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VIII. Congreso de Logística Integral y Cadena de Abastecimientos
Nuevas rutas marítimas internacionales, las embarcaciones y puertos del siglo XXI
Ingeniero Naval
Carlos H. Oramas Leuro
Tel/Fax (1) 6275497 - cel: 310
2303109
E.Mail: carl.oramas@hotmail.com
fluvialmaritimo@cctt.org.co
Bogotá D.C. Octubre de 2018
Mitos en Colombia para el Tratamiento del
Transporte
Realidades de los Modos en el Transporte Mundial
Tendencias del Transporte Marítimo Mundial
Caracterización y Clasificación de las Rutas
Marítimas
Caracterización y clasificación de los puertos
Caracterización y Tendencias de los Buques y la
Construcción Naval
“Nuevas rutas marítimas internacionales, las embarcaciones y puertos del siglo XXI”
AGENDA
MODO de transporte es el conjunto de medios físicos, jurídicos, administrativos, y técnicos
para cumplir el compromiso de trasladar o transferir con eficiencia, de un punto de origen a
uno de destino una CARGA, en la cantidad adecuada, en el tiempo estimado, con el mínimo
riesgo, con la seguridad apropiada a la calidad de lo transportado y a la preservación del
medio ambiente del espacio recorrido.
TERRESTRE
AEREO
ACUATICO
FLUJOS CONTINUOS
Carretera (rodoviario) Ferroviario
Marítimo Fluvial Lacustre
Ductos Bandas Rodillos Cables
Vehículos Estructuras de mantenimiento y fabricación Servicios técnicos y de apoyo
Componentes Conexos
Componentes Físicos
Infraestructura vial de cada modo Infraestructura de terminales Equipamiento de terminales Infraestructura de plataformas y nodos de transferencia y redes de conectividad Medio Ambiente y zonas Protegidas
Mercado y vocación de la carga Embalaje y protección de la carga - unitarización Cargue y descargue Almacenamiento y arrume Capacitación y entrenamiento de operadores Seguridad física e integral de cada modo Seguros y cubrimiento de riesgos Servicios bancarios y financieros Servicios logísticos para cada modo
Componentes jurídicos
Normatividad nacional Normatividad internacional Licencias y permisos ASPECTOS ADUANEROS
Componentes
Administrativos
Empresas y Agencias Capacidad financiera y económica empresarial Operadores logísticos y agentes de carga Contratos y documentación de viaje de cada modo Rutas y trasbordos Tiempos, frecuencias e itinerarios Fletes y Tarifas
Componentes Técnicos
Capacitación y nivel de educativo de Ingenieros y técnicos Experiencia y nivel tecnológico de las empresas operadoras y de infraestructura TICs y trazabilidad Nivel y capacidad de proveedores y Ciencia, Tecnología e Innovación en el modo
Ing Naval Carlos H. Oramas Leuro
INTERMODAL
MULTIMODAL
CONCEPTOS PARA EL
TRANSPORTE ACUATICO
Es el TRANSPORTE realizado por dos o mas modos, bajo la responsabilidad del PROPIETARIO de la CARGA o de su representante.
Es SEGMENTADO cuando el propietario asume todo el proceso con los diferentes modos
Es COMBINADO cuando el transportador principal asume todo el proceso
Es el TRANSPORTE realizado por un único OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL OTM – que asume la responsabilidad de todo el servicio puerta a puerta, incluyendo los servicios logísticos y conexos al transporte, respaldados por un único DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL DTM/ BL Multimodal
Es el modelo de transporte
colaborativo entre la INDUSTRIA DE
PRODUCCIÓN DE BIENES Y LAS
EMPRESAS DE TRANSPORTE,
generando sinergias y reducción de
tiempos y costos.
COOMODAL
Es la integración entre las CADENAS LOGÍSTICAS, LAS REDES DE TRANSPORTE Y LA INFRAESTRUCTURA, de tal forma que teniendo en cuenta la demanda agregada del transporte, se usa el modo mas adecuado en cada etapa de la cadena, generando valor agregado significativo.
SYNCROMODAL
EL UNIMODAL
Es el empleo de un solo modo de transporte
bajo una responsabilidad compartida entre
el PROPIETARIO DE LA CARGA Y EL
TRANSPORTADOR
CARGA MERCANCIAS O CARGA DOMESTICA
CONCEPTOS PARA EL
TRANSPORTE
En el contexto de la logística y el transporte, es el conjunto de productos, elementos o cosas inanimadas, agrupadas en un embalaje y marcadas, dispuestas para su TRANSPORTE
La carga es GENERAL cuando se contabiliza por unidades (bultos, cajas, guacales, etc) Es unitarizada en CONTENEDORES, PALETAS O ESLINGAS
Son productos, enseres, muebles o comestibles dispuestos en envases, paquetes o sueltos, para ser exhibidos, distribuidos y comercializados.
La carga es a GRANEL cuando se contabiliza por volumen o por peso. Es Sólida, o Seca, Liquida o Gaseosa.
NAVEGABILIDAD NAVEGACION
Es la condición de un cuerpo de agua que permite la navegación o tiene la calidad de navegable
Mientras exista la capacidad de flotación (Ley de Arquímedes) de una embarcación, el cuerpo de agua es navegable
Por lo tanto, la condición de navegabilidad de un río o cuerpo de agua no lo dan sus condiciones hidráulicas sino la característica de la embarcación
La acción de una EMBARCACION de desplazarse en flotación y en equilibrio sobre un cuerpo de agua.
Para que una EMBARCACION pueda desplazarse en flotación y en equilibrio sobre un cuerpo de agua se requiere que tenga características y funciones adecuadas a las condiciones de NAVEGABILIDAD del cuerpo de agua
EMBARCACION TIPICA PARA LA CARACTERISTICA FLUVIAL
TIPO POR COSTUMBRE CARGA
PASAJEROS
TIPO POR CARACTERISTICA FLUVIAL
TIPO POR CARACTERISTICA FLUVIAL
Se fragmenta y se descentraliza la producción
Producción compartida, la integración de procesos
Los bienes y servicios se centran en el cliente
Se Transforman las empresas productoras de bienes y
servicios y se integran a las cadenas de valor
Se estructuran las:
PLATAFORMAS LOGISTICAS
ZONAS DE ACTIVIDAD LOGISTICA –
ZONAS FRANCAS
Globalización es, fundamentalmente, el proceso de integración entre los diferentes países y pueblos del mundo, PRODUCIDA POR LA ENORME REDUCCIÓN DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES y el desmantelamiento de barreras artificiales a los flujos de bienes, servicios, capitales, conocimientos y en menor grado personas a través de las fronteras. Joseph. E. Stiglitz,
Se estructuran los conceptos de: LOGISTICA DE LA CIUDAD GLOBAL y LA CIUDAD - PUERTO 9
ESTADO Seguridad, Regulación;
Reglamentación; Planificación;
Supervisión y Control; Estímulo al Desarrollo del Sector; SEGURIDAD
PRESTADORES
DEL SERVICIO
INGENIERÍA Vial, Hidrovial, Marítima,
Aeronáutica, Ferrovial, Plataformas y Nodos
INFRAESTRUCTURA
Proveedores, Industria Automotriz,
Aeronáutica y Ferroviaria; Construcción Naval
TECNOLOGIA
DEMANDA
Operadores de Transporte y
Servicios logísticos,
Serv. Financieros,
Seguros, Seguridad, Mantenimiento y Agremiaciones del
Sector
SERVICIOS
DE APOYO
Pasajeros, Generadores de carga, Operadores Logísticos
Instituciones de Educación Superior;
Centros de Desarrollo Tecnológico y de
Investigación
CONOCIMIENTO E
INNOVACION
CHINA
UNION SOVIETICA
COMUNIDAD ECONOMICA EUROPEA
NAFTA
PLATAFORMAS LOGISTICAS
TECNOLOGÍA NAVAL AERONÁUTICA Y
FERROVIARIA
REDES DE TERMINALES PORTUARIOS
MARITIMOS Y FLUVIALES
TRANSPORTE INTERMODAL
TRANSPORTE MULTIMODAL
TRANSPORTE SYNCROMODAL
GRANDES VOLUMENES DE CARGA
Z.A.L.
“El lugar geográfico acuático natural, o artificial construido, en la costa o
en las orillas de un río, defendido de los vientos y mareas, dispuesto para
detenerse las embarcaciones y realizar las operaciones de carga y
descarga de mercancías, embarque y desembarco de pasajeros, u otras
actividades marítimas, etc.”.
ZONA TERRESTRE
DEL PUERTO
ZONA ACUATICA
DEL PUERTO
ANTEPUERTO DE
CARTAGENA
RELACION CIUDAD <> PUERTO
RELACION CIUDAD >< PUERTO
UN NUEVO ESQUEMA PORTUARIO
Puertos Pivotes o “HUB”
Puertos de Transbordo (HUB and Spoke)
Transbordo zonal, regional, local
Puertos Alimentadores – Feeders (valor agregado)
Puertos de Transferencia
Puertos de Tránsito (régimen aduanero)
Puertos “Gateway”
Puertos terminales
Puertos especializados (carboneros – pesqueros - petroleros
– gaseros – fruteros – terminales de frio)
Puertos de cabotaje
Cabotaje nacional
Short Sea Shipping / Cabotaje internacional
Puertos turísticos (cruceros)
Puertos domésticos
Puertos recreativos (yates y veleros) 19
SINGAPUR
MIT PANAMA
BUSAN
DUBAI
HAMBURGO LONG BEACH
UN NUEVO PATRÓN DE RUTAS MARITIMAS
Rutas de largo alcance
Rutas alimentadoras (Feeders)
Rutas outsiders
Rutas eventuales - “Tramp”
Rutas de corto alcance (Short Sea
Shipping) (Cabotaje internacional)
Rutas de cabotaje
♣ Rutas intermodales para la reducción de la
contaminación y de los costos de transporte 21
BUQUES DE LÍNEA REGULAR
CONFERENCIAS MARITIMAS
Acuerdo entre Compañías Navieras y Armadores para desarrollar una política común de transporte marítimo
Regulando Fletes, Servicios, Eficiencia Operativa, Edad de los buques, y Servicios Conexos que deben prestar las
compañías conferenciadas.
CONFERENCIAS MARITIMAS ABIERTAS Y CERRADAS
BUQUES OUTSIDER:
1. RUTA EUROPA Los puertos británicos, puertos entre
Vigo y Hamburgo y los mediterráneos: (Marsella,
Génova, Trieste y Barcelona ) puertos de origen y
destino Conectan con puertos orientales de los
E.E.U.U., y los de Canadá.
2. RUTA INDICO - Europa, a través del Mediterráneo, por
Suez y el Mar Rojo, Océano Índico, el Extremo Oriente
y Australia Oriental.
3. RUTA PACIFICO – conecta el Pacifico oriental con
Estados Unidos y Centro América
4. RUTA DEL CARIBE – Canal de Panamá
5. RUTA AFRICA OCCIDENTAL Y AMERICA DEL SUR.
6. RUTA INTERAMENRICANA Y del Asia Occidental, son
mínimas.
Comparación buques Panamax y Post Panamax
El 40% de la carga tiene destino el este de USA
El 10% se queda en la región (México y Brasil)
El 50% tiene destino Europa
Se potencian los puertos de transbordo
Se enriquecen las Cadenas Logísticas
y de Agregación de Valor, con
plataformas logísticas – parques
industriales y zonas francas
UN NUEVO CONCEPTO DE LA CONSTRUCCION NAVAL
Transporte centrado en el contenedor
Mayores volúmenes y capacidades
Mayor velocidad de crucero
Menores gastos de operación
Mayor autonomía
Clasificación y buques especializados
Muy baja contaminación ambiental
26 VIDEO
DIMENSIONES BUQUES PORTACONTENEDORES
BUQUES GRANELEROS/ BULK CARRIERS
REALIDAD DE LA CONDICION PORTUARIA EN COLOMBIA
ZONA PORTUARIA DE LA GUAJIRA
ZONA PORTUARIA DE
CARTAGENA ZONA PORTUARIA DE
MORROSQUILLO
ZONA PORTUARIA DE
URABA
ZONA PORTUARIA DEL
CHOCO
ZONA PORTUARIA DE BUENAVENTURA
ZONA PORTUARIA DE
TUMACO
ZONA PORTUARIA DE
CARTAGENA
ZONA PORTUARIA DE CARTAGENA –
BARRANQUILLA Y SANTA MARTA
UN NUEVO ESQUEMA PORTUARIO
Puertos Pivotes o “HUB”
Puertos de Transbordo (HUB and Spoke)
Transbordo zonal, regional, local
Puertos Alimentadores – Feeders (valor agregado)
Puertos de Transferencia
Puertos de Tránsito (régimen aduanero)
Puertos “Gateway”
Puertos terminales
Puertos especializados (carboneros – pesqueros - petroleros
– gaseros – fruteros – terminales de frio)
Puertos de cabotaje
Cabotaje nacional
Short Sea Shipping / Cabotaje internacional
Puertos turísticos (cruceros)
Puertos domésticos
Puertos recreativos (yates y veleros) 29
LAS CADENAS LOGISTICAS Y LAS CADENAS DE VALOR ESTAN REVOLUCIONANDO EL
COMERCIO MARITIMO
LOS PUNTOS CRITICOS EN EL MUNDO PARA EL TRANSPORTE MARITIMO SON EL
CANAL DE PANAMA – EL CANAL DEL SUEZ Y EL CANAL DE MALASYA
PARA COLOMBIA ES INDISPENSABLE EVOLUCIONAR SU CONCPTO DE PUERTOS Y DE
FLOTAS DE MARINA MERCANTE (Cabotaje, cabotaje internacional, alimentadoras)
EL COMECIO MARITIMO ACTUAL EXIGE INVOLUCRARSE EN LAS CADENAS DE VALOR
Y LOGISICAS DADAS LAS CERCANIAS A LA RUTA Y PUNTO CRITICO DE TRÁFICO DEL
CANAL DE PANAMA (Trasbordo, Tránsito y Transferencia)
VIII. Congreso de Logística Integral y Cadena de Abastecimientos
Nuevas rutas marítimas internacionales, las embarcaciones y puertos del siglo XXI
Ingeniero Naval
Carlos H. Oramas Leuro
Tel/Fax (1) 6275497 - cel: 310
2303109
E.Mail: carl.oramas@hotmail.com
fluvialmaritimo@cctt.org.co
Bogotá D.C. Octubre de 2018
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