asx dízelmotor
DESCRIPTION
A világon elsőként a Mitsubishi alkalmazta személygépkocsi dízelmotorjában a változó szelepvezérlést, s tette ezt az ASX-modellben.TRANSCRIPT
10
ASXÁltalános
VG TurbofeltöltőVákuum pumpa
A/C kompresszor
Indítómotor
Motorszám
EGR hűtő
EGR szelep
Olajszűrő
Feszített hajtószíj
Generátor
1,8L dízelmotor (4N13) 11C-01
Vízpumpa
11
ASXMűszaki adatok
OpcionálisAS & G renszer
Alacsony telj.
Alacsony telj.
300 / 2000
85 / 3750
Normál
Normál
NincsBalansztengely
Aluminium présöntvény, öntöttvas perselyekMotorblokk
300 / 2000 – 3000Max. Nyomaték(Nm / rpm)
110 / 4000Max. teljesítmény(KW / rpm)
Euro 5Emission osztály
DOC + DPF (zárt típus)Katalizátor + Részecskeszűrő
Elektronikusan vezérelt EGR + EGR-hűtő(folyadékhűtéssel)EGR rendszer
VG turbo visszahűtésselTurbófeltöltő
Görgős láncVezérműtengely hajtás
200Max. common rail nyomás (MPa)
Common rail közvetlen befecskendező rendszerBefecskendező rendszer
14.9Kompresszió arány
83.0 X 83.1Furat X Löket (mm)
1798Lökettérfogat (cm3)
DOHC 16 szelepes MIVEC (szívóoldal)Motor típusa
4N13Motor kódja
11C-021,8L dízelmotor (4N13)
12
ASXMotorteljesítmények
Normál teljesítmény Alacsony teljesítmény
11C-031,8L dízelmotor (4N13)
15
ASXSzelepfedél
11C-06
Olajleválasztó
Kitérítő borda(1. olajpára leválasztás)
Ütközőfal(2. olajpára leválasztás)
Gázáramlás iránya
Műgyanta szelepfedél
A motor bázis elemei (4N13)
16
ASXMotorblokk
11C-07
15 mm Offset
A motor bázis elemei (4N13)
23
ASXVezérműlánc ház
11C-14
A vezérműlánc háza beépítve tartalmazza a kenőolaj szivattyút.
A kenőolaj szivattyúmetszeti képe
Belső rotor Külső rotor
Olajtömítő gyűrű (minden szereléskor cserélendő)
A motor bázis elemei (4N13)
24
ASXVezérműlánc és láncvezetés
11C-15
Vezérműlánc csatolólemez
2
Vezérműpozíciójelölés
Szívóoldali vezérmű tengely
Kipufogó oldali vezérmű tengely
Kipufogó oldali vezérműtengely jelölés
Láncfeszítő kar
Láncfeszítőszerkezet
Főtengely pozíció jelölés
Láncvezető
Főtengely lánckerék
Főtengely lánckerék jelölés
Vezérműlánc csatolólemez
1
Perselyezett vezérműlánc
Persely
A motor bázis elemei (4N13)
25
ASXSzelepvezérlés
11C-16
Kettős felső vezérműtengelyes elrendezés
MIVEC rendszer a szívószelepeken.
A motor bázis elemei (4N13)
Szívó oldali vezérműtengelyKipufogó oldali
vezérműtengely
SzívószelepKipufogó
szelep
27
ASXMIVEC rendszer
11C-18A motor bázis elemei (4N13)
Az ”A” és ”B” szelephimbák egymástól függetlenül, külön vannak vezérelve saját emelőbütyök profillal
Az ”A” és ”B” szelephimbák össze vannak kapcsolva a T-kar és a vezérlő dugattyú segítségével. Az ”A” és”B” szelephimbák együtt vannak vezérelve a nagysebességi bütyökprofillal
HALADÁS KIS SEBESSÉGGEL HALADÁS NAGY SEBESSÉGGELM
ŰK
ÖD
ÉS
SZE
LEP
NY
ITÁ
S
28
ASXOlaj betáplálás vezérlő szelep (OCV)
11C-19
Szűrő
Vezérműtengely
OCV
A motor bázis elemei (4N13)
Szívó oldali vezérműtengely
Kipufogó oldali vezérműtengely
Vezérműtengelypozíció jeladó
56
ASX
Ezzel növelhető a motor maximális teljesítméye.
Növekszik a szelepnyitási idő és ezzel növekszik a beáramló levegőmennyisége.
Magas motorfordulatszámnál(Kb. 2300 ford/perc vagy ennél több)
Ezzel javul a motor indítási készsége. Csökkenőkipufogógáz mennyiség mellett javul az alacsony fordulati nyomaték.
A szelepnyitás idejének csökkentésével és a szelepek hirtelen zárásával a levegő visszaáramlás lehetősége lecsökken. Alacsony motor fordulatszámnál az egyik szívószelep nyitási magassága is kisebb, ezzel növelve a levegőörvénylését a hengerben.
Alacsony motorfordulatszámnál(Kb. 2300 ford/perc vagy ennél kevesebb)
EredményBeavatkozásSzelepnyitás időzítéseVezetési körülmények
MIVEC vezérlés
13B-13Üzemanyag rendszer (4N13)
57
ASXMIVEC vezérlés
13B-14Üzemanyag rendszer (4N13)
67
ASXVG Turbófeltöltő (4N13 motorhoz)
15-03
Levegőáram
Nyo
más
ará
ny
180%
TVT kompresszor
Hagyományos kompresszor
Kompresszor működési tartomány
Állíthatólapátsor
Turbina kerék
Turbinaház
Nagy mennyiségűkipufogó gáz
Kis mennyiségűkipufogó gáz
Alacsony motor fordulatszámnál
Magas motor fordulatszámnál
Hagyományos típus12 lapátos
TVT típus8 lapátos
Szívó / Kipufogó rendszer
79
ASXEGR szelep / EGR hűtő
17-03
2
1
1 EGR szelep2 Átkötő szelep
Emisszió kezelés (4N13)
82
ASXDPF regeneráció & működés
A regenerációt csak műhelyben lehet végrehajtani a M.U.T-III teszter segítségével.
ONON
Ha a 2-es lépésben nem fejeződött be a
regeneráció3-as
Kényszerregeneráció(Kézzel indítottregeneráció)
A regenerációt a vezetőnek kell elindítani a megfelelőfeltételek biztosításával.(Vezessék a járművet legalább 40km/h sebességgel kb. 20 percig vagy tovább.)
OFF
ON
Nincs lehetőség az 1-es regenerációvégrehajtására
2-es
A regenerációt a motor-ECUHajtja végre a vezetőbeavatkozása nélkül(Nincs kijelzés a vezetőnek)
OFFOFFHatárérték túllépése1-es
Automatikusregeneráció
MIL lámpaDPF lámpaMűvelet
Figyelmeztető lámpákRegeneráció
ütemezési döntésRegenerációs
folyamat
17-06Emisszió kezelés (4N13)
88
ASXAuto Stop & Go – A kijelzések logikai működése
A fény és hangjelzések ismertetése
KijelzésHangjelzésMIL AS&G
Off AS&G
AS&G mód bekapcsolva
Automatikus leállítás kivételével
KIKI
OFF
-
Vezető biztonsági öve nincs bekötveMotorháztető nyitva van Villog
(2Hz)Automatikusleállításfunkcióműködik Automatikus megállítás közben ON
Sebességváltókar nincs üresben Villog (2Hz) BE
Hibás működés
AS&GVillog
KI -AS&G & MIL
BEMIL
BEAS&G mód kikapcsolva KI
18-02AS&G rendszer (4N13)