trabajo en via publica-resumen de trabajo
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TRABAJO EN LA VIA PÚBLICA
La actividad laboral en su sentido más amplio se expresa a través de la interacción del hombre con los
medios de trabajo, el régimen definido de una determinada organización que tiene como objetivo la
obtención de un producto o la prestación de servicios.
A su vez el desarrollo económico social implica un incremento de la diversidad, complejidad y potencialidad
de los riesgos determinados por la concentración y desarrollo de tecnologías de avanzada, utilización
creciente de fuentes de energía más poderosas, desarrollo de novedosos productos y materias primas,
incremento de la rapidez y masividad de los medios de transporte y mayor exigencia social por la calidad de
la vida y la preservación de la salud y del medio ambiente.
Las nuevas tecnologías en todos los aspectos, comparten nuevos riesgos y es obligado determinar los
niveles de esos nuevos riesgos para calibrar su incidencia en la salud laboral.
En la calle los peligros son continuos y constantes. Hay peligro para el trabajador, ya sea por el transito
vehicular y por el manejo de equipos y herramientas; y hay peligro para quienes transitan por esas calles en
los operarios trabajan.
Por eso es fundamental que cada trabajo este señalizado con la mayor claridad posible de modo de atenuar
el peligro y disminuir los riesgos.
Las señalizaciones son un Equipo de protección personal y colectivo. Usar las señalizaciones no es una tarea
mas, es una parte del trabajo. Sin señalizar el trabajo es incompleto, como está incompleta cualquier tarea
se la efectuamos sin los Equipos de Protección Personal.
Ningún accidente ocurre porque si, siempre hay causas que lo determinan, por eso debemos prevenir las
causas que lo determinan, por eso debemos prevenir eliminando hasta donde sea posible las causas de
accidentes.
En la calle los peligros son continuos y constantes. Hay peligro para el trabajador, ya sea por el transito
vehicular y por el manejo de equipos y herramientas; y hay peligro para quienes transitan por esas calles en
los operarios trabajan.
Por eso es fundamental que cada trabajo este señalizado con la mayor claridad posible de modo de atenuar
el peligro y disminuir los riesgos.
Las señalizaciones son un Equipo de protección personal y colectivo. Usar las señalizaciones no es una tarea
mas, es una parte del trabajo. Sin señalizar el trabajo es incompleto, como está incompleta cualquier tarea
se la efectuamos sin los Equipos de de Protección Personal.
Ningún accidente ocurre porque si, siempre hay causas que lo determinan, por eso debemos prevenir las
causas que lo determinan, por eso debemos prevenir eliminando hasta donde sea posible las causas de
accidentes.
Riesgos químicos
A menudo, los riesgos químicos se transmiten por el aire y pueden presentarse en forma de polvos, humos,
nieblas, vapores o gases; siendo así, la exposición suele producirse por inhalación, aunque ciertos riesgos
portados por el aire pueden fijarse y ser absorbidos a través de la piel indemne (p. ej., pesticidas y algunos
disolventes orgánicos). Los riesgos químicos también se presentan en estado líquido o semilíquido (p. ej.,
pegamentos o adhesivos, alquitrán) o en forma de polvo (cemento seco). El contacto de la piel con las
sustancias químicas en este estado puede producirse adicionalmente a la posible inhalación del vapor,
dando lugar a una intoxicación sistémica o una dermatitis por contacto. Las sustancias químicas también
pueden ingerirse con los alimentos o con el agua, o pueden ser inhaladas al fumar.
Varias enfermedades se han asociado a los oficios de la construcción, entre ellas:
silicosis entre los aplicadores del chorros de arena, excavadores en túneles y barreneros
asbestosis (y otras enfermedades causadas por el amianto) entre los aplicadores de aislamientos con
amianto, instaladores de sistemas de vapor, trabajadores de demolición de edificios y otros.
bronquitis entre los soldadores
alergias cutáneas entre los albañiles y otros que trabajan con cemento
trastornos neurológicos entre los pintores y otros oficios expuestos a los disolventes orgánicos y al
plomo.
Riesgos físicos
Los riesgos físicos se encuentran presentes en todo proyecto de construcción. Entre ellos se incluyen el
ruido, el calor y el frío, las radiaciones, las vibraciones y la presión barométrica. A menudo, el trabajo de la
construcción se desarrolla en presencia de calores o fríos extremos, con tiempo ventoso, lluvioso, con nieve,
niebla o de noche. También se pueden encontrar radiaciones ionizantes y no ionizantes, y presiones
barométricas extremas.
La maquinaria que ha transformado la construcción en una actividad cada vez más mecanizada, también la
ha hecho mucho más ruidosa. El ruido proviene de motores de todo tipo (vehículos, compresores neumáticos
y grúas), cabrestantes, pistolas de remaches, de clavos, para pintar, martillos neumáticos, sierras
mecánicas, lijadoras, buriladoras, aplanadoras, explosivos, etc. El ruido está presente en los proyectos de
demolición por la misma naturaleza de su actividad. Afecta no sólo al operario que maneja una máquina que
hace ruido, sino también a todos los que se encuentran cerca y, no sólo causa pérdida de audición producida
por el ruido, sino que enmascara otros sonidos que son importantes para la comunicación y la seguridad.
Los martillos neumáticos, muchas herramientas de mano y la maquinaria de movimiento de tierras y otras
grandes máquinas móviles también someten a los trabajadores a vibraciones en todo el cuerpo o en una
parte del mismo.
Los riesgos derivados del calor o del frío surgen, en primer lugar, porque gran parte del trabajo de
construcción se desarrolla a la intemperie, que es el principal origen de este tipo de riesgos. Los techadores
están expuestos al sol, a menudo sin ninguna protección, y muchas veces han de calentar recipientes de
alquitrán, recibiendo, por ello, fuertes cargas de calor por radiación y por convección que se añaden al calor
metabólico producido por el esfuerzo físico. Los operadores de maquinaria pesada pueden permanecer
sentados junto a un motor caliente y trabajar en una cabina cerrada con ventanas y sin ventilación.
Los que trabajan en una cabina abierta sin techo carecen de protección contra el sol. Los trabajadores con
trajes protectores, como los que se necesitan para la retirada de residuos peligrosos, pueden generar calor
metabólico por el esfuerzo físico y obtener escaso alivio por estar embutidos en un traje hermético al aire.
También contribuyen a la fatiga térmica la falta de agua o de sombra. Igualmente, los operarios de la
construcción pueden trabajar en condiciones de frío extremado durante el invierno, con peligro de
congelación e hipotermia y riesgo de resbalar sobre el hielo.
Las fuentes principales de las radiaciones ultravioletas (UV) no ionizantes son el sol y la soldadura por arco
eléctrico. La exposición a la radiación ionizante es menos corriente,
Riesgos biológicos
Los riesgos biológicos se presentan por exposición a microorganismos infecciosos, a sustancias tóxicas de
origen biológico o por ataques de animales. Por ejemplo, los trabajadores en excavaciones pueden
desarrollar histoplasmosis, que es una infección pulmonar causada por un hongo que se encuentra
comúnmente en el terreno.
Dado que el cambio de composición de la mano de obra en cualquier proyecto es constante, los trabajadores
individuales puede entrar en contacto con otros y, de resultas de ello, pueden contraer enfermedades
contagiosas —gripe o tuberculosis, por ejemplo—. Los trabajadores también pueden estar expuestos al
riesgo de contraer la malaria, fiebre amarilla o la enfermedad de Lyme si el trabajo se desarrolla en zonas en
la que estos organismos y los insectos portadores son frecuentes.
Las sustancias tóxicas de origen vegetal provienen de la hiedra venenosa, arbustos venenosos y ortigas
venenosas, que causan sarpullidos en la piel. El serrín de algunas maderas puede producir cáncer, y existen
otras (p. ej., la del cedro rojo occidental) que causan alergias.
La clasificación de los riesgos esta íntimamente relacionada con la tarea a realizar. Podemos identificar
diferentes tipos de tareas realizadas en la vía publica tienen riesgo generales y específicos asociados a la
misma. Podemos encontrar trabajos como los siguientes:
En carreteras y autopistas: pintado, asfaltado, mantenimiento y conservación, etc.
Demoliciones.
Reparaciones o tareas de mantenimiento.
Excavaciones.
Extensión de cables y tuberías.
Riesgos generales:
Los riesgos existentes son básicamente los derivados del trabajo que se realizan en vías a la circulación del
tráfico. A saber:
Atropellos:Por tratarse de trabajos en la vía pública ante las operaciones dentro y fuera de los
previo de la obra. Si se ocupa indebidamente la calzada externa por descuido.
Señalero. Falta de señalización.
Utilización de
maquinaria y
manejo de
herramientas:
Contactos eléctricos con herramientas o por cables eléctricos enterrados. Riesgos
asociados al manejo de elementos pesados.
Proyección de
partículasTrabajos de pintado. Sopleteado de estructuras y calzada. Picado de hormigón. Falta
de EPP.
Cortes y golpes Durante los procedimientos de izado y descenso. Inexistencia de elementos de
protección personal. Familiarización con el equipamiento. Falta de capacitación,
AtrapamientoPor diferentes tipos de objetos. Colocación de vallas. Manejo de maquinaria pesada.
Descuidos y falta de atención.
Caídas al mismo
nivel
Falta de orden y limpieza. Elementos esparcidos debido a la tarea. Falta de atención.
Inobservancia de la señalización.
Choques y golpesRelacionado con el factor humano. Distracción, falta de atención, compromiso con la
tarea. Descuidos y falta de capacitación. Caídas de materiales
SobreesfuerzosRelacionado con el traslado de materiales y cargas. Posturas y movimientos
inadecuados.
Exposiciones a Temperaturas extremas, frió calor, humedad, lluvias, granizo, viento, etc.
condiciones
ambientales
Medidas generales:
Delimitar y señalar la zona a trabajar con conos y barandas.
Capacitación y conocimiento de la tarea
Manejo y conocimiento de las maquinas y herramientas de trabajo.
Utilización de ropa reflectante (chalecos, mamelucos, etc)
Elementos de protección personal acorde a la tarea.
Se prestara suma atención al trafico reinante en la zona y no saldrán del área
delimitada.
Prevención de accidentes y lesiones
Las empresas del sector que presentan los índices de lesiones más bajos tienen varias características en
común: una declaración de principios claramente definida que es seguida por toda la organización, desde la
alta dirección hasta el último escalón en obra. Esta declaración hace referencia a un código específico de
actuación que describe detalladamente los riesgos y los controles pertinentes a las ocupaciones y trabajos
en la obra. La asignación de responsabilidades es clara y se establecen los niveles de cumplimiento. Se
investiga el incumplimiento de estos niveles y se imponen las sanciones pertinentes. Por el contrario, el
cumplimiento o mejora de los mismos son premiados. Se emplea un sistema de contabilidad que refleja los
costes de cada lesión o accidente y las ventajas económicas de la prevención de lesiones. Los empleados o
sus representantes participan en el establecimiento y la administración de un programa de prevención de
lesiones. Esta implicación a menudo cristaliza en la formación de un comité conjunto de trabajadores y
mandos. Se realizan reconocimientos médicos para determinar la aptitud de los trabajadores para las tareas
y obligaciones que tienen asignadas. Estos reconocimientos se realizan cuando el trabajador se incorpora al
trabajo por primera vez y cuando se reincorpora después de una ausencia por lesión, enfermedad u otra
causa.
Se identifican, analizan y controlan los riesgos con arreglo a las distintas categorías. Se realizan inspecciones
de toda la obra de modo regular y se registran los resultados. Se revisa el equipo para cerciorarse de su
manejo seguro (frenos de los vehículos, alarmas, protecciones, etc.). Los riesgos de lesiones incluyen los
asociados con los tipos más comunes de lesiones causantes de pérdidas de jornadas de trabajo: caídas de
altura o a nivel, el levantamiento u otras formas de manipulación manual de materiales, riesgo de
electrocución, riesgos de lesiones con intervención de vehículos de carretera o todo terreno, hundimientos
de zanjas y otros. Entre los riesgos para la salud se incluirán las partículas portadas por el aire (sílice,
amianto, fibras de vidrio sintéticas, partículas de gasóleo), gases y vapores (monóxido de carbono, vapores
de disolventes, escapes de los motores), riesgos físicos (ruido, calor, presión hiperbárica) y otros, como la
fatiga.
Se establecen preparativos para situaciones de emergencia y se efectúan los ensayos de emergencia
precisos. Estos preparativos incluirán la asignación de responsabilidades, la prestación de primeros auxilios y
atención médica inmediata en la obra, las comunicaciones dentro de la obra y fuera de ella (ambulancias,
familiares, oficinas
Caídas y otros riesgos
Las caídas en las zanjas desde el exterior y en su interior pueden evitarse dotándolas de medios seguros y
profusos para entrar y salir de ellas; pasarelas o puentes seguros, por las que los trabajadores y el equipo
puedan o deban cruzar por encima de las zanjas; vallas adecuadas para evitar que otros trabajadores, los
mirones o la maquinaria se aproximen a la zanja.
Las caídas de materiales o herramientas pueden causar la muerte o lesiones por golpes en la cabeza y en el
cuerpo, por aplastamiento o por asfixia. Los productos de la excavación deben apilarse al menos a 0,6 m del
borde de una zanja; se debe colocar una barrera que impida que el terreno y las piedras puedan rodar
dentro de la zanja. Hay que evitar que los demás materiales, como tuberías, caigan o rueden dentro de la
zanja. No se debe permitir que haya personas trabajando bajo cargas suspendidas o manipuladas por la
maquinaria de excavación.
Antes de comenzar la excavación hay que señalizar la situación de todos los conductos, para evitar
electrocuciones o graves quemaduras producidas por el contacto con líneas eléctricas. No se puede permitir
que las plumas de la maquinaria trabajen cerca de tendidos eléctricos; si es necesario, estas líneas deben
ser enterradas o retiradas.
La dirección debe instruir a los trabajadores en torno a las prácticas de seguridad en el trabajo, a la par que
exigirles que las respeten y que utilicen todo el equipo de protección individual necesario.
Exposiciones y riesgos
Se han efectuado mediciones de la exposición a las partículas de hidrocarburos aromáticos polinucleares
(PAH) en diferentes ambientes. La mayoría de los PAH detectados estaban compuestos de derivados de
naftaleno, que no se encuentran entre los compuestos de cuatro a seis anillos, que son los que ofrecen una
mayor probabilidad de riesgo carcinógeno significativo.
En las unidades de procesado de asfalto de las refinerías, los niveles PAH respirables variaron desde
cantidades no detectables hasta 40 mg/m3. En el proceso de llenado de bidones, las muestras tomadas en la
zona al cabo de 4 horas de inspiración variaron desde 1,0 mg/m3 con viento contrario hasta 5,3 mg/m3 con
viento favorable. En las plantas de hormigón asfáltico, las exposiciones a compuestos orgánicos solubles en
benceno oscilaron entre 0,2 y 5,4 mg/m3. Durante los trabajos de pavimentación,
las exposiciones a PAH inhalable variaron desde menos de 0,1 mg/m3 a 2,7 mg/m3. También se pueden
producir exposiciones dignas de consideración entre los trabajadores, durante la fabricación y colocación de
los materiales asfálticos para cubiertas. Existe escasa información referente a exposiciones a los humos de
asfalto en otras situaciones industriales o durante la aplicación o utilización de los productos asfálticos.
El manejo del asfalto caliente puede causar graves quemaduras, debido a que es pegajoso y no se quita
fácilmente de la piel. La principal preocupación, desde el punto de vista toxicológico industrial, es la
irritación de la piel y de los ojos por los humos del asfalto caliente. Estos humos pueden causar dermatitis y
lesiones parecidas al acné, así como queratosis ligera en caso de exposiciones repetidas y prolongadas.
Medidas de salud y seguridad
Ya que el asfalto calentado puede causar serias quemaduras en la piel, los que trabajan con él deben llevar
ropas amplias, en buen estado, con el cuello cerrado y las mangas bien bajadas. Han de llevar protecciones
en las manos y brazos. Los zapatos deben tener 15 cm de altura e ir abrochados de manera que no queden
resquicios por los que el asfalto caliente pueda entrar en contacto con la piel. También es recomendable el
uso de protecciones de cara y ojos cuando se maneja asfalto caliente. Es conveniente disponer de vestuarios
para cambiarse la ropa, lavabos y duchas.
En las plantas de trituración, donde se produce polvo, y en las calderas de cocción del asfalto de donde se
escapan humos, ha de establecerse una ventilación por medio de extractores.
Las calderas de asfalto deben instalarse en un sitio seguro y bien nivelado, para evitar que puedan volcar.
Los trabajadores han de situarse al lado de barlovento de las calderas. La temperatura del asfalto calentado
debe comprobarse con frecuencia, para evitar un recalentamiento excesivo y un posible incendio.
Si se acerca al punto de inflamación, se debe apagar inmediatamente el fuego de las calderas y alejar
cualquier llama u otra fuente posible de ignición. Cuando se esté calentando el asfalto debe tenerse a mano
un equipo de extinción. Para la extinción de los fuegos producidos por asfaltos, los extintores más adecuados
son los de dióxido de carbono y agentes químicos secos. Los extendedores de asfalto y el conductor de una
máquina extendedora deben llevar máscaras de respiración de media cara con cartuchos para vapores
orgánicos. Además, para evitar la ingestión involuntaria de materiales tóxicos, los trabajadores no deben
comer, beber o fumar junto a una caldera.
Si el asfalto fundido toca la piel, debe enfriarse rápidamente con agua fría o con cualquier otro método
recomendado por los médicos. Si la quemadura es extensa debe cubrirse con gasas estériles y llevar el
paciente al hospital; las quemaduras menores deben ser examinadas por un médico. No deben usarse
disolventes para quitar el asfalto de la carne quemada. Tampoco se debe intentar quitar las partículas de
asfalto de los ojos; pero la víctima debe acudir inmediatamente al médico.
SEÑALIZACIÓN
Las señales pueden ser ópticas, acústicas, olfativas o táctiles. Sirven de complemento, junto a otras series
de medidas para evitar o reducir la cantidad de accidentes. Las señales ópticas son aquellas que resultan de
la combinación de una forma geométrica, un color y un símbolo o pictograma, atribuyéndoseles un
significado determinado. Cada color y forma posee un sentido propio, a fin de que las distintas personas
puedan identificarlas.
En el ámbito vial tenemos diferentes tipos de señales, cuyos sentidos dependen del color del fondo del cartel
donde se aloja, entre ellas podemos mencionar:
SEÑALES PREVENTIVAS: Las señales preventivas tienen por objeto advertir al usuario de la vía, la
existencia de un peligro y/o situaciones imprevistas de carácter permanente o temporal, indicándole su
naturaleza. Estos letreros son amarillos con letras o símbolos negros y regularmente tienen forma de
diamante
SEÑALES REGLAMENTARIAS: Las señales reglamentarias son también llamadas imperativas. Son
rojas y el mensaje o símbolo es en color negro. Su finalidad es indicar a los usuarios las limitaciones o
prohibiciones que rige en el tránsito en los sectores señalizados.
SEÑALES INFORMATIVAS: Tienen por finalidad informar a los usuarios los antecedentes más
indispensables e interesantes de la ruta. Estas señales informativas tienen formas y medidas que
dependerán de las condiciones de visibilidad de la ruta y de la magnitud de la velocidad que tenga la
vía. Sus colores son fondo verde y letras y símbolos en color blanco. Y otras son de fondo azul con
fondos blancos o íconos de color negro. Estas señales informativas indican, por lo general, orientaciones
de las rutas, kilómetros, ciertos lugares de interés, hospitales, estadios, centros o plazas de armas,
sitios históricos, etc.
SEÑALES TRANSITORIAS: Estas señales son de color anaranjado e indican los cambios ocasionales en
la vía, o la presencia de trabajadores y maquinarias en la misma.
Condiciones mínimas que deben cumplir
• Atraer la atención.
• Dar a conocer el mensaje.
• Ser claras y de interpretación única.
• Ser fáciles de entender por alguien que las ve por primera vez o no sabe leer y escribir.
• Informar sobre la conducta a seguir.
• Debe haber una posibilidad real de cumplir con lo que se indica.
• Poseer dimensiones adecuadas al recinto.
Señales Ópticas
Ley de Tránsito, Nº 24.449. Esta ley regula el uso de la vía pública, la circulación de personas, animales y
vehículos terrestres, y las actividades vinculadas con el transporte.
Por medio de este documento DEMARCACIONES quiere ofrecer gráficamente, el señalamiento vertical,
horizontal y dispositivos de señalización transitoria, contenidos en el Sistema de Señalización Vial Uniforme,
consagrado por Dto. 779/95, reglamentario de la Ley de Tránsito 24.449, que rige en Argentina desde el 1 de
Diciembre de 1995.
Ver y ser visto
La utilización de vestimenta de alta visibilidad está regida por la Ley Nacional de Tránsito Nº 24449, que en
su decreto reglamentario número 779/95, artículo 59 establece:
" Los trabajadores que cumplan tareas sobre la calzada y los funcionarios de aplicación y comprobación
deben utilizar vestimenta que los destaque suficientemente por su color de día y por su retrorreflexión de los
elementos que se utilicen, deberá ajustarse, como mínimo, a los coeficientes de la Norma IRAM respectiva,
conforme con la Norma Europea Armonizada EN471."
• La Norma IRAM que rige la especificación de la indumentaria de alta visibilidad es la 3859. La utilización de
indumentaria de alta visibilidad en personas que trabajan en la vía publica, además de ser de uso obligatorio
por la Ley, se justifica por la reducción de las tasas de accidentes que involucran a vehículos y personas. Si
bien no existen estadísticas detalladas a nivel nacional, se pueden trazar paralelos con estudios realizados
en otros países del mundo.
Estudios realizados en Noruega por Tygg Traffic establecen que del total de peatones accidentados en la vía
pública durante el año 1990, solo el 3% poseía indumentaria de alta visibilidad, lo que nos indica la
efectividad de su uso.
Estadísticas realizadas por la Dirección General de Transito de España en el año 1991 nos indican que sobre
el total de peatones accidentados de ese año, el 35% fue durante la noche. A su vez, la tasa de mortalidad
de esos accidentados se triplica durante la noche.
Según la norma IRAM 3859 y la Norma Europea Armonizada EN471 las cantidades especificadas de
materiales retrorreflectivos a utilizar en indumentaria profesional de alta visibilidad son:
• Superficies mínimas de cada material visible (en m2)
Clase 3 Clase 2 Clase 1
Material de Fondo 0.80 0.5 0.14
Material Retrorreflectivo 0.2 0.13 0.1
Material combinado 0.2
El tipo de clase esta asociado al riesgo intrínseco de la tarea a realizar.
Los diseños de las prendas de alta visibilidad se adaptarán a lo requerido por la norma:
1.- El ancho de las bandas de material retrorreflectivo no será menor que 50 mm, a excepción de las
bandoleras, en las que no será inferior a 30 mm.
2.- A excepción de las pecheras, el material de fondo deberá rodear el torso, las mangas y las perneras del
pantalón horizontalmente
CARACTERISTICAS DE EFICACIA:
Que sea capaz de atraer la atención de los destinatarios y mostrar el riesgo con suficiente antelación.
Que facilite un mensaje claro y con interpretación fácil hacia los destinatarios.
Que informe sobre la forma de actuación
Adecuada al entorno del trabajador
De material resistente y tamaño adecuado a su visibilidad.
Se debe evitar el uso indiscriminado de señales de seguridad e higiene como técnica de prevención contra
accidentes y enfermedades de trabajo.
La eficacia de las señales de seguridad e higiene no deberá ser disminuida por la concurrencia de otras
señales o circunstancias que dificulten su percepción.
a- Letreros de Señalización
Cuando sea necesario interrumpir el tránsito de las calles que afecten a las obras, y previa autorización de
las autoridades correspondientes, el Contratista colocará letreros indicadores en los que se inscribirá bajo el
título Municipalidad en donde se este realizando el trabajo, el nombre y domicilio del Contratista y la
designación de la obra.
Los letreros identificatorios de obra serán de 90 x 60 centímetros adheridos a una base fabricada de chapa
de acero de un espesor mínimo de tres milímetros. Dicha base tendrá el pié y estructura del mismo material
que la chapa y deberán ser soldados a esta. Los letreros deberán ser autoportantes y tener suficiente
estabilidad como para no caer ante la presión de un viento de 60 Km/h.
Los letreros que se adhieren a estas bases podrán ser de calcomanía de tipo vinilo o calidad similar.
Los letreros contendrán los siguientes datos: Municipalidad donde se este realizando la obra, identificación
de la obra, nombre, dirección y teléfono del Contratista.
El diseño del conjunto del letrero y base deberá presentarse a la Inspección para recibir la autorización antes
de su fabricación.
Se colocará un letrero por frente de trabajo y cada cien metros a lo largo de las zanjas abiertas.
Se deberán señalizar con toda claridad los desvíos para canalizar el recorrido vehicular con señales diurnas y
nocturnas, y con carteles de orientación que indiquen en forma inequívoca el camino a seguir .
Las señales visuales deberán ser fácilmente visibles a la distancia. Es sumamente importante que las
señales indiquen claramente el riesgo del que se pretende advertir, sin dar lugar a confusiones.
Se utilizarán colores de seguridad para identificar personas, lugares y objetos físicos y asignarles un
significado relativo a la seguridad. Los colores a utilizar serán los establecidos por las Normas I.R.A.M. 10.005
y 2.507 ó las que las reemplacen. Según el pliego para obras del municipio, se colocaran las señales con
una determinada antelación de dias corridos al inicio de los trabajos respectivos.
b- Balizamiento Nocturno
En los lugares de peligro y en los que indique la Inspección se colocarán durante el día banderolas rojas y por
la noche balizas amarillas en número suficiente, dispuestos en forma de evitar cualquier posible accidente.
Se colocarán balizas para señalamiento nocturno ubicadas en todos los puntos de riesgo y en todos los
obstáculos e interrupciones en la zona de tránsito vehicular o de personas.
Se recomienda las balizas del tipo destellante con batería propia, pero se aceptarán los típicos faroles rojos.
No se podrán utilizar balizas de combustible.
En caso de utilizar faroles rojos, éstos deben ser alimentados por energía eléctrica con una tensión máxima
de 24 Voltios, es decir resultarán indispensables los transformadores correspondientes. No se aceptará el
uso directo de tensión de 220 Voltios.
Con el propósito de garantizar la seguridad de los usuarios de la rutas, terceros y personas afectadas a la
obra el contratista deberá disponer bajo su exclusiva responsabilidad , el señalamiento adecuado de las
zonas en que a raíz de los trabajos realizados o en ejecución , o por causas imputables a la obra, se originen
situaciones de riesgos tales como: estrechamiento de calzadas , desvíos provisorios, banquinas sueltas o
descalzadas, excavaciones o cunetas profundas , desniveles en el pavimento, maquinas u obreros
trabajando, etc.
Los dispositivos y elementos a emplear y ubicación de los mismos deberán responder a las características y
formas especificadas. El contratista podrá incorporar dispositivos o elementos de tecnología superior.
Dispositivos y Elementos
Carteles
Las señales preventivas y reglamentarias serán de las medidas normalizadas por la Direccion Nacional de
Vialidad.
Los colores y símbolos serán:
A) Preventivas e Información Especial: Fondo Naranja y símbolo Negro o Blanco.
B) Reglamentarias: Fondo Blanco letra y símbolos en Rojo y Negro.
En todos los casos se utilizaran lamina reflectiva de alta intensidad y chapa de aluminio (3 mm de espesor)
o hierro galvanizado (2 mm de espesor).
Los carteles serán previstos de sostenes móviles o fijos según el uso que deba darse a los mismos, debiendo
presentar su borde inferior una altura de 1,30 m.
Las señales deberán mantenerse visibles, limpias y reflectantes y emplazadas en lugares previstos en el
esquema aprobado durante el tiempo en que su mensaje sea necesario para el fin propuesto.
Los carteles de prevención descriptos anteriormente deberán tener para el caso de autopistas las
dimensiones de 1,20 m.
Dispositivos de canalización
Vallas
Este dispositivo se utiliza para indicar una variación en la dirección del transito
Motivada por la presencia de un riesgo en la calzada.
Las barreras serán de tres tipos denominados Tipo 1, Tipo 2, Tipo 3 según las
Características indicadas en la tabla siguiente y en la figura Nº 6 y figura Nº 7.
TIPOS DE BARRERAS
CARACTERISTICAS 1 2 3
Ancho de la barrera 0,20 m. mínimo 0,20 m. mínimo 0,20 m. mínimo
Largo de la barrera1,50 m a 2 m. 1,50 m. a 2 m.
1,50 m mínimo
Máximo variable
Ancho de la franjas 0,15 m. 0,15 m. 0,15 m.
Altura 0,70 m. mínimo 0,70 m. mínimo 0,70 m. mínimo
Tipo de instalaciónDesmontable Desmontable
Desmontable o
fija
FlexibilidadPortátil Portátil
Esencialmente
permanente
Las franjas de las barreras serán alternadamente blancas y naranja con una inclinación hacia debajo de 45
grados.
Las vallas tipo 2 y 3 podrán modificarse en el caso de indicar desvíos
Reemplazando las bandas de la primer placa por una flecha de color blanco con la Dirección del mismo.
Las franjas deben ser reflectantes y visibles, en condiciones atmosféricas
Normales, a una distancia mínima de 300 metros cuando se iluminen con la luces altas de un vehiculo
normal. Los soportes y el reverso de la barrera serán de color blanco.
Conos
Son dispositivos fabricados de diversos materiales que permitan soportar el impacto sin que se dañen ni que
produzcan daños al ser embestidos por los vehículos.
Se emplean en general en los casos en los cuales por el reducido tiempo de duración de las tareas y el
peligro que estas traen aparejadas no se justifiquen la instalaron de barreras.
La altura de estos elementos serán como mínimo 0,50 m. Con la base mas ancha para asegurar una
adecuada sustentación .Se emplearan conos de mayor tamaño cuando el volumen del transito, seguridad u
otros factores lo requieran.
Los cono sean de color naranja y para permitir su mayor visualización nocturna estarán provistos de un
elemento reflectivo color blanco o bien ser reflectante en toda su superficie.
La separación entre los dispositivos de canalización debe ser como máximo en metros el
20% de la velocidad expresada en Km/h.
Tambores
Podrán ser tambores vacíos de aceite o combustible que presentan la ventaja de su mayor visibilidad.
Deberán ser pintados de color naranja para su visualización nocturna y deberán tener aplicadas tres barras
de material reflectante blanco de 0,15 m. de ancho separadas 0,20m.unas de otras.
Barreras Portátiles de Hormigón
Este tipo de dispositivos se utilizara para canalizar el transito en obras de larga duración y/o altos volúmenes
de trancito.
Estas barreras consistirán en secciones premoldeadas o módulos de hormigón que contendrán elementos
embutidos para su interconexión. Estarán pintadas de blanco con elementos reflexivos y luminosos para su
visualización nocturna.
Los extremos de la barrera deberán estar protegidos con amortiguadores de impacto debidamente
señalizados con la antelación suficiente o alejada del carril de circulación.
Deberán demarcarse la calzada con una línea continua de color blanco reflectivo adyacente a la base de la
barrera.
DISPOSITIVOS LUMINOSOS
Reflectores
Cuando se deban realizar trabajos nocturnos la zona donde se ejecuten los mismos deberá estar
convenientemente iluminada mediante el empleo de reflectores.
Las unidades de iluminación deberán colocar de forma tal que no se produzcan deslumbramientos a los
conductores de vehículos y permitan una correcta iluminación de la zona de trabajo.
Los artefactos deberán estar montados sobre columnas las cuales serán fácilmente transportables.
El nivel lumínico para áreas de trabajo será de 20 a 24 lux
Lámparas de encendido eléctrico continuo
Están constituid por una serie de lámparas protegidas por dispositivos traslucido de color rojo que se emplea
para indicar obstrucciones, peligros o delinear la calzada en une zona de construcción.
Luces intermitentes eléctricas
Las luces de identificación de peligro son de tipo intermitente con luz amarilla con una lente mínima de
0,20m.de diámetro. Las mismas podían operar durante las 24 hs del día unitariamente o en grupos.
Luces de advertencia en barreras
Son luces portátiles con lentes dirigidas de color amarrillo que constituyen una unidad de iluminación.
Se pueden utilizar en forma continua o intermitente y deberán estar en concordancia con los requerimientos
señalados en la tabla siguiente.
Tipo A
Baja
Intensidad
Tipo B
Alta
Intensidad
Tipo C
Luz
Permanente
Caras de lentes 1 o 2 1 1 o 2
Intermitencias/minuto 55 a 75 55 a 75 Constante
Duración de intermitencia 10% 8% Constante
Intensidad mínima efectiva 40 candelas 35 candelas
Potencia mínima del rayo 2 candelas(3)
Horas de operación Del atardecer al
amanecer24 horas del día
Del atardecer al
amanecer
1) El tiempo de duración de la intensidad instantánea es igual o mayor que la intensidad efectiva.
2) Estas valores deben mantenerse dentro de un ángulo solidó de 2 x 9 grados en el plano
vertical y 2x 5 grados en plano horizontal.
3) Candela: Unidad de intensidad de iluminación.
Las luces de advertencia intermitentes de baja intensidad Tipo A se instalan comúnmente en barreras Tipo I
y II, tambores, paneles verticales, o señales de prevención.
Las luces de advertencia Tipo B de alta intensidad se instalan normalmente en dispositivos de prevención o
soporte independiente.
Cuando existen condiciones extremadamente peligrosas dentro del área de trabajo es necesario colocar las
luces sobre barreras Tipo I u otros soportes. Estas luces son necesarias durante el día y la noche por lo que
deben utilizarse las 24 hs del día.
Las luces de incendio eléctrico continuo de Tipo C se usaran ara delinear el borde de la calzada en curvas y
desvíos, cambios de carril, cierre de carril u otras condiciones similares.
El contratista deberá prever la alimentación de todos los dispositivos luminosos durante los periodos de
operación establecidos, pudiendo ser alimentación de red, grupos generadores, baterías, paneles solares,
etc.
Queda prohibida la utilización de dispositivos a combustibles de cualquier tipo.
CONTROL DE TRANSITO EN AREA DE TRABAJO
DESCRIPCION
En cada zona de trabajo deberá instalarse un esquema de control de transito el que estará integrado por las
áreas que a continuación se detallan las que se ilustran en la
Con una anticipación mínima de (15) días hábiles a la iniciación de los trabajos, el contratista esta obligado a
elevar a la supervisión para su aprobación, un esquema de “señalamientos de obras de construcción”.
Área adelantada de precaución
Marca el inicio de la zona de transito controlado, su longitud desde la primera señal hasta el comienzo del
área de transición será como mínimo de 450 m.
La primera señal será un cartel que indicara el inconveniente a atravesar y la distancia al mismo (desvío,
calzada reducida estrechamiento del carril .etc.)
En la parte superior se dispondrá una baliza Tipo B.
Dentro de esta área se colocaran dos carteles mas de las mismas características del anterior indicando
además velocidades máximas, las que serán establecidas en base a las características del lugar.
Área de transición
En esta zona se canaliza el transito que circula por el carril clausurado hacia el provisorio.
La longitud (L) de la citada área estará dada por la siguiente expresión:
L = 0,6 AV para velocidad de 70 Km./h o mayores
L = AV² para velocidades de 65 Km./h o menores
150
Donde:
L = Longitud mínima en metros de estrechamiento.
V = Velocidad máxima permitida en el camino antes de las obras, en Km/H velocidad del percentil 85.
A = Reducción del ancho en metros
El número de elementos catalizadores será función de la longitud de la transición y del elemento que se
utilice. La supervisión podrá exigir la colocación de balizas Tipo A sobre los elementos catalizadores.
Áreas de prevención
Es una zona libre de obstáculos que se debe dejar entre el área de transición y el área de trabajó. Tendrá la
misma longitud del área de transición e igual cantidad de dispositivos de canalización.
Área de trabajo
Se trata de la zona en la que se desarrollan las tareas previstas. No se permitirán áreas de trabajo con
longitudes mayores de 200 m. salvo autorización por escrito de la supervisión lo largo del área de trabajo se
continuara con el emplazamiento de los dispositivos de canalización.
Área final
Área donde finaliza la zona de transito controlado a partir de la cual los conductores retoman la circulación
normal.
Para señalizar esta zona se colocara como mínimo un cartel que indique “Fin Zona de Obra”. Además para
canalizar el transito hacia el carril correspondiente se marcara una transición cuya longitud y cantidad de
dispositivos se indicara en el esquema.
Los controles en cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que permitan la fácil circulación
de las filas opuestas de vehículos. La regulación del transito alternado se realizara a través de semáforos y
banderilleros.
Semáforos
Se usan permanentemente para regular la circulación de los vehículos en tramos con un solo carril que por
su extensión, condiciones de la ruta u otro motivo no permitan el contacto visual de los extremos del sector
a controlar.
Los semáforos deben estar compuesto por tres lentes circulares con u diámetro no menor de 20 cm. de
color rojo, amarillo y verde de arriba hacia abajo. Deberán estar ubicados sobre una base móvil a una altura
no menor de 2,50 m. ni mayor de 4,50 m. desde la calzada a su parte inferior.
Banderilleros
Para controlar la zona con un solo carril se podrán emplear dos banderilleros ubicados en ambos extremos
los que controlaran el sentido de circulación mediante testigos entregados a conductores o comunicándose
mediante equipos de radio receptores.
Dispositivos manuales de señalización
Para controlar el transito en tareas de trabajo se utilizaran ,además, una serie de dispositivos manuales de
señalización tales como banderas rojas o paletas con mensajes ”PARE” y “DESPACIO”.Estos dispositivos se
utilizan durante las horas del día, teniendo las banderas un mínimo de 0,60 m. x 0.60 m. de un buen
material de color rojo asegurado en un asta de 0,90 m. de color blanco; las paletas tendrán un mínimo de
0,45 m. de ancho con letras de por lo menos 0,15 m. de alto .El fondo de la paleta “PARE” será rojo con
letras y bordes blanco y la paleta “DESPACIO” será anaranjada con letras y borde negro (figura Nº 20).En
caso de ser necesario su uso en horario nocturno serán de material reflectivo.
DISPOSICIONES GENERALES
Todo el personal que realice tareas en el camino deberá estar vestido con mameluco o camisa y pantalón de
color con logotipo o elementos reflectantes en pecho y espalda .El personal que se desempeñe como
banderillero deberá estar provisto con chaleco o ponchos reflectivos.
Todos los equipos que la empresa utilice en la ejecución de los trabajos estarán debidamente señalizados de
acuerdo a las características de cada uno. Las movilidades deberán estar provista con balizas destellantes
o giratorias de color ámbar.
Se prohíbe totalmente el estacionamiento de elementos equipos o materiales durante las 24 hs. Del día en
zonas de calzadas, banquinas o zona de camino que pudiera significar peligro o riesgo de accidente para el
transito vehicular.
Cuando el señalamiento horizontal de la calzada en el esquema de control de transito provoque confusión a
los conductores deberá ser eliminado, restableciéndose inmediatamente de finalizados los trabajos, En
todos aquellos casos en que sea necesario el empleo de señalamiento horizontal provisorio en el pavimento,
el mismo deberá removerse inmediatamente de finalizado su cometido.
En caso de que se ejecuten zanjas sobre la calzada de hasta 1,20m. de ancho, que por el tipo de obra
permanezcan abiertas por un periodo mayor de 8 horas, las mismas deberán cubrirse con planchas de acero
conformadas adecuadamente para permitir la circulación si riesgo de s vehículos.
Si al llevar a la práctica el esquema de control aprobado por la Supervisión se observan deficiencias que
indiquen riesgos de cualquier tipo, el Contratista estará obligado a corregirlo y mejorarlo, presentando un
nuevo esquema a consideración de la Supervisión.
El Contratista estará obligado a mantener la totalidad de los carteles, dispositivo y elementos en sus lugares
de emplazamiento y en perfecto estado de funcionamiento. Para ello deberá implementar el control
permanente, durante las 24 hs, del esquema aprobado. Cuando la zona de obra este afectada por niebla se
reforzara el señalamiento luminoso aumentando la cantidad de elementos o dotándolos de focos rompe
nieblas.
El gasto que demande la implementación el señalamiento de obra en construcción, su mantenimiento y
posterior retiro no recibirá pago directo alguno, estando su precio incluido en los demás ítem del contrato.
En caso de demoras, deficiencias, falta de mantenimiento o incumplimiento de ordenes de la Supervisión
respecto del”Señalamiento de obra en construcción”, esta previa intimación por orden de servicio podrá
disponer la provisión y emplazamiento del esquema de señalamiento con cargo al Contratista mas un
cincuenta por ciento en concepto de penalidad el que será descontado en el primer certificado que se emita
o de los créditos que el Contratista posea a su favor.
Las medias a tomar serán relacionadas al trabajo a realizar teniendo en cuenta los riesgos generales y
específicos. Se deberá tener consideración que existen tres etapas en un trabajo: la etapa previa o
planificación, la ejecución del trabajo en si y la finalización del mismo; haciendo hincapié en si el mismo
debe realizar en varias jornadas.
MARCO LEGAL SOBRE TRABAJO EN VIA PÚBLICA
Tal como sus palabras lo definen, el trabajo en la vía publica se caracteriza por realizarse en el ámbito de
transito publico, a tal fin vamos a indicar las definiciones que fija la ley para las principales figuras presentes
en la vía publica.
La ley 24449 del año 1995 en su artículo 5º, fija los significados de los términos, entre ellos podemos
enumerar:
Baliza: la señal fija o móvil con luz propia o retrorreflectora de luz, que se pone como marca de
advertencia;
Calzada: la zona de la vía destinada sólo a la circulación de vehículos;
Banquina: la zona de la vía contigua a una calzada pavimentada, de un ancho de hasta tres metros, si
no está delimitada.
Autopista: una vía multicarril sin cruces a nivel con otra calle o ferrocarril, con calzadas separadas
físicamente y con limitación de ingreso directo desde los predios frentistas lindantes.
Semiautopista: un camino similar a la autopista pero con cruces a nivel con otra calle o ferrocarril.
Camino: una vía rural de circulación.
Maquinaria especial: todo artefacto esencialmente construido para otros fines y capaz de transitar.
Paso a nivel: el cruce de una vía de circulación con el ferrocarril.
Vehículo automotor: todo vehículo de más de dos ruedas que tiene motor y tracción propia.
Zona de camino: todo espacio afectado a la vía de circulación y sus instalaciones anexas, comprendido
entre las propiedades frentistas.
Zona de seguridad: área comprendida dentro de la zona de camino definida por el organismo
competente.
En ninguna parte de este artículo hace mención de la acera, estructura que el decreto 40/07 de la provincia
de Buenos Aires, en su artículo 9 la define como:
ACERA: La orilla de la calle o de otra vía pública, generalmente urbana, sita junto al perímetro de las casas o
a la baranda de los puentes destinada para el tránsito de peatones.
SEÑALIZACION (en su marco legal)
Lo trabajos que se pueden realizar en la via publica son diversos, desde mantenimiento eléctrico de un
transformador hasta la construcción de una nueva autopista. Todas estos trabajos, si bien pueden
comprenden actividades de uno mas gremios en paralelo (electricistas, constructores, etc.), comparten entre
si la necesidad de generar un perímetro para realizar la labor, e informar a los transeúntes de su presencia
para evitar accidentes, ya sea por la caída de un peatón en una zanja como por el atropellamiento de un
obrero por el transito. Para reducir este margen de siniestros se recurre a la señalización.
El marco legal que fija la señalización para estos tipos de trabajos esta muy fragmentado dentro de la
legislación vigente.
En el ámbito vial, fijado por la ley de transito 24449, reglamentada por el decreto 779/95, se definen la
diferentes medidas de señalización. El texto en donde se fija los colores y ámbito de aplicación es el anexo L,
del decreto antes mencionado. El capitulo VIII de dicho anexo indica las especificaciones de las principales
señales a utilizar, en caso de practicarse un trabajo transitorio en la vía publica. Por otra parte la
señalización de trabajos en la vía publica, también están presentes en el decreto 911/95 y en la resolución
311/03, con la diferencia que en la resolución hace mención al empleo de la norma IRAM correspondiente:
Res. 311/03 ARTICULO 16 — Todas las tareas que se realicen en la vía pública deben señalizarse, vallarse o
cercarse de acuerdo a normas nacionales, o internacionales reconocidas y/o norma IRAM correspondiente,
utilizando para todo tipo de leyenda el idioma castellano, para evitar que se vea afectada la seguridad de los
trabajadores por el tránsito de peatones y/o vehículos.
Investigando el código que sigue la ciudad de Buenos Aires para la realización de obras publicas y confirmar
si se subordina a la legislación nacional encontramos que, toda actividad a realizarse en la vía publica esta
codificada en la sección 820 del Digesto Municipal de la Ciudad de Buenos Aires. Este texto fija la
reglamentación para dichos trabajos, presentando puntos en los que se opone a las medidas indicadas en el
capitulo VIII del Anexo L del Decreto 779/95, como por ejemplo la ordenanza Nº 32999. Esta ordenanza
aprueba el sistema de señalización a utilizarse en las obras en la vía pública de la ciudad de Buenos Aires.
En la misma describe las diferentes señales informativas a desplegar en la vía pública junto con la distancia
a la que se debe ubicar con respecto a la obra.
Esta ordenanza, a diferencia de la ley nacional determina que:
Los vallados deben presentar franjas rojas y blancas pintadas sobre su superficie, en lugar de las
blancas y naranjas de la ley nacional.
Los conos deben tener franjas de color blanco y rojo sobre su superficie, en lugar a lo definido en la ley,
que son de color naranja con franjas de material reflectivo color blanco.
Las señales luminosas por destellos son de color rojo, la ley utiliza luces intermitentes de color
amarillas.
Aparte de estos puntos que se oponen a lo dicho por la legislación nacional, presenta muchos otros
reglamentos, en donde se especifican los recaudos que se deben tomar para realizar el trabajo y no
perjudicar a terceros, entre ellos podemos citar:
Ordenanza 4/10/910-
Esta norma no solo se refiere a las condiciones administrativas que se deben realizar para solicitar aperturas
en calzadas o aceras para realizar sus trabajos, si no que además fija pautas de seguridad para dichas
actividades.
Cuando las veredas permanezcan abiertas durante el día, serán cubiertas las zanjas con tablas
resistentes, a fin de no interrumpir el transito del publico (Art. 279).
Siempre que las excavaciones tengan que atravesar una vereda, se colocara en esta un puente de
tablones de modo que facilite el transito (Art. 295).
Cuando las excavaciones que se ejecuten en una calle no fuesen posible no fuese posible concluirlas en
el día, deberá rodearse la zanja con una barrera de madera solida que impida la caída en ella (Art. 298).
Toda vez que las aguas queden retenidas a causa de trabajos en las calles, las empresas constructoras
tendrán la obligación de proceder inmediatamente a hacerlas desaparecer sin que por esto queden exentas
de las multas a que hubiera dado lugar.
Decreto 22/12/913
Este decreto fija pautas sobre como ubicar y realizar las perforaciones, entre todas esas medidas establece
en su artículo 6º:
Art. 6º En todos los casos y cuando los trabajos mas de 24 horas, los materiales provenientes de las
excavaciones y los necesarios para la obra que se ejecuta, se depositaran en cajones desmontables,
pero con junturas perfectas, de un ancho no mayor a 1.50 metros y del largo que se estime
conveniente, debiendo dejarse un espacio libre de 1 metro de ancho cada 5 metros cuadrados
utilizados.
EL TRABAJO O LAS TAREAS A REALIZAR
Como se menciono antes, las tareas a realizar en la via pública son variadas, pero en la mayoría de los
casos están relacionadas con actividades de la construcción, por lo que una gran parte de esta actividad va a
estar bajo el amparo normativo del decreto 911/96, quien cita en su artículo 61:
ARTICULO 61. — Todas las tareas que se realicen en la vía pública, respetarán las medidas de seguridad
estipuladas en este Reglamento en sus distintos capítulos.
Deberán señalizarse, vallarse o cercarse las áreas de trabajo para evitar que se vea afectada la seguridad de
los trabajadores por el tránsito de peatones y vehículos.
Este decreto también establece que lo primero que se debe establecer ante de toda actividad en el ámbito
publico es, delimitar un perímetro de trabajo, para separar esta zona del espacio común de la vía publica.
ARTICULO 62. — Antes de comenzar las tareas, el responsable de las mismas deberá verificar que las
señalizaciones, vallados y cercos existentes en obra se encuentren en buenas condiciones de uso y en los
lugares preestablecidos. En caso de que el riesgo lo justifique, se asignarán señaleros, a quienes se les
proveerá de los elementos de protección personal descriptos en el capítulo correspondiente en lo
concerniente a señales reflexivas.
Aparte de lo comentado anteriormente, este decreto contiene numerosas normas o criterios de seguridad en
sus artículos, entre los más importantes podemos destacar:
Cuando se realicen trabajos nocturnos, será obligatorio entregar a todos los trabajadores elementos
reflectivos de alta visibilidad y se proveerán de elementos de iluminación.
Cuando existan factores tales como lluvias, viento, derrumbes u otros, que comprometan la seguridad
de los trabajadores, se interrumpirán las tareas mientras subsistan dichas condiciones.
El personal debe estar capacitado en la tarea que se va a realizar y en manipulación de los materiales
a emplearse.
La programación de la obra tiene que tener en cuenta la circulación peatonal y vehicular en lo que
hace a su trazado y delimitación.
Los elementos de protección personal se adecuaran a los riesgos de la tarea a realizar.
Toda la maquinaria y equipamiento empleado en el trabajo deben tener instalados los dispositivos que
garanticen la atenuación de los ruidos que produzcan.
Los operarios deben estar capacitados en la utilización de las herramientas y conocer los riesgos
inherentes a las mismas cuando son utilizadas.
Las herramientas neumáticas de percusión deben contar con grapas o retenes para impedir que los
troqueles o brocas salgan despedidos accidentalmente.
Las herramientas neumáticas deben poseer un sistema de acople rápido con seguro y las mangueras
deben estar sujetas por abrazaderas adecuadas.
Las herramientas eléctricas, cables de alimentación y demás accesorios deben contar con protección
mecánica y condiciones dieléctricas que garanticen la seguridad de los trabajadores.
El personal afectado a operaciones con maquinaria y vehículos automotores deberá ser
adecuadamente adiestrado en relación a la tarea específica que deberá realizar.
La maquinaria vehículos automotores deberán estar provistos de mecanismos y dispositivos de
seguridad que impidan :
Marcha fortuita y velocidades máximas peligrosas.
Evitar caída de personal y de materiales fuera de los lugares destinados para dicha ocupación.
Evitar caída o retorno brusco de la herramienta principal de la maquina (pala, cuchara, cuchilla, etc.) a
causa de averías o rupturas en los mecanismos que accionan a los mismos.
Los vehículos y maquinarias deberán contar con:
Asientos ergonómicos.
Llevar rotulo visible de carga máxima.
Los tubos de escapes no deberán estar ubicados de forma que los gases de la combustión se
acumulen alrededor del conductor.
Llevara obligatoriamente cinturón de seguridad combinado inercial.
Los conductores no deberán estar expuestos a un nivel sonoro superior a los valores establecidos ( no
debe ser superior a 90dB)
Los trabajos se realizaran con el vehículo detenido y debidamente calzado.
Durante la operación o desplazamiento, no se permitirá que ninguna persona vaya en alguna parte del
vehículo que no haya sido diseñada para ese propósito (pala, escalera, techo, etc.)
las cabinas deben ofrecer protección adecuada al operador contra caídas o proyecciones de objetos.
Las escaleras y demás accesos a la cabina deben estar limpios de barro, grasa, aceite o cualquier
sustancia que pueda provocar caídas de los mismos.
Cabinas aireadas y su diseño debe permitir un rápido abandono ante una emergencia.
El diseño de las cabinas estará provisto de pórticos de seguridad con capacidad de resistencia a
vuelcos.
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