gustavo figuerola | terminales río de la plata | 7mo encuentro de protagonistas

17 de Octubre 2013

Punta del Este - Uruguay

Encuentro de Protagonistas

Portuarios III

70% del volumen de contenedores de ARGENTINA

70% del volumen del trasbordo de carga Paraguaya

34°

MAPA DE ORIGEN DESTINO DE LAS CARGAS

Expo Impo

Refererences:

34°

• 88% EXPO • 89% IMPO

STAKEHOLDERS

Stakeholder I: “El tránsito en la Ciudad

de Buenos Aires” Puerto Nuevo

STAKEHOLDER I (El Tránsito de Bs. As.)

“Hay que sacar el puerto de Buenos Aires y llevarlo mas al Sur”

70 KMS

Puerto de La Plata

Zarate

Puerto de Buenos Aires

Campana

Exolgan

Corredor Huergo - Madero

Ruta 6

Stakeholder II: “Las Cargas”

Stakeholder I: “El tránsito en la Ciudad

de Buenos Aires” Puerto Nuevo

STAKEHOLDERS

STAKEHOLDER II (Las Cargas)

“Es un puerto muy caro, ojalá aparezcan muchos competidores”

Expo Córdoba – Asia

Costo Transporte (40 pies) 1200 usd/ctr 30%

Costo terminal Origen 314 usd/ctr 8%

Costo Agencia Maritima/ Flete marítimo 1000 usd/ctr 25%

Costo Terminal Destino 300 usd/ctr 7%

Otros Costos en Destino (tte., agencia, etc) 1200 usd/ctr 30%

COSTO TOTAL 4014 usd/ctr 100%

Sobre costo de transporte terrestre: Puerto de Buenos Aires vs. Puerto La Plata: USD 180/200 por contenedor

Stakeholder II: “Las Cargas”

Stakeholder I: “El tránsito en la Ciudad

de Buenos Aires”

Stakeholder III: “La Conexión Ferroviaria”

Puerto Nuevo

STAKEHOLDERS

STAKEHOLDER III (La Conexión Ferroviaria)

“Por qué no se transporta por ferrocarril?”

Sudoeste de Argentina

Noroeste de Argentina

Oeste y Norte de Argentina

Noroeste de Argentna

Y como sería la conexión ferroviaria en otros puertos hacia el sur? …

Stakeholder II: “Las Cargas”

Stakeholder I: “El tránsito en la Ciudad

de Buenos Aires”

Stakeholder IV: “Los trasbordos

desde/hacia Paraguay”

Stakeholder III: “La Conexión Ferroviaria”

Puerto Nuevo

STAKEHOLDERS

STAKEHOLDER IV (Los trasbordos desde/hacia Paraguay)

“En Buenos Aires maltratan las cargas Paraguayas”

• Zona de muelle libre para atraques de barcazas

• Masa critica de 3 terminales

• Menor distancia a Asunción y puertos de Rio Paraná

Stakeholder II: “Las Cargas”

Stakeholder I: “El tránsito en la Ciudad

de Buenos Aires”

Stakeholder V: “Los Cruceros”

Stakeholder IV: “Los trasbordos

desde/hacia Paraguay”

Stakeholder III: “La Conexión Ferroviaria”

Puerto Nuevo

STAKEHOLDERS

STAKEHOLDER V (Los Cruceros)

“Solo tienen que operar los cruceros en el Puerto de Buenos Aires”

• Temporada de cruceros en Miami 12 meses

• Temporada de cruceros en Barcelona 12 meses

• Temporada de cruceros en Caribe 12 meses

• Temporada de cruceros en Buenos Aires 4 meses …

Y cómo se mantiene el Puerto los otros 8 meses? … y con qué dinero se dragaría? … etc ..

Stakeholder II: “Las Cargas”

Stakeholder I: “El tránsito en la Ciudad

de Buenos Aires”

Stakeholder V: “Los Cruceros”

Stakeholder IV: “Los trasbordos

desde/hacia Paraguay”

Stakeholder III: “La Conexión Ferroviaria”

Puerto Nuevo

STAKEHOLDERS

MENSAJE A LOS STAKEHOLDERS

I) Puerto Nuevo es el Puerto mas cercano a las cargas y el único que evita utilizar la Av. Huergo – Madero para mas del 80% de los contenedores.

II) El ahorro de costo de transporte comparado con el Puerto de La Plata ronda los USD 200 por contenedor.

III) Puerto Nuevo es el UNICO con conexión ferroviaria (y está funcionando con todas las líneas ferroviarias de carga de contenedores del país).

IV) Puerto Nuevo es el único con muelle dedicado al atraque de barcazas que permite la atención inmediata. Además, La Plata requiere medio día adicional de navegación vs. Buenos Aires.

V) Puerto Nuevo es el UNICO que garantiza las actividades de Cruceros al mínimo costo.

VI) Proximidad a las oficinas de los despachantes de Aduana (bajo costo operativo).

VII) Proximidad a los Depósitos fiscales extraportuarios y a los servicios conexos al puerto.

ASIGNATURAS PENDIENTES

I) Adaptación de muelles para ser dragados a 40 pies como mínimo.

II) Modificar regulaciones que generan pérdida de competitividad para los trasbordos de carga Argentina.

III) Mejorar la profundidad y ancho de los canales de navegación, tanto internos como en el Rio de la Plata.

IV) Trabajar con las autoridades para mejorar la coordinación de tráfico desde Recalada hasta Puerto de Buenos Aires.

Muchas Gracias!