Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ îáúÿâëåíèé îòâåòñòâåííîñòü íåñåò ðåêëàìîäàòåëü. Çíàêîì * ïîìå÷åíû ìàòåðèàëû, îïóáëèêîâàííûå íà ïðàâàõ ðåêëàìû. Ïðè ïåðåïå÷àòêå ññûëêà íà «ÀâòîÒðàíñÈíôî» îáÿçàòåëüíà. Âñå òîâàðû è óñëóãè, ðåêëàìèðóåìûå â íîìåðå, ïîäëåæàò îáÿçàòåëüíîé ñåðòèôèêàöèè. Ìíåíèå ðåäàêöèè íå îáÿçàòåëüíî ñîâïà-äàåò ñ ìíåíèåì àâòîðîâ.

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ............................6-9

Постановление Правительства Российской Федерации от 10 мая 2010 г. №316 г. Москва о внесении изменений в постановление Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. №1090

Новые поправки в техрегламент легализуют«колхозный» ксенон и «праворульки»

В Петербурге преступники похитили грузовик с 13 тоннами красной икры

В аварию попал грузовик,перевозивший 18 миллионов пчел

ТРАНСПОРТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблица) .........................8

ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ ....................... 10-11

Транспорт для промвыставок. Экономить можно и нужно

ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблицы) .......................... 12-13

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ......................... 14-15

Автопарк под контролем: учет топлива

ТАМОЖНЯ И ВЭД .......................................................... 17

У ФТС есть претензии к своим подразделениямво всем Северо-Западном регионе

ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА ............................... 18

Недооцененная логистика

СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕМИНАЛЫ ................................ 21

Jungheinrich: объем рынка складского оборудования растет!

СПЕЦТЕХНИКА .......................................................... 22-23

СПЕЦТЕХНИКА (фотообъявления)

Ситуация на рынке строительнойи строительно-дорожной техники

АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ ............................ 27-32

Как дела на турборынке?

В кризис можно сэкономитьдаже на оборудовании

В июне состоится открытие Сервисной Станции «Глобал Трак Сервис» в Сочи (Адлер)

СОДЕРЖАНИЕ

Тема следующего номера: Рынок лесозаготовительной

техники

АККУМУЛЯТОРЫ ........................................................... 33

Как правильно обслуживать батарею?

ЗАПЧАСТИ ................................................................ 34-35

«Елецгидроагрегат»: проверка на прочность

АВТОРЕЗИНА ............................................................ 36-37

Харизматичный китайский бренд растопит шинный рынок? Michelin: финансовые результаты за первый квартал

Bridgestone получила награду от компании DAF

Sava совершенствует свои грузовые шины, чтобы снизить расход топлива

ТОПЛИВО И МАСЛА ...................................................... 38

Нелегальную торговлю топливомв Новгородской области проверят прокуратура, Росприроднадзор, МЧС и Ростехнадзор

Президент США ужесточает стандартытопливной эффективности автомобилей

ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ .................................... 39

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ....................................... 40-41

СПРАВКА ....................................................................... 42

Справочник гидравлика. Таблицы соответствия единиц давления

ВЫСТАВКИ ............................................... 16, 18-20, 24-26

Опубликовано 20 мая 2010 г. Правительство Российской Федерации постановляет:1. Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в

постановление Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. №1090 «О правилах дорож-ного движения» (Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации, 1993, №47, ст. 4531; Собрание за-конодательства Российской Федерации, 1998, №45, ст. 5521; 2000, №18, ст. 1985; 2001, №11, ст. 1029; 2002, №9, ст. 931; №27, ст. 2693; 2003, №40, ст. 3891; 2005, №52, ст. 5733; 2006, №11, ст. 1179; 2008, №8, ст. 741; 2010, №9, ст. 976).

2. Настоящее постановление вступает в силу по истечении 6 месяцев со дня его официального опубликования.

Председатель Правительства Российской Федерации В. Путин

Изменения, которые вносятся в постановление Сове-та Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. №1090

1. В Правилах дорожного движения Российской Федерации, утвержденных указанным постановлением:

1) в пункте 1.2: определение термина «Обгон» изложить в следующей редакции: «Обгон» – опережение одного или не-скольких транспортных средств, связанное с выездом на поло-су (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимае-мую полосу (сторону проезжей части).»;

в определении термина «Опасный груз» исключить слово «природной»;

дополнить следующими терминами (в алфавитном порядке): «Дневные ходовые огни» – внешние световые приборы, пред-

назначенные для улучшения видимости движущегося транспорт-ного средства спереди в светлое время суток.»;

«Ограниченная видимость» – видимость водителем доро-ги в направлении движения, ограниченная рельефом местно-сти, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.»;

«Опережение» – движение транспортного средства со ско-ростью, большей скорости попутного транспортного средства.»;

«Препятствие» – неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, де-фект проезжей части, посторонние предметы и т. п.), не позво-ляющий продолжить движение по этой полосе.

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с тре-бованиями Правил.»;

2) в пункте 2.1.2 слова «(допускается не пристегиваться рем-нями обучающему вождению, когда транспортным средством управляет обучаемый, а в населенных пунктах, кроме того, во-дителям и пассажирам автомобилей оперативных служб*, име-ющих специальные цветографические схемы, нанесенные на наружные поверхности)» и соответствующую сноску исключить;

3) абзац третий пункта 2.2 дополнить предложением следую-щего содержания: «Отличительные знаки государства могут по-мещаться на регистрационных знаках.»;

4) в абзаце третьем пункта 2.5: слово «возможные» исключить; слова «доврачебной медицинской» заменить словом «первой»;

5) пункт 4.7 изложить в следующей редакции:«4.7. При приближении транспортных средств с включенным

проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов)

и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздер-жаться от перехода проезжей части, а пешеходы, находящиеся на ней, должны незамедлительно освободить проезжую часть.»;

6) в пункте 6.3 знак сноски «*» и соответствующую сноску исключить;

7) предложение второе абзаца первого пункта 8.1 изложить в следующей редакции: «При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.»;

8) предложение второе пункта 9.1 после слов «для встречно-го движения» дополнить словами «на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы»;

9) пункт 9.2 изложить в следующей редакции: «9.2. На доро-гах с двусторонним движением, имеющих четыре или более по-лосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на пере-крестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.»;

10) в пункте 9.4: в предложении первом абзаца третьего сло-во «обгона,» исключить; абзац четвертый исключить;

11) раздел 11 изложить в следующей редакции: «11. Обгон, опережение, встречный разъезд.

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если: транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия; транспортное средство, движу-щееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота на-лево; следующее за ним транспортное средство начало обгон; по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запре-щается препятствовать обгону посредством повышения скоро-сти движения или иными действиями.

11.4. Обгон запрещен: на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по доро-ге, не являющейся главной; на пешеходных переходах при нали-чии на них пешеходов; на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними; на мостах, путепроводах, эста-кадах и под ними, а также в тоннелях; в конце подъема, на опас-ных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

11.5. Опережение транспортных средств при проезде пе-шеходных переходов осуществляется с учетом требований пун-кта 14.2 Правил.

11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опе-режение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транс-портного средства, двигающегося со скоростью, не превышаю-щей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного сред-ства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспорт-ные средства.

11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, во-дитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель

Постановление Правительства Российской Федерации от 10 мая 2010 г. №316 г. Москва о внесении изменений в постановление Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. №1090

транспортного средства, движущегося на спуск.»;12) пункт 13.9 дополнить абзацем следующего содержания:

«В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, поль-зуется преимуществом перед выезжающими на такой перекре-сток транспортными средствами.»;

13) в пункте 14.1 слова «обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому* пешеход-ному переходу» заменить словами «, приближающегося к нере-гулируемому пешеходному переходу*, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешехо-дов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода»;

14) в пункте 19.4: в абзаце втором слова «как отдельно, так и» исключить; в абзаце четвертом слова «в условиях, предусмо-тренных» заменить словами «в соответствии с»;

15) пункт 19.5 изложить в следующей редакции: «19.5. В свет-лое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.»;

16) пункт 19.11 изложить в следующей редакции: «19.11. Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала или со-вместно с ним может подаваться световой сигнал, представляю-щий собой кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет.»;

17) в абзаце втором пункта 22.9 слово «специальных» ис-ключить;

18) в предложении первом абзаца первого пункта 24.2 сло-ва «по крайней правой полосе» исключить;

19) в приложении 1 к указанным Правилам: абзац двадцать пятый раздела 3 изложить в следующей редакции: «3.20 «Об-

гон запрещен». Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, мо-педов и двухколесных мотоциклов без коляски.»; раздел 6 после абзаца двадцать третьего дополнить абзацами следующего со-держания: «6.20.1, 6.20.2 «Аварийный выход». Указывает место в тоннеле, где находится аварийный выход. 6.21.1, 6.21.2 «На-правление движения к аварийному выходу». Указывает направ-ление к аварийному выходу и расстояние до него.»; в разделе 7: в абзаце втором слово «первой» исключить; после абзаца девят-надцатого дополнить абзацами следующего содержания: «7.19 «Телефон экстренной связи». Указывает место, где находится телефон для вызова оперативных служб. 7.20 «Огнетушитель». Указывает место, где находится огнетушитель.»;

20) предложение первое последнего абзаца раздела 1 при-ложения 2 к указанным Правилам изложить в следующей редак-ции: «В случаях когда значения дорожных знаков, в том числе временных (размещаемых на переносной опоре), и линий го-ризонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками».

2. Подпункт 5.5 пункта 5 приложения к Основным положе-ниям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обя-занностям должностных лиц по обеспечению безопасности до-рожного движения, утвержденным указанным постановлением, изложить в следующей редакции: «5.5. На одну ось транспорт-ного средства установлены шины различных размеров, кон-струкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостой-кие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.»

«Российская газета»

Минпромторг РФ подготовил поправки в скандальный техре-гламент безопасности транспортных средств, который должен вступить в силу осенью текущего года, практически полностью отменяющие самые нелепые положения, вызвавшие значитель-ное недовольство автомобильной обществености.

Так, если поправки примут, из регламента исчезнет пункт, запрещающий установку фар ближнего света, настроенных на левостороннее движение. Вернут и «кенгурятники», однако только на внедорожниках массой не более двух тонн. Изменятся и требования по русификации: если действующая версия тре-бует, чтобы сообщения о неисправности на дисплее, правила безопасности, а также рекомендации на табличках и наклей-ках были на русском, то после поправок требования могут быть смягчены – иностранный язык допускается, если в инструкции есть перевод на русский.

Есть также информация и о том, что поправки могут вер-нуть разрешение на использование газоразрядных ламп в фарах, для них не предназначенных, т. е. так называемый «колхозный ксенон», однако эти данные пока что являются неофициальными.

В Минпромторге отмечают, что первая версия техрегламен-та готовилась в сжатые сроки, а при разработке документа учи-тывался европейский опыт. Как следствие, возникли неточности при переводе, которые и должны устранить поправки. Кроме того, были учтены и некоторые замечания граждан.

Однако, лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков заявил, что хотя из техрегламента убрали оче-видные ошибки, все равно он остается сырым.

Напомним, осенью прошлого года Федерация автовладель-цев России (ФАР) направила обращение к президенту Медве-деву с требованием обеспечить соблюдение конституционных прав и свобод в отношении автомобилистов.

«Повышение таможенных пошлин, увеличение в два раза транспортного налога, принятие нового технического регла-мента, отсутствие рациональной транспортной инфраструк-туры, повышение цен на топливо и произвол ГИБДД – все это противоречит интересам социальной группы автомобилистов, с которой, по сути, ведется необъявленная война», – говорилось в документе.

По мнению авторов послания, «подобная политика не спо-собствует улучшению взаимопонимания между властью и обще-ством, особенно в условиях мирового кризиса, провоцирует со-циальный взрыв в обществе, а также не обеспечивает реальную безопасность на дорогах».

В обращении также подчеркивалось, что автовладельцы в от-стаивании своих интересов «вынуждены» проводить масштаб-ные акции протеста. Во время пикетов и митингов они намере-ны выступать против высоких пошлин на ввоз иномарок, цен на бензин, отмену нового техрегламента, искоренение коррупции в структурах ГИБДД, а также равноправия на дорогах.

«Kolesa.ru»

Новые поправки в техрегламент легализуют «колхозный» ксенон и «праворульки»

В результате ДТП насекомые вырвались на свободу и стали жалить всех, кто попадался им на пути. Чтобы хоть как-то разогнать обезумевших насекомых, пожарные стали по-ливать их водой и пеной из брандспойтов.

Авария с участием грузовика, перевозившего 18 млн пчел, произошла неподалеку от городка Лейквилл (штат Мин-несота) и парализовала движение на одной из автодорог США. Сначала столкнулись два легковых автомобиля, а по-том, спустя какие-то доли секунды, в них врезался грузовик, перевозивший пчелиные ульи. Затем потерявший управле-ние большегрузный автомобиль протаранил ехавшую по со-седней полосе фуру.

Водители легковушек оказались зажатыми в своих ма-шинах. Полиция и пожарные прибыли на место аварии спустя несколько минут. Однако не то что добраться до по-страдавших, но даже выйти из патрульных машин оказалось проблематично. Из разрушенного прицепа грузовика вы-рвались миллионы разъяренных пчел. По данным компании-перевозчика, в кузове фуры находилось около 7 тыс. ульев. Один из дальнобойщиков, попавших в ДТП, дал полицейским теплые вещи, которые были у него в кабине. Защитившись таким образом от многочисленных укусов, они смогли до-браться до пострадавших. Однако из двоих раненых уда-лось спасти лишь одного человека.

Позже на место аварии был пригнан грузовик, в который перегрузили целые ульи. К вечеру движение по трассе было восстановлено.

«Amobil.ru»

В Санкт-Петербурге пятеро преступников похитили ав-томобиль с 13 тоннами красной икры, размер ущерба со-ставляет 15 млн руб. Как сообщили в правоохранительных органах города, накануне вечером у дома 20 по улице Кубинской пятеро неизвестных подошли к припаркованной автомашине Volvo с прицепом, в котором находилось 13 тонн красной икры, принадлежащей ООО «Три океана». Угрожая пистолетом водителю компании и охраннику, пре-ступники связали их, поместили в заднюю часть кабины, вы-везли в г. Гатчину, где высадили из транспортного средства, и скрылись на похищенном грузовике.

«РБК»

В Петербурге преступники похитили грузовик с 13 тоннами красной икры

В аварию попал грузовик, перевозивший 18 миллионов пчел

Транспорт для промвыставок. Транспорт для промвыставок. Экономить можно и нужноЭкономить можно и нужно

Рынок строительной техники – в котловане кризисаПо данным Союза машиностроителей России за январь-

декабрь 2009 года производство дорожно-строительной техники в России сократилось в среднем на 71%. Импорт данного вида техники в 2009 году упал почти в 5 раз. Кризис стремительно опустил весь мир дорстроя с заоблачных высот «тучных» строительных лет на нулевой цикл и теперь его игро-ки ищут свое место на строительном рынке и пути выхода из дорожно-строительного тупика. Минусы наступивших «тощих» лет очевидны, причины – понятны.

А есть ли здесь плюсы? Есть, и они в следующем. Проис-ходит изменение структуры рынка: меняются силы и стра-тегии игроков, их доли на рынке. Именно в кризис на рынке образуется «свято место», которое долго «пусто не бывает». Быстрее всех на подъеме «из котлована» окажутся те, кто сможет предоставить клиентам новые услуги, варианты об-служивания, технические новинки и адекватные новой ситуа-ции цены. Как же не уйти «под землю» с рынка строительной техники в «тощие годы»?

Демонстрировать нельзя уходить! Где запятая? Меньше всего пострадали крупнейшие и наиболее из-

вестные ведущие международные и национальные выставки. У них площади экспозиций в зависимости от отрасли сокра-тились на 25–50%. Выставки второго эшелона уменьшились в 5–8 раз по экспозиционным площадям. По оценкам экспер-тов, объемы российского выставочного бизнеса в зависимо-сти от отрасли снизились от 30 до 80%. Как отразился кризис на крупнейшей российской дорожно-строительной выставке СТТ-2009? Выставочные площади сократились на 40%, ко-личество экспонентов – на 30%, количество посетителей на 36%, если сравнивать с 2008 годом.

Таким образом, в 2009 году запятую в выражении «Демон-стрировать нельзя, уходить!» поставили так около трети участ-

ников рынка строительной техники. Вряд ли эти «ушедшие» экспоненты и посетите-ли предполагают совсем покинуть рынок дорожно-строительной техники, но время «раздутых» рекламных бюджетов ушло точ-но. Под нож пошли выставочные бюджеты тех компаний, в которых сотрудники не-эффективно использовали потенциал вы-ставок и считали работу на стенде легкой прогулкой, а не серьезным маркетинговым инструментом.

Сейчас все экспоненты будут тщательно относиться к расчетам стоимости каждой вы-ставочной услуги, и стремиться к максималь-ной оптимизации каждой статьи выставочно-го бюджета. Когда речь идет об выставочных экспонатах, являющихся негабаритными

грузами, транспортная составляющая перевозки на выставку и обратно является достаточно крупной статьей расходов.

Как оптимизировать транспортную составляющую уча-стия в выставке с негабаритными грузами?

Оптимизация выставочной транспортной составляющей за-ключается не в поиске дешевого перевозчика или в попытках доставить груз на выставку своими силами. Как раз наоборот, такие пути оптимизации могут поставить под удар все участие компании в выставке. Известно, что для перевозки негабарит-ных грузов требуются оформление специальных разрешений и организация специальных условий перевозки по маршруту. За-держка на любом из этих этапов может привести к срыву сро-ков доставки, соблюдение которых в условиях выставки имеет первостепенно значение. Эффективнее всего воспользоваться услугами специализированных транспортных компаний, имею-щих практический опыт работы с негабаритными грузами. Цены на перевозку у добросовестных перевозчиков принципиально не отличаются. Оптимизацию транспортных расходов можно найти в совмещении логистики продаж и организации выставоч-ных мероприятий компании.

Компания «СпецБалтТранс», как транспортно-логистическая компания, специализирующаяся на внутрироссийских и между-народных перевозках негабаритных грузов, предлагает всем экспонентам промышленных выставок рассмотреть варианты подобной оптимизации. Мы предлагаем две программы выста-вочной логистики:

Домашняя программа: техника и оборудование находится на складе производителя. Мы обеспечиваем всю подготовку и организацию перевозки техники для демонстрации на выставке, и обратно «домой» максимально комфортно и эффективно по срокам и по цене.

Гостевая программа: ваш образец негабаритной техники хранится «в гостях» в нашей Гостинице для негабаритных гру-

зов (оборудованный склад для хранения негабаритных грузов в Тосненском районе Ленинградской области). Мы обеспечи-ваем ответственное хранение вашей техники, ее страхование и всю транспортную логистику вашего годового плана участия в выставках. При гостевой программе экономия возможна, во-первых, за счет хранения техники на нашем складе в про-межутках между выставками. Во-вторых, оптимизация расходов реальна за счет возможности оставить технику на нашем скла-де после выставки. Если у вас есть потенциальный покупатель в этом регионе, но требуется время для оформления контракта на покупку, хранение будет для вас бесплатным. Мы не только сохраним его, но и после заключения вами договора купли-продажи техники, доставим покупателю, предварительно офор-мив всю необходимую разрешительную документацию.

«СпецБалтТранс» имеет большой опыт работы по хранению и перевозке брендов крупногабаритной техники для любых от-раслей промышленности (Caterpillar, John Deere, Komatsu, Terrion, Ponsse, Valmet, New Holland, Claas, Logset, Welte, Sandvik). В до-кризисные годы объем наших перевозок дорожно-строительной техники составлял около 40% от общего объема перевозок. За 2009 год оборот перевозимой новой дорожно-строительной тех-ники упал в 2,5 раза, но возросли перевозки техники, принад-лежащей одной компании на свои же различные региональные площадки, а также перевозки бывшей в употреблении строи-тельной техники.

Все это еще раз подчеркивает изменение тренда на про-мышленных рынках, использующих дорогостоящую технику и оборудование: оптимизация всех звеньев бизнес-процессов за счет более взвешенных и продуманных логистических схем между рекламными мероприятиями и отделом продаж. Так что правильный ответ в нынешних условиях будет звучать так: демон-стрировать, нельзя уходить!

Марина Колесникова, зам. директора по планированию и развитию компании «СпецБалтТранс»

К сожалению, именно на топливе водители тренируют свое «умение» находить множество способов для различных махинаций в свою пользу. «Накрутки» километража, поезд-ки по личным делам, завышенные нормы расхода, сливы и недозаправки горючего – это только малая часть из уловок нечестного водителя. Для получения объективной картины происходящего и созданы различные системы мониторинга автотранспорта.

Но и при выборе контролирующей системы, оказывает-ся, можно сэкономить!

Все они различаются ценами на оборудование, монтаж и абонентское обслуживание (причем в весьма значитель-ных пределах). Да и подходить к вопросу выбора следует осмотрительно: хорошая система должна быть предельно функциональной, а стоимость последующего обслуживания должна быть минимальной. И все это – не в ущерб качеству! Задача непростая – но оказалась вполне выполнима.

Мы обратили внимание на системы серии «АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС». Разработчик систем – компания, которая известна как один из старейших производителей бортовых маршрутных компьютеров для широкого спектра автомо-билей, поэтому функционал и удобство использования про-граммного обеспечения поставлено во главу угла и постоян-но совершенствуется.

Модель Автоскан-GPS. Полнофункциональная система с контролем уровня топлива, оборотов, пробега, местопо-ложения, допоборудования (кран, подъемник, манипулятор,

подогрев двигателя , буровая и т. п.). Интерфейс программы позволяет работать различным категориям пользователей (администратор, диспетчер и т. п.). Эту систему возможно использовать как со штатным датчиком уровня топлива, так и совместно с дополнительным высокоточным датчиком уровня топлива (ДУТ) типа «Стрела», имеющим погрешность изме-рения всего около 1% от общей емкости бака – например, на 100-литровом баке будет виден слив в 1 литр!

Модель Автоскан-ТРЕК. «Облегченная» версия модели АвтоСкан-GPS. Ведет только запись скоростного режима и пройденного пути с целью оптимизации работы службы логи-стики (отслеживание нецелевого использования ТС, фактов простоя, режима работы). Может быть использована как в стационарном варианте (установлена в автомобиле скрыт-но), так и мобильном (со шнуром в прикуриватель 12/24В). Мобильный вариант пригоден для самостоятельной установ-ки (а, следовательно, максимально дешев) и позволяет ре-шить проблему контроля наемных автомобилей (например, если в организации используются торговые агенты с личным транспортом).

Программа позволяет работать в режимах «Клиент» и «Сервер», в функционал добавлены различные полезные ин-струменты: «геозоны», «точки интереса» и SMS-оповещение при их прохождении (например, для контроля количества раз-грузок автомобиля на объекте), плеер пройденных треков и множество отчетов и бесплатной картографии – Google, Yandex, Космоснимки, eAtlas и пр. Также предусмотрен меха-

Автопарк под контролем: учет топливаНе секрет, что чем больше автопарк – тем сложнее его кон-

тролировать и оптимизировать расходы. Запчасти, техосмотры, ТО, ГСМ.. Статей затрат много, но сегодня затронем топливную.

низм экспорта отчетов в формат MS Excel, MS Access или в 1С. Ориентировочная стоимость оснащения «под ключ» 1

единицы техники (включая работы, настройку и оборудова-ние):

– «Aвтоскан-GPS» при подключении на штатный ДУТ – в среднем около 15 000 руб.

– «Aвтоскан-GPS» + 1 ДУТ «СТРЕЛА» – около 24 000 руб. – «Автоскан-ТРЕК» – в среднем от 7000 руб (мобильный)

до 9000 руб/ед (стационарный).Нельзя переоценить возможности и преимущества си-

стем «АвтоСкан»:– можно устанавливать на совершенно различной тех-

нике: на бетоновозах, тракторах, топливозаправщиках, по-грузчиках, экскаваторах, дизель-генераторах и даже тепло-возах и кораблях!

– быстро монтируются на автомобиль около 1–2 часов.– имеют сертификат соответствия и положительные отзы-

вы многих предприятий.– стоимость системы с монтажом – самая низкая среди

систем аналогичного назначения (+ нет абонентской платы, а программное обеспечение и его обновления – бесплатно).

Сервисная служба «Автоскана» позволяет гибко взаи-модействовать с заказчиками: скажем, установка системы может быть произведена по согласованию сторон даже в выходные дни, что позволяет обойтись без вынужденных про-стоев техники. Вопросы гарантийного и постгарантийного обслуживания решаются максимально оперативно.

Чтобы клиент мог по достоинству оценить всю полезность системы для себя, компания предлагает воспользоваться бесплатной демо-установкой системы на срок до 2 недель (с подключением на штатный ДУТ).

По материалам ООО «АСК-СЕРВИС»

С 30 марта по 2 апреля в Москве с успехом прошел 7-й международный промышленный форум по геодезии, картогра-фии, спутниковой навигации и системам транспортной телема-тики «GeoForm+ 2010».

В этом году выставка прошла на территории ЭЦ «Сокольники» и собрала более 60 участников из различных регионов России, а также компании из США, Франции, Китая и Турции.

За 4 дня выставку посетило более 3000 посетителей. И мно-гие участники выставки отмечали очень высокий профессио-нальный уровень посетителей.

Компании-экспоненты представили свои новейшие разра-ботки в сферах геоинформационных технологий, технологиче-ских решений, связанных с применением ГНСС оборудования и сопутствующих топографо-геодезических и маркшейдерских инструментов, новинки геофизических приборов, геодезическо-го оборудования и наземных лазерных сканирующих систем, программного обеспечения; комплексные решения задач высо-коточного позиционирования, последние достижения в области навигации и навигационного программного обеспечения, мони-торинга транспорта.

Выставочная экспозиция этого года увеличилась относитель-ного прошлого года. В ней приняли участие такие компании, как: ГНСС+, Гео-Альянс, ГЕОПОЛИГОН, ООО «НИИ ГЕОТЕХ», ЗАО «Фирма Ракурс», IXSEA (France), ООО «Компания Совзонд», ООО «ЭСТИ МАП», ЗАО «КБ ПАНОРАМА», ООО «Талка», ООО «МИТ», Навител Навигатор, ЗАО ФСГ «Экология», ОАО «Рос-сийские космические системы», ФГУП «ГОСГИСЦЕНТР», CSoft Группа компаний, Транзас Вижн, Дата+, ИТЦ СканЭкс, РИРВ и многие другие.

31 марта и 1 апреля прошла 6-я Международная конфе-ренция «Геопространственные технологии и сферы их приме-

нения», организованная Московским государственным универ-ситетом геодезии и картографии (МИИГАиК), Государственным университетом по землеустройству (ГУЗ), Московским государ-ственным университетом путей сообщения (МИИТ), Информа-ционным агентством «ГРОМ» и Международной выставочной компанией MVK. Спонсорами конференции выступили ФГУП «Центральный ордена «Знак Почета» научно-исследовательский институт геодезии, аэросъемки и картографии им. Ф.Н. Кра-совского» (ФГУП «ЦНИИГАиК»), «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автома-тизации и связи на железнодорожном транспорте» (ОАО «НИИ-АС») и Компания «Совзонд».

Также в рамках выставки «GeoFrom+ 2010» состоялась кон-ференция «Космические системы мониторинга и технологии применения результатов космической деятельности», которая прошла 1 апреля во ВНИИЭМ. Основной задачей конференции была выработка целостного, системного подхода к интеграции космических систем ДЗЗ с системами использования их продук-тов для решения конкретных, ясно сформулированных задач в интересах страны, общества, бизнеса, власти.

Еще одним новым мероприятием стало заседание в форма-те круглого стола «Геопространственные технологии в массовых продуктах», организованное компанией «Яндекс». Подводя ито-ги 7-го Международного промышленного форума «GeoForm+ 2010», хочется отметить, что выставка этого года не только уве-личилась по площади, но и обрела новых участников, включила в себя ряд новых мероприятий и заручилась поддержкой на следу-ющий год. Все это позволяет с уверенностью смотреть в будущее.

8-я по счету выставка «GeoForm 2011» состоится в Соколь-никах с 15 по 18 марта.

По материалам организаторов форума

7-й Международный промышленный форум GeoForm+ 2010

Приказ Федеральной таможенной службы (ФТС) N857 от 28 апреля «Об итогах служебной проверки в Санкт-Петербургской таможне и в Северо-Западном таможенном управлении» за подписью главы ведомства Андрея Бельяни-нова проливает свет на причины ликвидации двух таможен-ных постов на Северо-западе. Из документа следует, что проведенная с 25 января по 5 февраля проверка выявила там «канал контрабандного ввоза товаров народного потре-бления производства Китая, Турции и стран Юго-Восточной Азии, действовавший в регионе с мая 2009 года». Таможен-ное оформление этих товаров осуществлялось на Выборг-ском и Пискаревском таможенных постах (ликвидируются 18 мая и 3 июня соответственно), говорится в документе.

В ходе оперативно-розыскных мероприятий, сопрово-ждавших проверку, было задержано 22 транспортных сред-ства с одеждой и обувью, предназначенных для ООО «Ар-мал». В девяти из них выявлено несоответствие веса брутто данным, указанным в грузовых таможенных декларациях (пе-ревес составлял 10–15 тонн на каждое транспортное сред-ство). Другими крупными получателями контрабанды были ООО «Бресс» и ООО «Фрост». Всего за период действия канала контрабандного ввоза эти три компании, по данным ФТС, представили 1589 таможенных деклараций, в том числе 1201 документ на Выборгский таможенный пост и 388 – на Пискаревский. Досмотр грузов на данных постах «произво-дился формально», по итогам проверки их руководство уво-лено из таможенных органов.

Владелец склада временного хранения (СВХ) Выборгской таможни – ЗАО «Конкорд» (входит в корпорацию «Стерх») может быть исключен из реестра владельцев СВХ. Андрей Бельянинов дал указание рассмотреть вопрос об отзыве со-ответствующего свидетельства. Как пояснил источник в ФТС, идет служебное расследование, «но свидетельство у «Кон-корда» в любом случае будет отозвано». Аналогичные про-цессы, по его словам, ведутся и в отношении владельца СВХ на Пискаревском посту – ЗАО «Транссфера Интернэшнл» (о нем в приказе ФТС нет ни слова).

«Желание ФТС отобрать лицензию у «Конкорда» есть, но фактически это можно сделать только через суд, – заявил Владимир Пятаков, генеральный директор управляющей компании «Стерх». – Нам уже предлагали это сделать до-бровольно, но мы отказались. Более того, сейчас в стадии оформления находится сделка по продаже более 50-про-центной доли в «Конкорде». Имя нового совладельца я смогу

назвать не ранее середины июня, так как подписал соглаше-ние о неразглашении информации. Единственное, что могу сказать, – новый совладелец с петербургскими корнями, бизнес ведет по всей стране».

Однако главный итог проверок – масштабные кадровые чистки в таможенных органах Санкт-Петербурга: весенние отставки в ФТС были лишь началом. В приказе ФТС говорит-ся об увольнении шести высокопоставленных таможенников. Однако, как рассказал источник в ведомстве, к настоящему времени уволено уже 19 сотрудников Выборгской таможни (еще по восьми идет служебное расследование) и четве-ро руководителей Пискаревской таможни (служебное рас-следование ведется в отношении еще десяти сотрудников). Кроме того, за грубое нарушение служебной дисциплины объявлен строгий выговор ряду высокопоставленных тамо-женников, в частности начальнику службы организации та-моженного контроля СЗТУ Кириллу Красильникову, первому заместителю начальника Кингисеппской таможни Алексан-дру Живчикову, начальнику таможенного поста МАПП «Иван-город» Андрею Басалаеву. В ближайшее время начнется служебная проверка Челябинской таможни – через нее, как и через Кингисеппскую таможню, шла часть грузов в адрес компаний, замешанных в этом скандале.

Пока о проблемах, связанных с реализацией приказа господина Бельянинова, заявляли лишь автомобильные заво-ды Ленинградской области, работавшие с закрытыми тамо-женными постами. Предложение ФТС использовать новосо-зданный специализированный таможенный пост в Шушарах (Санкт-Петербургская таможня) вызвало протесты General Motors, Toyota и Nissan, заявивших о проблемах с перестрой-кой сложившихся логистических схем. Не исключено, что дальнейшее развитие событий в околотаможенной сфере в Санкт-Петербурге затронет большее количество импор-теров, а также не ограничится двумя закрытыми постами и несколькими уволенными сотрудниками ФТС. Так, по данным «Коммерсанта», в ближайшее время будет закрыт Юго-Западный таможенный пост Санкт-Петербургской таможни – через полтора месяца его сотрудники должны переехать на новый СВХ в Янино. Планируется реанимировать и проект нового СВХ «Северные ворота» в Белоострове, что, возмож-но, также приведет к изменениям в структуре постов Санкт-Петербургской таможни.

«Коммерсантъ»

У ФТС есть претензии к своим подразделениям во всем Северо-Западном регионе

В распоряжении «Коммерсанта» ока-зался приказ главы ФТС Андрея Бельянино-ва об итогах проверки в Северо-Западном таможенном управлении. Как следует из документа, закрытие двух постов Санкт-Петербургской таможни по итогам рассле-дований, уже вызвавшее озабоченность автозаводов в Ленинградской области, лишь часть происходящего: проблемы вы-явлены и у других таможен, служебные расследования ведутся в отношении десят-ков сотрудников ФТС. Ведущие брокеры в регионе – «Конкорд» и «Транссфера» могут лишиться лицензий. «Конкорд» уже меняет акционеров.

Емкость рынка транспортно-логистических услуг РФ в 2009 году оценивалась в 30 млрд евро, что составляет 5% от анало-гичного показателя рынка Европы. Такие данные прозвучали на конференции «ТрансЛогистика», которая проходила в середине мая в Санкт-Петербурге.

Основной целью мероприятия было обсуждение тенденций в развитии рынка логистических услуг и обмен мнениями отно-сительно прогнозов на 2010–2012 гг. К сожалению, пока выводы прозвучали не слишком утешительные.

В европейском рейтинге уровня развития логистических услуг Россия получила один из самых низких LPI-рейтингов. Основными причинами, по мнению генерального директора группы компаний «Алиди» Петра Демченкова, стали слабое развитие складской и транспортной инфраструктуры и низкое качество логистических услуг при несоразмерно высокой их стоимости. В валовом продукте РФ доля логистических издержек достигает 23%, тогда как в Китае аналогичный показатель со-ставляет 17%, в США – 11%, а в зоне Евросоюза – всего 6,5%.

Также среди причин отставания России называлась низкая доля логистического аутсорсинга, тогда как в Европе специали-зированным компаниям передано не менее 65% от всего объе-ма логистических операций. В США этот показатель составляет около 47%, но это все равно значительно больше, чем в РФ, где основная часть услуг по управлению цепями поставок в сфе-ре грузоперевозок выполняется собственными транспортными службами предприятий-товаропроизводителей. Ими произво-дится свыше 77% от всего объема логистических операций.

Во время кризиса позиции России в данном сегменте рынка только ухудшились. По мнению главного аналитика департамента консалтинга ИА «Росбизнесконсалтинг» Людмилы Симоновой, для транспортной отрасли 2009-й можно назвать годом упущенных

возможностей. Государство не смогло снизить остроту ударов, которые испытала российская логистика. Только в 2010-м в РФ появились программы стимулирования внутреннего спроса и вы-деления инвестиций на развитие транспортной инфраструктуры. По словам Л. Симоновой, на эти системные просчеты наложились также субъективные факторы. Среди них можно назвать низкую степень развития рыночных структур в сфере логистики, невысо-кую квалификацию высшего менеджмента как на государствен-ном, так и на корпоративном уровне. В результате отечественная экономика испытала потрясения, которые оказались глубже, чем на Западе, хотя динамика физических показателей и оборота в целом в РФ и странах Европы и США оказалась сопоставимой. В 2009 году по сравнению с 2008-м оборот в рублях в сегментах грузоперевозок и экспедирования сократился на 15–18%, в сек-торе складских услуг – на 10%. При этом оборот логистических услуг в долларах США снизился на 35%.

На конференции также были представлены результаты ана-лиза, проведенного Ассоциацией «Северо-Запад». Из них сле-довало, что позиции отечественных провайдеров логистических услуг на рынке РФ в кризис ослабли, а иностранных компаний – наоборот, усилились. Это произошло из-за того, что долг рос-сийских предприятий зарубежным инвесторам увеличился до 500 млрд долл.

Выступавшие сошлись во мнении о том, что в 2010–2012 гг. объемы транспортных услуг в РФ могут расти на 9–10% в год. Это означает, что рынок восстановится к началу 2011 года и до-стигнет уровня 2007-го. Такой результат можно считать неплохим с учетом влияния всех негативных факторов. Он говорит о том, что логистический рынок в целом может приспособиться к рабо-те в новых условиях.

«РЖД партнер»

Недооцененная логистика

На пресс-конференции были озвучены ключевые показате-ли компании в Европе, Азии, Северной Америке, а также пред-ставлена общемировая статистика Jungheinrich. Согласно дан-ным компании в 2009 году меньше всего пострадал азиатский рынок – его падение не превысило 21 процента по сравнению с 2008 годом, в то время как в Европе показатель достиг 46 про-центов. Кроме того, Ян Каульфус-Бергер отметил, что количество новых сделок компании сократилось в среднем на 34 процента. При этом, по его словам, Jungheinrich удалось войти в новый фи-нансовый год с минимальными потерями по сравнению с конку-рентами. Обороты крупнейших мировых производителей склад-ского оборудования сократились в среднем на 30 процентов, в то время как Jungheinrich удалось потерять менее 22 процентов.

Пережив 2009 год, Jungheinrich продемонстрировал блестя-щие результаты работы на мировом рынке в первом квартале 2010 года. Так, объем рынка в Европе увеличился на 15 процен-тов, причем, наилучших показателей в регионе достигла Восточ-ная Европа (56 процентов). Наиболее впечатляющими оказались итоги первого квартала текущего года для Азии – объем рынка увеличился на 86 процентов, в основном благодаря Китаю, где рост составил 113 процентов. «Год оказался крайне тяжелым не только для нашей отрасли. Падение в 2009 году во многом обусловлено тремя последними месяцами 2008 года, которые оказались наиболее трудными для мировой экономики. Тем не менее, сейчас мы видим постепенное увеличение спроса на новую технику», – отметил Ян Каульфус-Бергер. В то же время он подчеркнул, что российский рынок «самый динамичный»: в до-кризисные годы он бурно развивался, затем пережил мощный спад и вот снова на подъеме.

Это мнение гамбургского гостя подтвердила Вера Деркач. Если в 2006 году в Северо-Западном регионе было продано 500 единиц подъемной техники и 700 тележек Jungheinrich, то в 2007-м – 700 и 1200 штук соответственно. И, несмотря на спад в кризисные годы, петербургский филиал, как и в целом рос-сийское представительство компании, являлись одним из безо-говорочных лидеров рынка подъемно-погрузочной и складской техники. Сегодня ставится задача не только расширить присут-ствие в регионе, но и развить все направления деятельности компании, вплоть до полнокомплектного оснащения складских комплексов. Одним из примеров такой деятельности стала ра-бота с терминалом «Осиновая роща».

Люк Снайдерс заявил, что развитие концерна в регионах России продолжится и дальше, при этом большое внимание

будет уделяться филиалу компании в Екатеринбурге. Он также отметил, что в период кризиса оборот департамента аренды Jungheinrich увеличился более чем на 50 процентов, именно это позволило компании завершить финансовый 2009 год с наименьшими потерями. Кроме того, на пресс-конференции были озвучены планы по развитию инновационных технологий: Jungheinrich принимает активное участие в разработке про-граммного обеспечения для складского оборудования совмест-но с немецкой компанией ISA. Большое внимание будет уделено совершенствованию систем складской навигации с использо-ванием сетевых технологий.

Пресс-конференция ознаменовала открытие Ярмарки по-грузчиков Jungheinrich, которая продлилась три дня. Посетители мероприятия имели возможность приобрести технику по специ-альным ценам, а также получить консультации ведущих специа-листов компании.

Анатолий ПЕТЕЛЬСправка:Немецкий концерн Jungheinrich («Юнгхайнрих») – один из мировых ли-

деров в области подъемно-погрузочной и складской техники. С 1953 года компания с центральным офисом в Гамбурге предлагает продукцию и услуги, предназначенные для развития промышленных компаний-клиентов. Ассортимент продукции Jungheinrich включает в себя различные виды складской техники, стеллажные системы, сервис, услуги по оптимизации склада. По объему продаж складской техники Jungheinrich является одним из лидеров. Российское подразделение компании – «Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника» имеет три филиала – в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, а также более 35 сервисных центров по стране.

Jungheinrich: объем рынка складского оборудования растет!

В Санкт-Петербурге прошла пресс-конференция немецкой компании Jungheinrich. Она была посвящена отрасли склад-ского оборудования в 2009 году, роли компании в развитии мирового рынка и ее планах на 2010 год. В ней приняли уча-стие Ян Каульфус-Бергер, эксперт по внешним коммуникаци-ям компании в Гамбурге, Люк Снайдерс, руководитель отдела аренды и б/у техники Jungheinrich в России, и Вера Деркач, директор филиала компании в Санкт-Петербурге.

Кризис катком проехался по строительно-дорожной и строи-тельной отрасли не только в России, но и по всему миру. И пока что скорейшего преодоления последствий его разрушительной деятельности ждать не приходится. Согласно прогнозам аналити-ческой компании HIS Global Insight в 2010 году мировая активность в сфере строительства останется примерно на нынешнем уров-не, в следующем же 2011 году можно ожидать роста на уровне 5%. Больше всего оптимизма внушает положение дел в странах Азии, особенно в Китае, хуже обстоят дела в США и странах Юж-ной Америки. Состояние строительной отрасли в Европе пока что наиболее плачевно. В Западной Европе строительный рынок, как ожидается, сократится в 2010 г. на 2,1% (в 2009 г. он сократился на 9,1%). В Восточной Европе ожидается сокращение активности на 1,1% в 2010 г. (в 2009 оно составило 4%).

Ситуация на рынке строительства бумерангом отображает-ся на состоянии дел продавцов и производителей спецтехники. В России объемы продаж строительной техники упали в 2009 году в разных сегментах от 50 до 70%, а объемы потребления техники вернулись на уровень 2003–2004 годов. На этом фоне результаты производства техники в России в 1 квартале 2010 года впечатляют (динамика роста производства экскаваторов +240%, автогрейдеров +110%, погрузчиков +63%, а также

машин для коммунального хозяйства +79%), но не будем забы-вать, что этот рост, в отличие от Китая, где в 1 квартале 2010 года было продано 64 000 штук экскаваторов (рост в 2 раза на фоне растущего 3 года подряд рынка), происходит у нас на фоне про-шлогоднего глубочайшего падения и абсолютные показатели не столь впечатляющи по сравнению с относительными.

Согласно отчету Госкомстата «О деловой активности в стро-ительстве в I квартале 2010 года», основными факторами, сдер-живающими деятельность строительных организаций в субъек-тах Российской Федерации, являются «неплатежеспособность заказчиков» и «высокий уровень налогов». Уровень предпри-нимательской уверенности в большинстве регионов страны па-дает. В этой связи неудивительно, что не так давно банкротами были признаны «Завод строительно-дорожных машин» – дочер-нее предприятие ОАО «Мотовилихинские заводы» и НПП «Воро-нежский завод экскаваторов».

Однако заметны и позитивные сигналы. Продавцы техники отмечают, что с осени 2009 года рынок продаж стал потихоньку оживать. При этом ситуацию на рынке определяет покупатель, за деньгами которого охотится множество продавцов. Многих продавцов выручают госзаказы. При этом в связи со значитель-ным предложением на рынке лизингового конфиската, продажи

Ситуация на рынке строительной и строительно-дорожной техники

новой техники фактически упали до нуля. Спросом пользуется надежная подержанная техника. Да и большинство потенциаль-ных покупателей предпочитает покупке техники аренду. По сло-вам директора по продаже и закупкам ООО «АвангардСтрой» Григория Хворостяного, на сегодняшний день аренда техники для его компании – более приоритетное направление, чем про-дажи. Компания «АвангардСтрой» продвигает на российском рынке экскаваторы, бульдозеры, грунтовые катки, асфальто-укладочную технику европейских и японских производителей, предлагая в основном поставку техники с наработкой со склада в Европе и Америки. Но и на рынке аренды – пока что спрос ниже предложения. При этом такая ситуация характерна для всего мирового рынка аренды.

Недавно Европейская Арендная Ассоциация (ERA) и инфор-мационное агентство «Международные новости аренды» (IRN) опубликовали результаты очередного маркетингового исследо-вания, посвященного основным тенденциям развития междуна-родного арендного рынка. Основной новостью можно считать то, что отрасль аренды спецтехники стран Европы и Америки в конце 2009 года преодолела так называемый «психологический рубеж» финансового кризиса, перейдя от затяжного периода рецессии к экономической стабилизации. По всему миру уро-вень востребованности услуги аренды строительной и специ-альной техники, по мнению экспертов IRN, начал расти, хоть и чрезвычайно медленными темпами.

«Ставки аренды упали по сравнению с докризисным пе-риодом примерно на 60%, – рассказал «АвтоТрансИнфо» ге-неральный директор ООО «СпецРубеж» Чупрынин Эдуард. – С момента прохождения ценового дна они выросли на 30% и сей-час продолжают медленно расти». ООО «СпецРубеж» владеет автопарком из 30 машин и в ближайшее время расширять парк не собирается. По словам Эдуарда Чупрынина, достижением можно считать то, что его компании удалось погасить долг за купленную до кризиса по лизинговым схемам технику, в то вре-мя как многие арендные компании из-за задолженности либо разорились, либо потеряли часть парка. Кризис поспособство-вал переделу рынка. На место старых компаний, которые не смогли выдержать давления кризиса, приходят новые. «Наши основные клиенты – это дорожно-строительные компании, ком-пании занимающиеся перевозкой тяжелых и негабаритных гру-зов. Те компании, которые господствовали на рынке до кризиса, сейчас ушли в тень, а большинство – закрылись, – рассказала коммерческий директор ООО «ЕвроТехника» Григорьева Елена Владимировна. – На их место пришли молодые, более гибкие компании». ООО «ЕвроТехника» предлагает на рынке низкорам-ные прицепы немецкого и турецкого производства. Елена Григо-рьева отметила, что сейчас покупатели предпочитают покупать технику за собственные средства, количество лизинговых сделок сократилось в несколько раз.

Импорт спецтехники в Россию постепенно растет. По дан-ным информационно-аналитической компании «ВладВнешСер-вис», в 1 квартале 2010 года по сравнению с 4 кварталом 2009 года, на 358% вырос рост импорта экскаваторов, одноковшо-вых погрузчиков и прочих механических лопат, на 46% прочих погрузчиков одноковшовых фронтальных (не для подземных работ), на 26% гусеничных бульдозеров с неповоротным и по-воротным отвалом мощностью более 250 лошадиных сил. Упал импорт одноковшовых фронтальных погрузчиков для подземных работ, трамбовочных машин и дорожных катков, а также авто-бетономешалок.

Если говорить о строительно-дорожной отрасли отдельно, то самое яркое событие последних месяцев – решение правитель-ства РФ создать Федеральный бюджетный фонд для финансиро-вания строительства и ремонта автомобильных дорог. Об этом сообщил премьер-министр Владимир Путин. По мнению экспер-тов стоимость российских дорог в несколько раз выше затрат на строительство аналогичных (и даже лучшего качества) евро-пейских и американских дорог. Объяснение этому одно – кор-рупционная составляющая доходит до 40% от стоимости дороги. Сегодня средняя стоимость строительства дорог в России выше по сравнению со странами Евросоюза в 2,6 раза, с США – в 3 раза, с Китаем – в 7,3 раза. В странах Евросоюза один кило-метр дороги стоит 6,9 млн долл., в США – 5,9 млн долл., в Китае – 2,4 млн долл., а в России – 17,6 млн долл. В результате за послед-ние годы количество ввода дорог ежегодно падало по сравнению с предыдущим годом, а ассигнования росли на 24–26 процентов в год. То есть стоимость одного километра новых дорог каждый год росла примерно на четверть. В условиях кризиса, видимо, руко-водству страны пришлось обратить внимание на сложившуюся в отрасли невеселую ситуацию и предложить решительные меры по ее исправлению, признав прошлые ошибки (почти 10 лет назад аналогичный фонд был, напротив, ликвидирован).

Если следующим шагом будет реальное поощрение конку-ренции в этой отрасли, можно надеяться, что спрос на дорожно-строительную технику со стороны фирм, которые будут тратить свои деньги не на откаты чиновникам, а на закупку современной качественной техники, позволит продавцам техники почувство-вать себя куда уверенней, чем они чувствуют себя сейчас.

В заключение все же стоит отметить, что продавцы и аренд-ные компании, сумевшие выжить в эти непростые времена, смо-трят в будущее с оптимизмом. «Как оптимист, я считаю, что ры-нок строительной техники восстановится в самом ближайшем будущем», – считает Елена Григорьева. Эксперты сравнивают сегодняшнюю ситуацию с ситуацией на рынке в 2004 году, когда остановились все стройки, после чего последовал острый дефи-цит жилья и бум спроса в 2005–2006 годах. В связи с чем вплоть до кризиса рынок спецтехники рос невиданными темпами. Пов-торится ли этот сценарий в ближайшие годы, покажет время.

Алексей Воропаев, «АвтоТрансИнфо»

В то время как российский авторынок еще нескоро опра-вится от удара, нанесенного кризисом, вторичный рынок тур-боагрегатов уже давно «ожил» и уже вплотную подбирается к объемам предкризисного 2008 года. Ну а перспективы у этого сегмента афтемаркета автомобильных компонентов и вовсе оптимистические.

Причины устойчивого, постоянно растущего спроса на тур-бокомпрессоры (ТК) для автотехники понятны. За период с 2005 года по настоящее время в России было продано колоссальное количество новых легковых и коммерческих автомобилей – по-рядка 10 млн штук. Нужно учесть, что в сферу действия турбо-бизнеса попадают все автомобили с дизельными двигателями (легковые и коммерческие, российского и зарубежного произ-водства), а также заметная часть импортных легковых автомо-билей с искровыми турбомоторами. Анализ структуры россий-ского авторынка в указанный период показывает, что доля таких машин составила, как минимум 5%. Реальность этой цифры подтверждается хорошо заметным увеличением концентрации на наших дорогах корейских и китайских грузовичков, европей-ских «транзитов», «спринтеров» и «транспортеров», популярных внедорожников, пикапов и «паркетников» с шильдиками TD, CDi, CrDi, а также бензиновых иномарок с индексами T,TSI и т. д. Это означает, что в результате автомобильного бума количество по-тенциальных клиентов турбосервиса за несколько лет возросло более чем на полмиллиона. Остается лишь понять, как этот по-тенциал влияет на вторичный рынок ТК.

СегодняПроизводители турбокомпрессоров в один голос утвержда-

ют, что турбина живет примерно столько же, сколько и двигатель. Как только ресурс мотора приближается к финалу, первой, как

правило, отказывает его наиболее нагруженный агрегат – тур-бина. Практика работы турбосервисов показывает несколько иную картину. В высоконагруженных высокооборотных дизелях (преимущественно объемом от 1,4 до 2,0 л) при условии без-упречной эксплуатации турбина в среднем служит 180 000–200 000 км пробега автомобиля, а в низконагруженных (объе-мом от 2,5 до 5,0 л) – больше. Существует ряд факторов, кото-рые способны значительно уменьшить эти средние показатели.

В России жизнь турбины укорачивается вследствие тяжелых климатических условий, низкого качества топлива, невысокого уровня сервиса, а зачастую, и халатного отношения автовла-дельцев, экономящих на обслуживании двигателя. Даже на до-рогих машинах, таких как BMW X5, при обслуживании системы турбонаддува часто обнаруживаются расходники (воздушный фильтр, фильтр системы вентиляции картера и т. д.), дата про-изводства которых указывает, что они не менялись ни разу. Из-вестно несколько конструкций двигателей, в которых ТК работа-ют в условиях повышенных нагрузок. Например, это 5-литровые турбодизели VW Touareg или 4-литровые моторы Mercedes-Benz ML. Они оснащаются двумя небольшими турбинами, каждая из которых обслуживает половину большого V-образного мотора. Это, естественно, не способствует их долгожительству. Получа-ется, что многие из проданных недавно автомобилей, которым едва исполнилось три-четыре года, уже нуждаются в ремонте, а то и замене ТК. К этому моменту на них уже истекает срок га-рантии, и они становятся полноценными клиентами афтемарке-та турбокомпрессоров. Таким образом, потенциальная емкость вторичного турборынка, на несколько лет «отстающего» от рын-ка автомобилей, в ближайшее время будет только возрастать.

Как дела на турборынке?

Продолжение на стр. 28

Такую картину подтверждает опыт работы группы компа-ний «Диас-Турбо», одного из наиболее заметных и опытных игроков российского рынка ТК. Являясь официальным дис-трибьютором крупнейших мировых производителей турбо-компрессоров Borg Warner Turbo Systems (с торговыми мар-ками KKK, Schwitzer и Hitachi) и Honeywell Turbo Technologies (Garrett), «Диас-Турбо» поставляет в Россию и некоторые страны СНГ всю гамму продукции этих концернов, а также ТК ряда других фирм для любой импортной и отечественной автотехники. Руководство компании отмечает, что некоторый спад, отмечавшийся в первой фазе кризиса, уже к весне прошлого года сменился подъемом, который не прекраща-ется до сих пор.

В ответ на увеличение спроса только за прошедший год склад «Диас-Турбо» вырос на 50% по ассортименту и объ-ему. Ежемесячно в заказ на поставку ТК добавляется от 5 до 10 новых моделей. Легковая группа наиболее активно попол-няется турбинами для популярных европейских автомобилей VAG, DaimlerChrysler, Ford, PSA, Renault и корейских Hyundai и SsangYong. В сегменте легких коммерческих грузовиков заметно увеличение потребности в турбокомпрессорах для Hyundai Porter и HD72, доля которых в российском автопарке велика. В то же время спрос на ТК для импортных грузови-ков класса heavy все еще невысок и только-только начинает восстанавливаться.

В конце прошлого года «Диас-Турбо» приступила к раз-работке «сельскохозяйственного» сектора турборынка. За последние годы в российском парке агротехники заметно увеличилась доля импортной продукции. На российских по-лях трудится множество тракторов и комбайнов марок Case, Claas, Deutz Fahr, Fendt, JCB, John Deere, New Holland и ряда других. В составе силовых агрегатов этой техники применя-ются коммерческие дизели Mercedes, Deutz, IVECO, MANN с турбоагрегатами Schwitzer, Holset и Garrett. Поскольку тур-бины для таких моторов выпускаются относительно неболь-шими сериями, они изначально поступают на афтемаркет по довольно высоким ценам. На многоступенчатом пути к конечному потребителю их стоимость существенно увели-чивается. Как официальный дилер, «Диас-Турбо» поставляет на склад наиболее ходовые модели «сельскохозяйственных» турбокомпрессоров напрямую от производителей, что по-зволяет значительно уменьшить их отпускную цену.

Недавно произошло значимое событие, которое позволи-ло кардинально расширить ассортимент товара на складе. Компания получила статус официального дилера еще одного известного производителя ТК – Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Один из пионеров японской промышленности, концерн MHI производит турбокомпрессоры более полувека. Турбины MHI имеют репутацию самых «малошумных» и занимают одну из лидирующих позиций в бензиновом секторе рынка. Наряду со стандартными высокоэффективными ТК с байпасным клапа-ном MHI выпускает продукцию, в которой используются такие инновационные технологии, как ультратонкостенное литье, титаново-алюминиевые турбинные колеса, корпуса турбин с двойной улиткой, а также изменяемая геометрия проточной части турбины. Растет доля рынка и в дизельном сегменте, где MHI предлагает концепцию Mitsubishi VGT (Variable Geometry Turbocharger), кардинально отличающуюся от аналогичных ре-шений других производителей.

К 2011 году ежегодный объем производства турбин MHI по всему миру планируется довести до 5 млн штук, а в 2012 году он превысит 6 млн. Большая часть из этого количества

Как дела Продолжение. Начало на стр. 27

производится на заводе европейского отделения MHI (MHI Equipment Europe, или сокращенно MEE), базирующегося в Голландии. MEE выпускает турбокомпрессоры с 1991 года и совместно с MHI закрывает весомую часть потребностей в турбинах европейских автопроизводителей: BMW, FIAT, Ford, GM, Isuzu, IVECO, Porsche, PSA, Renault, SAAB, Volvo и VW. На-пример, турбодизели нового VW Crafter оснащаются турби-нами MHI VGT. Производственная мощность MEE постоянно увеличивается и возрастет с 2 млн ТК в 2008 году до 4 млн в 2012-м. Официальное партнерство с таким авторитет-ным производителем еще больше укрепило позиции «Диас-Турбо» на российском рынке турбокомпрессоров.

Помимо объективных факторов росту объема продаж способствует гибкая ценовая политика компании. Отпуск то-вара со склада или поставка под заказ, крупная или мелко-оптовая партия, – в каждом случае стоимость корректируется так, чтобы клиенты «Диас-Турбо» могли работать прибыльно. Естественно, наибольшие преференции предоставляются дилерам. Компания активно развивает сеть региональных торговых филиалов и дилерских предприятий и приглашает заинтересованные коммерческие организации к участию в турбобизнесе, в котором еще немало свободных ниш.

Крупным автопредприятиям предлагается единая стан-дартная цена на восстановительный ремонт турбин и заме-ну картриджа. Исходя из особенностей автопарка с пред-приятием заключается договоренность о фиксированной стоимости и сроках ремонта любой турбины независимо от ее модели. Это значительно упрощает проведение взаимо-расчетов. Кстати, стоит еще раз напомнить об отношении производителей ТК к ремонту турбин с изменяемой геоме-трией (технологии VNT, VTG, VGT), которыми оборудуются все турбодизели, соответствующие нормам «Евро-4» и выше. Концерн Honeywell Turbo Technologies (HTT) официально за-претил ремонт своих ТК Garrett VNT. Остальные производи-тели пока не столь категоричны, однако их ценовая полити-ка в отношении запчастей, по сути, носит запретительный характер. Стоимость ремкомплектов и деталей такова, что в большинстве случаев ремонт турбины становится эконо-мически неоправданным. Такая политика не лишена осно-ваний – точно настроить восстановленный агрегат для его эффективной работы в составе двигателя без заводского оборудования трудно. Заплатив деньги за ремонт, клиент ри-скует остаться ни с чем. При покупке новой турбины такой риск исключен.

ЗавтраЧто ожидает российский вторичный рынок ТК завтра?

Не придется ли через несколько лет «пожинать плоды» се-годняшнего падения продаж новых автомобилей? На этот вопрос можно уверенно ответить: «Нет, не придется!». Во-первых, потому, что потребители турборынка – не только вла-дельцы относительно новых, но и возрастных автомобилей. Во-вторых, по самым пессимистическим прогнозам анали-тических агентств, уже к 2014 году объемы продаж новых автомобилей в России вновь достигнут рекордного уровня 2008 года. В-третьих, и это главное, авторитетные специали-сты автоиндустрии в один голос предсказывают, что пред-стоящее десятилетие станет эпохой триумфа турбомоторов. Судите сами: уже сейчас более 50% новых автомобилей, продаваемых в Европе, оснащаются турбодвигателями. Ана-литики не без оснований предрекают, что к 2014 году эта цифра вырастет до 76%, а к 2020-му – до 85%.

на турборынке?

Окончание на стр. 34

Не секрет, что за последние несколько лет качество вы-пускаемых здесь товаров изменилось до неузнаваемости. Китай – практически единственная страна, сумевшая пе-режить атаку кризиса без потерь. Более того, возросшее качество выпускаемого оборудования при традиционно низкой стоимости открыло ему дорогу на мировые рынки.

Многие российские мастера давно остановили свой выбор на китайском оборудовании, и на отечественном рынке его присутствие становится все более ощутимым буквально с каждым месяцем. Среди новинок – гаражное гидравлическое оборудование марки ОМАS, которое уже успело получить высокую оценку у специалистов и в Европе, и за океаном.

В производственную программу компании, предлагае-мую специалистам сервиса, входит около трех десятков ти-пов гаражного оборудования. Это гидравлические прессы усилием от 10 до 50 т, подкатные домкраты грузоподъем-ностью от 2 до 15 т для всех типов транспортных средств, стойки трансмиссионные, краны гаражные, гидравличе-ские стяжки пружин, правочные стенды для устранения легких повреждений и гидравлические приспособления для кузовных работ. По своим основным характеристикам и возможностям они ни в чем не уступают оборудованию лучших мировых марок, но при этом их стоимость несопо-ставима.

Понимая непростые условия эксплуатации оборудова-ния в России, китайские конструкторы усилили ряд узлов своих гидравлических систем. Используются новые саль-ники с лабиринтным уплотнением, гидравлические шланги высокого давления в более прочной оплетке, применена прочная многослойная окраска оборудования. Стенды для гидравлической стяжки пружин оснащены мощной защи-той, предохраняющей мастеров при срыве пружины. Также повышены прочностные характеристики гидравлических кранов для демонтажа и монтажа двигателей.

Несомненным удобством в работе является возможность горизонтального перемещения гидроцилиндра по направля-ющей пресса TY20001. Гидравлический пресс усилием 50 т имеет пневматический привод гидроцилиндра и большой манометр для удобства контроля рабочего давления.

Даже к упаковке своей продукции ОМАS предъявляет жесткие требования. Все оборудование приходит в проч-ной многослойной упаковке, а некоторые позиции и в фа-нерной, что, безусловно, способствует сохранности груза

на необъятных просторах нашей страны. Это весьма акту-ально, учитывая, например, что модели TY12001 и TY20001 поставляются на рынок в полностью разобранном виде.

Вот что говорит Андрей Резкин, коммерческий директор компании «АвтоТехЦентр»: «Как показывает анализ рос-сийского рынка услуг автосервиса, более трех четвертей его составляют небольшие предприятия с числом постов до четырех-пяти и ограниченными финансовыми возможно-стями. Им в первую очередь и предназначено новое обору-дование из Китая. Выгодная цена при наивысшем качестве – вот отличительная особенность марки OMAS, которая не может не привлечь российских сервисменов.

Наша компания одной из первых в России специализи-ровалась на работе с китайским оборудованием. За не-сколько лет мы досконально изучили возможности китай-ской промышленности, посетили не одно производство, прежде чем остановили свой выбор на нескольких крупных компаниях.

Технические и торговые специалисты «АвтоТехЦентра» контролировали качество оборудования, предназначенно-го для нашей страны, непосредственно на производстве. Не скрою, немалых сил стоила работа «на два фронта». Нам одновременно приходилось убеждать китайских пар-тнеров в том, что во главу угла наших отношений должно быть поставлено европейское качество, и доказывать рос-сийским покупателям, что «Китай» «Китаю» рознь.

Теперь все трудности позади. Мы смогли обеспечить по-ставки в Россию первоклассного оборудования по прием-лемым ценам. При этом установили строгий контроль качества на всех этапах производства и поставки обору-дования, обеспечили установку, обслуживание и ремонт оборудования. Впрочем, до ремонта, а тем более замены бракованного оборудования дело пока что не доходило.

Опыт работы нашей компании показывает, что от китай-ских производителей можно добиться высокого качества продукции при обеспечении вполне демократичных цен. Среди наших постоянных партнеров немало автосервисов, полностью оснащенных поставленным нами оборудова-нием. С появлением в ряду наших поставщиков компании OMAS мы готовы предложить им полную гамму всего необ-ходимого для качественного ремонта и обслуживания авто-мобилей».

Активную работу с китайскими производителями гараж-ного и сервисного оборудования компания «АвтоТехЦентр» начала более четырех лет назад с представления на рос-сийском рынке подъемников компании РЕАК Corporation. Одним из основных определяющих факторов стала невысо-кая цена при достаточно высоком качестве. С этого момен-та и по сегодняшний день подъемники постоянно модерни-зируются. Улучшается их конструкция, используются более качественные материалы и, что немаловажно, меняется внешний вид изделий. Например, претерпела изменение конструкция лап у двухстоечных асимметричных подъем-

В кризис можно сэкономить даже на оборудовании

Во времена кризиса многие компании – поставщики гаражного и сер-висного оборудования, не желая терять покупателей, чье финансовое положение временно ухудшилось, стараются найти новых изготовителей, готовых предложить материалы и оборудование по наиболее привлека-тельным ценам. И многие из них прежде всего обратили самое присталь-ное внимание на китайскую промышленность.

ников модели 210АС (передние лапы у последних моделей разводятся на 180о, а раньше только на 120о, что не всегда было удобно в работе). Сейчас опоры оснащаются резь-бовыми удлинителями, что позволяет работать с рамными автомобилями без дополнительного комплекта проставок-удлинителей, механизм управления стопорными замками стал более эргономичен. Значительно лучше стали каче-ство окраски и цветовые решения (опорные лапы у двух-стоечных, трапы и противооткатные пластины у ножничных и четырехстоечных подъемников окрашены в желтый цвет, а сами подъемники – в синий).

Самый популярный у российских мастеров автосерви-са электрогидравлический подъемник модели 208 с ниж-ней синхронизацией грузоподъемностью 3,5 т работает во многих городах.

Результатом проведенных модернизаций стало зна-чительное улучшение качества и повышение надежности подъемников, что обеспечило получение компанией РЕАК таких международных сертификатов соответствия, как ANSI, TUV/CE, NOK (Япония).

Еще один китайский производитель гаражного и сер-висного оборудования, представленный компанией «Авто-ТехЦентр», – компания UNITE. Так же как и подъемники РЕАК, шиномонтажное и балансировочное оборудование UNITE поставляется в Россию более четырех лет, и в течение этого срока его конструкция совершенствовалась для достиже-ния более высокого уровня качества и удобства в работе. К примеру, «начинка» балансировочного станка за четыре года модернизировалась не менее трех раз.

Сейчас гамма оборудования включает традиционные полуавтоматические шиномонтажные и балансировочные станки для легковых автомобилей, а также оборудование для работы с колесами грузовиков и автобусов.

Премьерой сезона 2010 года стал новый автоматический шиномонтажный станок U-227A с устройством взрывной на-качки и приспособлением для работы с низкопрофильными шинами («третья рука»), позволяющим обслуживать все типы шин. Особенностями новой модели являются шестигранный стол с возможностью зажима диска диаметром до 24 дюй-мов, левостороннее расположение «третьей руки» с роли-ками для работ с покрышками любой сложности.

Результаты сравнительно небольшого срока представ-ления на российском рынке окрасочно-сушильных камер ColorTech китайского производства (модели с индексом СТА) позволяют говорить о безупречном качестве ОСК за сравнительно небольшие деньги. В качестве примера мож-но привести модель СТА-7000 с нижним поясом освещения. Быстрое реагирование на требования рынка (например, установка отражателей в светильники для минимизации

рассеяния света внутри кабины), внесение конструктив-ных изменений в соответствии с условиями эксплуатации (например, доработка конструкции теплообменника) и т. д. – все это является подтверждением стремления к долго-срочному сотрудничеству и поставки конкурентоспособно-го продукта.

Подтверждением же безупречного качества служит тот немаловажный факт, что компания «АвтоТехЦентр» вкупе с производителем предоставляют гарантию на два года на ОСК из Поднебесной.

Сколько бы мы ни говорили о месте, которое занимает китайское оборудование на российском рынке, лучше все-го ответит профессионал.

Рассказывает начальник производства нижегородско-го сервиса «Сервис Люкс Авто» Иван Демченков: «Как и многие наши коллеги, мы тоже поначалу относились к ки-тайскому оборудованию с недоверием, но, честно говоря, подкупила цена. Начали с шиномонтажного стенда U-200 и балансировочного станка U-100 компании UNITE. Попробо-вали, смотрим, а стенд-то вполне приличный. Потом заме-нили старые отечественные подъемники китайскими 210АС компании РЕАК Corporation. Из приобретений последнего времени – подъемники для демонтажа двигателей и мас-лосборное оборудование ОМАS. Я думаю, что у нас сей-час самый большой опыт работы с китайским сервисным оборудованием, и он позволяет нам с уверенностью гово-рить, что для автосервисов среднего уровня оборудование из Поднебесной – наиболее доступный способ оснастить сервис за разумные деньги. Сейчас, кстати, ждем выхода на рынок нового автоматического шиномонтажного станка U-227A с устройствами накачки и для работы с низкопро-фильными шинами – с двумя станками дело пойдет лучше».

В кризисные времена немало коллег И. Демченкова за-село за калькулятор. Результаты оказались, в общем-то, предсказуемыми. Рост качества китайского оборудования явно опережает рост цены, а это убедительный довод в пользу его приобретения.

За прошедшие четыре года специалисты компании «АвтоТехЦентр» провели значительную работу, сформиро-вав практически полную гамму гаражного и сервисного оборудования, которую она предлагает российским пред-приятиям автосервиса. Сейчас любой из них, обратившись в компанию, может подобрать весь комплекс оборудова-ния, необходимый для оснащения нового предприятия с нуля или модернизации уже действующего центра. Не се-крет, что теперь все определяется соотношением цены и качества, и здесь мастера из Поднебесной значительно укрепили свои позиции.

«Автомобиль и сервис»

8 июня 2010 года в Адлере состоится торжественное от-крытие нового Дилерского Центра по ремонту грузовой тех-ники ООО «Глобал Трак Сервис».

Станция технического центра будет оснащена 4 поста-ми, всем необходимым оборудованием, мойкой и рекомен-дованным складом запасных частей Вольво.

Станция в Адлере предлагает своим клиентам полный спектр услуг, как для тягачей, самосвалов, так и прицепов/ полуприцепов, а именно:

– компьютерную диагностику; – текущий и капитальный ремонт двигателей, коробок

передач, редукторов ведущих мостов;– диагностику и ремонт тормозных систем ABS, EBS;– обслуживание, ремонт и заправку кондиционеров;– регулировку углов управления колес;– мойку грузовиков; – шиномонтаж и балансировку колес;– выездную техническую помощь на дороге. Глобал Трак Сервис – сеть сертифицированных сер-

висных станций по ремонту и обслуживанию импортной грузовой техники на российском рынке. Компания является официальным дилером и сертифицированной сервисной станцией компаний VOLVO, LOHR, ROLFO, BPW, SAF, ROR, GIGANT, CARRIER и специализируется на гарантийном и по-слегарантийном ремонте, техническом обслуживании гру-зовой техники этих производителей, а также на реализации запчастей для грузовых автомобилей и автобусов VOLVO, прицепов и полуприцепов, оснащенных осевыми агрегата-ми BPW, SAF, ROR, GIGANT. На сегодняшний день компания имеет сервисные станции в Москве, Выборге, Екатеринбур-ге, Ростове-на-Дону, Сочи.

Справка:ООО «Глобал Трак Сервис» – официальный дилер VOLVO.

Материал предоставлен компанией ООО «Глобал Трак Сервис»

В июне состоится открытие Сервисной Станции «Глобал Трак Сервис» в Сочи (Адлер)

Аккумуляторная батарея – один из основных эле-ментов электрооборудования автомобиля и спецтех-ники, поскольку она накапливает и хранит электроэ-нергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях. Большинство аккумуляторных батарей являются необслуживаемыми.

Следует сразу оговориться, что этот термин не должен приниматься буквально и восприниматься как руководство к бездействию. Этот термин говорит только об улучшенных потребительских свойствах батареи. Необслуживаемые АКБ требуют долива воды не чаще одного раза в год при условии использования их на автомобилях с исправным электрооборудованием. Встречаются конструкции, исклю-чающие всякое вмешательство на всем протяжении срока службы, но они особенно чувствительны к состоянию авто-мобильного электрооборудования.

Большинство необслуживаемых батарей выпускается заводами – изготовителями залитыми электролитом. Так как эти батареи имеют значительно меньший саморазряд, они могут храниться более 6 месяцев. А теперь рассмотрим основные требования к обслуживанию АКБ.

При необходимости следует произвести зарядку батареи.В настоящее время, как правило, автомобилисты поль-

зуются автоматизированными зарядными устройствами – заряд при постоянстве напряжения. При этом способе в те-чение всего времени заряда поддерживается постоянное значение напряжение зарядного устройства. В результа-те, зарядный ток убывает в процессе заряда по причине увеличения внутреннего сопротивления батареи. Несмотря на большие токи в начальный момент зарядного процесса заключительный этап заряда при постоянстве напряжения происходит при достаточно малой силе тока. Если величина зарядного напряжения устройства ниже величины начала газовыделения, то в конце заряда при приближении зна-чения тока к нулю еще не происходит газовыделения. Это свидетельствует о незаконченности процесса .В данном случае степень заряженности АКБ в конце заряда напря-мую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство.

Так, например, при напряжении 14,4 В после 24 часов не-прерывного заряда степень заряженности АКБ , которая до начала заряда была полностью разряжена , составит не бо-

лее 75%, при напряжении 15 В – около 85%, а при напряжении 16 В – пример-но 95%. Для полного заряда предвари-тельно разряженной АКБ в течение су-ток необходимо напряжение зарядного устройства 16,3–16,4 В. Для удовлетво-рительного ( 90–95%) восстановления степени заряженности батарей после глубоких разрядов зарядные устрой-ства, имеющие максимальное заряд-ное напряжение равное 14,4–14,5 В НЕПРИГОДНЫ. Их можно использовать лишь для подзаряда батареи. Характе-ристики данных изделий соответствуют характеристикам генераторов автомо-билей, т. е. ниже напряжения обильного газовыделения.

Внимание! Зарядка АКБ от ста-ционарного зарядного устройства производится при положительной температуре с вывернутыми проб-ками в хорошо проветриваемом помещении.

Материал предоставлен компанией «АВРОРА»

Как правильно обслуживать батарею?

Плотность электролита заряженной батареи должна быть не ниже 1,27г./см. при t +25 С.Напряжение разомкнутой цепи должно быть не менее 12,6 В.Напряжение заряда должно быть в пределах 13,8-14,4 В при частоте вращения коленвала 1500-2000 об/мин.Уровень электролита должен быть 15-20 мм над электродами.

Период эксплуатации Наименование регламентных работ

1. Начало эксплуатации Проверка плотности электролита. Замеры напряжения разомкнутой цепи и в заряде. Контроль уровня электролита.

2. Три месяца эксплуатации Контроль уровня электролита. Проверка плотности электролита. Проверка надежности крепления клемм. Замер напряжения заряда на аккумуляторе. Очистка поверхности аккумулятора от грязи и пыли, чистка вентиляционных отверстий.

3. Шесть месяцев эксплуатации Проверка надежности крепления АКБ и клемм. Замер напряжения заряда на аккумуляторе. Контроль уровня электролита и очистка поверхности от пыли и грязи.

Пару лет назад трудно было себе представить, что стреми-тельно набиравший обороты коллектив ОАО «Елецгидроагрегат» в кризисном 2009 году выйдет на уровень… 2005-го. Но обще-мировые экономические проблемы затронули и ельчан. Спрос на продукцию упал, особенно сказалась потеря такого крупного потребителя гидроцилиндров, как Минский тракторный завод.

Выжить в нелегкой ситуации помогло московское ЗАО «Строймашсервис», чье руководство является собственником елецкого завода, оно вместе с региональными представителями активно искало новых партнеров и заказы на разработки гидро-цилиндров. Одновременно использовались все возможности для реализации запчастей на вторичном рынке.

На самом «Елецгидроагрегате» тоже не сидели сложа руки. Все что можно оптимизировали, сократили, свернули. Пришлось пойти и на непопулярные меры: на 60 процентов уменьшить штатную численность, заморозить и снизить зарплату специали-стам и работникам вспомогательных служб, перевести некото-рые цеха на режим неполной рабочей недели и т. д. Сегодня ситуация здесь снова изменилась.

По словам председателя совета директоров ОАО «Елецгидро-агрегат» Виктора Ситникова, предприятию пока еще приходится приспосабливаться к той среде, где оказалось все машинострое-ние и другие отрасли, куда со своей продукцией вошел завод.

– И все-таки... Полный пессимизм прошлого года сменился, пусть и робким но оптимизмом нынешнего, – подчеркнул Виктор Александрович в нашей беседе. – Мы видим у себя признаки оживления: идет заметный рост объемов продаж и производства продукции. Несмотря на кризис, мы продолжаем техническое пе-ревооружение завода, проводим процесс унификации, меняем уровень управления производством. Словом, делаем все, чтобы вернуть утраченные позиции и снова двигаться вперед.

Мировой экономический кризис сегодня многих проверяет на прочность. Агрегатчики не сдаются. Завод продолжает развитие, он идет сегодня по трем направлениям. Первое связано с уже традиционным выпуском гидроцилиндров, номенклатура которых постоянно расширяется. Вторая тема – разработка и освоение всевозможных соединительных пальцев и втулок для строительно-дорожной техники. Детали сами по себе несложные, на них идут деловые отходы от производства цилиндров. Так что деньги, можно сказать, под ногами лежали. И потребность в такой «мелочевке» есть, стало быть, полку потребителей прибудет.

Еще одна группа из того же направления – гидрозамки и клапанная аппаратура. Правда, с ними ельчанам пришлось повозиться, чтобы разработать и запустить в производство. Но другого пути нет, ведь конструкция гидроцилиндров усложняется, сегодня машины начинают работать на более высоких давлени-ях, поэтому нельзя пропускать вперед конкурентов.

Третье самостоятельное и перспективное направление свя-зано с решением ЗАО «Строймашсервис» о перемещении производства насосов из Кореновска на площади ОАО «Елец-гидроагрегат». Оснастка и оборудование уже в Ельце. Частично смонтировано. В ближайшие месяцы планируется изготовить опытную партию шестеренчатых насосов, серийный выпуск ко-торых будет осуществляться как для российской, так и для им-портной техники.

В последнее время у завода наметился еще один перспек-

В Корее и Индии аналогичный показатель через пять лет до-стигнет 40%. На довольно специфическом рынке США в 2008 году было продано всего 3% автомобилей с турбированными моторами, в основном дизельными. Тем не менее, и американ-ские специалисты уверены, через пять лет продажи «турбомо-билей» составят четверть от объема авторынка.

Такие смелые прогнозы основываются на отчетливой тен-денции: мировая автоиндустрия резко «поворачивает» в сто-рону экономии топлива и борьбы за экологию. На этом на-правлении основной задачей становится создание компактных и эффективных двигателей с высокой удельной мощностью. В ее решении технологии турбонаддува альтернативы нет. Не случайно в последние годы потребность в ТК для «первого мон-тажа» резко выросла и продолжает увеличиваться. Мировые гранды турбостроения стремительно наращивают исследова-тельские и производственные мощности. Упоминавшийся HTT на своих многочисленных фабриках в Европе, Латинской Аме-рике и Азии ежегодно производит более 9 млн турбин, т. е. 3000 изделий ежедневно. Тем не менее концерн активно расширяет свое присутствие на мировом рынке: в Китае, Индии и Восточ-ной Европе. Кстати, с недавних пор ТК Garrett поступают и на конвейеры наших моторостроителей. Ими оснащаются новые турбодизели ЗМЗ 5142 и 5148. Не отстает от своего основного конкурента и Borg Warner Turbo Systems (BWTS), недавно открыв-ший несколько новых заводов в Европе (в Венгрии и Польше), в Северной Америке и Южной Корее. Вскоре в этот список будут также включены Китай и Индия. Одним словом, мировая турбо-индустрия на подъеме.

Несложно предположить, как эта ситуация отразится на аф-темаркете ТК и в целом на турбобизнесе. Конечно, националь-ные авторынки имеют свои особенности, но ни один не сможет остаться в стороне от пути, по которому уже двигаются все «ав-томейкеры». Значит, в ближайшие годы и на российском рынке новых автомобилей будет наблюдаться рост доли машин с тур-бированными моторами. А это значит, что у вторичного рынка турбоагрегатов перспективы самые оптимистические.

«Автомобиль и сервис»

Как дела на турборынке?

Окончание. Начало на стр. 27

«Елецгидроагрегат»:

тивный вариант сотрудничества с ЗАО «Строймашсервис». При активном участии его регионального представителя ООО «Строймашсервис-Елец» на базе «Елецгидроагрегата» прове-дены деловые встречи с участием сельхозпроизводителей Ли-пецкой, Орловской и Тамбовской областей, где работают круп-ные агрохолдинги, эксплуатирующие в основном импортную технику. Ельчане рассказали о своих возможностях, показали изготовленные аналоги импортных гидроцилиндров. Результат не заставил себя долго ждать: пришли заказы на импортные узлы.

Генеральный директор ООО «Строймашсервис-Елец» Алек-сандр Караваев рассказал про недавний случай. В его фир-му обратились с елецкого Ольшанского карьера. При добыче строительного щебня они используют американский экскава-тор, на котором по всей длине гидроцилиндра лопнул корпус. Гарантийный срок уже закончился, а чтобы купить у фирмы но-вый, надо ждать месяца три и заплатить почти 200 тысяч рублей. Такой срок в разгар сезона горнякам был некстати.

Их заказ в родном городе выполнили за две недели и всего за 25 тысяч рублей. И таких примеров можно еще много привести. Тем временем наращивает объемы и основное производство. Елецкие изделия ничем не уступают импортным аналогам. Недав-но отправленный для горной техники гидроцилиндр выдержал хо-лодную температуру, тогда как японский быстро вышел из строя.

Коллектив ставит перед собой новые задачи. Технический центр до сентября перейдет на прямое проектирование, чтобы еще быстрее передавать разработки в производство. В цехах идет техническое перевооружение. На участке сборки появился современный комплекс, на котором без участия человека за-ложенная в компьютере программа в автоматическом режиме проводит испытания изделий. В апреле заработал новый уча-сток лакокрасочных покрытий, который в кризисном 2009 году обошелся в 60 миллионов рублей. Он вызывает большой инте-рес и зависть у партнеров. Когда из мрачных цехов попадаешь в огромный светлый корпус площадью в две с половиной тысячи квадратных метров, взгляд приковывает двухсотметровой длины конвейер, по которому, пройдя через мойку, обезжиривание и сушку, медленно плывут отполированные гидроцилиндры. В каме-ре грунтования их окатывает ярко-оранжевая волна распылен-ной краскопультами смеси.

На предприятии установили итальянскую автоматизирован-ную линию. Все команды на комплекс поступают с централизо-ванного пульта управления, и краска наносится в несколько сло-ев, обеспечивая высокую противокоррозионную защиту. За ее расходом следит электронное устройство: считывает величину цилиндра и строго отмеряет нужное количество. Остатки краски сливаются в специальный отстойник и снова идут в дело. Безот-ходная технология дает хорошую экономию.

У новой линии значительно выше пропускная способность, процесс покраски сократился с пяти часов до сорока минут. Производство экологически чистое. Обслуживают новый уча-сток всего пять человек.

– Завод старается не отставать от требований времени, – ска-зал нам на прощание гендиректор «Елецгидроагрегата» Николай Чаплыгин. – Мы выпускаем продукцию, которая соответствует ми-ровым стандартам. И перспективы у нас – оптимистичные...

«Lpgzt.ru»

проверка на прочность

Одним из следствий кризиса, сказавшегося и на шинной от-расли, стало появление так называемого отсроченного спроса и желания потребителей минимизировать расходы на комплек-тующие для автотранспорта. Вечный вопрос поиска идеального баланса между ценой и качеством сегодня как никогда остро стоит перед автотранспортными предприятиями, которым необ-ходимо своевременно переобувать свою технику.

В создавшихся условиях можно с большой степенью уверен-ности говорить о превалирующем значении на рынке среднего и недорогого сегмента грузовых шин, обладающих главными ха-рактеристиками: прочность, износостойкость, низкая стоимость.

В данном контексте автотранспортные предприятия, продав-цы грузовых шин, автопроизводители, например, прицепов, вы-деляют бренд Double Coin, принадлежащий крупнейшей китай-ской корпорации Shanghai Tyre, являющейся производителем шин №1 в Китае. Во главу угла производитель данного бренда ставит именно те качества, которые в сегодняшних реалиях наи-более востребованы: повышенную износостойкость, уменьшен-ное сопротивление качению, благодаря усовершенствованному

Харизматичный китайский бренд растопит шинный рынок?составу резиновой смеси и конструкции внутреннего каркаса. Высокий уровень сцепления шины с дорогой также является при-оритетной характеристикой бренда Double Coin.

Понимающие толк в грузоперевозках китайцы большое вни-мание уделяют мелочам в конструкции шины – таким, например, как треугольная опора, усиливающая боковую жесткость плече-вых зон шины, что важно во время перевозок тяжелых грузов и помогает покрышке сохранять правильную форму, увеличивая тем самым срок ее эксплуатации. В плечевых зонах шин Double Coin имеются специфичные охлаждающие полости, способству-ющие меньшему нагреву.

Double Coin – «номер один» из десяти основных националь-ных брендов Китая – заслужил высокие отзывы европейских траккеров, которые отмечают его высокую ходимость.

К примеру, по сравнению со вторым по качеству китайским брендом Aeolus ходимость Double Coin выше на 10–15%. Не-которые модели Double Coin соответствуют классу «ультра-премиум», а сам бренд был выбран в базовую комплектацию известным американским производителем техники International.

По материалам компании «Ласерта»

Michelin опубликовала результаты за первый квартал года. Согласно представленным данным, компании удалось добиться 3,6 млрд. евро чистых продаж, что на 12,2% больше результатов за аналогичный период прошлого года. Компания отмечает улуч-шение ситуации по сравнению с кризисом годичной давности, хотя продажи грузовых шин первичной комплектации в Европе стали исключением – в этом сегменте было отмечено снижение на 1,2% (включая продажи в России и Турции). Для сравнения, ситуация в других регионах по сравнению с прошлым годом улучшилась, особенно в Южной Америке (продажи сегмента вы-росли на 56,9%) и в Азии (24,2%). Продажи легковых и легкогру-зовых шин первичной комплектации в Европе выросли на 30,2%.

Касательно перспектив на остальную часть 2010 года экс-перты Michelin отмечают, что ожидается 10%-ое улучшение из-за того, что экономика развитых стран постепенно оправляется от кризиса. Также компания планирует и далее проводить гиб-кую ценовую политику и вложить около 1–1,2 миллиардов евро в проекты, связанные с развивающимися рынками Бразилии, Китая и Индии.

Доля рынка Michelin выросла на 15,3%, причем рост на рын-ке первичной комплектации был быстрее, чем на рынке сменных шин. Рост мировых продаж сегмента легковых и легкогрузовых шин первичной комплектации на 49% частично является резуль-татом проводимых в Европе и Китае программ по замене старых автомобилей на новые; рост в Северной Америке выглядит весь-

ма существенным из-за того, что в первом квартале 2009 года спрос был крайне низок, а в Африке и на Среднем Востоке про-дажи шин Michelin упали на 0,7%.

Продажи сменных шин выросли на 10,7%. В Южной Америке рост составил 15,7% (27,8% в Аргентине и 21% в Бразилии). На рынке Китая, который единственный не испытал снижения про-даж в 2009 году, спрос на шины Michelin продолжает расти – на 20,5% за квартал. В Европе спрос вырос на 12%, в том числе благодаря суровой зиме, совершенным раньше обычного сро-ка покупкам, чтобы не столкнуться с повышением цен, и улучше-ние финансовой ситуации в целом.

В сегменте грузовых шин первичной комплектации и смен-ных грузовых шин мировой рост продаж составил 19%. В Юж-ной Америке рост продаж шин первичной комплектации достиг 56,9%, сменных шин – 26%. В Китае рост продаж шин первичной комплектации составил 17,6%, сменных – 14%; в Северной Аме-рике продажи шин первичной комплектации выросли на 13,7%, сменных – на 18,3%. В Европе спрос на грузовые шины пер-вичной комплектации снизился на 1,2%, но вырос на сменные шины – на 36,9%. В Индии и Китае был отмечен спрос на шины для землеройной техники, в Европе – на шины для мотоциклов; темпы восстановления рынка сельскохозяйственных шин оста-ются медленными. Продажи специализированных шин Michelin снизились на 7,8% и чистые продажи составили 517 млн евро.

«Topof.ru»

Michelin: финансовые результаты за первый квартал

Престижная награда PACCAR 50PPM Quality Achievement Award вручается избранным поставщикам, чья продукция соответствует высоким требованиям Paccar Inc., которой принадлежит компания DAF.

Bridgestone получила награду в категории «Поставщик шин», и это первый раз, когда японский производитель по-лучил признание со стороны компании DAF.

«Для нас честь получить эту престижную награду, – заявил Джерри Даффи (Gerry Duffy), вице-президент европейского отделения Bridgestone. – Наша компания может гордиться тем, что качество продукции и обслуживания отвечает стро-гим требованиям PACCAR, и мы надеемся, что будем раз-

Компания Sava представила модифицированные шины, которые должны снизить расходы компаний, занимающихся региональными и магистральными перевозками.

Шины Sava Avant A3 Plus (для рулевой оси) и Sava Orjak O3 Plus (для ведущей оси) отличаются новой конструкцией и составом резиновой смеси, которые «значительно увели-чивают километраж, прочность и устойчивость, по сравне-нию с предыдущими моделями». Новая технология создания каркаса также будет применяться в производстве шин Sava Cargo C3 Plus для прицепов с целью снижения нагрева и уве-личения долговечности шин.

Новая конструкция отличается усовершенствованной конфигурацией брекеров, которая позволяет снизить на-грев и увеличить прочность шины. Модифицированные сер-дечники борта увеличивают устойчивость и на 5% повышают управляемость и прочность шины, в то время как новый со-став резиновой смеси увеличивает устойчивость к разры-вам, что в свою очередь повышает километраж – на 15% по сравнению с предыдущими моделями.

Sava Avant A3 Plus предназначены для региональных перевозок. Шины могут устанавливаться на рулевую ось грузовиков, а также на все оси автобусов междугороднего сообщения. Рисунок протектора отличается пятью усиленны-ми ребрами, увеличивающими ресурс и делающими износ шины более равномерным. Кроме этого блочная конструк-ция ребер в центральной части протектора улучшает управ-ляемость на мокрой поверхности. Sava Avant A3 Plus доступ-

Bridgestone получила награду от компании DAFвивать это сотрудничество и в будущем».

Европейское отделение Bridgestone поставляет для DAF полную гамму шин для грузовиков средней и крупной грузо-подъемности. Как отмечает Bridgestone, шины этой торговой марки позволяют операторам автопарков увеличить эколо-гичность своей техники, а также выполнить требования Ев-росоюза касательно уровня вредных эмиссий без ущерба для безопасности, экономичности и высоты шасси автомо-билей.

DAF является ведущим европейским производителем гру-зовиков и обладает сильными позициями на рынке тягачей и тяжелой грузовой техники.

«Colesa.ru»

Sava совершенствует свои грузовые шины, чтобы снизить расход топлива

ны в размерах 315/80 R22.5, 295/80 R22.5, 315/70 R22.5, и заменили в модельном ряду Sava шины Avant A3 с посадоч-ным диаметром 22.5 дюйма.

Sava Orjak O3 Plus устанавливаются на ведущие оси грузовиков, используемых для магистральных и региональ-ных перевозок. Новый рисунок протектора с пятью рядами блоков обеспечивает оптимальное сцепление в дождливую погоду. Широкий протектор с полузакрытыми плечевыми зо-нами снижает уровень неравномерного износа и увеличи-вает долговечность шин. Шины доступны в размерах 315/80 R22.5, 295/80 R22.5 и 315/70 R22.5.

«Colesa.ru»

Президент Обама ввел новые стандарты по топливу и вы-бросам газа для новых автомобилей. В пятницу 21 мая Барак Обама подписал президентский меморандум, в котором при-звал соответствующие управления разработать федеральные стандарты по топливу и выбросу газов для легковых и грузовых автомобилей начиная с 2016 года. Новые правила вступят в силу в 2012 году. Кроме того, впервые будут введены стандар-ты для моделей средних и тяжелых грузовиков, которые выйдут в производство в 2014 году. Барак Обама сообщил, что его план позволит сократить расходы на транспортировку товаров, сни-зить уровень загрязнения окружающей среды и способствовать развитию сектора чистой энергетики.

В прошлом месяце президент США уже объявил о введении нового законодательства, требующего от производителей авто-мобилей увеличения их эффективности к 2016 году. Президент также заявил, что новый меморандум призывает развивать бо-лее высокие стандарты для легковых автомобилей и легких гру-

В апреле 2010 года ведущие топливные операторы Новго-рода и области написали губернатору Новгородской области Сергею Митину открытое письмо. В нем руководители топливных компаний – ООО «Новгороднефтепродукт», филиала «Новго-родский» ООО «ПТК-Сервис», ООО «Титан-СН» – обращают внимание губернатора на расширение деятельности нелегаль-ного рынка реализации нефтепродуктов на территории Новго-родской области и просят оказать содействие в решении ука-занной проблемы.

Чуть позже такие же письма были направлены в прокурату-ру и УВД по Новгородской области, в Управление Федеральной службы по надзору в сфере природопользования (Росприрод-надзор), МЧС, а также в Управление по технологическому и эко-логическому надзору Ростехнадзора по Новгородской области.

Первым администрацию области проинформировало о состоянии дел УВД по Новгородской области. Сотрудниками Управления внутренних дел с целью пресечения фактов неза-конной реализации нефтепродуктов на федеральной трассе Москва – Санкт-Петербург проведено 11 проверок деятельно-сти передвижных автозаправочных станций. В ходе данных про-верок факты незаконной реализации топлива подтвердились, и

Нелегальную торговлю топливом в Новгородской области проверят прокуратура, Росприроднадзор, МЧС и Ростехнадзор

по результатам мероприятий было составлено 11 протоколов об административных правонарушениях, в том числе по таким ста-тьям, как «Нарушение требований промышленной безопасно-сти ... на осуществление видов деятельности в области промыш-ленной безопасности опасных производственных объектов», «Нарушение правил перевозки опасных грузов». Часть состав-ленных протоколов была направлена в Управление Ростехнадзо-ра для дальнейшего рассмотрения.

Начальник Главного управления МЧС России по Новгород-ской области сообщает, что его ведомство готово принять уча-стие в межведомственных комиссиях по осуществлению прове-рок деятельности нелегальных торговцев топливом, сотрудники Управления Росприроднадзора также готовы принять участие в проверке соблюдения природоохранного законодательства лицами, осуществляющими реализацию нефтепродуктов через передвижные АЗС.

В связи с выявленными нарушениями в ближайшее время Управление внутренних дел по Новгородской области планиру-ет продолжить проведение проверок деятельности нелегальных «заправщиков» уже совместно с сотрудниками других структур, в том числе Ростехнадзора и МЧС.

«Au-92.ru»

Президент США ужесточает стандарты топливной эффективности автомобилей

зовиков, начиная с 2017 года. Барак Обама впервые предло-жил нововведения в мае прошлого года. Некоторые отраслевые аналитики высказали критику ужесточения правил, так как ему не сопутствовали программы стимулирования потребительского спроса на автомобили с более эффективным использованием топлива. После этого Барак Обама провел несколько инициатив, направленных на развитие топливно-экономичных технологий, в рамках которых на гранты и кредиты было выделено несколько миллиардов долларов.

Такие автопроизводители, как Toyota, Honda, General Motors и Ford, уже продают так называемые гибридные автомобили, использующие комбинацию бензиновых и электрических двига-телей и мощных аккумуляторов для достижения высокой топлив-ной эффективности. Американский автогигант General Motors, японский автопроизводитель Nissan и немецкий концерн Daimler также объявили о своем намерении начать продажу автомоби-лей с полностью электрическим приводом позднее в этом году.

«Голос Америки»

СПб., 8-я линия ВО, д. 29, бизнес-центр «СПКТБЭО»СПб., 17-я линия ВО, д. 4-6 (вход с 18-й линии ВО), бизнес-центр «Ситилинк»СПб., 20-я линия ВО, д. 5-7, бизнес-центрСПб., 23-я линия ВО, д. 2, бизнес-центрСПб., 26-я линия ВО, бизнес-центр «Plaza-5»СПб., ул. 8-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «К-22»СПб., ул. 2-я Советская, д. 17, бизнес-центр «Renaissance house»СПб., ул. 3-я Советская, д. 9, бизнес-центр «Рождественский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 44, бизнес-центр «Суворовский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 45, бизнес-центр «Мустанг»СПб., ул. 9 января, д. 19, магазин «Балткам»СПб., ул. 9 января, д. 21, автопаркСПб., ул. 9 января, д. 57, компания «ПЭК»СПб., ул. Автомобильная, д. 8, АО «АТП-15»СПб., ул. Александра Блока, д. 5, бизнес-центр «Матисов остров»СПб., Английский пр., д. 3, бизнес-центр «Английский»СПб., Аптекарский пр., д. 2, бизнес-центр «Трио»СПб., ул. Афонская, д. 2, бизнес-центрСПб., пер. Банковский, д. 3, лит. Б, бизнес-центр «Нордбург»СПб., ул. Беларусская, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб., ул. Бойцова, д. 7, бизнес-центр «Интерсотрудничество»СПб., ул. Б. Конюшенная, д. 27, бизнес-центр «Медведь»СПб., ул. Б. Морская, д. 35, бизнес-центр «Адмиралтейский»СПб., ул. Б. Пороховская, д. 47, бизнес-центр «Охта 47»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41, бизнес-центр «ММ-1»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41 (вход со двора), бизнес-центр «ММ-2»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 30, бизнес-центр СПб., ул. Б. Разночинная, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб., ул. Введенского канала, д.7, бизнес-центр «Фарватер»СПб., пр. Витебский, д. 9, магазин «Балткам»СПб., пр. Владимирский, д. 23, бизнес-центр «Regent Hall»СПб., Выборгская наб., д. 43, бизнес-центр «Актив»СПб., Выборгская наб., д. 45-47, бизнес-центр «Гренадерский»СПб., Выборгское ш., д. 110, магазин «Ливно-ЛТД»СПб., Грузовой проезд, д. 27, «Грузомобиль»СПб., ул. Домостроительная, д. 1, складской комплекс «Интертерминал-Трэйд»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Домостроительная, д. 4 А, бизнес-центр «Парнас»СПб., ул. Заставская, д. 4, шиномонтажСПб., ул. Заставская, д. 31/2, бизнес-центр «Скороход»СПб., ул. Ивана Черных, д. 29 А, бизнес-центр «ПРОСОФТ»СПб., пр. Измайловский, д. 4, бизнес-центр «Измайловский»СПб., Индустриальный пр., д. 42, бизнес-центр «Мостотрест»СПб., ул. Инженерная, д. 6, бизнес-центрСПб., Ириновский пр., д. 1, бизнес-центр «Полимерстройматериалы»СПб., Ириновский пр., д. 2, бизнес-центр «Сокол»СПб., ул. Итальянская, д. 3, бизнес-центр «На Итальянской»СПб., ул. Караванная, д. 1, лит. А, бизнес-центрСПб., ул. Ключевая, д. 30, бизнес-центр «The Office»СПб., ул. Коли Томчака, д. 28, бизнес-центр «Позитив-Сервис»СПб., пр. Константиновский, д. 11, бизнес-центрСПб., ул. Композиторов, д. 13/1 (стоянка грузового траспорта)СПб., ул. Комсомола, д. 41., бизнес-центр «Финляндский»СПб., ул. Крыленко, д. 3, лит. А, бизнес-центр «Квадрат»СПб., ул. Кубинская, д. 75, корп. 1, складской комплекс «Интертерминал-Предпортовый»СПб., ул. Кубинская, д. 80, бизнес-центрСПб., пр. Культуры, д. 44, здание администрации «Парнас-Авто»СПб., ул. Курская, д. 21, лит. Б, бизнес-центрСПб., пр. Левашовский, д. 12, бизнес-центр «Элор»СПб., пр. Ленинский, д. 160, бизнес-центр «Меридиан»СПб., пр. Лиговский, д. 113, лит. Б, бизнес-центр «Стрела»СПб., пр. Лиговский, д. 270, бизнес-центрСПб., Липовая аллея, д. 9, лит. А, бизнес-центр «Приморский»СПб., пер. Лодыгина, д. 3, бизнес-центр «Балтийский»СПб., ул. Ломоносова, д. 24, АСМАПСПб., ул. Магнитогорская, д. 51-Ж, бизнес-центр «Магнитка»СПб., Малоохтинский пр., д. 6, магазинСПб., Малый пр. ВО, д. 58, бизнес-центр «Ленинград»СПб., ул. Марата, д. 69-71, бизнес-центр «Renaissance plaza»СПб., ул. Менделеевская, д. 5, бизнес-центр «Менделеевский»СПб., ул. Минеральная, д. 13, лит. А, бизнес-центр «Литера А»СПб., Московское ш., д. 13-А, «Дизель-Мастер»СПб., Московское ш., д. 13-Д, «Трак-стоп»СПб., Московское ш., д. 33, «БалтКо»СПб., Московское ш., д. 167, «Автоспутник»СПб., пр. Народного ополчения, д. 201, «АРМ-45»СПб., Невский пр., д. 38, бизнес-центрСПб., Невский пр., д. 95, бизнес-центр «Невский 95»СПб., Невский пр., д. 147, бизнес-центр «Староневский»СПб., пр. Непокоренных, д. 17, бизнес-центр

СПб., ул. Новорыбинская, д. 27 А, магазин «AV-TO Санкт-Петербург» (угол Лиговского пр., у ж/д путепровода)СПб., наб. Обводного канала, д. 14, бизнес-центр «Технопарк»СПб., наб. Обводного канала, д. 142/6, бизнес-центр «Интер-офис»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 70, корп. 2, бизнес-центр «Александро-Невская мануфактура»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88, бизнес-центр «Берн»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88, лит Д, бизнес-центр «ОВД»СПб., ул. Обуховской обороны, д. 116, бизнес-центр «Троицкое поле»СПб., ул. Обуховской обороны, д. 295, складской комплекс «Невский»СПб., Октябрьская наб., д. 6, бизнес-центр «ГРАНТ»СПб., Октябрьская наб., д. 8, к. 2, «Рольф Октябрьская»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., участок 1, «Хорошие колеса»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., д. 2, «Пятое колесо»СПб., Парнас, 2-й Верхний пер., магазин запчастей «Про-Авто»СПб, ул. Партизанская, д. 17, бизнес-центрСПб., Пироговская наб., д. 21, бизнес-центр «Нобиль»СПб., Пискаревский пр., д. 25, бизнес-центр «Пискаревский»СПб., ул. Полевая Сабировская, д. 46, бизнес-центр «Мицар»СПб., ул. Полтавская, д. 6, бизнес-центр «Полтавский»СПб., Полюстровский пр., д. 43, лит. А, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 43, лит. Б, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 54, магазин «Балткам»СПб., Полюстровский пр., д. 59, пав. 4 «Светотехника и аксессуары»СПб., Полюстровский пр., д. 68, лит. А, «Автопрайм Renault»СПб., ул. Проф. Качалова, д. 14, магазин «Балткам»СПб., пер. 3-й Рабфаковский, д. 5, корп. 4, бизнес-центр «3-й Рабфаковский 5»СПб., ул. Радищева, д. 39, бизнес-центр «Радищева 39»СПб., ш. Революции, д. 51 «ЮНИТ-АВТО»СПб., ул. Ремесленная, д. 2, бизнес-центр «Промоптторг»СПб., ул. Рощинская, д. 36, магазин «Балткам»СПб, ул. Салова, д. 27 А, бизнес-центр «Старт-Сервис»СПб., ул. Салова, д. 55, магазин «МВС-АВТО»СПб., Сердобольская ул., д. 64, лит. Д, бизнес-центр «Белый город»СПб., ул. Серпуховская, д. 10, бизнес-центрСПб., ул. Смоленская, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., ул. Смольного, д. 3, Администрация Ленинградской областиСПб., ул. Софийская, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 14, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 91, к.7 (ангар , шины «Хорошие колеса»)СПб., Средний пр. ВО, д. 48/27 (вход с 12-й линии В.О.), бизнес-центр «Арагорн»СПб., пр. Стачек, д. 45, корп. 2, складской комплекс «ЭКСПОМАРКЕТ»СПб., Суворовский пр., д. 2Б, бизнес-центрСПб., ул. Таллиннская, д. 7-А, бизнес-центр «К-12»СПб., ул. Трефолева, д. 27, магазин «Балткам»СПб., ул. Цветочная, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Цветочная, д. 25, бизнес-центр «Мануфактура»СПб., наб. Черной речки, д. 41, бизнес-центр «Прогресс-Сити»СПб., ул. Чугунная, д. 40, бизнес-центр «Корпус»СПб., ул. Шкапина, д. 50, бизнес-центр «Балтийский хладокомбинат»СПб., Шкиперский проток ВО, д. 14, бизнес-центр «Прибой»СПб., ул. Шпалерная, д. 51, бизнес-центр «Таврический»СПб., пр. Ю. Гагарина, д. 1. бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. Уральская, д. 13, бизнес-центр «Алмаз»СПб., пер. Фуражный, д. 3, бизнес-центр «Рождественский»СПб., Южное шоссе, д. 39, Diesel CenterСПб, ул. Якорная, д. 15, бизнес-центр «Якорная, 15»Красное село, Кингисеппское ш., д. 47, магазин запчастейпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 165, «Автостар»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 185, «Петроскан»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 187, «Алеко-Сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231 Упос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233, шиномонтажпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233 И, территория компании «ИВ-сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 235 (шиномонтаж и магазин)г. Пушкин, ул. Автомобильная, д. 4, «DAF-Сервис»пос. Шушары, а/с «Бадаево», «Старт-Сервис»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «Балткам»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «ЮНИТ-АВТО»пос. Шушары, Московское ш., уч. 25, грузовой терминал «Руслан» (в обоих кафе)

Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»

Справочник гидравлика. Таблицы соответствия единиц давления

Фунт на дюйм2 kPa (Килопаскаль) MPa (Мегапаскаль) Bar (Бар)10 68,9 0,07 0,720 137,9 0,14 1,430 206,8 0,21 2,140 275,8 0,28 2,850 344,7 0,34 3,460 413,7 0,41 4,170 482,6 0,48 4,880 551,6 0,55 5,590 620,5 0,62 6,2100 689 0,7 6,9200 1,379 1,4 13,8300 2,068 2,1 20,7400 2,758 2,8 27,6500 3,447 3,4 34,5600 4,137 4,1 41,4700 4,826 4,8 48,3

Соответствие PSI метрическим единицам давления(значения округлены для практического применения PSI)

Соответствие метрических единиц давления английским PSI(значения округлены для практического применения)

kPa(Килопаскали) MPa (Мегапаскали) Bar (Бар) PSI (Фунт на дюйм2)100 0,1 1 14,5200 0,2 2 29,0300 0,3 3 43,5400 0,4 4 58,0500 0,5 5 72,5600 0,6 6 87,0700 0,7 7 101,5800 0,8 8 116,0900 0,9 9 130,51000 1,0 10 145,02000 2,0 20 290,13000 3,0 30 435,14000 4,0 40 580,25000 5,0 50 725,26000 6,0 60 870,2

«Ladspb.ru»

Фунт на дюйм2 kPa (Килопаскаль) MPa (Мегапаскаль) Bar (Бар)800 5,516 5,5 55,2900 6,205 6,2 62,11000 6,895 6,9 68,92000 13,790 13,8 137,93000 20,684 20,7 206,84000 27,579 27,6 275,85000 34,474 34,5 344,76000 41,369 41,4 413,77000 48,263 48,3 482,68000 55,158 55,2 551,69000 62,053 62,1 620,510000 68,948 68,9 68920000 137,895 137,9 1,37930000 206,843 206,8 2,06840000 275,790 275,8 2,758

kPa Килопаскали MPa (Мегапаскали) Bar (Бар) PSI (Фунт на дюйм2)7000 7,0 70 1'015,38000 8,0 80 1'160,39000 9,0 90 1'305,310000 1.0 100 1'45020000 2,0 200 2'90130000 3,0 300 4'35140000 4,0 400 5'80250000 5,0 500 7'25260000 6,0 600 8'70270000 7,0 700 10'15380000 8,0 800 11'60390000 9,0 900 13'053100000 100 1'000 14'504200000 200 2'000 29'008300000 300 3'000 43'511

Единица Перевести в Коэффициент1 килограмм силы на сантиметр2 (kgf/cm2) bar 0,9806651 килограмм силы на сантиметр2 (kgf/cm2) MPa 0,09806651 килограмм силы на сантиметр2 (kgf/cm2) kPa 98,06651 килограмм силы на сантиметр2 (kgf/cm2) PSI 14,223341 фунт на дюйм2 (PSI) kgf/cm2 0,070306961 фунт на дюйм2 (PSI) bar 0,068947571 бар (bar) PSI 14,503771 фунт на дюйм2 (PSI) MPa 0,0068947571 мегапаскаль (MPa) PSI 145,0351 килопаскаль (kPa) bar 0,011 бар kPa 1001 мегапаскаль (MPa) bar 101 бар MPa 0,11 техническая атмосфера (атм) MPa 0.09806651 техническая атмосфера (атм) bar 0,9806651 мегапаскаль (MPa) атм 9,869233

Коэффициенты (соотношения) для перерасчета единиц давления