antipolución
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NORMATIVA EURO 5
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OBJETIVOS
El objetivo es presentar:
Las particularidades de las normas Euro 5 y Euro 6.
Ejemplos de su impacto en algunos motores.
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Norma Euro 5
Innovaciones Técnicas
SUMARIO
Biocarburantes
Lubricantes
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La reglamentación:
Esta nueva reglamentación (o directiva) del Parlamento Europeo y del Consejo Europeo data del 20 de junio de 2007.
Se identifica como: reglamento (CE) n° 715/2007.
Este reglamento es relativo a la recepción de los vehículos a motor con respecto:
A las emisiones contaminantes.
A los accesos a las informaciones sobre reparación y mantenimiento de los vehículos.
A la durabilidad de los dispositivos de control de la contaminación (para garantizarla durante 160000 km).
Al EOBD.
Al consumo de carburante.
NORMA EURO 5
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Procedimientos de prueba para Euro 5:
Las emisiones contaminantes se miden durante un ciclo de conducción normalizado llamado NEDC (New European Driving Cycle) que dura 20 minutos.
Comprende un primer ciclo de conducción tipificado como «ciudad", seguido de un segundo ciclo de conducción más rápido tipificado como «carretera".La velocidad media durante este ciclo es de 33 Km./h.
Este ciclo normalizado a T=20°C de 1180 s sobre 11 km se descompone en tres partes.
0102030405060708090
100110120130
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
Temps (s)
Vit
esse
(km
/h)
0102030405060708090
100110120130
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
Temps (s)
Vit
esse
(km
/h)
0102030405060708090
100110120130
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
Temps (s)
Vit
esse
(km
/h)
0102030405060708090
100110120130
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
Temps (s)
Vit
esse
(km
/h)
Ciclo 1Ciclo 1 Ciclo 2Ciclo 2 Ciclo 3Ciclo 3
NORMA EURO 5
Tiempo (seg)
Vel
ocid
ad K
m/h
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Severización de los límites de emisiones en el escape:
Los contaminantes reglamentados:
Los óxidos de carbono o CO.
Los Hidrocarburos no quemados o HC.
Los óxidos de nitrógeno o NOx.
Las partículas.
En 10 años :
Reducción por 10 de las Partículas.
Reducción por 3 de los NOx.
Durabilidad multiplicada por 2.
Europa Euro 3 Euro 4 Euro 5Caducidad 2000 2005 2009Durabilidad
(km)80000 100000 160000
0.000
0.010
0.020
0.030
0.040
0.050
0.060
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60NOx (g/km)
Par
ticu
les
(mg
/km
) Euro 3
Euro 4
Euro 5
El bajo nivel de partículas para Euro 5 impone la generalización del FAP.
Motor diésel
NORMA EURO 5
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Normativa
NORMA EURO 5
MOTOR Gasolina
(mg/km) CO HC NMHC NOx Partículas
Euro 3 2300 200 - 150 -
Euro 4 1000 100 - 80 -
Euro 5 1000 100 68 60 5
Euro 6 1000 100 68 60 5
(Valores en mg/Km)(Valores en mg/Km)
Motores Diésel
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Evoluciones técnicas en motor diésel: ejemplo en la familia DV
Nueva parte superior del motor, con:
Culata para sistema de combustión ECCS con generalización de la culata de 2 válvulas por cilindro (en Euro 4, DV4 culata de 2 válvulas por cilindro, DV6 culata de 4 válvulas por cilindro)
Circuito de aire: nuevos circuitos de Admisión y Escape (sobrealimentación, EGR).
Sistemas de inyección : Continental en DV6C y Bosch en motorizaciones DV4C-DV6D.
Hidráulica tipo Euro 4 pero con nuevas toberas de inyectores (número de orificios).
Aumento de la presión (de 1400 bares a 1600 bares).
Nuevos Calculadores : potencia de cálculo y mayor capacidad de memoria.
Motor: mejora de arquitectura por calidad, prestaciones y consumo.
Generalización de la refrigeración del EGR.
100% FAP + catalizador.
Sonda lambda.
INNOVACIONES TÉCNICAS
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Evoluciones técnicas de los motores EP3C y EP6C:
Los motores EP3 y EP6 desarrollados para responder a la norma Euro 5 toman las denominaciones EP3C EP6C. Las principales evoluciones técnicas son:
Aumento de la impregnación de metales preciosos del tubo catalítico.
Refuerzo de las estrategias de aumento de temperatura del catalizador.
Disminución de los consumos en ciertas zonas de funcionamiento.
Bomba de aceite pilotada en presión y en caudal (la bomba de aceite Euro 4 sólo es pilotada en caudal).
Bomba de agua desembragable (por polea de fricción).
Reducción de los rozamientos (Bomba de vacío, pistones, cojinetes, árbol de levas...).
EP3C / EP6C
72 kW / 88 kW
INNOVACIONES TÉCNICAS
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Bomba de aceite
Bomba de vacío
EP6CDT
115 kW
Catalizador
Evoluciones técnicas de los motores EP6CDT:
Cojinetes de línea de árbol
Filtro de aceiteVálvulaBlow-ByCaptador de presión
Supresión de los insertos
Deflector de aceite
Filtro de aire (compatibilidad PF3)*Arandela de inyector (ruido)*
Manguito
Culata
INNOVACIONES TÉCNICAS
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Evoluciones técnicas de los motores EP6CDTX:
EP6CDTX
145 kW
Nuevo motor
EP6CDTX (base EP6CDT): Tecnología (turbo, inyección directa) + Sistema de elevación variable de válvulas en la admisión
Nueva parte alta del motor: culata, sistemas de admisión y escape.
Nuevo calculador de control del motor para poder tener en cuenta las funcionalidades. Sistema de elevación variable de las válvulas en la admisión.
INNOVACIONES TÉCNICAS
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Euro IEuro IIEuro IIIEuro IVEuro VEuro VIEuro VII¿Cuándo vas a
parar ?
Astérix... la reglamentación es una verdadera tarea de romanos, Tenemos que unir nuestras
competencias con las de nuestros amigos Motorix, Reglamentix y
Estrategix
La reglamentación y sus perspectivas
SÍNTESIS
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La Unión Europea crea un marco comunitario dirigido a fomentar la utilización de biocarburantes (carburantes producidos a partir de materias vegetales no fósiles), (Directiva 2003/30/CE (2003))
una mayor utilización de los biocarburantes reducir la dependencia de la utilización de combustibles derivados del petróleo, El objetivo es obtener una proporción mínima de biocarburantes del 5,75% en
2010 (20 % en 2020), poco probable
Los tipos de biocarburantes definidos por la directiva son: bioetanol: producto de la fermentación de plantas ricas en azúcar o almidón; biodiésel: a partir de biomasa o de aceites de fritura; biogás: combustible gaseoso producido mediante fermentación anaerobia por
bacterias de materias orgánicas; biometanol: metanol producido a partir de la biomasa; bioaceite: aceite combustible producido por pirólisis (descomposición molecular
anaerobia de la biomasa por aplicación de calor).
BIOCARBURANTES
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El bioetanol (y sus derivados como el ETBE) y el biometanol, son alcoholes que se obtienen a partir de la fermentación de la biomasa
La materia prima a partir de la que se obtienen estos alcoholes (el más usado es el bioetanol) es de tipo azucarera (caña de azúcar, remolacha), cereales (trigo, cebada, maíz) que es la más usada en España, materias celulósicas (restos forestales o de cultivos, paja, madera,…)
Se empezó a utilizar con la crisis energética de los setenta, fundamentalmente en Brasil
En la actualidad se utilizan como aditivo de las gasolinas para aumentar el índice de octanaje, sustituyendo así al plomo, nocivo para la salud e incompatible con el uso de catalizadores
BIOCARBURANTES-BIOETANOL
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Los inconvenientes generados por el bioetanol son:
BIOCARBURANTES-BIOETANOL
Es un producto más corrosivo Poder de lubricación menor (necesidad de reforzar las piezas en contacto con el biocarburante) Inferior capacidad energética (implica un aumento de la presión de carburante y un consumo superior)
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El sistema “BioFlex”, del grupo PSA, basado en el motor TU5JP4, es un sistema que se adapta automáticamente (sistemas denominados comúnmente “FLEX FUEL”) al porcentaje de bioetanol utilizado, desde gasolina sin plomo a Superetanol E85 (85% de bioetanol, 15% de gasolina)
UTILIZACIÓN DE SUPERETANOL EN VEHÍCULOS BIOFLEX Teniendo en cuenta el inferior poder calorífico del carburante Superetanol frente a la
gasolina sin plomo, puede haber un incremento del consumo hasta un 35%. Sin embargo, el balance CO2 permanece favorable al Superetanol con una reducción de 5,3 % (- 9 g al Km)
En condiciones invernales, el arranque del motor en frío puede a veces hacerse difícil. Se aconseja durante este período de gran frío, utilizar gasolina sin plomo a fin de asegurar las condiciones óptimas de arranque
Después de cada llenado de carburante (mínimo 7 litros), el CMM “recalcula” la tasa de alcohol
ETHANOL
E85 ESSENCE SANS PLOMB
UNLEADED FUEL ONLY NUR BLEIFREI BENZIN GASOLINA SIN PLOMO
RON 95 / 98
Etiqueta pegada en la
trampilla de carburante
BIOCARBURANTES-BIOETANOL
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Utilización de superetanol en vehículos gasolina estándar
No utilizar el Superetanol E85 sobre vehículos de gasolina estándar ya que estos vehículos han sido concebidos para aceptar un 10% máximo de etanol.
El no respeto de estas consignas puede ocasionar los riesgos siguientes: Degradación de la estanquidad de las válvulas de admisión y de escape.
Explosiones en el colector de admisión.
Gripado de pistones (temperatura de combustión más elevada)
Degradación del tubo catalítico.
Degradación de los elastómeros (cauchos) del circuito de carburante.
Degradación del funcionamiento motor (mal arranque, agrado en la conducción, prestaciones, etc.)
N.O. Lanzamiento C4 BioFlex
Principios de funcionamiento Inyección
BIOCARBURANTES-BIOETANOL
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El biodiésel no puede ser utilizado directamente en los actuales motores diésel. Debe ser mezclado con gasóleo.
Además del aspecto medioambiental, su empleo permite mejorar el poder lubricante del carburante y proteger los materiales de inyección del desgaste
Citroën desanconseja la utilización de aceite vegetal en bruto en vehículos diésel, sus cualidades físico-químicas (viscosidad, masa molecular e índice de cetano) están muy lejos de igualar las del diesel o del biodiésel. Su utilización conduce a:
Daños irreversibles en el motor
Un gran aumento de las emisiones contaminantes que no respetan la reglamentación en vigor
BIOCARBURANTES-BIODIÉSEL
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Utilización del biodiésel en los motores diésel CITROËN
Utilizaciones del biodiésel y condiciones de garantía asociadas
Citroën es favorable al biodiésel bajo la condición de que la calidad del biodiésel utilizado sea conforme a la norma europea EN14214 y que el carburante final respete la norma EN590 (tenga una tasa máxima del 5% en éster metílico de ácidos grasos). Citroën da su conformidad para la aplicación de su garantía contractual en los vehículos que emplean este carburante normalizado Mezcla en el gasoil al nivel de 30% de biodiésel (B30, base de colza). Los suministros con este tipo de biodiésel así como los porcentajes indicados deberán ser garantizadas por los petroleros para las flotas que utilicen este tipo de combustible (flotas de empresas, servicios públicos, etc.…) y el almacenaje de este carburante no deberá exceder de tres meses. CITROËN establece acuerdos con flotas interesadas en la utilización de este tipo de combustible que respeten por escrito las condiciones descritas. Sólo los vehículos que respetan estas condiciones aplicables para las flotas de captación, tendrán la garantía del fabricante CITROËN.CITROËN no aplicará su garantía en la utilización de biodiésel puro (B100) : posible deterioro de los elastómeros del circuito de carburante (riesgo de fugas que provocan problemas de arranque y de comportamiento) y del material de inyección.
BIOCARBURANTES-BIODIÉSEL
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Las exigencias Europeas sobre la protección del medio ambiente tienen un impacto muy importante en las prestaciones de los lubricantes.
Cumplir con las exigencias Euro 5
Participar en el respeto del medio ambiente mediante la economía de carburante con el fin de limitar las emisiones contaminantes a la atmósfera. (Aceites Tipo Economía de Energía motor y CV).
Contribuir igualmente a la reducción del engrasamiento del Filtro de Partículas.
Ser compatible con los nuevos sistemas antipolución que originan diluciones de carburante y porcentajes de carbono importantes.
Asegurar su misión el mayor tiempo posible, menor frecuencia de mantenimiento, competitividad respeto a la competencia.
Aparición de los Biocarburantes.
LUBRICANTES
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Los aceites Low SAPS (norma C, ACEA) son aceites que responden a las nuevas normas europeas en materia de protección al medio ambiente.
Low : « bajo » en inglés.
SA : Sulfated Ash (Cenizas sulfatadas).
P : Phosphorus (Fósforo).
S : Sulphur (Azufre).
El aceite "C2" es un aceite mixto gasolina y diésel de economía de energía mucho mejor adaptado a los motores equipados con filtro de partículas
La baja proporción de cenizas sulfatadas, fósforo y azufre de los aceites « Low SAPS » tiene como efecto reducir: el engrasamiento de los sistemas como los filtros de partículas para los motores diesel. la pérdida de eficacia de los catalizadores para los motores de gasolina.
Aceite « Low SAPS »
LUBRICANTES
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Normas PSA
Las especificaciones mínimas ACEA ya no satisfacen todas las exigencias PSA, en particular las normas Euro 5 relativas a la:
Reducción de las emisiones de C02 Compatibilidad con biocarburantes Resistencia del aceite a la oxidación Durabilidad de los FAP
Por ello, PSA ha decidido normalizar los aceites.
La tabla siguiente indica las correspondencias que deben respetarse obligatoriamente para realizar el mantenimiento de los vehículos de la gama Citroën a partir del OPR Nº 11788 (16 de febrero de 2009 ).
Descripción del aceite Grado SAE Normas PSA
Mineral 15 W 40 B71 2295
Semisintético 10 W 40 B71 2294
Sintético 5 W 40 B71 2296
Sintético 0 W 30 B71 2296
Sintético anticontaminación
5 W 30 B71 2290
LUBRICANTES
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Los lubricantes que responden a la norma PSA son:
Estos aceites presentan características superiores a las definidas por la norma ACEA.
Normas PSA
N.O. Evolución del mantenimiento
Ingredientes preconizados año 2009
LUBRICANTES
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Aceites retirados del comercio en 2008
A partir del primer trimestre 2008, el aceite 10W40 A3/B3 ha sido reemplazado progresivamente por el aceite 10W40 A3/B4 ; conservando su denominación TOTAL
ACTIVA / QUARTZ 7000 .
El aceite 10W40 A3/B3 está prohibido en todos los motores DV6 (salvo DV6U)
ATENCIÓN : Desde 2004, ACEA impone la utilización de los aceites mixtos : A2/B2 ; A3/B3 ; A3/B4 ; A5/B5. Todos los lubricantes preconizados por PSA son, por tanto, de tipo mixto. Ya no hay aceites específicos para gasolina o diesel.
ATENCIÓN : El aceite mineral solamente podrá utilizarse en vehículos equipados con motorizaciones tipo 384F (motor 3 cilindros gasolina), en los motores de antigua generación, adecuando el tipo de mantenimiento.
ATENCIÓN : La utilización de aditivos en el aceite motor está terminantemente prohibida.
ATENCIÓN : El aceite de categoría ACEA 5W30 C2 no debe ser utilizado en los motores anteriores al año modelo 2000 (7/99) .
Precauciones diversas
LUBRICANTES
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Citroën Service
LUBRICANTES