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05/05/13 20:36Audi Racing - Hispania • Ver Tema - Super-Mantenimiento A4 b5 2.5 TDI V6 AFB. BoR.

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Asunto: Super-Mantenimiento A4 b5 2.5 TDI V6 AFB. BoR. Publicado: Lun Nov 03, 2008 12:34 am

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Fecha actual Dom May 05, 2013 9:52 pm

Super-Mantenimiento A4 b5 2.5 TDI V6 AFB. BoR.

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BoR

Registrado: Jue Sep 27,2007 2:59 pmMensajes: 20Ubicación: [PoTeS][LieBaNa][CaNTaBriA]

Buenas!! Hace unos 15000km le hice un "super-mantenimiento" al AFB, y postee en un par de foros el proceso. Lo voy a colgar aqui también para contribuir con los contenidos, ya que yo creo que es bastante interesante.

Ahí os va:

Bueno, pues en su día me decidí a viajar a la VagCueva (ese es nombre del taller de un forero de AreaVag,m0nch0, un tío increible como persona y como mecánico) para hacerle las siguientes cosas al coche, todas ellas más o menos de mantenimiento.

Datos del coche: - Audi a4 b5 2.5 TDI AFB - Año 1999 - 145000 km

Ninguna avería importante (que yo sepa, ya que es de 2ª mano, pero el libro no pone nada de averías) Síntomas antes de la visita a la vagcueva: - El coche no anda bien, no va fino y tira poco. - No sube la temperatura (termostato K.O.) - Desconocimiento del mantenimiento hasta los 100000 km, que fue cuando lo compre (no me fío del libro).

Me decidí a hacerlo allí (soy de Santander y hay 5 horas y media de viaje) tras leer y leer post de m0nch0 ycontrastar las opiniones de la gente que ha pasado por allí. Llegué a la conclusión de que merece la pena un 100% (y mequedo corto) Os detallo la lista de tareas que a priori se le harían al coche:

1.- Verificar funcionamiento linea diagnosis. (Mi cable no conectaba en mi coche, pero llegué a la conclusión que elcable está mal) 2.- Limpieza de erg, admisión y turbo. 3.- Cambiar filtro de gases del motor. (Va entre el turbo y la bomba del gasoil. Da problemas de fugas de aceite sise tupe) 4.- Anular erg. 5.- Verificar funcionamiento de sensores de temperatura agua y aceite 6.- Si los sensores están bien cambiar termostato. 7.- Cambiar tubos de vacío y comprobar vacío. 8.- Cambiar filtro aire. 9.- Cambiar valvulina cambio. 10.- Cambiar liquido de frenos, discos y pastillas. 11.- Cambiar arandelas de los racores del sobrante de los inyectores, que tira gasoil. 12.- Limpiar circuito refrigerante y cambiar líquido. 13.- Cambiar aceite y filtro aceite. 14.- Comprobar estado de bomba del agua para cambiarla si es necesario. 15.- Comprobar estado de correas distribución para cambiarlas si es Hay que sacar distribución para el termostatoy se aprovecha. 16.- Ruido al arrancar. Sacar arranque y engrasar piñón.

Llegué donde m0nch0 el martes 25 de Marzo a la 1 de la mañana. Se suponía que debería haber llegado el lunes alas 4 de la tarde, pero el sábado rompí la cuba del cárter del aceite y hasta el martes no me llegó la nueva. La puse y acto seguido de viaje a la VagCueva.

http://www.audiracing-hispania.com/foro/index.php?sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8

http://www.audiracing-hispania.com/foro/viewforum.php?f=37&sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8


http://www.audiracing-hispania.com/foro/viewtopic.php?p=56824&sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8#p56824

http://www.audiracing-hispania.com/foro/search.php?search_id=unanswered&sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8

http://www.audiracing-hispania.com/foro/search.php?search_id=active_topics&sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8


http://www.audiracing-hispania.com/foro/ucp.php?mode=register&sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8

http://www.audiracing-hispania.com/foro/faq.php?sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8

http://www.audiracing-hispania.com/foro/search.php?sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8

http://www.audiracing-hispania.com/foro/ucp.php?sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8

http://www.audiracing-hispania.com/foro/ucp.php?mode=login&sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8

http://www.audiracing-hispania.com/foro/viewtopic.php?f=18&t=4259&start=0&sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8

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http://www.audiracing-hispania.com/foro/posting.php?mode=reply&f=18&t=4259&sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8

http://www.audiracing-hispania.com/foro/viewtopic.php?f=18&t=4259#

http://www.audiracing-hispania.com/foro/viewtopic.php?f=18&t=4259&sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8&start=15



http://www.audiracing-hispania.com/foro/viewtopic.php?f=18&t=4259&start=0&sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8&view=print

http://www.audiracing-hispania.com/foro/viewtopic.php?f=18&t=4259&view=previous&sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8

http://www.audiracing-hispania.com/foro/viewtopic.php?f=18&t=4259&view=next&sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8



Nada más llegamos le hicimos un log al coche y sacamos algunas conclusiones a groso modo (bueno, más bien lassacó m0nch0, jeje). 1.- El coche no tira una mierda. 2.- El cauda no lee nada. K.O. completamente. 3.- La presión del turbo no es la que debería.

Log del coche nada más llegar:

Llevamos el coche a la VagCueva y a la cama (serían las 2 de la mañana).

El miércoles quedé con m0nch0 a las 10 de la mañana para recoger algunos recambios (como se mueve el tío porel polígono del Tambre, parece el salón de su casa...) y nos fuimos a la VagCueva. Lo primero de todo fue sacar tapas, caja filtro aire, mariposa admisión, colectores y turbo.

A limpiar todo bien limpito. Os pongo unas fotos de los colectores, mariposa y turbo (el antes y el después).



Como veis la mierda era abundante allá por donde miraras.

Nada más sacar el turbo m0nch0 apreció que la geometría se movía muy bien, pero el eje tenía holgura, así que selimpió bien y se mandó a meter un kit de reparación y ya de paso lo hibridé (recomendación del amigo m0nch0). Una pasta la cosa...

m0nch0 podrá explicar el proceso de esto último perfectamente. Creo que se cambia la turbina de admisión por una mayor (se gana unos 15mm de diámetro creo, que m0nch0 me corrija si está mal).



Con esto conseguimos (explicado a groso modo) que el turbo genere la misma presión pero girando a muchasmenos revoluciones. Es decir, el turbo va más "desahogado". Si posteriormente se le mete una repro al coche, el turbo volverá a girar al un régimen parecido al de origen, con lo cual habremos reprogramado pero no estaremos forzando el turbo. Como he dicho m0nch0 podrá explicarlo 1000 veces mejor (o correctamente si esto está mal expuesto, que nosería dificil...)

Unas fotos del Turbo antes y después de la limpieza.



Bueno, pues ya teníamos resuelto el tema de turbo, colectores y mariposa.

Lo siguiente fue el termostato, para lo cual había que sacar TODA la distribución.

Unas fotos de la vista general del coche con la distribución puesta aún.



Para el calado de la correa se atornilla un útil en la parte de arriba del cárter de aceite. Se quita un tapón de plástico y se pone el útil. Os pongo una foto del tapón:

Según el elsa y autodata para el perfecto calado hay que poner otros dos útiles en la parte trasera de cadabancada de cilindros, pero había que sacar el filtro del gasoil y la bomba de vacío (eso así a priori, después igual algo mas...) y decidimos no hacerlo, ya que elcoche no iva mal y según me comentó m0nch0 solo daba problemas si alguien había quitado las poleas de los cigueñales y no lo había puesto bien. Lo dicho, como el coche iba bien en ese aspecto se hizo el calado con el útil de abajo y un par de brocas, una parala bomba de la inyección



y otro para el tensor de la correa de distribución

Lo primero que m0nch0 observo fue que la correa auxiliar (que por cierto es más larga que una cuaresma sinpan...) ¡¡¡estaba medio-fuera!!! Os dejo una foto del "percal"...

La quitamos y vimos que el eje del soporte del rodillo tenía una holgura tremenda. (Más problemas añadidos a lodel turbo)



[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ofGpAX4iXRE[/youtube]Video Holgura 1

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=R-L3AIcTKj4[/youtube]Video Holgura 2

Revisamos los rodillos y estaban tres de ellos para cambiar, ya que el rodamiento no iba fino... Estos dos... 60 euros los dos



y el del compresor del aire acondicionado



El rodamiento del plato del compresor del aire acondicionado no es repuesto, hay que cambiar todo el plato y vale300 euros... pero el gran m0nch0 me mandó a perdermer al polígono del Tambre (Santiago) y ya de paso si veía una tienda que se llama Rodiautoque le pidiera un rodamiento para el plato. Llevé el plato, tomamos medidas y rodamiento nuevo (no era exactamente igual, sino 2mm mas estrecho, pero noes problema). 57 euros el rodamiento... ya veis que ahorro. Se limaron unos remaches que llevaba el rodamiento en el plato con la dremel de m0nch0 y se puso el nuevo.Perfecto. m0ncho, eres un crack tio...

Lo siguiente fue sacar todo el soporte donde va montado el rodillo del cual se había medio-salido la correa auxiliar. A prior era un lío, ya que lleva un tornillo por detrás y creiamos que había que sacar el enfriador de aceite y lavirgen para sacarlo, pero al final vimos que quitando la distribución se podía quitar bien el tornillo.

Os pongo unas fotos del soporte, del eje que tenía holgura y de los recambios del eje.



Solventado el problema del soporte continuamos con la distribución.

Se quitó la correa y se revisaron los tensores y los rodillos. Estaba todo bien, ya que se cambió la distribución a los 100000. Lo único que presentaba problemas era un amortiguador que lleva donde el soporte que daba problemas y quetenía algo de aceite, pero tras ver que valía 95 euros mi bolsillo decidió dejarlo...jeje.

Foto del amortiguador del soporte del rodillo.

Con la correa dentada fuera lo siguiente era el termostato. Había que cambiarlo (25 euros). Vimos que tenía una fuga un tornillo. Se limpió y se le puso una junta nueva y un poco de teflón.

Para cambiar el termostato hay que quitar la pieza de aluminio de la foto y hay que quitar la polea de la correa



dentada que va en el cigueñal. Como es un telar m0nch0 cortó un trocito el plástico y listo, que la verdad es mucho más rápido, seguro y cómodo.



Comentar que es imposible cambiarlo sin sacar las correas. Para flipar donde va metido.

La bomba de agua..... la revisamos y la verdad que giraba bastante bien si le dabas con la mano, pero lacambiamos por que si girabas despacio, se notaba como el rodamiento de la misma iba a tirones. Tarde o temprano se iba a agarrar y la verdad, no me apetecíajugármela. Bomba agua --> 75 euros. Unas fotos de la bomba, el rodillo que lleva, la junta y tal y cual.... Por cierto, al igual que el termostato habría que quitar la polea del cigüeñal, pero es mejor cortar el plástico y listo.



Puesta la bomba ya estaba todo ok por esa zona.

Se puso la correa dentada y vimos que el tensor estaba mejor de lo que pensábamos. Cosa rara que algo no estépara cambiar a estas alturas...

Acabamos con toda la zona de las correas y pusimos las tapas.



Lo siguiente fue cambiar el filtro de vapores del motor, que está situado entre la salida de los tubos de la bomba deinyección y el turbo. Lo mejor es quitar el turbo y los tubos de salida de la bomba para cambiar el filtro.



A simple vista el filtro no parecía estar en mal estado (puede que estubiera mal), pero dados los problemas queocasiona se cambió de cualquier manera.

Cambiado el filtro le tocó a los inyectores. Tenía toda la zona de estos manchada de gasoil y puede que aceite. m0nch0 me comentó que podría ser que las juntas que llevan los inyectores en la tapa de la culata estubieraperforada y perdiera algo de aceite por ahí. Como la junta sola no es recambio y la tapa vale 100 euros cada una, decidimos dejarlo así.(Pensamos en ponersilicona, pero quedaría algo chapuza...) Cambiamos las juntas de los tubuladores del sobrante del gasoil y los tubos de retorno. Espero que mejore la cosa,ya os contaré...



La siguiente tarea fue revisar el vacío del coche. Era de -0,6, que no estaba mal, pero al cambiar un par de tubosque tenía de tela (el resto eran de goma) mejoró y llegamos a -0,7. Cambié la N75 y la N249, ya que ambas estaban mal.



Ya íbamos camino de acabar, y eran sobre las 5 de la mañana del jueves... madre mía que horas...

El motor ya estaba casi listo.

Cambiamos el filtro del aceite y el aceite.

Sustituimos la valvulina del cambio. Comentar que en mi coche, que teóricamente era la de origen, la valvulina eramineral. m0nch0 me puso sintética, y la verdad que las marchas van mas suaves.

Limpiamos bien los IC y todos los tuvos del sistema de sobrealimentación. Se montó todo y se cambío el líquidorefrigerante. Pusimos el G12 de audi.

Lo siguiente era sacar el arranque y engrasar el piñon, que podría ser el causante del golpe que me pega el cochecuando va a arrancar, pero era imposible sacar



el arranque del coche sin liar la de dios. Decidimos dejarlo para otra ocasión.

Cambiamos el líquido de frenos con el útil que tiene m0nch0 para hacerlo. Os pongo unas fotos y un video delaparato en cuestión. Es una pasada, m0nch0 podrá explicar como funciona.

Como anécdota contar que en el taller de mi pueblo me dijeron un día (fui a arreglar un golpe por detras que medieron) que me habían rellenado el nivel del líquido de dirección por que hacía ruido, pero que no había mejorado. Cual fue nuestra sorpresa (más bien la de m0nch0) al sacar el líquido de frenos y ver que era verde... como ellíquido de dirección... cada cual que ate cabos y saque conclusiones...

Con esto ya estaba todo acabado.

Me pulió los focos delanteros y traseros



ajustamos un limpia que me pegaba en el borde del cristal y salimos a la calle a limpiar el radiador del refrigerantey el del A/A. Increible la mierda que tenían.



Una vez limpios se montó todo el frontal...



y se limpió todo a fondo...



Quedó impecable.

Pues ya habíamos acabado. Increible pero cierto, eran las 7 de la mañana del viernes y estabamos sin dormirdesde el miércoles por la noche...

m0nch0 limpió el caudalímetro del coche (a ver si mejoraba) y fuimos a dar una vuelta. La mejoría era notoria. El coche tiraba más, mucho más, pero el cauda seguía midiendo bajo. Nos fuimos a la VagCueva, lo cambiamos (90 euros) y fuimos a probar el coche nuevo.

AHORA SI!!, increible como tira el coche. Una gozada como empuja. El turbo silva cosa mala, y el coche respondede una manera espectacular. Hasta las 2800 o así es una cosa normal, va bien de bajos pero nada fuera de lo común, pero a partir de las 2800 yhasta las 4500 el coche empuja una barbaridad. A cada momento va mejor, supongo que será debido a que está adaptándose a los nuevos valores.



Y ahí finaliza mi viaje a la VagCueva. Nos fuimos a tomar un cafe con churros a Santiago y m0nch0 a la cama y yopara Santander. A los 25 Km de Santiago tuve que parar a dormir por que me daba el sueño y no era plan jugarse el tipo. Dormí una hora y media y para casita encantado con mi "nuevo coche".

Al fina la lista de cosas que se le iban a hacer al coche como habreis observado se multiplicó por 10, pero bueno,mereció la pena de verdad cuando comprobé el cambio que dió el coche.

Agradecer públicamente a m0nch0 su saber hacer, amabilidad y hospitalidad. Es un gran profesional y una mejorpersona si cabe. También gracias a su familia por el trato, una gente increible.

Si alguien tiene alguna duda ya sabeis...

Ahí va el log del después, a ver que os parece:

Tengo una duda con el log, sobre las medidas del cauda que no se arriman a las que debiera y es nuevo. Voy a abrir un post para esto a ver si a alguien mas le pasa.

Voy a tener que cambiar el receptáculo del filtro del aceite y unas válvulas antiretorno que lleva, ya que se mevacía de aceite cuando paro el coche y arranco sin aceite hasta que sube. Os pongo un par de capturas del elsa:



Tengo que cambiar lo que está marcado en rojo, y los precios y referencias por si a alguien le interesa son lossiguientes:

Soporte Filtro Aceite:



- Soporte -------------> 059 115 405 D ---> 1 x 175,00 --->175,00 - Junta ---------------> 059 103 547 B ---> 1 x 11,46 ----> 22,92

Valvulas Retención Aceite: - Junta Torica --------> N 907 408 01 ----> 2 x 0,30 -----> 0,60 - Valvula Retención ---> 059 103 175 F ---> 2 x 18,87 ----> 37,74 - Inyector Aceite -----> 059 115 540 B ---> 1 x 14,69 ----> 14,69

Síntomas según el elsa: Si las válvulas producen un ruido irregular que desaparece después de recorridos largos pero vuelve a presentarsesistemáticamente veces en recorridos breves, deben sustituirse las válvulas de retención de aceite.

Ya os pondré fotos del proceso.

Este puente, como no tenía nada mejor que hacer, me he puesto de uñas y le he cambiado las válvulas antiretornode las dos bancadas y el inyector de engrase de los pistones.

Los pasos a seguir:

- Quitar tubos rígidos que van de la bomba rotativa a los inyectores. - Quitar turbo - Quitar EGR - Aflojar los tornillos allen que sujetan la base del filtro del aceite.

Segun el elsa hay que quitar la bomba de gasoil, pero eso son palabras mayores, ASI que me aventuré a hacerlosin quitarla. Problemas: - Un tornillo allen queda justo debajo de la bomba, y me costó bastante aflojarlo. Al final con paciencia y una llavecortita salió. - Cuando ya creí tenerlo todo listo, resultó que el soporte del filtro no salía por el hueco que había, me pegaba enunos tubos de agua que pasan por delante del colector de escape (los negros de la foto). Al final me puse "brutote" y salió... <_<

Pues ya tenía a la vista las dos válvulas anti-retorno y el inyector de aceite de los pistones. Una 17 hexagonal y dos 12 allen. Pues al tema..... me pongo a sacar las válvulas y que no salen. Saco la carraca grande, me cago en todo y acabo pasando la cabeza de la válvula......... :ranting2: Eso la que está fácil de sacar, no quería ni pensar cuando me pusiera a sacar la que queda debajo de la bomba degasoil....

Pues al final salío a base de tirar con fuerza constante y darle unos golpes. Y la que había pasado la cabeza, saliócon un botador y unos martillazos.

Puse las válvulas nuevas apretadas a 20nm y otra vez a montar todo el tinglado.

Aquí os pongo unas fotos del asunto:

Vista general de lo que hay que quitar

Válvulas e inyector ya a la vista.

Famoso filtro de desaireación del motor. Si no se cambia el coche acaba rezumando aceite por tos laos...

Soporte del filtro de aceite desde arriba

Soporte del filtro de aceite desde abajo

Inyector de aceite para engrase de los pistones

Las dos válvulas antiretorno, en rojo

Cabeza de una de las válvulas pasada. Son de aluminio y la verdad que se mellan con la mirada.



Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 1:34 am

Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 10:45 am

Si alguien se anima con esto, para aflojar que tire con fuerza constante y de golpes en la parte superior hasta quesuelte.

Y con esto finaliza el "brico".

Sensaciones........ da gusto arrancar en frío ahora. No suenan los taqués ni gota ni gota...jeje.

Bueno, saludos a todos.

Si alguien tiene alguna pregunta... que dispare :thumbsup:

_________________

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david1981

Registrado: Lun May 26,2008 3:11 pmMensajes: 505Ubicación: zona norte

joder bor, vaya temita, como para no notarse, le has quitado años al motor. saludos

_________________

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rusito

Administrador

Registrado: Jue Sep 27,2007 8:32 amMensajes: 14515Ubicación: GURÜ DEL FORO

vi este post en el otro foro y me parecio fantastico, la verdad es que habeis hecho un trabajo impresionante, dondeesta ese taller? que te costo toda la obra? la verdad es que tienes coche para mucho tiempo mas, enhorabuena

_________________

A4 B7 AVANT Artdi Stage 1,5 // Linea Directa // Escape S4 // Sline Plus // RS6 18" // Faros leds

http://www.audiracing-hispania.com/foro/memberlist.php?mode=viewprofile&u=76&sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8




http://www.audiracing-hispania.com/foro/viewtopic.php?f=18&t=4259#wrapheader

http://img98.imageshack.us/my.php?image=dibujoguk.jpg




Asunto: Publicado: Lun Nov 03, 2008 12:51 pm




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GringoSB

Registrado: Lun Oct 08,2007 3:00 pmMensajes: 202Ubicación: Ciudad Armera

chapooo

Tienes el coche ya para tiempo

Vaya post mas bueno y con fotos detalladas, enhorabuena

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DavidexLeon4

Administrador

Registrado: Mar Sep 25,2007 10:38 amMensajes: 5051Ubicación: Sant Cugat(BCN)

Estoy con el resto, Un post impresionante y muy muy detallado.

Tienes coche para mucho tiempo tío. Felicidades!!!

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"El Nordschleife es un circuito en el que podías ir bien o no, rápido o no, pero si el circuito te gusta ... oeres un mentiroso o no has ido lo suficientemente rápido"

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rotty

Registrado: Sab Jul 05,2008 11:12 pmMensajes: 451Ubicación: Bilbao

Felicidades tio

A disfrutar del coche "nuevo"

_________________A4 Avant 2.0 TDI 140cv-S-Line,Llantas a8 19",Repro,y algo mas.

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BoR


Gracias a todos.

Rusito, el "taller" está en Santiago de Compostela

Toda la obra andaría con los 1800-2000 euros, pero solo el turbo se llevó 550 con el tema de hibridarlo.

La semana que viene pasaré por alli para reprogramar y 4 pijaditas más, ya os pondré "impresiones".

Si alguien quiere verlo el fin de semana del 14 estaré en una quedada de areavag en Pinto.

Saludos a todos!!!

_________________


http://www.audiracing-hispania.com/foro/memberlist.php?mode=email&u=52&sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8

















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rusito

Administrador

Registrado: Jue Sep 27,2007 8:32 amMensajes: 14515Ubicación: GURÜ DEL FORO

coño! postea esa quedada en el foro de kedadas y cambiamos la del finde del 8 que estabamos organizando y

hacemos union de foros

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BoR


Rusito, lo consulto y te digo algo.

Saludos.

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ismacom

Registrado: Mié Oct 10,2007 5:43 pm

En Pinto?? Coño, no la podíais haber hecho más lejos, en el culo del mundo!

Si se puede asistir, contad conmigo

P.D.: Se nota la hibridación del turbo??

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http://www.audiracing-hispania.com/foro/memberlist.php?mode=email&u=52&sid=8a70348876c8bc8aae0f8ac5dfe12bf8












Mensajes: 8381Ubicación: Pinto (Madrid)

No matter where I go, no matter what I do, no matter where you are, I wanna be with you.

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BoR


Isma, de momento al tener electrónica de origen no le saco provecho al llevar una compresora mayor en el turbo.

Bueno, se lo saco desde el punto de vista que parar introducir X caudal de aire en el InterCooler, ahora el turbonecesita de menos revoluciones, es decir, "va a medio gas".

Con la electrónica nueva, pues girará al mismo régimen que de serie (o igual un pelín mas... ) pero generarámucho más caudal. Es decir, tendré mucha fiabilidad (casi como de origen, que en mi motor no es poca) pero algo más de chicha...

S2

_________________

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ismacom

Registrado: Mié Oct 10,2007 5:43 pmMensajes: 8381Ubicación: Pinto (Madrid)

Es que eso de hibridar el turbo me intriga, y creo que una buena repro junto con el turbo hibridado, haría ganarbastante rendimiento con respecto a llevar sólo la repro.

Un saludo!

_________________No matter where I go, no matter what I do, no matter where you are, I wanna be with you.

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BoR

Hombre, con un turbo que sople más puedes meter una electrónica más alegre, eso está claro. El problema es que aunque el turbo no pierde en fiabilidad, el resto del conjunto...














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Aún así es recomendable.

Si quieres más info me avisas.

S2.

_________________

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ismacom

Registrado: Mié Oct 10,2007 5:43 pmMensajes: 8381Ubicación: Pinto (Madrid)

Ok gracias!

_________________No matter where I go, no matter what I do, no matter where you are, I wanna be with you.

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BoR


Ismacom, ¿qué coche tienes?

S2

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