tema 3: implicaciones urbanas
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CURSO DE INDUCCIÓN 2007, ÁREA URBANO-AMBIENTAL
TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
TEMA 3:
IMPLICACIONES URBANAS
Contexto físico
Contexto jurídico.
Contexto social y económico
Planeación urbana.
CURSO DE INDUCCIÓN 2007, ÁREA URBANO-AMBIENTAL
TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
Contexto físico
CURSO DE INDUCCIÓN 2007, ÁREA URBANO-AMBIENTAL
TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
Contexto físico
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TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
Contexto jurídicoToda construcción debe sujetarse a lo establecido en las Leyes y Reglamentos del sitio en el que se construirá.
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TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
Contexto jurídicoToda construcción debe sujetarse a lo establecido en las Leyes y Reglamentos del sitio en el que se construirá.
Derecho de via
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TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
Contexto social y económico
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TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
Contexto social y económico
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TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
Contexto social y económico
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TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO DE CENTROS DE POBLACIÓN
PROGRAMAS PARCIALES DE DESARROLLO URBANO
PROGRAMAS SECTORIALES DE DESARROLLO URBANO
PROGRAMAS REGIONALES DE DESARROLLO URBANO
DE
RIV
AD
OS
PROGRAMA ESTATAL DE DESARROLLO URBANO
PROGRAMA MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO
PROGRAMAS DE ORDENACIÓN Y REGULACIÓN DE ZONAS CONURBADAS
BA
SIC
OS
PROGRAMA NACIONAL DE DESARROLLO URBANO
PLAN NACIONAL DE DESARROLLO
SISTEMA NACIONAL DE PLANEACIÓN URBANA
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TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
LA PLANEACIÓN Y SU DIMENSIÓN TERRITORIAL
CENTRO DE POBLACIÓN
MUNIICIPIO
ENTIDAD FEDERATIVA
PAIS
CENTRO DE POBLACIÓN
MUNIICPAL
ESTATAL
FEDERAL
ZONA ESPECÍFICA
SECTOR URBANO, SOCIAL, ENERGÍA, ETC.
ZONA DE RESERVA, CRECIMIENTO, (PARCIAL)
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TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
ÁMBITOS JURÍDICOS
CENTRO DE POBLACIÓN
MUNIICIPIAL
ESTATAL
FEDERAL
PARCIALES O SECTORIALES
SECTORIAL
Constitución de los Estados Unidos
Mexicanos
Ley General de Asentamientos Humanos
Plan Nacional de Desarrollo
Ley de Planeación
Ley de Equilibrio Ecológico
Plan Nacional de Desarrollo UrbanoLey Orgánica
Ley de Desarrollo Urbano
Plan Estatal de Desarrollo
Programa Estatal de Desarrollo Urbano
Programas de Desarrollo Urbano
Programas Sectoriales
Programas Parciales
Ley Orgánica Municipal
Programa Municipal de Desarrollo
Programa Municipal de Desarrollo Urbano
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TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
DEFINICIONES Y CONCEPTOS BÁSICOS EN PLANEACIÓN
Destinos: los fines públicos a que se prevea dedicar determinadas zonas o predios de un centro de población;
Equipamiento urbano: el conjunto de inmuebles, instalaciones, construcciones y mobiliario utilizado para prestar a la población los servicios urbanos y desarrollar las actividades económicas;
Usos: los fines particulares a que podrán dedicarse determinadas zonas o predios de un centro de población;
Infraestructura urbana: los sistemas y redes de organización y distribución de bienes y servicios en los centros de población;
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TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
Conurbación: la continuidad física y demográfica que formen o tiendan a formar dos o más centros de población;
Reservas: las áreas de un centro de población que serán utilizadas para su crecimiento;
Zonificación: la determinación de las áreas que integran y delimitan un centro de población; sus aprovechamientos predominantes y las reservas, usos y destinos, así como la delimitación de las áreas de conservación, mejoramiento y crecimiento del mismo.
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TEMA 3: IMPLICACIONES URBANASURBANISMO TRADICIONAL VS. NUEVO URBANISMO
El transporte ligero masivo, los autobuses, el metro estará a una distancia ambulante de la mayoría de las casas y negocios. Las metas:
- Menos viajes del automóvil - Menos carreteras, distancias más cortas representa más tiempo para la familia y vida en comunidad, así como menos contaminación por automóviles. El tránsito de masa también puede traer a los obreros de bajo ingreso desde los suburbios, y no solo en automóvil, donde el “rico que no trabaja” habita.
EL TRANSPORTEURBANISMO TRADICIONAL
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TEMA 3: IMPLICACIONES URBANASURBANISMO TRADICIONAL VS. NUEVO URBANISMO
Se saturan las carreteras con el tráfico y su contaminación, debido principalmente a que los planes viales conducen los automóviles hacia las carreteras principales, sin un transporte masivo.
Provocando un aislamiento de los complejos residenciales que requieren un viaje del automóvil para casi cada mandado o visita. A menudo se ensanchan las vialidades para aliviar congestión, lo que atrae a más chóferes al área que pronto saturaran, y volviendo a demandar más ampliaciones. Los negocios se reubican de las calles principales tradicionales y se esparcen a lo largo de vialidades anchas diseñadas principalmente para automóviles, por lo que demandan inmensos estacionamientos. Los resultados: En EE.UU un promedio de 2 autos por familia En los suburbios se hace un promedio de 10 viajes en auto por día. En un año un trabajador ocupa el equivalente a 12 semanas laborales al año, en traslados casa-oficina.
EL TRANSPORTENUEVO URBANISMO
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TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
La subdivisión que las redes viales y a menudeo los sitios de estacionamiento de la oficina, frecuentemente sólo conectan con una calle ancha, hostil al trafico peatonal. Los residentes necesitan un automóvil hasta para trasladarse al mandado más simple. Las calles se diseñaron para las sendas del automóvil, inmensos retornos, algunas intersecciones anchas, alguno obliga a refugiarse en un árbol o edificios que bloquean líneas de “descanso” y animan a continuar, ponen en peligro a los peatones y desalientan al uso de la bicicleta.
URBANISMO TRADICIONAL VS. NUEVO URBANISMO
ESTRUCTURA VIALURBANISMO TRADICIONAL
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Una red vial interconectada distribuye el tráfico uniformemente y hace la andadura fácil ofreciendo las rutas directas entre los puntos. Las calles conectadas alivian el tráfico proporcionándoles las rutas del alternante a chóferes. Con muchas rutas del alternas, las calles pueden ser menos anchas haciéndolos más seguro su cruce y utilización de suelo. Las esquinas de la calle afiladas, calles estrechas, y las intersecciones frecuentes inducen a los chóferes de forma natural ha ir más despacio y estar más alerta. Cada calle sigue una dirección general, norte-sur, por ejemplo y el transito y la orientación es más fácil. •
URBANISMO TRADICIONAL VS. NUEVO URBANISMO
ESTRUCTURA VIALNUEVO URBANISMO
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TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
Generalmente se zonifican y los diseñadores prohíben la construcción de tiendas, restaurantes, u oficinas dentro de los barrios.
Algunas características:
Un inmensa zona de oficina al lado de un mar de casas al o un centro municipal macizo al lado de un centro de comercial, y no tiendas en el sentido pequeño de comunidad.
Más propietarios tienden a extender sus estacionamientos
Los niños permanecen dependientes en sus padres para el transporte hasta que ellos alcancen la edad de conducir.
Muchas personas mayores de edad, se ven imposibilitadas de ir a una tienda, restaurante, etc. si no cuentan con licencia de manejo
URBANISMO TRADICIONAL VS. NUEVO URBANISMO
MEZCLA DE USOS
URBANISMO TRADICIONAL
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TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
La mezcla de usos en una zonas permite tiendas, restaurantes, oficinas y casas; todos ellos dentro de la distancia ambulante. Con la mayoría de las necesidades de vida cubiertas dentro de la distancia ambulante, menos viajes del automóvil se realizan, aliviando la contaminación y alentando la interacción de la comunidad. Tanto al joven como al anciano o adulto, se les proporciona una medida de independencia, al trasladarse en bicicleta al campo del fútbol o caminando al cine, etc. Permitir apartamentos y oficinas sobre las tiendas garantiza la clientela, así como un espacio para vivir a los residentes de bajo ingreso, y actividad en la acera, una acera ocupada generalmente es una acera más segura.
URBANISMO TRADICIONAL VS. NUEVO URBANISMO
MEZCLA DE USOS
NUEVO URBANISMO
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TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
Diseñadores llenan a menudo las subdivisiones enteras de un tipo de residentes ($300,000 para casas aisladas). Zonifican en zonas y a menudo prohíben apartamentos y casas en el mismo desarrollo. Separan a la sociedad bajo límites muy estrechos y las personas pueden desarrollan una intolerancia de aquéllos que son distintos en raza o nivel económico.
Dentro del mismo barrio y en ocasiones dentro de la misma cuadra se combina diferentes tipos de alojamientos, casa en fila, la casa aislada, Las personas de niveles del ingreso diferentes se mezclan y pueden convivir. Disminuye la mudanza de familias de una casa en fila a una casa aislada.
URBANISMO TRADICIONAL VS. NUEVO URBANISMO
MEZCLA DE USOS
URBANISMO TRADICIONAL NUEVO URBANISMO
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TEMA 3: IMPLICACIONES URBANAS
La tienda y el oficina ubica el estacionamiento en las porciones delante de los negocios, forzando la ubicación de los edificios atrás de la calle y más lejos del peatón. El aparcamiento residencial generalmente está en la calle frontal con las entradas de autos que requieren que la casa se ubique lejos de la acera. El resultando es un patio delantero raramente usado que puede ofrecer un sentimiento de amplitud de la calle que desalienta una interacción amable. El estacionamiento paralelo se ubica a menudo como un riesgo que provoca la mudanza.
El estacionando se concentra junto a las restricciones, en espacios detrás de las tiendas, y en los garajes fuera de las callejas traseras. Estacionando detrás, en lugar de delante de, las tiendas permiten a los edificios estar más cerca de la acera que da la bienvenida al peatón mas amistosamente que una tienda en un mar de asfalto. Las cocheras al ponerlas detrás de las casas permiten acercar las casas a la acera, además de agrandar los traspatios y agregar el interés y un sentimiento de cercamiento a la calle, en donde los nuevos urbanistas buscan amenizar el ambiente peatonal. El aparcamiento en la calle aísla a los peatones del tráfico, anima la vida callejera
URBANISMO TRADICIONAL VS. NUEVO URBANISMO
ESTACIONAMIENTOS URBANISMO TRADICIONAL NUEVO URBANISMO
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