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Progettazione, realizzazione e manutenzione di
ponti e gallerie ferroviarie
Innovazione nella tecnologia dei materiali
Bari, 5 Febbraio 2016Politecnico di Bari, Aula Magna «Attilio Alto» - Via Orabona 4
Con il Patrocinio di:
Il nuovo tunnel del Brennerola società di progettoil ruolo dell’EuropaIng. Raffaele Zurlo
Galleria di Base del Brennero - Brenner Basistunnel BBT SE
LA RETE EUROPEA
In Italia la quota modale
ferroviaria rispetto ai
trasporti terrestri è al di
sotto della media europea
Media europea
Ripartizioni modali dei
volumi di traffico sui
territori nazionali
Anno 2012 – Mld tKm
Strada
Ferrovia
Vie d‘acqua e
condotte
Dati non disponibili
Elaborazione su dati Commissione Europea "EU transport in figures" 2014
TRAFFICO MERCI, LA RIPARTIZIONE
MODALE
TRASPORTO MERCI ATTRAVERSO
LE ALPI
• Baltic – Adriatic
• North Sea – Baltic
• Mediterranean
• Orient / East-Med
• Scandinavian – Mediterranean
• Rhine – Alpine
• Atlantic
• North Sea – Mediterranean
• Rhine - Danube
I 9 CORRIDOI DELLA RETE TEN-T
48,0%
19,8%
32,2%
In esercizio
In progettazione
In costruzione
BERLINO – PALERMO
77,40%22,60%
EU28
Scan-Med Corridorregions
CORRIDOIO SCAN –MED:
POPOLAZIONE RESIDENTE
Fonte: EU Commission, Work Plan Corridor Scan – Med, May 2015
CORRIDOIO SCAN-MED:
PIL
72,60%27,40%
EU28
Scan-Med Corridorregions
Fonte: EU Commission, Work Plan Corridor Scan – Med, May 2015
IL PROGETTO
Brenner
Brennero
Innsbruck
Steinach a.Br.
Galleria d‘accesso
MULESMauls
Mules
Franzensfeste
Fortezza
Fermata d‘emergenza
INNSBRUCK
Galleria d‘accesso
WOLF
Fermata d‘emergenza
ST. JODOK
Fermata d‘emergenza
TRENS
Ampass
Galleria d‘accesso
AHRENTAL
Linea esistente
Linea nuova
Fermata d‘emergenza
Collegamento linea esistente
Galleria d‘accesso
AREA DI PROGETTO
Treni merci Lunghezza
linea
Locomotori Lunghezza treni Massima
Massa
rimorchiabile
Tempo di
percorrenza
Linea attuale 75km 2 - 3 450 m 1200 t 1h 45’
26 0/00Pendenza
linea attuale 4 – 6,7 0/00 Pendenza
26 0/00Pendenza
Treni merci Lunghezza
linea
Locomotori Lunghezza
treni
(modulo)
Massima
massa
rimorchiabile
Tempo di
percorrenza
Peso per
asse
Linea attuale 75km 2 - 3 450 m 1200 t 1h 45’ 22,5 ton
Linea futura 55km 1 750 m 1600 t 35’ 25 ton
linea futura
linea attuale
PROFILO LONGITUDINALE
(27,5%)
(72,5%)
(9,4%)
(90,6%)
(63,5%)
Lötschberg – 35 km
San Gottardo – 57 km
Galleria di base del Brennero + circonvallazione IBK – 64 km
Lione – Torino – 57,5 km
Tunnel sotto la Manica 38,7 km
Galleria di Vaglia –Alta Velocità BO - FI 18,56 km
I LUNGHI TUNNEL FERROVIARI IN EUROPA
Ø 9,00m
Ø 3,20m
Ø 9,00m
Ø 6,00m
SEZIONE TRASVERSALE
INQUADRAMENTO GEOLOGICO
OROGENESI DELLE FORMAZIONI
ATTRAVERSATE
Galleria di BaseFinestra dei Tauri
Basamento cristallino Lineamento Periadriatico
Copertura massima: 1850 m
trad.
(3,47 km)
trad.
(1,05 km)
TBM
(14,60 km)
trad.
(3,65 km)
trad.
(7,23 km)
TBM
(12,98 km)trad.
(2,81 km)
trad.
(0,66 km)
TBM
(10,30 km)
CUNICOLO
trad.
(3,80 km)trad.
(1,05 km)TBM
(6,38 km)
TBM
(11,16 km)
trad.
(0,72 km)
(0,24 km)
TBM
(4,35 km)trad.
(1,12 km)
TBM
(3,18 km)
TBM
(10,21 km)
trad.
(2,34 km)trad.
(2,25 km)
(0,16 km)
TBM
(3,53 km)
(3,60 km)
trad.
(1,44 km)
(1,43 km)
GALLERIE PRINCIPALI
VELOCITA’ DI ESERCIZIO
Treni passeggeri 200 km/h
Treni merci 100-120km/h
Comunicazioni e precedenze 100 km/h
Interconnessione Circonvallazione di Innsbruck
120 Km/h
SISTEMA
Gallerie principali 2 gallerie a semplice binario
Sagoma limite sagome UIC GC e STI-TAV
Interasse Cunicoli trasversali di collegamento
333 m
Posti multi funzione 3
(distanza massima 20Km)
Finestre laterali di accesso 4
Modulo 750 m
Sottosistema controllo, comando e segnalamento
ERTMS/ETCS livello II
Sottosistema alimentazione elettrica
25 kV - 50 Hz
Inviluppo delle sagome RFI GC AV, HL-AG, TSI UIC GC
Sagoma TSI UIC GC
Sagoma RFI GC AV
Sagoma HL-AG
DATI TECNICI DI PROGETTO
GALLERIE PRINCIPALI
Lunghezza complessiva 108 km
Diametro di scavo medio 10,5 m
Scavo con TBM 80 km
Scavo in tradizionale 28 km
CUNICOLO ESPLORATIVO
Lunghezza complessiva 60 km
Diametro di scavo medio 6 m
Scavo con TBM 52 km
Scavo in tradizionale 8 km
RACCORDI TRASVERSALI
Lunghezza complessiva 10,5 km
Scavo medio raccordo ‘tipo 1’ 20 mq
Scavo medio raccordo ‘tipo 2’ 43 mq
Scavo medio raccordo ‘tipo 3’ 45 mq
Scavo in tradizionale 10,5 km
Inviluppo delle sagome RFI GC AV, HL-AG, TSI UIC GC
Sagoma TSI UIC GC
Sagoma RFI GC AV
Sagoma HL-AG
CARATTERISTICHE PRINCIPALI
GALLERIE
PROGRAMMA LAVORI
LEGGI APPLICATE SUGLI APPALTI
Studies,
Exploratory works
Railway equipment
So
tto
att
rave
rsa
me
nto
Isa
rco
Lotto costruttivo
Baulos
Mauls / Mules -
BrenneroBaulos
Pfons-Brenner
Baulos
Tulfes- Pfons
Baulos
Ahrental
ZugangstunnelPadastertal/Wolf
Ba
ulo
sL
ott
o
Sil
lsc
hlu
ch
t
2005 – 2011 Legge
sugli appalti Austria
2011 – 06/2015 Legge
sugli appalti Italia
Austria Italia
06/2015 – 2026 Legge
sugli appalti Italia per
i lavori sul territorio
italiano
06/2015 – 2026 Legge
sugli appalti Austria
per i lavori sul
territorio austriaco
06/2015 – 2026 Legge
sugli appalti Italia per
i lavori tranfrontalieri
STATO DI AVANZAMENTO DEL
PROGETTO
REALIZZATO
Chilometri realizzati 43,7 km
Cunicolo esplorativoAica 10,5 km
Innsbruck 5,5 km
Linea Periadriatica 2,1 km
Ahrental – Pfons 0,6 km
Cunicolo soccorsoTulfes / Ampass 4,4 km
Gallerie di accessoAhrental 2,4 km
Ampass 1,4 km
Mules 1,8 km
Wolf 3,7 km
Gallerie logisticheWolf 4,1 km
Mules 1,6 km
Patsch 0,3 km
Gallerie principali 5,3 km
QUANTO COSTA IL PROGETTO ?
Costi preventivati comprensivi degli oneri connessi ai rischi identificabili (base di prezzo 01/01/2013)
7.999 Mio. €
Coefficienti inflattivi annui applicati: 1,5% dal 2015 al 2020; 2,5% dal 2021
1.018 Mio€
665 Mio€
7.117 Mio€
Management
Rischi
Realizzazione eacquisizione aree
Costi preventivati comprensivi degli oneri connessi ai rischi identificabili e rivalutazioni (base di prezzo
01/01/2013)
8.800 Mio. €
1.006 Mio€
633 Mio€
6.360 Mio€
Management
Rischi
Realizzazionee acquisizionearee
IL COSTO DELL‘OPERA
COSTO A VITA INTERA – ITALIA (50%)(DELIBERE CIPE)
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
3.500
4.000
4.500
5.000
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
3.575
4.140
4.865
4.400 4.400
CHI REALIZZA IL PROGETTO ?
LA COMPAGINE SOCIETARIA
CHI PAGA ?
FINANZIAMENTI
CONTRIBUTI EU PER BBT FINO AL 2015
Il BBT è
finanziato dalla
UE fin dal 1995.
Sono passati
ben 20 anni.
71,5 MEuro per studi,
progettazioni e
autorizzazioni (50%)
193 MEuro per
Studi 2008-2014
(50%)
85 MEuro per
Studi 2014-2015
(50%)
168 MEuro per
Lavori 2010-2015
(30%)Le Decisioni attualmente attive garantiscono a
BBT SE il massimo del finanziamento da parte
dell’UE ottenibile fino alla fine del 2015.
518 MEuro
Il programma di finanziamento pluriennale 2014 – 2020
CEF, istituito dal Regolamento 1316/2013, regola
l’erogazione di risorse finanziarie dell’Unione ai
progetti delle reti TEN-T.
Il Regolamento 1316/2013 individua anche i 9 corridoi della rete
centrale, tra cui il corridoio Scandinavia – Mediterraneo.
CONTRIBUTI EU PER BBT 2016-2019
CONNECTING EUROPE FACILITY (CEF)
CEF – BANDO E CONVENZIONI
In atto sottoscrizione formale delle due Convenzioni (“Grant Agreements”) di finanziamento. Esse garantiranno a BBT SE il
massimo del cofinanziamento fino alla fine del 2019, pari a 1.180 milioni di Euro.
Luglio 2015: la CE ufficializza gli esiti: le proposte di BBT SE hanno totalizzato il massimo punteggio sia per i Lavori che per gli Studi.
Lavori: contributo di 878 milioni di Euro
40% investimenti previsti 2016-2019.
Studi: contributo di 302 milioni di Euro
50% investimenti previsti 2016-2019.
Febbraio 2015: BBT SE partecipa al bando inviando due proposte: unaper gli studi e una per i lavori
• Lotto di costruzione Wolf 2 ca. 104 Mio
• Lotto di costruzione Tulfes – Pfons ca. 377 Mio
• Lotto Sottoattraversamento Isarco ca. 301 Mio
• Progettazione di appalto Austria ca. 25 Mio
• Sondaggi esplorativi – zona Brennero ca. 3 Mio
• Esperimento gara d‘appalto lavori lotto Mules 2-3 ca. 1.400 Mio
Totale ca. 2.210 Mio €
ATTIVITÀ IN CORSO
Gare d‘appalto di maggior rilievo di prossimo affidamento
• Sottoattraversamento Isarco
- Monitoraggi ambientali 1.4 M€
- Rilievi Laserscan 2.5 M€
• Mules 2-3
- Monitoraggi ambientali 7.2 M€
- CSE 5.0 M€
- Servizi vari ~ 25 M€
• Lavori di costruzione lotto/i Sillschlucht-Brenner 1.800 M€
PROSSIME ATTIVITÀ
APPALTI(LAVORI, SERVIZI, FORNITURE)
Normativa Italiana: D.lgs 163/2006 e DPR 207/2010
Normativa Europea: Direttiva 2004/17/EG (c.d. settori speciali)
Criterio di aggiudicazione:
- offerta economicamente
piu vantaggiosa(art. 83 Dlgs 163/ 2006
art. 55, c 1, lit. a) 2004/17/EG
Criterio di aggiudicazione:
- prezzo più basso
(art. 82 Dlgs 163/ 2006
art. 55, c 1, lit. b) 2004/17/EG
• Offerta a prezzi unitari
• Ribasso su elenco prezzi
Procedura aperta:• Art. 55 D.lgs 163/ 2006
• Art. 1, c 9, lit. a) Direttiva EU 2004/17/EG
• Qualità tecnica, proposte migliorative
• Prezzo
• Durata
Commissione di gara
CONSUNTIVO CONTRATTO B0084CUNICOLO ESPLORATIVO PERIADRIATICA ED OPERE PROPEDEUTICHE AMBITO MULES
80,06
53,08850,5
3,3
26,972(-33,69%)
7,047,04
87,100
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
Importo autorizzato CdS
Delibera 21/2010
Importo a base di gara ed
imprevisti
Importo di affidamento del
28.09.2011
Importo consuntivo al
31.3.2015
• Importo autorizzato
• Disponibilità per rischi
• Ribasso di gara
• Consuntivo imprevisti contratto originario
• Consuntivo lavori contratto originario
• Disponibilità per lavori e sicurezza
Import
i to
tali
M€
L’ATTENZIONE PER L’UOMO
E PER L’AMBIENTE
DIREZIONE LAVORI
IMPRESA
ESECUTRICE
INTERAZIONE TRA LE VARIE
STRUTTURE
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
MEDIA BBTAffidamento
n. B0021
MEDIA BBTAffidamento
n. B0084
TAV BO-FI(1998-2008)
VAV e terzacorsia (2003-
2008)
TAV nodoBO(2003)
INDICE DI FREQUENZA DEGLI INFORTUNI
0
1
2
3
4
5
6
MEDIA BBTAffidamento
n. B0021
MEDIA BBTAffidamento
n. B0084
TAV BO-FI(1998-2008)
VAV e terzacorsia (2003-
2008)
TAV nodoBO(2003)
INDICE DI GRAVITA‘ DEGLI INFORTUNI
DATI STATISTICI SUGLI INFORTUNI,
CONFRONTO CON OPERE ANALOGHE
Fonti dati: per i cantieri BBT: CSE affidamenti B0021 e B0084; per gli altri cantieri: MONITOR OSSERVATORIO SICUREZZA GRANDI
OPERE
Schermatura aree di cantiere:
previste schermature architettoniche
come barriere antirumore,
recinzioni, e tomi in terra rinverdita;
Localizzazione impianti:
possibilmente lontano dagli abitati o
in previsione in galleria;
Interventi sull’orario di lavoro: primo
tratto di scavo nei pressi di Aica no
lavoro notturno;
Velocità dei mezzi d'opera: bassa
velocità, riduzione rispospensione di
polveri, lavaggio ruote automezzi;
Gestione acque di drenaggio
galleria: impianto trattamento acque.
MISURE DI MITIGAZIONE
Schermatura impianti e nastri:
copertura degli impianti di
frantumazione, miscelamento e
lavorazione degli inerti e dei nastri;
Mezzi elettrici: Impiego, ove
possibile, di mezzi elettrici per il
trasporto di materiale su rotaia o di
nastri trasportatori;
Strade di cantiere: contenimento
delle polveri sulle strade di cantiere e
sulle aree di deposito tramite
bagnatura in caso di condizioni
meteorologiche secche;
Lavaggio ruote: impianti di lavaggio
ruote dei mezzi d'opera;
MISURE DI MITIGAZIONE
• Minimizzazione del trasporto su gomma;
• Terminalizzazione del trasporto all‘esterno mediante nastri trasportatori e trenini a trazione
elettrica;
• Trasporto dei materiali di scavo riutilizzabile mediante ferrovia ove possibile;
• Approvvigionamento dei materiali di costruzione mediante cunicolo con uscite autostradali
provvisorie dedicate o mediante ferrovia.
LA LOGISTICA DEI TRASPORTI
SUPERVISIONE IDROGEOLOGICA
Punti di monitoraggio
idrogeologico
distribuiti su un‘area
di ca. 600 km2
1.143
INFOCENTER
SteinachSteinach
am Brenner
Franzensfeste
Fortezza
Innsbruck
29.09.2013 Mules / Mauls
18.05.2014 Wolf
12.10.2014 Mules / Mauls
2479 Besucher / Visitatori
2500 Besucher / Visitatori
2173 Besucher / Visitatori
28.06.2015 Wolf2600 Besucher / Visitatori
04.10.2015 Mules / Mauls2744 Besucher / Visitatori
GIORNATA DELLE PORTE APERTE
GIORNATA DELLE PORTE APERTE
GRAZIE PER L‘ATTENZIONE!
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