verkeersveiligheid – drie pijlers - wallonie
Post on 06-May-2022
11 Views
Preview:
TRANSCRIPT
1
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
verkeersveiligheid – drie pijlers
• gedrag van de bestuurder
• uitrusting van het voertuig
• infrastructuur
2
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Elk jaar sterven op europese wegen 42.500 mensen.
Meer dan 3,5 miljoen personen raken elk jaar gekwetst inhet verkeer.
Ongeveer 1 op 3 europese inwoners belanden in hetziekenhuis door een verkeersongeval.
Ongeveer 1 op 80 europeanen sterft 40 jaar te vroeg door een verkeersongeval.
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Onderzoek heeft ondubbelzinning uitgewezen dat weginfrastructuuren wegomgeving, en de interactie met de bestuurder en zijn voertuig
bepalende factoren zijn in oorzaken en gevolgen van ongevallen
In Europa zijn botsingen met obstakels gemiddeld in 20-40 % van de gevallen de oorzaak van zwaar gewonde en dodelijke slachtoffers¹. In België bedraagt dit cijfer 31 % van de 11.317 doden en zwaar gewonden ². Bij motorrijders kan in 10 - 15 % van de fatale ongevallen een direct verband gelegd worden met de veiligheidsafbakening³ .
In 46 % van de ongevallen in Frankrijk is er een direct oorzakelijk verband met de weginfrastructuur (bron : campagne „Réagir“ - 20.000 ongevallen geanalyseerd tussen 1983 and 1996)
¹ „Forgiving roadsides“ ETSC (1997)² „Verkeersveiligheid, een zaak van iedereen“ FEBIAC (2003)³ bron : FEMA – Federation of European Motorcyclists Association
3
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
02468
101214161820
GR P L PL B F E A I IRL D FIN S NL GB
Dodelijke slachtoffers op europese wegen per 100.000 inwoners, 2001
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317
Voorlopig 6 delen1. Terminologie en algemene criteria voor beproevingsmethodes
Prestatieklassen, aanvaardingscriteria voor botsproeven en beproevingsmethodes voor
2. Geleideconstructies
3. Obstakelbeveiligers
4. Terminals en overgangen van geleideconstructies (PRENORM)
5. Duurzaamheidscriteria en beoordeling van gelijkvormigheid
6. Afschermende constructies voor wegen voor voetgangers (PROJECT)
4
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Uitgangspunt
• behouden en verbeteren van wegveiligheid
• opstelling van beveiligingsconstructies waar nodig
• verhinderen dat voertuigen / voetgangers in gevaarlijke zones binnendringen
• afschermen
• voertuigen geleiden
• voetgangers en andere weggebruikers begeleiden
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Doel
• procedure bepalen
• harmonisering nationale reglementen en nationale normen
• in één enkele Europese norm
• toleranties van botsproeven en prestatiecriteria vastleggen
• nationale autoriteiten hebben nog bewegingsvrijheid
• door praktische toepassing van prestatieklassen te bepalen
5
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Overweging
• reële ongevallen zijn uitzonderlijk uiteenlopend
• snelheid
• botshoek
• soort voertuig
• gedrag van voertuig en bestuurder
• infrastructuur
werkelijkheid zal dus aanzienlijk afwijken van standaard
• juist gebruik moet toch toelaten eigenschappen te definiëren
• voor maximale veiligheid
• om onaanvaardbare risico’s uit te schakelen
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 1
TERMINOLOGIE EN ALGEMENE
CRITERIA VOOR BEPROEVINGSMETHODES
6
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Inhoud
Afkortingen
ASI Acceleration Severity Index Botsindex (ernst van de versnelling)
THIV Theoretical Head Impact Velocity Botssnelheid van het hoofd
PHD Post-impact Head Deceleration Vertraging van het hoofd na impact
OIV Occupant Impact Velocity Impact snelheid van de inzittenden
ORA Occupant Ridedown Acceleration Neerwaartse versnelling inzittenden
VCDI Vehicle Cockpit Deformation Index Vervormingsindex van de cabine
VIDI Vehicle Interior Deformation Index Vervormingsindex van het interieur
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Inhoud
Terminologie
Afschermende constructies voor wegen
Afschermende constructies voor voertuigen
Geleideconstructie (permanent en tijdelijk – star en flexibel – enkel en dubbel)
Uiteinde – beginstuk en eindstuk van een opstelling – Verbinding
Geleideconstructie voor kunstwerken
Stootband – geleidende en niet-geleidende
Stuitzone
Afschermende constructie voor voetgangers
Balustrade
Geleideconstructie voor voetgangers
7
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Inhoud
Specificaties van testvoertuigen
Massa in kg (voertuig – ballast – mannequin – totaal)
Afmetingen (spoorlijn wielen – straal wielen – asafstand - bumperhoek
Zwaartepunt (plaats – lengte-afstand – zijdelingse afstand – hoogte – belasting)
Soort voertuig
Personenwagens (diverse klassen)
Ongelede vrachtwagen
Bus
Gelede vrachtwagen (semi)
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Inhoud
Berekeningsprocedure van de diverse waarden
Meetinstrumenten en plaatsing (sensoren – versnellingsmeter … )
Opstelling van het beproevingsrapport - gedetailleerd
labo
klant
beproefd voorwerp
werkwijze
resultaten
toelichting
reproductie enkel in zijn geheel !
8
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 2
GELEIDECONSTRUCTIES
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 2
• Bepaling van norm voor wegbeveiligingssystemen
• Voorgesteld door de CEN (Comité Européen de Normalisation) in 1997
• Goedgekeurd in 1998
• Bekrachtigd door de meeste lidstaten (ook in België : NBN EN 1317 - 2)
• Geharmoniseerd 19/5/2005 – zie bespreking deel 5
• Uitgangspunt is veiligheid
• Ongeacht het materiaal waaruit de afbakening is gemaakt
• Prestaties te bewijzen door het uitvoeren van botsproeven
9
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 2
T1 TB 21 1.300 80 8
T2 TB 22 1.300 80 15
T3 TB 21 1.300 80 8TB 41 10.000 70 8
N1 TB 31 1.500 80 20N2 TB 32 1.500 110 20
TB 11 900 100 20H1 TB 42 10.000 70 15
TB 11 900 100 20H2 TB 51 13.000 70 20
TB 11 900 100 20H3 TB 61 16.000 80 20
TB 11 900 100 20H4a TB 71 30.000 65 20
TB 11 900 100 20H4b TB 81 38.000 65 20
TB 11 900 100 20
Kerend
vermogen Test
Massa v/h
Voertuig Botssnelheid Botshoek
Lage botshoek - tijdelijk
Normaal kerend vermogen
Hoog kerend vermogen
Zeer hoog kerend vermogen
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Geslaagde test automatisch OK voor lager testniveau(behalve N1 en N2 ≠ T3)
Voor hogere testniveau’s moeten 2 botsproeven gebeuren
- de zwaarste test binnen het niveau
- een controletest om na te gaan of hoge weerstand ook veilig is voor lichte voertuigen (auto’s)
Europese norm NBN EN 1317 - 2
10
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Kerend vermogen (van T1 tot H4b)
Werkingsbreedte (van W1 tot W8)
Schokindex (A of B)
Bijkomende voorwaarden
4 determinanten
Europese norm NBN EN 1317 - 2
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Kerend vermogen T3
DELTA BLOC 50S, TB 41: vrachtwagen, 10 T, 70 km/u, 8°
Europese norm NBN EN 1317 - 2
11
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Kerend vermogen H2
DELTA BLOC 100S, TB 51: bus, 13 T, 70 km/h, 20°
Europese norm NBN EN 1317 - 2
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Kerend vermogen H2
Prefab Step Barrier met geluidsscherm, TB 51: bus, 13 T, 70 km/h, 20°
Europese norm NBN EN 1317 - 2
12
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Kerend vermogen H2
Stalen vangrail, TB 51: autocar, 13 T, 70 km/h, 20°
Europese norm NBN EN 1317 - 2
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Alle hogere niveaus : controletest TB 11
TB 11: personenwagen, 900 kg, 100 km/h, 20°
Europese norm NBN EN 1317 - 2
13
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Kerend vermogen T1 en T3
TB 21: personenwagen, 1300 kg, 80 km/h, 8°
Europese norm NBN EN 1317 - 2
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Hoogste kerend vermogen H4b
DELTA BLOC 100S, TB 81: vrachtwagen, 38 T, 65 km/h, 20°
Europese norm NBN EN 1317 - 2
14
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
DELTA BLOC 100AS-R Brug, TB 81: vrachtwagen, 38 T, 65 km/h, 20°
Hoogste kerend vermogen H4b
Europese norm NBN EN 1317 - 2
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
D = Deflection verplaatsing of uitwijking van het elementW = Working Width werkingsbreedte (constructie + voertuig)
Verplaatsing en Werkingsbreedte
Europese norm NBN EN 1317 - 2
15
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Verplaatsing
en
Werkingsbreedte
Europese norm NBN EN 1317 - 2
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Klasse van Werkingsbreedtewerkingsbreedte
W 1 W ≤ 0,6 m
W 2 W ≤ 0,8 m
W 3 W ≤ 1,0 m
W 4 W ≤ 1,3 m
W 5 W ≤ 1,7 m
W 6 W ≤ 2,1 m
W 7 W ≤ 2,5 m
W 8 W ≤ 3,5 m
16
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
T3: Vrachtwagen, 10t, 70 km/u, 8° Werkingsbreedte: 125 cm (=W4)
70
Crash bij muisklik !
55 cm verplaatsing
Verplaatsing en Werkingsbreedte
Europese norm NBN EN 1317 - 2
Tijdelijke rijbaanafscheider - staal
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
T3: Vrachtwagen, 10t, 70 km/u, 8° Werkingsbreedte: 80 cm(= W 2)
39
Crash bij muisklik !
41 cm verplaatsing
Verplaatsing en Werkingsbreedte
Europese norm NBN EN 1317 - 2
Delta Bloc 65S
65cm
13,6
17
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
H1: Vrachtwagen, 10t, 70 km/u, 15°
DELTA BLOC 100S, K150: enkele rij op asfalt
Werkingsbreedte:135 cm (=W5)
64 cm
100
cmCrash bij muisklik !
71 cm verplaatsing
Verplaatsing en Werkingsbreedte
Europese norm NBN EN 1317 - 2
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
H2: Autocar, 13t, 70 km/u, 20°
PREFAB STEP BARRIER STANDAARD: enkele rij op asfalt
Werkingsbreedte: 170 cm (=W5)
54,2cm
90cmCrash bij muisklik !
115,8 cm verplaatsing
Verplaatsing en Werkingsbreedte
Europese norm NBN EN 1317 - 2
18
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
H2: Autocar, 13t, 70 km/u, 20°
STEPPROFIEL TER PLAATSE GESTORT
Werkingsbreedte: 58 cm (=W1)
58 cm
97cmCrash bij muisklik !
Nauwelijks verplaatsing
Verplaatsing en Werkingsbreedte
Europese norm NBN EN 1317 - 2
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
H2: Autocar, 13t, 70 km/u, 20°
STALEN VANGRAIL
Werkingsbreedte: 230 cm (=W7)
80 cm
Crash bij muisklik !
150 cm verplaatsing
Verplaatsing en werkingsbreedte
Europese norm NBN EN 1317 - 2
19
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
H4b: Vrachtwagen met oplegger, 38t, 65 km/u, 20°
DELTA BLOC 100, K280: enkele rij op beton
Werkingsbreedte 180 cm (=W6)
70 cm
100
cm
Crash bij muisklik !
110 cm verplaatsing(108 statisch)
Verplaatsing en werkingsbreedte
Europese norm NBN EN 1317 - 2
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Constructie =
Bij opstelling in twee rijen totale breedte inclusief tussenruimteBij enkelvoudige opstelling breedte van het element
Verplaatsing en Werkingsbreedte
OPGELET !! :
W – waarde is breedte van constructie inbegrepen
Europese norm NBN EN 1317 - 2
20
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
A. ASI ≤ 1,0 = zeer veilig voor inzittenden
B. ASI ≤ 1,4 = veilig voor inzittenden
C. ASI > 1,4 = onveilig voor inzittenden
Schokindex
Europese norm NBN EN 1317 - 2
Indien geen alternatief aanwezig mag de schokindex eventueel buiten beschouwing worden gelaten (maar moet informatief vermeld worden)
THIV ≤ 33 km/h PHD ≤ 20 g
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
• Veiligheidsafbakening mag niet bezwijken
• Voertuigen op juiste pad brengen – dus geen overschrijding toegestaan
• Voertuig moet binnen de “box” blijven – slechts beperkt uitwijken
• Geen grote brokstukken die (derden) verwonden
• Geen indringing van onderdelen in passagierscompartiment
• Belangrijke vervorming passagiersruimte niet toegestaan
• Voertuigen moeten rechtop blijven
• Slippen en tollen (beperkt) aanvaardbaar
Bijkomende voorwaarden
Europese norm NBN EN 1317 - 2
21
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
1. Bepalen van het voor te schrijven kerend vermogen bv H4B
2. Bepaling van de toegestane werkingsbreedte bv W = 5
3. Bepaling of weglating van schokindex A of B
Praktische werkwijze
Juiste volgorde is erg belangrijk !
Europese norm NBN EN 1317 - 2
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
werkingsbreedte zo laag mogelijk =
kerend vermogen zo hoog mogelijk
hoger kerend vermogen heeft altijd lagerewerkingsbreedte bij crash van lager niveau!
Praktische werkwijze
Europese norm NBN EN 1317 - 2
22
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Overheid moet er zich van vergewissen dat de botsproeven wel degelijk zijn uitgevoerd en de resultaten controleren.
Praktische werkwijze
voorleggen testrapporten
Europese norm NBN EN 1317 - 2
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
1. Bepalen kerend vermogen
2. Bepalen van werkingsbreedte
3. Bepalen van schokindex
Praktische werkwijze - voorbeeld
( juiste volgorde is erg belangrijk ! )
Europese norm NBN EN 1317 - 2
H 2
W5
B
23
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Configuraties en testresultaten
H2 BW5
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Testrapporten moeten op vraag van de overheid voorgelegd wordenConfiguraties en testresultaten
24
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 3
OBSTAKELBEVEILIGERS
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 3
Norm voor obstakelbeveiligers
Positieve testen op basis van
• snelheidsklassen
• voertuigbaan
• schokniveau
• werkingsruimte
• zijdelingse verplaatsing
25
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 3
Snelheidsklassen
• 50 km/u
• 80 km/u
• 100 km/u
• 110 km/u
2 types
• kerende obstakelbeveiligers
• niet-kerende obstakelbeveiligers
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 3
Aanvaardingscriteria voor de botsproeven
26
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 3
5 BOTSPROEVEN
1. Frontaal op het midden
2. Frontaal op ¼ voertuigbreedte v/h midden
3. Frontaal onder hoek 15° op het midden
4. Flankbotsing onder een hoek van 15°
5. Flankbotsing onder een hoek van 165°
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 3
12
3
45
5 BOTSPROEVEN
27
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 3
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 4
TERMINALS EN OVERGANGEN
28
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 4
PRENORM voor terminals en overgangen
Positieve testen op basis van
• prestatieklassen
• gebruik (A/U/D)
• voertuigmassa
• voertuigbaan
• schokniveau
• werkingsruimte
• zijdelingse verplaatsing
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 4
TERMINALTYPE
a)
b)
29
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 4
Aanvaardingscriteria voor botsproeven en prestatieklassen
specifieke combinaties van botsproeven voor modelgroepen afgeleid van een hoofdtype
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 4
4 BOTSPROEVEN
1. Frontaal op het midden
2. Frontaal op ¼ voertuigbreedte v/h midden
4. Flankbotsing onder een hoek van 15°
5. Flankbotsing onder een hoek van 165°
30
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 4
4 BOTSPROEVEN TERMINAL TYPE a
1
45
2
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 4
4 BOTSPROEVEN TERMINAL TYPE b
1
45
2
31
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 4
SCHOKINDEX TERMINALS
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 4
BIJKOMENDE VOORWAARDEN
• geen enkel onderdeel van de terminal dringt in passagiersruimte
• geen andere indringing in passagiersruimte met gevaar voor inzittenden
• geen vervorming passagiersruimte met gevaar voor inzittenden
• geen belangrijk onderdeel mag volledig loskomen en belanden buiten de zones Da en Dd
• verankeringen en bevestigingen moeten zich gedragen zoals voorzien (specifiëren)
32
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 4
OVERGANGEN
• definitie
• botsproeven
• prestatieklassen
• kerend vermogen
• werkingsbreedte
• verplaatsing
• schokindex incl THIV en PHD
• aanvaardingscriteria
CFR NBN EN 1317 - 2
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 4
OVERGANGEN
TELKENS 2 BOTSPROEVEN
1. licht voertuig voor schokindex
2. zwaar voertuig voor kerend vermogen
CFR NBN EN 1317 - 2
33
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 4
OVERGANGEN
REKENING HOUDEN MET
1. Kritische botsrichting
2. Kritisch botspunt
is gedeeltelijk bepaald in de norm + gedeeltelijk te bepalen door testlabo
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 5
DUURZAAMHEIDSCRITERIA EN BEOORDELING
VAN GELIJKVORMIGHEID
“CE MARKERING”
34
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 5SCOPE
VERWIJZING NAAR ANDERE NORMEN
TERMINOLOGIE EN DEFINITIES
VOORSCHRIFTEN
TECHNISCHE BESCHRIJVINGEN
EVALUATIE VAN CONFORMITEIT
OPSPOREN VAN AFWIJKINGEN
INSTALLATIE
BIJLAGE A
BIJLAGE B
BIJLAGE ZA
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 5
SCOPE
• geleideconstructies
• obstakelbeveiligers
• terminals
• overgangen
• afscherming voetgangers / voertuigen (enkel kerend vermogen voertuigen)
• duurzaamheidsvoorschriften ivm weer
VAN TOEPASSING OP NIET VAN TOEPASSING OP
• afschermingen enkel voor voetgangers
• andere duurzaamheidsvoorschriften
• tijdelijke geleideconstructies
35
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 5VOORSCHRIFTEN
Prestaties volgens specifieke deel van de NBN EN 1317
Minimaal kerend vermogen
geleideconstructies N1
obstakelbeveiligers Klasse 50
Terminals P1
Verbindingen N1
Afscherming auto/voetganger N1
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 5BIJLAGE ZA (informatief) - voorbeeld CE - markering
CE - symbool
Identificatienummer van notified body
Naam en adres van de fabrikantLaatste 2 cijfers van jaar van toekenningNummer van het certificaat
Nummer van de normOmschrijving van het product
Karakteristieken cfr voorschriften van de norm
Specifieke karakteristieken ivm duurzaamheidEventuele gevaarlijke stoffen
36
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 5
STAND VAN ZAKEN
NBN EN 1317-5 is aangenomen op 19/5/2005
Beschikbaarheid voorzien november 2005 (1 beroep hangende)
Vertaling in het Nederlands zo snel mogelijk
Beschikbare delen van NBN EN 1317 worden geharmoniseerd
CE-markering mogelijk vanaf september 2006
CE-markering verplicht vanaf september 2007
Opname voorzien in nieuwe SB 250
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 5
JURIDISCH
VROEGER Middelenverbintenis
NU Resultaatsverbintenis
• grotere verantwoordelijkheid fabrikant
= moet getest zijn en moet conform zijn
• grotere verantwoordelijkheid overheid
= verantwoording bij ongevallen
37
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Europese norm NBN EN 1317 - 6
Afschermende constructies voor wegen bestemd
voor voetgangers
niet behandeld – is enkel project
werkzaamheden zouden voorlopig stil liggen
ten vroegste voorzien 2008
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Ernstige gevolgen indien gebrekkige afbakening
38
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
39
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
40
Veiligheidsconstructies voor Wegen
REC - 9 november 2005 – Oostrozebeke
DANK VOOR UW AANDACHT
top related