procédure de conception – réalisation
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Procédurede
Conception – RéalisationClub OA Club OA –– JONZAC JONZAC -- PMADPMAD 29 Juin 201029 Juin 2010
Viaduc de Jonzac
Club OA - 29 juin 2010 - Jonzac - PMAD2
S O M M A I R EI I –– Le projet du contournement sudLe projet du contournement sud--est de Jonzacest de Jonzac page 3
II II –– Le cadre d’implantationLe cadre d’implantation page 5
2) Les enjeux p 7a) enjeu environnemental de biodiversité p 7b) enjeu paysagers et architecturaux p 8
III III –– Procédure de marchéProcédure de marché page 91) Synthèse des motifs p 92) Choix de la procédure p 103) Rédaction du programme p 124) Organisation de la consultation p 13
1) Candidatures p 152) Propositions p 163) Le Jury p 214) Analyse des propositions p 225) Choix du titulaire p 24
1) Les contraintes p 5
IV IV –– Choix du prestataireChoix du prestataire page 15
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I – Le projet de contournement sud-est de Jonzac
En 2005, une AP de 20 millions d’euros a été ouverte.
Contournement Sud-Est
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Pour : un prolongement de la RD 28en facilitant les échanges avec les zones Est et Sud de Jonzac
à très fort potentiel de développement, destinées à l’urbanisation,
et attractives pour les loisirs et le tourisme.
Projet du contournement sud-est de Jonzac
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II – Le cadre d’implantation1 – Les contraintes
Contraintes hydrauliques
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Milieux et habitats à préserver
- Insectes et Amphibiens
- Loutres- Vison d’Europe
- Chiroptères
-Azuré du Serpolet / Serpolet / Fourmi Myrmica
II – Le cadre d’implantation (suite)
a) Enjeu environnemental de biodiversité (art. II.3 du programme)
2 – Enjeux
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- une intégration harmonieusedans un site remarquable avec possibilités de vues sur Jonzac
et avec un paysage caractéristique modelépar les crues de la Seugne.
b) Enjeux paysagers et architecturaux (art. II.2 )
- une mise en valeur
sur le thème de l’eau
et par un éclairage passif,
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III – Procédure de marché
L’ouvrage franchit :
� la voie ferrée Nantes-Bordeaux
� la rivière la Seugne
dans une zone Natura 2000 à forts enjeux environnementaux.
Cela implique des contraintes techniques et écologiques à respecter
ainsi qu’une intégration paysagère
et une mise en valeur architecturale à assurer
dans une enveloppe financière prédéterminée.
1 – Synthèse des motifs :
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Il est donc nécessaire, dès le stade de la conception,
de fixer les méthodes et les moyens de construction
pour atteindre les objectifs précédents.
procédure de
conception- réalisation.
Il a donc été décidé de recourir à une
2 – Choix de la procédure :
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de manière à favoriser l’émergence d’une solution optimaleentre le respect des divers enjeux
et les techniques à mettre en œuvre pour atteindre ces objectifs.
avec les réalisateurs,
Pour associer en amont :
les concepteurs réunissant
toutes les compétences requises
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- les modalités de déroulement du marché, notamment en terme d’interface et de consistance des contrôles.
3 - Rédaction du programme
Une assistance à Maîtrise d’Ouvrage a été mandatée par le Conseil Général 17.Le programme de l’opération a été rédigé par le Bureau d’Études «Infraplan» (34 – Lattes-Maurin).
Ses grandes lignes mentionnaient :
- les enjeux d’intégration routière, ferroviaire, environnementale et architecturale de l’ouvrage à concevoir,
- le rôle des différents acteurs, autant côté groupement constructeur que côté Maîtrise d’Ouvrage,
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Les pièces à remettre comptaient notamment :
- une planche A0 présentant l’esquisse architecturale,
- un AVP, un CCTP
- une note architecturale,
- une note environnementale,
- une notice particulière de sécurité ferroviaire,
- les PAQ correspondants,
- un planning prévisionnel.
4 - Organisation de la consultation
La consultation a été lancée le 9 décembre 2006.
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Le jugement des offres reposait sur quatre critères pondérés à égalité :
- Prix :le marché de conception-réalisation est estimé en 2006
entre 6,5 et 7,5 millions d’euros HT.
- Technique : assurance qualité de conception et de réalisation, planning et organisation d’études et travaux, réponses au programme d’opération (CCTP notamment).
- Environnemental : impacts minimaux en travaux et en service.
- Architectural et paysager :intégration paysagère et mise en valeur architecturale dans le site.
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génie civil (mandataire), construction métallique, bureau d’études, architecturales, paysagères, environnementales.
IV – Choix du prestataire
La Commission Technique s’est tenue le 30 mai 2007 pour examiner les différentes propositions.
Les candidats devaient se présenteren réunissant les compétences suivantes,
co-traitantes et/ou sous-traitantes :
1 – Candidatures :
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Les 4 candidats,
tous admis à présenter une offre,
étaient les suivants :
2 – Propositions :
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Groupement 1 : ETPO (mandataire) (Entreprise de T. P. de l’Ouest)
BAUDIN-CHATEAUNEUF SNCF Ingénierie – DOA Bruno GAUDIN – Architecte
Technique utilisé: le lancement.
Montant de l’offre pour l’opération : 10 103 688.40 € TTC
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Groupement 2 : DV CONSTRUCTION (Gr.Bouygues) (mandataire) MATIÈRE SABUREAU D’ÉTUDES ARLAUDARCADIS / ESGAEI (Architecture Environnement Infrastructures)
Montant de l’offre pour l’opération : 10 600 641.95 € TTC
Technique utilisé: le lancement.
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Groupement 3 : DEMATHIEU & BARD (mandataire) GAGNEINGÉROP Conseil et IngénierieSTRATESATELIER MANDRAGORE
Technique utilisé: le grutage
Montant de l’offre pour l’opération : 9 515 267.16 € TTC
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Groupement 4 : GTM Génie Civil et Services (mandataire), DODINEIFFEL Constructions Métalliques
Jean MULLER International /GLOBAL IFMArchitecture et Ouvrage d’Art CHERON et LAVIGNEAtelier de Paysage B & JN TOURNIER
Technique utilisé: le lancement.
Montant de l’offre pour l’opération : 10 383 981.76 € TTC
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Maîtrise d’Ouvrage :
-M. BELOT, Président du Conseil Général de la Charente-Maritime,
-M. PROUST, Conseiller Général représentant la CAO,
-MM. AUDOUIN-DUBREUIL et PARISI, Directeur et Directeur Adjoint des Infrastructures du Département,
-M. JEUNET-MANCY, DID, rapporteur de la Commission Technique,
-M. DORNIER, DID, Chef de l’Agence Territoriale de Jonzac,
-M. CAUCHOIS et Mme ARPIN, Direction des Affaires Juridiques du Département.
3 – Le Jury : Les équipes ont été auditionnées le 14 juin 2007aux Antilles de Jonzac par un jury composé de :
Experts Conseils :-M. PAILLUSSEAU, DOA du CETE du Sud-Ouest,-Mme ESCAVI, Architecte/Paysagiste de «l’Atelier du Paysage».
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Soit 4 ouvrages proposés avec 2 culées et 3 piles, par rapport à la proposition du Conseil Général de 2 culées et 4 piles.
L’indemnité de 25 000 € HT prévue pour l’élaboration et la présentation de l’offre
est attribuée à chacune des 4 équipes.
La qualité du travail fourni est reconnue unanimement :� pour les 4 équipes,� pour la conformité des offres
au règlement de la consultation et au programme.
4 – Analyse des propositions :
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Les principaux motifs présidant au jugement des offres ont été les suivants :
Groupement D & B : - Ouvrage élégant avec son tablier fin et ses piles en tétrapode.- Très forte intégration au site, critère technique solide. - Groupement classé en 1ère position malgré un traitement environnemental à confirmer
et une technique de grutage a priori moins bien adaptée au site que le lançage. - Prix le moins disant.
Groupement GTM : - La qualité technique et innovante de l’ouvrage a été mise en
avant par la commission technique. - Mais l’intérêt architectural
et le traitement des impacts environnementaux en phase travaux sont trop limités.
Groupement ETPO : - Silhouette élégante, mais la composante architecturale
écrase la qualité technique et hydraulique du projet.
Groupement DV Construction : - Ouvrage très technique et sans originalité. - Prix le plus élevé.
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puisque les propositions portaient toutes sensiblement
sur un bipoutre mixte, reposant sur 5 appuis.
5 – Choix du titulaire :
En résumé, suite à des notations plutôt serrées,
le groupement choisi comme titulaire a été le :numéro 3
… la forme des piles du viaduc,
Demathieu et Bard / Gagne / Ingérop / Strates / Mandragore,
choisi essentiellement sur :
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