atmセンター...
TRANSCRIPT
ATMセンター (運用の開始~今後の計画)
第6回 CNS/ATMシンポジウム (2006年1月)航空局 管制課
組織発足 2005年10月1日
次長
総務課
会計課
施設課
航空管制技術官
電気課
航空管制官
航空交通管理管制官
航空交通管理管制運航情報官
航空交通管理管制技術官
システム管理官
次長
航空交通管理センター* (ATMC)
福岡管制区管制所 (福岡ACC)
福岡航空交通管制部 (ATMC & Fukuoka ACC)
*国土交通省訓令組織
航空交通管理センター長*
福岡航空交通管制部長
次長
総務課
会計課
施設課
航空管制技術官
電気課
航空管制官
航空交通管理管制官
航空交通管理管制運航情報官
航空交通管理管制技術官
システム管理官
次長
航空交通管理センター* (ATMC)
福岡管制区管制所 (福岡ACC)
福岡航空交通管制部 (ATMC & Fukuoka ACC)
*国土交通省訓令組織
航空交通管理センター長*
福岡航空交通管制部長
航空交通管理管制業務-管理管制官空域の適正な利用の確保及び安全かつ円滑な航空交通の確保を目的として行
う管制業務その他の業務で、空域管理、航空交通流管理及び洋上管理からなる。
スポット総合調整・運航情報調整業務-管理管制運航情報官全国の空港のスポットの使用計画、運用状況等に関する情報を一元管理し、ス
ポットの適正な利用を促進する。また、各空港におけるバードストライク、オイルリーク、除雪作業等、航空機運航に影響を及ぼす情報を収集し、関係管制機関、航空会社等へ適宜提供する。
CNS運用調整業務-管理管制技術官全国の航空保安無線施設等及び航空衛星センター関連システムに関する監視
及び連絡調整を行い、これらの施設の運用が航空機運航に与える影響の最小化を図る。
ATMセンターの主な業務
札幌ACC
東京ACC
福岡ACC
那覇ACC
札幌ACC
東京ACC
福岡ACC
那覇ACC
洋上管制のATMセンターへの移行
2005年10月26日まで
洋上北A
洋上北B札幌ACC
東京ACC
福岡ACC
那覇ACC
洋上北A
洋上北B札幌ACC
東京ACC
福岡ACC
那覇ACC
2005年10月27日
F
G
洋上東
洋上南A
洋上北A
洋上北B札幌ACC
東京ACC
福岡ACC
那覇ACC F
G
洋上東
洋上南A
洋上北A
洋上北B札幌ACC
東京ACC
福岡ACC
那覇ACC
2005年12月8日
洋上管制のATMセンターへの移行
洋上東
洋上南A
洋上北A
洋上北B
洋上南B
札幌ACC
東京ACC
福岡ACC
那覇ACC
洋上東
洋上南A
洋上北A
洋上北B
洋上南B
札幌ACC
東京ACC
福岡ACC
那覇ACC
2006年2月16日
洋上北AセクターNOPACルートを飛行する航空機
全体運用(空域管理・交通流管理・洋上管理)開始2006年2月16日
運用開始を待つ調整工事中のATM運用室
ATM運用室(各セクションの配置イメージ)
空域管理/航空交通流管理
(管理管制官)
CNS運用調整
(管理管制技術官)
気象庁担当官
防衛庁担当官
スポット総合・運航情報調整
(管理管制運航情報官)
洋上管理(管理管制官)
Collaborative Decision Making
航空会社
ATC機関
ATMセンター
気象状況
航空機の運航状況
ATC運用環境
C社B社A社
交通流
Information Sharing
空港
ACC
協調的意思決定(CDM)の導入
管理管制官
気象庁
防衛庁
ATM センター 航空会社
運航計画、フライトプランの確実なアップデート
共通の状況認識&
意志決定のフィードバック
意志疎通の輪
航空会社との協調
空域、交通流の状況、交通流制御と遅延の情報
AAA333 030020’DLA
交 換
AAA111 031030’DLA
BBB123 030520’DLA
到着予定時間枠
AAA111 030020’DLA
AAA333 031030’DLA
BBB123 030520’DLA
到着予定時間枠
– ~–
~
雷雲
混雑
経路変更
・ 出発前経路調整
・ タイムフレーム調整
航空会社とのオンライン調整
ACCACC
TMC
ATMセンターATMセンター
R 129
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超音 速 飛行 空域
NO 1
N O2
N O 3
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R 114
N O 4R101
N O 5
NO 6
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R134
N 1 Q
R 533R 109
R 108
R 91
R92
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P 1
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N O 9
W1 79
W173A
W173
W181
W185
W184
W183
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W178A
W178
W182
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P 6
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N2 1 N2 2N2 3N2 4
S2
* * * E S T IM A T E D T R A FF IC G R P H (S E C T O R ) * * *
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超 音 速 飛 行 空 域
N O 1
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NO 6
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N 1 Q
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R 108
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超 音 速 飛 行 空 域
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NO 6
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超音 速飛 行空域
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W1 7 4 A
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S1
P6
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P1
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N2 1 N2 2
N23N24
S2
ターミナル管制機関ターミナル管制機関
TMC
情報共有
・管制運用・交通流予測・気象 etc.
調整
・管制処理容量・制御方法
etc.
TTrafficraffic
MManagementanagement
CCoordinatoroordinator
管制機関との協調
2006年度 東京ACC及び羽田空港に配置予定
ATMセンターATM センター
各種解説図
時系列予報
タイムリーな情報提供
管理管制官
気象庁予報官
設定容量値の修正
経路変更の調整
航空会社、 ATC機関との状況認識の共有
L
L
1004
1004
15kt
15kt
5kt
10kt
5kt
6kt
~390350
CAT
3700℃150
気象庁との連携
航空交通気象センター航空交通気象センター
訓練/試験空域等の使用調整
調整経路 (CDR) の設定調整
臨時訓練空域の設定調整
自衛隊機の運航に関する調整
管理管制官
防衛庁連絡調整官
ATMセンターATMセンター
防衛庁との協調
自衛隊訓練/・試験空域等
C
G
B
LP
N
D
EHJU
A
K
訓練空域等未使用時の民間機による利用調整
※詳細調整中
40/140
S02
S04
可変
S04S34(200-)
Y10→Y10→
Y11→
Y11→
Y13→
Y13→
←Y12
←Y12
←Y12
←Y14
9→
WAPPA
ASTER
EATAK
OBCHI
SAMBO
HPE
KSE
MQE
OBE
SPE
MIS
ARIKA
ATE
CHE
HWE
LARCH
MRE
MWE
NAMMY
NASELNAVER
NYUDOOTOME
PANSY
PEONY
TAPPI
TOBBY
ALICE
ASIBE
BEEBA
BISEI
BYOBU
CHOKA
CRANE
ERIMO
ESANN
ESASI
IBURI
IKEDA
KOTANKURIS
MOIWA
MORIO
NASEL
NAVER
NOTAK
NUPRI
OBAKO
OHMAR
SIRAO
SUIKA
TAMPO
TEKKO
TOBBY
TOMAM
TROUT
TSURU
CH
HW
JC
KQ
KS
MQ
NA
OB
OH
OM
SP
HVT
OMT
WMT
ZYT
MKE
ODE
UWE
V30
V31
V13 V11
V34
V33
V10
V13
V11
V13
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V30
V22
V22
V30
V11
V9
V2
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V7
V5
V6
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V2
V35
V35
OT
V8
area B1
area B3
NORTH AREA
EAST AREA
WEST AREA
SOUTH AREA
VLADIVOSTOK FIR
PYONGYANG FIR
TARGU FIR
TAIPEI FIR
N07
N06
N02
N01N02
N01
F05
F03
F06F07
F01
F02
F08
T16
T31 T32
T19
T11
T09T10T24T22
T21T26
T27
S21
T01
S01
T03T04
T02
S02
S03
S04
T05
T29
T20
T08
N05
T12
T17T18
管理管制官 防衛庁連絡調整官
CDMB-1空域は明日0300時以降開放可能です。
CDR
2
サンキュー! B-1空域の開放にともない、CDR2は0300時から有効になります。
自衛隊訓練空域の有効利用
* 経路設定場所等はイメージ
MTSAT(運輸多目的衛星)
GPS
衛星データリンクを活用した位置確認
衛星データリンクを活用した位置確認
HF通信(音声)による位置確認
HF通信(音声)による位置確認
洋上管制間隔の短縮の展開
MTSAT GPS
①縦間隔 50NM(上昇/降下時)
②縦間隔 50NM(上昇/降下/巡航時)
③縦間隔 30NM(上昇/降下/巡航時)
④横間隔 30NM
縦間隔 15分~10分
横間隔 50NM
業務展開計画
(注) フェーズ2以降の計画内容は変更される場合がある。 また、業務内容は各フェーズ内においても段階的に実行予定。
中部神戸
新北九州羽田
D滑走路
ATMセンター
衛星データリンクを活用した洋上管制(管制間隔短縮)
MTSAT 1R 2
主な空港、航空路整備計画
平成17年度
2005年度 2011年度~
平成19年度
2006年度
平成18年度
2009年度 2010年度2007年度 2008年度
平成20年度 平成21年度 平成22年度 平成23年度~
フェーズ3
フェーズ2
・戦略的な空域の設計・設定 空域最適化のための評価・設計 飛行経路の最適化
・より柔軟な空域の利用 (管制空域の可変的運用)
・飛行段階における交通流管理能力の向上 (各空域の通過時刻の調節)
・航空会社とのCDM高度化
・気象情報高度化等に基づく悪天対応力の強化 ・国際交通流管理の展開 (データ交換に基づく連携強化)
縦横 30NM
RNAVを活用した航空路再編
関東空域 再編
トライアル 縦 30NM 横 50NM
フェーズ1
・既存空域の有効利用 自衛隊・米軍との協調 調整経路の導入 民間訓練試験空域一元管理
・航空会社とのCDMに基づく交通流管理導入
・気象庁との連携強化 (航空交通気象センター)
・洋上管制の統合化
・国際交通流管理の初期的運用
縦横 50NM
更なる高度化
国内RVSM導入
発足 新システム稼動
The End
航空局管制課