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“El empresario está donde le aportan valor.
Nadie paga una cuota por nada” Diario Atlántico
La Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (Asime),
que tiene su sede en Vigo, celebra 40 años y el martes ha orga-
nizado un acto en el que entregará cuatro distinciones, dos a
empresarios y dos a empresas.
Son Andrés Quintá, propietario del Grupo Quintá entre cuyas empre-
sas destaca Extrugasa; Francisco León, tesorero de Asime y socio
de la tudense Utingal; el astillero vigués Cardama, que ha cumplido
100 años y la compostelana Tromosa.
¿Cómo empezó Asime hace 40 años?
Asime fue constituida por un grupo de empresarios que provenían de
automoción y naval para representar los intereses del sector en la
provincia de Pontevedra y poco a poco se fue convirtiendo en una
entidad representativa y no sólo para la negociación colectiva, sino
también para defender otros intereses empresariales y de crecimien-
to del sector.
Hoy en el boletín
“El empresario está donde le aportan valor. Nadie paga una cuota por na-da” ............................ (Pág. 2, 3 y 4) Navalia alcanza la ocupación de su última edición con 7 meses de mar-gen ..................................... (Pág. 4 y 5) Ferrol podrá suministrar desde el año próximo gas a todo tipo de buques ..................................... (Pág. 6 y 7) El motor gallego vuelve a rugir a la velocidad de 500.000 coches al año ................................. (Pág. 7, 8 y 9) El naval gallego trepa al segundo puesto de la Eurozona con contratos por 500 millones ................................... (Pág. 9 y 10) España desata una nueva fiebre eóli-ca mundial con las subastas (Pág. 10 y 11) La Xunta presenta el polo tecnológico de Rozas en Latinoamérica (Pág. 12 y 13)
Navalia alcanza la ocupación de su última edi-
ción con 7 meses de margen Diario Atlántico
Dedicará una jornada al sector pesquero que consideran debe
ser "elemento tractor para captar nuevos contratos"
La Feria Internacional de Industria Naval de Vigo (Navalia) apunta en
2018 a su edición más concurrida, ya que a siete meses de que abra
sus puertas ya tiene ocupado el mismo espacio que en 2016 y traba-
ja con el pabellón 3 del Ifevi.
lunes, 27 de noviembre de
2017
Ferrol podrá suministrar desde el año próximo
gas a todo tipo de buques La Voz de Galicia
El «hub» de la ría permitirá captar el creciente tráfico marítimo
propulsado con GNL
Reúne en torno a una misma ría infraestructuras de las que disponen
en pocos lugares del mundo -con una planta de gas, unos astilleros
especializados en la reparación y transformación de buques.
Boletín de noticias de Asime lunes, 27 de noviembre de 2017 Pag. 2
“El empresario está donde le aportan valor. Nadie paga una cuota por na-
da” Diario Atlántico
La Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (Asime), que tiene su sede en Vigo, celebra 40
años y el martes ha organizado un acto en el que entregará cuatro distinciones, dos a empresarios y
dos a empresas.
Son Andrés Quintá, propietario del Grupo Quintá entre cuyas empresas destaca Extrugasa; Francisco León,
tesorero de Asime y socio de la tudense Utingal; el astillero vigués Cardama, que ha cumplido 100 años y la
compostelana Tromosa.
¿Cómo empezó Asime hace 40 años?
Asime fue constituida por un grupo de empresarios que provenían de automoción y naval para representar
los intereses del sector en la provincia de Pontevedra y poco a poco se fue convirtiendo en una entidad re-
presentativa y no sólo para la negociación colectiva, sino también para defender otros intereses empresaria-
les y de crecimiento del sector. Desde el año 1997 tenemos ámbito gallego, que ha permitido que Asime pue-
da ser el interlocutor a nivel autonómico, no solo con la Xunta, sino también en otros organismos interesantes
para el sector como el Consello Económico y Social, el Consello Galego de Relacións Laborais o las repre-
sentaciones sindicales a nivel autonómico. Asime siempre se ha preocupado de representar a las empresas
del metal y tener las ideas claras de lo que es representación empresarial para ser una entidad autónoma e
independiente.
En los últimos años el sector se ha empleado a fondo en la diversificación a otros nuevos sectores.
Exactamente, como organización y como sector nos hemos diversificado. Como sector sin duda porque el
metal gallego, que es la espina dorsal de la economía y de la industria, se ha interesado por las oportunida-
des en actividades que eran incipientes en Galicia, como la aeronáutica o la eólica marina. Siempre hemos
intentado atraer a Galicia expertos en esas actividades para copiar lo que se hace en otras zonas del mundo.
Hemos consolidado una industria aeronáutica en Galicia, hemos consolidado una industria relacionada con
la eólica marina focalizada en Ferrol pero también en el sur y se está trabajando y haciendo ver que la diver-
sificación es un valor. Hoy en día podemos decir que en Asime hay un gran número de empresas que tienen
sus cuentas muy saneadas y son muy sólidas porque han diversificado su actividad.
¿Y cómo organización?
A nivel de organización sin duda hemos cambiado en los últimos veinte años, que hemos pasado de ser una
entidad netamente patronal, negociadora de convenios colectivos, a trabajar en todas las áreas de interés
para las empresas. La formación, la internacionalización, la innovación, la calidad y el medio ambiente y la
seguridad y salud laboral entre otras. También hemos potenciado la central de compras de Asime, donde
compramos bienes y servicios para las empresas con importantes ventajas y descuentos y sobre todo con
una capacidad de interlocución relevante frente a los proveedores habituales de nuestro sector. Esto nos ha
permitido seguir vivos y con mucha ilusión. Hoy en día las empresas y las organizaciones deben ser muy ági-
les, hay que hacer las cosas bien pero también rápido.
¿Son útiles las organizaciones empresariales?
Deben sobrevivir y se deben potenciar las organizaciones empresariales que sean útiles, que aporten valor a
las empresas. Las empresas y empresarios sólo apoyan a las que le aportan valor. Hoy en día nadie paga
una cuota por nada. Hace diez o quince años sí, hoy en día no. Hay una profesionalidad mayor derivada de
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la crisis, algo bueno que ha traído. Día a día tienes que ganarte la confianza de las empresas y tienes que
mostrarles que es útil que estén en una organización. Estamos viviendo una catarsis de las organizaciones y
quien no lo vea se va a morir. Hay que dejar de lado los intereses particulares y personales y focalizarse en
aportar valor para la colectividad. Las organizaciones que se enzarcen en peleas internas de intereses parti-
culares o se van a morir o quedar en un segundo plano.
¿El metal gallego ha salido de la crisis?
Está empezando a salir de la crisis. No es todavía una salida sólida, pero todos los indicadores apuntan a
una mejora económica. Este año 2017 lo vamos a cerrar con mejores cifras, tanto en facturación como en
empleo, y el reto es hacer que esta recuperación sea sólida, con unos cimientos más fuertes y permanentes,
intentar mejorar la gestión y como sector vendernos mejor, pero también seguir saliendo al exterior. Sobre
todo vamos a decidir nosotros nuestro futuro. Tenemos los ingredientes para conseguir un área industrial
desarrollada en Galicia y en Vigo, habrá que mejorar en comunicaciones, en suelo industrial hay que ser exi-
gentes para que sea asequible en las zonas de mayor demanda, reclamar agilidad burocrática, los propieta-
rios de las empresas seguir siendo exigentes con sus directivos y seguir trabajando en la innovación. El futu-
ro está en las manos de empresarios, directivos y también de representantes sindicales y trabajadores.
Las organizaciones empresariales están cumpliendo 40 años y es un momento de destacar la labor
de los empresarios con las distinciones que entregan. ¿Se mantendrá en el tiempo?
El martes vamos a entregar cuatro distinciones que son muy representativas del sector metal gallego, porque
hay dos a personas y otras dos a empresas. Andrés Quintá, del Grupo Quintá dedicado al aluminio, que en
su persona encarna el sacrificio, el trabajo, la visión de futuro y la solidaridad. En el caso de Francisco León
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Rodríguez, que es tesorero de Asime desde hace veinte años, ha dedicado mucho trabajo a la organización
y con una trayectoria intachable en distintas empresas del sector metal-mecánico. Luego a Tromosa, que es
una empresa de Santiago que es líder en diseño y fabricación de moldes de inducción de plástico vinculada
a la automoción y Astilleros Cardama, que es una empresa centenaria que lleva el nombre de Galicia y Vigo
por todo el mundo. Podrían ser otros muchos del sector. A partir de 2018 vamos a organizar todos los años
la gala anual del metal para poner en valor el sector. En los países más desarrollados del mundo el sector
metalúrgico es la columna vertebral. Es un sector termómetro y fundamental para que haya crecimiento.
¿Qué necesita el sector?
La necesidad que tenemos en el sector es la de seguir formando y cualificando a trabajadores y empresarios.
Tenemos problemas para conseguir profesionales. Llevamos cinco años advirtiéndolo e intentamos seguir
formando, pero hemos perdido algunos centros de formación que daban soporte al sector y ahora el reto es
conseguir estos profesionales, que escasean. Este es el mayor problema que tiene el sector, por encima del
suelo industrial o la burocracia, la escasez de profesionales. Vamos a poner en marcha una serie de iniciati-
vas porque es un problema urgente. Y podemos aprovecharlo para ligarlo con la industria 4.0, donde tienen
mucho que ver las tecnologías, pero que siempre van a depender de las personas.
¿Y los retos por delante?
Conseguir más carga de trabajo. En automoción hacer de Portugal una zona colaboradora más que compe-
tencia. En naval seguir con la diversificación e intentar potenciar las áreas de más salida en cada momento,
hoy en día los pesqueros y los buques de transporte de pasajeros. En la industria aeronáutica seguir con el
Consorcio Aeronáutico Gallego integrando empresas, sobre todo con el nuevo pedido de Airbus, que supon-
drá un empujón para Galicia. En la eólica marina apoyando sobre todo a la UTE Navantia-Windar en Ferrol y
en el sur de Galicia intentando que nuestros astilleros y empresas participen en eólica marina. También hay
que tratar de atraer más inversiones para Galicia, debemos mostrarnos atractivos.
Navalia alcanza la ocupación de su última edición con 7 meses de margen Diario Atlántico
Dedicará una jornada al sector pesquero que consideran debe ser "elemento tractor para captar nue-
vos contratos"
La Feria Internacional de Industria Naval de Vigo (Navalia) apunta en 2018 a su edición más concurrida, ya
que a siete meses de que abra sus puertas ya tiene ocupado el mismo espacio que en 2016 y trabaja con el
pabellón 3 del Ifevi.
Además, la organización está a la espera de la construcción de la nueva nave que albergará el instituto ferial
vigués.
En 2016, Navalia ocupó más de 25.000 metros cuadrados con 200 expositores directos y más de 400 firmas
representadas, según se ha puesto de manifiesto en el comité ejecutivo celebrado este mediodía, al que ha
asistido la conselleira del Mar, Rosa Quintana.
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José García Costas, presidente de la feria, aprovechó la presencia de la conselleira para anunciar la celebra-
ción de una jornada técnica dentro de Navalia 2018 dedicada, específicamente, al sector pesquero y sus
nuevas construcciones.
"La pesca debe ser un elemento tractor para captar nuevos contratos y también para que nuestra industria
auxiliar sea todavía más visible en mercados como Noruega, Islandia o, al otro lado del Atlántico, en Perú o
Ecuador", explicó García Costas.
La organización, que trabaja en el programa completo de jornadas técnicas, espera que estén presentes to-
dos los armadores pesqueros, no sólo de España, sino del resto de países con tradición pesquera.
En dicha jornada se perseguirá, además, la potenciación de los astilleros gallegos que están siendo punteros
en este tipo de buques, como arrastreros o palangreros.
Con respecto al trabajo de promoción internacional que desde la organización se realiza durante los dos
años de preparación, se constató el incremento exponencial de la presencia de expositores internacionales,
especialmente de países como Holanda, Alemania, Noruega o Dinamarca.
El director de la feria, Javier Arnau, apuntó que son muchos los países interesados en los nuevos proyectos
que el sector está construyendo en Galicia.
"Hemos conseguido captar su atención. La construcción de megayates está en auge en todo el mundo y Vi-
go debe ser un punto estratégico en este segmento", afirmó.
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Ferrol podrá suministrar desde el año próximo gas a todo tipo de buques La Voz de Galicia
El «hub» de la ría permitirá captar el creciente tráfico marítimo propulsado con GNL
Reúne en torno a una misma ría infraestructuras de las que disponen en pocos lugares del mundo -con una
planta de gas, unos astilleros especializados en la reparación y transformación de buques de transporte de
GNL (gas natural licuado)- y un puerto con instalaciones de vanguardia. No fue casualidad que, por iniciativa
de Reganosa, Ferrol tomase ventaja en el 2012 para convertirse en uno de los polos europeos para el sumi-
nistro de gas natural para el transporte marítimo. Un lustro después, la iniciativa de crear un hub de GNL en
la ría ferrolana, en la que la compañía gasista logró implicar también a la Xunta -uno de sus principales ac-
cionistas-, el Puerto, Navantia y la Universidad, es ya una realidad. Ayer, en un foro organizado por La Voz
de Galicia en colaboración con el Puerto de Ferrol, en el Parador de Turismo, el director de Reganosa, Emilio
Bruquetas, anunció que «en el 2018 seremos capaces de suministrar gas a todo tipo de buques en la ría de
Ferrol». Es una posición que le permitirá continuar a la vanguardia del sector, superado, como incidió Bru-
quetas, el debate entre si deben de implementarse antes las infraestructuras para garantizar que se dará res-
puesta a la demanda. El máximo responsable de la compañía gasista, que ha transformado la empresa en
un centro logístico para el suministro de gas, incidió en las inversiones millonarias que están haciendo las
principales navieras de todo el mundo para la compra de buques propulsados con GNL. De ese modo se da
cumplimiento a las normas medioambientales que exigen drásticos recortes de las emisiones a la atmósfera
del sector del transporte.
Reganosa ya se dota de nuevas infraestructuras para atender la demandaPara garantizar el abastecimiento
a todo tipo de barcos, Reganosa se dota ya de nuevas infraestructuras, adaptando sus instalaciones, aunque
planea contar con otras herramientas en este negocio en el medio plazo. El conselleiro de Industria, Francis-
co Conde, subrayó el posicionamiento de la comunidad en este mercado. «Galicia tiene la capacidad de ir un
paso por delante con este hub (centro de conexión logístico)», afirmó, abundando en que este proyecto está
situado en el eje de la política industrial de la Xunta.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao, José Manuel Vilariño, también abundó sobre
las potencialidades de la ría para captar los tráficos de buques propulsados con GNL. «Aquí tenemos todos
los mimbres», incidió. «La ría de Ferrol tiene una posición envidiable en toda la cadena del suministro»,
abundó Nemesio Rodríguez, director de ventas de Gas Natural Fenosa Comercialización Mayorista.
Las normas medioambientales obligan a recortar las emisiones que generan los navíosEl director de Navan-
tia Fene-Ferrol, Rafael Suárez, recordó que los astilleros de la ría son líderes europeos en la reparación de
buques gaseros y también puso en valor la alianza que tienen con la gasista para prestar un servicio integral
a los metaneros que arriban a la ría. También en materia de cooperación se pronunció el vicerrector de Políti-
ca Científica, Investigación y Transferencia de la Universidad de A Coruña, Salvador Naya, quien reiteró que,
en el ámbito académico ferrolano, «la vocación de transferencia es total» y prueba de ello es la cátedra que
tienen con Navantia para el Astillero 4.0 y la colaboración con Reganosa para el desarrollo del hub.
El barco indispensable para el abastecimiento en alta mar
A través del hub de GNL, la ría no solo recibirá buques con cargas de gas, sino que también ofrecerá otros
servicios, tanto a los barcos que se muevan con este tipo de combustible como a las navieras que quieran
realizar reparaciones en sus navíos. Para la materialización de este nodo logístico, una de las piezas clave
es la construcción de un barco que sirva para suministrar a otros navíos tanto en puerto como en alta mar.
En este sentido, Emilio Bruquetas emplazó al resto de integrantes del foro logístico a «ser imaginativos y a
encontrar modelos de negocio que otros no hayan encontrado antes». Nemesio Rodríguez recordó que Gas
Natural ya ha realizado un estudio del mercado potencial y «tenemos muy claro que todas las nuevas cons-
trucciones de barcos van a ser a GNL». Admitió que aún no cuentan con acuerdos de suministro a través de
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barco para la ría de Ferrol, pero subrayó que «estamos camino de ello. Cuando los tengamos, participare-
mos con Reganosa en el proyecto del barco».
José Manuel Vilariño también explicó que todos los principales puertos europeos cuentan con este tipo de
navíos y se mostró confiado en que en Ferrol también se disponga de este medio.
Francisco Conde reiteró las ventajas industriales que tendrá el hub y citó como ejemplos el negocio que se
abre para Navantia en materia de reparación y transformación de buques. Rafael Suárez recordó que Navan-
tia también cuenta con un diseño para la construcción de un buque gasero de 175.000 metros cúbicos de
capacidad. Además, manifestó el compromiso de la Xunta para lograr que el sector pesquero se transforme
para usar GNL.
El motor gallego vuelve a rugir a la velocidad de 500.000 coches al año La Voz de Galicia
El sector toma impulso para afrontar dos macrolanzamientos de PSA exclusivos y de ámbito mundial
con un margen de dos años; el grupo francés y su red de 114 proveedores gallegos calientan moto-
res para pulverizar cifras de producción, ventas y empleo en el horizonte 2020
De las líneas de montaje de la planta del grupo PSA en Vigo (antigua Peugeot Citroën) sale un vehículo cada
59 segundos. Según el ajuste del plan de trabajo, la media de producción está en 1.800 unidades al día. Pa-
recen muchos, pero la capacidad instalada permite activar un ritmo frenético hasta llegar a los 600.000 co-
ches al año. Es una cifra nunca alcanzada, pero no imposible, porque el motor de Galicia afronta uno de sus
mejores momentos, con previsiones de actividad para el año que viene que rozan ya ese umbral.
No es solo PSA. Cada día entran en la factoría viguesa 7.000.000 de piezas suministradas por más de 300
proveedores de todo el mundo, 114 de ellos gallegos. Este trasiego es imprescindible -fabricar un coche re-
quiere entre 70.000 y 90.000 piezas distintas-, para evitar el almacenaje de componentes que harían inviable
una planta que apenas ocupa 600.000 metros.
En Galicia, Citroën fue el origen de un sector que hoy es referente en el mundo por competitividad, pero tam-
bién por los elevados estándares de calidad.
Todo comenzó hace 59 años, con la constitución de Citroën Hispania, con un capital social de 100 millones
de las viejas pesetas. Hoy es la factoría más grande del grupo PSA en Europa, factura por encima de los
6.000 millones de euros y es uno de los pilares básicos de la economía gallega, con el 30 % de las exporta-
ciones de la comunidad.
A lo largo de todo este tiempo, el sector, con PSA al frente, ha puesto la marca gallega a los más de 13 millo-
nes de vehículos fabricados, un hito alcanzado este año.
Ha habido años buenos y años no tan buenos. Pero lo que está por venir parece que es lo mejor.
Estatus de líder
Los planes de producción confirmados por el presidente del grupo, el portugués Carlos Tavares, hasta al me-
nos el 2028 otorgan a la planta gallega un estatus de liderazgo en Europa, que se confirma con los dos nue-
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vos programas industriales adjudicados , y el desvío de la gama de coches económicos a la nueva fábrica
que PSA está construyendo en Kenitra (Marruecos).
El primer lanzamiento está en el horno: son los ya conocidos vehículos comerciales de las marcas Peugeot,
Citroën y Opel, que se comenzarán a comercializar a principios del 2018, en sustitución de los actuales mo-
delos Berlingo, Partner y Combo.
El montaje de las primeras unidades completas de las futuras furgonetas, las denominadas preseries, se ini-
ciaron en el segundo trimestre del 2017, justo 21 años después de que la llegada al mercado de los modelos
Berlingo y Partner, que siguen siendo el buque insignia de la planta ya que representan en torno al 55 % de
la producción total. El objetivo de la multinacional francesa es alcanzar un volumen de fabricación de la nue-
va gama de comerciales de 250.000 unidades al final del 2018.
El segundo gran hito llegará en el 2020 con la producción de la nueva generación del pequeño todocamino
Peugeot 2008, también en versión eléctrica. La multinacional confirmaba hace unos días que la factoría ga-
llega se encargará de este proyecto que, en su actual versión, se viene fabricando en la planta francesa de
Mulhouse, que a partir del 2010 pasará a especializarse en berlinas.
Con estos dos programas, la planta gallega de PSA alcanzará fácilmente los 500.000 vehículos fabricados
en el 2018 y, en función de la acogida que estos nuevos modelos tengan en el mercado, podría alcanzar su
máxima capacidad productiva en el 2020.
Más empleos
A mayor producción, mayor empleo. Será en enero del 2018 cuando el triple nuevo modelo entre en la fase
de producción en cadena para que la plantilla de la factoría gallega gane un volumen más importante de
efectivos. ¿Cuántos? La multinacional no da cifras y se limita a decir que «dependerá del éxito del lanza-
miento». Pero las previsiones hacen prever un buen número de nuevos contratos.
La planta viguesa de PSA cerrará el 2017 con cerca de 6.000 trabajadores. Su récord está en los más de
10.000 efectivos que llegó a tener en nómina en el 2007.
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Hay calidad, cantidad y mucha innovación. Desde que Carlos Tavares está al frente de PSA (febrero del
2014), la multinacional francesa se ha propuesto enarbolar la bandera de la innovación en Europa, y en mu-
chos aspectos lo está consiguiendo, con el apoyo de la automoción gallega.
Al empeño en el vehículo autónomo, que desde que salió de Vigo hace más de un año, ya ha recorrido más
de 125.000 kilómetros sin manos al volante, o en la electrificación de toda la gama, con las furgonetas galle-
gas Berlingo y Partner al frente, suma ahora otra meta: la de llevar la revolución a sus fábricas.
La planta de Vigo y sus proveedores son también pioneros en la implantación de robots colaborativos o en la
logística inteligente.
El naval gallego trepa al segundo puesto de la Eurozona con contratos por
500 millones Faro de Vigo
Conllevan 2,4 millones de horas de trabajo, el 60% de las firmadas para toda España
El crucero de lujo de Barreras y el arrastrero ruso de Metalships, claves del despegue
La construcción naval gallega ha despedido el periodo postcrisis con fuerza, carga de trabajo en todos los
astilleros y barcos emblemáticos como el buque escuela Bima Suci, el flotel Reforma Pemex, el megayate de
59 metros Maybe o el oceanográfico Víctor Angelescu. No parece la misma industria de los ERE, liquidacio-
nes y gradas vacías que dejó el colapso financiero internacional y de, como dice Pequeños y Medianos Asti-
lleros Sociedad de Reconversión (Pymar), "los injustos ataques sufridos contra su tax lease por parte de sus
más directos competidores internacionales". Porque a día de hoy los astilleros de las rías de Vigo y Ponteve-
dra son los segundos de la Eurozona que más contratos han firmado hasta octubre, solo por detrás de los
polacos, según las estadísticas de Pymar y la patronal European Ships and Maritime Equipment Association
(SEA Europe). Doce buques por 467 millones de euros, un volumen de récord tres veces superior al del año
pasado. Si se suman los siete pesqueros de Pescanova, que se harán en Armón (Vigo y Burela) por 42,5
millones, se superan los 500 millones.
El alto nivel de contratación de los astilleros privados gallegos ha permitido alcanzar un registro de la cartera
de pedidos casi cuatro veces superior a la alcanzada en los peores momentos de la crisis de la industria, en
diciembre de 2013. Solo el megacrucero de lujo que Hijos de J. Barreras hará para la armadora Ritz-Carlton
Yatch Collection, para el cual ya ha iniciado las tareas de corte de chapa, asciende a 250 millones de euros y
43.982 CGT. Pero además Metalships & Docks se ha erigido como el único astillero no ruso (y ajeno, por
tanto, al consorcio público United Shipbuilding Corporation) en asumir la construcción de uno de los pesque-
ros de última generación promovidos por el Kremlin dentro del proceso de renovación de su flota pesquera.
Sus 108,2 metros de eslora y 21 de manga, dotado de un parque de pesca con capacidad para procesado y
enlatado, costarán unos 90 millones de euros. De hecho, y como constató la armadora Russian Fishery a
FARO, la alta capacitación tecnológica para la fabricación de buques de alta complejidad es la razón por la
que ha elegido un astillero gallego para replicar el modelo ST-192 RFC, diseñado por la noruega Skipstek-
nisk, que se repetirá seis veces más en las gradas de Vyborg (San Petersburgo). Antes aprenderán de los
procesos de la empresa de Grupo Rodman.
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Boletín de noticias de Asime lunes, 27 de noviembre de 2017 Pag. 10
Hasta el 30 de septiembre se contrataron siete pesqueros, dos barcos de pasaje y tres oceanográficos
(Freire Shipyards opta ahora a un cuarto, con destino Bélgica y de 65 metros de eslora). Estos pedidos re-
presentan más de 2,4 millones de horas de trabajo, un 57% del total del naval español, y 93.530 CGT (el
63%). La mayor parte de los buques que ya han entrado en vigor son para armadores extranjeros pese al
empujón del sector pesquero, cuya renovación de flota en España se ha limitado de momento a Rampesca,
Pereira, Pesca Baqueiro, Mascato, el palangre y los atuneros vascos. "El esfuerzo de los astilleros privados
gallegos, junto al decidido impulso de la Xunta de Galicia y la permanente colaboración de Pymar, han permi-
tido que la actual cartera de pedidos privada en Galicia haya recuperado niveles que no se alcanzaban des-
de comienzos de 2011", valora la consejera delegada de Pymar, Almudena López del Pozo. Los astilleros
gallegos cuentan actualmente con 22 buques en cartera, lo que supone el 40% del total de la cartera en toda
España. El importe de esta cartera en Galicia asciende a 684 millones de euros y ha aumentado un 80% en
el último año.
Otoño de récord en los astilleros públicos rusos con 33 nuevos pesqueros en construcción
El imperio naval de Rusia languideció tras la caída del Muro de Berlín, pero el primer ministro Dmitri Medvé-
dev se ha propuesto recuperarlo con un programa en el que invertirán 1.200 millones de euros hasta 2030.
El gancho para convencer a las armadoras han sido las cuotas: con la construcción de nuevos buques ten-
drán derecho a permisos extra de pesca, de ahí que solo Russian Fishery Company (RFC), Arkhangelsk
Trawl Fleet y Norebo hayan anunciado la construcción de 17 megaarrastreros. Eso sí, para beneficiarse de
este plan el grueso del pedido ha de hacerse en astilleros rusos. La armadora que ha contratado a Me-
talships para construir un arrastrero de 108,5 metros, RFC, copiará este buque otras seis veces en gradas de
San Petersburgo, por lo que Moscú la agraciará con 200.000 toneladas extra de capturas; a día de hoy ya
faena en torno a 300.000.
De momento, según la información facilitada esta semana por el consorcio de astilleros públicos rusos United
Shipbuilding Corporation, se han contratado 33 pesqueros de gran capacidad. El día 7 de diciembre el Krem-
lin adjudicará todas las cuotas extraordinarias, por eso hay planes para adjudicar más pesqueros a contrarre-
loj.
España desata una nueva fiebre eólica mundial con las subastas La Expansión
ANÁLISIS INTERNACIONAL/ España instalará 6.400 megavatios hasta 2026. Es el país más prometedor en
un entorno cada vez más complejo, en el que Siemens Gamesa lucha con Vestas y GE por el liderazgo.
Las subastas de licencias de energías renovables celebradas en España en los dos últimos años, a través
de las que el Gobierno ha adjudicado miles de permisos para construir instalaciones verdes, han trastocado
el mapa eólico mundial. Así se desprende de un informe de FTI al que ha tenido acceso en exclusiva EX-
PANSIÓN.
El grupo FTI, que periódicamente realiza un seguimiento del mercado eólico mundial, se ha visto obligado a
hacer una revisión muy relevante de su anterior informe ante los drásticos cambios que están teniendo lugar
en el mundo. Algunos de esos cambios, como la reforma normativa en países como China o India han hundi-
do las previsiones para estos mercados y han causado estragos en colosos como Siemens Gamesa. Otros
cambios, como la avalancha de nuevas licencias en España, han provocado que este país, que antes de la
crisis fue avanzadilla del mercado eólico mundial, vuelva a estar en cabeza.
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Boletín de noticias de Asime lunes, 27 de noviembre de 2017 Pag. 11
EL DOBLE
La previsión de instalación de turbinas eólicas en España de aquí a 2026 se sitúa ahora en 6.378 megava-
tios. Es un 198% más que en el informe que realizó FTI en el primer trimestre del año, antes de que en mayo
y julio el Gobierno español realizara dos macrosubastas de renovables. Esa revisión al alza (el doble) es la
mayor de entre todos los países analizados por la consultora.
El informe señala a España ahora como uno de los motores de la industria eólica mundial para los próximos
años. Aunque por su tamaño otros países instalarán más megavatios, las perspectivas para esos otros mer-
cados han bajado. China acapara 253.000 megavatios, un 40% de los 625.000 megavatios que se prevén en
todo el mundo hasta 2026. Pero este país ha rebajado su estimación en 5.000 megavatios. El propio informe
señala que se ha hecho una revisión de los megavatios en todo el mundo del 1,1% sobre las proyecciones
del primer trimestre, “principalmente debido a una mejor perspectiva del mercado en España, así como en
Reino Unido”. En este caso, por la tecnología offshore (eólica marina).
El Gobierno ha celebrado hasta ahora tres subastas de renovables, una a comienzos de 2016 y otras dos
este año. En total, ha adjudicado más de 8.700 megavatios de renovables. De esa cantidad, casi 5.000 me-
gavatios han sido eólicos. El grueso se ha concedido este año, con la subasta de licencias para construir
4.107 megavatios, que tendrán que ser desarrollados durante la próxima década.
Las subastas españolas, al margen de la sorpresa que causaron por novedades como la irrupción de gran-
des eléctricas como Endesa y Gas Natural, la aparición de grupos como ACS o la entrada de megavatios
verdes a precio de mercado y sin subvenciones, anticipan una enorme repercusión en la industria eólica
mundial. Este sector está viviendo cambios vertiginosos entre los principales fabricantes.
El nuevo informe de FTI refleja ya la posición del grupo resultante de la fusión entre los activos de renovables
de Siemens y Gamesa. La nueva Siemens Gamesa se ha visto forzada en los últimos meses a realizar va-
rios profit warnings (rebaja de previsión de beneficios) y un ajuste de 6.000 empleos por la caída del mercado
en India y el ajuste de inventarios en otros países. A pesar de este duro tropiezo, ocurrido nada más estre-
narse como compañía fusionada, la nueva Siemens Gamesa es más fuerte comercialmente que por separa-
do.
La cuota de mercado conjunta que tiene el grupo en términos de pedidos internacionales, con 3.900 megava-
tios, ascendía hasta junio de este año al 19,3%. Con este porcentaje, Siemens Gamesa se sitúa en segunda
posición del ránking mundial, por detrás del grupo danés Vestas, que tiene un 23,4% de cuota, con más de
4.800 megavatios de pedidos. El tercero en el podio es el grupo estadounidense General Electric, a través de
GE Wind, con una cuota de mercado del 18,6%, y 3.600 megavatios de pedidos.
Hace un año, Siemens y Gamesa aun no habían consumado su fusión. Entonces, por separado, Gamesa era
con una cuota del 7,5% el cuarto mayor fabricante mundial de turbinas, por detrás de Vestas, GE Wind y el
grupo chino Goldwind. Siemens era el sexto, con el 5,6% de la tarta de pedidos de turbinas, por detrás del
también alemán Enercon. La suma agregada de Siemens y Gamesa hace un año les hubiera dado una cuota
de mercado del 13,1%. También habrían ocupado la segunda posición, pero con un porcentaje más pequeño
que en la actualidad. La evolución del ránking demuestra que el mapa de fabricantes se está moviendo hacia
la concentración. Los grandes líderes tienen cada más cuota. Además, los tres grandes grupos europeos y
americanos (Vestas, Siemens Gamesa y GE) han conseguido parar el tsunami de los grupos asiáticos
(Goldwind, Sewind, Mingyang) y vuelven a recuperar cuota. Incluso los europeos más modestos escalan po-
siciones.
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Boletín de noticias de Asime lunes, 27 de noviembre de 2017 Pag. 12
NORDEX ACCIONA
El grupo Nordex Acciona, fruto de la fusión de la compañía alemana Nordex con la división de fabricación
eólica de la española Acciona, también sube peldaños. En 2016, esa empresa mantenía una cuota del 4,8%
en el mundo, frente a alrededor del 5% en estos momentos.
La Xunta presenta el polo tecnológico de Rozas en Latinoamérica El Progreso
La directora de la Axencia Galega de Innovación participa en la asamblea de la Comisión Latinoameri-
cana de Aviación Civil
La Xunta ha dado a conocer el polo tecnológico e industrial de vehículos no tripulados (UAV) para uso civil
de Rozas a los representantes de los 22 estados miembros de la principal organización latinoamericana de
este ámbito, la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC).
Precisamente, la directora de la Axencia Galega de Innovación, Patricia Argerey, ha participado en la asam-
blea extraordinaria de este organismo celebrada en la ciudad argentina de Ushuaia. Un evento al que, ade-
más, han asistido directivos de Indra y Babcokc, socios estratégicos de la Xunta en el programa de I+D de la
iniciativa.
En un comunicado, la Xunta ha explicado que fue invitada a participar en este foro para presentar el aeródro-
mo de Rozas (Civil UAVs Initiative), como ejemplo de éxito de asociación público-privada en el desarrollo del
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Boletín de noticias de Asime lunes, 27 de noviembre de 2017 Pag. 13
sector aeroespacial a través de la investigación y desarrollo aplicada a los vehículos no tripulados.
Además, en el marco de este encuentro, se firmó también una memoria de entendimiento entre el Instituto
Panamericano de Aviación Civil (IPAC), órgano dependiente de la CLAC orientado a la capacitación, consul-
toría e investigación, y la Xunta para la promoción del uso civil de vehículos no tripulados y el desarrollo de la
industria aeroespacial de UAV en América Latina y el Caribe.
RETOS COMUNES. La directora de la Axencia Galega de Innovación ha destacado el carácter "estratégico"
de este programa para Galicia y para España, en el que se invierten 150 millones de euros entre financiación
pública y privada. En concreto, la iniciativa busca mejorar la eficiencia y la eficacia en la prestación de deter-
minados servicios públicos a través del uso de vehículos no tripulados en el ámbito civil.
Patricia Argerey también ha subrayado que las soluciones desenvueltas en el marco de la iniciativa dan res-
puesta a retos globales, comunes a los gobiernos y países de cualquiera parte del mundo, como la gestión
de emergencias, la gestión del territorio y la gestión y control del tráfico aéreo, entre otros.
Por su parte, Indra y Babcock han presentado los productos y servicios que están desarrollando en el marco
del programa de I+D del programa y que, una vez convalidados por la Xunta, podrán ser comercializados
internacionalmente.
Por último, la Xunta ha destacado que Galicia colaborará con los gobiernos e instituciones de Latinoamérica
en la promoción del uso civil de los vehículos no tripulados, en la identificación de las tecnologías basadas
en UAV para mejorar la prestación de servicios públicos y en el desarrollo de la industria aeroespacial de
drones en América Latina y el Caribe, a través de la memoria firmada con el IPAC, el organismo creado por
la CLAC para la capacitación e investigación en materia de aviación civil.
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