravauxderéhabilitationdes161kmdeDabola-Kouroussadontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.Financementrecherchépourlestravauxd'entretienpériodiquesurles92kmdelarouteKouroussa-Kankan
Tronçons Guinée (Kankan-Mandiana-
Mantanina-Frontière du Mali)
167 0 167 0 0 167 Travauxd'aménagementetdebitumagedes86kmdelarouteKankan-Mandiana.Travauxd'aménagementetdebitumagedes81kmdelarouteMandiana-Mantanina-FrontièreduMali(RN7)
33 0 33 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes86kmdelarouteKankan-Mandiana.Financementrecherchépourlestravauxd'aménagementetdebitumagedes81kmdelarouteMandiana-Mantanina-FrontièreduMali
Total Guinée 804 637 167 314 92 167 82 41 41
Tronçons Mali (Frontière Guinée-Badogo-Yanfolila)
50 0 50 0 0 50 Travauxd'aménagementetdebitumagedes50kmdelarouteFrontièreGuinée-Badogo-Yanfolila
7 0 7 Étudesdisponibles.Financementrecherchépourlestravauxd'aména-gementetdebitumagedes50kmdelarouteFrontièreGuinée-Badogo-Yanfolila
TronçonsMali(Yanfolila-Bougouni)
80 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Mali (Bougouni-Bamako)
163 163 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total Mali 293 243 50 0 0 50 7 0 7
121Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Recherché en Milliards FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Conakry-Bamako(parKankan-Mandiana-Mantanina-FrontièreduMali(RN7)etYanfolila-Bougouni)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou)
178 178 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Mamou-Dabola-Kouroussa-Kankan)
406 406 0 314 92 0 Réhabilitationdes153kmdeMamou-Dabola.Réhabilitationdes161kmdeDabola-Kouroussa.Entretienpériodiquesurles92kmdeKouroussa-Kankan
48 41 8 FinancementUE10eFEDpourlestravauxderéhabilitationdes153kmdeMamou-Daboladontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.FinancementUE10eFEDpourlestravauxderéhabilitationdes161kmdeDabola-Kouroussadontledéblocageestliéàtenuedebonneélectionlégislative.Financementrecherchépourlestravauxd'entretienpériodiquesurles92kmdelarouteKouroussa-Kankan
Tronçons Guinée (Kankan-Mandiana-
Mantanina-Frontière du Mali)
167 0 167 0 0 167 Travauxd'aménagementetdebitumagedes86kmdelarouteKankan-Mandiana.Travauxd'aménagementetdebitumagedes81kmdelarouteMandiana-Mantanina-FrontièreduMali(RN7)
33 0 33 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes86kmdelarouteKankan-Mandiana.Financementrecherchépourlestravauxd'aménagementetdebitumagedes81kmdelarouteMandiana-Mantanina-FrontièreduMali
Total Guinée 804 637 167 314 92 167 82 41 41
Tronçons Mali (Frontière Guinée-Badogo-Yanfolila)
50 0 50 0 0 50 Travauxd'aménagementetdebitumagedes50kmdelarouteFrontièreGuinée-Badogo-Yanfolila
7 0 7 Étudesdisponibles.Financementrecherchépourlestravauxd'aména-gementetdebitumagedes50kmdelarouteFrontièreGuinée-Badogo-Yanfolila
TronçonsMali(Yanfolila-Bougouni)
80 80 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Mali (Bougouni-Bamako)
163 163 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total Mali 293 243 50 0 0 50 7 0 7
122 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Re-cherché en Milliards
FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Conakry-Bamako(parKankan-Mandiana-Mantanina-FrontièreduMali(RN7)etYanfolila-Bougouni)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou)
214 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Mamou-Faranah-
Kissoudougou-Guékédou)
402 402 0 402 0 0 Réhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/Réhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Réhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-Guékédou
52 11 42 Financementrecherchépourlestra-vauxderéhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/FinancementrecherchépourlestravauxdeRéhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Travauxderéhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-GuékédouInscritau10eFED
Tronçons Guinée (Guékédou-Macenta-Sérédou-
N'zerekore)
169 169 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (N'zerekore-Lola-Nzoo-Fre Côte d'Ivoire)
84 0 84 0 0 84 Travauxd'aménagementetdebitumagedes84kmdelarouteN'zerekore-Lola-Nzoo-FreCôted'Ivoire
17 0 17 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes84kmdelarouteN'zerekore-Lola-Nzoo-FreCôted'Ivoire
Total en Guinée 922 838 84 402 0 84 69 11 59 Tronçons en Côte d'Ivoire
(Frte Guinée-Danané)47 0 47 0 0 47 Travauxd'aménagementetde
bitumagedes47kmdelarouteFrteGuinée-Nzoo-Danané(en2x1voies;5BB+15TVC+20GLN;7,4m+1,8x2m)
24 0 24 FinancementRecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes47kmdelarouteFrteGuinée-Nzoo-Danané
Tronçons en Côte d'Ivoire (Danané-Toulepeu)
93 93 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons en Côte d'Ivoire (Toulepleu-Blolekin)
60 0 60 0 0 60 0 0 0 0 0
Tronçons en Côte d'Ivoire (Blolekin-Guiglo-Duekoué)
92 92 0 92 0 0 Travauxderéhabilitationdes92kmdelarouteBlolekin-Guiglo-Duekoué
28 0 28 FinancementRecherchépourlestravauxderéhabilitationdes92kmdelarouteBlolekin-Guiglo-Duekoué
Tronçons en Côte d'Ivoire (Duekoué-Daloa-Bouaflé-
Yamoussoukro)
244 244 0 141 0 0 Travauxderéhabilitationdes82kmdelarouteDaloa-Bouaflédontlesétudesderenforcementencoursderéalisation.Travauxderéhabilitationdes59kmdelarouteBouaflé-Yamoussoukrodontlesétudesderenforcementencoursderéalisation
42 0 42 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes82kmdelarouteDaloa-Bouaflédontlesétudesderenforcementencoursderéalisa-tion.Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes59kmdelarouteBouaflé-Yamoussoukrodontlesétudesderenforcementencoursderéalisation
Tronçons en Côte d'Ivoire (Yamoussoukro-Abidjan)
201 201 0 115 0 0 Travauxderéhabilitationdespre-miers115kmdel'autorouteAbidjan-Yamoussoukro
35 0 35 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdespremiers115kmdel'autorouteAbidjan-Yamoussoukro
Total en Côte d'Ivoire 737 630 107 348 0 107 128 0 128 Total Corridor 1 659 1 468 191 750 191 197 11 186
123Banque Africaine de Développement (BAD) Conclusions et recommandations
Corridors Pays LinéaireenKm Linéaire Revêtu enKm
Linéaire non Revêtu enKm
Linéaire en Mauvais état à réhabiliter ou reconstruire
enKm
Linéaire en Mauvais état nécessitant un
Entretien périodique enKm
Linéaire en Mauvais état à aménager et
revêtirenKm
Travaux prévus à partir de 2013 (nature et type de travaux)
Coût estimatifs des travaux programmés à partir de 2013 en
Milliards FCFA
Financement Mobilisé en
Milliards FCFA
Financement Re-cherché en Milliards
FCFA
Sourcedefinancementpourlestravaux à partir de 2013
Conakry-Bamako(parKankan-Mandiana-Mantanina-FrontièreduMali(RN7)etYanfolila-Bougouni)
Tronçons Guinée (Conakry-Coyah)
53 53 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Coyah-Kindia-Mamou)
214 214 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (Mamou-Faranah-
Kissoudougou-Guékédou)
402 402 0 402 0 0 Réhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/Réhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Réhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-Guékédou
52 11 42 Financementrecherchépourlestra-vauxderéhabilitationdes184kmdelarouteMamou-Faranah/FinancementrecherchépourlestravauxdeRéhabilitationdes137kmdelarouteFaranah-Kissoudougou/Travauxderéhabilitationdes81kmdelarouteKissoudougou-GuékédouInscritau10eFED
Tronçons Guinée (Guékédou-Macenta-Sérédou-
N'zerekore)
169 169 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons Guinée (N'zerekore-Lola-Nzoo-Fre Côte d'Ivoire)
84 0 84 0 0 84 Travauxd'aménagementetdebitumagedes84kmdelarouteN'zerekore-Lola-Nzoo-FreCôted'Ivoire
17 0 17 Financementrecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes84kmdelarouteN'zerekore-Lola-Nzoo-FreCôted'Ivoire
Total en Guinée 922 838 84 402 0 84 69 11 59 Tronçons en Côte d'Ivoire
(Frte Guinée-Danané)47 0 47 0 0 47 Travauxd'aménagementetde
bitumagedes47kmdelarouteFrteGuinée-Nzoo-Danané(en2x1voies;5BB+15TVC+20GLN;7,4m+1,8x2m)
24 0 24 FinancementRecherchépourlestra-vauxd'aménagementetdebitumagedes47kmdelarouteFrteGuinée-Nzoo-Danané
Tronçons en Côte d'Ivoire (Danané-Toulepeu)
93 93 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tronçons en Côte d'Ivoire (Toulepleu-Blolekin)
60 0 60 0 0 60 0 0 0 0 0
Tronçons en Côte d'Ivoire (Blolekin-Guiglo-Duekoué)
92 92 0 92 0 0 Travauxderéhabilitationdes92kmdelarouteBlolekin-Guiglo-Duekoué
28 0 28 FinancementRecherchépourlestravauxderéhabilitationdes92kmdelarouteBlolekin-Guiglo-Duekoué
Tronçons en Côte d'Ivoire (Duekoué-Daloa-Bouaflé-
Yamoussoukro)
244 244 0 141 0 0 Travauxderéhabilitationdes82kmdelarouteDaloa-Bouaflédontlesétudesderenforcementencoursderéalisation.Travauxderéhabilitationdes59kmdelarouteBouaflé-Yamoussoukrodontlesétudesderenforcementencoursderéalisation
42 0 42 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes82kmdelarouteDaloa-Bouaflédontlesétudesderenforcementencoursderéalisa-tion.Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdes59kmdelarouteBouaflé-Yamoussoukrodontlesétudesderenforcementencoursderéalisation
Tronçons en Côte d'Ivoire (Yamoussoukro-Abidjan)
201 201 0 115 0 0 Travauxderéhabilitationdespre-miers115kmdel'autorouteAbidjan-Yamoussoukro
35 0 35 Financementrecherchépourlestravauxderéhabilitationdespremiers115kmdel'autorouteAbidjan-Yamoussoukro
Total en Côte d'Ivoire 737 630 107 348 0 107 128 0 128 Total Corridor 1 659 1 468 191 750 191 197 11 186
124 Étude sur les Corridors routiers de désenclavement en Guinée Conakry et au Sénégal
Annexe IV- Cartes des Corridors
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