vilniaus gedimino technikos universitetas … · išnagrinėjus teorinius ir praktinius uab...
Post on 12-Jun-2018
218 Views
Preview:
TRANSCRIPT
VILNIAUS GEDIMINO TECHNIKOS UNIVERSITETAS
TRANSPORTO INŽINERIJOS FAKULTETAS TRANSPORTO VADYBOS KATEDRA
Gailė Žalatkovaitė
UAB „AUTOVELDA“ KELEIVIŲ VEŽIMO ANALIZĖ IR PLĖTROS PERSPEKTYVŲ TYRIMAS
ANALYSIS OF PASSANGER TRANSPORTATION OF JSC „AUTOVELDA“
AND RESEARCH OF PERSPECTIVES DEVELOPMENT
Baigiamasis bakalauro darbas
Transporto inžinerinė ekonomika ir vadyba, 61203S109
Transporto logistika
Vadyba ir verslo administravimas
Vilnius, 2007
5
Vilniaus Gedimino technikos universitetas
Transporto inžinerijos fakultetas
Transporto vadybos katedra
ISBN ISSN
Egz. sk. ………..
Data ….-….-….
Transporto inžinerinės ekonomikos ir vadybos studijų programos baigiamasis bakalauro darbas
Pavadinimas UAB „Autovelda“ keleivių vežimo analizė ir plėtros perspektyvų tyrimas
Autorius Gailė Žalatkovaitė
Kalba
lietuvių
užsienio Χ
Anotacija
Baigiamojo bakalauro darbo tikslas yra išanalizuoti UAB „Autovelda“ pagrindinę veiklą – keleivių vežimą autobusais mieste, priemiestyje ir tarp miestų, pateikti pasiūlymus perspektyviai įmonės plėtrai, tobulinant keleivių aptarnavimo sistemą.
Analitinėje dalyje pateikiama Anykščių miesto transporto sistema, jos problemos. Išnagrinėta taip pat keleivių vežimas įvairiomis transporto rūšimis Lietuvos Respublikoje. Analizuojami UAB „Autovelda“ maršrutai ir jų apkrovumas, tarifai.
Projektinėje dalyje aptariamos Anykščių rajono viešojo keleivinio transporto tolesnės perspektyvos. Pateikiami pasiūlymai, kaip atnaujinti autobusų parką, tobulinti informacines sistemas, koreguoti maršrutus, tobulinti keleivių aptarnavimą. Taip pat nagrinėjama naujo maršruto organizavimo galimybės ir jo atsipirkimas.
Išnagrinėjus teorinius ir praktinius UAB „Autovelda“ pagrindinės veiklos aspektus, pateikiamos baigiamojo darbo išvados ir siūlymai.
Darbą sudaro 5 dalys: įvadas, analitinė dalis, projektinė dalis, išvados ir siūlymai, literatūros sąrašas.
Darbo apimtis – 54 p. teksto be priedų, 12 iliustr., 14 lent., 20 bibliografiniai šaltiniai.
Prasminiai žodžiai: keleivių vežimas, maršrutai, tarifai, pelnas, plėtra, atsipirkimas, valdymas.
6
Vilnius Gediminas Technical University
Transport Engineering faculty
Transport Management department
ISBN ISSN
Copies No. ………..
Date ….-….-….
Transport Engineering Economics and Management study programme bachelor thesis.
Title: Analysis passanger transportation of JSC „Autovelda“ and research of perspectives
development
Author Gailė Žalatkovaitė
Language
Lithuanian
Foreign Χ
Annotation The objective of the final bachelor work is to analyze the main activity of JSC “Autovelda” that is taking passangers by buses in the town, suburbs and to other towns as well as cities and offer certain suggestions for enterprise development by improving the system of customer service. In the analytical part the transport system of Anykščiai and its problems are presented. Also the system of carrying passengers by various means of transport in Lithuanian Republic, JSC “Autovelda” routes, charges and loads are analyzed. In the project part the public transport perspectives in Anykščiai and its suburbs are discussed. Suggestions are presented how to renovate the bus park, improve informational systems and bus routes as well as passenger service. Also the possibilities of a new route and its inancial relevance are examined. After analyzing theoretical and practical aspects of the main JSC “Autovelda” activity the final conclusions and suggestions of the work are presented. The work consists of 5 parts: introduction, analytical part, project part, conclusions and suggestions, list of literature. The volume of work – 54 p. of text not including appendixes, 12 illustrations, 14 tables, 20 bibliographical recourses.
Keywords: passenger transportation, route, charge, profit, development, paying time, management.
7
TURINYS
ULENTELIŲ SĄRAŠASU .............................................................................................................................8 UPAVEIKSLŲ SĄRAŠASU ..........................................................................................................................9 UĮVADASU ..................................................................................................................................................10 UI. ANALITINĖ DALISU............................................................................................................................12
U1. UAB „AUTOVELDA“ VEIKLOS ANALIZĖU ...................................................................................12 U1.1. UAB „Autovelda“ pristatymasU .................................................................................................12 U1.2. Keleivių vežimų įvairiomis transporto rūšimis analizėU ............................................................14 U1.3. UAB „Autovelda“ konkurentų įvertinimasU ..............................................................................16
U2. UAB „AUTOVELDA“ KELEIVIŲ VEŽIMO DINAMIKOS ANALIZĖU ..........................................18 U2.1. Keleivių vežimo rodiklių dinamikaU ..........................................................................................18 U2.2. Sąnaudų analizėU ........................................................................................................................20 U2.3. Savikainos analizėU ....................................................................................................................21 U2.4. Tarifų analizėU ............................................................................................................................23 U2.5. Maršrutų analizėU .......................................................................................................................26
U3. UAB „AUTOVELDA“ VALDYMO IR PERSONALO ANALIZĖU.....................................................32 U3.1. ValdymasU ..................................................................................................................................32 U3.2. Personalo analizėU ......................................................................................................................35
U4. SSGG ANALIZĖU...............................................................................................................................38 UII. PROJEKTINĖ DALISU ........................................................................................................................40
U5. UAB „AUTOVELDA“ PLĖTROS GALIMYBĖSU .............................................................................40 U5.1. Autobusų parko atnaujinimasU ...................................................................................................40 U5.2. Informacinių sistemų ir technologijų diegimasU ........................................................................40 U5.3. Naujų maršrutų įvedimas arba senų koregavimasU ....................................................................42 U5.4. Aptarnavimo sistemos tobulinimasU ..........................................................................................44 U5.5. Sąnaudų mažinimasU ..................................................................................................................44 U5.6. Marketingo skyriaus įsteigimasU ................................................................................................45
U6. NAUJO MARŠRUTO ORGANIZAVIMAS U .......................................................................................46 U6.1. Maršruto sudarymas U .................................................................................................................46 U6.2. Maršruto atsipirkimasU ...............................................................................................................49
UIŠVADOS IR PASIŪLYMAI U .................................................................................................................53 ULITERATŪRAU ........................................................................................................................................55 UPRIEDAI U .................................................................................................................................................56
8
LENTELIŲ SĄRAŠAS
1 lentelė. Keleivių vežimo vidaus viešuoju transportu dinamika 1997 – 2006 m. pagal atskiras
transporto rūšis (mln.kel.)....................................................................................................................15
2 lentelė Autobusų rida (2004 – 2006
m.)............................................................................................19
3 lentelė Pelno, iš keleivių vežimo, dinamika 2001 – 2006 m. (tūkst.
Lt)...........................................19
4 lentelė. UAB „Autovelda“ išlaidos 2004 – 2006 m. (tūkst. Lt.).......................................................20
5 lentelė. Priemiesčio maršrutų 1 keleivio km kainos apskaičiavimas................................................24
6 lentelė. UAB „Autovelda“ aptarnaujami maršrutai..........................................................................26
7 lentelė. Autobusų rida priemiesčio maršrutais (2004 – 2006 m.).....................................................28
8 lentelė. Gautos pajamos iš keleivių vežimo priemiesčio maršrutais (2004 – 2006 m.). ..................29
9 lentelė. Autobusų rida tarpmiestiniais maršrutais (2004 -2006 m.) .................................................31
10 lentelė. Gautos pajamos iš keleivių vežimo tarpmiestiniais maršrutais (2004 – 2006 m.).............31
11 lentelė. Priemiestinių autobusų tvarkaraščių paieška .....................................................................41
12 lentelė.Tyrimų
charakteristikos.......................................................................................................46
13 lentelė. Bilietų kainininkas (Lt).................... ..................................................................................49
14 lentelė. Vairuotojo darbo grafikas pagrindiniuose tarpiniuose sustojimuose................................. 50
9
0BPAVEIKSLŲ SĄRAŠAS
1 pav. Keleivių vežimo viešuoju transportu dinamika 1997 – 2006 m. (mln.kel.) ............................14
2 pav. Pervežtų keleivių skaičius 2004 – 2006 m. (tūkst.kel.) ............................................................18
3 pav. UAB „Autovelda“ ir vidutinė šalies 1 km ridos savikainos dinamika 2004-2006 m. (Lt/km).22
4 pav. Priemiesčio ir tolimojo susisiekimo maršrutų 1 km ridos savikainos dinamika (Lt/km) .........22
5 pav. Keleivių skaičiaus dinamika priemiestiniuose maršrutuose 2004 – 2006 m. (tūkst.kel.).........28
6 pav. Keleivių skaičiaus dinamika tarpmiestiniuose maršrutuose 2004 – 2006 m. (tūkst.kel)..........30
7 pav. Įmonės valdymo organai............................... ........................................................................... 32
8 pav. UAB „Autovelda“ organizacinė struktūra ................................................................................36
9 pav. Darbuotojų skaičiaus dinamika (2001 – 2006 m.)....................................................................37
10 pav. Maršruto „Anykščiai - Palanga“ reikalingumas .....................................................................46
11 pav. Maršrutas „Anykščiai - Palanga“............................................................................................48
12 pav. Prognozuojamos maršruto „Anykščiai - Palanga“ pajamos ir sąnaudos ................................52
10
1BĮVADAS
Transportas Lietuvoje, kaip ir kitose Europos šalyse, yra prioritetiškai plėtojama ūkio šaka,
kuri apima krovinių ir keleivių vežimą įvairiomis transporto priemonėmis. Transportui tenka
svarbus vaidmuo, kuriant materialines vertybes, racionaliai išdėstant teritorijoje gamybines jėgas,
tenkinant gyventojų susisiekimo poreikius.
Viena vertus, šalies ūkio sistemoje transportas yra transportinės produkcijos krovinių ir
keleivių vežimų gamintojas, o kita vertus – kitų ekonomikos šakų įvairios produkcijos vartotojas.
Transporto paslaugos yra įvairiapusės kiekybiniu, kokybiniu ir teritoriniu aspektu.
Pastaruosius metus siekiama sukurti ilgalaikę transporto sistemos atskirų transporto šakų
plėtros strategiją, atitinkančią Europos bendrosios transporto politikos strateginius tikslus.
Svarbią transporto dalį užima keleivių vežimas, užtikrinantis šalies, jos regionų, miestų ar
gyvenviečių funkcionavimą, gyventojų ryšius. Todėl viešąjam transportui Lietuvoje yra skiriamas
ypatingas dėmesys. Lietuvos Respublikos keleivių vežimo viešuoju transportu paslaugas teikia visos
susisiekimo rūšys, t.y. keleiviai naudojasi geležinkelio, kelių, vandens ir oro transporto paslaugomis.
Šios paslaugos atlieka tokias svarbias funkcijas kaip socialines, susisiekimo, ekologines ar
efektyvumo. Viešasis transportas turi ypatingą socialinę reikšmę, kadangi žmonėms yra sudaroma
galimybė nuvykti į darbą, mokymo ar gydymo įstaigas, taip pat atlikti buitines – kultūrines keliones.
Be to transporto lengvatų įstatymas suteikia galimybę kai kuriems piliečiams viešuoju keleiviniu
kelių transportu važiuoti nemokamai arba su 80 ir 50 proc. nuolaida. Taip pat galima akcentuoti, kad
skirtingos transporto rūšys ne konkuruoja, o papildo viena kitą, padeda spręsti vieną uždavinį – kuo
geriau patenkinti ūkio ir gyventojų poreikius. Keleivis tikisi, kad viešojo transporto tiekėjas suteiks
reikiamą informaciją apie paslaugas ir maršrutus, transporto priemonė bus ekonomiška, greita, švari,
saugi, ir užtikrinanti tinkamą kokybės/kainos santykį.
UAB „Autovelda“ yra pirmas ir vienintelis privatus keleivių vežėjas viešuoju transportu
visoje Lietuvos Respublikoje. Pagrindinė šios įmonės veikla – nustatytais maršrutais ir pagal
tvarkaraštį vežti keleivius priemiesčio ir tolimojo susisiekimo maršrutais.
Baigiamasis darbas susideda iš dviejų dalių. Analitinėje dalyje išnagrinėta UAB
„Autovelda“, jos viešojo keleivinio kelių transporto veikla, pateikiama Anykščių miesto transporto
sistema, jos problemos. Išnagrinėta taip pat keleivių vežimas įvairiomis transporto rūšimis Lietuvos
Respublikoje. Analizuojami UAB „Autovelda“ maršrutai ir jų apkrovumas, tarifai, valdymas bei
personalas. Projektinėje dalyje pateikti būdai, leisiantys plėsti įmonės veiklą, didinti pelną bei gerinti
11
paslaugų kokybę, taip pat išnagrinėta naujo maršruto „Anykščiai - Palanga“ organizavimo
galimybės ir jo atsipirkimas, pateikti atliktos anketinės apklausos dėl maršruto būtinumo rezultatai.
Baigiamojo bakalauro darbo tikslas – atlikti paskutinių metų įmonės veiklos analizę, padaryti
išvadas, kuriomis remiantis galima būtų pateikti pasiūlymus UAB „Autovelda“, kaip tobulinti
keleivių aptarnavimo sistemą ir veiklos būdus.
Baigiamojo darbo uždaviniai:
1.Išnagrinėti UAB „Autovelda“ pagrindinę veiklą – keleivių vežimą autobusais mieste,
priemiestyje ir tarp miestų.
2. Pasiūlyti keleivių aptarnavimo kokybės gerinimo būdus.
3. Rasti įmonės pelno didinimo bei veiklos tobulinimo būdus.
12
2BI. ANALITINĖ DALIS 7B1. UAB „AUTOVELDA“ VEIKLOS ANALIZĖ
13B1.1. UAB „Autovelda“ pristatymas
Uždaroji akcinė bendrovė “Autovelda” įkurta 2000 metais ir įregistruota 2000 m. rugpjūčio
24d. Bendrovės įstatinis kapitalas 10 000 Lt (žr. 1 priedas).
Bendrovės buveinės adresas: Rūkiškių k., Troškūnų sen., Anykščių r., Lietuvos Respublika.
Bendrovės teisinė forma – uždaroji akcinė bendrovė. Bendrovė yra ribotos civilinės
atsakomybės privatusis juridinis asmuo, turintis komercinį – ūkinį, finansinį, organizacinį ir teisinį
savarankiškumą, atsiskaitomąsias sąskaitas bankuose ir savarankišką balansą.
Specialios paskirties UAB „Autoparkas“ dėl sunkios finansinės padėties bankrutavo, todėl
Anykščių miesto savivaldybės valdybos 2000 m. rugpjūčio mėn. sprendimu veiklą perėmė nauja
privati uždaroji akcinė bendrovė „Autovelda“, kuri su Anykščių miesto savivaldybe yra pasirašiusi
ilgalaikės nuomos sutartį.
Nuo pat įkūrimo bendrovė auga, plėtoja gamybinius pajėgumus. Šiandien įmonėje dirba
daugiau kaip 30 kvalifikuotų specialistų. UAB “Autovelda” turi solidžią techninę bazę: įrenginius,
autoparką, mechanines remonto dirbtuves.
Per šešerius veiklos metus, praėjusius nuo įmonės įkūrimo, bendrovės įstatinis kapitalas 10
000 Lt nepakito.
Uždaroji akcinė bendrovė “Autovelda” veikia pagal Lietuvos Respublikos įmonių įstatymą,
Lietuvos Respublikos akcinių bendrovių įstatymą, kitus Lietuvoje galiojančius norminius aktus ir
bendrovės įstatus.
UAB “Autovelda” – įmonė (juridinis asmuo), kurios įstatinis kapitalas padalintas į 100
paprastųjų vardinių akcijų. Vienos akcijos nominali vertė – vienas šimtas litų. Įstatinis kapitalas
įmonėje didinamas išleidžiant naujas akcijas arba padidinant išleistų akcijų nominalią vertę ir
atitinkamai pakeičiant įstatus. Tačiau įstatinis kapitalas gali būti mažinamas, kad būtų laisvos
bendrovės lėšos visiems akcininkams išmokėtos proporcingai nuosavybės teise jiems priklausančių
akcijų nominaliai vertei, kad būtų panaikinti bendrovės balanse įrašyti nuostoliai arba kitais įstatymo
numatytais atvejais.
Bendrovė, juridinis asmuo, yra ribotos turtinės atsakomybės įmonė.
Bendrovės finansiniais metais yra laikomi kalendoriniai metai.
Bendrovė turi savo antspaudą, kurį naudoja savo nuožiūra, atsiskaitomąsias sąskaitas
Lietuvos Respublikos įstaigose.
13
URegistravimo duomenys:
34BPAVADINIMAS Uždaroji akcinė bendrovė „AUTOVELDA“
REGISTRAVIMO DATA : 2000-08-24
ADRESAS: Rūkiškių k., Troškūnų sen., Anykščių r., Lietuvos
Respublika
ĮMONĖS KODAS: 254307510
BUVĘS KODAS: 54307510
TEISINĖ FORMA: Uždaroji akcinė bendrovė
ĮSTATINIS KAPITALAS 10 000,- Lt
Bendrovės veiklos tikslai – patenkinti keleivių transporto poreikius ir teikti kitas su
keleivių vežimais susijusias paslaugas bei įstatuose numatytą veiklą organizuoti ir vykdyti
siekiant pajamų pelno gavimo, akcininkų turtinių interesų tenkinimo.
Bendrovės ūkinės veiklos pobūdis yra:
– Keleivių vežimas autobusais mieste, priemiestyje ir tarp miestų;
– Taksi veikla;
– Privačių lengvųjų automobilių su vairuotoju nuoma;
– Kitas keleivių vežimo sausumos transportas.
Įstatymų nustatytais atvejais Bendrovė gali imtis tam tikros rūšies veiklos tik gavusi įstatymų
nustatyta tvarka išduotą licenciją. Bendrovė turi turėti visas licencijas (leidimus), kurios įstatymuose
numatytos kaip būtinos jos veiklos sąlygos.
14
14B1.2. Keleivių vežimų įvairiomis transporto rūšimis analizė
Lietuvos Respublikos keleivių vežimo viešuoju transportu paslaugas rinkoje teikia visos
susisiekimo rūšys, t.y. keleiviai naudojasi geležinkelio, kelių, vandens ir oro transporto paslaugomis.
2006 metais visų susisiekimo rūšių viešojo transporto priemonėmis buvo pervežta 470,8 mln.
keleivių. Didžiausią lyginamąją dalį pervežant keleivius 2006 metais turėjo kelių transporto vežėjai,
teikiantys keleivių vežimo paslaugas tiek tarptautiniais, tiek ir vietiniais maršrutais. Jų pervežtų
keleivių dalis bendrame pervežtų keleivių skaičiuje 2006 metais sudarė 98 proc. Minėtais metais
geležinkelio transportu buvo pervežta 1,3 proc. visų keleivių, vandens transportu – 0,5 proc, ir oro
transportu – 0,2 proc.
Kaip matyti iš 1 pav. pateiktos informacijos, iki 2001 metų keleivių vežimo viešuoju
transportu paslaugos teikimo rinkoje vyravo vežamų keleivių skaičiaus mažėjimo tendencija ir tik
2002 metais padėtis stabilizavosi. Pagrindinės to priežastys buvo nemažas tarifų augimas, sparčiai
gausėjo individualių automobilių skaičius, taip pat susidėvėjusios ir kelių, ir geležinkelių transporto
priemonės, konforto trūkumas, visuomeninio transporto prestižo praradimas. Praėjusiais metais
apskritai keliavo beveik 25 proc. keleivių daugiau, negu 2001 metais, tačiau, lyginant su 1997
metais, šis skaičius sumažėjo beveik 15 proc.
551,4 516,2471,9
383,2 355,9 358,3 373,6 388,3453,1 470,8
0
100
200
300
400
500
600
1997 m 1998 m 1999 m 2000 m 2001 m 2002 m 2003 m 2004 m 2005 m 2006 m
mln
. kel
1 pav. Keleivių vežimo viešuoju transportu dinamika 1997 – 2006 m. (mln. kel.)
Per nagrinėjamą laikotarpį keleivių vežimas viešuoju transportu vietiniais maršrutais yra
stabiliai dominuojantis bendroje keleivių vežimo sistemoje. Keleivių vežimo viešuoju transportu
dinamika 1997 – 2006 m. pagal atskiras transporto rūšis pateikiama 1-oje lentelėje.
Iš 1-oje lentelėje pateiktų duomenų analizės matome, kad 2006 metais visų susisiekimo rūšių
viešojo naudojimo transporto priemonėmis vietiniais maršrutais buvo vežta 469,9 mln. keleivių,
15
arba 99,8 proc. nuo viso keleivių, pasinaudojusių vežimo paslaugomis 2006 metais, skaičiaus.
Panaši dominuojanti lyginamoji vežtų keleivių dalis buvo išlaikyta ir ankstesniais metais.
Respublikos vidaus keleivių vežimų srityje keleiviai prioritetinėmis pasirinko kelių
transporto viešojo naudojimo priemones, t.y. autobusus ir troleibusus. Kelių transporto priemonių
vežimo paslaugomis praėjusiais metais pasinaudojo 98,2 proc. keleivių nuo bendro keleivių,
važiavusių viešojo naudojimo transporto priemonėmis vietiniais maršrutais, skaičiaus.
1 lentelė. Keleivių vežimo vidaus viešuoju transportu dinamika 1997 – 2006 m. pagal atskiras transporto rūšis (mln. kel.)
Eil. Nr.
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Iš viso, mln. 547,91 513,09 469,09 380,42 353,03 355,45 371,08 385,78 452,2 469,9 1. Geležinkelio
transportu 10,66 10,54 10,02 7,46 6,30 5,74 6,01 5,97 6,7 6,2
2. Kelių transportu 535,82 500,99 457,34 371,66 345,41 346,82 363,07 377,86 443,4 461,5
2.1 autobusais 345,57 315,01 272,3 212,36 181,11 181,15 193,38 204,15 306,0 328,0 2.1.1 miestuose 285,50 262,10 223,46 168,89 146,14 137,92 154,32 167,08 243,9 250,6*2.1.2 priemiesčiuose
ir tolimajame susisiekime
60,07 52,91 49,04 43,47 34,97 43,23 33,99 37,07 62,1 77,4*
2.2 troleibusais 190,25 185,98 184,84 159,30 164,30 165,67 169,69 173,71 137,4 133,5 3. Vandens
transportu 1,43 1,56 1,73 1,3 1,32 2,89 2,0 1,95 2,1 2,2
*prognozė
Palyginę keleivių vežimo vidaus viešuoju transportu rezultatus nuo 1997 metų iki 2001
metų, matome, kad kiekvienais metais vežtų keleivių skaičius ženkliai mažėjo. Per minėtą laikotarpį
keleivių, pasinaudojusių keleivių vežimo vidaus viešuoju transportu paslaugomis, skaičius sumažėjo
perpus. To priežastys buvo maršrutų mažinimas bei privačių automobilių skaičiaus augimas. Pagal
atskiras susisiekimo rūšis taip pat važiavo žymiai mažiau keleivių, pavyzdžiui: geležinkelio
transportu 2001 metais buvo pervežta beveik du kartus mažiau keleivių, negu 1997 metais, kelių
transportu atitinkamai – 36 proc., iš to skaičiaus autobusais – beveik du kartus ir troleibusais – 14
proc. Miestuose visuomeninio transporto vežimo paslaugomis 2001 metais, palyginus su 1997
metais, pasinaudojo perpus mažiau keleivių, o priemiesčių ir tolimojo susisiekimo maršrutais
keleivių skaičius per minėtą laikotarpį taip pat sumažėjo daugiau kaip 2 kartus. Padėtis šioje sferoje
pradėjo keistis 2002 metais. 2006 metais apskritai vidaus viešuoju transportu važiavo 116,87 mln.
arba 24,87 proc., keleivių daugiau, negu 2001 metais. Taip pat praėjusiais metais, palyginus su 2001
metais, apskritai vidaus kelių transportu buvo pervežta beveik 25,15 proc. keleivių daugiau, o
priemiesčių bei tolimojo susisiekimo maršrutais pervežtų keleivių skaičius per minėtą laikotarpį
16
padidėjo 54 proc. Vidaus vandenų transportu pervežtų keleivių skaičius 2006 metais, lyginant su
2001 metais, padidėjo 40 proc.
Kelių transporte esminę vietą užima keleivių vežimai didžiuosiuose Lietuvos miestuose, pvz.
2006 metais Klaipėdos autobusų parkas pervežė apie 14,5 mln. keleivių, daugiausia miesto
maršrutais, Kauno autobusų parkas virš 16,5 mln. keleivių, Panevėžio autobusų parkas apie 10 mln.
keleivių. Tuo tarpu UAB „Autovelda“ keleivių skaičius sudaro tik 0,71 proc. lyginant su viešuoju
transportu pervežtų keleivių skaičiumi priemiesčio ir tolimojo susisiekimo maršrutais.
Taip pat pastebima, kad atsiranda vis daugiau keleivių, paliekančių savo transporto
priemones ir persikeliančių į autobusus ar troleibusus. Tai atsitinka dėl šių priežasčių:
– ekonominių (kadangi degalų kainos yra pakankamai aukštos, tai vartotojams važiavimas
autobusu ar troleibusu kainuoja pigiau negu nuosavu automobiliu);
– laiko (autobusai ar troleibusai važiuoja nustatytu maršrutu pagal nustatytą laiką, tai
garantuoja keleivių pristatymo punktualumą);
– saugumo;
– komfortabilumo (autobusų ir troleibusų įrengimas atitinka aukštus reikalavimus, juose yra
sėdimosios ir stovimosios vietos, kondicionieriai, šildytuvai).
15B1.3. UAB „Autovelda“ konkurentų įvertinimas
Įmonė, norėdama turėti konkurencinį pranašumą, pirmiausia turi gerai ištirti padėtį rinkoje
bei numatyti tolesnę firmos veiklos kryptį, sukaupti duomenis apie konkurentus, jų teikiamas
paslaugas, kainas, išsiaiškinti vartotojų poreikius. Taip pat išskirti savo problemas, jas išanalizuoti ir
pateikti tam tikras išvadas, padedančias priimti tam tikrus sprendimus ir imtis veiksmų juos
realizuoti.
Anykščių mieste bei rajone didžiausias ir vienintelis keleivių vežėjas yra UAB „Autovelda“.
Pagrindinė autotransporto įmonės UAB „Autovelda“ veikla – nustatytais maršrutais ir pagal
tvarkaraštį vežti keleivius miesto, priemiesčio ir tarpmiesčio maršrutais. Tik įsikūrusi įmonė
eksploatavo 16 autobusų: penkis Mersedes Benz – 10 – 17 sėdimų vietų, du Mersedes Benz – 18 -32
sėdimų vietų, aštuonis PAZ markės autobusus – 18 – 32 sėdimų vietų ir vieną Scania – 33 ir daugiau
sėdimų vietų. Visi šie autobusai aptarnavo priemiestinius ir tarpmiestinius maršrutus. Įmonė bandė
įdiegti maršrutus „Centras – Ligoninė“ ir „Centras – Kapinės“, tačiau šis sumanymas nepasiteisino
dėl šių priežasčių: palyginti didelio nedarbo mieste, pernelyg mažų miesto ribų.
UAB „Autovelda“ turi stiprią gamybinę bazę, kuri pajėgia atlikti eksploatuojamų autobusų
17
techninį aptarnavimą ir einamąjį remontą. Visas eismo paruošimo ir vykdymo procesas vyksta
laikantis pagrindinių technologinių reikalavimų: transporto išankstinio įspėjimo – remonto sistema,
autobusų apžiūra prieš išleidžiant juos į liniją, vairuotojų sveikatos patikrinimas ir kt. Visa tai leidžia
užtikrinti eismo ir keleivių saugumą, leidžia siekti gero maršrutinio tinklo užpildymo ir kokybiško
darbo maršrutuose. Taip pat įmonė turi pakankamus nuosavus parkavimo plotus.
Smulkių privačių vežėjų Anykščių apskrityje nėra. Paprastai, esant gerai dirbančiam
maršrutiniam keleiviniam kelių transportui, laisvos nišos maršrutiniam taksi neatsiranda. UAB
„Autovelda“ sugeba užpildyti visas laisvas šios veiklos nišas. Maršrutiniai taksi galėtų dirbti
maršrutuose kur yra maži keleivių srautai (todėl didelių autobusų darbas ten būtų netikslingas) arba
kur dėl autobusų stokos yra dideli intervalai autobusų eismo tvarkaraščiuose.
Mieste veikė dvi individualios įmonės užsiimančios taksi veikla. 2006 metais lapkričio 14
dieną VĮ „Regitra“ išdavė tik vieną specialiai automobiliams taksi skirtą valstybinio numerio ženklą.
Ši įmonė nėra konkurentė UAB „Autovelda“, kadangi teikiamos paslaugos kaina yra pakankamai
didelė. Priklausomai nuo važiuojamo mieste atstumo keleivis moka 5 -10 Lt, už miesto ribų kaina
dar didesnė. O vienkartinis keleivio bilietas autobusu tekainuoja – 0,60 Lt. Daugiausia vietiniais
miesto maršrutais važiuoja keleiviai, turintys įvairias važiavimo nuolaidas, neturintys savo nuosavo
transporto, pensinio amžiaus žmonės.
Taip pat taksi paslaugos nėra populiarios, kadangi kiekvienais metais mieste didėja lengvųjų
automobilių skaičius. Anykštėnų turimų automobilių skaičius per 2000-2005 metus padidėjo 3511.
2005 m. 1000 anykštėnų teko 408 automobiliai. Tai daugiau nei šalies vidurkis (395) ir Utenos
apskrities vidurkis (387).
UAB „Autovelda“, vežančios keleivius priemiesčio ir tarpmiestiniais maršrutais,
pagrindiniai konkurentai yra kitų autobusų parkų autobusai, kurių tolimieji maršrutai dalinai ar
visiškai dubliuoja kai kuriuos Anykščių autobusų parko priemiestinius ir tarpmiestinius maršrutus.
Tai būtų Utenos autobusų parkas, Rokiškio autobusų parkas, Biržų autobusų parkas, Molėtų
autobusų parkas, Panevėžio autobusų parkas, UAB „Kautra“ (Kauno), UAB „Autoturas ir Ko“
(Vilniaus), UAB „Julturas“ (Vilniaus) ir Andriūno transporto įmonė (Kupiškis).
UAB „Autovelda“ naudojasi UAB „Panevėžio autobusų parkas“, UAB „Jonavos autobusai“,
UAB „Utenos autobusų parkas“, UAB „Ukmergės autobusų parkas“ ir Kauno autobusų stoties
teikiamomis paslaugomis.
Šiuo metu bendrovė plečiasi, laimėjo konkursą ir perėmė Širvintų autobusų stotį.
18
8B2. UAB „AUTOVELDA“ KELEIVIŲ VEŽIMO DINAMIKOS ANALIZĖ 16B2.1. Keleivių vežimo rodiklių dinamika
Pervežtų keleivių skaičius (2004 – 2006 metais)
UAB “Autovelda” šiuo metu aptarnauja 40 maršrutų: 38 priemiesčio ir 2 tolimojo
susisiekimo maršrutus. Daugiausia keleivių pervežama priemiestiniais maršrutais. 2006 metais
priemiestiniais maršrutais buvo pervežta 514 tūkst. keleivių, o tarpmiestiniais – 32 tūkst. keleivių.
Bendrai vertindami keleivių skaičių priemiesčio ir tarpmiestiniais maršrutais per 2004 –
2006 metų laikotarpį, matome, kad šis skaičius kiekvienais metais mažėjo (žr. 2 lentelė). To
priežastys – daugėja senyvo amžiaus žmonių kaimuose, keičiasi demografinė padėtis, sparčiai
mažėja moksleivių skaičius mokyklose ir kt. Daugiausia keleivių buvo pervežta 2004 metais – 703
tūkst. keleivių. Didžiausias keleivių aktyvumas rugsėjo – birželio mėnesiais, t.y. mokslo metais.
Vasarą keleivių skaičius sumažėja.
Pervežtų keleivių skaičius (2004 - 2006 m.)
546 tūkst. kel.584 tūkst. kel.
703 tūkst. kel
300
400
500
600
700
800
2004 m 2005 m 2006 m
tūks
t. ke
l.
2 pav. Pervežtų keleivių skaičius 2004 – 2006 m. (tūkst. kel.)
19
Bendra maršrutų rida (2004 – 2006 metais)
Autobusų rida per 2004 – 2006 metus beveik nekito (žr. 2 lentelė). Didžiausia bendra rida buvo
2004 metais – 1,231 mln. km, mažiausia 2006 metais – 1,083 mln. km. Atitinkamai mažėjo ir rida su
keleiviais: didžiasia buvo 2004 metais, mažiausia – 2006 metais (virš 3 mln. km). Kiekvienais metais
rida nežymiai mažėjo dėl šių priežasčių:
• dėl atskirų maršrutų sutrumpėjimo;
• dėl reisų skaičiaus kitimo darbo ir poilsio dienomis.
Viena kryptimi 2006 metais rida priemiesčio maršrutais buvo 3648 km, tarpmiestiniais
maršrutais – 205 km. Atliktų reisų skaičius 2006 metais darbo dienomis buvo 15281, o savaitgaliais –
1738.
2 lentelė. Autobusų rida (2004 – 2006 m.)
Rida (mln. km) 31BMetai
Bendra Su keleiviais
2004 1 231 000 4 315 000
2005 1 083 000 3 600 000
2006 1 033 000 3 370 000
Pajamos (Lt), gautos iš keleivių vežimo (2004 – 2006 metais)
2006 metais bendrovės visos veiklos pajamos buvo 1,656 mln. Lt. Iš keleivių vežimo bendrovė
gavo 1,572 mln. Lt. pajamų, kurias sudaro:
- grynosios pajamos už parduotus bilietus – 27,61 proc.;
- kompensacija už lengvatinį keleivių vežimą – 31,86 proc.;
Likusią didelę pajamų dalį sudaro moksleivių pervežimas (~ 40 proc.) ir autobusų nuoma (~10
proc.).
Per 2001 – 2006 metų laikotarpį bendrovė dirbo pelningai. Didžiausias pelnas buvo gautas 2004
metais – 470 tūkst. Lt. 2006 metais įmonė iš pagrindinės veiklos, keleivių vežimo, gavo 441 tūkst. Lt
pelno.
20
3 lentelė. Pelno, iš keleivių vežimo, dinamika 2001- 2006 m. (tūkst. Lt)
2001 m. 2002 m. 2003 m. 2004 m. 2005 m. 2006 m.
1 Sąnaudos 920,0 1191,0 1075,0 1048,0 1062,0 1215,0
2 Pajamos 922,0 1398,0 1454,0 1518,0 1477,0 1656,0
3 Pelnas (nuostolis) 2,0 207,0 379,0 470,0 415,0 441,0
17B2.2. Sąnaudų analizė
Keleivių vežimo kelių transportu reguliariais reisais būtinosios sąnaudos skirstomos į
tiesiogines, netiesiogines ir bendro ūkio sąnaudas. UAB „Autovelda“ sąnaudos pasiskirsčiusios taip:
1. Tiesioginės sąnaudos sudaro 48 proc.. Tai bus tokios sąnaudos:
- vairuotojų ir darbininkų atlyginimas su soc. draudimu;
- degalų išlaidos;
- tepalų išlaidos;
- atsargų ir medžiagų išlaidos;
- išlaidos padangoms;
- autobusų amortizacija.
2. Netiesioginės sąnaudos sudaro 6 proc.. Tai bus tokios sąnaudos:
- mokesčiai (kelių, žemės, nekil. turto, aplinkos teršimo ir kt.);
- ūkio mašinų, plovyklos ir degalinės išlaidos;
- autobusų stoties išlaidos.
3. Bendros ūkinės sąnaudos sudaro 46 proc.. Tai bus tokios sąnaudos:
- šilumos, elektros ir vandens išlaidos;
- ryšio išlaidos;
- draudimas;
- pastatų ir įrengimų išlaikymas;
- kitos išlaidos (reklamai, banko išlaidos, techninė apžiūra, kanceliarinės ir kt.).
2006 metais UAB „Autovelda“ pagrindinės veiklos – keleivių vežimo paslaugų – sąnaudos
sudarė 1,145 mln Lt, t.y. 94,2 proc. visų sąnaudų.
21
4 lentelė. UAB „Autovelda“ išlaidos 2004 – 2006 m. (tūkst. Lt)
Metai Atlyginimas Degalai ir tepalai
Atsarginės dalys ir ekspl.
Medžiagos
Padangos Amortizacija Mokesčiai Kitos išlaidos Viso
2004 201 585 62 25 114 14 210 1211
2005 228 554 58 31 125 16 233 1243
2006 272 547 72 19 121 18 245 1294
Iš 4 lentelės matome, kad didžiausios išlaidos buvo 2006 metais – 1294 tūkst. Lt.
Didelę UAB „Autovelda“ išlaidų dalį sudaro kitos išlaidos. Kiekvienais metais jos didėjo todėl,
kad viskas brangsta, pvz. įvairūs patarnavimai, paslaugos, taip pat didėja remonto išlaidos.
Iš tiesioginių išlaidų didžiausios išlaidos buvo degalams ir tepalams. Degalų išlaidų svyravimai
priklauso nuo degalų kainos, taip pat ir nuo autobusų parko senumo: kuo senesni autobusai, tuo
daugiau degalų sunaudojama. O senstant autobusų parkui didėja ir nusidėvėjimo bei amortizacijos
sąnaudos. Darbo užmokestis taip pat kiekvienais metais didėjo, nes didėjo minimalus mėnesinis ir
valandinis atlyginimai.
18B2.3. Savikainos analizė
Kelių transporto įmonės produkcijos savikaina – tai pinigais išreikštos kelių transporto įmonės
išlaidos, tenkančios transporto darbo (produkcijos) vienetui. [3]
Produkcijos savikaina didelę reikšmę turi nustatant produkcijos kainas, įvertinant įmonės ir jos
padalinių ūkinės veiklos rezultatus. Vežimų savikainos rodiklis kompleksiškai atspindi daugelį
veiksnių: darbo našumą, riedmenų panaudojimą, įmonės techninį lygį, materialinį techninį
apsirūpinimą, degalų, medžiagų, riedmenų kainas, darbo užmokesčio mokėjimo sąlygas. Nuo
savikainos betarpiškai priklauso įmonės pelnas.
Analizuodami UAB „Autovelda“ savikainos dinamiką per 2004 – 2006 metų laikotarpį (žr. 3
pav.), matome, kad 2006 metais vieno kilometro keleivių vežimų savikaina sudaro 1,73 Lt. Tai
didžiausia savikaina per 2004 – 2006 metų laikotarpį. 2005 metais vieno kilometro keleivių vežimų
savikaina buvo 0,02 Lt. mažesnė, o 2004 metais – 0,15 Lt. mažesnė lyginant su 2006 metais.
Kiekvienais metais savikaina didėja dėl to, kad didėja eksploatacinės išlaidos, mažėja keleivių srautai ir
keleiviai važiuoja trumpesnį atstumą.
22
Lygindami UAB „Autovelda“ su visos šalies 1 km ridos savikaina, iš 3 paveikslo matome, kad
nagrinėjamos įmonės savikaina per 2004 – 2006 metų laikotarpį buvo mažesnė nei vidutinė. Vidutinė
šalies 1 km ridos savikaina svyravo nuo 1,68 Lt iki 1,77 Lt., o UAB „Autovelda“ – nuo 1,58 Lt iki 1,73
Lt.
UAB "Autovelda" ir vidutinė šalies 1 km ridos savikaina (Lt/km)
1,771,71
1,68
1,73
1,611,581,5
1,55
1,61,65
1,71,75
1,81,85
2004 m 2005 m 2006 m
Lt/k
m
1 km ridos savikainaLietuvoje
1 km ridos savikainaUAB "Autovelda"
3 pav. UAB „Autovelda“ ir vidutinė šalies 1 km ridos savikainos dinamika 2004 – 2006 m. (Lt/km)
Analizuojant savikainą atskiruose maršrutuose (žr. 4 pav.), matome, kad mažiausia savikaina
buvo tolimojo susisiekimo maršrutuose. 2004 metais ji buvo 1,29 Lt, o 2006 metais pakilo iki 1,5 Lt.
Priemiesčio maršrutų vieno kilometro savikaina 2004 – 2006 metais svyravo nuo 1,43 Lt iki 1,72 Lt.
Didžiausia 1 km savikaina pastebima 2006 metais – 1,72 Lt.
Priemiesčio ir tolimojo susisiekimo maršrutų 1 km ridos savikaina (Lt/km)
1,5
1,331,29
1,72
1,57
1,43
1,2
1,3
1,4
1,5
1,6
1,7
1,8
2004 m 2005 m 2006 m
Lt/k
m
Tolimojo susisiekimomaršrutai
Priemiesčio maršrutai
4 pav. Priemiesčio ir tolimojo susisiekimo maršrutų 1 km ridos savikainos dinamika 2004 – 2006 m.
(Lt/km)
23
Išanalizavus savikainos dinamiką, galima nustatyti savikainos mažinimo būdus. Priežastys,
turinčios įtakos vežimų savikainos mažinimui:
• sąnaudos degalams, tepalams ir eksploatacinėms medžiagoms;
• sąnaudos automobilių techniniam aptarnavimui ir remontui, padangų remontui ir atstatymui;
• automobilių nusidėvėjimas;
• valdymo išlaidos;
• kitos ūkio išlaidos.
19B2.4. Tarifų analizė
Tarifas – nustatyto dydžio mokestis už keleivių vežimų kelių transportu reguliariais reisais
susisiekimo maršrutais vieno kilometro atstumu. [1]
Nustatant transporto paslaugų tarifus, atsižvelgiama į rinkoje susiklosčiusią paslaugų paklausą
ir pasiūlą, jų kokybę bei socialinę reikšmę, mokesčių pasikeitimus, infliaciją ir kitus faktorius. Keleivio
vežimo tarifai nustatomi atitinkamai paslaugos ataskaitinių duomenų bei argumentuotų normatyvinių
išlaidų pagrindu. Tarifų politiką formuoja ir įgyvendina Savivaldybės transporto grupė. Šiuo metu
egzistuojanti tarifų sistema yra pakankamai paprasta ir stabili.
Pagal Lietuvos Respublikos kelių transporto kodekso 16 straipsnio 1 dalį keleivių vežimo
reguliariais reisais tarpmiestiniais maršrutais tarifus nustato vežėjas, maksimalius jų dydžius suderinęs
su Valstybine kainų ir energetikos kontrolės komisija. 2001 metais lapkričio 29 d. Valstybinė kainų ir
energetikos kontrolės komisija nutarė suderinti uždarosios akcinės bendrovės “Autovelda” keleivių
vežimo kelių transportu reguliariaisiais reisais tolimojo susisiekimo maršrutais tarifų maksimalius
dydžius be pridėtinės vertės mokesčio – 11 centų už vieną keleivio kilometrą, vežant keleivius
paprasto tipo autobusais, ir 14 centų už vieną keleivio kilometrą, vežant keleivius minkšto tipo
autobusais, ekspresais ir lengvaisiais automobiliais.
Vietinio susisiekimo priemiesčio ir miesto maršrutų tarifus nustato Anykščių rajono
savivaldybė. Nuo 2006 metų rugsėjo 15 d. autobusų parkas už 1 km priemiestyje ima 0,19 Lt (iki 2006
rugsėjo 15 d. buvo 0,15 Lt), o mieste – 0,60 Lt (iki 2006 rugsėjo 15 d. buvo 0,50 Lt). Pagrindinė tarifų
didinimo priežastis yra dyzelinio kuro, atsarginių dalių, padangų bei kitų tiesioginių materialinių
sąnaudų pabrangimas. Priemiestinio maršruto vieno keleivio kilometro kainos apskaičiavimas pateiktas
5-oje lentelėje.
24
5 lentelė. Priemiesčio maršrutų 1 keleivio km kainos apskaičiavimas
Eil. Nr.
Sąnaudų straipsniai Sąnaudos tenkančios 1
keleivio km, Lt 1. Tiesioginės sąnaudos iš viso: 0,129
1.1. Tiesioginės materialinės sąnaudos iš viso: 0,076 1.1.1. Kuras 0,050 1.1.2. Tepalai 0,005 1.1.3. Atsarginės dalys 0,016 1.1.4. Kitos materialinės sąnaudos 0,001 1.1.5. PVM 0,004 1.2. Tiesioginės darbo sąnaudos 0,038
1.2.1. Vairuotojo atlyginimas ir soc. dr. įmokos 0,029 1.2.2. Darbininkų, atliekančių remontą, darbo užmokestis ir
Sodra 0,009
1.3. Nusidėvėjimo sąnaudos 0,014 1.4. Draudimo sąnaudos 0,001 2. Netiesioginės sąnaudos iš viso: 0,034
2.1. Valdymo sąnaudos 0,020 2.2. Mokesčių sąnaudos 0,004 2.3. Bendros ūkinės sąnaudos 0,010 3. Sąnaudos iš viso: 0,178 4. PVM 5% 0,010 5. Keleivių vežimo priemiesčio maršruto tarifas 1
keleivio km, centais 0,188
Vienas iš pagrindinių UAB „Autovelda“ tikslų yra pervežti keleivius saugiai, komfortabiliai,
punktualiai už priimtiną keleiviams kainą. Išskiriamos tokios pagrindinės keleivių grupės, kurios
vežamos nemokamai, taikoma 80 proc. arba 50 proc. nuolaidos:
1. Kiekvienam keleiviui suteikiama teisė nemokamai vežtis vietinio (miesto ir priemiestinio)
reguliaraus susisiekimo autobusais, tolimojo reguliaraus susisiekimo autobusais du vaikus iki 7 metų
neužimant atskiros sėdimos ar miegamos vietos. Taip pat teisė važiuoti keleiviniu transportu
nemokamai suteikiama keleivinį transportą kontroliuojantiems pareigūnams Vyriausybės ar jos
įgaliotos institucijos nustatyta tvarka.
2. Bilietui su 80 proc. nuolaida suteikiama vietinio (miesto ir priemiestinio) reguliaraus
susisiekimo ir tolimojo reguliaraus susisiekimo autobusais važiuojantiems vaikams invalidams; I gr., II
gr. Ir III gr. invalidams; žuvusių LR nepriklausomybės gynėjų šeimų nariams, nukentėjusiems nuo
1991 m. sausio 11-13 d. ir po to vykdytos SSSR agresijos; pasipriešinimo 1940 – 1990 metų
okupacijoms dalyviams – kariams savanoriams, sulaukusiems 70 metų ir vyresniems; asmenims,
sulaukusiems 80 metų ir vyresniems.
25
3. Bilietui su 50 proc. nuolaida suteikiama aukštųjų ir aukštesniųjų mokyklų dieninių skyrių
studentams bei profesinio mokymo įstaigų dieninių skyrių moksleiviams, važiuojantiems nuo rugsėjo 1
d. iki liepos 1 d. tolimojo reguliaraus susisiekimo autobusais; vaikams nuo 7 iki 10 metų vienkartiniam
važiavimui tolimojo reguliariaus susisiekimo autobusais. Taip pat vietinio (miesto ir priemiestinio)
reguliaraus susisiekimo ir tolimojo reguliaraus susisiekimo autobusais važiuojantiems pasipriešinimo
1940 -1990 metų okupacijoms dalyviams – kariams savanoriams, jaunesniems nei 70 metų ir laisvės
kovų dalyviams; LR nepriklausomybės gynėjams; nuo 1939 – 1990 metų okupacijų nukentėjusiems
asmenims – politiniams kaliniams ir tremtiniams, buvusiems getų, koncentracijos ar kitokio tipo
prievartinių stovyklų kaliniams; asmenims, nuo 70 iki 80 metų.
Nuostoliai dėl lengvatų, nustatytų už važiavimą nemokamai ir važiuojantiems su mažamečiais
vaikais, kompensuojami iš valstybės ir savivaldybių biudžetų.
Nuostoliai už bilietą su nuolaida apskaičiuojami kiekvieną mėnesį pagal parduotus lengvatinius
bilietus ir kompensuojami iš savivaldybių biudžetų.
UAB „Autovelda“ kompensacijos už keleivių lengvatinį vežimą skiriamos iš Anykščių rajono
savivaldybės biudžeto. Kompensacijų išmokėjimo tvarka:
1. Išlaidų kompensacija už keleivių, kuriems taikomos važiavimo maršrutiniais autobusais
lengvatos, vežimą skaičiuojama, kai keleiviai vežami Anykščių rajono savivaldybės patvirtintomis
bilietų kainomis pagal su ekonominės plėtros ir biudžeto skyriumi suderintus eismo tvarkaraščius,
laikantis keleivių vežimą reglamentuojančių teisinių aktų.
2. Kompensacijos mokamos iš Anykščių rajono biudžete tam tikslui skirtų metinių asignavimų
sumos.
3. Išlaidų kompensacija už keleivių, kuriems taikomos važiavimo maršrutiniais autobusais
lengvatos, vežimą skaičiuojama:
Už parduotų bilietų, kuriems taikomos lengvatos, kainų skirtumą:
K = P1 * E1 +....+ Pn * En,
Kur: K – kompensacijos suma, P – parduotų bilietų skaičius, E – bilietų kainų skirtumas.
Kai pajamos už parduotus bilietus ir kompensacijos už keleivių, kuriems taikomos važiavimo
lengvatos, vežimą yra mažesnės negu išlaidos yra skiriama dotacija, kurios dydis numatytas rajono
biudžete. Pasibaigus mėnesiui UAB „Autovelda“, esant reikalui, pateikia savivaldybei kompensacijos
perdavimo – priėmimo aktą už praėjusį mėnesį, taip pat pateikia dotacijos poreikio už metus
apskaičiavimą. Tačiau iki šiol įmonė negauna jokių dotacijų iš savivaldybės. O savivaldybė pilnai
išmokėdama kompensacijas ir dotacijas suteiktų bendrovei galimybę, pvz., iš dalies atnaujinti savo
autobusų parką.
26
20B2.5. Maršrutų analizė
UAB “Autovelda” šiuo metu aptarnauja 40 maršrutų: 38 priemiesčio ir 2 tolimojo susisiekimo
maršrutus. 6-oje lentelėje pateikti duomenys rodo, kad maršrutų skaičius per paskutinius trejus metus
nekito. Taip pat buvo atsisakyta dviejų miesto maršrutų „Centras – Ligoninė“ ir „Centras – Kapinės“,
kadangi jie buvo nuostolingi dėl didelio nedarbo Anykščių mieste bei pernelyg mažų miesto ribų. Šiuos
du maršrutus aptarnauja priemiesčio ir tarpmiestiniai maršrutai, važiuojantys pro miesto centrą
ligoninės, kapinių link ir taip surenkantys keleivių srautus.
6 lentelė. UAB „Autovelda“ aptarnaujami maršrutai
Aptarnavimo zona 2004 metai 2005 metai 2006 metai
Priemiesčio maršrutai 38 38 38
Tolimojo susisiekimo maršrutai 2 2 2
Bendras maršrutų skaičius 40 40 40
Įmonėje eksploatuojami 56 autobusai, iš jų:
• Tarpmiestiniuose maršrutuose – 2 autobusai;
• Priemiesčio maršrutuose – 54 autobusai;
Anykščiuose darbo dienomis 40 įmonės autobusai maršrutais, kurių ilgis 3853 km, kasdien
perveža apie 1,5 tūkst. keleivių. Darbo dienomis važinėja 21, o poilsio dienomis – 10 autobusų
(sekmadieniais – 6, šeštadieniais – 4 autobusai). Kiekvieną dieną autobusai maršrutais pradeda
važiuoti 5:15 val. ryto ir baigia 18:25 val. vakaro.
UAB „Autovelda“ 2006 metais aptarnavo 40 maršrutų, deja, trečdalis maršrutų yra nuostolingi,
kadangi rajono teritorija yra didelė, bet retai apgyvendinta, t.y. gyventojų tankumas yra mažas.
Priemiestinių maršrutų analizė
Priemiestinius maršrutus organizuoja Anykščių rajono savivaldybės administracija. Šiuo metu
UAB „Autovelda“ aptarnauja 38 priemiesčio maršrutus. Priemiestiniais maršrutais keleivius veža taip
pat kitų autobusų parkų autobusai, kurių tolimieji maršrutai dalinai ar visiškai dubliuoja kai kuriuos
Anykščių autobusų parko priemiestinius maršrutus.
27
Priemiestiniai maršrutai Anykščių rajone pritaikyti daugiausia moksleiviams vežti į švietimo
įstaigas bei užtikrinti kaimo žmonių bent minimalų susisiekimą. Skaidant keleivių rinką Anykščių
rajone pagal vartotojų socialines grupes, galima išskirti tokius tipus:
1. Pasiturintys gyventojai, besinaudojantys nuosavu transportu, kartais taksi. Ši vartotojų grupė
teikia patogiam, greitam, daugiau lasvės suteikiančiam transportui. Važiavimo kaina neturi didelės
įtakos jų pasirinkimui.
2. Vidutines pajamas gaunantys vartotojai, kuriems važiavimo kaina yra antraeilis veiksnys,
pasirenkant transporto priemonę. Pirmumą teikia važiavimo greičiui, dažnumui, reguliarumui bei
patogumui. Važiavimo kaina šiam vartotojui turi reikšmės tik tam tikrose ribose. Šią grupę daugiausia
aptarnauja maži autobusai.
3. Mažas pajamas gaunantys vartotojai, kurie renkasi transporto priemonę pagal važiavimo
kainą. Šio tipo atstovams taip pat svarbūs: važiavimo greitis, dažnumas ir talpa, nors šios savybės ir
lieka transporto paslaugos kainos šešėlyje. Tai pagrindiniai, visą kainą mokantys, autobusų keleiviai.
4. Socialiai remtini vartotojai, kurie naudojasi visuomeninio transporto paslaugomis su
nuolaidomis (neįgalieji, pensininkai ir kt.). Šiam tipui svarbiausia važiavimo kaina.
Keleiviai vežami tokiais pagrindiniais maršrutais į rajonų centrus: Anykščiai – Kavarskas,
Anykščiai – Viešintos, Anykščiai – Skiemonys, Anykščiai – Svėdasai, Anykščiai – Kurkliai, Anykščiai
– Troškūnai, Anykščiai – Staškūniškės, Anykščiai – Debeikiai ir kt. Daugiausia keleivių yra vežama
priemiestiniais maršrutais Viešintų, Kavarsko, Troškūnų, Debeikių, Svėdasų kryptimis. 2006 metais
šiomis kryptymis buvo pervežta keleivių apie 80 proc..
Iš pateikto 5 paveikslo matoma, kad didžiausias keleivių skaičius per 2004 – 2006 metų
laikotarpį priemiestiniais maršrutais buvo 2004 metais – 663 tūkst. keleivių. 2005 metais keleivių
skaičius sumažėjo 17,04 proc. ( 113 tūkst. keleivių ). Mažiausias keleivių skaičius buvo 2006 metais –
514 tūkst. keleivių. Palyginti su 2004 metais - 22,47 proc. mažiau ( 149 tūkst. keleivių).
Keleivių srautai priemiestiniais maršrutais kiekvienais metais mažėja dėl šių priežasčių: daug
senų žmonių kaimuose, keičiasi demografinė padėtis, didėja migracija iš rajono, mažėja moksleivių
skaičius mokyklose. Pakeitus didelius autobusus mažais galima sumažinti kuro sąnaudas, tačiau dalis
maršrutų ridos tenka moksleivių kelionėms į švietimo įstaigas, ir tuomet keleiviai netelpa į mažos
talpos autobusus. Todėl yra būtina kas dveji metai atlikti visuotinius keleivių srautų tyrimus. Tai leis
racionalizuoti maršrutus, sukurti optimalų maršrutų tinklą, atsisakant jų dubliavimo, „tuščių reisų“,
parinkti optimalaus dydžio transporto priemones.
28
Keleivių skaičius priemiestiniuose maršrutuose (2004 - 2006 m.)
514 tūkst. kel.550 tūkst. kel.
663 tūkst. kel.
300
400
500
600
700
800
2004 m 2005 m 2006 m
tūks
t. ke
l.
5 pav. Keleivių skaičiaus dinamika priemiestiniuose maršrutuose
2004 – 2006 m. (tūkst. kel.)
Keleivių apyvarta per 2004 – 2006 metų laikotarpį taip pat mažėjo (žr. 7 lentelė). Daugiau nei
22 proc. mažiau buvo pervežtų keleivių priemiesčio maršrutais 2006 metais nei 2004 metai. Lyginant
trumpesnį laikotarpį (2005 – 2006 metus), keleivių apyvartos sumažėjimas sudarė apie 7 proc., o 2004
– 2005 metais sumažėjimas dar ryškesnis ~ 17 proc..
Rida priemiesčio maršrutais kiekvienais metais mažėjo kaip ir pervežtų keleivių skaičius.
Didžiausia rida buvo 2004 metais – 1, 077 mln. km.. Lyginant 2006 m. su 2004 m. ji sumažėjo ~ 200
tūkst. km.
Tačiau pagal statistikos departamento duomenis Lietuvos Respublikos visuomeninio transporto
autobusų rida priemiesčio maršrutais padidėjo nuo 73,9 mln. km iki 79,5 mln. km.
7 lentelė. Autobusų rida priemiesčio maršrutais (2004 – 2006 m.)
Rida 32BMetai
Bendra (km) Su keleiviais (kel/km)
2004 1 077 000 3 315 000
2005 928 000 2 750 000
2006 878 000 2 570 000
29
Pagrinėję pajamas, gautas iš priemiestinių keleivių vežimų, 8-oje lentelėje matome, kad
didžiausios pajamos už parduotus bilietus per 2004 – 2006 metų laikotarpį buvo gautos 2004 metais
ir sudarė 371 tūkst. litų. 2004 – 2006 metais pajamų dydis kiekvienais metais mažėjo. 2005 metais
pajamos buvo 267 tūkst. Lt., o 2006 metais – 256 tūkst. Lt., ir tai metai kai pajamos gautos mažiausios,
t.y. ~ 31 proc. mažiau nei 2004 metais.
8 lentelė. Gautos pajamos iš keleivių vežimo priemiesčio maršrutais (2004 – 2006 m.)
Metai Pajamos be kompens.
Tūkst. Lt.
Pajamos 1 km be
kompens.
Pajamos už kompens.
Tūkst. Lt
Kompens.
1 km
Visos pajamos
1 km
2004 371 0,34 235 0,21 0,55
2005 267 0,28 205 0,22 0,50
2006 256 0,29 179 0,20 0,49
Priemiestiniuose maršrutuose kompensacija kiekvienais metais taip pat mažėjo. Didžiausia
kompensacija gauta 2004 metais – 235 tūkst. Lt. Tai rodo, kad autobusų parkas pervežė didžiausią
procentą keleivių, turinčių važiavimo lengvatų. Palyginus 2006 metus su 2005, kompensacija
sumažėjo 12,7 proc. (t.y. 26 tūkst. Lt. ).
Tarpmiestinių maršrutų analizė
Tarpmiestinių maršrutų savininkas Lietuvos Respublikos teritorijoje yra Susisiekimo
ministerija, kuri šio viešojo transporto darbo planavimą ir organizavimą įgaliojo atlikti Valstybinę kelių
transporto inspekciją (prie Susisiekimo ministerijos).
2000 – 2006 metais UAB „Autovelda“ aptarnavo du tarpmiestinius maršrutus: „Panevėžys –
Utena“ ir „Anykščiai – Kaunas“.
2004 – 2006 metais keleivių srautas tarpmiestiniuose maršrutuose nuolat mažėjo (žr. 6 pav.).
Daugiausia keleivių pervežta buvo 2004 metais – apie 40 tūkst. keleivių. Mažiausia pervežta keleivių
buvo 2006 metais – apie 32 tūkst. keleivių. Daugiausia tai įtakos turėjo vis augantis gyventojų
automobilizacijos lygis, kelionių skaičiaus mažėjimas. Taip pat kitų autobusų parkų vežimai, kurių
tarpmiestiniai maršrutai dubliuoja Anykščių autobusų parko maršrutus, daugeliu atveju vežantys
keleivius minkšto tipo autobusais arba ekspresais. Juose važiavimo sąlygos patogesnės ir didesnis
važiavimo greitis, o važiavimo kaina skiriasi nežymiai. Kaip pavyzdį galime palyginti Rokiškio
30
autobusų parko maršrutą „Rokiškis – Kaunas“. Šį maršrutą aptarnauja minkšto tipo autobusas, tarpinių
sustojimų Anykščių rajone tik 3 (Kavarskas, Anykščiai, Svėdasai), iš viso tarpinių sustojimų – 12,
bilieto kaina – 18 Lt. Anykščių autobusų parko šiuo maršrutu važiuoja taip pat minkšto tipo autobusas,
tarpinių sustojimų – 24, bilieto kaina – 15 Lt. Taigi keleiviai turi galimybę rinktis ir dažniausiai
pasirenka ne Anykščių autobusų parko naudai, kadangi Rokiškio autobusų parkas dvigubai mažiau turi
tarpinių sustojimų ir per trumpesnį laiką pasiekia galutinę stotį.
Keleivių skaičius tarpmiestiniuose maršrutuose (2004 - 2006 m.)
32 tūkst. kel.34 tūkst. kel.
40 tūkst. kel.
20
25
30
35
40
45
50
2004 m 2005 m 2006 m
tūks
t. ke
l.
6 pav. Keleivių skaičiaus dinamika tarpmiestiniuose maršrutuose
2004 – 2006 m. (tūkst. kel.)
Keleivių apyvarta (žr. 9 lentelė) per 2004 – 2006 metų laikotarpį mažėjo. 2006 metais jų
sumažėjo 20 tūkst. kel. km lyginant su 2004 metais. Per trumpesnį laikotarpį (2005 – 2006 metus),
keleivių apyvartos sumažėjimas sudarė apie 6 proc., o 2004 – 2005 metais sumažėjimas dar ryškesnis –
15 proc..
Rida tarpmiestiniais maršrutais 2005 metais padidėjo tūkstančiu kilometru, nors pervežtų
keleivių skaičius tuo laikotarpiu sumažėjo. 2005 – 2006 metais rida tarpmiestiniais maršrutais nekito –
155 tūkst. km.
Pagal statistikos departamento duomenis Lietuvos Respublikos visuomeninio transporto
autobusų rida tarpmiestiniais maršrutais padidėjo nuo 59,89 mln. km iki 60,72 mln. km.
31
9 lentelė. Autobusų rida tarpmiestiniais maršrutais (2004 – 2006 m.)
Rida 33BMetai
Bendra (km) Su keleiviais (kel/km)
2004 154 000 1 000 000
2005 155 000 850 000
2006 155 000 800 000
Pajamos, gautos už parduotus bilietus, didėjo per 2004 – 2006 metų laikotarpį (žr. 10 lentelė).
Iki 2006 metų pajamų didėjimas nebuvo toks žymus ir sudarė 5,9 proc. ( ~ 5 tūkst. Lt ). 2006 metais
pajamos padidėjo 52,24 proc. ( 93 tūkst. Lt).
Didžiausia kompensacija buvo gauta 2006 metais – 45 tūkst. Lt. 2004 – 2006 metais
kompensacijos dydis kasmet didėjo, buvo gaunama apie 8 tūkst. Lt daugiau kiekvienais metais.
10 lentelė. Gautos pajamos iš keleivių vežimo tarpmiestiniais maršrutais (2004 – 2006 m.)
Metai Pajamos be kompens.
tūkst. Lt.
Pajamos 1 km be
kompens.
Pajamos už kompens.
tūkst. Lt
Kompens.
1 km
Visos pajamos
1 km
2004 80 0,52 29 0,19 0,71
2005 85 0,55 37 0,24 0,79
2006 178 1,15 45 0,29 1,44
32
9B3. UAB „AUTOVELDA“ VALDYMO IR PERSONALO ANALIZĖ
21B3.1. Valdymas
Bendrovės valdymo organai:
• Visuotinis akcininkų susirinkimas.
• Įmonės direktorius
Visuotinis akcininkų susirinkimas
Generalinis direktorius
7 pav. Įmonės valdymo organai
Bendrovėje yra du akcininkai, vienas iš jų – direktorius.
Visuotinio akcininkų susirinkimo kompetencija:
• keičia bendrovės įstatus, išskyrus akcinių bendrovių įstatyme nustatytas išimtis;
• renka bendrovės vadovą;
• renka ir atšaukia audito įmonę, nustato audito paslaugų apmokėjimo sąlygas;
• nustato bendrovės išleidžiamų akcijų klasę, skaičių, nominalią vertę ir minimalią
emisijos kainą;
• priima sprendimą konvertuoti bendrovės vienos klasės akcijas į kitas, tvirtinti akcijų
konvertavimo tvarką;
• priima sprendimą keisti uždarosios akcinės bendrovės akcijų sertifikatus į akcijas;
• tvirtina metinę finansinę atskaitomybę ir bendrovės veiklos ataskaitą;
• priima sprendimą dėl pelno (nuostolių) paskirstymo;
• priima sprendimą dėl rezervų sudarymo, naudojimo, sumažinimo ir naikinimo;
• priima sprendimą išleisti konvertuojamąsias obligacijas;
33
• priima sprendimą atšaukti visiems akcininkams pirmumo teisę įsigyti konkrečios
emisijos bendrovės akcijų ar konvertuojamųjų obligacijų;
• priima sprendimą padidinti įstatinį kapitalą;
• priima sprendimą sumažinti įstatinį kapitalą, išskyrus akcinių bendrovių įstatyme
nustatytas išimtis;
• priima sprendimą bendrovei įsigyti savų akcijų;
• priima sprendimą dėl bendrovės reorganizavimo ar atskyrimo ir patvirtinti
reorganizavimo ar atskyrimo sąlygas;
• priima sprendimą pertvarkyti bendrovę;
• priima sprendimą restruktūrizuoti bendrovę;
• priima sprendimą likviduoti bendrovę, atšaukti bendrovės likvidavimą, išskyrus akcinių
bendrovių įstatyme nustatytas išimtis;
• renka ir atšaukia bendrovės likvidatorių, išskyrus akcinių bendrovių įstatyme nustatytas
išimtis.
Įmonės direktorius
Bendrovės ūkinę veiklą organizuoja ir vykdo administracija. Administracijos darbo reglamentą
tvirtina visuotinis akcininkų susirinkimas. Administracija dirba vadovaudamasi Lietuvos Respublikos
įstatymais, bendrovės įstatais, visuotinio akcininkų susirinkimo nutarimais, darbo reglamentu,
padalinių ir pareigybių nuostatais ir direktoriaus sprendimais.
Bendrovės administracijos vadovas yra direktorius. Direktorių skiria ir atleidžia visuotinis
akcininkų susirinkimas.
Įmonės direktorius (bendrovės vadovas) – tai vienasmenis bendrovės valdymo organas, todėl
juo gali būti tik fizinis asmuo. Jį renka ir atšaukia visuotinis akcininkų susirinkimas. Apie bendrovės
vadovo išrinkimą ar atšaukimą bei sutarties su juo pasibaigimą kitais pagrindais jį išrinkusio ar
atšaukusio bendrovės organo įgaliotas asmuo ne vėliau kaip per 5 dienas privalo pranešti juridinių
asmenų registro tvarkytojui.
Su direktoriumi sudaroma darbo sutartis. Sutartį su bendrovės vadovu bendrovės vardu pasirašo
visuotinio akcininkų susirinkimo įgaliotas asmuo. Visuotiniam akcininkų susirinkimui priėmus
sprendimą atšaukti vadovą, su juo sudaryta darbo sutartis nutraukiama. Darbo ginčai tarp bendrovės
vadovo ir bendrovės nagrinėjami teisme.
34
Bendrovės direktorius savo veikloje vadovaujasi įstatymais, kitais teisės aktais, bendrovės
įstatais, visuotinio akcininkų susirinkimo sprendimais, pareiginiais nuostatais.
Direktorius organizuoja kasdieninę bendrovės veiklą, priima į darbą ir atleidžia darbuotojus,
sudaro ir nutraukia su jais darbo sutartis, skatina juos ir skiria nuobaudas. Jis nustato bendrovėje
taikomus turto nusidėvėjimo skaičiavimo normatyvus.
Vadovas bendrovės vardu turi teisę vienvaldiškai sudaryti sandorius, išskyrus atvejus:
• dėl ilgalaikio turto, kurio balansinė vertė didesnė kaip 1/20 bendrovės įstatinio kapitalo
investavimo, perleidimo, nuomos;
• dėl ilgalaikio turto, kurio balansinė vertė didesnė kaip 1/20 bendrovės įstatinio kapitalo
įkeitimo ir hipotekos;
• dėl sprendimų, kurių suma didesnė kaip 1/20 bendrovės įstatinio kapitalo prievolių
įvykdymą ir garantavimą;
• dėl sprendimų įsigyti ilgalaikio turto už kainą didesnę kaip 1/20 bendrovės įstatinio
kapitalo.
Direktorius privalo saugoti bendrovės komercines (gamybines) paslaptis, kurias sužinojo
eidamas šias pareigas.
Įmonės direktorius atsako už:
• bendrovės veiklos organizavimą bei jos tikslų įgyvendinimą;
• metinės finansinės atskaitomybės sudarymą;
• sutarties su audito įmone sudarymą, kai auditas privalomas pagal įstatymus ar bendrovės
įstatus;
• informacijos ir dokumentų pateikimą visuotiniam akcininkų susirinkimui;
• bendrovės dokumentų ir duomenų pateikimą juridinių asmenų registro tvarkytojui;
• informacijos pateikimą akcininkams;
• pareiginiuose nuostatuose nustatytų pareigų vykdymą.
Direktorius atsako už akcininkų nematerialių akcijų savininkų asmeninių vertybinių popierių
sąskaitų tvarkymą ir materialių akcijų savininkų registravimą bendrovėje.
Įmonės direktorius turi užtikrinti, kad auditoriui būtų pateikti visi sutartyje su audito įmone
nurodytam patikrinimui reikalingi bendrovės dokumentai.
35
22B3.2. Personalo analizė
Kelių transporto įmonių darbuotojų sudėtis priklauso nuo įmonės tipo, struktūros, automobilių
parko, pamainų skaičiaus per parą ir pan. [3]
Pagal gamybinį požiūrį visi UAB „Autovelda“ darbuotojai skirstomi į dvi grupes: gamybinį ir
negamybinį personalą. Prie gamybinio personalo priskiriami darbuotojai, tiesiogiai dalyvaujantys
gamybos procese, taip pat jį aptarnaujantys ir jam vadovaujantys. Prie negamybinio personalo
priskiriami įmonės darbuotojai, apmokami iš įmonės lėšų. [3]
Taip pat įmonėje yra išskiriamos dvi tarnybos: eksploatacinė ir komercinė, nuo kurių priklauso
visa įmonės ūkinė – komercinė veikla. Eksploatacinė tarnyba atlieka keleivių srautų tyrimus, maršrutų
trasų tyrimus, sistemina ir pateikia informaciją, formuoja maršrutų tinklą, organizuoja atskirus
maršrutus, sudaro tvarkaraščius. Komercinės tarnybos tikslas – organizuoti ir vadovauti įmonės ūkinei
– komercinei veiklai: aprūpinti įmonę žaliavomis, medžiagomis, kuru, tepalais ir kitomis reikalingomis
priemonėmis, sudaryti su prekybos partneriais naudingas tiekimo, pirkimo ir pardavimo sutartis ir pan.
Įmonės organizacinę struktūrą galima apibūdinti kaip linijinio tipo struktūrą (žr. 8 pav.).
Aukštesnio lygio vadovui yra pavaldūs keli žemesnio lygio vadovai. Pavaldinys gauna nurodymus iš
vieno vadovo ir jam atsiskaito, o vadovo nurodymai pavaldiniui yra privalomi. Tai matosi iš dabartinės
įmonės struktūros. Tokia struktūra turi privalumų ir trūkumų. Žemesnio lygio vadovai arba darbuotojas
negali operatyviai ir savarankiškai priimti sprendimų, įmonės vadovas ne tik sprendžia strateginius
uždavinius, bet ir atlieka daug papildomo darbo, kurį pagal kompetenciją turėtų atlikti žemesnių
grandžių vadovai ir darbuotojai.
Vadovas, šiuo atveju direktorius, priiminėja sprendimus dėl iškilusių konfliktų, turi spręsti visas
iškilusias problemas dėl nemokumo. Direktorius turi sugebėti taikiai priimti sprendimus, būti
tolerantiškas, mokėti sukurti tinkamą darbo atmosferą, kuri skatintų gerus darbo rezultatus.
Be direktoriaus vidutinio dydžio įmonei, tokiai kaip UAB “Autovelda”, yra labai svarbi vyr.
buhalterė.
Vyr. buhalterė užsiima koordinacija įmonės viduje. Į jos veiklą įeina buhalterija
(apskaičiuojamos buhalterinės operacijos). Vyr. buhalterė priima sprendimus susijusius su visų
organizacinių sprendimų ekonominiu pagrindimu. Ji atsakinga už finansinių ataskaitų pateikimą
mokesčių inspekcijai, darbuotojų darbo laiko apskaitą, įmonės darbuotojams duoda nurodymus
susijusius su finansine veikla. Vyr. buhalterė kaupia vadybinę informaciją, nustato įmonės pelningumo
rodiklius ir pateikia juos akcininkams.
36
8 pav. UAB „Autovelda“ organizacinė struktūra
Santykius tarp darbdavių ir darbuotojų reguliuoja UAB “Autovelda” įstatai ir akcinių
bendrovių, darbo sutarties, darbo apmokėjimo, gyventojų užimtumo bei atostogų įstatymai. Nauji
darbuotojai priimami 3-jų mėnesių bandomajam laikotarpiui (pagrindiniai kriterijai priimant: darbo
stažas, gabumai), o jam pasibaigus sprendžiama, ar juos pasilikti firmoje.
Darbo užmokesčio dydis priklauso nuo direktoriaus ir darbuotojo susitarimo, tačiau jis nėra
mažesnis nei minimalus leistinas darbo užmokestis. Kiekvieno darbuotojo darbo užmokestis ir priedai
nustatomi pasirašant su juo darbo sutartį. Direktoriaus įsakymu, darbuotojams gali būti mokami priedai
už atlikto darbo kiekybinius darbo rezultatus ir priedai nuo indėlio į bendrovės pajamų didinimą bei
švenčių proga mokomos piniginės išmokos. Jei darbuotojas dirba ne visą darbo dieną, tai jam mokama
darbo sutartyje numatytomis sąlygomis. Šiuo atveju atlyginimas gali būti ir mažesnis už įstatymų
numatytą minimalų darbo užmokestį. Atlyginimai darbuotojams išmokami kiekvieno mėnesio 10 – tą ir
25 – tą dienomis.
Atostogos pagal įstatymą suteikiamos visiems darbuotojams: išdirbus įmonėje 6 mėnesius
priklauso 14 dienų, 12 mėnesių – 28 dienos. Atostoginiai išmokomi ne vėliau kaip trys darbo dienos
prieš prasidedant atostogoms.
Visuotinis akcininkų susirinkimas
Direktorius
Buhalterija
Eksploatacijos skyrius
Dispečerinė tarnyba
37
Iš 7 paveikslo matome, kad įmonės darbuotojų skaičius per 2001 – 2003 metų laikotarpį tik
augo. Bendrovei pradėjus savo veiklą dirbo tik 21 žmogus, o 2003 metais darbuotojų skaičius jau siekė
– 48. Tarpiniais 2002 metais įmonėje dirbo 29 darbuotojai. Kadangi Anykščiai nėra didelis miestas,
todėl tiek mieste, tiek rajone trūksta aukštos kvalifikacijos darbuotojų. Prie šios problemos prisideda ir
tai, kad apskrityje nėra aukšto lygio mokymo įstaigų. Be to žmonės, kurie išvyksta studijuoti į
didžiuosius Respublikos universitetus, dažniausiai baigę studijas nebegrįžta. Būtent dėl šių priežasčių
2004 metais darbuotojų skaičius sumažėjo nuo 48 iki 36. Be to, kiekvienais metai darbuotojų skaičius
keitėsi dėl pagalbinių darbuotojų skaičiaus kaitos dirbtuvėse (didesnė buvo remonto grandis), statybose
(dėl autobusų stoties rekonstrukcjos), didesnė buvo administracija (buvo sekretorė, direktoriaus
pavaduotojas, dvi buhalterės ir kt.). O per 2004 – 2006 metų laikotarpį darbuotojų skaičius beveik
išliko nepakitęs.
2001 2002 2003 2004 2005 2006
21
29
48
36 37 35
0
10
20
30
40
50
metai
Darbuotojų skaičius
9 pav. Darbuotojų skaičiaus dinamika (2001 – 2006 m.)
Kolektyvas yra vidutinio amžiaus – darbuotojų amžiaus vidurkis yra 50 metų. Iš 35 darbuotojų
17 yra iki 50 metų, o 18 darbuotojų – virš 50 metų. Vienam darbuotojui yra net daugiau nei 70 metų.
38
10B4. SSGG ANALIZĖ
Analizuojant įmonės valdymą svarbiausia nepamiršti, kad situacija rinkoje paprastai keičiasi,
todėl būtina išsiaiškinti savo galimybių rizikos laipsnį ir slypinčius pavojus, kad įmonė galėtų
modernizuoti ir dar labiau plėsti savo veiklą. Tam atliekama SSGG (SWOT) analizė. SSGG analizė –
tai pirmas žingsnis kuriant organizacijos plėtros planą. SSGG santrauka iššifruojama lietuvių kalboje
taip: Stipriosios savybės (Strenghts), Silpnosios savybės (Weaknesses), Galimybės (Opportunities),
Grėsmės (Threats). Stipriosios savybės ir silpnosios savybės apima pagrindinius įmonės strategijos
formavimo veiksnius, kurie išryškėja analizuojant išteklius. Galimybės ir pavojai apima pagrindinius
strategijos formavimo veiksnius, kurie išryškėja analizuojant įmonės aplinką.
Stiprybės (Strengths):
1. UAB „Autovelda“ yra patikima viešojo transporto įmonė.
2. Optimalus įmonės dydis.
3. Vairuotojai baigę specialius kursus.
4. Įmonė turi savo materialinę – techninę bazę.
5. Įmonėje dirba žmonės su profesine kompetencija, turintys patirties savoje darbo sferoje.
6. Geri personalo komunikaciniai ryšiai.
7. Lanksti kainų politika.
8. Turi aiškią dabarties/ateities strategiją.
9. Vykdo socialinę funkciją, vežant keleivius, turinčius teisę į važiavimą su nuolaida.
10. Pajėgi pervežti didelius keleivių srautus.
11. Teikia informaciją keleiviams apie autobusų eismą.
14. Po autobusų stoties rekonstrukcijos geros darbuotojų darbo ir keleivių aptarnavimo sąlygos.
Silpnybės (Weaknesses)
1. Senos transporto priemonės reikalauja pastovios priežiūros. Šiems darbams atlikti reikalingi
gan brangūs įrengimai bei specialios patalpos.
2. Palyginti maži greičiai.
3. Dideli eismo intervalai.
4. Nepastovios kylančios kuro kainos.
39
Galimybės (Opportunities)
1. Įvairių naujovių diegimas.
2. Autobusų parko antnaujinimas.
3. Didinti keleivių aptarnavimo lygį nuolat vykdant keleivių srautų tyrimus, koreguojant eismo
tvarkaraščius.
4. Informacinių sistemų diegimas.
Grėsmės (Threats)
1. Ekonominės ir organizacinės problemos.
2. Naujos technologijos ir transporto priemonės reikalaus naujų kontrolės bei pastangų
reikalaujančių procesų.
3. Įmonė gali būti nepajėgi pati pilnai atnaujinti autobusų parko, todėl perkami autobusai bus
nebenauji ir pilnai neatitiks jiems keliamų reikalavimų.
4. Įstatymui užtikrinus nuostolių dengimą vietiniuose maršrutuose įmonė gali nedėti visų
pastangų mažinant vietinių maršrutų sąnaudas.
Taigi įmonė, norėdama įveikti savo silpnybes, išvengti būsimų grėsmių bei plėsti savo veiklą,
didinant pajamas ir siekiant aukštesnio veiklos efektyvumo lygio, turėtų:
• atnaujinti autobusų parką;
• atnaujinti internetinės svetainės puslapį;
• koreguoti senus maršrutus bei nebijoti diegti naujų;
• tobulinti aptarnavimo sistemą;
• mažinti sąnaudas.
40
3BII. PROJEKTINĖ DALIS 11B5. UAB „AUTOVELDA“ PLĖTROS GALIMYBĖS
23B5.1. Autobusų parko atnaujinimas
Didžiausia šalies keleivinio transporto problema tebėra nuolat senstantis transporto priemonių
parkas. Šiuo metu UAB „Autovelda“ turi 56 autobusus, iš jų 2 autobusai aptarnauja tarpmiestinius
maršrutus ir 54 – priemiestinius maršrutus. Pakankamai didelę dalį autobusų parko sudaro tokie
autobusai, kurių amžius daugiau kaip 10 metų. UAB „Autovelda“ mažina tokių autobusų skaičių: juos
parduodama arba jų mazgus panaudodama kitų autobusų remontui.
Siekdama suteikti keleiviams saugų važiavimą ir gerą paslaugų kokybę, ateityje įmonė turėtų
atnaujinti autobusų parką, keisdama senus autobusus į naujesnius Merscedes Benz markės autobusus,
kurie būtų kokybiškesni, patogesni, turėtų ekologinius, standartus atitinkančius „Euro 2“, „Euro 3“,
variklius, kurie leis sumažinti aplinkos taršą. Taip pat padidinti įmonės gaunamą pelną, nes bus
pritraukiama daugiau keleivių, paslauga taps patrauklesnė.
Šiuo metu keleivinio kelių transporto priemonės yra atnaujinamos pačių vežėjų lėšomis,
kadangi Lietuvos Respublikoje nėra įstatymo dėl vietinio keleivinio kelių transporto dotavimo. UAB
„Autovelda“ turi sugebėti atnaujinti transporto priemonių parką tik iš pajamų, gautų iš keleivių vežimo,
ir kompensacijų, gautų už keleiviams taikomas lengvatas. Savivaldybė turi daug kitų problemų ir negali
skirti lėšų autobusams pirkti. Todėl Vyriausybė turėtų priimti reguliariojo vietinio keleivinio kelių
transporto atnaujinimo programą ir suteikti ilgalaikes paskolas ir kreditus autobusams pirkti su
minimaliomis palūkanomis.
24B5.2. Informacinių sistemų ir technologijų diegimas
Šiuo metu sukurta internetinė svetainė Hwww.autovelda H.lt nepateikia keleiviui išsamios
informacijos. Internetiniame puslapyje trūksta informacijos apie bendrovės teikiamas paslaugas, nėra
pateiktų maršrutų schemų, nėra nurodyta autobusų nuomos sąlygos ir kainos, tolimojo susisiekimo
autobusų, kurie naudojasi Anykščių autobuso stoties paslaugomis, atvykimo ir išvykimo laikas ir
kainos, taip pat nenurodyti maršrutai ir eismo tvarkaraščiai, kuriuos aptarnauja pati įmonė. Tokia
informacija palengvintų darbą informacinėms tarnyboms ir klientai greičiau gautų reikiamą
informaciją.
Siūloma internetinį puslapį atnaujinti įkeliant informaciją apie įmonės teikiamas paslaugas,
naujienas, taip pat tarpmiestinių ir priemiestinių marštutų tvarkaraščius.
Reikalinga sukurti tokią programą, su kuria internetinėje svetainėje keleivis gali paspausti
41
nuorodą „Tvarkaraščiai“, pažymėti išvykimo stotį „Anykščiai“ ir pažymėti pasirinktą atvykimo stotį,
pvz. Skiemonys, tuomet spausti „paieška“. Atsiradus naujam langui ekrane keleivis matys lentelę,
kurioje pateikiama tokia informacija: maršrutai, kuriais galima pasiekti norima tašką, jų atstumai,
autobusų tipai, kuriuo metu ir kokiomis dienomis išvyksta iš Anykščių stoties ir kuriuo metu ir
kokiomis dienomis atvyksta, taip pat gali būti nurodytos ir bilietų kainos.
11 lentelė. Priemiestinių autobusų tvarkaraščių paieška Išvykimo vietovė: Anyksciai Atvykimo vietovė: Skiemonys
Ieskoti
Išvykimas Atvykimas Iš Į Tipas Reiso pavadinimas Dienos
07.20 07.48 Anykščiai (AS) Skiemonys Minkštasis HPANEVĖŽYS - Troškūnai -
Anykščiai - Molėtai -IGNALINAH Pr An Tr Kt Pn St Sk
07.45 08.19 Anykščiai (AS) Skiemonys Minkštasis HANYKŠČIAI - Alanta - Molėtai -
Giedraičiai - VILNIUSH Pr An Tr Kt St
12.40 13.14 Anykščiai (AS) Skiemonys Minkštasis HANYKŠČIAI - Alanta - Molėtai -
Giedraičiai - VILNIUSH Pn Sk
14.10 14.41 Anykščiai (AS) Skiemonys Minkštasis HPANEVĖŽYS - Troškūnai -
Anykščiai - UTENAH Pr An Tr Kt Pn St Sk
14.35 15.01 Anykščiai (AS) Skiemonys Kietas HMOLĖTAI - Anykščiai - Troškūnai
- PANEVĖŽYS H Pr An Tr Kt Pn St Sk
Paprastesnis variantas būtų tiesiog įkelti į internetinį puslapį priemiestinių ir tarpmiestinių
maršrutų lenteles. Pagrindinių maršrutų į rajono centrus lentelėje nurodyti išvykimą iš Anykščių
autobusų stoties laiką, maršruto pavadinimą, važiavimo dienas mokslo metu, išvykimo iš galinės
stotelės laiką. Tarpmiestinių maršrutų lentelėje nurodyti maršrutus, jų atstumus ir išvykimo laikus bei
dienas. (žr. 2 ir 3 priedai)
Manau svetainės atnaujinimas neturėtų sudaryti įmonei daug išlaidų, todėl siūlau naudoti
įmonės apyvartines lėšas, o ne naudotis kreditinių įmonių teikiamomis trumpalaikėmis paskolomis.
Kandangi bus atnaujinama ne internetinės svetainės dizainas, bet struktūra, duomenų bazė ir HturinioH
valdymo sistema, todėl paprasčiau, ir greičiau, ir pigiau bus Hsvetainę kurti iš naujoH, o ne atnaujinti.
Šiuo metu internetines svetaines kuria ir atnaujina daug įmonių, kurios siūlo savo paslaugas nuo 499Lt.
Įmonei siūlau pasinaudoti įmonės „Mano svetainė.lt“ teikiamomis paslaugomis, kadangi nesudėtingos
42
struktūros internetinės svetainės sukūrimas kainuoja nuo 550 Lt + PVM (su turinio valdymo sistema).
Sukūrus internetinę svetainę UAB „Autovelda“ per mėnesį turėtų skirti 55 Lt už svetainės palaikymą,
t.y. už serverį, pašto dėžutes, puslapio administravimą ir kt. Taigi vieneriems metams įmonė turėtų
skirti 660 Lt.
Taip pat spartėjant gyvenimo ritmui ir didėjant keleivių skaičiui, iškyla poreikis informaciją
keleiviams pateikti vietoje ir laiku. Todėl siūloma įsigyti informacines švieslentes, kurios pateikia
skubiai ir aktualią informaciją. Jos suteikia galimybę keleiviui pateikti aktualią informaciją teksto
pavidalu, taip keleivis gali perskaityti kada autobusas išvyksta/atvyksta atitinkamu maršrutu, kiek laiko
autobusas vieluoja į atvykimo aikštelę, kada atvyksta į stotelę ir pan. Papildomai rodoma informacija
galėtų būti oro temperatūra, laikas. Tačiau švieslenčių įsigyjimas reikalauja ir papildomų lėšų daviklių
įmontavimui į kiekvieną autobusą. Iš daviklių ir bazių duomenys butų perduodami per tinklą ir patektų
į švieslentes. Švieslenčių alternatyva galėtų būti ir stotyje įrengtas garsiakalbis, per kurį būtų
skelbiama reikiama keleiviams informacija. Tai būtų įmonei daug paprasčiau ir kainuotų žymiai pigiau.
Pagrindines išlaidas sudarytų garsiakalbio, garso reguliatoriaus, laido, įrengimams sujungti, mikrofono
įsigijimas. Įmonė garsiakalbį gali įsigyti už 60 Lt, o garso reguliatorių už 40 Lt. Garsiakalbis būtų
ruporo formos, baltos spalvos, galima naudoti lauko ir vidaus sąlygomis, atsparus atmosferos poveikiui,
galingumas 30/40 W (labai galingas), dažnumas 250 Hz ÷ 8 kHz, apkrova 4/8. Laidas, skirtas sujungti
garsiakalbį su mikrofonu, taip pat kainuos nebrangiai. Įmonei reikės apie 15 metrų laido, todėl išlaidos
laidui bus apie 15 Lt. Visos išlaidos, reikalingos garsiakalbio įsigyjimui bei pajungimui, bus apie 120
Lt. Tai labai pigus variantas palyginti su švieslenčių įsigijimu.
Taigi tokiomis priemonėmis bus tobulinama keleivių informavimo bei aptarnavimo sistema.
25B5.3. Naujų maršrutų įvedimas arba senų koregavimas
Kad sumažintų įmonė savo išlaidas ir taip padidintų pajamas, taip pat sukurtų optimalų
maršrutų tinklą bei parinktų optimalaus dydžio transporto priemones, turėtų būti koreguojami
nepelningi arba neracionalūs, ilgi, dubliuojantys maršrutai. Kaip pavyzdį panagrinėsiu maršrutą
„Anykščiai – Aknystos“. Jeigu būtų šiuo maršrutu išleidžiami du autobusai (vienas jų aptarnautų
maršrutą „Anykščiai – Čekonys – Debeikiai – Aknystos“, o kitas – „Anykščiai – Burbiškis – Rubikiai –
Debeikiai – Aknystos“), tai kelio ilgis padidėtų nuo 44 km iki 88 km. Todėl taupant kuro sąnaudas, bei
mažinant vairuotojų skaičių, norint sutaupyti vieno vairuotojo valandinį darbo užmokestį, šie maršrutai
sujungti į vieną. Kiekvieną dieną autobusas iš Anykščių išvyksta 6.10 val. ryto ir važiuoja žiedu. Per
Čekonys, Debeikius yra nuvežami darbuotojai į Aknystos pensionatą ir grįžtant iš Debeikių, Rubikių,
Burbiškio gyvenviečių atvežami moksleiviai ir kiti keleiviai.
43
Šiuo maršrutu mokslo metais važiuoja 50 vietų talpos autobusas, o vasaros metu, t.y. nuo
birželio mėn. 15 d. iki rugpjūčio mėn. 31 d, važiuoja 24 vietų talpos autobusas.
Atlikdama maršrutą žiedu, įmonė sutaupo pinigų. Atlikus pleriminarius paskaičiavimus, jeigu
važiuotų du autobusai, kuro būtų sunaudojama už 61 Lt, o kai vienas didelis autobusas važiuoja žiedu –
už 38 Lt per dieną. Taigi per mėnesį yra sutaupoma daugiau kaip 600 Lt kurui skirtų pinigų.
Taip pat tikslinga koreguoti tokius maršrutus, kuriais:
1. Autobusai kursuoja tik mokslo metais:
• Senieji Elmininkai – 7.20 d.d. ir 14.15 d.d.;
• Niūronys – 7.15 d.d. ir 13.45 d.d.
2. Keičiasi keleivių srautai:
a) tolstant nuo Anykščių, keleivių srautas mažėja, todėl tikslinga kai kuriuos reisus
sutrumpinti:
• Leliūnai per Klikūnus (14.10 d.d.) – sutrumpinti maršrutą iki Klikūnų.
b) keleivių srautas menkas ir tikslinga uždaryti:
• Klenuvka (13.00 s. Ir 7.25 s.) – panaikinti maršrutą;
• Kavarskas per Staškūniškį (6.00 d.d.) – panaikinti maršrutą.
3. Tikslinga sumažinti važiavimų skaičių per savaitę:
• Raguva per Naujonis – sumažinti važiavimų skaičių – 6.20 kas antrą d.d. nuo
pirmadienio ir 11.50 kas antrą d.d. nuo antradienio;
• Mitašiūnai per Troškūnus – sumažinti važiavimų skaičių – 6.30 kas antrą d.d. nuo
pirmadienio ir 14.40 kas antrą d.d. nuo antradienio;
• Dabužiai – sumažinti važiavimų skaičių – 6.45 d.d. it 15.00 d.d..
4.Tikslinga išnuomoti:
• Poilsio namai – 7.40 d.d.
5.Važiuoja moksleiviai:
• Kurkliai per Klenuvką – 6.50 d.d. ir 13.50 d.d.;
• Rubikiai – 14.50 d.d.;
• Aknystos per Čekoniškį – 6.00 d.d.
Įmonė neturėtų bijoti organizuoti naujus maršrutus. Prieš tai būtų tikslinga atlikti visuotinius
keleivių srautų planuojama kryptimi tyrimus, kad būtų galima:
• Įvertinti, ar naujas maršrutas bus pelningas ir turės paklausą;
44
• Suderinti eismo tvarkaraščius pagal keleivių srautus, įvertinant srautų svyravimą per
parą, mėnesį, metus;
• Parinkti optimalaus dydžio transporto priemonę pagal keleivių srautų svyravimą;
• Koreguoti maršrutą, optimizuoti eismo tvarkaraščius.
Atlikus maršruto tyrimus, turi būti sudarytas maršruto pasas, kuriame turi būti numatyta:
maršruto atstumas su stotelėmis, atstumai tarp stotelių, stotelių pavadinimai, stotelių techninės
charakteristikos, eismo tvarkaraščiai darbo ir poilsio dienomis atskirai, būtinas transporto priemonių
skaičius maršrute, jų talpumas ir komfortiškumas atskitai darbo ir poilsio dienomis, vidutiniai keleivių
srautai darbo ir poilsio dienomis, įvairių rūšių lengvatinių keleivių srautai maršrute, eksploatacinis
susisiekimo greitis maršrute, maršruto eismo tvarkaraščiai bendroje susisiekimo sistemoje, kitos
būtinos sąlygos.
26B5.4. Aptarnavimo sistemos tobulinimas
Norint padaryti keleiviui gera įspūdį, būtina teikti kokybiškas paslaugas ne tik kelionės metu,
bet ir prieš kelionę – autobusų stotyje. Po Anykščių autobusų stoties rekonstrukcijos pagerėjo
darbuotojų ir keleivių sąlygos. Įrengta patogi ir šildoma keleivių laukimo salė, kavinė, vairuotojai turi
savo poilsio kambarį, taip pat saugoma bagažinė, yra parduotuvė. Tačiau gerinti keleivių aptarnavimo
kokybę reikia nuolatos, todėl įmonė gali, padidinusi administracines patalpas, įrengti motinos ir vaiko
kambarį, smulkių siuntų gabenimo punktą. Vežti smulkias siuntas galima bus šiais maršrutais:
„Anykščiai – Kaunas“ ir „Panevėžys – Anykščiai – Utena“. Siuntos būtų surenkamos Anykščių AS
administracinėse patalpose. Į Anykščius vežamos siuntos būtų surenkamos Kauno, Panevėžio arba
Utenos AS patalpose. Tokia veikla nereikalauja papildomų išlaidų, bet yra puiki galimybė padidinti
įmonės pajamas. Šiek tiek užimtų laiko tik šios veiklos organizavimas. Jei įmonė ir negautų pastoviai
užsakymų vežti smulkias siuntas, ji neigiamo poveikio nepajaustų.
Taip pat įrengus bilietų kasą stotyje, keleiviams nereiktų ilgai stoviniuoti prie autobusų ir
sudaryti didelias grūstis. Didelis privalumas būtų, jei bilietų kasoje už bilietus galima būtų atsiskaityti
kreditinėmis kortelėmis. Taip pat keleiviai galėtų įsigyti bilietus tarpmiestiniams reisams tą pačią dieną
arba iš anksto prieš septynias dienas.
27B5.5. Sąnaudų mažinimas
Siūlau aptarnaujamų maršrutų pajamų – išlaidų rezultatų ir keleivių srauto tyrimų pagrindu
peržiūrėti nuostolingus vietinio susisiekimo maršrutus ir koreguoti autobusų eismą juose.
Įmonė taip pat turėtų spręsti problemą dėl autobusų stoties privatizavimo, taip sutaupytų lėšas.
45
Šiuo metu įmonė su savivaldybe yra pasirašiusi ilgalaikės nuomos sutartį.
Vienas iš būdų sumažinti sąnaudas – palaipsniui atnaujinti autobusų parką, taip mažinant
autobusų remonto sąnaudas.
28B5.6. Marketingo skyriaus įsteigimas
Marketingo vaidmuo įmonės veikloje yra svarbus tuo, kad įmonė žino rinkos bei vartotojų
poreikius ir stengiasi prisitaikyti prie jų. Žinant keleivių paklausą bei jų poreikius galima dirbi
efektyviai ir užkovoti vis didesnę rinkos dalį.
UAB „Autovelda“ organizacinėje struktūroje būtų galima įsteigti marketingo skyrių, kurio
uždaviniai būtų (pagal marketingo elementus):
atlikti rinkos tyrimus;
kurti įmonės įvaizdį;
vykdyti paslaugos politiką;
vykdyti kainų politiką;
vykdyti pardavimų rėmimą;
organizuoti paslaugos realizavimą.
Šis skyrius neturėtų veikti izoliuotai. Marketingo skyrius turėtų glaudžiai bendradarbiauti su
kitais įmonės padaliniais: eksploatacijos, ūkio, finansų. Papildomai kontroliuoti jų veiklą, kad
sėkmingai būtų parengta ir valdoma paslaugų teikimo programa: keičiamasi informacija, analizės
rezultatais, perspektyviniais veiklos planais ir kitais duomenimis, galinčiais garantuoti programos
lankstumą.
46
12B6. NAUJO MARŠRUTO ORGANIZAVIMAS 29B6.1. Maršruto sudarymas
Šių metų gegužės 26 ir 28 dienomis buvo atlikta apklausa raštu (žr. 4 priedas), kurios tikslas –
išsiaiškinti, ar yra reikalingas Anykščių miesto ir rajono gyventojams naujas maršrutas „Anykščiai -
Palanga“. Iš viso buvo apklausta 84 žmonės.
12 lentelė. Tyrimo charakteristikos
Tyrimo tipas Apklausa raštu
Tyrimo vieta Anykščių miestas
Tyrimo laikas 2007 gegužės 26 ir 28 dienos
Apklausos pobūdis Apklausta asmeniškai
Respondentų atranka Atsitiktinė
Respondentai Anykščių miesto gyventojai, proc:
Iki 18 metų 33,33
18 – 25 metų 5,95
26 – 40 metų 15,48
41 ir daugiau metų 45,24
Daugiausia buvo apklausta asmenys turintys 41 ir daugiau metų (~46%). Iš visų apklaustųjų
daugiausia buvo retai (~46%) arba kartais (~18%) besinaudojančių viešojo transporto paslaugomis. Į
klausimą ar reikalingas naujas maršrutas „Anykščiai – Palanga“ per Panevėžio, Šiaulių, Telšių, Plungės
miestus vasaros mėnesiais, daugiau negu pusė apklaustųjų atsakė teigiamai (žr. 10 pav.)
64%7%
29% Taip
Ne
Nežinau
10 pav. Maršruto „Anykščiai - Palanga“ reikalingumas
47
Dalyvavę apklausoje išskyrė pagrindinį privalumą – be persėdimų pasiekiamas Palangos
miestas. Kiti privalumai, išskirti apklaustų asmenų, būtų: patogumas asmenims, neturintiems nuosavos
transporto priemonės, galimybė pasiekti Panevėžį, Šiaulius, Kretingą ir kitus miestus be persėdimų,
pigi kelionė taip pat galimybė kitiems žmonėms atvykti į Anykščius, perspektyvus turizmo vystymas.
Kaip pagrindinį maršruto trūkumą žmonės nurodė ilgą kelionės laiką (~54,67%) taip pat
daugeliui nepatinka, kad daug tarpinių sustojimų (~32,08%). Kiti išskirti trūkumai būtų nepatogumas
važiuoti autobusu, brangu, autobusas nevažiuoja iki Klaipėdos miesto.
Taigi, naujo maršruto sukūrimas būtų viena iš įmonės plėtros galimybių ir pajamų didinimo
būdų. Siūlomas naujas maršrutas „Anykščiai – Palanga“ būtų skirtas vežti keleivius iš Anykščių į
Palangą vasarą, t.y. nuo birželio 15 dienos iki rugpjūčio 26 dienos, kadangi šiuo metu padaugėja
atostogaujančių žmonių ir norinčių keliauti prie jūros. Be to, dalis keleivių galės tiesiogiai nuvažiuoti į
tokius miestus kaip Radviliškis, Šiauliai, Kuršėnai, Telšiai, Plungė ar Kretinga. Šiuo metu UAB
„Autovelda“ aptarnauja kol kas tik du tiesioginius tarpmiestinius maršrutus tai „Anykščiai – Kaunas“ ir
„Panevėžys – Utena“, kuriais keleiviai gali toliausiai be persėdimų nuvažiuoti tik iki Panevėžio, Utenos
ir Kauno miestų. Maršrutas būtų švytuoklinio tipo, kadangi autobusas ir pirmyn, ir atgal važiuotų tais
pačiais keliais. Maršrutas vyktų vietinės reikšmės keliais.
Maršruto pradžios punktas: Anykščių autobusų stotis.
Maršruto pabaigos punktas: Palangos autobusų stotis, kitos didesnės poilsinės vietos, pvz.
viešbučiai, sanatorijos.
Tarpiniai sustojimai: Panevėžys, Šiauliai, Telšiai, Plungė.
Maršruto ilgis: 319 km.
Dirbančios maršrute transporto priemonės tipas: Autobusas 1120 MB Merscedes Benz, 34
sėdimų vietų, minkšto tipo, su kondicionieriumi, staliukais, pakojais, audio, video, kavos aparatu, tualetu.
Kelionės trukmė: 5val. 35min.
Eismo tvarkaraščiai: autobusas iš Anykščių autobusų stoties išvyktų kiekvieną penktadienį ir
sekamdienį 5.30 val. ryto, o iš Palangos autobusų stoties penktadieniais ir sekmadieniais – 15 val.
48
11 pav. Maršrutas „Anykščiai – Palanga“
Kad naujas maršrutas nebūtų nuostolingas, įmonė turėtų daugiau skirti lėšų maršruto „Anykščiai –
Palanga“ reklamai. Ypač didelis populiarinimas turėtų būti prieš jį įdiegiant, pvz.: dvi pirmas birželio
mėnesio savaites, įmonė galėtų skelbti per vietinę radiją apie naujo maršruto įdiegimą arba užsisakyti
reklamą vietinėje spaudoje. Taip pat vienas iš reklamos būdų būtų skrajučių dalijimas mieste arba jų
palikimas pašto dėžutėse. Galima reklama ant pačių transporto priemonių.
Be to, kad daugiau galima būtų pritraukti keleivių, siūlau maršruto pabaigos punktą nurodyti ne
vien tik Palangos autobusų stotį, bet ir kitas didesnes Palangos miesto poilsines vietas, pvz.: viešbučiai,
poilsio namai, sanatorijos. Taip keleiviams bus suteikiama geresnės kokybės paslauga – pristatymas „iki
durų“. Tai labai paskatintų organizuotis poilsines keliones įvairių įmonių kolektyvus, mokytojus ir kt.
Naujas maršrutas „Anykščiai – Palanga“ nesudarys pakankamai daug sąnaudų, kadangi įmonei
nereikės pirkti naujo autobuso. Bus eksploatuojamas 1120 MB Merscedes Benz autobusas, 34 sėdimų
vietų, pritaikytas važiuoti ilgus atstumus, su visais reikiamais patogumais, minkšto tipo.
Dėl naujo maršruto atidarymo, įmonė turėtų suderinti su Valstyvine Kelių transporto inspekcija
prie Susisiekimo ministerijos ir gauti leidimą šiam maršrutui aptarnauti. O kelionės metu autobuse turi
būti tokie dokumentai: vairuotojo teisės, transporto priemonės draudimas, transporto priemonės
techninės apžiūros talonas, darbo grafikas ir kelionės lapas.
49
30B6.2. Maršruto atsipirkimas
Bilietų kainos:
Pirmiausia yra nustatoma bilieto kaina kiekvienam nuvažiuotam keleivio atstumui. Šiuo metu
Valstybinė kainų ir energetikos kontrolės komisija, suderinusi su UAB “Autovelda”, nustačiusi
tolimojo susisiekimo maršrutų tarifų maksimalų dydį be pridėtinės vertės mokesčio – 14 centų už vieną
keleivio kilometrą, vežant keleivius minkšto tipo autobusais. Tačiau šis tarifas turėtų būti didinamas iki
18 centų už vieną keleivio kilometrą, kad įmonė, įdiegusi naują maršrutą, dirbtų nenuostolingai, taip
pat dėl dyzelinio kuro, atsarginių dalių, padangų bei kitų tiesioginių materialinių sąnaudų pabrangimo.
Bilieto kainos apskaičiavimas (žr. 5 priedas):
Įkainis ct už 1 keleivio km * Nuvažiuotas atstumas km = Bilieto kaina Lt;
Apskaičiuotos kelionės bilietų kainos pagal nuvažiuotą atstumą surašomos į lentelę (žr. 13
lentelė). Sudarytoje lentelėje apskaičiuota tik pagrindinių važiuojamų atstumų bilietų kainos. Į ją
reikėtų taip pat įtraukti ir bilietų kainas visų kitų gyvenviečių, kaimų ar didesnių miestelių. Lentelė
duodama autobuso vairuotojui.
13 lentelė. Bilietų kainininkas, Lt.
Anykščiai Panevėžys Radviliškis Šiauliai Telšiai Plungė Kretinga
Panevėžys 10,62 - - - - - -
Radviliškis 23 11,34 - - - - -
Šiauliai 27,18 14,94 3,96 - - - -
Telšiai 42,66 26,82 15,48 12,96 - - -
Plungė 49,14 32,4 21 18,36 5,22 - -
Kretinga 55,08 38,7 27,36 24,48 12,6 7,38 -
Palanga 57,42 41 29,7 27 14,94 9,72 2,34
Kartu su kainininku vairuotojui įteikiamas ir darbo grafikas (žr. 14 lentelė), kuriame nurodoma,
kuriuo metu būti tarpiniuose sustojimuose. 14 lentelėje pirmame stulpelyje pateikiama išvykimo laikas
iš autobusų stočių (pvz. iš Anykščių AS – 5.30 val., iš Panevėžio AS – 6.50 val ir t.t.), antroje –
atstumai (km) nuo Anykščių miesto iki tarpinių sustojimų ir Palangos miesto, trečioje – sutojimai,
ketvirtoje – atvykimo laikas į Anykščius, Palangą ir tarpinius sustojimus. Vairuotojas važiuotų ~
75km/val greičiu.
50
14 lentelė. Vairuotojo darbo grafikas pagrindiniuose tarpiniuose sustojimuose.
Išvykimas į Palangą Atstumas (km) Sustojimai Atvykimas į Anykščius
5.30 - Anykščiai 20.35
6.50 59 Panevėžys 19.20
8.15 151 Šiauliai 17.55
9.30 237 Telšiai 16.40
10.05 273 Plungė 16.05
11.05 319 Palanga 15.00
Išlaidos:
Pagrindines išlaidas keleivių vežimui maršrutu „Anykščiai – Palanga“ sudaro išlaidos
degalams, vairuotojo atlyginimas, autobuso amortizacija, išlaidos padangoms, tepalams, atsargų ir
medžiagų išlaidos, mokesčiams skirti pinigai.
• UIšlaidos degalamsU. Šiuo atveju yra daroma prielaida, kad autobusas iš Anykščių pajuda su pilnu
kuro baku. Autobusas sunaudoja apie 21 litrą degalų 100 kilometrų. Degalų vidutinė kaina yra
2,93 Lt.
Degalų kiekis sunaudotas šiame maršute:
98,133100
63821=
∗km
kml l.
Išlaidos degalams:
56,39293,298,133 =∗l Lt.
• UVairuotojo atlyginimas su socialiniu draudimu.U Vairuotojo atlyginimas yra minimalus
mėnesinis atlyginimas – 600 Lt. Apytiksliai vairuotojas dirba 21 dieną per mėnesį. Vadinasi
atliktadamas maršrutą „Anykščiai – Palanga“ tiek penktadieniais, tiek sekmadieniais vairuotojas
gaus po 28 Lt. (valandinis vairuotojo atlyginimas – 3,66 Lt.). Kadangi maršruto trukmė į abi
puses susidaro 11 val., tai vairuotojui bus mokami viršvalandžiai, prastovos ir 50 proc. priedas
prie atlyginimo.
Viršvalandžiai: 3 val.
3 val. * 3,66 Lt/val.* 1,5 = 16,47 Lt;
51
Prastovos: 4 val. (laikas nuo 11.05 iki 15.00 val.)
4 val. * 3,66 Lt/val. = 14,64 Lt;
50 proc. priedas prie atlyginimo:
(28 + 16,47 + 14,64) * 0,5 = 29,55 Lt;
Mokesčiai sodrai:
(28 + 16,47 + 14,64 + 29,55) * 0,3098 = 27,57 Lt
Vairuotojo darbo užmokestis:
28 + 16,47 + 14,64 + 29,55 + 27,57 = 116,23 Lt;
• UTransporto priemonės eksploatacinės išlaidos.U Joms priskiriama autobuso amortizacija, išlaidos
padangoms, tepalams, atsargoms ir medžiagoms. Apskaičiuojant imama 10% nuo nuvažiuoto
100 km atstumo:
638 km * 0,10 Lt/km = 63,80 Lt.
• Mokesčiams skirta pinigų suma (kelių, žemės, nekil. turto, aplinkos teršimo ir kt). Preliminariai,
tai 20% nuo surinktos iš keleivių pinigų sumos: pvz. UAB „Autovelda“ planuoja surinkti apie
900Lt pinigų iš keleivių (iš Anykščių važiuojant link Palangos pvz. surinks 550Lt, o iš Palangos
į Anykščius – 350Lt), tai mokesčiams skirta pinigų suma bus:
900Lt * 0,2 = 180Lt.
• Viso išlaidų maršruto metu:
392,56 + 116,23 + 63,80 + 180 = 752,59Lt. ~753 Lt.
Prognozuojamos UAB „Autovelda“ pajamos:
Maršrutas būtų atidaromas tik birželio mėnesio viduryje, t.y. birželio 15 d., todėl šį mėnesį
prognozuojamas mažiausias keleivių srautas dėl šių priežasčių: nauja paslauga, ne visi suinteresuoti
asmenys su ja susipažinę.
52
Birželio mėnesį autobusas atliktų 5 maršrutus (trys penktadieniai ir du sekmadieniai).
Prognozuojama, kad per vieną maršrutą mažiausia pinigų suma, surinkta iš keleivių, bus apie 800 Lt.
Vadinasi, per birželio mėnesį UAB „Autovelda“ gautų mažiausiai pajamų 4 000 Lt., o išlaidų būtų
3765 Lt. Įmonė per pirmą mėnesį gautų 235 Lt pelno.
Liepos – rugpjūčio mėnesiais prognozuojamas didžiausias keleivių srautas. Liepos mėnesį bus
atliekama 9 maršrutai į/iš Palangos. Įmonė turėtų gauti mažiausiai 1 200 Lt pajamų iš vieno maršruto.
Visos pajamos liepos mėnesį mažiausiai būtų 10 800 Lt, išlaidos sudarytų – 6 777 Lt. Taigi įmonė per
antrą mėnesį galėtų uždirbti 4 023 Lt.
Esant būtinybei liepos – rugpjūčio mėnesiais į maršrutą būtų galima išleisti ir didesnį autobusą
– Volvo, 50 sėdimų vietų. Tačiau iškart padidėtų išlaidos iki 883,45 Lt, kadangi šiam autobusui reikėtų
daugiau kuro (28 l/100 km).
Rugpjūčio mėnesį bus atliekama 8 maršrutai, iš jų keturi penktadienį ir keturi sekmadienį.
Prognozuojama, kad mažiausia pinigų suma, surinkta iš keleivių, bus apie 1 000 Lt. Vadinasi įmonė
gautų mažiausiai 8 000 Lt pajamų, o išlaidos sudarytų – 6 024 Lt. Įmonė per rugpjūčio mėnesį galėtų
uždirbti apie 1976 Lt.
Per visą maršruto veikimo laikotarpį įmonė surinktų minimalią pinigų sumą iš keleivių – 22 800
Lt, o išlaidos sudarytų – 16 566 Lt. Vadinasi, įdiegusi maršrutą „Anykščiai – Palanga“, UAB
„Autovelda“ gautų mažiausiai 6 234 Lt pelno.
Prognozuojamos pajamos ir sąnaudos
4000
8000
3765
6024
10800
6777
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
birželis liepa rugpjūtis
Lt
pajamos
sąnaudos
12 pav. Prognozuojamos maršruto „Anykščiai – Palanga“ pajamos ir sąnaudos
Didžiausias pajamas įmonė gautų, jei autobusas tiek iš Anykščių autobusų stoties, tiek iš
Palangos autobusų stoties išvyktų pilnas ir visi keleiviai važiuotų iki paskutinės maršruto stoties.
Tuomet įmonė gautų didžiausias pajamas – 3 904 Lt. per vieną maršrutą, o išlaidos sudarytų tik 753 Lt.
53
4BIŠVADOS IR PASIŪLYMAI
Baigiamojo darbo tikslas – modernizuoti UAB “Autovelda” įmonę ir maksimizuoti jos pelną,
didinant transporto parką, plečiant paslaugų spektrą ir gerinant jų kokybę. Atlikus įmonės veiklos
tyrimą, gautos šios išvados:
1. UAB „Autovelda“ pagrindinė veikla yra nustatytais maršrutais ir pagal tvarkaraštį vežti
keleivius priemiesčio ir tolimojo susisiekimo linijose. Šiuo metu įmonė aptarnauja 40 maršrutų:
38 priemiesčio ir 2 tolimojo susisiekimo.
2. Įmonė per 2004 – 2006 metų laikotarpį dirbo produktyviai ir pelningai. 2006 metais buvo
gautos didžiausios pajamos – 1,6 mln. Lt. Didžiausią pajamų dalį sudaro moksleivių vežimas
priemiestiniais maršrutais.
3. Kiekvienais metais vežtų keleivių skaičius mažėjo tiek tarpmiestiniuose maršrutuose, tiek
tolimojo susisiekimo. To priežastys – daugėja senyvo amžiaus žmonių kaimuose, keičiasi
demografinė padėtis, sparčiai mažėja moksleivių skaičius mokyklose.
4. Autobusų rida per 2004 – 2005 metų laikotarpį taip pat mažėjo. Rida nežymiai mažėjo dėl
atskirų maršutų sutrumpėjimo, reisų skaičiaus kitimo darbo ir poilsio dienomis.
5. UAB „Autovelda“ didžiąją dalį visos veiklos sąnaudų sudaro tiesioginės sąnaudos (~ 48 proc.):
vairuotojų ir darbuotojų atlyginimas su soc. draudimu, degalų, tepalų, atsargų ir medžiagų
išlaidos, išlaidos padangoms ir kt.
6. Pagal atliktos apklausos duomenis dėl naujo maršruto „Anykščiai - Palanga“ organizavimo
vasaros metu, daugiau negu pusė apklaustųjų pritarė naujo maršruto atidarymui.
Pasiūlymai:
1. Priemiesčio maršrutų sistemos tobulinimui:
• Palikti maršrutus tik mokslo metais (rugsėjį – birželį mėn.);
• Sumažinti reisų skaičių ar sutrumpinti maršrutus mokinių vasaros atostogų metu;
• Uždaryti dėl mažo keleivių skaičiaus;
• Sumažinti važiavimų skaičių per savaitę;
• Stengtis išnuomoti nuostolingus maršrutus.
2. Siūloma pripažinti realaus patvirtinto vieno kilometro tarifo ir savikainos priemiestiniuose
maršrutuose neatitikimą ir skirti dotacijas kainų skirtumui padengti. Skiriant dotacijas, įmonė
54
sukauptų laisvų lėšų, kurias galėtų skirti transporto priemonių įsigyjimui. Tai suteiktų galimybę
palaipsniui atnaujinti materialinę autobusų parko bazę.
3. Tarpmiestinių maršrutų sistemos tobulinimas – atidaryti naujus maršrutus atsižvelgiant į
susiformavusius keleivių srautus ir gyventojų pageidavimus. Siūlau įmonei organizuoti naują
maršrutą „Anykščiai – Palanga“ vasaros metu, kuris padidintų tiek įmonės pajamas, tiek
keleivių skaičių tarpmiestiniuose maršrutuose, tiek autobusų ridą.
4. Tobulinti keleivių aptarnavimo sistemą, įrengiant motinos ir vaiko kambarį, bilietų kasą,
smulkių siuntų gabenimo punktą.
5. Mažinti sąnaudas palaipsniui atnaujinant auobusų parką, taip mažėtų autobusų remonto
sąnaudos. Taip pat privatizuoti autobusų stotį, kadangi šiuo metu įmonė yra pasirašiusi su
savivaldybe ilgalaikės nuomos sutartį.
6. Būtina UAB „Autvelda“ atnaujinti internetinę svetainę, kadangi šiuo metu trūksta informacijos
apie įmonės teikiamas paslaugas, nėra pateiktų maršrutų schemų, nėra nurodyta autobusų
nuomos sąlygos ir kainos ir kt. Taip pat įrengti garsiakalbį autobusų stotyje, per kurį būtų
skelbiama reikiama keleiviams informacija. Tai palengvintų darbą informacinėms tarnyboms ir
klientai greičiau gautų reikiamą informaciją.
55
5BLITERATŪRA
1. J. Butkevičius. Keleivių vežimai. Monografija. Vilnius: Technika, 2002, p. 38.
2. A. Jurkauskas. Viešasis transportas. Kaunas: Technologija, 2004.
3. A. Baublys, D. Griškevičienė, J. Lazauskas, R. Palšaitis. Transporto ekonomika. Vilnius:
Technika, 2003, p. 116 – 138.
4. A. Baublys. Keleivių ir krovinių vežimas kelių transportu. Vilnius: Technika, 1998.
5. J. Butkevičius. Kelių transporto veiklos teisinis reguliavimas. Mokomoji knyga. Vilnius:
Technika, 2005, p. 50 – 80.
6. V. Pranulis, A. Pajuodis, S. Urbonavičius, R. Virvilaitė. Marketingas. Vilnius, 2000, p. 404 –
411.
7. A. Jurkauskas. Transporto sistemų analizė. Kaunas: Technologija, 2006.
8. LR Kelių transporto kodeksas. Susisiekimo ministerija, 2001 m. gruodžio 11 d., Nr. 127.
9. LR Transporto lengvatų įstatymas. Susisiekimo ministerija, 2000 m. kovo 31 d., Nr. 8 – 1605.
10. Keleivinio kelių transporto vežėjų nuostolių, susijusių dėl būtinų keleivinio kelių transporto
paslaugų teikimo visuomenei, kompensavimo tvarka. 2003 m. kovo 31 d., Nr. 3 – 154.
11. UAB „Autovelda“ pateikti duomenys.
12. 2006 m. veiklos rezultatai. Prieiga prie interneto: Hhttp://www.transp.lt
13. Keleivių vežimas autobusais. Prieiga prie interneto: http://www.stat.gov.lt
14. Darbų įkainiai. Prieiga prie interneto: Hhttp://www.manosvetaine.ltH/
15. Signaliniai garsiniai įrengimai. Prieiga prie interneto: Hhttp://www.levoriskis.com
16. Rinkos analizė. Prieiga prie interneto: Hhttp://www.regula.lt
17. Tarpmiestinių autobusų tvarkaraščiai. Prieiga prie interneto: Hhttp://www.lintel.lt/lt.php/reisai
18. Tvarkaraščiai. Prieiga prie interneto: http://www.transportas.lt
19. Hhttp://www.autovelda.lt
20. Hhttp://www.google.lt
57
2 priedas
PAGRINDINIAI MARŠRUTAI Į RAJONŲ CENTRUS, KURIUOS APTARNAUJA UAB „AUTOVELDA“
Išvykimo iš
Anykščių AS laikas
Maršruto pavadinimas Važiavimo dienos mokslo metu
Išvykimo iš galinės stotelės
laikas 6.25 6.25 13.30 13.30 13.30 8.20 10.20 11.15 17.15 6.45 15.00 6.30 14.30 14.30 6.30 14.30 16.10 7.45 8.15 11.00 15.40 11.50 11.50 6.15 7.40 12.00 15.15 17.15 12.30 14.20 6.20 14.50 6.15 7.15 14.15 6.05 10.55 6.05 10.55 6.00 6.10
Traupis per Kavarską Raguva per Kavarską Raguva per Kavarską Raguva per Kavarską Kavarskas II Svirniai Kavarskas Kavarskas – Dabužiai Dabužiai Dabužiai Surdegis per Viešintas Mitašiūnai per Viešintas Viešintos Viešintos Mikieriai per Andrioniškį Mikieriai per Andrioniškį Viešintos Viešintos Viešintos Viešintos Raguva per Naujonis Raguva per Naujonis Staškūniškės per Kurklius Staškūniškės per Kurklius Staškūniškės per Kurklius Staškūniškės per Kurklius Staškūniškės per Kurklius Skiemonys Skiemonys Rubikiai Rubikiai S. Elmininkai S. Elmininkai S. Elmininkai Vaitkūnai per Svėdasus grįždami užsuka į Aulelius Vaitkūnai per Svėdasus Vaitkūnai per Svėdasus Aknystos grįžta per Rubikius Auleliai per Aknystas
mm II, IV (mat) mm (kasdien) II, IV, VII (mat) I, III, V (mat) kasdien kasdien d.d. d.d. d.d. ir VII II, IV (mat) mm d.d. (mat) I, III, V (mat) mm mm VI, VII d.d. VII mm mm I, III, V (mat) mm d.d., VII VII mm d.d. d.d. mm d.d. (mat) mm d.d. mm, VII d.d., VII VII d.d. d.d., VI mm II, V (mat)
7.10 7.20 15.50 15.50 13.50 8.50 10.40 11.35 17.30 7.05 15.20 7.45 15.40 16.09 8.15 15.00 6.40 8.15 8.50 12.45 16.15 8.00 8.00 6.50 8.10 12.30 15.50 17.50 13.00 14.50 6.55 15.15 6.30 7.30 14.40 6.50 12.05 6.50 12.20 6.30 7.30
58
6.35 13.45 15.45 18.45 7.05 13.40 11.00 9.15 12.00 13.45 13.45 15.10 17.10 7.15 9.30 13.45 17.20 17.20 7.25 14.50 13.50 15.20
Auleliai per Svėdasus Auleliai per Svėdasus Aknystos (penkt. iki Žaliosios) Aknystos Varkujai per Debeikius Varkujai per Debeikius Debeikiai per Čekonis Svėdasai Svėdasai Svėdasai Svėdasai Svėdasai Svėdasai Niūronys Niūronys Niūronys Niūronys Niūronys Piktagalys Ažuožeriai Troškūnai
mm II, V kasdien d.d. d.d. d.d. I, III, IV, V kasdien d.d. mm I, III, IV (mat) mm d.d. d.d. (mm) kasdien (04.20 – 10.5) d.d. (mm) d.d. (mm) kasdien (06.15 – 09.01) mm mm mm
7.30 14.20 16.45 18.45 7.30 14.58 11.35 9.50 13.00 14.30 14.30 16.25 17.45 7.35 9.50 14.05 17.40 17.40 7.40 15.00 14.00 -
Sutrumpinimai: mat – moksleivių atostogų metu, mm – mokslo metu, d.d. – darbo dienomis.
P.S. UAB „Autovelda“ pasilieka teisę keisti autobusų išvykimo ir grįžimo laiką, jei tai pageidauja
keleiviai. Visi pakeitimai pažymimi autobusų išvykimo stotelėse.
59
3 priedas
AUTOBUSAI IŠVYKSTANTYS IŠ ANYKŠČIŲ AS Į KITŲ RAJONŲ CENTRUS
Atstumas, km Maršrutas Išvykimo laikas 173 173 110 213 156 213 156 97 160 104 160 104 97 58 67 117 121 112 131 131 43 44 49 46 38 42
Kaunas – Rokiškis Rokiškis – Kaunas
Anykščiai – Kaunas Biržai – Kaunas
Kupiškis – Kaunas Kaunas – Biržai
Kaunas – Kupiškis Panevėžys – Utena
Panevėžys – Ignalina Panevėžys – Molėtai Ignalina – Panevėžys Molėtai – Panevėžys Utena – Panevėžys
Anykščiai – Panevėžys Anykščiai – Panevėžys per Surdegį
Anykščiai – Vilnius Anykščiai – Vilnius per Molėtus Anykščiai – Vilnius per Želvą
Troškūnai – Vilnius Vilnius – Troškūnai
Anykščiai – Utena per Skiemonis Anykščiai – Utena per Rubikius Anykščiai – Utena per Debeikius
Anykščiai – Kupiškis Anykščiai – Ukmergė per Kavarską Anykščiai – Ukmergė per Kurklius
7.45 9.45 12.15(d.d, VI) 14.15 17.25 18.30 (V) 6.40(d.d, VI) 9.10 10.35 11.30 13.25(V) 14.10 12.35 9.45 17.20 7.15 13.45 (V, VII) 11.20 15.50 15.00 (d.d, VI) 20.15 (V, VII) 14.10 15.35 7.20 14.35 15.30 9.30 18.10 7.00 8.25 10.20 12.25 17.20 14.10 5.05(I,VI) 6.30 11.40(I,II,III,IV) 15.00 19.00(V,VI) 7.45(I,II,III,IV,VI) 12.40(V,VII) 14.00(VII) 17.55(V,VII) 15.55(V,VII) 5.15(d.d.) 10.35 14.10 6.30 11.35 17.10 7.25(VI) 11.00(II) 11.00(d.d.) 5.40(d.d.) 12.00(d.d.)
60
4 priedas
ANKETA 1. Jūsų amžius:
Mažiau negu 18 metų 18 – 25 26 – 40 41 ir daugiau.
2. Ar dažnai naudojatės viešojo transporto paslaugomis?
Kiekvieną dieną Dažnai Kartais Retai Niekada
3. Ar reikalingas naujas maršrutas „Anykščiai – Palanga“ per Panevėžį, Šiaulius, Telšius, Plungę vasaros metu?
Taip Ne Nežinau
4. Ar naudotumėtės šiuo maršrutu?
Taip Ne Nežinau
5. Kokius galėtumėte išskirti privalumus šio maršruto? .................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................. 6. Kokius galėtumėte išskirti trūkumus šio maršruto? ..................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................
61
5 priedas
BILIETO KAINOS APSKAIČIAVIMAS
Anykščiai – Panevėžys: 0,18 ct/km * 59 km = 10,62 Lt;
Anykščiai – Radviliškis: 0,18 ct/km * 129 km = 23 Lt;
Anykščiai – Šiauliai: 0,18 ct/km * 151 km = 27,18 Lt;
Anykščiai – Telšiai: 0,18 ct/km * 237 km = 42,66 Lt;
Anykščiai – Plungė: 0,18 ct/km * 273 km = 49,14 Lt;
Anykščiai – Kretinga: 0,18 ct/km * 306 km = 55,08 Lt;
Anykščiai – Palanga: 0,18 ct/km * 319 km = 57,42 Lt;
Panevėžys – Radviliškis: 0,18 ct/km * 63 km = 11,34 Lt;
Panevėžys – Šiauliai: 0,18 ct/km * 83 km = 14,94 Lt;
Panevėžys – Telšiai: 0,18 ct/km * 149 km = 26,82 Lt;
Panevėžys – Plungė: 0,18 ct/km * 180 km = 32,4 Lt;
Panevėžys – Kretinga: 0,18 ct/km * 215 km = 38,7 Lt;
Panevėžys – Palanga: 0,18 ct/km * 228 km = 41 Lt;
Radviliškis – Šiauliai: 0,18 ct/km * 22 km = 3,96 Lt;
Radviliškis – Telšiai: 0,18 ct/km * 86 km = 15,48 Lt;
Radviliškis – Plungė: 0,18 ct/km * 117 km = 21 Lt;
Radviliškis – Kretinga: 0,18 ct/km * 152 km = 27,36 Lt;
Radviliškis – Palanga: 0,18 ct/km * 165 km = 29,7 Lt;
Šiauliai – Telšiai: 0,18 ct/km * 72 km = 12,96 Lt;
Šiauliai – Plungė: 0,18 ct/km * 102 km = 18,36 Lt;
Šiauliai – Kretinga: 0,18 ct/km * 136 km = 24,48 Lt;
Šiauliai – Palanga: 0,18 ct/km * 149 km = 27 Lt;
Telšiai – Plungė: 0,18 ct/km * 29 km = 5,22 Lt;
Telšiai – Kretinga: 0,18 ct/km * 70 km = 12,6 Lt;
62
Telšiai – Palanga: 0,18 ct/km * 83 km = 14,94 Lt;
Plungė – Kretinga: 0,18 ct/km * 41 km = 7,38 Lt;
Plungė – Palanga: 0,18 ct/km * 54 km = 9,72 Lt;
Kretinga – Palanga: 0,18 ct/km * 13 km = 2,34 Lt.
63
VILNIAUS GEDIMINO TECHNIKOS UNIVERSITETASTRANSPORTO INŽINERIJOS FAKULTETAS
TRANSPORTO VADYBOS KATEDRA
UAB “AUTOVELDA” KELEIVIŲ VEŽIMO ANALIZĖ IR PLĖTROS PERSPEKTYVŲ TYRIMAS
Baigiamasis bakalauro darbasTransporto inžinerinė ekonomika ir vadyba, 61203S109
Transporto logistikaVerslo vadyba ir administravimas
Studentas: Gailė ŽalatkovaitėVadovas: doc.dr. A. Jarašūnienė
1
Veikla:Pagrindinė - keleivių vežimas autobusais mieste, priemiestyje ir tarp miestų;Papildoma - taksi veikla; privačių lengvųjų automobiliųsu vairuotoju nuoma; kitas keleivių vežimo sausumos transportas.
Problema - mažėjantis keleivių skaičius
64
3
Tikslas - pasiūlyti UAB „Autovelda“keleivių aptarnavimo sistemos ir veiklos tobulinimo būdus.
Uždaviniai:• Išnagrinėti UAB „Autovelda“ pagrindinę veiklą.• Pasiūlyti keleivių aptarnavimo kokybės gerinimo
būdus.• Rasti įmonės pelno didinimo bei veiklos tobulinimo
būdus.
4
Keleivių vežimo rodiklių dinamika
• Vežtų keleivių skaičius:
514
40
663
34
550
32
0
100
200
300
400
500
600
700
Priemiestiniai maršr. Tarpmiestiniai maršr.
tūkst. 703584 546
0
100
200
300400
500
600
700
800
Viso
2004 m
2005 m
2006 m
65
5
• Bendra maršrutų rida:
• Pelno dinamika:
3 370 0001 033 0002006
3 600 0001 083 0002005
4 315 0001 231 0002004
Su keleiviaisBendraRida (mln. km)
Metai
440 tūkst420 tūkst470 tūkst370 tūkst210 tūkst2 tūkstPelnas(nuostolis)
3
1,66 mln1,48 mln1,52 mln1,45 mln1,40 mln922 tūkstPajamos2
1,22 mln1,06 mln1,05 mln1,08 mln1,19 mln920 tūkstSąnaudos1
2006 m.2005 m.2004 m.2003 m.2002 m.2001 m.
6
Keleivių aptarnavimo kokybės gerinimo būdai:Autobusų parko atnaujinimas;Informacinių sistemų ir technologijų diegimas;Aptarnavimo sistemos tobulinimas.
Sąnaudų mažinimasNaujų maršrutų įvedimas arba senų koregavimas
Įmonės pelno didinimo bei veiklos tobulinimo būdai:
66
7
APKLAUSA
45,2441 ir daugiau metų
15,4826 – 40 metų
5,9518 – 25 metų
33,33Iki 18 metų
Anykščių miesto gyventojai, proc:Respondentai
AtsitiktinėRespondentų atranka
Apklausta asmeniškaiApklausos pobūdis
2007 gegužės 26 ir 28 dienosTyrimo laikas
Anykščių miestasTyrimo vieta
Apklausa raštuTyrimo tipas
Apklausos rezultatai:
64%7%
29%
Taip Ne Nežinau
8
Maršrutas Anykščiai - Palanga
67
9
Maršruto atsipirkimas• Bilietų kainininkas, Lt:
2,349,7214,942729,74157,42Palanga
-7,3812,624,4827,3638,755,08Kretinga
--5,2218,362132,449,14Plungė
---12,9615,4826,8242,66Telšiai
----3,9614,9427,18Šiauliai
-----11,3423Radviliškis
------10,62Panevėžys
KretingaPlungėTelšiaiŠiauliaiRadviliškisPanevėžysAnykščiai
10
• Vairuotojo darbo grafikas:
• Išlaidos:
15.00Palanga31911.0516.05Plungė27310.0516.40Telšiai2379.3017.55Šiauliai1518.1519.20Panevėžys596.5020.35Anykščiai-5.30
Atvykimas į AnykščiusSustojimaiAtstumas (km)Išvykimas į Palangą
52%16%
8%
24%
Degalai
Vairuotojo atlyginimas
Tr. priemonės ekspl.išlaidos
Mokesčiams skirta pinigų suma
68
11
Prognozuojamas pelnas:
Prognozuojamos pajamos ir sąnaudos
10800
8000
4000
6777 60243765
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
birželis liepa rugpjūtis
Lt
pajamos sąnaudos
Prognozuojamas pelnas
235
4023
1976
0
1000
2000
3000
4000
5000
birželis liepa rugpjūtis
Lt
pelnas
12
Išvados• UAB “Autovelda” pagrindinė veikla yra vežti keleivius
nustatytais maršrutais ir pagal tvarkaraštį priemiesčio ir tolimojo susisiekimo linijose.
• Nors įmonė per 2004 – 2006 metų laikotarpį dirbo produktyviai ir pelningai, keleivių skaičius mažėjo tiek priemiestiniuose maršrutuose, tiek tolimojo susisiekimo.
• Atnaujinusi autobusų parką, internetinės svetainės puslapį, stotyje įrengusi garsiakalbį, pakoregavusi senus maršrutus ir įdiegusi naujus, įmonė patobulintų keleivių aptarnavimą.
• Pagal atliktos apklausos duomenis dėl naujo maršruto “Anykščiai - Palanga” organizavimo vasaros metu, daugiau negu pusė apklaustųjų pritarė naujo maršruto atidarymui. Tai padidintų tiek įmonės pajamas, tiek keleivių skaičių, tiek autobusų ridą.
top related