Son varios los eventos relacionados con sector que han tenido lugar en los últimos meses. El de mayor relevancia, por su dimensión, ha sido la celebración en Viena del XIV congreso de la European Parking Association (EPA), en el que se concedió un especial interés al aparcamiento desde su dimensión económica.En el marco nacional, ASESGA ha estado presente en la Jornada “Últimas novedades del sector y planes de aparcamientos de las ciudades españolas”, organizada por Unidad Editorial, con la colaboración de esta revista. En ella se han desglosado los proyec-tos que los ayuntamientos de algunas de las principales ciudades españolas están desarrollando ante la creciente demanda de aparcamientos.Por otra parte ASESGA ha promovido la celebración, en el seno de Trafic, del Primer Foro del Aparcamiento en España. Esta nueva iniciativa tiene una doble vertiente, que afecta, respectivamente, a los profesionales del ramo y al conjunto de la sociedad. La primera de ellas es la presentación de las últimas tecnologías desarrolladas por los proveedores de equipos para optimizar la gestión del aparca-miento. La segunda responde a las palabras del presidente de la asociación, Jaime López de Aguilar, que aboga por difundir, entre los ciudadanos, una visión del apar-camiento como servicio necesario para garantizar la movilidad en el transporte, demandando, asimismo, una apuesta por la calidad en estas instalaciones.Esa vocación de calidad y servicio debe guiar a los profesionales de los aparca-mientos en todas sus actividades, comenzando por su concepción. Por ello hemos recogido la opinión de sendos proveedores de acero y hormigón, quienes analizan desde un criterio técnico y práctico las características de sus productos y su aplica-ción en aparcamientos prefabricados..

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Aparcamientos prefabricadosCuando hablamos de aparcamientos prefabricados nos referimos a aquellos edificios de aparca-miento cuya estructura ha sido concebida y realizada, en parte o bien totalmente, mediante pie-zas previamente prefabricadas. La estructura prefabricada puede ser de hormigón o de acero, teniendo cada una de ellas unas características que les identifican y diferencian.

Ramon Llopart RicartPresidente del Comité de Tecnología y Eventos Vicepresidente de ASESGA

El hormigón resiste mejor, en general, el ataque de los agentes externos, desde el óxido hasta los empujes laterales o los movimientos sísmicos, y es, en contra-partida, más pesado que el acero. Las estructuras de acero son más ligeras y, en consecuencia, más baratas que las de hormigón, pero son más atacables por los agentes exteriores y su menor masa les hace menos rígidas.Las estructuras de hormigón prefabri-cado tienen muchas variables, según esta prefabricación sea total, y se monte como un mecano, pilares, jàcenas y pla-cas, o bien sólo una de las partes sea

con una única salvedad en el proceso de montaje: los que se llaman prefabricados desmontables, que consisten en montar, mediante elementos separables, tales como tuercas, pasadores y roblones sin soldar, con lo que en teoría, todo el mon-taje es susceptible de desmontarse en un momento determinado y trasladar y montar de nuevo toda la estructura en otro emplazamiento. Esta modalidad de montaje llega a complicarlo tanto y en consecuencia, a encarecerlo de tal for-ma, que los verdaderos especialistas en estructuras metálicas suelen decir que el prefabricado metálico desmontable,

la realmente prefabricada, como es el caso de placas pretensadas, que sirven de encofrado de losas de hormigón reali-zadas “in situ” que se llenan en obra a la vez que las jácenas. Estos sistemas de semi prefabricación no son recomenda-bles, pues son híbridos que no aprove-chan al cien por cien las posibilidades de rapidez y sencillez de montaje del pre-fabricado global y que, a veces, incluso pueden llegar a ser tan lentas de ejecu-ción como los forjados convencionales.Por lo que respecta al acero, hay sólo una forma de ejecución, que es el prefa-bricado total en taller y montaje en obra,

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en realidad, no existe, porque una vez montado… ya no hay quien lo mueva.

Ventajas del prefabricadoHemos hablado de particularidades del acero y del hormigón, en el sentido de aquello que las caracteriza y lo que las diferencia, pero es evidente que, en cuanto a estructuras prefabricadas que son, ya sean de acero o de hormigón, tienen muchas ventajas en común. En-tre las ventajas directas del prefabricado debemos mencionar:

- La rapidez de montaje, que en tiem-po puede ser la mitad del que precisa una estructura convencional realizada “in situ”.- La calidad del producto, que está ga-rantizada al tratarse del fruto de un pro-ceso industrial que viene a obra acaba-do, chequeado y a falta de montaje.- El aprovechamiento del espacio, que significa hasta un 12% de mayor ren-dimiento del mismo por la eliminación de pilares y que se traduce en menor superficie total y menor costo global.- El control del presupuesto, al no de-pender, en absoluto durante la fabrica-ción, y muy poco durante el montaje, de los agentes atmosféricos, como llu-via, nieve, heladas, etc.

Pero, por encima de estas ventajas di-rectas, inmediatas y particulares, debe-mos destacar las ventajas en el entorno

en el que se realiza la obra, en definitiva, en contribuir activamente a la sostenibi-lidad, económica y ambiental, de nues-tras ciudades:

- Reducción del tiempo de molestias a los vecinos a la mitad, con reducción del impacto real en ruidos y humos, que queda en prácticamente inexis-tente por el tipo de montaje, al no utili-zar encofrados ni puntales y no verter hormigón en obra.- Se minimiza en gran manera la po-sibilidad de accidentes laborales, al no realizarse en obra las tareas que más siniestralidad producen, como son los encofrados y los vertidos de hormigón.- Se optimiza ampliamente el tráfico de vehículos, no sólo en la zona inme-diata, sino en el conjunto de la ciudad, al haber menor impacto ambiental, de-bido a la minimización del desagrada-ble ir y venir de camiones, bombas de hormigón y hormigoneras.- La industria del prefabricado reutiliza gran parte de los residuos generados en fábrica, de forma que no hay conta-minación por vertidos de aguas sucias ni escombros, ya que se recicla prácti-camente todo.

Al margen de todo ello, con las estruc-turas prefabricadas, sean de acero o de hormigón, se pueden alcanzar, a un costo realmente razonable, luces libres

de 15,50 metros (5 m de plaza, 5,50 m de paso, 5 m de plaza), que nos permi-ten, no un mero salto hacia luces mayo-res, sino un verdadero salto cualitativo, con plazas amplias, naves diáfanas y un aspecto amable, que desautoriza y deja fuera de lugar cualquier compara-ción por precio con una estructura con-vencional, porque no estamos hablando de edificios con mayor distancia entre pilares, sino que estamos hablando de edificios conceptualmente y realmente distintos.Cabe, finalmente, destacar que los apar-camientos prefabricados se convierten en edificios doblemente seguros. En primer lugar porque poseen la seguridad que emana de la calidad de su concepto constructivo y su ejecución, fruto de un proceso industrial perfectamente con-trolado. Por otra parte, estos edificios de aparcamiento, con naves diáfanas, en los que ningún obstáculo molesta la visión global del recinto, ofrecen a sus usuarios una percepción de seguridad real muy distinta de la que puede dar un aparcamiento en el que, cada 7,50 m y en todas direcciones, existe una molesta columna de hormigón, que impide la vi-sión de toda la nave al bajar del vehículo y que, por si fuera poco, obstaculiza, por no decir anula, el eficiente trabajo que realizan las cámaras de videovigilancia con las que dotamos a nuestros aparca-mientos.

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Ingeniería de seguridad ante incendios para aparcamientos de aceroEl acero se encuentra presente en nuestra vida diaria. Sus usuarios saben cómo obtener el máximo rendimiento de este material y su potencialidad, así como utilizar sus propiedades de la mejor manera.Georges Axmann. Technical Advisory. ArcelorMittal Commercial Sections, S. A.Alejandro Sauquillo. ITEA. Arcelor Mittal Commercial Sections, S. A.

La arquitectura del momento presen-ta una importante contradicción. Por un lado, nos encontramos desde hace décadas con una preponderancia del hormigón armado, aparentemente por razones de coste y resistencia al fuego. Sin embargo, para algunas aplicaciones, como ciertas naves industriales, pabe-llones y recintos feriales, estaciones fe-rroviarias, recintos para espectáculos, puentes de grandes luces, cubiertas de estadios, etc, el acero se convierte en un material insustituible.Esta percepción en relación con el ace-ro es, por lo general, no justificada, tal y como se ha puesto de manifiesto en numerosas ocasiones, con la realización de proyectos de gran importancia, tanto en España como en otros países, don-de el acero, desde el punto de vista ar-quitectónico y estructural, se ha erigido como el material que marca tendencias.El creciente interés por el diseño de construcciones transparentes y la utiliza-ción de materiales ligeros, como el cristal como material de fachada, ha incremen-tado la utilización del acero como mate-rial de diseño para funciones arquitectó-nicas y estructurales. Los aparcamientos abiertos, de varias plantas en superficie, son un claro ejemplo de ello.La evolución de la arquitectura, así como de la ingeniería y las normativas de edifi-cación, facilitan el diseño de estructuras de aparcamientos más atractivas desde el punto de vista estético, cómodas para los usuarios y económicas. Desde un punto de vista de ingeniería, el recono-

cimiento de la Ingeniería de Seguridad ante Incendios (ISAI) en España es cla-ve para lograr un uso óptimo de todas las posibilidades que el acero ofrece.Resistencia al fuegoEn este contexto, debemos tener en cuenta que los principales materiales estructurales, como son el acero y el hormigón armado, ven modificadas sus propiedades resistentes a elevadas temperaturas. Sus límites elásticos se reducen por medio de un factor inferior a la unidad y que es función de la tem-peratura. En el acero, el límite elástico comienza a disminuir a partir de los 400º C, a diferencia del hormigón, que lo hace a temperaturas inferiores a 200º C, si bien su conductividad térmica es no-tablemente inferior en todo el rango de temperaturas, por lo que la transmisión de calor es más lenta en este material.Por otro lado, una vez se ha producido el enfriamiento, las propiedades del ace-ro se recuperan totalmente, a diferencia del comportamiento del hormigón, cuyas propiedades son modificadas, originan-do un riesgo inherente a la condición del material.Dado que el acero, como los demás materiales estructurales, ve reducida su resistencia con el aumento de tem-peratura, es posible que tenga que ser protegido adicionalmente con materiales para soportar elevadas temperaturas. De esta forma, se puede proteger el per-fil de acero laminado mediante pinturas u otro tipo de recubrimientos, placas o embebidos en hormigón.

Dentro de un enfoque clásico, las posi-bilidades de protección pasiva ante in-cendios abarcan los distintos sistemas de protección, que garanticen unas re-sistencias al fuego de la estructura, so-metida a la acción térmica de un fuego normalizado, como pueden ser R30, R90 y R120. Por otro lado, un concepto alternativo a través de la ISAI, basado en la conside-ración de la acción térmica originada por la acción de un Fuego Natural o Fuego Real, permite diseñar estructuras sin protección adicional, es decir, visibles y con una resistencia indefinida en caso de incendio.La ISAISegún define la Institution of Structural Engineering, la ISAI consiste en “adop-tar un enfoque científico racional que asegure que la resistencia o protección adicional al fuego de una estructura se aplica donde sea necesaria, a diferencia de la aplicación directa de métodos pres-criptivos, que pueden tanto sobrevalorar como infravalorar el nivel de riesgo”.La principal característica en la ISAI es el modelo de incendio utilizado para re-presentar la evolución de la temperatu-ra durante el incendio. Mientras que los métodos prescriptivos utilizan curvas de representación tiempo-temperatura nor-malizadas (estándar), los métodos basa-dos en la ISAI utilizan curvas de Fuego Natural o Fuego Real con lo que la curva tiempo-temperatura tiene en cuenta la situación “real” de un incendio. De esta forma se establece el Natural Fire Safety

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Concept (NFSC), o concepto de segu-ridad ante incendios basado en fuego natural, con curvas tiempo-temperatura establecidas según la normativa CTE/UNE-EN 1991-1-2. Las curvas normalizadas son bien co-nocidas y constituyen una referencia ar-monizada en el mundo de la seguridad ante incendios, permitiendo regular el uso de los medios de protección en las diferentes situaciones de incendio posi-bles y sus riesgos asociados. Pero, por otro lado, este tipo de curvas ofrecen ge-neralmente resultados conservadores, debido a que la evolución de la tempera-tura nunca decrece y evoluciona de una forma prefijada, se considera la misma temperatura en todo el recinto (incluso para recintos grandes), no se tiene en cuenta la fase de pre-flashover (previa a una inflamación espontánea de toda la carga de fuego) y no considera los pa-rámetros que influyen en la evolución de la temperatura, como son la carga de fuego, las características térmicas del re-cinto, las aberturas o las condiciones de ventilación.De manera más realista, las curvas de Fuego Natural sí tienen en cuenta los parámetros mencionados para determi-nar la evolución de la temperatura en el

tiempo, de acuerdo con el CTE/UNE-EN 1991-1-2. El enfoque utilizado en la ISAI, utilizando curvas de Fuego Natural, es-tablece el concepto de tiempo requerido para la seguridad ante incendio en fun-ción de las necesidades de evacuación y seguridad de las personas y las conse-cuencias del fallo estructural. El compor-tamiento global de la estructura de acero en las condiciones de incendio definidas por un determinado modelo de Fuego Natural deberá garantizar que puede resistir el tiempo requerido establecido anteriormente.Este tipo de enfoque está perfectamen-te admitido en el Código Técnico de la Edificación (CTE) español y se puede demostrar, como se presenta en este artículo, que en caso de incendio, no es de esperar que se produzca un fallo es-tructural de un aparcamiento abierto, por lo que no resulta necesario prever una protección adicional de la estructura de acero (diseñada bajo unos criterios pre-viamente establecidos) para aumentar la seguridad ante incendios que posee por su propia tipología estructural.Tal y como está definido en el CTE, un aparcamiento abierto es aquél que cum-ple:

• Sus fachadas presentan en cada

planta un área total permanentemente abierta al exterior no inferior a 1/20 de su superficie construida, de la cual al menos 1/40 está distribuida de forma uniforme entre las dos paredes opues-tas que se encuentren a menor distan-cia• La distancia desde el borde superior de las aberturas hasta el techo no su-pera los 0,5 metros.

Además hay que tener en cuenta que, en el caso de aparcamientos abiertos, con aberturas suficientes en fachada, tal y como está contemplado en el CTE, los datos de incendios reales recogidos en diferentes países, en el marco de dife-rentes proyectos de investigación, de-muestran que la incidencia de incendios en aparcamientos abiertos es baja. No hay reportada ninguna víctima en este tipo de incendios, ni ruina estructural al-guna.El procedimiento de ISAI que permite diseñar este tipo de aparcamientos sin protección adicional para las vigas y pila-res de acero, está basado en dos aspec-tos principales:

• la determinación de los escenarios de incendio y la propagación del incendio, • el calentamiento de la estructura y su comportamiento mecánico.

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Que se describen así:En relación con la determinación de los escenarios de incendio, los estudios y ensayos demuestran que se trata de un fuego localizado y que no es posible un fenómeno de flashover en este tipo de aparcamientos, es decir, no es posible (por las condiciones de ventilación natu-ral de las fachadas) una inflamación es-pontánea de toda la carga combustible del recinto del aparcamiento por causa de temperaturas elevadas en la capa de humos que entra en contacto con los vehículos. Por tanto, no puede tratarse el incendio como un fuego generalizado -donde todas las superficies combus-tibles existentes en un espacio partici-pan en el fuego- CTE/UNE-EN 1991-1-2:2004, si no que a lo peor, se tratará de una sucesión de fuegos localizados -que sólo afecta a una zona limitada de la carga de fuego del sector de incendio CTE/UNE-EN 1991-1-2:2004.En cuanto a la propagación del incendio, el escenario con tres vehículos implica-dos cubre más del 98% de los casos, a la vista de las estadísticas sobre incendios en aparcamientos abiertos. De hecho, un 70% del total de incendios observados en este ámbito se limitan a un vehículo. En caso de considerarse una propaga-ción desde un vehículo al adyacente, el tiempo observado de propagación es de, al menos, unos 12 minutos.En estas condiciones, y durante el tiem-po de duración del incendio, se puede estudiar el calentamiento de la estructu-ra originado por la acción térmica que se da en la situación de incendio y su com-portamiento mecánico. La transmisión de calor en las vigas y pilares, así como en sus respectivas secciones, depende del flujo de calor que el incendio origina en estos elementos (que depende, a su vez, de la posición de los mismos respec-to del foco del incendio y de los humos) y de su configuración estructural. Por ejemplo, en la construcción mixta acero-hormigón, la colaboración en flexión de la losa de hormigón y las vigas de acero, asegurando una conexión completa en-tre el hormigón y acero por medio de co-nectores soldados al ala superior de las vigas, es particularmente útil para evitar cualquier protección adicional sobre el acero. La acción térmica también puede ser estimada en zonas alejadas utilizando modelos de dos zonas para determi-

nar el espesor de la capa de humos y la temperatura de los mismos, con lo que, además de garantizar la seguridad de las condiciones de actuación de los servicios de intervención, se puede pre-decir que no se vaya a producir la ruina estructural y las flechas (deformaciones) máximas que sufre la estructura. La comprobación estructural se realiza por medio de métodos avanzados contem-plados en los Eurocódigos y permitidos por el CTE.Asimismo se han realizado ensayos a escala real para poder confirmar es-tos estudios. Se observó cómo, pese a alcanzarse temperaturas puntuales elevadas, éstas se correspondían a fe-nómenos de corta duración y, por tanto, las temperaturas medias alcanzadas re-sultaron ser relativamente inferiores. Se comprobó la coincidencia de los resulta-dos obtenidos mediante ISAI.Ventajas de utilizaciónUna vez vistas las ventajas de la aplica-ción de la ISAI para garantizar la segu-ridad ante incendios de aparcamientos abiertos con estructura de acero, cabe destacar algunas ventajas que se pre-sentan en este tipo de edificios. La sostenibilidad de las estructuras de acero es la mejor valorada. De he-cho, los perfiles laminados de acero se fabrican con acero 100% reciclado proveniente de chatarra. El acero es el material de construcción más reciclado y completamente reutilizable. Además, las estructuras de acero son más fáciles de demoler y desmontar, así como de trans-formar mediante ampliaciones, cambios de ubicación, etc. Por último, y no por ello menos importante, la ISAI permite maximizar la cantidad de estructuras de acero sin ningún tipo de protección adicional y, por tanto, reducir el uso de sistemas de protección pasiva.Un aparcamiento abierto con estructura de acero, verificado mediante ISAI, es totalmente seguro ante incendios reales, sin necesidad de protección adicional de la estructura. Asimismo, ofrece un aca-bado estético atractivo, por ejemplo me-diante galvanización en caliente de los perfiles de acero, con espacios muy diá-fanos libres de pilares con luces típicas de 15 a 16 m y, si resulta conveniente, con la utilización de aceros de alta re-sistencia S355 o S460, para obtener es-tructuras más ligeras y menos costosas. Adicionalmente, debido a la ausencia de

pilares entre vehículos, es posible obte-ner un mayor número de plazas de apar-camiento para una misma superficie, en comparación con aparcamientos de hormigón armado, con luces típicas de 7,5 m, siendo las soluciones de hormi-gón armado para grandes luces menos económicas.Otra ventaja práctica ofrecida por el tipo de estructura habitual para los aparca-mientos de acero abiertos, es decir, los forjados con vigas mixtas acero-hormi-gón, es el número muy reducido (incluso ausencia) de juntas de dilatación en la estructura, gracias al calibrado adecua-do del mallazo en la losa. Ésta es una ventaja adicional a las habituales de la construcción con acero en comparación con el hormigón armado:

• Rapidez. Con el acero se pueden obtener plazos de construcción muy inferiores, que en el caso de este tipo de aparcamientos se pueden reducir a más de la mitad • Ligereza, que repercute en el peso del resto de la estructura (pilares, cimenta-ción, etc.) y origina cierta economía en el transporte y montaje, así como un aspecto ligero de la construcción.• Obras limpias, con lo que se reducen las molestias que las obras puedan ocasionar a personas y al entorno• Facilidad de ampliación y transfor-mación, demolición y desmontaje más fáciles. Asimismo, es posible la reubi-cación del aparcamiento en un nuevo lugar.

En cuanto al coste de este tipo de solu-ción con perfiles de acero, resulta eco-nómico si se compara con soluciones de hormigón, con las ventajas funcionales, de diseño y construcción que ofrece la solución con perfiles laminados de ace-ro. El coste estimado de la estructura de este tipo de aparcamiento, que depen-derá principalmente de la disposición elegida de las vigas, pilares y del tipo de forjado, es de unos 2.500 euros por pla-za de aparcamiento.Experiencias en el exteriorExisten experiencias cercanas en países como Francia. Antes del año 2000 en Francia, todos los aparcamientos, tan-to subterráneos como abiertos, debían ser diseñados teniendo en cuenta las prescripciones impuestas por el fuego normalizado según ISO 834, conforme a una curva de temperatura estándar. Durante ese mismo año se realizaron

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una serie de ensayos de demostración. Al año siguiente se validaron a través de L’Institut National de l’Environnement Industriel et des Risques (INERIS) una serie de escenarios de incendio para aparcamientos abiertos. En 2004 se re-guló la utilización de dichos escenarios para aparcamientos abiertos dentro de la normativa francesa. Se contempla que los resultados de la Ingeniería de Seguridad ante Incendios para proyec-tos de aparcamientos abiertos deben ser verificados y autorizados por parte del Centre Technique Industriel de la Cons-truction Métallique (CTICM) o por parte del Centre Scientifique et Technique du Bâtiment.Asimismo, hay que tener en cuenta que la ISAI se puede aplicar también para los aparcamientos que, según el CTE, no se pueden considerar como abiertos, es decir, los aparcamientos subterráneos u otro tipo de aparcamientos. En estos casos, se puede considerar el uso de

medidas necesarias activas y/o pasivas, como el uso de rociadores y/o estructu-ras con pilares mixtos acero-hormigón, para garantizar una resistencia adicional de la estructura de acero para los esce-narios de incendio considerados.En este sentido, se aplica una concep-ción más global de la Ingeniería de Se-guridad ante Incendios también basada en la consideración de un Fuego Natural de acuerdo a lo establecido en los Euro-códigos. La estabilidad global de la estructura debe estar considerada, siguiendo cri-terios de un diseño basado en presta-ciones, según la definición del tiempo de evacuación y la consecuencia de un posible fallo estructural. De esta forma, es posible cumplir las exigencias bási-cas de seguridad en caso de incendio establecidas en el CTE y, en su caso, mejorar las prestaciones de seguridad, lo cual es de vital importancia desde un punto de vista de la ISAI. Ésta implica

que la estructura tendrá una resistencia al fuego ilimitada en el tiempo, con lo que el ahorro en el coste de materiales de protección para cumplir un R90 o más se puede usar para medidas de protec-ción activa. Precisamente, las medidas activas permiten la seguridad en condi-ciones de fuego real para las personas.La red Secure with Steel es una red de colaboración creada por ArcelorMittal, junto a las principales ingenierías de paí-ses europeos, universidades y centros de investigación, para la implantación de la ISAI en los proyectos de seguridad es-tructural ante incendios.Para apoyar la utilización de estos co-nocimientos por ingenierías en la ejecu-ción de sus proyectos de construcción, ArcelorMittal también realiza, sin coste adicional para sus clientes, pre-dimen-sionados estructurales y cálculos de re-sistencia al fuego, para aparcamientos u otras construcciones, basados en los métodos mencionados.

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Soluciones diáfanas al aparcamientoNo podemos obviar el articulo aparecido en el último número de la revista APARCAR, donde se hacía referencia al avance, en los últimos años, de la tecnología de los aparcamientos, en cuanto a su funcionalidad interna y externa, señalización de plazas libres, zonas de circulación, señali-zación exterior de plazas libres, etc. Todos estos aspectos, analizados desde el punto de vista del usuario, son de agradecer.José María Marimon Soler. Director Comercial y Marketing. HormipresaMiguel Ángel Santos Callejo. Director Técnico. Hormipresa

Nadie puede decir si en un futuro próximo aparcaremos en el interior de un aparca-miento automóviles grandes, medianos, pequeños, motocicletas, bicicletas o una mezcla de todo ello. Desconocemos, asimismo, si toda la superficie destina-da a este fin incorporará nuevos usos. Bien podría suceder que una superficie del mismo tuviera que destinarse a algún tipo de tienda, comercio rápido o servicio vinculado al automóvil.En cuanto a las mejoras alcanzadas des-de el punto de vista estructural, Hormi-presa ha desarrollado y aplicado, en los últimos años, un nuevo concepto de es-tructura prefabricada de hormigón bus-cando la máxima libertad de movimiento en el interior del aparcamiento minimi-zando al máximo el uso de columnas tan molestas para el usuario y no condicio-nando al Promotor del aparcamiento de cara al futuro.Hormipresa puede ofrecer al promotor desde los clásicos pilares hasta un aba-nico de posibilidades, sin ningún tipo de pilar intermedio, así como una relación de soluciones intermedias, que compa-ginan zonas totalmente diáfanas con zonas con pilares, incluso con la posibi-lidad de construir con pilares las plantas intermedias para residentes y la planta -1, si va destinada a rotación, hacerla sin pilares.Es un contrasentido el que la aplicación de estas tecnologías no vaya en con-sonancia con soluciones estructurales diáfanas, cuando actualmente, hay sis-temas constructivos con prefabricados de hormigón que lo permiten.A continuación podemos ver dos tipolo-

gías distintas de aparcamientos en los cuales se aprecian estos conceptos de los que hacemos referencia.

Parking 1: solución en superficie con pilaresObra: Terminal de carga Aeroport de Barcelona - El Prat de Llobregat (Bar-celona)Prefabricados: HormipresaPropiedad: AENAFecha: 2000Superficie: 20.146 m2Número de plantas: 7Número de plazas: 602Ingeniería: Heymo Ingeniería, S. A.

Aparcamiento en altura, construido me-diante un entramado de pilares, jácenas y placas alveolares de forjado, todo de hormigón armado y pretensado, al cual se da rigidez mediante la unión entre já-cenas y pilares, a través de acero pasivo pasante por la capa de compresión.Las uniones rígidas garantizan la hiper-estaticidad de la solución para este par-king, ya que el edificio tiene una altura de 22 metros, distribuidos en siete plan-tas. Frente a solicitaciones horizontales, los movimientos y esfuerzos en jácenas quedan controlados y minimizados, que-dando conforme la estructura, según la normativa vigente.El módulo constructivo es de 7,5 x 7,5 m, esto es, tres plazas en anchura, de forma que le da más amplitud al espacio que la solución tradicional de hormigón in situ, de 5 x 5 m.Una característica de este tipo de es-tructura es que los pilares son fabrica-dos de una sola pieza, de longitud supe-rior a 20 m, a los cuales van adheridas

ménsulas cortas para apoyo de las já-cenas de forjado. De esta forma, hasta que se fragua la capa de compresión, es la ménsula la encargada de soportar todas las cargas que aguanta la jácena y, una vez endurecida la capa, las reac-ciones en extremo de jácena pasan más centradas en la sección del pilar, al ser nudos rígidos.La cimentación se realiza mediante za-patas aisladas, a las cuales va incorpo-rado un cáliz ranurado, de forma que el pilar lleva el macho correspondiente, también ranurado, que se empotra en la misma a través de un relleno de morte-ro-grout sin retracción y expansivo.Para este tipo de soluciones Hormipresa garantiza las resistencias al fuego que marca el proyecto, llegando hasta los 180-240 minutos en casos determina-dos. Dichas resistencias son muy supe-riores a las que se consigue con acero, si este no se protege con aislante de gran espesor.Debido a sus dosificaciones y altas com-pacidades al necesitar conseguir resis-tencias altas muy tempranas en fábrica, el hormigón prefabricado garantiza, por encima de cualquier otra solución como el acero y el hormigón in situ, durabili-dades muy altas en cualquier tipo de entorno.En estas estructuras se necesita muy poco mantenimiento. Desde el punto de vista de la sostenibilidad, para situar el hormigón prefabricado de este apar-camiento se ha necesitado contaminar menos que con otro tipo de estructura in situ, provocar menores emisiones de CO2 a la atmósfera, por estar producido

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en fábrica y no en obra, y se promueve en Hormipresa la producción con recicla-je industrial de aguas a través de balsas de decantación y sistemas de depura-ción.Una gran ventaja en las estructuras de hormigón prefabricado es que el plazo de ejecución de estas estructuras es mucho menor que con otro tipo de so-luciones (acero, hormigón in situ), en este caso concreto la diferencia fueron 6 meses. Se efectúa con grúas móviles y, con una plataforma debidamente com-pactada, el montaje se produce en altura y con avances hacia la salida del terreno principalmente, aunque no es descarta-ble el montaje en horizontal en función de la anchura del forjado.Se reducen con las estructuras prefabri-cadas las interferencias con otros oficios y en esta obra se consiguieron rendi-mientos de 450 m2/día, muy usual en la

mayoría de estas obras.Es importante destacar cómo este tipo de soluciones estructurales de hormi-gón prefabricado dan un espacio muy amplio al diseño arquitectónico, no solo por modulaciones más amplias que con acero o hormigón in situ sino porque, va-riando las condiciones de isostaticidad/hiperestaticidad, es posible conseguir estabilidad e integridad estructural para edificios de alturas importantes, en el caso de este parking la altura conforma 7 plantas pero se puede llegar con segu-ridad a 15 plantas (alturas de 40/45 m).Las fotos de la parte superior muestran el proceso desde el inicio de la obra has-ta su montaje final.

Parking 2: solución subterráneos sin pilaresObra: Avinguda del Parc – Granollers (Barcelona)Prefabricados: Hormipresa

Propiedad: Petrobages, S. AFecha: 2002Superficie: 9.300 m2Número de plantas: 2Número de plazas: 354Arquitecto: Ramón Llopart Ricart

Aparcamiento subterráneo de dos plan-tas bajo rasante y con una luz diáfana de 16 m entre pantallas de pilote, longi-tud que constituye la luz de las placas alveolares de forjado. No existen pilares en este parking excepto en la zona de rampas.Los forjados resistentes de cada planta están resueltos por medio de placas al-veolares Hormipresa, de hormigón pre-tensado, mas una capa de compresión que las solidariza.El forjado de cubierta está formado en su sección por placa alveolar Hormipre-sa de canto 63 cm, más 15 cm de capa de compresión de hormigón in situ, que

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permite unir el apoyo del forjado a la viga de coronación de la pantalla de pilotes de forma rígida mediante acero pasivo para coger momentos negativos.Los forjados de entreplanta están consti-tuidos por placa alveolar Hormipresa de canto 50 cm, más capa de compresión de hormigón in situ de 5 cm de espesor. El apoyo de las placas en la pantalla, en las plantas inferiores, se consigue mediante ménsula corrida anclada en el muro pan-talla, de 30 x 50 cm de sección.Este tipo de solución permite una diafa-nidad al habitáculo del parking como nin-guna otra, de forma que la arquitectura del mismo queda libre de impedimentos estructurales para mejorar la funcionali-dad y la estética.El montaje se efectúa con grúas automó-viles y desde el interior del aparcamien-to, dejando una rampa de entrada y sa-lida de camiones. De la gran integridad de las placas se muestra, como ejemplo, que incluso en determinados casos es posible montar con la misma grúa apo-yada en el forjado de placa alveolar sin hormigonar. Los plazos de ejecución de este tipo de aparcamientos prefabri-cados reducen bastante a los de otras tipologías como pueda ser el hormigón in situ o el acero. Los rendimientos ópti-mos de este sistema están alrededor de los 600 m2/día de forjado ejecutado. El montaje de este aparcamiento se realizó en sólo 10 días laborables.En este caso, además, se montó primero la planta de cubierta y, después, el resto trabajando desde el interior. Este fue un requisito que el Ayuntamiento de Grano-llers marcó como necesario, ya que el aparcamiento se comenzó a construir en mayo y, para las fiestas de Navidad, era imprescindible tenerlo cerrado, asfaltado y con todos los servicios de iluminación, semaforización y seguridad vial a nivel de calle. Así se consiguió. Por tanto, Hormipresa terminó primero el forjado de cubierta y, posteriormente, se trabajó en mina tras la excavación, con un no-vedoso sistema de montaje, a base de maquinaria móvil adaptada para trabajar en espacios tan reducidos y con placas alveolares de grandes dimensiones, por lo que los movimientos fueron estudia-dos para conseguir el resultado y los rendimientos esperados.Es prácticamente inviable construir este aparcamiento, con estos condicionantes y plazos máximos, por medio de otros ti-

pos de estructuras que no sean las de hormigón prefabricado, como ésta de Hormipresa, ya que el método de mon-taje va muy ligado a esta tipología y no a otras.Este tipo de soluciones garantiza las resistencias al fuego que marca el pro-yecto, en este caso 120 minutos bajo rasante. Tales resistencias son muy su-periores a las que se consigue con acero si éste no se protege con gran espesor de aislante.El hormigón prefabricado, debido a sus dosificaciones y altas compacidades, y al necesitar conseguir resistencias altas muy tempranas en fábrica, garantiza, por encima de cualquier otra solución, como el acero y el hormigón in situ, du-

rabilidades muy altas en cualquier tipo de ambiente.Se trata de estructuras en las que se necesita muy poco mantenimiento y, desde el punto de vista de la sostenibi-lidad, para situar el hormigón prefabri-cado de este parking se ha necesitado contaminar menos que con otro tipo de estructura in situ, provocar menores emi-siones de CO2 a la atmósfera, por estar producido en fábrica y no en obra, y se promueve en Hormipresa la producción con reciclaje industrial de aguas a través de balsas de decantación y sistemas de depuración.Las siguientes fotos muestran momen-tos del proceso de montaje de este tipo de parking por Hormipresa.

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XIV Congreso Europeo del Aparcamiento

El decimocuarto Congreso de la European Parking Asociation (EPA), celebrado en Viena (Aus-tria), centró su atención en los principales cambios que atraviesa esta industria y su importan-cia sobre la gestión de nuestras ciudades. Un total de 331 delegados, procedentes de 25 países,

acudieron para intercambiar ideas y experiencias en torno a este foro bianual.

Tras el éxito obtenido por ASESGA en la anterior edición del Congreso, celebra-da en Madrid, su homóloga austriaca, Fachverband Garagen und Tankstellen, tomó el testigo de esta nueva convoca-toria, celebrada bajo el lema “El aparca-miento y su importancia económica”.Durante los tres días que duró el Con-greso se hizo hincapié en la necesidad que tienen todos los gobiernos (centra-les, autonómicos y municipales) de de-dicar un mayor protagonismo a las po-líticas de aparcamiento, tomando como referencia las actuaciones realizadas en otras ciudades de Europa en cuanto al desarrollo de sus políticas y estrategias.Adicionalmente, si la industria del apar-camiento desea ser considerada como parte decisiva en el ordenamiento de una ciudad, ésta deberá aceptar una cuota de responsabilidad y de servicio en las comunidades en las que se localiza. Por tanto, deberá prestarse más aten-ción a las necesidades de los clientes, invirtiendo en una mejor formación para todos los que trabajan en la industria; y demostrar un mayor nivel de profesiona-lidad en todas sus actividades.

Desarrollo del encuentroUn total de 22 conferenciantes, distri-buidos en cuatro áreas temáticas, des-granaron algunos de los temas de ac-tualidad relacionados con el sector del aparcamiento que afectan al conjunto de los países integrantes de la EPA.La inauguración oficial del Congreso y de la exposición comercial aneja corres-pondió a Joan Font Alegret, presidente del organismo europeo, quien invitó a los asistentes a aprovechar la amplia variedad de presentaciones programa-das, así como el conjunto de visiones

que habrían de surgir en los debates, componiendo una visión amplia y actua-lizada de la actividad que nos ocupa. En la mesa inaugural se encontraban tam-bién Rudolf Schicker, concejal de Tráfico y Movilidad del Ayuntamiento de Viena, Guenter Warmuth, de la Cámara de Co-mercio de Austria y presidente del Comi-té Organizador del Congreso, quienes dieron a todos los participantes la bien-venida a la ciudad.

Mesa Primera. Visiones de futuroAntes de entrar a analizar las perspec-tivas que ofrece el sector de manera específica, la Organización consideró lógico conocer los vehículos que en los próximos años van a poblar los aparca-mientos. Para ello acudió Dirk Kessler, de la empresa BMW, quien esbozó los nuevos desarrollos tecnológicos y sus futuras necesidades a la hora de utilizar dichas instalaciones.Seguidamente Hermann Knoflacher, de la Universidad tecnológica de Viena, realizó una valoración, desde el punto de vista económico, social y medioam-biental, de los aparcamientos.Francisco Narváez, del Ayuntamiento de Barcelona, ofreció su visión acerca del aparcamiento como figura de referencia dentro de las políticas europeas de mo-vilidad.El primer bloque quedó completado con una conferencia a cargo de Ward Vleu-gels, de Q-Park, quien ofreció su visión en torno al debate sobre la necesidad de destinar mayores o menores espacios para el aparcamiento.

Mesa Segunda. La demanda de los re-sidentes y clientesRobert Weiskopf, de la empresa Skidata,

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abrió la Segunda Mesa del congreso con la conferencia titulada Diseñe su modelo de negocio, seguido de Laurence Ban-nerman, de Aipark, trazó una relación entre las dinámicas urbanas, opinión pú-blica y aparcamiento. Por su parte, Milan Skyva, de DIC Bratislava, s. r. o, desglo-só los efectos de los aparcamientos so-bre el medio ambiente.La búsqueda sin fin de un estaciona-miento y los costes de las plazas fueron el objeto de reflexión de Martin Hoffer, de ÖAMTC, en tanto que Werner Rosinak, de Rosinak & Partner ZT GMBH, se re-firió a los aparcamientos ubicados bajo carreteras urbanas. Por último Friedrich Schock, de Apoca, ofreció unas claves para crecer mientras el mercado no lo hace.

Mesa tercera. El aparcamiento y sus costesLa European Parking Asociation ha de-sarrollado un acuerdo de colaboración con Logos Public Affairs, con vistas a reforzar su capacidad de influencia en el seno de la Unión Europea. Tom Anto-nissen, representante de la firma belga,

hizo públicos los primeros resultados. A su lectura siguió una disertación, a cargo de Birgit Trofer y Gerald Stocker, de la Universidad de Ciencias Aplicadas Wie-ner Neustadt, en torno a los ingresos para los aparcamientos. Sebastian Kum-mer, de la Universidad de Económicas y Administración de Empresas de Viena, ofreció a los asistentes una relación de costes y beneficios que han de tener en consideración los operadores de apar-camientos.Los estacionamientos disuasorios fue-ron también objeto de atención durante esta Mesa. Alfred Theuermann, de la Oficina de Planificación Urbana, detalló el programa desarrollado a tal fin por la capital austriaca. El programa contampladba también una referencia al mantenimiento y sus costes sobre la operación de un aparcamiento, aspecto que correspondió a Jitze Rins-ma, de Keypoint Parking.

Cuarta Sesión. Buenas prácticasSjoerd Stienstra, de Grontmij Parkcon-sult, dio comienzo al último bloque, en el que se analizaron las mejores prácticas

relacionadas con el aparcamiento con su ponencia dedicada a las tarifas y la búsqueda de la viabilidad económica en aparcamientos situados en los centros de las ciudades. A continuación Georg Winkler, representante de Commend, departió acerca de la mejor manera de incrementar los beneficios de los opera-dores a través de una red de comunica-ciones.Stefan Hackmann, de Aura Light, seña-ló las pautas para conseguir una mejor eficiencia energética en el terreno de la iluminación, en tanto que Werner Dres-chl, de Kapsch TrafficCom AG, hacía lo propio con las soluciones multifunción DSRC. Por lo que respecta al mantenimiento, Hermann Lechner, de TÜV Rheinland LGA Bautechnik GMBH, se refirió a la optimización mediante procedimientos no destructivos.Christoph Schwarzmichel y Matthias Mandelkow, respectivos representantes de Sunhill Technologies GMBH, y Srec-ko Simurina, integrada en la Asociación Croata de Aparcamientos, ofrecieron sendas ponencias acerca de las expe-

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riencias obtenidas en Alemania y Austria en el pago mediante teléfono móvil.

La Declaración de Viena: aparcamien-to y sociedadAl término del Congreso se recogieron las reflexiones que afloraron con más in-sistencia durante su desarrollo en torno a un documento que lleva por nombre el de la ciudad anfitriona. En él se cons-tata el periodo de cambio que estamos viviendo, tanto en lo que respecta a los vehículos como al modelo de gestión de las ciudades. En ese escenario, el apar-camiento resulta ser un elemento indis-pensable para el éxito de las políticas de movilidad, en tanto que constituye un lu-gar de confluencia entre lo público y las aspiraciones de la comunidad, las deci-siones individuales y las fuerzas orienta-das al mercado.Los estudios realizados inciden en la necesidad de que todos los gobiernos, a nivel local, regional y nacional, dediquen plena atención a las políticas de apar-camiento. Bajo estas premisas, durante

los últimos años se ha precisado la toma de decisiones socialmente difíciles, con vistas a obtener mejoras en términos de accesibilidad y movilidad en los núcleos urbanos. Así, aquellas ciudades que no integran el aparcamiento dentro de las políticas de transporte puedan tomar decisiones aparentemente más atractivas, pero que en el largo plazo pueden causar cada vez más problemas para el bienestar ge-neral de sus habitantes. Por ello se des-taca la importancia de prestar atención a las experiencias de otras ciudades y países de Europa.Al mismo tiempo, la declaración de Vie-na reconoce que, si la industria del apar-camiento desea ser respetada y vista como una parte clave de las soluciones de la ciudad, deberá aceptar sus res-ponsabilidades para con la comunidad en que se encuentra. Al fin y al cabo, esta actividad forma parte de un sector, el de servicios, que constituye un medio para un fin y no un fin en sí mismo.

Clausura del CongresoAntes de dar paso a la lectura de con-clusiones, se anunció que la ciudad de Turín (Italia) albergará, entre los días 14 y 16 de septiembre de 2011, la próxima convocatoria del Congreso EPA, bajo el título “Aparcamientos: hacia un nuevo pacto”. Herb Anderson, de Impark, leyó un mensaje de agradecimiento a todos los asistentes, en tanto que Joan Font Alegret fue el encargado de clausurar el Congreso con un mensaje de despedida y agradecimiento como presidente sa-liente. En el transcurso de Asamblea de EPA que dio comienzo a continuación se proclamó una nueva Junta Directiva.

Exposición comercialComo complemento se organizó una muestra comercial de los principales suministradores de equipamiento y ser-vicios para aparcamientos, que, en nú-mero de 52, acudieron a la cita. Todos los días se celebraron actos sociales en el espacio de al Congreso para facilitar el contacto con los asistentes.

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Nueva Junta Directivade EPA

Premios EPA

Durante la cena de gala celebrada en el transcurso del XIV Congreso

tuvo lugar la entrega de los Premios EPA, que en esta ocasión.

• Categoría “Mejor aparcamiento nuevo para coches” fue para Liver-

pool ONE car park, situada en Liverpool (Reino Unido)

• Categoría “Aparcamiento para coches mejor renovado” fue para el

aparcamiento Opera Broglie (Etrasburgo, Francia)

• El Premio a la Innovación correspondió al proyecto Mobility Scheme

at Ninewells Hospital (Dundee, Escocia)

• Por fin, KaDeWe car Park (Berlín, Alemania) se hizo con el Premio

Especial del Jurado

EPA renueva su Junta Directiva

Una vez terminado el Congreso dio comienzo la Asamblea de la Euro-

pean Parking Association, en la que tuvo lugar la renovación de los car-

gos. Tras una fructífera experiencia de seis años, Joan Font tomó la de-

cisión de abandonar la Presidencia, dando paso a la nominación de Nick

Lester, quien durante el último lustro ha formado parte de esta Junta.

Además de mostrar su satisfacción por el nombramiento, Lester desglo-

só sus propósitos para el mandado, subrayado la necesidad de lograr

una adecuada regulación del sector del aparcamiento, con vistas a mejo-

rar el funcionamiento de las ciudades: “Todos podemos beneficiarnos del

aprendizaje de experiencias obtenidas en toda Europa. Nuestra misión

es adecuar nuestra oferta limitada para satisfacer la demanda de la ma-

nera más efectiva desde los más altos estándares de atención y servicio

al cliente”, afirmó.

Lester, anterior presidente y director de la Asociación Británica de Apar-

camientos, es también director de Servicios del Ayuntamiento de Lon-

dres, lo cual le ha proporcionado una nutrida trayectoria en la prestación

de servicios para los ciudadanos de la capital británica.

PresidentNick Lesterc/o LondoncouncilsCorporate director, services591/2 Southwark StreetGB- London SE1 0ALPhone: +44 20 79349910 Fax: +44 20 79349932 nick.lester@londoncouncils.gov.uk

Vice PresidentRainer-Michael Rudolphc/o Park-Bau GmbHErfurter Str. 7D- 34582 Borken-DillichPhone: +49 6693 1810Fax: +49 6693 181218park-bau@t-online.de

Vice PresidentPhilippe Princetc/o VINCI PARK61, Avenue Jules QuentinF- 92730 Nanterre CedexPhone: +33 1 46957849Fax: +33 1 46957620pprincet@vincipark.com

Laurence A. Bannermanc/o AIPARKCorso Giuseppe Garibaldi, 7I-00039 Zagarolo, RomaPhone: +39 06 95 76 245Fax:+39 06 95 76 245 aiparkroma@tin.it

Antoni Roigc/o Barcelona de Serveis Municipals SARosa Sensat 9ES- 08005 BarcelonaPhone: +34 3 4092370Fax: +34 3 4092264aroig@bsmsa.es

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Los planes de aparcamiento en las ciudades españolasUnidad Editorial, compañía editora de los diarios El Mundo y Expansión, entre otros me-dios, ha celebrado la segunda convocatoria de la Jornada “Últimas novedades del sector y planes de aparcamientos de las ciudades españolas”.

La importancia que ha cobrado el sector en las sociedades modernas y su reper-cusión sobre las políticas municipales son los principales aspectos que se de-batieron en la cita. Asimismo, se prestó especial interés a los continuos avances tecnológicos incorporados a esta indus-tria, y que vienen a mejorar la calidad de los servicios ofrecidos.Desarrollo de la jornadaEl encuentro comenzó con un saludo y bienvenida a cargo del moderador de la jornada, Fernando Catalán, presidente de Integral Park Systems, entidad patro-cinadora de la Jornada. Seguidamente dio paso al primer bloque temático, ti-tulado “Análisis actual e internaciona-lización del sector”. Amparo Revuelta, directora general de ASESGA, esbozó una perspectiva macroeconómica del sector empresarial de aparcamientos y garajes en España, señalando las tendencias más innovadoras en lo que respecta a servicios, tecnología y medio-ambiente. Asimismo, trató las diferentes

posibilidades de negocio que ofrece esta actividad empresarial y las ventajas de una colaboración público-privada para el crecimiento y movilidad sostenible de las ciudades.Planes de aparcamientos de diferen-tes ciudades españolas¿Qué plazos de construcción y de lici-tación están programados?; ¿bajo qué criterios de selección?; ¿qué número de plazas están previstas?; y ¿cómo se van a financiar dichos planes de aparcamien-to? Para aclarar estas dudas salieron a la palestra representantes de algunas de las principales capitales de nuestro país, quienes descubrieron a los asistentes las características de sus respectivos planes de aparcamiento para los próxi-mos años y las consiguientes oportuni-dades de negocio para las empresas.El Ayuntamiento de Madrid ha estable-cido entre sus prioridades la ampliación de la red de aparcamientos en los 21 distritos que componen la capital, con la construcción de, al menos, 12.297

plazas (11.277 de residentes y 1.020 de rotación) en la legislatura 2007-2011, que se suman a las 4.000 construidas durante el periodo anterior. Ricardo Do-mínguez, director general de Infraes-tructuras del Área de Obras y Espacios Públicos del Ayuntamiento de Madrid, destacó como principal objetivo el conci-liar la necesidad de racionalizar el tráfico con la devolución del espacio público a los ciudadanos y un intenso compromi-so medioambiental. Uno de los aspectos que levantaron más interés fue la cons-trucción de aparcamientos de la Calle Serrano y las soluciones aportadas para resolver los problemas surgidos durante la obra.El gerente de la Sociedad Municipal de Aparcamientos y Servicios, S. A. (Smas-sa) del Ayuntamiento de Málaga, José Carlos Romero, describió a los asistentes el innovador modelo de gestión que se está desarrollando en la segunda ciudad andaluza en el marco de su Tercer Plan de Aparcamientos y su especial atención

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por la política de calidad. Además, Ro-mero desglosó las ventajas ideadas para sus usuarios, como es el pago por minu-tos, con la tarjeta Multiparking y abonos y ticket bonificados.El Plan de Infraestructuras Estratégicas de la Generalitat Valenciana contempla nuevas formas de movilidad, que inclu-yen la construcción de 25.000 plazas de aparcamiento disuasorio. Alfonso Novo, concejal de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Valencia, describió los estudios realizados, en colaboración con la Consellería de Infraestructuras y Transporte, para la creación de dichos aparcamientos.Por su parte el Ayuntamiento de León ha presentado el Plan Director de Movili-dad, por el que se guiarán las obras que buscan transformar el aspecto y hábitos de la ciudad. El concejal de Seguridad y Movilidad, José Antonio Díez, fue el en-cargado de presentarlo a los asistentes,

además de relevar los detalles relativos a su financiación.Los aparcamientos y la movilidad sostenibleDentro de este bloque, dedicado a las políticas de movilidad sostenible, se describió el Plan Integral de Movilidad Urbana 2007-2015 del Ayuntamiento de Castellón. Joaquín Juan-Dalac Fernán-dez, director de Consultoría de Tráfico y Transportes de MECSA, sociedad encar-gada de la asistencia técnica del proyec-to, desglosó las características de esta propuesta. Asimismo, hizo referencia a los casos de Cáceres (aparcamiento y peatonalización), Soto del Real (apar-camiento y dinamización comercial) y Aranjuez (aparcamiento y bicicletas).Gestión eficaz de un aparcamientoEl siguiente bloque estuvo dedicado a describir las ventajas que aportan las nuevas tecnologías en la gestión de un aparcamiento, su capacidad para me-

jorar los servicios y para rentabilizar el espacio. Eduardo Catalán y Luis de Pe-reda, respectivos consejero delegado y director de Proyectos de Integral Park Systems, describieron las aplicaciones desarrolladas por esta compañía para optimizar la rentabilidad de la inversión en aparcamientos, incidiendo en la renta-bilidad de un aparcamiento robotizado.Para finalizar la Jornada Ignacio Ma-luquer, director de Parkhelp, hizo refe-rencia a la importancia de la innovación para rentabilizar los aparcamientos de rotación. Dentro de este apartado citó los medios de pago inteligente, los ele-mentos de gestión y control de plazas especiales y los sistemas de información al usuario mediante Variable Message Signal (VMS), Internet, Mobil, GPS o Google Maps. Por fin, describió las ven-tajas aportadas por el sistema de control de matrículas que fabrica y comercializa esta compañía.

Pulso al sector

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La demanda de aparcamientos sigue creciendo, al aumentar la motorización y, durante días o periodos especiales, como ocurre en el casco viejo de San-tiago de Compostela, y durante periodos festivos, que atraen especialmente vehí-culos, como ocurre en Coruña.Algunas ciudades realizan estudios sobre la necesidad de más plazas de aparcamiento. En Bilbao se realizó una encuesta en la que el 88% de los en-cuestados están a favor de más aparca-mientos. Los mismos encuestados acep-tarían, en un 70%, que algunas calles se peatonalizaran. Todo esto corresponde a una motorización de 385 vehículos por 1.000 habitantes, aunque varía mucho en los diferentes barrios y existen, en su calles, 37.645 plazas de aparcamiento, de las que 22.781 son libres y el resto de pago. Algunos consideran que crear más aparcamientos en el centro produ-ciría cierto efecto llamada, que puede in-crementar el tráfico, y prefieren potenciar el transporte público.Dar información sobre las plazas de aparcamiento se va generalizando, cada vez más, en diferentes ciudades. Así ocurre en Lleida, Torrelavega y Bilbao, donde una web ofrecerá, en tiempo real, información sobre las plazas disponibles y situación del tráfico a los conductores antes de entrar en la ciudad.En el campo de novedades en la ope-ración, una de las más significativas es el parquímetro de bolsillo, que se pro-grama y se sitúa a la vista en el coche, fijando el tiempo deseado. Su utilización es compatible con la del ticket tradicio-nal y la empresa Setex ya lo ha instala-

Durante los meses de julio, agosto y septiembre de 2009 se han seguido recogiendo en los medios múltiples noticias del sector de aparcamientos y garajes en sus distintos aspectos. Este artí-culo resume lo más significativo de un sector maduro, con tasas de inversión y crecimiento importantes, en donde están presen-tes empresas a nivel nacional e internacional.

do en Santander.Esta y otras novedades suponen un avance tecnológico para mejorar la ca-lidad de los servicios, con ventajas para usuarios y operadores. Novedad curio-sa es la instalación en un aparcamiento de un alcoholímetro para evitar, una vez recogido el coche, sorpresas al volante. Un aparcamiento de Vall D´uixo va a ins-talar una red fotovoltaica para funcionar con energía limpia. Aunque no sea muy novedoso, en el centro de Vigo se rega-lan horas de aparcamiento para “reacti-var” las compras. También citan los me-dios que la Asociación de Automovilistas Europeos considera que la actividad de los denominados “gorrillas” es ilegal y requieren la intervención municipal ante una supuesta coacción encubierta, aun-que no demostrable.Más necesidades y mejores servicios tienen su relación con el coste por apar-car, que varía mucho entre zonas, ciu-dades y países. Se ha hecho un estudio en 140 distritos de ciudades de todo el mundo para llegar a algunas conclusio-nes. La ciudad más cara de las estudia-das es Ámsterdam y Madrid ocupa el puesto 18, con un coste que es la mitad de Ámsterdam. En Estados Unidos, sólo Nueva York es más caro que Madrid.Pasando al tema de la ORA, o cualquie-ra que sea su denominación propia en cada ciudad, sigue siendo un tema im-portante y vivo. En Barcelona se está considerando incluir en la zona azul a motos y ciclomotores, con respuesta ne-gativa de estos usuarios.Aparecen problemas en el cobro de mul-tas por el aparcamiento de pago en la

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aumenta a 14 los que tiene en esa ciu-dad, con un total de 8.528 plazas. Tam-bién gestionará 600 plazas en Andorra. Un acuerdo entre Cintra y la portuguesa Emparque, aprobado por la CNMV, ten-drá 14.963 plazas en la comunidad va-lenciana.Los aparcamientos de residentes siguen teniendo un gran potencial de demanda y oportunidad. En algunos casos tienen la pega de seguir ampliándoles en sus concursos el concepto de concesión de obra pública y ser realmente un produc-to inmobiliario, que ha de tener un tra-tamiento muy distinto. En Madrid, por ahora, han tenido poca respuesta los concursos con pliegos poco adecuados. Algunos ya existentes, y pendiente de remodelar, como el de Santo Domingo, podrían entrar en servicio. En Sevilla, de 19 de residentes previstos en el año 2000, sólo se han hecho dos. Empresas Públicas Municipales, como en Málaga y Almería (Emisa), tienen en desarrollo aparcamientos con zonas para residen-tes.Muy en relación con el tema de residen-tes está el tratamiento del suelo o del subsuelo público para viabilizar la crea-ción de plazas de residentes. Algunos ayuntamientos han concursado subsuelo público, y esto parece que es el inicio de que las plazas de residentes acabarán siendo en propiedad, como producto in-mobiliario que es, gestionado por empre-sas públicas municipales o privadas.Respecto a la realización de nuevos aparcamientos, sigue su importante cre-cimiento y así lo recogen los medios de información. La relación es muy amplia y, en fase de desarrollo o construcción, se pueden citar: Richard Viñes en Lleida; Virgen de la Vega en Salamanca; El Mo-lino y Santa Bárbara en Cádiz; Jesús de la Pasión en Huelva; Avenida Cataluña en Tarrega; Revellín en Ceuta, Arjona y Bami en Sevilla; Campo Hípico en Jaén; O Burgo en Curelledo; Plaza Mayor en Guadalajara; Cervantes en Mérida; y To-más Ortuño en Benidorm, entre otros.

calle. En algunos casos el porcentaje de las cobradas es pequeño. Se cita Vigo, donde parece que, durante el primer se-mestre de 2009, se han puesto 80.000 de estas multas y pocas cobradas. En Inca (Mallorca) se recauda menos de lo previsto en la concesión. Un hecho que se está produciendo en Madrid es lo que se podría denominar “parquímetro tram-pa”: en zona ORA están pintadas las lí-neas horizontales verdes y azules, para aparcar cumpliendo la norma correspon-diente, pero, sobre todo de noche, pue-de ocurrir que no se vea que, además, existe una señalización vertical de carga y descarga. Estos dos condicionantes simultáneos entran en contradicción en determinados momentos y confunden al usuario…El aparcar no sólo puede tener coste, sino que, en algunos casos, surgen con-flictos, como en toda actividad humana. Está ocurriendo en Madrid, con alguna de sus importantes obras, y en otros lu-gares, como en Tarragona, donde apare-cen manifestaciones como las de algún personal municipal madrileño en relación a temas de plantillas, horas de trabajo y salarios.Tampoco deja de aparecer en los me-dios alguna referencia a adjudicaciones y traspasos de concesiones controver-tidas, así como opiniones a favor y en contra de nuevas obras por incidencias de las mismas.Los aeropuertos siguen demandando más plazas de aparcamiento, como en la T-2 de Barajas (Madrid), en el que a las 2.450 plazas existentes se añaden 950 más. También los hospitales muestran la necesidad de más plazas y es cada vez menos usual que en los centros sanita-rios se aparque gratis. Los trabajadores del Hospital de Canarias se han mani-festado para no pagar por aparcar. El 12 de Octubre de Madrid cobrará por apar-car. El Hospital Río Hortega de Vallado-lid prevé poner barreras y dejar de ser gratuito. Del aparcamiento del hospital de Peset en Valencia se quejan que sea

más caro que aparcar en el centro de la ciudad. Pero, en todo caso, se están construyendo nuevos aparcamientos en hospitales, como en Figueres, con 414 plazas, y en el hospital de la Fe de Va-lencia, simultaneando el uso de la super-ficie y el subterráneo.Un tema muy recogido en los medios es la importante, en tamaño e inversión, obra que se está realizando en la calle Serrano de Madrid, desde María de Mo-lina a la Puerta de Alcalá. Supone crear tres aparcamientos de cuatro plantas de rotación y residentes. Se construyen aceras más anchas, los coches particu-lares rodarán por tres carriles y no po-drán aparcar en la superficie de la calle. Las bicicletas dispondrán de un carril propio, un carril para autobuses y otro para taxis y motos. Debajo de los apar-camientos se construye un túnel para el AVE. Ya están puestas a la venta las 2.161 plazas para residentes.Inevitablemente las obras están cons-tituyendo un problema para los comer-ciantes de la calle, que dicen, están su-friendo una caída en sus ventas. Estos inconvenientes serán ventajas cuando se disponga de más oferta de plazas. Un problema, aunque se está cumplien-do el cronograma, ha sido la existencia de restos históricos en la zona de Felipe IV, y que ha necesitado de un acuerdo entre Patrimonio de la Comunidad y el Ayuntamiento. Respecto a los aparca-mientos disuasorios, su creación sigue con lentitud. En Tarragona se construye el segundo de cuatro previstos cerca de parada de autobús. Los robotizados también evolucionan con lentitud. En Burgos, a pesar de que el ayuntamiento modificó su norma urbanística, siguen sin materializarse. En Madrid se está realizando uno cerca del Palacio de De-portes, con ocho plantas y 173 plazas.Las empresas españolas del sector tie-nen, cada vez, más proyección exterior. Abertis ha adquirido un aparcamiento de 307 plazas en Santiago de Chile, junto a la céntrica Plaza de Armas, con lo que

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Revista Parking Trend International de EPAResumen de los números de junio y septiembre de 2009-11-03

El número 2/23, de junio de 2009, con-tiene descripciones de algunos de los aparcamientos competidores del EPA Award de este año.Parking automático en Budapest. Un antiguo edificio en el centro histórico de Budapest se ha habilitado como parking automático, con una capacidad de 200 plazas, mediante una original solución: Se ha adaptado su fachada para la entra-da y salida de vehículos. En la parte inte-rior se han dispuesto las alturas necesa-rias utilizando una superficie aproximada en planta de 300 metros cuadrados (25 x 12 m). Una parte de la altura es sobre rasante y otra subterránea. La superficie resultante por plaza ha sido de 48 metros cuadrados. El aparcamiento se utiliza principalmente para estancias cortas. El tiempo medio de recuperación del coche es de 2,6 minutos, con mínimos de 1,6 y máximos de 5,4.En la categoría de aparcamientos reno-vados para el EPA Award figuran como candidatos uno en Berlín y otro en Ham-burgo, que han formado parte de un pro-grama de renovación de 55 aparcamien-

tos realizado por la empresa Vinci.El aparcamiento renovado de Berlín está situado en una famosa área comer-cial. Fue construido en 1968 y ha sido to-talmente remodelado (una segunda en-trada, carriles más amplios, iluminación a una media de 200 lux, colores y logos de identidad). Sus siete niveles totalizan 678 plazas y la inversión ha sido de un millón de euros. El aparcamiento renovado de Ham-burgo, con 390 plazas y cuatro niveles, fue construido en 1978. Su renovación incluye múltiples aspectos de pintura, ilu-minación y cajas de pago.Aparcamiento Santa Bárbara en Vito-ria (España). Pertenece a la categoría de renovados. Se construyó hace 30 años junto al Corte Inglés. Su renovación ha durado tres meses y sus 660 plazas son utilizadas por 4.000 coches/día. La renovación, para el Grupo Setex, ha sido proyectada por la arquitecto Teresa Sapey. Ahora es un aparcamiento con-fortable, que incluye nuevas tecnologías, como la guía de los vehículos a plazas libres.

Aparcamiento P44 de Bruselas. Este competidor en la categoría de renova-dos, gestionado por Interparking. Su re-novación se efectuó en tres etapas. En la primera, fundamentalmente, se repa-raron daños estructurales causados por agua infiltrada. En la segunda se renovó completamente el pavimento con resi-na epoxi y repintado. En la tercera se le dio un aspecto más atractivo y seguro, ya que era bastante oscuro, mediante luminarias de neón. Como resultado se redujo el número de plazas, que ahora son más anchas, y se mejoró con símbo-los la circulación de coches y peatones. Otras mejoras fueron detectores de CO y luminarias de ocupación de plazas. En relación al impacto ambiental, el 80% de la electricidad consumida procede de pa-neles solares y aerogeneradores.Aparcamiento Ijzerpark en Knokke (Bélgica). Este nuevo aparcamiento fun-cional de calidad con diseño minimalista se encuentra situado en una zona turís-tica de la costa, con alto nivel de renta, cerca de comercios y hoteles. En su dise-ño se han tenido en cuenta los estánda-res EPA. El método constructivo ha sido el de columnas de pilotes, para, después, realizar la cubierta y acabar la construc-ción subterránea de arriba abajo.Aparcamiento Ópera Broglie de Es-trasburgo. Se trata de un aparcamiento renovado de 460 plazas y ocho niveles. Su renovación se ha concentrado en la armonizacion con su entorno, mejorar la luz y los colores y las mejoras para los clientes. Se ha rediseñado un hall de en-trada y salida de vehículos y ampliado los ascensores. Las zonas elevadas abiertas del edificio crean iluminación natural y lu-ces de colores distintos en cada planta, que se identifican desde la calle. Existe una zona para motos con barrera propia y otros servicios.Aparcamiento Q-Park Clerys en Dublín (Irlanda). Es un aparcamiento renovado de cinco plantas, que se utilizan para los

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almacenes Clerys y el público en gene-ral. Tiene 612 plazas, tras haberlas au-mentado en 100. Es un ejemplo de cola-boración de dos interesados en disponer de más oferta.Este número 2/23 de EPA, además de los competidores para el Award 2009, incluye dos artículos de interés, que se resumen a continuación:La “zona azul de Sofía (Bulgaria). Fue instalada, y así denominada, en el año 1989. Actualmente tiene 10.000 plazas repartidas por 150 calles y plazas. El crecimiento del parque ha sido grande, como en otros países del este de Europa. En Sofía hay un coche por cada dos de sus 1,2 millones de habitantes. Se paga entre 8.30 y 18.30 horas y existen tickets de una y dos horas, incluso con pago por móvil. Los residentes disponen de una viñeta especial con chip y la supervisión se hace mediante 40 policías. También existen 14 grúas para retirar ilegales, lo que supone recoger 150/200 al día. La ciudad ha creado el “Centro de Mo-vilidad Urbana” sobre la movilidad y el aparcamiento, que dispone de un siste-ma informático GIS con información. La ciudad considera que, además, necesita más aparcamiento subterráneo, a pesar de que hoy el 80% de los viajes se hacen en transporte público.El artículo “La cadena movilidad” resal-ta que movilidad y aparcamiento son dos cosas indisolubles. El pagar por apar-car por un espacio limitado, que varios usuarios quieren al mismo tiempo, tiene también el sentido de hacer viable una in-versión necesaria. Sus efectos son tales como reducir la utilización del vehículo particular, estimular el uso del transpor-te publico y fomentar el aparcamiento en zonas menos congestionadas.Número 3/23 de septiembre 2009Este número 3/23, de septiembre, sigue analizando algunos aparcamientos rela-tivos al EPA Award de 2009, junto con otros artículos de interés.Aparcamiento Liverpool ONE. Corres-ponde a la categoría de nuevos y es operado por Q-Park. Es subterráneo, de cuatro plantas, y se ubica en un impor-tante entorno de viviendas, comercios, hoteles, cines y cafés. Las plantas están conectadas mediante una amplia esca-lera en espiral, lo que permite llevar ilu-minación natural hasta el último sótano. Sus plazas son de 4,8 x 2,5 m e incluyen 40 para discapacitados de, 4,8 x 3,6 m.

Cada planta tiene iluminación con colo-res diferentes, que sirven de recordatorio a los usuarios. Hay lugar para 200 bici-cletas y existen 13 puntos de pago.Aparcamiento Platzhirsch en Fankfurt. También de categoría nuevo para el EPA Award. Sirve a la Terminal del aeropuer-to, del que dista 2,5 km. Tiene siete nive-les, con capacidad para 2.150 vehículos. Cada ocho minutos sale un autobús de ocho plazas del aparcamiento a la Ter-minal. Sus tarifas son más baratas que las del propio aeropuerto. Una encuesta reveló que un 79% de los usuarios de plazas en aeropuertos alemanes consi-deran sus tarifas altas.Aparcamiento Chateaucreux en Saint Etienne (Francia). Corresponde a la categoría de nuevo. Tiene 585 plazas en cinco plantas. Su justificación básica es la de servir a los viajeros del tren de alta velocidad a Lyón y Paris, aunque también es utilizado para residentes y actividades de la zona. El entorno en que está situado responde a un planea-miento urbano específico, que ha sido completamente remodelado. Consiste en una estructura principal de hormigón, complementada con acero, donde se ha cuidado la ventilación e iluminación, ya que no existen paredes de hormigón. Las plazas son de 2,4 x 5 metros y hay 12 para minusválidos. Cada planta tiene un color específico. Hay 53 cámaras de control, seguridad y alarma de incendios y tres espacios para la carga de coches eléctricos.Aparcamiento Bankplassen en Oslo. Corresponde a renovado y es un subte-rráneo de tres plantas de hormigón, con soportes de acero, situado en el antiguo Oslo. En su renovación se disponen más plazas para estancias cortas en las tres plantas, un hall de entrada, la mejora del pavimento, escaleras, iluminación y lugar para bicicletas.Aparcamiento Wipark en Viena. Del tipo nuevo, situado bajo una calle cerca del centro histórico, junto a hoteles y res-taurantes, con servicios en el subsuelo. Era el único espacio disponible en su ubicación. Su construcción ha supuesto la remodelación de la calle. Se buscó un tamaño grande de plaza, 2,5 x 5 m, aun limitando su numero a 149. Tiene deco-raciones murales y se ha tratado de re-ducir el consumo de electricidad, por lo que ha recibido el Premio de Luz Verde de la Comisión Europea.

Aparcamiento Tuskanac en Zagreb (Croacia). De tipo nuevo, tiene 465 pla-zas de 2,4 x 4,8 m en cinco plantas con-trapeadas, con pendientes del 15%. Su aspecto exterior es una combinación de aluminio y cristales coloreados en amari-llo y verde para combinar con el entorno.Dentro del aparatado Innovación cabe citar el sistema BB-Lightpipes, una nue-va técnica consistente en la aplicación de láminas de prisma. El sistema tiene un potenciómetro y es de tipo modular, con longitudes de tubo de luz de dos a seis metros en lámparas con tubos de policar-bonatos. Requiere poco mantenimiento y puede durar tres años.El sistema de pago Viatag, que evita las monedas y tarjetas. Puede utilizarse para un grupo de vehículos. El pago se hace mediante cuentas en Internet persona-lizadas. Su tecnología se apoya en una antena y en una tarjeta que se pone en el parabrisas. Es aplicable a zonas azules e identifica a residentes.Una instalación que cae en el tema de innovación es el centro de control insta-lado por Interparkig en la Gran Place de Bruselas para gestionar coordinadamen-te todos sus aparcamientos en la ciudad. La gestión es homogénea y eficaz y se reduce personal.Este número de Parking Trend incluye dos artículos de interés general. En el primero se aborda el futuro del aparca-miento que, por su significación, requiere un amplio tratamiento en un próximo artí-culo específico de Aparcar.El segundo, con el título de “Movilidad y desarrollo urbano”, pone de relieve cómo el aparcamiento es un elemento básico de la movilidad. Analiza en deta-lle el concepto “accesibilidad”, que debe tenerse en cuenta en el planeamiento urbano. Cita que aproximadamente un 85 % de los viajes se hacen en coche y un 30 % de los coches que se mueven en la ciudad están buscando plaza para aparcar.Algunas de sus consideraciones son: los comerciantes quieren que se pue-da aparcar junto a sus tiendas, hay que evitar las dificultades de andar para los discapacitados, se debe luchar contra la congestión del trafico, la opción del transporte publico esta más basada en la comodidad que en el precio, pagar por aparcar cada vez es más caro, pero se acepta si se utiliza para mejorar las infra-estructuras.

Revista de Prensa...

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Trafic 2009: Escenario comercial de la industriaCada dos años el Salón Internacional de la Seguridad Vial y el Equipamiento para Carreteras (Trafic), se constituye en referencia para la industria de la seguridad vial y el equipamiento en carretera, así como la gestión y equipamiento de aparcamientos.

El interés suscitado por este Salón, que cuenta con el respaldo de la Dirección General de Tráfico (DGT) y de la Direc-ción General de Carreteras (DGC), de-muestra la preocupación, tanto de las administraciones públicas como de la industria, por mejorar las condiciones de la red viaria e idear dispositivos que re-duzcan la siniestralidad.Con un total de 6.562 visitantes registra-dos durante su undécima convocatoria, que representan un 3% de incremento con respecto a la edición anterior, Trafic continúa siendo un valor al alza. Así lo atestigua la presencia de 292 empresas, procedentes de 25 países, que acudie-ron a conocer la oferta de productos y servicios disponibles en los principales segmentos de esta industria.

Tecnología de vanguardiaEl sector de la carretera se presenta como uno de los más innovadores, por su capacidad para desarrollar nuevas soluciones que contribuyan a mejorar la seguridad y la gestión del tráfico. Cons-cientes de la importancia de Trafic como plataforma comercial para sus noveda-des, muchas empresas proveedoras de equipamiento de aparcamientos.La compañía Affiliated Computer Ser-vices Solutions, Inc. (ACS) acudió a Trafic con su nuevo software MultiparkE-volution, que permite centralizar el con-trol de un aparcamiento adaptando sus funciones a las peculiaridades de cada cliente. Entre otras prestaciones, este sistema permite centralizar la totalidad de los aparcamientos desde un lugar en remoto, facilitando así las labores de gestión y organización.

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Con la Gama TF la empresa Ama-no presentaba su octava generación de sistemas de pago centralizado para aparcamientos. A esta oferta se suman las series GT y X-Parc, compuestas de expendedor de ticket, lector de ticket y tarjetas, poste de vía, cajero automático, caja manual y barrera automática. To-das estas líneas de producto incorporan con el más moderno software de ges-tión combinado con la tecnología punta en hardware periférico.La creciente importancia del coche eléc-trico no podía pasar inadvertida en esta edición de Trafic. En esta línea, Circon-trol presentó las nuevas estaciones de recarga inteligente de vehículos eléctri-cos CirCarLife, que ofrece diferentes mo-delos de recarga de vehículos eléctricos, entre otros, sistema de prepago de ener-gía mediante tarjetas de proximidad; dis-positivos adaptados a la vía pública con sistema antivandálico, o de interior para aparcamientos públicos con sistema de prepago de energía integrado.La compañía Cuma Ledcontrol exhi-bió sus últimos desarrollos en displays de LED, y rótulos electrónicos de LED, que incluye nuevos modelos para gaso-lineras, rótulos para señalizar los apar-camientos y la disponibilidad de plazas, así como otros accesorios para este seg-mento.Deinta quiso promocionar en la feria su servicio de Conserjería virtual, con asis-tencia no presencial de 24 horas los 365 días del año. Este sistema integra comu-nicación, visión remota y control de aler-tas y accesos. Otros productos presenta-dos por esta compañía fueron el sistema integral de gestión de alertas y el control de acceso a aparcamientos.Con una amplia oferta de productos y servicios en su cartera, Equinsa exhi-bió una representación de sus vías de entrada y salida, sistema integrado de gestión de matrículas para aparcamien-tos, accesos auxiliares y cartelería. Por lo que respecta a la gestión de plazas, presentó sus sistemas de guiado, en tanto que, para el cobro, hizo lo propio con una amplia relación de cajeros auto-

máticos, sistemas de pago con tarjetas EMV y Mobipay y puestos de operación y cobro. Adicionalmente hizo muestra, entre otros productos, de su sistema in-tegrado para puestos de control, opera-ción, gestión y cobro en sus diferentes configuraciones.Por su parte, el grupo I+D3 Equipamien-tos Tecnológicos exhibió el sistema de guiado y detección de plazas libres 3Guide, un dispositivo que, a través de sensores de disponibilidad con semáfo-ros por plaza, informan al conductor an-tes de ingresar en un parking la situación de las plazas libres. De esta forma, se evitan los recorridos innecesarios dentro del aparcamiento y se reduce la conta-minación en el interior. Otras novedades presentadas por esta compañía fueron la Línea 200 para el sistema de Parking 3Park o el nuevo modelo de aceptador de monedas en columnas de entrada o salida de aparcamientos. En la oferta de I+D3 también se incluye un sistema de reconocimiento de matrículas 3OCR para aparcamientos y tráfico; un sistema de conteo de vehículos por medio de cá-maras denominado 3Counter; así como un controlador de vía de peajes.La extensa oferta de Master ASP para el control de accesos comprende software de control de accesos y reconocimiento de matrículas, barreras, control peato-nal, sistema de parking, lectores de do-cumentos y otras soluciones a medida. Entre toda esta relación el producto más destacado, por su novedad, fue el mue-ble de control de doble cámara para lec-tura de matrículas PNA-C4D, capaz de obtener, además, una foto frontal con la que identificar el color, el modelo y los ocupantes del vehículo.La innovación caracteriza también a la nueva familia de terminales y herramien-tas de gestión para el estacionamiento controlado en la vía pública de Meypar. Esta gama incluye el parquímetro Street Park, un emisor de tickets de estacio-namiento, y la Serie 530 Dual System, un sistema de última generación que permite el tratamiento de los recibos de forma dual. Para completar su oferta la

firma añade su servicio de asistencia 365 días, una a prestación de software de gestión que permite estar en contac-to directo con el cliente, solventando de forma remota cualquier incidencia que pueda surgir.ParkHelp acudió al Salón con su siste-ma de ayuda al usuario en la localización de espacios para el estacionamiento. Este producto guía de forma automática al vehículo directamente hasta el espa-cio libre más cercano mediante paneles de información, que le indican la direc-ción que debe seguir. De esta manera ParkHelp gestiona óptimamente los es-pacios vacíos y minimiza el tiempo que el cliente invierte en localizar una plaza disponible. ParkHelp dispone, además, de paneles informativos, sensores e indi-cadores luminosos, contadores de paso y software de gestión.La empresa Skidata también mostró sus novedades, entre las que se incluye el cajero automático Power.Cash; los pa-los de barrera Multi Color y Single Color; el sistema de acceso “manos libres” de pegatina-llave; así como el software Par-king.Logic V3.0 y APT450.Logic R20.La relación de productos y servicios para aparcamientos que ofrece TCM Enginy incluye sistemas de información y con-trol (SIC), control de accesos (SCA) y de guiado automático (SGA). La primera de ellas permite agrupar en una única he-rramienta operativa todos los mecanis-mos de gestión de que dispone un apar-camiento. Por su parte, el sistema SGA permite dirigir a los usuarios mediante la colocación de sensores y luces de pasi-llo, en tanto que el SCA, perfectamente integrable con los otros dos, permite la gestión de múltiples aparcamientos.La lista se completa con la presencia del proveedor de soluciones para la gestión de la movilidad urbana Telvent. Esta compañía ofreció información acerca de Web.Park, que utiliza tecnologías de co-municaciones de última generación e In-ternet para ofrecer un sistema integrado de gestión de aparcamientos para em-presas que administran un gran número de instalaciones.

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Los profesionales analizan el sector en las jornadas de TraficLa actividad comercial propia de la feria Trafic quedó complementada con la celebración de un extenso programa de jornadas. Así, los profesionales de la gestión de aparcamientos tuvieron la oportunidad de conocer las últimas tendencias y novedades del sector en el I Foro Empresarial sobre el Parking, promovido por ASESGA.

En el transcurso de esta cita, que en su primera convocatoria logró reunir a más de 50 profesionales del mundo del apar-camiento, se trataron cuestiones de in-terés para el sector, como los sistemas centralizados de gestión o la aportación de las tecnologías.Jaime López de Aguilar, presidente de la Asociación Española de Aparcamien-tos y Garajes, fue el encargado de inau-gurar este acto, que calificó como “una oportunidad para transmitir una reflexión acerca del alcance y naturaleza del sec-tor”. Para ello esbozó una trayectoria histórica del aparcamiento, desde su primigenia relación con la seguridad de los vehículos hasta la más moderna con-cepción de servicio. Después de aclarar la incidencia del sector en las políticas

de movilidad, señaló el largo camino que resta a administraciones, sindicatos y el conjunto de la sociedad para conocer el papel que corresponde a los aparca-mientos, así como la responsabilidad de asociaciones como ASESGA para que, mediante el intercambio de impresiones y experiencias, esta labor sea cada día mejor valorada.Una vez razonado que las administra-ciones son las encargadas de promover la concesión de aparcamientos en suelo público, aprovechó para resaltar la vin-culación de esta actividad con la inicia-tiva privada, aunque en la mayoría de los casos debe ser complementada con una oferta de titularidad municipal que, por su carestía o falta de rentabilidad, difícilmente podrían ser construidos de

otra forma. López de Aguilar aprovechó este punto para solicitar una adecuación de las tarifas municipales, de forma que no se esté incurriendo en una competen-cia desleal, que además, redundaría en contra de “la deseable política de favore-cer el uso del transporte público.Vinculado al la definición de aparca-miento como servicio, el presidente de ASESGA resaltó el concepto de calidad, que incluye un entorno agradable, bien señalizado y fácil de transitar; un trato humano, educado y cordial; un ambiente seguro y vigilado; y una oferta de servi-cios complementarios que le hagan más agradable su estancia. En este sentido los modernos sistemas gestión y guia-do o la aparición de medios de pago son claros ejemplos de esta continuo refinamiento de la calidad. De cara al futuro anticipó la llegada de programas de fidelización y distintas tarificaciones en función del número de usuarios, así como de las plazas de aparcamiento in-teligentes.Por lo que respecta al sector del apar-camiento en España, López de Aguilar señaló que se encuentra “al máximo ni-vel internacional, tanto en su oferta de equipamiento como de servicios”, y re-saltó la responsabilidad de la asociación que preside para que “tanto las adminis-traciones como los usuarios conozcan y reconozcan nuestro cometido como parte indispensable de la gestión de la movilidad”.La tecnología al servicio del aparca-mientoEl I Foro Empresarial del Parking dedi-có un amplio espacio a la presentación

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de las nuevas tecnologías, que vienen a facilitar su gestión a los operadores de aparcamientos.Luis Borrajo, de Equinsa, presentó a los asistentes las innovaciones desarrolla-das por esta compañía en torno a los conceptos de mantenibilidad y multipar-king, con el fin de mejorar la rentabilidad de un aparcamiento. Para ello delimitó como costes reales los derivados de la adquisición de la infraestructura, la insta-lación y mantenimiento de los equipos y la explotación, para señalar que muchos de los costes de mantenimiento derivan de un diseño y elecciones inadecuadas.Equinsa ha analizado desde su origen los problemas inherentes a los sistemas de aparcamiento. Con la experiencia y conocimientos adquiridos, ha desarrolla-do una oferta de soluciones, que contri-buyen a la reducción costes de explota-ción, dentro de los campos de TCP/IP, matrículas y seguridad o multiparking. Este último redunda, además, en mayor seguridad y calidad de atención para el usuario.Eneko Aldama fue el encargado de pre-sentar la oferta de servicios y sistemas que comercializa Telvent. Para lograr estos fines, Aldama señaló que la apli-cación de las nuevas tecnologías en el mercado del aparcamiento trae consigo una mejora sustancial de la gestión, si se orienta hacia un modelo de control centralizado, que permita optimizar los recursos y mejorar la calidad de servicio. De la misma manera, las nuevas tecno-

logías permiten la creación de nuevos servicios, que facilitan al usuario la in-formación de valor necesaria. Dentro de este ámbito los aparcamientos, su dis-ponibilidad de plazas libres y su combi-nación con el transporte público, deben integrarse en de esa información dispo-nible, optimizando la circulación en las ciudades. En esta línea, el usuario final, cada vez más habituado al uso de las tecnologías móviles, se encuentra en un momento idóneo para recibir ofertas de nuevos servicios que hagan más accesi-ble el uso de los aparcamientos.En nombre de Ibérica de Suministros y Mantenimientos, S. L. (Ibersuman), Da-vid Pérez presentó una visión del sector y las necesidades que justifican la oferta de servicios y productos de protección, señalización, tráfico y seguridad vial que comercializa dicha compañía. Dentro de esta gama destacan los protectores ignífugos homologados contra roces e impactos y, más específicamente, el pro-tector publicitario ignífugo, que además de estas funciones, ofrece unos ingre-sos complementarios a la explotación del parking. En el campo de las rehabi-litaciones integrales Ibersuman presta también servicios de mantenimiento, limpieza y conservación de pavimentos, rampas y paramentos verticales.Jordi Moragas fue el representante es-cogido por Quercus Technologies para ofrecer una visión general de los siste-mas de lectura de matrículas, pasando por las fases de inicio, difusión, evolu-

ción y madurez. A partir de la experiencia adquirida tras varios años de desarrollo y comercialización, Quercus dispone de una nueva solución de lectura de ma-trículas, diseñada para integradores de sistemas de aparcamientos y tráfico, que además de su fiabilidad y contribución a la disminución de costes, presenta una imagen y tamaño revolucionarios. Se trata del denominado sistema de visión artificial basado en la tecnología Todo en uno. Esta innovación permite, entre otras funciones, la búsqueda por ma-trícula, número de ticket, fecha y hora, todo en la misma base de datos. Con la llegada del nuevo Smart LPR Access OEM se avanza un paso más, al obtener un producto de tamaño reducido y sin carcasa; integrable en cualquier sistema de gestión y que permite la unificación de la imagen de los aparcamientos.Santiago Otero presentó los nuevos re-tos existentes en materia de pavimenta-ción de aparcamientos y la experiencia aportada por Composan en esta área. La importancia de la pavimentación pro-cede de la necesidad de soportar todo el movimiento interno para el desarrollo de la actividad correspondiente, garanti-zando la capacidad resistente de todo el conjunto. Otero especificó que los pavi-mentos deben evitar aquellos problemas de mantenimiento. Por ello, es precisa la aplicación de capas suplementarias que permitan alcanzar los requisitos especifi-cados. Tal es el campo de aplicación de los tratamientos superficiales, sistemas de sellado acrílico y recubrimiento for-mulados por Composan, que cumplen los requisitos del Código Técnico de Edi-ficación en materia de resbaladicidad y reacción al fuego.David González, de Parkeon, cerró este Foro dando a conocer la gama de ser-vicios de conectividad en servicios de estacionamiento regulado en los que se ha especializado esta firma. La implan-tación de Internet, las nuevas tecnolo-gías de telecomunicaciones y bases de datos contribuyen implantar mejoras en la centralización de la gestión de aparca-mientos, la integración gestor de tarifas y gestión de contrato. Ambas pueden aplicarse en los servicios de estaciona-miento regulado. González se basó en la experiencia obtenida en Madrid, con la implantación de aplicaciones off-line / on-line y la anulación electrónica del avi-so de denuncia.

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Nuevas concesiones para Vinci Park en España

Vinci Park ha firmado la explotación del aparcamiento del nuevo centro administrativo del Ayuntamiento de Zaragoza para un periodo de 25 años. La instalación, que ofrece un acceso para personas con movilidad reducida, cuenta con 232 plazas, distribuidas en dos plantas.Por otra parte, el concesionario de aparcamientos ha iniciado en Granada la prestación del servicio del aparcamiento del aeropuerto Federico García Lorca, de 555 plazas. Este aparcamiento ha sido específicamente diseñado para garantizar la atención en los servicios al usuario: asesoramiento al cliente del aeropuerto, ayuda en el transporte de equipajes hasta el vehículo, etc.

Saba se adjudica la gestión de la zona azul del Puerto de Blanes

Ports de la Generalitat ha adjudicado a saba la concesión, por un periodo de tres años, de la gestión de la zona de estacionamiento regulado del Puerto de Blanes (Girona). Esta área de aparcamiento en superficie, compuesta por un total de 225 plazas, estará en funcionamiento de lunes a domingo, de 9 a 20 h.saba ya está presente en esta localidad, donde cuenta con un aparcamiento subterrá-neo de 281 plazas, situado en Passeig de Mar. Asimismo, la compañía también gestiona varias zonas de estacionamiento regulado, que suman más de 700 plazas.

Telvent distinguido por sus planes de movilidad

Telvent ha recibido el Premio Muévete Verde, en la categoría de Planes y Acciones Generales de Movilidad. Fernando Fernández, vicepresidente de Operaciones de esta compañía, recibió la distinción de manos del delegado de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid y presidente de la Fundación Movilidad, Pedro Calvo. Telvent ha puesto en marcha nuevas herramientas de diagnóstico para conocer los há-bitos de movilidad de los empleados y mejorar de forma constante sus planes de movili-dad en los centros existentes e implantar planes previos a la apertura de nuevas sedes. Además, la compañía ha tenido en cuenta la cuantificación de emisiones de gases de efecto invernadero para la concreción de dichos planes.

Quality equipa 121 sistemas de lectura de matriculas

Quality Information Systems ha suministrado a la Policía Municipal de Madrid el equi-pamiento necesario para 121 nuevos sistemas de lectura de matriculas. El lote incluye licencias para ofrecer una solución de lectura y reconocimiento de matrículas más rápi-da, fiable y sólida, además del software de comunicaciones.

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Décimo aniversario de Quercus

Quercus Technologies celebra su décimo aniversario. Los orígenes de esta compañía se remontan a la empresa de ingeniería Siai, que, a partir de la experiencia adquirida en diferentes proyectos, optó por especializarse en sistemas inteligentes de transporte y lectura de matrículas. Actualmente Quercus Technologies es una empresa joven y diná-mica, que no ha dejado de invertir en investigación, desarrollo e innovación.Con ocasión de este décimo aniversario, todo el equipo de Quercus Technologies quiere agradecer a sus clientes y colaboradores la confianza depositada en la compañía y sus productos.

Circontrol desarrolla un sistema de iluminación LED para aparcamientos

Circontrol amplía su oferta de productos y servicios para el aparcamiento, con el lanza-miento de es un nuevo concepto de iluminación para aparcamientos. El sistema LED-Park consigue un ahorro energético de hasta el 65% del consumo respecto a instalacio-nes con fluorescentes, lo que significa una notable reducción de costes de instalación, mejoras en los costes de mantenimiento y una amortización de costes de implantación en el plazo de tres años. Esta innovación se integra en la misma instalación del sistema de guiado Cirpark.

Parking semiautomático en pleno centro de Palma de Mallorca

La empresa Integral Park Systemms (IPS) ha sido contratada para instalar dos sistemas semiautomáticas con capacidad para cinco vehículos cada uno, en pleno casco histórico y muy cercano a la Catedral de Palma de Mallorca. El montaje se realizará frente a las cuatro plazas que se obtenían en convencional.La misma compañía ha instalado dos nuevos aparcamientos, de 46 y 17 plazas, para la Empresa Municipal de la Vivienda y Suelo (EMVS) de Madrid. Desde la adjudicación, hace cinco años, del aparcamiento robotizado de la calle Lope de Vega, EMVS no ha dejado de apostar por la implantación de nuevas tecnologías en los aparcamientos que construye en las Viviendas de Protección Oficial.

TCM instala un sistema de guiado automático en Francia

TCM Enginy ha acudido a la feria Parkopolis para presentar sus sistemas de guiado automático para aparcamientos (SGA) y de gestión remota de aparcamientos (SIC).De forma reciente la firma de Tarragona ha iniciado su introducción en el mercado fran-cés, con la instalación de su sistema de guiado automático en el aparcamiento del cen-tro comercial Val Thoiry. El proyecto está siendo gestionado por la empresa ML Electro-nique, partner de TCM Enginy en Francia, en colaboración con la empresa SPIE.

Skidata suministrará equipos para el Aeropuerto de Ámsterdam

El Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam actualizará las instalaciones de su aparcamiento, con 40.000 plazas disponibles, con la ayuda de Skidata. “Queríamos establecer nuevos estándares”, explica Roel Huinink, director de Aparcamiento y Servicios de Movilidad en el aeropuerto de la capital holandesa, para quien la solución aportada por Skidata “des-tacó entre todas las ofertas presentadas, por cumplir con todos nuestras necesidades en términos de comodidad del usuario, innovación y protección de la inversión”. El pro-

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yecto se implantará en varias etapas durante los próximos diez años. El acuerdo cubre todas las plazas de aparcamiento en Schiphol, incluidas las zonas de aparcamientos de corta estancia P1 y P2, así como la P3, para estancias de larga duración y las áreas de personal.

Ciudad Universitaria abre el parking más grande de Madrid

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, y el delegado de Segu-ridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Pedro Calvo, han inaugurado un nuevo aparcamiento disuasorio en Madrid, ubicado en la Ciudad Universitaria. Se trata de la instalación más grande de la ciudad y la tercera de mayores dimensiones de la región, después de los de Colmenar Viejo y Móstoles-El Soto.Este proyecto, promovido por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, cuenta con una superficie de 64.487 m2, distribuidos en cinco niveles, y 1.498 plazas, de las cuales 36 se reservan para personas con movilidad reducida. El aparcamiento de la Avenida Complutense permitirá aparcar el coche y desplazarse en transporte público, puesto que tendrán una conexión rápida con la ciudad a través de la línea 6 de Me-tro.Con este nuevo aparcamiento, el Gobierno regional ha incorporado 3.813 plazas a la red de aparcamientos disuasorios de la Comunidad en lo que va de legislatura, lo que supone un incremento del 17% con respecto a 2007. En total, la región cuenta actual-mente con 21.538 plazas de aparcamiento disuasorio.

Valencia estrena un nuevo aparcamiento subterráneo de 378 plazas

La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, acompañada por el concejal de Circulación, Al-fonso Novo, y la concejala de Comercio, María Jesús Puchalt, ha presidido la puesta en marcha del nuevo aparcamiento de la calle Martí Grajales, en el barrio de El Cabanyal, que dispone de 378 plazas distribuidas en dos sótanos. El aparcamiento está ubicado justo al lado del mercado de El Cabanyal, al que prestará servicio.La obra, ejecutada por la firma Secopsa, ha supuesto una inversión municipal de más de 10 millones de euros, y su construcción ha durado 10 meses. Las plazas a disposición son de tres tipos: para residentes, de rotación y de venta/alquiler 24 horas. Además, se han reservado varias plazas para discapacitados.

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aEl nuevo aparcamiento de Eugenia Viñes tendrá 366 plazas

El concejal de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Valencia, Alfonso Novo, se ha mostrado satisfecho del ritmo de los trabajos que se están acometiendo en la calle Eugenia Viñes y que contemplan la construcción de un aparcamiento con 366 plazas, distribuidas en dos plantas sótano, de las que 80 serán para residentes y el resto serán gestionadas bajo el sistema de rotación.

Santander inicia las obras del aparcamiento de Mendicouague

El concejal de Infraestructuras, Urbanismo y Vivienda del Ayuntamiento de Santander, César Díaz, ha informado a la Comisión de Seguimiento del aparcamiento para resi-dentes de Mendicouague sobre el calendario previsto para dar comienzo los trabajos del aparcamiento subterráneo. “El aparcamiento beneficiará no sólo a quienes resulten adjudicatarios de una plaza para residentes, sino a todos los vecinos de la zona, puesto que al habilitar más de 400 plazas en un aparcamiento subterráneo, se liberará espacio en superficie y mejorará la fluidez del tráfico en el entorno, así como la comodidad y la seguridad para los peatones”, explicó.El Proyecto de Ejecución recoge las peticiones realizadas por los representantes ve-cinales en el seno de la Comisión, que básicamente consistían en la reducción, tanto de los accesos peatonales como de los accesos rodados inicialmente previstos, en la mejora de la zona del área infantil existente, en el respeto de la encina y de las hileras de plátanos, así como en que la totalidad de las 406 plazas resultantes se destinen para residentes.

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Novo ha resaltado la peculiaridad de esta actuación de la UTE formada por Bertolín y Begar que se realiza a menos de 250 metros del mar, lo que implica una serie de dificultades técnicas añadidas. La amplia superficie de esta zona de trabajos, de 4.437 metros, será reordenada y se destinará fundamentalmente a jardín y nuevos viales.

Nuevo aparcamiento disuasorio en Son Fuster

La Sociedad Municipal de Aparcamientos de Palma de Mallorca se encuentra adecuan-do un espacio en Son Fuster para albergar un aparcamiento disuasorio, que acogerá 917 plazas, de las cuales 28 se destinarán para personas con movilidad reducida y 23 serán para motocicletas. Con esta ejecución el Ayuntamiento de Palma facilita a los conductores que lleguen desde los pueblos de Mallorca un espacio para aparcar sus coches y coger el metro, potenciando el uso del transporte público, a la vez que evita la entrada de vehículos en la ciudad.Las obras de adecuación de la zona consisten en la realización de tareas de asfaltado, señalización, construcción de una red de pluviales y alumbrado, con la instalación de columnas de 20 m y de 52 W de potencia. Además, se plantarán 317 árboles tipo Celtis australis y se replantarán arboles que se hayan tenido que retirar a la zona de obras.

Nuevo aparcamiento Municipal en el Distrito de Sant Martí

El pasado 21 de noviembre se realizó una jornada de puertas abiertas en el nuevo aparcamiento municipal del distrito de Sant Martí en la confluencia de las calles Bil-bao y Llull. Este nuevo aparcamiento gestionado por B:SM tiene 252 plazas en una sola planta y será de explotación mixta (rotación, residentes u abonados a pupilaje) este aparcamiento ha sido construido por la empresa TAU ICESA.La red municipal de aparcamientos gestionados por B:SM ofrece ya más de 17.000 plazas en 45 aparcamientos de rotación i más de 5.000 plazas para residentes

Construcción de un nuevo aparcamiento en Nou Barris

En las antiguas cocheras de autobuses de Transportes Metropolitanos de Barcelona situadas en la Illa Borbón del Distrito de Nou Barris empezará durante el próximo mes de enero las obras de un nuevo aparcamiento para 460 vehículos, cuyos traba-jos de construcción han sido adjudicados a la empresa SACYR.

Iluminación de aparcamientos por LEDLa iluminación más moderna de la mano de MAX GREEN SPAIN

El concepto LED es una manera de convertir la energía eléctrica en luz de una forma mucho más productiva que la convencional. Básicamente consiste en una lámpara en estado sólido, es decir, sin filamentos ni gases inertes, que cuando reciben a una co-rriente eléctrica crean un efecto luminiscente en forma de luz monocromática en varias frecuencias, desde el infrarojo hasta el ultravioleta, pasando por la luz visible que es altamente eficaz como forma lumínica.El LED tiene entre sus principales ventajas la alta duración de los sistemas que lo componen, ya que no es tan frágil como una luz conven-cional y resiste muy bien vibraciones o pequeños golpes, y además tiene un consumo mucho más bajo ofreciendo una luz más agradable. Además el tiempo de respuesta es inmediato, no necesitan calentarse y por tanto se encienden en cuanto se pulsa el inte-rruptor, no tienen mantenimiento y funcionan sin calentarse, a baja temperatura.Las aplicaciones de los LED comenzaron en interruptores o pequeños indicadores, pero con el tiempo se han desarrollado sistemas que ofrecen una elevada potencia lumínica, siendo actualmente normal encontrarlos en cualquier lugar que necesite incluso alta potencia lumínica. Además, los sistemas LED son compatibles al 100% con los sistemas tradicionales de luz, lo que abarata la transición de uno a otro de manera espectacular. Existen LED compatibles con cualquier sistema de luces, y Max Green Spain tiene un sistema específico para dar servicio al sector de los aparcamientos, un segmento de mercado muy necesitado de soluciones que le aporten ventajas en iluminación a precios relativamente baratos.

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APARCAR Nº 2638

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aNuevo aparcamiento Municipal en Les Corts.

Barcelona de Serveis Municipals, S.A. (B.SM) inauguró el pasado 15 de julio un nue-vo aparcamiento Municipal situado en la calle Juan XXIII con Menéndez y Pelayo en el Distrito de Les Corts.El nuevo estacionamiento ofrece 258 plazas para coches, 11 plazas para moto y 6 para bicicleta. Este aparcamiento ha sido construido por la empresa CONTRATAS Y OBRAS.Actualmente Barcelona de Serveis Municipals (B:SM) tiene 4 aparcamientos más en construcción en la ciudad.Vía Augusta – Vergós (Distrito Sarriá Sant Gervasi): 253 Plazas. Finalización previs-ta primavera 2010Josep Amat – Ronda General Mitre (Distrito Sarriá Sant Gervasi): 260 Plazas. Fina-lización prevista invierno 2010Galicia – Trinitat Nova (Distrito San Andrés): 120 Plazas. Finalización prevista pri-mavera 2010Remodelación Tanatorio de Les Corts (Conexión con el aparcamiento Menéndez y Pelayo): 70 Plazas. Finalización prevista Enero 2010

Nuevo aparcamiento Municipal en el Distrito del Eixample

El 15 de octubre entró en funcionamiento el Aparcamiento situado entre las calles Valencia – Calabria en el distrito del Eixample. Este nuevo aparcameinto consta de 354 plazas de explotación mixta y la obra ha sido realizada por la constructora SACYR.

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APARCAR Nº 2640

letero de 170 litros de capacidad, el vehí-culo ofrece un increíble silencio durante el funcionamiento y dispone múltiples equipamientos de confort y de seguri-dad: dirección asistida, ABS, ASR, ESP, elevalunas eléctricos, seis airbag, dispo-sitivo autónomo para la llamada de emer-gencia y un climatizador.Un vehículo urbano cómodo también fuera de la ciudadCon una longitud de 3,48 m y un diáme-tro de giro de 9 m, el Citroën C Zero se desenvuelve con mucha agilidad en en-torno urbano. Sus prestaciones (velocidad máxima de 130 km/h, de 0 a 100 km/h en unos 15 segundos y aceleración de 60 a 90 km/h en 6 segundos) hacen de él un vehículo capaz de moverse fácilmente por la ciudad, pero también capaz de aventu-rarse fuera de ella sin preocupaciones.

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Ocio...

Citroën C Zero: una solución cien por cien eléctricaCero consumo de carburante, cero emisiones de CO2, cero ruidos: con el C-Zero, Citroën amplía su oferta en el segmento de los vehículos pequeños con una solución 100% eléctrico. Con sus di-mensiones reducidas, recarga rápida y autonomía suficiente para cubrir los trayectos de todos los días, este nuevo vehículo urbano está pensado para hacer más fácil la movilidad en las ciudades.

Con más de 5.500 vehículos eléctricos producidos, Citroën ha obtenido la ex-periencia necesaria para competir en un segmento de mercado llamado a crecer fuertemente en los próximos años. El nuevo modelo, fabricado en colabora-ción con Mitsubishi Motors Corporation (MMC), constituye la segunda oferta de la marca en cuanto a vehículos eléctricos, después del Berlingo First Electrique. Este vehículo monta un motor síncrono con imanes permanentes, que desarrolla una potencia de 64 CV CEE entre 3.000 y 6.000 revoluciones por minuto. La ali-mentación está garantizada por unas baterías de iones de litio de última gene-ración, que permite mantener las mismas prestaciones con un peso menor que las baterías tradicionales. Además, las re-cargas parciales no penalizan la vida útil

de las baterías.Fácil de recargarLa recarga de las baterías es sencilla: basta con enchufar el cable de alimenta-ción a un enchufe de 220V. Una recarga completa necesita seis horas. También es posible realizar una recarga del 80% en sólo 30 minutos, utilizando un enchu-fe trifásico (de 400V). Un indicador de carga de batería sustituye la tradicional aguja de nivel de carburante.Prestaciones reales y adaptadas a los usuariosEl Citroën C Zero está especialmente adaptado para satisfacer las necesida-des de las empresas de todo tipo, pero también para a los particulares que bus-can un vehículo económico en su uso. Con cuatro plazas reales, gracias a su distancia entre ejes de 2,55 m y un ma-

APARCARAPARCAR

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Del 2 al 3 de marzo de 2010Londres (Reino Unido)www.parkex.co.uk

P INTERNATIONAL PARKING INSTITUTEDel 10 al 13 de mayo de 2010Las Vegas, Nevada (Estados Unidos)www.parking.org

P PARKING INDUSTRY EXHIBITIONDel 7 al 10 de marzo de 2010Chicago, Illinois (Estados Unidos)www.parking.org

P INTERTRAFFIC AMSTERDAMDel 10 al 13 de marzo de 2010Amsterdam (Holanda)www.rai.nl

P AUTOSTRADA POLSKADel 11 al 14 de mayo de 2010Kielce (Polonia)www.autostrada-polska.pl

P 15th EUROPEAN PARKING CONGRESSDel 14 al 16 de septiembre de 2011Turín (Italia)www.epacongress.eu

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La Asociación Española de Garajes y Aparcamientos cuida de los intereses de sus asociados en distintos frentes:

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