Scuderia на итальянском дословно означает «конюшня». Конечно, название

радикальной модификации Ferrari навеяно отнюдь не страстью к коневодству.

Прямое имиджевое использование имени Scuderia Ferrari, самой славной

команды Формулы 1 в мире – вот главный смысл нововведения!

«And all I ever needed was The oneLike freedom fields where wild horses run…»

(Элтон Джон, The ONE)

Текст и фото: Иван Веснин

SCUDeria rocketSCUDeria rocket

26

28 Supercar International

Прежнее поколение экстремального купе Ferrari, выпускавшееся на базе модели 360 Modena, называлось Challenge Stradale. В Маранелло реши-ли отказаться от этого довольно специфического термина и обратиться к своей истинной ценности – капиталу Формулы 1! Безгрешно блюду-щая свое реноме Ferrari никогда бы не стала бы без нужды узурпировать

знамена собственной гоночной Scuderia Ferrari! Но в этот раз повод и легитимность таких параллелей стопроцентные! Название Scuderia – оглушительный маркетинго-вый тезис. И не нужно слушать скептиков, говорящих: мол, эта сверхмодная Ferrari 430 Scuderia – всего-навсего модернизация массовой F430! Ведь в сути и нюансах мо-дернизаций, благодаря которым штатная F430 превращается в 430 Scuderia, – квин-тэссенция философии Ferrari, ее сверхсовременных гоночных ноу-хау, но также и виртуозной способности внедрять их на серийный дорожный автомобиль! Для ми-ровой премьеры ТАКОЙ витрины нельзя было не оторвать от заслуженного отдыха «великого пенсионера». Неизбежно, лично Михаэль Шумахер дал 430 Scuderia пу-бличное «свидетельство о рождении», не только представив модель мировой прессе,

Ferrari всегда алогичная персона, ее оцениваешь

странным алгоритмом! Первым делом реагируешь

на звучание Scuderia! Какое разочарование!

И предшественница, 360 Challenge Stradale,

и даже базовая F430 прославились роковым,

«колокольным» раскатистым басом - самым

драматичным «голосом» среди серийных

дорожных машин! А Scuderia на разных режимах

испускает весьма громкий, но интонационно

блеклый шипяще-хрустящий шум, его никак не

назовешь «Механической Оперой»!

Храм для каждого

«феррариста» - дом Энцо

Феррари при трассе во

Фьорано.

29

но и задолго до этого пожертвовав несколь-ко месяцев, персонально шлифуя инженерные настройки!

Главный гений Scuderia – в ее выдающейся «двухвалентности». Модель удивительно прият-на при эксплуатации на обычных дорогах, ее мож-но запросто использовать в качестве машины на каждый день – комфорт суперспортивной подве-ски восхищает даже на самом плохом покрытии! Инженеры Ferrari рассказали нам, что это лично Шумахер во время своей кропотливой работы по доводке Scuderia «научил» модель так сверхъе-стественно расправляться с дорожными неровно-стями. По приказу немца на центральной консоли в кокпите появилась кнопка со стилизованным рисуночком «стиральной доски» – для езды по очень деформированным дорогам. После нажатия на нее можно нестись по любым ухабам - они для седоков Scuderia просто не будут существовать! «Чемпион чемпионов» мудро узрел в корень: высокая фильтрация неровностей дает больший запас с дорожным полотном, а в конечном ито-ге – большую скорость, большую стабильность! Можем провозгласить – радикальная «формуль-ная» 430 Scuderia на любой скорости заглатывает ухабы и ямы много лучше, чем любое сверхмягкое шасси представительских лимузинов!

…Но при этом на гоночном автодроме авто-мобиль буквально «расплющит» самых скорост-

ных суперкаров. На заводском треке Ferrari во Фьорано Scuderia проходит круг на две с лишним секунды быстрее, чем стандартная F430 Coupe! Которая-то, откровенно говоря – тоже изуми-тельный инструмент для отточенного пилотажа. Однако 430 Scuderia – высшая степень перфек-ционизма. Совершенно другие настройки под-вески и рулевого управления, переработанная аэродинамика, сверхэффективные композитные тормоза, а также шины Pirelli P Zero Corsa, соче-тающие невменяемо высокий уровень сцепления с асфальтовым полотном с полной адаптирован-ностью к эксплуатации в дождливую погоду. И главное – последнее поколение роботизирован-ной трансмиссии F1 Superfast. Управляющая ей электроника напрямую заимствована с болида Формулы 1 Михаэля Шумахера трехлетней дав-ности! Результат? В наиболее быстродействую-щем режиме F1 Superfast меняет передачи за ни-чтожные 60 миллисекунд! Активный контроль стабилизации курса F1 Trac (также детище фор-мульных технологий) совмещен в блоке с чудо-

Режим CT Off системы стабилизации F1 Trac в

своем великолепии: в этом случае компьютер-

блюститель дозволяет пилоту полихачить

существенными скольжениями, но ESP все

равно чутко следит, дабы занос не превысил

критический (по мнению электроники) угол!

Шалости под надежным присмотром!

Специалист многое поймет по этому снимку! У Scuderia настолько живая передняя

ось, что вся машина не просто вписывается, она сама собой «падает» внутрь

виража! Будто Ferrari движется внутри желоба, и недостаточная поворачиваемость

просто не в силах повлиять на прохождение поворотов! Подвеска неподражаема!

Она позволяет «отмороженно» валить на любом покрытии: даже серьезные бугры

не могут дестабилизировать управление, но кренов - нет, как нет!

Вообще, Scuderia сочетает несочетаемое – неврастеничную живость реакций,

и в то же время их полнейшую толерантность! Машина реактивно начинает

«извиваться», но тут же возвращается к абсолютному послушанию малейшим

движением руля!

Молниеносность и разумность роботизированной коробки F1 Superfast

таковы, что вызывают неутолимую жажду дергать за эти необычайно удобные

(и красивые!) карбоновые рычажки на руле! Получается какое-то «райское

теребление руками», которое гармонично становится частью одного большого

наслаждения под названием Scuderia!

SUPERCARISSIMO • 1-я серия Ferrari 430 Scuderia

30

Это не белиберда, а правда – наивысшее наслаждение на дорогах общего пользования дает режим

CST Off, «полный аут», когда вся электроника отключается на 100%, отдавая авто под единоличную

ответственность пилота! Сие опасно, однако эта машина в ее натуральном состоянии способна

даровать необъяснимый набор оргазмических драйверских переживаний! Какой бы

целомудренный надзор ни оказывала система стабилизации F1 Trac, 430 Scuderia и в ее

«девственной» форме бесконечно соблазнительна!

Прочувствуйте, как наш

тест-пилот, талантливый

французский гонщик Арно

Тревизиоль самоотверженно

«ищет грань устойчивости»

Scuderia, бесстрашно

«заигрывая» с полосами

разметки! Для такого «завала»

потребовался дюже ходовой

180-градусный вираж, в

который француз ввалился на

скорости… 180 км/ч!!!

SUPERCARISSIMO • 1-я серия Ferrari 430 Scuderia

32

SUPERCARISSIMO Lamborghini Gallardo SuperleggeraЛегендарные петли Фьорано! «Я нащупал

эффективный метод укрощения Scuderia на

кольце - говорит наш тестер Тревизиоль. –

На выходе из апекса чуть перебарщивать

со скоростью, слегка давая передней оси

поскользить наружу, а затем брутально

жать «газ». Бесподобно! Повадки шасси

настраивались лучшими пилотами

современности!».

35

действенным дифференциалом F-Diff. Вся эта си-стема настолько авангардна и мозговита, что при заездах на треке сама корректирует оптимальную траекторию вхождения в вираж!

4,3-литровый мотор V8 от базовой F430 за счет повышенной степени сжатия и более демо-кратичной выхлопной системы форсирован на 20 л.с. – до 510 «лошадей», достигаемых почти на максимальном режиме (8500 об/мин). Можно было снять и еще больше мощности, но инженеры в Маранелло сегодня привержены другой стра-тегии. «Дополнительные 100 л.с. не стоят сни-жения массы машины на 100 кг», – уверен шеф-конструктор марки Амедео Фелиза. Вот поэтому 430 Scuderia весит как раз на центнер меньше, чем простая F430. Для этого пришлось перекроить салон авто. Вместо погонных метров роскошной кожи Poltrona Frau, кабина Scuderia массирован-но устлана легковесными карбоновыми сегмен-тами и облегченными высокотехнологическими тканями, а обивки и шумоизоляции – след про-стыл! Даже стереосистемы в идеале не должно быть (хотя она стояла на тестовой машине – это

И снова – дифирамбы подвеске! Даже в самом

жестко-спортивном ее режиме она настолько

податлива, что позволяет при атаке на кольце

всеми четырьмя колесами «косить бордюры

напролом», не беспокоясь о предательских

вибрациях на руле или потере контакта с

дорогой!

Наши эксперименты показали, что на

гоночном кольце самое быстрое время круга

достигается в режиме Race! Да, при нем

электроника каждое мгновение корректирует

пилота, следя за тем, как он работает

«газом», рулем и тормозами. Однако

как раз такой «гид» позволяет нащупать

перфекционистский бленд, гарантирующий

наибыстрейшее прохождение трека!

На этой прямой нужно гнать «газ в пол»,

но именно под знаменитым мостом

Фьорано иногда хочешь отпустить правую

педаль и дерзко скинуть две-три передачи,

сопереживая под бетонными сводами

дикому приступу оранья V8, крикливо

переключающегося «вниз»!

Комфортная деликатность подвески Scuderia хорошо видна на треке. Посмотрите -

полный «газ» в начале прямой заставляет машину буквально «присесть на корточки»! Это

невозможно у чисто гоночного авто, но вся прелесть 430 Scuderia – в оптимальном симбиозе

сильнейших черт дорожной и трековой техники!

SUPERCARISSIMO • 1-я серия Ferrari 430 Scuderia

36

Красные светодиоды на карбоновой перекладине руля начинают

загораться друг за другом, подготавливая пилота к точному моменту

переключения «вверх»! Наш тест-пилот Арно уже сжился с машиной

и принялся «печатать» на каждом круге секунды, очень близкие к

официальному рекорду 430 Scuderia в Фьорано!

«конформистская» опция). В итоге собственная масса машины не пре-вышает 1250 кг.

Вся задняя поверхность Scuderia испещрена черными решетками – это выдают себя многочисленные дополнительные вентиляционные отверстия в кузове. «Раскручен-ный» почти до своего лимита мотор Scuderia нуждается в куда большем количестве охлаждающего воз-духа, чем штатная F430. Динами-ка?! Если нормальные «четыреста тридцатые» знатоки оскорбительно кличут «бюджетным суперкаром», то 430 Scuderia – СУПЕРКАР безо всяких обидных приставок. Разгон с места до 100 км/ч занимает чисто суперкаровские 3,6 с., максималь-ная скорость превышает 315 км/ч.

В большинстве реальных ситуа-ций Scuderia оказывается быстрее правофланговых 12-цилиндровых моделей Ferrari. О чем говорить, когда на том же самом кольце во Фьорано 430 Scuderia на несколь-ко десятых долей секунды быстрее, чем… священный флагман марки, запредельный «крылатый» гипер-кар Enzo!!! Правда, и по цене 430 Scuderia значительно приблизилась к топ-моделям фирмы. Это уже во-все не «малышовый Ferrari», а инве-стиционный предмет, стоящий свы-ше 300 тыс. евро! Но в одном очень немаловажном вопросе 430 Scuderia проигрывает 12-цилиндровым Ferrari – гулкий саундтрек ее высо-кооборотной «восьмерки», конечно, резок и суров (спасибо «выпотро-шенным» глушителям), но сладкой музыкальности, свойственной агре-гатам о дюжине цилиндров, нет и в помине! Вообще, как ни парадок-сально, именно невозбуждающий вокал Scuderia – главный из (ред-ких!) поводов для недовольства мо-делью! Интересно – то ли это было продиктовано чисто техническими моментами, то ли в Ferrari решили, что у Scuderia и так уйма талантов, поэтому обольстительную акустику можно не выводить?!

…ЭТО далеко не первый раз в моей практике. Но! Каждый раз сердце сладостно стучится, когда я въезжаю в эти громоздкие ворота, открывающие доступ к легендар-ному заводскому треку Ferrari во Фьорано! Хотя бы даже потому, что рядом у входа всегда, в любое время года толпятся возбужденные туристы, приехавшие со всех угол-ков планеты. Они жаждут одним глазком взглянуть – что же там таится в Святой Святых «Главной автомобильной марки вселенной». А уж заезжать сюда за рулем 430 Scuderia, машины, дословно при-писанной к формульной команде Ferrari – полнейшее соответствие

Обычно мы сыпем комплименты композитным тормозам, называя

их «неубиваемыми». Но… три десятка кругов в жесточайшем

ритме во Фьорано внезапно отрезвили – карбоно-керамические

Brembo явно чахнут от серьезной гоночной эксплуатации! Это все-

таки компромиссный вариант, больше рассчитанный для «мирной»

дорожной жизни!

Когда сотни километров погони в горах и десятки кругов во

Фьорано уже приелись психике, так здорово заставить «жеребца»

взбрыкнуть, «воспламенить подковы»! Scuderia ретиво отдается

скрежещущему эпатажному «самоподжогу» - нужно лишь

поставить селектор Manettino на CST Off, утопить «газ» и... сам

Копперфильд позавидует этому «белому исчезновению»!

41

моменту! Тем паче, в день, когда нам пришлось лично «дотронуться» до самой «формульной» из дорожных Ferrari, наша привилегия оказалась особо почетной – итальянцы нашли для наших упражнений пару (широких!) «окон» в переры-вах между тестовыми заездами своих болидов Формулы 1! Атмосфера говорит сам за себя – на-резание кругов по треку за рулем Scuderia прохо-дило по свеженькой траектории, только что жир-но «намазанной» резиной сверхмягких гоночных покрышек Bridgestone. А из боксов на твою езду изредка меланхолично бросал взгляд невозмути-мый «чухонец» Кими Райкконен, отдыхающий между тренировочных сессий…

Конечно, какой бы помпезной ни была спец-ифическая ливрея 430 Scuderia, эта «земная» машина не может соперничать по колдовской магии с красными фуриями формул Ferrari, ле-тающих по тому же кольцу! А уж демонический звук, издаваемый двигателями-«восьмерками» F1, не сравнишь ни с чем другим в мире. На моей 430 Scuderia ведь тоже V8, и по меркам дорожных спорт-каров его гулкое гоготание – сущая иери-хонская труба! Но даже на пике крика рев агре-гата Scuderia потонет в истеричном вое Ferrari Формулы 1, работающей… просто на холостых оборотах!

FERRARI 430 Scuderia

Габариты 4512/1923/1199 мм

Дорожный просвет 120 мм

Колесная база 2600 мм

Собственная масса 1250 кг

Объем багажника 250 л

Двигатель бензиновый V8,

32-клапанный

Рабочий объем 4308 куб. см

Макс. мощность 510@8500

(л. с.@об/мин)

Макс. крутящий момент 470@5250

(Нм@об/мин)

Трансмиссия 6-ступенчатая F1

Superfast с автомат.

сцеплением

Привод задний

ШиныПередние 235/35 ZR 19

Задние 285/35 ZR 19

Объем топливного бака 95 л

Макс скорость 320 км/ч

Разгон 0–100 км/ч 3,55 с.

Какие впечатления рождают тридцать кру-гов на 430 Scuderia по этому треку-иконе (не за-бывайте, величайший Энцо Феррари жил прямо здесь, рядом с трассой)?! Можно излить океаны восторгов про отточенность реакций всего и вся – руля, подвески, двигателя… Можно чирикать про изумительную управляемость и поперечную устойчивость. Однако технократические охи-ахи, понятные только асам гоночного вождения, слишком технократичны для кармической свято-сти момента. Простым смертным можно и нужно сказать одно – за рулем 430 Scuderia во Фьорано хотелось бы провести всю жизнь!

Но! Вечное стремление «казаться, а не быть» неизбежно привело к следующему – для боль-шинства заказчиков 430 Scuderia лишь ее статус «Карманной Formula 1» стали главной причиной, чтобы предпочесть эту супермодификацию ба-зовой (и куда более доступной) F430. Для таких пижонов «формульный гламур» внешних деко-раций важнее всех пилотажных и прочих инже-нерных подвигов машины. Посему продольные полосы по центру кузова (так называемые Go Faster Stripes) неизбежны, хотя они «прочерче-ны» на кузовных плоскостях совсем небезвкусно. Стильные 19-дюймовые колеса (я бы заказал их непременно золотистого цвета!) выглядят «на все деньги», хотя и «работу свою знают» – примене-ние этих магниевых дисков сбросило вес машины на 12 кг! Ferrari, что и говорить, со знанием моды позаботилась о соответствующем «костюмчике» Scuderia. Вид у которого не менее возбуждающий

Красавица и чудовище! Суперэлитные

материалы (засилье карбона и

сверхлегкой «космической» ткани), а

рядом - наслоения ничем не закрытых

сварочных швов алюминия и никакой

декоративной обшивки! Такова

Lightweight-философия Scuderia! Но,

несмотря на уничтожение каждого

лишнего килограмма, не забыли

о практичности, оставив в кабине

удобные сеточки и полочки. Да еще и

внушительный багажник спереди!

«Мал, да удал!» - этот миниатюрный, но знаменитый во всем автомобильном мире рычажок

Manettino на руле! Настоящий кудесник, ведающий сменой настроек, от поворота которого на

сантиметр в ту или другую сторону характер машины порой изменяется… на целую галактику!

SUPERCARISSIMO • 1-я серия Ferrari 430 Scuderia

42 43

Scuderia начисто лишена звукоизоляции и вроде бы законно

должна лишать ездоков слуха… Но на деле комфорт

удивительно пристойный – до 130-150 км/ч в салоне можно

не напрягать голос при разговоре!

и сексапильный, чем у наиболее от-кровенных современных нарядов для женского фитнеса! «Конюшен-ный Фитнес» в Маранелло – это не средство покрасоваться на публике обновками спортодежды и потешить самолюбие, но методичный техно-генный процесс борьбы за каждый новый км/ч скорости и против каж-дого лишнего грамма веса. А чего еще ожидать от самой профессиональной «конюшни» на свете?!

Да, Майкл (ни одна живая душа в Ferrari не зовет его Михаэлем, а только на английский манер!) не зря стягивал покрывало со Scuderia и наматывал тысячи километров за рулем тестовых прототипов. Все, к чему прикасается Шумахер, должно только дорожать. Scuderia – не ис-ключение: она в полтора раза дороже самой «упакованной» F430, ценник свыше 300 тыс. евро полностью отры-вает Scuderia от обычной «четыреста тридцатой» модели. Впечатляет, что у Scuderia, этого венца гаммы Ferrari, базовая комплектация практически… «голая»! Десятки позиций и аксессу-аров, без которых эта модель просто не может быть сама собой, числятся в списке опций с очень «веселыми» цифрами напротив каждой строчки! Именно плюсование цен неизбеж-ных дорогостоящих опционов и вы-водит несмешной итоговый ценник 430 Scuderia!

Но разве стоит беспокоиться?! Именно «шумахеризм» Scuderia и ее родословная заставляют клиентов переплачивать немалые деньги толь-ко за факт обладания самой «фор-мульной» Ferrari. Они, эти нувориши, будут потеть в карбоновых сиденьях-ковшах их «скудерий», пробиваясь со скоростью пешехода по пробкам мегаполисов! И никогда не смогут прохватить во Фьорано в те минуты, когда расслабляющийся Райкконен на пит-лейне пьет молоко…

Так сложились превратности язы-ков, что в итальянском слове scuderia «засел» корень демонической, вос-петой репортажами CNN и прочей мировой журналистики советской тактической ракеты SCUD. Она не отличалась ни точностью попадания, ни страшной разрушительностью, но все равно наводила слепой ужас на мирное население стран, которым в разное время пришлось оказаться под прицелом пусковых установок SCUD. Вот и Ferrari 430 Scuderia – явление «вечного потенциально-го величия». Несмотря на шумиху масс-медиа, эта модель, конечно, не привела к разрухе в иерархии супер-каров. Однако земная молва среди миллионов рядовых автомобильных фанатов еще долго будет превозно-сить автомобиль, как «самую грозную ракету» среди суперкаров, SCUDeria

rocket!

Блики карбоновых air-box

не должны спроецировать

неправильное видение! Это

вовсе НЕ «узконаправленный»

высокооборотный агрегат для

гоночной эксплуатации. Конечно,

феррариевский V8 по обыкновению

райски хорош у красной зоны

тахометра, в районе 8000 об/мин,

но также очень эластичен во всех

режимах, сильно «толкается» уже с

3000 об/мин!

45