fmo: uso de potencia distribuida en trenes de ferrominera orinoco- vii sevefeme 2011
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VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
USO DE POTENCIA DISTRIBUIDA EN TRENES
DE CVG FERROMINERA ORINOCO
Ponente: Luis González
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
CONTENIDO
ANTECEDENTES DE LA POTENCIA DISTRIBUIDA.
EXPERIENCIAS A NIVEL MUNDIAL.
EL CONCEPTO DE POTENCIA DISTRIBUIDA.
BENEFICIOS OPERATIVOS.
VENTAJAS DE LA PD.
ESTRATEGIAS DE IMPLANTACIÓN EN FERROMINERA.
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS HASTA LA FECHA.
PROXIMOS PASOS.
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
ANTECEDENTES
DESDE LOS TIEMPOS DE LA LOCOMOTORA DE VAPOR, ERA COMUN EL USO DE DOS LOCOMOTORAS A LA CABEZA DEL TREN, LLAMADAS LOCOMOTORAS GUIAS Y OTRAS DOS A MEDIO TREN, LLAMADAS LOCOMOTORAS AYUDADORAS.
ESTA CONFORMACION SE ADOPTÓ, DEBIDO A LOS INCONVENIENTES GENERADOS CUANDO SE ACOPLABAN TODAS LAS LOCOMOTORAS EN LA CABEZA DEL TREN (POR EJEMPLO PARA SUBIR UNA PENDIENTE), LO CUAL GENERABA ESFUERZOS DE TENSIÓN POR ENCIMA DE LOS LÍMITES DE RESISTENCIA DE LOS ACOPLADORES Y ALTAS FUERZAS LATERALES AL PASO DEL TREN POR CURVAS HORIZONTALES, PROVOCANDO LA ROTURA DE LOS ACOPLADORES O LA OCURRENCIA DE DESCARRILAMIENTOS. LA MANIOBRA ERA EFECTUADA CON UN OPERADOR UBICADO EN CADA GRUPO DE LOCOMOTORAS.
.
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
CON LA LLEGADA DE LA LOCOMOTORA DIESEL ELÉCTRICA, LA MANIOBRA ANTERIOR CONTINUÓ EMPLEANDOSE, SIN EMBARGO, LAS DEFICIENCIAS DE COMUNICACIÓN ENTRE LOS OPERADORES DEL TREN, REPRESENTABA UN ALTO RIESGO PARA LA MANIOBRA.
TODO ESTO, CONLLEVÓ A LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE RADIO CONTROL QUE RELEVARA EL SISTEMA DE RADIO COMUNICACIÓN, PERMITIENDO UN MODO DE OPERACIÓN SINCRONIZADO Y COMANDADO DESDE LA LOCOMOTORA DELANTERA, A FIN DE ELIMINAR LOS RIESGOS POR LA PERDIDA DE COMUNICACIÓN ENTRE TRIPULACIONES Y HACIENDO MAS EFICIENTE EL USO DELAS MISMAS. ESTE SISTEMA FUE LLAMADO “SISTEMA DE POTENCIA DISTRIBUIDA”; TAL COMO SE CONOCE ACTUALMENTE.
ACTUALMENTE EL SITEMA EVOLUCIONO AGREGÁNDO ADEMÁS DEL MODO DE OPERACIÓN SINCRONIZADA EL MODO DE OPERACIÓN INDEPENDIENTE.
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
LOCOTROL LSI “GM”
Potencia Distribuida Integral “IDP”
Control Neumático de Frenos de Aire Control Electrónico de Frenos
103
102
101
105SS
LOCOTROL II
LOCOTROL III
60’s 70’s 80’s 90’s 2000
EVOLUCIÓN DE LA POTENCIA DISTRIBUIDA
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
EXPERIENCIA MUNDIAL
KCSdeM
Ferromex
Locotrol EB
QNS&L
BC Rai
CP Rail
LOCOTROL II - IV
LEB
Tower Control
Slow speed Algiers
Morocco
LOCOTROL II
CVRD
LOCOTROL III
Pilot program
Ferronorte CCBI
DB
LOCOTROL III
Westrai
BHP, QR, Robe River
LOCOTROL II - IV
Tower Control
SBB
LOCOTROL MVBIndia
LOCOTROL II
UP/SP
BNSF, CONRAIL
LOCOTROL III - LEB
NS, CSX - CCBI
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
“Empújame, Te Halo (Push me, Pull You)”
HalaEmpuja-Hala
CONDICIONES PARA EL ENLACE ENTRE LA LOCOMOTORA GUÍA Y LAS REMOTAS
Radiocomunicación: UHF, Ultra Alta Frecuencia y FM, Frecuencia Modulada (Ambos sentidos)
Tubo del Freno: 80 Lb/Pulg²
Flujo del Freno Neumático
EL CONCEPTO DE POTENCIA DISTRIBUIDA
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
DISTRIBUCIÓN DEL ESFUERZO TRACTIVO
ConvencionalHala
PDHalaEmpuja-Hala PD
TENSION
COMPRESION
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE POTENCIA DISTRIBUIDA
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
Con P D Sin P D
BENEFICIOS OPERATIVOS
Reducción del 22% en tiempo de parada de los Trenes.
Reducción del 30% en distancia de parada.
Reducción del 60% en tiempo de presurización del tubo del freno.
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
Incremento de la velocidad promedio del tren, y reducción de los tiempos de viajes.
Reducción del 70% experimentada en rupturas de charnelas y daños al aparejo de tracción
Reducción en consumo de combustible, rieles, ruedas y zapatas entre otros.
Con P D Sin P D
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
Convencional
CURVAS
COLINAS
Potencia DistribuidaUso más efectivo de la potencia
Reducción de esfuerzos de barras de tracción
• Convencional•Alta fuerza de tensión en la primera parte del tren.
Potencia DistribuidaControl consistente independiente utilizando potencia solo donde se necesita
•Frenado Dinámico temprano en secuencia.
FD
POT
POT
Peligro de acordonamiento
Desgaste del riel interno
Mayor efecto por factor L/VPOT
POT
PO
T
POT POTPOT
POT POT POT
BENEFICIOS EN DINAMICA VIA TREN
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
MAYOR FLEXIBILIDAD PARA LA DISTRIBUCIÓN DE LOS TRENES DE UNA FORMA RAPIDA EN BLOQUES A MULTIPLES DESTINOS
Conformación
Separación
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
TÉCNICAS:
SE REDUCE EL TIEMPO DE CARGA DEL SISTEMA DE FRENOS.
LAS APLICACIONES Y AFLOJES DE FRENOS SON MÁS RÁPIDAS
POSIBILITA UNA MAYOR ACELERACIÓN Y DESACELERACIÓN DEL TREN.
PROPORCIONA UN MEJOR CONTROL DEL JUEGO DEL TREN.
REDUCE DAÑOS A LOS SISTEMAS DE CHOQUE Y TRACCIÓN.
LOS TRENES LARGOS LOGRAN MAYOR VELOCIDAD PROMEDIO.
PERMITE LA FORMACIÓN DE TRENES MAS LARGOS SIN QUE AFECTE LA GRADIENTE DEL TUBO DE FRENO.
VENTAJAS DE LA POTENCIA DISTRIBUIDA
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
ECONÓMICAS :
DISMINUCIÓN DE LAS FUERZAS LATERALES Y DEL DESGASTE EN RUEDAS Y RIELES.
DISMINUCIÓN DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO DE VÍAS
MEJORA LA VELOCIDAD PROMEDIO DEL TREN, EL TIEMPO DE VIAJE
AUMENTA LA PRODUCTIVIDAD.
AUMENTA LA SEGURIDAD, PUES DISMINUYE POSIBLES ERRORES DEL OPERADOR.
AUMENTA LA EFICIENCIA EN EL USO DEL PARQUE DE LOCOMOTORAS.
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
CONDICIONES Y MEDIO AMBIENTE DE TRABAJO:
MEJORES CONDICIONES DE TRABAJO PARA EL CONDUCTOR DEL TREN QUE LABORA EN EL VAGON DE COLA, YA QUE LA DINAMICA DEL TREN ES MAS SUAVE Y UNIFORME.
MENORES EMISIONES ATMOSFERICAS DE GASES DE ESCAPE, POR EL USO MAS EFICIENTE DEL COMBUSTIBLE.
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
VISITA TECNICA A CVRD (BRASIL, 2005)
PROCESO DE IMPLANTACION
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
ENTRENAMIENTO CON EMPRESA MEXICANA (2007)
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
DIVULGACION SOBRE TECNOLOGIA DE POTENCIA DISTRIBUIDA EL PERSONAL DE OPERACIONES FERROVIARIAS
REVISION DEL FUNCIONAMIENTO DE PD EN LAS LOCOMOTORAS DE LA EMPRESA
IMPLANTACION EN CVG FERROMINERA (2011)
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
PRESENTACION DEL PROGRAMA DE PRUEBAS A LA GERENCIA Y SUPERINTENDENCIAS DE FFCC
PRUEBA DEL FUNCIONAMIENTO DE PD EN LINEA DE SERVICIO
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
PRUEBA DE ENLACES Y MOVIMIENTO DEL PRIMER TREN EN LINEA DE PATIO FFCC
MONITOR LOCOMOTORA
LÍDER
MONITOR LOCOMOTORA
REMOTA
06-09-11 PRIMER VIAJE DE PRUEBA CON TREN VACIO ENTRE PO Y EL CERRITO.
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
LOCOMOTORA LÍDER
LOCOMOTORA REMOTA
VISTA DE LA CONFORMACION EN PRIMER VIAJE DE PRUEBA CON TREN VACIO
MESA DE EVALUACION DESPUES DEL PRIMER VIAJE DE PRUEBA
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
MAS DE 30 TECNICOS E INSTRUCTORES, ENTRENADOS EN OPERACIÓN DE TRENES CON POTENCIA DISTRIBUIDA.
60% DEL ITINERARIO DE TRENES (6 TRENES DIARIOS DE 10) SE ESTA MANEJANDO BAJO LA MODALIDAD DE POTENCIA DISTRIBUIDA.
FORMACIONES DE TRENES MAXIMAS DE HASTA 250 VAGONES VACIOS/TREN (156% MAS) Y HASTA 210 VAGONES CARGADOS/TREN (140 % MAS)
EN LOS TRENES DE PRUEBA CON POTENCIA DISTRIBUIDA, YA SE HAN OBTENIDO TIEMPOS DE VIAJES MENORES QUE CON TRENES CONVENCIONALES.
SE HA ELABORADO EL MANUAL DE ENLACE Y DESENLACE DE LAS LOCOMOTORAS Y ESTA EN PROCESO EL MANUAL PARA MANEJO DEL TREN EN VIA PRINCIPAL.
RESULTADOS A LA FECHA
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
TRENES VACIOS TRENES CARGADOS
700
1.094
0
300
600
900
1.200
TOTA L V A G ONE S
VA
GO
NE
S
TOTA L V A G TR E NE S NOR MA L E STOTA L V A G TR E NE S P OTE NC IA DIS T.
T RENES NORMA L ESV S
T RENES C ON POT ENC IA DIS T RIBUIDA
706
951
0
250
500
750
1.000
TOTA L V A G ONE S
VA
GO
NE
S
TOTA L V A G TR E NE S NOR MA L E STOTA L V A G TR E N P OTE NC IA DIS T.
T RENES NORMA L ES V S
T RENES C ON POT ENC IA DIS T RIBUIDA
CON EL USO DE POTENCIA DISTRIBUIDA SE HA LOGRADO UN INCREMENTO DE 79 VAG. VACIOS POR TREN Y DE 45 VAG. CARGADOS POR TREN
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
PARA DAR FORTALEZA A LA EXPLOTACION DEL SISTEMA FERROVIARIO BAJO LA MODALIDAD DE POTENCIA DISTRIBUIDA, SE TIENEN PREVISTAS LAS SIGUIENTES ACCIONES:
ADECUACION DE LINEAS DE PATIOS Y DESVIOS PARA FORMACION Y ENCUENTROS DE TRENES LARGOS
CONTINUAR CON EL PROGRAMA DE FORMACION DE LAS TRIPULACIONES
HOMOLOGAR TECNOLOGIA EN LAS LOCOMOTORAS ASIGNADAS A LINEA PRINCIPAL (EQUIPADAS CON POTENCIA DISTRIBUIDA.
INSTALAR POTENCIA DISTRIBUIDA A LA FLOTA DE LOCOMOTORAS SD-70M
PROXIMOS PASOS
VII SEMINARIO VENEZOLANODE FERROCARRILES Y METROS 2011
GRACIAS POR SU ATENCION
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