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O Modelo Português JUP – Janela Única Portuária
2 a 4 de dezembro de 2015Florianópolis - SC - Brasil
APP – Associação dos Portos de Portugal www.portosdeportugal.pt
Vítor Caldeirinha
Integrado em redes globais
3
Integrados nas redes Logísticas da Europa
Distribution based on RDCs Distribution based on one EDC
Distribution based on tiered system (EDC+RDCs) Distribution based on local DCs
Contentores
Granéis sólidos
Agroalimentares
Garga geral
Granéis Líquidos
Passageiros
Doca pesca
Porto de recreio
www.apdl.pt
18 M tons
Porto de Leixões
CGF6%
Content.36%
Ro-Ro2%
GS13%
GL43%
18 M tons
Geral
Granéis sólidos
Granéis líquidos
Cluster químico
Doca de pesca
Plataforma
Multimodal
4,5 M tons
ww2.portodeaveiro.ptPorto de Aveiro
CGF39%
GS36%
GL25%
Contentores
Multipurpose
Agroalimentares
Granéis Líquidos
Cruzeiros
Porto de recreio
12 M tons
www.portodelisboa.ptPorto de Lisboa
CGF1%
Content.
43%
GS44%
GL12%
Multipurpose
Carga fracionada
RO-RO
Granéis líquidos
Granéis sólidos
Cimento
Estaleiro naval
Porto de recreio
DocaPesca
8 M tons
www.portodesetubal.ptPorto de Setúbal
CGF37%
Content.
15%Ro-Ro
3%
GS40%
GL5%
Granéis sólidos
Multipurpose
Gás natural
Contentores
Doca de Pesca
37,5 M tons
www.portodesines.pt
Content.
39%
GS13%
GL48%
Movimento Portuário em Portugal
Fonte: IMT, 2015
56 56 5558 59
63 65 66 6561
65 67 68
7983
89
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 p
x 1.000.000 Toneladas
+30%
+ Competitividade + exportações- Custos Portuários+Produtividade+ Flexibilidade Mão-de-obra
Repartição do Tráfego
Fonte: IMT, 2014
CargaFracionada
9%
Carga Contentorizada
33%
Carga Ro-Ro1%
Graneis Sólidos22%
Graneis Líquidos
35%
7 MT
27 MT
0,7 MT
18 MT
29 MTPorto de Lisboa
14%
Porto de Leixões
22%
Porto de Sines45%
Porto de Aveiro5%
Porto de Setúbal
10%
Porto de Viana do Castelo
1%
Porto da Figueira da Foz
3%
Movimento de Contentores
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 p
Total TEUS Lisboa Sines Setúbal Viana do Castelo Figueira da Foz
Fonte: IMT, 2015
Oportunidades
• ↗ comércio marítimo
• ↗ Short-Sea Shipping (MOS)
• ↗ portos africanos e brasileiros
• ↔↕ Norte-Sul e Ásia-EUA-Norte da Europa
• Canal do Panamá (Nicarágua sem limitações)
• + Investidores interessados (Yildirim, MSC, …)
Reforma portuária
Facilitar exportações, reduzir os custos
• Liberalização da operação portuária (flexisegurança)
• Redução dos custos portuários por tonelada
• Renegociação das Concessões (+investimento,-preços)
Plano de Transportes (+escala e –custos)
• Mais e melhor oferta/ Mais capacidade / economias de escala
• + Concorrência e medidas de eficiência
Governação
Regulador AMT – Autoridade de Mobilidade e Transportes - Observatório de preços e
qualidade de serviço
Reforço papel APP – compras comuns, marketing, JUL, serviços partilhados, legislação
(promover a cooperação)
Reforço do Estado na definição da Estratégia Marítimo-Portuária Nacional
Autonomia operacional e financeira das 5 APs principais com comunidades
portuárias próprias e concorrentes
Portos complementares como Malmo e Copenhaga ou
com a mesma comunidade portuária como Marselha e Fos ≠
portos com comunidades portuárias concorrentes (antagónicas).
Concorrência = maior competitividade dos portos
Cooperação em projetos e temas comuns ou regionais
de interesse bottom-up ou regional
As APs guiam os desenvolvimento dos portos.
Tarifas e Concessões
Taxa única dos serviços públicos nos portos (como nos aeroportos, não é simples nos portos)
TUP navio GT e rendas fixas de terminais “maduros” com descontos para quem movimenta mais toneladas
Taxas variáveis para investimentos grandes “greenfield” e forte investimentos em acessos marítimos e ferroviários
Prazos de concessões de renegociação 30+20 anos (+concorrência no mercado + investimento privado)
Estratégia para os Portos
+ Hinterland / + Escala / +Transhipment /+MOS+Zona Franca industrial/logística
●Leixões
●Aveiro
●Lisboa
●Setúbal
●Sines
>
● ●
●
●
●Leixões ● ●
Madrid
●Aveiro ●
●Lisboa ●
●Setúbal ●
●Sines
●
Algeciras Valência Barcelona
Vigo Ferrol Santander Bilbao
Intermodalidade e Logística
Ferrovia para Espanha – Évora-Caia (ibérica e UIC)
Comboios 700 metros (mínimo)
Reforço da ligação ferroviária aos portos
Autoridade 3.0
Orientação para a cadeia logística e para o desenvolvimento de negócios e valor
Cooperação inteligente com o hinterland, com os concessionários e a região
Liderança regional do desenvolvimento
Agência de promoção de soluções logísticas
Landlord e gestor de centro comercial
Sustentabilidade financeira e viabilidade económica e financeira dos investimentos
LNG – IndustrialCandidatura ao CEF – 9 milhões de euros
Pilotos demonstradores industriais de reconversão de navios para a utilização de gás natural
Portugal (APSS coord., APDL, Portos dos Açores, APRAM, Mutualista Açoreana, Grupo Sousa)
Espanha, Itália, França, Croácia ,Eslovénia.
Port Authority Service DeskHosted by the Port Authority
Shipping Agents Customs Brokers Shippers
Consignees
Terminal Operators
Economic Agents
Other Services Providers
Freight Forwarders
Institutional Entities
Health AuthorityPhytosanitary
AuthorityCustoms Authority
Border Authority
Maritime Authority
Other
Customs
National SDS System
VTS National Authority
Coastal VTS
EMSA
European SSN System
Multi-channel integration to every client
Internet
User system
EDIFACT
User system
FLAT FILE
User system
XML
SDSSafeSeaNet
VTS Port Single Card
Invoicing
XML
Public access
Port campusSMS
WEBe-mail
WEBe-mailSMS
35
DP
Previsão da Realidade Visibilidade de Realidade
Fluxos Físicos (tendencialmente JIT/QR e tão lean/robustos quanto possível)
Fluxos Informacionais (informação útil)
TRANSPARÊNCIA
Visibilidade e Transparência
The Problem
Isolated systems and not integrated procedures (Information bottlenecks in the logistic chain )
interface interface interface interface
JUP = Port Single Window
The solution
Logistic Single Window System(An information pipeline trough the logistic chain)
interfaceinterfaceinterfaceinterface
39
7 APs, IP, CP Carga, 40 entidades participantes
Projecto ANNA (concretizado)
JUP 3 (já a avançar no terreno com fundos próprios)
JUL (Intermodalidade + visibilidade cadeia + tracking) – avanços já realizados por Sines e em
desenvolvimento nos outros portos
Novas integrações de sistemas de autoridades
Corredor Madrid – Norte da Europa > pelos portos portugueses
Ligação Lisboa/Setúbal/Sines – Badajoz – em candidatura conjunta
Avanços do WIDERMOS (Ligação entre portos Europeus - Leixões)
LSW - Logistic Single WindowCandidatura MOS/CEF
42
Processos de Negócio
Portuários
Cadastro e Gestão do Património
Fiscalização do Domínio Público e Privado
Atribuição de Títulos de Utilização
Planeamento de Navios
Rever Plano de Emergência no âmbito do Plano de Segurança Interna
Rever Plano de Prevenção no âmbito do Plano de Segurança Interna
Realizar prevenção no âmbito do Plano de Segurança Interna
Mitigar Acidente ou Incidente
Construção e Manutenção de Infraestruturas
Elaboração de Estudos (Processos de Obras)
Monitorização de ObrasManutenção de Fundos (Dragagens)
Levantamentos Hidrográficos (Grelha de Cotas)
Cadastro de Redes TécnicasCarregamento de Informação Geográfica de Base
(…)
3Port Cadastro e Património
3Port Hidrografia
3Port Prevenção e Segurança
3Port Dominial
Live TRAFFICTRAFFIC
PLANNING
3Port Estudos e Obras
3Port Ambiente
3Port Tráfego Portuário 3Port
Público
Gestão de Processos
Hidrografia Planeamento Navios
Plano Segurança Interna Cadastro Obras
Gestão Dominial Ambiente
Informação Geográfica Base
Áreas de Atuação
3Port Áreas de Atuação
43
3Port Interoperabilidade
Port Community System (Janela Única Portuária – JUP);
AIS;
Gestão documental;
Gestão financeira;
Informação pública interoperável;
44
3Port Interoperabilidade
CANAL
AZUL
AgendamentoContainers
Pedido agendamento
Agendamento para carga especifica
Previsão de chegada
Presença de carga
Dashboard de Informação Consolidada
Canal Azul, 3Port, Cargo e-Business
Taxas de ocupação de solo
Informação sobre carga perigosa
Informação sobre disposição de carga no navio
Informação de agendamento
Capacidade de operação
1
1
3 4 5
6
7
Marítima
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