audi a4 allro ad vw passat alltrack volvo...

28 10/2012

test Audi A4 AllroAd VW PAssAt AlltrACK VolVo xC60

1210_028-039_Test_Alltrack.indd 28 2012-04-25 10.35

2910/2012

Tycker du att mellanklasskombi är trist? För att ge dig mer attityd i vardagen – och högre markfrigång på fritiden – släpper VW en suvifierad Passat. Men kan nya Alltrack klå populära A4 Allroad eller storsäljaren XC60?

Text: Nils Svärd. Foto: Roger Schederin.


30 10/2012

ma beteendet kvarstår även i högre farter utan att ge onödiga karossrörelser. Fast Alltrack känns aldrig riktigt lika skönt av-stämd som vi vill minnas att vanliga Passat Variant med DCC var i tidigare tester.

Tendensen till att en högre markfrigång ger sämre fjädringskomfort finns också

i A4 Allroad. Det betyder mindre kräng i toppfartsregionen på autobahn, men här i mer vardagliga farter känner Audi-pas-sagerarna varje liten vägskada med största tydlighet. Faktum är att vi får en förnim-melse av sportchassi i den förhöjda Allroad.

Precis som brukligt i stumma Audi-bilar blir den relativa komforten bättre i högre farter. Här imponerar A4 med sitt solida bygge och rullar obehindrat med fullstän-dig karosskontroll över de värsta guppen

Fyrhjulsdrift är ett populärt tillval till Passat. För att öka efterfrågan ytterli-gare har Volkswagen lanserat en lätt

förhöjd kvasi-suv av Passat Variant. Till-läggsnamnet är Alltrack och med denna version kliver VW på allvar in i segmentet med höjda kombibilar.

Priset för en dieselmotor på 170 hästar och 350 Nm är 325 900 kronor. Då ingår GT-paket, DSG-låda och fyrhjulsdrift. På-slaget från en motsvarande Passat TDI 170 DSG 4M är 22 000 riksdaler. Men till skill-nad från tidigare Cross-versioner av Golf, Touran och Polo ska Alltrack vara av det rätta virket.

Utöver plastbitarna och mer luft under chassit, ingår också en högre terrängkom-petens. Som standard har Alltrack samma terränghjälpmedel som finns till Tiguan och Touran. Ett tryck på Offroad-knappen på mittkonsolen och gaspedalen får längre spel, DSG-lådan ändrar växlingspunkter, ESP-systemet tillåter mer hjulspinn och inte minst får du en ”Hill Descent Control” som hjälper dig i branta och hala backar.

Närmaste konkurrenten finns inom de egna leden. I en annan del av försäljnings-hallen står Audi A4 Allroad. För 356 100 kronor får du nycklarna till en Allroad 2,0 TDI quattro med 177 hästar och 380 Nm.

I denna prisklass kan Volvo erbjuda både XC70 samt XC60. Frågan är vilken som ska vara representanten i detta test? Svaret kommer från de svenska nybilskö-parna. Det säljs drygt 1 000 fler XC60 än XC70 per år och suget efter en XC60 har gjort att den är den enda suv-modellen som tar plats på topp tio-listan i nybilsförsälj-ningen. Närmast att matcha Alltrack är D3 AWD med 163 hästar och 400 Nm, i testbi-len kopplad till en sexstegad automatlåda.

För att matcha Passats standardmon-terade DSG-låda försökte vi också få tag i en Allroad med S tronic till A4, men utan att lyckas. Istället fick vi nöja oss med en vanligt manuell. För rättvisans skull har vi dock inkluderat automatlådorna i ams-utrust-ningen.

Dags att ge sig av ut på test-slingorna och se hur bilarna klarar verkligheten.

Väljer du någon av de tre test-vagnarna med antagandet att den högre fjädringsvägen ska ge högre komfort riskerar du att bli besviken. Passat Alltrack går hårt över skarvar och smågupp i lägre hastigheter, trots att vår testbil har det adaptiva DCC-chassit för 15 500 kronor.

Men väl ute på landsvägen är komfor-ten hög. Här kommer Alltrack till sin rätt. DCC-chassit ger en känsla av att den grova asfalten är täckt med en mjuk filtmatta och gupp och gropar jämnas ut fint, dock med ett diskret slammer från hjulställen.

Det adaptiva chassit gör att det följsam-

”Är AllTrACk EN Dyr PASSATEllEr Är DEN EN PrISVÄrD bIljETT IN I SUV-VÄrlDEN?”

utan något gnek eller slammer.Mellan den följsamma Alltrack och

stumma Allroad placerar sig XC60. likt Audi kopierar Volvon vägen och berättar för föraren vilka hinder som passeras, men XC60 förmår att runda av hörnen på alla ojämnheter på ett föredömligt sätt. Önskas

bättre fjädring har även XC60 ett aktivt chassi – Four-C på tillvalslistan, något som sak-nades på testbilen.

I högre hastigheter blir det mer drama i Volvon. bilen kränger kraftigare, vilket är typiskt för biltypen, och av-saknaden av sidostöd i kom-bination med hal skinnkläd-sel i Volvostolarna gör färden

något ansträngd för passagerarna när tem-pot höjs.

Audis strama gång kommer till sin rätt vid mer aktiv körning. A4 Allroad svarar snabbare och bättre på input – det här är förarens bil. Oavsett om det är asfalt eller grus under däcken känns Audi som den smidigaste av de tre samt roligast att lotsa dit man vill. A4 Allroad kommunicerar hela tiden med föraren och den mekaniska fyrhjulsdriften gör att drivhjulen reagerar


3110/2012

Quattro är populärt bland A4-köparna. Men sett till volym finns fler Passat 4M i trafik. Den som vill ha en fyrhjulsdriven Volvo väljer oftast någon av XC-modellerna. Vanligast är XC60.

Försäljningsstatistik

Audi A4 Audi A4 AllroAd VW PAssAt VolVo V70 VolVo XC70 VolVo XC60

20 000

17 500

15 000

12 500

10 000

7 500

5 000

2 500

0

Utöver en ny knappsats för klimatanläggningen samt väl fungerande offroad-assistenter bjuder Alltrack på en nyhet: vid gasuppsläpp ger DSG-lådan frirull utan växel för att spara på bränslet.

5 750

16 162

17 885

4 408

5 477

730 749

3 310 4 435 4 0314 107

NybilsförsäljNiNgeN 2011

Totalt 4WD


32 10/2012

Det mesta är sig likt i Passat. Nyheterna stannar vid uppdaterad klimatkontroll, offroadknapp bredvid växelväljaren samt ett Alltrack-emblem.

Trots facelift känner man igen sig. Drive select påverkar inte chassisättningen och någon terränghjälp finns inte till A4 Allroad.

Även XC60 har numera Volvos nya gränssnitt ”Sensus”. Ger ett moder-nare intryck än tidigare, men vi är inte imponerade av funktionaliteten.Hill Descent Control är standard på XC60 AWD.


3310/2012

instinktivt på gaspådrag. Här finns ing-en fördröjning i lamellkopplingar som i de andra två Haldexförsedda motstån-darna och 60 procent av kraften går till bakhjulen.

Det borde bli en enkel seger i körgläd-jesronden för Allroad, men icke. Anled-ningen är A4:ans styrning. När vi testa-de A4 facelift (ams 5/2012) kände vi en

”klibbighet” vid körning rakt fram som vi inte känt tidigare i A4. Detta fenomen fanns också i denna testbil, även om ten-densen var mindre nu utan drive select-styrning. Väl i kurvorna är styrkänslan god och så också på löst underlag.

Felet framträder tydligast när du kommer från aktiv körning på grusvä-gar, svänger ut på en rak asfaltsväg och lugnar ned tempot. På bara 50 meter går du från en bra styrning som hjälper dig runt apex, till en styrning som motar-betar dig med att fastna i mittläget. Det blir speciellt jobbigt att göra små rattjus-teringar i sidvind eller på spårig vägbana.

Att byta till Passat blir en uppfris-kande påminnelse om hur bra och kon-sekvent en elservo faktiskt kan – och ska

– kännas. Det är märkligt att två VAG-produkter kan upplevas så olika.

Volvo fortsätter med traditionen att få hydrauliska servostyrningar att kän-nas som elservo. Här filtreras mycket information bort på väg till rattnavet. Fördelen är ett lugn som inte pockar på uppmärksamhet, men som därmed inte förmår att berätta allt det man vill veta om underlaget. Vilsamt på långfärd, men inte kul.

Passat får också övertaget i ronden motor/låda. Aldrig har en tvärställd fyr-cylindrig diesel upplevts så vibrationsfri och tyst. Inte ens Audis uppdaterade 177- hästarsversion är bättre. Även om A4-motorn imponerar med att arbeta utan knussel kring tomgångsvarv, fortplantar sig mer vibrationer och dieselknatter in i Audikupén.

AUDi A4 AllroAD2,0 TFSI med 211 hästar/350 Nm är det enda bensinalterna-tivet. Den kostar 11 000 mer än den testade 2,0 TDI. Alternativ dieselmotor är 3,0 TDI med 245 hästkrafter/500 Nm. 3,0 TDI finns bara med S tronic, medan det är tillval på de övriga. Quattro är alltid standard.

VW PASSAT AllTrACkAlltrack finns endast som TDI 170 eller bensinversionen TSI med 211 hästar och 280 Nm. Bägge har DSG-låda och fyr-hjulsdrift som standard. Bensin-versionen kostar från 309 900 kronor och har en officiell förbrukning på 8,5 l/100 km.

VolVo XC60Det finns två olika D3-motorer. I framhjulsdrivna XC60 sitter den nya tvålitersfemman, medan D3 AWD har den gamla dubbelturbomotorn på 2,4 liter. Snart kommer en svagare D3-version på 136 hästar. Då blir nuvarande D3 till D4. Idag finns också D5 samt T5 och T6.

motoralternativ

Snyggt jobbat Volvo! Bagagerummet är lättlastat med generös bredd och bästa flexibilitet. Volymen 495–1 455 liter är dock medelmåttligt.

Audi har fin inklädnad av bagaget som sväljer mellan 490 och 1 430 liter. Fast ryggstödet blir tyvärr inte plant vid fällning.

klart störst volym. Alltrack sväljer samma 603–1 731 liter som vanliga Passat Variant. Men det är smalt och flexibiliteten imponerar inte.


34 10/2012

AUDi A4 AllroAD

VW PASSAT AllTrACk

VolVo XC60 AWD

Någon skillnad i 4WD-system märktes inte under terrängtestet. Bilarna fastnade alltid på samma ställen.

Trots facelift har A4 quattro bibehållt den klassiska Torsendiffen. Den nya kron-hjulsdiffrentialen finns än så länge bara i RS-versionerna samt nya Audi A6.

Den mekaniska Torsendiffen ger A4 All-road premanent fyrhjulsdrift där 60 procent av kraften går till bakhjulen i grundutföran-det. I extremfallen kan 85 procent av kraften gå till bakhjulen och 70 procent fram.

Enda terränganpassningen är 3,7 centime-ter högre markfrigång samt ett omkalibrerat

terrängduglighet

D DTD

VW Phaeton

ESP-system. Det gör att A4 Allroad har mest problem i terrängbanan.

Passat och XC60 delar fyrhjulsdrivning där bäg-ge har den senaste generationen Haldex-koppling som har en förspänning i systemet. I grunden fördelas kraften 90/10, men nästan all kraft kan tillfälligt gå till bakhjulen.

Offroad-funktionerna till Alltrack gör den lättkörd i de svåraste partierna – ovanligt för att endast vara en höjd kombi.

Men ska du ut i skogen är XC60 det bästa redskapet, helst med automatlåda som hjälper till fint att dosera gasen. XC60 klarar tuffast terräng utan att slå i.

Teckenförklaring: D = Öppen differential LK = Lamellkoppling TD = Torsen diff.

Permanent fyrhjulsdrift med Torsendiff. I grun-den går 60 procent av kraften till bakhjulen.

Alltrack har samma Haldexsystem som vanliga Passat och även XC60 …

… där senaste Haldexgenerationen i grunden ger tio procent av kraften till bakhjulen.

driVning, grundinställning, f/b

MArkfrigång

frigångsVinkel, frAM/bAk

rAMPVinkel

Hill desCent Control

stAndArdbil testbilAr riktig suV

VW AUDi A4 VW PASSAT VolVo ToyoTA PASSAT 4M AllroAD AllTrACk XC60 AWD lAND CrUiSer

90/10 40/60 90/10 90/10 60/40

135 180 165 230 220

13,5°/11,9° i.u./i.u. 16°/13,6° 22°/27° 32°/25°

9,5° i.u. 12,8° 22° 22°

nej nej jA jA jA

D DLK

D DLK


3510/2012

Teckenförklaring: D = Öppen differential LK = Lamellkoppling TD = Torsen diff.

Volvos D3-motor (som snart döps om till D4) arbetar också föredömligt kultiverat. D3 AWD har kvar den gamla 2,4-litersdieseln och delar alltså inte två-litersfemman med D3 FWD. Den större motorn har 20 Nm extra och är inte lika död på låga varv.

Automatlådans programmering pas-sar väl ihop med motorn, men känns naturligtvis inte lika kvick som konkur-renterna utan momentomvandlare.

Volvos konventionella automat förtjä-nar beröm för sportläget. Inbromsning följs alltid av en nedväxling. Utöver mer motorbroms finns alltid rätt växel när

man kliver på gasen ut ur kurvan igen, vilket ger extra vitalitet åt anrättningen. Dessutom har Volvo en viss amerikansk känsla vid gaspådrag där mycket kraft le-vereras tidigt i gaspedalsrörelsen.

Sportläget i VW:s DSG-låda växlar inte ned förrän vid gaspådrag, vilket ger mer fördröjning i körningen.

En intressant detalj med Alltracks DSG-låda är att den har en frirullsfunk-tion. Vid gasuppsläpp lägger den ur väx-eln och bilen ”seglar”.

Föredrar man vanlig motorbroms går funktionen att slå ur, eller så duttar man till på bromspedalen så lägger lådan i en

växel igen. Frirullningsfunktionen fung-erar smidigare i Passat än i både Audi Q3 och senaste Porsche 911 och stör inte körningen annat än vid mer aktiv sådan på småvägar, då man vill kunna utnyttja lastväxeln vid gasavdrag.

Enligt de officiella förbrukningssiff-rorna imponerar XC60 och är faktiskt snålast i trion med manuell låda. Den konventionella automatlådan stjäl dock dyra dieseldroppar och i körning som är tuffare än EU-normen tar också XC60:s högre vikt och luftmotstånd ut sin rätt.

XC60 är törstigast i testet medan All-track och Allroad dricker nästan lika

A4 AllroADTill nästa A4 måste Audi förfina den nya elservon. Senaste A6 visar att Audi kan bygga fina styrningar. För att hänga på utvecklingen krävs också ett adaptivt chassi. Luftfjädring kan fortsätta vara förbehållet A6 All-road, adaptiva dämpare räcker. Kan Passat kan väl A4?

PASSAT AllTrACkVW-ingenjörerna sparade inget krut när Passat Alltrack utvecklades. Till nästa genera-tion bör DSG-lådans sportläge bli intelligentare. Vi kräver också ett bagage som blir helt plant vid fällning. Det uppskattas av storlastare.

XC60 AWDMenysystemet Sensus reagerar långsamt och många viktiga menyer finns gömda. Justeringen av styrmotståndet måste få en snabbknapp samt tillåtas att justeras under färd. Adaptiva farthållaren behöver en blinkersfunktion som inte bromsar sig igenom filbyten.

att Förbättra


36 10/2012

testFAKtA

Audi A4 Allroad2,0 TDi q

VW Passat VariantAlltrack TDI 170 DSG 4M BlueMotion Technology

Volvo XC60D3 AWD aut

MotorTyp/cylindervolym, cm3 R4, turbo/1 968 R4, turbo/1 968 R4, 2 x turbo/2 400Effekt, hk r/min 177 vid 4 200 170 vid 4 200 163 vid 4 000Vridmoment, Nm r/min 380 vid 1 750–2 500 350 vid 1 750–2 500 420 vid 1 500–2 500Antal växlar, man/aut/drivning 6/7/AWD –/6/AWD 6/6/AWDR/min högsta vxl, 110 km/h 2 300/i.u. –/2 300 2 100/2 100Mått Uppgiven tjänstevikt, kg 1 705 1 725 1 941Totalvikt/maxlast, kg 2 200/495 2 300/575 2 505/564Släpvagnsvikt, B/E, kg 1 300/1 900 (aut 2 100) 1 200/2 000 995/2 000 (man 1 800)Längd/axelavstånd, mm 4 721/2 805 4 771/2 710 4 627/2 774Bredd/höjd, mm 1 841/1 495 1 820/1 550 1 891/1 455Tankstorlek, liter 61 70 70Bagagevolym, l (VDA) 490–1 430 603–1 731 495–1 305Innerbredd, f/b, mm 1 457/1 445 1 475/1 500 1 430/1 390Innerhöjd, f/b, mm 1 000/925 1 015/970 1 030/995Däckdimension, standard 225/55 R 17 225/50 R 17 235/65 R 17 Däckdimension, testbil 245/40 R 19 225/45 R 18 235/60 R 18Prestanda0–40 km/h, sek 1,8 2,4 2,70–80 km/h, sek 6,4 6,4 7,10–100 km/h, sek 8,7 9,2 10,50–120 km/h, sek0–140 km/h, sek

13,117,6

13,819,3

14,921,0

80–120 km/h 5/6:an, sek Ej mätt Aut AutToppfart, km/h 215 211 200Bromssträcka från 100 km/hKalla, olastad m 37 37 39Kalla, lastad m 38 37 39Varma, lastad m 38 37 40Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbr. l/100 km man DSG autECE-norm/test ± 5,8/7,5 +29 % 5,9/7,9 +34 % 6,8/9,1 +34 %CO2 g/km ECE/testber. 153/198 155/207 179/239Buller i kupén dB(A)80 km/h 66 66 65100 km/h 68 68 68120 km/h 71 72 71EkonomiGrundpris 356 100:– 325 900:– 365 000:–Pris med ams-utrustn.1) 413 000:– 349 300:– 400 100:–Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/Ja Std/std/Ja Std/std/JaSidokrockkuddar fram/bak Std/4 300:– Std/3 100:– Std/–Pisksnärtsskydd fram/bak Std/– Std/– Std/–Krockgardin fram/bak Std/std Std/std Std/stdMetalliclack 8 900:– 6 500:– 7 900:–Bixenon 9 500:– 10 500:– StandardAutomatlåda 22 700:– (S tronic) Standard 17 900:–Dragkrok, fast/avtagbar 7 100:–/12 900:– 8 100:–/10 900:– 6 960:–/9 100:–Stolsvärme bak 2 600:– 2 400:– StandardAdaptiv fjädring – 15 500:– (DCC) 16 000:– (Four-C)Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 årRostskyddsgaranti 12 år 12 år 12 årVagnskadegaranti 3 år 3 år 3 årFordonsskatt/år 2 916:– 3 018:– 4 242:–Försäkring/år 3 980:– 3 725:– 4 035:–Service t.o.m. 4 år/8 000 mil/antal 8 690:–/3 st. 17 469:–/3 st. 10 089:–/2 st.Reservdelar + jobb2) 24 088:– 29 144:– 27 960:–Värdeminskning per år3) 53 000:– (12,8 %) 45 575:– (13,1 %) 52 025:– (13,0 %)Förmånsvärde (ams-utr.) 5 441:– 4 316:– 5 216:–

Milkostnad4) 54:90 51:57 58:21

Månadskostnad4) 9 159:– 8 595:– 9 702:–

Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: automatlåda (Audi och Volvo), xenon, farthållare, metallic, p-hjälp fram+bak, regnsensor, 17-tumsfälg, USB-/Media-in. 2) Urval av reservdelar och jobb.

3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.


3710/2012

mycket, med Audi före VW. Vår Passat var helt färsk vilket kan förklara den nå-got högre testförbrukningen, jämfört med A4. Totalt tar Passat hem ekonomironden utan problem. Det lägsta instegspriset hål-ler nere kalkylen på en vettig nivå. Att köra A4 eller XC60 är kostsammare. Audi kom-penserar sitt merpris över Volvo med snäp-pet bättre andrahandsvärde, billigare skatt samt lägre testförbrukning.

När det är dags att summera möter vi en oväntad upplösning. Audi A4 brukar upplevas som en väldimensionerad bil när vi kör mot kompakt mellanklasspremium.

VW har bästa utrymmet bak. Bra och långt lårstöd uppskattas.

Hög och bekväm sittställning i XC60. Men man sitter nära dörren och det är trångt för armbågen.

Audi har kort och låg dyna som ger sämre lårstöd och jobbig knävinkel. Minst i test.

om aTT lära sig krypaDet finns få saker som är så roligt som att köra bil i krypfart. I terräng, alltså. Dessa tre visar att det går att ta sig fram dugligt även vid sidan av vägen, och med några spejare utanför bilen forcerar man värre hinder än man först trodde var möjligt. Väl tilltagen markfrigång och automatlåda är ett måste, därför är XC60 mitt solklara val. Även totalt sett.

John argelanDer

Cirkeln är sluTenVar femte V70 är en oömmare, höjd XC70. Egentligen är det inte konstigt alls att man gärna vill ha lite mar-ginal till snövallar och kantstenar. Såsom det var förr helt enkelt. Ligg bakom en 70-talsbil och studera den väl tilltagna markfrigången och frigångsvinklarna. I dag kostar det extra att få bilen tillbakabyggd till originalhöjd …

mikael Johnsson

TjäNsTebilsfakTas Mikael liNdsTröM väljer bil åT:

MIKAEL LINDStröM OM bäStA tjäNStEbILSvALEt

föraren: Magkänslan är viktig, framför allt när man står för hela finansieringen själv. Då måste valet att bränna enorma summor pengar på en bil kännas rätt. Även med en tjänstebil vill man förstås åka så kul, fint, bekvämt och praktiskt som möjligt. Men med förmånen att köra en sådan, är utbudet ofta begrän-sat till eller några märken och modeller. Då får man hålla sig inom vissa ramar. En sådan ram är för många företag 7,5 prisbasbelopp (330 000 kronor 2012), inklusive rabatt. I det här gänget finns då bara Alltrack på inköpslistan. Visst, Volvon har en annan aura och med nya, snålare motorer blir den billigare. Audin är lyxigast. Men Passaten kommer att kosta 7 200 skattade kronor mindre varje år. Är de andra värda det?

företaget: VW Passat Alltrack har alla förutsättningar att bli en storsäl-jare när många företag uppdaterar sina shoppinglistor. Den vanliga fyrhjulsdrivna Passaten har varit så efterfrågad att fabriken i Tyskland inte har haft en chans att hänga med. Priset är något högre, men den hamnar ändå där många företag anser den realistisk. Den är absolut mest prisvärd i gänget: 1 000 kronor billigare per månad talar effektivt till ekonomichefens resultaträkning. Au-din är klart dyrast på grund av högst pris i kombination med ett restvärde i nivån med Passaten. Volvon har en stark andraplats, tack vare bilens höga andrahandsvärde. I företag där högre kostnadsnivåer accepteras är den mycket eftertraktad hos förarna, vilket avspeglar sig i lyckade försäljningssiffror.

TjÄNSTeBilSkAlkyl (1 000 Mil/år PriVAT + 1 000 Mil/år i TjÄNST)

Allroad Alltrack XC60

Förarkalkyl

F-värde brutto/mån 65 300 51 800 62 600

F-värde netto (50 % skatt) 2 721 2 158 2 608

Bränslekostnad (inkl. bilersättning 6,50 kr/mil för tjänstekörning)

912 937 1 163

Totalt/mån 3 633 3 096 3 771

Företagskalkyl

TCo (exkl. bränsle)* 304800 263 618 290 800

ersättning 6,50 kr/ tjänstemil, 36 mån

19 500 19 500 19 500

TCo/mån 9 008 7 864 8 619

Sociala avgifter/mån 1 710 1 356 1 639

restvärde 44 % 44 % 47 %

Totalt/mån 10 718 9 221 10 259

* Total Cost of Ownership, 36 mån/6 000 mil (leasing halv moms, drift exkl. moms, 6,5 % ränta). Total Cost of Ownership beräknar hela innehavskostnaden, från köp och drift till försäljning och värdeminskning.


38 10/2012

Här får den det desto svårare. både Pas-sat och XC60 har större kupé och A4 Allroad har svårt att leverera något som motiverar den höga prislappen, annat än ett lättfotat chassi. Utöver det ger Allro-ad inget mervärde över Passat Alltrack – tvärt om! Det är Folkan som kan erbjuda smidigast drivlina, offroadhjälp och inte minst ett lyxigt adaptivt chassi.

Alltrack imponerar mest med sin kompetens och jämnhet. Här finns inget som stör. Enda nackdelen är att den känns som vilken Passat som helst från förarplats. känslorna uteblir.

Det emotionella är istället XC60:s starka sida. Den är inte mest underhål-lande att köra, men mysfaktorn är hög och den har extra karaktär, där suvens förtjänster med högre sittposition kom-mer fram, vilket bättre motiverar prispå-slaget från en Passat Alltrack.

Som sammanfattning är A4 Allroad förarens bil med alerta köregenskaper, medan XC60 talar till dina känslor med stark karisma.

Men som helhet betraktat går Passat Alltrack segrande ur testet. Här finns en imponerande hög allroundkompetens kopplat till det billigaste inköpspriset samt de lägsta driftkostnaderna. n

testBetYG/BÄstA BIleN totAlt

2audi

En delikat och gedigen vagn som här får se sig slagen av en mer familjeorienterad bil.

1Volkswagen

Varianten adderar både för-måga och ”vill ha” till Passat

och gör den till en vinnare.

2Volvo

Om det är viktigast att sitta riktigt högt kan den fort-

farande vara rätt val.

körglädje H H H H H H H H h H H H hstyrningChassiMotor & växellåda

34,54,5

Stabilt, kompetent chassi. Lätt-växlad låda och smidig motor. Tyvärr har nya elstyrningen tap-pat naturlighet runt mittläget.

445

Mycket smidig drivlina vars motor även slår Audi i gång-kultur. Bra elstyrning och tryggt aktivt chassi. Fin DSG-låda.

334

Mysig 5-cylindrig gång och bra sportläge hos (törstig) auto-matlåda. Vingligt chassi jämfört med dessa konkurrenter.

komfort H H H h H H H H H H H Hsitta framsitta bakfjädringljud

4,532,54,5

Utmärkt körställning i rejäl, fast stol. Tyst kupé med slam-merfria hjulställ. Tyvärr låg sitt-ställning bak och väl sportigt satt chassi.

4,544,54

Bra körställning och både välformad och lagom mjuk stol. Okej sittställning bak. Lite mer väg- och chassiljud. Mycket bekvämt adaptivt chassi.

44,53,54,5

Fluffiga, men något små fram-stolar. Hög och fin sittställning bak. Låg ljudnivå men chassit skakar om passagerarna lite för mycket i sidled.

kupéutrymme H H H h H H H H H H H Hframbak

43

Fram typiskt lagom stor i klas-sen, men baksätet är trångt.

44

Lik A4 fram medan baksätet är rymligare åt alla håll.

43,5

Luftig fram om än inte för föt-terna. Sådär för axlarna bak.

Bagageutrymme H H h H H H h H H H hVolym, minVolym, maxflexibilitet

2,523

Volymen imponerar inte mot de bättre i mellanklassen och slätt blir det inte vid fällning.

4,542,5

Utmärkta lastvolymer. Tyvärr bildar inte heller Passat ett slätt jättegolv vid fällning.

2,52,55

Lastvolymen blir lidande av kortare kaross, men resultatet vid fällning (slätt) kompenserar.

ekonomi H H H H H H H Hdriftkostnad & värdeminskningdriftsäkerhet och garantier

24

Snålast motor kan inte kom-pensera högst pris.

33

Bäst pris ger i slutändan lägst kostnader.

12,5

Att välja riktig suv kostar mest. Svag driftsäkerhet.

säkerhet H H H H H H H H H H H H H H Heuro nCAP? strålkastarrengöring standard?godkänd sikt? ”Pre safe”? Whiplashskydd? förarergonomi

5jajajaja4,5

Testad som vanlig A4 med toppresultat hos Euro NCAP, både kaross och nackskydd. Automatisk broms under 30 km/h finns att köpa. Förar-miljön är lättarbetad och lättöverskådlig.

5jajajaja4,5

Både kaross och nackskydd fick utmärkt resultat när Passat krocktestades av Euro NCAP som sedan. Automatisk broms under 30 km/h finns att köpa. Föredömligt lättläst och lätt-arbetad förarmiljö.

5jajajaja4

Testad hos Euro NCAP med toppresultat. Så även för whiplashskyddet. Automatisk broms under 30 km/h är standard. Det nya infotain- mentsystemet är inte exem-plariskt lätt att handhava.

miljö & energi H H H H H H H H hkoldioxid/personkilometerenergieffektivitet/person

2,53,5

Att vi tvingades testa manuell bil hjälpte A4 i denna rond.

2,53

DSG-lådan hjälper Passat att bli lättkörd OCH effektiv.

22,5

En femte cylinder och mjuk momentomvandlare kostar på.

Vill ha – i klassen H H H H h H H H H H H H H hdesign kvalitetskänsla karisma

4,553,5

Den annars lite försiktiga A4 kommer verkligen till sin rätt med Allroads skärmbreddare och annat pynt. Ja tack!

44,53

Skogsmullelooken klär Passat väl och känns direkt naturlig. Men testbilens mörka lack gör attributen nästan väl diskreta.

44,55

En XC60 är en riktig suv, vilket för många är ett markant plus bara det. Smakfull och person-lig design dessutom.

totAl: H H H h H H H H H H H h

INdex: 127 129 98

testBetYG/BÄstA FAmIljeBIl I terrÄNGeN

3audi

Blir här omkörd av de mer familjeanpassade konkur-

renterna.

1Volkswagen

Föga förvånande att Passat har familjeprioriteringarna

klart för sig.

1Volvo

Lämnar inte familjen i sticket. Håller tvärtom fanan lika högt

som Passat.

specialrond – familjebil H H H H H H h H H H hkomfortekonomikupéutrymmebagageutrymmejoker (offroad)

3,533,52,51,5

Audi tilltalar, men nog finns det förnuftigare familjebilar för pengarna. Kort sagt finns det mer av allt att få och det gäller även terrängkapacitet i form av markfrigång med mera.

4343,52

Lite bekvämare, lite rymligare – Passat plockar bra med famil-jepoäng. Hill Hold ger därtill nästippen framför Audi ute i terrängen.

4243,53

Även Volvo XC60 är familjens bästa vän sånär som på att den tär mer på familjebudgeten. Och när terrängen ska forceras får suven chans att skryta med den högsta kapaciteten.

Körglädjebetyg + Miljöbetyg

0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]= -index

i alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga oCH miljövänliga.


audi a4 allro ad vw passat alltrack volvo...

Documents