guide d’utilisation des calibres
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GUIDE D’UTILISATION DES CALIBRES
Version 2018 / Document réalisé par Jean-Pierre Avenel
PARILLA MINIME FFSA 60cc
Contrôle de la forme de la chambre de combustion
Contrôle du volume de la chambre de combustion
L’insert doit être modérément
vissé et parfaitement en appui
sur le plan de joint de la bougie.
Le profil de la chambre de
combustion doit parfaitement
épouser en tous points la forme
du calibre de contrôle
Contrôle de la hauteur et du dôme de piston
Le profil du dôme du piston doit parfaitement épouser en tous
points la forme du calibre de contrôle
o Le piston doit complètement épouser la forme du gabarit.
o Le gabarit ne doit pas toucher à la fois sur le dôme et sur le bas de la jupe.
o L’écart entre le bas de la jupe du piston et l’épaulement du gabarit ne doit pas
être Supérieur à 0,5mm.
Contrôle du cylindre
contrôle de la largeur des lumières de transferts
Contrôle de la largeur des lumières (Admission et Echappement)
La partie supérieure du calibre ne doit
pas rentrer latéralement dans la lumière
d’admission
Echappement Admission
La partie inférieure du calibre ne doit
pas rentrer latéralement dans les
lumières de Transfert
Transferts
La partie inférieure du calibre ne doit pas
rentrer latéralement dans la lumière
d’échappement
Contrôle des lumières de la chemise du cylindre
Contrôle de la hauteur de la lumière d’admission et d’échappement
Contrôle du profil des conduits de transfert
En étant posé sur le plan de base du cylindre, le profil des transferts doit parfaitement correspondre au profil du gabarit en chaque point.
La partie supérieure du calibre ne doit
pas rentrer par la partie haute de la
lumière d’échappement
La partie inférieure du calibre ne doit pas
rentrer par la partie basse de la lumière
d’admission
Admission
Echappement
Contrôle de l’inclinaison du plan de joint du conduit d’admission
Contrôle de la cloche d’embrayage
Avec le calibre ATT .047/4
o En appui sur le plan de joint de la lumière d’échappement, la partie inférieure du gabarit doit être parallèle à la chemise du cylindre.
o Un jeu doit être présent entre le gabarit et la chemise, afin de vérifier que le plan de joint admission n’a pas été touché.
o Verticalement Inséré, le calibre ne doit pas rentrer dans la cloche.
(Il est toléré que le gabarit passe à l’endroit d’une éventuelle ovalisation de la cloche).
Contrôle du carburateur
Contrôle du Diamètre du Venturi
Contrôle de la forme du Venturi
Inséré dans le conduit, le calibre ne doit pas rentrer
au delà du venturi
Le profil du conduit doit parfaitement épouser en
tous points la forme du calibre de contrôle
Le calibre de contrôle ne doit pas entrer
dans le conduit arrière du carburateur
Contrôle du passage des vis
La pige de contrôle ne doit pas entrer dans
le conduit Haut Régime
La pige de contrôle ne doit pas entrer dans
le conduit Bas Régime
Conduit de Vis de Bas régime
Conduit de Vis de Haut régime
Contrôle des conduits Haut et Bas régime
Le contrôle avec ces calibres ne pouvant être réalisés qu’en faisant sauter
l’opercule et extraire la buse.
Ils ne seront réalisés qu’en cas de réelle nécessité.
La pige de contrôle ne doit pas
entrer dans le conduit Bas Régime
(Orifice oblique)
La pige de contrôle ne doit
pas entrer dans le conduit
Bas Régime (Orifice N° 1)
La pige de contrôle ne doit
pas entrer dans le conduit
Bas Régime (Orifice N° 2)
La pige de contrôle ne doit pas
entrer dans le conduit latéral de la
buse
X30 JUNIOR - SENIOR
MASTER - GENTLEMAN
Contrôle de la forme de la chambre de combustion
Contrôle du dôme de piston
Le profil de la chambre de
combustion doit parfaitement
épouser en tous points la forme
du calibre de contrôle
Le profil du dôme de piston
doit parfaitement épouser en
tous points la forme du calibre
de contrôle
Contrôle du Cylindre
Contrôle de la lumière d’échappement
Contrôle des transferts latéraux
Le calibre coté N.P 32.0 ne doit
pas rentrer dans la lumière
d’échappement.
Le calibre coté N.P 42.5 ne doit
pas rentrer dans les lumières
de transferts.
Lumière d’échappement et Boosters
Lumières de Transfert
Contrôle du carburateur Tillotson HW-27A (divergent et venturi)
Contrôle de la cloche d’embrayage
Avec le calibre ATT .047/4
Le profil du divergent doit parfaitement
épouser en tous points la forme du calibre
de contrôle
L’extrémité du gabarit doit être dans
l’alignement du plan de joint du
carburateur
Verticalement Inséré le calibre ne doit pas
rentrer
rentrer
Contrôle du Carter
Contrôle de l’entraxe des pinnules d’indexation du cylindre
Contrôle de la hauteur du plan de joint
Le calibre doit s’insérer librement sur les 2
pinnules d’indexation du cylindre
Le calibre présenté verticalement et impérativement
en appui sur une des masselottes du vilebrequin
doit toucher le plan de joint du carter.
Contrôle du plan de joint de logement de boite à clapets
Contrôle de la position du repère d’allumage sur le rotor
(Allumage Digital "S")
Jeu possible
Jeu possible
Le calibre Introduit perpendiculairement et librement dans le
logement de boite à clapets doit impérativement toucher le plan
de joint de celui-ci.
En position normale, le marquage de phase
ne doit pas apparaître
Le profil de la chambre de
combustion doit parfaitement
épouser en tous points la forme
du calibre de contrôle
X 30 SUPER
Contrôle du volume de la chambre de combustion
Contrôle de la forme de la chambre de combustion
L’insert doit être modérément vissé
et parfaitement en appui sur le plan
de joint de bougie.
Contrôle du Cylindre
Contrôle de la lumière d’échappement
Contrôle des boosters d’échappement
Boosters
Le calibre coté N.P 32.8
ne doit pas rentrer dans
la lumière d’échappement
Lumière d’échappement
Le calibre coté N.P 33.7 ne
doit pas rentrer dans les
boosters d’échappement
Contrôle des transferts principaux
Contrôle des transferts secondaires
Le calibre coté N.P 46.0 ne
doit pas rentrer dans les
transferts principaux
Le calibre coté N.P 45.5 ne
doit pas rentrer dans les
transferts secondaires
Transferts Secondaires
Transferts Principaux
Contrôle de la cloche d’embrayage
Contrôle du carburateur"Tillotson HB -10A"
Le calibre de contrôle ne doit pas entrer
dans le conduit arrière du carburateur
Le profil du divergent doit parfaitement épouser
en tous points la forme du calibre de contrôle
Le calibre de contrôle ne doit pas entrer
dans le venturi
Verticalement Inséré, le calibre ne doit pas
rentrer
Le profil de la chambre de
combustion doit parfaitement
épouser en tous points la forme
du calibre de contrôle
X30 SUPERSHIFTER Contrôle du volume de la chambre de combustion
Contrôle de la forme de la chambre de combustion
L’insert doit être modérément
vissé et parfaitement en appui
sur le plan de joint de bougie
Contrôle du Cylindre
Contrôle de la lumière d’échappement
Contrôle des boosters d’échappement
Le calibre coté N.P 30.0 ne
doit pas rentrer dans la
lumière d’échappement
Le calibre coté N.P 31.5 ne
doit pas rentrer dans les
boosters d’échappement
Lumière d’échappement
Boosters
Contrôle des transferts principaux
Contrôle des transferts secondaires
Le calibre coté N.P 46.0 ne
doit pas rentrer dans les
transferts principaux
Cod. n° ATT. 061 / 3
Cod. n° ATT. 061 / 3
Le calibre coté N.P 45.5 ne
doit pas rentrer dans les
transferts secondaires
Transferts Pricipaux
Transferts Secondaires
Contrôle du carburateur"Dellorto VHSB 36- RD"
Le profil du divergent doit
parfaitement épouser en tous points
la forme du calibre de contrôle
Le calibre de contrôle ne doit pas
entrer dans le conduit arrière du
carburateur
Le calibre de contrôle ne doit pas
toucher le bord du conduit
arrière du carburateur
Un jeu est obligatoire entre le gabarit
et le plan frontal du carburateur.
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