session 26 lennart persson

Utveckling av Göteborgs restidssystem

Transportforum 8 januari - 2009

Lennart Persson ITS projektledareTrafikkontoret i Göteborg

Innehåll

•Bakgrund – hur används befintligt restidssystem

•Arbete under 2008

Utvärdering om befintligt restidskamerasystem kan användas för automatisk detektering av

registreringsnummer som alternativ till manuell nummerskrivning

Monitorering av farligt gods transporter i urban miljö. Projekt finansierat av Lindholmen Science

Park, Test Site Sweden samt Krisberedskapsmyndigheten. Utfört av Volvo Technology.

Projekt: Kartläggning av trafik i fyra relationer i centrala Göteborg samt samkörning med

Vägverkets trafikregister.

Framtagande av förfrågningsunderlag Restidsystem 2010.

Kamerasystem sedan 2005

Vägverket 66 rutterKommunen 18 rutterSkåne 6 rutter----------------------------------Totalt 90 rutter

TK/VV äger ingen utrustning.Betalar bara för levererad data.Restider på 5-minutersnivåalla dagar kl 06-22

!(

!(!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(

!(!(

!(

!(

!(!(

!(

!(

!(!(!(

!(

!(!(

!(

!( !(!(

!(!(

!(!(

!(

155

E6

E6

158 E20

40

E20

E45Restidssystem i Göteborg

.

Teknisk lösning:

Utvärdering om befintligt restidskamerasystem kan användas för automatisk detektering av

registreringsnummer som alternativ till manuell nummerskrivning

Bakgrund och syfte

?

MetodNummerplåtsscanning•Mobila kameror ersätter observatörer

•Data insamlas automatiskt med hjälp av kameror som automatiskt ”läser av bilnummerplåtar”.

•Matchning genomförs ev av leverantör. (Bilnummer – infartspunktnummer, klockslag, utfartspunkt-nummer, klockslag)

•Bilnummerdata sänds till Bilregistret för påkodningav önskade övriga uppgifter.

•Datat skiktas efter kategorier och bearbetas till önskade tidsperioder.

Fältstudier – Resultat o slutsatser• Resultaten inte helt

stabila

• Träffsäkerheten varierar under dygnet

• Antalsräkningarna ger vid första anblick god överensstämmelse men vid närmare kontroll finns brister i filtrerad data

• Rutinen som skall filtrera fram unika registreringsnummer är alltför primitiv

Körfält 1

Antalsräkning 70-80%

Träffsäkerhet 1)

medelvärdet ca 50-60%

Körfält 2

Antalsräkning 90-100%

Träffsäkerhet 1)

medelvärdet ca 80%

1) Träffsäkerhet = Andel av kameraobservationer i föhållande till verkligt flöde

Slutsatser

Befintligt restidssystem bedöms vara ett möjligt alternativ till nummerskrivning.

Dock :

• Kompletterande antalsräkning krävs

• Egenskaperna för varje kamera behöver studeras i fält

• Algoritm för filtrering av rådata till unika regummer måste förbättras

• De två kameror som användes i försöken uppvisade olika resultat vilket kan bero på hårdvara, mjukvara eller felfunktion.

Kartläggning av trafik i fyra relationer i centrala Göteborg samt samkörning med Vägverkets trafikregister

Kartläggning av biltrafik i och genom centrala staden

Allénvid Järntorget

Nils Ericssonsgatan

Ullevigatanvid Rantorget

Övre Husargatanvid Linnéplatsen

Syfte

Kartlägga trafiken uppdelad på olika fordonskategorier inom centrala staden.- Hur många kör igenom ?- Hur många stannar (har ett ärende) inom området ?

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 UtfartNils Ericssonsgatan 1Friggagatan 2Willinsbron 3Dämmevägen 4Vädursgatan 5Blekeallén 6Örgrytevägen 7Södra Vägen 8Eklandagatan 9Viktor Rydbergsgatan 10Gibraltargatan 11Aschebergsgatan 12Dag Hammarskjöldsleden 13August Kobbsgatan 14Första Långgatan 15Nordhemsgatan 16Järnvågsgatan 17Järntorgsgatan 18Surbrunnsgatan 19Södra Hamngatan 20Norra Hamngatan 21Smedjegatan 22Östra Hamngatan 23INFART

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 UtfartNils Ericssonsgatan 1Friggagatan 2Willinsbron 3Dämmevägen 4Vädursgatan 5Blekeallén 6Örgrytevägen 7Södra Vägen 8Eklandagatan 9Viktor Rydbergsgatan 10Gibraltargatan 11Aschebergsgatan 12Dag Hammarskjöldsleden 13August Kobbsgatan 14Första Långgatan 15Nordhemsgatan 16Järnvågsgatan 17Järntorgsgatan 18Surbrunnsgatan 19Södra Hamngatan 20Norra Hamngatan 21Smedjegatan 22Östra Hamngatan 23INFART

Mål

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 UtfartNils Ericssonsgatan 1Friggagatan 2Willinsbron 3Dämmevägen 4Vädursgatan 5Blekeallén 6Örgrytevägen 7Södra Vägen 8Eklandagatan 9Viktor Rydbergsgatan 10Gibraltargatan 11Aschebergsgatan 12Dag Hammarskjöldsleden 13August Kobbsgatan 14Första Långgatan 15Nordhemsgatan 16Järnvågsgatan 17Järntorgsgatan 18Surbrunnsgatan 19Södra Hamngatan 20Norra Hamngatan 21Smedjegatan 22Östra Hamngatan 23INFART

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 UtfartNils Ericssonsgatan 1Friggagatan 2Willinsbron 3Dämmevägen 4Vädursgatan 5Blekeallén 6Örgrytevägen 7Södra Vägen 8Eklandagatan 9Viktor Rydbergsgatan 10Gibraltargatan 11Aschebergsgatan 12Dag Hammarskjöldsleden 13August Kobbsgatan 14Första Långgatan 15Nordhemsgatan 16Järnvågsgatan 17Järntorgsgatan 18Surbrunnsgatan 19Södra Hamngatan 20Norra Hamngatan 21Smedjegatan 22Östra Hamngatan 23INFART

Lastbil

Taxi

Lätt lastbil

Privat personbil

M Fl …..

Matriser som visar genomfart och infart per fordonskatagori

Arbete pågår

.

• Kompletterat snitt med fler kameror

•Stickprovskontroller av kameror med avseende på antalsräkning och träffsäkerhet

•Arbete pågår med metoduppbyggnad för att kunna bortfallskompensera när två noder med olika urval skall matchas.

•Data har samlats in i december i nuläget sker analys.

•Arbete skall vara färdigt i slutet av januari 2009. Vårens arbete innebär ytterligare arbete med att utveckla metodik.

Slutsatsen från 2008 års arbete är att kameror kan vara ett komplement men också ersätta behov av manuell nummerskrivning på vissa platser.

Nytt restidssystem i Göteborg 2010 • Förfrågningsunderlag skickas ut under kvartal 1 2009, nytt system driftssätts senast maj 2010.

• Systemet skall:

• beräkna restider.

• sannolikhet även detektera registreringsnummer med kvalitetsklassning.

• Sannolikt detektera farligt gods skylt med kvalitetsklassning.

•Eventuellt kommer även mobila kameror att upphandlas så att man kan flytta runt kameror i positioner där det inte finns behov att ha ett permanent system.

•Diskussion pågår med Datainspektionen kring hur ett sådant system skall vara utformat för att inte riskera den personliga integriteten.

Tack för att ni lyssnade!