analiza uporabe cestno prometne · 2017. 11. 27. · iv analiza uporabe cestno – prometne...
TRANSCRIPT
UNIVERZA V MARIBORU
FAKULTETA ZA GRADBENIŠTVO
Boris Kamenik
ANALIZA UPORABE CESTNO – PROMETNE
INFRASTRUKTURE NA OBMOČJU
KOROŠKIH VRAT V MARIBORU
Diplomsko delo
Maribor, december 2011
I
Diplomsko delo univerzitetnega študijskega programa
ANALIZA UPORABE CESTNO – PROMETNE INFRASTRUKTURE NA
OBMOČJU KOROŠKIH VRAT V MARIBORU
Študent: Boris KAMENIK
Študijski program: univerzitetni, Gradbeništvo
Smer: Komunalna
Mentor: red. prof. dr. Tomaţ TOLLAZZI
Somentor: doc. dr. Marko RENČELJ
Maribor, december 2011
II
III
ZAHVALA
Zahvaljujem se mentorju dr. Tomaţu Tollazziju za
mnoge koristne nasvete in znanja, ki sem jih
pridobil v času študija in pri nastajanju
diplomskega dela.
Prav tako se zahvaljujem somentorju dr. Marku
Renčlju za pomoč in vodenje pri nastajanju
diplomskega dela.
Posebna zahvala velja staršem, ki so mi omogočili
študij.
IV
ANALIZA UPORABE CESTNO – PROMETNE INFRASTRUKTURE
NA OBMOČJU KOROŠKIH VRAT V MARIBORU
Ključne besede: mestne prometne površine, cestna kriţišča, mirujoči promet, pešci,
kolesarji, parkirni reţim
UDK: 625.712.64(043.2)
Povzetek
Predmet diplomskega dela je analiza mestne četrti Koroška vrata v Mariboru z vidika
uporabe cestno – prometne infrastrukture. Podan je pregled cestnih križišč, cestnih
odsekov, prometnih površin pešcev in kolesarjev ter mirujočega prometa.
Na podlagi terenskega ogleda obstoječega stanja na področju infrastrukture za različne
udeležence v cestnem prometu (motorni promet, promet pešcev in kolesarjev, mirujoči
promet) je opravljena analiza s poudarkom na prometni mobilnosti in varnosti.
Izpostavljene so infrastrukturne pomanjkljivosti ter podani kratkoročni oz. dolgoročni
predlogi rešitev, ki bi izboljšali varnost in udobje vseh udeležencev v prometu.
V
ANALYSIS OF ROAD INFRASTRUCTURE USAGE IN THE PART
OF MARIBOR AREA (KOROŠKA VRATA)
Ključne besede: city traffic areas, intersections, parking areas, pedestrians, cyclists,
parking regime
UDK: 625.712.64(043.2)
Abstract
Subject of this work is analysis of road infrastructure usage in part of Maribor area called
“Koroška vrata”. In this work is given comprehensive overview of road intersections, road
sections, traffic areas for pedestrians and cyclists and parking areas.
Traffic analysis which put emphasis on the traffic mobility and safety based on review of
the existing state of the traffic infrastructure for different traffic participants such are
motor vehicle traffic, traffic of pedestrians, cyclists and parking is made.
Finally are pointed out infrastructural deficiencies. Short and long-term proposals are
given. With realization of suggested measures we could improve safety and traffic comfort
of all traffic participants in this area.
VI
KAZALO
1 UVOD ............................................................................................................................................... 1
1.1 OPREDELITEV PODROČJA IN DEFINIRANJE PROBLEMA .......................................................................... 1
1.2 IZHODIŠČA RAZISKOVANJA .................................................................................................................. 2
1.3 NAMEN IN CILJ DIPLOMSKEGA DELA .................................................................................................... 2
1.4 STRUKTURA DIPLOMSKEGA DELA ........................................................................................................ 3
2 OPIS SPREMEMB V PARKIRNEM REŢIMU .............................................................................. 4
2.1 PARKIRNE POVRŠINE ............................................................................................................................ 4
2.1.1 Območja parkirnih površin namenjena kratkotrajnemu parkiranju – modre cone ................... 4
2.1.2 Območja parkirnih površin namenjena dolgotrajnemu parkiranju – bele cone ........................ 5
2.2 SPREMEMBA PARKIRNEGA REŢIMA NA LEVEM BREGU DRAVE SEPTEMBRA 2010 ................................. 6
3 ANALIZA OBSTOJEČEGA STANJA NA PODROČJU CESTNE INFRASTRUKTURE ........... 7
3.1 ANALIZA NEVARNIH / NEPRIMERNIH KRIŢIŠČ ....................................................................................... 7
3.1.1 Križišče K1 ................................................................................................................................ 8
3.1.2 Križišče K2 ................................................................................................................................ 8
3.1.3 Križišče K3 ................................................................................................................................ 9
3.1.4 Križišče K4 .............................................................................................................................. 10
3.1.5 Križišče K5 .............................................................................................................................. 10
3.1.6 Križišče K6 .............................................................................................................................. 12
3.1.7 Križišče K7 .............................................................................................................................. 12
3.1.8 Križišče K8 .............................................................................................................................. 13
3.1.9 Križišče K9 .............................................................................................................................. 14
3.1.10 Križišče K10 ........................................................................................................................ 15
3.1.11 Križišče K11 ........................................................................................................................ 15
3.1.12 Križišče K12 ........................................................................................................................ 16
3.1.13 Križišče K13 ........................................................................................................................ 17
3.1.14 Križišče K14 ........................................................................................................................ 18
3.1.15 Križišče K15 ........................................................................................................................ 18
3.1.16 Križišče K16 ........................................................................................................................ 19
3.1.17 Križišče K17 ........................................................................................................................ 20
3.1.18 Križišče K18 ........................................................................................................................ 21
3.1.19 Križišče K19 ........................................................................................................................ 22
3.1.20 Križišče K20 ........................................................................................................................ 23
VII
3.1.21 Križišče K21 ........................................................................................................................ 23
3.1.22 Križišče K22 ........................................................................................................................ 24
3.1.23 Križišče K23 ........................................................................................................................ 25
3.1.24 Križišče K24 ........................................................................................................................ 25
3.1.25 Križišče K25 ........................................................................................................................ 26
3.1.26 Križišče K26 ........................................................................................................................ 26
3.1.27 Križišče K27 ........................................................................................................................ 27
3.1.28 Priključek K28 .................................................................................................................... 27
3.1.29 Priključek K29 .................................................................................................................... 28
3.1.30 Priključek K30 .................................................................................................................... 28
3.1.31 Križišče K31 ........................................................................................................................ 28
3.1.32 Priključek K32 .................................................................................................................... 29
3.1.33 Priključek K33 .................................................................................................................... 29
3.1.34 Priključek K34 .................................................................................................................... 29
3.2 ANALIZA NEVARNIH / POMANJKLJIVIH CESTNIH ODSEKOV ................................................................. 30
3.2.1 Odsek 1 – Kamniška ulica ....................................................................................................... 31
3.2.2 Odsek 2 – Mladinska ulica ...................................................................................................... 34
3.2.3 Odsek 3 – Gosposvetska cesta ................................................................................................. 36
3.2.4 Odsek 4 – Smetanova ulica ...................................................................................................... 38
3.2.5 Odsek 5 – Vinarska ulica ......................................................................................................... 40
3.2.6 Odsek 6 – Vrbanska cesta ........................................................................................................ 42
3.2.7 Odsek 7 – Turnerjeva ulica...................................................................................................... 44
3.2.8 Odsek 8 – Kosarjeva ulica ....................................................................................................... 47
3.2.9 Odsek 9 – Kajuhova ulica ........................................................................................................ 49
3.2.10 Odsek 10 – Rosinova ulica .................................................................................................. 51
3.2.11 Odsek 11 – Medvedova ulica .............................................................................................. 53
3.2.12 Odsek 12 – Prežihova ulica ................................................................................................ 54
3.2.13 Odsek 13 – Vilharjeva ulica ................................................................................................ 56
3.2.14 Odsek 14 – Sernčeva ulica .................................................................................................. 57
3.2.15 Odsek 15 – Belačeva ulica .................................................................................................. 58
3.2.16 Odsek 16 – Kočevarjeva ulica ............................................................................................ 58
4 ANALIZA OBSTOJEČEGA STANJA NA PODROČJU MOBILNOSTI ZA
NEMOTORIZIRANE UDELEŢENCE .................................................................................................. 60
4.1 PEŠCI ................................................................................................................................................. 60
4.2 KOLESARJI ......................................................................................................................................... 62
5 PREDLOGI REŠITEV ZA IZBOLJŠANJE OBSTOJEČEGA STANJA .................................... 64
VIII
5.1 SPLOŠNO ............................................................................................................................................ 64
5.2 PROMET MOTORNIH VOZIL ................................................................................................................. 65
5.3 PROMET KOLESARJEV / PEŠCEV .......................................................................................................... 67
5.4 MIRUJOČI PROMET ............................................................................................................................. 71
5.5 KRIŢIŠČA / PRIKLJUČKI ...................................................................................................................... 72
6 SKLEP ............................................................................................................................................ 73
7 VIRI, LITERATURA ..................................................................................................................... 75
8 PRILOGE ....................................................................................................................................... 76
8.1 SEZNAM SLIK ..................................................................................................................................... 76
8.2 SEZNAM TABEL .................................................................................................................................. 78
8.3 NASLOV ŠTUDENTA ........................................................................................................................... 79
8.4 KRATEK ŢIVLJENJEPIS ........................................................................................................................ 79
IX
UPORABLJENE KRATICE
GPS - glavna prometna smer
J - jug
PP - parkirni prostor
S - sever
SPS - stranska prometna smer
V - vzhod
Z - zahod
Kratice prometnih znakov / talnih označb1
1 Pravilnik o prometni signalizaciji in prometni opremi na javnih cestah
Ur.l. RS, št. 46/2000
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 1
1 UVOD
Za kakovost bivanja v nekem mestu oziroma kraju je prometna varnost vseh
udeleţencev bistvenega pomena. Mestna četrt Koroška vrata na levi strani reke Drave v
Mariboru je območje, ki zajema ogromno druţbenih aktivnosti. Zahteve po izboljšanju
oz. humanizaciji delovnega in bivalnega okolja so bile povod za odločitev, da izdelamo
analizo tega dela mesta, saj menimo da s tem lahko prispevamo k boljši kvaliteti
ţivljenja in večji prometni varnosti udeleţencev v prometu.
1.1 Opredelitev področja in definiranje problema
V diplomski nalogi bodo predstavljeni problemi povezani z mobilnostjo vseh udeleţencev
v prometu na levem bregu Drave v Mariboru, natančneje na območju, ki ga oklepajo
Turnerjeva, Vinarska, Strossmayerjeva ulica ter Koroška cesta.
Le redka so mesta, ki se lahko pohvalijo z zadostnim številom urejenih parkirnih mest.
Levi breg Drave mesta Maribor predstavlja del mesta z obilo funkcijami. V njem se
poleg bivalnih funkcij odvijajo tudi storitvene, šolske, kulturne in upravne dejavnosti.
Vse navedene dejavnosti pa potrebujejo določene površine namenjene mirujočemu
prometu.
Urejanje mirujočega prometa v urbanih naseljih je vedno večji problem zaradi številnih
razlogov, kot so: porast stopnje motorizacije prebivalstva, pomanjkanje mestnega
prostora, oziroma vedno višje cene prostora, vodenje trajnostne politike na področjih
stanovanjske gradnje in prometa, teţave v podpori delovanja javnih prevoznih
sistemov, neenotna zakonodaja, različne politične odločitve itd.
Zaradi pomanjkanja parkirnih prostorov, vozniki parkirajo povsod kjer je moţno. S tem
pa povzročajo vrsto negativnih posledic, ki se odraţajo v slabšanju bivalnega okolja in
z ogroţenostjo nemotoriziranih udeleţencev v prometu, kot so kolesarji in pešci.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 2
1.2 Izhodišča raziskovanja
Raziskava podaja vrsto ukrepov, ki jih predlagamo za izboljšanje obstoječega stanja, ob
upoštevanju projektno – tehničnih normativov, prostorskih pogojev ter prometno
varnostnega vidika.
V diplomskem delu je uporabljena razpoloţljiva literatura, članki iz publikacij, ter
aktualna zakonodaja na področjih varnosti cestnega prometa, javnih cest in
signalizacije ter prometne opreme na javnih cestah. Uporabljeni bodo tudi podatki, ki
so dosegljivi preko interneta.
1.3 Namen in cilj diplomskega dela
Namen naloge je ugotoviti vpliv oziroma spremembo navad voznikov motornih vozil
glede parkiranja (mirujoči promet) na obravnavanem območju, ugotoviti obstoječe
stanje cestno-prometne infrastrukture, ugotoviti probleme povezane z mobilnostjo;
promet motornih vozil, promet pešcev, kolesarjev, mirujoči promet. Namen je tudi
analizirati ˝kritična˝oz. ˝prometno-varnostno problematična˝ kriţišča, priključke in
odseke na tem območju ter podati predloge oz. idejne zasnove za rekonstrukcijo
ugotovljenih ˝kritičnih˝ kriţišč, priključkov in odsekov.
Cilj diplomske naloge je ugotoviti morebitne spremembe z vidika mobilnosti na
območju, kjer ni uvedeno plačilo parkirnine, zaradi uvedbe parkirnih mest namenjenih
dolgotrajnemu parkiranju (bele cone) v središču mesta Maribor.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 3
1.4 Struktura diplomskega dela
Diplomsko delo je sestavljeno iz šestih delov.
V prvem delu je na kratko opisan problem, cilji, namen ter struktura dela.
Drugi del predstavlja splošen opis parkirnih površin in opis sprememb v parkirnem
reţimu v Mariboru v letu 2010.
Tretji del analizira pomembnejša cestna kriţišča in odseke. Za vsak primer je podan
opis, problematika in predlogi rešitev.
V četrtem delu so ločeno analizirane površine za pešce in površine za kolesarje.
V petem poglavju so zbrani predlogi rešitev urejanja prometa motornih vozil,
urejanja prometa pešcev in kolesarjev, mirujočega prometa ter same cestne
infrastrukture.
V šestem delu so povzete ugotovitve in sinteza rezultatov raziskave.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 4
2 OPIS SPREMEMB V PARKIRNEM REŢIMU
2.1 Parkirne površine
Skladno z Odlokom o ureditvi cestnega prometa (MUV št.20/07, 9/2010) so javne
parkirne površine:
parkirne površine namenjene kratkotrajnemu brezplačnemu parkiranju –
MODRE CONE,
parkirne površine, na katerih je uvedeno plačilo parkirnine – BELE CONE in
plačljiva parkirišča,
parkirne površine, na katerih ni uvedeno plačilo parkirnine,
javne parkirne hiše,
ostale parkirne površine.
2.1.1 Območja parkirnih površin namenjena kratkotrajnemu parkiranju –
modre cone
Skladno z Odlokom o ureditvi cestnega prometa je parkiranje v območju kratkotrajnega
parkiranja brezplačno.
Kratkotrajno brezplačno parkiranje (časovno omejeno brezplačno parkiranje) se uvede
na parkirnih pasovih v neposredni bliţini upravnih funkcij.
Na parkirnih površinah namenjenih kratkotrajnemu brezplačnemu parkiranju se
parkirnina ne plačuje, čas dovoljenega parkiranja pa se naj omeji na maksimalno 60
minut (Slomškov trg 20 min). Na vidno mesto v vozilu je treba namestiti parkirno uro
in označiti čas začetka parkiranja.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 5
Območja kratkotrajnega brezplačnega parkiranja se označijo z ustrezno signalizacijo
(znak III-27; »območje kratkotrajnega parkiranja« z dopolnilno tablo z napisom; »
brezplačno parkiranje, dovoljen čas parkiranja, namestitev parkirne ure, in znak III-28;
»konec območja kratkotrajnega parkiranja«). Označbe na vozišču za označevanje pasov
za parkiranje in parkirnih mest so modre barve.
2.1.2 Območja parkirnih površin namenjena dolgotrajnemu parkiranju – bele
cone
Skladno z Odlokom o ureditvi cestnega prometa je parkiranje na parkirnih površinah
namenjenih dolgotrajnemu parkiranju odplačno.
Parkirne površine za odplačno dolgotrajno parkiranje se označijo z ustrezno
signalizacijo (znak III-37; »parkirni prostor« z dopolnilno tablo z napisom; » plačilo
parkirnine; 1 ura = x eurov, PO-PE 8:00-17:00; Izjema so imetniki dovolilnic za
območje/cono X«). Označbe na vozišču za označevanje pasov za parkiranje in
parkirnih mest so bele barve . Ob teh parkirnih površinah so nameščeni parkirni
avtomati, ki omogočajo plačevanje parkirnine. Odplačno dolgotrajno parkiranje (bele
cone) se je sprva uvedlo na parkirnih površinah ob javnih cestah v conah 1, 2, 3, 4.
Slika 2.1: Parkirni reţim na levem bregu Drave v Mariboru
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 6
2.2 Sprememba parkirnega reţima na levem bregu Drave septembra 2010
S 1. septembrom 2010 je v mestu Maribor zaţivel nov parkirni reţim. Vsa plačljiva
parkirišča v mestu so označena z belo barvo ter s primernimi prometnimi tablami. V
šestih parkirnih conah, na katere je po novem razdeljen center mesta, je potrebno
parkiranje v beli coni plačevati od ponedeljka do petka od 8. do 17. ure.
Z uvedbo novega reţima se ţeli omejiti predvsem nepotrebna potovanja v center mesta,
ko se ljudje v sluţbo peljejo tudi na razdaljo, ki bi jo zlahka prehodili v 10 ali 15
minutah. V centru zdaj tudi ne bo več kroţenja ker so ljudje prej iskali zastonj
parkirišča, zdaj pa teh več ne bo. Na ta način bo tudi manj onesnaţevanja.
Ukinila so se skoraj vsa brezplačna parkirna mesta v središču Maribora razen tistih v
desetih modrih conah. Stanovalci so dobili pomembno novost, in sicer dovolilnice za
parkiranje v posameznih conah, ki pa ne zagotavljajo prostega parkirnega mesta.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 7
3 ANALIZA OBSTOJEČEGA STANJA NA PODROČJU CESTNE
INFRASTRUKTURE
3.1 Analiza nevarnih / neprimernih kriţišč
V sklopu analize pomembnejših cestnih kriţišč na obravnavanem območju občine
Maribor sem analiziral 34 kriţišč, ki so označena na spodnji sliki. Analiza za vsako od
navedenih kriţišč je prikazana v nadaljevanju.
Slika 3.1: Lokacije obravnavanih kriţišč
K1
K2
K3
K5
K4
K6
K7
K8
K9
K10
K11
K12
K13
K14
K15
K16
K17
K18
K19
K20
K21
K22
K23
K24
K25
K26
K27
K28
K29
K30
K31
K32
K33
K34
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 8
3.1.1 Križišče K1
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Gosposvetska cesta ( vzhod - zahod )
- SPS - Turnerjeva ulica ( sever - jug )
Kriţišče je štirikrako, semaforizirano, z dodatnim pasom za leve zavijalce na vseh
štirih prometnih smereh. Prehodi za pešce in kolesarje so urejeni.
Slika 3.2: Lokacija in pogled na kriţišče K1
3.1.2 Križišče K2
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Turnerjeva ulica ( sever - jug )
- SPS - Medvedova ulica ( vzhod - zahod )
PROBLEMATIKA: - neoznačena prehoda za pešce na SPS,
- neustrezna vertikalna in horizontalna prometna signalizacija,
- slabo stanje stebričkov v radijih kriţišča.
PREDLOG REŠITVE: - zaris označb V-16 in V-9,
- postavitev znakov II-2,
- postavitev stebričkov z odsevniki.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 9
Slika 3.3: Lokacija in pogled na kriţišče K2
3.1.3 Križišče K3
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Turnerjeva ulica ( sever - jug )
- SPS - Rosinova ulica ( vzhod - zahod )
PROBLEMATIKA: - neoznačena prehoda za pešce na SPS,
- neustrezna vertikalna in horizontalna prometna signalizacija,
- slabo stanje stebričkov v radijih kriţišča.
PREDLOG REŠITVE: - zaris označb V-16 in V-9,
- postavitev znakov II-2,
- postavitev stebričkov z odsevniki.
Slika 3.4: Lokacija in pogled na kriţišče K3
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 10
3.1.4 Križišče K4
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Kamniška ulica ( vzhod - zahod )
- SPS - Kmetijska ulica ( krak jug )
PROBLEMATIKA: - slaba preglednost pri vključevanju na GPS zaradi ograje na desni
in posod za odpadke na levi strani SPS,
- neoznačeni prehodi za pešce,
- slabo stanje voziščne konstrukcije.
PREDLOG REŠITVE: - zamenjava znaka II-1 z znakom II-2,
- zaris označb V-16, V-9,
- obnovitev voziščne konstrukcije.
Slika 3.5: Lokacija in pogled na kriţišče K4
3.1.5 Križišče K5
OPIS: Kriţišče sestavljata: - Vrbanska cesta ( vzhod - zahod )
- Turnerjeva ulica ( krak jug )
Obravnavano kriţišče je trikrako nesemaforizirano T-kriţišče. Glavna prometna smer
poteka v smeri 90°, na njo pa se priključuje stranska prometna smer iz smeri zahod. V
kriţišče sega tudi priključek Kmetijska ulica.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 11
PROBLEMATIKA: - potek glavne ceste, saj gre za kriţišče, pri katerem GPS poteka
pod kotom 90°, in je potek le-te nejasen oz. nelogičen,
- vozišče je v slabem stanju, pojavljajo se udori in razpoke,
- s SPS Vrbanske ceste je slaba preglednost desno na GPS,
- problem je tudi priključevanje Kmetijske ul., saj se cesta vključi
izven kriţišča pod kotom in tako vpliva na stanje v kriţišču .
PREDLOG REŠITVE:
Kratkoročni ukrepi: - postavitev stebričkov za preprečitev nepravilnega parkiranja v
območju kriţišča,
- obnovitev voziščne konstrukcije in talnih označb,
- zaradi predvidene kolesarske steze na odseku, se v kriţišču
označi tudi prehod za kolesarje V-17.1.
Dolgoročni ukrep: - mini kroţno kriţišče - najlaţje odpravimo nejasnost poteka GPS
in izboljšamo pretočnost kriţišča.
Slika 3.6: Lokacija in pogled na kriţišče K5
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 12
3.1.6 Križišče K6
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Turnerjeva ulica ( sever - jug )
- SPS - Smetanova ulica ( krak vzhod )
PROBLEMATIKA: - neustrezna vertikalna in horizontalna prometna signalizacija,
- slabo stanje voziščne konstrukcije.
PREDLOG REŠITVE: - postavitev znaka II-2,
- zaris označb V-16, V-9,
- ureditev radijev v kriţišču.
Slika 3.7: Lokacija in pogled na kriţišče K6
3.1.7 Križišče K7
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Kosarjeva ulica ( sever - jug )
- SPS - Smetanova ulica ( vzhod - zahod )
PROBLEMATIKA: - prehodi za pešce so na nekaterih krakih slabo vidni ,
- vozila parkirana v neposredni bliţini ovirajo promet v kriţišču ,
- slabo stanje voziščne konstrukcije.
PREDLOG REŠITVE: - zamenjava znaka II-1 z znakom II-2,
- zaris označb V-9, V-16,
- obnovitev voziščne konstrukcije.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 13
Slika 3.8: Lokacija in pogled na kriţišče K7
3.1.8 Križišče K8
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Gosposvetska cesta ( vzhod - zahod )
- SPS - Kosarjeva ulica ( sever - jug )
Gosposvetska cesta velja za glavno vpadnico v center mesta s koroške smeri. Kriţišče
ima urejene prehode za pešce in kolesarje.
PROBLEMATIKA:
Krak Kosarjeve ulice iz juţne smeri se proti kriţišču rahlo vzpenja, prometni znak
˝kriţišče s prednostno cesto˝ (II-1) in preglednost sta nesporno neustrezna. Problem
preglednosti so preblizu kriţišča locirana parkirna mesta ob GPS ter nepravilno
postavljeni zabojniki za smeti.
PREDLOG REŠITVE:
- zamenjava prometnega znaka II-1z znakom II-2 ,
- zabojnike za smeti je potrebno postaviti izven polja preglednega trikotnika,
- za zagotovitev ustrezne preglednosti pa bi bilo potrebno izvesti še večji poseg, in
sicer ukinitev parkirnih mest ob GPS ali namestitev prometnih ogledal.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 14
Slika 3.9: Lokacija in pogled na kriţišče K8
3.1.9 Križišče K9
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Medvedova ulica ( vzhod - zahod )
- SPS - Kosarjeva ulica ( sever - jug )
PROBLEMATIKA: - preglednost v kriţišču je nezadovoljiva zaradi ovir – »ţiva
meja«.
PREDLOG REŠITVE: - zamenjava znaka II-1 z znakom II-2 na obeh krakih SPS,
- zaris označb V-9.
Slika 3.10: Lokacija in pogled na kriţišče K9
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 15
3.1.10 Križišče K10
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Kosarjeva ulica ( sever - jug )
- SPS - Rosinova ulica ( vzhod - zahod )
PROBLEMATIKA: - preglednost je zelo slaba zaradi ograj, dreves, smetnjakov, ki
onemogočajo pogled na GPS,
- slabo stanje voziščne konstrukcije.
PREDLOG REŠITVE: - zamenjava znaka II-1 z znakom II-2 na obeh krakih SPS,
- zaris označb V-9.
Slika 3.11: Lokacija in pogled na kriţišče K10
3.1.11 Križišče K11
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Mladinska ulica (vzhod - zahod)
- SPS - Vrbanska cesta
- Kosarjeva ulica
Gre za kriţišče kjer se kriţajo tri ulice, ki oklepajo trikotni otok, v treh manjših
kriţiščih. Hodniki in prehodi za pešce so urejeni.
PROBLEMATIKA: - nelogičen potek in veliko število konfliktnih točk,
- neustrezna prometna signalizacija.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 16
PREDLOG REŠITVE:
Kratkoročni ukrepi: - zamenjava vseh znakov II-1 z znaki II-2,
- zaris označb V-9,
- zaradi predvidene kolesarske steze na odseku, se v kriţišču
označi tudi prehod za kolesarje V-17.1.
Dolgoročni ukrep: - kroţno kriţišče; izboljšamo prometno varnost in pretočnost v
kriţišču.
Slika 3.12: Lokacija in pogled na kriţišče K11
3.1.12 Križišče K12
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Kamniška ulica ( vzhod - zahod )
- SPS - Kosarjeva ulica ( krak jug )
PROBLEMATIKA: - preglednost je zelo slaba zaradi »ţive meje«,
- neustrezna talna signalizacija,
- slabo stanje voziščne konstrukcije.
PREDLOG REŠITVE: - zamenjava znaka II-1 z znakom II-2,
- zaris označb V-16, V-9.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 17
Slika 3.13: Lokacija in pogled na kriţišče K12
3.1.13 Križišče K13
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Medvedova ulica ( vzhod - zahod )
- SPS - Rosinova ulica ( krak sever )
PROBLEMATIKA: - preglednost na SPS je zelo slaba, zaradi dreves ter avtomobilov
parkiranih ob kriţišču,
- slabo stanje voziščne konstrukcije.
PREDLOG REŠITVE: - zamenjava znaka II-1 z znakom II-2,
- zaris označbe V-9.
Slika 3.14: Lokacija in pogled na kriţišče K13
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 18
3.1.14 Križišče K14
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Mladinska ulica ( vzhod - zahod )
- SPS - Sernčeva ulica ( krak sever )
PROBLEMATIKA: - visoke hitrosti na GPS in posledično teţko vključevanje vozil iz
SPS.
PREDLOG REŠITVE: - zamenjava znaka II-1 z znakom II-2,
- zaris označb V-16, V-9.
Slika 3.15: Lokacija in pogled na kriţišče K14
3.1.15 Križišče K15
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Kamniška ulica ( vzhod - zahod )
- SPS - Sernčeva ulica ( krak jug )
PROBLEMATIKA: - neustrezna prometna signalizacija,
- poškodovana voziščna konstrukcija.
PREDLOG REŠITVE: - zamenjava znaka II-1 z znakom II-2,
- zaris označbe V-9.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 19
Slika 3.16: Lokacija in pogled na kriţišče K15
3.1.16 Križišče K16
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Gosposvetska cesta ( vzhod - zahod )
- SPS - Vrbanska cesta ( krak sever )
Neposredno ob glavni cesti iz smeri Dravograda ni nobenih objektov, ki bi zmanjševali
preglednost. V območju kriţišča se cesta razširi v dodatni prometni pas za leve
zavijalce na SPS (Vrbanska cesta). Pred priključitvijo SPS v kriţišče je postavljen znak
odvzem prednosti.
PROBLEMATIKA: - Krak stranske prometne smeri (SPS) se na glavno prometno smer
(GPS) priključi na dveh mestih in sicer pod kotoma 108° ter 63°. Na kraku kjer se SPS
priključi pod kotom 63° je slaba preglednost proti smeri Dravograda.
PREDLOG REŠITVE: Kraka Vrbanske ceste ki se na GPS priključujeta na dveh
mestih pod neugodnima kotoma, zdruţimo in ju priključimo na Gosposvetsko cesto pod
kotom 90°. S tem zagotovimo preglednost ter zmanjšamo število konfliktnih točk.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 20
Slika 3.17: Lokacija in pogled na kriţišče K16
3.1.17 Križišče K17
OPIS: Kriţišče sestavljajo: - GPS - Vrbanska cesta
- SPS - Kajuhova ulica, Gregorčičeva ulica, Medvedova
ulica
Krak s severozahoda (Vrbanska cesta) predstavlja GPS, na katero se v obravnavanem
kriţišču priključujejo 4 kraki SPS. Voţnja lahko poteka v vse moţne priključke.
V samem 5- krakem kriţišču je locirana trikotna zelenica.
PROBLEMATIKA:
Zaradi umeščene trikotne zelenice je povečano število konfliktnih točk in s tem tudi
nevarnost udeleţencev v prometu. Vozišče je asfaltirano, a so na mnogih mestih vidne
poškodbe, pojavljajo se razpoke in udori. Preglednost levih zavijalcev na Medvedovi
ulici je slaba zaradi parkirišča ob trgovini, ki oteţuje priključevanje na GPS, na obeh
straneh ceste pa se nahajajo parkirana vozila, ki dodatno ovirajo promet. Preglednost
pri priključevanju v prvem delu s Kajuhove ul. je slaba zaradi stanovanjskega objekta,
ki oteţuje prehod na GPS, v drugem delu priključevanja pa se cetsa priključi pod
kotom 44°.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 21
PREDLOG REŠITVE:
Kratkoročni ukrepi: - zamenjava znakov II-1 z znaki II-2,
- zaris označb V-9 ter obnovitev označb V-16.
Dolgoročni ukrep:
- kriţišče Vrbanske ceste, Medvedove, Kajuhove in Gregorčičeve ulice spremenimo v
kroţno kriţišče ter občutno zmanjšamo število konfliktnih točk in povečamo varnost
udeleţencev v prometu.
Slika 3.18: Lokacija in pogled na kriţišče K17
3.1.18 Križišče K18
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Mladinska ulica ( vzhod - zahod )
- SPS - Kajuhova ulica ( sever - jug )
PROBLEMATIKA: - Zaradi znaka II-1 bi moralo veljati, da je zadostna pregledna
razdalja omogočena z 10m od roba GPS. Le-ta pa ni ustrezna na nobenem kraku SPS,
saj vegetacija, višje ovire ter parkirani avtomobili onemogočajo pogled na kraka GPS.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 22
PREDLOG REŠITVE: - znak II-1 je neustrezen, zato ga je najprej potrebno
zamenjati z znakom II-2, ter označiti V-9,
- ker preglednosti še vedno ne bi bilo zadoščeno, je
predlog, da se ukine prvo parkirno mesto s smeri kriţišča,
katero ovira minimalno pregledno razdaljo.
Slika 3.19: Lokacija in pogled na kriţišče K18
3.1.19 Križišče K19
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Kamniška ulica ( vzhod - zahod )
- SPS - Kajuhova ulica ( sever - jug )
PROBLEMATIKA: - slaba preglednost na SPS.
PREDLOG REŠITVE: - postavitev znaka II-2 namesto znaka II-1,
- zaris označb V-9, V-16.
Slika 3.20: Lokacija in pogled na kriţišče K19
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 23
3.1.20 Križišče K20
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Vinarska ulica ( vzhod - zahod )
- SPS - Kajuhova ulica ( krak jug )
Kot je vidno na sliki je promet iz SPS na Vinarsko ulico prepovedan, zato to kriţišče ni
problematično glede preglednosti.
PROBLEMATIKA: - zelo malo manevrskega prostora v samem kriţišču zaradi raznih
rastlin posajenih tik ob asfaltni konstrukciji.
PREDLOG REŠITVE: - odstranitev rastlin ki segajo v prosti profil.
Slika 3.21: Lokacija in pogled na kriţišče K20
3.1.21 Križišče K21
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Mladinska ulica ( vzhod - zahod )
- SPS - Vilharjeva ulica ( krak sever )
PROBLEMATIKA: - slaba preglednost na SPS,
- slabo vidna talna signalizacija.
PREDLOG REŠITVE: - zamenjava znaka II-1 z znakom II-2,
- obnovitev označb V-16, V-17.1,
- zaris označbe V-9.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 24
Slika 3.22: Lokacija in pogled na kriţišče K21
3.1.22 Križišče K22
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Kamniška ulica ( vzhod - zahod )
- SPS - Vilharjeva ulica ( sever - jug )
PROBLEMATIKA: - slabo vidne talne označbe in poškodovana voziščna konstrukcija ,
- slaba preglednost na juţnem kraku SPS.
PREDLOG REŠITVE: - zamenjava znaka II-1 z znakom II-2,
- zaris označb V-9, V-16,
- zamenjava stebričkov na območju kriţišča.
Slika 3.23: Lokacija in pogled na kriţišče K22
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 25
3.1.23 Križišče K23
OPIS: Kriţišče sestavljata: - Vinarska ulica ( vzhod - zahod )
- Vilharjeva ulica ( krak jug )
Prednostna cesta poteka pod kotom 90° kot vidimo na sliki 3.47.
PROBLEMATIKA: - slaba voziščna konstrukcija,
- preglednost je slaba zaradi ob kriţišču parkiranih avtomobilov .
PREDLOG REŠITVE: - obnovitev voziščne konstrukcije,
- preprečitev parkiranje ob kriţišču s stebrički.
Slika 3.24: Lokacija in pogled na kriţišče K23
3.1.24 Križišče K24
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Gosposvetska cesta ( vzhod - zahod )
- SPS - Preţihova ulica ( sever - jug )
Kriţišče ima urejene prehode za pešce in kolesarje. Na GPS je izveden ukrep za
umirjanje prometa, trapezna ploščad.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 26
3.1.25 Križišče K25
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Preţihova ulica ( sever - jug )
- SPS - Smetanova ulica ( vzhod - zahod )
Predlog ureditve v skladu z elaboratom o idejni zasnovi ureditve Smetanove in Preţihove
ulice v Mariboru je izdelala Univerza v Mariboru in je v fazi rekonstrukcije. Predlog
rešitve lahko povzamemo v naslednjih točkah:
gradbeni poseg je predviden znotraj meja robnikov,
odvodnjavanje se uredi preko novih muld,
na določenih delih se postavijo stebrički za preprečitev nepravilnega
parkiranja,
vsa talna signalizacija je danes v zelo slabem stanju - zato je v celoti
predvidena njena obnova.
3.1.26 Križišče K26
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Smetanova ulica ( vzhod - zahod )
- SPS - Belačeva ulica ( krak jug )
PROBLEMATIKA: - manjkajoča prometna signalizacija,
- slaba preglednost pri vključevanju na GPS.
PREDLOG REŠITVE: - zaris označb V-16 in V-9,
- zamenjava znaka II-1 z znakom II-2.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 27
3.1.27 Križišče K27
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Smetanova ulica ( vzhod - zahod )
- SPS - Kočevarjeva ulica ( sever - jug )
PROBLEMATIKA: - manjkajoča prometna signalizacija,
- slaba preglednost, zaradi parkiranih vozil ob kriţišču.
PREDLOG REŠITVE: - zaris označb V-16 in V-9 na obeh SPS,
- zamenjava znaka II-1 z znakom II-2 na obeh SPS,
- prvi PP na vseh straneh se ukine zaradi slabe preglednosti
oz. se parkiranje prepreči s stebrički.
Slika 3.25: Lokacija in pogled na kriţišče K27
3.1.28 Priključek K28
PROBLEMATIKA: - manjkajoča prometna signalizacija.
PREDLOG REŠITVE: - zaris označb V-16 in V-9,
- postavitev znaka II-2,
- izvedba zaokroţitve z radiji.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 28
3.1.29 Priključek K29
PROBLEMATIKA: - manjkajoča prometna signalizacija.
PREDLOG REŠITVE: - zaris označb V-16 in V-9,
- postavitev znaka II-2,
- izvedba zaokroţitve z radiji.
3.1.30 Priključek K30
PROBLEMATIKA: - manjkajoča prometna signalizacija.
PREDLOG REŠITVE: - zaris označb V-16 in V-9,
- zamenjava znaka II-1 z znakom II-2.
3.1.31 Križišče K31
OPIS: Kriţišče sestavljata: - GPS - Gregorčičeva ulica ( vzhod - zahod )
- SPS - Preţihova ulica ( sever - jug )
PROBLEMATIKA: - manjkajoča prometna signalizacija,
- slaba preglednost.
PREDLOG REŠITVE: - zaris označb V-16 in V-9,
- na severnem kraku SPS se uvede pogrezljivi valj namesto
ovir, ki se postavljajo v namen zapore do športnega
objekta.
Slika 3.26: Lokacija in pogled na kriţišče K31
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 29
3.1.32 Priključek K32
PROBLEMATIKA: - manjkajoča prometna signalizacija,
- slaba preglednost.
PREDLOG REŠITVE: - zaris označb V-16 in V-9,
- postavitev znaka II-2.
3.1.33 Priključek K33
PROBLEMATIKA: - manjkajoča prometna signalizacija,
- slaba preglednost.
PREDLOG REŠITVE: - zaris označb V-16 in V-9,
- postavitev znaka II-2.
3.1.34 Priključek K34
PROBLEMATIKA: - manjkajoča prometna signalizacija,
- slaba preglednost.
PREDLOG REŠITVE: - zaris označb V-16 in V-9,
- zamenjava znaka II-1 z znakom II-2.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 30
3.2 Analiza nevarnih / pomanjkljivih cestnih odsekov
V nadaljevanju so v stisnjeni obliki podane ugotovljene pomanjkljivosti ter predlagane
rešitve za cestne odseke na obravnavanem območju. Ti cestni odseki so označeni na
spodnji karti.
Slika 3.27: Lokacije obravnavanih cestnih odsekov
O3
O4
O2
O1 O5
O6
O7
O8
O9
O10
O11
O12
O13
O14
O15 O16
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 31
3.2.1 Odsek 1 – Kamniška ulica
OPIS
Vozišče je dvopasovno za dvosmerni promet. Stanovanjski objekti, ki leţijo neposredno ob
cesti imajo vsak svoj priključek na obravnavani odsek. Odsek ceste poteka mimo
stanovanjskega naselja, kjer je omejitev hitrosti v obeh smereh 50 km/h. Površina za pešce
se na odseku med Kajuhovo in Vilharjevo ulico, gledano proti centru mesta, nahaja le na
levi strani vozišča. Na obravnavanem odseku ni površin namenjenih kolesarjem, zato
kolesarji uporabljajo površine namenjene motoriziranim udeleţencem v prometu, ali
pločnik, ki je namenjen pešcem. Poleg stanovalcev je mogoče opaziti tudi tranzitni promet,
še posebej v konični uri.
Slika 3.28: Potek Kamniške ulice
PROBLEMATIKA
- površine za pešce na kriţanju s cesto niso označene. Pešci so ogroţeni tudi
zaradi prevelikih hitrosti, ki jih na tem odseku dosegajo avtomobili,
- slabo označena talna signalizacija (brez razmejitve vozišča) ,
- kolesarji uporabljajo površine namenjene motoriziranim udeleţencem v
prometu ali pločnik, ki je namenjen pešcem,
- voziščna konstrukcija je v slabem stanju,
- preglednost v vseh priključkih in kriţiščih je slaba .
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 32
MIRUJOČI PROMET NA KAMNIŠKI ULICI
Tabela 3.1: Analiza parkiranja na Kamniški ulici
Slika 3.29: Mirujoči promet na Kamniški ulici
ODSEK
ŠTEVILO
OBSTOJEČIH
PARKIRNIH
PROSTOROV
PRAVILNO
PARKIRANA
VOZILA
NEPRAVILNO PARKIRANA
VOZILA ŠT. VSEH
PARKIRANIH
VOZIL NEUREJENE
POVRŠINE
NEDOVOL.
MESTA
Kmetijska ul. –
Kosarjeva ul. 28 20 / / 20
Kosarjeva ul. –
Sernčeva ul. 54 52 / 2 54
Sernčeva ul. –
Kajuhova ul. 22 21 / 2 23
Kajuhova ul. –
Vilharjeva ul. 4 1 9 2 12
Vilharjeva ul. –
Strossmayerjeva
ul.
0 0 12 / 12
∑ KAMNIŠKA
UL. 108 94 21 6 121
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 33
PREDLOGI REŠITEV
Kratkoročni ukrepi:
- v celoti je potrebno urediti horizontalno signalizacijo. Izvedle bi se robne črte (V-1.1),
ločilna črta (V-1), »stop črte« (V-9) ter prehodi za pešce (V-16),
- na mestih kjer je prepovedano parkiranje je potreben zaris označbe V-41,
- izvedba pločnika širine 2,0 m na odseku med priključkom Kajuhove ulice in Vilharjeve
ulice na Kamniško ulico,
- ureditev in označitev parkirnih prostorov (V-47.2) za pravokotno parkiranje s
preseganjem.
Dolgoročni ukrepi:
- za zmanjšanje hitrosti na odseku bi se izvedli fizični ukrepi za umirjanje prometa, moţna
bi bila izvedba sinusoidnih grbin ali trapeznih grbin,
- drugi moţni ukrep za umirjanje prometa, ki bi ga lahko izvedli je denivelirano kriţišče.
Denivelirala bi se posamezna kriţišča oziroma priključki.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 34
3.2.2 Odsek 2 – Mladinska ulica
OPIS
Na Mladinski ulici poteka dvosmerni promet. Dolţina obravnavanega odseka Mladinske
ulice je 634 m. Na juţni strani ulice je pločnik širine 1,90 m. Hkrati se na juţni strani ulice
nahajajo vzdolţna parkirna mesta po celotni dolţini obravnavanega odseka. Med
parkirnimi mesti je veliko dovozov do individualnih hiš, stanovanjskih blokov in med
drugimi tudi dostop do stadiona. Na severni strani imamo enosmerno kolesarsko stezo
širne 1 m. Na severni in juţni strani sta površini za pešce dovolj široki. Slabost juţne
strani je v širini pločnika, saj je le-ta preozek, da bi na njem imeli hkrati kolesarsko stezo
in hodnik za pešce. Vertikalna prometna signalizacija je v dobrem stanju in ustrezno
nameščena. Po Mladinski ulici poteka tudi linija javnega potniškega prometa, ki vozi v
smeri Kamnice na eno uro ali pogosteje. Parkirna mesta so samo na juţni strani ulice po
vsej dolţini.
Slika 3.30: Potek Mladinske ulice
PROBLEMATIKA
Največji problem, ki je sedaj prisoten na Mladinski ulici so neprimerni parkirni prostori, ki
segajo v prostor preglednosti in le to zelo zmanjšujejo.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 35
MIRUJOČI PROMET NA MLADINSKI ULICI
Tabela 3.2: Analiza parkiranja na Mladinski ulici
Slika 3.31: Mirujoči promet na Mladinski ulici
PREDLOG REŠITVE
Z zmanjšanjem števila parkirnih prostorov rešimo največji problem: nepreglednost pri
priključevanju na glavno prometno smer. To uredimo na dva načina. Zmanjšamo število
parkirnih prostorov, tako da ustrezajo preglednostnemu trikotniku, pri manj obremenjenih
dovozih pa na severno stran Mladinske ulice namestimo še ogledala.
ODSEK
ŠTEVILO
OBSTOJEČIH
PARKIRNIH
PROSTOROV
PRAVILNO
PARKIRANA
VOZILA
NEPRAVILNO PARKIRANA
VOZILA ŠT. VSEH
PARKIRANIH
VOZIL NEUREJENE
POVRŠINE
NEDOVOL.
MESTA
Kosarjeva ul. –
Kajuhova ul. 23 23 2 / 25
Kajuhova ul. -
Strossmayerjeva
ul.
55 55 / 2 57
∑
MLADINSKA
UL.
78 78 2 2 82
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 36
3.2.3 Odsek 3 – Gosposvetska cesta
OPIS
Gosposvetska cesta velja poleg Mladinske ulice za glavno vpadnico v center mesta iz
Koroške smeri. Lahko rečemo, da gre iz vidika cestne infrastrukture za najbolj urejen
cestni odsek na obravnavanem območju, ki ima urejeno vzdolţno parkiranje po juţni
strani, urejene ima kolesarske steze in hodnike za pešce, ter tudi prehode za pešce, ki pa so
na nekaterih mestih potrebni obnove.
Slika 3.32: Potek Gosposvetske ceste
PROBLEMATIKA
Edina neugodna situacija, ki bi jo bilo potrebno izpostaviti je dovoljeno parkiranje preblizu
kriţišč oz. priključkov, s čimer imajo vozniki pri vključevanju teţave zaradi preglednosti.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 37
MIRUJOČI PROMET NA GOSPOSVETSKI CESTI
Tabela 3.3: Analiza parkiranja na Gosposvetski cesti
Slika 3.33: Mirujoči promet na Gosposvetski cesti
PREDLOG REŠITVE
Na mestih, kjer parkirana vozila ovirajo preglednost v kriţiščih oz. priključkih, se ti PP
ukinejo in se postavijo stebrički z odsevniki, ki onemogočajo nadaljnje parkiranje na teh
mestih. Na priključkih pa je potrebno obnoviti ali na novo zarisati označbe za prepovedano
parkiranje (V-41).
ODSEK
ŠTEVILO
OBSTOJEČIH
PARKIRNIH
PROSTOROV
PRAVILNO
PARKIRANA
VOZILA
NEPRAVILNO PARKIRANA
VOZILA ŠT. VSEH
PARKIRANIH
VOZIL NEUREJENE
POVRŠINE
NEDOVOL.
MESTA
Turnerjeva ul. –
Kosarjeva ul. 5 5 / / 5
Kosarjeva ul. –
Kajuhova ul. 45 39 / 1 40
Kajuhova ul. –
Preţihova ul. / / / / /
Preţihova ul. –
Strossmayerjeva
ul.
11 11 / 4 15
∑ GOSPOSV.
CESTA 61 55 / 5 60
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 38
3.2.4 Odsek 4 – Smetanova ulica
OPIS
Smetanova ulica poteka v premi, ob kateri so izobraţevalni, stanovanjski in gostinski
objekti. V območju srednje šole, kjer je povečano število pešcev, je območje omejene
hitrosti in so urejene sinusoidne grbine, ki umirjajo promet. Na obeh straneh ulice, je
moţnost vzdolţnega parkiranja, vendar so parkirna mesta neurejena. Hodniki za pešce so
urejeni, razen na dveh mestih na juţni strani, kjer je pločnik prekinjen.
Slika 3.34: Potek Smetanove ulice
PROBLEMATIKA
- vsa vzdolţna parkirna mesta so neasfaltirana in neoznačena,
- prometna signalizacija na večini priključkov je slaba oz. neustrezna,
- mesta, kjer parkiranje ni dovoljeno, niso označena oz. zavarovana pred parkiranjem,
- na mestih, kjer se konča pločnik manjkajo prehodi za pešce.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 39
MIRUJOČI PROMET NA SMETANOVI ULICI
Tabela 3.4: Analiza parkiranja na Smetanovi ulici
Slika 3.35: Mirujoči promet na Smetanovi ulici
PREDLOGI REŠITEV
Kratkoročni ukrepi:
- potrebno je asfaltirati PP (raster dreves ostane v obstoječem stanju),
- zaris označb V-47, V-16 in V-9 na priključkih ter kriţiščih,
- zaris označb za prepovedano parkiranje pred dovozi stanovanjskih stavb V-41.
ODSEK
ŠTEVILO
OBSTOJEČIH
PARKIRNIH
PROSTOROV
PRAVILNO
PARKIRANA
VOZILA
NEPRAVILNO PARKIRANA
VOZILA ŠT. VSEH
PARKIRANIH
VOZIL NEUREJENE
POVRŠINE
NEDOVOL.
MESTA
Turnerjeva ul. –
Kosarjeva ul. 13 10 / 3 13
Kosarjeva ul. –
Preţihova ul. 90 86 13 15 114
∑
SMETANOVA
UL.
103 96 13 18 127
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 40
Dolgoročni ukrepi (podrobneje v 5. poglavju):
- uvedba »bele cone« po celotni Smetanovi ulici,
- uvedba »slepe ulice« z odsevnimi stebrički pri kriţanju s Kočevarjevo ulico,
- izvedba hodnika za pešce in vzdolţnega parkiranja na juţni strani Smetanove ulice med
kriţiščema s Kočevarjevo in Kosarjevo ulico,
- izvedba hodnika za pešce in poševnega parkiranja na juţni strani ulice ob kriţišču s
Turnerjevo ulico pri gostinskem lokalu.
3.2.5 Odsek 5 – Vinarska ulica
OPIS
Vinarska ulica velja za eno manj prometno obremenjenih na obravnavanem območju. Iz
zahodne smeri je do prvega kriţišča urejen enosmerni promet. Prometno to ulico koristijo
večinoma samo tukajšnji stanovalci.
Slika 3.36: Potek Vinarske ulice
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 41
PROBLEMATIKA
- vozišče je zelo ozko za dvosmerni promet,
- veliko je parkiranih vozil na robu vozišča, ki oteţujejo voţnjo po odseku,
- voziščna konstrukcija je v slabem stanju.
MIRUJOČI PROMET NA VINARSKI ULICI
Tabela 3.5: Analiza parkiranja na Vinarski ulici
Slika 3.37: Mirujoči promet na Vinarski ulici
ODSEK
ŠTEVILO
OBSTOJEČIH
PARKIRNIH
PROSTOROV
PRAVILNO
PARKIRANA
VOZILA
NEPRAVILNO PARKIRANA
VOZILA ŠT. VSEH
PARKIRANIH
VOZIL NEUREJENE
POVRŠINE
NEDOVOL.
MESTA
Vrbanska c. –
Kajuhova ul. 0 / / 1 1
Kajuhova ul. –
Vilharjeva ul. 0 / 2 12 14
Vilharjeva ul. –
Strossmayerjeva
ul.
0 / / 18 18
∑ VINARSKA
UL. 0 / 2 31 33
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 42
PREDLOGI REŠITEV
Kratkoročni ukrepi:
- zaris označb za vzdolţno parkiranje pred Zavodom za sluh (V-47),
- obnovitev označb V-16, V-9, V-38.
Dolgoročni ukrep:
- uvedba enosmernega prometa po celotni Vinarski ulici, saj je vozišče za dvosmerni
promet nekoliko preozko.
3.2.6 Odsek 6 – Vrbanska cesta
OPIS
Vrbanska cesta je dobro urejena za motorizirane udeleţence v prometu in pešce, neurejena
pa je za kolesarje, zato ti uporabljajo vozišče oz hodnik za pešce.
Slika 3.38: Potek Vrbanske ceste
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 43
PROBLEMATIKA
- parkirana vozila na površinah, ki so namenjene pešcem,
- manjkajoče površine za kolesarje,
- poškodovana voziščna konstrukcija.
MIRUJOČI PROMET NA VRBANSKI CESTI
Tabela 3.6: Analiza parkiranja na Vrbanski cesti
Slika 3.39: Mirujoči promet na Vrbanski cesti
ODSEK
ŠTEVILO
OBSTOJEČIH
PARKIRNIH
PROSTOROV
PRAVILNO
PARKIRANA
VOZILA
NEPRAVILNO PARKIRANA
VOZILA ŠT. VSEH
PARKIRANIH
VOZIL NEUREJENE
POVRŠINE
NEDOVOL.
MESTA
Turnerjeva ul. –
Kosarjeva ul. 0 / / / /
Kosarjeva ul. –
Medvedova ul. 0 / / 5 5
Medvedova ul.
–
Gosposvetska c.
0 / / 2 2
∑
VRBANSKA
C.
0 / / 7 7
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 44
PREDLOGI REŠITEV
Kratkoročni ukrepi:
- postavitev stebričkov za preprečitev parkiranja na pločniku,
- obnovitev talnih označb ter voziščne konstrukcije.
Dolgoročni ukrepi:
- kolesarski pas širine 1,0m na obeh straneh vozišča. V ta namen se koristi hodnik za pešce,
ki je širok 3,5m oz. 2,2 m. Mejo med kolesarskim pasom in hodnikom za pešce označimo z
ločilno črto V-1,
- na juţni strani vozišča se izvede dvosmerna kolesarska steza širine 2,50m (vsaka izmed
smeri 1,20m ter ločilna črta V-1 širine 10cm). Vozišče bi bilo potrebno iz obstoječe širine
7,5m zoţati na 6,0m, kar bi sluţilo tudi kot ukrep za umirjanje prometa. Z umestitvijo
kolesarske steze bi hodnik za pešce bil širok še vedno 2,0m.
3.2.7 Odsek 7 – Turnerjeva ulica
OPIS
Turnerjeva ulica je prometno dokaj obremenjena ulica s strani vseh udeleţencev v
prometu. Uporabljajo jo tako stanovalci, kot tudi tisti ki potujejo proti centru mesta po
Mladinski ulici, na katero se Turnerjeva tudi navezuje.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 45
Slika 3.40: Potek Turnerjeve ulice
PROBLEMATIKA
- severni del nima površin za kolesarje,
- manjkajoča prometna signalizacija na nekaterih priključkih in kriţiščih,
- parkirana vozila ob vozišču in na uvozih do stanovanjskih hiš,
- neurejeni parkirni prostori pri kriţišču z Gosposvetsko cesto.
MIRUJOČI PROMET NA TURNERJEVI ULICI
Slika 3.41: Mirujoči promet na Turnerjevi ulici
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 46
Tabela 3.7: Analiza parkiranja na Turnerjevi ulici
PREDLOGI REŠITEV
Kratkoročni ukrepi:
- zaris talnih označb ter postavitev vertikalne prometne signalizacije,
- ureditev poševnega parkiranja ob kriţišču z Gosposvetsko (glej sliko 3.66),
- ukinitev parkiranja na celotni vzhodni strani ulice.
Dolgoročni ukrepi:
- uvedba »bele cone«,
-uvedba kolesarske steze ob vozišču (glej poglavje 5.3)
ODSEK
ŠTEVILO
OBSTOJEČIH
PARKIRNIH
PROSTOROV
PRAVILNO
PARKIRANA
VOZILA
NEPRAVILNO PARKIRANA
VOZILA ŠT. VSEH
PARKIRANIH
VOZIL NEUREJENE
POVRŠINE
NEDOVOL.
MESTA
Koroška c. –
Gosposvetska c. 0 / / 2 2
Gosposvetska c. –
Medvedova ul. 10 8 3 9 20
Medvedova ul. –
Rosinova ul. 5 5 / / 5
Rosinova ul. –
Vrbanska c. 3 1 1 / 2
KMETIJSKA
UL.
( Vrbanska c. –
Kamniška ul. )
13 9 / 3 12
∑ TURNER.
UL. 31 23 4 14 41
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 47
3.2.8 Odsek 8 – Kosarjeva ulica
OPIS
Kosarjeva ulica ni pretirano prometno obremenjena, vendar pa so posamezni deli zelo
neurejeni kar se tiče mirujočega prometa ter tudi priključkov in kriţišč.
Slika 3.42: Potek Kosarjeve ulice
PROBLEMATIKA
- na skrajnem jugu opaţamo vozila ki parkirajo na neoznačenih PP,
- talna signalizacija je v večini primerov zelo slabo vidna oz. manjka,
- vertikalna signalizacija je na nepreglednih kriţiščih neustrezna,
- predvsem na severnem delu je voziščna konstrukcija zelo načeta.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 48
MIRUJOČI PROMET NA KOSARJEVI ULICI
Tabela 3.8: Analiza parkiranja na Kosarjevi ulici
Slika 3.43: Mirujoči promet na Kosarjevi ulici
PREDLOGI REŠITEV
- ureditev in označitev (V-47) vzdolţnega parkiranja na skrajnem jugu ulice,
- označitev priključkov za nedovoljeno parkiranje (V-41),
- obnova poškodovane voziščne konstrukcije.
ODSEK
ŠTEVILO
OBSTOJEČIH
PARKIRNIH
PROSTOROV
PRAVILNO
PARKIRANA
VOZILA
NEPRAVILNO PARKIRANA
VOZILA ŠT. VSEH
PARKIRANIH
VOZIL NEUREJENE
POVRŠINE
NEDOVOL.
MESTA
Koroška c. –
Smetanova ul. 25 22 / 13 35
Smetanova ul. –
Gosposvetska c. 0 / / 3 3
Gosposvetska c.
–
Medvedova ul.
4 4 13 / 17
Medvedova ul.
–
Rosinova ul.
0 / 8 / 8
Rosinova ul. –
Vrbanska c. 0 / 7 / 7
Vrbanska c. –
Kamniška ul. 0 / 10 2 12
∑ KOSAR.
UL. 29 26 38 18 82
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 49
3.2.9 Odsek 9 – Kajuhova ulica
OPIS
Poteka v ravni premi in ni pretirano prometno obremenjena. Na obeh straneh je urejen tudi
hodnik za pešce.
Slika 3.44: Potek Kajuhove ulice
PROBLEMATIKA
- parkirana vozila na pločniku oz. vozišču,
- slabo vidna talna signalizacija.
MIRUJOČI PROMET NA KAJUHOVI ULICI
Slika 3.45: Mirujoči promet na Kajuhovi ulici
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 50
Tabela 3.9: Analiza parkiranja na Kajuhovi ulici
PREDLOGI REŠITEV
- ureditev stebričkov za preprečitev parkiranja,
- ostrejši nadzor za parkiranje na nedovoljenih mestih,
- obnovitev talne signalizacije V-16, V-2.
ODSEK
ŠTEVILO
OBSTOJEČIH
PARKIRNIH
PROSTOROV
PRAVILNO
PARKIRANA
VOZILA
NEPRAVILNO PARKIRANA
VOZILA ŠT. VSEH
PARKIRANIH
VOZIL NEUREJENE
POVRŠINE
NEDOVOL.
MESTA
Gosposvetska c. –
Gregorčičeva ul. 0 / / 6 6
Gregorčičeva ul. –
Mladinska ul. 0 / / 37 37
Mladinska ul. –
Kamniška ul. 5 5 4 10 19
∑ KAJUHOVA
UL. 5 5 4 53 62
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 51
3.2.10 Odsek 10 – Rosinova ulica
OPIS
To ulico uporabljajo v večini le tukajšnji stanovalci, zato ni bilo opaţenih posebnih teţav
kar se tiče mobilnosti prometa.
Slika 3.46: Potek Rosinove ulice
PROBLEMATIKA
- neurejene parkirne površine,
- manjkajoča prometna signalizacija,
- poškodovani oz. neustrezni stebrički ob vozišču.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 52
MIRUJOČI PROMET NA ROSINOVI ULICI
Tabela 3.10: Analiza parkiranja na Rosinovi ulici
Slika 3.47: Mirujoči promet na Rosinovi ulici
PREDLOGI REŠITEV
- zamenjava stebričkov za preprečitev parkiranja,
- zaris robnih črt V-1,
- asfaltiranje in zaris PP (V-47.2),
-zaris označb na mestih kjer ni dovoljeno parkiranje V-41.
ODSEK
ŠTEVILO
OBSTOJEČIH
PARKIRNIH
PROSTOROV
PRAVILNO
PARKIRANA
VOZILA
NEPRAVILNO PARKIRANA
VOZILA ŠT. VSEH
PARKIRANIH
VOZIL NEUREJENE
POVRŠINE
NEDOVOL.
MESTA
Turnerjeva ul. –
Kosarjeva ul. 0 / 4 / 4
Kosarjeva ul. –
Medvedova ul. 0 / 8 / 8
∑ ROSINOVA
UL. 0 / 12 / 12
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 53
3.2.11 Odsek 11 – Medvedova ulica
Slika 3.48: Potek in mirujoči promet Medvedove ulice
PROBLEMATIKA
- neurejene parkirne površine,
- manjkajoča prometna signalizacija.
MIRUJOČI PROMET NA MEDVEDOVI ULICI
Tabela 3.11: Analiza parkiranja na Medvedovi ulici
ODSEK
ŠTEVILO
OBSTOJEČIH
PARKIRNIH
PROSTOROV
PRAVILNO
PARKIRANA
VOZILA
NEPRAVILNO PARKIRANA
VOZILA ŠT. VSEH
PARKIRANIH
VOZIL NEUREJENE
POVRŠINE
NEDOVOL.
MESTA
Turnerjeva ul. –
Kosarjeva ul. 0 / 2 / 2
Kosarjeva ul. –
Rosinova ul. 0 / 23 / 23
Rosinova ul. –
Vrbanska c. 0 / 15 8 23
∑ MEDVED.
UL. 0 / 40 8 48
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 54
PREDLOGI REŠITEV
- zaris robnih črt V-1,
- asfaltiranje in zaris vzdolţnih PP med kriţiščem z Vrbansko cesto ter kriţiščem z
Rosinovo ulico (V-47),
- zaris označb na mestih kjer ni dovoljeno parkiranje V-41.
3.2.12 Odsek 12 – Prežihova ulica
Slika 3.49: Potek in mirujoči promet Preţihove ulice
OPIS
Preţihova ulica je v fazi rekonstrukcije po predlogu ureditve v skladu z elaboratom o idejni
zasnovi ureditve Smetanove in Preţihove ulice v Mariboru, katerega je izdelala Univerza v
Mariboru.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 55
Idejno zasnovo lahko obrazloţimo v naslednjih točkah:
prometni reţim ostane nespremenjen – dvosmerno potekanje prometa,
gradbeni poseg je predviden znotraj meja robnikov, ki omejujejo pločnike na V
in Z strani ulice. Pločniki so namreč v (sorazmerno) dobrem stanju in jih
(zaenkrat) ne bi bilo potrebno obnavljati. Robniki pločnikov so torej »meja
obdelave« nove rešitve,
ob Z delu se predvidi vzdolţno parkiranje, dimenzije parkirnih mest 6,0 × 2,0
m,
na Z strani se ob parkirnih prostorih predvidi mulda širine 0,5m, ki prvenstveno
sluţi ureditvi odvodnjavanja, hkrati pa predstavlja tudi ločilni pas med
parkirnimi prostori in med voziščem,
na vozišču se označi obojestranski kolesarski pas širine 1,2 m, obrobljen z belo
ločilno črto širine 0,1 m,
vozna pasova sta širine 2 × 2,75 m,
odvodnjavanje se uredi preko novih muld,
obstoječa drevesa se v celoti ohranijo – obstoječa zasaditev je namreč
»privzeta« kot omejitev pri razporedu parkirnih mest,
v kolikor so drevesa v slabem stanju se jih po potrebi zamenja z novimi,
vsi uvozi / izvozi in zasaditve dreves se »obkroţijo« oz. izvedejo s cestnimi
robniki, s čimer se prepreči moţost nepravilnega parkiranja,
na določenih delih (pred gostinskim lokalom ob kriţišču s Smetanovo ul.) se
postavijo stebrički za preprečitev nepravilnega parkiranja,
vsa talna signalizacija je danes v zelo slabem stanju – zato je v celoti
predvidena njena obnova – tako rdeče barvani kolesarski pas, vzdolţne
označbe, prečne označbe, zaporne površine itd.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 56
3.2.13 Odsek 13 – Vilharjeva ulica
Slika 3.50: Potek in mirujoči promet Vilharjeve ulice
PROBLEMATIKA
- neurejene parkirne površine,
- neustrezni stebrički za preprečitev parkiranja,
- slabo vidna talna signalizacija.
MIRUJOČI PROMET NA VILHARJEVI ULICI
Tabela 3.12: Analiza parkiranja na Vilharjevi ulici
PREDLOGI REŠITEV
- asfaltiranje in zaris poševnih PP (V-47.1),
- zamenjava stebričkov z odsevnimi,
-obnovitev talne signalizacije (V-16, V-9).
ODSEK
ŠTEVILO
OBSTOJEČIH
PARKIRNIH
PROSTOROV
PRAVILNO
PARKIRANA
VOZILA
NEPRAVILNO PARKIRANA
VOZILA ŠT. VSEH
PARKIRANIH
VOZIL NEUREJENE
POVRŠINE
NEDOVOL.
MESTA
∑ VILHARJEVA
UL. 0 / 19 / 19
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 57
3.2.14 Odsek 14 – Sernčeva ulica
Slika 3.51: Potek in mirujoči promet Sernčeve ulice
PROBLEMATIKA
- slabo vidna talna signalizacija,
- neoznačena mesta kjer parkiranje ni dovoljeno.
MIRUJOČI PROMET NA SERNČEVI ULICI
Tabela 3.13: Analiza parkiranja na Sernčevi ulici
PREDLOGI REŠITEV
- zaris označb kjer parkiranje ni dovoljeno V-41,
-obnovitev talne signalizacije V-16, V-9, V-47, V-2.
ODSEK
ŠTEVILO
OBSTOJEČIH
PARKIRNIH
PROSTOROV
PRAVILNO
PARKIRANA
VOZILA
NEPRAVILNO PARKIRANA
VOZILA ŠT. VSEH
PARKIRANIH
VOZIL NEUREJENE
POVRŠINE
NEDOVOLJENA
MESTA
∑ SERNČEVA
UL. 13 13 / 3 16
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 58
3.2.15 Odsek 15 – Belačeva ulica
Slika 3.52: Potek in mirujoči promet Belačeve ulice
PROBLEMATIKA
- neurejene parkirne površine,
- manjkajoča talna signalizacija.
PREDLOGI REŠITEV
- asfaltiranje in zaris PP (V-47.2),
- zaris talne signalizacije V-16, V-9,
- izgradnja pločnika in s tem preureditev pravokotnega parkiranja v vzdolţno.
3.2.16 Odsek 16 – Kočevarjeva ulica
Slika 3.53: Potek in mirujoči promet Kočevarjeve ulice
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 59
PROBLEMATIKA
- neurejene parkirne površine,
- manjkajoča talna signalizacija,
- poškodovana voziščna konstrukcija.
MIRUJOČI PROMET NA KOČEVARJEVI ULICI
Tabela 3.14: Analiza parkiranja na Kočevarjevi ulici
PREDLOGI REŠITEV
- zaris parkirnih prostorov V-47,
- zaris označb kjer parkiranje ni dovoljeno V-41,
- moţnost uvedbe »bele cone«.
ODSEK
ŠTEVILO
OBSTOJEČIH
PARKIRNIH
PROSTOROV
PRAVILNO
PARKIRANA
VOZILA
NEPRAVILNO PARKIRANA
VOZILA ŠT. VSEH
PARKIRANIH
VOZIL NEUREJENE
POVRŠINE
NEDOVOLJENA
MESTA
∑
KOČEVARJEVA
UL.
5 4 16 / 20
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 60
4 ANALIZA OBSTOJEČEGA STANJA NA PODROČJU
MOBILNOSTI ZA NEMOTORIZIRANE UDELEŢENCE
Površine za nemotorizirane udeleţence na območju obdelave sem analiziral ločeno za
pešce in kolesarje.
4.1 Pešci
SPLOŠNO
Ločene površine za promet pešcev (pločniki) na obravnavanem območju so nujne
predvsem iz vidika prometne varnosti. Na ta način so namreč pešci ločeni od motornega
prometa, ki poteka po vozišču.
OBSTOJEČE STANJE
Peš površine na obravnavanem območju so prikazane na sliki 4.1. Nekatere so z
dvignjenim robnikom ločene od motornega prometa, nekatere pa so zgolj v ravnini
odmaknjene od vozišča, bodisi z zelenico oz. na kakšen drug način. Najbolj obremenjeni
pešpoti predstavljata Gosposvetska cesta in Smetanova ulica, in sicer zaradi tukajšnjih
študentov, dijakov ter drugih oseb, ki jih uporabljajo. Za varnost pešcev je zelo slabo
urejeno območje Rosinove, Medvedove, Kosarjeve ulice, kjer kljub zelo ozkemu cestišču,
slabi preglednosti in dokaj velikemu številu motornih vozil ni nobene pešpoti.
Poseben problem predstavlja pomanjkljiva prometna signalizacija – pri tem gre predvsem
za pomanjkanje talnih označb (V-16; prehod za pešce) preko priključkov oz v kriţiščih
občinskih cest (ulic).
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 61
Slika 4.1: Površine za pešce
PREDLOG SPREMEMB
Pri rekonstrukciji (obnovi) pločnikov na obravnavanem območju oz. pri načrtovanju novih
površin za pešce bi bilo smiselno upoštevati naslednja izhodišča oz. priporočila:
obnova obstoječih pločnikov, kjer je poškodovana voziščna konstrukcija na
pločnikih: razpoke, jame, odkrušeni robovi, neravna površina ipd.,
dopolnitev talne signalizacije: obnova oziroma na novo zarisani prehodi za
pešce preko priključkov oz. v kriţiščih,
novogradnje: dimenzioniranje v skladu z veljavnimi pravilniki in tehničnimi
specifikacijami.
Predlagane novogradnje površin za pešce so podane v poglavju 5.3
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 62
4.2 Kolesarji
SPLOŠNO
Nepogrešljiv sestavni del prometnega modela predstavlja tudi kolesarski promet. Kolesarji
se vozijo z namenom, da bi čim laţje, čim hitreje in varno prišli na ţeljeno destinacijo
(šola, sluţba, nakupi ipd.).
OBSTOJEČE STANJE
Kolesarskih stez je na tem območju zelo malo, kolesarji lahko vozijo po njej le na
Gosposvetski cesti in na delu Mladinske ulice, sicer pa kolesarski promet poteka večinoma
po voziščih cest oziroma po površinah namenjenih pešcem. Gledano na dolgi rok bi bilo
potrebno razmisliti o gradnji novih stez, saj bi ob boljših kolesarskih povezavah tudi
razbremenili motoriziran promet ozirajoč se na tukajšnje prebivalstvo.
Slika 4.2: Kolesarska steza na Gosposvetski cesti in na Mladinski ulici
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 63
Slika 4.3: Površine za kolesarje
PREDLOG SPREMEMB
Pri načrtovanju kolesarske infrastrukture v prihodnosti moramo zagotoviti predvsem pet
temeljnih zahtev za načrtovanje kolesarskega omreţja: neprekinjenost, direktnost,
privlačnost, varnost in udobnost kolesarske infrastrukture.
Predlagane novogradnje za kolesarje so podane v poglavju 5.3
OBSTOJEČE KOLES. POVRŠINE
PREDLAGANE KOLES. POVRŠINE
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 64
5 PREDLOGI REŠITEV ZA IZBOLJŠANJE OBSTOJEČEGA
STANJA
5.1 Splošno
Glede na ugotovljene značilnosti obravnavanega območja lahko povzamemo, da je za
izboljšanje mobilnosti in varnosti vseh udeleţencev v prometu v tem delu Maribora
potrebno izvesti kar nekaj sprememb.
V tem poglavju so v strnjeni in pregledni obliki prikazani podani predlogi in rešitve za
obravnavano območje. Predlogi so podani glede na posamezno vrsto udeleţencev v
prometu oz. glede na vrsto prometne infrastrukture (kot v prejšnjih poglavjih). Podani so
samo »glavni« oz. pomembnejši predlogi – detajlni predlogi za izboljšanje obstoječega
stanja so podani ţe v predhodnih poglavjih.
Ugotovitve in predloge (ukrepe) lahko razdelimo v dve skupini: kratkoročni (takojšni) in
dolgoročni (trajni).
Kratkoročni ukrepi so izvedljivi takoj, ne zahtevajo dolgih administrativnih in pravnih
postopkov, so cenovno sprejemljivi in v skladu s predvidenimi dolgoročnimi ukrepi.
Vendar izvedba kratkoročnih ukrepov ne rešuje trajno oz. dolgoročno obstoječe
problematike, temveč le »omili« trenutne razmere.
Dolgoročni ukrepi so cenovno zahtevnejši, za njihovo izvedbo je potrebno daljše časovno
obdobje, vendar pa eliminirajo določeno vrsto problema v celoti.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 65
5.2 Promet motornih vozil
KRATKOROČNI UKREPI
S predlaganimi kratkoročnimi ukrepi lahko samo delno izboljšamo prometne razmere na
obravnavanem območju.
Predlagam naslednje kratkoročne ukrepe, po analizi iz 4. poglavja:
- rekonstrukcija zgornjega ustroja voziščne konstrukcije, kjer je to potrebno,
- obnovitev oz. izvedba talne signalizacije (V-9, V-1.),
- odstranitev vej, ki segajo v prosti profil,
- postavitev manjkajočih stebričkov z odsevniki oz. zamenjava starih, ki so
nesprejemljivi zaradi prenizke višine (pozimi so nevidni) in slabe vidnosti.
Slika 5.1: Neprimerni obcestni stebrički
DOLGOROČNI UKREPI
Le z dolgoročnimi (celovitimi) ukrepi na teh odsekih / kriţiščih lahko doseţemo
izboljšanje prometne mobilnosti in varnosti na tem območju. Predlagamo naslednje
ukrepe:
1. Fizični ukrepi za umirjanje prometa na Kamniški ulici (sinusoidne grbine oz.
denivelirana kriţišča).
2. Enosmerni promet na Vinarski ul.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 66
3. Uvedba »slepih ulic«.
Na obravnavanem območju, kot najbolj neurejen del v smislu prometa motornih vozil
izstopa območje, ki ga obkroţajo Gosposvetska cesta, Vrbanska cesta ter Turnerjeva ulica.
V tem območju so locirane še Medvedova, Rosinova, Kosarjeva in Tomanova ulica, ki so
med sabo zelo prepletene in omogočajo potovanje v vseh smereh, kljub temu da ni urejenih
površin za pešce in kolesarje, pa tudi samo vozišče je sorazmerno ozko. Poudariti je
potrebno tudi to, da so na tem območju preteţno zgolj stanovanjski objekti, zato je
nesmiselno, da tu skozi potujejo tisti ki tukaj ne stanujejo. Kot smiselna rešitev se tukaj
pojavi uvedba »slepih ulic«, torej da se tisti, ki se vozijo v sluţbo oz. v center mesta ne
posluţujejo teh poti.
Ulice preuredimo oz. jih »presekamo« z enotno ureditvijo stebričkov z odsevniki, in sicer
na mestih, ki so prikazana na spodnji skici.
Slika 5.2: Prikaz načina uvedbe slepih ulic
Stebrički so postavljeni na tak način, da preprečujejo voţnjo motornih vozil, omogočajo pa
pešcem in kolesarjem, da nemoteno nadaljujejo svojo pot.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 67
5.3 Promet kolesarjev / pešcev
KRATKOROČNI UKREPI
- obnova talnih označb – tudi prehodov za pešce in kolesarje,
- zaris novih prehodov za pešce in kolesarje v priključkih / kriţiščih,
- obnova voziščne konstrukcije na poškodovanih pločnikih.
DOLGOROČNI UKREPI
1. Izgradnja pločnika na juţni strani Kamniške ulice med priključkom Kajuhove in
Vilharjeve ulice.
2. Izgradnja hodnika za pešce na Smetanovi ulici pri kriţišču s Kosarjevo ulico (pogl. 5.4.).
3. Izgradnja hodnika za pešce na juţni strani Smetanove ulice med kriţiščem s Turnerjevo
ul. ter študentskim domom.
Slika 5.3: Neurejeno območje za pešce
Območje na sliki, je neurejeno
predvsem za pešce, ker na juţni strani
nima urejenega hodnika za pešce. V
ta namen bi bila izgradnja tega
potrebna, in sicer na način, da se
sedanje pravokotno parkiranje
preuredi v poševno parkiranje. Pred
parkirnimi prostori pa se umesti
pločnik ter ustrezna talna
signalizacija, kot je prikazano na sliki
5.4.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 68
Slika 5.4: Skica izvedbe pločnika ter parkirišča
4. Izgradnja dvosmerne kolesarske steze širine 2,5m na juţni strani Vrbanske ceste
(poglavje 3.2.6).
Slika 5.5: Manjkajoče površine za kolesarje na Vrbanski cesti
Ker je obstoječe vozišče široko kar 7,40m, pločnik na juţni strani pribliţno 3,50m,
kolesarji pa praktično nimajo svojih površin, umestimo v prostor dvosmerno kolesarsko
stezo kot je prikazano na sliki 5.6. Vozišče naj bo široko 6,0m, pločnik pa je še vedno širok
2,0m kar je zadovoljivo.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 69
Slika 5.6: Predlagana rešitev za kolesarje na Vrbanski cesti
5. Izgradnja kolesarske steze ob vozišču na Turnerjevi ulici severno od Gosposvetske ceste
Slika 5.7: Manjkajoče površine za kolesarje na Turnerjevi ul.
Po terenskih izmerah smo ugotovili, da bi bilo obstoječe stanje najbolje urediti na v
nadaljevanju prikazan način. Vozišče, ki je sedaj široko 6,0 m bi zoţili na 5,0m, s tem
umirili hitrosti na odseku, ter pridobili nekaj prostora za kolesarje. Ob vozišču bi na vsaki
strani uredili kolesarsko stezo širine 1,20m. Med kolesarsko stezo in drevesi še tako vedno
ostane 0,5m prostora, kar omogoča varno voţnjo kolesarjev.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 70
Slika 5.8: Predlagana rešitev za kolesarje na Turnerjevi ul.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 71
5.4 Mirujoči promet
KRATKOROČNI UKREPI
- ureditev sedanjih parkirnih prostorov; asfaltiranje ter označitev z označbami:
V – 47, V – 47.1, V – 47.2,
- obnova vertikalne prometne signalizacije,
- zaznamovati dele vozišča na katerih je prepovedano parkiranje, z označbo V- 41,
- postavitev stebričkov za preprečitev parkiranja na pločnikih (Vrbanska cesta,
Turnerjeva ulica),
- ukinitev tistih parkirnih prostorov, kjer le-ti ovirajo preglednost v kriţiščih oz.
priključkih,
- okrepiti nadzor nad nepravilno parkiranimi vozili.
DOLGOROČNI UKREPI
1. Uvedba bele cone na Kočevarjevi ulici ( tukaj ni prisotnih dejavnosti, ki bi zahtevale
kratkotrajno parkiranje, kot so pošta ipd. ).
2. Uvedba bele cone na Smetanovi ulici.
3. Izvedba novih vzdolţnih parkirnih prostorov ter pločnika na Smetanovi ulici ( med
kriţiščem s Kosarjevo ul. In kriţiščem s Kočevarjevo ul.).
Slika 5.9: Neurejeno parkirišče na Smetanovi ulici
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 72
Površino, ki je sedaj neurejena in na njej parkirajo vozila, preuredimo v vzdolţno
parkiranje ter izgradnjo pločnika širine 2,0m. S tem posegom dobimo enotno ureditev
parkiranja in hodnik za pešce na celotnem odseku Smetanove ulice.
Slika 5.10: Predlagana rešitev parkiranja na Smetanovi ulici
5.5 Kriţišča / priključki
KRATKOROČNI UKREPI
- zamenjava neustreznih prometnih znakov oz. postavitev smiselnih, v nepreglednih
kriţiščih zamenjava znakov II-1 s prometnimi znaki II-2,
- obnovitev oz izvedba talne signalizacije,
- ureditev problematičnih kriţišč z radiji.
DOLGOROČNI UKREPI
1. Kriţišči K11 in K17 se rekonstruirata v enopasovni kroţni kriţišči z urejenimi
pločniki oz. kolesarskimi stezami.
2. Kriţišče K5 se preuredi v mini kroţno kriţišče s povoznim sredinskim delom.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 73
6 SKLEP
Vse večja gostota naseljenosti ter centralizacija populacije v mestna jedra vodi v
prostorske zgostitve in neustrezno izrabo mestnih prometnih površin. Vse to pa zahteva
izboljšanje prometne infrastrukture za vse udeleţence v prometu. Vse več je
motoriziranega prometa kar posledično pomeni pomanjkanje parkirnih prostorov. V
ospredje prihaja teţnja po razvoju peš in kolesarskega prometa.
Z uvedbo plačljivega parkiranja v samem centru mesta Maribor, je postalo zelo
obremenjeno območje, ki sem ga analiziral v diplomskem delu. Vozniki strmijo k temu,
da svoje vozilo parkirajo tam kjer je ceneje oziroma kjer je parkiranje brezplačno. Ker
je obravnavano območje relativno blizu območju kjer je parkiranje plačljivo, se veliko
voznikov odloča, za koriščenje cenejše variante. Dodatno teţavo predstavlja slabo
urejena cestna infrastruktura, ki tudi poslabša vozno dinamiko oziroma mobilnost
prometa.
Izpostaviti je potrebno tudi problem tukajšnjih oziroma bliţnjih stanovalcev, ki tudi za
kratko potovanje uporabijo avtomobil, namesto da bi se na pot podali s kolesom ali peš.
Vzrok slednje teţave lahko iščemo tudi v tem, da ima to območje premalo površin
namenjenih kolesarjem. Zato je bila predlagana izgradnja le teh, in sicer na
pomembnejših cestnih odsekih.
Površine namenjene pešcem so večinoma urejene, izgradnja je bila predlagana le tam,
kjer je to potrebno zaradi varnosti. Na nekaterih mestih so te površine poškodovane,
zato je potrebna njihova obnova, saj ima ta del mesta veliko pešcev zaradi tukajšnjih
izobraţevalnih ustanov in stanovanjskih kampusov (dijaški in študentski domovi).
Območje Rosinove, Kosarjeve in Medvedove ulice je skoraj popolnoma stanovanjsko,
vendar smo na ogledu opazili, da veliko voznikov uporablja te ulice, ko išče prostor
kjer bi lahko parkirali svoj avtomobil. V ta namen smo predlagali uvedbo »slepih ulic«,
saj s tem pripomoremo k lagodnejšemu in varnejšemu bivanju tukaj stanujočih.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 74
Precej nujen ukrep, je ureditev sedanjih parkirnih prostorov. Površine, ki so namenjene
parkiranju je potrebno asfaltirati in jih ustrezno označiti. Prav tako je potrebno označiti
površine kjer parkiranje ni dovoljeno. Nadzor nad parkiranimi vozili na nedovoljenih
mestih je potrebno strogo nadzorovati.
Obravnavano območje ima kar nekaj kritičnih kriţišč, kjer je slaba prometna varnost
zaradi velikega števila konfliktnih točk oziroma zaradi nelogičnega poteka prometnih
smeri, v veliko primerih tudi zaradi slabe preglednosti.
Za to območje je v diplomskem delu podanih veliko različnih predlogov za izboljšanje
infrastrukturnih dejavnikov, ki vplivajo na izboljšanje prometne varnosti, mobilnosti in
udobja vseh udeleţencev v prometu. Ţe z realizacijo kratkoročnih ukrepov, ki so
cenovno prijazni in hitro izvedljivi, bi veliko pripomogli k ţe zgoraj naštetim
problemom na tem območju. Z izvedbo dolgoročnih rešitev, pa bi po naši analizi,
odpravili večino teţav, ki se pojavljajo. S tem bi tudi ta del mesta, torej mestna četrt
Koroška vrata, postal prijaznejši in varnejši za tukaj stanujoče, zaposlene in tudi za vse
druge obiskovalce.
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 75
7 VIRI, LITERATURA
[1] Pravilnik o prometni signalizaciji in prometni opremi na javnih cestah, Uradni
list RS št. 46/00 in 110/06
[2] Nivojska križišča in priključki, TSC 03.340, delovni osnutek, Direkcija RS za
ceste, junij 2002
[3] Tollazzi T., Krožna križišča, Univerza v Mariboru, 2005, Fakulteta za
gradbeništvo
[4] Elaborat – idejna zasnova ureditve Smetanove in Prežihove ulice v Mariboru,
Univerza v Mariboru, 02/2011-TT
[5] Direkcija Republike Slovenije za ceste – DRSC; www.dc.gov.si
[6] Ministrstvo za promet RS; www.sigov.si/mpz
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 76
8 PRILOGE
8.1 Seznam slik
Slika 2.1: Parkirni reţim na levem bregu Drave v Mariboru ................................................ 5
Slika 3.1: Lokacije obravnavanih kriţišč .............................................................................. 7
Slika 3.2: Lokacija in pogled na kriţišče K1 ......................................................................... 8
Slika 3.3: Lokacija in pogled na kriţišče K2 ......................................................................... 9
Slika 3.4: Lokacija in pogled na kriţišče K3 ......................................................................... 9
Slika 3.5: Lokacija in pogled na kriţišče K4 ....................................................................... 10
Slika 3.6: Lokacija in pogled na kriţišče K5 ....................................................................... 11
Slika 3.7: Lokacija in pogled na kriţišče K6 ....................................................................... 12
Slika 3.8: Lokacija in pogled na kriţišče K7 ....................................................................... 13
Slika 3.9: Lokacija in pogled na kriţišče K8 ....................................................................... 14
Slika 3.10: Lokacija in pogled na kriţišče K9 ..................................................................... 14
Slika 3.11: Lokacija in pogled na kriţišče K10 ................................................................... 15
Slika 3.12: Lokacija in pogled na kriţišče K11 ................................................................... 16
Slika 3.13: Lokacija in pogled na kriţišče K12 ................................................................... 17
Slika 3.14: Lokacija in pogled na kriţišče K13 ................................................................... 17
Slika 3.15: Lokacija in pogled na kriţišče K14 ................................................................... 18
Slika 3.16: Lokacija in pogled na kriţišče K15 ................................................................... 19
Slika 3.17: Lokacija in pogled na kriţišče K16 ................................................................... 20
Slika 3.18: Lokacija in pogled na kriţišče K17 ................................................................... 21
Slika 3.19: Lokacija in pogled na kriţišče K18 ................................................................... 22
Slika 3.20: Lokacija in pogled na kriţišče K19 ................................................................... 22
Slika 3.21: Lokacija in pogled na kriţišče K20 ................................................................... 23
Slika 3.22: Lokacija in pogled na kriţišče K21 ................................................................... 24
Slika 3.23: Lokacija in pogled na kriţišče K22 ................................................................... 24
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 77
Slika 3.24: Lokacija in pogled na kriţišče K23 ................................................................... 25
Slika 3.25: Lokacija in pogled na kriţišče K27 ................................................................... 27
Slika 3.26: Lokacija in pogled na kriţišče K31 ................................................................... 28
Slika 3.27: Lokacije obravnavanih cestnih odsekov ........................................................... 30
Slika 3.28: Potek Kamniške ulice ........................................................................................ 31
Slika 3.29: Mirujoči promet na Kamniški ulici ................................................................... 32
Slika 3.30: Potek Mladinske ulice ....................................................................................... 34
Slika 3.31: Mirujoči promet na Mladinski ulici .................................................................. 35
Slika 3.32: Potek Gosposvetske ceste.................................................................................. 36
Slika 3.33: Mirujoči promet na Gosposvetski cesti ............................................................. 37
Slika 3.34: Potek Smetanove ulice ...................................................................................... 38
Slika 3.35: Mirujoči promet na Smetanovi ulici ................................................................. 39
Slika 3.36: Potek Vinarske ulice ......................................................................................... 40
Slika 3.37: Mirujoči promet na Vinarski ulici ..................................................................... 41
Slika 3.38: Potek Vrbanske ceste ........................................................................................ 42
Slika 3.39: Mirujoči promet na Vrbanski cesti .................................................................... 43
Slika 3.40: Potek Turnerjeve ulice ...................................................................................... 45
Slika 3.41: Mirujoči promet na Turnerjevi ulici .................................................................. 45
Slika 3.42: Potek Kosarjeve ulice ........................................................................................ 47
Slika 3.43: Mirujoči promet na Kosarjevi ulici ................................................................... 48
Slika 3.44: Potek Kajuhove ulice ........................................................................................ 49
Slika 3.45: Mirujoči promet na Kajuhovi ulici .................................................................... 49
Slika 3.46: Potek Rosinove ulice ......................................................................................... 51
Slika 3.47: Mirujoči promet na Rosinovi ulici .................................................................... 52
Slika 3.48: Potek in mirujoči promet Medvedove ulice ...................................................... 53
Slika 3.49: Potek in mirujoči promet Preţihove ulice ......................................................... 54
Slika 3.50: Potek in mirujoči promet Vilharjeve ulice ........................................................ 56
Slika 3.51: Potek in mirujoči promet Sernčeve ulice .......................................................... 57
Slika 3.52: Potek in mirujoči promet Belačeve ulice .......................................................... 58
Slika 3.53: Potek in mirujoči promet Kočevarjeve ulice ..................................................... 58
Slika 4.1: Površine za pešce ................................................................................................ 61
Slika 4.2: Kolesarska steza na Gosposvetski cesti in na Mladinski ulici ............................ 62
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 78
Slika 4.3: Površine za kolesarje ........................................................................................... 63
Slika 5.1: Neprimerni obcestni stebrički ............................................................................. 65
Slika 5.2: Prikaz načina uvedbe slepih ulic ......................................................................... 66
Slika 5.3: Neurejeno območje za pešce ............................................................................... 67
Slika 5.4: Skica izvedbe pločnika ter parkirišča .................................................................. 68
Slika 5.5: Manjkajoče površine za kolesarje na Vrbanski cesti .......................................... 68
Slika 5.6: Predlagana rešitev za kolesarje na Vrbanski cesti ............................................... 69
Slika 5.7: Manjkajoče površine za kolesarje na Turnerjevi ul. ........................................... 69
Slika 5.8: Predlagana rešitev za kolesarje na Turnerjevi ul. ................................................ 70
Slika 5.9: Neurejeno parkirišče na Smetanovi ulici ............................................................ 71
Slika 5.10: Predlagana rešitev parkiranja na Smetanovi ulici ............................................. 72
8.2 Seznam tabel
Tabela 3.1: Analiza parkiranja na Kamniški ulici ............................................................... 32
Tabela 3.2: Analiza parkiranja na Mladinski ulici .............................................................. 35
Tabela 3.3: Analiza parkiranja na Gosposvetski cesti ......................................................... 37
Tabela 3.4: Analiza parkiranja na Smetanovi ulici.............................................................. 39
Tabela 3.5: Analiza parkiranja na Vinarski ulici ................................................................. 41
Tabela 3.6: Analiza parkiranja na Vrbanski cesti ................................................................ 43
Tabela 3.7: Analiza parkiranja na Turnerjevi ulici .............................................................. 46
Tabela 3.8: Analiza parkiranja na Kosarjevi ulici ............................................................... 48
Tabela 3.9: Analiza parkiranja na Kajuhovi ulici ................................................................ 50
Tabela 3.10: Analiza parkiranja na Rosinovi ulici .............................................................. 52
Tabela 3.11: Analiza parkiranja na Medvedovi ulici .......................................................... 53
Tabela 3.12: Analiza parkiranja na Vilharjevi ulici ............................................................ 56
Tabela 3.13: Analiza parkiranja na Sernčevi ulici ............................................................... 57
Tabela 3.14: Analiza parkiranja na Kočevarjevi ulici ......................................................... 59
Analiza uporabe cestno - prometne infrastrukture na območju Koroških vrat v Mariboru Stran | 79
8.3 Naslov študenta
Boris Kamenik
Paka 83
2382 Mislinja
Tel.: +386 (0) 41 206 287
8.4 Kratek ţivljenjepis
Rojen: 16.11.1985 Slovenj Gradec
Šolanje: 1992. – 2000. Osnovna šola Mislinja
2000. – 2004. Srednja šola, Tehniška gimnazija Velenje
2004. – 2011. Fakulteta za gradbeništvo Univerze v Mariboru