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STATISTICS BRIEF
1
RELATÓRIO MUNDIAL SOBRE LINHAS AUTOMÁTICAS JULHO 2016
Cidades com linhas de metrô totalmente automáticas em operação até julho 2016
INTRODUÇÃO
relação a 2014. A projeção é de que até 2025 haverá 2.200 km de linhas de metrô automáticos em operação. Este relatório oferece uma visão geral do estado da arte, cobrindo características das linhas, tendências tecnológicas, e estimativas de evolução futura.
As linhas de metrô automáticas são uma solução comprovada para os sistemas de trilhos em todo o mundo. Até julho de 2016, são 53 linhas de metrô totalmente automáticas em 36 cidades ao redor do mundo, operando um total de 789 km, o que representa um aumento de 17% em
Lille
Rennes
ToulouseUijeongbu
Yongin NagoyaYokohamaTokyo
OsakaKobe
Taipei
TurinMilanBresciaBudapest
NurembergCopenhagen
Lyon
Miami
São Paulo
Barcelona
Paris Lausanne
Seoul
Hong Kong
Kuala LumpurSingapore
Rome
Vancouver
BusanDaeguDubai
Queens (NY)
Detroit
JacksonvilleLas Vegas
Linhas de Alta Capacidade: mais de 700 passageiros por trem Linhas de Média Capacidade: 300 a 700 passageiros por trem
Linhas de Baixa Capacidade: menos de 300 passageiros por trem
2
A vanguarda de metrôs, com linhas totalmente automáticas, é uma janela para o futuro de todos os sistemas. O relatório abrange as linhas de metrôs totalmente automáticas no transporte público em operação no mundo. A análise destas linhas emblemáticas, algu-mas em funcionamento há várias décadas, oferece uma oportuni-dade única aos operadores, às autoridades e aos fornecedores da indústria para compreender melhor a evolução futura do sistema de metrô.
Atualmente há 53 linhas de metrôs totalmente automáticas, operando serviços de transporte público, somando mais de 789 km. Juntas, servem 822 estações em 36 cidades de todo o mundo. Representam 6% da infraestrutura mundial de metrôs (ver box).
Metade da infraestrutura de metrôs totalmente automáticos do mundo está concentrada em 4 países: França, Coréia do Sul, Cingapura e Emirados Árabes Unidos. França continua a liderar o ranking com 16% do total da quilometragem mundial de linhas, seguida pela Coréia do Sul (15%). (Ver Figura 2)
AUTOMAÇÃO DE METRÔS EM 2016
VISÃO GERAL: METRÔS CONVENCIONAIS X AUTOMÁTICOS
As linhas de metrôs automáticas representam 6% da infraestrutura de metrôs no mundo. Por trás dessa imagem relativamente baixa se destaca o fato de que, hoje, quase um quarto dos 157 metrôs mundiais, têm pelo menos uma linha funcionando em pleno modo automatizado, e que isso aconteceu nos últimos 40 anos, um curto espaço de tempo quando se consideram os 153 anos de história metrôviária.
A análise a nível regional mostra que as linhas de metrôs automáticas são significativamente maiores no Oriente Médio e na Europa, onde elas representam, respectivamente, 15% e 10% da infraestrutura de metrô.
Na Ásia, a região líder mundial de automação, essas linhas representam apenas 5% dos quilômetros de metrôs na região. Isso é consequência do grande mercado asiático e da lenta adoção de automação na China.
Figura 2: % de km de linhas de metrô de totalmente automáticas por país
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
18%
France
Korea (Republic of Sou
th)
Singapore
UAE
Canada
Japan
Italy
U.S.A.
Spain
Malaysia
Taiwan
Denm
ark
Germ
any
Brazil
Hungary
Switzerland
China
Fran
ça
Coré
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Sul
Cing
apur
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Emira
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Itália
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nha
Malá
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an
Din
amar
ca
Alem
anha
Bras
il
Hun
gria
Suíça
Chin
a
16%
14%
12%
10%
8%
6%
4%
2%
0%
16%15%
10%
Figura 1: % de km de linhas de metrôs automáticos por região mundial
A AUTOMAÇÃO É UMA SOLUÇÃO GLOBALA Asia e a Europa juntas possuem cerca de 75% do total de quilômetros de linhas de metrô totalmente automatizadas (ver Figura 1), seguido pela América do Norte (13%), que foi, de fato, uma das regiões pioneiras na automação. Na última década, tanto a América Latina como o Oriente Médio têm desenvolvido linhas totalmente automatizadas, com o Oriente Médio apresentando uma das maiores taxas de crescimento.
Ásia 42%
Europa 34%
América do Norte13%
Oriente Médio 10%
América Latina 1%
100
km20
0 km
300
km
Asia-Pacific
Europe
North AmericaLatin America
MENA 21%
46%
33%
38% 35%27%
35%
65%
100%
100%
Lines using low capacity vehicles Lines using medium capacity vehiclesLines using high hapacity vehicles
327 km
267 km
105 km10 km
80 km
3
A diversidade de cenários urbanos que representam os números acima destaca a flexibilidade da operação dos metrôs sem condu-tor: linhas automáticas foram implantadas em 36 cidades ao redor do mundo, representando diferentes necessidades de mobilidade e contextos demográficos. Isso demonstra que as soluções de metrôs totalmente automáticos não são limitadas a um tipo de cidade, padrão de mobilidade ou cultura.
Uma das perguntas recorrentes levantadas pelos tomadores de decisão em matéria de automação é a opinião pública - em par-ticular a reação do cidadão a um trem sem condutor na parte di-anteira. A variedade cultural nos contextos em que a implantação dos metrôs automáticos foi executada com sucesso demonstra que essa não é uma barreira real. Outro indicador claro sobre a aceitação da automação é que quando uma cidade constrói uma linha automática, ela nunca mais escolhe a operação manual nas linhas subsequentes.
CARACTERÍSTICAS E TENDÊNCIAS
CapacidadeEmbora as soluções dos metrôs automáticos tenham sido inicial-mente implantadas em linhas de baixa capacidade, o crescimento na última década correspondeu principalmente aos sistemas de média e alta capacidade (ver Figura 4). Atualmente, por volta de 80% da infraestrutura dos metrôs automáticos no mundo correspondem a linhas de média e alta capacidade, quando se considera a capaci-dade das composições. A maioria das linhas de alta capacidade estão implantadas na Ásia e na Europa (ver Figura 5), com a ex-ceção importante da Linha 4 de São Paulo, na América Latina: com mais de 32 mil passageiros por hora por sentido, é uma das linhas mais carregadas no mundo.
As três cidades com a maior quantidade de quilômetros de metrôs automáticos fora da Europa são - Cingapura (82 km), Dubai (80 km) e Vancouver (68 km) - como representado na Figura 3.
Figure 3: 10 cidades com linhas de metrôs totalmente automáticas (km em operação por cidade)
Fran
ça
Coré
ia do
Sul
Cing
apur
a
Emira
dos Á
rabe
s Uni
dos
Cana
da
Japã
o
Itália
Esta
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Espa
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Malá
sia
Taiw
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Din
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ca
Alem
anha
Bras
il
Hun
gria
Suíça
Chin
a
>700300-700<300
Capacidade (pax por trem)
Figura 5: % de km de linhas de metrôs automáticos por região do mundo - capacidade dos trens
190 km
391 km
208 km
+16.5%
+53.9%
+29.6%
200 150 100 5020
06 50 100 150 200 250 300
<300
300-700
>700
>700300-700<300
Capacidade (pax por trem)
Figura 4: Capacidade das linhas de metrôs automáticas. km por capacidade dos trens e percentual de crescimento na última década
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Cing
apur
a
Lille
Dub
ai
Busa
n
Vanc
ouve
r
Paris
Seúl
Barc
elona
Kuala
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pur
Toulo
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© F
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- N
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resu
nd
Asia-Pacífico
Norte América
EuropaOriente Medio
América Latina
+26%
+74%
300 200 100
2006 100 200 300 400
532 km
256 km
Bombardier 23.6%
Alstom17.5%
Siemens 16.8%
Hitachi11.9%
Hyundai Rotem10.6%
Kinki Sharyo9.5%
Mitsubishi Heavy Industries
4.5%
Others5.7%
43
Tecnologia de Sinalização O sistema CBTC consolidou-se como a solução de sinalização preferida para as linhas automáticas. Atualmente, 67% da extensão mundial dos metrôs automáticos são operados usando este sis-tema e até mesmo mais significativamente, perto de três quar-tos da nova infraestrutura de metrô totalmente automatizado construído na última década foi equipado com CBTC (ver Figura 6).
Thales, com cerca de 250 km de linhas automáticas instaladas, é líder no setor, seguida pela Siemens (ver Figura 7).
Figura 6: CBTC vc não-CBTC soluções de sinalização para linhas totalmente automáticas (km instalado e percentual de crescimento na última década)
Figura 7: Fornecedores de sinalização para linhas de trens automáticos (% de km instalado)
Sem CBTCCBTC
Figura 8: Portas de plataforma x sistemas de detecção na via (total de estações equipadas e percentual de crescimento na última década)
Mercado de material rodanteA partir de 2016, 10 fornecedores de material rodante estarão no mercado de metrôs automáticos. Bombardier, Alstom e Siemens são os principais fornecedores, e contam com seus trens em cerca de 60% da quilometragem de metrôs em operação automática (ver Figura 9). A Ásia é o mercado mais diversificado, com linhas equipadas por 9 fornecedores diferentes e nenhum líder de mercado dominante, enquanto que para a Europa, a América do Norte e o Oriente Médio, o mercado está concentrado em 2 ou 3 fornecedores.
Figura 9: Fornecedores de material rodante automático (quota de km instalado)
+14%
+86%
400 300 200 100
2006 100 200 300 400 500
705 stations
122 stations
Thales32.4%
Siemens30.1%
Ansaldo STS8.2%
Kobelco8.0%
Alstom7.5%
Bombardier6.5%
Others7.3%
Sem PDPPorta de PDP
Dados incluem 5 estações equipadas com Portas de Plataforma e sistemas de detecção
Sistemas de Proteção de Plataforma/ViaA segurança da interface de plataforma/via é crucial para as linhas automáticas. A instalação de portas de plataforma continua a ser a solução dominante sobre os sistemas de detecção de intrusão nos trilhos (ver Figura 8), uma vez que visa impedir que pessoas e objetos caiam sobre a via, melhorando o desempenho da linha. Atualmente, 85% das estações são equipadas com portas de plataforma, uma tendência que é confirmada pela evolução na última década: apenas 14% das estações inauguradas desde 2006 são protegidas por sistemas de detecção.
705 estaciones
122 estaciones
Bombardier
Thales
Alstom
Kabelco
Ansalto STS
Siemens
Bombardier
Alstom
Mitsubishi
Kinki Shanya
Hyundai Rotem
Hitachi
Siemens
Outros
Outros
5
Modelo de construçãoNão há uma solução predominante para a construção de metrôs automáticos; estações subterrâneas e elevadas são divididas igualmente, como representado na Figura 10. Sessenta por cen-to das estações inauguradas na última década, no entanto, são subterrâneas. Quando se considera o sistema de interface roda/trilho a maioria das linhas opta por rodas de aço, ao contrário de composições com pneus: na última década, cerca de 70% da ex-tensão dos novos metrôs automáticos usam sistemas de rodas de aço.
Figura 10: Modelo de construção - subterrâneo x elevado (número de estações e porcentagem de crescimento na última década
Nos 40 anos desde a implantação das primeiras linhas de metrôs automáticas, a taxa de crescimento duplicou a cada década - um crescimento exponencial que está previsto para quadruplicar na próxima década. As previsões atuais, com base em projetos confirmados, indicam que em 2025 haverá mais de 2.200 km de linhas de metrô totalmente automáticas em funcionamento (Figura 11).
Figura 11: Crescimento total de linhas automáticas (km de linhas operadas em sistema totalmente automático
A CONVERSÃOA conversão de linhas de metrôs convencionais para a operação totalmente automatizada é um projeto complexo que requer cuidado e tempo para assegurar a viabilidade técnica e financeira do projeto. A atualização da sinalização deve ser complementada com uma significativa modificação ou com a renovação da frota de material rodante e adaptação dos sistemas de proteção de plataforma de via nas estações.
Quando programado apropriadamente com o fim do ciclo de vida dos ativos existentes, o investimento pode ser recuperado em um período relativamente curto de espaço de tempo (dentro de uma década). Projetos de conversão devem igualmente considerar e tratar desde o início da organização as implicações de pleno funcionamento automático e envolver o pessoal em todos os níveis da empresa, desde os estágios iniciais do projeto. Seguindo as conversões bem-sucedidas de U2 em Nuremberg em 2009 e L1, em Paris, em 2012, seis cidades européias confirmaram projetos de conversão na próxima década: Glasgow - G. Metro, Londres - Docklands, Lyon - LA& LB, Marseille - L1 e L2, Paris - L4, Viena - U5.
Este crescimento se concentrará principalmente no Oriente Médio, na Europa e na Ásia (ver Figura 12) - juntos eles respondem por 85% dos novos km de linhas automáticas, com a América Latina responsável por outros 11% de extensão do total do crescimento pre-visto. Significativamente 26% da nova extensão na Europa corre-sponderão aos projetos de conversão (ver quadro acima). Em 2025, a Ásia e a Europa deverão ser responsáveis por 32% e 31% da extensão mundial de linhas de metrô automáticas respectivamente, seguidas pelo Oriente Médio: graças às suas taxas de crescimento elevadas, a região irá representar 24% do total mundial. A China anunciou a abertura de sua primeira linha totalmente automática para o final de 2017 - fato significativo que pode se traduzir em maiores taxas de crescimento se a China abraçar a automação para a expansão dos seus sistemas.
Figura 12: Extensão atual de linhas de metrô automáticas e crescimento projetado para a próxima década, por continente
327 km
267 km
105 km10 km
80 km
200
km
400
km
600
km
800
km
Asia-Pacific
Europe
North America
Latin America
Australia
MENA
Current length of automated metro infrastructure
Projected infrastructure length in 2025
Extensão atual da infraestrutura para metrôs automáticos
Crescimento projetado (2025) em infraestrutura
Km em operação
Crescimento projetado
2500
2000
1500
1000
500
0
511
1,963
106 216
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025
CRESCIMENTO FUTURO
+60%
+40%
300 200 100
2006 100 200 300
394 stations
428 stations
SubterrâneoElevado
Rue Sainte-Marie 6, B-1080 Brussels | Belgium | Tel +32 (0)2 673 61 00 | Fax +32 (0)2 660 10 72 | info@uitp.org | www.uitp.org
This is an official Statistics Brief of UITP, the International Association of Public Transport. UITP has over 1,400 members in 96 countries throughout the world and represents the interests of key players in this sector. Its membership includes transport authorities, operators, both private and public, in all modes of collective passenger transport, and the industry. UITP addresses the economic, technical, organisation and management aspects of passenger transport, as well as the development of policy for mobility and public transport world-wide.
A digital version is available on Mobi+
© UITP - All rights reserved
Os dados desta estatística são provenientes do banco de dados do Observatório de Metrôs Automáticos da UITP. Este Observatório reúne os operadores mais importantes do mundo, com experiência plena em operação destes siste-mas. Ele mostra as melhores práticas em questões fundamentais que afetam a operação automática dos metrôs e monitora a evolução global de tendências. Para mais informações sobre o trabalho do Observatório, e mais conteúdo de automação de metrôs, consulte o website do Observatório: www.metroautomation.org.
Contato: Miryam Hernandez - miryam.hernandez@uitp.org
This report covers exclusively fully automated metro lines, defined as those metro lines in which trains can be operated without staff onboard - a defining characteris-tic is the absence of a driver’s cabin on the train. This type of operation is also known as Unattended Train Operation (UTO), or Grade of Automation 4 in standard IEC 62267 (see table below). Moreover, only lines in public transport service have been considered.
CONCLUSÃO
As quatro décadas de operação de metrôs automáticos em todo o mundo estão resumidas neste breve relatório, e mostra que a automação completa é uma solução consolidada que traz muitas vantagens para os operadores, as autori-dades e os usuários.
As linhas de metrô totalmente automáticas oferecem maior segurança, confiabilidade incomparável e capacidade para responder com flexibilidade aos picos de demanda. Para os operadores, a automação tem o potencial de ser um catalizador de mudança para desenvolv-er novos modelos organizacionais, enriquecendo perfis profissionais, além de uma manutenção e operação mais eficiente.
Com base nestes pontos fortes, as empresas operadoras de metrôs são capazes de ofere-cer um melhor serviço aos seus clientes e responder de forma eficiente à mudança na necessidade de mobilidade das pessoas, aumentando a atratividade do transporte públi-co e, finalmente, contribuindo para a melhoria da qualidade de vida nas nossas cidades.
A automação completa traz, portanto, a opor-tunidade para gerar uma grande mudança nos
sistemas de metrôs e uma mobilidade urbana mais sustentável. A exponencial tendência de crescimento observada no presente relatório, pre-vendo quadruplicar na próxima década, confirma que cada vez mais autoridades e operadores de todo o mundo estão prontos a dar um salto de qualidade neste novo serviço.
JULHO | 2016
Esta estatística foi preparada pelo Observatório de Metrôs Automáticos e traduzida pela UITP América Latina
Nível de automação
Tipo de operação do trem
Trem em movimen-
to
Parada do trem
Portas de plata-forma
Operação em caso de emergência
GoA1 ATP* com condutor Condutor Condutor Condutor Condutor
GoA2 ATP e ATO* com cdtor. Automático Automático Condutor Condutor
GoA3 Driverless Automático Automático Assistente Assistente
GoA4 UTO Automático Automático Assistente Automatico
Este relatório abrange exclusivamente linhas de metrô totalmente automáticas, definidas como as que os trens podem ser operados sem pessoal a bordo - uma característica definidora é a ausência de uma cabine do condutor no trem. Este tipo de operação é também conhecida como Operação Automática de Trem (UTO - Unattended Train Operation), ou Grau de Automação 4 na norma IEC 62267 (ver tabela abaixo). Além disso, apenas as linhas em serviço de transporte público foram consideradas.
Esta é uma estatística oficial da UITP, a União Internacional de Transporte Público. A UITP tem mais de 1.400 membros em 96 países em todo o mundo e representa os interesses dos principais atores do setor. Seus membros são autoridades de transporte, operadores, tanto privados como públicos, em todos os modos de transporte coletivo de passageiros, e a indústria. A UITP aborda as áreas econômicas, técnicas, organizacionais e aspectos de gestão de transporte de passageiros, bem como o desenvolvimento da políticas a nível mundial de mobilidade e transportes públicos sustentáveis.
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