instituto de pesquisa e planejamento urbano de curitiba – ippuc
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INSTITUTO DE PESQUISA E PLANEJAMENTO URBANO DE CURITIBA – IPPUCII CURSO INTERNACIONAL EM PRÁTICAS DE GESTÃO URBANA 2007
EXPERIÊNCIA NO PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES URBANOS DE LIMA/PERU (1982-1989)
José Geraldo Maderna LeiteUNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ – SETOR DE TECNOLOGIA – DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES
EXPERIÊNCIA NO PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES URBANOS DE LIMA/PERU (1982/1989)
I-HISTÓRICO - APRESENTAÇÃO
II-VISITAS PREPARATÓRIAS
III-A PROPOSTA
IV-PRINCIPAIS TRABALHOS
V-METRO RODOVIÁRIO
VI – LIMA ATUAL
VI-CONCLUSÕES
I-HISTÓRICO - APRESENTAÇÃOCOPPE -1969UFPR -1970 ACTIM –França 1973Berkeley – USA 1975 Curso de Planejamento de Transportes do – IPR- CuritibaEBTU -1976 Divisão de Análise de Projetos e Divisão de Planejamento de Transportes - Contatos com o BIRD – Banco Mundial
EBTU : orientações, análise e financiamento de Planos Diretores de Transporte (PACS; PRTC e PDTU), Projetos Viários, Estudos de Viabilidade. EBTU e BIRD – 1977 – 1989 -Especialistas Mundiais; BIRD 1 – Porto Alegre, Recife, Salvador, Belo Horizonte e Curitiba (Vias do ônibus expresso – Conectora 5, terminais e vias alimentadoras).Peru -1882 – MTC transfere Sistema Viário de Lima para a MunicipalidadeBIRD envia Consultores (William Railly) CMP - Comission Multisectorial Permanente presidida pelo Sr. Luiz Ortegacriada a OMT – Oficinas Metropolitanas de Transportes:Eng. Rodolfo El More –DiretorEng. Manoel PatroniEst. Eco. Edwin Pinto de La SotaEst. Arq. Ricardo Murillo del Carpio
DIAGNÓSTICO DO TRANSPORTE URBANO DE LIMA METROPOLITANA
2000 Extensão da área urbana 66.400 hectares Concentração de Atividades 44% do PBI
População Urbana 8 milhões (30% do
Perú) Viages Motorizadas 10,5 milhões/dia Viages em Transporte Público 8,5 milhões/dia (81%) Viages em Transporte Privado 2,0 milhões/dia (19%) Capacidade ofertada dos Transporte Público 20 milhões/dia Empresas privadas de Transporte Público 561 Número de linhas existentes 728 Média de linhas operando diariamente 572 Linhas sem autorização do DMTU 212 (37%) Orgão responsável - Direção Municipal de Transporte Urbano DMTU Frota de Transporte Público – veículos 55000 - 70000 Número de Mortes por ano nas vias 1200 Valor das horas perdidas em congestionamentos por ano
US$ 500 milhões
Fonte: www.geocities.com/cesarjimenez.geo/ transpor.html?2007
AVENIDA BRASIL
1985, Banco Mundial -vários consultoresWilliam Railly (EUA)-- Coordenador geralJohn Cracknell (Inglaterra) – Estudos de TráfegoHans Mayer (Alemanha) – Estudos Viabilidade EconômicaRichard Barret (EUA) – Estudos da Área Central ....EBTU Eco. Arlindo Villaschi Filho - CoordenadorEng. Aldrovando Flores Martins de Lima - Pavimentação27/06-12/07/1882 e 15 a 26/08/1982Eng. José Geraldo Maderna Leite – Planejamento09 a 28/05/1982; 27/06 a 26/07/198215/08 a 30/09/1982 e 12/01 a 03/02/1983
II-VISITAS PREPARATÓRIAS
BONS ASPECTOS
-Veículos da ENATRU-Motoristas da ENATRU também cobram passagens (não
tem cobrador).-Faixas amarelas paralelas à calçadas proibindo
estacionamentos.-Via Expressa com pista exclusiva para ônibus da ENATRU
(privatizada em 1992) -Vias arborizadas (Av. Arequipa).
-Calçadas largas com bancos para descanso dos pedestres (Av. Emancipacion).
-Rebaixamento em calçadas para os deficientes físicos.
DEFICIÊNCIAS GERAIS
1)Sinalização horizontal, vertical, semafórica, pedestres.Falta de controle de cruzamentos de pedestres.
Placas de trânsito pintadas em paredes (de edifícios na área central e de muros).
2)Falta Pavimentação de vias mesmo para os transportes coletivos. Buracos no pavimento; Árvores e postes muito próximos da faixa
rolamento.3)Iluminação.
4)Canalização.5)Uso do solo (áreas de baixo nível – falta de acesso).
Postos de gasolina localizados na calçada da própria via.6)Ambulantes em calçadas e ruas.
7)Buracos e falta de calçadas nos bairros.8)Falta de controle de estacionamentos.
9)Necessidade de coleta de lixo.
AMBULANTES INVADEM AS RUAS
CALÇADAS SEM CONSERVAÇÃO
FALTAM TAMPAS NAS
CALÇADAS E NAS VIAS
TORNANDO-SE
PEQUENAS ARMADILHAS
PARA OS PEDESTRES E
VEÍCULOS
DEFICIÊNCIAS –TRANSP.PÚBLICOS
Ônibus sem pontos de parada, recolhem e deixam passageiros até no meio da via.
Veículos de transporte coletivo inadequados (falta de manutenção, idade avançada).
Falta de controle da operação (Veículos lotados etrafegando com portas abertas, Passageiros até pendurados nas portas).
Competição entre micro-ônibus e coletivos. Falta de dimensionamento de linhas,Falta de pinturas padronizadas para os veículos.
Táxis sem taxímetros, sem pintura; qualquer pessoa pode ser taxista c/ adesivo.Terminais intermunicipais de ônibus de cada uma das empresas em separado
DIFICULDADES PARA TRABALHARVeículo; gasolina; relógios ( pesquisa de tempo de percurso); material de escritório.
PARADAS –SEM SINALIZAÇÃO PESSOAS PENDURADAS NAS PORTAS DOS
MICROS E ÔNIBUS
VANS
ACIDENTES FREQUENTES
REDE CONFUSA
PRINCIPAIS TRABALHOS-VISITASPREPARATÓRIAS
1 Área Central.-Plano e Coleta de Dados (cadastro físico das vias, volumes direcionais e classificados de tráfego, pedestres, estacionamentos, velocidades, tempos de percurso, terminais e acidentes; regulamentos de carga e descarga, rotas de coletivos, pontos terminais, volumes de coletivos, número de passageiros, velocidades de coletivos; dados do uso do solo -redução do nível de vida de certas áreas).-Diagnóstico das condições de transporte e tráfego.-Estudos (Ex. cálculos de caminhos mínimos; capacidade de tráfego em pontes -Rio Rimac interseções; nível de serviço para pedestres).-Estratégia proposta (anel central para tráfego de passagem, corredores de penetração na área central para coletivos, vias e áreas exclusivas para pedestres, áreas de desestímulo ao uso de veículos privados, terminais urbanos).
2 Pavimentação de Vias Alimentadoras (110 km – 140 ruas)-Estudos de Viabilidade Econômica – Metodologia e cálculos - Custo de operação de veículos em vias pavimentadas, revestimento primário e em leito natural; Seleção de vias prioritárias a serem pavimentadas.-Edital e Termos de Referência - Concorrência p/ projetos finais e implantação –
3 Corredores do “Cone Sul”-Pré-dimensionamento e orçamentos para projetos viários.Para contagens de tráfego foi obtido o apoio de funcionários da Empresa ENATRU-PERU.
Velocidade de ônibus e micro-ônibus na Hora de Pico da Manhã
Preto – 0 a 5 km/h
Azul c/bolas – 5 a 10 km/h
Vermelho -10 a 15 km/h
Amarela -15 a 20 km/h
Azul -20 a 25 km/h
Verde + de 25 km/h
Volumes de Ônibus e Micro-ônibus na Hora de Pico da Tarde.
Azul escuro + de 500 vhpVermelho 400 a 500 vphAmarelo 300 a 400 vphAzul claro 200 a 300 vphVerde 100 a 200 vph
Proposta de Rede de Circulação Geral
Interseções importantes semaforizadasVias de distribuição principaisSentidos de tráfegoFaixas exclusivas para transporte públicoTerminaisIntervenções mais importantes
III – PROPOSTA
Julho de 1985 Municipalidade coloca em Concorrência Internacional realização de assistência técnica para a implantação de projetos de transportes urbanos. TECNOSAN X EBTU TECNOSAN X CET TECNOSAN X EBTU
A concorrência para 6 (seis) técnicos colaborarem durante 3 anos com técnicos peruanos.
• 1)Administração – João Alberto Correa (SP - Tecnosan)• Elaboração de relatórios de andamento dos projetos do Programa. • Informática para o controle dos projetos.• Organização e métodos.• Manejo e controle das contas dos fundos do Banco Mundial para as unidades
executoras.• Planificação física e financeira.• Administração, avaliação e monitoria dos Projetos.
• 2)Planejamento de Transportes – José Geraldo Maderna Leite (PR – Tecnosan)• Trabalhos no Plano Diretor.• Programa para coleta de dados de transporte e tráfego.• Sistema de arquivo de dados com manual de utilização.• Trabalhos de monitoria antes, durante e depois dos projetos.• Desenvolvimento de alternativas modais para os corredores de transporte público.• Elaboração de manual de coleta de dados, arquivo e avaliação de dados de
transporte e tráfego.
• 3)Transportes Públicos – Duarte de Souza Rosa Filho(RS – EBTU)• Regulamentação e controle dos ônibus.• Sistema de informação para usuários de transporte Público.• Termos de referência para estudo de racionalização das linhas de ônibus.• Metodologia para cálculo tarifário.• Banco de dados com Manual de utilização para os transportes públicos.• Orientação para a aquisição de veículos e sua manutenção.
• 4)Manutenção de Vias– Wlastermiller de Senço/Jacy Barros de Noronha (SP e PR–Tecnosan)• Avaliação técnica de projetos de pavimentação.• Controle dos serviços de Supervisão de obras de pavimentação.• Supervisão do Estudo de Administração de Manutenção.• Assessoria técnica aos órgãos de manutenção de vias.• Elaboração de Plano Piloto de Manutenção de Vias.
• 5)Projeto de Vias – Ricardo Sérgio de Oliveira e Silva / Rui Brandão (PE e SP – EBTU)• Desenvolvimento e revisão de termos de referência para projetos .• Supervisão de projetos.• Assessoria no projeto de ruas e avenidas.• Elaboração de normas para projetos de vias urbanas.• Revisão de projetos geométricos dos programas de recuperação de Pavimentação.
• 6)Engenharia de Tráfego – Jucelso Souza (RJ – EBTU) • Desenvolver os elementos de trabalho relacionados com a operação e controle de tráfego, análise de
capacidade e projeto de interseções no “Cono Norte”, “Cono Sur” e “Área Central”.• Assessorar na supervisão de projetos e supervisão do obras de Engenharia de Tráfego, incluindo
especificações e planos para projetos de semáforos e sinalização em geral.• Assessorar a Guarda Civil no desenvolvimento de sistema que melhore as estatísticas de tráfego.• Revisar e supervisar o desenvolvimento de planos de circulação para a “Área Central”.• Elaborar Manual de Normas para Projeto de Interseções, Semáforos e Sinalização horizontal e vertical.
• Todos as áreas deveriam, além disso, colaborar na elaboração do orçamento anual e efetuar o treinamento de pessoal.
IV-PRINCIPAIS TRABALHOSAulas diárias para a equipe técnica com distribuição de material didático:
(Tradução de livros - Princípios de Planejamento dos Sistemas de Transporte Urbano – B.G. Hutchinson – Editora Guanabara 1979).( Transportation and Town Planning – Kurt Leibbrand)
-Aulas de transporte público na Universidade de São Marcos –
Escola de Geografia, disciplina Planificação Urbana, sendo desenvolvido material didático (tradução do Livro Transportes Públicos – Teoria e Prática – J.G. Maderna L.)
-Avaliação Econômica de inúmeros projetos:
Av. Revolucion ; Av. Retablo ; Av. Julio C. Tello Acceso Peatonal Puente Piedra ....
-Pesquisas de Tráfego (estatísticas) em diversos locais:
Av. Tupac Amaru ; Av. Brasil (carro teste) ; Óvalo de Monterrico.....
MANUAIS TÉCNICOS
-Área de Planejamento:
1- Manual de Planejamento de Transporte Urbano – Tec. Est. Ing. Rômulo Chinchay Romero e Ing. Maria Elsa Gonzáles del Valle2 - Manual de Pesquisas de Tráfego – Estatístico: Modesto Rodriguez Leon3- Manual de Avaliação de Projetos de Transportes Urbanos (Sistema Viário) – Economista Júlio Chaves Bardales4- Manual de Controle do Meio Ambiente No Planejamento de Transportes– Tec. Est. Ing. Lusdina Silva Vasquez5- Manual de Arquivo de Dados – Téc. Est. Ing. Tony Lagos Bardalez6- Manual de Pontos de Enlace – Téc. Est. Arq. Leopoldo Luna Del Castillo
Outras áreas:
Manual de Sinalização Viária.Manual de Pavimentação de Vias Urbanas.Manual de Projeto Geométrico de Vias Urbanas.Manual de Controle da Operação dos Transportes Públicos.
INTERSEÇÃO DESNÍVEL AV.JAVIER PRADO X PANAMERICANA SUR
INTERSEÇÃO EM DESNÍVEL AV. JAVIER PRADO
AV. BRASIL
AVENIDA BRASIL- VIAS EXCLUSIVAS PARA ÔNIBUS
IMPLANTAÇÃO DE TAXÍMETROS
CAMINHÕES DE LIXO DOADOS PELO JAPÃO
V-METRO RODOVIÁRIO
VANTAGENS 1:
1-Flexibilidade-RAIOS DE GIRO; RAMPAS; LAY-OUT ESTAÇÕES
2-Área de Cobertura
3-Alta Velocidade
4-Segurança
5-Menor Poluição
6-Reduz Congestionamentos
7-Baixos Custos Implantação, NÃO REQUER ENDIVIDAMENTO EXTERNO
8-Manutenção mínima da via
9-Baixo Ruído
10-Várias formas de Energia –INCLUSIVE ELÉTRICA
11-Menos Transferências de Usuários –REDUZ RUPTURA DE VIAGENS
12-Desenvolvimento Progressivo
ESSEN - Alemanha
VANTAGENS 2:
13- Demandas Altas ou Baixas – CORREDORES RADIAIS; FÁCIL EXPANSÃO
14- Uso mais eficiente dos Recursos Disponíveis
15-Demandas elevadas de Equipamentos –BAIXO CUSTO COMPRAS
16-Menor Tempo de Viagem Porta a Porta
17-Uso até de Vias Locais já implantadas –USO INFRA-ESTRUTURAS EXISTENTES
18-Minimiza Linhas Alimentadoras
19-Mantem Serviços mesmo com Interrupções da Via
20-Veículos Expressos e Paradeiros
21-Acessibilidade não depende só de Estações em Tramo Principal –MENORES DIMENSÕES DE ESTAÇÕES
22-Fácil Treinamento de Pessoal
23-Operação Empresas Privadas –SUBSÍDIO PODE SER ELIMINADO
24-Operam Outros Veículos – AMBULÂNCIAS, POLICIA, BOMBEIROS
Inglaterra
VANTAGENS 3:
25-Indústria Nacional – TECNOLOGIA ACESSÍVEL; NÃO HÁ DEPENDÊNCIA DE FORNECEDOR EXCLUSIVO
26-Fácil Posicionamento Veículo Adicional na Operação
27-Veículos mais Leves – MENOR DESGASTE DE VIA; ESTRUTURAS MAIS ESBELTAS; MENOR CUSTO DE VIAS
28-Valor Residual de Veículos e Equipamentos
29-Testes e Simulações em Vias Existentes
30-Altas Frequências mesmo com Baixa Demanda
31-Mínima Capacidade Ociosa
32-Pode Operar 24h
• Facilidade e rapidez na implantação das vias com premoldados
Elevada Velocidade
Motorista não dirige
Em Tunel com Trilhos do VLT
DESVANTAGENS
1-Mais Motoristas
2-Maior Dependência do Condutor
3-Maior Número de Motores
4-Exige Maior Controle e Fiscalização
5-Maior Risco de Quebras
6-Demandas muito pequenas <5.000 ou muito grandes >40.000 pass/h
7-Maior vulnerabilidade a equívocos humanos.
AVALIAÇÃO SINTÉTICAMETRO METRO MELHOR
CRITÉRIOS ConvencionalRodoviário CondiçãoOBJETIVOS DA COMUNIDADEMenor Poluição ´+ ´+ IgualUso de terrenos ´+ ´- RodAcessibilidade ´- ´+ RodCustos ´+ `- RodOBJETIVOS PARA USUÁRIOSAcessibilidade Pessoal ´- ´+ RodTempo total de Viagem ´+ ´- RodTempo de Acesso ´+ ´- RodCongestionamento Eventual ´- ´+ ConvCusto total da viagem ´+ ´- RodCusto direto da viagem ´+ ´- RodÁrea de Cobertura ´- ´+ RodNumero de acidentes ´- ´- IgualVandalismo ´+ ´- RodAtividades Criminais ´+ ´- RodOBJETIVOS PARA NÃO USUÁRIOSRedução do Tempo de Viagem ´+ ´+ IgualRedução dos Custos de Operação ´+ ´+ IgualImpacto do ruído ´+ ´- RodRuptura Urbana ´+ ´+ IgualOBJETIVOS PARA OS OPERADORES Ganhos Totais ´- ´+ RodCustos Operacionais ´+ ´- RodCustos de Implantação ´+ ´- RodProdutividade ´+ ´- RodUtilização de Facilidades Disponíveis- ´+ RodOBJETIVOS OPERACIONAISMaior Imagem para os transportes públicos´+ ´- ConvImpacto na Divisão Modal ´+ ´+ IgualMaior Capacidade ´+ ´- ConvCompatibilidade com Rede Futura ´- ´+ RodTempo de Percurso ´+ ´- RodConveniência (Frequência e Integração)´- ´+ RodConforto ´- ´+ RodCUSTO US$ MILHÕES - TRECHO TRONCALCusto total 632 195,5 RodCusto Anual de Implantação* 66,9 25,6 RodCusto Anual de Operação 39 14,4 RodCusto Anual Total 105,9 40 Rod*Obs. Ferrovia 30 anos; Rodoviario 15 anos; TMA = 10% a.a.
TIPOLOGIA E EXTENSÃO DAS ROTAS
TIPO DESCRIÇÃO FUNCIONALEXTENSÃO CUSTO UNITÁRIOCUSTO TOTALKm Milhões US $Milhões US$
1 Faixa Exclusiva 55,2 0,175 9,662 Via Exclusiva 16,6 0,320 5,31
2A Via Exclusiva 4,5 0,620 2,79 (Av. Alf. Ugarte-Av.Grau)
3 Via Exclusiva com Interseções em Desnível62,67 0,620 38,864 Via Elevada 41,52 1,500 62,285 Via em Trincheira (Via Expressa)8,9 0,200 1,786 Via em Trincheira de 2 Níveis 3,5 5,000 17,50
TOTAL 192,89 138,18
ESTAÇÕES
TIPO DESCRIÇÃO FUNCIONALEXTENSÃO QuantidadeCUSTO UNITÁRIOCUSTO TOTALm Milhões US $Milhões US$
I Superficie ou Trincheira 50 49 0,047 2,30II Superficie ou Trincheira 75 32 0,088 2,82III Superficie ou Trincheira 100 29 0,091 2,64IV Elevada 50 8 0,134 1,07V Elevada 75 15 0,185 2,78VI Elevada 100 7 0,270 1,89VII Elevada 150 9 0,400 3,60VIII Especial 150 5 1,540 7,70
TOTAL 154 24,80
OUTRAS OBRAS
DESCRIÇÃO FUNCIONAL ÁREA QuantidadeCUSTO UNITÁRIOCUSTO TOTALm2 Milhões US $Milhões US$
Garagens p/150 veículos 38.600 6 1,8 10,8Oficina Mecânica 1 0,9 0,9Oficina Carrocerias 12.000 1 1,2 1,2Edifício de Administração 1 2 2TOTAL 14,9
ORÇAMENTO
METRO RODOVIÁRIO US $ MILHÕES
Viaduto com guias em 39,5 km x US$2,7x106 106,6
Estações 29 xUS$ 0,52 15,1
Veículos Elétricos 90 x US$ 0,30 27
Veículos a Diesel 225 x US$ 0,15 33,7
Controle 8
Oficina e Garagens 5
Total: 195,45
METRO CONVENCIONAL
Via Completa 39,5 km x US$ 16 632
SIMULAÇÃO DE TEMPO DE VIAGEM (s) Convencional Rodoviário
1 A pé (3,6 km/h) - 300m 300 3002 Espera e Embarque 57,5 57,53 Viagem a 20 km/h (1 km) 180 1804 Transbordo 80 ´---5 Espera e Embarque 82,5 506 Viagem a 38 km/h(Conv) e 34 km/h (Rod) em 10km 947 10587 Transbordo 80 ´---8 Espera e Embarque 57,5 ´---9 Viagem a 20 km/h (1 km) 180 180
10 A pé (3,6 km/h) - 300m 300 300Total: (segundos) 2264,5 2125,5Total: (minutos) 37,74 35,43
6 TIPOS DE VIAS E 4 LINHAS
ESTAÇÃO VIA ELEVADA
ESTAÇÃO EM NÍVEL
ESTAÇÃO LINHA DUPLA ÁREA CENTRAL
Transmilênio - Colombia
Metro Rodoviário e VLT -Alemanha
VI - LIMA ATUAL
CONTROLE DE TRÁFEGO PERIGOSO
Av. Javier Prado – Hora de Pico
VIA EXPRESSA
VANS- PARADAS SEM SINALIZAÇÃO
VANS - MÁ CONSERVAÇÃO
VANS VIAJAM COM PORTAS ABERTAS
ÔNIBUS COM MAIS DE 15 ANOS
PEDESTRES FORA DA FAIXA
AMBULANTES
TREM URBANO DE LIMA
CONCESSÃO DA LINHA 1
ESTAÇÃO TREM URBANO
TREM URBANO
ÔNIBUS GNV – PERUCETU SA
• El dia 12 de setiembre del 2005, en Beijing, República Popular China, se firmó el Contrato de Transferencia de fondos equivalente a 824' 000,000.00 USD (ochocientos veinticuatro millones de dólares) a favor de la entidad PERU CETU S.A, para importar 5,200 buses de la marca King Long con motores a GNV.
BILHETES P/ O ÔNIBUS GNV
SINALIZAÇÃO- PEDESTRES
RUA JIRON
BAIRRO CHINO – RUA P/ PEDESTRES
SINALIZAÇÃO – RUA LAMP
RUA LA UNION - PEDESTRES
RUA LA LAMPA - TÁXIS
VII - CONCLUSÕES-Prefeitura de Lima desenvolveu um potencial bastante alto em transportes urbanos (foram elaborados
inúmeros manuais, regulamentos e muitos livros clássicos foram traduzidos e apresentados nos cursos).• -Foram implantados novos corredores com pistas exclusivas para os transportes públicos: Av. Brasil e
Av. Thomas Marsano.• -Foram implantadas interseções em desnível: Av. Javier Prado.• -Foram implantadas vias exclusivas para pedestres na área central.• -Foram pavimentadas inúmeras vias alimentadoras nos bairros.• -Alguns táxis implantaram a pintura amarela (os taxímetros ainda não foram totalmente implantados)• -Muitos dos funcionários da INVERMET vieram fazer cursos de mestrado e doutorado em transportes
urbanos no Brasil, sobretudo na COPPE (Rômulo, Julio).• -A VOLVO desenvolveu panfletos para divulgação do Metro Flexível no Mundo Todo, vários trabalhos
técnicos tem sido apresentados em seminários.• -Nos Estados Unidos cresce a implantação de Ônibus Expressos e Corredores de Ônibus os BRT (Bus
Rapid Transit) e a imagem dos ônibus é melhorada (Boulder; Denver; Houston; Metro Rapid entre Santa Mônica e a área central de Los Angeles).
• -Em 1997 o Trem (Metro) de Lima estava funcionando em 9,8 km (Villa El Salvador – San Juan de Miraflores – Puente Otocongo), deverão ser implantadas AINDA 5 linhas:
• -Linha 1 Sul – Norte – Villa El Salvador – Via Expressa – Comas (43 Km)• -Linha 2 Leste – Oeste – Callao – Av. Venezuela – Grau – Ate• -Linha 3 Sul – Noroeste – Santiago de Surco – Av. Aviación – San Juan de Lurigancho• -Linha 4 Noroeste – Leste – Callao – Faucett – Javier Prado – La Molina• -Linha 5 Sul – Miraflores – Via Expressa – Chorrillos• É possível que se a solução do Metro Rodoviário tivesse sido aceita todas as linhas já estariam
implantadas. • Já se passaram mais de 20 anos!!!! e muitos dos problemas ainda continuam.
Rodas Guias
Winnipeg - Canadá
OBRIGADO
maderna@ufpr.br
LIMA - RIMAC
CONHEÇA A MONTANHA ENCANTADA!!!
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