august 2014 port state control 4 t - classnk - english of deficiencies identified during port state...

Port State Control[ /Japanese]

August 2014

PPhhoottooggrraapphhss ooff DDeeffiicciieenncciieess iiddeennttiiffiieedd dduurriinngg PPoorrtt SSttaattee CCoonnttrrooll

LLiiffee SSaavviinngg

Broken safety belt

Damaged lifeboat seat

Poor condition of lifeboat hull

Inappropriate resetting of on-load release gear

FFiirree SSaaffeettyy

MMAARRPPOOLL

Oily inside of discharge pipe

Oily water separator clogged

Cracked fire door

Noncombustible compound missing on A-class bulkhead

UUnnaacccceeppttaabbllee hhoolldd--bbaacckk hhooookk ffoorr AA--ccllaassss ffiirree ddoooorr

MMaacchhiinneerryy SSppaaccee

LLooaadd LLiinnee

WWaasstteedd hhaattcchh ccoovveerr sseeccuurriinngg ddeevviiccee

Oily and dirty engine room

Oily lagging of F.O. piping

Holed ventilator top

OOtthheerrss

GGaapp ooff hhaattcchh ccoovveerr ssiiddee cclleeaatt

HHeeaavviillyy wwaasstteedd oonn--ddeecckk ppiippiinngg

WWaasstteedd mmoooorriinngg lliinnee

ClassNK Annual Report on Port State Control

序文

この年次報告は、世界各国の港においてPort State Control (PSC)によりdetainされた船舶や指摘

された欠陥についての報告を取り纏めることにより、PSCの現状の認識、今後の船舶の保守・検査

の一助及び安全管理システムの改善に資することを目的に作成された資料である。

第１章最近の国際条約の改正、地域MOUやUSCGの活動状況、及び本会のPSCへの

取り組みについて紹介

第２章 2013年の1年間に、PSCにおいて欠陥を指摘されDetainされた本会登録船舶の

集計結果の分析について解説

第３章 2013年の1年間に、本会が発行した安全管理証書を所持する船舶に対する

PSCにおいて指摘されたISM Code関連欠陥の集計・分析結果を解説

第４章 Tokyo MOU及びParis MOUが発表しているPSCに関してのAnnual Report等の

公表データについて概要を紹介

PSCは、サブスタンダード船を撲滅し、海上における船舶の安全確保と船舶からの海洋汚染防止の

ために有効な手段であると考えられ、関連する国際条約の改正とあいまってPSCの活動が強化さ

れてきている。さらに効果的なPSCの実施を行なうため、多くの地域においてPSCの協力に関する

覚書(Memorandum of Understanding)が交わされ、データベースの共有や統一した検査体制が確立

されている。

PSC検査の手順もISM Codeの全船舶への適用を機会として、船舶のハードウェアのみを対象にす

るのではなく、本船の保守や操作に関するシステム上の欠陥まで多く指摘されるようになってきてい

る。また、ISPSコード、ばら積み貨物船への安全対策、大気汚染防止規則等、本船へ適用される規

則が多様化するとともにPSCの対象範囲も拡大している。

こうした背景のもと、本会もPSCに関連する情報の透明性を確保し、サブスタンダード船の削減に向

け、一層の努力をしていく所存である。

2014年8月

注）NKはこのレポートに記載されている情報、判断又は結論についてのいかなる責めにも任ずることはない。


目次

第１章 PSCの実施状況及び最近の世界の動き 1.1 関連法規の改正について

1.1.1 電子海図情報表示装置の設置······························································································1

1.1.2 海上漂流者回収に関する計画および手順書···································································1

1.1.3 消防員用呼吸具の再充填に関する要件············································································2

1.1.4 消防員のための通信手段········································································································2

1.1.5 消防員用呼吸具の空気残量低下警報装置······································································2

1.2 最近の世界各地域の動き

1.2.1 世界各地域のMOU

(1) 欧州地域(Paris MOU) ··················································································································3

(2) アジア太平洋地域(Tokyo MOU) ······························································································4

(3) 南米地域(Viña del Mar又はLatin-America Agreement))················································5

(4) カリブ海沿岸地域(Caribbean MOU)························································································5

(5) 地中海地域(Mediterranean MOU)···························································································5

(6) インド洋地域(Indian Ocean MOU) ···························································································6

(7) 黒海地域(Black Sea MOU) ········································································································6

(8) 西及び中央アフリカ地域(Abuja MOU) ···················································································6

(9) ペルシャ湾ガルフ地域(Riyadh MOU)·····················································································6

1.2.2 United States Coast Guard(USCG) ························································································7

1.2.3 Equasisデータベースについて ··································································································7

1.3 PSCに対する本会の取り組み

1.3.1 PSC検査により指摘された欠陥の取扱い

(1) 寄港国政府への協力支援及び欠陥の処理········································································8

(2) 寄港国政府検査レポートに関する処理················································································8

1.3.2 Detained Shipの増加防止対策

(1) 内部会議での特別研修 ··············································································································8

(2) 船主に対する活動·························································································································9

1.3.3 各Port Stateへの訪問·················································································································9

第２章 PSCにおいてDetainされた本会船級船の統計 2.1 一般·······························································································································································10

2.2 Detentionに関するデータ

2.2.1 船籍国別·········································································································································10

2.2.2 船舶の種類別 ·······························································································································12

2.2.3 船齢別··············································································································································13

2.2.4 総トン数別·······································································································································14

2.2.5 Port State別··································································································································15

2.3 Detentionにつながった欠陥の分析

2.3.1 カテゴリー別···································································································································16

2.3.2 報告件数の多い欠陥·················································································································17

2.4 Port State別Detentionにつながった欠陥の分析

2.4.1 中国···················································································································································23

2.4.2 オーストラリア································································································································24

2.4.3 日本···················································································································································24


2.4.4 アメリカ·············································································································································25

2.4.5 インド·················································································································································25

2.4.6 韓国···················································································································································26

2.4.7 インドネシア····································································································································26

2.4.8 カナダ ···············································································································································26

2.4.9 ロシア················································································································································27

2.4.10 イタリア···········································································································································27

2.4.11 オランダ··········································································································································27

第３章 ISM欠陥を指摘されたNK SMCの統計と分析

3.1 ISM欠陥指摘ケース

3.1.1 ISM欠陥指摘ケースの総数およびISM欠陥指摘率 ························································28

3.1.2 ISM欠陥指摘の傾向 ···················································································································28

3.1.2.1 船舶の船種・船齢・総トン数・船籍国別 ···········································································28

3.1.2.2 管理会社の管理船隻数・所在国··························································································32

3.1.2.3 PSC実施国別 ····························································································································34

3.2 ISM欠陥の分析

3.2.1 ISM欠陥の総数およびISMコード要求事項別の欠陥数 ················································35

3.2.2 PSC実施国別のISM欠陥指摘・拘留件数 ··········································································36

3.2.3 PSCにおけるISM欠陥指摘とアクションコードの傾向 ····················································37

付録： PSCにおけるISM欠陥指摘とアクションコードの例 ······················································41

第４章 Tokyo MOU及びParis MOUのPSC実施公表データ 4.1 Tokyo MOU

4.1.1 PSC実施データ·····························································································································50

4.1.2 ブラックリスト··································································································································51

4.1.3 船級協会別detention ·················································································································52

4.1.4 欠陥別集計····································································································································53

4.2 Paris MOU

4.2.1 PSC実施データ·····························································································································54

4.2.2 ブラックリスト··································································································································55

4.2.3 欠陥別集計····································································································································56

4.2.4 船級協会別実績···························································································································57


1

第１章

ＰＳＣの実施状況及び最近の世界の動き

１．１関連法規の改正について

2012 年から 2014 年に発効した又は発効される条約、関連法規の改正のうち、主なものは次の通り

である。

１．１．１電子海図情報表示装置の設置(SOLAS 条約第 V 章第 19 規則)

発効日：2012 年 7 月 1 日

【ClassNK テクニカルインフォメーション TEC-0907 参照】

電子海図情報表示装置（ECDIS）に係わる SOLAS 条約第 V 章 19 規則 2.1.4 の改訂、2.10 及び

2.11 が追加された。これによりバックアップ装置を含め ECDIS が段階的に導入されます。

（１）旅客船

(i) 2012 年 7 月 1 日以降に建造された旅客船は、登録検査の日

(ii) 2012 年 7 月 1 日前に建造された旅客船は、2014 年 7 月 1 日以降の最初の安全設備

検査の日

（２）タンカー

(i) 2012 年 7 月 1 日以降に建造されたタンカーは、登録検査の日

(ii) 2012 年 7 月 1 日前に建造されたタンカーは、2015 年 7 月 1 日以降の最初の安全設備

検査の日

（３）タンカー以外の貨物船

(i) 2013 年 7 月 1 日以降に建造された 10,000GT 以上の貨物船は、登録検査の日

(ii) 2014 年 7 月 1 日以降に建造された 3,000GT 以上 10,000GT 未満の貨物船は、登録検

査の日

(iii) 2013 年 7 月 1 日前に建造された 50,000GT 以上の貨物船は、2016 年 7 月 1 日以降の

最初の安全設備検査の日

(iv) 2013 年 7 月 1 日前に建造された 20,000GT 以上 50,000GT 未満の貨物船は、2017 年 7

月 1 日以降の最初の安全設備検査の日

(v) 2013 年 7 月 1 日前に建造された 10,000GT 以上 20,000GT 未満の貨物船は、2018 年 7

月 1 日以降の最初の安全設備検査の日

（４）上記(1)(ii), (2)(ii), (3)(iii),(iv)及び(v)の船で、引き渡し日が適用日より後になる場合は、登録

検査の日

１．１．２海上漂流者回収に関する計画および手順書（SOLAS 条約第Ⅲ章第 17‐1 規則）

発効日：2014 年 7 月 1 日

【ClassNK テクニカルインフォメーション TEC-0985 参照】

「海上漂流者回収に関する計画及び手順書」の備え付けを義務化する SOLAS 条約第 III 章第

17-1 規則が新たに加わり、国際航海に従事するすべての船舶(ロールオン・ロールオフ旅客船を

除く旅客船及び総トン数 500 トン以上の貨物船)について以下の時期までにその備え付けが要


2

求されます。

（１） 2014 年 7 月 1 日以降に建造開始(起工)される新造船: 登録検査時

（２） 2014 年 7 月 1 日前に建造開始(起工)された現存船: 同日以降の最初の中間検査又は更新

検査のいずれか早い方の検査まで

１．１．３消防員用呼吸具の再充填に関する要件（SOLAS 条約第Ⅱ‐2 章第 15.2.2.6 規則）

発効日：2014 年 7 月 1 日

【ClassNK テクニカルインフォメーション TEC-0947 & 0990 参照】

SOLAS 条約第Ⅱ‐2 章第 15 規則の改正により、船上訓練及び操練に使用される消防員用呼吸具

のシリンダを再充填する装置又は使用されたシリンダを交換するための適切な数の予備シリンダ

を船上に備えることが以下の時期までに要求される。


（２） 2014 年 7 月 1 日前に建造開始(起工)された現存船: 2014 年 7 月 1 日から適用

１．１．４消防員のための通信手段（SOLAS 条約第Ⅱ‐2 章第 10.10.4 規則）

発効日：2014 年 7 月 1 日


SOLAS 条約第Ⅱ‐2 章第 15 規則の改正により、持ち運び式無線通信装置を消火班毎に少なくと

も 2 つ備えることが義務化される。なお、当該無線通信装置は、双方向通信が可能でまた、耐圧

防爆形もしくは本質安全防爆形のものとすることが要求される。適用時期は以下である。


（２） 2014 年 7 月 1 日前に建造開始(起工)された現存船: 2018 年 7 月 1 日以降の最初の定期的

検査まで

１．１．５消防員用呼吸具の空気残量低下警報装置（SOLAS 条約第Ⅱ‐2 章第 1 規則、第 10.1 規

則）

発効日：2014 年 7 月 1 日


SOLAS 条約第Ⅱ‐2 章第 1 規則及び第 10 規則の改正により、消防員用の呼吸具には、シリンダ

内の空気の量が 200l 以下に低下する前に使用者に対して警告を発する可聴警報及び可視装

置、もしくはその他の装置を備える必要があります。


（２） 2014 年 7 月 1 日前に建造開始(起工)された現存船: 2019 年 7 月 1 日まで

新しく採択された条約や改正された条約については、NKのWebsite上にも‘IMO 国際条約

カレンダー’として紹介している。 (http://www.classnk.or.jp/hp/en/)


3

１．２最近の世界各地域の動き

１．２．１世界各地域の MOU

PSC をより効果的に実施するために、地域協力の組織化を促進する勧告が IMO により決議として

採択されており、1982 年 7 月に欧州各国が Paris Memorandum of Understanding on Port State

Control（Paris MOU）を採択したのを皮切りに、今日まで多くの地域で覚書（MOU）が結ばれてきて

いる。現在、世界には次の 9 つの MOU が存在し、その概要・現況につき紹介する。

欧州地域：Paris MOU (http://www.parismou.org/)

アジア太平洋地域：Tokyo MOU (http://www.tokyo-mou.org/)

南米地域：Viña del Mar (http://www.acuerdolatino.int.ar/)

カリブ海沿岸地域：Caribbean MOU (http://www.caribbeanmou.org/)

地中海地域：Mediterranean MOU (http://www.medmou.org/)

インド洋地域：Indian Ocean MOU (http://www.iomou.org/)

黒海地域：Black Sea MOU (http://www.bsmou.org/)

西及び中央アフリカ地域：Abuja MOU （http://www.abujamou.org/）

ペルシャ湾ガルフ地域：Riyadh MOU （http://www.riyadhmou.org/）

（１）欧州地域（Paris MOU）

１）活動状況

設立：1982 年 7 月 1 日

加盟国：Belgium、Bulgaria、Canada、Croatia、Cyprus、Denmark、Estonia、Finland、France、

Germany、Greece、Iceland、Ireland、Italy、Latvia、Lithuania、Malta、Netherlands、

Norway、Poland、Portugal、Romania、Russian Federation、Slovenia、Spain、Sweden、

United Kingdom

-1 現在 27 ヶ国がメンバーとなっており、MOU の目的として、「メンバー間で調和した PSC を実

施することで、サブスタンダード船の航行を排除していく事」が謳われている。

-2 Paris MOU から最近発表された主なプレスリリースは次の通り。

2013 年 10 月 14 日プレスリリース

2006 年海事労働条約（MLC 2006）発効後の最初の 1 ヶ月で、7 隻が MLC2006 関連の欠

陥で拘留された、同期間での拘留船の総数（68 隻）の 10%であったことが公表されている。


2013年9-11月に実施された推進機関及び補機に関する集中検査キャンペーンの結果が

公表されている。

・集中検査キャンペーン期間の3 か月間で、推進機関及び補機に関する欠陥で 68 隻が

拘留され、同時期に拘留された船舶全体の 41％であった。

・集中検査キャンペーン期間中に推進機関及び補機に関する欠陥で拘留された 68 隻

のうち半数以上（54％）が船齢 20 年以上の船舶であった。


4


2014 年 7 月 1 日から有効なターゲッティングリストを公表している。

２） New Inspection Regime (NIR)

2011 年 1 月 1 日より、Paris MOU 管内に入港する船舶に対して実施する PSC 検査において、

対象とする船舶の評価基準を変更し、新しい PSC 検査制度（New Inspection Regime）を導入し

た。

-1 評価基準及び Ship Risk Profile の分類

船舶の種類、船齢に加え、過去 3 年間の Paris MOU における PSC 検査結果に基づいた、

旗国、船級協会及び管理会社の PSC パフォーマンス、指摘欠陥数、拘留回数をパラメー

ターとしたリスク評価により、Low Risk Ship, High Risk Ship, Standard Risk Ship の 3 段階に

分類される。

その分類に応じて PSC 検査の実施間隔が決められる。

・ Low Risk Ship (LRS): 24 – 36 ヶ月

・ Standard Risk Ship (SRS): 10 – 12 ヶ月

・ High Risk Ship (HRS): 5 – 6 ヶ月

-2 入港拒否船 (Banned Ship)

1 回目、2 回目入港拒否船の判定基準は次のように変更される。

1. 旗国ブラックリストの船籍船は 3 年間に 3 回 detention を受けた場合。

2. 旗国グレーリストの船籍船は 2 年間に 3 回 detention を受けた場合。

2 回目入港拒否船が detention を受けた場合は、船籍に関係なく入港拒否船となる。

-3 入港報告

High Risk Ship 及び船齢 12 年以上のケミカル船、バルクキャリア、ケミカルタンカー、ガス

キャリア、油タンカー及び客船に対して、入港 72 時間前の事前報告が、また、全ての船舶

に対して、入港 24 時間前の事前報告及び実際の入出港時間の報告が義務付けられる。

（２）アジア太平洋地域（Tokyo MOU）

１）活動状況

設立：1993 年 12 月 1 日

加盟国：Australia、Canada、Chile、China、Fiji、Hong Kong、Indonesia、Japan、Republic of

Korea、Malaysia、New Zealand、Papua New Guinea、Philippines、Russian Federation、

Singapore、Thailand、Vanuatu、Vietnam

-1 海上安全の促進、海洋汚染の防止及び本船の作業や生活環境の保護のため、メンバー

が協力し調和の取れた活動を通して、アジア太平洋地域での効率的な PSC の実施をおこ

なう事が覚書の目的とされている。

-2 Tokyo MOU から発表された主なプレスリリースは次の通り。


・東京 MOU は設立 20 周年を迎え、2013 年 10 月 28 日から同 31 日に日本で開催された

第 24 回 PSC 委員会時に記念フォーラムが行われた。


5

・第 24 回 PSC 委員会では、2014 年に Paris MoU と共同で「STCW Hours of Rest」に関す

る集中検査キャンペーンを実施することを承認した。

・第 25 回 PSC 委員会は、2014 年 11 月にニュージーランドで開催予定である。


2013年9-11月に実施された推進機関及び補機関に関する集中検査キャンペーンの結果が

公表されている。

･集中検査キャンペーン期間中に東京 MOU 域内で 282 隻の拘留が記録されているが、そ

のうち 72 隻（同期間の拘留数全体の 25.2%）が集中検査キャンペーンの結果による拘留で

ある。

・キャンペーン結果の詳細は、2014 年 11 月に開催される第 25 回 PSC 委員会での審議を

経て国際海事機関（IMO）に提出予定である。

２) New Inspection Regime (NIR)

2014 年 1 月 1 日より、Tokyo MOU 域内に入港する船舶に対して実施する PSC 検査において、

対象とする船舶の評価基準を変更し、新しい PSC 検査制度（New Inspection Regime）が導入さ

れます。

-1 評価基準及び Ship Risk Profile の分類

船舶の種類、船齢に加え、過去 3 年間の Tokyo MOU における PSC 検査結果に基づいた、旗

国、船種、船齢、船級協会及び管理会社のPSCパフォーマンス、指摘欠陥数、拘留回数をパラ

メーターとしたリスク評価により、Low Risk Ships, High Risk Ships, Standard Risk Ships の 3 段

階に分類される。

その分類に応じて PSC 検査の実施間隔が決められる。

・ Low Risk Ship (LRS): 9 – 18 ヶ月

・ Standard Risk Ship (SRS): 5 – 8 ヶ月

・ High Risk Ship (HRS): 2 – 4 ヶ月

（３）南米地域（Viña del Mar 又は Latin-America Agreement）

設立：1992 年 11 月 5 日

加盟国：Argentina、Bolivia、Brazil、Chile、Colombia、Cuba、Dominica, Ecuador、Guatemala,

Honduras、Mexico、Panama、Peru、Uruguay、Venezuela

（４）カリブ海沿岸地域（Caribbean MOU）

設立：1996 年 2 月 9 日

加盟国：Antigua and Barbuda、Aruba、Bahamas、Barbados、Belize、Cayman Islands、Cuba、

Curacao, Grenada、Guyana、Jamaica、Netherlands Antilles、Suriname、St. Kitts and

Nevis, Trinidad & Tobago

（５）地中海地域（Mediterranean MOU）

設立：1997 年 7 月 11 日

加盟国：Algeria、Cyprus、Egypt、Israel、Jordan、Lebanon、Malta、Morocco、Tunisia、Turkey


6

（６）インド洋地域（Indian Ocean MOU）

設立：1998 年 6 月 5 日

加盟国：Australia、Bangladesh、 Djibouti、 Eritrea、France (La Reunion Island)、India、Iran、

Kenya、Maldives、Mauritius、Mozambique、Seychelles、South Africa、Sri Lanka、

Sudan、Sultanate of Oman、 Tanzania、Union of Comoros、Yemen

-1 2013 年は、Paris MoU 及び東京 MOU と同様に、同年 9-11 月の 3 か月間に推進機関及

び補機に関する集中検査キャンペーンが行われた。

-2 同 MOU 発行の 2013 年 Annual Report によれば、2013 年の検船数は 5,320 件で、このう

ち 376 隻が拘留された。

（７）黒海地域： (Black Sea MOU)

設立：2000 年 4 月 7 日

加盟国：Bulgaria、Georgia、Romania、Russian Federation、Turkey、Ukraine

-1 2013 年は、Paris MoU 及び東京 MOU と同様に、同年 9-11 月の 3 か月間に推進機関及び

補機に関する集中検査キャンペーンが行われた。

-2 2014 年 4 月 8-10 日、ルーマニアで第 15 回 PSC 委員会が開催された。

-3 Annual Report によれば 2013 年の検船数は 5,080 件で、このうち 169 隻が拘留された。

-4 2014 年 9-11 月に「STCW Hours of Rest」に関する集中検査キャンペーンを実施予定であ

る。

（８）西及び中央アフリカ地域（Abuja MOU）

設立：1999 年 10 月 22 日

加盟国：Angola、Benin、Cote D’ivoire、Gabon、Ghana、Nigeria、Republic of Congo、Republic of

Guinea、Sao Tome & Principe、Senegal、Sierra Leone、South Africa、The Gambia、

Togo

（９）ペルシャ湾ガルフ地域： (Riyadh MOU)

設立：2004 年 6 月 30 日

加盟国：The Kingdom of Bahrain、 Kuwait、 Qatar、 The Kingdom of Saudi Arabia、 The

Sultanate of Oman、United Arab Emirates


7

１．２．２ United States Coast Guard (USCG)

１）活動概要

USCG は前述のいずれの地域 MOU の正式メンバーとはなっておらず、各地域 MOU へオブザ

ーバーとして参加することで協力体制を築き、独自の PSC を効果的に実施している。その活動

は、1970 年代に外国籍船舶への新しい米国の海洋汚染防止法及び航海安全法に適合してい

ることを確認する目的で検査を行ったことに始まり、1994 年には、国内水域へ入港するサブス

タンダード外国籍船の排除プログラムを制定し、国際条約上の責任を十分に果たしていないと

判断される船舶、船主、船級協会及び旗国政府を識別している。また 2001 年には、”Quality

Shipping in the 21st Century” (QUALSHIP 21)と呼ばれる優良な船舶を認識し品質の高いオペ

レーションを促進する制度が設立され、今日まで効果的に運用されている。

２） USCG ターゲッティングシステム

USCG は米国に入港する米国籍以外の船舶により曝される恐れのある危険性を、Safety

Targeting Matrix を使い、合理的及び組織的に評価している。この Matrix は、カテゴリー別に計

算したポイント数の合計で、Port State Control Officers が、どの船に乗り込むべきであるか優

先度を決定するために使われている。

３）外国籍サブスタンダード船の入港禁止

米国の法規、国際条約等の要件を満足するよう要求される米国領域内を航行する全ての外国

籍船舶に対して、過去 12 ヶ月以内に 3 度、USCG によって拘留され、安全管理システム（SMS）

を効果的に実施できなかったことが拘留の一因と判断された場合、入港禁止通知書 “Letter

of Denial”が発行される。ただし、拘留回数が 12 ヶ月以内に 3 回未満の場合であっても、以下

の場合においては、USCG 本部の判断に従い“Letter of Denial”が発行されることがある。

１．船舶、乗組員の安全あるいは海洋環境に対して著しい危険がある場合

２．過去に海洋環境に対して安全でない、あるいは脅威をもたらすような船舶事故、海洋汚染

事故あるいは重大な修理上の問題がある場合

３．米国の法規に違反するような油流出などがある場合

詳細については、USCG ホームページ（http://www.uscg.mil/hq/cgcvc）を参照。

１．２．３ Equasis データベースについて

Equasis は、公的及び私的機関から世界の商船フリートの安全に関する情報を集めるユニークな

データベースであり、インターネット( http://www.equasis.org/ )により容易にアクセスすることを可

能にしている。 Equasis は、公的機関からの情報（Paris MOU、Tokyo MOU 及び USCG から提供

された個船の PSC に関わる情報）及び関連団体からの情報（船級、保険、産業検査組織及び品

質認定機構への加入に関わる情報）を、無料で提供している。


8

１．３ PSC に対する本会の取り組み

１．３．１ PSC 検査により指摘された欠陥の取り扱い

（１）寄港国政府への協力支援及び欠陥の処理

船級船の欠陥に関する通知を寄港国政府から受けた場合、本会は次に示す協力を行っている。

寄港国政府の PSC に於いて欠陥が指摘され､寄港国政府からのレポートに船級や条約に係わる

欠陥が発見された場合は､本会検査員の臨検が必要か寄港国政府に確認する｡

寄港国政府から報告された欠陥内容に関し､船級や条約の要件の解釈に違いがあると判断され

た場合､又は同政府から解釈を求められた場合は､IACS の解釈や本会の解釈を担当 PSC 検査

官に説明する｡

寄港国政府の PSC 検査官より､過去の船級検査や条約検査の検査結果又は指定事項に関する

情報の提出を求められた場合､その概要を通知する｡

なお、PSC に於いて欠陥を指摘された船舶に検査員が立会した場合、原則として寄港国政府の

PSC 検査官に指摘された欠陥のみならず、その欠陥の重大さを考慮のうえ、船体・機関及び艤

装について年次検査で要求される程度の現状検査を行っている。

（２）寄港国政府検査レポートに関する処理

検査員が寄港国主管庁より PSC検査についてのレポートを受け取った場合、受け取ったレポート

は ClassNK 本部に送付され、欠陥の原因を調査している。この調査は、拘留された船を含めレ

ポートを受け取った全ての船舶について実施され、その結果は本会関係部所に回覧されるととも

に、本会検査員へ本船の PSC 関連情報を提供するため、本会のデータベースに反映させてい

る。

また調査結果は、必要に応じ船舶の旗国政府にもその事実を通知している。同時に当該船舶

の船主にも通知し、船舶の安全を守り海洋環境を汚さない最終的な責任を負っていることを認識

し船舶の日常の保守管理を強化していただくよう直接船主を訪問し、意見交換やアドバイスを行

っている。

なお、調査の結果、PSC により指摘された欠陥が、本会の検査員により行われた過去の検査に

関係していると判断された場合、その検査は不適合なサービスとして取り扱われ、本会の品質シ

ステムにより定められた手順に従い、必要な是正・予防措置を行なっている。

１．３．２ Detained Ship の増加防止対策

（１）内部会議での特別研修

定期的に開催している内部の検査会議において、PSC で class-related と判定された欠陥事例の

紹介、サブスタンダード船や高齢船の検査にあたり前述の PSC に関するデータベースの活用あ

るいは検査員への継続的な OJT の実施を指示し、検査員が厳正な検査を行なうよう現場での指

導・監督の徹底を要求している。


9

（２）船主に対する活動

(a) 船主との意見交換

NK 船が拘留された場合、前述の通り個別に船主訪問を行い、detention 防止対策や保守の強

化につきアドバイスを行い、また意見交換を行っている。

(b) 委員会・セミナー等

国内外の船主との各懇談会や技術委員会等で、detention 防止対策のための方策につき意見

交換を行なうとともに、保守整備及び乗組員の教育が重要である事について資料を示し説明

を行っている。

(c) 刊行物

本会が発行している「Annual Report on PSC」や入港前に手軽に船内で点検できるチェックリス

ト（Good Maintenance On Board Ships）及び Pocket チェックリストを、本会に登録されている船

主及びオペレーターに配布し、本会船級船の品質の向上に役立てていただいている。

１．３．３各 Port State への訪問

本会の活動の紹介や PSC 関連事項の意見交換を目的とし、NK 本部及び海外事務所から定期的

に各国の PSC 当局を訪問している。2013 年に NK 本部から訪問した主な Port State の関係機関は

次のとおりである。

－オーストラリア Australian Maritime Safety Authority (AMSA)

－中国 Maritime Safety Administration (MSA)

－インド Indian Maritime Administration


10

第２章

PSC において Detain された本会船級船の統計

２．１一般

この章で示す PSC 検査により欠陥が指摘され detain された本会船級船のデータは、以下の情報に

基づいている。

（1）IMO 決議 A.1052(27)“Procedure for Port State Control”に従った寄港国からの通知

（2）USCG、Paris MOU 及び Tokyo MOU が公表している detain 船に関する情報

2013 年 1 月から 12 月までに、411 隻の NK 船級船について計 447 件の PSC による detention が報

告された。2013 年 12 月末の時点で 500GT 以上の NK 船級船の総隻数は 7,620 隻であり、2013 年

に PSC で detain された 411 隻は全体の約 5.4％になる。また、2013 年の NK 船級船の detention

率（Detention 総数/ NK 船級船の総隻数）は、約 5.9%となる。

２．２ Detentions に関するデータ

２．２．１船籍国別

表 2.2.1 船籍国別 Detentions (NK)

Number of Registered Ships (500GT or over)

Number of Detentions

Detention Ratio (%) (= Detentions /

Registered Number in each year)

Flag State

2011 2012 2013 2011 2012 2013 2011 2012 2013 Panama 3,048 3,160 3,160 246 258 249 8.1 8.2 7.9 Liberia 299 349 396 26 17 36 8.7 4.9 9.1 Marshall Islands 249 307 343 18 19 21 7.2 6.2 6.1 Malta 181 184 200 18 16 21 9.9 8.7 10.5 Singapore 610 649 691 21 21 17 3.4 3.2 2.5 Hong Kong 422 435 458 18 17 14 4.3 3.9 3.1 Indonesia 108 160 170 4 4 9 3.7 2.5 5.3 Thailand 72 72 67 8 10 8 11.1 13.9 11.9 Bahamas 131 134 144 14 9 7 10.7 6.7 4.9 Turkey 58 68 69 7 3 7 12.1 4.4 10.1 St. Vincent * 27 25 22 8 8 6 29.6 32.0 27.8 Cook Islands 3 9 21 1 3 6 33.3 33.3 28.6 Cyprus 86 85 86 7 6 5 8.1 7.1 5.8 Japan 810 840 860 0 3 5 0 0.4 0.6 Philippines 99 89 87 4 8 5 4.0 9.0 5.7 Others ‐ ‐ ‐ 31 35 31 ‐ ‐ ‐ Total 6,914 7,319 7,620 431 437 447 6.2 6.0 5.9

* St. Vincent and the Grenadines を示す。以後同様。


11

NK 船級船が 10 隻以上登録されている船籍国のうち、Malta ,Thailand, Turkey, St. Vincent and the

Grenadines, 及び Cook Islands は 2013 年における detention 率（船籍国別 detention 数÷当該船籍

国の NK 船級登録総隻数）が 10％を超えている。

図 2.2.1-1 船籍国別Detentions (NK)

246

2618 18 21 18

48

147 8

17

04

31

258

17 19 16 21 174

10 93 8 3 6 3 8

35

249

36

21 2117 14

9 8 7 7 6 6 5 5 5

31

0

50

100

150

200

250

300Pa

nam

a

Libe

riaM

arsh

all I

slam

ds

Mal

ta

Sing

apor

e

Hon

g Ko

ng

Indo

nesi

a

Thai

land

Baha

mas

Turk

ey

St. V

ince

nt *

Coo

k Is

land

s

Cyp

rus

Japa

n

Philip

pine

s

Oth

ers

Flag State

Det

entio

ns

201120122013

8.1 8.77.2

9.9

3.44.3 3.7

11.1 10.712.1

29.6

33.3

8.1

0

4

8.2

4.96.2

8.7

3.23.9

2.5

13.9

6.7

4.4

3233.3

7.1

0.4

97.9

9.1

6.1

10.5

2.5 3.1

5.3

11.9

4.9

10.1

27.828.6

5.8

0.6

5.7

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

Det

entio

n率(%

)

Flag State

図 2.2.1-2 船籍国別Detentions (NK)

2011

2012

2013


12

２．２．２船舶の種類別

表 2.2.2 船舶の種類別 Detentions (NK)

Number of Detentions Detention Ratio (%)

(= Detentions / Registered Number in each year) Ship Type

Number of Registered

Ships in 2013 (500GT or

over) 2011 2012 2013 2011 2012 2013

Bulk Carrier 3.180 209 216 246 7.2 7.2 7.7 General Cargo 766 93 100 80 14.3 13.6 10.4 Container Carrier 594 31 38 35 5.3 6.5 5.9 Chip Carrier 128 13 9 6 8.5 6.5 4.7 Cement Carrier 105 1 0 1 1.0 0 1.0 Ro-Ro Ship 44 9 6 6 9.8 12.8 13.6 Reefer Carrier 142 15 18 18 8.6 12.1 12.7 Vehicles Carrier 352 8 10 14 2.3 2.8 4.0 Oil Tanker 752 10 6 10 1.4 0.8 1.3 Oil/Chemical Tanker 672 31 27 22 5.0 4.2 3.4 Gas Carrier 365 9 6 6 2.5 1.7 1.6 Others 520 2 1 3 1.0 0.2 0.6 Total 7,620 431 437 447 一般貨物船、ロールオン・ロールオフ船、及び冷凍貨物船の detention 率（船舶の種類別 detention

数÷種類別 NK 船級登録総隻数）が 10%を超え、他の船種に比べ高くなっている。

図 2.2.2-1 船舶の種類別Detentions (NK)

209

93

3113

1 9 15 8 1031

9 2

216

100

38

9 0 618 10 6

276 1

246

80

35

6 1 618 14 10

226 3

0

50

100

150

200

250

300

Bulk C

arrier

Genera

l Carg

o

Contai

ner C

arrier

Chip C

arrier

Cemen

t Carr

ier

Ro-Ro S

hip

Reefer

Carr

ier

Vehicle

s Carr

ier

Oil Tan

ker

Oil/Chem

ical T

anke

r

Gas C

arrier

Others

Det

entio

ns

201120122013

図 2.2.2-2 船舶の種類別Detention率(%)

7.2

14.3

5.3

8.5

1.0

9.8

8.6

2.31.4

5.0

2.5

1.0

7.2

13.6

6.5 6.5

0.0

12.812.1

2.8

0.8

4.2

1.7

0.2

7.7

10.4

5.9

4.7

1.0

13.612.7

4.0

1.3

3.4

1.60.6

0.02.04.06.08.0

10.012.014.016.0

Bulk C

arrier

Genera

l Carg

o

Contai

ner C

arrier

Chip C

arrier

Cemen

t Carr

ier

Ro-Ro S

hip

Reefer

Carr

ier

Vehicle

s Carr

ier

Oil Tan

ker

Oil/Chem

ical T

anke

r

Gas C

arrier

Others

Det

entio

n率(%

) 201120122013


13

２．２．３船齢別

表 2.2.3 船齢別 Detentions (NK)


(= Detentions / Registered Number in each year) Ship’s age


Ships in 2013 (500GT or over) 2011 2012 2013 2011 2012 2013

Up to 5 years old 3,055 71 67 57 2.6 2.2 1.9

Over 5 and up to 10 1,663 68 78 116 5.3 5.4 7.0

Over 10 and up to 15 1,105 94 86 77 7.7 7.4 7.0

Over 15 and up to 20 1,050 88 98 101 10.5 10.4 9.6

Over 20 and up to 25 404 41 35 43 10.7 9.2 10.6

Over 25 343 69 73 53 16.5 18.8 15.5

Total 7,620 431 437 447

図 2.2.3-1 船齢別Detentions (NK)

71 68

94 88

41

696778

8698

35

7357

116

77

101

4353

020406080

100120140

Up to 5 Over 5 andup to 10

Over 10 andup to 15

Over 15 andup to 20

Over 20 andup to 25

Over 25

Det

entio

ns

201120122013

図 2.2.3-2 船齢別Detention率 (NK)

2.6

5.3

7.7

10.5 10.7

16.5

2.2

5.47.4

10.49.2

18.8

1.9

7.0 7.0

9.610.6

15.5

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0


Over 10and up to

15

Over 15and up to

20

Over 20and up to

25

Over 25

Det

entio

n率 (%

)

201120122013


14

２．２．４総トン数別

表 2.2.4 総トン数別 Detentions (NK)


(= Detentions / Registered Number in each year) Gross Ton (x 1,000)


Ships in 2013 (500GT or over) 2011 2012 2013 2011 2012 2013

Up to 10 2,586 164 147 137 6.6 5.8 5.3 Over 10 and up to 20 1,273 89 97 100 7.4 7.8 7.9 Over 20 and up to 30 910 63 64 55 8.1 7.4 6.0 Over 30 and up to 40 1,051 61 68 76 6.7 6.9 7.2 Over 40 and up to 50 592 28 26 20 5.5 4.6 3.4 Over 50 and up to 60 331 7 8 16 2.6 2.6 4.8 Over 60 and up to 80 213 7 9 14 3.5 4.3 6.6 Over 80 664 12 18 29 2.1 2.8 4.4 Total 7,620 431 437 447

図 2.2.4-1 総トン数別Detentions (NK)

164

89

63 61

28

7 7 12

147

97

64 68

268 9

18

137

100

55

76

20 16 1429

020406080

100120140160180


Over 20 andup to 30

Over 30 andup to 40

Over 40 andup to 50

Over 50 andup to 60

Over 60 andup to 80

Over 80

Det

entio

ns

201120122013

x 1,000 GT

図 2.2.4-2 総トン数別Detention率 (NK)

6.6

7.48.1

6.7

5.5

2.6

3.5

2.1

5.8

7.87.4

6.9

4.6

2.6

4.3

2.8

5.3

7.9

6.0

7.2

3.4

4.8

6.6

4.4

0.01.02.03.04.05.06.07.08.09.0


Over 20 andup to 30

Over 30 andup to 40

Over 40 andup to 50

Over 50 andup to 60

Over 60 andup to 80

Over 80

Det

entio

n率(%

)

201120122013

x 1,000 GT


15

２．２．５ Port State 別

表 2.2.5 Port State 別 Detentions (NK)

Port State 2011 2012 2013 China 117 120 141 Australia 83 77 79 Japan 40 31 27 U.S.A.(*1) 21 18 27 India 26 32 20 Republic of Korea 6 15 15 Indonesia 23 24 14 Canada 3 6 10 Russian Federation 12 14 9 Italy 5 2 9 Netherlands 9 8 7 United Kingdom 6 6 6 France 4 2 6 Iran 5 6 5 Egypt 1 6 5 Brazil 0 7 5 Viet Nam 9 8 4 Chile 4 4 4 Singapore 3 6 4 New Zealand 1 2 4 Turkey 0 5 4 Spain 10 11 3 Slovenia 2 0 3 Gibraltar 1 0 3 Bulgaria 0 0 3 Others 40 27 30 Total 431 437 447 (*1) Puerto Rico を含む

本会船級船の detention 数の約 3 分の 2 が、Tokyo MOU 地域内での detention である。

0

1

2

10

0

1

3

4

9

0

1

5

4

6

9

5

12

3

23

6

26

21

40

83

117

0

0

0

11

5

2

6

4

8

7

6

6

2

6

8

2

14

6

24

15

32

18

31

77

120

3

3

3

3

4

4

4

4

4

5

5

5

6

6

7

9

9

10

14

15

20

27

27

79

141

Bulgaria

Gibraltar

Slovenia

Spain

Turkey

New Zealand

Singapore

Chile

Viet Nam

Brazil

Egypt

Iran

France

United Kingdom

Netherlands

Italy

Russian Federation

Canada

Indonesia

Republic of Korea

India

U.S.A.(*1)

Japan

Australia

China

20132012

2011

図 2.2.5 Por t State別


16

２．３ Detention につながった欠陥の分析

２．３．１カテゴリー別

2013 年は、1,169 件の欠陥が船舶の耐航性や乗組員の安全を損なうか海洋環境に対し害となる不

合理な脅威を呈するものとして指摘され、計 447 件の船舶の detention につながった。

それらの欠陥を分類すると、図 2.3.1 の通りとなる。分類は基本的に Tokyo MOU の分類方法に準

じており、消防設備及び救命設備に分類される欠陥だけで、全体の約 3 分の 1 を占めている。

図 2.3.1 カテゴリー別Deficiencies (NK)

5

15

16

18

12

12

15

22

3

25

21

32

20

61

47

65

81

69

134

109

155

195

2

14

10

12

5

2

10

35

4

20

32

34

29

43

39

35

65

65

131

118

125

219

5

8

11

11

12

18

18

21

22

24

25

31

36

45

50

52

52

94

119

123

166

215

0 50 100 150 200 250

CARGO OPERATIONS INCLUDING EQUIPMENT

ALARMS

OTHER

CERTIFICATE AND DOCUMENTATION -DOCUMENTS

WORKING AND LIVING CONDITIONS - LIVING CONDITIONS

ISPS

POLLUTION PREVENTION - MARPOL ANNEX Ⅵ

POLLUTION PREVENTION - MARPOL ANNEX Ⅳ

POLLUTION PREVENTION - MARPOL ANNEX Ⅴ

WORKING AND LIVING CONDITIONS - WORKING CONDITIONS

CERTIFICATE AND DOCUMENTATION -CREW CERTIFICATE

STRUCTURAL CONDITIONS

CERTIFICATE AND DOCUMENTATION -SHIP CERTIFICATE

RADIO COMMUNICATIONS

PROPULSION AND AUXILIARY MACHINERY

WATER / WEATHERTIGHT CONDITIONS

POLLUTION PREVENTION - MARPOL ANNEX Ⅰ

SAFETY OF NAVIGATION

ISM

EMERGENCY SYSTEMS

LIFESAVING APPLIANCES

FIRE SAFETY

Deficiencies

201320122011


17

２．３．２報告件数の多い欠陥

NK 船級船舶の detention につながった欠陥項目で、報告件数が多いものを図 2.3.2 に纏めた。

救命艇、非常用消火ポンプ、及び通風筒ダンパーに係わる欠陥が相変わらず上位になっている。

2011 年から 2013 年に指摘された主な欠陥の詳細を項目を（1）から（15）で紹介する。

図 2.3.2 報告件数の多い欠陥(NK)

0

15

23

8

9

14

14

6

17

17

11

34

41

26

42

19

0

4

15

37

52

2

19

14

10

6

16

18

5

24

14

9

12

24

21

31

20

15

15

26

36

57

13

13

13

14

14

14

15

16

16

18

19

19

20

21

22

23

32

33

33

38

53

78

6852

0 10 20 30 40 50 60 70 80

Embarkation arrangements survival craft

Means of control (opening, pumps ventilation, etc)

Operational readiness of lifesaving appliances

Fire fighting equipment and appliances

Covers (hatchway-, portable-, tarpaulins, etc.)

MF/HF radio installation

Fire detection

Propulsion main engine

Sewage treatment plan

Fire prevention

Launching arrangements for survival craft

Ventilators, air pipes, casings

Oil filtering equipment

Development of plans for shipboard operations

Maintenance of the ship and equipment

Charts

Emergency souce of power- Emergency Generator

ISM

Fixed fire extinguishing installation

Fire-dampers

Emergency Fire Pump

Lifeboats

Deficiencies

201320122011


18

（1）消防設備

消防設備に関する欠陥の内訳を表 2.3.2-(1)に示す。

表 2.3.2-(1) 消防設備 (Fire Safety) Item 11 12 13 Noted Deficiencies

防火ダンパ 37 36 38 防火ダンパの作動不良・腐食衰耗

固定消火装置 15 26 33 CO2 ラインの腐食衰耗・破口

固定式消火装置の作動不良

防火構造 17 14 18 A 級仕切りのケーブル貫通部の不燃材料の劣化

火災探知装置 14 18 15 火災探知装置の作動不良

消火用装具 8 10 14 消火ホースの劣化・破口

危急遮断弁、遠隔装置等 15 19 13 燃料油タンク危急遮断弁の作動不良

高圧燃料管の飛散防止対策 14 8 12 燃料油漏洩警報装置の作動不良

消火ポンプとその配管 12 17 12 消火主管の腐食衰耗・破口

機械式通風装置 12 11 11 機械式通風装置の作動不良・腐食衰耗

防火仕切りの防火戸及び開口 12 10 11 自己閉鎖装置の作動不良

（2）救命設備

救命設備に関する欠陥の内訳を表 2.3.2-(2)に示す。

表 2.3.2-(2) 救命設備 (Life Saving Appliances) Item 11 12 13 Noted Deficiencies

救命艇 68 52 78 救命艇エンジンの作動不良（バッテリー不良を含む）負荷離脱装置の復旧不良

生存艇の進水及び揚収装置 11 9 19 ボートフォールの腐食・固着

救命設備の操作準備 23 14 13 救命艇負荷離脱装置の作動不良

生存艇の乗艇装置 0 2 13 乗艇用はしごの破損・衰耗

救助艇 10 8 7 救助艇エンジンの作動不良（バッテリー不良を含む）


19

（3）緊急体制

緊急体制に関する欠陥の内訳を表 2.3.2-(3)に示す。

表 2.3.2-(3) 緊急体制 (Emergency Systems) Item 10 11 12 Noted Deficiencies

非常用消火ポンプ 52 57 53 非常用消火ポンプの作動不良/吐出圧力不足

非常電源 0 15 32 非常用発電機が（手動又は自動で）始動しない

防火操練 14 21 11 防火操練の失敗

船体放棄の操練 8 8 10 船体放棄の操練の失敗

（4）ISM コード

ISM コードに関する欠陥の内訳を表 2.3.2-(4)に示す。

表 2.3.2-(4) ISM コード (ISM) Item 11 12 13 Noted Deficiencies

ISM Code（一般） 4 15 33 SMS が全般的に機能していない

船舶及び設備の保守 42 31 22 保守整備が SMS に従って行われていない

船内業務 26 21 21 海図の管理が SMS に従って行われていない

経営資源及び要員配置 15 22 12 船員が船上機器の操作に精通していない

（5）航海設備

航海設備に関する欠陥の内訳を表 2.3.2-(5)に示す。

表 2.3.2-(5) (Safety of Navigation) Item 11 12 13 Noted Deficiencies

海図 19 20 23 海図の update が未実施予定している航海の海図が未搭載

航海情報記録装置（VDR/S-VDR） 9 13 12 VDR/S-VDR の作動不良アラームパネルにエラー表示

航海用刊行物 7 5 10 最新の灯台表、潮汐表、水路通報等の未搭載

航海灯、形象物、音響物 7 4 7 航海灯の不良バッテリーにより航海灯作動不良

ジャイロコンパス 3 3 5 ジャイロコンパスの作動不良


20

（6）MARPOL Annex Ⅰ

MARPOL Annex Ⅰに関する欠陥の内訳を表 2.3.2-(6)に示す。

表 2.3.2-(6) MARPOL Annex Ⅰ Item 11 12 13 Noted Deficiencies

油水分離装置 41 24 20

油水分離装置、ビルジポンプの作動不良油水分離装置の油排出ラインの油汚れ違法なバイパスラインの設置乗組員が油水分離装置の操作に精通していない

15ppm 警報装置 10 9 12 警報装置の作動不良

油の排出規制 3 2 5 違法なバイパスラインの設置ポンプの自動停止の不備

油排出制御装置 5 5 4 自動排出停止装置の作動不良

（7）水/風雨密の状態

水/風雨密の状態に関する欠陥の内訳を表 2.3.2-(7)に示す。

表 2.3.2-(7) 水/風雨密の状態 (Water/Weathertight conditions) Item 11 12 13 Noted Deficiencies

通風筒、エアーパイプ、ケーシング 34 12 19 空気管・通風筒の腐食衰耗・破口管頭内フロート・通風筒閉鎖装置の破損・固着

ハッチカバー 9 6 14 ハッチカバーの腐食衰耗・破口ハッチカバークリートの腐食衰耗ラバーパッキンングの劣化

貨物・その他のハッチウェイ 8 4 5 ハッチカバーの腐食衰耗・破口ハッチコーミングの腐食衰耗・破口

風雨密ドア 9 5 3 風雨密性が保たれていない

（8）機関

機関に関する欠陥の内訳を表 2.3.2-(8)に示す。

表 2.3.2-(8) 機関 (Propulsion and auxiliary machinery) Item 11 12 13 Noted Deficiencies

主機関 6 5 16 Oil Mist Detector の不具合冷却水の漏れ

補機関 15 12 12 補機関の作動不良

その他（機関） 11 11 9 ボイラ安全弁の固着による作動不良補機関周りに大量の漏油

機関の操作 8 5 7 主機の過速度トリップ試験に失敗


21

（9）通信設備

通信設備に関するオペレーショナルな欠陥の内訳を表 2.3.2-(9)に示す。

表 2.3.2-(9)通信設備(Radio Communications) Item 11 12 13 Noted Deficiencies

MF/HF 無線電話装置 14 16 14 装置の作動不良 DC 電源による作動不良

予備電源 22 12 10 予備電源で GMDSS 機器を起動できない

操作/メンテナンス 1 0 3 士官が NBDP の操作について精通していない

（10）証書と書類

証書と書類に関する欠陥の内訳を表 2.3.2-(10)に示す。

表 2.3.2-(10) 証書と書類 (Certificate &Documentation-Ship Certificate) Item 11 12 13 Noted Deficiencies

国際貨物船安全設備証書 1 4 6 証書の有効期限切れ証書のオリジナルが船上にない年次検査が Overdue

国際貨物船安全無線証書 1 1 5 証書の有効期限切れ証書のオリジナルが船上にない定期的検査が Overdue

満載喫水線証書 1 2 4 証書の有効期限切れ証書のオリジナルが船上にない

国際大気汚染防止原動機証書 3 1 3 証書のオリジナルが船上にないテクニカルファイルが船上にない

(11)構造一般

構造一般に関する欠陥の内訳を表 2.3.2-(11)に示す。

表 2.3.2-(11) 構造一般 (Structural Conditions) Item 11 12 13 Noted Deficiencies

電気設備一般 3 1 5 絶縁不良アラームの故障

(12)乗組員の証書

乗組員の証書に関する欠陥の内訳を表 2.3.2-(12)に示す。

表 2.3.2-(12) 乗組員の証書(Certificate &Documentation-Crew Certificate) Item 11 12 13 Noted Deficiencies

船長及び士官の証明書 6 14 12 STCW 証書に船籍国による裏書がない証書の有効期限切れ


22

(13)労働条件

乗組員の労働条件に関する欠陥の内訳を表 2.3.2-(13)に示す。

表 2.3.2-(13)労働条件 (Working Living Conditions-Working Conditions) Item 11 12 13 Noted Deficiencies

機関室の汚れ 13 15 9 機関室内に多量の油及びビルジ

(14)MARPOL Annex Ⅴ

MARPOL Annex Ⅴに関する欠陥の内訳を表 2.3.2-(14)に示す。

表 2.3.2-(14) MARPOL Annex Ⅴ Item 11 12 13 Noted Deficiencies

廃棄物 2 3 10 Garbage Record Book への記入不備

(15) MARPOL Annex Ⅳ

MARPOL Annex Ⅳに関する欠陥の内訳を表 2.3.2-(15)に示す。

表 2.3.2-(15) MARPOL Annex Ⅳ Item 10 11 12 Noted Deficiencies

汚水処理装置 17 24 16 作動不良


23

２．４ Port State 別 Detention につながった欠陥の分析

NK 船級船の detention につながった欠陥項目で報告件数が多いものについて、Detention 数が多

い Port State 別に表 2.4.1 から表 2.4.11 に纏めた。

２．４．１中国（China）

表 2.4.1 China カテゴリー別欠陥指摘件数 2011 2012 2013

Fire Safety 69 88 67 Lifesaving Appliances 46 44 58 Emergency Systems 34 33 42 Water/Weathertight conditions 19 11 24 MARPOL Annex Ⅰ 25 17 19 ISM 16 24 18 MARPOL Annex Ⅴ 0 1 17 Radio Communications 22 9 15 Ships Certificates and Documents 6 9 15 Safety of Navigation 5 11 14 Dangerous goods 3 1 12 Structural Conditions 6 9 9 MARPOL Annex Ⅵ 4 2 8 MARPOL Annex Ⅳ 5 12 7 Crew Certificates and Documents 4 7 7

指摘件数の多い欠陥項目 2011 2012 2013

救命艇 29 19 36 非常用消火ポンプ 15 24 22 通風筒、エアーパイプ、ケーシング 13 5 14 油水分離装置 19 10 11 防火ダンパ 8 14 11 非常電源 0 3 11 生存艇の乗艇装置 0 2 11 防火構造 9 8 10 危急遮断弁、遠隔装置等 8 10 8 機械式通風装置 5 3 7 船長及び士官の証明書 0 5 7 船舶及び設備の保守 10 6 6 高圧燃料管の飛散防止対策 6 6 6 焼却炉 2 0 6 海図 1 4 6 ハッチカバー 1 2 6 脱出設備 0 3 6 廃棄物 0 1 6

2013 年は 141 隻の detention に対し、352 件の detention に繋がる欠陥が指摘された。

（2.5 件/隻）


24

２．４．２オーストラリア（Australia）表 2.4.2 Australia

カテゴリー別欠陥指摘件数 2011 2012 2013 ISM 45 36 24 Lifesaving Appliances 28 16 19 Fire Safety 19 16 14 Emergency Systems 6 6 14 Water/Weathertight conditions 6 9 10 Radio Communications 10 4 8 MARPOL Annex Ⅳ 6 8 6 Safety of Navigation 8 7 2

指摘件数の多い欠陥項目 2011 2012 2013 船内業務 20 17 14 救命設備の操作準備 22 13 11 非常用消火ポンプ 5 3 9 防火ダンパ 10 7 6 汚水処理装置 6 7 6 MF/HF 無線電話装置 4 3 5 ハッチカバー 2 2 5 固定消火装置 0 1 5 その他（ISM） 0 1 4 生存艇の進水及び揚収装置 0 0 4


（1.3 件/隻）

２．４．３日本（Japan）

表 2.4.3 Japan カテゴリー別欠陥指摘件数 2011 2012 2013

ISM 9 11 10 Fire Safety 15 11 9 Emergency Systems 17 14 7 Lifesaving Appliances 9 5 7 Certificate &Documentation –Crew Certificates 2 3 4 Safety of Navigation 2 0 3 Water/Weathertight conditions 6 2 2 Other 1 1 2 Alarms 1 0 1 Structural Conditions 0 0 1


防火操練 8 11 6 経営資源及び要員配置 6 6 6 救命艇 2 2 5 固定消火装置 1 0 4


（1.7 件/隻）


25

２．４．４アメリカ（U.S.A.）表 2.4.4 U.S.A.

カテゴリー別欠陥指摘件数 2011 2012 2013 Fire safety 7 7 15 ISPS 2 0 12 ISM 10 4 4 MARPOL Annex Ⅵ 0 0 3


固定消火装置 0 0 10 船舶のアクセス管理 2 0 5 その他（海上保安） 0 0 4 電気設備一般 0 1 2 燃料油の硫黄分濃度 0 0 2 船舶保安職員 0 0 2


（1.8 件/隻）

２．４．５インド (India)

表 2.4.5 India カテゴリー別欠陥指摘件数 2011 2012 2013

Safety of Navigation 31 8 18 Emergency Systems 5 13 13 Fire safety 23 16 9


非常用消火ポンプ 1 10 8 救命艇 5 4 5 航海用刊行物 4 1 5 航海情報記録装置（VDR/S-VDR） 7 2 4 Safe means of access Deck/Hold/Tank,etc 0 0 4


（5.1 件/隻）


26

２．４．６韓国（Republic of Korea）表 2.4.6 Republic of Korea

カテゴリー別欠陥指摘件数 2011 2012 2013 Fire safety 4 8 9 ISM 3 5 9 Lifesaving appliances 2 5 9


生存艇の進水及び揚収装置 0 0 5 船舶及び設備の保守 2 4 4 救命艇 1 2 3


（2.7 件/隻）

２．４．７インドネシア（Indonesia）表 2.4.7 Indonesia

カテゴリー別欠陥指摘件数 2011 2012 2013 Fire safety 19 17 11 Radio Communications 7 12 5 MARPOL Annex Ⅰ 2 6 5 ISM 2 6 4


防火ダンパ 4 5 4 救命艇 1 3 3 火災探知装置 0 2 3


（3.0 件/隻）

２．４．８カナダ（Canada）表 2.4.8 Canada

カテゴリー別欠陥指摘件数 2011 2012 2013 Emergency Systems 0 2 6 Minimum requirements for seafarers 0 0 4 Pollution prevention 0 0 3


非常電源 0 0 4 非常用消火ポンプ 0 2 2


（1.5 件/隻）


27

２．４．９ロシア (Russian Federation) 表 2.4.9 Russian Federation

カテゴリー別欠陥指摘件数 2011 2012 2013 Lifesaving appliances 5 4 8 Safety of Navigation 2 3 6 Fire safety 1 6 5


救命艇 4 4 6 火災探知装置 0 2 2 磁気コンパス 0 1 2 航海情報記録装置（VDR/S-VDR） 0 1 2


（2.7 件/隻）

２．４．１０イタリア（Italy）表 2.4.10 Italy

カテゴリー別欠陥指摘件数 2011 2012 2013 Safety of Navigation 0 0 15 Lifesaving Appliances 2 0 13 Fire safety 4 1 12 ISM 3 1 8


ISM コード全般 1 1 6 海図 0 0 6 生存艇の進水及び揚収装置 0 0 4 補機関 0 0 4


（9.1 件/隻）

２．４．１１オランダ (Netherlands）表 2.4.11 Netherlands

カテゴリー別欠陥指摘件数 2011 2012 2013 Lifesaving appliances 0 7 3 Fire safety 0 3 2 Emergency Systems 9 3 2


ISM コード全般 0 1 3 救命艇 2 1 2 防火ダンパ 2 0 2 非常電源 0 0 2 2013 年は 7 隻の detention に対し、38 件の detention に繋がる欠陥が指摘された。

（5.4 件/隻）


28

第３章

ISM 欠陥を指摘された NK SMC 船の統計と分析

本章は、本会が 2013 年に入手した各国の PSC 検査報告書に基づくもので、それらは本会の

web-site (http://www.classnk.or.jp/) 上に “ISM コード関連”の“PSC 月例情報”として掲載してい

る。

以下、本章では次の用語を使用する。

「NKSMC 船」本会が発行した SMC を所持する船舶

「NKDOC 会社」本会が発行した DOC を所持する会社

「ISM 欠陥」 ISM コードの要件に係る欠陥

「ISM 欠陥指摘ケース」 PSC 検査において何らかの ISM 欠陥が指摘されたケース

「ISM 欠陥指摘率」注） NKSMC 船（全体または対象グループ）の隻数に対する ISM 欠陥指摘

ケースの割合

注）「NKSMC 船に対して実施された PSC 検査の件数」に対する ISM 欠陥指摘ケースの割合を ISM 欠陥

指摘率とするのがより有意であるが、同件数は不明のため代わりに「NKSMC 船の隻数」を用いる。

3.1 ISM 欠陥指摘ケース

3.1.1 ISM 欠陥指摘ケースの総数および ISM 欠陥指摘率

過去 4 年間の ISM 欠陥指摘ケースの総数および ISM 欠陥指摘率を表 3.1.1.1 に示す。 2013 年の

NKSMC 船全体の欠陥指摘率は 5.2%で、増加傾向が継続している。

表 3.1.1.1 ISM 欠陥指摘ケースの総数および ISM 欠陥指摘率

年次欠陥指摘ｹｰｽ総数

(A) NKSMC 船総数

（B）

欠陥指摘率 (%)

（A/B）

2010 年 169 4212 4.0

2011 年 202 4505 4.5

2012 年 237 4677 5.1

2013 年 251 4868 5.2

3.1.2 ISM 欠陥指摘の傾向

3.1.2.1 船舶の船種・船齢・総トン数・船籍国別

(a) 船種別

船種別の ISM 欠陥指摘率を表 3.1.2.1 (a)および図 3.1.2.1 (a)に示す。

バルクキャリアの ISM 欠陥指摘率は 2012 年より 1.1%増加した。

その他の貨物船及び油タンカーの ISM 欠陥指摘率は 2012 年より 0.3%減少した。

ケミカルタンカーの ISM 欠陥指摘率は、2011 年のレベルに戻った。

ガスキャリアの ISM 欠陥指摘率は、2012 年の 1/5 に減少した。

客船及び MODU における ISM 欠陥指摘の報告は無かった。


29

表3.1.2.1 (a) 船種別のISM欠陥指摘率

欠陥指摘率（％）（A）/（B）

船種

ISM欠陥指摘ｹｰｽ数 2013年

(A)

NKSMC船隻数

2013年 (B)

2010年

2011年

2012年 2013年

バルクキャリア 119 2062 4.2 5.3 4.7 5.8

その他の貨物船 114 1783 4.8 5.1 6.7 6.4

油タンカー＊ 15 759 2.3 2.0 2.3 2.0

ケミカルタンカー 1 27 8.3 3.8 12.0 3.7

ガスキャリア 2 232 1.8 2.6 4.5 0.9

客船及びMODU 0 5 0.0 0.0 0.0 0.0

合計 251 4868 4.0 4.5 5.1 5.2

＊本表では油・ケミカルタンカーは「油タンカー」に含まれている。

図 3.1.2.1 (a) 船種別の ISM 欠陥指摘率

(b) 船齢別

船齢別の ISM 欠陥指摘ケース数と NKSMC 船の隻数を表 3.1.2.1 (b)に、ISM 欠陥指摘率を図 3.1.2.1

(b) -1 に示す。また、2013 年の船種・船齢別欠陥指摘率を図 3.1.2.1 (b) -2 に示す。

船齢が高くなるほど欠陥指摘率が高くなる傾向にある。船齢 20-24 年でピークを示すが、これ

は 2012 年と同じ傾向である。“バルクキャリア”が、ピーク年齢（20-24 年）において他の船種より

明らかに高い欠陥指摘率を示している。

表 3.1.2.1 (b) 船齢別の ISM 欠陥指摘ケース数・NKSMC 船の分布

ISM欠陥指摘ケース数（A） NKSMC船の隻数（B）船齢

2010年 2011年 2012年 2013年 2010年 2011年 2012年 2013年

0～4年 31 52 46 47 1671 1803 1865 1849

5～9年 32 37 50 70 940 1064 1211 1391

10～14年 39 47 44 38 773 744 670 652

15～19年 27 39 56 53 381 463 529 602

20～24年 16 16 24 26 210 218 193 204

25年以上 24 11 17 17 237 213 209 170

合計 169 202 237 251 4212 4505 4677 4868

0.0

2.0

4.0

6.0

8.0

10.0

12.0

14.0

2010

2011

2012

2013

バルクキャリアその他の貨物船油タンカーケミカルタンカーガスキャリア客船及び MODU

ISM

欠陥

指摘率

(%)


30

0.0

2.0

4.0

6.0

8.0

10.0

12.0

14.0

0 ‐ 4年 5 ‐ 9年 10 ‐ 14年 15 ‐ 19年 20 ‐ 24年 25年以上

2010年

2011年

2012年

2013年

0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

0 ‐ 4年 5 ‐ 9年 10 ‐ 14年 15 ‐ 19年 20 ‐ 24年 25年以上

バルクキャリア

その他の貨物船

油タンカー

図 3.1.2.1 (b)-1 船齢別欠陥指摘率

図 3.1.2.1 (b) -2 船種・船齢別の ISM 欠陥指摘率 (%)

(c) 総トン数別

総トン数（船舶の大きさ）別の ISM 欠陥指摘ケース数と NKSMC 船の隻数を表 3.1.2.1 (c)に、ISM 欠

陥指摘率を図 3.1.2.1 (c) に示す。

総トン数 1万未満、2～3万及び6～8万の各船舶のISM欠陥指摘率は2012年より低下したが、

その他は増加した。

表 3.1.2.1 (c) 総トン数別の ISM 欠陥指摘ケース数と NKSMC 船隻数

ISM欠陥指摘ケース数（A） NKSMC船隻数(B) 総トン数

（ x 1,000） 2010年 2011年 2012年 2013年 2010年 2011年 2012年 2013年

～10 62 67 90 70 1134 1106 1083 1096

10～20 31 43 46 62 757 815 804 850

20～30 18 24 31 31 474 515 567 605

30～40 24 34 31 38 578 672 695 731

40～50 8 17 14 22 389 438 491 508

50～60 6 4 10 12 222 241 275 302

60～80 6 3 4 2 169 171 176 175

80以上 14 10 11 14 489 547 586 601

合計 169 202 237 251 4212 4505 4677 4868

ISM

欠陥

指摘率

(A/B)

(%)

ISM

欠陥

指摘率

(A/B)

(%)


31

0.0

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0

6.0

7.0

8.0

9.0

0 ‐ 10 10 ‐ 20 20 ‐ 30 30 ‐ 40 40 ‐ 50 50 ‐ 60 60 ‐ 80 80以上

2010

2011

2012

2013

図 3.1.2.1 (c) 総トン数別の ISM 欠陥指摘率

(d) 船籍国別

船籍国別の ISM 欠陥指摘ケース数および ISM 欠陥指摘率を表 3.1.2.1 (d) に示す。

パナマ籍船の ISM 欠陥指摘率は、漸増している。

リベリア籍船の ISM 欠陥指摘率は、2012 年より増加した。

日本、バハマ、シンガポール籍船の ISM 欠陥指摘率は、2012 年より減少した。

表 3.1.2.1 (d) 船籍国別の ISM 欠陥指摘ケース数および ISM 欠陥指摘率(%)

2010年 2011年 2012年 2013年船籍

ｹｰｽ数率ｹｰｽ数率ｹｰｽ数率ｹｰｽ数率

ｾﾝﾄｸﾘｽﾄﾌｧｰ･ﾈｰﾋﾞｽ

0 0.0 0 0.0 0 0.0 1 100.0

フィリピン 3 6.8 4 9.1 4 8.5 5 11.9

トルコ 5 6.9 4 5.3 1 1.2 9 11.0

タイ 5 9.4 5 8.8 5 7.8 7 10.0

ギリシャ 0 0.0 0 0.0 0 0.0 2 9.1

ｱﾝﾃｨｸﾞｱ・ﾊﾞｰﾌﾞｰﾀﾞ 0 0.0 0 0.0 1 11.1 1 7.7

マルタ 8 6.5 7 5.8 8 6.7 9 6.6

リベリア 4 2.1 11 5.1 7 3.1 14 6.2

パナマ 97 4.1 126 5.1 143 5.6 151 5.8

香港(中国) 9 3.9 9 3.6 13 5.0 14 4.9

マーシャル諸島 7 5.0 9 4.6 9 3.7 13 4.7

キプロス 4 6.9 3 4.7 1 1.7 3 4.6

バハマ 2 1.8 1 0.9 5 4.2 4 3.5

シンガポール 15 3.1 16 3.1 21 4.0 14 2.5

バヌアツ 3 6.5 2 4.2 5 11.1 1 2.1

日本 4 2.3 3 1.6 9 4.4 3 1.4

マレーシア 2 6.1 1 2.6 3 7.9 0 0.0

ｾﾝﾄﾋﾞﾝｾﾝﾄ及びｸﾞﾚﾅﾃﾞｨｰﾝ諸島

1 7.1 1 9.1 1 12.5 0 0.0

クック諸島 0 0.0 0 0.0 1 100.0 0 0.0

全体 169 4.0 202 4.5 237 5.1 251 5.2

総トン数( x 1,000)

ISM

欠陥

指摘率

(A/B)

(%)


32

0.0

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0

6.0

7.0

8.0

1～5 6～10 11～15 16～20 21～30 31～40 41～50 51以上

3.1.2.2 管理会社の管理船隻数・所在国

本項では、NKDOC 会社により管理されている NKSMC 船に関する統計を示す。

(a) 管理船隻数別

ISM 欠陥指摘船の管理会社の管理船隻数別（8 グループ）の ISM 欠陥指摘率を表 3.1.2.2 (a)および

図 3.1.2.2 (a)に示す。

欠陥指摘率は、1‐5 隻のグループが 7.5%で、管理隻数の増加に伴い低下する傾向にある。

41-50 隻のグループは 5.9%で傾向と異なり、また、平均値を越えている。

表 3.1.2.2 (a) 管理会社の管理船隻数別の ISM 欠陥指摘率

管理隻数会社数欠陥指摘ケース数

（A）

合計管理船隻数

(B)

欠陥指摘率（％）

（A/B)

1～5 445 76 1020 7.5

6～10 97 42 736 5.7

11～15 47 37 617 6.0

16～20 29 17 521 3.3

21～30 25 29 605 4.8

31～40 12 15 433 3.5

41～50 9 24 407 5.9

51以上 6 11 529 2.1

合計 670 251 4868 5.2

図 3.1.2.2 (a) 管理会社の管理船隻数別の ISM 欠陥指摘率

(b) 所在国別

ISM 欠陥指摘船の管理会社の所在国・地域別の ISM 欠陥指摘率を表 3.1.2.2 (b) および図 3.1.2.2

(b)に示す。

トルコ、ギリシャ、韓国及び香港（中国）の会社の管理船の ISM 欠陥指摘率は、それぞれ 2012 年

の 7.7％から 9.4％、4.7％から 8.4％、6.4％から 7.2％、2.7％から 3.3％に増加した。

台湾及び中国の会社の管理船の ISM 欠陥指摘率は、それぞれ 2012 年の 12.3％から 9.4％、

6.5％から 4.2％に減少している。

管理船隻数

ISM

欠陥

指摘率

(%)


33

0.0

2.0

4.0

6.0

8.0

10.0

12.0

ノルウェー

オランダ

トルコ

台湾

アラブ首長国連邦

タイ

ギリシャ

フィリピン

韓国

カナダ

日本

中国

ドイツ

香港(

中国)

シンガポール

表 3.1.2.2 (b) 管理会社の所在国別の ISM 欠陥指摘率

ISM欠陥指摘率（A/B)（％）国名・地域名管理会社数

欠陥指摘

ｹｰｽ数（A)

合計管理隻数

（B) 2012年 2013年

ノルウェー 4 1 10 0.0 10.0

オランダ 4 2 21 6.3 9.5

トルコ 54 18 191 7.7 9.4

台湾 18 19 202 12.3 9.4

ｱﾗﾌﾞ首長国連邦 8 1 11 0.0 9.1

タイ 7 7 79 8.6 8.9

ギリシャ 110 30 359 4.7 8.4

フィリピン 29 17 232 7.1 7.3

韓国 36 11 152 6.4 7.2

カナダ 2 1 14 0.0 7.1

日本 182 96 1833 5.5 5.2

中国 58 8 190 6.5 4.2

ドイツ 7 2 55 0.0 3.6

香港(中国) 16 11 334 2.7 3.3

シンガポール 71 24 878 2.9 2.7

その他 64 3 307 2.3 1.0

合計 670 251 4868 5.1 5.2

図 3.1.2.2 (b) 管理会社の所在国別の ISM 欠陥指摘率

ISM

欠陥

指摘率

(%)


34

3.1.2.3 PSC 実施国別

PSC 実施国別の ISM 欠陥指摘ケース数を表 3.1.2.3 に示す。

日本、米国、韓国及びオランダにおける ISM 欠陥指摘ケース数は、2012 年より、減少した。

中國、インドネシア、インド、ドイツ及びロシアにおける ISM 欠陥指摘ケース数は、2012 年とほぼ

同じである。

イタリア、英国、スペイン、フランス及びカナダにおける ISM 欠陥指摘ケース数は、2012 年より増

加しており、オランダを除く MOU 加盟国において増加傾向にある。

表 3.1.2.3 PSC 実施国別 ISM 欠陥指摘ケース数

ISM 欠陥指摘ケース数国名・地域名

2010年 2011年 2012年 2013年

オーストラリア 50 63 53 55

中国 15 17 38 37

日本 26 36 34 29

米国 11 22 23 20

韓国 6 5 15 12

イタリア 3 4 3 11

インドネシア 2 8 9 8

英国 5 7 5 8

スペイン 6 6 4 7

フランス 7 4 2 7

インド 1 5 7 6

ドイツ 2 1 5 5

オランダ 2 3 7 4

ロシア 3 2 5 4

カナダ 0 0 1 4

ニュージーランド 2 0 0 4

シンガポール 0 1 5 3

ベルギー 4 2 1 3

ポーランド 1 0 0 3

ジブラルタル 0 0 0 3

ブラジル 3 0 4 2

チリ 1 2 2 2

ブルガリア 0 1 0 2

アルゼンチン 4 1 4 1

ギリシャ 0 1 2 1

香港(中国) 0 0 1 1

ベトナム 2 3 0 1

トルコ 1 0 0 1

その他 12 8 7 7

合計 169 202 237 251


35

3.2 ISM 欠陥の分析

3.2.1 ISM 欠陥の総数および ISM コード要求事項別の欠陥数

過去 4 年間の ISM 欠陥の総数および ISM コードの要求事項（下記）別の数を表 3.2.1 に示す。

表 3.2.1 ISM 欠陥の総数および要求事項別の分布

ISMコード要求事項（セクション番号）年

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 99* 合計

2010 0 6 14 1 12 26 46 23 10 87 11 4 3 1 244

2011 0 10 5 2 12 25 44 28 11 86 17 5 2 24 271

2012 0 9 10 0 10 56 76 26 17 96 12 7 2 4 325

2013 0 11 9 0 5 27 75 19 6 93 19 9 0 30 303

注１） PSC 検査官が ISM 欠陥の Code 上の要求事項を特定しなかった場合は、可能な範囲で本会が推定した。

注 2) 99* ：欠陥が ISM コードのどの要求事項に関連するか特定されていない、あるいは推定出来ないもの。

ｾｸｼｮﾝ要求事項ｾｸｼｮﾝ要求事項

1 一般（1.2.3：規則等の遵守） 8 緊急事態への準備

2 安全及び環境保護方針 9 不適合･事故･危険発生の報告及び解析

3 会社の責任及び権限 10 船舶及び設備の保守

4 管理責任者 11 文書管理

5 船長の責任及び権限 12 会社による見直し評価

6 経営資源及び要員配置 13 証書・検証及び監督

7 船内業務

2013 年は、ISM 欠陥指摘ケース数が 2012 年の 237 から 251 に増加したが、指摘された ISM 欠

陥の総数は 325 から 303 に減少した。 ISM 欠陥指摘ケース 1 回当たりの ISM 欠陥数は 1.21

で、2012 年の 1.37 から減少した。

ISM 欠陥の中で「セクション 10 船舶及び設備の保守」に係る欠陥が最も高い割合（約 30%）を占

め、この傾向が続いている。

「6 経営資源及び要員配置」に係る欠陥の割合は 17.2％から 8.9％に減少し、「7 船内業務」に

係る欠陥の割合は 23.42％から 24.7％に漸増した。

「8 緊急事態への準備」に係る欠陥の割合は、8.0％から 6.3％に減少した。

「9 不適合・事故・危険発生の報告・解析」は、5.2％から 2.0％に減少した。

「11 文書管理」及び「12会社による見直し評価」に係る欠陥の割合が、それぞれ 3.7％から 6.3％、

2.2％から 3.0％に増加したほか、ISM コード関連要求事項が特定出来ない指摘の割合が、1.2％

から 9.9％に増加した。


36

3.2.2 PSC 実施国別の ISM 欠陥指摘・拘留件数

2013 年の PSC 実施国・地域/ISM コード要求事項別の ISM 欠陥指摘件数を、それらに対して取ら

れた拘留措置の件数とともに表 3.2.2.1 に示す。

表 3.2.2.1 PSC 実施国･地域/ISM コード要求事項別の ISM 欠陥・拘留の件数

ISMコード要求事項（セクション番号） PSC実施

国･地域

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 99注合計

欠陥件数 1 2 26 6 2 18 6 4 65 オーストラリア

拘留件数 2 15 2 2 2 23

欠陥件数 1 5 11 1 15 8 3 44 中国

拘留件数 3 4 1 5 1 1 15

欠陥件数 2 9 7 3 3 10 1 35 日本

拘留件数 2 6 8

欠陥件数 6 3 1 10 3 2 25 米国

拘留件数 2 2

欠陥件数 5 4 7 2 1 19 韓国

拘留件数 1 5 1 7

欠陥件数 1 8 2 11 イタリア

拘留件数 3 3

欠陥件数 1 1 4 3 9 英国

拘留件数 4 3 7

欠陥件数 1 1 1 3 3 9 インドネシア

拘留件数 1 1 1 3

欠陥件数 0 2 4 0 3 6 14 5 1 25 7 2 0 17 86 その他

拘留件数 0 0 0 0 0 4 6 3 0 10 2 0 0 4 29

欠陥件数 0 11 9 0 5 27 75 19 6 93 19 9 0 30 303 合計

拘留件数 0 3 0 0 0 16 25 5 0 32 4 2 0 10 97

注) 99: いずれの要求事項に該当するか不明。

ISM 欠陥指摘件数は、オーストラリアが最も多く、次いで中国及び日本、米国、韓国となってい

る。

拘留件数も、オーストラリアが最も多く、次いで、中国、日本、英国及び韓国となっている。

「拘留」が適用された ISM 欠陥は、「10 船舶及び設備の保守」に係るものが 32 件で最も多く、

全体の 33.0％を占めている。次いで「７船内業務」及び「6 経営資源及び要員配置」に係るも

のがそれぞれ 25.8％及び 16.5％となっている。


37

3.2.3 PSC における ISM 欠陥指摘とアクションコードの傾向

ISM コードの要求事項と、ISM 欠陥に対して PSC により課されたアクションコード別の ISM 欠陥数の

分布を表 3.2.3.1 および図 3.2.3.1 に示す。

表 3.2.3.1 ISM コード要求事項・PSC アクションコード別の ISM 欠陥の分布

アクションコード

10 15 16 17 18 30 40 50 99 不明

ISMコード

要求事項合

計

欠陥は

是正された

次の寄港地

までに是正

１４日以内に

欠陥を是正

出港までに

欠陥を是正

３ヶ月以内に

欠陥を是正

拘留に値する

欠陥

次回米国入港

までに是正(

米国)

３０日以内に

是正(

米国)

その他の処置

処置不明

１一般 0

２安全及び環境保護方針 11 5 1 3 1 1

３会社の責任及び.権限 9 2 4 1 1 1

４管理責任者 0

５船長の責任.及び権限 5 1 2 2

６経営資源及び要員配置 27 1 3 7 16

７船内業務 75 3 1 2 12 26 25 5 1

８緊急事態への準備 19 1 12 5 1

９不適合・事故・危険発生の

報告及び解析

6 6

１０船舶及び設備の保守 93 1 5 52 32 3

１１文書管理 19 1 8 4 4 1 1

１２会社による見直し評価 9 7 2

１３証書監督 0

いずれに該当するか不明 30 1 4 13 11 1

合計 (2013年） 303 10 2 4 36 133 98 6 2 4 8

比較 (2012年） 325 5 0 8 51 124 110 10 5 9 3

注１：アクションコードは Paris MOU、Tokyo MOU 及び USCG の定義による。

１０、１５、１６、１７、３０：Tokyo MOU 及び USCG の定義

１８、９９： Paris MOU 及び Tokyo MOU の定義

４０、５０： USCG による定義（2011 年以前の「４０：7 日以内の是正」は廃止、以前の７０は

４０に変更された。）

注２：アクションコード 30 欄の欠陥数は、Paris MOU、Viña Del Mar MOU 等におけるアクションコード

19 ISM コード関連欠陥で拘留に値する欠陥（Rectify major non conformity before departure、

only for ISM defective items and always with a detainable deficiency）を含む。


38

0

20

40

60

80

100

120

140

10 15 16 17 18 30 40 50 99

2012

2013

(a) 全般

PSC の課したアクションコードは「18: 3 ヶ月以内に欠陥を是正」が最も多く、全体の 43.9%を占め

ている。次いで「30: 拘留に値する欠陥」が 32.3%、「17: 出港までに欠陥を是正」が 11.9%である。

2013 年に「30: 拘留に値する欠陥」が適用された ISM 欠陥の数は 98 件で 2012 年度の 110 件か

ら減少し、ISM 欠陥に占める比率も 33.8%から 32.3%に減少した。

ISM コード要求事項別における件数では、「10 船舶及び設備の保守」が最も多く、次いで 2012 年

に最も多かった「7 船内業務」が続き、「6 経営資源及び要員配置」、「8 緊急事態への準備」及び

「11 文書管理」の順となっている。

「5 船長の責任及び権限」の ISM 欠陥に占める割合は 2012 年の 3.1%から 1.7%に減少した。

(b) ISM 欠陥と、その客観的証拠

ISM コードセクション 6 から 10 に関連する ISM 欠陥と、それらの客観的証拠を分析すると、以下のよ

うである。

ISM コードセクション 6 経営資源及び要員配置

ISM コードセクション 6 の要求事項に係る欠陥件数は 2012 年の半数に減少し、ISM コード関連欠陥

全体に占める割合も 8.92%に減少した。同セクション関連の欠陥で「30: 拘留に値する欠陥」として

判定される割合は 35.7%から 59.3%に増加した。

客観的証拠を分析すると、次のとおりであった。

「消防訓練、消防員装具着装等の習熟度が低い」、「救命艇/救助艇の機関始動操作が出来ない」、

「乗組員の国籍が複数で会話が困難である」、「GMDSS 設備或いは 15ppm 警報装置等の操作が円

滑に出来ない」場合は、これらが「30: 拘留に値する欠陥」として指摘された上に ISM 欠陥が追加さ

れた場合が多かった。

「厨房、機関室入口、その他の防火ドアの固縛開放」、「火災警報/操舵機警報等の機能テストに未

習熟」、「On-load release mechanism に関する知識が不十分」等も、ISM 拘留欠陥の客観的証拠の

一つとなる場合があった。

アクションコード

図 3.2.3.1 PSC アクションコード別の ISM 欠陥数 (2012 年及び 2013 年）

ISM

欠陥数


39

ISM コードセクション７船内業務

ISM コードセクション 7 の要求事項に係る欠陥の割合は 24.8％で 2012 年度の 23.4％から増加した

が、同セクション関連の欠陥で「30: 拘留に値する欠陥」と判定される割合は 44.7%から 33.3%に減少

した。


「Fire Hose Box の前や機関室脱出経路が塞がれている」、「救命艇等の即時使用が不能」、「固定

消火設備の操作未習熟」、「汚水処理設備の故障」、「プラスチック・その他の廃棄物の未分別」は、

これらが「30: 拘留に値する欠陥」として指摘された上に ISM 欠陥が追加された場合が多かった。

「救命艇及び救助艇の操作未習熟或いは訓練の未実施」、「Work/Rest Hours に関する記録の不

備」、「航海計画の不備、海図改訂洩れ」、「海図・航海用刊行物の旧版の使用」、「廃棄物保管及び

その処理の記録の不適切」等も、ISM 拘留欠陥の客観的証拠の一つとなる場合があった。

ISM コードセクション 8 緊急事態への準備

ISM コードセクション 8 の要求事項に係る欠陥の割合は 6.3%で 2012 年度の 8.0%から減少している

が、同セクション関連の欠陥で「30: 拘留に値する欠陥」の割合は 46.2%から 63.2%に増加した。


救命・消防訓練、特に救命訓練実施の結果、「担当士官が訓練の指揮を取れない」、「救命艇降下

作業が出来ない」、「消防員装具が着装出来ない」、「火災警報盤または火災探知センサーの故障」

等、緊急事態に即応できないと判断された場合、これらが「30: 拘留に値する欠陥」として指摘され

た上に ISM 欠陥が追加された場合が多かった。

救命艇及び救助艇搭載備品（レーダー反射板、サーチライト等）の使用法の知識不足、Oily Rag 等

可燃物の火元近傍での保管、救命艇及び救助艇近傍の照明設備の不備、消火主管 Isolation

Valve 位置について知識不足、作業服或いは安全靴未着装、消防員装具着装に時間を要する等も、

ISM 拘留欠陥の客観的証拠の一つとなる場合があった。

ISM コードセクション 9 不適合、事故及び危険発生の報告及び解析

ISM コードセクション 9 の要求事項に係る欠陥の割合は 2.0%で減少した。

主な指摘内容は「機器類の損傷、故障が会社に報告されていない。」、「船舶からの損傷、故障報

告に会社が対応していない」、「前回のPSCにおける指摘が未処置」等であり、それら自体がISM欠

陥として指摘される場合と、それらを客観的証拠として ISM 欠陥が指摘される場合があった。

操舵機、発電機用機関等の重要機器の故障に関して、「SOLAS B 部第 11 規則検査後における

状態の維持（ｃ）項」で要求される旗国、船級協会、港湾当局等への報告がないことを ISM 欠陥とし

て指摘しているケースもあった。

ISM コードセクション 10 船舶・設備の保守

ISM コードセクション 10 の要求事項に係る欠陥の割合は 30.7%に増加している。アクションコードの

割合は、「18: 3 ヶ月以内に欠陥を是正」が 55.9%（2012 年度 41.8%）、「30: 拘留に値する欠陥」が

34.4%（2012 年度 30.2%）、「17: 出港までに欠陥を是正」が 5.4％（2012 年度 17.7%）であり、「18: 3 ヶ

月以内に欠陥を是正」及び「30: 拘留に値する欠陥」が増加したのに対して「17: 出港までに欠陥を


40

是正」の割合が減少している。

同セクションに係わる ISM 欠陥の客観的証拠として指摘された技術的な欠陥に対しては、「30: 拘

留に値する欠陥」または「17: 出港までに欠陥を是正」のアクションコードが課された。

ISM 欠陥の客観的証拠とされた主な欠陥は次のとおり。

(a) 船体構造・ハッチカバー等

ホールド内フレーム・ブラケット等の腐食衰耗・破断、ハッチカバーパッキンおよびクリートの不

良、水密・風雨密ドアの腐食衰耗・変形

（ｂ）主・補機、機器類、艤装品

燃料油及び潤滑油配管からの漏れ、圧力計の損傷、汚水処理設備の故障、油水分離器及び

15ppm 警報装置の故障、揚錨機及びウィンチのブレーキライニング不良、海水管の衰耗漏水、

燃料油タンク測深管自動閉鎖弁作動不良、燃料タンク緊急遮断弁作動不良、非常用発電機作

動不良

（ｃ）航海設備、無線設備

VDR、AIS、エコーサウンダー、レーダー、GMDSS、マグネットコンパス、航海灯等の作動不良、

GMDSS 非常用電源不良、VDR 年次点検記録喪失または期限超過

（ｄ）救命設備

救命艇推進機関起動不能（予備電源を含む）、救命艇体損傷、設備及び備品不良、オンロード

リリースギア、吊り具、ダビットの不良、救命ブイの整備不良、レーダートランスポンダーの整備

不良

（ｅ）消防設備

非常用及び主消火ポンプ整備不良（低吐出圧を含む）、防火扉の自動閉鎖機能不良及び固縛

等による開放、消火関係配管系統の腐食放置、消防員装具・呼吸具保守整備不良、ファイヤダ

ンパー保守整備不良、消火栓漏水

（ｆ）通風・通気装置

甲板上通風装置の腐食・衰耗・作動不良、各種タンクの空気管及び閉鎖装置の腐食・衰耗及

び作動不良

参考として、オーストラリア、中国、フランス、インド、インドネシア、日本、韓国、USA で 2013 年に実

施された PSC 検査において、構造・設備・乗組員の資質等の欠陥を客観的証拠として ISM 欠陥が

指摘されている PSC 検査報告書の例を付録に掲載する。


41

付録ＰＳＣに於けるＩＳＭ欠陥指摘とアクションコードの例＊

＊オーストラリア、中国、フランス、インド、インドネシア、日本、韓国、USA で 2013 年に実施された

ＰＳＣ検査において構造・設備の欠陥の指摘とともにＩＳＭ欠陥の指摘があった PSC Inspection

Report の例

1. オーストラリア

ケース欠陥

コード

欠陥項目 PSC における欠陥指摘内容 Action

コード

1 05105 MF/HF radio installation MF/HF Radio Defective. 30

05118 Operation of GMDSS

equipment

Unable to demonstrate operation of DSC

test call to coaster radio station with

MF/HF Radio running on GMDSS Reserve

Batteries.

17

04114 Emergency source of power

- Emergency Generator

Back-up batteries bank for bridge

equipment in deteriorated condition.

(electrode plates cracks/deformed & casing

top cracked)

17

10116 Nautical publications Sailing direction NP34 (2009 5th Edition )

for intended voyage not current edition.

( Indonesia Pilot Vol. II )

17

14402 Sewage treatment plan Sewage Treatment Plant defective. 30

13107 Other (machinery) Aux. Oil Fired Boiler protective alarm panel

lights mostly defective.

17

10106 Compass correction log Gyro compass error & standard compass

deviation log not maintained as per STCW

Watch keeping Requirements.

99

03103 Railing, gangway, walkway

and means for safe passage

Portable stanchions and lifeline between

accommodation & fwd. work station on main

deck not maintained.

17

14104 Oil filtering equipment Oily water separator automatic waste oil

discharge arrangement defective.

17

18412 Personal equipment Proper personal protective equipment

(Goggle and Mask) not provided on board

for cargo dust.

99

01315 Oil record book Oil record book not of MARPOL Annex

current edition.

17

11101 Lifeboats Starboard lifeboat manual bilge pump rubber

diaphragm with many surface crack.

17

14405 Other (MARPOL Annex IV) 3-way rotary valve for hospital sewage&

drain line to sewage plant stuck open.

15

07123 Operation of Fire Protection

Systems

Power supply to bridge fire detection

system turned off.

17

13101 Propulsion main engine Main engine jacket cooling system shown

signs of external leak below thick paint /

sealant.

15

10119 Rudder angle indicator Starboard bridge wing rudder angle indicator

glass cracked.

16

14611 Ozone depleting substances Records & measures for minimize pollution

from shipboard ozone depleting substance

(HCFC-22) from ref. plant not maintained.

15


42

15109 Maintenance of the ship and

equipment

Ref. to above deficiencies

#1,3,6,7,8,10,11,&16, there are objective

evidence that the company SMS is not

effective.

18

2 10111 Charts Out dated Chart AUS235, etc. used for the

voyage to Brisbane; BA Chart 4635 and

AUS Chart 815, 816 not onboard.

17

04110 Abandon ship drills Life boat drill not carried out as per SOLAS

requirements. No drill records for life boat

water borned of the last 6 month was found.

15

06107 Cargo operation Ship/shore safety check list not signed by

terminal representative.

17

07112 Emergency Escape

Breathing Device and

disposition

Two air bottles for SCBA pressure low. 17

07120 Means of escape Gym apparatus in way of Escape route. 17

03108 Ventilators, air pipes,

casings

APT air pipe defective. 17

09229 Winches and capstans Mooring lines (Fwd.) on drums. 17

07110 Fire fighting equipment and

appliances

Hyper- L P water pump set at manual. 17

15106 Development of plans for

shipboard operations

The SMS does not ensure effective

implementation of procedure and

instructions for key shipboard operations.

30

3 11102 Lifeboat inventory Stb'd Lifeboat: magnetic compass

defective.

17

11101 Lifeboats Stb'd Lifeboat: primary starting system

defective.

17


casings

Stb'd Side main deck: rubber packing for

vent flap for stevedore toilet defective.

17

03115 Other (load lines) Forward bosun store: port side bilge valve

defective.

17

07112 Emergency Escape

Breathing Device and

disposition

EEBD in E/R workshop with low pressure. 17

07108 Readily availability of fire

fighting equipment

SCBA in fire station not readily available. 17

03115 Other (load lines) Water in bilges & on deck in conveyor belt

room forward.

17

11132 Maintenance and inspection Port Lifeboat: passenger's seats damaged. 17

17102 Other (SOLAS operational) Master failed to report defective

navigational equipment to class/port

state/flag state authority.

17

11129 Operational readiness of

lifesaving appliances

Port Lifeboat: release gear defective. 30


equipment

All above deficiencies are objective

evidence that SMS as implemented on

board failed to ensure that the vessel is

effectively maintained.

18


43

2.中国

ケース欠陥

コード


コード

4 10111 Charts BA chart No.1604 not updated. 17


equipment

BNWAS not consider as critical equipment

included in maintenance record book.

18


equipment

PV testing for INMARSAT station (included

lRIT 435635010) not carried out from Dec.

10 2012.

18

11112 Launching arrangements for

survival craft

Means of testing freefall L/B release

system without launching L/B not provided.

17


equipment

No proper testing means for heat detectors

of fire detectors (located in E/R, galley

room etc.) not proper be periodically tested.

18

5 01320 Garbage record book Corrective method for Garbage record book

- Not proceeded properly.

99

10127 Voyage or passage plan Voyage plan (from Singapore to Dalian) - No

Chief Officer's signature.

17

04109 Fire drills Fire drill's record - Not proceeded properly. 99

04109 Fire drills Communication equipments in fire drill -

Not checked.

99

04109 Fire drills Subsequent procedure of abandoning ship

in fire drill - Not proceeded.

99

05106 INMARSAT ship earth

station

INMARSAT-C - Not tested timely. 17

05105 MF/HF radio installation No evidence show duty officers have made

a test for NBDP.

17

05118 Operation of GMDSS

equipment

Key crew not familiar with the operation of

NBDP.

17


appliances

Fire hose in engine room aft main engine -

Exceed 15m.

17

07105 Fire doors/openings in

fire-resisting divisions

Self-closing device for the fire door

between engine room and steering gear

room - Need adjusted.

17

07117 Jacketed high pressure lines High pressure fuel oil leakage alarm system

for main engine -Malfunction.

30


equipment

Deficiencies mentioned above as evidences

show that operation of SMS on board -

Failure.

30

11118 Lifejackets incl. provision

and disposition

Light for the lifejacket in engine control

room - Malfunctioned.

17


44

3. フランス

ケース欠陥

コード


コード

6 01101 Cargo Ship Safety

Equipment (including

Exemption)

Window for second annual survey expired. 30

10104 Gyro compass Gyrocompass inoperative. (ISM) 30

07125 Evaluation of Crew

Performance (fire drill)

Last fire drill performed the 14th August

2013 (More than 1 month). (ISM)

30

15107 Emergency preparedness Fireman breathing apparatus not ready to

use (10 minutes to open the bottle).

30



Self closing device of 2 fire doors in

staircase and 1 between E/R and Steering

Gear room inoperative. (ISM)

30

11117 Lifebuoys incl. provision and

disposition

MOB Lifebuoys on bridge wings damaged.

(ISM)

-

04103 Emergency lighting,

batteries and switches

Several emergency lights on deck

inoperative. (ISM)

17

15150 ISM Internal audit and corrective action is

required within 3 months. Deficiencies

marks ISM are objective evidence of the

ISM Code.

18

09127 Cleanliness Galley floor and filters of cooker extraction

hood dirty.

-

4.インド

ケース欠陥

コード


コード

7 10130 Other (navigation) AIS/VDR annual performance test is due,

as last annual performance test was done

on 11 September 2012.

17

11101 Lifeboats Life Boat (P&S) Annual servicing test done

on 09/2012.

17


appliances

Portable fire extinguisher last hydro

pressure test record not available.

17

13101 Propulsion main engine E/R emergency stop from ECR not tried

out.

17

15107 Emergency preparedness Damage stability booklet not available. 17

14118 Other (MARPOL/Annex I) Garbage record book overwritten. 17

14305 Other (MARPOL Annex III) Oil record book overwritten. 17

10111 Charts Vessel using Indian chart, no updates

available for BA chart of the same area.

17

08111 Other (alarms) Span gas not available on board for

calibration of portable gas equipment.

17

08111 Other (alarms) Vessel does not have personal gas

measuring equipment.

17


casings

Air vent rubber packing (Goose neck)

observed damaged.

17

05111 Satellite EPIRB 406

MHz/1.6 GHz

Performance test and servicing of EPIRB

carried out on 09/2012.

17


45

5.インドネシア

ケース欠陥

コード


コード

8 16105 Access control to ship ISPS not conducted properly. 99

10116 Nautical publications NTM not update. 17

05113 Radar transponder SART can't be detected by radar. 17

10111 Charts Chart correction not update. 17

10127 Voyage or passage plan Passage plan not recorded properly. 99

05115 Radio log (diary) GMDSS radio log book not recorded since

October 2012.

99

10106 Compass correction log Compass correction book not update. 99

10116 Nautical publications IMDG Code old edition. 17

10116 Nautical publications SOLAS consolidated not available on

board .

17

10114 Voyage data recorder

(VDR)/Simplified Voyage

date recorder (S-VDR)

VDR showing error. 30

15105 Resources and personnel All deck officers not familiar operating

MF/HF DSC.

30

11104 Rescue boats Ships identification of rescue boat not

visible from above.

17

09201 Ventilation (Working spaces) Stb'd E/R ventilation defective. 30

13103 Gauges, thermometers, etc. Exhaust gas temperature indicator on panel

control engine side missing.

16



Escape trunk fire door hold by wire. 17

14608 Incinerator Manual instruction operating incinerator

N/A.

17

14608 Incinerator Incinerator abnormal. 30

14104 Oil filtering equipment OWS piping diagram not posted. 17

14104 Oil filtering equipment OWS solenoid valve not operating normally. 30

09208 Protection machinery Eye protector grinding machine N/A. 17

07117 Jacketed high pressure

lines

High pressure FO line Emergency generator

engine N/A.

17

07114 Means of control (opening,

pumps, ventilation, etc.)

Machinery spaces

Quick closing valve DO service tank not

ready to use.

17



Machinery spaces

Emergency air tank low level. 17

08107 Machinery controls alarm Engine telegraph indicator light out of order. 17



Machinery spaces

Safety valve economizer not fitted

properly.

17

01134 Other (certificates) OWS certificate not available. 17

01308 Records of rest Crew work/rest hour period record N/A. 99

09112 Medical equipment Alcohol tester not available. 17


46

6. 日本

ケース欠陥

コード


コード

9 15106 Development of plans for


Non-compliance with mandatory rules &

regulations for the safe operation, new

edition charts were not onboard, voyage

plan was not appropriately planed, be using

many not up to date charts.

30

10127 Voyage or passage plan Not adequately planed with many not up to

date chart.

17

10111 Charts Charts for intended voyage: absence of new

edition’s charts. (13 sheets)

30

14503 Garbage management plan Garbage not separated according to

garbage management plan.

17

14503 Garbage management plan Not up-to-date. (not conformed to

MARPOL)

17

11117 Lifebuoys incl. provision and

disposition

Lifeline of lifebuoy at boat deck stb’d side:

not no-kinking type.

16

07123 Operation of Fire Protection

Systems

HFO settling tank & service tank: drain

valves secured open.

17

07101 Fire prevention structural

integrity

Self-closing fire door between E/R and

steering gear room: kept open by the rope

17

04110 Abandon ship drills Crew not familiar with how to put on

immersion suit.

17

10 04109 Fire drills The crew were unable to demonstrate

proficiently in performing a satisfactory fire

drill.

30

15105 Resources and personnel Senior officer were not aware of their

tasks, duties and responsibilities as evident

by the above deficiency.

30

14601 Technical files and if

applicable, monitoring

manual

Engineer didn't know how to maintain the

engine for main propulsion and auxiliary in

accordance with NOx technical code. This

ship missing Nox technical files.

17

11108 Inflatable liferafts Both side liferafts: Not readily transferred

for launching to each side of the ship.

17



Fire doors of stair case: Kept in open

position.

17

10111 Charts Chart for intended voyage: absence of

corrected navigational charts, the vessel is

using the out dated charts. (W126, W1106)

17


47

7. 韓国

ケース欠陥

コード


コード

11 10118 Speed and distance

indicator

Speed log indicated -3.5kt in Inchon inner

harbor.

17

10130 Other (navigation) BNWAS reset switch located in bridge

chart room not providing proper look out.

17


appliances

Some fire hoses in machinery space more

than 15m.

17

03115 Other (load lines) A cable penetrated ACC. Area between

ACC. Space and open deck.

17

15105 Resources and personnel C/O cannot demonstrate how to operate

gas detector.

18

12 01104 Cargo Ship Safety Radio

(including Exemption)

SR annual survey overdue. 30

17102 Other (SOLAS operational) IMO number inside marking not in

accordance with requirement.

17

07122 Fire control plan Fire Control Plan not made with IMO

symbols.

16


equipment

In related to deficiency of SR Certificate,

maintenance of ship not satisfactory in

view of ISM code.

30

8. USA

ケース欠陥

コード


コード

14 07108 Readily availability of fire

fighting equipment

Vessel is required to have Four

Fire-Fighting suits only three are in good

working order. Maintenance records by

crew state all fire suits are good working

order.

17

14501 Garbage Vessel had plastic, paper and grease mix

with food waste ready to be discharged

overboard according to ships garbage

management plan containers are not

marked properly, it is also believed that

paper food plastic, has been discharged into

the sea.

10

16105 Access control to ship The ladder for talking Draft reading was

down on the Starboard side for

approximately 3 hours. Excess keys were

located in the engine control room and

Crew specific duties in regards to security

were found posted throughout the Vessel.

10

15101 Safety and environmental

policy

Sediment documentation is not being

recorded, discussed bio-fouling, VGP

requirements with Captain, Chief officer

and Chief Engineer.

10

15101 Safety and environmental

policy

Expired PYRO Technics, batteries and

4x20L containers of kerosene were found in

various accommodations spaces. Believe

safety officer has not followed or

understands the basic reasoning behind

10


48

ISM objective.

15 13108 Operation of machinery Rudder shifts 4 degrees port and stbd while

operating the steering gears at follow up

mode.

17

15104 Masters responsibility and

authority

If the vessel's primary steering gear stops

operating properly, the person directing the

movement of the vessel must report it to

the nearest captain of the port.

10

16 13100 Propulsion and Auxiliary

Machinery

The following Pipes were patches.

1. Atmosphere Condenser Pipe

2. M/E F/W Cooler - S/W Outlet Pipe

3. #1 Condenser S/W Pipe to Refer

17

02110 Beams, frames, floors -

operational damage

Under deck area in Steering Flat has

several Stiffeners that are bent.

17

07111 Personal equipment for fire

safety

2 of 4 Fireman Outfits were damaged. 17


equipment

Stretcher has a damaged. 17

17100 Other Vessel is mixed Gray and Black water

together and maybe killing the bacteria built

up in the MSD.

40

11133 Other (life saving) Portside Muster Station in the vicinity of

Survival Craft missing signs for Lifeboat

and Liferaft.

10

14104 Oil filtering equipment The Oily Water Separator has 4 patches on

various Pipes.

17

07106 Fire detection Ship does not have Test Kit for the Heat

and Flame Detectors.

17

14201 Efficient stripping A/C Vent is holed, which will allow air to

continue to flow when system is stopped.

17

15106 Development of plans for


Vessel has conflicting Ballast Plans and

SOLAS Training Manuals.

40

17100 Other No BIO Fouling Plan onboard vessel. 40


49

第４章

Tokyo MOU 及び Paris MOU の PSC 実施公表データ

地域 MOU 又は PSC 実施国によっては、その Website 上にて、実施した PSC のデータベースを公

表し、また PSC に関する Annual Report を毎年発行している。

本章ではこの中から、Tokyo MOU 及び Paris MOU が公表している 2013 年の PSC 実施に関するデ

ータについて、過去の公表データと合わせ概要につき紹介する。

Tokyo MOU http://www.tokyo-mou.org

Paris MOU http://www.parismou.org

公表されているデータの詳細又は Annual Report については、各 Website を参照。


50

４．１ Tokyo MOU

2013 年には、Tokyo MOU 加盟国内で 31,018 隻に対し PSC 検査が実施され、延べ 1,395 隻の船舶

が detain されたことが報告されている。

４．１．１ PSC 実施データ

各 Tokyo MOU 加盟国により実施された PSC 検査実績を表 4.1.1 に示す。

表 4.1.1 Port State Inspections carried out by Port Authorities (Tokyo MOU)

No. of Inspection No. of Detentions Detention ratio (%) Authority 2011 2012 2013 2011 2012 2013 2011 2012 2013

Australia 3,002 3,179 3,342 275 210 233 9.16 6.61 6.97 Canada 1) 325 487 416 8 7 9 2.46 1.44 2.16 Chile 861 907 896 28 16 17 3.25 1.76 1.90 China 7,821 8,321 8,078 678 596 659 8.67 7.16 8.16 Fiji 33 28 27 0 0 0 0 0 0 Hong Kong, China 746 743 740 25 34 40 3.35 4.58 5.41 Indonesia 2,150 2,673 2,784 77 67 35 3.58 2.51 1.26 Japan 5,076 5,193 5,365 217 237 199 4.28 4.56 3.71 Republic of Korea 2,070 2,350 2,214 126 113 109 6.09 4.81 4.92 Malaysia 848 892 898 13 12 17 1.53 1.35 1.89 Marshall Islands 1) 1 0 0 New Zealand 479 476 329 12 16 7 2.51 3.36 2.13 Papua New Guinea 102 70 106 3 0 5 2.94 0 4.72 Philippines 1,812 2,004 2,128 4 3 4 0.22 0.15 0.19 Russian Federation 2) 1,136 1,081 972 25 28 15 2.20 2.59 1.54 Singapore 740 779 782 29 44 22 3.92 5.65 2.81 Thailand 333 456 499 6 1 3 1.80 0.22 0.06 Vanuatu 0 0 3 0 0 0 0 0 0 Vietnam 1,093 1,290 1,438 36 37 21 3.29 2.87 1.46

Total 28,627 30,929 31,018 1,562 1,421 1,395 5.46% 4.59% 4.50%

1) 2013 年 11 月から 12 月のデータのみ

2) 太平洋側の港についてのみ


51

４．１．２ブラックリスト

Tokyo MOU の 2013 年度の Annual Report において、ブラックリストとして公表された船籍及び

detain の件数を表 4.1.2 に示す。

表 4.1.2 Black List of Flag States (Tokyo MOU)

Flag State No. of

Inspections 2011-2013

No. of Detentions 2011-2013

Black to Grey limit

Black to Grey limit

Tanzania 73 18 9 Korea, Democratic People’s Republic 593 110 52 Papua New Guinea 39 10 6 Sierra Leone 764 131 66 Cambodia 4,996 767 380 Mongolia 408 70

38

Indonesia 531 79 47 Georgia 42 9 6 Tonga 36 8

6

Bangladesh 137 18 15 Kiribati 614 64 54 St. Kitts & Nevis 126 16 14 Thailand 959 86 81 Vietnam 2,290 192 181 Belize 1,184 103

98


52

４．１．３船級協会別 detention

Tokyo MOU における過去 3 年間の船級協会別 detention のデータを表 4.1.3 及び図 4.1.3 に示す。

表 4.1.3 Inspections and Detentions per Recognized Organization (Tokyo MOU) (*1)

Recognized Organization

No. of Inspections 2011-2013

No. of Detentions 2011-2013

No. of RO responsibile detentions

Detention ratio (%)

RO responsibile

detention ratio (%)

ABS 9,118 268 14 2.94 0.15

BV 9,417 418 15 4.44 0.16

CCS 8,126 81 1 1.00 0.01

DNV 10,524 283 10 2.69 0.10

GL 9,489 432 20 4.55 0.21

KR 8,115 141 1 1.74 0.01

LR 11,311 361 11 3.19 0.10

NK 28,105 1,005 46 3.58 0.16

RINA 2,239 105 1 4.69 0.04

RS 1,462 93 2 6.36 0.14 (*1) Tokyo MOU の Annual Report において、検船数については本船の条約証書が 1

つ以上の recognized organization (RO)によって発給されている場合はそれぞれの RO

に対して、detain 数については detain に関連した証書を発給している RO に対しての

集計値が掲載されている。

図 4.1.3 Detention Ratio by Recognized Organization (Tokyo MOU)

0.00%

1.00%

2.00%

3.00%

4.00%

5.00%

6.00%

7.00%

ABS BV CCS DNV GL KR LR NK RINA RS

Det

entio

n ra

tio

DetentionRO responsibility


53

４．１．４欠陥別集計

Tokyo MOU 加盟国による PSC 検査において指摘された欠陥別の集計を図 4.1.4 に示す。

図 4.1.4 Deficiencies per Category (Tokyo MOU)

35,826

8,257

8,139

12,281

17,435

18,114

36,976

3,292

3,593

6,753

12,070

17,124

20,522

37,433

3,511

5,899

11,507

16,275

17,539

3,497

3,099

0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000

Others

ISM related deficiencies

Stability, structure andrelated equipment

Load lines

Life saving appliances

Safety of navigation

Fire safety measures

Deficiencies

2013

2012

2011


54

４．２ Paris MOU

2013 年には、Paris MOU 加盟国内で 17,687 隻に対し PSC 検査が実施され、延べ 668 隻の船舶が

detain されたことが報告されている。

４．２．１ PSC 実施データ

各 Paris MOU 加盟国により実施された PSC 検査実績を表 4.2.1 に示す。

表 4.2.1 Port State Inspections carried out by Authorities (Paris MOU)

No. of Inspections No. of Detentions Detention ratio (%) Authority 2011 2012 2013 2011 2012 2013 2011 2012 2013

Belgium 971 1,068 1,003 11 13 21 1.13 1.22 2.10 Bulgaria 552 567 536 24 25 20 4.35 4.41 3.70 Canada 895 983 890 34 27 33 3.80 2.75 3.70 Croatia 269 223 200 12 5 13 4.46 2.24 6.50 Cyprus 127 103 100 10 6 8 7.87 5.83 8.00 Denmark 400 334 379 2 4 3 0.50 1.20 0.80 Estonia 196 169 151 1 1 1 0.51 0.59 0.70 Finland 316 283 294 2 1 3 0.63 0.35 1.00 France 1,253 1,233 1,305 38 45 41 3.03 3.65 3.10 Germany 1,411 1,208 1,325 37 46 29 2.62 3.81 2.20 Greece 1,015 1,164 1,027 54 42 49 5.32 3.61 4.80 Iceland 63 70 63 1 0 2 1.59 0.00 3.20 Ireland 242 285 313 14 21 23 5.79 7.37 7.30 Italy 1,707 1,468 1,420 114 110 131 6.68 7.49 9.20 Latvia 246 267 204 1 2 1 0.41 0.75 0.50 Lithuania 185 173 160 1 5 4 0.54 2.89 2.50 Malta 237 176 190 10 12 17 4.22 6.82 8.90 Netherlands 1,604 1,531 1,496 55 36 57 3.43 2.35 3.80 Norway 615 572 609 8 11 9 1.30 1.92 1.50 Poland 432 425 376 12 17 12 2.78 4.00 3.20 Portugal 448 424 400 8 4 9 1.79 0.94 2.30 Romania 776 728 747 17 16 16 2.19 2.20 2.10 Russian Fed. 1) 1,039 951 822 24 29 37 2.31 3.05 4.50 Slovenia 240 199 185 29 6 12 12.08 3.02 6.50 Spain 1,794 1,668 1,554 122 117 63 6.80 7.01 4.10 Sweden 421 493 398 5 5 3 1.19 1.01 0.80 United Kingdom 1,604 1,543 1,540 42 63 51 2.62 4.08 3.30

Total 19,058 18,308 17,687 688 669 668 3.61% 3.65% 3.78%

1) バルト、アゾフ、カスピ及びバレンツ海の港のみ


55

４．２．２ブラックリスト

Paris MOU で公表された船籍国のブラックリストを表 4.2.2 に示す。

表 4.2.2 Black List of Flag States (Paris MOU)

Flag State Inspections 2011-2013

Detentions 2011-2013 Black to

Grey Limit Tanzania, United Republic of 289 53 High Risk 28 Honduras 30 7 5 Dominica 103 18 12 Togo 282 37

Medium to High Risk 27

Moldova, Republic of 611 73 54 Sierra Leone 355 42 33 Cook Islands 240 29 24 Comoros 350 37 33 St. Vincent and the Grenadines 1,004 87 84 Cambodia 526 47

Medium Risk

47


56

４．２．３欠陥別集計

Paris MOU 加盟国による PSC 検査において指摘された欠陥別の集計を図 4.2.3 に示す。

図 4.2.3 Deficiencies per Category (Paris MOU)

18

15

36

0

125

0

332

253

0

578

602

464

358

347

1101

1318

1704

1644

2313

2597

1952

2808

2951

3046

3491

4782

5252

6591

6528

12

0

23

29

0

98

0

319

324

0

485

570

398

449

303

1005

1127

1476

1736

2182

2121

2029

2216

2442

2856

3297

4393

5067

6816

9

25

30

88

100

258

329

341

390

401

424

490

492

889

1013

1060

1301

1821

1946

2111

2184

2202

2710

2754

3069

4526

4579

6657

6861

7488

0 2000 4000 6000 8000

MARPOL ANNEX III

Working and Living Conditions (MLC,2006)*: MLC,2006 Title1

MARPOL Anti Fouling

MARPOL ANNEX II


Dangeous goods


Cargo operations including equipment

MARPOL Annex IV


ISPS

Other

Alarms

MARPOL Annex VI

MARPOL Annex Ⅴ

Certif icate & Document: Crew Certif icate

MARPOL ANNEX I

Radio communications

ISM

Working and Living Conditions (ILO147)**: Living Conditions

Water/Weathertight conditions

Emergency Systems

Structural Conditions

Propulsion and auxiliary machinery

Certif icate & Document: Ship Certif icate

Certif icate & Document: Documents

Life saving appliances

Working and Living Conditions (ILO147)**: Working Conditions

Fire safety

Safety of Navigation

Deficiencies

20132012

2011


57

４．２．４船級協会別実績

Paris MOU で公表された船級協会別のデータのうち、IACS の加盟船級協会の実績を表 4.2.4 に示

す。

表 4.2.4 Recognized Organization Performance Table (Paris MOU)

Recognized Organization

Inspections 2011-2013

Detentions 2011-2013

Medium / High limit

Performance Level

LR 11,405 10 203 ABS 5,323 4 89 DNV 10,382 9 184 CCS 746 0 8 NK 6,584 18 112 RINA 2,895 7 45 BV 11,217 35 199 GL 12,850 45 230 KR 825 1 9 RS 4,338 18 71 PRS 513 3 5

High

CRS 173 0 0 IRS 99 0 0 MEDIUM

Port State Control (Port State Control Annual Report)

[ /Japanese]

102-8567 4 7 Tel: 03-5226-2027, -2028 Fax: 03-5226-2029 E-mail: [email protected]

www.classnk.or.jp August 2014