verkeersrapport aansluiting a9 heiloo
Post on 12-Nov-2015
73 Views
Preview:
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 Heiloo
Gemeente Heiloo Definitief
-
Gemeente Heiloo Definitief
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 Heiloo
Datum 30 januari 2015 Kenmerk HLO014/Mnr/0103.01 Eerste versie
-
Documentatiepagina
Opdrachtgever(s) Gemeente Heiloo Titel rapport Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9
Heiloo Kenmerk HLO014/Mnr/0103.01 Datum publicatie 30 januari 2015 Projectteam opdrachtgever(s) de heer R. Jongenburger, mevrouw S. Luchtenborg en
mevrouw E. Negenman Projectteam Goudappel Coffeng de heren G.P. Kooistra en R.M.J. Meinen
-
www.goudappel.nl
Inhoud Pagina
1 Inleiding 1 1.1 Aanleiding 1 1.2 Leeswijzer 2
2 Beleidskader gemeente Heiloo 3
3 Verkeerseffecten 6 3.1 Verkeersmodel 6 3.2 Uitgangspunten varianten 7 3.3 Effecten aansluiting A9 Heiloo op het lokale wegennet 11 3.4 Kustverkeer 15
4 Knelpunten 19 4.1 Wanneer is er sprake van een knelpunt? 19 4.2 Knelpunten in relatie tot intensiteitgrenzen 20 4.3 Knelpunten kruispunten 21
5 Beschouwde maatregelen 22
6 Conclusies 25 Bijlagen 1 Modelplots referentie 2030, plansituatie 2030 en verschilplot 2 Modelplot plansituatie 2030 met maatregelen en verschilplot
-
www.goudappel.nl Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 Heiloo 1
1.1 Aanleiding
Er zijn plannen om een extra aansluiting op de A9 ter hoogte van Heiloo aan te leggen. Aan de westzijde komt een verbinding tussen de nieuwe aansluiting A9 en de N203. Aan de oostzijde wordt een nieuwe weg richting de Kanaalweg aangelegd om het bedrijventerrein Boekelermeer goed te ontsluiten. Daarnaast zijn er plannen om een onderdoorgang onder het spoor te realiseren op de Vennewatersweg in Heiloo, zodat ook hier geen vertraging meer optreedt. Op dit moment rijden hier namelijk al 12 treinen per uur en dit worden er in de toekomst meer (prognose: 18 treinen per uur in 2020). In figuur 1.1 is de locatie van beide plannen schematisch weergegeven.
Figuur 1.1: Locatie nieuwe aansluiting A9 inclusief toeleidende wegen en onderdoorgang spoor
1 Inleiding
-
www.goudappel.nl Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 Heiloo 2
Het is aannemelijk dat hierdoor de verkeersstromen op diverse plaatsen in het gebied tussen de afrit 10 (nabij Uitgeest), afrit 12 (Alkmaar), Noordzee en Noord-Hollandskanaal zullen wijzigen. Het verkeer zal op sommige plaatsen afnemen, terwijl het op andere plekken meer gebundeld wordt. De gemeente Heiloo heeft Goudappel Coffeng BV opdracht gegeven om verkeersmodel-berekeningen uit te voeren en daarmee te bepalen welke effecten verwacht mogen worden. Daarnaast is een korte analyse gedaan naar de routes van het kustverkeer en de mogelijke verschuivingen door de aanleg van de aansluiting A9. 1.2 Leeswijzer
In hoofdstuk 2 wordt het beleidskader van de gemeente Heiloo beschreven. In dit hoofd-stuk wordt kort ingegaan op het Verkeersplan Heiloo uit 2008. In hoofdstuk 3 worden de verkeerseffecten beschreven van de aanleg van de aansluiting A9 Heiloo. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen regionale effecten en effecten binnen de gemeenten Heiloo, Castricum, Alkmaar en Bergen. De vertaling naar knelpunten wordt in hoofdstuk 4 beschreven en in hoofdstuk 5 wordt ingegaan op de mogelijke maatregelen. Tot slot komen de belangrijkste conclusies in hoofdstuk 6 aan bod. In bijlage 1 zijn de verkeersmodelplots opgenomen van de referentievariant 2030 en de planvariant 2030. Tevens is in deze bijlage een verschilplot opgenomen.
-
www.goudappel.nl Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 Heiloo 3
De gemeente Heiloo heeft haar verkeersbeleid vastgelegd in het Verkeersplan Heiloo. Dit verkeersplan is opgesteld en vastgesteld in 2008. Met dit plan wil de gemeente zes doelen bereiken, te weten: kwetsbare routes ontlasten; de kansen voor de fiets benutten; de groene omgeving in stand houden en benutten; de bereikbaarheid van winkelcentra en station garanderen; de nieuwe aansluiting op de A9 optimaal benutten; veiligheid en toegankelijkheid voor alle verkeersdeelnemers. Er zijn destijds modelberekeningen gedaan, waarbij per type weg is bepaald wat de verkeersintensiteiten in 2006 en 2020 zouden zijn. Tevens is aangegeven wat een maxi-male verkeersintensiteit voor een dergelijk type weg zou mogen zijn. Deze intensiteit wordt voornamelijk bepaald door de omgeving van de weg en niet zozeer door de harde capaciteit van de weg.
2 Beleidskader gemeente Heiloo
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 4
De hoofdstructuur van Heiloo is samengevat in figuur 2.1.
Figuur 2.1: Hoofdstructuur Heiloo samengevat
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 5
Zoals in figuur 2.1 te zien is, zijn de Kennemerstraatweg (N203) en de Vennewatersweg de belangrijkste dragers van de verkeersstructuur voor het gemotoriseerde verkeer. Ook de ontsluitingswegen in Heiloo-West spelen een belangrijke rol. In het Verkeersplan Heiloo is voor de Kerkelaan en de Stationsweg juist een afgewaardeerde functie bedacht. In figuur 2.2 is de bijbehorende wegencategorisering opgenomen. Er is onder-scheid in gebiedsontsluitingswegen (GOW) A en B en erftoegangswegen (ETW) A en B.
Figuur 2.2: Wegencategorisering Verkeersplan Heiloo
GOW A (50)
GOW B (50-)
ETW A (30+)
Rest ETW B (30)
-
www.goudappel.nl Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 Heiloo 6
Om de effecten op het onderliggende wegennet van de nieuwe aansluiting A9 te bepalen, zijn verkeersmodelberekeningen uitgevoerd. In paragraaf 3.1 wordt kort inge-gaan op het gehanteerde verkeersmodel. In paragraaf 3.2 wordt ingegaan op de uit-gangspunten voor deze studie. In paragraaf 3.3 volgt de verkeersanalyse op het onder-liggende wegennet. 3.1 Verkeersmodel
Het verkeersmodel dat wordt gehanteerd voor de berekeningen van deze studie, is het Verkeersmodel Regio Alkmaar (VMRA). Dit verkeersmodel is in eerste instantie ontwik-keld om als input te dienen voor milieuberekeningen. Er is echter gekozen voor een multimodaal model, omdat de regio dit model ook wil inzetten bij verkeersstudies. Het studiegebied van het VMRA is de regio Alkmaar, die bestaat uit de gemeenten Alkmaar, Heerhugowaard, Langedijk, Bergen, Heiloo, Schermer, Graft-de Rijp en Castri-cum. De kenmerken van het verkeersmodel worden in onderstaand overzicht vermeld: Het basisjaar is 2010 en het prognosejaar is 2030. Gemodelleerd zijn een 2-uursochtendspits, een 2-uursavondspits en de restdag-
periode. De volgende modaliteiten zijn gemodelleerd: personenautos, middelzwaar vracht-
verkeer, zwaar vrachtverkeer, openbaar vervoer en fietsverkeer. Kruispuntmodellering is op uitgebreide schaal meegenomen. De basis voor de netwerken is het NRM West 2011 (Nederlands Regionaal Model).
Hieraan zijn de OV- en fietsnetwerken toegevoegd. Het verkeersmodel is in nauwe samenwerking met de gemeente Alkmaar en andere gemeenten in de regio tot stand gekomen en getoetst. Hiermee kan gesteld worden dat het verkeersmodel door de regio gedragen en omarmd wordt.
3 Verkeerseffecten
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 7
3.2 Uitgangspunten varianten
Om de effecten te bepalen van de maatregelen aansluiting A9 Heiloo en de onderdoor-gang van het spoor zijn twee varianten doorgerekend voor het jaar 2030. De eerste vormt de referentiesituatie 2030. Deze referentiesituatie is gebaseerd op het opgelever-de prognosejaar 2030 van het verkeersmodel met aanvullende wijzigingen in de vulling van enkele woningbouwprogrammas en een bedrijventerrein. De gemeente Heiloo kent een aanzienlijke woningbouwopgave, maar deze is recentelijk naar beneden bijgesteld. Daarnaast is het bedrijventerrein Boekelermeer volgens de meest recente inzichten in de referentiesituatie 2030 opgenomen. In het model zijn alle regionale ontwikkelingen meegenomen. woningbouw locaties Heiloo (woningen)
bedrijventerrein Heiloo (in ha)
vulling referentiesituatie 2030
Nieuw Varne 220 Maalwater 30 Rehoboth 15 Campina 76 Oosterzij 55 Zuiderloo 550 Zandzoom 705 Boekelermeer 8,25
Tabel 3.1: Vulling Heiloo prognosejaar 2030 referentiesituatie De omvang en het aantal woningen is van dien aard dat de plangebieden Zuiderloo en Zandzoom op meerdere plaatsen aantakken op de Vennewatersweg. Figuur 3.1: Indeling Zandzoom zoals meegenomen in de referentiesituatie 2030
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 8
Voor de deelgebieden UW1 en UW2 (zie figuur 3.1) van Zandzoom is in het model rekening gehouden met n nieuwe aansluiting op de Vennewatersweg. Voor het woningbouwprogramma Zuiderloo is in de berekening rekening gehouden met twee aansluitingen op de Vennewatersweg, waarvan n gecombineerd wordt met de aansluiting van Zandzoom. In totaal komen daarmee twee nieuwe aansluitingen die als voorrangskruispunten zijn ingevoerd in het verkeersmodel. De overige deelgebieden maken gebruik van bestaande aansluitingen op de Vennewatersweg. In de modelberekening van de referentiesituatie (variant 1) is de nieuwe aansluiting op de A9 niet gerealiseerd. Dit betekent dat verkeer van en naar de A9 gebruik moet maken van de aansluitingen op de A9 bij Alkmaar, Akersloot en Uitgeest. Een tweede variant die is doorgerekend, betreft de planvariant 2030. Deze is identiek met de hiervoor beschreven referentiesituatie wat betreft vulling van het verkeersmodel (woningen en bedrijventerreinen). In deze variant is echter wel de aansluiting op de A9 bij Heiloo gerealiseerd. Ook de verbindingsweg (hierna: verbindingsweg west te noe-men) van de aansluiting A9 naar de Kennemerstraatweg (N203) aan de westzijde van de A9 is in deze variant opgenomen. Aan de oostzijde van de A9 is een nieuwe verbinding opgenomen tussen de aansluiting A9 en de Kanaalweg (hierna: verbindingsweg oost te noemen). Voor deze verbindingswegen is voor de wegvakken buiten de bebouwde kom een wettelijke snelheid van 80 km/h gehanteerd, conform de referentiesituatie van het Verkeersmodel Alkmaar. De kruispunten van de nieuwe aansluiting A9 en de kruispunten op beide verbindings-wegen (richting Kennemerstraatweg en Kanaalweg) zijn weergegeven in de figuren 3.2 tot en met 3.4.
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 9
Figuur 3.2: Aansluiting A9 Heiloo
Figuur 3.3: Aansluiting verbindingsweg west (tussen A9 en Kennemerstraatweg) -
Oosterzijweg en verbindingsweg west - Kennemerstraatweg
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 10
Figuur 3.4: Aansluiting Kanaalweg - verbindingsweg oost (parallel aan A9) Bij de toe- en afritten van de A9 en de kruising verbindingsweg west - Kennemerstraat-weg (N203) zijn kruisingen met verkeersregelingen bedacht. De kruising tussen de verbindingsweg west - Oosterzijweg is vormgegeven door middel van een rotonde, evenals het kruispunt verbindingsweg oost - Kanaalweg. De etmaalintensiteiten van zowel de referentievariant 2030 als de planvariant 2030 zijn weergegeven in bijlage 1. In deze bijlage is tevens een zogenaamd verschilplot opgeno-men, waar de belangrijkste verschillen tussen beide varianten zijn weergegeven.
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 11
3.3 Effecten aansluiting A9 Heiloo op het lokale wegennet
3.3.1 Effecten voor de regio Voor verkeer vanuit Heiloo, Limmen, Castricum, Egmond Binnen, Egmond aan Zee en Egmond aan den Hoef betekent de nieuwe aansluiting A9 een snelle manier om de A9 op te rijden. Uit de modelberekeningen blijkt dat de toe- en afritten in totaal circa 30.200 motorvoertuigen per etmaal (hierna mvt/etm) afwikkelen. Hiervan zijn circa 12.900 mvt/etm in noordelijke richting georinteerd en circa 17.300 mvt/etm in zuidelijke richting. Op de verbindingsweg west (tussen de A9 en de Kennemerstraatweg) rijden circa 19.700 mvt/etm en op de verbindingsweg oost (parallelweg) circa 12.300 mvt/etm. In totaal zijn het 32.000 mvt/etm. Dit is hoger dan de 30.200 motorvoertuigen op de aansluiting. Dit ontstaat doordat de beide verbindingswegen, naast de ontsluitende functie, ook voor een nieuwe route zorgen tussen de Kennemerstraatweg (N203) via de Kanaalweg naar de Boekelermeer in Alkmaar of verder. Uit de verschilplot blijkt dat de komst van de nieuwe aansluiting van de A9 zorgt voor een behoorlijke herorintatie van routes in de regio. De effecten zijn zichtbaar vanaf de N512/Ring Alkmaar aan de noordzijde tot aan de N203 bij de aansluiting A9 - Uitgeest en de Beverwijkerstraatweg/Rijksstraatweg richting Heemskerk aan de zuidzijde. Aan de westzijde zijn de effecten vanaf de N512 tot aan het Noord-Hollands kanaal aan de oost-zijde. In hoofdlijnen kan gesteld worden dat de verkeersintensiteiten op alle hoofdroutes die parallel aan de A9 lopen, en dus noord-zuid zijn georinteerd, afnemen. Het betreft hier de N203, N512 en de Geesterweg tussen Akersloot en Alkmaar. Ook op de noord-zuid georinteerde routes tussen Castricum - Heemskerk en de verbinding (Uitgeesterweg) tussen de N203 - aansluiting A9 Akersloot zijn verkeersafnames zichtbaar. De A9 vormt een betere verbinding dan alle vorenstaande provinciale of gemeentelijke wegen. De maximale afnames op deze regionale noord-zuidtrajecten zijn weergegeven in tabel 3.2. traject maximale afname in mvt/etm
N203 traject Heiloo - Alkmaar -6.000 N203 traject t.h.v Heiloo -6.100 N203 traject Castricum - A9 uitgeest -7.400 N512 tussen Egmond aan den Hoef - Alkmaar -1.500 N512 tussen Egmond aan den Hoef - Castricum -1.800 Geesterweg tussen Akersloot - Alkmaar -4.000 Beverwijkerstraatweg tussen Castricum - Heemskerk -600 Uitgeesterweg tussen N203 en aansluiting A9 -4.300
Tabel 3.2: Maximale afnames op noord-zuidtrajecten als gevolg van de realisatie
aansluiting A9 Heiloo
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 12
Tegelijkertijd worden toenames op de oost-west georinteerde verbindingen berekend. Dit betreft met name routes dicht bij de aansluiting A9 Heiloo en dus ook dicht bij Heiloo. De wegen in tabel 3.3 krijgen voornamelijk meer verkeer te verwerken. traject maximale toename in mvt/etm
Vennewatersweg 1.300 Kanaalweg 3.800 Stationsweg 2.100 Zeeweg 1.900
Tabel 3.3: Maximale toenames op oost-westtrajecten als gevolg van de realisatie
aansluiting A9 Heiloo Een deel van de toenames op deze oost-west georinteerde verbindingen wordt veroor-zaakt door verkeer uit de regio, echter het grootste gedeelte is verkeer met herkomst of bestemming Heiloo, dat in paragraaf 3.3.2 aan de orde komt. De verkeersintensiteiten vanuit Egmond Binnen nemen met circa 600 mvt/etm toe en de verkeersintensiteiten uit Egmond aan Zee en Egmond aan den Hoef met circa 500 mvt/etm. Op een etmaal gezien zijn dit beperkte toenames. 3.3.2 Effecten op wegennet Heiloo Binnen Heiloo zijn de grootste verschillen waarneembaar. Sommige woonwijken krijgen een behoorlijk andere orintatie qua verkeersstromen. Ook hier geldt dat er een sterke afhankelijkheid is van de uiteindelijke bestemming of de nieuwe aansluiting A9 wordt gebruikt of dat de bestaande routes worden gevolgd. Er ligt een omslagpunt voor de gekozen routes. Dit omslagpunt ligt ten zuiden van de Stationsweg en is indicatief weer-gegeven in figuur 3.5. De bijbehorende orintatie qua routering is ook weergegeven in figuur 3.5. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen verkeer dat een noordelijke en zuide-lijke herkomst of bestemming heeft.
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 13
Figuur 3.5: Illustratie van routes Heiloo na realisatie aansluiting A9 Heiloo Uit figuur 3.5 is af te leiden dat verkeer uit gebied 2, zowel het noordelijk (2-Noord) als zuidelijk (2-Zuid) georinteerde verkeer, grotendeels gebruik maakt van de routes via de nieuwe aansluiting A9 Heiloo. Het verkeer uit gebied 2 ten westen van de Kennemer-straatweg (N203) is in de oost-westrelatie veelal georinteerd is op de Vennewatersweg. Ten oosten van de Kennemerstraatweg (N203) gebruikt het verkeer uit gebied 2 naast de Kennemerstraatweg (N203) zelfs ook de route Ypesteinerlaan - Oosterzijweg.
1
2
1-Noord
1-Zuid2-Noord
2-Zuid
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 14
Het verkeer uit gebied 1 dat zuidelijk georinteerd (1-Zuid) is, maakt ook gebruik van de nieuwe aansluiting A9 Heiloo. Hiervoor zijn twee routes in beeld. Beide zijn weergegeven in figuur 3.6.
Figuur 3.6: Gebruikte routes voor relatie 1-Zuid (zie figuur 3.5) Zo maakt het noordelijk deel van de wijk Ypestein gebruik van de ontsluiting via Het Rosendaal - Kanaalweg - verbindingsweg oost om naar de aansluiting A9 te gaan. De woongebieden rondom de Stationsweg verdelen zich over de route via de Kanaalweg - verbindingsweg oost en route via de Kennemerstraatweg (N203) - de verbindingsweg west. Verkeer uit gebied 1 met een herkomst of bestemming in noordelijke richting (zie 1-Noord in figuur 3.5) maakt nog gebruik van de bestaande routering via de Kennemer-straatweg (N203) richting Alkmaar. Voor dit gebied is omrijden via de nieuwe aansluiting A9 Heiloo qua reistijd geen aantrekkelijk alternatief. Tot slot heeft de verbinding bij de Boekelermeerweg richting Alkmaar ook invloed op de routekeuze, terwijl dat niet direct het gevolg is van de aansluiting A9 Heiloo. Deze verbinding is nieuw ten opzichte van het basisjaar van het verkeersmodel 2010. Door de aanleg van deze verbinding rijdt meer verkeer via de Stationsweg - Kanaalweg om de Boekelermeer/Alkmaar te bereiken of om een aansluiting (Smaragdweg of Diamantweg) op de A9 te nemen. Dit effect is dus geen effect van de aanleg van de aansluiting A9, maar zorgt wel voor een verhoogde verkeersdruk op de Stationsweg - Kanaalweg ten opzichte van de huidige situatie.
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 15
3.3.3 Effecten in Castricum Binnen de gemeente Castricum treden voornamelijk de regionale effecten op, zoals die beschreven zijn in paragraaf 3.3.1. In de kernen Castricum en Limmen treden nog wel enkele wijzigingen in de verkeersstromen op. In Castricum neemt de Zeeweg (N513) tussen de Somerwegh en de N203 toe met circa 400 mvt/etm. De Somerwegh zelf wordt circa 800 mvt/etm drukker op het drukste punt. Met name noordelijk georinteerd verkeer van en naar Castricum maakt gebruik van de aansluiting A9 Heiloo. In Castricum zelf zorgt dit voor een bundeling van verkeer op de Somerwegh en voor afnames op de routes (via de Bakkumerstraat en de Van Haerlemlaan) richting de Heereweg (N512). In Limmen is een aantal effecten te zien. De intensiteiten op de route via het Hazenlaan-tje en de Zuideinderweg het dorp in nemen af (800 mvt/etm). De intensiteiten op de route aan de noordkant via de Oosterzijweg naar de nieuwe aansluiting A9 nemen met 900 mvt/etm toe. 3.3.4 Effecten in Bergen Voor de gemeente Bergen treden slechts regionale effecten op (paragraaf 3.3.1). Binnen de kernen verandert er niets aan de routekeuze. 3.3.5 Effecten in Alkmaar Binnen de kern Alkmaar zijn de wijzigingen in het verkeersbeeld verwaarloosbaar. Behalve voor de Boekelermeer. Zoals in paragraaf 3.3.2 is beschreven, is er in de referen-tiesituatie verkeer dat via de Boekelermeer naar Alkmaar rijdt of een aansluiting op de A9 neemt (Smaragdweg of Diamantweg). In de plansituatie met de nieuwe aansluiting A9 bij Heiloo, zal dit niet of veel minder gebeuren. Dit leidt op de Smaragdweg vlak voor de aansluiting tot een afname van circa 5.000 motorvoertuigen en op de Diamantweg vlak voor de aansluiting tot een afname van circa 900 motorvoertuigen. Daarnaast zijn op de N9 tussen het Kooimeerplein en de N512 (Hoeverweg) wel regio-nale routekeuze-effecten te zien. Deze effecten zorgen op het beschouwde gedeelte van de N9 op wegvakniveau niet tot wezenlijk andere verkeersintensiteiten. De wijzigingen die optreden, zijn afnames van maximaal 4%. 3.4 Kustverkeer
Naast de dagelijkse routewijzigingen in dit gebied, zoals in de voorgaande paragrafen beschreven, is het ook aannemelijk dat er wijzigingen komen in de afwikkeling van het kustverkeer. Dit extra incidentele verkeersaanbod doet zich met name voor tijdens warme zomerdagen. 3.4.1 Verkeersmodel Het verkeersmodel dat is ingezet voor het bepalen van de dagelijkse effecten van de nieuwe aansluiting van de A9 bij Heiloo en de spoorwegonderdoorgang, kan maar beperkt worden gebruikt voor de beantwoording van de vraag naar kustverkeer. Het verkeersmodel simuleert namelijk een gemiddelde werkdag. Naast het feit dat een gemiddelde werkdag eigenlijk niet bestaat, vertoont een gemiddelde werkdag een duidelijk ander verkeersbeeld dan een drukke stranddag.
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 16
Zowel het aanbod, tijd als herkomst en bestemming zijn duidelijk anders dan de gemid-delde werkdag. Daarnaast is het verkeer naar het strand doorgaans minder goed lokaal bekend en zal daarom qua routekeuze meer op borden en navigatiesystemen vertrouwen. Waarvoor het verkeersmodel wel kan worden ingezet bij de vraag naar kustverkeer, is de free flow-reistijd van verschillende routes. Dit is een indicator hoe routes zich tot elkaar verhouden als nog geen rekening wordt gehouden met vertragingen etc. Hoe dichter de verschillende routes qua free flow-reistijden bij elkaar liggen, des te groter de kans op verdeling van verkeer, en dus ook kustverkeer over routes die niet of minder gewenst zijn. 3.4.2 Analyse kustverkeer Als gevolg van de nieuwe aansluiting A9 worden de stranden mogelijk via andere routes benaderd. In deze notitie beschouwen we hierbij de stranden Castricum, Egmond aan Zee en Bergen aan Zee. Elke keer wordt het verkeer vanuit het noorden en zuiden apart beschouwd. Bij Egmond Binnen is ook nog een strandopgang, maar deze wordt buiten beschouwing gelaten. De afstand tot het strand die men moet lopen, is zodanig groot dat het gebruik hiervan tijdens de drukste dagen in de marge is ten opzichte van de wel beschouwde stranden. Castricum Als gevolg van de nieuwe aansluiting A9 bij Heiloo zal verkeer uit het noorden richting de stranden bij Castricum gebruik gaan maken van de nieuwe aansluiting A9. De route zal naar verwachting via de Rijkswegweg (N203) en de Zeeweg (N513) lopen. Vanaf de kruising Heereweg (N512) - Zeeweg (N513) is er maar n route richting het strand. Alternatieve routes zouden vr het kruispunt Heereweg (N512) - Zeeweg (N513) moeten worden gekozen. Er zijn echter geen voor de hand liggende alternatieve routes voor verkeer uit het noorden. Voor verkeer uit het zuiden zal een vergelijkbaar verkeersbeeld ontstaan als nu het geval is. Dit verkeer zal gebruik maken van de bestaande aansluiting bij Akersloot of Uitgeest. Er wordt dan ook geen kustverkeer op andere routes verwacht richting de stranden van Castricum. Egmond aan Zee Voor Egmond aan Zee zal met name verkeer vanuit het zuiden een andere route nemen door de komst van de aansluiting A9 bij Heiloo. Verkeer uit het noorden zal nog altijd de route via de Ring Alkmaar en de Hoeverweg (N512) richting Egmond aan Zee nemen. Deze route is zodanig veel sneller (circa 20% op basis van free flow-reistijden) dat het onwaarschijnlijk geacht wordt dat verkeer uit het noorden via de aansluiting A9 Heiloo gaat rijden.
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 17
Voor verkeer uit het zuiden zijn meer alternatieve routes voorhanden. Op dit moment zal dit strandverkeer gebruik maken van de route via het Kooimeerplein en de Hoeverweg (N512) of de route via de aansluiting Uitgeest of Akersloot en dan via de Provinciale weg (N203) - Zeeweg (N513) - Herenweg (N512) naar Egmond aan Zee rijden. Door de komst van de aansluiting A9 bij Heiloo zijn meerdere routes denkbaar. In figuur 3.7 zijn de be-schouwde routes tussen Uitgeest (A9) en Egmond aan Zee weergegeven.
Figuur 3.7: Beschouwde routes De berekende free flow-reistijden uit het model geven een indicatie over de reistijd van de verschillende routes. In tabel 3.4 zijn verschillende mogelijke routes tussen de A9 (ter hoogte van Uitgeest) - Egmond aan Zee weergegeven met bijbehorende berekende free flow-reistijden.
1
34
5
2
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 18
route nummer (figuur 3.1)
route
free flow-reistijd
1 Uitgeest - A9 - Kooimeerplein - N9 - Hoeverweg (N512) - Egmond aan Zee
16 minuten en 38 seconden
2 Uitgeest - A9 - aansluiting A9 Heiloo - verbindings-weg oost - Kanaalweg - Stationsweg - Zeeweg - Heilooer Zeeweg - Egmond aan Zee
14 minuten en 44 seconden
3 Uitgeest - A9 - aansluiting A9 Heiloo - verbindings-weg west - N203 - Vennewatersweg - Het Male-voort - Zeeweg - Heiloor Zeeweg - Egmond aan Zee
15 minuten en 43 seconden
4 Uitgeest - A9 - aansluiting A9 Heiloo - verbindings-weg west - N203 - Vennewatersweg - Egmond Binnen - Herenweg (N512) - Egmond aan Zee
15 minuten en 58 seconden
5 Uitgeest - aansluiting A9 Uitgeest - Provinciale weg (N203) - Zeeweg (N513) - Herenweg (N512) - Egmond aan Zee
16 minuten en 16 seconden
Tabel 3.4: routes en berekende free-flow snelheden Uit vorenstaande berekeningen blijkt dat route 2 sneller is dan de overige vier routes. Dit is ook al geconstateerd bij het onderzoek naar de dagelijkse effecten van de aansluiting A9 en de spoorwegonderdoorgang. Verkeer naar Egmond aan Zee wordt nu op de A9 bewegwijzerd via route 1. Er is in deze analyse geen rekening gehouden met een eventuele maatregel voor de route via de Kanaalweg. Wanneer hier een snelheidbeperkende maatregel wordt getroffen, verandert tabel 3.4 uiteraard. Deze betreffende maatregel zal ervoor zorgen dat de routes 3 en 4 relatief gezien aantrekkelijker worden. De reistijden tussen de routes liggen dicht bij elkaar. De verwachting is dat het verkeer zich over de verschillende routes verdeelt. Bergen aan Zee Voor Bergen aan Zee geldt dat verkeer uit noordelijke richting via de Ring Alkmaar - Bergen - Bergen aan Zee rijdt of via de Ring Alkmaar - N512 - Bergen aan Zee. Voor verkeer uit het zuiden is de bestaande route via de A9 - Ring Alkmaar - N512 - Bergen aan Zee ook na realisatie van de aansluiting A9 bij Heiloo de snelste route. De aansluiting A9 bij Heiloo heeft voor de routekeuze richting Bergen aan Zee daarom vrijwel geen invloed.
-
www.goudappel.nl Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 Heiloo 19
In het vorige hoofdstuk zijn de effecten beschreven die ontstaan als gevolg van de aanleg van de aansluiting A9. Door de aansluiting A9 wordt het verkeer vlotter naar het hoofdwegennet geleid, waardoor veel wegen, die nu een regionale ontsluitende functie hebben, rustiger worden. In Heiloo betekent dit dat een aantal wegen aanzienlijk rustiger wordt, maar ook dat een aantal wegen zwaarder belast wordt. 4.1 Wanneer is er sprake van een knelpunt?
Wanneer is er sprake van een knelpunt? Op deze vraag zijn eigenlijk twee mogelijke antwoorden van toepassing, namelijk: indien niet voldaan worden aan de intensiteitgrenzen, zoals beschreven in het
Verkeersplan Heiloo; indien afwikkelingsproblemen worden verwacht op de kruispunten. 4.1.1 Intensiteitgrenzen Het wegennet van Heiloo kent een fijnmazige structuur met relatief veel wegen met een gecombineerde verkeers- en verblijfsfunctie. In die gevallen wordt de capaciteit van de weg (het aantal autos dat maximaal kan worden verwerkt) niet alleen bepaald door de harde capaciteit van wegvakken en kruispunten, maar vooral ook door de omgeving. De leefbaarheid en het medegebruik van de weg door andere verkeersdeelnemers dan automobilisten stellen grenzen aan de intensiteiten. Om de verkeersintensiteiten op het wegennet van Heiloo te toetsen, zijn in het Verkeersplan Heiloo voor diverse wegen grenswaarden vastgesteld. Deze grenswaarden hebben ook een sterke samenhang met de wegencategorisering (zie figuur 2.2.) van de gemeente Heiloo. In het Verkeersplan Heiloo is beschreven dat de Stationsweg, Zeeweg, Westerweg (tussen Het Zevenhuizen en de Vennewatersweg) en de Kerkelaan een erftoegangs-functie type A hebben met een snelheidsregime van 30 km/h. De bijbehorende maxi-male intensiteitgrens op de Kerkelaan is in het Verkeersplan Heiloo gesteld op 6.000 mvt/etm. De Westerweg wordt aangemerkt als hoofdfietsroute, maar omdat het gedeelte tussen Het Zevenhuizen en de Vennewatersweg te hoge auto-intensiteiten
4 Knelpunten
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 20
heeft, is in het Verkeersplan Heiloo gesteld, dat voor dit gedeelte de categorie erftoe-gangsweg type A van toepassing is. De maximale intensiteitgrens voor dit type weg is 6.000 mvt/etm. Voor de Stationsweg en de Zeeweg is een maximale intensiteitgrens gesteld op 8.000 mvt/etm. De Kanaalweg (binnen de bebouwde kom) is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg type B met een snelheidsregime van 50 km/h. Voor de Kanaalweg is geen specifieke grenswaarde beschreven, maar dit zal rond de 8.000 mvt/etm liggen. Tot slot is voor de Vennewatersweg de maximale intensiteitgrens ge-steld op 20.000 mvt/etm. 4.1.2 Kruispunten Er is in het kader van deze studie globaal gekeken naar de problemen op kruispunten. Binnen het verkeersmodel worden kruispuntberekeningen gedaan om de routekeuze beter in het model te kunnen opnemen. Deze berekeningen geven een globaal beeld van de afwikkeling van het verkeer op de kruispunten. Hierbij wordt rekening gehouden met het type kruispunt (voorrang, verkeersregelinstallatie (VRI), rotonde, ongeregeld) en de configuratie (opstelvakken, middenbermen, langzaam verkeer, bussen etc.). We hanteren hierbij de vuistregel dat er geen probleem is, wanneer een VRI binnen een cyclustijd van 90 seconden het verkeer goed kan verwerken of wanneer bij een ander type kruispunt de gemiddelde vertraging niet boven de 45 seconden oploopt. 4.2 Knelpunten in relatie tot intensiteitgrenzen
Vennewatersweg In relatie tot het beleid uit het verkeersplan zorgt de toename van verkeer op de Venne-watersweg niet voor problemen. Deze weg is in het verkeersplan aangewezen als verkeersdrager in het wegennet van Heiloo. De nieuwe spoorwegonderdoorgang van deze weg draagt hieraan ook bij. De maximale intensiteitgrens voor de Vennewatersweg is gesteld op 20.000 mvt/etm. Met een toekomstig berekende verkeersintensiteit van 10.900 mvt/etm nabij de Kennemerstraatweg (N203) wordt aan deze eis nog ruim-schoots voldaan. Ondanks de berekende toenames van verkeer vormt deze weg geen knelpunt. Kerkelaan Ook de berekende intensiteiten op de Kerkelaan voldoen aan de gestelde intensiteit-grens van 6.000 mvt/etm. Enkel op het deel tussen de Kennemerstraatweg (N203) - Willibrordusweg is de berekende intensiteit 6.000. Op het overige deel liggen de berekende intensiteiten lager. Ten opzichte van de referentiesituatie is meer verkeer georinteerd op de aansluiting A9 Heiloo. Deze ligt aan de zuidzijde van Heiloo en daar-door neemt de verkeersdruk op de Kerkelaan zodanig af, dat wordt voldaan aan het intensiteitcriterium.
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 21
Stationsweg en Zeeweg Op de Stationsweg en Zeeweg (tussen de Stationsweg en Westerweg) ontstaat een knelpunt in relatie tot de vastgestelde grenswaarde voor de intensiteiten. Daar waar de verkeersdruk zonder aansluiting A9 al onder druk staat op beide wegen, neemt dit met aansluiting A9 alleen maar toe. Een deel van het zuidelijk georinteerde verkeer uit deelgebied 1 (figuur 3.5) maakt gebruik van de oost-westverbinding Stationsweg - Zee-weg om of via de Kennemerstraatweg (N203) - verbindingsweg west of via de Kanaal-weg - verbindingsweg oost de nieuwe aansluiting A9 Heiloo te bereiken. Ook een deel van het noordelijk georinteerde verkeer uit deelgebied 1 (figuur 3.5) blijft gebruik maken van de route Stationsweg - Zeeweg. Deze gewijzigde routering van het verkeer zorgt voor een afname op de Kerkelaan, maar voor een toename op de Stationsweg. De berekende verkeersintensiteit op de Stationsweg en Zeeweg varieert tussen de 8.200 mvt/etm en de 9.800 mvt/etm. Kanaalweg (binnen de bebouwde kom) Net als de Stationsweg en Zeeweg wordt ook de Kanaalweg aanzienlijk drukker door de realisatie van de aansluiting A9 Heiloo. Met een toename van circa 3.800 mvt/etm varieert de toekomstige verkeersintensiteit tussen de 9.500 en 9.700 mvt/etm. Dit is hoger dan de maximaal gestelde grens van 8.000 mvt/etm. Naast de aansluiting A9 Heiloo zorgt ook de nieuwe verbinding naar de Boekelermeer via de Stationsweg - Kanaalweg voor verkeersdruk op de Stationsweg - Kanaalweg. 4.3 Knelpunten kruispunten
Op basis van de modelberekeningen blijkt dat er op kruispuntniveau vrijwel geen problemen verwacht worden in het netwerk. Hierbij zijn de nieuwe kruispunten buiten beschouwing gelaten, want hiervan wordt aangenomen dat deze zodanig ontworpen worden dat de toekomstige verkeersstromen goed verwerkt kunnen worden. Op het kruispunt Kennemerstraatweg (N203) - Stationsweg - Kanaalweg wordt enkel in de avondspits een knelpunt verwacht. De berekeningen geven waarden op de grens van zwaar belast en overbelast. De berekende cyclustijd bedraagt hier 97 seconden en de berekende gemiddelde wachttijd per richting maximaal 41 seconden.
-
www.goudappel.nl Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 Heiloo 22
De verkeersintensiteit op de Stationsweg, Zeeweg (tussen de Stationsweg - Westerweg) en de Kanaalweg vormen qua verkeersintensiteiten een knelpunt. De leefbaarheid en verkeersveiligheid komen op deze wegen onder druk te staan als gevolg van te hoge verkeersbelastingen. De hogere verkeersbelastingen op de Stationsweg en de Kanaal-weg leiden ertoe dat, ondanks de afname van verkeer op de Kennemerstraatweg (N203), het kruispunt Kennemerstraatweg (N203) - Stationsweg - Kanaalweg zwaar belast tot overbelast is. Een oplossing moet ertoe leiden dat het verkeer op de Stationsweg en Kanaalweg afneemt. Een dergelijke oplossing is echter niet eenvoudig, omdat vrijwel al het verkeer op de Stationsweg en Kanaalweg bestemmingsverkeer betreft. Dit verkeer heeft name-lijk altijd de wens om dit gebied te benaderen. Lichte en eenvoudige maatregelen hebben een gering effect, terwijl zwaardere maatregelen mogelijk ongewenst zijn en zorgen voor toenames op andere wegen in Heiloo. Een wat lichtere maatregel en een zware maatregel zijn in een eerste analyse onderzocht om de spreiding in mogelijkheden te beschouwen. Beide maatregelen zijn nader beschreven, inclusief de effecten. Verbindingsweg oost 60 km/h In de modelberekeningen is gerekend met een snelheidsregime van 80 km/h voor de verbindingsweg oost. Hiermee is deze oostelijke ontsluitingsroute richting de aansluiting A9 een vlot alternatief ten opzichte van de westelijke route via de Kennemerstraatweg (N203), waarbij diverse delen ingericht zijn met een snelheidsregime van 50 km/h en daarnaast ook diverse kruispunten aanwezig zijn, die voor vertraging kunnen zorgen. Door de snelheid op de verbindingsweg oost naar 60 km/h te brengen, wordt deze route minder aantrekkelijk. Het blijkt echter dat deze route ondanks deze snelheidsverlaging nog altijd veel gebruikt blijft en dat deze maatregel het probleem niet oplost. Afsluiten Kanaalweg Bij zwaardere maatregelen valt onder meer aan afsluitingen van wegen te denken. Uit de modelberekeningen blijkt dat een deel van de ontsluiting van Heiloo via de verbindingsweg oost - Kanaalweg - Stationsweg verloopt. Een knip ergens in deze route zorgt ervoor dat deze route niet langer mogelijk is en dus verkeer een andere route moet kiezen.
5 Beschouwde maatregelen
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 23
Op voorhand lijkt een knip in de Kanaalweg westelijk van de aansluiting Het Rosendaal een geschikte locatie. Het bedrijventerrein en een deel van de woonwijk kan via Het Rosendaal nog wel gebruik maken van de Kanaalweg - Verbindingsweg oost - aanslui-ting A9 Heiloo, maar verkeer met een herkomst en bestemming rond de Stationsweg kan niet langer gebruik maken van deze route. Een fysieke knip zorgt ervoor dat de intensiteiten op de Kanaalweg, Stationsweg en Zeeweg (tussen de Stationsweg en Westerweg) zakken tot een niveau binnen de inten-siteitgrenzen. Daar staat tegenover dat door de fysieke knip de Boekelermeer moeilijker bereikbaar wordt voor verkeer uit Heiloo. In theorie kan dit verkeer nog wel via de verbindingsweg west en de verbindingsweg oost naar de Boekelermeer komen, maar deze route zorgt voor dusdanige grote omrijafstanden dat veel sluipverkeer door de wijk Ypestein zal gaan rijden. Dit is ongewenst. Conclusie van twee uiterste varianten Het is wenselijk om een soort evenwichtsvariant te realiseren, waarbij geldt dat verkeer dat echt gebruik moet maken van de verbindingen, er nog wel gebruik van kan maken, zij het met een lage snelheid. Door de lage snelheid wordt de routekeuze zodanig ben-vloed dat de westelijke route via de verbindingsweg west - Kennemerstraatweg (N203) aantrekkelijker en dus meer gebruikt wordt. Verbindingsweg oost en Kanaalweg afwaarderen In de bijlage is een intensiteitenplot van deze situatie opgenomen en tevens een verschilplot ten opzichte van de planvariant waarbij deze wegen niet afgewaardeerd zijn. Om de gewenste routekeuze te bewerkstelligen, is een afwaardering van de verbin-dingsweg oost n de Kanaalweg noodzakelijk. Dit betekent dat de verbindingsweg oost een snelheidsregime van 60 km/h krijgt en de Kanaalweg 30 km/h. Dat betekent ook dat de categorisering van beide wegen zal moeten wijzigen en dat ze fysiek zodanig onaan-trekkelijk gemaakt moeten worden dat de routekeuze ook daadwerkelijk wordt ben-vloed. Met een dergelijke maatregel kan de verbinding met de Boekelermeer open-blijven en kan een deel van het verkeer rondom Het Rosendaal de verbindingsweg oost blijven gebruiken. De oostelijke route via de Kanaalweg - verbindingsweg oost - aanslui-ting A9 Heiloo is echter met deze maatregelen wel dermate onaantrekkelijk dat de westelijke route via de Kennemerstraatweg (N203) - verbindingsweg west - aansluiting A9 Heiloo meer gebruikt wordt. Een gevolg van deze maatregel is dat het verkeer vanuit de Boekelermeer minder snel de aansluiting A9 kan bereiken. Dit resulteert in een forse verkeersafname op de Kanaalweg. Ook de verkeersintensitei-ten op de Stationsweg en Zeeweg (tussen de Stationsweg en Westerweg) nemen af tot onder de gestelde grenswaarden voor deze wegen. Door deze afname van de hoeveel-heid verkeer is ook de verkeersafwikkeling op het kruispunt Kennemerstraatweg (N203) - Stationsweg - Kanaalweg niet langer een knelpunt. Wel nemen de verkeersintensitei-ten op de Kerkelaan en Westerweg met deze maatregelen iets toe. Dat het verkeer op de Kerkelaan iets toeneemt, is te verklaren doordat de route via de Kanaalweg en de Boekelermeer naar het noorden door de snelheidsverlaging minder aantrekkelijk wordt, waardoor de route vanuit het stationscentrum via de Kerkelaan en de Kennemerstraat-weg (N203) weer meer gebruikt wordt. De Westerweg wordt drukker doordat verkeer
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 24
richting het stationscentrum nu meer via de verbindingsweg west Heiloo binnenrijdt en minder via de verbindingsweg oost. Er is een aantal noord-zuidverbindingen in Heiloo. De belangrijkste is de Kennemerstraatweg (N203), maar ook de Westerweg tussen de Vennewatersweg en de Stationsweg is een aantrekkelijk alternatief. Hierdoor neemt de intensiteit op de Westerweg (Vennewatersweg - Het Zevenhuizen) iets toe. Uit deze verschillen blijkt wel hoe gevoelig het ligt wat betreft bepaalde routes. Dit betekent dat de maatregelen op de juiste manier op straat uitgevoerd moeten worden, zodat de rou-tekeuze ook daadwerkelijk wordt benvloed. Voor de Kerkelaan geldt dat alleen op het deel tussen de Kennemerstraatweg (N203) en de Willibrordusweg de grenswaarde wordt overschreden (met 700 motorvoertuigen). Op het overige deel van de Kerkelaan blijven de verkeersintensiteiten onder de 6.000 mvt/etm. Op de Westerweg (Vennewatersweg - Het Zevenhuizen) blijven de toekom-stige verkeersintensiteiten fors onder de grenswaarde van 6.000 mvt/etm.
-
www.goudappel.nl Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 Heiloo 25
Op basis van de verkeersmodelberekeningen naar de effecten van de aansluiting A9 op het lokale wegennet van Heiloo en de omliggende regio is gebleken dat een aanzienlijke herorintatie van verkeer ontstaat. In zijn algemeenheid zijn op de noord-zuid georin-teerde routes verkeersafnames berekend en vooral op de oost-westrelaties rondom Heiloo verkeerstoenames. Ook bij Castricum zijn verkeerstoenames, zij het in beperkte mate, berekend rondom de Somerwegh en op de N513 tussen de Somerwegh en de N203. In Heiloo worden met name de Stationsweg, Zeeweg (tussen de Stationsweg en Westerweg) en de Kanaalweg (binnen de bebouwde kom) zwaarder belast en dat staat op gespannen voet met de beleidsdoelstellingen van de gemeente Heiloo die uitgaan van slechts een beperkte verkeersfunctie op deze wegen. De berekeningen inclusief de aansluiting A9 Heiloo laten op deze wegen verkeersbelastingen zien die hoger liggen dan de grenswaarden, die in het Verkeersplan Heiloo zijn vastgelegd. In tabel 6.1 zijn voor de wegen die beschouwd zijn in deze rapportage, de grenzen en de intensiteiten die in de verschillende varianten berekend zijn, weergegeven. Qua kruispunten blijkt alleen het kruispunt Kennemerstraatweg (N203) - Stationsweg - Kanaalweg een knelpunt te vormen in de avondspits. Als gevolg van de hoge verkeers-belastingen op de Kanaalweg en de Stationsweg is dit kruispunt, ondanks de verkeers-afname op de Kennemerstraatweg (N203), zwaar tot overbelast. Maatregelen moeten erop gericht zijn om de verkeersintensiteiten op de Kanaalweg, Stationsweg en Zeeweg (tussen de Stationsweg en Westerweg) te laten afnemen. Dit is een lastige opgave, omdat vrijwel al het verkeer lokaal Heiloos bestemmingsverkeer is en er, op de Vennewatersweg na, geen echte gebiedsontsluitingswegen type A zijn in Heiloo. De maatregelen moeten daarom vooral zorgen voor een evenwichtige herverdeling van verkeer over diverse wegen, zodat de meeste wegen binnen hun vastgestelde inten-siteitgrenzen blijven.
6 Conclusies
-
Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 26
Het afwaarderen van de verbindingsweg oost en de Kanaalweg (binnen de bebouwde kom) zorgt voor dit evenwicht. De verkeersintensiteiten op de Kanaalweg, Stationsweg en Zeeweg (tussen de Stationsweg en Westerweg) nemen door deze maatregel af, waar-bij de intensiteiten binnen de gestelde grenswaarden blijven. Gevolg van deze afname is tevens dat het kruispunt Kennemerstraatweg (N203) - Stationsweg - Kanaalweg niet langer een knelpunt is. Met de afgenomen verkeersintensiteiten kan het kruispunt het verkeer goed verwerken. De intensiteiten op de Kerkelaan nemen met deze maatregelen wel toe tot boven de gestelde intensiteitgrens op het deel tussen de Kennemerstraatweg (N203) - Willibrordusweg. Op het overige deel van de Kerkelaan wordt voldaan aan de grens voor deze weg. Ook de Westerweg (Vennewatersweg - Het Zevenhuizen) krijgt meer verkeer te verwerken, maar dit blijft ruimschoots binnen de intensiteitgrenzen. Zoals uit de verkeersanalyse is gebleken, sorteert het afwaarderen van de verbindings-weg oost en de Kanaalweg voldoende effect. Om dit effect ook daadwerkelijk op straat te realiseren, moet deze snelheid met fysieke maatregelen afgedwongen worden. Het plaatsen van enkel bebording met aangepaste snelheden is niet voldoende. Deze route moet zodanig aanvoelen dat de route een optie is als men er echt langs moet. Indien er een alternatief is, verkiest men die route bij voorkeur. Bij de verdere uitwerking van deze maatregelen, moet dit ook voordurend uitgangspunt zijn. De Kanaalweg en de verbin-dingsweg oost moeten niet aanvoelen als een vlotte route. Traject Intensiteits-
grenzen Verkeers-
plan Heiloo
Basisjaar 2010
2030 exclusief
aansluiting A9
2030 inclusief
aansluiting A9
2030 inclusief
aansluiting A9 en maat-
regelen
Vennewatersweg 20.000 6.300 9.500 10.900 11.400 Kanaalweg (binnen de bebouwde kom)
8.000 4.300 5.900 9.700 4.600
Stationsweg 8.000 6.300 7.500 9.600 7.100 Zeeweg (Stationsweg Westerweg)
8.000 7.100 7.800 9.800 7.400
Kennemerstraatweg (Vennewatersweg Kerkelaan)
20.000 12.500 12.400 7.700 9.100
Westerweg (Vennewa-tersweg Stationsweg)
6.000 3.200 3.500 3.200 3.900
Kerkelaan ( Kenne-merstraatweg Willi-brordusweg)
6.000 8.000 7.400 6.000 6.700
Tabel 6.1 Intensiteitsgrenzen gemeente Heiloo en intensiteiten verschillende varianten (motorvoertuigen per etmaal) op drukste gedeelte van genoemde weg
-
www.goudappel.nl Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 Heiloo B1-1
Bijlage 1 Modelplots referentie 2030, plansituatie 2030 en verschilplot
-
2030 Referentiesituatie, motorvoertuigen etmaalRegionaal Verkeersmodel Agglomeratie Alkmaar
Kenmerk HLO014\ksgDatum December 2014Company: Goudappel Coffeng BV
mvt_et0 - 20002000 - 50005000 - 1000010000 - 1500015000 - 2000020000 - 25000> 25000
Band WidthsBand WidthsBand WidthsBand Widths
LegendLegendLegendLegend
57400
53200
47000
46100
45000
45000
45000
4490 0
44900
44900
4150 041 000
38000
37800
37000
35600
35000
3040030300
28500
28400
27800
27700
25100
25100
24800
24700
24700
24300
24100
23400
23300
22900
22000
22000
22000
21000
210 00
20100
19500
19400
19300
18300
18100
1650 014000
12400
12300
12300
24600
12200
12200
11900
23700
23700
23700
11800
2370011600
11500
26100
11100
22300
10700
21200
10400
10300
20800
20700
9900
9900
9900
19800
20200
20200
19800
21900
9800
9800
19700
9600
19600
9600
9400
9400
18900
18900
9400
9400
9300
18800
9200
9200
9200
9200
9100
18100
17800
8600
8500
8400
8400
8300
8300
16500
16600
16500
8000
16400
18000
7900
7800
7800
7700
7600
7600
15600
154007500
17000
7400
14800
7200
15100
15100
1510015100
7200
14700
14700
14700
15300
16400
13700
14700
6700
6600
13500
13500
6600
6500
14400
13200
13200
6500
6400
12900
12900
12900
13200
6200
13800
12500
12900
12000
13300
12500
12500
12400
12400
12200
12300
14300
5800
12100
11900
11900 12300
12000
11500
5500
11100
11100
11000
11600
1 18 00
10800
11000
10800
5200
10700
5200
11900
5100
10500
10700
12200
10700
10800
11500
10400
10400
5000
4900
10300
10100
4900
10900
10400
10000
10000
1210012100
4800
12100
9500
9500
12600
10000
9600
9500
9100
4500
10000
9500
12000
9400
9400
9200
9200
9200
9600
4300
11000
4300
4300
4300
4300
8700
9300
9300
90009000
8300
8300
8100
8100
10700
8000
8500
860 0
8900
860 0
8900
8500
8600
8100
7900
7900
7900
7900
11600
3800
8300
3800
3800
7900
7900
7800
7800
9000
8600
7800
3700
8200
11200
7500
7200
3500
7100
7200
7000
7000
7000
3500
7100
7200
6900
7000 7100
7200
7000
8000
3300
7100
6900
8100
7400
6900
6900
3300
6700
7700
6700
6500
6600
6900
6600
6600
6500
7000
6400
640 0
6300
6300
6300
6400
6400
6400
6400
6400
6400
6200
6300
6300
6300
6300
6300
6500
610 0
6100
6600
6300
6300
6000
13000
5600
5600
5900
5900
2700
2700
2700
2700
5400
6700
5500
5700
6500
65006500
5500
2700
6400
6200
5500
5500
2600
5900
6200
6100
5200
5800
5300
2500
5100
5300
5100
5700 5600
2500
2500
5200
5200
5200
5200
5500
5900
5900
7500
5800
2400
5000
4700
4700
5100
4700
4700
2300
4700
4700
4900
5500
2300
4800
2300
4800
4800
5000
5000
2200
2200
4600
5000
4500
4400
4600
4500
4400
4700
4400
4600 4600
5100
4300
4200
4400
4300 43004300
4500
4300
4200
4100
4100
4200
4100
4700 4700
4700
2000
2000
4200
4200
2000
4300
4000
4300
4200
4100
4100
3900
3900
1900
1900
1900
4300
1900
1900
4000
3700
4600
4400
3600
44003700
1800
3800
3800
1700
3600
3500
3700
3700
3700
3600
3800
3500
3600
3600
3700
4100
3400
3500
4200
3400
3300
3800
41003400
3800
3400
3200
4100
3500
3200
3000
3100
1500
3100
3700
3000
2900
3100
3000
3000
3100
3100
3600
3700
2800
2800
3400
2900
3100
3800
3400
3200
2800
2800
2700
2800
2700
1300
2800
2800
2800
3300
3300
2700
2700
2600
2600
2900
2600
2500
2700
2600
2500
2600
2700
3200
2600
1200
2600
2600
2800
2600
2800
2400
2600
26003000
3 00 0
2400
3300
2300
11001100
1100
2400
2400
2300
2300
11001100
1100
1100
2200
2300
2200
2200
2800
2900
1100
2500
1100
2200
2700
3200
2200
2100
2300
2100
2100
2100
2100
2900
2200
2100
2100
2300
2000
2200
2000
2000
2000
2400
2000
2100
1900
2000
2100
1900
1900
2000
2100
900
1900
1800
2000
1900
2000
1800
900
900
1900
1800
1800
1800
1700
1900
2000
2400
1700
1600
1800
1800
1700
1800
1600
1700
800
1700
1700
1900
800
1500
1700
2200
1600
1600
200 0
1600
800
1500
1700
800
1600
700
1800
1500
1500
1600
1500
1600
1500
1500
1600
1800
1600
1600
1500
700 700
1700
1600
1500
1400
1500
1500
1600
1400
1400
17001400
1600
1400
2300
1400
1400
1400
1400
1600
1400
1400
1500
1600
1300
1300
1300
1300
1400
1300
1300
1600
1400
1300
1200
1400
1300
1200
600
1300
600
600
1500
1300
600
1300
1200
1200
1200
13001300
1300
140 0
1100
2100
1200
1400
600
1100
1100
2100
1100
1700
1200
1100
1200
1400
600
120 0
1300
1300
1200
1400
1100
1100
1300
1400
1100
1200
1100
1100
11001100
1300
2100
1400
1200
1400
2700
1300
1100
1400
1000
1100
1000
1000
1000
1200
1000
1100
1300
1000
1300
1100
1200
1200
1000
1000
1000
1000
1000
1000
1000
1900
12001200
1200
1000
500
1000
1100
1100
1100
1100
1100
1100
1100
1300
1300
1000
900
900
900
1000
1100
1200
900
900
900
900
900
900
900
900
900
900
1100
1100
1100
1100
120 0
900
400
900
1000
1000
900
900
900
900
900
900900
1100
900
900
800
900
400
400
900
900
800
800
900
1000
900
1200
900
900
800
900
800
800
900
1100
900
800
900
900
800
900
800
800
800
800
1000
800
900
800
900
900
900
1000
900
900
700
900
700
700
800
800
1000
1100
700
900
400
800
800
2300
700
700
700
800
700
700
700
300
800
700
700
800
1000
700
700
700
700
1100
900
900
700
300
700
300
600
1000
800
6 00
700
700
900
700
600
600
700
700
700
700
800
700
700
800800
300
600
800
700
800
600
700
600
600
600
600
700
600
600
1100
600
600
700
300
600
600
600
600
600
70 0
700
600
600
600
900
700
800
600
600
600
600
600
600
600
600
600
700
600
600
600
600
600
500
600
600
600
500
600
600
600
600
600
500
500
900
600
600
300
500
600
300
600
600
600
600
500
900
300
500
500
500
600
500
700
1300
50 0
500
50 0
1500
600
500
500
500
900
500
500
500
500
1100
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
600
500
500
600
700
500
500
500
500
500
500
900
500
500
600
200
500
500
500
600
600
500
600
400
500
500
500
400
500
500
500
500
600
600
600
400
400
500
400
500
400
400
400
500
500
400
600
400
600
400
400 400
400
400
500
400
500
500
400
400
400
400
400
500
400
400
500
500
400
200
400
400200
400
400
400
400
400
400
400
400
400
400
400
400
500
400
400
300
300
300
400
400
400
500
400
400
400
400
400
300
300
400
500
400
400
300
300
400
400
300
400
300
300
300
400
500
200
300
400
800
300
300
500
300
300
300
400
300
300
300
300
300
600
300
300
500
300
400400
400
300
300
300
300
400
100300
400
300
300
300
300
300
300
400
400
8 00
500
300
400
300300
300
500
300
300
300
400 500
300
300
300
400
300
300
300
400
300
300
700
300
300
200
300
300
300
100
300
100
200
100
300
300
200
200
200
200
200
400
400
400
800
300
200
200
300
300
400
100
300
300
200
200
200
200200
400
200
200
200
100 100
300
300
300
400
200
200
200
300
200
200
400
200
200
200
200
1100
300
200
200
300
300
100
400
200
200
100
200
200
300
200
200
200
200
200
200 200
200
300
200
200
200
200
200
200
200
200
100
400
200
200
200
200
100
300
200
200
500
300
200
200
200
200
200
200
200
200
200
200
100
200
200
200
200
200
200
200
200
100
200
300
200200
200
100
200
200
100
200
200
100
100
100
300
200
400
100
100
200 100
400
200
200
300
100
100
20 0
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
200
100
100
200
100
100
500
200
100
100
100
300
100
100
100
300
100
100
100
100
100
100
100
200
100
100
600
200
100
200
100
200
200
100
1600
100
100
100
100
100
100
100
100
200
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
200
100
100
100
100
100
300
300
300
100
200
100
100
100
200
200
100
800
mvt_et0 - 20002000 - 50005000 - 1000010000 - 1500015000 - 2000020000 - 25000> 25000
Band WidthsBand WidthsBand WidthsBand Widths
LegendLegendLegendLegend
-
2030 Plansituatie (aansluiting A9), motorvoertuigen etmaalRegionaal Verkeersmodel Agglomeratie Alkmaar
Kenmerk HLO014\ksgDatum December 2014Company: Goudappel Coffeng BV
mvt_et0 - 20002000 - 50005000 - 1000010000 - 1500015000 - 2000020000 - 25000> 25000
Band WidthsBand WidthsBand WidthsBand Widths
LegendLegendLegendLegend
57800
53600
50300
5000 0
49900
49600
47800
47400
4700 046 700
41400 40800
39900
38500
37500
37300
36100
3140031000
2940028500
28200
28200
26800
26800
25400
25300
25000
24200
24200
24100
23900
23200
22700
22600
20900
20900
20300
203 00
18900
18900
17900
17900
16300
1610 014000
12600
12400
12100
12100
26300
11400
10400
10300
10100
10100
10100
20200
21900
9900
9900
9800
9800
9700
9700
9700
9600
9600
9600
9500
9400
197009200
9200
9200
18900
91009000
8800
8700
8500
8400
17000
16800
16800
8100
16800
8000
16400
16400
16400
8000
16300
7900
7900
7900
7800
17900
16100
7700
7700
15500
16900
15700
15500
15200
7300
15300
15300
15300
15300
15400
14800
14900
7200
14900
16400
7100
7000 16100
6900
6900
14700
6900
6800
6800
6700
13700
14200
14200
6700
14400
6500
13000
13000
13300
6400
13300
13300
13300
13300
6400
13000
12900
6300
13800
13400
12500
12500
12400
6100
6000
12200
12200
12200
13100
12600
12000
5900
14100
12000
12000
1250014300 12200
12300
123 00
12300
12300
11200
12100
5500
11100
10900
5300
11600
5300
11300
11000
10500
10500
10700
12300
10200
10200
11800
11400
5000
5000
5000
10600
10800
10300
10400
4900
1210012100
10800
12100
98009800
9500
9500
12700
10000
9500
9600
9700
9500
9100
12000
8900
89 00
9600
9600
8800
4300
11200
8900
8900
8900
4300
4300
8600
8400
8400
4100
8400
9000
8200
9000 9000
8100
4000
8900
9000
7900
7900
80007800
7700
7700
7700
11700
10600
3800
3800
7700
7700
8600
7800
11400
820 0
7500
3700
8300
820 0
7400
7700
3700
7500
77007700
7900
8200
8700
7300
7300
7300
7500
7600
3600
7000
8600
7200
7100
7100
7100
7000
3300
3300
3300
6800
8100
33003200
6500
7300
6800
6800
6600
6700
6400
6400
6900
6600
6000
600 0
6000
6200
6200
6600
6100
6000
13200
6400
5800
580 0
650028
00
6300
2700
2700
6400
6400
6400
67002700
5500
6200
5600
5600
6500
5600
5400
2600
5900
5300
6200
5300
6100
5800
5100
2500
5400
5200
5700
2500
5300
5300
5100
5600
5100
2500
5600
6100
6100
5100
2400
5500
6000
4800
2300
4700
4700
4900
5000
2300
4600
4600
2300
5600
4800
4800
2300
48004800
2200
4800
5000
5100
5000
4600
4700
4800
2200
4500
4400
4600
4400
5200
5200
4600
46004600
4400
4300
4300
4300 4300
4400
4200
4300
4300
2000
46004600
4600
2000
4200
4100
2000
4100
4100
4200
4100
4300
4300
4000
4200
2000
4000
4000
3900
4000
4300
4300
3900
1900
1900
1900
4100
4300
1900
4300
4100
3700
3800
4400
3900
3600
4400
4400
4200
1800
3700
4500
3600
3900
1800
37003500
3400
3600
35003500
35003500
3500
4100
3400
3500
3500
3800
3400
3200
3200
3400
3400
4000
3500
3800
3400
3800
3700
3300
3900
3400
4200
3200
3300
3300
3200
1500
1500
3100
3100
3000
3200
3200
2900
3000
3000
3100
3200
3000
3400
3000
3700
3200
2900
2800
3400
3800
3000
2800
2700
2800
3100
3100
2800 1300
3300
3300
2800
2700
2700
2900
2600
2600
2700
2600
2600
3200
2700
2500
2600
2500
2600
2700
3200
2600
2800
2600
1200
2900
2900
2500
29002 90 0
2500
2800
2500
2800
2800
2800
2800
1100
2800
2300
11001100
1100
3200
11001100
2400
1100
2400
2200
2800
2900
2200
2300
2500
2300
2700
2500
2200
2300
1100
2500
2200
3200
1100
2100
2100
2100
2300
2400
2100
2100
2200
2100
2000
2900
2300
2200
2200
2100
2000
2100
2000
2000
2000
2000
19002000
2000
1900
2200
1900
900
2100
1900
1900
1900
1800
1800
2000
1900
2000
1700
1700
900
900
1900
1800
1800
1800
1700
1700
1900
2000
1600
1700
1700
1700
1700
1700
1600
2300
1600
1600
1900
190 0
1600
1600
1900
1600
2000
1600
1600
1500
1800
1500
1500
1600
800
1600
800
800
1600
1800
700
1500
1700
1500
1600
700
1600
1600
1800
1600
1500
700 700
1700
2000
1500
1400
1400
1400
1600
1800
1400
1600
1400
1400
1900
1600
1400
2200
1500
1700
1400
1400
1400
1500
1400
1300
1400
1400
1400
1400
1600
13001400
1200
1400
600
600
600
1400
1500
1300
600
1200
1200
1200
1200
140 0
1200
1300
1200
1500
1300
2100
1300
1400
1100
600
1100
13001300
1300
120 0
1400
1400
1200600
1100
1300
1400
1300
1100
1200
1100
1400
1100 1100
1100
1100
1300
1100
2000
1600
1200
1100
1300
1200
2100
1400
1400
2700
1100
1100
1100
1000
1200
1300
1000
1200
1100
1000
1000
1300
1100
1000
1000
1000
1000
1000
1000
12001200
1200
1000
1000
1000
1000
1400
1000
500
1000
13001300
1100
1200
1100
1100
1100
1100
11001100
1000
1100
900
900
900
1100
1200
1800
10001000
900
900
1000
900
900
1100
1100
900
900
400
900
1000
1100
900
900
900
900
900900
900
900
900
900
110 0
900
900
400
400
900
900
900
1000
800
800
1200
900
900
800
900
900
800
1100
800
900
900
900
900
800 800
800
1000
900
900
800
800
800
900
800
900
800
800
800
800 800
700
700
800
900
900
800
2400
400
800
700
700
700
800
800
800
700
700
700
700
700
800
300
700
800
700
700
700
800
800
900
700
900
700
800
900
700
700
300
300
700
700
600
800
700
700
900
700
600
600
600
700
700
700
600
700
800
600
1100
300
600
600
600
900
800
600
700
600
700
600
600
600
600
700
600
300
800
700
600
600 600
700
600
600
6 00
600
600
600
600
600
600
800
600
900
600
600
600
600
600
600
600
600
600
500
600
500
600
500
600
700
600
600
600
600
1000
500
900
600
500
600
300
700
600
600
600
300
900
500
500
500
500
500
600
200
50 0
700
1500
600
700
500
500
1300
900
500
500
500
500
500
500
600
500
500
500
500
500
500
600
500
500
500
700
900
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500
500500
800
500
500
600
500
500
500
900
500
1000
500
600
500
500
500
600
700
500
500
700
50 0
400
400
600
600
400
500
600
500
500
500
500
500
400
500
400
500
400
600
400
500
400
400
500
500
500
400
400
400
400
500
400
400
400
400
400
200
400
400
400
400
200
400
400
500
400
400
400
400
500
400
600 500
400
400
400
300
400
400
400
400
400
400
500
400
500
400
300
400
300
200
400
400
400
300
300
300
500
300
600
300
300
400
300
400
300
300
400
300
400
300
300
300
800
200
300
400
500
300
500
300
300
400
300
300
300
400300
300
300
500
300
300
300
300
400
100
300
300
400
300
300
400
300
400
300
300
400
400
300
300
400
800
300
400
300
300
300
300
300
300
300
300
300
500
300
300
400
300
300
300
400
700
300
400
100
300
200
200
200
100
300
200
100
200
200
200
300
1100
800
400
400
200
200
200
200
200
300
30 0
200
300
200
200
400
100
100
300300
300
300
200
200
300
200
100 100
400
200
300
100
400
200
400
400
200
200
200
200
400
200
300
300
300
300
200
200
300
400
200
200
200
200
100
200
100
200 200
300
200200
200
200
200
200
200
200
200
300
200
200
200
100
200
200
200
200
200 400
200
300
200
200
200
200
200
200
300
100
200
200
200
200200
200
200
300
100
200
200
300
200
300
200
200
100
200
100
100
200
200
200
100
100
200
100
100
100
300
200
200
100
100
100
400
200
100
200
100
100
100
200
100
100
100
100
200
200
100
100
100
500
100
100
100
100
100
100
100
300
200200
300
100
100
100
100
100
300
100
100
100
100
100
100
100
200
100
100
600
100
100
100
1600
100
100
100
100
100
200
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
100
200
100
100
100
100
200
100
200
100
100 100
100
100
300
300300
100
200
100
100
100
100
200
100
100
800
mvt_et0 - 20002000 - 50005000 - 1000010000 - 1500015000 - 2000020000 - 25000> 25000
Band WidthsBand WidthsBand WidthsBand Widths
LegendLegendLegendLegend
-
2030 Plansituatie (aansluiting A9) tov referentiesituatie, motorvoertuigen etmaalRegionaal Verkeersmodel Agglomeratie Alkmaar
Kenmerk HLO014\ksgDatum December 2014Company: Goudappel Coffeng BV
mvt_verschil_etgelijktoenameafname
BandwidthsBandwidthsBandwidthsBandwidths
LegendLegendLegendLegend
400
500
3300
5100
3800
4600
29002400
550057 00
-3500
-4000
2000
400500
2300
10007
00
900800
-200
400
2100
2100
600
3300
-200
-1000
-3400
2100
2100
-200
-700
-700
200
600
-700
-700
800
-1600
-500
-500
-500
-400
-1800
-400
200
1500
200
-2700
-2700-3100
-3100
-3100
-100
600
-3900-3400
-3400-3900
-3400
-3900
-3900-3400
-3900
-3400
-3200
-2800
-2700
60 0
600
-2400
-2700
-2600
-2700
-2700
-2800
1200
-2500
200
103009400
-3200-2700
-3200
-2700
200
100
-200
-200
200
200
200
-2900
-2900
-2600
-2400
-2600
-2200
200
600
500
200
500
200
200
-500
-200-1 00
-3000-2900
-3000-2900
-3000-2900
300
-2200
-2500
200
-300
9200
7000
9200
500
-2400
-2400
300
400
200
200100
-2500
100200
200
100
-2300
-700
-2700-2600
-1400
100
100
200
-100
-200100
8100
59008100
100
-700
100
100
100
100
100
200
100
400
76007100
100
200
200
-1800-2400
-700
-700-800
-800
76006300
-800-700
-800-700
-700-800
-400
-100
-2500
-1800
-800
100
7000
300
-600-600
100
200
-700-800
-800
-700
100
-100
100
-300-300
-300
-30 0
100
57006600
570 0
660 0
6600
5700
-2200
-1500
200100
60006600
200
200
-2000-1600
-100
-200
-70 0
-300
-300
-300
-300
-300
-300
-400
-2500-2800
-1000- 600
100
-1000-600
-600
-1000-600
-300
100
-300
5900
-800
-1300
-1400
-1500
-900
-1500
-1400
-1300-1700
-300
-300
-1500
-900
4001000
-1300-1700
-2200
300
-2300
-2500
100
-1000-600
-600
-900
-60 0-90 0
100
-100-200
300
-100-200
-600
-1000
-1000
-600
-2300
-1500
800
-1900
400-160
0
1500
2300
-1000
- 600
-2700
-2400
8001200
8001200
100
15002300
7001400
-1000
-600
-600
-1000
100
100
4001000
-600
-900
- 900
- 600
-900-600
-200-200
100
-200
-200
-200-200
-400
-900
-1700-2000
46004300
43004600
-1500
-1400
400
-2000-1500
-700-100-700
-900
-400
-1500
-1500
-300
-300-30
0-300-300
-100
-300
6001300
-500-800
-500-800
-200-200
-300-1100
-2100-1400
-1400
-2100
-100-300
600
100
-100
-600
-1800-1700
900500
-1600-1200
-2100-1600
-1800-2300
100
-100
400
400
-2100-1600
-2100
-1600
500900
500500
-1600
-2100
100
100
500
500
100
-2300-2200
-2200
-2300
-1800-1700
-1000-900
-900
100
-300-900
-1800-1700
-100-100
-1800-1700
-1700-1800
-2100
-1100
-1700
-1800
-1700
-1800
-1800-1700
-1700
-1800
-1800-17
00
-200
-100
-1500
-1900
-200
-20 0
-200
-1100
-500
700
-100
700
-100
100200
-1800-1700
-300
-300
-300-300-300
-300
-500
-1700
-1800
-500-1100-1100-500
-1200
200400
-500-1100
500200
-100
-200
-200
-200-700
-200200
400
400200
100
400
-200
1300
1700
-100-100
-1400-600
-1400-600
-200
-100
1500
1100
-100
-200
-200-200
-100
-600-200
-1500-900
-300-200
200
-100-100
-200
300
300300
-300
-200
-100100
-300
200
-300
-100
-200
300300
300
300
200100
200
200
200
-300
-300-200
-300
-400-300-300-100
200
-200
-200
-200
-100
-300-100
-300
100300
-100
-200
-200
-300
-100
200
-200
300
-200
-100
100
-300-200
-300-300
-300-300
200
-200100
-200
200
-200100
100
200
400500
-200
-300-500
100
-200
-200
-200
500400
-100
100
-200
-200
-100-200
100100
500
400
500400
-100-200
200
-200
-100
200100
-200-300
300
-100
-300-500
-300-500
200
200
200
-100
200
-200
100200
-100
200100
-100
-300
-100 -200
-100-100
-100
-100
-300
-100
100
-300
100
-300-200
-100
-100
200200
-100
-100
-100
-100
100
-100
-100
100
-100
-200
-100
100
-100
mvt_verschil_etgelijktoenameafname
BandwidthsBandwidthsBandwidthsBandwidths
LegendLegendLegendLegend
-
www.goudappel.nl Verkeerseffecten onderliggend wegennet aansluiting A9 Heiloo B2-1
Bijlage 2 Modelplot plansituatie 2030 met maatregelen en verschilplot
-
2030 Plansituatie (aansluiting A9) met maatregelen, motorvoertuigen etmaalRegionaal Verkeersmodel Agglomeratie Alkmaar
Kenmerk HLO014\ksgDatum December 2014Company: Goudappel Coffeng BV
mvt_et0 - 20002000 - 50005000 - 1000010000 - 1500015000 - 2000020000 - 25000> 25000
Band WidthsBand WidthsBand WidthsBand Widths
LegendLegendLegendLegend
57800
53600
50200
497004940 0
49300
48300
48100
4690 046 000
42100 41800
39800
38300
37500
36900
36000
3120030900
29100
28200
28200
28100
27300
27300
25300
25000
25000
24400
24400
24300
24200
23700
22700
22600
21500
21000
20400
203 00
19000
18900
18000
17900
16700
1610 013900
12800
12400
12100
12000
26300
11300
10400
10300
22300
10100
10100
10100
20100
9900
21900
9800
9800
9800
9700
9700
9700
9600
19300
9600
9600
9500
9500
9300
9300
9200
9200
8800
8600
8500
17000
17000
17000
8400
8400
17000
16900
8300
8300
16800
16700
16800
8000
7900
7900
16600
17900
7700
7700
16000
7600
7600
7500
16400
16400
7500
17000
15200
15600
15400
15000
15300
15300
1530015300
14800
15400
14800
7200
16500
7100
14800
7000
14000
14000
13900
14600
6900
6700
6700
13800
6700
13700
13700
13700
6600
14400
6500
6500
6500 14000
13200
6400
6400
12800
13000
6300
13400
6300
12600
12600
12300
12300
12300
12400
12400
13100
12000
5900
13400
12000
12000
1250014300 12300
12300
11400
12100
5400
11100
11200
1160011100
5300
11200
10600
11300
5200
5200
10900
10900
10700
12300
11800
11500
5000
5000
10400
10500
10100
10400
10900
1210012100
12100
4800
9500
9500
10000
12700
10000
9800
98 00
9700
9100
4500
12000
9000
9300
9300
9400
9600
11100
4300
4200
4200
4200
9000
4200
8200
8800
8800
8500
8500
8500
9000 9000
8900
9100
8600
80007800
10600
7800
11700
3800
3800
8200
830 0
7800
8600
9100
7600
7900
820 0
8300
7600
7600
11300
7700
3700
7400
7400
77007700
8700
7600
3600
7100
7000
7200
7700
8100
3400
3400
3300
6800
3300
8100
3300
6500
6800
6800
6500
6700
6400
6400
6600
6600 7000
6700
6600
6700
7500
6400
6400
6900
610 0
6100
6500
6500
6200
6200
6100
6000
6000
6000
13200650
0
2800
590 0
5700
5700
5800
6300
270027
00
2700
6400
6400
6400
6700
5400
2700
2700
6700
6700
670 0
5600
5600
6200
5400
6400
5600
5600
5800
5900
5300
5900
6200
5200
6100
7300
5100
5800
5700
2500
5200
5300
5300
5100
6500
5600
5100
2500
6100
6100
2400
6000
5400
48 00
4900
2300
4800
4700
4700
5000
2300
4900
4600
4600
2300
5000
5200
5500
2300
5200
2300
48004800
4600
4700
4700
4800
2200
4800
4600
4500
4700
2200
4400
4600
4400
5100
4500
4400
46004600
4600
5000
2100
4300
4400 4400
4300 4300
4300
4200
4300
4100
46004600
4600
4200
4200
2000
4100
4100
2000
2000
4200
4100
4300
4800
4000
4300
4200
4000
3900
40003900
4000
4300
3900
1900
4100
1900
3800
1900
4300
3900
1900
3700
3700
3900
4400
3600
1800
4500
1700
3900
3700
3700 4600
3400
4000
3500
3800
4100
3500
3400
3600
3400
3500
3500
4000
4400
3400
3200
3200
3300
3800
3400
4000
3600
3800
3300
4100
3200
3200
3300
32003200
3300
1500
3500
3000
3000
3200
3000
3200
2900
3100
2900
2900
3400
3400
3700
3100
2900
2900
3800
3300
3000
2800
2800
2800
2800
3000
2800
2900
2700
2800
2800
2800
2800
2800
2700
2800
2900
1300
2900
3300
3300
2800
2900
2800
2600
2600
2700
2500
2700
2500
2600
2700
2500
3200
2600
1200
2900
2700
2500
2300
1100
2
top related