A caminho de umagrande conquista.

A Arena do Grêmio.

O início de tudo:■ Maio de 2006: Plano Diretor Patrimonial do Grêmio

■ Avaliação: Estádio Olímpico X um novo estádio

■ Novembro de

2006: estudo de

pré-viabilidade para

a construção de um

NOVO ESTÁDIO

(Amsterdam

Advisory Arena)

Conclusão:

Estádio Olímpico NÃO ATENDE

às expectativas do Grêmio.

■ Tempo de vida da construção

■ Alto custo de manutenção

■ Baixo padrão de conforto

■ Serviços de baixa qualidade

■ Segurança deficiente

■ Estacionamento insuficiente

■ Localização em região

estrangulada

■ Total desconformidade

com o padrão FIFA

A solução

Busca de parceiros para

desenvolvimento de uma

ARENA MULTIUSO PADRÃO FIFA.

■ 2007: seleção

de investidores

através de

Carta-convite

■ Março de 2008: seleção da proposta final

para a construção da Arena do Grêmio

Importantes investimentos produtivos e imobiliários voltados para o

projeto Copa do Mundo 2014.

Moderno complexo esportivo, de eventos, empresarial

e residencial.

Bairro Humaitá, Zona Norte do Município:

o Corredor de Desenvolvimento.

Auto-sustentávelfinanceira e

ecologicamente.

Totalmente vinculadoàs necessidades

de Porto Alegre.

Parcerias

■ Parceiros da OAS:

■ Veirano Advogados (Assessoria jurídica)

■ Banco Santander (Financial advisor)

■ Plarq Arquitetura (Estudos arquitetônicos)

■ Gismarket (Estudos mercadológicos)

Shopping Center

Arena

Centro de Eventos

Residencial

Hotel

Centro Empresarial

ARENA

CENTRO DE CONVENÇÕES

SHOPPING CENTER

HOTEL

CENTRO EMPRESARIAL

EDIFÍCIOS RESIDENCIAIS

Jogos, Shows,

Conferências, Eventos

Entretenimento

Espaços comerciais

Padrão FIFA e UEFA 5 *

Habilitado para aCopa do Mundo 2014

Capacidade:

52.398torcedores sentados (FIFA)

52.398torcedores sentados (FIFA)

Acomodações especiais para VIP’s e imprensa

Acomodações especiais para VIP’s e imprensa

Muitoconforto

Segurança

■ Capacidade:

52.398 cadeiras

(100% cobertas),

distribuídas em

4 anéis: dois de

cadeiras, um de

camarotes (130)

e um de cadeiras

VIP’s (2.700)

■ Área comercial

disponível (na

Arena): 28.000 m²

■ Estacionamentos:

5.600 vagas no

complexo

■ Alto nível de

hospitalidade e

serviços – uso

corporativo

Setores

BOX IMPRENSA

TÉCNICO

N5

N4

N3

N2

N1

N0

N-1

■ Estacionamentos

■ Áreas programáticas

■ Capacidade

■ Comodidade

■ Evacuação

■ Áreas de jogo

■ Imprensa

■ Sanitários

■ Espaços para PPD’s

■ Concessões/Bares

■ Comércio

■ Espetáculos

Sobreposição Arena X Olímpico

Átrio

Auditório

Camarotes

Sala VIP

Área de circulação

Área de circulação

Premissas

■ Permuta de terrenos: o Grêmio fica com a propriedade da Arena.

■ Participação no resultado: R$ 7 milhões fixo ao ano + parte

variável (100% do Fluxo de Caixa Livre da SPE Gestora) e

R$ 14 milhões fixo ao ano + parte variável (65% do Fluxo de

Caixa Livre da SPE Gestora) por 20 anos.

Premissas

■ Participação do Grêmio na gestão da Arena.

■ Permanência das receitas pelo clube: venda de jogadores,

utilização da marca, cotas de televisão etc.

■ Investimento estimado na Arena de R$ 307 milhões.

■ Dívida garantida integralmente pela OAS.

■ Declaração da

Contratação para

Construção da Arena

Próximos passos

■ Início da construção

(segundo semestre de 2009).

■ Conclusão da construção

(segundo semestre de 2011).

■ Início de operação

(primeiro jogo da

temporada de 2012).

Acessibilidade metropolitana e regional

Região

Noroeste

Região

Norte

Região

Sul

BR 448

BR 116

BR 290

BR 116

BR 386

FREE-WAYLitoral

Norte

Diretrizes – PDDUA

■ “Ao norte, uma área industrial e de

grandes equipamentos urbanos na

escala metropolitana, que em

função dos expressivos eixos de

crescimento ao norte e a noroeste,

pode se transformar em um pólo de

desenvolvimento metropolitano de

serviços, industrialização e

tecnologia.” (LC 434/99, p.5)

■ 4º – Corredor de Desenvolvimento

é a área de interface com a Região

Metropolitana disponível para

investimentos auto-sustentáveis de

grande porte com vistas ao

fortalecimento da integração

regional. (LC 434/99, Art. 30)

Diretrizes – Sistema viário

AUTO-ESTRADAS

CONEXÕES PRINCIPAIS

COM A ARENA

VIAS PROPOSTAS

VIAS PRINCIPAIS

PRINCIPAIS VIAS

DE ACESSO À ARENA

CONES DE APROXIMAÇÃO

DO AEROPORTO

Relação da Arena com os

cones de decolagem e pouso

do Aeroporto Salgado Filho

Escala de cores indicando as alturas dos cones de aproximação

do Aeroporto Salgado Filho

Diretrizes – Aeroporto

MAIS ALTO

MAIS BAIXO

Vias principais

Diretrizes – Infra-estruturaOBRAS EXTERNAS DE INFRA-ESTRUTURA

Linha 2 do TRENSURB (proposta)

Linha 1 do TRENSURB (existente)

Conexão proposta entre duas

linhas do TRENSURB

Prolongamento da Av. Severo Dullius

Ampliação da pista do Aeroporto

Internacional Salgado Filho e

aumento da capacidade do terminal

Implantação da 4ª Perimetral com

viaduto sobre a Av. dos Estados

Viadutos propostos

Vias propostas

Simulação das obras previstas de infra-estrutura

externas à Arena, a cargo dos governos federal, estadual, municipal e do setor privado

Diretrizes – AcessibilidadeVISUALIZAÇÃO DO ACESSO

DOS TORCEDORES À ARENA

VIAS EXISTENTES

VIAS PROPOSTAS

ACESSO AV. A. J. RENNER

ACESSO AV. VOLUNTÁRIOS DA PÁTRIA

ACESSO RODOVIA DO PARQUE

ACESSO ESTAÇÃO DE METRÔ

ACESSO DE PEDESTRES

Diretrizes – AcessibilidadeACESSOS UTILIZADOS

PARA CHEGAR À ARENA E

COMPLEXO IMOBILIÁRIO

VIAS PRINCIPAIS

ESTAÇÕES DO TRENSURB

AEROPORTO SALGADO FILHO

LINHAS DE ÔNIBUS MUNICIPAIS (CARRIS E CONORTE)

T2A

701

703

704

B25

B55

Vista da BR 290

Vista da BR 448 (Av. do Parque)

Vista do prolongamento da Av. A. J. Renner