anexo iv aip. aeropuerto de valencia (2007) iv - aip aeropuerto...tiempo de conmutación (luz) de...

ACTUALIZACIÓN DE LOS MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO. AEROPUERTO DE VALENCIA

ANEXO IV AIP. AEROPUERTO DE VALENCIA (2007)

1. INDICADOR DE LUGAR-NOMBRE DEL AERÓDROMO LEVC - VALENCIA/ManisesAERODROME LOCATION INDICATOR - NAME

2. DATOS GEOGRÁFICOS Y DE ADMINISTRACIÓN DEL AERÓDROMO AERODROME GEOGRAPHICAL DATA AND ADMINISTRATION

ARP: 392921,5298N 0002853,8470W. ARP: 392921.5298N 0002853.8470W.Distancia y dirección a la ciudad: 8 km E. Distance and direction to the city: 8 km E.Elevación: 73,02 m / 240 ft. Elevation: 73.02 m / 240 ft.Ondulación geoide: 50,23 m ± 0,05 m (1). Geoid undulation: 50.23 m ± 0.05 m (1).Temperatura de referencia: 30°C. Reference temperature: 30°C.Declinación magnética: 1°W (2005). Magnetic variation: 1°W (2005).Cambio anual: 7,6’E. Annual change: 7.6’E.Administración AD: Aena. AD administration: Aena.Dirección: Aeropuerto de Valencia; 46940 Manises; Valencia. Address: Aeropuerto de Valencia; 46940 Manises; Valencia.TEL: 34-961 598 500. FAX: 34-961 598 510. TEL: 34-961 598 500. FAX: 34-961 598 510.AFTN: LEVC TELEX: No. AFTN: LEVC TELEX: No.Tránsito autorizado: IFR/VFR. Approved traffic: IFR/VFR.Observaciones: (1) Para todos los puntos del AD. Remarks: (1) For all AD points.

3. SERVICIOS. HORARIO DE OPERACIÓN SERVICES. HOURS OF OPERATION

Aeropuerto: H24. Airport: H24.Aduanas e Inmigración: HR AD. Customs and Immigration: HR AD.Servicios médicos y de sanidad: Ver GEN 1.4. Health and Sanitation: See GEN 1.4.AIS/ARO: HR AD. AIS/ARO: HR AD.Información MET: HR AD. MET briefing: HR AD.ATS: HR AD. ATS: HR AD.Abastecimiento de combustible: HR AD. Fuelling: HR AD.Asistencia en tierra: HR AD. Handling: HR AD.Seguridad: HR AD. Security: HR AD.Deshielo: No. De-icing: No.Observaciones: Ninguna. Remarks: None.

4. SERVICIOS E INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA HANDLING SERVICES AND FACILITIES

Instalaciones para el manejo de carga: Hasta 3000 kg. Cargo facilities: Up to 3000 kg.Tipos de combustible: 100LL, ATK-RD 2494, JET A-1. Fuel types: 100LL, ATK-RD 2494, JET A-1.Tipos de lubricante: Mobil Aero Red-B y AW-120, W-100; E-120, E-100. Oil types: Mobil Aero Red-B and AW-120, W-100; E-120, E-100.Capacidad de reabastecimiento: 100LL: 1 cisterna 20.000L; 7 L/s. Refuelling capacity: 100LL: 1 truck 20,000L; 7 L/s.

ATKRD 2494: 3 cisternas 45.000 L; 33 L/s. ATKRD 2494: 3 truck 45,000 L; 33 L/s.Instalaciones para el deshielo: No. De-Icing facilities: No.Espacio disponible en hangar: No. Hangar space: No.Instalaciones para reparaciones: Aviación General (primer escalón). Repair facilities: General Aviation (first level).Observaciones: Ninguna. Remarks: None.

5. INSTALACIONES PARA LOS PASAJEROS PASSENGER FACILITIES

Hoteles: No. Hotels: No.Restaurante: Si. Restaurant: Yes.Transporte: Autobuses, taxis y metro. Transportation: Buses, taxies and underground. Instalaciones médicas: Primeros auxilios, 1 ambulancia, Medical facilities: First aid, 1 ambulance,

HR ambulancia: 0630-0030. HR ambulance: 0630-0030.Banco/Oficina Postal: No. Bank/Post Office: No.Información turística: No. Tourist information: No.Observaciones: Ninguna. Remarks: None.

6. SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICE

Categoría de incendios: 7. Fire category: 7.Equipo de salvamento: No. Rescue equipment: No.Retirada de aeronaves inutilizadas: No. Removal of disabled ACFT: No.Observaciones: Ninguna. Remarks: None.

7. DISPONIBILIDAD ESTACIONAL/REMOCIÓN DE OBSTÁCULOS SEASONAL AVAILABILITY/OBSTACLE CLEARING

Equipo: No. Equipment: No.Prioridad: No. Priority: No.Observaciones: Ninguna. Remarks: None.

AIS-ESPAÑA AIRAC AMDT 09/07

AIP AD 2 - LEVC 1ESPAÑA WEF 02-AUG-07

AD 2 - LEVC 2 AIPWEF 02-AUG-07 ESPAÑA

AIRAC AMDT 09/07 AIS-ESPAÑA

8. DETALLES DEL ÁREA DE MOVIMIENTO MOVEMENT AREA DETAILS

Plataforma: Superficie: Norte: Hormigón. Apron: Surface: North: Concrete.Sur: Hormigón. South: Concrete.

Resistencia: Norte: PCN 90/R/A/W/T. EXC estacionamientos Strength: North: PCN 90/R/A/W/T. EXC stands 21 to 38:21 al 38: PCN 60/R/C/W/T. PCN 60/R/C/W/T.

Sur: PCN 81/R/C/W/T. South: PCN 81/R/C/W/T.Calles de rodaje: Anchura: 22,5 m. EXC K: 10,5 m. Taxiways: Width: 22.5 m. EXC K: 10.5 m.

EXC N2, N3, T y H7: 23 m. EXC N2, N3, T and H7: 23 m.EXC M4, T2 y H5: 45 m. EXC M4, T2 and H5: 45 m.

Superficie: Asfalto. Surface: Asphalt.Resistencia: PCN 71/R/B/W/T. Strength: PCN 71/R/B/W/T.

EXC K: PCN 55/F/B/W/T. EXC K: PCN 55/F/B/W/T.EXC T: PCN 60/R/C/W/T. EXC T: PCN 60/R/C/W/T.EXC M4, T2 y H5: PCN 54/F/C/W/T. EXC M4, T2 and H5: PCN 54/F/C/W/T.

Posiciones de comprobación: Altímetro: THR 12 ELEV 73.02 m/240 ft. Check locations: Altimeter: THR 12 ELEV 73.02 m/240 ft.THR 30 ELEV 53.29 m/175 ft. THR 30 ELEV 53.29 m/175 ft.

VOR: No. VOR: No.INS: No. INS: No.

Observaciones: Ninguna. Remarks: None.

9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUÍA DE RODAJE TAXIING GUIDANCE SYSTEM AND MARKINGS

Sistema de guía de rodaje: Puntos de espera en pista. Letreros iluminados. Taxiing guidance system: Runway holding positions. Lighted boards. Stop Barras de parada. bars.

Señalización de RWY: Eje, umbral, umbral desplazado RWY 30, designadores, RWY markings: Centre line, threshold, displaced threshold RWY 30, desig-información longitudinal restante, faja lateral, zona de nators, distance to go information, side stripe, touch-down toma de contacto y punto de visada. zone and aiming point.

Señalización de TWY: Eje, borde. TWY markings: Centre line, edge.Observaciones: Ninguna. Remarks: None.

10. OBSTÁCULOS OBSTRUCTIONS

En áreas de aproximación y despegue / In approach & TKOF areas En el área de circuito y en el AD / In circling area and at AD

RWY Obstáculo Coordenadas Obstáculo CoordenadasArea Obstruction Coordinates Obstruction Coordinates

Ver / See AD 2 - LEVC AOC/1/2.


11. SERVICIO METEOROLÓGICO PRESTADO METEOROLOGICAL SERVICE PROVIDED

Oficina MET: Valencia MET. MET office: Valencia MET.HR: H24. HR: H24.TAF: 9/24 HR. TAF: 9/24 HR.Pronóstico de aterrizaje: Sí. Landing forecasts: Yes.Información: En persona y telefónica. Briefing: In person and by telephone.Documentación de vuelo/Idioma: Cartas y lenguaje claro / Español. Flight documentation/Language: Charts and plain language / Spanish.Cartas: Mapas significativos, previstos en altitud (viento y temperatura) Charts: Significant, forecasted in altitude (wind and temperature) and

y de vientos máximos. maximum wind maps.Equipo suplementario: Presentador de imágenes de nubes, rayos y de infor- Supplementary equipment: Clouds and lightinings image and radar infor-

mación radar. mation display.Dependencia ATS atendida: AIS, TWR, APP. ATS unit served: AIS, TWR, APP.Información adicional: Oficina principal Valencia; H24; TEL: 34-963 931 953. Additional information: Main office Valencia; H24; TEL: 34-963 931 953.

Oficina meteorológica Valencia; H24; Meteorlogical office Valencia; H24;TEL: 34-963 598 653. TEL: 34-963 598 653.

Observaciones: Existe resumen climatológico de aeródromo. Se hacen avisos Remarks: Aerodrome climatological summary available. Aerodrome warningsde aeródromo. available.

12. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA PISTA RUNWAY PHYSICAL CHARACTERISTICS

RWY Orientación DIM THR THR ELEV SWY CWY Franja (m) RESA RWY SFCDirection (m) PSN (m) (m) Strip (m) (m) PCN

12 116.16°GEO 3215x45 392946.8701N 73.02 m/240 ft 50x45 No 3610x300 240x150 Asfalto/Asphalt117°MAG 0003000.4113W PCN 70/F/A/W/T

30 296.18°GEO 3215x45 392905.1913N 53.29 m/175 ft 240x45 No 3610x300 230x150 Asfalto/Asphalt(1) 297°MAG 0002810.9558W PCN 70/F/A/W/T

Observaciones: (1) THR 30 desplazado 300 m. Remarks: (1) THR 30 displaced 300 m.

AIP AD 2 - LEVC 3ESPAÑA WEF 15-FEB-07


Perfil: Profile:

13. DISTANCIAS DECLARADAS DECLARED DISTANCES

RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)

12 3215 3215 3265 321530 3215 3215 3455 2915


14. ILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN Y DE PISTA APPROACH AND RUNWAY LIGHTING

Pista: 12 Runway: 12Aproximación: Precisión CAT I 900 m. Approach: Precision CAT I 900 m.PAPI: 3°. PAPI: 3°.Umbral: Verdes. Threshold: Green.Zona de toma de contacto: No. Touch-down zone: No.Eje pista: 3215 m: 2315 m blancas + 600 m blancas y rojas + 300 m rojas. Runway centre line: 3215 m: 2315 m white+600 m white and red+300 m red.

Distancia entre luces: 30 m. Distance between lights: 30 m.Borde de pista: 3215 m: 2615 m blancas + 600 m amarillas. Runway edge: 3215 m: 2615 m white+600 m yellow.

Distancia entre luces: 50 m. Distance between lights: 50 m.Extremo de pista: Rojas. Runway end: Red.Zona de parada: Rojas. Stopway: Red.Observaciones: Ninguna. Remarks: None.

Pista: 30 Runway: 30Aproximación: Precisión CAT I 900 m. Approach: Precision CAT I 900 m.PAPI: 3°. PAPI: 3°.Umbral: Verdes. Threshold: Green.Zona de toma de contacto: No. Touch-down zone: No.Eje pista: 3215 m: 2315 m blancas + 600 m blancas y rojas + 300 m rojas. Runway centre line: 3215 m: 2315 m white+600 m white and red+300 m red.

Distancia entre luces: 30 m. Distance between lights: 30 m.Borde de pista: 3215 m: 300 m rojas + 2315 m blancas + 600 m amarillas. Runway edge: 3215 m: 300 m red + 2315 m white + 600 m yellow.

Distancia entre luces: 50 m. Distance between lights: 50 m.Extremo de pista: Rojas. Runway end: Red.Zona de parada: Rojas. Stopway: Red.Observaciones: Ninguna. Remarks: None.

15. OTRA ILUMINACIÓN, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA OTHER LIGHTING, SECONDARY POWER SUPPLY

ABN/IBN: No. ABN/IBN: No.WDI: 1 cerca THR 12 LGTD, 1 cerca THR 30 LGTD. WDI: 1 near THR 12 LGTD, 1 near THR 30 LGTD.Iluminación de TWY: Borde, eje TWY N1, N2, N3, H1, H2, H3, H4, H6 y H7. TWY lighting: Edge, centre line TWY N1, N2, N3, H1, H2, H3, H4, H6 y H7.Iluminación de plataforma: Borde. Apron lighting: Edge.Fuente secundaria de energía: Grupos electrógenos que proporcionan un Secondary power supply: Engine generators that provide a maximum

tiempo de conmutación (luz) de máximo 1 se- swith-over time (light) of 1 second for the runwaygundo a los sistemas de iluminación de: eje de centre line, runway edge, runway end and stop pista, borde de pista, extremo de pista y barras bars lighting systems, and 15 seconds for thede parada, y de 15 segundos al resto de los rest of lighting systems.sistemas de iluminación.


16. ZONA DE ATERRIZAJE PARA HELICÓPTEROS HELICOPTER LANDING AREA

No. No.

73.0

2 m

61.2

9 m

60.0

0 m

54.0

0 m

53.2

9 m

52.3

6 m0.82%

0.74%0.29% 0.31%

0.30%

THR 12 THR 30DESPLAZADO

3215 m

300 m248 m805 m433 m1429 m

AD 2 - LEVC 4 AIPWEF 07-JUN-07 ESPAÑA


17. ESPACIO AÉREO ATS ATS AIRSPACE

Denominación y límites laterales Límites verticales Clase de Unidad responsable Altitud deDesignation and lateral limits Vertical limits espacio aéreo Idioma transición

Airspace Unit Transitionclass Language altitude

VALENCIA CTRCírculo de 5 NM de radio centrado en ARP, con dos 1700 m D Valencia APP 1850 m/6000 ftexpansiones rectangulares definidas por los puntos GND/SEA (ES/EN)siguientes/Circle radius 5 NM centred on ARP,expanded by two rectangular surfaces definedby the following points:392915N 0002226W; 392320N 0000915W391940N 0001045W; 392533N 0002441W393341N 0003210W; 393542N 0003633W393211N 0003916W; 393018N 0003515W.

VALENCIA ATZCírculo de 8 km de radio centrado en ARP 900 m HGT (2) Valencia TWRCircle radius 8 km centred on ARP (1) GND/SEA ES/EN

Observaciones: (1) O la visibilidad horizontal, lo que resulte inferior. Remarks: (1) Or the ground visibility, whichever is lower.(2) O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo. (2) Or up to the clouds ceiling, whichever is lower.

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIÓN ATS ATS COMMUNICATION FACILITIES

Servicio Distintivo llamada FREQ HR ObservacionesService Call sign (MHz) Remarks

APP Valencia APP 124.750 H24 APP/H120.100 H24 APP/L362.300 H24 APP/MIL119.075 H24 BACK-UP

TWR Valencia TWR 118.550 H24121.700 H24 GMC121.500 H24 EMERG243.000 H24 EMERG257.800 H24119.075 H24 BACK-UP

ATIS Valencia información 121.075 H24

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN Y EL ATERRIZAJE RADIO NAVIGATION & LANDING FACILITIES

Instalación (VAR) ID FREQ HR Coordenadas ELEV ObservacionesFacility (VAR) Coordinates DME Remarks

VOR VLC 116.100 MHz H24 392908.3298N 0002858.9626WDME VLC CH 108X H24 392908.5286N 0002859.2404W 60 m

197 ftVOR CLS 117.550 MHz H24 394225.8069N 0005910.7431WDME CLS CH 122Y H24 394225.9852N 0005911.1641W 570 m

1870 ftNDB SGO 356.000 kHz H24 394027.0592N 0001228.1035W COV 50 NMNDB/LO PND 340.000 kHz H24 392614.7314N 0002047.2597W COV 50 NMLLZ 12 VLN 111.500 MHz H24 392855.3005N 0002745.0001W 117º MAG / 691 m FM THR 30ILS CAT I COV 25 NMGP 12 332.900 MHz 392938.0622N 0002948.6598W 3º; RDH 16 m a / at 372 m FM THR 12

& 120 m FM RCL a la derecha en elsentido de APCH / On the right in theAPCH direction.Posible pérdida de cobertura de laseñal de GP en ángulos por debajo delnominal, a la derecha en el sentido deAPCH, debido a la elevación del terre-no / Possible GP signal coverage failu-re in angles below the nominal, on theright in the APCH direction, due to theground elevation.

ILS/DME 12 VLN CH 52X H24 392938.4873N 0002948.3752W 78 m REF DME THR 12256 ft

LLZ 30 IVC 110.100 MHz H24 392954.4888N 0003020.4254W 297° MAG / 533 m FM THR 12ILS CAT I COV 25 NMGP 30 334.400 MHz H24 392905.5082N 0002823.4559W 3°; RDH 16.30 m; a / at 272 m FM

THR 30 & 124 m FM RCL a la izquier-da en el sentido de APCH / On the leftin the APCH direction.

ILS/DME 30 IVC CH 38X H24 392905.9346N 0002823.1289W 54 m REF DME THR 30177 ft

LM 30 B 400.000 kHz H24 392846.8442N 0002722.2350W COV 15 NM

20. REGLAMENTACIÓN LOCAL LOCAL REGULATIONS

AD cerrado para ACFT sin radiocomunicación en ambos sentidos. AD closed to ACFT without two way radiocommunication.

21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACIÓN DE RUIDOS NOISE ABATEMENT PROCEDURES

PRUEBA DE MOTORES EN TIERRA GROUND MOTOR TEST

Las pruebas de motores en régimen superior al de ralentí podrán realizarse Motor tests higher than idle regime will be allowed in schedule H24 in the en horario H24 en las zonas habilitadas a tal fin. areas enabled for this purpose.

Las solicitudes de autorización de pruebas de motor a cualquier régimen, así The clearance request for motor tests at any regime, as well as any consulta-como cualquier consulta sobre el procedimiento de pruebas de motor, deberá tion on the procedure of motor tests, shall be addressed to:realizarse a:

CENTRO DE OPERACIONES CENTRO DE OPERACIONESTEL: 34-961 598 535 TEL: 34-961 598 535FAX: 34-961 598 537 FAX: 34-961 598 537

AIP AD 2 - LEVC 5ESPAÑA WEF 27-SEP-07


RESTRICCIONES A LA PLATAFORMA DE CARGA

Debido a limitación de capacidad de la plataforma de carga, las aeronavescargueras charter tendrán restringidas las escalas, no permitiéndose escalassuperiores a 24 horas.

Cualquier escala superior deberá ser solicitada con 72 horas de antelación a laautoridad aeroportuaria para su autorización. Las solicitudes deberán dirigirse a:

SITA: VLCAPYA AFTN: LEVCZPZX

PROCEDIMIENTOS GENERALES DE RODAJE

1. Evitar colisiones con otras aeronaves u obstáculos es responsabilidad de:a) Los pilotos en rodaje en plataforma y en la zona no visible desde TWR

(ver AD 2-LEVC PDC).b) Las compañías de asistencia en tierra durante el remolcado.

2. A excepción de los vehículos de salvamento y extinción de incendios, enel desarrollo de sus funciones específicas, todos los movimientos en su-perficie de aeronaves, aeronaves remolcadas, personas y vehículos en elárea de maniobras están sujetas a autorización previa de la TWR.

3. Las autorizaciones e instrucciones de la TWR deben ser colacionadas.

4. AERONAVES DE SALIDAa) Los pilotos solicitarán autorización de puesta en marcha de motores a

Valencia GMC, que incluirá el nº puesto de estacionamiento.b) Las autorizaciones de rodaje incluirán el procedimiento de rodaje hasta

el límite del permiso.

5. MANIOBRAS DE RETROCESO Y RODAJEa) Las aeronaves deberán estar listas para el retroceso remolcado o rodaje

dentro de los cinco minutos siguientes a la hora aprobada de puesta enmarcha. En caso contrario el piloto deberá informar al ATC.

b) Cuando una aeronave esté preparada para el retroceso y/o rodaje, antesde iniciar el mismo, solicitará permiso a la TWR.

c) Las maniobras de salida de los puestos de estacionamiento 1 y 4 de-berán realizarse mediante retroceso remolcado para todas las aeronaves,a excepción de A300, B757, B737, DC9, B727, MD81, MD82, MD83,MD87, MD88 y A320 que podrán realizar salidas bajo responsabilidad delcomandante de la aeronave, siempre que la aeronave estacionada a suderecha, en el caso del puesto 1, sea cualquiera de las siguientes: B737,DC9, B727, MD81, MD82, MD83, MD87, MD88 o A320.

d) Las maniobras de salida de los puestos de estacionamiento 2 y 3 de-berán realizarse mediante retroceso remolcado para todas las aeronaves,a excepción de B737, DC9, B727, MD81, MD82, MD83, MD87, MD88 yA320 que podrán realizar salidas bajo responsabilidad del comandante dela aeronave, siempre que la aeronave estacionada a su derecha sea cual-quiera de los modelos especificados para los estacionamientos 3 y 4.

e) Las maniobras de salida de los puestos de estacionamiento 5 y 6 de-berán realizarse mediante retroceso remolcado para todas las aerona-ves, a excepción de F50, ATR72, ATR42, Bae 146/100, DASH-8, CRJ-2, FK50, AT72, AT42 y BA46 que podrán realizar salidas bajo res-ponsabilidad del comandante de la aeronave.

6. AERONAVES DE LLEGADAa) Las aeronaves notificarán pista libre y esperarán instrucciones de rodaje

y puesto de estacionamiento asignado.b) Al abandonar la pista de aterrizaje, de no recibir instrucciones de rodaje,

la aeronave se detendrá al final del tramo de calle de rodaje de salida depista y esperará instrucciones de la TWR o del vehículo “Follow me”.

7. LIMITACIONES DE RODAJE- TWY N1 no utilizable para aeronaves de envergadura superior a 52 m.- TWY K no utilizable mientras que la aeronave estacionada en los stands25 y/o 26 tenga los motores en marcha.

- El piloto al mando de la aeronave estacionada en los stands 25 y/o 26 de-berá notificar a TWR la parada de motores.

RESTRICTIONS TO CARGO APRON

Due to capacity limitation of the cargo apron, stop times will be restricted forcharter cargo aircraft. Stop times over 24 hours is not permitted.

Any larger stop time shall be asked for permission to the airport authority 72hours in advance. The request must be addressed to:

SITA: VLCAPYA AFTN: LEVCZPZX

STANDARD TAXIING PROCEDURES

1. Collision avoidance with other aircraft or obstacles is a responsability of:a) Pilots when taxiing in the apron and not visible from TWR zone (see AD

2-LEVC PDC).b) Handling companies when towing.

2. Except for rescue and fire fighting vehicles on the accomplishment oftheir specific missions, all aircraft movements in surface, towed aircraft,personnel and vehicles on the manoeuvring area are subject to previousTWR clearance.

3. All TWR clearances and instructions must be read back.

4. DEPARTING AIRCRAFTa) Pilots will request clearance to start-up engines to Valencia GMC, inclu-

ding the stand number.b) Clearances to taxiing will include the taxiing procedure until the limit of

clearance.

5. PUSH-BACK MANOEUVRING AND TAXIINGa) Aircraft must be ready for towed push-back or taxiing within the next fi-

ve minutes to the approved start-up time; pilots will contact ATC if ot-herwise.

b) When aircraft is ready to do pushing back and/or taxiing, pilot shall re-quest to the TWR previous clearance.

c) Push-back towing manouvres will be carried out for all exiting aircraft at1 and 4 parking positions, except for A300, B757, B737, DC9, B727,MD81, MD82, MD83, MD87, MD88 and A320 which may exit underthe responsibility of the pilot in command, as long as the aircraft locatedat his right side, in the case of the stand 1, is one of the following mo-dels: B737, DC9, B727, MD81, MD82, MD83, MD87, MD88 or A320.

d) Push-back towing manouvres will be carried out for all exiting aircraft at2 and 3 parking positions, except for B737, DC9, B727, MD81, MD82,MD83, MD87, MD88 and A320 which may exit under the reponsibilityof the pilot in command, as long as the aircraft located at his right sideis one of the aircraft specified for stands 3 and 4.

e) Push-back towing manouvres will be carried out for all exiting aircraft at5 and 6 parking positions, except for F50, ATR72, ATR42, Bae 146/100,DASH-8, CRJ-2, FK50, AT72, AT42 and BA46 which may exit under theresponsibility of the pilot in command.

6. ARRIVING AIRCRAFTa) Aircraft shall report runway cleared and expect taxiing instructions and

parking position.b) If no taxiing instructions have been received, the aircraft, after vacating

the runway, shall stop at the end of the exit taxiway segment and ex-pect instructions of TWR or “Follow me” vehicle.

7. TAXIING RESTRICTIONS- Taxiway N1 not usable for aircraft over 52 m wing-span.- TWY K not available while an aircraft parked in stands 25 and/or 26 hasengines started.

- The pilot in command of the aircraft parked in stands 25 and/or 26 will re-port TWR when engines stopped.

AD 2 - LEVC 6 AIPWEF 27-SEP-07 ESPAÑA


22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO FLIGHT PROCEDURES

23. INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA ADDITIONAL INFORMATION

No. No.

30

12

AJUSTE DE VELOCIDAD

En el TMA de Valencia, a menos que el ATC indique otra cosa, en las llega-das de VALENCIA AD, bajo control radar, la velocidad se ajustará conforme alo especificado a continuación:– IAS máxima 250 kt a FL100 o inferior.– IAS 220 kt al abandonar los IAF (CLS o MULAT).– IAS 180 kt al abandonar el IF o al completar el viraje a final.– IAS 160 kt al cruzar el FAF/FAP. Esta velocidad deberá mantenerse hasta

4 NM del umbral.– Las aeronaves con IAS de crucero inferiores a las citadas anteriormente de-

berán mantener la velocidad de crucero hasta el punto de ajuste que les afecte.

Si no se puede cumplir con este ajuste de velocidad, se notificará al ATC quévelocidades se pueden mantener.

SISTEMA DE PRESENTACIÓN RADAR

Se autoriza el uso del radar de vigilancia en el suministro del Servicio de Con-trol de Aeródromo en la Torre de Control del Aeropuerto de Valencia, paraejecutar las siguientes funciones, tal como se establece en el punto 4.6.10.1del vigente Reglamento de la Circulación Aérea:1.- Asistencia radar a aeronaves en aproximación final;2.- Asistencia radar a otras aeronaves en las cercanías del aeródromo;3.- Establecimiento de separación radar entre aeronaves sucesivas a la salida; y4.- Suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR.

PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP)

1.- GENERALIDADES

1.1 Se aplicarán los procedimientos de visibilidad reducida en superficie(LVP), cuando los mínimos meteorológicos que se establecen a continua-ción, definidos en términos de:- alcance visual en pista (RVR) para RWY 30 y/o- visibilidad general en el área de movimientos para RWY 12 (o tambiénpara RWY 30, si faltara el RVR)

sea inferior o igual a 500 m.

1.2 TWR informará a los pilotos de que se están aplicando los procedimien-tos de visibilidad reducida.

1.3 Quedan canceladas las operaciones de vuelos de escuela, prácticas, en-trenamiento, etc.

2.- MOVIMIENTO EN SUPERFICIE

Los pilotos procederán a verificar en todo momento la situación de la aerona-ve, comprobando que el rodaje se ejecuta en condiciones de completa segu-ridad. En caso de desorientación o duda detendrán la aeronave, e informarána TWR inmediatamente.

2.1 Llegadas:

2.1.1 Las aeronaves que hayan aterrizado notificarán:- Pista libre y- Calle de salida utilizada.

2.1.2 A la entrada de la plataforma de estacionamiento, esperarán la presen-cia del vehículo "Sígame", para dirigirse al puesto asignado.

2.2 Salidas:

2.2.1 Los pilotos se abstendrán de solicitar permisos de puesta en marcha,retroceso o rodaje cuando los valores RVR, o visibilidad en su caso, es-tuviesen por debajo de los mínimos de utilización del aeródromo.

2.2.2 Normalmente, en los casos en que el RVR/visibilidad sea inferior a500 m, solamente se autorizará el rodaje de una sola aeronave a lavez en el área de movimiento.

CIRCUITO DE TRANSITO DE AD

SPEED ADJUSTMENT

Within Valencia TMA, unless otherwise indicated by ATC, the speed in thearrivals to VALENCIA AD, under radar control, shall be adjusted accordingto:– Maximum IAS 250 kt at FL100 or below.– IAS 220 kt when leaving IAF (CLS or MULAT).– IAS 180 kt when leaving IF or when completing the final turn.– IAS 160 kt when crossing the FAF/FAP. Aircraft shall maintain this speed till

4 NM from threshold.– Aircraft with cruising IAS lower than the aforementioned shall maintain crui-

sing speed up to the adjusting fix concerned.

If this speed adjustment cannot be carried out, pilots shall notify ATC of thespeed can be maintained.

RADAR PRESENTATION SYSTEM

The use of the surveillance radar in the provision of the Aerodrome ControlService in the Control Tower of Valencia airport, is authorized to perform thefollowing functions as established in the Reglamento de la Circulación Aéreapoint 4.6.10.1:1.- Radar monitoring of aircraft on final approach;2.- Radar monitoring of other aircraft in the vicinity of the aerodrome;3.- Establishing radar separation between succeeding departing aircraft; and4.- Provide monitoring assistance to VFR flights.

LOW VISIBILITY PROCEDURES (LVP)

1.- GENERAL

1.1 Low visibility procedures for ground (LVP) will be applied, when the me-teorological minimum established as follows:

- runway visual range (RVR) to RWY 30 and/or- general visibility in movement area to RWY 12 (or also to RWY 30 wit-hout RVR)

is 500 m or bellow.

1.2 TWR will inform to pilots about the application of Low Visibility Procedu-res.

1.3 School, practice, training flights operations will be cancelled.

2.- GROUND MOVEMENT

Pilots will proceed to verify at every moment the aircraft position, checkingthat taxiing is being executed under total safety conditions. In case of beingdisoriented or in doubt, pilots will stop the aircraft and immediately will notifyTWR.

2.1 Arrivals:

2.1.1 Aircraft, that have already landed, will notify:- Runway vacated and- Taxiway used.

2.1.2 At the apron entry, they must wait for the arrival of a "Follow Me" vehi-cle, in order to be guided to the assigned stand.

2.2 Departures:

2.2.1 Pilots will avoid requesting clearance for starting up, push-back or ta-xiing when the RVR values, or the meteorological visibility, are belowthe aerodrome operational minima.

2.2.2 Usually, when the RVR/visibility is lower than 500 m, TWR will only clear the movement of an aircraft at the same time to taxi in the move-ment area.

AD TRAFFIC CIRCUIT

AIS-ESPAÑA AMDT 162/07

AIP AD 2 - LEVC PDC 1.3ESPAÑA 27-SEP-07

– 1 – R DC10 – 400 Hz - A/C

– 2 – R B722 – 400 Hz - A/C

– 3 – R B722 – 400 Hz - A/C

– 4 – R DC10 – 400 Hz - A/C

– 5 – R B738 – –

– 6 – R B738 – –

– 7 – A AT72 – INCOMP. 8

– 8 – A B722 – INCOMP. 7, 9

– 9 – A AT72 – INCOMP. 8, 10

– 10 – A B722 – INCOMP. 7, 11

– 11 – A AT72 – INCOMP. 10, 12

– 12 – A B722 – INCOMP. 11, 13

– 13 – A AT72 – INCOMP. 12, 14

– 14 – A AT72 – INCOMP. 15

– 15 – A B722 – INCOMP. 14, 16

– 16 – A AT72 – INCOMP. 15, 17

– 17 – A B722 – INCOMP. 16, 18

– 18 – A AT72 – INCOMP. 17, 19

– 19 – A B722 – INCOMP. 18, 20

– 20 – A AT72 – INCOMP. 19

– 21 – A MD 81 – –

– 22 – A B752 – –

– 23 – A B752 – –

– 24 – A B763 – –

– 25 – A B763 – INCOMP. 26

– 26 – A B744 – INCOMP. 25

– 27 – A A320* – INCOMP. 28

– 28 – A CRJ9 – INCOMP. 27

– 29 – A CRJ9 – INCOMP. 30

– 30 – A A320* – INCOMP. 29, 31

– 31 – A CRJ9 – INCOMP.30

– 32 – A CRJ9 – INCOMP. 33

– 33 – A A320* – INCOMP. 32

– 34 – A CRJ9 – –

– 35 – A CRJ9 – –

– 36 – A CRJ9 – –

– 37 – A CRJ9 – –

– 38 – A AT72 – –

– C1 – A AT72 – –

CARACTERÍSTICAS DE LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTOAIRCRAFT STAND CHARACTERISTICS

RAMPA PUESTO COORDENADAS SALIDAMAX ACFT

APROAR OBSERVACIONESRAMP STAND COORDINATES EXIT NOSE TO REMARKS

– C2 – A A306 – –

– C3 – A A320 – –

– C5 – A** B753 – –



* En estos estacionamientos también podrán estacionar aeronaves de la familia B737, excepto el B737-800.In these stands, aircraft of the B737 family can be parked, except for B737-800.

** Requiere retroceso remolcado si C3 está ocupado / Push-back towing is required when C3 is being occupied.

AD 2 - LEVC PDC 1.4 AIP27-SEP-07 ESPAÑA

AMDT 162/07 AIS-ESPAÑA


AD 2 - LEVC PDC 1.6 AIPWEF 02-AUG-07 ESPAÑA

– 101 – A B733 – –

– 102 – A B733 – –

– 103 – A B733 – –

– 104 – A B733 – –

– 105 – A B733 – –

– 106 – A B733 – –

– 107 – A B733 – –

– 108 – A B733 – –

– 109 – A B733 – –

– 110 – A AT72 – –

– 111 – A AT72 – –

– 112 – A B733 – –

– 113 – A AT72 – –

– 114 – A AT72 – –

– 115 – A AT72 – –

– 116 – A Envergadura max/ – –Max wing-span:

12 m

– 117 – A AT72 – –

– 118 – A AT72 – –

– 119 – A Helicóptero – –


20 m


20 m

– 122 – A Helicóptero – –


20 m


20 m



CARACTERÍSTICAS DE LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTOAIRCRAFT STANDS CHARACTERISTICS

PLATAFORMA AVIACIÓN GENERAL SURGENERAL AVIATION APRON SOUTH

28 PUESTOS / STANDS

ENVERGADURA MAXMAX WING SPAN

12 m


AIP AD 2 - LEVC PDC 1.7ESPAÑA WEF 15-FEB-07

GENERALIDADES

El sistema está formado por indicadores de línea central(Unidad de Guía de Azimuth), índice de aproximación y posi-ción de parada, así como indicación alfanumérica, consisten-te en una unidad de presentación, control y escaneado porláser sobre un mástil situado en la prolongación del eje deestacionamiento sobre el pavimento de plataforma, delantede la cabina de pilotaje.

El panel de presentación presenta los siguientes tipos de in-formación:

a) Información alfanumérica: Tipo de aeronave, “OK”,“STOP”, “TOO FAR”, “ID FAIL” y “SLOW DOWN”.

b) Indicación de sistema activado: Representado medianteflechas amarillas móviles.

c) Indicación de captura de la aeronave: Se representa me-diante una “T” amarilla, cuyo brazo vertical es la direcciónde atraque y el horizontal la posición de parada.

d) Indicación de azimut: El descentramiento respecto a la di-rección de atraque se representa por una flecha amarilla.Una flecha roja intermitente indica la dirección a corregir.

e) Indicación de distancia: El brazo vertical de la “T” se vareduciendo desde los 16 metros anteriores a la posiciónde parada. Cada fila de leds (diodos emisores de luz) re-presenta 0,66 metros aproximadamente.

f) Indicación de parada: El brazo horizontal de la “T” perma-nece a 0,66 metros de la posición de parada. Cuando estase ha alcanzado, la unidad presentará “STOP” y se encen-derán dos grupos rectangulares de leds rojos.

INDICACIONES AL PILOTO

1. Seguir rodando alineado y observar la guía de línea cen-tral, comprobando que el tipo de aeronave que apareceen pantalla es la correcta.

2. SISTEMA ACTIVADO. Las flechas móviles in-dican que el sistema está activado.

3. ATRAQUE. Siga la línea de leds. Cuando la in-dicación de la línea central “T” se vuelveamarilla, la aeronave está bajo el alcance delláser y empieza la identificación. Observar laflecha amarilla para determinar la posición ydirección con relación a la línea central amari-lla, que es la indicadora de guía de azimut.Una flecha roja intermitente indica el sentidohacia el que hay que desplazarse.

GENERAL

The system is formed by a centre line indicators (AzimuthGuidance Unit), approach index and stop position indicator,so as alphanumeric indication, composed of a display unit,control and laser scanner at the top of a pole located at theparking axis extension in the surface of the apron, in front ofthe cockpit.

The display unit shows the following information types:

a) Alphanumeric information: aircraft type, “OK”, “STOP”,“TOO FAR”, “ID FAIL” and “SLOW DOWN”.

b) Indication of activated system: It is showed by mobile ye-llow arrows.

c) Indication of aircraft capture: It is showed by a yellow“T”, which vertical arm is the docking direction and thehorizontal arm is the stop position.

d) Indication of azimuth: The off-centre respect to the doc-king direction is shows by a yellow arrow. A flashing redarrow shows the direction to correct.

e) Indication of distance: The “T” vertical arm diminishesevery 16 metres before the stop position. Each line ofleds (light emissor diode) represents 0.66 metres aproxi-mately.

f) Indication of stop: The “T” horizontal arm remains at 0.66metres from the stop position. When it is reached, thedisplay unit shows “STOP” and two rectangular groups ofred leds will turn on.

PILOT INSTRUCTIONS

1. Continue taxiing aligned and watch the centre line gui-dance, cheking the aircraft type shows in the screen iscorrect.

2. ACTIVATED SYSTEM. The mobile arrows in-dicate the systems is activated.

3. DOCKING. Follow the leds line. When the“T” centre line indication becomes yellow,the aircraft is within the laser reach and theidentification begin. Observe the yellowarrow to determine the position and directionrespect to the yellow centre line, which isthe guidance azimuth indicator. A flashingred arrow indicates the direction to move.

SISTEMA DE GUÍA DE ATRAQUE MEDIANTE ESCANEADO POR LÁSERDOCKING GUIDANCE SYSTEM BY MEANS OF LASER SCANNER


AD 2 - LEVC PDC 1.8 AIPWEF 15-FEB-07 ESPAÑA

4. IDENTIFICACIÓN. Cuando la aeronave está a 16 metrosde la posición de parada, la barra central de leds situadasobre la flecha empezará a reducirse, apagándose una filade leds por cada 0,66 metros que la aeronave avancehasta la posición de parada. Las figuras que se represen-tan a continuación muestran la configuración a distintasdistancias de la posición de parada y en distintos estadosde centrado respecto al eje de atraque.

5. STOP. Cuando se alcanza la posición correctade parada, el panel muestra la palabra“STOP”, encendiéndose los leds rojos. To-dos los leds amarillos indicadores de posiciónse apagarán.

6. ATRAQUE OK. Cuando la aeronave está esta-cionada correctamente, aparecerá “OK” en elpanel de presentación después de unos po-cos segundos.

7. DEMASIADO LEJOS. Si la aeronave sobrepasa la posi-ción de parada, aparecerá el mensaje “TOO FAR”“ en elpanel.

4. IDENTIFICATION. When the aircraft is at 16 metres fromthe stop position, the central bar leds located over thearrow will begin to diminish, one leds line goes out each0.66 metres when the aircraft moves towards the stopposition. The images represented as follows show theconfiguration at different distances from the stop positionand at different states of centred respect the dockingaxis.

5. STOP. When the correct stop position isreached, the display shows “STOP”andthe red leds will be on. All yellow leds po-sition indicators will be off.

6. DOCKING OK. When the aircraft is correctlyparked, the display unit will show “OK”someseconds later.

7. TOO FAR. If the aircraft surpasses the stop position, themessage “TOO FAR” will appear in the display.


AIP AD 2 - LEVC PDC 1.9ESPAÑA WEF 15-FEB-07

8. IDENTIFICACIÓN FALLIDA. Durante la entrada en la posi-ción de estacionamiento la aeronave es identificada. Sipor cualquier razón no se realiza la identificación “IDFAIL”, el panel mostrará “STOP” y “WAIT”. Si la aerona-ve se identifica, el atraque puede proceder. Si no, el pa-nel mostrará “STOP”.

9. MÁS DESPACIO. Cuando la aeronave excede la veloci-dad de aproximación preprogramada, aparecerá en el pa-nel de representación el mensaje “SLOW DOWN”.

8. IDENTIFICATION FAILURE. The aircraft is identified du-ring the entry into the parking position. If for any reasonthe identification is not achieved “ID FAIL”, the displaywill show “STOP” and “WAIT”. If the aircraft is identi-fied, docking can proceed. If not, the display will show“STOP”.

9. SLOW DOWN. When the aircraft exceeds the pre-pro-grammed approach speed, the display unit will show“SLOW DOWN”.


AD 2 - LEVC SID 1.2 AIPWEF 09-JUN-05 ESPAÑA

SALIDAS NORMALIZADAS POR INSTRUMENTOS (SID)

PISTA 12

SALIDA TATOS UNO BRAVO (TATOS 1B)Subir en rumbo de pista directo a cruzar NDB PND a 2000 ft o superior.Virar a la izquierda para seguir ruta magnética 348° NDB PND para inter-ceptar y seguir RDL-018 VLC directo a cruzar TATOS a FL80 o superior.Pendiente mínima 5,5% hasta abandonar 3000 ft.Posibles oscilaciones de la señal del VOR VLC a partir de 20 DME VLC.

SALIDA NINOT UNO BRAVO (NINOT1B)Subir en rumbo de pista directo a cruzar NDB PND a 2000 ft o supe-rior. Virar a la izquierda para seguir ruta magnética 110° NDB PND di-recto a NINOT.Pendiente mínima 5,5% hasta abandonar 2000 ft.

SALIDA RIKOS UNO BRAVO (RIKOS1B)Subir en rumbo de pista directo a cruzar NDB PND a 2000 ft o supe-rior. Virar a la izquierda para seguir ruta magnética 086° NDB PND di-recto a RIKOS.Pendiente mínima 5,5% hasta abandonar 2000 ft.

SALIDA SOPET UNO BRAVO (SOPET1B)Subir en rumbo de pista directo a cruzar NDB PND a 2000 ft o supe-rior. Virar a la izquierda para seguir ruta magnética 035° NDB PND di-recto a SOPET.Pendiente mínima 5,5% hasta abandonar 2000 ft.

SALIDA ALICANTE UNO BRAVO (ALT1B)Subir en rumbo de pista directo a cruzar NDB PND a 2000 ft o su-perior. Virar a la derecha para seguir ruta magnética 212° NDB PNDpara interceptar y seguir RDL-184 VLC directo a VOR/DME ALT.Pendiente mínima 5,5% hasta abandonar 2000 ft.

SALIDA NARGO UNO BRAVO (NARGO1B)Subir en rumbo de pista directo a cruzar NDB PND a 2000 ft o su-perior. Virar a la derecha para seguir ruta magnética 221° NDB PNDpara interceptar y seguir RDL-210 VLC directo a cruzar NARGO aFL80 o superior.Pendiente mínima 5,5% hasta abandonar 2000 ft.

SALIDA ASTRO UNO GOLF (ASTRO1G)Subir en rumbo de pista directo a cruzar NDB PND a 2000 ft o superior.Virar a la derecha para seguir ruta magnética 248° NDB PND directo acruzar SERRA a 6000 ft o superior. Virar a la izquierda para interceptar yseguir RDL-234 VLC directo a cruzar ASTRO a FL90 o superior.Pendiente mínima 5,5% hasta abandonar 2000 ft.

SALIDA CENTA DOS BRAVO (CENTA2B)Subir en rumbo de pista directo a cruzar NDB PND a 2000 ft o supe-rior. Virar a la izquierda para interceptar y seguir RDL-105 CLS directoa cruzar VOR/DME CLS a FL80 o superior. Proceder por RDL-301 CLSdirecto a CENTA.Pendiente mínima 5,5% hasta abandonar 2000 ft.

SALIDA CENTA UNO GOLF (CENTA1G)Subir en rumbo de pista directo a cruzar NDB PND a 2000 ft o supe-rior. Virar a la derecha en rumbo 352° para seguir ruta magnética 276°NDB PND directo a cruzar CHIVA a FL90 o superior. Virar a la derechapara interceptar y seguir RDL-151 CLS directo a VOR/DME CLS. Pro-ceder por RDL-301 CLS directo a CENTA.Pendiente mínima 5,5% hasta abandonar FL90.

SALIDA MANDY UNO BRAVO (MANDY1B)Subir en rumbo de pista directo a cruzar NDB PND a 2000 ft o su-perior. Virar a la izquierda para interceptar y seguir RDL-105 CLS di-recto a cruzar VOR/DME CLS a FL80 o superior. Proceder porRDL-350 CLS directo a MANDY.Pendiente mínima 5,5% hasta abandonar 2000 ft.

SALIDA MANDY UNO GOLF (MANDY1G)Subir en rumbo de pista directo a cruzar NDB PND a 2000 ft o supe-rior. Virar a la derecha en rumbo 352° para seguir ruta magnética 276°NDB PND directo a cruzar CHIVA a FL90 o superior. Virar a la derechapara interceptar y seguir RDL-151 CLS directo a VOR/DME CLS. Pro-ceder por RDL-350 CLS directo a MANDY.Pendiente mínima 5,5% hasta abandonar FL90.

STANDARD INSTRUMENT DEPARTURES (SID)

RUNWAY 12

TATOS ONE BRAVO DEPARTURE (TATOS1B)Climb on runway heading direct to cross NDB PND at 2000 ft orabove. Turn left to follow magnetic track 348° NDB PND to interceptand follow RDL-018 VLC direct to cross TATOS at FL80 or above.5.5%, minimum climb gradient until leaving 3000 ft.Oscillations of VOR VLC signal may occur from 20 DME VLC.

NINOT ONE BRAVO DEPARTURE (NINOT1B)Climb on runway heading direct to cross NDB PND at 2000 ft orabove. Turn left to follow magnetic track 110° NDB PND, direct toNINOT.5.5%, minimum climb gradient until leaving 2000 ft.

RIKOS ONE BRAVO DEPARTURE (RIKOS1B)Climb on runway heading direct to cross NDB PND at 2000 ft orabove. Turn left to follow magnetic track 086° NDB PND, direct toRIKOS.5.5%, minimum climb gradient until leaving 2000 ft.

SOPET ONE BRAVO DEPARTURE (SOPET1B)Climb on runway heading direct to cross NDB PND at 2000 ft orabove. Turn left to follow magnetic track 035° NDB PND, direct toSOPET.5.5%, minimum climb gradient until leaving 2000 ft.

ALICANTE ONE BRAVO DEPARTURE (ALT1B)Climb on runway heading direct to cross NDB PND at 2000 ft orabove. Turn right to follow magnetic track 212° NDB PND to inter-cept and follow RDL-184 VLC direct to VOR/DME ALT.5.5%, minimum climb gradient until leaving 2000 ft.

NARGO ONE BRAVO DEPARTURE (NARGO1B)Climb on runway heading direct to cross NDB PND at 2000 ft orabove. Turn right to follow magnetic track 221° NDB PND to inter-cept and follow RDL-210 VLC direct to cross NARGO at FL80 orabove.5.5%, minimum climb gradient until leaving 2000 ft.

ASTRO ONE GOLF DEPARTURE (ASTRO1G)Climb on runway heading direct to cross NDB PND at 2000 ft orabove. Turn right to follow magnetic track 248° NDB PND direct tocross SERRA at 6000 ft or above. Turn left to intercept and followRDL-234 VLC direct to cross ASTRO at FL90 or above.5.5%, minimum climb gradient until leaving 2000 ft.

CENTA TWO BRAVO DEPARTURE (CENTA2B)Climb on runway heading direct to cross NDB PND at 2000 ft orabove. Turn left to intercept and follow RDL-105 CLS direct tocross VOR/DME CLS at FL80 or above. Proceed on RDL-301 CLSdirect to CENTA.5.5%, minimum climb gradient until leaving 2000 ft.

CENTA ONE GOLF DEPARTURE (CENTA1G)Climb on runway heading direct to cross NDB PND at 2000 ft orabove. Turn right to heading 352° to follow magnetic track 276°NDB PND direct to cross CHIVA at FL90 or above. Turn right to in-tercept and follow RDL-151 CLS direct to VOR/DME CLS. Proceedon RDL-301 CLS direct to CENTA.5.5%, minimum climb gradient until leaving FL90.

MANDY ONE BRAVO DEPARTURE (MANDY1B)Climb on runway heading direct to cross NDB PND at 2000 ft orabove. Turn left to intercept and follow RDL-105 CLS direct tocross VOR/DME CLS at FL80 or above. Proceed on RDL-350 VLCdirect to MANDY.5.5%, minimum climb gradient until leaving 2000 ft.

MANDY ONE GOLF DEPARTURE (MANDY1G)Climb on runway heading direct to cross NDB PND at 2000 ft orabove. Turn right on heading 352° to follow magnetic track 276°NDB PND direct to cross CHIVA at FL90 or above. Turn right to in-tercept and follow RDL-151 CLS direct to VOR/DME CLS. Proceedon RDL-350 CLS direct to MANDY.5.5%, minimum climb gradient until leaving FL90.

VALENCIA AD


AD 2 - LEVC SID 2.2 AIPWEF 09-JUN-05 ESPAÑA

SALIDAS NORMALIZADAS POR INSTRUMENTOS (SID)

PISTA 30.

SALIDA NINOT DOS ALPHA (NINOT2A).Subir en rumbo de pista a 1500 ft. Virar a la derecha para seguir rutamagnética 256º NDB SGO directo a cruzar NDB SGO a 4500 ft o su-perior. Virar a la derecha para seguir ruta magnética 132° NDB SGOdirecto a NINOT.Pendiente mínima de ascenso 5,5 % hasta abandonar 2000 ft.

SALIDA RIKOS DOS ALPHA (RIKOS2A).Subir en rumbo de pista a 1500 ft. Virar a la derecha para seguir rutamagnética 256º NDB SGO directo a cruzar NDB SGO a 4500 ft o su-perior. Virar a la derecha para seguir ruta magnética 115° NDB SGO,directo a RIKOS.Pendiente mínima de ascenso 5,5 % hasta abandonar 2000 ft.

SALIDA SOPET UNO ALPHA (SOPET1A).Subir en rumbo de pista a 1500 ft. Virar a la derecha para seguir rutamagnética 256º NDB SGO directo a cruzar NDB SGO a 4500 ft o su-perior. Virar a la izquierda para seguir ruta magnética 045° NDB SGO,directo a SOPET.Pendiente mínima de ascenso 5,5 % hasta abandonar 2000 ft.

SALIDA TATOS DOS ALPHA (TATOS2A).Subir en rumbo de pista a 1500 ft. Virar a la derecha para seguir rutamagnética 258° NDB SGO hasta interceptar y seguir RDL-018 VLCdirecto a cruzar TATOS a FL80 o superior.Pendiente mínima de ascenso 5,5 % hasta abandonar 2000 ft.

SALIDA MANDY DOS ALPHA (MANDY2A).Subir en rumbo de pista a 1500 ft o superior. Virar a la derecha paraseguir RDL-301 VLC directo a cruzar VOR/DME CLS a 6000 ft o su-perior. Proceder en RDL-350 CLS directo a cruzar MANDY a FL90 osuperior.Pendiente mínima de ascenso 5,5 % hasta abandonar 2000 ft.

SALIDA CENTA DOS ALPHA (CENTA2A).Subir en rumbo de pista a 1500 ft o superior. Virar a la derecha paraseguir RDL-301 VLC directo a cruzar VOR/DME CLS a 6000 ft o su-perior. Directo a cruzar CENTA a FL80 o superior.Pendiente mínima de ascenso 5,5 % hasta abandonar 2000 ft.

SALIDA ASTRO UNO FOXTROT (ASTRO1F).Subir en rumbo de pista a 1500 ft. Virar a la izquierda para seguirRDL-234 VLC directo a cruzar SERRA a 6000 ft o superior. Directo acruzar ASTRO a FL90 o superior.Pendiente mínima de ascenso 5,5 % hasta abandonar 2000 ft.

SALIDA NARGO UNO ALPHA (NARGO1A).Subir en rumbo de pista a 1500 ft. Virar a la izquierda con rumbo 129ºpara interceptar y seguir RDL-210 VLC. Directo a cruzar NARGO aFL80 o superior.Pendiente mínima de ascenso 5,5 % hasta abandonar 2000 ft.

SALIDA ALICANTE UNO ALPHA (ALT1A)Subir en rumbo de pista directo a cruzar 6 DME VLC a 2000 ft o supe-rior. Virar a la izquierda para seguir arco 8 DME VLC hasta RDL-194 VLC.Virar a la derecha para interceptar y seguir RDL-184 VLC directo aVOR/DME ALT.Pendiente mínima de ascenso 5,5 % hasta abandonar 2000 ft.

STANDARD INSTRUMENT DEPARTURES (SID)

RUNWAY 30.

NINOT TWO ALPHA DEPARTURE (NINOT2A).Climb on runway heading up to 1500 ft. Turn right to follow magnetictrack 256º NDB SGO direct to cross NDB SGO at 4500 ft or above.Turn right to follow magnetic track 132° NDB SGO direct to NINOT.

5.5 % minimum climb gradient until leaving 2000 ft

RIKOS TWO ALPHA DEPARTURE (RIKOS2A).Climb on runway heading up to 1500 ft. Turn right to follow magnetictrack 256º NDB SGO direct to cross NDB SGO at 4500 ft or above.Turn right to follow magnetic track 115° NDB SGO direct to RIKOS.


SOPET ONE ALPHA DEPARTURE (SOPET1A).Climb on runway heading up to 1500 ft. Turn right to follow magnetictrack 256º NDB SGO direct to cross NDB SGO at 4500 ft or above.Turn left to follow magnetic track 045° NDB SGO direct to SOPET.


TATOS TWO ALPHA DEPARTURE (TATOS2A).Climb on runway heading up to 1500 ft. Turn right to follow mag-netic track 258° NDB SGO to intercept and follow RDL-018 VLCdirect to cross TATOS at FL80 or above.5.5 % minimum climb gradient until leaving 2000 ft

MANDY TWO ALPHA DEPARTURE (MANDY2A).Climb on runway heading up to 1500 ft or above. Turn right to follow RDL-301 VLC direct to cross VOR/DME CLS at 6000 ft orabove. Proceed on RDL-350 CLS direct to cross MANDY at FL90 orabove.5.5 % minimum climb gradient until leaving 2000 ft

CENTA TWO ALPHA DEPARTURE (CENTA2A).Climb on runway heading up to 1500 ft or above. Turn right to follow RDL-301 VLC direct to cross VOR/DME CLS at 6000 ft orabove. Direct to cross CENTA at FL80 or above.5.5 % minimum climb gradient until leaving 2000 ft

ASTRO ONE FOXTROT DEPARTURE (ASTRO1F).Climb on runway heading up to 1500 ft. Turn left to fol low RDL-234 VLC direct to cross SERRA at 6000 ft or above. Direct tocross ASTRO at FL90 or above.5.5 % minimum climb gradient until leaving 2000 ft

NARGO ONE ALPHA DEPARTURE (NARGO1A).Climb on runway heading up to 1500 ft. Turn left with heading 129ºto intercept and follow RDL-210 VLC. Direct to cross NARGO atFL80 or above.5.5 % minimum climb gradient until leaving 2000 ft

ALICANTE ONE ALPHA DEPARTURE (ALT1A).Climb on runway heading direct to cross 6 DME VLC at 2000 ft orabove. Turn left to follow 8 DME VLC arc up to RDL-194 VLC. Turnright to intercept and follow RDL-184 VLC direct to VOR/DME ALT.


VALENCIA AD


AD 2 - LEVC STAR 1.2 AIP10-MAY-07 ESPAÑA

LLEGADAS NORMALIZADAS POR INSTRUMENTOS (STAR)

PISTA 12

LLEGADA ALICANTE UNO DELTA (ALT1D).Tráfico procedente de: A-31, B-46, UL-150, UN-851, W-810.VOR/DME ALT - RDL-004 ALT - ARCO 18 DME VLC - OPERA (IAF).

LLEGADA ASTRO UNO JULIETT (ASTRO1J).Tráfico procedente de: A-31, B-28, UL-150, UM-985.ASTRO - RDL-234 VLC - ARCO 18 DME VLC - OPERA (IAF).

LLEGADA CENTA UNO DELTA (CENTA1D).Tráfico procedente de: A-33.CENTA - VOR/DME CLS (IAF).

LLEGADA MANDY UNO DELTA (MANDY1D).Tráfico procedente de: R-29, UM-176.MANDY - VOR/DME CLS (IAF).

LLEGADA NARGO UNO DELTA (NARGO1D).Tráfico procedente de: G-850, UN-860.NARGO - RDL-210 VLC - ARCO 18 DME VLC - OPERA (IAF).

LLEGADA NINOT UNO DELTA (NINOT1D).Tráfico procedente de: G-30, UM-134.NINOT - VOR/DME VLC (IAF).

LLEGADA RIKOS UNO DELTA (RIKOS1D).Tráfico procedente de: A-33, UN-733.RIKOS - VOR/DME VLC (IAF).

LLEGADA SAURA UNO DELTA (SAURA1D)Tráfico procedente de: A-34, UN-860.SAURA - RDL-018 VLC - ARCO 18 DME VLC - OPERA (IAF).

LLEGADA SOPET UNO DELTA (SOPET1D).Tráfico procedente de: B-28, UM-985.SOPET - RDL-048 VLC - ARCO 18 DME VLC - OPERA (IAF).

STANDARD INSTRUMENT ARRIVALS (STAR).

RUNWAY 12

ALICANTE ONE DELTA ARRIVAL (ALT1D).Traffic arriving from: A-31, B-46, UL-150, UN-851, W-810.VOR/DME ALT - RDL-004 ALT - ARC 18 DME VLC - OPERA (IAF).

ASTRO ONE JULIETT ARRIVAL (ASTRO1J)Traffic arriving from: A-31, B-28, UL-150, UM-985.ASTRO - RDL-234 VLC - ARC 18 DME VLC - OPERA (IAF).

CENTA ONE DELTA ARRIVAL (CENTA1D).Traffic arriving from: A-33.CENTA - VOR/DME CLS (IAF).

MANDY ONE DELTA ARRIVAL (MANDY1D).Traffic arriving from: R-29, UM-176.MANDY - VOR/DME CLS (IAF).

NARGO ONE DELTA ARRIVAL (NARGO1D)Traffic arriving from: G-850, UN-860.NARGO - RDL-210 VLC - ARC 18 DME VLC - OPERA (IAF).

NINOT ONE DELTA ARRIVAL (NINOT1D).Traffic arriving from: G-30, UM-134.NINOT - VOR/DME VLC (IAF).

RIKOS ONE DELTA ARRIVAL (RIKOS1D).Traffic arriving from: A-33, UN-733.RIKOS - VOR/DME VLC (IAF).

SAURA ONE DELTA ARRIVAL (SAURA1D)Traffic arriving from: A-34, UN-860.SAURA - RDL-018 VLC - ARC 18 DME VLC - OPERA (IAF).

SOPET ONE DELTA ARRIVAL (SOPET1D).Traffic arriving from: B-28, UM-985.SOPET - RDL-048 VLC - ARC 18 DME VLC - OPERA (IAF).

VALENCIA AD


AD 2 - LEVC STAR 2.2 AIP10-MAY-07 ESPAÑA

LLEGADAS NORMALIZADAS POR INSTRUMENTOS (STAR)

PISTA 30

LLEGADA ALICANTE UNO CHARLIE (ALT1C).Tráfico procedente de: A-31, B-46, UL-150, UN-851.VOR/DME ALT - RDL-004 ALT - ARCO 15 DME VLC - MULAT (IAF).

LLEGADA ASTRO UNO CHARLIE (ASTRO1C)Tráfico procedente de: A-31, B-28, UL-150.ASTRO - RDL-234 VLC - ARCO 15 DME VLC - URIAS - ARCO 15DME VLC - MULAT (IAF).

LLEGADA ASTRO DOS ECHO (ASTRO2E) B-RNAV o vectoresradar.Tráfico procedente de: UM-985.ASTRO - URIAS - VL001 - MULAT (IAF).

LLEGADA CENTA UNO CHARLIE (CENTA1C)Tráfico procedente de: A-33.CENTA - VOR/DME CLS - RDL-152 CLS - ARCO 15 DME VLC -URIAS - ARCO 15 DME VLC - MULAT (IAF).

LLEGADA CENTA DOS ECHO (CENTA2E) B-RNAV o vectoresradar.Tráfico procedente de: A-33.CENTA - VL002 - URIAS - ARCO 15 DME VLC - MULAT (IAF).

LLEGADA CALLES UNO ALPHA (CLS1A)Tráfico procedente de: W/UW-107.VOR/DME CLS - RDL-152 CLS - ARCO 15 DME VLC - URIAS -ARCO 15 DME VLC - MULAT (IAF).

LLEGADA MANDY UNO CHARLIE (MANDY1C)Tráfico procedente de: R-29, UM-176.MANDY - NDB SGO - MULAT (IAF).

LLEGADA NARGO UNO CHARLIE (NARGO1C)Tráfico procedente de: G-850, UN-860.NARGO - RDL-210 VLC - ARCO 15 DME VLC - URIAS - ARCO 15DME VLC - MULAT (IAF).

LLEGADA NARGO DOS ECHO (NARGO2E) B-RNAV o vectoresradar.Tráfico procedente de: UN-860.NARGO - URIAS - VL001 - MULAT (IAF).

LLEGADA NINOT UNO CHARLIE (NINOT1C)Tráfico procedente de: G-30, UM-134.NINOT - MULAT (IAF).

LLEGADA RIKOS UNO CHARLIE (RIKOS1C)Tráfico procedente de: A-33, UN-733.RIKOS - RDL-091 VLC/176º NDB SGO - MULAT (IAF).

LLEGADA RIKOS UNO ECHO (RIKOS1E) B-RNAV o vectores ra-dar.Tráfico procedente de: A-33, UN-733.RIKOS - MULAT (IAF).

LLEGADA SAURA UNO CHARLIE (SAURA1C).Tráfico procedente de: A-34, UN-860.SAURA - NDB SGO - MULAT (IAF).

LLEGADA SOPET UNO CHARLIE (SOPET1C).Tráfico procedente de: B-28, UM-985.SOPET - NDB SGO - MULAT (IAF).

LLEGADA SOPET UNO ECHO (SOPET1E) B-RNAV o vectores ra-dar.Tráfico procedente de: UM-985, UN-609.SOPET - VL003 - MULAT (IAF).

STANDARD INSTRUMENT ARRIVALS (STAR)

RUNWAY 30

ALICANTE ONE CHARLIE ARRIVAL (ALT1C).Traffic arriving from: A-31, B-46, UL-150, UN-851.VOR/DME ALT - RDL-004 ALT - ARC 15 DME VLC - MULAT (IAF).

ASTRO ONE CHARLIE ARRIVAL (ASTRO1C)Traffic arriving from: A-31, B-28, UL-150.ASTRO - RDL-234 VLC - ARC 15 DME VLC - URIAS - ARC 15 DMEVLC - MULAT (IAF).

ASTRO TWO ECHO ARRIVAL (ASTRO2E) B-RNAV or radar vec-toring.Traffic arriving from: UM-985.ASTRO - URIAS - VL001 - MULAT (IAF).

CENTA ONE CHARLIE ARRIVAL (CENTA1C)Traffic arriving from: A-33.CENTA - VOR/DME CLS - RDL-152 CLS - ARC 15 DME VLC -URIAS - ARC 15 DME VLC - MULAT (IAF).

CENTA TWO ECHO ARRIVAL (CENTA2E) B-RNAV or radar vec-toring.Traffic arriving from: A-33.CENTA - VL002 - URIAS - ARC 15 DME VLC - MULAT (IAF).

CALLES ONE ALPHA ARRIVAL (CLS1A)Traffic arriving from: W/UW-107.VOR/DME CLS - RDL-152 CLS - ARC 15 DME VLC - URIAS - ARC 15 DME VLC - MULAT (IAF).

MANDY ONE CHARLIE ARRIVAL (MANDY1C).Tráffic arriving from: R-29, UM-176.MANDY - NDB SGO - MULAT (IAF).

NARGO ONE CHARLIE ARRIVAL (NARGO1C)Traffic arriving from: G-850, UN-860.NARGO - RDL-210 VLC - ARC 15 DME VLC - URIAS - ARC 15 DMEVLC - MULAT (IAF).

NARGO TWO ECHO ARRIVAL (NARGO2E) B-RNAV or radarvectoring.Traffic arriving from: UN-860.NARGO - URIAS - VL001 - MULAT (IAF).

NINOT ONE CHARLIE ARRIVAL (NINOT1C)Traffic arriving from: G-30, UM-134.NINOT - MULAT (IAF).

RIKOS ONE CHARLIE ARRIVAL (RIKOS1C)Traffic arriving from: A-33, UN-733.RIKOS - RDL-091 VLC/176º NDB SGO - MULAT (IAF).

RIKOS ONE ECHO ARRIVAL (RIKOS1E) B-RNAV or radar vecto-ring.Traffic arriving from: A-33, UN-733.RIKOS - MULAT (IAF).

SAURA ONE CHARLIE ARRIVAL (SAURA1C).Traffic arriving from: A-34, UN-860.SAURA - NDB SGO - MULAT (IAF).

SOPET ONE CHARLIE ARRIVAL (SOPET1C).Traffic arriving from: B-28, UM-985.SOPET - NDB SGO - MULAT (IAF).

SOPET ONE ECHO ARRIVAL (SOPET1E) B-RNAV or radar vecto-ring.Traffic arriving from: UM-985, UN-609.SOPET - VL003 - MULAT (IAF).

VALENCIA AD


AD 2 - LEVC VAC 1.4 AIPWEF 31-OCT-02 ESPAÑA

OBSERVACIONES:

Está prohibida la circulación VFR por el CTR o rutas VFR para las ae-ronaves que no vayan provistas de enlace radio en ambos sentidosy equipo SSR.

– Ángulo del PAPI RWY 12/30: 3º.

– A título informativo, se incluyen las coordenadas geográficas delos puntos:N: 393922N 0001244WS-1: 391635N 0002250WS-2: 392556N 0002826WE: 393538N 0001801WE-1: 393216N 0002315WW: 392521N 0004750W

REMARKS:

VFR traffic within the CTR or VFR routes is forbidden to aircraft notprovided with a two way radio and SSR equipment.

– PAPI angle RWY 12/30: 3º.

– For information purposes, the geographic coordinates of thepoints are included:N: 393922N 0001244WS-1: 391635N 0002250WS-2: 392556N 0002826WE: 393538N 0001801WE-1: 393216N 0002315WW: 392521N 0004750W

VALENCIA AD

anexo iv aip. aeropuerto de valencia (2007) iv - aip aeropuerto...tiempo de conmutación (luz) de...

Documents