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1AÑOS DE NEUMÁTICOS

ON THE ROAD

Lady Truck, una vida en movimiento18

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8PÁGINA SERiE 01

Cuando se nace con los músculos

No. 10 NOVIEMBRE — La revista de los profesionales del transporte

BEST PRACTiCE

Al principio era un camioncitopágina 6

HiSTORiAS DE PiRELLi

What a wonderful truck!página 12

Ugo Forner, responsable actual del Business Unit Truck, antes director de las divisiones Car e Moto Pirelli. ¿Cuál es el próximo desafío? Ugo Forner —Ser fuertes en el mercado es el verdadero desafío que, en parte, ya hemos vencido. Desde 2007, en efecto, hemos trabajado en el desarrollo del pro-ducto y hoy, en términos de prestaciones y en términos de renovación de la gama, podemos competir con otros producto-res considerados líderes. En particular, nuestros puntos de fuerza son el consu-mo reducido de carburante, la duración y la posibilidad de reconstruir el producto.

En septiembre, en Turquía, habéis lan-zado tres nueva líneas de neumáticos para los segmentos winter, highway y on&off, que completan la Serie 01. ¿Cuál es la estrategia de Pirelli?U.F. —Los productos que acabamos de lan-zar en Turquía representan un nuevo gran-de paso hacia adelante, después de la línea regional (R:01) y ST:01 (para remolques) introducidas en el mercado en 2009. Con W:01, H:01 y G:01 podemos decir que he-mos completado prácticamente la reno-vación de toda la gama. No obstante esto, no consideramos concluido nuestro traba-jo; es más, en este momento seguimos tra-bajando intensamente en busca de solu-ciones tecnológicamente innovadoras. La realidad del Truck es ésta: se puede medir fácilmente siguiendo tres parámetros fun-damentales: la vida del producto, el consu-mo de carburante, el confort-handling y la frenada en asfalto mojado. Está también dentro de los proyectos la creación de una plataforma única para simplificar la gama

favoreciendo una relación más clara y sim-plificada con los clientes. En fin, seguimos empeñándonos en el desarrollo y mejora-miento de los servicios.

Hablemos de seguridad. ¿Cuál es el empeño de Pirelli? U.F. —En el campo del automóvil, de la moto, del camión, en los últimos años, todos han hecho progresos, aunque en el del Truck no se ha llegado a los mismos niveles legislativos que se registran, por ejemplo, en el del business car, a partir del cambio estacional Summer-Winter. Sin embargo la nueva legislación, que en-trará en vigor en 2012, presupone la nece-sidad de certificar los espacios de frenada en el asfalto mojado y de promocionar la seguridad a través de campañas de infor-mación y formación. En este sentido, ya estamos trabajando a un instrumento que proporciona al conductor, en tiempo real, una serie de informaciones sobre el neumático, de la presión a la temperatu-ra. Esto representa el futuro. Siempre so-bre el tema de la seguridad, precisamente en concomitancia con el lanzamiento de Estambul, arrancó en Italia el primer con-

curso “on line” ‘Dai Voce alla Sicurezza’ (Dale voz a la seguridad), dedicado a los auto-transportadores, que están invita-dos a expresar su opinión sobre el tema.

¿Cómo crecerá Pirelli Truck en el mundo?U.F. —Desde hace tiempo tomamos una decisión: correr hacia los mercados que están creciendo rápidamente, pero sin olvidar los mercados donde hay una re-novación tecnológica y de prestaciones más grande, como el europeo. En Brasil, por ejemplo, somos líderes del mercado. El brasileño forma parte de los mercados donde el desafío es de 360”, hay que com-petir en costes, oferta y prestaciones. Otro mercado importante es el chino donde, a partir de 2005, desarrollamos nuestros productos para aplicaciones llamadas “overload”, es decir que logran resistir con medios en sobrecarga. Luego está el mer-cado del Mediterráneo –Norte de África, Turquía, Egipto– donde somos líderes y todo el Oriente Medio. Se trata de merca-dos donde todavía tenemos que trabajar para optimizar nuestro posicionamiento, consolidando una red distributiva que nos permita estabilizar nuestro papel. También Rusia tiene para nosotros una importancia estratégica; hoy sobre todo con la JV para neumáticos de automóvil; pero creo que en el inmediato futuro ha-brá espacio también para el de los camio-nes. En fin, otra realidad importante para nuestro futuro es la de India. Es verdad, este país hoy tiene menos infraestructu-ras respecto a China, pero está destinada a recuperar rápidamente y entonces pa-ra nosotros será una oportunidad que no nos dejaremos escapar.

Entrevistaa Ugo Forner, Responsable Business Unit Truck

Ser fuertes en el mercado es el verdadero desafío

Publicado por Pirelli & C. S.p.A.Dirección Corporate Communications y Media Relations

Coordinacción editorialMaurizio Abet

DirectorFrancescopaolo Tarallo

Redactor jefeSimona Gelpi

RedacciónCarlo Saponaro, Davide Tammaro

[email protected]

Oficina editorialViale Piero e Alberto Pirelli, 25 Milano, Italia

Editor de textos en español Studio Associato Bozzola

GrafismoLeftloft – www.leftloft.com

ImpresiónGraphicscalve S.p.A.

Revista europea trimestraldel Grupo Pirelli

Registro del Tribunal de Milán nº 210 del 29.04.2009

www.pirelli.com

No. 10 — Noviembre 2011

NOW WINTER IS SAFER.PIRELLI SERIE:01 WINTER TYRE: THE NEW TRUCK TYRE GENERATION.You are not the only one to think about your safety, Pirelli does it as well. This is why Pirelli FW:01 and TW:01 have been created: the latest technology that gives you grip, traction and reduced braking distance with no compromise on mileage.

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3No. 10 NOVIEMBRE 2011

Sumario

TRUCK DiALOGA CON LOS LECTORES

FAQ21PÁGINA

PÁGINABEST PRACTiCE

Al principio era un camioncito 6


What a wonderful truck!

PÁGINA

12

PÁGINASERiE 01

Cuando se nace con los músculos 8

ENTREviSTA

Sintonizados con “Dai voce alla sicurezza”

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20

Las “bellas” del camionero1960s

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22Colecciones

2011

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11

Trieste –Estambul: la autopista del mar

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16TRANSPORTES iNTERNACiONALES

ON THE ROAD

Lady Truck, una vida en movimiento

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Las ciudades del transporte

Estambul. En medio está el puente Gálata, realizado en 1992 para sus-tituir una vieja construcción; de una parte el centro grecorromano, del otro la parte medieval de la ciudad. Instantánea de Estambul, ciudad de mil perfiles, desde siglos suspendida entre el oriente y el occidente.Ciudad donde cohabitan cristianismo e islamismo, antiguas tradi-ciones y modernismo. Estambul es Aya Sofya, la iglesia que hizo erigir el emperador Justiniano y que fue terminada en el año 537, por un milenio la más grande del mundo cristiano hasta su trans-formación en Mezquita en 1453 por obra del sultán Mehtme II. Es la Mezquita Azul, con sus 6 alminares y las 260 vidrieras, construida por orden del Ahmet I entre 1603 y 1617 con el objetivo de superar la

belleza de Aya Sofya. Estambul es el palacio Topkapi, antigua sede de los sultanes del imperio Otomano y la Cisterna, basílica realiza-da por el emperador romano Justiniano en el 532 para almacenar el agua que servía al Grande Palacio y a los edificios de la zona. Pero también es el Gran Bazar, donde las negociaciones se hacen delante de una taza de té turco, el Cay, y se pueden encontrar todavía pocio-nes de amor. Estambul es Beyoglu, el barrio más moderno, rico de lo-cales de tendencia y restaurantes lujosos donde se come el “kebab” en platos ricamente decorados servidos por camareros con guantes blancos. Porque hoy la antigua Constantinopla, gracias a su posición geográfica, ha vuelto a ser el punto neurálgico para el comercio en-

tre el Oriente y el Occidente. Lugar privilegiado para las empresas, muchas multinacionales, que la han escogido como sede y a las que ella ha pagado con creces ofreciendo un sistema de infraestructu-ras más desarrollado respecto a los estándares regionales. Los artis-tas aman esta ciudad: aquí se dan cita para una de las bienales más célebres y concurridas por nuevos talentos. Estambul es también el puerto, el mar, el Bósforo. Estambul es el agua, también la de los hamam, los famosísimos baños turcos que siguen siendo un hábito para el pueblo y muy apreciados también por los turistas que pue-den captar su esencia concediéndose una pausa en el Cagaloglu Hamam.

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4 La revista de los profesionales del transporte

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Al principio era un camioncitoEntrevista a Sergio Rattenni, socio gerente, junto con sus hermanos Marco y Donato, de “Rattenni Trasporti” que desde hace 5 años utiliza los neumáticos Pirelli para la propia flota. por Marco Di Martino

La empresaDe izquierda a derecha: Marco,

Sergio y Donato Rattenni

administran la empresa fundada

en 1958 por el padre Giovanni

Rattenni

Al principio comenzó con un camión; ahora posee toda una flota. En estos términos se podría resu-mir la historia de la em-

presa de transportes Rattenni nacida en 1958 por obra de Giovanni Rattenni que comenzó la actividad con un solo camión efectuando trasnportes locales en Abruzzo. Tres años después Rattenni se trasladó a Milán donde desempeñó transportes de grupaje por toda la pro-vincia y, sucesivamente, inició a trans-portar helados tras la adquisición de un vehículo frigorifico. En estos años ha logrado establecer contactos labora-les con empresas líderes en el sector y con los primeros transportes de medi-camentos. Hoy la firma Rattenni puede contar con una flota de ochenta vehí-culos que operan no sólo en territorio nacional sino también en el extranjero, consolidándose en el sector de grandes volúmenes y ATP (transporte frigorífico refrigerado de alimentos perecederos).

¿Cómo nace la firma Rattenni?Giovanni Rattenni —Todo comienza en 1958 con el transporte por cuenta de terceros. Luego nos especializamos en camiones para grandes volúmenes y ser-vicios para las industrias.

¿En cuáles países opera la empresa? G.R. —Por lo que se refiere al extranjero servimos Francia, Bélgica, Alemania, Ho-landa. El mercado principal es Inglaterra; en Italia cubrimos casi todo el territorio nacional.

¿Cuándo comenzó la actividad en te-rritorio internacional?G.R. —A partir de 1995-’98. En esos años

podíamos contar con quince camiones. Hoy tenemos unos ochenta. ¿Y la colaboración con Pirelli?G.R. —Utilizamos neumáticos Pirelli des-de 4-5 años. Al principio nos llamó mu-cho la atención la llegada del modelo Amaranto. Actualmente el 95% de nues-tra flota calza neumáticos Pirelli.

¿Cuáles son las características de los neumáticos Pirelli que han conven-cido a la empresa a tomar esta direc-ción?G.R. —Estos neumáticos han demostra-do (¿) un buen rendimiento kilométrico y una óptima adherencia en los meses invernales: hay que considerar que nues-tros camiones tienen que encarar los pasos de los Alpes, moverse en medio de abundantes nevadas, del hielo. Entre los méritos de los productos Pirelli hay que recordar también la óptima relación ca-lidad/precio. En resumidas cuentas, he-

mos optado por Pirelli después de haber hecho una comparación basada en las diferencias de consumo.

¿Cuáles son los proyectos futuros para la empresa?G.R. —Nos estamos moviendo para abrir una filial en Polonia. Se prevé un futuro mercado en los países de Europa orien-tal. En este caso nuestros camiones trans-portan sobre todo electrodomésticos. En nuestro país, en cambio, transportamos especialmente productos farmacéuticos y, más en general, todo lo que es volumi-noso. Nuestra especialización es funda-mental en el sector de grandes volúme-nes. Tenemos una capacidad de carga del 20% más respecto a la de los vehícu-los tradicionales.

¿Cuál es el aspecto que marca la dife-rencia?G.R. —Es sobre todo la alta calidad que determina la diferencia; pienso, por ejem-plo, en el seguimiento de los trazados, en el conocimiento de la posición de las mercancías en tiempo real.

¿Cómo se puede sintetizar la expe-riencia con Pirelli?G.R. —Dejando aparte las prestaciones de los productos, Pirelli se distingue por el grado de servicio. Es muy reactiva. Desde que comenzamos nuestra colaboración nos sentimos muy satisfechos. Para to-mar la decisión fue determinante que nos confrontáramos en el campo: todo eso nos llevó a decidir por Pirelli. Contro-lamos muchos neumáticos, en carretera hay pocas contrariedades.

Pirelli se distingue

por el nivel de servicio.

Es muy reactiva.

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En la división Truck de Pirelli es el momento de la revolución. El 16 y 17 de septiembre en Izmit, en Turquía, donde se encuen-

tra la fábrica Pirelli que, además de neu-máticos para vehículos industriales, produce neumáticos para el campeo-nato de Fórmula 1, fueron presentados los nuevos productos de la Serie 01. Al evento participaron más de 300 perso-nas entre periodistas, comerciantes y representantes de flotas provenientes de varios países europeos.La elección de Turquía no fue casual: en el año en que se celebran los 100 años de innovación en el Truck, se ha apostado por la sede que, precisamen-te el año pasado, cumplía 50 años de su fundación y donde hoy se producen los neumáticos para la F1, máxima ex-presión de alto contenido de innova-ción tecnológica.Entre las novedades e iniciativas que caracterizan la división Truck: fueron presentadas, en efecto, tres nuevas lí-neas: W:01 (Neumáticos de Invierno), H: O1 (autopista, largo recorrido); G:01 (para obras , on/off) por un total de seis nue-vos neumáticos.Todos los neumáticos de la serie 01 tie-nen en común la última generación de estructura SATT™, la más avanzada pa-ra la producción de neumáticos Truck.Grandes avances en términos eficien-cia (Mayor rendimiento kilométrico, re-ducción del consumo de carburante), y

SERiE 01

Cuando se nace con los músculosEn Izmit, Pirelli ha festejado sus cien años con el lanzamiento de tres nuevas líneas de neumáticos de los

segmentos winter, highway y on/off, que completan la Serie 01, ideados para emplearlos en condiciones

invernales críticas, para el transporte de largo recorrido y para vehículos de obras.

por Valeria Aiesi

LOS NEUMÁTICOS NUEVOS DE LA SERIE 01

Los neumáticos winter W:01 los ha desarrollado el departamento de Investigación y Desarro-llo Pirelli para asegurar máximas prestaciones sobre terreno mojado, nevoso o helado y con temperaturas inferiores a 4° grados centígrados.

En fín, para los vehículos de obras empleados en recorridos mixtos de carretera y obras, Pirelli ha proyectado los neumáticos G:01, parti-cularmente resistentes a las laceraciones y que pueden garantizar elevados rendimientos kilométricos.

Baja resistencia al roda-miento, confort acústico y rendimiento kilomé-trico son las principales características de los neumáticos highway H:01, ideados para el transporte de largos re-corridos en autopistas y supercarreteras.

Todos los neumáticos

de la Serie 01 tienen

en común la última

generación

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En un mercado como el de los neumáticos Truck, donde la comunicación tiene solamente un corte racional orientado a poner de relieve las características del producto, Pirelli ha decidido invertir la tendencia y realizar una campaña

institucional que pudiese dirigirse a los propietarios de las grandes flotas, a los pequeños empresarios y a los mismos conductores, con un tono diverso y más atractivo. En efecto, Pirelli introduce con la SERIE:01 no sólo una gama de produc-tos que ofrecen ventajas en términos de duración, seguridad y economicidad, sino que propone una serie de servicios a las

flotas y a los transportistas, calificándose como socio ideal del que los conductores pueden confiarse para no tener proble-mas y concentrarse en el trabajo, muy exigente y delicado.

La campaña se inspira precisamente en la dificultad del tra-bajo del transportista, representándola de manera épica y espectacular. En el audiovisual, en efecto, vemos un TIR con neumáticos Pirelli que transporta una Arca de Noé fabricada con el mismo material de los containers: con Pirelli, la más de-licada de las cargas está segura y puede ser transportada sin preocupaciones.

Colecciones 2011

compatibilidad ecológica, sin compro-meter el nivel de seguridad.Precisamente en el ámbito de la segu-ridad, en la fase de prueba de los nue-vos productos de la Serie 01, se utilizó un sistema electrónico de control de la presión y de la temperatura del neumá-tico que, mediante un sensor, enviaba los datos a un ordenador de bolsillo. La transmisión se hace por radiofre-cuencia; de esta forma el sistema per-mite indicar eventuales pérdidas de presión y prevé un número de identi-ficación único por sensor/neumático. Verdaderamente muy útil.Por lo que se refiere a los servicios, recor-demos también el CQ 24 International.Pirelli ha seleccionado una red de más de 5 mil talleres con la capacidad de cu-brir el 100% de las carreteras europeas y turcas. El servicio de asistencia vial (activo los 365 días del año, las 24 horas) para transportistas garantiza, con una simple llamada, la solución de las com-plicaciones que se originan cuando un vehículo pesado queda inmovilizado.Pero aún hay más: tenemos también el Pirelli Retreading System, el sistema de reconstrucción disponible para la gama Pirelli, que pretende valorizar la alta ca-lidad de la carcasa y que se basa en tres elementos fundamentales: la calidad del diseño y fabricación del neumático, la amplia gama de bandas Novateck y la red de reconstructores seleccionados.Serie 01 Revolution: una gama renova-da de productos y servicios que ofrece una movilidad aún más eficiente. Una revolución se expresa también con una nueva forma de comunicar, haciendo que los expertos del sector se interesen por la misma.

01 Series Revolution

Tracción en la nieve

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Mejoramiento resistenciaal rodamiento

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FH:01/TH:01 FH88/TH88

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Rendimiento kilométrico Resistencia a las laceraciones

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El lanzamientoEn Izmit, Turquía, Pirelli ha

presentado tres nuevas

líneas de producto a

vendedores y periodistas

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1. Prólogo: cuando había llantasmacizasEn sus primeros años de vida lo lla-maban “camionnage”, con un término francés: el motor había sustituido a los caballos también en el transporte de mercancías. Y si se transportaban per-sonas, era “omnibus”...Pero en esos primeros años del siglo XX no se lograba construir neumáticos su-ficientemente anchos para poder sos-tener el peso de un “camión”: el ‘unico modo para hacer más confortable el movimiento era sustituir las tradiciona-les láminas de hierro con aros de goma maciza. Y en el campo de las llantas ma-cizas, Pirelli es un especialista.

2. 1911: las primeras tentativas de neumáticos “gigantes” Hasta ese momento la medida más grande que se producía para un neu-mático “tipo Ercole” era la de 935 milí-metros de diámetro total por una sec-ción de 135 milímetros, cauchutado de las grandes Isotta Fraschini y de las potentes Itala. Justo con esta medida, la Itala de Scipione Borghese ganó en 1907 la carrera Pekín-París.Precisamente 1911 es el año del cambio, porque junto con la tradicional lista de los aros de caucho macizo para camio-nes y ómnibus...aparece una lista de neu-máticos para automóvil donde –después de la tradicional medida límite 935x135- hay una añadidura a mano: “1000 x 150”. Era la dimensión que Emilio Calcagni, el tecnólogo de la Sociedad, desde años antes indicaba como el límite para po-der considerar el Pirelli “tipo Ercole” co-mo un neumático para camiones.Son los años de la aventura en Libia y, luego, de la Primera Guerra Mundial: un banco de prueba durísimo para la tec-nología de los neumáticos…

3. La evolución del cordUn cambio fundamental en el desarro-llo de los neumáticos para autocarro llega con la utilización de las nuevas tecnologías: el tejido cord en lugar del anticuado tejido cuadro y el sistema de enganche “stright-side” en vez del sistema de talones. Ahora se pueden producir también cubiertas de grandes dimensiones cuya eficiencia es compa-rable con la de los neumáticos para au-tomóviles. En la lista de 1922, tres medi-das (que se expresan en pulgadas: 38x7, 40x8 e 44x10) son denominadas oficial-mente “Cord gigantes para autocarros”.

En el nuevo establecimiento de Bicocca la producción da un salto hacia delante.Los aros de caucho macizo resistirán aún hasta los umbrales de los años Treinta, acompañados también por la solución intermedia de los “semineu-máticos” (llantas macizas con cámara vacía en su interior). Pero el neumático gigante se está afirmando cada vez más

1. Las llantas macizas(1) Montaje de listones macizos

para carrozas, finales del Siglo XIX

(2) Neumáticos y llantas macizas

en la Expo de Buenos Aires, 1910

(3) Modelos de llantas macizas y

gemelas,1906

(4) Sección de aros de goma

maciza, 1906

2. Los neumáticos gigantes(5) La Itala de la Pekín-París, 1907

(6) Pirelli “tipo Ercole” para la Isotta

Fraschini, 1908

(7) Listino “aros de caucho macizo”, 1911

(8) Autovehículos militares en Libia,

1915

3. El cord(9) Autocarro Fiat equipado con

neumáticos y llantas macizas, 1925

(10) Autocarro SPA con

semineumáticos, 1930

(11) Riccobaldi, publicidad llantas

macizas Pirelli, 1917

En 1911 aparece

el listín con la medida

1000 x150.

Nace Pirelli Truck

como cauchutado estándar para ca-miones y autobuses modernos: la intro-ducción en la gama del modelo “Sigillo Verde”, análogamente a “Stella Bianca” en los neumáticos del vector marca el nacimiento de la primera familia de “gi-gantes” Pirelli. En 1938 el “Sigilllo Verde” se fabrica en versión “durabilis” con flan-co coronado de columnas y perfil plano.


What a wonderful truck!En 1911 comienza la larga historia de Pirelli en los neumáticos para vehículos industriales: de las llantas macizas a los semi-neumáticos, hasta la Serie :01por Daniele Pirola

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POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL

5. Despega nuevamente en los OchentaDurante los años ochenta el sector de los neumáticos gigantes Pirelli vive un período de fuerte empuje, con la intro-ducción de soluciones tecnológicas in-novadoras como el perfil rebajado con el ensamblaje de 27.5” y la cintura de nai-lon a cero grados. Abre la planta de neu-máticos gigantes de Settimo Torinese, cobra más fuerza Izmit, se compra la fá-brica de Alejandría de Egipto.

6. El nuevo lanzamiento en el decenio 2000-2010Pirelli lanza la producción de los neu-máticos radiales para vehículos indus-triales en Egipto y abre el primer esta-blecimiento truck en China: la imagen del “puño” se

extiende también a la campaña publici-taria para la línea truck. En 2009 lanza los primeros neumáticos de la Serie 01, los segmentos “Regional” FR:01/TR:01, que representan un breakthrough tec-nológico en términos de estructura y materiales.

4. La Posguerra: Anteo el padre de una generación de gigantesA principios de los Cincuenta, en el mun-do de los neumáticos “gigantes” suceden dos hechos importantes: el empleo del rayón en lugar del algodón como fibra de la carcasa, y el desarrollo de esculpi-dos en la banda de rodadura dedicados al transporte pesado. Nace el “P 286”, al que en pocos meses le dan el nombre de “Anteo” como el gigante mitológico que sacaba su fuerza de la Madre Tierra en la que se apoyaba…

5. Los años ‘80(15) Bicocca, división de

neumáticos gigantes

(16) Settimo Torinese, planta

neumáticos gigantes

4. Anteo(12) Y luego Anteo generó un hijo y lo

llamó Atlante

(13) Y Atlante generó un hijo y lo llamó

Argo...

(14) …y después Zeus, que non era un

gigante pero sí era un dios...y en la

nieve nació Inverno, hijo de Artiglio.

En los años

cincuenta nace el

“P286”; luego fue

rebautizado Anteo

6.El nuevo lanzamiento de los años 2000

(17) Lanzamiento de la Serie 01

(18) (19) La fábrica Pirelli en Egipto

(20) La célebre campaña del

“puño” viene utilizada también

para los neumáticos truck

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TRANSPORTES iNTERNACiONALES

Trieste –Estambul: la autopista del marAumentan los intercambios comerciales entre los dos países y de los camiones que escogen la autovía del mar al este del Mediterráneo. Sólo 52 horas de navegación separan Estambul de Trieste que, gracias al Corredor 5, abre las puertas de toda Europa. por Tiziana Altieri

Croatia

Greece

SLOVAKIA

Serbia

HungaryAustria

France

Slovenia

Bosnia

Switzerland

Macedonia

Bulgaria

Romania

UkraineMoldova

Albania

Trieste

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TURKEY

Son más de 150 mil los camio-nes que en 2010 recorrieron el tramo Trieste-Estambul: poco menos de 78.500 los vehículos, completos y se-

miremolques, que se embarcaron en la ciudad “giuliana” hacia puertos turcos (de la capital, pero también de Mersin y, muy pocos, de Cesme) y 69.500 los que desembarcaron. La ruta de la seda del tercer milenio se desliza por el agua, en el Mediterráneo más oriental. La autovía del mar Trieste-Turquía, solución com-plementaria al transporte por carrete-ra, está activa desde 1987. Puede contar con 16 salidas semanales y es una de las más congestionadas del Mare Nostrum. Más segura y económica que el asfal-to, ha demostrado que “la alternativa” funciona incluso sin incentivos. Aquí, en efecto, no están previstos los ecobo-nos, las ayudas que el Ministerio de in-fraestructuras y transportes ofrece a las empresas de transporte por trasladar el tráfico de un recorrido completamen-te terrestre al combinado carretera-mar. Logran adjudicarse las ayudas quienes de Trieste proceden por ferrocarril ha-cia Salisburgo y de allí a los mercados del centro y norte de Europa.A la Samer&Co., histórico operador que gestiona el terminal de Riva Traiana donde atracan los barcos ro-ro (es de-cir, dotados de rampas que permiten cargar y descargar los medios de trans-porte rodados en autonomía total) pro-venientes de Estambul y Mersin, se ha añadido desde hace muy poco el con-sorcio O&S formado por Ocean y Sit,

agente general de la compañía turca Bkt que apunta al puerto de Terkidag, a 150 kilómetros del Bósforo. Si hace veinticinco años los camiones comple-tos representaban el 90 por ciento de la carga y los semirremolques solamente el 10 por ciento, hoy la tendencia se ha invertido y éstos últimos contribuyen al total con un 70 por ciento. No sorpren-de por lo tanto que el número de pasa-jeros haya disminuido: poco menos de 6.600 son los que han atravesado esa franja de mar con los propios vehículos.

En el centro de las transacciones Italia es el cuarto socio comercial de Turquía, tras Alemania, Rusia y China, con un intercambio que en el último año ha tocado los dieciséis mil sete-cientos millones de dólares (equivalen-tes al 36,15 por ciento del total). En par-

ticular las exportaciones hacia Turquía han llegado a diez mil doscientos millo-nes de dólares, las importaciones a seis mil quinientos millones.Italia es un aliado fundamental en sec-tores de importancia estratégica, como las telecomunicaciones, la energía y la defensa. Allí, entre otros, han desem-barcado, el Gruppo Eni, Finmeccanica, Pirelli (con su establecimiento tecno-lógicamente avanzado, en Izmit) y Fiat en “joint venture” con el grupo Koc en la Tofas. Y las reformas introducidas en los últimos años, que marcan una nueva apertura hacia occidente, han atraído nuevos inversores que pueden contar con mano de obra calificada con costes inferiores y con un enorme mercado (75,5 millones de habitantes y un producto nacional bruto de 722 mil millones de dólares en 2010, el 8.9 por ciento más que en 2009). Un panorama que abre interesantes perspectivas a la ciudad “giuliana”, pronta a recuperar esa centralidad que era suya cuando representaba la única salida hacia el mar del viejo imperio austrohúngaro. Son muchos, en efecto, los naipes que puede jugar el puerto de Trieste, obje-to de importantes programas de inver-sión que miran a relanzar la logística de nuestro país: de los fondos de 18 metros de calado que se adaptan muy bien a las embarcaciones de tonelaje mayor, a su posición estratégica (los puertos del norte de Europa requieren cinco días más de navegación), de la disponi-bilidad de 12 mil kilómetros lineales de andenes equipados con servicios inter-modales, hasta su infraestructura de ferrocarriles y carreteras, con óptimas conexiones hacia el eje norte-sur.

El puerto Trieste es un nudo

fundamental de la logística

italiana

Principales categorías comerciales – Año 2010

Turquía Trieste Trieste Estambul CATEGORÍAS TONELADAS CATEGORÍAS TONELADAS

Groupage 414.248 Groupage 540.647Partes,recambios vehiculos 62.977 Partes,recambios vehiculos 147.801Hilados artificiales y fibras 46.239 Maquinaria industrial 111.638Productos de goma 45.699 Camiones, autotrenes 105.710Aluminio 43.253 Otros productos quimicos 74.496Vestidos, blancos 41.335 Otras máquinas, motores 67.436Avellanas 40.090 Remolques 36.610Camiones, autotrenes 38.724 Productos metales comunes 32.147Tubos hierro, junturas 32.311 Productos de plástico 28.383Productos de papels, cartón 30.949 Papel 27.282

Italia es el cuarto

socio comercial

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Una actividad complejaSeguridad, manutención

y control están al orden

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agregación, compatiblemente con los problemas de tiempos, horarios, logísti-ca. Y luego, ya en camino, cada una de nosotras está sola; así nos sentimos más cercanas”.Por lo tanto, ¿quiénes son las Ladies Truck?: “Somos un grupo anómalo –di-cen- no tenemos una lista de las inscri-tas o con credencial; somos un grupo de chicas y mujeres con un camión en el corazón”. En su blog explican: “no te-nemos ninguna intención de cambiar el mundo. No hablamos de política, ni

de sindicatos, ni hacemos revolucio-nes. No damos informaciones técnicas. Hablamos sólo de amistad, de nues-tras pequeñas historias y de nuestras esperanzas, siguiendo un camino que nosotras hemos escogido”. Lo que hizo crecer el grupo de las incansables traba-jadoras de los camiones ha sido princi-palmente el pasa palabra, pero también los eventos del sector o simplemente el encontrarse en las plazuelas de carga.“Durante los momentos de encuentro –explica Gisella Corradini- hablamos del hecho de que nuestras posibilidades de realizar proyectos estaban vincula-das a los compromisos que tenía cada una de nosotras. Ninguna obligación, entonces, por lo que se refiere al grupo;

solo decisiones voluntarias y con miras a un proyecto, para contraponernos al hecho de que hemos de respetar obli-gaciones, encargos, responsabilidades ante la familia, el trabajo y la sociedad en general”. Animadas por todos estos propósitos, las Ladies Truck han organi-zado la exposición fotográfica “Donne e Camion” (Mujeres y camiones) “con la intención de que nuestro mundo se sensibilice a la presencia femenina –argumenta la portavoz del grupo- con imágenes de mujeres al volante, en la manutención…”. De camino, no solo en el sentido de kilómetros, las mujeres camioneras han recorrido mucho tra-mo visto que han logrado, a través de su imagen, ganar algo de dinero que han puesto a disposición de la Asociación que lucha contra el cáncer de mama.

En 2007 Las Ladies Truck recolectaron 2.800 euros, uniendo 45 mujeres en la misma iniciativa. “Otro proyecto que hemos realizado –explica Giselle- es el recetario de cocina con unas 150 rece-tas, fruto de las experiencias culinarias de camioneras provenientes de toda Italia”. Finalidad del proyecto, ayudar a la asociación “Noiperloro” que se ocupa de niños bajo cuidados médicos en un pabellón de Oncohematología.Y con la constitución del blog, las Ladies Truck han acortado las distancias. “Hemos pensado que fuese justo poder hacer socializar incluso las colegas más distantes –explica Gisella Corradini- las que no pueden participar a los encuen-tros, así como las que viajan cuando las otras descansan. Nuestros colegas hombres nos saben apreciar”.

Son cada vez más las mu-jeres camioneras que re-corren kilómetros y kiló-metros al volante de un vehículo de transporte pe-

sado. Un grupo bien integrado al que pertenece Gisella Corradini, esposa y madre, de origen emiliano, pionera y portavoz de “Lady Truck – Ángeles al

volante”, el primer club italiano de mu-jeres camioneras, montada en un ve-hículo desde hace dieciséis años. “Yo provenía de un ambiente de fábrica –explica Giselle, modenesa de cepa- ne-cesitaba aire y camino; por eso saqué la licencia de conducción C y aquí me ven manejando un camión”. Una verda-dera pasión por los vehículos articula-

dos que ha contagiado también a su hi-ja. También ella ha sacado la licencia C.En el transcurso de los años las “Ladies Truck” se han vuelto tantas y se han organizado formando un grupo y un blog llamado “Buen camino Lady Truck Driver Team”. “Nuestro grupo –explica la portavoz de Lady Truck- se ha vuel-to numeroso. Hacemos beneficencia y

ON THE ROAD

Lady Truck, una vida en movimientoGisella Corradini, en camión desde hace dieciséis años, cuenta su experiencia al volante y el papel

de pionera y portavoz de “Lady Truck Driver Team”, el primer club italiano de mujeres camioneras

por Davide Tammaro

“Cada 30.000 km me

pongo en manos de

mecánicos de confianza

para controlar el estado

del vehículo”

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¿Existen reglas que hay que respe-tar para los neumáticos montados en par?Los neumáticos que sean montados en par tienen que ser de la misma dimensión, construcción, diseño de la banda de rodadura y también del mismo diámetro externo (misma pro-fundidad de las muescas).Un emparejamiento no correcto hará que el neumático de mayor diámetro soporte una carga superior, causando una excesiva flexión y sobrecalen-tamiento. El de menor diámetro, en cambio, teniendo menor presión de contacto con la carretera, se desgasta antes de tiempo e irregularmente. La máxima diferencia de diámetro que se admite, con la misma presión de infla-do, es de 6 mm. Para una satisfactoria prestación de los neumáticos monta-dos en par es necesario que entre los mismos haya una apropiada distancia (inter-eje mínimo). Para tal fin, se acon-seja consultar las indicaciones del constructor del neumático o el manual de uso y mantenimiento del vehículo.

Los productos Pirelli son conocidos por la patente ‘Zero Gradi’, esta tecno-logía ¿es válida todavía? La tecnología Zero Gradi fue introducida en 1970 y aún hoy la siguen imitando. La tecnología es lo que está a la base de la du-rabilidad de los productos y del aumento del ciclo de vida. Obviamente, desde 1970 hasta hoy ha habido varias evoluciones, como SATT. La estructura Zero Gradi de última generación es la mejor, no sólo para los mercados europeos, sino tam-bién para los más “tropicales”.Esta tecnología nos permite colocarnos entre los líderes del mercado brasileño, como lo certifica también el excelente “fee-dback” sobre la última línea de productos que se está comercializando en ese país.

Actualmente la normativa europea prevé, de hecho, para los meses inver-nales, la obligatoriedad del empleo de neumáticos marcados M+S. ¿Con-sideráis suficiente esta indicación?La regla es clara: Las cubiertas marcadas M+S son idóneas para la estación invernal y es obligatorio que se equipen los ejes motores con este tipo de neumáticos. De todas formas es oportuno notar que los productos que han sido desarrollados ad hoc para emplearlos en estas condiciones, tienen mejores prestaciones de tracción y de direccionalidad en superficies con nie-ve respecto a los demás marcados M+S.

TRUCK DiALOGA CON LOS LECTORES

FAQUn título para responder a las preguntas sobre la utilización y el

manutención de los neumáticos en el sector autotransportes

ENTREviSTA

En ocasión del centenario, Pirelli Truck ha lan-zado una serie de iniciativas para sensibilizar a los profesionales sobre los temas de seguri-dad, como el concurso online “Dai voce alla sicurezza” que se inspira a los principios de la

“European Road Safety Charter” de la que Pirelli es una de las signatarias. Alberto Viganó, direc-tor de mercadotecnia, entrevistado por Pirelli Truck habla de la iniciativa.

¿Cómo nació la iniciativa “Dai voce alla sicurezza”?Nació de los resultados de una in-vestigación que se llevó a cabo en Alemania y en Italia sobre la difu-sión del empleo de los blogs y de los social networks como canales de comunicación por parte de los transportistas y descubrimos que en Italia, por ejemplo, uno de los temas más tratados (aproximadamente el 21%) es el de la seguridad, igual que el de norma-tivas y legislación y segundo sólo a condicio-nes laborales y retribución. Este resultado no tiene que maravillarnos: es obvio que quien vive todos los días por tantas horas al día conduciendo un ve-hículo pesado sea sensible a este tema. Nos preguntamos entonces, ¿por qué no ahondar en la cues-tión y entender cuáles con los aspectos que suscitan mayor atención?

¿Cuál es el obejtivo de la iniciativa?Pirelli es uno de los signatarios de la “European Road Safety Charter” y con esta iniciativa se coloca también en primera lí-nea en la promoción de actividades finalizadas al fomento de la seguridad vial, incluso con medios no convencionales. “Dai

voce alla sicurezza”, en efecto, es el primer concurso on-line dedicado a los transportistas. Dando voz a algu-

nos protagonistas se pretende sensibilizar a las empresas que operan en el sector, pero tam-

bién a las instituciones.

¿Cómo está andando?El concurso comenzó el 15/9 y termina-rá el 15/11. Estamos pues en la fase inicial y nos esperamos mayores contactos en los próximos días. Por el momento

estamos satisfechos porque el mensaje se ha entendido: para Pirelli ésta no es la

ocasión para hacer publicidad a sus pro-ductos y hablar de neumáticos. Los mensa-

jes que recibimos solicitan que se dé un mejor mantenimiento de las carreteras, que se respeten

las normas sobre las horas de conducción y de los límites de velocidad. Los mensajes que se consideren más

interesantes para mejorar la seguridad vial podrán ganar ricos premios ligados a Pirelli y a su relación con el deporte. Además, los primeros 1000 participantes que dejen en el número de servicio sus sugerencias para la seguridad, recibirán en su domicilio una gorra con el logo Pirelli. Antes del 30 de diciembre 2011 todos los textos de los mensajes recibidos se pondrán a disposición de un

específico Jurado escogido por el Promotor, que, en presencia de un funcionario del Regis-tro mercantil/Notario, asignará un voto de 1 a 10 a los susodichos mensajes, de acuerdo con los siguientes criterios: originalidad, coheren-cia respecto al tema del concurso, appeal.

Sintonizados con “Dai voce alla sicurezza”

Hasta el 15 de noviembre los camioneros italianos podrán expresar sus opiniones sobre temas de

actualidad relacionados con la seguridad vial participando al concurso organizado por Pirelli

Las voces de los camioneros italianos Escucha en la página www.pirelli.com/tyre/

it/it/truck_bus/genericPage/promotions/01_

series_winter.html los mensajes que dejan los

camioneros italianos

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el eje motor

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1965

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“ Con los años sesenta y la consolidación del “Cinturato” también en los vehículos industriales, declina la era

de los gigantes y comienza la era de las diosas.

Algunas de ellas dan el gran salto y terminan en el Calendario, pero en el mismo taller donde se cuelga ese futuro objeto de culto, otras pequeñas diosas ocupan el escaparate...”

Las “bellas” del camionero 1960s

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