urbanismo diseño gráfico geografía de la seguridad … · nuevo león concentra el 17.5% de...

Geografía

de la

Seguridad Geografía

Urbanismo Diseño gráfico

Seguridad

Vial

Ingeniería

Ciencias de la computación

Ciencias actuariales

Economía

Medicina

� Equipo de trabajo interdisciplinario de profesionales especializados en inteligencia geoespacial.� Iniciativa para analiza la Seguridad Vial desde un enfoque espacio-temporal y multicriterio.

� Línea de investigación de 20 años y 10 años de experiencia en el desarrollo de Proyectos institucionales.

1. ¿Por qué es necesario un

Sistema de Información Sistema de Información

Territorial (SIT)

para la Seguridad Vial?

Panorama de la Siniestralidad vial en México

50,000 lesionados graves

De 500,000 a 2,000,000 de eventos

Costo anual

1a causa de muerte en niños de 5 a 14 años

1.7 % del PIB($ 150,000,000,000)

17,000 muertes

Principales causas

Incumplimiento de reglamentos

de tránsito y

Faltan Sistemas de Datos de buena calidad

Insuficiente coordinación interinstitucional

El iceberg de la inseguridad vial

Falta financiamiento para intervencionesEscaza interacción de

actores

de tránsito y falta educación

vial

2. ¿Cuál es el propósito de

un SIT para la Seguridad un SIT para la Seguridad

Vial?

Planeación Estratégica

Territorial

1. Metas y objetivos. Formular los objetivos en términos territoriales contribuye a lograr la meta.

2. Calendarización territorial. Definir las actividades a realizar y tiempos de ejecución.

3. Asignación de recursos. Apoyar la distribución presupuestal, personal, materiales y tecnología.

4. Inventario Geográfico. Conocer cuantos y donde están ubicados los siniestros viales y características.

5. Sistema Integral de Información. Cruzar los datos de siniestralidad vial con datos de contexto local.

PLANEACIÓN

Equipo de trabajo ampliado

L V M S X D J L V M S

27 may '12 10 jun '12 24 jun '12

1. Diagnóstico

2. Formulación de propuestas

3. Implementación y control

5. Sistema Integral de Información. Cruzar los datos de siniestralidad vial con datos de contexto local.

6. Políticas y estrategias. Delinear las directrices generales de acción; elaborar programas y proyectos.

OPERACIÓN

1. Zonas prioritarias. Delimitar zonas de operación por gravedad y tipo de problema.2. Cargas de trabajo. Establecer objetivos específicos para tiempos definidos.3. Estrategia territorial. Lineamientos y tácticas de cobertura en trabajo de campo.4. Material y tecnología. Cartografía personalizada y sistemas de recepción GPS, imágenes, etc.5. Coordinación. Apoyar el control de actividades y reportes de avance.

EVALUACIÓN1. Seguimiento. Programa de supervisión oficinas centrales-operación sedes estatales, regionales.

2. Desempeño. Integración y análisis de indicadores de gestión, resultados e impacto.

3. Reingeniería. Acciones correctivas, preventivas y retroalimentación.

3. ¿Cuál es el hilo

conductor para el diseño, conductor para el diseño,

la integración y aplicación

del SIT-SV?

Análisis Multiescalar2. Conocer el contexto

socioeconómico y

geográfico local, regional,

estatal y nacional

1. Integración y análisis de la

siniestralidad vial en diferentes

unidades territoriales

3. Genera productos y servicios

geotecnológicos dirigidos a

usuarios y problemas específicos

Escala Mundial

1. Diagnóstico

Mundial

OMS, 20093. Monitoreo y

evaluación de acciones

2. 2011-2020

Escala Nacional

1. Incluye a todos

los estados

2. Posibilita la

caracterización y

regionalización

Mortalidad AT con muertos

Morbilidad AT con heridos

Sin víctimas AT con sólo daños materiales

Nuevo León concentra el 17.5% de

accidentes viales con alta

frecuencia de eventos con

heridos y daños materiales y

descenso de siniestros

mortales

3. Apoya el

diseño, ejecución

y evaluación de

Programas de

Acción

Escala Estatal

1. Atribución

jurídica, política,

administrativa y

económica

2. Tiene impacto

en la Gestión y

Administración Administración

de la SV

3. Zonificación

para acciones,

recursos y actores

para la SV

Zonificación de la siniestralidad vial de JaliscoLa Zona Metropolitana de Guadalajara concentra el 84.4% de los ATUS, y de estos ocho municipios

sólo tres Guadalajara, Zapopan y Tlaquepaque participan con el 77.8%. Esta distribución amerita

acciones orientadas a zonas y problemas especificas.

Escala Metrópoli

Guadalajara

Monterrey

� Datos a nivel de intersección urbana que ofrecen posibilidades de análisis e intervención

Monterrey

León

Juárez

Año 2008 2009 2010 2011 2012 1998-2012

Eventos 383 521 554 596 638 2,692

% periodo 14.2 19.4 20.6 22.1 23.7 100

Fuente:

Elaborado con datos de la SEMOV de Jalisco; obtenidos con datos sin normalizar

Frecuencia de accidentes viales, 2008-2012

50

60

702008 2009 2010 2011

Dinámica mensual de los siniestros viales, 2008-2011

Escala Microzona

� Identificación de microzona de alta siniestralidad vial y recurrencia

Año Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Total

2008 34 32 27 22 21 21 40 28 35 48 45 30 383

2009 40 39 38 37 42 34 34 46 47 57 62 45 521

2010 55 51 57 40 39 45 16 37 52 56 64 42 554

2011 37 55 48 34 43 50 35 45 68 60 67 54 596

Total 166 177 170 133 145 150 125 156 202 221 238 171 2,054

383521 554 596 638

0

100

200

300

400

500

600

700

2008 2009 2010 2011 2012

Dinámica de los accidentes de tránsito 2008-2012

0

10

20

30

40

50

Auditoria de SV� El conocimiento y material cartográfico-estadístico a nivel microzona representan

un instrumento esencial para el trabajo de los Auditores de Seguridad Vial

Condición durante la Auditoria Observaciones del Auditor

Condición durante la Auditoria Observaciones del Auditor

Principales Escalas

A) Entidad poligonal

� Mundial

� Continental

� Nacional

� Mesorregional

� Estatal

� Metropolitana

B) Entidad lineal

� Red Carretera/Vial

� Corredor Carretero

� Ruta Carretera� Metropolitana

� Municipal

� Urbana

� Suburbana

� Rural

� Colonia

� AGEB

� Geoelectoral

� Microzona

� Manzana

� Ruta Carretera

� Vialidad

� Tramo

� Subtramo

� Segmento

GeoPortal GITS

Características en desarrollo SIG en la web, desarrollado con software libre, con diseño de herramientas básicas, intermedias y avanzadas, datos de siniestralidad vial en

diferentes escalas espaciales, datos de contexto socioeconómico y físico geográfico, metadatos, infografías, reportes y notas técnicas de

siniestralidad y seguridad vial, entre otros.

4. ¿Cuáles son los

principales beneficios del

SIT-SV y del análisis

multiescalar?

� Permiten identificar los patrones geográficos, temporales y

temáticos de la siniestralidad vial.

� Facilitan la identificación y coordinación de actores locales,

estatales, regionales, nacionales e internacionales.

� Generan productos y servicios geotecnológicos para usuarios y

problemas específicos.

� Por lo tanto, contribuyen a mejorar la Seguridad Vial y evitar los

altos costos humanos, sociales, económicos y ambientales.

Geog. Armando Martínez

amsgits@gmail.com

Gracias !!!

Dr. Luis Chias

luis.chias@gmail.com

Ing. Héctor Reséndiz López

hresendizl@gmail.com

Geog. René Cruz

Juan Carlos Villagómez