СОДЕРЖАНИЕ

За содержание рекламных объявлений ответственность несет рекламодатель. Знаком * помечены материалы, опубликованные на правах рекламы. При перепечатке

ссылка на «АвтоТрансИнфо» обязательна. Все товары и услуги, рекламируемые в номере, подлежат обязательной сертификации.

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ........................... 7-8

Докризисный уровень грузоперевозок восстановится к весне

ТРАНСПОРТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблица) ....................... 8

ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ ....................... 10-11

STS/RLS Logistics завершила сложнейший проект

Ракетный бросок в Куру

Негабаритные перевозки... теперь бесплатно

ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблицы) ......................... 12-13

ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА ............................... 14

На пути из кризиса

ТАМОЖНЯ И ВЭД .......................................................... 15

Таможня сдает посты

БЕЗОПАСНОСТЬ ПЕРЕВОЗОК ........................................ 16

О безопасности грузоперевозокдолжны заботиться сами перевозчики

СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ .............................. 17

Первые на море, первые на суше

Неопределенные ставки

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА .......................................... 18-20

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА (фотообъявления)

«Грузовики Volvo – это уже российский продукт»

Goldhofer начал производство нового большегрузного полуприцепа

«АМУРом» интересуется Renault Trucks

СПЕЦТЕХНИКА .......................................................... 24-27

СПЕЦТЕХНИКА (фотообъявления)

Анализ рынка строительной техники, ноябрь 2009 год

АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ ............................ 31-33

Появился новый интернет-справочникпрофессионального оборудования для автосервисов

«Можно отложить покупку машины, но нельзя отложить ее обслуживание»

ЗАПЧАСТИ ................................................................ 34-35

Экспорт китайских запчастей будет расти на 10% в год

Чиновники хотят повысить пошлинына импортные автокомпоненты

ТОПЛИВО И МАСЛА ...................................................... 36

Хвосты для грузовиков сэкономят топливо

ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт»ввел в эксплуатацию АЗС в Новгородской области

Госдума рассматривает техрегламент по требованиям к бензину

АВТОРЕЗИНА ................................................................. 37

Новые низкопрофильныегрузовые шины Conti

В Швеции ужесточили правила использованиязимних грузовых шин

Marangoni и Pirelli подписали соглашение о восстановлении грузовых шин

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ .............................. 39

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ............................................ 40

СПРАВКА ....................................................................... 42

Новые штрафы ГИБДД за нарушения ПДД(изменения с 23 мая 2009 г.)

Остановили – плати

ВЫСТАВКИ ...........................................9, 21-23, 28-30, 38

ПОЗДРАВЛЯЕМ!

Коллектив «БВ-сервис» поздравляет своих клиентов и коллектив «АвтоТранс-Инфо» с Новым Годом! Желаем успехов и

процветания в 2010 году. И напоминаем, что наш автосервис всегда открыт для Вас!

Компания «Глобал Трак Сервис» поздравляет Вас с наступающим Новым Годом и Рождеством!

Желаем Вам безопасных дорог и правиль-но выбранных маршрутов, которые приведут Вас к новым высотам! Пусть близкие и друзья всегда будут рядом, а удача сопутствует на протяжении всего нового года.

С наилучшими пожеланиями, ООО «Глобал Трак Сервис»

Компания «ЕвроАвто» поздравляет коллек-тив журнала «АвтоТрансИнфо» с наступаю-щими новогодними праздниками! Сотрудниче-

ство с Вами всегда приятно, плодотворно и успешно! С Вами наши детали продаются быстрее, а клиентов становится больше!

Желаем Вашему коллективу благополучия и счастья! Пусть в год стального Тигра журналу сопутствует успех и процветание, и бизнес приносит «золотую» прибыль!

С уважением, коллектив компании «ЕвроАвто»

Поздравляем с наступающим Новым 2010 годом всех участников дорожного движения и коллектив «Ав-тоТрансИнфо»! Всего самого наилучшего в Новом Году!

С уважением, коллектив компании «Колесный Рай»

Уважаемые сотрудники журнала «АвтоТрансИнфо», а также партнеры и клиенты ООО «ЛБК», большое спасибо

Всем за сотрудничество с нами. Желаем всем здоровья, творческих успехов и удачи в Новом году!

Компания «Мега Плюс» от всей души поздравляет Вас с наступающим Новым Годом и Рождеством!

Искренне желаем Вам реализации всех задуман-ных идей и планов, успехов и процветания, надежных партнеров и новых интересных проектов, хорошего настроения и здоровья Вам и Вашим близким. Благо-

дарим Вас за сотрудничество и надеемся на его дальнейшее укре-пление в Новом году!

С наилучшими пожеланиями, ООО «Компания «Мега Плюс»

Поздравляем всех с Новым Годом! В насту-пающем году желаем успехов в труде и мирного неба над головой!

ООО «Округ»

От всей души поздравляю с Наступающим новым годом. Всех коллег, добрых клиентов и надежных пар-тнеров. Желаю здоровья успехов и процветания!

Искренне Ваш.Генеральный директор

ООО «Первая Городская Топливная Компания»Мартьянов Антон Владимирович

Уважаемые коллеги!ООО «Промснаб» поздравляет Вас с наступающим

2010 годом! Пусть успех и удача сопутствует во всех на-чинаниях и сопровождает в любом деле! Желаем Вам

роста, процветания и благополучия!

Компания «Техинтком» искренне по-здравляет коллектив «АвтоТрансИнфо»

и всех своих клиентов и партнеров с наступающим Новым Годом и Рождеством Христовым!

Желаем Вам отличного настроения, успехов, процветания, реа-лизации всех Ваших планов в новом году и удачи на дорогах!

С наступающим вас новым 2010 годом! Уходящий год был непростым, и радует, что плечом к плечу вместе с вами мы с честью выдержали испытания кризисного периода. Закали-лись, окрепли, увидели новые перспективы.

Мы знаем, что и вы пережили нелегкие времена, и тем более ценим, что вы продолжаете сотрудничество с нашим журналом. Значит, мы помогаем вам находить новых клиен-тов, оказываем поддержку вашему бизнесу. И это наилучшая награда для нас и наилучшая оценка нашей работы.

Мы рады тому, наши дорогие читатели, что журнал вос-требован вами, что вы находите в нем полезную и своевре-менную информацию, что он помогает вам ориентироваться в современных реалиях автотранспортной отрасли и логисти-ки. Мы рады, что наших читателей стало больше, надеемся, что у нас появятся новые подписчики и в новом 2010 году. По вашим просьбам, дорогие читатели, мы открыли несколько новых рубрик в уходящем году и всегда готовы внимательно

Уважаемые партнеры, друзья, коллеги!Уважаемые партнеры, друзья, коллеги!прислушиваться ко всем советам и предложениям. Ведь наш журнал – для вас! Пишите, звоните, делитесь вашими идеями, а то и просто заходите к нам в гости.

В наступающем году наш журнал отметит первый юбилей – в апреле 2010 года нам исполняется 10 лет. Все эти годы наш творческий коллектив без устали работает над тем, что-бы журнал «АвтоТрансИнфо» не останавливался в развитии, становился все более интересным, полезным и актуальным, а главное – был инструментом развития не только нашего ин-формационного агентства, но и вашего бизнеса. Мы будем работать над этим и впредь!

С НОВЫМ ГОДОМ! ЖЕЛАЕМ ВАМ В 2010 ГОДУ ЗДОРОВЬЯ, СЧАСТЬЯ И ПРОЦВЕТАНИЯ!

Редакция журнала «АвтоТрансИнфо»

Поздравляем коллектив и читателей журнала «Автотрансинфо», а также всех наших коллег и партнеров с наступающим Новым Го-дом и Рождеством!

Пусть 2010 год будет стабильно успешным и благополучным во всех отношениях. Желаем доброго здоровья, исполнения планов и желаний, семейного счастья.

С уважением, коллектив ООО «Евро-Транс-Авто»

Дорогие друзья и коллеги!Поздравляем вас с за-

мечательными зимними праздниками, с которыми в нашу жизнь всегда приходят новые планы, мечты и дела. Желаем всем здоро-вья, удачи, свободных и безопасных дорог. Пусть у вас всегда будет «легко на сердце от грузов тяжелых».

С новогодними поздравлениями, коллектив «СпецБалтТранс»

Уважаемые клиенты и партнеры!От всей души поздравляем Вас с наступающим

Новым Годом и Рождеством! Мы искренне желаем Вам процветания, новых достижений и уверенности

в «завтрашнем дне».Счастливого Нового Года!

Коллектив ООО «ТЭК НеваСпецТяж»

Аналитики «Первой экспедиционной компании» (ПЭК) прогнозируют восстановление докризисных объемов грузо-перевозок ведущими игроками транспортно-логистического рынка России к весне 2010 года. Об этом сообщает пресс-служба компании.

По данным ПЭК, положительная динамика в этой отрасли стала заметна в начале лета нынешнего года, а сейчас на-блюдается незначительный рост важного для грузоперевоз-чиков показателя – среднего объема отправки.

Благодаря постепенному восстановлению российской промышленности увеличивается и средний объем отправки в транспортно-экспедиционных компаниях, поскольку основ-ными заказчиками их услуг являются именно представители бизнеса. По прогнозу Минэкономразвития, рост ВВП в IV квартале 2009 г. составит 2%. В течение пяти последних ме-сяцев ежемесячный рост составлял от 0,3% до 0,8%.

По данным министерства, главными факторами оживле-ния экономического роста стали экспортно ориентирован-ные отрасли, которые начали показывать положительные результаты еще в I квартале 2009 г. В настоящее время по-являются и дополнительные источники роста, такие как сель-ское хозяйство, где объем производства в сентябре увели-чился на 5,4%, а в октябре – на 11,7%.

Как рассказывают в ПЭК, осенью 2008 года средний объем отправки в компании снизился, к лету нынешнего года падение прекратилось, и наблюдалась стагнация, а в сен-тябре наметился значительный рост этого показателя. Так, перевозка печатной продукции повысилась на 22%, товаров народного потребления – на 16%, одежды, обуви и текстиля –на 10%. Для сравнения: грузооборот РЖД в январе-ноябре 2009 г. сократился на 13,5% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

Кроме того, эксперты ПЭК отмечают тенденцию к увели-чению перевозок сборных грузов. В нынешнем году количе-ство клиентов, воспользовавшихся этой услугой, выросло на 33%, но объем перевозок изменился незначительно, просто партии стали меньше. «Перевозки в составе сборных грузов экономят средства заказчиков данной услуги. На складе мы комплектуем отправки от разных клиентов в один автомобиль и доставляем в пункт назначения. Каждый заказчик в дан-ном случае платит только за место, занимаемое его грузом в фуре», – комментируют в ПЭК.

Докризисный уровень грузоперевозок восстановится к весне

Окончание на стр. 14

2–3 декабря 2009 г. в Санкт-Петербурге состоялась II Всероссийская конференция «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Кадровая политика».

Конференция Проекта Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ» была посвя-щена проблемам подготовки специалистов и особенностям кадрового обеспечения транспортной отрасли России. Ме-роприятие проводилось в рамках празднования 200-летия транспортного ведомства и образования на транспорте при поддержке Министерства образования и науки РФ, Мини-стерства транспорта РФ, Федерального агентства морского и речного транспорта.

С приветственным словом к участникам конференции об-ратились министр транспорта Российской Федерации И.Е. Левитин и координатор Проекта «Санкт-Петербург – мор-ская столица РОССИИ» А.Н. Чилингаров. Свои приветствен-ные обращения также направили председатель Высшего Совета Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» Б.В. Грызлов, заместитель председателя Правительства РФ С.Б. Иванов, министр обра-зования РФ А.А. Фурсенко и мэр Москвы Ю.М. Лужков.

Мероприятие объединило более 200 участников из 30 субъектов Российской Федерации и стран Балтии. Участники конференции обратили особое внимание на необходимость повышения мотивации работников транспортной сферы пу-тем проведения грамотной политики по закреплению специ-алистов в отрасли. Кроме того, делегаты обсудили проблемы развития механизмов государственно-частного партнерства

Кадры для транспортной отраслив области подготовки кадров, науки и инноваций в учебных заведениях и другие ключевые вопросы кадрового обеспе-чения транспортного комплекса России. Одним из важных событий мероприятия стало заключение соглашения о взаи-модействии Проектов Партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ», «Кадровый резерв – профессиональная команда страны» и «Инфраструк-тура России» и необходимости формировании резерва управленческих кадров в транспортной сфере.

В рамках мероприятия были организованы три панельные дискуссии по темам «Профессиональные стандарты транс-портной отрасли», «Влияние уровня образования специали-стов в сфере транспорта на качество перевозок опасных грузов» и «Развитие государственно-частного партнерства в регионах: основа для модернизации инфраструктуры».

Предложения делегатов II Всероссийской конференции «Санкт-Петербург – морская столица РОССИИ. Кадровая политика» будут включены в итоговую резолюцию конферен-ции и внесены на рассмотрение Государственной Думы РФ, отраслевых министерств и ведомств. Обсуждение вопросов развития кадрового потенциала транспортной отрасли, а также кадрового обеспечения реализации Транспортной стратегии Российской Федерации будет продолжено в ходе III Всероссийской конференции «Санкт-Петербург – мор-ская столица РОССИИ. Кадровая политика», которая состо-ится в декабре 2010 г.

По материалам организаторов конференции

15 декабря на фундамент нового энергоблока Средне-уральской ГРЭС, что в Свердловской области, были уста-новлены газовая турбина (300 тн) и генератор (260 тн). По словам генерального директора STS/RLS Logistics Рустама Юлдашева данный проект можно назвать основным логи-стическим достижением холдинга в 2009 году по уникаль-ности всего комплекса работ и организованного силами Московского, Екатеринбургского, Актауского, Алматинского и Пермского офисов объединенного холдинга.

Еще в марте 2009 года в STS/RLS Logistics обратилась ис-панская инжиниринговая компания Ибердрола, которая специализируется в области проектирования и строитель-ства различных энергетических объектов, с приглашением принять участие в своеобразном тендере на перевозку газовой турбины и генератора на Среднеуральскую ГРЭС с дальнейшей установкой на фундаменты. Особенностью проекта был не только громадный вес и размеры груза, но и то, что дорогостоящее оборудование, производства General Electric, еще полгода назад было доставлено из Франции одной из иностранных транспортных компаний до Верхне-чусовских Городков, что в Пермском крае, и там оставлено из-за невозможности произвести на тот момент дальнейшую доставку груза.

Исполнение проекта началось в мае 2009 года. Отно-сительно небольшой для масштабов России участок пути пришлось полностью переустраивать. Данная перевозка объединила основные типы транспорта: водный (грузовая не-самоходная баржа типа ро-ро), автомобильный (специаль-ные многоосевые модульные площадки) и железнодорожный (28-осные ж/д транспортеры сочлененного типа). Помимо са-мой перевозки, практически с нуля в Перми были построены 2 параллельные ж/д ветки общей длиной более 400 м для погруз-ки турбины и генератора. Произведен полный сюрвей и ремонт участка ж/д пути длиной более 450 км, в т.ч. на магистральном участке станций Пермь-2 – Шувакиш. На всем протяжении пути заменены семафоры, убраны столбы и сооружения, которые могли препятствовать прохождению вагонов с грузом. По за-казу STS/RLS Logistics были спроектированы и произведены 2 специальные модульные рамы для перевозки турбины и ге-нератора на ж/д транспортерах, реконструирован причал на реке Чусовая и полностью построен новый причал с площад-кой для перевалки груза на реке Кама в Перми. Негабарит по-требовал проектирования и изготовления мощных погрузочных устройств. Впервые в России для погрузки негабаритной по размерам и весу турбины и генератора на ж/д транспортеры, были использованы в паре два 250-тонных железнодорожных крана. Железнодорожная перевозка стала уникальной и ра-нее не имела аналогов в России. Для нее единовременно ис-пользовались два 28-осных транспортера сочлененного типа.

Естественно, что само движение такого груза потребо-вало целого комплекса мер по согласованию движения по-ездов, водного и автотранспорта. В этих целях управлением Свердловской железной дороги было составлено специаль-ное расписание с учетом пропуска пассажирских и грузо-вых поездов.

Последним этапом проекта стала установка турбины и генератора на фундаменты в здании энергоблока. Для вы-полнения этой задачи использовалась мощная подвижная гентри система грузоподъемностью 1000 тонн, которая обе-спечила успешное завершение уникального проекта, выпол-ненного STS/RLS Logistics по завершении 2009 года.

«Индустрия ИГ»

STS/RLS Logistics завершила сложнейший проект

Постановление Правительства РФ от 16 ноября 2009 г. N 934 к Инструкции КТГ никакого отношения не имеет. Согласно п.5 правил размер платы в счет возмещения вреда определяется в зависимости от превышения предельно допустимой массы ТС и предельно допустимых осевых нагрузок ТС, установленных правилами перевозки грузов автомобильным транспортом! Но правил перевозки грузов-то еще нет... Из утвержденного пока только Раздел 3 приложения 4 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств. Но вот беда-то какая – регламент вступает в силу только с 23 сентября 2010 года, а эти Правила возмещения вреда уже со 2 декабря 2009 года. Да и ссылаются данные правила не на регламент, а на правила перевозки грузов, которых еще нет. Согласно п.4 по-становления с момента (2 декабря 2009 г.) вступления в силу Постановления Правительства РФ от 16 ноября 2009 г. N 934, признаются утратившими силу Постановление Правительства РФ от 26 сентября 1995 г. N 962 и Постановление Правитель-ства РФ от 14 октября 1996 г. N 1211. А, следовательно, фак-тически утратило силу и Положение о порядке компенсации ущерба утвержденное Минтрансом РФ 30 апреля 1997 г., ко-торое было издано во исполнении указанных постановлений.

Таким образом, пока правилами перевозки грузов авто-мобильным транспортом предельно допустимая масса ТС и предельно допустимые осевые нагрузки ТС законодательно остановлены не будут, абсолютно законно ездим бесплатно. По-лучение (оформление) специального разрешения на движение транспортных средств никто не отменял. Это требование Фе-дерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации». Но вот беда то какая – предельно допустимая масса ТС и предельно допустимые осе-вые нагрузки ТС не установлены, порядка оформления специ-ального разрешения тоже нет.

«InfraNews»

Российские ракеты-носители «Союз» прибыли на эквато-риальный космодром. Это исторический этап для европейской космонавтики. Российская космическая техника, выгружен-ная с ролкера «Колибри», караванами спецмашин была до-ставлена из порта Париакабо на космодром Куру. «Это наш драгоценный груз, который мы очень долго ждали, – говорит директор программы «Союз» в Гвианском космическом цен-тре Дмитрий Баранов. – И дождались!». Для перевозки блоков ракеты-носителя из Самары в Гвиану были созданы специаль-ные мобильные контейнеры.

В России ракеты везли по железнодорожным путям, в Гвиа-не – на колесном полуприцепе. В заморском департаменте железной дороги нет. Контейнеры выдерживают температуру от минус 50 до плюс 50 градусов. В России их защищали от снега, а в Гвиане – от дождя. Работать с космической аппа-ратурой будет разрешено только российским специалистам. «Это защита российских технологий, – поясняет Дмитрий Баранов. – Подойти может и иностранец, но не имеет право ни заглядывать, ни работать с российской техникой». Важ-ный груз особого назначения был отправлен в зону хране-ния в сопровождении обязательного конвоя жандармов и на ограниченной скорости. Негабаритный груз занимал больше половины дороги. В следующем году, который официально на-зван годом России во Франции и Франции в России, наши ра-кеты отправятся в космос с экватора.

«Вести.ру»

Ракетный бросок в Куру

Негабаритные перевозки... теперь бесплатно

По данным «Первой экспедиционной компании», наиболее эффективными сейчас являются мультимодальные (с исполь-зованием разных видов транспорта) перевозки. «Каждый вид транспорта, используемый при доставке внутри страны, имеет свои преимущества. Перевозка с помощью воздушного сооб-щения максимально снижает сроки доставки, железнодорожный транспорт хорошо использовать, когда нужно доставить груз в ре-гионы с низким качеством автомобильных дорог. А автоперевоз-ки по праву считаются самым недорогим способом перевозки грузов», – отмечают в компании.

В связи с этим ПЭК в ближайшее время намерена ввести две новые услуги: авиа- и железнодорожные перевозки. К середине 2010 года компания планирует увеличить объем грузоперевозок за счет использования авиатранспорта на 7–10%. А железнодо-рожные перевозки позволят не зависеть от погодных условий в период межсезонья. Поскольку ПЭК намерена использовать для-доставки почтово-багажные вагоны, сроки будут максимально снижены. «До Владивостока обычный состав идет 18–20 дней, мы же будем доставлять грузы в течение 10 дней», – рассказали представители компании.

Справка: «Первая экспедиционная компания» – один из крупнейших

перевозчиков сборных грузов в России. В настоящее время филиалы ПЭК работают в 53 регионах страны. В 2010 году ПЭК откроет свои двери клиентам в Сургуте, Чите, Улан-Удэ, Йошкар-Оле, Саранске, Ухте, Владивостоке и Хабаровске.

«РБК»

Докризисный уровень грузоперевозок восстановится к весне Транспортно-логистическая отрасль нуждается в ре-

формировании. Можно выделить несколько серьезных про-блем продвижения логистических услуг в России. В их чис-ле – острая нехватка современных складских терминалов. Бизнес требует интенсивного оборота складских запасов и оперативного исполнения заказов. Для этого логистическая система должна быть гибкой.

Возможно, в условиях конкуренции многие склады об-щего пользования объединятся в партнерства или ассо-циации, которые позволят клиентам получать полный набор услуг – от обработки заказов до их исполнения и оконча-тельной поставки продукции.

Проблемой является и несогласованность работы же-лезнодорожного, автомобильного и морского транспорта, а также портов. В транспортных узлах отсутствует органи-зационная структура по обеспечению синхронного взаи-модействия всех участников транспортировки и перера-ботки грузов.

Основными факторами, снижающими логистический потенциал России на мировом рынке транспортных услуг, являются как административные барьеры, так и существую-щая тарифная политика, в чем не всегда стоит винить госу-дарственные структуры.

Следует обратить внимание на стоимость перевозки, погрузки, фрахта, работы экспедиторов и так далее. Имеют место факты, когда при снижении тарифов на транспорт-ные услуги, коммерческие компании одновременно увели-чивают размер дополнительных сборов за данные услуги. Сейчас Министерство транспорта не является органом, устанавливающим единые правила игры на рынке данных услуг.

Проблемой представляется и непрозрачность рынка, что тоже зависит от позиции его участников. Существенная доля перевозок по-прежнему выполняется в «тени», где нет налогов и, соответственно, обоснованных цен на услуги, где нет нормального обслуживания техники и, само собой, безопасности и надежности доставки грузов.

Вездесущая «тень» консервирует неэффективность транспортного бизнеса. По мнению специалистов, произ-водительность российского транспорта в 2,5–3 раза ниже, чем в европейских странах. Это грозит тем, что в ожидании вступления России в ВТО клиентура просто откажется от услуг отечественных операторов.

Для исправления ситуации имеет смысл обратить вни-мание на то, как формируется правовое поле в транс-портной отрасли в странах Евросоюза. Каждый перевозчик должен подтвердить свою способность отвечать деньгами за проблемы, которые могут возникнуть у него в случае утраты груза, задержки или аварии. Второе обязательное требование – профессиональная компетентность. На ры-нок допускаются только те, кто может гарантированно и качественно обслуживать грузовладельцев. При этом за-конодательно установленный уровень профессиональной подготовки значительно выше российских требований. Со-ответствующие ведомства внимательно отслеживают, как работает перевозчик. В случае нарушений лицензия отзы-вается на определенный срок или навсегда.

Проблему реализации транспортных возможностей России в области логистики можно решить за счет унифи-кации системы перевозочных правил, связанных с прове-дением пограничного, таможенного, фитосанитарного и других видов контроля.

«РБК daily»

На пути из кризиса

Окончание. Начало на стр. 7

Крупнейший таможенный терминал Поволжья закрывают. Федеральные таможенники отрабатывают новую концепцию оформления грузов и ставят тем самым под угрозу нормальную работу региональных предприятий и дистрибуторов.

Федеральная таможенная служба (ФТС) изменяет структуру Оренбургской и Нижегородской таможен и в связи с этим за-крывает четыре таможенных поста в Поволжье. Такое решение связано с отработкой новой концепции ФТС, которая предусма-тривает перенос таможенного оформления и контроля на гра-ницы страны. На первом этапе ведомство намерено вывести за пределы крупных городов автомобильный грузопоток. До 15 января 2010 года федеральные таможенники намерены ликви-дировать два поста в Нижнем Новгороде – Сормовский с круп-нейшим в Приволжском федеральном округе таможенным тер-миналом и Московский. Планируется, что предприятия города и дистрибуторы будут проводить таможенное оформление грузов на постах «ГАЗ» и «Дзержинский», несмотря на то, что последний пока не имеет необходимых логистических мощностей и не при-способлен для проведения оперативных таможенных операций. Эксперты прогнозируют в связи с этим решением увеличение сроков доставки грузов и рост транспортных издержек, и как следствие – сокращение товарооборота области и уход участ-ников внешнеэкономической деятельности в другие регионы.

Склад по всем правиламМосковский таможенный пост специализируется на оформ-

лении исключительно автотранспортных грузов, поэтому новая политика ФТС не оставляет ему перспектив для развития, отме-чают в Поволжской логистической ассоциации (ПЛА). Иная ситу-ация – с Сормовским постом. Здесь действует интермодальный терминал, принимающий как автотранспортные, так и желез-нодорожные грузы, в том числе контейнерные, доля которых в общем грузообороте постепенно увеличивается. Здесь оформ-ляют грузы 70% нижегородских предприятий. Таможенный пост располагается в едином комплексе со складом временного хранения (СВХ) площадью 20 тыс. кв. м. Треть импортных и бо-лее половины экспортных деклараций нижегородских участни-ков ВЭД оформляются на Сормовском посту, отмечает эксперт ПЛА, профессор Самарского госуниверситета путей сообще-ния Игорь Горюшинский.

Кроме того, СВХ единственный в регионе имеет лицензию на хранение алкогольной продукции и аттестован на прием ветери-нарных и подкарантинных грузов.

До недавнего времени руководство ФТС признавало Сор-мовский пост лучшим по техническому оснащению и одним из самых перспективных в ПФО. В развитии поста участвовала и Нижегородская таможня: в 2009 году она затратила на обу-стройство терминала более 800 тыс. рублей бюджетных средств, установив 20 видеокамер с выводом данных на компьютерные терминалы руководителей ПТУ и поста.

Логисты размахнулисьВ августе нижегородский холдинг «Логопром» запустил на

сормовской площадке первую очередь «сухого порта» (так на-зывают тыловой терминал по обработке грузов, прибывающих в водные приграничные порты), инвестировав в этот проект 10 млн долларов. Собственная железнодорожная ветка позволяет прини-мать ежедневно около 100 железнодорожных платформ (200 TEU, или 20-футовых контейнеров), а через два года «Логопром» рас-считывает увеличить пропускную мощность «сухого порта» до 10 тыс. TEU в месяц, а долю контейнерных перевозок в доходах – вдвое, до 60%.

По оценкам Поволжской логистической ассоциации (ПЛА), сейчас во всем Приволжском федеральном округе обраба-тывается ежемесячно 15 тыс. TEU грузов, из них 4 тыс. TEU – в

Нижнем Новгороде. У рынка контейнерных перевозок большие перспективы, отмечает президент ПЛА Андрей Иванов: уровень контейнеризации отечественных грузопотоков намного ниже ми-ровых показателей, и он обязательно будет расти.

По оценке ПЛА, треть объемов московских и питерских тер-миналов составляют грузы, предназначенные регионам – этот трафик хотели бы вернуть нижегородские логисты. А в перспек-тиве – создать центр таможенного оформления транзитных гру-зов, перевозимых по Транссибу из российских портов в Москву и центр России. Две трети опрошенных социологами клиентов Сормовского поста и СВХ также считают, что терминал вполне может стать межрегиональным логистическим центром.

У Приволжского таможенного управления (ПТУ) другой рас-клад: с обработкой грузопотока справится пост «ГАЗ», работая в две смены. Закрыть этот пост вряд ли позволит Группа ГАЗ, по-требности которой он обслуживает. Но в связи с сокращением объемов экспорта и импорта автохолдинга пост сможет взять на себя оформление деклараций других предприятий Нижнего, считают в ПТУ. Объем контейнерных перевозок в связи с кризи-сом упал весьма значительно – на 40% с начала года. С восста-новлением промышленного производства и притока импортных товаров этот сегмент будет увеличиваться хорошими темпами, прогнозирует аналитик компании «Метрополь» Надежда Тимо-хова. Пока рынок контейнерных перевозок развивается благо-даря, в первую очередь, усилиям логистических операторов, создающих необходимую инфраструктуру, отмечает эксперт. Сейчас все, что создано в Сормово, придется переносить на новую площадку в Дзержинск, сокрушается исполнительный ди-ректор СВХ «Терминал» Инна Соловей.

Альтернативы нетНачальник Приволжского таможенного управления Вячеслав

Голоскоков, объясняя необходимость ликвидации Сормовского и Московского таможенных постов, приводит официальную точку зрения ФТС: «Ликвидация постов… несет ряд преимуществ, связанных с уходом с нижегородских дорог крупнотоннажных грузовиков: улучшится экология, будет устранена одна из при-чин автомобильных пробок, дольше станет служить само дорож-ное покрытие». Такие аргументы удивили логистов и экспертов рынка. Сормовский пост находится в промзоне, к которой на-прямую с трассы М7 подходит автомобильная дорога; таким образом, транспорт оказывается на посту, не заходя в Нижний Новгород, уточняет исполнительный директор Поволжской логи-стической ассоциации Василий Гончаренко. Причем по новому генплану Нижнего Новгорода территория Сормовского поста и далее останется промышленно-складской зоной.

Таможня сдает посты

Окончание на стр. 16

1 декабря в Новосибирске состоялась II Ежегодная Реги-ональная конференция «Логистические центры Сибири». В конференции приняли участие представители транспортно-логистического бизнес-процесса: компании-перевозчики; компании, занимающиеся складской деятельностью, анали-тики рынка, представители власти.

Большой интерес на конференции вызвал вопрос обе-спечения безопасности грузоперевозок на территории Си-бирского региона. О проблеме хищения и мерах борьбы с преступными посягательствами на грузы, перевозимые железнодорожным транспортом, высказался представитель

В то же время пост «ГАЗ» и станция Костариха, которая принимает железнодорожные грузы, находятся в Нижнем Новгороде, и весь автотранспорт пойдет по городским ули-цам. Ежедневный грузовой трафик на пост «ГАЗ» увеличится более чем на 400 тяжелых автопоездов и несколько сотен более мелких автомашин, подсчитали в ПЛА.

Дзержинский таможенный пост не может быть альтер-нативой Сормовскому, говорит эксперт ПЛА, завкафедрой производственного менеджмента и логистики Нижегород-ского филиала ГУ «Высшая школа экономики» Геннадий Якшин. Здесь нет необходимых складских помещений с определенными условиями хранения грузов, офисов для клиентов, оборудования для заполнения электронных де-клараций. Брокеры высказываются более категорично: тех-ническое оснащение поста находится на нулевой отметке. Самое главное: здесь нет зоны таможенного контроля для завершения процедуры оформления транзита.

Готовятся на выходДзержинский пост не отвечает основным требованиям

участников ВЭД к транспортной доступности, оператив-ности оформления документов и решения всех вопросов, уровню складов, стоимости услуг. «Трудно даже предста-вить себе работу таможни без специализированных, техни-чески оснащенных помещений для складирования», – гово-рит замдиректора филиала компании «Смарт Лоджистикс» Юрий Подоплелов.

Из-за увеличения транспортного плеча сроки доставки грузов на предприятия города и региона возрастут на 20%, а время таможенного оформления увеличится в среднем на 30–50%, приводит расчеты Геннадий Якшин.

Для предприятий рост логистических издержек может вылиться в существенную сумму. Так, заводу «Красное Сормово», который принимает ежегодно 600 единиц авто-транспорта с импортным судовым оборудованием, оформ-ление каждой машины обходится в 2500–3000 рублей. При переводе деятельности на Дзержинский пост расходы, по прейскуранту СВХ, возрастут в три раза, сообщает гене-

Западно-Сибирского УВД на транспорте Антон Шестаков. Многие представители компаний-перевозчиков заметили, что озвученная статистика по хищениям грузов, скорее всего, занижена. Также прозвучал вопрос, оставшийся без ответа: какая государственная структура и в какой мере должна осуществлять защиту от посягательств на грузы, пе-ревозимые автомобильным транспортом?

На многочисленные упования относительно государствен-ной защиты и поддержки прозвучало мнение, что участники рынка, прежде всего, сами должны думать о безопасности своего бизнеса. Оксана Воронцова (страховая компания «Гефест») предложила рассмотреть варианты минимиза-ции рисков при перевозках грузов путем страхования. Она отметила, что наиболее часто встречающиеся страховые случаи связаны с противозаконными действиями третьих лиц: мошенничество, хищений и пр., также по просьбе участников конференции были озвучены данные по стоимо-сти страховки и произведенным выплатам.

«Сибкрай.ру»

ральный директор завода «Красное Сормово» Николай Жарков.

«Товарооборот региона сократится. Те участники ВЭД, которые занимаются чистой коммерцией, уйдут в другие регионы – Москву, Самару», – резюмирует заместитель ди-ректора нижегородского филиала федерального таможен-ного брокера «Далк» Марина Слепова. О перераспреде-лении грузопотоков говорит и вице-президент Ассоциации российских экспедиторов Сергей Желаннов: сейчас на территории СВХ «Терминал» базируется дирекция между-народного транспортного коридора «Север-Юг», которой после ликвидации поста придется искать другое место.

Слова участников ВЭД подтверждают и результаты опроса, проведенного нижегородским филиалом Института социологии РАН: только 8,8% клиентов Сормовского тамо-женного поста собираются переносить свою деятельность на Дзержинский пост. Половина клиентов планирует перейти на пост «ГАЗ», а 24% опрошенных вообще завершат свой бизнес в Нижегородской области и уйдут в другой регион.

«Эксперт»

Таможня сдает посты

О безопасности грузоперевозок должны заботиться сами перевозчики

Окончание. Начало на стр. 15

Инвестиции в «Первый контейнерный терминал» в течение 7 лет составили в общей сложности более 171 млн. долл. Об этом сообщил, выступая на 6-й Международной конференции «FREIGHT-2009: Контейнерные перевозки в России и сопредель-ных государствах», генеральный директор ООО «Логистика-Терминал» Владимир Одинцов. Своевременные вложения в перегрузочное оборудование и технологии, отметил он, стали тем фундаментом, благодаря которому сегодня компания удер-живает до 70% рынка. В ноябре ПКТ установил еще один пока-зательный рекорд, став первым отечественным терминалом, на котором за месяц было обработано более 100 тыс. TEU.

Не ограничиваясь работой «на берегу», НКК стала одними из первых, кто начал разрабатывать и внедрять концепцию «сухих портов». Но если 5–6 лет назад основными мотивами для развития тыловых терминалов были необходимость удер-жания имеющейся доли рынка и ограниченность площадок и ресурсов морского терминала, то сегодня на повестку дня вышли другие факторы. Жесткая конкурентная среда выдви-гает дополнительные требования не только к наличию и про-пускной способности объемов, но и к качеству логистических услуг и, прежде всего, к интегрированному сервису.

В настоящее время в Петербурге уже существуют несколь-ко терминалов, которые предоставляют интермодальные услу-ги и претендуют на статус «сухого порта», – это терминал ЗАО «Конкорд» (в Осиновой роще), терминал ЗАО «Транссфера-Интернешнл», «Восход», Логопарк «Янино», входящий в группу «Н-Транс», а также расположенный в Шушарах и принадле-жащий НКК «Логистика-Терминал». При этом только послед-ние два из этого списка имеют технологическую связку с мор-скими терминалами.

«Логистика-Терминал» расположен в 17 км по железной дороге от Большого порта Санкт-Петербург, расстояние по улично-дорожной сети – 21 км.

«Создавая свой терминал, мы заботились о новых видах сервиса, которые могли бы функционально дополнить сервис на морском контейнерном терминале, – отметил В. Одинцов. – Если в течение последних 5–6 лет «Первый контейнерный тер-минал» максимально избавлялся от затарок и растарок, порой так необходимых экспедиторским компаниям и логистическим операторам, то теперь мы наоборот станем предлагать этот сервис в большем объеме на базе тылового терминала, по-прежнему давая возможность морскому терминалу с хорошей эффективностью и высокой скоростью обеспечить перевалку грузов в импортном и экспортном направлении».

На сегодняшний день завершен первый этап реализации проекта «Логистика-Терминал», комплекс введен в эксплуата-цию. В общей сложности в Шушарах освоено 60 га террито-рии из 92 га принадлежащих терминалу на правах собствен-ности. Создана сложная современная инфраструктура. Обеспечены присоединения ко всем инженерным сетям и к электроснабжению. Получено разрешение Ростехнадзора на применение кранового оборудования. На данный момент об-щий объем инвестиций в тыловой терминал составил, по сло-вам В. Одинцова, 84 млн долл. На терминале работают RTG производства Konecranes, рейл- и ричстакеры.

Специально для диверсификации набора логистиче-ских операций были построены транзитный склад и кросс-докинговая зона (12,5 тыс. кв. м), которая позволяет после хранения груженых контейнеров и обработки в транзитной зоне возвращать их а депо или, наоборот, производить опе-рации по затарке экспортных грузов из вагонов в контейнеры. Комбинированная технология позволяет хранить груженые контейнеры в 5 ярусов.

На территории «Логистика-Терминал» помимо построен-ного транзитного склада запроектирован в стадии рабочего проекта современный складской комплекс класса А, который при наличии заинтересованности у логистических операто-ров может быть возведен в кротчайшие сроки.

В НКК отдают себе отчет в том, что в последние годы очень многие компании направляли свои инвестиции в сектор склад-ской недвижимости. Как результат – сегодня до 50%, а порой и до 80% складских помещений остаются пустыми, а ставки на хранение товаров опустились крайне низко. Поэтому НКК, являясь в первую очередь публичным терминальным опера-тором, не торопится самостоятельно реализовывать «склад-скую» и «дистрибуционную» части проекта.

«Барьер вхождения на этот рынок очень высокий. Поэтому, я думаю, что для всех будет выгодней сотрудничать, нежели пытаться что-то сделать самим, во всяком случае в ближай-ший год, в посткризисное время», – говорит В. Одинцов.

Железнодорожный фронт «Логистика-Терминал» спроекти-рован с таким расчетом, что на площадке отсутствуют пере-сечения железнодорожных путей с внутренними технологиче-скими проездами или дорогами. Длина вытяжного пути, как и длина погрузочно-разгрузочного фронта вдоль контейнерного терминала, позволяет без расформирования подводить полно-составные контейнерные поезда со станции Шушары непо-средственно на терминал и сразу же ставить состав к фронту погрузки-выгрузки. Полная реализация проекта позволит одно-временно работать с двумя контейнерными поездами.

Ввод тылового терминала позволяет НКК предложить гру-зовладельцам сквозную ответственность операторов двух тер-миналов (морского – ПКТ и тылового – «Логистика-Терминал») при перемещении груза. Единые стандарты и технологии, используемые на двух терминалах, являются основой такого взаимодействия.

«SeaNews»

Серьезных колебаний арендных ставок в 2010 г. специ-алисты не ожидают и надеются на постепенное заполнение объектов. Самая непростая ситуация – на рынке складов, где, по данным Astera St.Petersburg, пустует до 55% площадей. Аналитики Colliers International полагают, что цены аренды в складских комплексах класса А в результате зафиксируются на уровне 90–100 долл. за 1 кв. м в год.

«Ведомости»

Первые на море, первые на суше

Неопределенные ставки

– Вы уже более десяти лет работаете в России. Какие изме-нения, на ваш взгляд, произошли на автомобильном российском рынке за эти годы?

– Изменилось очень многое. В первую очередь изменились наши клиенты. Они стали более современными и конкуренто-способными. Стали более эффективно работать. Это касается всех компаний, а не только международных автоперевозчиков. Они модернизировали не только автопарки, но и свои подходы к бизнесу.

– Некоторые эксперты сегодня говорят, что мировой авторы-нок достиг своего дна. Согласны ли вы с ними?

– В этом плане мы достаточно оптимистично смотрим на си-туацию и думаем, что хуже уже не будет. Куда уже хуже? (Смеет-ся.) Сегодня на рынке мы видим большую активность со стороны клиентов.

– Когда они стали более активными?– Пару месяцев назад. Несмотря на то что до сих пор до-

вольно значительное число грузовых машин в парке клиентов на-ходится в простое, постепенно их доля снижается. Автомобилей в работе, напротив, становится больше. Это значит, что бизнес медленно, но верно оживает.

– Как изменилась стратегия компании в связи с финансовым кризисом?

– Наша стратегия не изменилась. Она очень простая. Мы должны быть лучшим бизнес-партнером для наших клиентов, предлагая комплексное решение их задач. Покупая наши грузовики, клиенты приобретают не просто машину, а инстру-мент для ведения бизнеса. Поэтому наша задача быть самыми продвинутыми не только в самом продукте, но и во всех сопут-ствующих услугах. Это касается высокого уровня доступности оригинальных запчастей, сервисного обслуживания и каче-ства услуг, понятного и оптимального лизингового предложения от дочерней компании ООО «Вольво Финанс Сервис Восток» и т.д. Для чего это делается? Все очень просто. Автомобиль дол-жен быть в работе 24 часа в сутки, семь дней в неделю. А мы в свою очередь должны поддерживать наших клиентов во всех сферах их деятельности.

– А в чем выражается поддержка?– Например, если что-то случается с машиной клиента в до-

роге, он может воспользоваться услугой Volvo Action Service – это круглосуточная экстренная помощь от Volvo. Мы оперативно организуем эвакуацию, внеплановый ремонт и вернем машину в работу в кратчайшие сроки. Также у нас есть уникальная услуга –сервисный контракт. С ним наши клиенты могут спрогнозиро-вать свои расходы на ТО на срок до четырех лет. Низкий уровень простоев и предсказуемость издержек – это ключевые факторы в бизнесе, связанном с коммерческим транспортом.

– А какую роль вы отводите дилерам в продажах вашей тех-ники? Ведь в сегодняшней нестабильной ситуации многие авто-концерны пересматривают свою работу с ними, от услуг некото-рых компаний отказываются...

– Во-первых, надо понимать, что наши 40 сервисных стан-

ций Volvo не продают машины, а предлагают только сервисные услуги и продажу запчастей. Продажи конечному потребителю происходят напрямую через ЗАО «Вольво Восток» (35 офисов продаж по стране), минуя такое звено, как дилеры.

Сегодняшнее непростое время еще раз подтвердило вер-ность этой стратегии. Все наши сервисные станции в хорошей форме. А если бы они приобрели у нас технику накануне кри-зиса для продажи клиентам, а потом не смогли ее реализовать, то еще неизвестно, как бы все закончилось.

– Ваши дилеры должны быть обязательно монобрендовыми?– Конечно. Мы много в них инвестируем, обучаем, и бесплатно

делиться с конкурентами нашими идеями не хотим.– В прошлом году на российском рынке по импорту новых

грузовиков на первое место вышел концерн МАN, на втором месте была компания Volvo, на третьем -- Scania. Изменится ли ситуация с запуском Volvo в январе этого года собственного за-вода в Калуге? Каков ваш прогноз по рынку грузовиков?

– Во-первых, в прошлом году, как и в последние 11 лет, Volvo занимал первое место по импорту грузовиков. Разница в стати-стике: по импорту только новых машин мы заняли второе место, но если приплюсовать еще и импорт подержанных машин, то мы являемся бесспорными лидерами. А с запуском завода в Калуге планируем и дальше расти и занять еще большую долю рынка. Ведь современнее завода, чем тот, что построен в Калуге, в си-стеме заводов Volvo Trucks нет. И уже сегодня мы производим там грузовую технику с гаммой двигателей от евро-3 до евро-5.

– А как в такой ситуации можно расти, ведь вы, вероятно, производите машины в соответствии со спросом, под конкрет-ного клиента?

– В этом году на рынке возникла ситуация, которой еще ни-когда не было. В начале года огромное количество непроданных машин появилось на складах практически у всех производите-лей. Поэтому сейчас в Калуге мы делаем машины исключительно под заказ, когда понимаем, что таких же машин в нужном коли-честве нет у нас на складе.

Что касается роста производства на калужском заводе Volvo, то с ликвидацией складских остатков он естественным об-разом пойдет вверх.

– А насколько вообще реально увеличить заявленные мощ-ности завода в 15 тыс. машин?

– Реально, но сейчас это не требуется. Когда рынку будет это необходимо при дополнительных инвестициях (инвестиции в завод составили свыше 100 млн евро. – Ред.), мы сможем увели-чить и мощности.

– Как сейчас решается кадровый вопрос на калужском заводе?

– В условиях низкого спроса на рынке мы, естественно, не можем выполнить планы по найму персонала и сразу привлечь к работе 1000 сотрудников, это было бы нелогично. Мы предпочли вести себя как ответственный работодатель, и поэтому в период кризиса увольнений не было. Сейчас на заводе трудится около полутора сотен человек.

«Грузовики Volvo – это уже российский продукт»

Прошедший 2008 год стал для Volvo Group самым успешным за всю историю работы подразделения на российском рынке. Компания отметила 35-летие своей деятельности в России новым рекордом продаж. Но грянул мировой финансовый кризис, и на рынке многое изменилось. Впрочем, ге-неральный директор Volvo Group в России Ларс КОРНЕЛИУССОН не теряет оптимизма и ожидает, что в 2010 году ситуация в сфере коммерческого грузового транспорта изменится. О том, какие цели ставит Volvo Group в России, и о многом другом он рассказал в своем интервью.

При этом в нынешних реалиях есть и положительный момент – работники имеют возможность обучиться всему технологиче-скому процессу в спокойном режиме. Уверен, они бы справи-лись, даже если бы пришлось производить в разы больше ны-нешних объемов, но в таком случае была бы больше нагрузка и ответственность.

– В мае Volvo получил статус отечественного производителя. Есть ли уже какие-то планы по участию в тендерах по госзакуп-кам техники?

– Совершенно верно. Согласно приказу Минпромторга РФ калужская продукция Volvo признана отечественной. Так что грузовики Volvo – это уже российский продукт. Что в том чис-ле дает нам право на участие в гостендерах. Пока мы только изучаем для себя эту возможность, но перспективы видим опти-мистичными и рассчитываем на поставки нашей техники для нужд субъектов РФ.

– В кризис особенно обострилась проблема доступности к кредитным ресурсам. Как вы помогаете вашим клиентам ре-шать эту задачу?

– Это действительно очень большая проблема. Конечно, сей-час процентная ставка снижается, но в начале года она доходила до 35–40% годовых. Понятно, что в такой ситуации достаточно сложно купить новый грузовик или думать об обновлении авто-парка. У нас есть своя лизинговая компания «Вольво Финанс Сервис Восток» («ВФС Восток»), которая предоставляет финан-совые ресурсы нашим российским клиентам. Только за послед-ние пять лет мы выдали кредитов на сумму более 1 млрд евро.

Помимо этого мы приветствуем конкуренцию в отношении ВФС со стороны банков. Наша задача – доступность лизин-гового продукта для клиента. Кто ее сможет обеспечить, тот и будет выбран.

– А вообще спрос на какие машины в кризис падал быстрее – на новые или на подержанные?

– Падение рынка как новых, так и подержанных грузовиков было практически одинаковое – порядка 80% по сравнению с прошлым годом. И сегодня достаточно сложно прогнозировать, что будет дальше. Поэтому мы стремимся иметь очень гибкую производственную систему, способную оперативно реагиро-вать на изменившуюся ситуацию на рынке. Именно такой про-изводитель и будет выигрывать.

– Какие отрасли экономики вы могли бы выделить с точки зрения устойчивого, стабильного спроса на вашу технику? Есть ли какие-то проекты сегодня, в которых вы участвуете?

– Неплохо обстоят дела в секторе сельского хозяйства, и мы намерены рас-ширять свое участие в поставках сюда техники Volvo. Как перспективные можно выделить нефтегазовую отрасль, а также сегмент дистрибуции.

Еще один проект, в котором мы уча-ствуем, – это Олимпиада в Сочи. Для строительства многих объектов там ис-пользуется техника Volvo, и надеемся, что закупки наших машин будут только расти.

– Какие цели вы себе ставите на бли-жайшую перспективу?

– Мы намерены и дальше увеличивать свою долю на российском рынке. Уже сейчас мы занимаем порядка 25% рынка продаж среди иностранных брендов. Ведь Volvo единственная западная компа-ния – производитель коммерческой техни-ки в России, которая имеет здесь свой за-вод. В нынешней ситуации это огромное преимущество.

Кроме того, мы продолжим развивать свою сервисную сеть. В ближайшие годы к уже имеющимся 40 фирменным СТО мы планируем добавить еще порядка 30. Будем выводить на рынок новые услуги и поддерживать стабильно высокий уровень уже существующих. Комплексное транспортное решение от Volvo должно оставаться лучшим на рынке.

– Каких изменений на авторынке вы ждете в 2010 году?– Мы думаем, что худшее уже позади, и надеемся, что все

заявленные государством инвестиции в инфраструктуру бу-дут сделаны. Если это произойдет, то следующий год будет до-статочно успешным не только для нас, но и для транспортного бизнеса в целом. Ведь груз есть, и его, несмотря на кризис, нужно транспортировать. Эффективнее всего – на грузовых автомобилях Volvo.

В Volvo Group входят: Volvo Trucks, Volvo Construction Equipment, Volvo Buses, Volvo Penta, Volvo Aero, Renault Trucks, Mack Trucks, Nissan Diesel, Volvo Financial Services и ряд других компаний.

В России ЗАО «Вольво Восток» учреждено в 1998 году и яв-ляется подразделением шведского концерна Volvo Group. В состав «Вольво Восток» входят: Volvo Trucks, Volvo Construction Equipment, Volvo Buses, Volvo Penta, Volvo Parts, Volvo IT и др. В 2003 году начало работу «ВТС-Зеленоград» – завод по произ-водству грузовых автомобилей Volvo. В этом же году создано ООО «Вольво Финанс Сервис Восток» – лизинговая компания, предлагающая оптимальные и конкурентоспособные кредитно-финансовые решения. В январе 2009 года в Калуге был открыт завод Volvo производственной мощностью 15 тыс. грузовых ав-томобилей в год. Volvo Trucks первой из иностранных произво-дителей коммерческой техники осуществила поставку грузовых автомобилей в СССР в 1973 году. На сегодняшний день парк грузовиков Volvo в России превысил отметку в 50 тыс. единиц.

Ларс Корнелиуссон родился в 1967 году в Швеции. В 1986 году окончил институт в городе Гетеборг. Начал карьеру в 1988 году менеджером по закупкам торговой сети Hagkaup в ис-ландском Рейкьявике. В 1994 году получил степень MBA в об-ласти управления бизнесом и экономического менеджмента в университете Упсала. В Москву приехал в 1995 году в качестве консультанта-советника Hifab International AB по вопросам взаи-модействия с Минтрансом и Минэкономики России. В 1999 году назначен на должность гендиректора ЗАО «Вольво Восток». Же-нат, имеет двоих детей.

«Время новостей»

Компания Goldhofer разработала и начала производство нового большегрузного полуприцепа STZ-H8, длина которого может увеличиваться или уменьшаться за счет варьирова-ния числа секций с осью.

В конструкции полуприцепа STZ-H8 имеется гидравличе-ский подъемник, который разгружает мосты, позволяя ме-нять их число. Длина платформы для перевозки спецтехники или крупногабаритных грузов меняется таким образом в пределах 12,3–20,9 м. Оператор производит расстыковку удлинительных трубчатых элементов, освобождает опорно-сцепное устройство и после разъединения электрических и гидравлических магистралей с помощью тельфера или ви-лочного погрузчика подкатывает или откатывает тележки.

В варианте с восемью осями полная масса трейлера составляет 115,6 т. При этом допускается движение тягача со скоростью 80 км/ч. при массе полезной нагрузки 89 т. При добавлении девятой тележки масса полезной нагрузки может быть увеличена до 98 т. Неиспользуемые тележки мо-гут храниться отдельно от полуприцепа на собственных под-порках. Опциально можно заказать боковые расширяющие секции для тележек, а также систему дистанционного управ-ления с радиусом работы до 50 м. В Европе, где в некоторых странах регламентируется нагрузка на ось при перевозке оборудования, новый составной трейлер имеет дополни-тельные преимущества.

«Trans-Port»

10 декабря 2009 года на новоуральском заводе «АМУР» состоятся деловые переговоры с Renault Trucks при участии российских представителей автоконцерна «Урал Атлантик». Завод посетит лично вице-президент Renault Trucks Венсан Моршен. На повестке – обсуждение вариантов возможного сотрудничества, сообщили в пресс-службе ЗАО «АМУР».

Французский производитель грузовой техники «Renault Trucks» (входит в группу Volvo) успешно представлен в России как в секторе легких и средних грузовиков, так и тяжелых гру-зовиков полной массы более 19 т. Уровень продаж концерна в России в докризисный 2007 год – более 6 тыс. грузовиков.

«АМУР» интересен партнерам как удобная площадка в центре России, обладающая хорошим производственным потенциалом. Завод имеет солидный опыт реализации про-ектов по сборке грузовых автомобилей из СКД-комплектов. Всего за два года был освоен выпуск малотоннажных грузо-виков индийской марки ТАТА (порядка 2 тыс. ежегодно) и тя-желых самосвалов FAW и Foton. В настоящее время на пред-приятии выпускают грузовые автомобили, коммунальную и спецтехнику на базе шасси полной массы 11 тн. с колесной формулой 4х2, 6х6, а также снегопогрузчики. Стороны не раскрывают деталей переговоров, но признаются, что гово-рить о совместных планах преждевременно. Визит – строго ознакомительный. Встреча проходит при поддержке и уча-стии Министерства внешнеэкономических связей Свердлов-ской области.

«Накануне.ру»

Goldhofer начал производство нового большегрузного полуприцепа

«АМУРом» интересуется Renault Trucks

Основными целями проведения конференции AutoInvest является привлечение инвестиций в динамично развиваю-щийся автомобильный сектор российской промышленности, расширение взаимовыгодной кооперации между отече-ственными и зарубежными автосборочными предприятиями и производителями автокомпонентов, организация кон-структивного диалога между представителями госструктур и реальными участниками международного автомобильного рынка в решении актуальных проблем.

КЛЮЧЕВЫЕ ТЕМЫ:• Обзор мер по улучшению инвестиционного климата Рос-

сии и созданию благоприятных условий для привлечения инве-стиций в автомобильную отрасль.

• Автомобильный рынок России, прогнозы в краткосрочной и среднесрочной перспективе.

• Опыт организации региональных автомобильных кла-стеров.

Специальная презентация: «Рынок автокомпонентов и за-пасных частей – развитие или спад»:

– Текущая ситуация и перспектива: импорт или произ-водство.

– Методы вхождения на российский рынок иностранных по-ставщиков.

– Интеграция российских поставщиков компонентов в гло-бальную индустрию. Стратегия повышения конкурентоспособ-ности поставщиков.

– Сотрудничество с иностранными брендами в области инжиниринга.

– Реструктуризация производства – целесообразность или необходимость?

– Локализация, новые организационные технологии.– Сокращение издержек – особенности применения тамо-

женного режима «Переработка для внутреннего потребления».УЧАСТНИКИ КОНФЕРЕНЦИИ:• Топ-менеджеры ведущих международных автомобильных

концернов и предприятий – производителей автомобильных компонентов.

• Представители органов государственной власти.• Ведущие специалисты банковских структур, юридических

и консалтинговых компаний.• Эксперты и аналитики ассоциаций, научно-исследо-

вательских институтов, представители органов сертификации и стандартизации.

Информация о мероприятии по телефону +7 (812) 6221487 или на сайте www.autoinvest-russia.ru

Контактное лицо: Майя Свиридова sviridova@investa.spb.ruОрганизаторы: Северо-Западное агентство развития и

привлечения инвестиций, Национальная Ассоциация Произво-дителей Автомобильных Компонентов (НАПАК)

Официальный партнер: ERNST&YOUNGПартнеры: Санкт-Петербургская ассоциация производите-

лей автокомпонентов (СПбАПАК), Interservice Group LogisticАналитические партнеры: Автобизнес, Russian Automotive

Market Research (НАПИ)При поддержке Комитета экономического развития, про-

мышленной политики и торговли Санкт-Петербурга.

V Ежегодная Международная Конференция AUTOINVEST 2010«Инвестиции, организация и реинжиниринг автомобильных производств»15–16 февраля 2010 г. (Санкт-Петербург)

Например, в США строительный сектор продолжает оста-ваться в кризисном положении, несмотря на увеличение госу-дарственного финансирования. Происходит это по причине значительного снижения частных вложений – за последний год показатели частных инвестиций упали на 20,6%. К тому же все больший оборот набирают аукционы строительной техни-ки по всему миру – при уменьшении прибыли многих миро-вых монстров и строительства прибыль компании-аукционера Ritchie Bros за последние 9 месяцев выросла на 7% по срав-нению с аналогичным периодом прошлого года.

США не хватает инвестицийВ Америке продолжается спад инвестиций в строительную

отрасль. Так, расходы в сфере строительства индивидуаль-ного жилья сократились на 37,4%, офисного строительства – на 33,3%. Только в сфере промышленного строительства наблюдается рост частных инвестиций (11%). В связи с этим продолжается рост безработицы в строительном секторе – сейчас наблюдаемый уровень безработицы достиг 19%. Однако от крупнейших компаний в области машиностроения поступают сообщения о росте продаж строительной техники. Если тенденция сохранится, то уже скоро можно ожидать ро-ста прибыли компаний.

Terex Corp. не сдается, несмотря на значительное сниже-ние продаж за последний год (на 56% по сравнению с ана-логичным периодом прошлого года). В компании за последний месяц произошли значительные изменения. На пост старшего вице-президента был назначен Якоб Томас, который будет от-вечать за разработку и совершенствование продукции, мар-кетинг и администрирование Terex Business System. Также руко-водство Terex Corp. приняло решение реорганизовать работу подразделения по производству строительного оборудования, которое в последнее время является самым слабым местом организации. Для привлечения интереса дистрибьюторов к

сайту компании Terex Corp. открыла улучшенный Интернет-портал, теперь пользоваться им намного легче, а информации стало значительно больше. Акции Terex Corp. за месяц упали на 7% (18,98 долл. против 20,25 долл. в начале месяца), при этом колебания курса в течение месяца были значительными: стои-мость три раза достигала наивысших отметок (22,08 долл. – 11 ноября, 22,11 долл. –16 ноября, 22,04 долл. – 18 ноября).

Компания Caterpillar сообщила, что по итогам работы за август-октябрь отмечается (с учетом рынков всех стран) сни-жение уровня продаж строительных и других машин на 50%. Фирма подтвердила свое намерение выйти из бизнеса по про-изводству двигателей для грузовых автомобилей к концу 2009 г. Также компания сообщила, что ее важнейшей стратегической задачей на ближайшие несколько лет является укрепление по-зиций на рынках азиатских стран. Наиболее важными странами являются Китай и Индия, где Caterpillar занимает лидирующие позиции среди конкурентов. Акции компании, начав месяц с отметки в 55,49 долл., к 16 ноября резкими скачками достигли стоимости в 60,40 долл. Однако к концу ноября их стоимость составила 58,39 долл.. Итоговый прирост за месяц – 5,23%.

Deere & Company опубликовала официальные данные об итогах четвертого квартала прошедшего финансового года и о результатах за 2009 год. Продажи и доходы компании в сумме по всем странам снизились за год на 28%, а в последнем квартале – на 19%. Несмотря на это, акции в течение месяца постоянно росли и поднялись в цене на 15,57% (46,30 долл. – на начало месяца, 53,51 долл. – на конец ноября). На сле-дующий год компанией прогнозируется рост продаж, причем основные надежды возлагаются не на США, где наблюдается спад строительного сектора, а на Россию. По мнению руко-водства Deere & Company, наша страна в условиях кризиса имеет наибольший потенциал к восстановлению и развитию сельского хозяйства и лесной промышленности.

Анализ рынка строительной техники, ноябрь 2009 год

Весь ноябрь Buildernet INDEX показывал неизменное падение, на-чав с 1108,42 пунктов и опустившись к концу месяца до 988,21 – са-мой низкой отметки периода. Общий спад составил 10,85%.

Объясняется это сложившейся к концу года нестабильной ситуа-цией в строительной отрасли. Строительные компании и производи-тели строительной техники не могут показать устойчивых результа-тов роста, вследствие чего наблюдается нестабильное поведение их акций на фондовых рынках. Несмотря на то, что предпринимаются различные меры по снижению расходов и привлечению прибыли, си-туация продолжает оставаться довольно плачевной.

Компания CNH продолжает свою политику относительно контроля над объемами производства. Сокращение рас-ходов на производство и уменьшение товара на складах увеличили приток наличных средств, что позволило CNH зна-чительно сократить внешний долг. К тому же CNH рассчиты-вает укрепить свои позиции на рынке строительной техники благодаря открытию завода JVC в России. Котировки акций на фондовых рынках за месяц выросли на 24,7% ( 23,53 долл. на 30 ноября – против 18,87 долл. на начало месяца).

Европа ищет новые направления В Европе ситуация в строительной отрасли продолжает

оставаться неопределенной. Компании не показывают зна-чительной прибыли, но прогнозируют улучшение ситуации в ближайшие несколько месяцев. Многие корпорации разра-батывают принципиально новые способы работы, которые направлены на минимизацию расходов и повышение КПД.

Atlas Copco также проводит работу по сокращению расхо-дов на производство. В частности, компания заключила договор о сотрудничестве со шведской фирмой Ubisense, которая является лидером на рынке промышленных приборов позиционирования. Atlas Copco и Ubisense объединили усилия по созданию новых перспективных датчиков положения и образцов устройств точ-ного определения местоположения в реальном масштабе вре-мени для промышленного оборудования. Эти устройства плани-руется использовать для создания технологических комплексов при сборке горных и строительных машин. Экономия средств достигается в данном случае за счет возможности отказаться от создания узкоспециализированных роботов, и просто переза-гружать их рабочую программу в зависимости от необходимо-сти. Курс акций Atlas Copco сильно менялся в течение месяца, достигнув 16 ноября наивысшей отметки в 104,6 пунктов, но к концу периода спустился практически до начальной отметки. Итоговый рост составил всего 2,02% (с 96,87 до 98,8 долларов).

Производитель подъемной техники Haulotte расширяет свое производство. В конце второго квартала компания от-крыла завод в Китае, тем самым достигнув конкретной цели: иметь производственное предприятие, расположенное в не-посредственной близости от рынков Азии. Руководство ком-пании считает, что данный регион наиболее перспективен в ближайшие несколько лет. Акции компании придерживаются сравнительно стабильного курса: в ноябре максимальная амплитуда их колебаний относительно стартового курса составила 6,95%. Всего за ноябрь акции потеряли в цене 5,08% – 7,10 долл. против 7,48 долл. на начало периода.

Азия снова в лидерахВ отличие от своих американских и европейских конкурен-

тов, азиатские компании показывают значительный рост, как в производстве строительной техники, так и в прибыльности бизнесов. Так, компания Komatsu Ltd. заявила, что продажи экскаваторов в Китае за последние месяцы увеличились вдвое по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. На сегодняшний день Китай обеспечивает более 18% продаж всего оборудования фирмы.

Активность китайских покупателей объясняется разви-тием инфраструктуры, под расширение которой и закупает-ся основная часть оборудования. В то же время руководство Komatsu недовольно своими партнерами в России – здесь, по их мнению, не в полной мере реализуются возможности по продаже оборудования в ключевые для японцев регионы страны. Акции компании 30 ноября застыли практически на той же отметки, с которой и начали период – 78,69 долл. Од-нако за месяц их курс претерпевал волнительные измене-ния: 10 ноября стоимость акций составляла 84,28 долл. (наи-высшая точка кривой за ноябрь), 19 ноября этот показатель уже составлял 76,4 долл. (наименьшая отметка в ноябре).

Китайский производитель строительного оборудования

Sany Heavy Equipment International Holdings Company Ltd объявила о планах разместить на фондовом рынке Гонконга дополнительный пакет акций для привлечения дополнитель-ных средств на расширение существующих и строительство новых производственных мощностей. Курс акций с начала месяца начал падать, достигнув 9 ноября отметки 35,95 долл. Затем вырос до наивысшей отметки за месяц – 38,79 долл. по состоянию на 16 ноября. Однако к 30 ноября стоимость ценных бумаг была зафиксирована на отметке 36,28 долл. В итоге падение за период составило 2,03%.

Компания Doosan Infracore, которая является лидером в КНР по продаже строительной техники среднего и тяжелого класса, заявила о намерении завоевать лидерство и в по-ставках малых строительных машин в Китай. Ставка в дан-ном случае делается на технику фирмы Bobcat, которую Doosan представил на выставке-семинаре строительного оборудования «BICES 2009» в китайской столице. Продукция Bobcat составила около 70% от представленных экспонатов на стенде Doosan Infracore. В целом, за ноябрь акции Doosan упали на 7,27%, при этом показатели в середине месяца значительно превышали исходные (+6,98% к 16 ноября).

Мы внимательно следим за ситуацией в строительном секторе. Как сложится конъюнктура индекса Buildernet INDEX в декабре, читайте в январе.

«Buildernet.ru»

Компания «Юнисов-Сервис», производитель оборудо-вания для автосервисов в области очистки и диагностики инжекторов, запустила новый сайт-справочник Автонат (www.autonut.ru) по профессиональному оборудованию для автосервисов. На сайте размещена информация об обо-рудовании и расходных материалах, которые на сегодняш-ний день предлагают ведущие мировые производители и поставщики рынка автосервисного оборудования.

На сайте представлены: оборудование для шино-монтажа, оборудование для промывки инжекторов, диа-гностическое оборудование автомобилей, автомоечное оборудование, инфракрасные сушки, станки для правки дисков, ножничные подъемники, прессы гидравлические и другая продукция, необходимая для успешного функциони-рования автотехцентров.

Вся продукция, размещенная на Автонат, находится в соответствующих разделах сайта, что значительно облегча-ет поиск нужного наименования. По каждому продукту раз-мешено краткое описание и иллюстрация, а также контакт-ная информация поставщика/производителя и ссылка на более подробное описание товара. Система поиска по-зволяет фильтровать оборудование по торговой марке и месторасположению поставщика, что довольно удобно при поиске конкретного наименования.

База данных еженедельно обновляется и перечень обо-рудования увеличивается. За последний период значитель-но увеличилось число продукции в разделах «Балансиро-вочные станки» и «Шиномонтажные станки».

Для потребителей, которые не могут связаться с про-изводителем напрямую, предусмотрен раздел «Запрос консультации», с помощью которого посетитель сайта пре-доставляет возможность поставщику связаться с ним само-стоятельно.

В ближайшее время компания «Юнисов-Сервис» со-вместно с ведущими производителями и поставщиками автосервисного оборудования планирует существенно расширить ассортимент продукции и предоставить посети-телям сайта возможность более широкого выбора.

«Openmarket.ru»

Появился новыйинтернет-справочник профессионального оборудования для автосервисов

В прошлом году руководство группы «Автомир» бес-покоилось о том, что компания растет слишком медленно. Но лишь благодаря тому, что менеджмент удержался от со-блазна ускорить развитие на растущем рынке, «Автомиру» удалось сохранить бизнес и позиции на рынке, признает ге-неральный директор «Автомира» Николай Груздев. В интер-вью он рассказывает, как крупнейший автодилер страны и его конкуренты работают на рынке, который за год со-кратился вдвое.

– Каково положение автомобильных дилеров спустя год после начала кризиса? Стоит ли опасаться новых бан-кротств?

– Дилерам крайне тяжело, значительное количество ком-паний, прежде всего в регионах, уже закрылось. Падение продаж в два раза стало страшным ударом по отрасли. Но дилеры, пережившие первые полгода, адаптировались к но-вым условиям. Многие мои коллеги говорят, что ситуация в их компаниях тяжелая, но стабильная.

– Как адаптировался к ситуации «Автомир»?– Доходная часть дилерского бюджета состоит из двух

основных частей: от продажи и от обслуживания. Если до-ход от продажи новых автомобилей упал более чем в два раза («Автомир» за 10 месяцев 2009 г. сократил продажи автомобилей по сравнению с соответствующим периодом 2008 г. на 48%), то доход от сервиса, к счастью, почти не изменился – потому что можно отложить покупку машины, но нельзя отложить ее обслуживание, а современные машины в гараже не отремонтируешь. Все дилеры мгновенно оказа-лись в ситуации развитых рынков, где они зарабатывают в основном на сервисе. Я думал, что мы придем к этой ситуа-ции через 5–7 лет, но пришлось перестраиваться гораздо быстрее. Сейчас у нас доля от продаж новых автомобилей в маржинальной прибыли – всего 30–35%, а до кризиса пре-вышала 60%. Но, конечно, абсолютный размер прибыли от всех видов деятельности стал намного меньше, чем раньше, и единственный способ остаться на плаву – уменьшать за-траты. Отчасти это происходит автоматически: падение про-даж в два раза сопровождалось сокращением персонала и падением уровня зарплат. Теперь жизненно необходимо для нас договориться о снижении размера арендной платы за центры. У «Автомира» более половины центров – арен-дованные. Если владельцы недвижимости не соглашаются предоставить дисконт, центр запросто может оказаться без-надежно убыточным.

«Можно отложить покупку отложить ее

– И насколько готовы снижать цены владельцы недвижи-мости?

– Все по-разному. Конечно, никто из них не хочет терять доход, ведь договоры аренды часто заключены на длитель-ный срок. Многие из арендодателей сами в сложной ситуа-ции: им банковские кредиты нужно выплачивать. Но, как пра-вило, нам удается найти компромисс, тем более что дилеры часто в переговорах о цене аренды оказываются в более выигрышной позиции – они могут дилерский центр закрыть, и владельцу будет очень сложно найти арендатора на столь специфический объект. Во многих городах число зданий под автодилерские центры избыточно, часть из них вообще стоят пустые. Мы сейчас пытаемся договориться о ставках, кото-рые будут соответствовать реальной ситуации на рынке. В одних случаях для этого арендную плату надо снизить в два раза, в других – на 20%. Обсуждаем мы и варианты пере-хода на выплату процента от оборота в качестве арендной платы. До кризиса такой практики не было вообще.

– Вы говорите, что сервис становится основной статьей ваших доходов. Но автомобилей покупают все меньше. Это значит, что в будущем и доход от гарантийного сервиса бу-дет сокращаться. Вы готовитесь к этой ситуации?

– Да. Приоритетом для нас становится борьба за то, что-бы удержать клиента. Она будет вестись по нескольким на-правлениям: мы делаем более выгодные ценовые предложе-ния на услуги сервиса, повышаем их качество, предлагаем продлевать гарантии на автомобили.

– Много ли у «Автомира» убыточных центров?– Примерно половина наших центров. Как правило, это

те, где не удалось снизить арендную плату, или недавно от-крытые центры. В целом наша компания сохранила финан-совую устойчивость за счет сервиса. Но те автоцентры, которые мы открывали за год до кризиса и после кризиса, еще не успели наработать клиентскую базу, чтобы загрузить сервис.

машины, но нельзя обслуживание»

Окончание на стр. 35

Чтобы сохранить отечественный автопром на плаву, до 2020 года в него потребуется вложить около 1,1 трлн руб., посчитали разработчики программы «Автопром-2020», представленной в Госдуме. И если в сегменте легковых автомобилей ставка дела-ется на зарубежные технологии, то в сегменте грузовиков и ав-тобусов чиновники ожидают появления «национальных чемпио-нов» и крупных экспортеров. Государство готово помочь отрасли не только деньгами, но и запретом на эксплуатацию автохлама и повышением пошлин на автокомпоненты.

По предварительным оценкам, в ближайшие десять лет в отечественный автопром необходимо инвестировать около 1,1 трлн руб. (25 млрд евро). Большая часть средств – 800 млрд руб. – должна пойти на развитие производств и НИОКР.

Наибольшие надежды чиновники возлагают на сегмент лег-ковых автомобилей, правда, признают, что это направление по-требует не только масштабных инвестиций, но и партнерства с зарубежными производителями. В отношении грузовиков и автобусов чиновники готовы сделать ставку на «национальных чемпионов», которые могли бы не только сохранить лидерство на местном рынке, но и стать крупными экспортерами. И если раньше ставка в развитии автопрома делалась на неудавшуюся

покупку Opel, то теперь совершить аналогичную сделку чинов-ники предлагают КамАЗу. Кого собирается купить КамАЗ, чинов-ники не говорят, зато знают, сколько на это потребуется денег – 154 млрд руб. (3,5 млрд евро). Правда, на самом заводе уве-ряют, что такой вопрос они пока не рассматривают. «Это вывод экспертов, основанный на том, что для появления глобального игрока-экспортера необходима покупка компании с рынка», – поясняют в КамАЗе.

Несмотря на амбициозность задач, разработчики отказа-лись от радикальных мер. Ранее Boston Consulting Group, при-влеченная Минпромторгом для разработки концепции «Авто-пром-2020», предлагала увеличение импортных пошлин на иномарки до 80%. Сейчас чиновники лишь рекомендуют рас-смотреть возможность повышения пошлин на импортные авто-компоненты, а основную надежду возлагают на меры нетариф-ного регулирования. В частности, предлагается использовать экспортные поставки техники для погашения внешнего госдолга, развить системы связанных кредитов и страхования экспортных контрактов, субсидировать доставку до рынков сбыта и серти-фикацию за рубежом.

Но, пожалуй, главное, на что рассчитывают разработчики программы, – госпомощь в создании единой сети экспортных представительств по дистрибуции и продаже запчастей и сер-виса для российских автомобилей. Местный же спрос предла-гается стимулировать ограничениями на возраст эксплуатируе-мых машин: для легковых автомобилей – не старше 25 лет, для грузовых автомобилей – не старше 20 лет и для автобусов – не старше 15 лет.

«РБК»

С таким прогнозом на своем официальном сайте выступило министерство торговли США. По оценке американского ведом-ства, объем экспорта автомобилей и автомобильных компонен-тов из Китая в прошлом году составил около 30,2 млрд долл. Авто-мобильные компоненты китайского производства имеют сегодня огромное преимущество на мировом рынке, и есть большой по-тенциальный спрос на китайскую продукцию, заявляют эксперты учреждения. По мнению американских специалистов, за счет модернизации станков и повышения качества менеджмента на китайских предприятиях, стране удалось значительно улучшить надежность выпускаемой продукции.

Экспорт китайских запчастей будет расти на 10% в годКитайское правительство, в свою очередь, активно поощряет

экспортеров. Целью государства является преломление нынеш-ней ситуации на рынке, когда китайские товары поставляются преимущественно в страны с развивающимися рынками и низ-кими требованиями. В ближайшие годы перед китайскими про-изводителями автозапчастей и автомобилей стоит задача выйти на рынки стран с развитой экономикой. Кроме того, Китай будет продолжать агрессивную политику по покупке автомобильных производств за рубежом и по инвестированию в зарубежные компании, предрекают американские аналитики.

«Chinatechnika.ru»

Чиновники хотят повысить пошлины на импортные автокомпоненты

– Многие дилеры в последний год прекратили работу не столько из-за проблем с продажами, сколько из-за проблем с долгами. Какая долговая нагрузка у «Автомира»?

– Вы затронули болезненную тему. До кризиса мы активно развивались на заемные средства. На пике, летом 2008 г., долг группы компаний составлял 350 млн долл. Осенью про-шлого года мы приняли программу по сокращению задолжен-ности, и на данный момент кредитный портфель компании составляет около 230 млн долл. Мы смогли договориться со всеми нашими банками о кредитовании на послекризисных условиях. Но, действительно, многие дилеры – даже не еди-ничные предприятия, а небольшие жизнеспособные сети, которые не были убыточными ни один месяц своей работы, – вынуждены были прекратить операционную деятельность потому, что не смогли договориться с кредиторами. После на-чала кризиса банки – из-за отсутствия доверия или агрессив-ной политики – стали требовать у них возврата кредитов, отка-зывались реструктурировать долги, в итоге компаниям стало не на что работать. В регионах значительное число центров перешло в собственность банков или находится сейчас в про-цессе перехода.

– А у вас в залоге центры есть?– Да, наши собственные центры заложены по кредитам.– Вы чувствуете стабилизацию рынка?– Действительно, последние несколько месяцев общие

продажи по России примерно на одном уровне. Признаков восстановления рынка пока нет, но главное, что нас обнаде-живает, – это прекращение тенденции быстрого спада. Не-которые мои коллеги считают, что мы на дне, другие – что воз-можен еще некоторый спад при переходе на «справедливые» валютные цены, соответствующие девальвации, прошедшей за последний год. Правда, сейчас рубль укрепляется и, воз-можно, спада, связанного с изменением курса, не будет.

– Получает ли прибыль «Автомир»?– Сейчас мы работаем примерно на уровне нуля и рас-

считываем в течение нескольких месяцев улучшить результат. На нас работает несколько тенденций. Во-первых, новые ди-лерские центры постепенно нарабатывают клиентскую базу для загрузки сервиса. Во-вторых, число конкурентов на рынке уменьшается, и мы получаем часть их продаж и клиентов. Кроме того, несмотря на кризис, ряд марок, сохранивших амбиции по завоеванию рынка, продолжают открывать но-вые дилерские центры. Другое дело, что теперь это не новое строительство или реконструкция, а «подселение» этих марок в существующие центры, где были излишки площадей. Так что сейчас мы видим парадокс: до кризиса «Автомир» гордился тем, что открывал по 10 дилерских центров в год, а теперь мы открываем дополнительные точки по продаже новых марок даже более высокими темпами, но на старых площадях.

– Что вы думаете о китайском автопроме?– Мой родной брат занимается розничной продажей

обуви. Я ему рассказал, что произошло у нас с китайскими машинами: они потеряли сборочные производства в России, затем произошла девальвация рубля к юаню и китайские ма-шины стали совсем неинтересными по цене. Брат сказал мне: даже не сомневайся, на обувном рынке мы это проходили –китайцы подучатся, улучшат качество или снизят цены и через пару лет вернут утраченные позиции.

«Ведомости»

«Можно отложить покупку машины, но нельзя отложить ее обслуживание»

Окончание. Начало на стр. 32

Суживающаяся хвостовая часть – эдакий нарост длиной два метра, установленный на корме грузовика, уменьшает расход топлива автомобиля на 7,5%. К такому выводу пришли голланд-ские специалисты, работающие над европейским проектом PART (Platform for Aerodynamic Road Transport). Экономия достига-ется за счет улучшения аэродинамических характеристик. Это доказали эксперименты в аэродинамической трубе с масштаб-ными моделями и компьютерное моделирование, проведенное в технологическом университете Делфта (TU Delft).

Были и опыты с настоящим грузовиком на реальных дорогах. Тягач с прицепом проездил целый год с «хвостами» разной длины

ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» в начале декабря ввел в эксплуатацию АЗС в поселке Красные станки Новгородской области, сообщается на сайте компании. Авто-заправочная станция расположена на 489 километре трассы Санкт-Петербург – Москва. После реконструкции, длившейся 4 месяца, пропускная способность АЗС увеличилась до 350 ав-томобилей в сутки, говорится в сообщении.

На АЗС установлены 3 топливораздаточные колонки (ТРК) и одна скоростная колонка для заправки фур большим объемом дизтоплива. Торговый зал площадью 150 м2 предназначен для магазина сопутствующих товаров и кафетерия. Всего в Вели-

В Совете Федерации надеются на скорое рассмотрение в Госдуме законопроекта «О специальном техническом регла-менте «О требованиях к автомобильным бензинам и дизельному топливу». Законопроект, подготовленный как законодательная инициатива верхней палаты парламента, находится на рассмо-трении в Госдуме. Об этом сообщил один из авторов документа, сенатор Олег Толкачев.

Настоящий регламент устанавливает требования к основным параметрам качества автомобильных бензинов и дизельного топлива, применяемых в автомобильных двигателях внутреннего сгорания, и устанавливает стандарты качества, соответствую-щие требованиям действующих европейских стандартов. Цель законопроекта – защита жизни и здоровья граждан, охрана окружающей среды, жизни и здоровья животных и растений, а также предупреждение действий, вводящих в заблуждение

приобретателей. «Это вопрос не только экологии, это вопрос стратегический. Когда речь идет о переходе к более высоким степеням очистки – это миллиардные вложения в нефтехимию, в заводы. Здесь надо выбирать, или производить устаревшие марки и не вкладывать средства, или же все придется вклады-ваться», – сказал сенатор.

О. Толкачев напомнил, что ситуация с принятием техрегла-ментов в целом очень сложная. В соответствии с законом «О техническом регулировании» к 1 января 2010 г. должно быть разработано и принято не менее 400 техрегламентов. «Сегодня принято в пределах одного десятка. С 1 января 2010 г. перестают действовать нормативы – то, что раньше называлось ГОСТы», – сказал он. Сенатор предположил, что в такой ситуации будет принято решение о продлении действующих нормативов.

«РБК»

Хвосты для грузовиков сэкономят топливои столько же без них. Так и была определена оптимальная длина хвостового обтекателя – два метра. Само собой, европейцы разрабатывают и другие варианты аэродинамического обвеса. Например, компания Ephicas изготовила «юбки» SideWing, кото-рые, как утверждают создатели, позволяют сэкономить 5–10% расходов на топливо, что в денежном выражении означает от 2000 до 6000 евро в год.

Цель проекта PART, объединяющего полтора десятка ком-паний и организаций, – добиться 20-процентного сокращения расхода топлива и выбросов CO2 в отрасли грузоперевозок к 2020 году.

«Мembrana.ru»

ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» ввел в эксплуатацию АЗС в Новгородской области

ком Новгороде и области работает 12 АЗС «ЛУКОЙЛ». Как отмечается в сообщении губернатор области Сергей

Митин на встрече с генеральным директором ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт» Владимиром Калуженовым сооб-щил, что готов подписать с компанией соглашение о сотрудни-честве и оказать поддержку в пределах своих полномочий для расширения сети автозаправочных станций в Новгородской области. Владимир Калуженов, в свою очередь, отметил, что у компании имеются серьезные планы по возведению новых авто-заправок в регионе.

«Au92.ru»

Госдума рассматривает техрегламент по требованиям к бензину

По данным Continental AG, правительство Швеции решило ограничить использование зимних шипованных шин для грузового и коммерческого транспорта.

Правительство Швеции поручило муниципальным властям ограничить использование зимних шипованных шин на участках дорог или целых дорогах. Новое постановление вступило в силу 1 декабря этого года, и оно отменяет все предыдущие правила для шведского и иностранного грузового транспорта. Теперь иностранный и шведский транспорт должен в период с декабря по март должен быть оснащен шинами с минимальной глубиной протектора 3 мм, если же грузоподъемность транспортного средства свыше 3500 кг, то глубина протектора должна быть не менее 5 мм. Эти требования, как сообщает Сontinental, касаются иностранных грузовиков и автобусов, но не прицепов.

Кроме этого, после консультаций между Финляндией, Шве-цией и Норвегией должно быть принято решение об ограниче-ние количества шипов. К примеру, шины типоразмера 385/65 R22.5 обладают шириной протектора максимум 3,250 мм (+/- 2%), так что количество шипов может доходить до 162. Также на две недели был сокращен период разрешенного ис-пользования шипованных шин, которое запрещено с 16 апреля по 30 сентября.

«Colesa.ru»

Continental Tire Северная Америка добавляет к своей линии новые ультра-низкопрофильные радиальные грузовые шины для ведущей оси и оси с управляемыми колесами. Обе новые шины, Continental HSL2 Eco Plus и HDL2 Eco Plus, выпускаются в этом ме-сяце в размере 295/60 R22.5. Эти шины, созданные для тяжелых грузовиков, по внешнему диаметру на три дюйма меньше, чем размер 275/80 R22.5, но при этом они имеют увеличенный диа-пазон нагрузок.

Шины HDL2 Eco Plus, созданные из резиновой смеси, умень-шающей сопротивление качению, имеют направленный стрело-видный рисунок протектора, снижающий неравномерный износ и увеличивающий срок службы протектора. Дополнительно ри-сунок включает широкие ребра в плечевой зоне, узкие углубле-ния и добавочные острые кромки, усиливающие сцепление.

Шины HSL2 Eco Plus также созданы с использованием новой резиновой смеси, обеспечивающей долгий срок службы про-тектора и низкое сопротивление качению.

«Koleso.topof.ru»

Итальянские компании Marangoni и Pirelli заключили новое соглашение о восстановлении шин для тяжелых грузовиков. До этого компании уже заключали подобный контракт в 2003 году, в рамках которого проводились совместные операции в Европе, а не так давно Marangoni и Pirelli начали сотрудничать и на терри-тории Южной Америки, где Pirelli остается безусловным лидером на рынке грузовых шин, а Marangoni серьезно усилила свое присутствие в сегменте восстановленных шин.

Что касается Европы, Marangoni будет поставлять предвул-канизованные протекторные ленты Novateck с оригинальным рисунком протектора от Pirelli. Этот проект, являющийся частью стратегии усиления и увеличения поставок грузовых шин Pirelli, должен увеличить привлекательность продукции Pirelli, особенно, новых шин серий 88 и 01, выпущенных в Европе в 2009 году, ко-торые среди других преимуществ обладают также и повышен-ной пригодностью к восстановлению.

Широкий спектр предвулканизованных протекторных лент бу-дет производиться Marangoni на заводах компании в Германии (Гамбург) и Италии (Ферентино), и гамма восстановленных шин будет охватывать почти весь диапазон типоразмеров. Ленты до-ступны в пяти вариантах с разным составом резиновой смеси, каждый из которых был разработан для конкретного сегмента, чтобы гарантировать максимальную эксплуатационную пригод-ность шин. Восстановлением будет заниматься сеть компаний, прошедших сертификацию Pirelli и получивших право использо-вать торговую марку Novateck.

«Colesa.ru»

Новые низкопрофильные грузовые шины Conti

Marangoni и Pirelli подписали соглашение о восстановлении грузовых шин

В Швеции ужесточили правила использования зимних грузовых шин

СПб., 17-я линия ВО, д. 4-6 (вход с 18-й линии ВО), бизнес-центр «Ситилинк»СПб., 20-я линия ВО, д. 5-7, бизнес-центрСПб., 26-я линия ВО, бизнес-центр «Plaza-5»СПб, ул. 8-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «К-22»СПб., ул. 2-я Советская, д. 17, бизнес-центр «Renaissance house»СПб., ул. 3-я Советская, д. 9, бизнес-центр «Макс»СПб., ул. 5-я Советская, д. 44, бизнес-центр «Суворовский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 45, бизнес-центр «Мустанг»СПб., ул. 9 января, д. 19, «Балткам»СПб., ул. 9 января, д. 21, автопаркСПб., ул. 9 января, д. 57, компания «ПЭК»СПб., ул. Автомобильная, д. 8, АО «АТП-15»СПб., Адмиралтейская наб., д. 8, лит. А, бизнес-центрСПб., Адмиралтейская наб., д. 8, лит. Б, бизнес-центрСПб., ул. Александра Блока, д. 5, бизнес-центр «Матисов остров»СПб, Английский пр., д. 3, бизнес-центр «J.Plaza-5»СПб, Аптекарский пр., д. 5, бизнес-центр «Трио»СПб., ул. Афонская, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. Бакунина, д. 5, бизнес-центр «Б5»СПб., пер. Банковский, д. 3, лит. Б, бизнес-центр «Нордбург»СПб, ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб, ул. Б. Конюшенная, д. 27, бизнес-центр «Медведь»СПб., ул. Б. Морская, д. 35, бизнес-центр «Адмиралтейский»СПб., ул. Б. Пороховская, д. 47, бизнес-центр «Охта 47»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41, бизнес-центр «ММ»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 30, бизнес-центр СПб., ул. Б. Разночинная, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб, ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб., ул. Введенского канала, д.7, бизнес-центр «Фарватер»СПб., пр. Владимирский, д. 23, бизнес-центр «Regent Hall»СПб., ул. Возрождения, д. 31, лит. А, бизнес-центрСПб, Выборгская наб., д. 43, бизнес-центр «Актив»СПб, Выборгская наб., д. 45-47, бизнес-центр «Гренадерский»СПб., Выборгское ш., д. 110, магазин «Ливно-ЛТД»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, бизнес-центр «Парнас»СПб., ул. Заставская, д. 4, шиномонтажСПб., ул. Заставская, д. 7, бизнес-центр «Мега-парк»СПб., ул. Заставская, д. 21, бизнес-центр «Застава»СПб., ул. Заставская, д. 21, бизнес-центр «Авиатор»СПб., ул. Заставская, д. 31/2, бизнес-центр «Скороход»СПб., пр. Измайловский, д. 4, бизнес-центр «Измайловский»СПб., Индустриальный пр., д. 42, бизнес-центр «Мостотрест»СПб., ул. Инженерная, д. 6, бизнес-центрСПб, Ириновский пр., д. 1, бизнес-центр «Полимерстройматериалы»СПб., Ириновский пр., д. 2, бизнес-центр «Сокол»СПб, ул. Итальянская, д. 3, бизнес-центр «На Итальянской»СПб., ул. Кантемировская, д. 2, бизнес-центр «Таймс»СПб., ул. Караванная, д. 1-А, бизнес-центрСПб., ул. Коли Томчака, д. 28, бизнес-центр «Позитив-сервис»СПб., ул. Композиторов, д. 13/1 (стоянка грузового траспорта)СПб., ул. Комсомола, д. 41., бизнес-центр «Финляндский»СПб., ул. Крыленко, д. 3а, бизнес-центр «Квартал»СПб., ул. Кубинская, д. 80, бизнес-центрСПб., пр. Культуры, д. 44, здание администрации «Парнас-Авто»СПб., Лиговский пр., д. 270, бизнес-центрСПб., Липовая аллея, д. 9, лит. А, бизнес-центр «Приморский»СПб, пер. Лодыгина, д. 3, бизнес-центр «Балтийский»СПб., ул. Ломоносова, д. 24, АСМАПСПб, ул. Магнитогорская, д. 51-Ж, бизнес-центр «Магнитка»СПб., Малоохтинский пр., д. 6, магазинСПб., Малоохтинский пр. д. 68, бизнес-центр «Буревестник»СПб., Малый пр. ВО, д. 58, бизнес-центр «Ленинград»СПб, ул. Марата, д. 69-71, бизнес-центр «Renaissance plaza»СПб., Марсово поле, д. 5, бизнес-центр «Михайловский»СПб., ул. Менделеевская, д. 5, бизнес-центр «Менделеевский»СПб., ул. Минеральная, д. 13-А, бизнес-центр «Арсенал»СПб., наб. реки Мойки, д. 36, бизнес-центр «Столица»СПб., наб. реки Мойки, д. 58, бизнес-центр «Мариинский»СПб., Московское ш., д. 13-А, «Дизель-Мастер»СПб., Московское ш., д. 13-Д, «Трак-стоп»СПб., пр. Народного ополчения, д. 201, «АРМ-45»СПб., Невский пр., д. 38, бизнес-центрСПб, Невский пр., д. 95, бизнес-центр «Невский 95»СПб., Невский пр., д. 147, бизнес-центр «Староневский»СПб., пр. Непокоренных, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Новорыбинская, д. 27 А, магазин «AV-TO Санкт-Петербург» (угол Лиговского пр., у ж/д путепровода)СПб., наб. Обводного канала, д. 14, бизнес-центр «Технопарк»

СПб., наб. Обводного канала, д. 24, лит. А, бизнес-центрСПб., наб. Обводного канала, д. 118, бизнес-центр «Адмирал»СПб., наб. Обводного канала, д. 142/6, бизнес-центр «Интер-офис»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 70, к. 2, бизнес-центр «Александро-Невская мануфактура»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88, бизнес-центр «Берг»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88-д, бизнес-центр «ОВД»СПб., ул. Обуховской обороны, д. 116, бизнес-центр «Троицкое поле»СПб., Октябрьская наб., д. 6, бизнес-центр «ГРАНТ»СПб., Октябрьская наб., д. 8, к. 2, «Рольф Октябрьская»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., участок 1, «Хорошие колеса»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., д. 2, «Пятое колесо»СПб., Парнас, 2-й Верхний пер., магазин запчастей «Про-Авто»СПб, ул. Партизанская, д. 17, бизнес-центрСПб., Пироговская наб., д. 17, бизнес-центр «19 век»СПб., Пироговская наб., д. 21, бизнес-центр «Нобиль»СПб., Пискаревский пр., д. 25, бизнес-центр «Пискаревский»СПб., ул. Полевая Сабировская, д. 46, бизнес-центр «Мицар»СПб., ул. Полтавская, д. 6, бизнес-центр «Полтавский»СПб., Полюстровский пр., д. 43, лит. А, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 43, лит. Б, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 59, пав. 4 «Светотехника и аксессуары»СПб., Полюстровский пр., д. 68, лит. А, «Автопрайм Renault»СПб., пер. 3-й Рабфаковский, д. 5, корп. 4, бизнес-центр «3-й Рабфаковский 5»СПб., ул. Радищева, д. 39, бизнес-центр «Преображенский-Р»СПб., ш. Революции, д. 51 «ЮНИТ-АВТО»СПб., ул. Ремесленная, д. 2, бизнес-центр «Промоптторг»СПб, ул. Салова, д. 27 А, бизнес-центр «Старт-Сервис»СПб., ул. Салова, д. 55, магазин «МВС-АВТО»СПб., Сердобольская ул., д. 64, лит. Д, бизнес-центр «Белый город»СПб., ул. Серпуховская, д. 10 лит. А, бизнес-центрСПб., ул. Смоленская, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., ул. Смольного, д. 3, Администрация Ленинградской областиСПб., ул. Софийская, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 14, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 91, к.7 (ангар , шины «Хорошие колеса»)СПб., Средний пр. ВО, д. 48/27, бизнес-центр «Арагорн»СПб., пр. Стачек, д. 45, терминалСПб., Суворовский пр., д. 2Б, бизнес-центрСПб., ул. Таллиннская, д. 7-А, бизнес-центр «К-12»СПб., ул. Трефолева, д. 27, магазин «Балткам»СПб., наб. реки Фонтанки, д. 13, бизнес-центр «Измайловский»СПб., ул. Цветочная, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Цветочная, д. 25, бизнес-центр «Мануфактура»СПб., наб. Черной речки, д. 41, бизнес-центр «Прогресс-сити»СПб., Черноморский пер., д. 4, бизнес-центр «Люнекс»СПб., пр. Чернышевского, д. 1, бизнес-центр «Goldex»СПб, ул. Чугунная, д. 40, бизнес-центр «Корпус»СПб., ул. Шкапина, д. 50, бизнес-центр «Балтийский хладокомбинат»СПб., Шкиперский проток ВО, д. 14, бизнес-центр «Прибой»СПб., ул. Шпалерная, д. 51, бизнес-центр «Таврический»СПб., пр. Ю. Гагарина, д. 1. бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 2, бизнес-центрСПб., пер. Фуражный, д. 3, бизнес-центр «Рождественский»СПб, ул. Якорная, д. 15, бизнес-центр «Якорная, 15»Красное село, Кингисеппское ш., д. 47, магазин запчастейпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 165, «Автостар»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 185, «Петроскан»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 187, «Алеко-Сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231 Упос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233, шиномонтажпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233 И, территория компании «ИВ-сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 235 (шиномонтаж и магазин)г. Пушкин, ул. Автомобильная, д. 4, «DAF-Сервис»пос. Шушары, а/с «Бадаево», «Старт-Сервис»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «Балткам»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «ЮНИТ-АВТО»пос. Шушары, Московское ш., д. 15 В, магазин «Лучшие цены»пос. Шушары, Московское ш., уч. 25, грузовой терминал «Руслан» (в обоих кафе)

Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»

Новые штрафы ГИБДД за нарушения ПДД(изменения с 23 мая 2009 г.)

Ответственность за совершение административных нарушений в области дорожного движения.Согласно КоАП РФ и Правилам дорожного движения.Действующая редакция.

Правонарушение Статья КоАП Санкции

*Используемые сокращения: БДД – безопасность дорожного движенияГАС – грузовое автотранспортное средствоГРЗ – государственные регистрационные знакиГТО – государственный технический осмотрДТП – дорожно-транспортное происшествиеПДД – Правила дорожного движенияУДД – участник дорожного движения

МАП – международная автомобильная перевозкаАП – административное правонарушениеАМ – автомагистральВУ – водительское удостоверение ТСТС – транспортное средствоРФ – Российская ФедерацияМО – медицинское освидетельствованиеКГ – крупногабаритный

Окончание. Начало в №№ 12 (206) - 21 (215)

Нарушение правил государственной регистрации ТС 19.22 штраф: всех видов, механизмов и установок в случае, для граждан – 100 руб.,если такая регистрация обязательна. для должн. лиц – от 100 до 300 руб., для юрид. лиц – от 1000 до 3000 руб. Неуплата административного штрафа в срок, 20.25 ч.1 штраф в двукратном размере неуплаченного штрафапредусмотренный настоящим Кодексом. или арест на срок до 15 суток.

* с 1 июля 2008 г. разрешается движение ТС к месту устранения причины запрещения эксплуатации ТС, но не более чем в течение суток с момента запрещения эксплуатации ТС.

Если вас остановил инспектор ГИБДД и обвиняет в нару-шении правил, спорить нет смысла – неважно, нарушили вы что-то или нет. Шансы отстоять свои права в суде призрачны, свидетельствует статистика. В Москве ГИБДД выигрывает пода-вляющую часть судебных споров с водителями. По данным Мос-горсуда, за девять месяцев 2009 г. мировым судьям поступило 62 587 дел об административных нарушениях в области дорож-ного движения, по 51 950 делам (83%) виновные привлечены к административной ответственности. В районных судах спорить с ГИБДД еще труднее: из 9629 дел не в пользу водителей раз-решено 9085 (94%).

Но даже те 17% и 6% дел, по которым водителям удалось из-бежать наказания, еще не говорят о количестве споров, которые водители выиграли. Сюда входят и дела, прекращенные по фор-мальным основаниям, а также возвращенные автоинспекции – например, для устранения недостатков. Точных данных о том, сколько побед в судах остается за водителями, нет, потому что в судебной статистике просто не существует такого показателя, утверждает зампредседателя Мосгорсуда Алексей Дмитриев.

Самые распространенные правонарушения – это превы-шение скорости, управление транспортным средством в не-трезвом состоянии, отказ от медицинского освидетельствования и выезд на встречную полосу. Большая часть поступающих из ГИБДД материалов – в компетенции мировых судей, поясняет пресс-служба Мосгорсуда. В районную инстанцию такие дела попадают лишь в особых случаях – например, когда по делу про-водится административное расследование.

ГИБДД выигрывает судебные споры чаще, потому что в суд поступают дела по уже установленным фактам нарушений, объясняет Дмитриев. «Очень часто водитель сам подтверждает в протоколе, составленном на месте: «Да, нарушил, но по такой-то причине». А уже потом, когда понимает, что наказание будет строгим, начинает факт нарушения оспаривать», – говорит судья. Представитель ГИБДД Москвы так и не смог ответить на запрос, чем вызван такой большой процент побед инспекторов

в судах и являются ли итоги рассмотрений в судах критерием работы автоинспекции.

Число выигранных водителями в первой инстанции дел стре-мится к нулю, считает президент Коллегии правовой защиты Вик-тор Травин. Он уверен, что столичные суды действуют по четкой установке: автоинспектор всегда прав. Косвенно это подтвер-дила председатель Мосгорсуда Ольга Егорова, заявив, что суд верит слову милиционера против слова водителя, напоминает он.

Личный рекорд Травина – 24 свидетеля против одного сотруд-ника ДПС. «Речь шла о том, что дама якобы не уступила дорогу милицейскому автомобилю. Суд, естественно, встал на сторону милиционера», – вспоминает Травин.

Уполномоченный по правам человека Владимир Лукин при-звал проводить судебные процессы по делам о нарушении правил дорожного движения с участием гособвинителя. В про-тивном случае судье приходится самому выступать в этой роли, что мешает ему выносить объективные решения, заявил Лукин. Сотрудник аппарата уполномоченного говорит, что пока власти никак не отреагировали на это предложение.

Прокуроров не хватит, предупреждает Дмитриев. Их и сей-час не хватает: судьи, рассматривающие дела с обязательным участием прокурора, буквально в очереди стоят, чтобы тот при-нял участие в процессе. Никаких указаний решать дело в пользу ГИБДД никто не дает – это миф, утверждает Дмитриев. Но вот за решение, не основанное на законе, могут спросить, добавляет он. Водители часто проигрывают, потому что сами допускают ошибки, уверен судья. Доказать свою правоту водителю в суде будет проще, если он будет действовать грамотно. Нужно как можно более полно зафиксировать в протоколе обстановку на месте происшествия, объясняет судья. Если водитель не согла-сен с обстоятельствами, которые излагает автоинспектор, это необходимо сразу же указать. Обязательно требовать заполне-ния всех граф протокола. А если кто-то был рядом – добиться, чтобы его внесли в протокол в качестве свидетеля.

«Ведомости»

Остановили – плати