auto aventura 4x4

Auto Aventura 4x4

levamos dos años en losque la palabra crisis hasido la más utilizada den-tro del mundo del motor.Las caídas históricas delas ventas de automóvi-les han hecho que el mer-

cado haya llegado a una situación límiteque ha supuesto la pérdida de muchospuestos de trabajo.

La clave de esta situación hay quebuscarla, sin duda, en la situación eco-nómica en general y en la falta de con-fianza por parte del comprador española la hora de adquirir un coche nuevo. Noolvidemos que la compra de un vehículoes la segunda por importancia en lasfamilias tras la del piso.

Todo parece indicar que las cosasempiezan a remontar aunque de unaforma muy suave. Las ventas en elmes de julio han experimentado unacaída de un 10% entre turismos ytodoterrenos con respecto a igualperiodo de 2008.

Pero hay un dato muy importante,y esque ese 10% de caída es el menor des-censo en los últimos 15 meses. Y otrodato aún mejor y es que si se analizanlas ventas a particulares, que al fin y alcabo son las que mueven el mercado,estas han crecido un 16% en relacióncon el mismo periodo de julio de 2008.Las que bajan son las de empresas ycompañías de alquiler.

Con esto no quiero decir que ya sepueda hablar del fin de la crisis, perosí que si todo sigue como en el mes dejulio se podría decir que las ventas decoches nuevos han tocado fondo. Yeso significa que a partir del mes deseptiembre las cosas podrían empe-zar a subir.

De momento, a mediados de septiem-bre abre sus puertas el Salón delAutomóvil de Francfort en el que todoslos fabricantes van a enseñar sus últi-mos lanzamientos, modelos como losKia Sorento, los Hyundai iX-35 (el susti-tuto del Tucson), la versión todocaminodel Mini, el BMW X1 y muchas más cosasde las que les informaremos en nuestrapróxima cita con todos ustedes, en elmes de octubre.

Y poco a poco parece que empieza averse algo de optimismo en el sectordel automólvil después de unos mesesque han sido muy duros para todos.

También en el equipo de AutoAventura ha habido algunos cambiosque ya irán notando, pero todos losque hacemos esta revista queremosdejarles muy claro que tenemos laspilas cargadas a tope para que lanueva temporada de Auto Aventuraque ahora comienza, sea igual debuena o mejor que las anteriores. Esees nuestro compromiso.

L SumarioSeptiembre 2009

10 INFORMEEspecial SUV´s: El cajón

donde cabe todo

20 PRUEBAToyota Land Cruiser 3.0

D4D KXR R-Edition

24 PRUEBAVolkswagen Tiguan

R-Line

28 PRUEBAAudi Q7 3.0 TDi V6

Quattro Clean Diesel

32 PRUEBA EN RUTAA Mariña Occidental

en SsangYong Kyron

40 PREPARACIÓN Nissan Navara:

¿Ocio o trabajo?

44 COMPETICIÓNXXVI Baja España

Aragón 2009

54 COMPETICIÓNVisita a las instalaciones

de Amortiguadores King

¿Llega el finde la crisis?

3 / AUTO AVENTURA 4X4

SumarioSeptiembre 2009

60 COMPETICIÓNCto. Colombiano de TT

Raid Santander 600

66 COMPETICIÓNTransilvania Adventure

Trophy 2009

68 RUTAS HYUNDAIRutas 4x4 en familia

Territorio Dinópolis

(Teruel)

74 AVENTURAVisita a Sudán

Bienvenidos al infierno

84 RETROIX Exposición de

Retromaquinaria

www.autoaventura4x4.comE-mail: [email protected]

C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB28012 - Madrid

Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186

Jefe de PruebasCarlos Cancela

RedactoresFrancisco Díaz

Ángel MontalbánÁngel López

Javier Gilmartín

ColaboradoresCarlos Martínez De Campos

José María Pérez OrozcoVirginia Pastor

Denio Díaz Santiago Fernández

Luis FernándezFernando Briongos

Salvador Aznar

FotografíaTomás Gutiérrez

Fery-PressMiguel Lucas

Diseeño y MaquetaciónJosé Miguel Bendito López

PublicidadAlberto Bendito

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Edición DigitalSeán Ortiz

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SuscripcionesPilar Moreno

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Edita

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DistribuyeLOGINTEGRAL 2000 S.A.U.

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Auto Acción y Aventura Todoterreno es unapublicación miembro de la Asociación Española de

Editoriales de Publicaciones Periódicas.Esta publicación no se hace responsable de las opi-niones vertidas por sus redactores y colaboradores

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30 de Septiembre de 2009

Y ADEMÁS...

Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 3.

Apuntes . . . . . . . . . . . . . .pág. 6.

Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 80.

Crónicas clubs . . . . . . . .pág. 81.

Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 82.

Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 86.

Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 88.

Último tramo . . . . . . . . . .pág. 98.

AUTO AVENTURA 4X4 / 4

Fuerza y refi namientoIdeado para la aventura y fabricado para resistir, el nuevo Open Country A/T es tan confortable en la carretera como fuera de ella. Diseñado hasta la perfección.

TOYO TIRE EUROPE | www.toyotire.es

APUNTESAAAPPPUUUUNNNTTTEEESSSSAAAPPPUUUNNNTTTEEESSSAPUNTES


BREVESPRIMEROS INDICIOS DE RECUPERACIÓN

El mercado del automóvil en España

parece dar algunos síntomas de recu-

peración. En el mes de julio las ventas

de vehículos nuevos han caído un

10,3%, la menor caída de ventas en los

últimos quince meses. Además, y tam-

bién importante, esta cifra de caida

se debe al descenso en las ventas a

empresas alquiladoras de vehículos

y al canal de empresas en el que se

incluyen los de renting y leasing.

Por el contrario, si sólo se analizan

las ventas de coches a particulares,

estas han experimentado un aumento

del 16%, lo que demuestra que el plan

2000E está empezando a funcionar.

Sin embargo, las ventas de vehículos

todoterreno siguen muy bajas,

consecuencia de la no aplicación de

los planes de ayuda impuestos por el

Gobierno hace unos meses para este

tipo de vehículos.

Dentro de este contexto, el líder del

mercado en julio fue el Ford Kuga que

de esta forma mantiene su posición

de líder en el acumulado del año.

Segundo en julio fue el Honda CRV,

seguido por Audi Q5, Toyota RAV-4

y Volkswagen Tiguan que cierra el

grupo de los cinco más vendidos.

Por lo que se refi ere al acumulado

del año, destacar que el Ford Kuga

sigue al frente, seguido en este caso

por Audi Q5, Honda CRV, Volkswa-

gen Tiguan y el RAV-4 de Toyota. Y

solo un pequeño comentaraio más,

dentro de este ranking de modelos

no están incluidos los datos del

Nissan Qashqai, ya que este modelo

se contabiliza como un turismo del

segmento compacto. De lo contrario,

el liderato entre los todoterreno/

todocamino sería para este modelo

que en lo que va de año ha vendido un

total de 3.703 unidades.

EL BMW X1 LISTO PARA FRANCFORT

La marca alemana ultima los deta-

lles para el lanzamiento de su nuevo

modelo, el X1. Se trata de un vehí-

culo de aspecto similar en líneas

generales al de su hermano mayor,

el X3, pero con unas dimensiones

más contenidas.

Este nuevo modelo tiene su pun-

to de mira en el Volkswagen Tiguan,

un modelo de gran éxito que se si-

túa ligeramente por debajo del X3

tanto por dimensiones como, sobre

todo, por precio. El nuevo modelo

se presentará ofi cialmente en el

Salón de Francfort, en septiembre

y su comercialización se iniciará a

fi nales del verano o comienzos del

mes de octubre. El X1 mide 10 cen-

tímetros menos que el X3, lo que

demuestra su posicionamiento, un

escalón por debajo de aquel. Este

nuevo modelo de BMW no quie-

re renunciar a unas posibilidades

de uso fuera del asfalto más que

aceptables, incluyendo su sistema

de tracción x-Drive. Más adelante

también habrá versiones con trac-

ción sólo a las ruedas posteriores

para adaptarse al mercado.

El punto de partida de la gama

será el X1 s-Drive 18d con motor

de 143 caballos y la variante de

tracción total, el x-Drive 18d. Por

encima el s-Drive 20d y el x-Drive

20d, en ambos casos con el pro-

pulsor turbodiesel de 177 caballos.

Como tope de gama en versiones

de gasóleo, el x-Drive 23d, con tec-

nología de doble turbocompresor y

cuya potencia alcanza los 204 ca-

ballos.

Y en el apartado de gasolina tan

solo una versión, al menos inicial-

mente, con el propulsor de seis

cilindros de 3 litros de cilindrada y

258 caballos. Es el x-Drive 28i.

A LA VENTA EN OCTUBRE CON TRES MOTORES DIESEL Y UN GASOLINA

A LA VENTA EN OTOÑOKIA SORENTO, DE TODOTERRENO A TODOCAMINO LUJOSO

En el Salón de Francfort Kia presentará su nuevo Sorento,

un vehículo completamemnte nuevo que pasa de ser un todo-

terreno pesado y con marchas reductoras a un todocamino

grande y nás lujoso.

De esta forma un vehículo de los clásicos todoterreno pensa-

do para un uso más campero se convierte en un vehículo más

de carretera, más confortable, y con un funcionamiento mucho

más dinámico.

Además, a este dinamismo conseguido con unas nuevas sus-

pensiones y una reducción del peso del vehículo por encima de

los 200 kilos se añade también la llegada de un nuevo motor tur-

bodiesel de 2.2 litros y 197 caballos, que sin duda se llevará la

mayor parte de las ventas. Asociado a este interesante motor

se ofrecerá un cambio manual de seis marchas o uno automáti-

co de accionamiento secuencial también de seis relaciones.

El nuevo Sorento es más largo, más ancho y también más bajo

que su antecesor. La longitud total es de 4,68 metros, mientras

que su aerodinámica ha experimentado una notable mejora al

pasar de un Cx de 0,42 a uno de 0,38, lo que sin duda redundará

en unos consumos más ajustados.

La sustitución del chasis del anterior Sorento por el mono-

casco que emplea el nuevo modelo ha permitido el mencionado

ahorro de peso. Gracias a ello, y a su nuevo esquema de sus-

pensiones, el vehículo ofrecerá un comportamiento más cer-

cano a la carretera.

Lo mejor del nuevo Sorento es que junto a las versiones de ga-

solina se va a ofrecer un nuevo motor turbodiesel de 2.2 litros

con 197 caballos. Además, su par motor supera los 400 Nm, lo

que le debe hacer muy agradable de conducir, pero ya les con-

taremos más cuando podamos conducirlo. El nuevo Sorento se

presentará ofi cialmente en Francfort el 15 de septiembre y las

primeras unidades comenzarán a entregarse este otoño.

APUNTESAAAPPPUUUUNNNTTTEEESSSSAAAPPPUUUNNNTTTEEESSSAPUNTES


BREVESLOS BMW X5 Y X6 M CON 555 CV, DESDE 121.700 E.LLEGARÁN EN SEPTIEMBRE AL MERCADO

Llegan al mercado las versiones

deportivas más extremas de los

todocamino de BMW. Se trata de

los X5 y X6 en versión “M” que pese

a su aspecto todocamino están

pensados sólo para el mejor asfalto.

Estos dos vehículos de gran tama-

ño, un coupé de cuatro plazas y un

SUV de hasta siete, añaden ahora

ese toque deportivo de su motor de

555 caballos. Sus precios son para

el X5M de 121.700 euros y en el caso

del X6M 124.100 euros.

Esta versión M no sólo supone una

decoración más radical sino que

cuenta con una mecánica muy de-

portiva. Se trata de un motor de in-

yección directa de gasolina de ocho

cilindros en V con 4.4 litros y 555

CV de potencia máxima. Es el mismo

V8 de gasolina que equipa al X50i,

pero que gracias al empleo de dos

turbocompresores ve aumentada

su potencia desde los 407 caballos

hasta los 555 de las series M.

La gama M de los todocamino de

BMW dispone de cambio automático

M Sport Automatic de seis marchas

y levas en el volante, de sistema

Dynamic Mode que ajusta suspen-

siones, frenos, potencia del motor,

capacidad de tracción… con sólo

pulsar la tecla DSC.

Las prestaciones de estas versiones

son idénticas en ambos casos. Con

una aceleración de 0 a 100 km/h en

4,7 segundos, la velocidad máxima

puede subir hasta los 275 km/h con

el paquete Driver M. En cuanto al

consumo, marcan una media de 13,9

litros/100 km, con un nivel de emisio-

nes de CO2 de 324 g/km.

En el próximo Salón de Francfort, a

partir del 15 de septiembre, BMW

presentará su oferta en vehículos

híbridos basada en el Serie 7 y el X6

con este tipo de confi guración me-

cánica. Un paso adelante por el no-

table ahorro de consumo y emisio-

nes contaminantes que consigue

por encima del 20%, pero al mismo

tiempo sin perder nada en cuanto a

sus capacidades en carretera y su

carácter más deportivo.

Pero hablemos del X6. Se trata

de un todocamino con un enfo-

que claramente deportivo que en

esta versión híbrida incorpora un

motor V8 de gasolina dotado con

la tecnología Twin Turbo que pro-

porciona 407 caballos de potencia.

Además, y esta es la gran novedad,

incorpora dos motores eléctricos

con 91 y 87 caballos. De esta ma-

nera, la potencia máxima disponi-

ble alcanza los 485 caballos, con un

par máximo de 780 Nm.

El vehículo ofrece distintos tipos

de conducción. Puede funcionar en

modo sólo eléctrico cuando las ba-

terías están sufi cientemente car-

gadas y siempre que la velocidad

sea inferior a los 65 km/h. Cuando

se supera esta velocidad entra en

acción el motor de combustión. Y

en fases de deceleración, a velo-

cidades inferiores a los 70 km/h,

nuevamente el motor térmico se

desconecta de forma automática.

De esta forma el todocamino de

BMW se convierte en una nueva

referencia en el segmento todo-

camino de lujo ya que combina unas

prestaciones muy buenas con unos

consumos algo más ajustados. Se-

gún los valores homologados, ace-

lera de 0 a 100 km/h en 5,6 segun-

dos, mientras que su consumo en

ciclo combinado es de 9,9 litros y

sus emisiones de 231 gr/km.

La caja automática es de va-

riación constante (CVT) de siete

marchas preconfi guradas, e incluye

cuatro discos de embrague para

poder integrar el funcionamiento

de los dos motores eléctricos jun-

to al propulsor térmico de gasolina

en el mismo sistema. Estéticamen-

te, el BMW X6 ActiveHybrid se dife-

rencia de sus hermanos de gama por

los nervios más resaltados del capó,

por la identifi cación «ActiveHybrid»

en el listón embellecedor del portón

del maletero y también en las puer-

tas delanteras.

Adicionalmente, este modelo tie-

ne llantas de aleación ligera de 19

pulgadas (como opción se ofrecen

llantas de aleación ligera de 20

pulgadas). Y también por el color

Bluewater, que se estrena en este

modelo, y demuestra el carácter

especial que tiene el vehículo.

MERCEDES G 30 ANIVERSARIOSe cumplen 30 años del lanzamiento de la Serie G de Merce-

des, el vehículo todoterreno por excelencia. Un vehículo que

ofrece una estética poco llamativa y muy cuadrada y rectilí-

nea, pero que por el contrario cuenta con el mejor sistema de

tracción del mercado, con tres bloqueos de diferencial.

Ahora llega la versión 30 aniversario que tan solo aporta al-

gunos aspectos mejorados en su interior y en el confort de

marcha, ya de por sí muy alto. Para ello se incorporan nuevos

asientos que ya estarán en la nueva gama del Serie G.

También se ofrecen nuevos colores de pintura exterior, entre

ellos el “palladium silver metallic” o el espectacular “designo

platinum magno”. Y decimos espectacular porque se trata de una pintura de acabado mate.

Por lo que se refi ere a la gama, no hay cambios en la Serie G de Mercedes. Tres carrocerías, corta de 3 puertas,

larga de cinco y Cabrio, que se pueden combinar con tres motorizaciones, el diesel G 350 CDI (que reemplaza al

G 320 CDI) el G500 con motor V8 de gasolina de 388 caballos o la versión G55 AMG de 507 caballos. Y también se

añade a la gama una versión blindada sobre la base del G500 disponible sólo con la carrocería larga.

Es sin duda el sueño de cualquier amante del mundo del todoterreno por sus capacidades casi ilimitadas de

superar obstáculos.

BMW X6 ACTIVE HYBRIDLA RESPUESTA ECOLÓGICA DE BMW

INFORMEIIINNNFFFOOOORRRMMMEEEIIINNNFFFOOORRRMMMEEEINFORME


El término todocamino que surgió a mediados de los años noventa se ha convertido en un

pequeño cajón de sastre donde cabe absolutamente todo. Desde el impresionante Audi Q7

V12 TDI hasta el pequeño Fiat Panda 4x4. Desde uno más deportivo, como el Ford Kuga que

además es el vehículo SUV más vendido del mercado en 2009 hasta otro más elegante como

el Mercedes ML, o el existoso Nissan Qashqai. Además, les contamos cómo hacer algo más

campero su todocamino con un neumático más adecuado al uso off-road.

Por Carlos Cancela


Volkswagen Tiguan: Fue la revolución del

segmento al combinar unas dimensiones

compactas con un toque premium innegable.

Y eso le ha permitido alzarse hasta los

primeros puestos del mercado. BMW y Audi

se han lanzado a por él.

CON NEUMÁTICOS DE CAMPO...

os vehículos todocamino sur-

gieron a mediados de los años

noventa desde un punto de vis-

ta más práctico con los Subaru

Outback o con un enfoque más

de ocio y diversión en el caso del

primer Toyota RAV-4. A partir

de ahí ha ido evolucionando y en

la actualidad raro es el fabricante que no tiene

en su oferta un vehículo todocamino.

Los hay de todos los tipos, lujosos, elegan-

tes, grandes, pequeños, tranquilos o depor-

tivos extremos. Y un ejemplo lo tenemos en

esta foto donde enfrentamos al todocamino

más grande y potente, el Audi Q7 V12 Tdi de

500 caballos con el pequeño Panda 4x4 con el

motor de 70 caballos.

Dentro de este segmento se incluyen vehículos

con ciertas posibilidades de uso fuera del asfal-

to, con una mayor altura al suelo y con tracción

4x4. Al menos inicialmente el detalle imprescin-

dible era que su conducción fuera sencilla.

Con el paso de los años todo ha cambiado un

poco. Ahora también hay vehículos todocamino

solo con tracción delantera o con sistemas de

tracción que permiten “gestionar” la transmi-

sión y bloquear la tracción 4x4.

En cualquier caso hay que reconocer que el

segmento todocamino es demasiado amplio y

que antes de tomar una decisión hay que pen-

sar primero qué es lo que realmente queremos

de nuestro vehículo. Si queremos salir un poco

al campo por pistas, si queremos hacer incluso

a marca Michelin acaba de

lanzar al mercado el Latitu-

de Cross, un neumático que

permite compaginar dos for-

mas de usar un todocamino,

la carretera y las pistas fo-

restales. Este nuevo Latitu-

de Cross es un tipo de rueda

pensado para poder ser utilizado fuera del

asfalto incluso en las condiciones más delica-

das, con barro o pendientes, y al mismo tiempo

ofrecer una buena utilización en el asfalto. No

en vano se trata de un tipo de rueda marcado

como 65% carretera.

De nada sirve tener un buen sistema de tracción en nues-tro vehículo, si luego esa tracción no se transmite al suelo. Por ello, la elección de neumáticos es fundamental para ha-cer más campero un todocamino.

L

LINFORME: SUV´s: El cajón donde cabe todo

RENAULT KOLEOS

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OLEE SSOSO

VOLKSWAGEN TIGUAN

RENAULT KOLEOS:La marca francesa no ha

querido quedarse fuera

de este suculento pastel

y en 2008 lanzó el Koleos,

su apuesta campera.

En Renault han contado

con la gran experiencia

de la marca Nissan en el

desarrollo de este tipo

de vehículos. Un motor de

gasolina de 170 caballos o

dos motores turbodiesel

de 150 y 175 le aseguran

unas buenas presta-

ciones.


algo más. O si no pensamos más que ir por ca-

rretera y deprisa, pero contar con una estéti-

ca un poco diferente. Ese el primer aspecto a

analizar, porque realmente en el mercado hay

de todo para cubrir nuestras necesidades en-

tre estos vehículos a mitad de camino entre

turismos y todoterreno.

Si no vamos a hacer nada de campo es absurdo

llevar una tracción 4x4 que encarece el coste, el

peso, el consumo y las reparaciones.

El Panda 4x4 es un coche genial, con unas po-

sibilidades de uso en el campo muy buenas por

su peso y dimensiones reducidas, pero para

Nissan Qashqai: Aunque Nissan no habla de él como un

todocamino, en realidad es el más vendido del mercado.

Combina un perfecto funcionamiento en carretera

con unas buenas posibilidades en campo. Y la opción de

carrocería Qashqai +2 es una buena alternativa

...¿Cuánto mejoran las aptitudes Off-Road en un SUV?

De esta forma ofrece un 35% de utilización en

el campo que es una cantidad muy superior a la

que cualquier conductor de un vehículo todo-

camino va a utilizar para su coche. Es más, es

incluso una cantidad muy superior a la que la

mayor parte de los usuarios de los todoterreno

necesitan para sus vehículos camperos.

Pero además, tiene otros dos aspectos muy

importantes para una utilización un poco más

aventurera de un todocamino, como es su as-

pecto y su carácter M+S. En este sentido, el

primero de los aspectos juega a su favor. Hay

clientes del segmento todocamino que quieren

un coche con aspecto realmente campero, que

se note que es un coche diferente. Y para ellos,

este tipo de neumático con fl ancos reforza-

dos y con aspecto campero les supondrá un

valor añadido. Y el otro aspecto, el ser M+S,

permitirá su uso en zonas de nieve y hielo y sin

que los agentes de tráfi co puedan obligarnos

a poner cadenas.

Es un perfecto compromiso entre carretera y

campo, con un precio bastante ajustado, de en-

tre 100 y 200 euros por neumático, y que ofrece

un buen comportamiento en asfalto, con poco

ruido, y un gran agarre en el campo.

Durante nuestras pruebas, con el suelo muy

arcilloso y embarrado, pudimos comprobar la

diferencia de agarre entre dos Hyundai Tucson,

uno con el neumático de serie y otro con el La-

titude Cross. La diferencia es brutal y hace que

merezca la pena una pequeña inversión.

“El segmento todocamino es demasiado amplio yantes de tomar unadecisión hay que pensarprimero qué es lo querealmente queremos de nuestro vehículo”.

algo más. O si no pensamos más que ir por ca-

Nis

to

Co

co

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FORD KUGA

AUDI Q5

un usuario normal se queda justo. Por

encima hay muchas posibilidades en to-

dos los sentidos. El Nissan Qashqai es

un vehículo que no se contabiliza como

todocamino en las listas de ventas,

pero sí el X-Trail, y la mayor parte de

los Qashqai vendidos corresponden a

la versión de tracción delantera. Sin

embargo, es uno de los más efi cientes

al combinar una tracción bloqueable

con unas buenas dimensiones, sobre

todo en su versión Qashqai +2.

El Ford Kuga, con ese comporta-

miento más deportivo y menos cam-

pero es un vehículo muy agradable

en carretera y pistas y sus ventas le

situan líder del mercado en 2009.

En este sentido también muy

interesantes son el Volkswagen

Tiguan que ha revolucionado el

segmento compacto con un to-

que premium o el Renault Koleos.

También europeos, el Seat Altea

Freetrack o los Skoda Scout o el

recién llegado Yeti.

Destacables son el Mitsubishi

Outlander y sus primos el Peugeot 4007 y

el Citroën C-Crosser. Sus grandes dimensiones

les hacen vehículos muy útiles y también dispo-

nen de tracción 4x4 bloqueable. Por supuesto,

no podemos dejar fuera al Toyota RAV-4 que

fue el creador del segmento todocamino en su

aspecto más lúdico y que sigue en las primeras

posiciones del mercado después de tres gene-

raciones del modelo.

Además de Toyota y Mitsubishi, otros fabri-

cantes especializados en el todoterreno han

lanzado sus vehículos más light. La norteame-

ricana Jeep lanzó sus Compass y Patriot, el

primero con estética más turismo y el segun-

do más todoterreno , mientras que Land Rover

hizo lo propio con su Freelander.

Los fabricantes coreanos también apuestan

por los SUV. Hyundai, con Tucson, Santa Fe y el


INFORME: SUV´s: El cajón donde cabe todo

le

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BMW X3

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osiciones d

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fu

as

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18º ó 28º... El mismo coche, dos mundos distintos

l Volkswagen es el pri-

mer modelo del merca-

do que ofrece de serie

dos versiones de ca-

rrocería diferentes, una

adaptada al uso más de

carretera y otro para

los más camperos. Bajo

la denominación de 18 grados o de 28 gra-

dos se esconden dos frontales completa-

mente diferentes para el vehículo.

El primero de ellos, el de 18 grados, limi-

ta mucho sus posibilidades de utilización

fuera del asfalto, ya que el más mínimo

bache o irregularidad del terreno hará

que nos dejemos los bajos, provocando

una avería bastante costosa.

Por contra, con la versión de 28 grados,

mucho más afi lada, se pueden superar

con bastante facilidad esas irregulari-

dades. No es que sea un todoterreno con

esta confi guración, pero sí tiene muchas

más posibilidades camperas. De hecho un

ángulo de ataque de 28 grados es una ci-

fra reservada en exclusiva a vehículos to-

doterreno o a los todocamino camperos

como el Freelander.

Por ello, el Volkswagen Tiguan ofrece la

posibilidad de decidir el tipo de utilización

que se quiere dar al todocamino.

EArriba, Volkswagen Tiguan 18º: Está pensado para ofrecer el

mejor comportamiento en carretera, pero por el contrario está

muy limitado en el campo.

Debajo, Volkswagen Tiguan 28º: Es la opción más campera y una

alternativa muy interesante para los que quieren salir con el co-

che fuera del asfalto. Es un tipo de carrocería que se ve muy poco.

OPEL ANTARA

MITSUBISHI OUTLANDER

Continúa en página 18



MLMERCEDES

El Kit que lo cambia todoercedes ofrece con

el ML un coche que

sorprende cuándo se

conoce todo lo que

puede hacer. La im-

presión que da para

el 99% de los usua-

rios es que se tra-

ta de un todocamino lujoso y muy confortable,

con un potente motor y capaz de funcionar por

carretera como la mejor berlina del mercado. Y

por supuesto, no les falta razón, porque eso es

el Mercedes ML.

Sin embargo, lo que no sabe la inmensa mayo-

ría de los usuarios, y hasta muchos clientes del

ML lo desconocen, es que en el ML se ofrece la

opción del Kit off-road con el que este todoca-

mino lujoso se puede transformar en sólo unos

segundos en un todoterreno extremo. Y para

ello solo hay que apretar dos o tres teclas en la

consola central.

Es el único coche en el mercado que ofrece

esta dualidad entre un coche normal de tipo to-

docamino en el que el lujo y el confort de marchas

son las características dominantes, y al mismo

tiempo con todos los elementos necesarios para

hacer de él uno de los mejores todoterreno.

Sin duda, la pregunta que se harán todos nues-

tros lectores es que cuánto cuesta ese kit mara-

villoso que transforma un vehículo de todocamino

de lujo en todoterreno extremo. Pues bien, el pre-

cio del kit off-road, lo que dentro de la marca al-

M

Comportamiento Off-Road del ML con y sin Kit: Mientras que el coche normal, sin el kit off-road, es un todocamino con un sis-

tema de tracción muy bueno, pero bastante limitado en una utilización más campera, en el caso del equipado con este sistema

es uno de los mejores todoterreno del mercado porque ofrece suspensión neumática de altura regulable, marchas reductoras,

bloqueos de diferencial y protección de bajos. O sea, de todo para superar cualquier obstáculo.

sis-

ema

oras,

MERCEDES CLASE M

gunos llaman el paquete técnico, es de 4.480 euros.

Y está disponible en toda la gama de versiones.

A cambio de este precio tendremos una tira

maravillosa añadida en nuestra consola central,

bajo la del climatizador y de aspecto muy similar

a aquella. En ella tendremos disponibles las mar-

chas reductoras, los bloqueos de los diferencia-

les central y trasero y la suspensión neumática

de altura regulable como cosas más destacables.

Aunque bueno, también muy importante, si de

verdad queremos hacer todoterreno, la protec-

ción de los bajos.

Con todo ello, el Mercedes ML con el Kit off-

road se convierte en un vehículo casi imparable

en una utilización todoterreno extrema.

Para la realización de este reportaje tuvimos la

oportunidad de probar una unidad del ML 320 Cdi

sin el kit y otra del 280 Cdi equipada con este sis-

tema. De verdad que es increible las posibilidades

que ofrece el vehículo equipado con el kit off-road

cuando tratamos de superar un obstáculo, una

pendiente muy pronunciada o de pasar por una

zona de barro muy deslizante. Y me sorprendió mu-

cho la perfecta protección de sus bajos. Es como

la que uno se hace cuando tiene la posibilidad de

prepararse un todoterreno y puede recurrir a los

mejores expertos. Aquí, los ingenieros de Merce-

des han desarrollado un kit que por 4.480 euros lo

ofrece absolutamente todo. Bravo por Mercedes

y por su ML, un todocamino muy campero.

Cuadros de instrumentos con y

sin el kit Off-Road: En el coche

sin el kit todoterreno instalado,

tan solo la tecla para activar el

modo “off-road” y el control de

descenso, nos indican que es un

coche con ciertas posibilidades

fuera del asfalto, mientras que en

el otro encontramos de todo.

Dos grandes ruedas giratorias

a ambos lados. A la izquierda la

altura de la suspensión y a la

derecha la de los bloqueos de

diferencial. Y en el centro las

marchas reductoras y el control

de descenso. Lo dicho, un todote-

rreno de verdad.

Bien explicado: En la parte central del

cuadro de instrumentos, en la pantalla

multifunción, nos irán apareciendo

todas las indicaciones que nos facilitarán

su utilización como un coche campero

de verdad, brújula incluida.

iX55, o Kia con el Sportage y el nuevo So-

rento que llegará en otoño, o Chevrolet con

su Captiva (y Opel Anatara). Y los japoneses

también lo hacen, con el Honda CRV como

uno de los más vendidos, con el Suzuki SX4,

el Mazda Cx7 de enfoque más deportivo o

los Subaru Forester y Outback.

El segmento de los todocamino de lujo es

también muy importante. Fabricantes del

segmento premium, Audi, Mercedes y BMW

además de Volvo, Lexus e Infi niti han en-

trado a tope en este tipo de vehículos. Los

Volvo XC90, BMW X5, Audi Q7, Mercedes Ml,

Lexus RX o Infi niti EX y FX. Todos ellos apor-

tan unas posibilidades de uso básicamente

para carretera, pero también ofrecen ma-

yor altura libre al suelo y tracción 4x4 para

ir por pistas con seguridad.

Cada uno de estos fabricantes ha ido am-

pliando su oferta con nuevos vehículos como

el XC70 o el XC60, en el caso de Volvo, los X3 y

X6 en BMW, el GLK o el Clase R en Mercedes,

y en el caso de Audi los Q5, Allroad y A4 All-

road. Y los planes apuntan a nuevos modelos

que se situarán por debajo de los disponi-

bles hasta la fecha. Tal es el caso del BMW

X1, que se presenta en septiembre, o el Audi

Q3 que vienen a competir con el Volkswagen

Tiguan. Los fabricantes parecen haber en-

contrado el fi lón todocamino y lo están ex-

plotando bien. Y en los próximos meses se

anuncian muchas más novedades.



Viene de página 14

Volvo XC60: Con un diseño muy agradable,

juvenil y divertido, el XC60 es una buena

alternativa a los todocamino más serios,

como el Mercedes GLK, el BMW X3 o el

Audi Q5. Su comportamiento en carretera

es realmente bueno.

SUBARU FORESTER

VolvVolVolvVolvVolvVolvVolvVolvVolvVolvVolvVolvVolvVolvVolvolvVolvVoVolvVVVolvVoVooVolollVV lVol o XCo XCo XCo XCo XCo XCXCo XCXCo XCo XCXo XCCo XCo XCo XCXXCo XCo XCo XCoo XCo XCXXC60:60:60606060:60:60:60:6060:600006000:0 ConConConCoConConConConConCoCConCCC unnunununununuunnununununu disediseddisedisedisedisedididisdisedisedisedidisedisdiseisd ño mño mño mño mño mño mññño mño mñño mño mño mño muy auy auy auy auy auy auy auy auy auy auyuy au auy aagradgradgradgradgradgradgraddgradgradgragradgraddgg adableableableablableableabableablebleable

ESTETSUBARU FOR

TOYOTA RAV4

LEXUS RX450H

Lexus RX: La marca japonesa Lexus es la única que

ofrece en el mercado europeo un todocamino híbrido

y acaba de lanzar la segunda generación del modelo, el

RX450h. Una perfecta combinación de lujo y protección

medioambiental.

Lexus RX: La marca japonesa Lexus es la única que

f l d d h b d

SUV HÍBRIDO

PRUEBAPPPPRRRRUUUUEEEEBBBBAAAAPPPPRRRRUUUUEEEEBBBBAAAAPRUEBA

Toyota Land Cruiser 3.0 D4-D KXR R-EditionToyota Land Cruiser 3.0 D4-D KXR R-EdT t L d C i 3 0 D4 D KXR R Ed

Destacamos...

Es la opción más campera del Toyota Land

Cruiser, con bloqueo del diferencial trasero,

con suspensiones rediseñadas, con winch y

esnorquel para superar las situaciones más

adversas que se puedan presentar.

TOYOTA LAND CRUISER 3.0 D4-D KXR R-EDITION

IBRUTAL


Es, junto con el Jeep Wrangler Rubicon, la versión más extrema de conducción todoterre-no que se puede adquirir en un concesionario. Diferenciales bloqueables, suspensiones re-forzadas, esnorquel, winch, neumáticos de campo, protección de los bajos… lo tiene todo para disfrutar de la conducción off-road más extrema. Por Ángel López

Precio unidad probada: 45.320 € - Precios gama: De 36.195 a 54.300 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km. P i id d b d 45 320 € P i D 36 195 54 300 € G tí 3 ñ ó 100 000 k

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en

línea. Cilindrada: 2.982 c.c. Potencia:

204 CV a 3.400 rpm. Par: 510 Nm

a 2.200 rpm. Ayudas electrónicas:

ABS, VSC, TRC.

PRESTACIONES: Velocidad

máxima: 175 km/h. Aceleración de 0

a 100 km/h: 10,9 seg. Consumo urba-

no/extraurbano/mixto: 11,5/7,5/9,0 l.

Emisiones CO2: 242 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de

tracción: Total permanente con

bloqueos de los diferenciales central

y trasero. Cambio: Manual de 6

marchas. Embrague: Monodisco en

seco. Reductora: Si.

BASTIDOR: Suspensión delante-

ra: Independiente de paralelogramo

deformable con muelles, amorti-

guadores y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: Eje rígido con

muelles, amortiguadores y barra es-

tabilizadora. Dirección: De cremallera

asistida. Frenos del./tras.: Discos

ventilados. Neumáticos: 245/65 R17.

Llantas: Aleación 17 pulgadas.

DIMENSIONES: Largo x ancho x

alto: 4.715 x 1.875 x 1.865 mm. Distan-

cia entre ejes: 2.790 mm. Peso: 2.085

kg. Capacidad del depósito: 87 l.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 38º.

Salida: 36º. Ventral: 151º. Altura libre:

22,5 cm. Diámetro de giro: 11,4 m.

Profundidad de vadeo: 150 cm.

ADQUISICIÓN: Precio: 45.320

euros. Garantía: 3 años ó 100.000

km. Internet: www.toyota.es.

Ficha técnica:

El Rival:WRANGLER RUBICON

Sin duda es el único rival que posee

este KXR. Es un vehículo mucho más

técnico, ya que cuenta con unos

diferenciales específi cos, con unas

marchas reductoras mucho más

cortas y con tres bloqueos mecáni-

cos de los diferenciales. Por contra,

sus neumáticos son menos campe-

ros y no posee esnorquel ni tampoco

el winch delantero, pero puestos

a superar obstáculos es aún un

poco más profesional. Su precio es

de 41.497 euros en la versión con

carrocería de 5 puertas.

- Potencia: 204 CV - Velocidad máxima: 175 km/h - Consumo medio: 9,0 l. - 0-100 km/h: 10,9 seg. - CO2: 242 gr/km.P t i 204 CV V l id d á i 175 k /h C di 9 0 l 0 100 k /h 10 9 CO2 242 /k


sta es una versión muy es-

pecial que Toyota lanzó en

exclusiva para el mercado

español a fi nales del año

2005. Una versión que era

lo más parecido a lo que un

cliente que busca la con-

ducción off-road más ex-

tremo podía buscar. Pero todo ello sin la ne-

cesidad de tener que ir a un taller y empezar

a explicar lo que quería exactamente. Y me

refi ero a suspensiones, a transmisión, a pro-

tecciones inferiores, al winch, al esnorquel.

Pues bien, todo eso, en una sola pieza y que

se puede adquirir directamenmte en el con-

cesionario es lo que Toyota lanzó entonces

bajo la denominación de KXR, tras la que se

esconde el vehículo más campero disponible

en un concesionario.

Ahora, a ese conjunto de elementos ya de por

sí muy interesante, le añade la nueva motori-

zación R-Edition que incorpora el motor D4-D

en su versión potenciada hasta los 204 CV.

Y el resultado es una interesante versión

que con un precio bastante ajustado permite

disfrutar a tope de la conducción todoterre-

no más extrema, de aventurarse en las zonas

y caminos más complicados y tener la segu-

ridad de que, o todo se complica mucho, o no

habrá quien nos pare.

Bueno, la verdad es que durante la prueba

que hicimos y en medio de la sesión fotográ-

fi ca nos dio un pequeño susto. Estábamos

haciendo el vadeo de un rio, cuando al salir

del mismo en una pendiente no demasiado

pronunciada pero con piedra de rio suelta

no conseguimos subir, y eso pese a que era

una pendiente poco pronunciada. Ni bloqueo

del diferencial, ni reductoras, ni nada de nada

porque los neumáticos no eran adecuados

para esta circunstancia.

Sin embargo, y en general, es un vehículo muy

pero que muy completo. Con todos los elemen-

tos incorporados se pueden superar sin pro-

blemas la mayor parte de los problemas que

nos podamos encontrar en nuestra aventura

todoterreno, y tan sólo unas ruedas un poco

más camperas nos harán falta para superar

cualquier obstáculo por complicado que sea.

En cuanto a su motor, funciona muy bien y se

aprecian los 30 CV que ofrece de más con res-

E

KXR: Equipamiento Off-Road

Las siglas KXR son sinónimo del máximo equipa-

miento enfocado hacia una conducción off-road

más extrema. Estos son algunos de los elementos

que incorpora de serie esta particular versión del

Toyota Land Cruiser:

- Suspensiones Profl ex especialmente adaptadas a

una conducción más deportiva de tipo “Gran Raid”.

- Cabrestante frontal para una capacidad de

4.000 kilos, lo que permite arrastar el vehículo y

todo lo que tengamos dentro sin problemas. Tiene

29 metros de cable.

- Protección especial para el carter del motor,

la caja de cambios y la caja transfer y es de tres

tramos independientes.

- Bloqueo al 100% del diferencial trasero mediante

una tecla situada junto al volante.

- Esnorquel que permite vadear ríos con una altura

máxima de hasta 1,5 metros.

- Sistema eléctrico con doble batería que permite

arrancar en las condiciones más extremas.

...y en asfalto:Este coche no va muy bien por el

asfalto, aunque su motor si le mueve

bien en este terreno. Pero sus sus-

pensiones han sido calculadas para

ofrecer su mejor comportamiento

en zonas complicadas de fuera de

carretera y por ello resultan algo

más blandas para absorber bien

las iregularidades y poder superar

cualquier obstáculo. Por contra, en

carretera, y sobre todo si queremos

rodar rápido, los balanceos de la

carrocería obligan a levantar el pie

con cierta frecuencia.

Tampoco sus neumáticos son los

más adecuados y la mayor altura

al suelo se paga también cuando

queremos rodar en el asfalto, sobre

todo en buenas carreteras.

PRUEBA: Toyota Land Cruiser 3.0 D4-D KXR R-Edition


Así se comporta en...

Es un coche pensado para rodar fuera

del asfalto. Solo con ver su estética ya

nos daremos cuenta de ello.

Pistas en buen estado: Es un terreno

perfecto para este coche, porque permite

rodar deprisa y divertirse en ellas. Recor-

demos que la confi guración de sus sus-

pensiones ha sido desarrollada con este

fi n por el departamento de competición

de Toyota y son de tipo “Raid”. Por ello, el

coche va por pistas buenas bien, y aunque

el terreno esté muy estropeado permite

ir casi igual de rápido sin problemas. Las

suspensiones lo absorben casi todo.

Franqueo de obstáculos/Trialeras: Tiene

unos ángulos todoterreno muy buenos y

además, el hecho de contar con el winch

permite aventurarse un poco más de lo nor-

mal. Lo que menos me ha gustado han sido

los neumáticos, que no están a la altura del

resto en lo que a uso off-road más extremo

se refi ere. Creo que hay neumáticos mejores

en el mercado para este tipo de vehículo.

Subidas/Descensos: Gracias a sus

marchas reductoras y a la posibilidad de

bloquear el diferencial trasero se pueden

superar zonas complicadas, subidas pro-

nunciadas y demás. Bueno, eso siempre

que los neumáticos no nos dejen tirados,

como me ocurrió a la salida de un rio.

Vadeos: Es el coche mejor preparado

para este tipo de situaciones de los

que se venden en el mercado, ya que al

incorporar de serie el esnorquel permite

superar hasta 1,5 metros de altura de

vadeo. Este es el dato teórico, pero yo no

he pasado de los setenta centímetros.


OFFOFF-ROAD:-ROAD:

EQUIPAMIENTOCONFORT:

Aire acondicionado/climatizador

x Asientos con ajuste eléctrico

x Bluetooth

x Conector MP3

/ Volante regulable altura/longitud

x Navegador

x Tapicería de cuero

x Asiento trasero deslizante

Audio con lector de CD y cargador

SEGURIDAD: Airbag frontales

Airbags laterales

Airbag de cortinilla

Control de estabilidad

Control de tracción

x Control de crucero

x Ayuda aparcamiento trasero (630 E.)

x Suspensión electrónica (3.185 E.)

x Activación automática de faros

EXTERIOR:x Pintura metalizada

x Techo panorámico

Mando de apertura a distancia

Llantas de aleación

x Acceso y arranque sin llave

x Cristales traseros oscurecidos

x Barras en el techo

Protección de los bajos

Faros antiniebla

FUNCIONAL: Tracción 4x4

Bloqueo del diferencial central

Marchas reductoras

x Control de descenso

x Ayuda al arranque en pendiente

x Susp. de altura regulable

x Control de presión de neumáticos

Rueda de repuesto normal

x Faros de xenón

Toyota Land Cruiser 3.0 D4-D KXR R-Edition

pecto a la versión disponible hasta

la fecha. Lo más importante es que

además del aumento de potencia

también hay un notable aumento

del par motor disponible.

El par ha pasado de 410 Nm en la

versión de 173 caballos hasta 510

Nm en el nuevo motor. Más de un

20% de mejora que se aprecia y

mucho en todo tipo de utilización.

Gracias a todo ello el motor fun-

ciona muy bien, es bastante elásti-

co y muestra todo su empuje ya por

encima de las 1.900 vueltas. Resulta

un motor muy agradable de condu-

cir tanto en carretera, donde per-

mite ritmos de circulación más que

sufi cientes para los grandes viajes,

como en conducción off-road.

Aunque por supuesto lo que nos

interesa en esta versión es su

funcionamiento en pistas y triale-

ras y en este sentido cumple per-

fectamente con las necesidades

de un usuario más extremo.

El KXR es el máximo exponente

de la conducción off-road, con

estética todoterreno extrema y

con unas posibilidades casi inago-

tables. Y todo ello fácil de conse-

guir, sin problemas técnicos, y con

un precio muy ajustado.

“Ahora al vehículo más camperodisponible en un concesionario se le une la nueva motorización R-Edition que incorpora el motor D4-Den su versión potenciada hasta los 204 caballos”.

Esta versión que hemos

probado del KXR ofrece

la carrocería larga que

proporciona una buena

habitabilidad aunque

sólo está disponible con

el habitáculo de cinco

plazas. En este sentido

tiene un habitáculo

bastante amplio para esos cinco adultos y también cuenta con

un buen maletero, necesario para llevar algunas cosas necesa-

rias para la práctica del todoterreno más extremo.

El cuadro de instrumentos es muy funcional en este KXR y per-

mite a su conductor tener controlado casi todo en el vehículo

Y por lo que se refi ere a las plazas delanteras, son muy amplias,

con una parte central muy ancha en la que se incorpora entre

ambos asientos una gran guantera, lo que da una gran sensa-

ción de espacio. Y caben muchas cosas en ella.

E

Espacio interior:

PRUEBAPPPRRRUUUUEEEBBBAAAPPPRRRUUUEEEBBBAAAPRUEBA

VOLKSWAGEN TIGUANVVVVVV

R-Line


Hay que dejar claro antes de empezar a

hablar de este apartado que esta es la

versión menos campera del nuevo VW

Tiguan. Una versión con neumáticos de

carretera, con unas suspensiones muy

fi rmes que poco ayudan cuando se tra-

ta de rodar fuera del asfalto, e incluso

diría fuera del mejor asfalto.

Pistas en buen estado: Cuando las

pistas están en buen estado, sin

baches, ni rizados, es cuando única-

mente se pueden utilizar con este

vehículo. El sistema de tracción es

bueno, pero con un perfi l 40 la más

pequeña irregularidad nos puede de-

jar fuera de juego. Y si encontramos

un pequeño bache con el frontal de

18º la cosa resulta muy complicada.

Franqueo de obstáculos: También muy

pocas posibilidades ofrece el Tiguan

en este apartado, nuevamente por las

ruedas que emplea y por sus ángulos

TT que son cualquier cosa menos

buenos. Aunque su motor es bueno

y bastante elástico, no es fácil que

superemos un obstáculo.

Subidas/Descensos: Para ayudar en

ambos casos tiene sistemas electróni-

cos de ayuda al arranque en pendiente y

control de descenso. Conviene recordar

que estamos con un coche manual y el

embrague trabajará más de la cuenta.

Hay que dejar claro antes de empezar a Pistas

OFFOFF-ROAD:-ROAD: Así se comporta en...

Precio unidad probada: 35.440 € - Precios gama: De 26.850 a 38.150 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.

Alternativa Deportiva

Esta nueva versión R-Line combina la fi losofía de vehículo todocamino del Tiguan con un toque algo más deportivo por

su estética, por sus llantas de 19 pulgadas y por sucomportamiento más dinámico pensado para el asfalto.

Por Carlos Cancela


ajo la denomina-

ción de todoca-

mino se esconde

un amplio aba-

nico de posibili-

dades en el que

cabe todo. Y la

mejor prueba de

ello es este Volkswagen Tiguán, uno

de los todocamino más vendidos del

mercado. Hasta ahora había una ver-

sión más campera, con el frontal más

afi lado de 28 grados, y otra menos

campera sobre la base del frontal de

18 grados. Pues bien, con esta línea

R_Line llega una tercera alternativa

que se situa aún más centrada en la

utilización de carretera.

El punto de partida ha sido una ver-

sión de 18 grados al que se le han aña-

dido una serie de apéndices, alerones

y spoiler para hacerle aún más visto-

so… y menos campero. Y sobre todo

se le han montado unos neumáticos

sobre llanta de 19 pulgadas y con un

perfi l 40. Y por si no había bastante

con todo este grupo de cosas, ade-

más se le endurecen los muelles de

suspensión y sus amortiguadores se

hacen un poco más fi rmes.

El resultado es un coche que va mu-

cho mejor en carretera, pero que ha

perdido unos cuantos enteros en su

utilización fuera del asfalto.

La unidad que hemos probado en

esta ocasión es la que emplea el

propulsor Tdi en su versión de 170

caballos que ofrece un funciona-

miento realmente magnífi co. Es un

propulsor bastante elástico, que

empuja con soltura por encima de

las 1.500 vueltas pero que muestra

todo su poderío antes de las 2.000

revoluciones. Y lo hace con el mismo

empuje hasta cerca de las 3.000 re-

B

Volkswagen Tiguan R-LineVolkswagen TiguanV lk Ti

Destacamos...

Estética deportiva y llamativa gracias a

unas llantas específi cas y comportamien-

to más ágil consecuencia de unas suspen-

siones de tarado más fi rme.

Es un coche del segmento todocamino pero

en una versión centrada específi camen-

te en su utilización en carretera. Por ello,

tiene unas suspensiones más fi rmes que las

de sus hermanos de gama, lo que permite

reducir los movimientos y balanceos de la

carrocería. Y esto le confi ere un comporta-

miento mucho más preciso. También juega

en este sentido la monta de neumáticos

que emplea, con un perfi l 40, que le da una

precisión con la dirección muy superior y

le permite abordar zonas viradas con gran

rotundidad. En el lado negativo señalaría que

tiene unas suspensiones que son demasiado

secas y en zonas de baches el coche resulta

poco confortable.

en

te

tie

de

re

ca

mi

- Potencia: 170 CV - Velocidad máxima: 201 km/h - Consumo medio: 6,6 l. - 0-100 km/h: 8,9 seg. - CO2: 172 gr/km.

R-Line:Aspecto más deportivo

Gracias a sus llantas de 19 pulgadas, los neumáticos

de perfi l bajo (un perfi l 40), y a sus apéndices aero-

dinámicos, el Tiguan R-Line consigue una estética

mucho más dinámica y hasta deportiva.

Su aspecto es llamativo y muy juvenil y le sitúa como

una muy buena alternativa en el mercado entre la

gente joven.

s un coche del segmento todocamino pero en este sentido la monta dEs

...Y EN ASFALTO...Y EN ASFALTO:

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en

línea. Cilindrada: 1.968 c.c. Potencia:

170 CV a 4.200 rpm. Par: 350 Nm

desde 1.750 a 2.500 rpm. Ayudas

electrónicas: ABS, ESP, TCS, BAS.


máxima: 201 km/h. Aceleración de 0 a

100 km/h: 8,9 seg. Consumo urbano/

extraurbano/mixto: 8,4/5,5/6,6 l.


TRANSMISIÓN: Tipo de

tracción: 4x4 permanente. Cambio:

Manual de 6 marchas. Embrague:

Monodisco en seco. Reductora: No.


ra: Independiente, de tipo McPher-

son, con estabilizadora. Suspensión

trasera: Independiente, de paralelo-

gramo deformable, con estabilizado-

ra. Dirección: De cremallera asistida.

Frenos del./tras.: Discos ventilados/

Discos. Neumáticos: 255/40 R19.

Llantas: Aleación 9 x 19”.

DIMENSIONES: Largo x ancho

x alto: 4,42x1,80x1,69 m. Distancia

entre ejes: 2.600 mm. Peso: 1.684 kg.


euros. Garantía: 2 años sin límite de

km. Internet: www.volkswagen.es.

Ficha técnica

Espacio interior:El Volkswagen Tiguan es un todoca-

mino del segmento compacto, pero

con una longitud de 4,42 metros

está muy bien resuelto en su inte-

rior. Y ofrece una habitabilidad de un

segmento superior.

Tablero de instrumentos: Ofrece

una información clara y muy precisa

a su conductor, con una muy buena

visibilidad y muy fácil de entender.

Pero sobre todo lo que más me ha

gustado en el cuadro de instru-

mentos y en todo el interior del

Volkswagen Tiguan es que la calidad

percibida y la de los materiales

empleados es de verdad muy des-

tacable. Es un coche del segmento

premium, pero no porque se diga, si

no porque lo demuestra en estos

detalles. Aunque la posición al

volante es elevada, el cuadro está

muy alto, por lo que reduce algo la

visibilidad hacia delante.

Modularidad: En este sentido también

el Tiguan está a un gran nivel. La

posibilidad de deslizar longitudinalmente

la banqueta posterior a lo largo de 16

centímetros le proporciona la posibilidad

de adaptar la capacidad del maletero

y del espacio interior en función de las

necesidades de cada momento.

Maletero: Los 395 litros que ofrece

de capacidad mínima cuando los

asientos posteriores se encuentran

en su posición más retrasada es un

volumen bastante aceptable. Cuando

necesitamos el máximo de espacio de

carga y plegamos los asientos poste-

riores la cifra de volumen alcanza los

1.510 litros, según las normas VDA.

Un valor bastante bueno que le da

más polivalencia de utilización.

Audio/Navegación/Vídeo: En este

sentido, y por lo que se refi ere al

sistema de sonido, el coche tiene

un buen equipamiento de serie y en

cuanto al navegador, es más que

destacable que se ofrece un sistema

de navegación sencillo por un precio

de 430 euros.

PRUEBA: Volkswagen Tiguan R-Line




x Asientos con ajuste eléctrico (1.710 e.)

x Bluetooth (495 euros)

x Conector MP3 (55 euros)


x Navegador (430 euros)

x Tapicería de cuero (1.710 euros.)




Airbags laterales




Control de crucero

x Ayuda aparcamiento trasero (510 e.)

x Suspensión electrónica

Activación automática de faros

EXTERIOR:x Pintura metalizada (300 euros)

x Techo panorámico (1.155 euros)




x Cristales traseros oscurecidos

Barras en el techo

x Protección de los bajos (365 euros)

Faros antiniebla


x Bloqueo del diferencial central

x Marchas reductoras

Control de descenso

Ayuda al arranque en pendiente

x Susp. de altura regulable

Control de presión de neumáticos


Faros de xenón

Volkswagen Tiguan R-Line

voluciones. Esto signifi ca que es un

motor casi inagotable.

Asociado a este grupo propulsor

encontramos un cambio manual

de seis marchas. Es un cambio que

funciona muy bien, pero al menos de

momento al marca no ofrece esta

versión que hemos probado con el

cambio Tiptronic, pero sin duda sería

una alternativa ideal.

Hablemos de comportamiento. En

asfalto el coche va de maravilla, por

su mayor aplomo, por su tracción y

por su precisión en el guiado. Ade-

más, la falta de balanceos de la ca-

rrocería le hace aún más agradable

si cabe en zonas de curvas y en ca-

rreteras de montaña.

Eso sí, el confort de marcha se ve

un poco perjudicado por unas sus-

pensiones demasiado fi rmes, o mejor

dicho muy secas. Ya saben ese difícil

equilibro entre confort de marcha y

estabilidad, que en este caso ha pri-

mado el comportamiento y la esta-

bilidad sobre el confort.

Lo mejor del coche, sin duda es su es-

tética muy llamativa, que le hace dife-

rente al resto de los Tiguan. Las llantas

grandes con neumáticos de bajo perfi l,

sus alerones y spoiler, el paso de rue-

da y diversos elementos decorativos

le hacen un todocamino deportivo, con

aspecto muy dinámico y una buena al-

ternativa para los que buscan un todo-

camino….de carretera.

Llanta de carretera: Una llanta de 19” con

un neumático de perfi l 40 deja muy claro que,

aunque sea un vehículo del segmento todoca-

mino, está enfocado para rodar por asfalto.

PRUEBAPPPRRRUUUUEEEBBBAAAPPPRRRUUUEEEBBBAAAPRUEBA

AUDI Q7 3.0 TDI V6 QUATTRO CLEAN DIESEL

Más Limpio

o es una tecnolo-

gía nueva, pero sí lo

es en el mundo del

automóvil. También

Mercedes y otros fa-

bricantes comienzan

a utilizarla como el

único método viable

para conseguir superar la normativa an-

ticontaminación Euro VI que no entrará

en vigor hasta el año 2014.

Básicamente, se trata de incorporar

un nuevo catalizador en el que se inyec-

ta una solución acuosa de urea. Esta se

transforma en amoníaco, y a su vez este

compuesto se encarga de disociar las

moléculas de los óxidos nitrosos en mo-

léculas de nitrógeno y agua.

De esta forma se reducen notablemente

las emisiones de los citados óxidos nitro-

sos y al mismo tiempo se consigue una pe-

queña reducción del consumo. En el caso

del Audi, el consumo medio homologado ha

pasado de 9,1 litros cada 100 kilómetros a

los 8,9 de esta versión Clean Diesel.

Les decía que esta tecnología no es

nueva, ya que desde hace años los mo-

tores de los camiones de los fabricantes

más avanzados la incorporan.

La única diferencia entre esta versión

Clean Diesel y un Q7 V6 Tdi normal la en-

contramos en la trampilla del depósito

de combustible. Mientras que el normal

tiene un solo tapón, en el Clean Diesel en-

contramos dos. El grande para la gasolina

y uno pequeño para “ad blue”.

Sin embargo, para su conductor este

segundo tapón no crea ningún problema,

ya que en ningún caso tendrá que añadir-

le este aditivo al coche. El rellenado de

Precio unidad probada: 64.630 € - Precios gama: De 56.650 a 147.920 € - Garantía: 2 años sin l ímite de km.


P i id d b d 64 630 € P i D 56 650 147 920 € G tí 2 ñ i l í it d k

Audi integra en su nuevo Q7 Clean Diesel la tecnología Ad Blue que permite reducir notablemente las emisiones de óxidosnitrosos, pero que no afecta en absoluto a su comportamientoy a su utilización. Además, esta versión consigue una pequeña reducción de consumo

Por Javier Gilmartín

N

Sin cambios estéticos: Este Clean Diesel

tiene la misma carrocería que emplea la nueva

generación del Audi Q7. El único cambio está

dentro de la trampilla donde está el tapón de

rellenado del depósito.

Audi Q7 3.0 TDi V6 Quattro Clean DieselAudi Q7 3.0 TDi V6 Quattro Clean DA di Q7 3 0 TDi V6 Q tt Cl D

Destacamos...

Supone una notable reducción de las emi-

siones contaminantes, sobre todo relacio-

nadas con los óxidos nitrosos y también una

reducción del consumo, y todo ello por una

diferencia de precio razonable

- Potencia: 240 CV - Velocidad máxima: 210 km/h - Consumo medio: 8,9 l. - 0-100 km/h: 8,5 seg. - CO2: 234 gr/km.


P t i 240 CV V l id d á i 210 k /h C di 8 9 l 0 100 k /h 8 5 CO2 234 /k

PRUEBA: Audi Q7 3.0 V6 TDi Quattro Clean Diesel

este pequeño depósito está previsto para que

se haga cada vez que el usuario tenga que ha-

cer una revisión en un servicio ofi cial de la mar-

ca. Y si hay algún problema, el propio sistema

de control del vehículo nos indicará que hay que

pasar por el taller.

Como les decía, el conductor en ningún mo-

mento notará que está usando un vehículo

Clean Diesel, salvo cuando lea en la parte trase-

ra del vehículo el anagrama o cuando tenga que

rellenar su depósito con gasóleo. La conducción

es exactamente la misma, con la única salvedad

de esa pequeña reducción del consumo de car-

burante. Y también un dato importante, saber

que uno está haciendo una conducción un poco

más ecológica a pesar de llevar un coche gran-

de, potente y de altas prestaciones.

Durante esta prueba lo que más me ha sor-

prendido ha sido la autonomía del vehículo.

Tiene un depósito muy grande, pero es que si

hacemos una conducción tranquila por carre-

tera, en los límites legales, podemos ver cómo

se superan los 1.000 kilómetros de autonomía,

y eso, de verdad me llamó la atención cuando

iba conduciendo un coche como este, grande y

pesado como pocos.

Tengo que reconocer que por sus dimensio-

nes tan grandes no es un coche que me haya

gustado mucho, pero sí reconozco que es un

gran coche para viajar, porque ofrece espacio,

mucha seguridad, un gran aplomo en carretera

y todo ello con unos consumos bastante razo-

nables. Otra cosa es su precio, ya que esta ver-

sión que hemos probado, con el sistema “ad-

blue” supera los 64.000 euros. Y una inversión

así hay que pensársela.


Muy completo: El interior del Audi Q7 es

muy completo en todos los sentidos, pero

conviene señalar que la lista de opciones

es demasiado larga y tiene cosas que otros

vehículos ofrecen de serie.

Buena tracción: El sistema de tracción

“Quattro”del Audi Q7 se muestra muy

efi ciente tanto en las mejores carreteras

como en las pistas forestales. Pero conviene

no olvidarse que es un todocamino muy light.

TecnologíaAD-BLUE

Gracias a la incorporación

de un nuevo catalizador

se reducen de manera

notable los óxidos nitro-

sos. Para ello, delante del

citado catalizador hay

una bomba que inyecta el

aditivo denominado “Ad

Blue” y que básicamente

es una solución acuosa de

urea. A una temperatura

elevada, como a la que

está dicho catalizador, la

urea se transforma en

amoníaco y este consigue

descomponer el óxido

nitroso en moléculas de

nitrógeno y agua. Con

ello, se elimina el poder

contaminante de dichos

óxidos. El nitrógeno no

tiene efectos negativos y

forma parte del aire que

respiramos cada día.


Pistas en buen estado: El sistema de

tracción es muy bueno y eso permite

que podamos rodar por pistas foresta-

les siempre que su fi rme sea bastante

regular. De otra forma, con una batalla

de tres metros que tiene este Audi Q7,

el coche empezará a moverse en todos

los sentidos y el control del vehículo se

complicará un poco.

Franqueo de obstáculos: No es un

coche pensado para superar obstá-

culos y ponerse a complicarse la vida

con él fuera del asfalto. En cualquier

caso nuestra unidad de pruebas estaba

equipada con la suspensión neumática

de altura regulable y esto da un poco

más de margen para poder superar algún

obstáculo. Esta opción de la suspensión

supone un sobreprecio de 3.200 euros.

Opción interesante no solo para frontar

una conducción off-road un poco más

extrema sino para lograr más confort.

Subidas/Descensos: La caja automática

juega a su favor, lo mismo que su potente

propulsor, que entrega mucho par desde

pocas vueltas. Su peso, 2.420 kilos en

vacío es su gran handicap.


OFFOFF-ROAD:-ROAD:

MOTOR: Gasóleo, 6 cilindros en V.

Cilindrada: 2.967 c.c. Potencia: 240

CV a 4.400 rpm. Par: 550 Nm desde

2.000 a 2.250 rpm. Ayudas electró-

nicas: ABS, ESP, TCS, BAS, SAFE.


máxima: 210 km/h. Aceleración de 0 a

100 km/h: 8,5 seg. Consumo urbano/

extraurbano/mixto: 11,2/7,6/8,9 l.


TRANSMISIÓN: Tipo de trac-

ción: Total permanente. Cambio:

Automático Tiptronic de 6 marchas.

Embrague: Convertidor de par.

Reductora: No.


ra: Independiente, de paralelogramo

deformable, con estabilizadora. Sus-

pensión trasera: Independiente,

de paralelogramo deformable, con

estabilizadora. Dirección: De crema-

llera asistida. Frenos del./tras.: Dis-

cos ventilados. Neumáticos: 255/55

R18. Llantas: Aleación 8,0 x 18”.

DIMENSIONES: Largo x ancho

x alto: 5,09x1,98x1,70 m. Distancia

entre ejes: 3.000 mm. Peso: 2.420 kg.

COTAS TT: Ángulos: Ataque 23º.

Salida: 25º. Ventral: 159º.


euros. Garantía: 2 años sin límite de

km. Internet: www.audi.es.

Ficha técnica:

Rivales directosBMW X5

No ofrece, al menos por el momento,

una versión equipada con el sistema

“ad-blue”. Pese a ello es un vehículo

también de grandes dimensiones,

con siete plazas, y su consumo en la

versión con el motor de 235 caballos

equivalente es de 8,2 litros. En

cuanto a su precio es algo más alto

que la versión equivalente del Audi

Q7. En cualquier caso es una muy

buena alternativa en un vehículo con

un toque algo más deportivo que el

modelo de Audi.

VOLVO XC90

Es el otro vehículo con posibilidad de

siete plazas y con la fi losofía de un

vehículo todocamino. El único pro-

pulsor disponible en el Volvo es el D5

en su versión de 185 caballos que se

queda algo justo para ser comparado

con el Q7 V6 Tdi. Pese a ello, su precio

se situa en la versión de acceso por

debajo de los 50.000 euros, por lo que

sí se convierte en una alternativa de

precio mucho más ajustado.




x Asientos con ajuste eléctrico (1.270 E.)

x Bluetooth (685 E.)

Conector MP3


x Navegador (2.525 E.)

x Tapicería de cuero (3.060 E.)

x Asiento trasero deslizante (205 E.)



Airbags laterales




Control de crucero

x Ayuda aparcamiento trasero (630 E.)

x Suspensión electrónica (3.185 E.)


EXTERIOR:x Pintura metalizada (1.175 euros)

x Techo panorámico (2.350 euros)



x Acceso y arranque sin llave (1.270 e.)

x Cristales traseros oscurecidos (490 e.)

Barras en el techo

x Protección de los bajos

Faros antiniebla


x Bloqueo del diferencial central

x Marchas reductoras

x Control de descenso

Ayuda al arranque en pendiente

x Susp. de altura regulable (3.185 E.)

Control de presión de neumáticos


Faros de xenón

Audi Q7 3.0 V6 TDI Quattro Clean Diesel

... y en asfalto:Este es un coche pensado única y

exclusivamente para rodar en as-

falto. Las buenas carreteras y las

autopistas son el terreno ideal. Su

distancia entre ejes de tres metros

le proporciona un aplomo y una

suavidad de marcha muy buena.

Ciudad: Con sus dimensiones, no

tiene sentido una utilización urba-

na de este vehículo que alcanza los

5.10 metros. Además, su consumo

en ciudad homologado supera los

11 litros, que se disparan hasta los

13 o 14 si queremos rodar un poco

ágil por el tráfi co urbano.

Carreteras de montaña: Tiene un

buen motor y un cambio bastan-

te efi ciente, pero sus grandes

dimensiones y su peso elevado no le

hacen un vehículo muy ágil en este

tipo de terrenos. Para meterlo en

cada curva su conductor tendrá

que ir muy pendiente. Y la velocidad

será limitada.

Buenas carreteras/Autopista:

Todo lo que juega en su contra en

los terrenos más virados de una

carretera de montaña juega a su

favor cuando se trata de rodar rá-

pido por buenas carreteras, en las

que este Audi Q7 se encuentra en su

terreno ideal. Este es un coche pen-

sado para hacer grandes viajes, por

buenas carreteras y su suspensión

neumática (ya saben opcional) es un

valor añadido muy interesante.

Equipamiento muy completo en el Audi Q7, con muchasopciones disponibles pero a un precio muy caro que se debe tener en cuenta antes de hacer el pedido.

SSANGYONG KYRON 270XDI LIMITED AUTOMÁTICO

Precio unidad probada: 32.700 € - Garantía: 3 años ó 100.000 km - Potencia: 165 CV - Velocidad máxima: 185 km/h

Para probar el SsangYong Kyron en su versión más equipada y potente, hemos escogido esta bella comarca gallega situada al norte de la provincia de Lugo. Texto y fotografía: Francisco Díaz

on un equipamien-

to muy completo, el

motor más potente

de la gama Kyron, y el

nuevo cambio auto-

mático, esta versión

permite realizar lar-

gos desplazamien-

tos por autopista con total comodidad

y sin que el cansancio haga acto de

presencia. Así el viaje hasta las tierras

norteñas se convierte en un cómodo

periplo gracias a elementos como el ya

citado cambio automático, el control

de crucero y la suavidad de suspensión

de esta versión, que al contrario que

el resto de la gama, en el eje trasero

cuenta con suspensión independiente,

en vez del eje rígido con muelles.

Como punto de inicio y fi nal de este

recorrido hemos escogido la localidad

portuaria de Viveiro. Desde el casco

urbano ascendemos hacia la ermita y el

mirador de San Roque, desde donde te-

nemos excelentes vistas de toda la ría

y la población de Viveiro, desparramada

en las orillas de la ría y dividida en varios

barrios y aldeas. Las direcciones obliga-

torias nos obligan a dar un pequeño ro-

deo para tras visitar el mirador tomar

un primer tramo de pista a través del

cual seguimos ascendiendo para inter-

narnos en un parque eólico. En la casilla

15 vamos a subir a un nuevo mirador,

situado mucho más arriba que el de la

ermita, desde donde la vista es aún más

espectacular.

Desde este punto descenderemos

otra vez para continuar por las pistas

que dan servicio a los aerogeneradores,

hasta que en la casilla 20 dejamos la pis-

ta principal e iniciamos una bajada por

un camino bastante roto que nos obliga

a insertar reductora y a buscar la tra-

zada más idónea. Desembocamos poco

después en una estrecha pista asfal-

tada, retomando poco más adelante la

pista que nos conduce al mismo punto

de la casilla 20, pero ahora continuare-

mos hacia el norte. Pronto la tierra deja

C

PRUEBA EN RUTAPPPPPPRRRUUUUUEEEEEEBBBBBBBBAAAAAA EEEEEENNNNNNN RRRRRRRRRUUUUUTTTTAAAAAAAAAPRUEBA EN RUTAPPPPPPRRUUUUEEEEEBBBBBBBAAAAA EEEEENNNNN RRRRRRUUUUTTTAAAAAAA


A Mariña Occidental

Viveiro – Viveiro (Lugo)

SsangYong Kyron 270 XDi Limited Auto.SsangYong Kyron 270 XDi LimS Y K 270 XDi LiDestacamos...

Conjunto motor / cambio: potente y bastante efi caz.

Comportamiento en asfalto y en buenas pistas.

Capacidad interior y completo equipamiento.

- Consumo medio: 9,0 l. - 0-100 km/h: 11,4 seg. - CO2: 229 gr/km. 33 / AUTO AVENTURA 4X4


A Mariña es una de las

comarcas gallegas con una

mayor variedad de ambien-

tes protegidos al contar con

áreas de montaña, valles que

conservan espacios en buen

estado de conservación y

tramos costeros de riquezas

biológica y geomorfológica

extraordinarias. Desde los

hoyos y los arcos rocosos de

la costa ribadense o las cue-

vas del Rei Cintolo, pasando

por los estuarios y marismas

de las rías de Foz, Ribadeo, Vi-

veiro y O Vicedo-O Barqueiro,

o por los bosques de ribera y

las fragas de los valles fl uvia-

les, hasta las únicas turberas

que se desarrollan en los

valles y cumbres paleoglacia-

res del Xistral, se desarrollan

importantes comunidades

animales y vegetales y una

combinación de espacios de

interés natural única en la

península Ibérica.

A Mariña es una de las

Flora y fauna:

PRUEBA EN RUTA 4X4: A Mariña Occidental en SsangYong Kyron 270 Xdi

paso al asfalto y vamos cruzando

algunas de las pequeñas aldeas

que son típicas de esta comarca

y en las que encontramos buenos

ejemplos de la arquitectura popu-

lar, con grandes caserones de pie-

dra y los inevitables hórreos. En la

casilla 30 la carretera se convierte

en pista, y avanzamos ahora hacia

el este, y a partir de este punto

hacia el sur, internándonos en una

pista que discurre a través de un

frondoso bosque de pinos y euca-

liptos donde será fácil encontrar-

nos maquinaria de la que se utiliza

para sacar la madera del bosque. A

medida que nos internamos en el

bosque la pista se va estropeando,

pero a partir de la casilla 40, donde

llegamos a un refugio de cazado-

res, otra vez mejora. Desde este

punto continuamos ascendiendo

por una pista en buen estado que

también da servicio a otro parque

eólico, y fi nalmente en la casilla 43

salimos al asfalto, descendiendo

por la carretera hasta la localidad

Gastronomía:Como en otras zonas cos-

teras de Galicia nos encon-

tramos ante el aliciente de

contar con ingredientes

procedentes del mar, con

buenas carnes y además con

una tradición de pequeñas

pero fértiles huertas que

históricamente supusieron

un sustento fundamental

en la economía aldeana de la

comarca. Así las cosas, las

especialidades que encontra-

mos en Viveiro son muchas

y variadas, y podemos citar

algunas como almejas a la

marinera, bacalao gratina-

do, calamares de la ría en su

tinta, la opulenta caldeirada

de pescado, los callos a la

gallega, la empanada de atún,

el lacón con grelos, la merluza

del pincho de Celeiro a la

gallega sin olvidar el omnipre-

sente pulpo a la galega.

... y en asfaltoCiudad: Con más de cuatro metros y medio de largo y casi 1,90 de alto lógicamente no es un utilitario,

pero el radio de giro, de 5,6 m. le permite desenvolverse con la sufi ciente soltura. Por lo demás el cambio

automático es un gran aliado en el caótico tráfi co urbano.

Carreteras de montaña: Un tarado de la suspensión algo blando que hace que balancee más de la cuenta,

limita el comportamiento en este tipo de terreno, en el que es recomendable acudir a la función secuen-

cial del cambio y funcionar en modo manual.

Buenas carreteras/Autopistas: Muy confortable y rápido. El control de crucero es un elemento muy

práctico en este terreno, permitiendo realizar largos viajes de forma relajada.



Pistas en buen estado: En este terreno el Kyron se desenvuelve perfectamente. Es recomendable

insertar la tracción total en largas y desconectar el ESP. La cómoda suspensión hace el resto.

Subidas/Descensos: Con una reductora con desarrollos 2,483:1 se pueden afrontar con garan-

tías de éxito todo tipo de rampas y pendientes. Para las bajadas la retención del cambio automá-

tico es limitada, pero para subsanar este problema contamos con un efi caz control de descenso.

Pistas abruptas: Nos encontramos ante un todoterreno de verdad, por lo que podemos inter-

narnos en pistas complicadas con bastantes posibilidades de éxito, aunque en este caso los

poco especializados neumáticos marcarán los límites.

Vadeos: Como en la mayoría de TT´s de serie no es recomendable realizar vadeos superiores a

los 40 cm. de agua.

Franqueo de obstáculos: La reductora permite algunas alegrías pero los ángulos caracte-

rísticos son bastante limitados, por lo que habrá que prestar mucha atención si no queremos

golpear los bajos.

A í t

Pistas en buen estado: En este terreno el Kyron se de

OFFOFF-ROAD:-ROAD:

Nº CASILLA KM.TOTAL

KM. PARCIALREPRESENTACIÓN OBSERVACIONES

1

2

3

4

5

6

7Parking mirador y ermita de San Roque. Descendemos por dirección obligatoria.

Dirección San Roque.29 T 6152134835423.



Dirección San Roque.

Pasado el puente sobre la ría, giramos a la derecha.29 T 6132294835437.

Viveiro, gasolinera Repsol al sur del pueblo en Ctra. LU-540. 29 T 612800 4832352. Continuamos hacia centro del pueblo.

0.0

0.0

3.2

3.2

�

3.4

0.2

��

3.7

0.3

4.7

1.0

6.4

1.7

�7.1

0.7

8Dirección Viveiro.

7.4

0.3



9

10

11

12

13

14

15Dirección VistasPanorámicas.

Dirección Subestación.

Parque Eólico.29 T 6162074835708.

Dirección Fontecoba. (mis-mo cruce que casilla 6).

Dirección San Roque. (mis-mo cruce de casilla 5).�

9.2

1.8

10.3

1.1

�

�10.5

0.2

�

11.6

1.1

11.7

0.1

12.4

0.7

12.5

0.1

16Mirador, repetidor y caseta de vigilancia de incendios. Bajar por el mismo camino. 29 T 6159124835166.

13.0

0.5



17

18

19

20

21

22

2329 T 6163894832235.

29 T 6158864832747.

Dejar pista principal.29 T 6176894833545.

Dirección subestación.

Dirección Subestación.29 T 6169154834517.

Mismo punto que casilla 15, continuamos dirección subestación.

13.5

0.5

�

�14.7

1.2

16.2

1.5

�16.4

0.2

17.4

1.0

18.9

1.5

20.0

1.1

24S.P.P.

21.6

1.6

GASOLINERAS:Encontramos estaciones de servicio para

repostar en las localidades de Viveiro y en

Ferrería do Valedouro.



El modelo superior de la gama Kyron recibe un nuevo cambio secuencial ahora de seis marchas con un funcionamiento màs efi caz que los anteriores, además de algunos mínimos cambios estéticos y mejoras en los acabados y equipa-miento, todo ello con un precio bastante ajustado si tenemos en cuenta que se trata de un 4x4 de verdad con reductoras, y no de un todocamino.



25

26

27

28

29

30

3129 T 6244494834161.

29 T 6222784834206.

Dirección Soutobello / Hedradas.29 T 6218694833604.

29 T 620938 4832181.

Se convierte en asfalto.

Mismo punto que casilla 20.

21.9

0.3

22.9

1.0

26.4

3.5

28.2

1.8

28.5

0.3

29.1

0.6

31.9

2.8

32Dirección Belen / Outon / Cabanela.

32.2

0.3



33

34

35

36

37

38

3929 T 6237434829305.

S.P.P.

S.P.P.

S.P.P.

29 T 6243264833089.

32.7

0.5

33.7

1.0

�

�

34.3

0.6

35.4

1.1

��

36.0

0.6

36.3

0.3

38.3

2.0

4029 T 6244444828476.

39.9

1.6



41

42

43

44

45

46

4729 T 6187584827063.

Dirección Curro de Candaoso.29 T 6157084827066.

Dirección Viveiro / Ferreira do Valedouro.29 T 6259194823288.

29 T 6270254824111.

29 T 6281064828664.

29 T 6240774827735.

40.9

1.0

41.6

0.7

46.7

5.1

52.9

6.2

54.4

1.5

68.4

14.0

71.4

3.0

4871.7

0.3

de Ferreira do Valedouro, donde podemos reali-

zar una parada.

En todo este periplo nuestro Ssangyong se

ha mostrado bastante efi caz, muy cómodo

en los tramos buenos, y con sufi cientes apti-

tudes para el franqueo de obstáculos en los

tramos malos de pista, a pesar de sus poco

adecuados neumáticos.

Desde Ferreira vamos a tomar la carretera

principal que regresa a Viveiro, pero en la casilla

46 vamos a dejar esta carretera principal para

ascender hasta el llamado Curro de Candaoso,

una zona de praderas en la que se celebra en ve-

rano una de las conocidas “rapa das bestas”, en la

que se bajan de la sierra los caballos que se crían

semisalvajes para ser esquilados. Al terminar

el asfalto tomamos una pista que continúa as-

cendiendo entre praderías, y posteriormente se

convierte en asfalto hasta llegar a la localidad de

Laxamoura. Desde aquí, un último y virado tramo

de pista nos conducirá de nuevo hasta Viveiro,

donde pondremos punto y fi nal a este recorrido.




Asientos con ajuste eléctrico

Bluetooth

Conector MP3


Navegador

Tapicería de cuero




Airbags laterales

Airbag de cortina



Control de crucero

Ayuda aparcamiento trasero

x Suspensión electrónica


EXTERIOR: Pintura metalizada

Techo panorámico




Cristales traseros oscurecidos

Barras en el techo

x Protección de los bajos

Faros antiniebla


Bloqueo del diferencial central

Marchas reductoras

Control de descenso

x Ayuda al arranque en pendiente

x Suspensión de altura regulable

x Control de presión de neumáticos


x Faros de xenón

SsangYong Kyron 270 XDi Limited Aut.

MOTOR: Cuatro cilindros en línea

turbodiesel. Cilindrada: 2.696 c.c. Po-

tencia: 165 CV a 4.000 rpm. Par: 340 Nm

a 1.800 rpm.

PRESTACIONES: Velocidad máxima:

185 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h:

11.4 seg. Consumo urbano/extraurbano/

mixto: 11.9/7.3/9.0 litros. Emisones CO2:

230 gr/km.

TRANSMISIÓN: Tipo de tracción:

Trasera / 4x4 conectable. Cambio:

Automático/secuencial de seis relaciones.

Embrague: Convertidor de par. Reducto-

ra: Si. Reducción: 2,483:1.

BASTIDOR: Suspensión delantera:

independiente con doble brazo transversal

y muelles helicoidales. Suspensión trasera:

Independiente con ocho puntos de anclaje

y muelles helicoidales. Dirección: Asistida.

Frenos del./tras.: Discos ventilados /

discos macizos. ABS. Neumáticos: 255 / 60

R 18. Llantas: Aleación 18x7”

DIMENSIONES: Largo x ancho x alto:

4.660 x 1.740 x 1.880 mm. Distancia entre

ejes: 2.740 mm. Peso: 2.071 kg. Depósito:

75 litros.

COTAS TT: Altura libre: 19,9 cm. Pro-

fundidad de vadeo: 40 cm.

ADQUISICIÓN: Precio base: 32.700

euros. Garantía: 3 años o 100.000 km.

Internet: www.ssangyong.es.

Ficha técnica



Rivales directos

Los rivales naturales de este Kyron

vienen del mismo país, y entre ellos

destacaríamos al Kia Sorento, aunque

con precios similares cuenta con un

nivel de equipamiento inferior.

“La reductora permite algunas alegrías, pero los ánguloscaracterísticos son bastante limitados, por lo que habráque prestar mucha atención si no queremosgolpear los bajos”.

Alojamientos:Viveiro:

- Hotel Complexo Alameda,**, Breiro, 67. Playa

de Area, Faro, Telf.: 982 551 088

- Hotel Val Do Naseiro ***, San Pedro - Viveiro,

Telf.: 982 598 434.

- Hotel Vila, *, Nicolás Montenegro, 57,

Telf.: 982 561 331

- Hotel Aguadote, **, Área Viveiro,

- Hotel Ego, ****, Playa de Área, Playa de Area

nº 1 - Faro (San Xiao), Telf.: 982 56 09 87.

- Hotel El Millón, Ctra. Ribadeo, 3 –Celeiro,

Telf.: 982 551 165.

- Hotel Galaico, Sacido-Covas, Telf.: 982 55 08 00.

- Best Western Hotel Las Sirenas, Playa de

Sacido - Covas. Telf.: 982 56 02 00.



49

50

51

52

53

54

55Dirección Viveiro.

Dirección Viveiro.

Laxamoura.29 T 6200004830180.

Pista asfaltada.29 T 6210974829695.

S.P.P.

29 T 6196624828433.

72.4

0.7

73.2

0.8

75.6

2.4

76.3

0.7

77.5

1.2

86.4

8.9

87.4

1.0

56Viveiro. Mismo punto que casilla 1.Fin de Ruta.

87.7

0.3


PREPARACIÓNPPPPPPPPPPPPPPPPRRRRRRRRRREEEEEEEEEEEEEEEPPPPPPPPAAAAAAAAAAAAAAAARRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAACCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCIIIIIIÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓNNNNNNNNNNNNNNPREPARACIÓNPPPPPPPPPPRRRREEEEEEEPPPAAAAAAAAAARRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAAAAAAAACCCCCCCCCCCIIÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓÓNNNNNNN

NISSAN NAVARA NISSAN NAVARA

¿Ocio...o trabajo?

Lejos quedan los tiempos de las Pick up espartanas, duras y con poco confort, hoy por hoy prácticamen-te todas las marcas ofrecen modelos que perfecta-mente sustituyen a un “todo terreno” convencional por comodidad y prestaciones.Hoy os traemos a estas páginas a la Nissan Navara, con sus 170 CV y una imagen cautivadora, transfor-mada para poder servir tanto en el campo como en el trabajo.Por David Nadal

Comportamiento: El comportamiento es noble,

pero hay que tener cierto cuidado conduciendo

con la tracción trasera en alta velocidad y en

terrenos deslizantes.

omo siempre, empezamos

analizando la imagen, lo que

primero se ve, en este caso

son las llantas, es lo que pri-

mero llama nuestra aten-

ción. Y es que al ser de color

negro como el coche, estas

llantas de chapa Bull Face,

dan una imagen exclusiva y deportiva al vehiculo,

ayudado por el nuevo calzado, las técnicas Co-

oper STT en medida 285/70/17. Las nuevas llan-

tas, además, aportan un nuevo ancho de vías,

que incluso sobresale el nuevo neumático por

los aletines, cuestión que debe ser resuelta de

cara a pasar la ITV sin problemas.

Para que entren los nuevos zapatos y para

mejorar las aptitudes camperas se ha trabaja-

do la altura, algo evidente a simple vista al ver el

vehículo. El conjunto encargado de la tarea ha

sido un kit de muelles y amortiguadores Old Man

Ordenador Acer Veriton: Procesador Intel 1800

Mhz. Disco duro: 160 GB. RAM: 1024. Bajo asiento

trasero con soporte artesanal. Pantalla táctil de 7”

Gps Lowrance 5250c

Amortiguadores y muelles Old-Man Emu +4.

Gemelas traseras artesanales +5

Balonas neumáticas Firestone específi cas Navara

Compresor viair

Calderín de 15 litros

Cajoneras artesanales

Planchas

Cubre carter y transfer 6mm Promyges

Cabrestante Warn 8000

Neumáticos Cooper STT 285/70 r 17

Llantas Bullface 17 pulgadas

Batería Óptima roja de 50 amperios

Corta-corriente accesorios interior y cabrestante

Protector de Faros ERG.

Emisora de 27 Mhz

Ordenador Acer Veriton: Procesador Intel 1800

Modifi caciones:Emu, los específi cos de este modelo en su con-

fi guración más dura ( Ojo, pocos afi cionados co-

nocen que dentro de un mismo modelo de esta

marca hay varias opciones de dureza en amor-

tiguador y muelle, y en este caso el usuario tenía

claro el uso más “off Road” eligiendo el tarado

más duro y resistente) . En la ballesta trasera

se mantienen las hojas de serie, pero con unas

nuevas gemelas artesanales que aportan + 5

cm con respecto a la serie. Para mantener las

cualidades del conjunto aún con gran cantidad

de carga se han instalado unas balonas neumá-

ticas Firestone. Estas se ajustan a la presión

deseada mediante accionamiento manual desde

dentro del vehículo, alimentadas por un com-

presor y un calderín que además permite el in-

fl ado de neumáticos con un accesorio mediante

enchufe rápido. Las balonas también pueden ser

infl adas desde el exterior con cualquier com-

presor que infl e neumáticos normales mediante

C

PREPARACIÓN: Nissan Navara

sendas válvulas colocadas junto a la matrícula

trasera.

Para proteger los bajos se han instalado cu-

bre carter y cubre transfer de 6mm de gro-

sor, asegurando una óptima protección de las

partes más vitales. En los faros, con el mismo

cometido, unos discretos protectores ERG.

Consciente el propietario de que la Navara no

es un vehículo con excepcionales dotes trialeras

por cuestiones obvias de su tamaño y ángulos

característicos, decidió instalar un Winch Warn

8000, perfectamente integrado en el paragol-

pes de serie, aunque en el futuro tiene previsto

colocar uno nuevo de la marca Asfi r.

Como los viajes al desierto serán bastante

probables para este coche, se ha instalado un

Snorquel Safari, que mejora la calidad del aire

respirada por el motor y da tranquilidad en

eventuales vadeos, aunque no demasiada pen-

sando en el resto de electrónica que equipa.

La navegación es un apartado muy cuidado

en este vehiculo, dotándolo de un doble siste-

ma, el tradicional y fi able GPS, en este caso un

Lowrance, que asegura rendimiento en todas

ocasiones con una excelente visión de pantalla,

y un ordenador Asus instalado bajo el asiento

trasero, y perfectamente conectado con una

pantalla táctil instalada en el salpicadero de 7

pulgadas, que permite entre otras cosas insta-

lar programas de navegación digital, almacenar

ingentes datos de mapas, rutas, wp….

La caja cubierta permite llevar una enorme

cajonera artesanal perfectamente ejecutada,

y amarrada de modo efectivo y fácilmente des-

montable, permitiendo no tener demasiada pe-

reza para quitarla o ponerla. En la misma caja, en

los amarres delanteros, encajan perfectamente

las planchas metálicas, aunque en un lugar poco

cómodo para su uso, sin duda y afortunadamen-

te no se utilizan a diario, lo que hace que sea

un lugar ideal de anclaje. También encontramos

en la curvatura de la cubierta de la caja el lugar

ideal para guardar una antena de repuesto por

si en expedición se rompiera la habitual.

Como conclusión, encontramos un coche

que no pierde sus cualidades de trabajo pero

que permite realizar excursiones y aventuras

intensas y sin la necesidad de una gran pre-

paración traumática para el resto de usos del

vehículo.

En pista: El potente propulsor, el confort

y la larga batalla, así como la suavidad de

todos los elementos hacen que sea diver-

tido y fácil de conducir. La amortiguación

se muestra más que adecuada, aunque se

nos hizo difícil hilar con la presión de las

balonas, pues con poca diferencia de pre-

sión cambia mucho el comportamiento. Eso

sí, al acertar va de cine, y lo que es mejor,

cargando el vehículo, podemos mantener

su comportamiento igual casi al 100%.

El comportamiento es noble, pero hay que

tener cierto cuidado en tracción trasera

con las velocidades altas. Los neumáti-

cos a una presión adecuada mantienen al

Navara amarrado al suelo en casi todas las

condiciones.

En asfalto: Habría que probar el modelo sin

haber modifi cado nada para poder asegu-

rar que hemos perdido buenas maneras

en este medio. Aún con todo lo cambiado,

sorprende su agilidad, sonoridad y buen

comportamiento en condiciones normales,

sin variar en exceso los consumos, posible-

mente por la efectividad de la 6ª marcha.

Trialeras: El diseño del vehículo no está

pensado para grandes difi cultades, máxime

si no retiramos ni siquiera el prominente

paragolpes trasero de serie, pero con la

nueva altura tenemos licencias para supe-

rar muchos obstáculos antes impensables,

y estar a la altura de casi cualquier todo

terreno de serie. El embrague y el par mo-

tor no ayudan demasiado en estas circuns-

tancias, y con la nueva medida de ruedas se

acentúa, necesitando de gas para realizar

complejas maniobras a medio embrague.

EN MARCHAEN MARCHA:...así se comporta

COMPETICIÓNCCCOOOMMMPPPEEETTTIIICCCIIIÓÓÓNNNCCCOOOMMMPPPEEETTTIIICCCIIIÓÓÓNNNCOMPETICIÓN

Roma con su victoria en la prueba aragonesa, ha puesto demanifi esto su buen estado de forma, ya que ni el cambio de copiloto, montura y equipo, ni los rivales, ni las propias circunstancias decarrera parecen afectar a su rendimiento.

Texto y fotos: Ángel Montalbán

Super NaniTROFEO INTERNACIONAL F.I.A. DE BAJAS 2009TROFEO IBERICO DE RALLIES TODO TERRENO 2009CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLIES TODO TERRENO 2009

ROFEO INTERNACIONAL FI A DE BAJAS 200

XXVI BAJA ESPAÑA ARAGON

Puntuabil idad: Prueba Internacional y Nacional. Ediciones: 26 celebradas. Localización: Zaragoza y Teruel.

Impecable fi n de semana para Nani que pese a llevar pocos kilómetros con su nuevo vehículo, copiloto y equipo (el dice que si había entrenado lo sufi ciente) llevó a cabo una carrera ejemplar desde el primerkilómetro con posibilidades de la victoria quefi nalmente consiguió. Resultado importante quedebería cimentar su programa deportivo.

ddddddddddddddde see sssse se se se ssssssemaememaemaemamaemaemamaemaemamememaeemaememaeeemaeeemaemame nananananananaananananananananannnannnna parparparparparpaparparparparparparrppppaapappa a Na Na Na Naaa Na Na Na Na NNNa Naaaaaa Nanianianiaaniaanianianianianananiaananannanii qququququququququququuqqqq e pe pe pe pe pee ppe pe ppe ppe pppppeseeseeseeseeseseeeeseseeeeeses aaaaaaaaaaaaa llellellellllllllelleellelelleellevarvarvarvavarvarvavaarvvvvv

Nani Roma - Michel PerinImpImpImpImpImpmpImpImImpImmpmmmpImppImpppmpmpppecaecaecaecaecaecacecaaecececaecaecaeeceeceeccceee bblblebleebleblebblebbb fi fi fi fi fifi fi nnnnnnnnnnpocpocpocpocpococpoccpocpococpocpococpocccpocccoccos os osos ososososssossososososos o kilkilkikilkikiikikilkikkikkikikilkilkikkikk ómeómeómeómeómeómeómemeómememeómómemeeeómmómeóómmmmóóó tttttttttttequequequequequequequequeqequequequequequequequeequeququqeee ipoipoipoipoipipopoipoipoipipoipoipipoipoppoppippp (e (e (e(e(e(e (e (ee (e( l dl dl dl d d ddl d ddddddddddddl dl ddl iciciciciciiciciccillellelellllellellelllelleeeeevó vó vó vóvóvvóvóvó vóvvó vó vó a ca ca ca ca ca ca ca ca ca ca ca cccccccccca caa a caboaboaboababoaboaboaboboabobbaboboaboaboabobbbabobaboaboboaboob u uuu u u u uu u u u uuuukilkilkilkilkilikillkikkililkkkilkkk ómeómeómeómemeómeómeómemeómeóómeómeóómeóómeóómemememmmmemó trotrotrtrorotrotrotrotrotrotrottt oootroooo c co cococoocoocococococcococcconnnnnnnnnnnn

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NNNNani RoNNNNani Ro

Recorrido: 3 Etapas. Inscritos: 80 Vehículos, terminaron 43. Tipo de terreno: Pistas y caminos polvorientos.

remenda inscripción en un año

donde los participantes en

las carreras celebradas han

menguado en número, y ade-

más de calidad, con el equipo

BMW al frente y los mejores

privados del momento en

monturas de extraordinarias

prestaciones y preparación. Tan solo se echó en

falta a los Volkswagen, que siguen sin conside-

rar la carrera española en su calendario. De los

nuestros, aparte de Roma, estaban todos los ha-

bituales del nacional de la especialidad, además

de diversos equipos locales.

Esta ha sido sin duda la edición mas “concentrada”

de la carrera aragonesa. Se verifi caba el jueves en

el Motorland de Alcañiz, donde al día siguiente tenía

lugar la prólogo de 2 Km. de longitud. El sábado dos

tramos, uno a primera hora de algo más de 180 Km.

para posteriormente abordar el segundo que supe-

raba escasamente los 130. Esto se traduce en poco

mas de 600 Km. de carrera en tres días de competi-

ción. El hecho de que hubiera tiempo y zona de asis-

tencia tras cada especial convirtió la carrera en un

rally de velocidad más que en un raid de resisten-

cia en la que los participantes rodaron siempre al

sprint. Esto se tradujo en una continua cascada de

abandonos, al no aguantar las mecánicas semejante

Agresivos y espectaculares como siempre, perdieron todas sus opciones al descolgárseles la puerta del piloto y quedarse sin frenos en la penúltima especial. El segundo puesto a buen seguro les habrá sabido a poco.

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Peterhansel - CottretAgrresiivosvoos y etodttoo as aaaaa susussus opoooppy qy qqy quedueduedue arsarsaarse se see se iipuepuepuepuestostostosto a a a buebuebuebueu

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T

Su unidad no esta tan desarrollada como la de sus compañeros, sobre todo a nivel de suspensiones,pero los portugueses se defi enden con elpundonor que les caracteriza.

eseseseesesseeestatatatatatattatatataa tantantantananantann dededededdeddededesarsarssarsarsarsasarsars rolrolrolrolrorolrolr ladladladladladadladlada ca ca ca ca ca ca ca ca omoomoomoomoomoomoomoomo lalalalalalaalaa dedededededededed susususususususuussssss

Campos - BaptistaSu Su Su SuSSu uSuuSSSu S uniuniuniunununiidaddaddaddaddaddadaddadd no no no no nonoononnn comcomcomcomcomcommcommommoompañpañpañpañpañpañpañpañpañpaññpañeroeroeroerooerroeroeroeros, s, s, s, s, s, s, ss, sperperperperperperperperpeeererpp o lo lo lo lo lo lo lo llo llos oos oos os os os os ososos porporporporporporporppporpporpop rtttttttttttpunpunpupunpunpunpunpunpunpunpp dondondddondondondondondondondondonor or or or ororor or r quequequequequequequequeuqu

uuuuuuu uniuniuniuniuniu daddaddaddadaddaddaddad nonononononononoo

CCCCCampoCCCCCampo

COMPETICIÓN: XXVI Baja España Aragón


El piloto está a la cabeza de los usuarios de los antiguos Mitsu ofi ciales, de los que es propietario. No obstante se mostró incapaz de atacar seriamente a los BMW todo el fi n de semana.

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Misslin - PolatoEl piloto estáMitsu ofi cialemostró incapfi n de semana

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Rui es todo un ejemplo de efectividad, sacando el máximo partido a su remozado Isuzu proto. Los de Prolama lo hicieron muy bien.

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Sousa - SilvaRui es todo upartido a su rhicieron muy

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SSSSSousa SSSSSousa

El francés no tuvo rival en dos ruedas motrices y se quejó de las zonas más tortuosas del recorrido nada favorables a su montura. Además su motor no rodaba en perfectas condiciones.

o tuvo rival en dos ruedas motrices y se

Schlesser - DebronEl francés node las zonas ma su monturacondiciones.

francés no

SSSSSchlesSSSSSchles




ritmo de competición. Bastantes equipos punte-

ros fueron desapareciendo Chicherit Gadasin, Ga-

meiro, Holowczyc, Lartigue, Manfrinato… El polvo

que complicó todos los adelantamientos, el calor y

lo roto de algunos tramos del recorrido, ayudaron

a que la carrera fuera dura para todos, por lo que

los que terminaron tuvieron en ese hecho sufi ciente

recompensa. No obstante, por fi losofía de la espe-

cialidad y de la propia carrera, si bien es difícil con-

seguir recorridos de kilometraje serio en longitud,

dadas las difi cultades de todo tipo con las que se

encuentra el organizador, sería bueno que los equi-

pos se vieran obligados a conservar la mecánica si

los tramos se suceden sin posibilidad de reparar y

sin que cueste tiempo de carrera.

De la actuación de nuestros deportistas merece

especial mención la de las parejas Climent-Ranero

y Hernández (Oscar)-Martínez. Mientras estu-

vieron en carrera, lo hicieron metidos en puestos

Trayectoria ascendente de este equipo, que cada vez lo va haciendo mejor. Consiguieron ser los terceros de los nuestros en meta. (Derecha).

ascendente de este equipo que cada ve

Rodríguez - CodinaTTrayectoria ava haciendo mnuestros en m

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Los hermanos corrieron con la cabeza al despejárselesel terreno en cuanto a los equipos rivales en la tablaacumulada del certamen. Son los nuevos líderes.(Bajo estas líneas)

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Blanco - BlancoLos hermanoel terreno enacumulada de(Bajo estas lí

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Brillantísima reaparición, en la que no solo fueron el mejor coche de serie en meta de la carrera, sino que además casi acaban entre los diez primeros. Vuelven con este resultado a colocarse bien en la clasifi cación delcampeonato.

reaparición en la que no solo fueron el

Termens - PascualBrillantísima coche de sericasi acaban eresultado a ccampeonato.

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destacados. Luis se retiró mediado el primer

tramo cuando se encontraba con su humilde ve-

hículo tratando de tú a tú a los mejores proto-

tipos del momento. Oscar mantuvo una brillante

progresión que le llevó a acabar séptimo abso-

luto el primer día. Lamentablemente, su coche

se quedó con una transmisión rota en la propia

asistencia, con una reparación larga que le su-

pondría salir penalizado, por lo que ya no disputó

la última etapa. Sus hermanos corrieron suerte

similar, Fernando quedó fuera el domingo por

la mañana al romper el diferencial delantero, y

José María, que parecía que iba a salvar el honor

familiar, rompió un trapecio a poco del fi nal.

González, el líder de la clasifi cación de coches

de serie hasta esta carrera, desbarató las me-

jores expectativas tras una prólogo discreta y

un vuelco en la primera etapa. Plaza se retiró al

romper los latiguillos de freno, aunque una se-

gunda unidad de los Isuzu que desarrolla en ma-

nos de Rafael Ciscar acabo en el puesto vigésimo

quinto. El debut de los prototipos Pareja quedó

inédito al romper ambos el cambio a mitad de ca-

rrera. Quien si consiguió acabar la prueba fue el

boggie que utiliza habitualmente Pep Vila quien al

ser responsable del trazado en una ética deci-

sión cedió su puesto de pilotaje a Pau Soler.

Debieron estar más arriba, pero problemas con el turbo les hicieron perder un tiempo precioso en los últimos kilómetros.

araarararaaraaararararraraaararaaaaraaaarararaaaaaarraraaararaaraa másmásmásmásmásmásmásmásmámámásmásáásáásássssssssmásmásmásmásmásmásámáásmámámásmásásáásmásmásmámáássmásmámáássssssssmásmásmámássmássmmásmmm ssmásmmásmássssssmmássssssásssmáss araaraaaaararararaaaaarrrrrararararaaraararaaaararararraraaaaaaararrrarararaaararaaaarararararraraaaraaraar iribbriribibribibribibribribribribribrirribribribriribriribribriiribribiibribribribriibribribriiibbibrrribbibbiiiibbbbribbbbbbrriibbbriibbbbiibbbrrriibbrii aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa perperperperperperperpeererepererperperperperperperpeperrrrrrperrrrerrrreerrrerrrpperpppeepp roo pooooo pppo ppo ppo po ppppoooooo ppooooo ppooo poooooo poooooooo pppoooooooo pppooooooooo poo poooooo pppprobrobororobbrobrobrobrobrobbrobrobrobrobrobrobrobrobbrobrobrobrobrobbrobrobobrobrobrobrrrorobobrrorobroobbrobr bbbrorr br b ememlememememememlemememlemmlemlemmemlemlemlemllelememmemmemlemmmmmememlemlemlemlemememmmmmmmmleellleemmmemmlemasasaasasasasasasasasaaaasasasasasasasaaaaaasaaaaa

Gaig - PujolDebDebDebDebDebDDebDebDebDeDeDebDebDebDebDebDebDDebDeDebDebDebDebbbDebDDebDeDebDebbDebDeDeDeDebDeDeDebebDebDDeDeDeDeDDebDebDeDebDebDDebeDebDeDeDDDeDDDDeDebDeDeDeDebDebeDeDeDeebDDeDeeDebbeeeeDDeeeeebDeDDeeeDDeeee ieieiiererieieiieiereerreriereeiieriererereeererierererrerieereeeiereerreerrieereeeeeeeerieerrrron ononononononnnnnonnon nonon ononoonnnonooonnonon nonnonnnn onnnon teestestestestststessstseseseeseeeestteseseeeseeesttseseeeesestteeseststeststteeesteestesse teeeesteeeeeeeeeeeeee tte ttttcoconcoconconconcocococoncooncoconcononooncononnconcononconconcconccococononocononoononconcocooocooononconnnncoccoconcooncoooncononnnconccococccoononconnnnncococcconconooonnnncononcoooconnconnnoncoconooocoonconnconcoconcconcooooooccccconconconccconnccooconcconconco e el elelel eeleeeeelll eelelel ellleeeelee e ele eelelleee elelleee eeellleeleeleelleeelee ellelelelelelllelelleleeeeeeeleleeeeeeeee tutututututtutttuttututuutututututtu tu tutu tututtuttututuutututututututtut tutututtututuutut tutuuttuu tutututuuutututu tuuttutututututututtutuuutttuuuuuuuuuuutuuuuuurbrborborborborborbobbobrborborboboborborborborborborborborbbbrbbborboborbrborboborborboboborbrbbborborbobbbbbbbrborborborbobborborrrborborboborborborborborborborrborrboborborborrborrboborboborborborborrbobrbobbboooorrrrrrborbobrbooborrrbbrborbborbbboorrbrbboooooorbrrrrrbrrbbbooooorrrrbbbboo llllllllllll llllllllllllllllll preprepreprepreprepreprepreprepreprepreprepreprepreprepreeprereeeprerereppreprpreprepreprpreeeepreerepprepppreprepreprepreeprepprepreepreepreppppprpreprpreeepreeeepppreeprepprreprepprpreepreprepreereprp ereerepprepreeprepreeeeeeppreeeeeeereep ciociciocccciccciciciciocicioooocioioiocioccccicioiocioicioiociooiociciiocioiocciocc oocciocccioioooccccccioioooooooioiocioccccioociociooooccciociociociociociciociocciociocioocccccciooccc occcccccccc osossosossoso sosooososo sosososoososososososossosoososooosooososo oooooso ssosoosooooososo sooooossoooooooososoososoososoooooosoooosoosssossssssss eneneneneeneneneneneneneneeeeeeenenneneneeeeeneneenenneneneneneenenenenneneneneneneeenen enenenneneneeneneennneneeeenenennneeneenneneneneeneennneeenenennneneneeennnnnnnn llololllolololololllllololollllolollllolllllollllololoolololollllollllolloloolololloollo

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GGGGGaig - GGGGGaig -

Otro equipo que reaparecía, y se defendieron bien, acabando que es lo que más necesitaban. Tendrán tiempo de demostrar lorápidos que son en futurasactuaciones.

quequeque rererereapaapaapaa recrecrecrecíaíaíaía yyy sesesesee defdefdefddefendendnddnd

Recuenco - AlijasOtrOtrOOtrOt oo eo eo ququiquipo po po o qqbiebiebieb nn, n, acaacaacababanbanaanbandddddTenTenTenTendrádrádrádráán tn tn tn tn ttiemiemiemiememiemrápráprápáráprápidoididoddoidos qs qs qss qque ue ue ue ssssactactactacttuacuacuacuacu ionionioniones.eses.es.ee

trtrtrt o eo eo eo equiquiquiqu popopopo qqq

RRRRecuenRRRRecuen

Un turbo recalcitrante les impidióconseguir una clasifi cación mejor y sinduda merecida.

alcalcalalcitritrtrtrttrrrantantantanntanttanntaannnnnnntnntnttttttttee le le lllle leee le leeeee llee esesseseseeesesesssssssesessseseeseeeseeesesssees impimpmpmimpmpimpimmmimpmmmmpmpmppimpimppimpmmmmmmmpppppmmmpidiidiidiididiidididiididididiididddddididddiiiiidd óóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóóó

Collelldevall - GuillemUn UnUn UnUn Un nUn turturtururutururtuuuututurturtutuuuuuurturrturbo bobo bobo bbboo o bobbobbbbbbbboooo o ooooo bbbboooo recrececrecrecrecrrecrecreceeerecrecreccccreccccrrrecrereeecccrrrr aaaaaaaconconcoonc segsegsesesege uiruiruirr un unnuunaadudduddudduda ma ma ma ma mereerer cidcidcidcid

nnn turturturturtt rbobobo recrecrecrecaaaa

CCCCCollelldCCCCollelld

Los frenos no les dejaron atacar como a ellos les hubiera gustado y, muy a su pesar, no pudieron estar más arriba.

o lo lo lo leseseses dejdejdejdejaroaroaron an aan aatactactacta arara comcomcommo aoo a

Ballegá - LópezLosLosLosLos fr fr frfrenoenoenoenos ns ns ns nooooellellelle os os oss leslesles hu huhubiebiebieno no noo pudpudpuddieriereron on n eeee

osososos frfrfrfrenoenoenoenos ns ns ns noooo

BBBBallegáB ll áBBBBallegáSiguen acabando carreras y cuajando su mejor temporada. Que siga la racha.

aaaandondondondod cacacacarrerrerrerrerasrasrasras yyyy cuacuacuacuajanjanjanjanandodododo sususuu

Zaragoza - MartínezSigSigSigSigS uenuenuenuen ac ac ac acabaabaabaabamejmejmejmejmejejor or oror or temtemtemtemtemporpopoporpor

igigigiguenuenuenuen acacacaccabaabaabaaba

ZZZZZaragoZZZZZarago

El piloto, corrió mermado físicamente al sufrir el impacto de una pequeña piedra lanzada por una moto en un ojo mientras reconocía la prólogo, necesitando durante la carrera ser atendido por el equipo médico de la prueba. Estrenabasuspensiones y tipo de neumático y se mostró satisfecho con el comportamiento de ambos componentes..

rrrrióióióióó mermermermerrmadmadmadmadmado fo fo fo fo ffísiísiísiísicamcamcamcamamententententente ae ae aee

Foj - JatónElEl EElEl pilpilpilpilotootootooto, c, c, ccorrorrorrorrunaunaunnaa pe pepepe p quequeququ ña ñañarecrecrecreconoonoonoonocíacíacíacía la la la la p p p pateateateatetendindindndind do do do do porporporporporpor sussussussuspenpenpenpensiosiosiosionesnesnesnes

pilpilpilpilpilotootootootootoo ccccoorrorrorrorr

FFFFoj - JaFFFFoj - Ja



BMW CRECEl equipo X-Raid convocó a la

prensa europea presente para

cubrir la carrera aragonesa, con

la intención de acercar el equipo

a los medios y llevar acabo un co-

pilotaje con Peterhansel y Roma.

Sven Quandt hizo una compara-

tiva entre una unidad de fábrica

y una de competición matizando las diferencias

entre ambos y también todo aquello que tienen en

común. Comentó la implicación paulatina por parte

del fabricante, (algo paradójico ya que horas des-

pués BMW hizo publica su marcha de la Fórmula 1 a

fi nal de temporada) algo que debería traducirse en

mayor apoyo del fabricante bávaro y fi nalizó con

una breve semblanza de los deportistas que con-

forman el equipo.

A continuación en el circuito de autocross de la

Ciudad del Motor de Alcañiz tuvimos la ocasión

de subirnos a bordo de uno de los X-3 oficiales a

la derecha de Nani Roma. Pese a que él insiste en

que no ha podido hacer kilómetros y pruebas con

el vehículo, su adaptación al mismo es notoria y

parece que ha pilotado el BMW desde que inicia-

ra su trayectoria deportiva. Soltura, trazadas

finas y buen ritmo saltan a la vista. Es sin duda

un binomio ganador en cualquier carrera donde

se presenten.

ENo era la primera vez que acompañamos a Nani en un copilotaje y lo cierto es que ha con-seguido adaptarse de las motos a los coches defi nitiva y consistentemente.


CAMIONESa categoría volvió a

tener la espectacu-

laridad que les ca-

racteriza, y además

su ritmo fue altísimo

(el camión ganador se

podría haber metido

tranquilamente por

tiempo en el puesto 24º de la general

de coches) pese a lo ratonero de par-

te del recorrido. Los prototipos dejan

a las claras sus mejores prestaciones

y la victoria es para la familia Macik a

bordo de un Liaz. La mayor oposición

vino de parte del “dream team” de los

afi cionados más radicales Félix Salido

navegó a Francesc Selga y Jordi Torra

(estos últimos se alternaron en las la-

bores de pilotaje) llevando este terce-

to a cabo una buena actuación, que les

sirvió de paso para preparar su próxi-

mo Dakar.

LClasifi cación coches

1º Roma-Perin BMW 7h 25´00”

2º Peterhansel-Cottret BMW 7h 29´03”

3º Campos-Baptista BMW 7h 34´14”

4º Misslin-Polaton Mitsubishi 7h 43´19”

5º Van Deijne-Rosegaar Mitsubishi 8h 09´54”

6º Sousa-Silva Isuzu 8h 14´41”

7º Zapletal-Ourednicer Mitsubishi 8h 15´58”

8º Schlesser-Debron Buggy 8h 28´16”

9º Traglio-Lurquin Nissan 8h 30´24”

10º Moniz-Sotto BMW 8h 33´03”

11º Termens-Pascual Mitsubishi 8h 33´12”

12º Rodríguez-Codina Nissan 8h 33´14”

14º Blanco-Blanco Toyota 8h 42´39”

16º Gaig-Pujol Mitsubishi 8h 43´31”

17º Recueco-Alijas Toyota 8h 48´08”

18º Foj-Jaton Toyota 8h 54´32”

19º Colleldevall-Guillem Mitsubishi 8h 56´17”

20º Ballega-López Mitsubishi 8h 58´28”

22º Zaragoza-Martínez Bowler 9h 03´42”

24º Eiroa-Urroz Mitsubishi 9h16´36”

25º Ciscar-Machi Isuzu 9h 20´47”

28º Rodríguez-Vela Proto 9h 27´12”

31º Iañez-Iañez Toyota 9h 55´45”

33º Granadero-Granadero Mitsubishi 9h 58´02”

34º Codina-Ramis Mitsubishi 10h 09´43”

37º Velilla-Gracia Mitsubishi 11h 59´28”

38º Vela-Puerto Land Rover 13h 00´41”

XXVI BAJA ARAGÓN

1º R P i BMW 7h 25´00”

Piloto/Copiloto Marca Tiempo

19º C

20º B

22º Z

24º E

Clasifi cación camiones

1º Macik/Macik/Macik Liaz 9h 16´33”

2º Selga/Torra/Salido Mercedes 9h 18´46”

3º Donno/Bettiga/Accerbo Iveco 9h 19´40”

4º Sta.María/Asurmendi/Sta.María Man 10h 13´40”

5º Ardua/Torrallardona/Torres Daf 10h 14´43”

6º Verzeletti/Calabria/Cabini Mercedes 11h 35´47”

7º Ayala/Multinu Man 16h 14´43”

XXVI BAJA ARAGÓN

1º M ik/M ik/M ik Li 9h 16´33”

Piloto/Copiloto Marca Tiempo

Macik/Macik/Macik

Selga/Torra/Salido



ecorrer los caminos de la Baja

es un aliciente para todo afi -

cionado a la conducción fuera

asfalto, y además es una buena

reválida para nuestra conduc-

ción sobre todo en los tramos

donde se atraviesan las carac-

terísticas bañeras de polvo de

la zona. De las dos especiales que conformaban el

recorrido cronometrado de la presente edición he-

mos elegido la de mayor longitud, que saliendo de la

localidad de Belchite tenía como fi nal la población de

Fuendetodos, pasando por Azalla, Castelnou, Urrea

de Gaen, Lecera, y Azuara. El recorrido es variado y

asequible a todo 4x4 manejado con los más mínimos

conocimientos. Lecera precisamente es el sitio que

hemos elegido como base para nuestros desplaza-

mientos por la zona y más concretamente el hotel

Rural Rincón del Cierzo ( www.rincondelcierzo.com)

enclavado en el centro de la población. Sus pro-

pietarios son del gremio (poseen 4x4 y se mueven

habitualmente por España y Marruecos con el) y

entre sus instalaciones disponen de aparcamiento

cerrado y parcialmente cubierto, ideal para mecani-

zar o dejar remolques. Junto a una gasolinera y una

cafetería-restaurante de amplio horario nuestra

logística estará asegurada.

En los días de carrera Isidre Esteve recorrió la

zona siguiendo la prueba, y ya con su recuperación

física prácticamente ultimada y preparando la se-

gunda parte de la temporada que deberá servirle

como entrenamiento cara al Dakar 2.010

ARAGÓN: DESTINO OBLIGADO

R

• Agustín Fernández, veterano dakariano y

organizador del campeonato gallego de todo

terreno, falleció en accidente de automóvil

cuando volvía como pasajero a Madrid su lugar

de residencia, tras la celebración de la tercera

prueba puntuable del certamen. Que “el hormi-

ga” descanse en paz.

• Se celebró la salida del Rally a Mali, actividad

mitad competición, mitad ayuda solidaria, pen-

sada para aventureros a los que no les preocu-

pe la escasez de medios. La imagen ilustra la

salida de uno de los 4x4 participantes, un San-

tana de treinta años de edad a quien sus cinco

ocupantes Milucho de Leyva, Jorge Fernández,

Raul Nestares, Gonzalo Leyva y Jacobo Israel

intentan que culmine el recorrido.

• En tierras alemanas tuvo lugar el eurotrial,

al que acudió una representación de nuestros

pilotos de primer orden. Mario Díaz, Ivo Ivanov,

Amador Marcado, Sergio Miralles y Antonio Se-

villano, fueron los pilotos que se desplazaron.

Lo poco restrictivo del reglamento (se permitía

que los vehículos participantes dispusieran de

ambos ejes direccionales) impidió cualquier es-

peranza de buena clasifi cación en una cita que

tuvo bastantes lagunas a nivel organizativo.

ZONA DE ASISTENCIA:

esde estas líneas quie-

ro expresar mi peque-

ño homenaje al bom-

bero Ramón Conejero

fallecido cuando acudía

a sofocar los fuegos

de Asuelan (Teruel), no

tuve el honor de cono-

cerlo personalmente pero sí a través de su

escultura la cual tenía por virtud homena-

jear a los mineros y a las víctimas del terro-

rismo (que triste que nosotros no supimos

darle su pequeño homenaje).

A través de esta carta quiero refl exionar

que está pasando en el mundo de los Raids,

¿ya no somos deportistas?, ¿ya no somos

personas? Yo verdaderamente estoy aver-

gonzado porque no entiendo que después

de muchas carreras dentro del territorio

nacional e internacional, el mismo día que

nos encontrábamos verifi cando nuestros

vehículos fallecía a escasos kilómetros uno

de los nuestros, al cual el monte, los cami-

nos, el polvo del maldito fuego le quitó la

vida, mientras nosotros participantes, or-

ganizadores, comisarios, medios de comuni-

cación parece que sólo nos preocupaba que

la prueba se celebrase, que triste que nadie

de los que estábamos en ese circuito tuvié-

semos la vergüenza de guardar tan siquiera

un minuto de silencio.

Sólo espero que estas líneas nos hagan re-

fl exionar y no nos olvidemos que esos cami-

nos de los que tantos disfrutamos los cuida-

ba un bombero que era uno de los nuestros.

* Grasa ha disputado trece ediciones de

la Baja Aragon. (N. DE LA R.)

Mi pequeño homenajea uno de los nuestros

D

Por Francisco Javier Grasa.*

COMPETICIÓNCCCCOOOOMMMPPPEEETTTIIICCCCIIIÓÓÓÓNNNCCCOOOMMMPPPEEETTTIIICCCIIIÓÓÓNNNCOMPETICIÓN

VISITA A AMORTIGUADORES KINGVVVISITA A AMORTIGUADORES KING

Cuando una empresase dedica en cuerpo y alma a fabricar un solocomponente para automoción y además para su utilización en diferentes tipos de competiciones todoterreno, se lo juega todo a una carta.En King lo hacen.Texto y fotos: Ángel Montalbán

uuuuuuuuuuaaaaaaaaaaaaaaannnnnnnnnnnnddddddddddooooooooo uuuuuuunnnaaaa eeeemmmmmmmmppppprrrrrrrreeeeesssssaaaaaa dddddddddddddddeeeeeeeeeeddddddddddddddddddiiiiiiiiiiiicccccccaaaaaaaaaaa eeeeeeeeeennnnnnnnnnn cccccccccuuuuuuueeeeeeeerrrrrpppppppoooooo yyyyyyy

Especialización


aaaaaaaaaaallllllmmmmmmmmmmcccccccooooooooooooaaaaaaaaauuuuuuuuuuuuupppppppppppppaaaaaaaddddddddddiiiiiiiifffffffffccccccccccooooooooooooooooottttttttttttttttttteeeeeeeeeeeeetttttttttttttttttttttoooooooooooooooooEEEEEEEEEEEEEEEnnnnnnnnnnnnnTTText

CCCCCCCCCCCCCuuuuuuuuuuussssssssseeeeeeeeeeee

Las imágenes ilustran la sede del fabricante

en California y su unidad móvil en plena fase de

puesta a punto de un prototipo en el desierto de

Mohawe.


En la fábrica, la parte cara al público alberga una exposición con una

reseña de la multitud de referencias que King dispone para instalar en la

mayoría de modelos del mercado.

COMPETICIÓN: Amortiguadores King

Las carreras son el mejor banco de pruebas y en King lo saben. La proximi-dad de Méjico, hacía que personal de la fábrica se desplazara allí con frecuen-cia. Entonces contactaron con Gerardo Iribe, piloto con dilatada experiencia y buen palmarés dentro del campeonato Score, donde cuenta con varias victo-rias de clase en las míticas Bajas 500 y 1.000. Gerardo comenzó trabajando un día a la semana en la fábrica, supervi-sando las preparaciones y evoluciones de los productos de la casa, para con el paso del tiempo y gracias a su buen hacer y al crecimiento de la compañía haber recalado junto con su familia de forma permanente en Estados Unidos. Su día a día es frenético, pues los clien-tes que se dedican a competir le tienen como el interlocutor perfecto, y ya no solo asesora sobre suspensiones, sino sobre las preparaciones globales, los proyectos deportivos, e incluso la elec-ción del vehículo. En carrera, cuando no está participando, se debe multiplicar en sus funciones, con reglajes y pues-tas a punto de las suspensiones de los clientes de la marca. Tuvimos la ocasión también de subirnos con él en varios de los vehículos de los que estaba afi -nando. Menos prudente de palabra que cualquier piloto europeo, a la hora de conducir, se muestra rápido, atento y concentrado, algo lógico con los vehí-culos de tracción trasera, pero sobre todo valiente y efectivo. Podemos ver a Iribe posando con un conjunto muelle-amortiguador perteneciente a un vehí-culo de la categoría Trophy-Truck. No es que el piloto mejicano sea bajito (mide mas de 1,70 mts.) es que el tamaño de la pieza es descomunal.

PREDICAR CONEL EJEMPLO

unque siga pareciendo men-

tira, en Estados Unidos nos

llevan mucha ventaja en lo

que a competiciones todo

terreno se refi ere. Las prue-

bas más longevas en Europa

superan por poco la veinte-

na de años de vida, cuando

en América se acercan al medio siglo de forma

inexorable. Sin estar encorsetados por las nor-

mativas F.I.A., su reglamentación es un ejemplo

de evolución y adaptación al medio, siendo en el

tema de las suspensiones donde más distancia

nos llevan. El uso habitual no solo se observa en

competición sino en cualquier vehículo al que se

le presuman posibilidades camperas. King es un

ejemplo perfecto de la implantación de mejoras

en los vehículos, de una forma sencilla y cotidia-

na. La I.T.V. allí es una utopía y tan solo hay un

férreo control con las emisiones. Eso permite

ver en cualquier esquina a vehículos 4x4 que

invitarían a la inmovilización inmediata del vehí-

culo por parte de nuestras autoridades si este

osara a aparecer por aquí y que serían la envidia

de cualquier afi cionado de los nuestros por muy

radicales que fueran. Esto unido al hecho de que

AAUTO AVENTURA 4X4 / 56

salir con el vehículo a motor al monte es una ac-

tividad normal y natural para familias enteras,

forma un caldo de cultivo perfecto para que

las empresas relacionadas con el tema tengan

mercado más que sufi ciente.

King se encuentra en la localidad de Green

Road en las inmediaciones de Los Ángeles. Y

ocupa dos naves diferenciadas. En la primera

se encuentran los aparatos de última tecnolo-

gía que fabrican las diferentes piezas que pos-

teriormente compondrán los amortiguadores.

Tornos, cortadoras…trabajan las 24h del día

gracias a un sofi sticado programa informático

que además, mediante un sistema digitalizado,

permite ver en cada momento gracias a un sis-

tema de cámaras a través de la pantalla de los

terminales de telefonía móvil del propietario y

los ingenieros el proceso. Esto permite decir

que dicha maquinaria trabaja prácticamente a

“puerta cerrada”.

Las piezas, una vez terminadas, se trasla-

dan a la nave principal donde primero pasan

un control de calidad antes de comenzar su

montaje. Este se realiza de forma meticulosa

sobre todo en los puntos donde se necesita

soldadura que es llevada a cabo por auténti-

Conseguir hablar con el propietario

no es tarea fácil. Lance King esta

permanentemente de acá para allá

pendiente de todo, es de agrade-

cer que no solo nos atendiera unos

minutos en su despacho, sino que

nos acompaño en nuestra visita a

la fábrica.

Su contacto con la competición es

verdaderamente dilatado. Este inge-

niero de motores comenzó en la tem-

porada 1.966 su relación con el tema

dentro de la compañía Kuster. Dicha

empresa cerró a mediados de los

noventa, lo que hizo que Lance King

decidiera instalarse por su cuenta.

Sin dejar de tener el concepto fami-

liar con el que comenzaron hoy dan

trabajo a casi medio centenar de

personas, y pese a la coyuntura eco-

nómica su crecimiento se mantiene.

Hoy en día producen 15.000 amorti-

guadores al año y están presentes

en los cinco continentes. Aparte de

su crecimiento en América, tienen

distribución en Europa, Japón , Chi-

na, Australia, Emiratos Árabes Uni-

dos y Republica Sudafricana.

Su fi losofía es clara: suspensiones

para vehículos todo terreno de cual-

quier tipo. El proceso esta muy ela-

borado y meditado. Cuando un nuevo

modelo sale al mercado (no hay que

olvidar que el grueso de las ventas de

King van a parar al cliente particular

puro y duro para su 4x4 del día a día),

se sigue su evolución en el mercado y

cuando la comercialización del mismo

es sufi ciente mente relevante, bien el

fabricante les cede una unidad o se

hacen con la misma a través de una

empresa de alquiler. Una vez llevado

a cabo el estudio pormenorizado de

pesos tamaños etc. se construyen

muelles y amortiguadores para pasar

posteriormente a tener un stock en

almacén para atender a los clientes.

En la mentalidad de Lance no entran

llevar a cabo amortiguadores para

otro tipo de vehículos como motos

o bicicletas, ni siquiera para coches

de competición de otra especialidad

como circuitos o rallies. “Nosotros a

lo nuestro.” Concluye.

Décadasde trabajo

CCoCoConsnsnsegegeg iuiuiuirrr hhahahablblblblararar cc cononon ee ellll prprpropopopiieieiettatata iriririooo

no es tarea fácil. Lance King esta


cos “cirujanos” del tema. Una dinamométrica

automática permite comprobar amortigua-

dor por amortiguador que funciona correc-

tamente. Posteriormente se limpian a con-

ciencia se pulen y se decoran. Puede parecer

sencillo, pero no lo es y además, con la serie-

dad con la que se lo toman, menos. El proceso

de mantenimiento y reparación es muy simu-

lar y sobre todo manteniendo los controles

de calidad.

Las piezas terminadas se almacenan para su

venta y las reparadas o revisadas para su re-

COMPETICIÓN: Amortiguadores King


La excepción que confi rma la regla. El único accesorio a parte

de los amortiguadores que se fabrica es este gato rápido que

funciona a través de la pistola de impacto.

Imágenes de Soldadura (arriba grande), administración, órdenes

de pedidos, almacén y piezas para el ensamblaje, tras pasar el

control de calidad.

Página derecha, arriba: Amortiguadores terminados y listos para

su venta o reposición a clientes. Cada uno tiene una referencia

para que el fabricante pueda conocer en cualquier momento el

histórico de la pieza.

cogida por los clientes que llevan a cabo un go-

teo constante y continuo en la parte delantera

de la nave donde se encuentran la administra-

ción, el servicio de atención al cliente y hasta

una tienda donde adquirir prendas y demás ob-

jetos decorativos con los colores de la marca.

Seriedad, servicio y, sobre todo, especialización

son los valores de esta empresa que tiene en el

todo terreno su fi losofía de vida en el sentido

más literal de la palabra.

Desde hace meses el fabricante nor-

teamericano ha confi ado en Herra-

dor Competición a la hora de comer-

cializar sus productos en nuestro

continente. En sus instalaciones se

tramitan toda clase de pedidos de

material nuevo, reparaciones y man-

tenimientos. Clientes de toda Eu-

ropa mejoran así su logística en las

preparaciones de sus vehículos. En

la imagen Javier Herrador, observa

atentamente el proceso de montaje

de uno de los prototipos que va a co-

mercializar en nuestro país.

La marcaen Europa

DDeDe dsdsdee hhahacece m meseseses e elll ffafabbrbriicicananttete n noror-

teamericano ha confiado en Herra-

COMPETICIÓNCCCCOOOOMMMPPPEEETTTIIICCCCIIIÓÓÓÓNNNCCCOOOMMMPPPEEETTTIIICCCIIIÓÓÓNNNCOMPETICIÓN

La cuarta prueba puntuable del certamen de aquel país discurrió por el centro del mismo en unos parajes que recuerdanmucho a las pistas europeas. Victoria para el Toyota de José Luis Lloreda.

Texto y fotos: Ángel Montalbán

CAMPEONATO COLOMBIANO DE TODO TERRENO

RAID SANTANDER 600

Puntuabilidad: Prueba Nacional colombiana. Ediciones: Cinco celebrada. Localización: Santander (Colombia).

A la euTexto y fotos: Ángel Montalbán

_____________

_____________


Los Lloreda, padre e hijo, se hicieron con un triunfo nada fácil en una prueba que aumenta su dureza con el paso de los kilómetros.

Recorrido: 3 Etapas. Inscritos: 80 Vehículos, terminaron 34. Tipo de terreno: Pistas, caminos y trialeras de montaña.

uropea_____________

_____________


COMPETICIÓN: Raid Santander 600. Cto. Colombiano de TT

El paso de la caravana a velocidadcontrolada por diversas localidades a lo largo del recorrido es todo unacontecimiento para deportistasy público.


l departamento de Santan-

der fue el escenario de esta

carrera que dentro del ca-

lendario de la especialidad

organizado por la Fundación

Rueda Libre por Colombia

suponía la cuarta cita pun-

tuable. Más de 160 vehículos

entre coches, motos y quads se presentaron a

verifi car. El esquema de competición constaba

de tres días, el primero de ellos con una prólogo

muy corta pero muy selectiva en el paraje co-

nocido como Punta Ruitoque a las afueras de

la ciudad de Bucaramanga. De esta ciudad era

de donde se partía para llevar a cabo la primera

etapa en la jornada del sábado de 250 kilóme-

tros de longitud hasta la localidad de San Gil. Allí,

la caravana hacia noche y fue acogida de forma

espectacular por sus habitantes que se echaron

en masa a la calle para contemplar el paso de los

competidores. También los políticos de la ciudad

apoyaron sin reservas la carrera. Visto lo visto,

San Gil podría ser la próxima base de operacio-

nes del Santander 600 de la próxima tempora-

da. Esto sin desmerecer a todas las poblaciones

por donde discurría el recorrido que también

pararon literalmente sus vidas para ver el paso

de la caravana. Al día siguiente, 350 kilómetros

de vuelta a Bucaramanga, la etapa más larga

y la que sería a la postre defi nitiva para esta-

E

Henry Moller/Clemencia Prada: segundosclasifi cados en el control de paso de la ciudadde Zapatoca (foto de fondo).


Ignacio Burrull es un español que por

motivos laborales trabaja en Co-

lombia. Ocasionalmente participa en

alguna de las pruebas puntuables

dentro de la categoría de motos.

Presente en la Santander 600, pre-

cisamente por necesidades labora-

les no pudo participar en la prólogo,

debiendo salir a la carrera el ultimo.

Notó el hecho de llevar varios meses

sin correr por lo que su remontada

tan solo le permitió meterse entre

los diez primeros de la categoría.

Uno de los nuestros

Iggnanana icicicioo o BBuBurrrr lulullll eseses u uunn esesespapapaññoñolll quququee e popoporrr

motivos laborales trabaja en Co-

Dos valores importantes atesora este cam-

peonato en materia de seguridad. Por un

lado la utilización de un G.P.S. común a todos

los participantes que permite a estos tener

en todo momento el recorrido de carrera de

forma clara y sin temor a extravíos (las co-

ordenadas de todas y cada una de las viñe-

tas del rutómetro están en la pagina Web de

la carrera 48h. antes de la celebración de la

prólogo) y a la organización el cumplimiento

del reglamento en cuanto a evitar recortes

en el recorrido y excesos de velocidad en las

travesías de los pueblos y zonas habitadas

(40km/h máx.) y en la categoría denominada

“fomento” para amateurs que en ninguno

caso puede superar los 80km/h.

Para rescates y atención de accidenta-

dos está el sistema Spot de uso obligato-

rio por los equipos permite enviar señales

para la pertinente prestación de ayuda.

Además, un vehículo perfectamente im-

plementado y con mecánicos a bordo, salía

tras el último participante y llevaba a cabo

el recorrido en su totalidad por si fuera

necesario reparar o remolcar a algún equi-

po participante.

Seguridad garantizada:

Rudd/Pardo terceros en meta.

COMPETICIÓN: Raid Santander 600. Cto. Colombiano de TT


blecer la clasifi cación. El recorrido era en

su mayor parte por pistas y caminos de media

montaña, con buen piso en general, pero con zo-

nas muy rotas, vadeos pedregosos, y trialeras

tanto de subida como de bajada de considerable

longitud. El trazado fue muy del agrado de los

participantes que, aunque agotador, lo encon-

traron selectivo y sobre todo espectacular por

los paisajes que se recorrían.

La victoria fi nal fue para el Toyota de José Luis

Lloreda padre e hijo quienes fueron los más re-

gulares durante el fi n de semana, no cometiendo

errores sobre todo en la etapa larga, lo que les

supuso una merecida victoria. El segundo lugar

fue para Henry Moller - Clemencia Prada, tam-

bién con Toyota y el tercero para el Nissan con

motor Ford de William Rudd Y Guillermo Pardo.

En la categoría amateur o fomento los me-

jores en meta fueron Jaime Astorquiza-Juan

García seguido de Arturo Romero-Edgar Godoy,

siendo el tercer escalón del podio para Harold

Pinzon- Yolanda Vasquez. Los tres equipos utili-

zaron vehículos Toyota para competir.

Astorquiza/García, vencedoresen la categoría “Fomento” reservadaa vehículos de serie y convelocidad máxima controlada entoda la competición.

El certamen está ultimando suprueba de clausura como de

preinspección para la F.I.A. en arasde tener una prueba puntuable para la

copa del mundo de 2010.

• Varios participantes montaban cámaras de

TV en sus vehículos, por lo que durante el bre-

afi ng tras la prólogo se pudieron ver imágenes

de la especial. En la entrega de premios más de

lo mismo pero corregido y aumentado donde

hasta un concierto con cuatro grupos musi-

cales garantizó que al recoger sus premios los

deportistas eran aplaudidos por toda una mul-

titud, ya que ambos actos y las verifi caciones

tuvieron lugar en un estadio de fútbol con un

generoso aforo.

• La importación de vehículos de segunda mano

esta prohibida en Colombia, pero a través de

la Federación de aquel país si es para compe-

tir el trámite se lleva a cabo con éxito desde

hace unas semanas. En los días en los que se

llevó a cabo la competición estaba a punto de

llegar vía marítima la Navara que utilizará en la

Challenge Antonio Seriola. La idea es una vez en

aquel país perfectamente legalizada traer más

unidades similares y poner en marcha su propia

monomarca utilizando biodiesel, por tener una

empresa dedicada al tema como patrocinador.

• El organizador del certamen, Fernando Ja-

ramillo estará en la carrera de nuestro cam-

peonato que se celebrara en Burgos con la

intención de facilitar la participación de equi-

pos europeos en la ultima carrera puntuable

del campeonato a celebrarse en Noviembre en

la región del Cauca y que sera preinspección

F.I.A. para que el año que viene se celebre una

carrera del mundial.

ZONA DE ASISTENCIA:

El peso de la carrera recae en dos

personas principalmente. En la ima-

gen, a la izquierda, Fernando Jarami-

llo Botero, participante habitual de

la categoría de motos, el cual mien-

tras se recupera de una caída ocu-

pa el puesto de Director de Carrera,

algo ideal para los participantes que

tienen en él un interlocutor que en-

tiende sus circunstancias de carrera

sean cuales sean. A la derecha Fer-

nando Jaramillo Aguilera organizador

del campeonato y muy pendiente de

adecuar el certamen a los tiempos

que corren.

En manos de los“Nandos”

ElEl pepep soso dd dee llala c cararrererara r rececaeae e enn ddodoss

personas principalmente. En la ima-

COMPETICIÓNCCCCOOOOMMMMPPPPEEEETTTTIIIICCCCIIIIÓÓÓÓNNNNCCCOOOMMMPPPEEETTTIIICCCIIIÓÓÓNNNCOMPETICIÓN

Esta prueba es conocida como la mejor de Europa en su categoría y desde luego que hace honor a esta defi nición. Los competidores se han tenido que enfrentar durante seis largos días a todos los obstáculos que la naturaleza nos puede ofrecer, pero si tenían la ocasión de girar la cabeza entre esfuerzo y esfuerzo podían admirar unos paisajes tan salvajes como ya casi no quedan en nuestro viejo continente.Texto y fotos: Virginia Pastor

Esta prueba es conocida como la mejor de Europa en su categoría y desde luego que haceh t d fi i ió L tid h t id f t d t i l

Todo terrenoo la mejor de Europa en su categoría y desde luego que hace

en estado puro

TRANSILVANIA ADVENTURE TROPHY 2009

a Transilvania Adventure Tro-

phy se lleva celebrando desde

2002 y ha crecido año tras año

en cuanto a participantes y

presencia de equipos interna-

cionales. Hasta el año 2007 ha

formado parte del campeonato

de Rumanía de Rally Raid pero

abandonó el calendario nacional para dirigir sus

esfuerzos en convertirse en una prueba emble-

mática a nivel europeo. Su principal organizador

Virgil Marín está muy satisfecho con la evolución

de la TAT, que este año de nuevo ha aumentado el

número de participantes con treinta y seis equi-

pos inscritos en la clase Extrem y veinte equipos

en la categoría Hobby: en total ciento doce ve-

hículos y doscientos veinticuatro competidores

de diferentes países como Bélgica, Holanda, Italia,

Austria, Francia, Alemania, Grecia, España, Portu-

gal, Bulgaria, Eslovaquia, Países Bajos, Reino Uni-

do, República Checa, Hungría, Rusia y Rumania.

Este record de participación les ha obligado a

dividir la categoría Extrem en dos grupos que han

seguido las mismas rutas pero en diferentes días,

fi nalizando cada noche en distintos emplazamien-

tos y con la condición de no pernoctar más de dos

días seguidos en cada campamento. Estos dos

campamentos, norte y sur, estaban separados

unos 60 kms en línea recta, pero ir de uno a otro

atravesando montañas, circulando por pistas que

ni siquiera están en los mapas, y sorteando las

“especiales” que se encontraban cada día, podía

suponer más de 100 km de recorrido y más de

ocho horas de conducción extrema para los más

hábiles. Los días en los que salían y volvían al mis-

mo campamento, la jornada se reducía en km pero

no en difi cultad. Por supuesto que todos desco-

nocían el recorrido hasta tomar la salida, momen-

to en el que se les entregaban el road book del día

siguiente. También portaban un GPS que debían

alquilar a la organización en el que quedaban re-

gistrados todos los movimientos del día.

LClasifi cación

1º Boros/Mihály (HU) J. Wrangler 2.793 ptos.

Szilard/Kovacs (HU) Suzuki 2.793 ptos.

2º Albregts/Treurniet (NL) LR Defender90 3.226 ptos.

Steenbergen/Barten (NL) LR Defender90 3.226 ptos.

3º V.d. Linde/Jansen (NL) LR Defender90 3.763 ptos.

Arends/P. De Haas (NL) LR Discovery 3.763 ptos.

3º bis: V. d. W./Rens-Jan V. (NL) LR Defender90 3.764 ptos.

Enting/Potgieter (NL) LR Defender100 3.764 ptos.

4º Schoonenburg/Lebrun (BE) LR Defender90 3.853 ptos.

Heois/Paugam (FR) N. Patrol GR 3.853 ptos.

1º Hidisan/Paul (RO) Toyota 2.825 ptos.

Olariu/Cosmin (RO) Toyota 2.825 ptos.

2º Lehner/Schwankhart (AT) J. Cherokee 2.961 ptos.

Bieber/Bieber (AT) M. Pajero 2.961 ptos.

3º Constantin/Stanciu (RO) Mercedes G 3.149 ptos.

Dutu/Hazgan (RO) Toyota 3.149 ptos.

Más información: www.transilvania-trophy.com

Clasifi cación Extrem:

1º B /Mihál (HU) J W l 2 793 t

Piloto/Copiloto Marca Puntos

Clasifi cación Hobby:

Piloto/Copiloto Marca Puntos


Csaba Boros / Eigner Mihály.

Primeros clasifi cados de la categoría Extrem

Muchos equipos llegaban al campamento a al-

tas horas de la noche, casi sin tiempo para repa-

raciones ni descanso, y vuelta a empezar. Allí les

esperaban sus mecánicos de asistencia, acompa-

ñantes y familiares con expectación, y algo para

cenar a cualquier hora. Pero hubo ocasiones en

los que las cosas se complicaban de tal manera

que algunos ni siquiera llegaban al campamento,

debiendo pernoctar en la montaña; en este caso

era la organización la que no descansaba y se

pasaban la noche buscándoles. Para evitar

estas situaciones es necesario que

se dote a los vehículos de un

sistema de localización para

conocer su situación y su

estado, ya que en caso de

accidente y debido a las

difi cultades orográfi cas,

un posible rescate se

puede complicar y retra-

sar peligrosamente.

Seguir periodísticamente esta prueba no es

fácil. Las distancias son grandes, el acceso a las

zonas especiales muy complicado y debes con-

tar con tu propio vehículo 4x4, aunque puedes

subir de pasajero con alguien de la organización

pero pierdes autonomía. Las esperas son muy

largas; la “previsión” de la hora de paso es muy

difícil de saber. Si la etapa se ha complicado, lo

que suele ser lo habitual, puedes esperar horas

disfrutando de un hermoso bosque o barranco,

hasta que disparas la primera foto. In-

cluso hubo días en los que apenas

habían pasado tres equipos y

ya se hacía de noche…Tam-

bién deberían mejorar en

cuanto a facilitar más

información para se-

guir la carrera: lista-

dos de inscritos, ran-

king diario, abandonos,

y clasifi caciones fi nales,

cluso hubo dí

habían pa

ya se h

bién

cua

inf

gu

do

ki

sario que

de un

ara

u

y c

aunque según nos contaron este año habían te-

nido menos personas colaborando en la organi-

zación y estaban desbordados.

Pero lejos de lo que pueda parecer, la TAT no

es una prueba reservada sólo para unos pocos

intrépidos. Además de que se puede participar

en la clase Hobby en la que las difi cultades son

menores, si se dispone del vehículo adecuado, un

copiloto efi ciente y con sentido común, y un pi-

loto hábil, las posibilidades de éxito son grandes

en la clase Extrem. Es cierto que los vehículos

deben contar con el equipamiento que exige la

organización, y otras condiciones imprescindi-

bles para dar dos pasos: winch delantero y tra-

sero, barras antivuelco, neumáticos off road,

buena amortiguación, bloqueos delantero y

trasero, defensas, etc., pero sobre todo es ne-

cesaria una mecánica fi able y aun con todo eso

es seguro que algo se romperá.

Si dispones de un coche preparado, te gus-

tan las emociones fuertes, tienes espíritu de

aventura y de trabajo en equipo, y quieres dis-

frutar de la naturaleza, baños de barro, noches

de Transilvania y paisajes espectaculares, por

tan sólo 490 euros que se paga de inscripción te

garantizan una semana repleta de emociones

pudiendo practicar auténtico todo terreno.

Españoles en la TAT

Carlos Barangue de Grip Motorsport 4x4 ha

pilotado un año más su Defender acompañado

también por Albert Serrá. Aunque ganaron esta

prueba en 2006 este año no han superado la ter-

cera etapa tras volcar su vehículo. Formaban

equipo con Jorge Golzálvez también en su ter-

cera participación, y con una victoria consegui-

da en 2003. Junto a su copiloto Alonso Andrés,

estrenaron en esta ocasión un proto con base

de Nissan Patrol que les dio muchos problemas

mecánicos.

Otros de nuestros representantes fueron

Francisco Arriaza y Manuel Guerrero con su Pa-

trol “Saltabarrancos” que formaron equipo con

unos franceses a bordo de un Suzuki. También

en la tercera etapa uno de los componentes del

vehículo francés sufrió un grave accidente y fi -

nalizaron su participación.

Protagonista de esta edición ha sido el equipo

Fiscus 4x4, formado por los hermanos Marc y

Jordi Badía, dos jóvenes de la localidad de Ba-

rruera en el pirineo leridano y que ya debutaron

en la TAT el pasado año en la categoría Hobby.

Este año han arriesgado a la categoría Extrem

con su Patrol RR V8 y se han acompañado por

otro Patrol Y61 ocupado por Pedro Calleja y Xavi

Moorly, de Sabadell y Tarrasa respectivamente.

Han conseguido fi nalizar en la octava posición

manteniendo desde el principio una estrategia

conservadora.

Aunque todos prometían hacer frente al equi-

po húngaro que ya ganó el año pasado, de nuevo

se han hecho con la victoria, desde luego que

merecida.


Jorge Golzálvez/Alonso Andrés

Unos de nuestros representantes con un

Proto con base de Nissan Patrol

DINOSAURIOS EN TERUELDe Teruel a Albarracín

TERUEL

Un viaje al pasado


Rutas en familiaRutas en familiaLa extensa provincia de Teruelse caracteriza por poseer una gran cantidad de yacimientos paleontológicos que desde hace años son muy conocidos entre los especialistas.Para poner en valor esteimportante patrimonio se han desarrollado diferentesiniciativas, siendo la másimportante sin duda Dinópolis, un parque temático en el que la diversión, la cultura y la historia caminan de la mano para ofrecer un espectáculo único.

Texto y fotos: Francisco Díaz

paleontaños solos espPara poimportdesarriniciativimportun parqdiversicaminaun espe

Texto y fotos:

bordo del nuevo, potente

y cómodo ix55 y desde el

propio aparcamiento de

Dinópolis comenzamos

este recorrido. Vamos a

continuar por la carre-

tera de Circunvalación de

Teruel, para tras pocos

kilómetros coger la N-330 en dirección a Cuen-

ca. Una vez en la N-330 continuaremos en direc-

ción sur, recorriendo una fértil vega plagada de

masías y con muchas huertas y cultivos de re-

gadío. Justo a la entrada de la población de Villel

vamos a girar a la derecha, tomando una pista

asfaltada que nos aleja del pueblo hasta llegar

al Monasterio de la Fuensanta, donde termina el

asfalto y tomamos la pista, que pasa justo por

debajo del monasterio. Este primer tramo de

pista se encuentra en buen estado y suavemen-

te va subiendo hacia las escarpadas y resecas

colinas que conforman aquí el paisaje.

En la casilla 5 vamos a dejar la pista principal,

que continúa hacia el norte, para seguir noso-

tros en dirección sur. Este tramo se encuentra

en peor estado y en el fi rme aparecen algunas

piedras y raíces que obligan a cuidar la traza-

da. Finalmente la pista desemboca en lo alto de

A



una colina y vemos, justo debajo, la

población de Tramacastiel. A partir

de la casilla 10 tenemos una bajada

con fuerte pendiente, por lo que ac-

tivamos el control de descenso de

nuestro ix55 para descender con

total seguridad y sin tener que abu-

sar de los frenos.

Muy pronto estamos en Trama-

castiel, una pequeñísima población

que se desparrama semioculta bajo

un impresionante farallón rocoso.

Justo frente a la iglesia tomamos

una pista que desciende hacia el

arroyo, y tras cruzarlo encontra-

mos una zona de recreo con mesas

y una piscina, en un lugar muy boni-

to, donde se puede parar e incluso

hacer un picnic.

Pero es hora de continuar, por lo

que seguimos por esta misma pista

que en un principio discurre por el

RUTA 4X4: Rutas en familia Hyundai. Dinosaurios en Teruel


FLORA Y FAUNA

A lo largo de esta ruta en-contraremos diferentes eco-sistemas que no obstante representarán una muestra certera de algunos de los paisajes más importantes de toda la provincia de Teruel. En cuanto al arbolado podemos encontrar tanto sabinares, como pinares y rebollares. Las sabinas forman bosques con individuos dispersos, en-tremezcladas muchas veces con encinas y enebros. Pero el árbol reinante a lo largo de la ruta es el pino, tanto el negral, a altitudes medias, como el al-bar o silvestre, en cotas más altas. Junto a los ríos encon-tramos vegetación de ribera, con álamos, sauces, chopos, arces, fresnos y olmos. En cuanto a la fauna, el ciervo es uno de los mamíferos más re-presentativos y abundantes, aunque también se mantiene una población más reducida de jabalí. Desgraciadamente, la gineta y el gato montés es-tán en clara regresión, aun-que siguen siendo abundan-tes zorros, conejos, liebres y alguna nutria.

ALBARRACÍN:A pesar de que durante mu-cho tiempo ha sido una gran desconocida, la localidad de Albarracín se trata sin duda de uno de los pueblos más bellos de la península. Ade-más en los últimos años se ha realizado un notable esfuerzo por embellecer aún más la po-blación, con un espectacular resultado que salta a la vis-ta. Encaramada en lo alto de una peña de 1170 m. de altitud, cuenta con una larga muralla que rodea toda la villa. Decla-rada Monumento Nacional, conserva la arquitectura tí-pica de la zona con recios ca-serones de piedra, estrechas calles, arcos, escaleras y pa-sadizos que forman un mag-nífi co escenario donde es fácil con un poco de imaginación trasladarse al pasado. Tam-bién cuenta con sus propias casas colgantes sobre los meandros del río Guadalaviar. Entre los monumentos que conserva la villa cabe desta-car la catedral del siglo XVI y de estilo renacentista, así como la iglesia barroca de los Escolapios, y las renacentis-tas de Santa María y Santia-go, sin olvidar el Monasterio de San Bruno y San Esteban o el gran Palacio Episcopal.

El clima extremo en invierno y en

verano y la tradición ganadera de

muchas de las comarcas turolenses

han propiciado una cocina tradi-

cional sencilla y casera. La base de

la alimentación es el cerdo, siendo

tradicional históricamente la matanza

anual que se realizaba en casi todas

las casas, obteniendo los productos

para la subsistencia durante buena

parte del año. Tampoco se puede

olvidar el cordero – conocido como

ternasco -, y la carne de caza, que en

las comarcas montañosas es también

importante. Entre los platos de

caza podemos mencionar el llamado

“gazpacho de conejo”, típico de la

comarca de Albarracín. El venado y

el jabalí se consumen también, tanto

guisados como elaborando con sus

carnes embutidos de fuerte sabor.

No podemos tampoco olvidar el

famoso jamón turolense, curado en

las especiales condiciones climáticas

de la región, lo que le da su especial

sabor. De primero se pueden pedir

unas gachas o “farinetas”, uno de los

platos quizá más tradicionales en

toda la comarca, sin olvidar las sopas

de ajo, las migas – plato típicamente

pastoril – o la llamada sopa de Teruel,

con judías blancas, puerro y cebolla.

También hay buenas hortalizas ya que

las huertas eran otro de los susten-

tos tradicionales en toda la provincia,

mientras que para los postres se

puede escoger desde el famoso melo-

cotón de Calanda hasta los “suspiros

de amante”, que son unos pastelitos

de queso deliciosos, la fruta confi tada,

los turrones y los dulces mudéjares,

sin olvidar una buena selección de

pastas tradicionales.

El li t i i

Gastronomía:




1

2

3

4

5

6

7Dirección Tramacastiel. D.P.P.30 T 6501694453102.

Monasterio La Fuensanta. Comienza pista.30 T 6520554455370.

Villel.30 T 6541124455482.

Dirección Cuenca / N-330. 30 T 6597184465923.

Dirección Cuenca / Zaragoza.

Parking Dinópolis Teruel.30 T 6630034466427.

��

0.0

0.0

0.5

0.5

4.1

3.6

17.2

13.1

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17.7

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21.5

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821.9

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11

12

13

15

16

14

Tramacastiel. Comienza asfalto.30 T 6498294450321.

Tomamos pista a la dere-cha, justo frente a la iglesia. 30 T 6497504450179.

30 T 6502124450430.

30 T 6506064451196.

�

22.1

0.2

23.8

1.7

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26.1

0.2

PARQUE DINÓPOLISEl parque Dinópolis representa un nuevo concepto de ocio y cultura, entretenimien-to e historia, pensado para todo tipo de públicos, especialmente el infantil, pero con una profunda base científi ca. Se sitúa a las afueras de Teruel capital, y ofrece un buen número de espectáculos y actividades por lo que se debe prever al menos una jornada completa para disfrutarlo en su totalidad. Con reproducciones, robots con movimien-to, películas en tres dimensiones y espec-táculos teatralizados ofrece una visión muy amplia del mundo de los dinosaurios y de la evolución de la tierra y del hombre. Entre las diferentes atracciones – es necesario orga-

nizarse porque muchas de ellas se realizan sólo a determinadas horas – podemos destacar los Diálogos con el Hombre Primitivo, el espectáculo de títeres Turol Jones y la máquina del tiempo, el Club de los Paleontólogos, diversas salas como las del Mundo Acuático, la de los Dinosaurios, la de la Extinción o la de los mamíferos, siendo una de las estrellas el espectáculo del T-Rex. Además, hay una Paleosenda, los Rocajuegos, en los que los niños exploran, cavan y trepan, el Sauriopark, el paseo en barca llamado El Último Minuto, en el que se hace un interesante recorrido por la evolución de la especie humana, etc…A partir del 13 de septiembre sólo abre los fi nes de semana además de algunos días festivos como el 9 y el 12 de octubre, fi nalizando la temporada el 8 de diciembre. El horario es de 10:00 a 20:00 horas (las taquillas cierran a las 18:00), y los precios son de 22 Euros para adultos y 17 para niños. Está situado en el polígono Los Planos s/n, y para más información se puede visitar www.dinopolis.com, o contactar en el teléfono 978 617 715 o en [email protected].

GASOLINERAS EN LA RUTAEn Teruel capital y

en Albarracín.


MAR NUMMUS

Además de Dinópolis, el conocimiento de la Pa-leontología en Teruel cuenta con una serie de instalaciones satélites repartidas a lo largo y ancho de esta extensa provincia. Nuestra ruta termina en una de ellas Mar Nummus, en la bella localidad de Albarracín. En Mar Nummus, donde se hace un repaso al mar que cubría hace 150 millones de años la comarca, con muestras de fósiles marinos y una reproducción de un gi-gantesco reptil acuático. En Mora de Rábielos se encuentra Región Ambarina, donde se hace especial hincapié en la clasifi cación y estudio de los fósiles y se muestran insectos de hace más de 100 millones de años. Bosque Pétreo se encuentra en la localidad de Castellote, y allí se puede observar cómo ha evolucionado la posición de los continentes desde la anti-güedad, además de contemplar un bosque car-bonífero y fósiles de yacimientos cercanos. En la localidad de Galve se encuentra Legendark, donde se expone una reproducción del primer dinosaurio defi nido en nuestro país, con una longitud de 18 metros y más de 20 toneladas de peso. Por último Inhóspitak se encuentra en la localidad de Peñarroya de Tastavins, con la réplica también de un gran dinosaurio y una reproducción del lugar donde se encontró. Las entradas se pueden adquirir con descuento a la vez que la de Dinópolis.

Teruel:

- Baco Hoteles ***,(Hotel Torico Plaza, Hotel Suit Camarena Plaza y Hotel Plaza Boulevar), C/ Yagüe de Salas, 5,

Telf: 978 60 86 55. www.bacohoteles.com – [email protected].

- Spa-Hotel Ciudad de Teruel,***, Avda. Los Hostales s/n, Telf.. 902 100 300. www.spahotel-teruel.com , info@

spahotel-teruel.com.

- Hotel Mudayyan,***, C/ Nueva, 18, Telf.: 978 62 30 42. www.elmudayyan.com , [email protected] .

- Apartamentos La casa del Canónigo, C/ San Martín, 15, Telf.: 978 60 71 99 / 691 14 30 53. www.casadelcanoni-

go.com , [email protected] .

- Parador de Teruel,****, Ctra. Sagunto-Burgos, N-234, Km. 122,5, Telf.: 978 60 18 00, www.parador.es , teruel@

parador.es

- Hotel Isabel de Segura,***, C/ Ronda del Turia, 1, Telf.: 978 62 07 51. www.hotelisabeldesegura.com , isabel-

[email protected].

Albarracín:

- Hotel Albarracín,***, C/ Azagra s/n, Telf.: 978 71 00 11.

- Hotel Arabia,**, C/ Bernardo Zapater, 2,Telf.: 978 71 02 12. [email protected]

- Hotel Casa Santiago,**, Subida De Las Torres, 11,Telf.: 978 70 03 16. www.casadesantiago.net .

- Hostal Caserón de la Fuente,**, Carrera Huertos s/n, Telf.: 978 71 03 30. [email protected]

- Hotel Doña Blanca,**, Llano Del Arrabal 10, Telf.: 978 71 00 01. www.albarracindonablanca.com

- Hotel La Casa del Abuelo,**, Calle del Llano del Arrabal s/n, Telf.: 978 70 03 70.

T l

Alojamientos:

RUTA 4X4: Rutas en familia Hyundai. Dinosaurios en Teruel



17

18

19

20

21

22

23Dirección Albarracín.30 T 6415484459142.

Dirección Jabaloyas.30 T 6417424459132.

Asfalto.30 T 6432074458866.

S.P.P.30 T 6451274456224.

30 T 648283 4451048.

30 T 649237 4449396.

��

��27.8

1.2

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28.2

0.4

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30.5

2.3

37.4

6.9

41.0

3.6

42.7

1.7

42.9

0.2

24

25Continuamos dirección Albarracín y Gea (a la izquierda señaliza Teruel por Bezas).

Giramos a la izquierda (A la derecha indica Laguna de Bezas y Rubiales).30 T 6401374464054.

49.3

6.4

�

�

50.0

0.7



26

27

28

29

30

31

32Pinturas rupestres.30 T 6352494471987.

30 T 6356584471064.

S.P.P.

Tomamos pista en dirección Albarracín.30 T 6338074465314.

Dirección Saldón.30 T 6363264464136.

Dornaque, comienza asfalto.30 T 6391524466131.51.8

1.8

56.5

4.7

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3.1

60.4

0.8

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67.1

6.7

70.2

3.1

�71.4

1.2

33

34Mar Nummus Albarracín.30 T 633477 4474284.FIN DE LA RUTA.

Albarracín.30 T 6328914474416.

75.5

4.1

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76.2

0.7


“Con reproducciones, robots con movimien-to, películas en tres dimensiones y espectá-culos, Dinópolis ofrece una visión muy amplia del mundo de los dinosaurios”.

valle junto al arroyo, pero que pronto asciende

hacia las rocosas colinas. En la casilla principal

salimos a otra pista más principal, por la que va-

mos a continuar - ahora hacia el norte y duran-

te un buen número de kilómetros - a través de

un desolado paisaje quemado hace años y en el

que los árboles repoblados pugnan por abrirse

camino. El paisaje quemado pronto deja paso a

un frondoso pinar, y continuamos hasta salir al

asfalto en la casilla 26, junto a la población de

Donarque en la que no llegaremos a entrar.

Desde este punto nos vamos a dirigir por as-

falto hacia Saldón, por una buena carretera. En

Saldón, y también a la entrada de la población,

vamos a girar a la derecha para tomar el último

tramo de pista, más estrecha y con fi rme irre-

gular en algunos tramos, que nos va a conducir

hasta una zona de pinturas rupestres donde

conviene dejar un rato aparcado el coche y pa-

sear entre las caprichosas formaciones rocosas

de rodeno buscando las antiguas expresiones de

arte. Estamos ya muy cerca de nuestro punto

de destino y muy pronto la recia fortaleza de

Albarracín se recorta en el horizonte, poniendo

punto fi nal a nuestro recorrido en la instala-

ción llamada Mar Summun, satélite de Dinópolis

en Albarracín, y que podremos visitar antes de

adentrarnos en la medieval localidad y dejarnos

envolver por su atmósfera histórica.

AVENTURAAAAAVVVVEEEENNNNTTTTUUUURRRRAAAAAAAVVVEEENNNTTTUUURRRAAAAVENTURA

SUDANVisita a

BIENVENIDOS AL INFIERNO

La cristianización de los pueblos africanos nunca me había interesado demasiado, pero cuando mi amigo Juán me dijo que salía de viaje a prestar ayuda a los misio-neros en la selva del Sur del Sudán no me lo pensé ni un momento y, llevado por mi insaciable curiosidad viajera, me ofrecí inmediatamente a llevarle el maletín.Texto: Carlos Martínez de CamposFotos: Marta Arnús y Carlos Martínez de Campos



espués de más de veinte

años de guerra civil en Su-

dán, entre el norte musul-

mán y la región meridional,

se había fi rmado una preca-

ria tregua y con ello abierto

una ventana para que algu-

nos viajeros occidentales

pudieran acceder al sur con cuentagotas.

En un avión regular llegamos a Lokicogio, situa-

da al norte de Kenia, en un confl ictivo territorio

próximo a Uganda, Etiopía y Sudán. Las formali-

dades burocráticas del aeropuerto se hacen en

un container que hace las veces de ofi cina. Al lado

de una gran población de chabolas y en medio de

la nada hay una larga pista asfaltada. Junto a ella

descansan unas decenas de aviones de la ONU y

del World Food Program que, por la mañana, sal-

drán a tirar en los países vecinos los sacos de gra-

no que se amontonan junto a ellos. Por allí cerca,

bandas de bandoleros armados cruzan las fron-

teras para sus fi nes sin demasiados miramientos.

Los locales dicen que sólo vienen a robar ganado

y que no pasa nada, pero cuando salgo a dar una

vuelta por el mercadillo, uno de ellos se ofrece a

“acompañarme” y esa noche al otro lado de la ta-

pia de nuestra misión se oyen carreras, gritos y

algún tiro. Estamos en la región del lago Turkana

que os resultará familiar a los que hayáis visto la

película El Jardinero Fiel, basada en la novela de

John Le Carré.

Por la mañana, en el pequeño avión bimotor An-

tonov de doce plazas, viajábamos dieciocho per-

sonas. Los seis de exceso iban sentados como

podían encima de las cajas que cubrían todo el es-

pacio libre que dejábamos nosotros y dos enor-

mes barriles de gasolina. Me consoló ver que uno

de los dos bidones iba atado. Mucho de lo que llega

desde Kenia al sur del Sudán es por avión, aunque

por Uganda también pasan con bastantes difi cul-

tades algunos camiones. El resultado es que cual-

quier producto, por básico que sea, como clavos o

papel higiénico, tiene un precio prohibitivo.

En un claro del bosque y sobre la tierra , el An-

tonov nos deposita sin problemas junto a toda su

pesada carga. Estamos en el Aeropuerto Inter-

nacional de Yirol, que carece de terminal alguna.

Sobre la llanura, de arcilla roja, se yergue el se-

villano Padre Parladé. Nos da la bienvenida a pie

de pista acompañado de parte del personal de

su misión y de un grupo de espontáneos que nos

llevan el equipaje hasta un antiquísimo Toyota. Es

una escena muy cinematográfi ca. Llevan 24 horas

esperándonos, pero los vuelos por aquí no son

precisamente regulares y la única comunicación

es por radio.

La Misión es un campamento rodeado por una

empalizada bajita. Los palos los roban de vez en

cuando tanto los hombres como las mujeres del

poblado para resolver sus discusiones de forma

contundente. Dentro del cercado todo es simple

pero está muy cuidado. Hay unos diez edifi cios de

techo de paja además de la vivienda-ofi cina del

Padre Parladé hecha de ladrillo y uralita verde. El

D

AVENTURA: Visita a Sudán. Bienvenidos al infi erno

A.A. 4X4 / 76

cuarto de baño es pre-Roca y no pude resistir retratarlo

(ver foto). Por la mañana, mi vecino de habitación se quejaba

de que los murciélagos no le habían dejado dormir. “Pero si

hay mosquiteros ”, le dije. “Sí, pero me hacían pis desde las

vigas”.

Naturalmente, la misión tiene una iglesia rústica pero de

buen gusto y también escuela y hospital. Unas religiosas

ugandesas, fuera de sus tareas diarias en el hospital, en-

cuentran tiempo para ocuparse de que todo funcione en la

misión y de atendernos más que correctamente, a pesar de

los escasísimos medios.

El P. Parladé lleva treinta y tantos años en el Sudán. Los

sesenta ya los cumplió. La población de su parroquia se

desconoce pero podrían ser 70.000. Son mayoritariamente

paganos animistas, ahora en busca de una identidad reli-

giosa frente a los musulmanes del norte, lo que facilita su

conversión. Pero no hay que minimizar la labor del P. Parladé

por esta aparente facilidad. Parladé, además de un hombre

buenísimo y simpatiquísimo, es una máquina en movimiento

continuo a pesar de que no va demasiado sobrado de salud.

Recorre sin descanso su extensísima diócesis haciendo ami-

gos, católicos, iglesias y escuelas.

Cuando sonó el primer tiro, todas las ONGs se marcharon,

pero él y los misioneros se quedaron. Ha soportado muchos

años de guerra y de bombardeos teniendo que moverse con

lo puesto de un lugar para otro.

Ha pasado el tiempo en que era capaz de andar el día en-

tero con agua hasta el pecho para visitar a sus feligreses

más alejados. Ahora lo hace en una motito por los horroro-

sos caminos en los que se pega unas tortas impresionantes,

que a veces terminan con las piernas rotas en el hospital. Su

Toyota, comprado de segunda mano a una ONG que lo iba a

desguazar por inservible, se cae a pedazos como compro-

baríamos luego. Además, cuesta que se suba en él, porque

considera que ese viejo hierro es ostentoso en un país donde

la gente muere de hambre. Su sueño era un pequeño quad,

que con sus cuatro ruedas le evitaría accidentes.

Nos tuvo el día entero viajando por su diócesis, donde los

catequistas son voluntarios que dan clase sin cobrar y donde

a menudo los alumnos andan dos horas de ida y dos de vuelta.

Los veintiún años de guerra han dejado a la sociedad absolu-

tamente desestructurada. La mayoría de la población, dinka,

con una esperanza de vida muy baja, no ha conocido nada

más que la guerra. No sabe hacer nada más que sobrevivir

de mala manera. Los dinkas han olvidado sus costumbres.

Tienen que volver a aprenderlo todo, incluída la agricultura.

Las escuelas, que no existían desde hace años, son el primer

paso necesario para esa estructuración.

Los dinkas además de altísimos (ver mi foto con un niño de

13 años, yo mido 1,83) son corteses, dignos, hospitalarios y

muy ceremoniosos. Como amigos del P. Parladé nos reciben

en todas partes con afecto y protocolo. Hay pueblos donde

literalmente se mueren de hambre pero no lo parece por la

dignidad y la actitud con que nos acogen. Durante nuestra

estancia, vimos de nuevo a los aviones Antonov de Loki, esta

vez haciendo pasadas y dejándoles caer algo de comida que

les ayude a subsistir.

Varias ONGs apoyan a los dinkas con proyectos básicos:

bombas manuales para los pozos, cursos para utilizar el ara-

do… las cosas más elementales para la paz y la vida seden-

taria. De todas formas esta paz se interrumpe cuando los

clanes se pelean por las vacas y, como ahora hay armas de

fuego por todas partes, las cosas toman un tinte más subi-

do que cuando ritualmente lo hacían a garrotazos. Las es-

Página derecha:

- Cuarto de baño Pre-Roca (Misión de Yirol).

- El P. Parladé y los obreros terminando una escuela.

- Conduciendo en la inundación.

- En el Antonov uno de los dos bidones de gasolina

iba atado.

cuálidas vacas sirven fundamentalmente como

moneda de cambio y, sobre todo, para comprar

mujeres (ochenta o cien vacas por mujer).

La labor del P. Parladé en un año y pico en Yirol

es cuantiosa y muy contagiosa. Las nuevas es-

cuelas, que el P. Parladé está haciendo en todos

esos pueblos, son al menos una decena y tienen

miles de alumnos. Dan ganas de ayudarle en

todo y da gusto verle rodeado de gente que le

respeta y le quiere.

Pero el tiempo se acaba y a la mañana siguien-

te nos vamos a Rumbek en su desvencijado

Toyota.Ya nos hemos acostumbrado a sus múl-

tiples paradas, en las que lo reparan, lo dejan

que se enfríe y seguimos unos pocos kilómetros

más. Juán y yo decidimos que a la vuelta hay

que hacer una colecta para otro coche que no

se rompa tan a menudo. La carretera en gran

parte es infernal, llena de baches, sobre los que

no se puede pasar a más de diez por hora. Con

la temporada de lluvias que está comenzando,

dentro de nada será casi intransitable.

El padre argentino, que lleva la misión de al lado

y lleva otro Toyota, está lleno de virtudes, pero

la conducción 4x4 no es de una de ellas. Decide

tomar un atajo y se mete en una charca donde

necesitó horas, la ayuda de Dios y la de todos


nosotros para salir con winch y todo.

En Rumbek se esta formando una es-

pecie de capital de Sudán del Sur. Dicen

que por allí hay petróleo y por eso se

mueven las grandes potencias. Es tam-

bién un poco la capital de la pobreza. La

miseria urbana siempre me ha parecido

peor que la rural. Al menos los dinkas

viven en un campo precioso. En Rumbek

están todas las ONGs.

Durante nuestra visita todavía había

restos de bombardeos por todos lados y

zanjas en las que durante años se tiraban

de cabeza dos veces al día para evitar la

onda expansiva y la metralla.

Visitamos el hospital de tuberculosos;

el de leprosos; el de amputados a causa

de las minas anti persona donde les po-

nen piernas artifi ciales; el de de niños,

que como están hacinados en las camas,

durante el día yacen tirados en el patio

con los goteros puestos, algunos acom-

pañados de sus madres; el campamento

de refugiados donde acaban de morir de

AVENTURA: Visita a Sudán. Bienvenidos al infi erno

“Visitamos el hospital

de tuberculosos; el de

leprosos; el de

amputados a causa de las

minas anti persona; el

infantil; el campamento de

refugiados donde acaban

de morir de hambre cuatro

personas (...)”.

Bajo estas líneas: Con un niño

Dinka de 13 años, (yo mido

1,83 m.).

Debajo derecha: Dos

bellezas locales.

hambre cuatro personas y donde viven en cho-

zas de dos metros cuadrados, uno de altura y

nada en el suelo. En él una mujer ejercía de líder

mientras cuidaba a un grupo de niños. Era alta

y delgada. Tenía una dignidad y una fuerza en la

mirada como he visto pocas en mi vida. El brazo

derecho mostraba un hueso roto y mal solda-

do por varios sitios, resultado de una paliza por

defender a su gente. No me pareció que fuera

un lugar para tomar fotos pero nos pidieron que

lo hiciéramos. Quieren que el mundo vea en qué

condiciones viven.

Vimos también el nuevo campo de desplazados

en construcción. Los obreros voluntarios no

habían recibido comida alguna ese día. Nuestro

guía, el misionero sudanés, estaba indignado.

Después de la misión Jesuita, vino lo que me te-

mía que sería lo peor, la casa de la Madre Teresa:

los más pobres entre los pobres, los deshere-

dados, los enfermos desahuciados y terminales

que nadie quiere curar. Pero allí todo eran son-

risas. En medio de la pobreza, las monjas mante-

nían el lugar limpísimo y sus hábitos impólutos.

Los niños reían mucho y, hambrientos de afecto,

se aferraban a nuestras manos durante toda la

visita. Ese fue también un largo día.

En Rumbek los combonianos, con el Padre Co-

lombo a la cabeza, nos colmaron de atenciones.

Allí los dejamos inmersos en su trabajo y su fan-

tástica aportación social, que están llevando a

cabo en un momento decisivo para el futuro del

país, en el que todos sus valores y forma de vida

pueden cambiar irreversiblemente en cualquier

dirección. Esperemos que para bien.

Cuando volvíamos por la tarde, los cielos se

abrieron, la pista se convirtió en un río, y los

limpias se volvieron incapaces de despejar la

catarata que caía sobre nosotros. Aun así lle-

gamos a la Misión al atardecer. Había sido un

largo día. Después de mi viaje, mi mujer Marta

ha ido a Yirol y ha sacado las mejores fotos que

acompañan este reportaje. Ahora se dedica ac-

tivamente a buscar fondos para Amsudan, la

Fundación que apoya a los misioneros.

Carlos Martínez de Campos

es Presidente de la Sociedad Geográfi ca

Española (sge.org), motero y piloto de raids.

Marta Arnús es fotógrafa.

Arriba: Los Dinkas cuidan y adornan sus bicicletas.

Sobre estas líneas: Conduciendo bajo la catarata de

agua. El viejo Toyota cumplió sobradamente.

Bajo estas líneas: Empujando el Toyota. Nótese la

pistola en la espalda del hombre. Por allí hay muchas

armas.

Arriba: En el Hogar de la Madre Teresa. Madres con niños y niños sin madre.

Arriba derecha: Estos trozos sucios y rotos son moneda de curso legal.

Bajo estas líneas: Pastores.


comunicado a los

estamos de reformaclubes

Con el fin de ofrecer a todos los lectores una información más completa ydetallada de las actividades que ofrecéis, estamos reformando la sección.Hemos preparado varios buzones de correo electrónico para facilitaroslas cosas. Rogamos brevedad en los comunicados, pues el espacio es redu-cido y hay que dar cabida a todos. Si tienes varias actividades indicarlas enel mensaje como actividad 1, actividad 2, etc. Seguir las pautas que marca-mos para garantizar la publicación de las informaciones.

La estructura de la información que teneis que enviarnos es:1. Nombre del Club2. Actividad/es. con los siguientes detalles: fecha, lugar y precios3. Breve descripción de la actividad (max. 150 caracteres)4. Datos de contacto del club: Dirección, teléfonos, e-mail y web.

PARA ENVIARNOS LAS ACTIVIDADES UTILIZAR ELNUEVO BUZÓN: [email protected]

PARA ENVIARNOS LAS CRÓNICAS Y FOTOS DE LAS RUTAS Y ACTIVIDADES YAREALIZADAS UTILIZAR EL NUEVO BUZÓN: [email protected].

Actividades y rutas ClubsCLUB PRINCIPADO 4X4

I RUTA 4X4 VALDES - ASTURIASl Club PRINCIPADO 4X4,organizó una nueva ruta porlas tierras del paraíso, tal

como se ha denominado esta seriede rutas que se están desarrollandoen el Principado de Asturias y queahora ha tenido su recalo en la her-mosa villa marinera de Luarca, en elconcejo de Valdés.

El viernes 12 por la tarde empeza-ron las actividades con la recepciónde los participantes, una cena ligera yuna ruta nocturna que gracias azonas de playas, vadeos y bajadas deacantilados costeros a la luz de laluna y con el mar de fondo, encandila-

ron al numeroso públicoy participantes.

El sábado día 13, a las10 de la mañana yaestaba todo listo y seinició la marcha con unaparticipación de 40vehículos, entre los quese encontraban variosde los campeones deAsturias y de España deTrial Extremo.

Todos los asistentes ala cena celebrada enLuarca manifestaron que se volvían asus casas encantados con la grancalidad de la ruta, y los maravillosospaisajes, el nivel de dificultad, que hizode la conducción el primer punto deorden, y sobre todo, el gran nivel deorganización del Club junto con lainestimable colaboración delAyuntamiento de Luarca que hizoposible el desarrollo de todo el evento.

Tras la cena del sábado,hubo entre-ga de trofeos y sorteo de varios pre-

mios, y pronto para la cama, ya queaun quedaba la jornada del domingo14, con una mini ruta matinal, perotambién de enorme belleza paisajísti-ca y con zonas de pericia,que hicieronlas delicias de los asistentes.

Después, al medio día, comida dedespedida.Todos los participantes semarcharon muy satisfechos y dese-ando volver ya para la próxima edi-ción, que indudablemente se realizaramuy pronto.

ETodos los participantesmanifestaron que se volvíana casa encantados con lagran calidad de la ruta y losmaravillosos paisajes.

Buenas tardes y unsaludo para todos:

Quiero, si esposible, informarmesobre un asunto particu-lar. Me gustaría poner unKit de suspensión quelevante mi coche. Setrata de un NissanPathfinder de 2006, elmodelo de 174 CV. Estecoche, sobre todo, cuan-do va cargado, lleva muybaja la parte de atrás yel diferencial trasero y laestabilizadora. De hechogolpean el suelo o las pie-dras que sobresalen devez en cuando. Me preo-cupa sobre manera laposibilidad de produciruna avería en esta zonapor un impacto.

Este mundillo del 4x4me gusta lo sigo regular-mente leyendo vuestra

revista y otras similarespero lo cierto es que nosalgo mucho al campo.Con todo esto quierodecir que tampoco quierouna preparación tremen-da o una elevación muyalta. Si consigo que latrasera del coche no bajetanto cuando va cargadome conformo. Tampocoquiero que tenga queahorrar todo el año paraesta reforma.

Muchas gracias porvuestra atención en esteasunto y espero quesigáis tan bien.

(C.P.M.)

Efectivamente, losNissan Pathfinder,se muestran blan-

dos se suspensión traseray bajan mucho cuando vancargados. Estos vehículos

disponen en su eje traserode suspensión indepen-diente lo que hace quesean muy cómodos, perocon peso, la carrocería ylos elementos mecánicosbajan demasiado quedandoexpuestos a posiblesimpactos. Los que vivimosen la zona centro nos llamamucho la atención losNissan Pathfinder de UniónFenosa, preparados amodo de furgón, con dosplazas y permanentementecargados, con el eje trase-ro, prácticamente rozandoel suelo.

Para solucionar esteproblema tenemos varíassoluciones:

Puedes montar un con-junto de muelles y amorti-guadores traseros que tegarantizan, en función delkit elegido, que el vehículo

circule de forma horizontalcon 150 ó 200 Kg. en elmaletero. Cuando el vehí-culo está vacío la partetrasera esta más alta quela delantera.

Otra opción, más razona-ble, es montar un kit demuelles y amortiguadoresde +30 mm. Muy discreto,levantamos algo y con losmuelles traseros másduros. Por ejemplo unosamortiguadores Old ManEmu delanteros +30 mm.(N_183S) unos 202,56 cada uno. Los traseros +30 mm. (N-184) a 120,38 .Montamos también unosmuelles delanteros (OME-607) y traseros (OME-609)a 101,56 cada uno. Debessumar el IVA. Con estasegunda solución es másequilibrada y no queda elvehículo descompensado.

KIT DE SUSPENSION EN UN NISSAN PATHFINDER

Esta sección está abierta a

todos los lectores que

deseen realizar una

consulta técnica de

cualquier tipo.

Los mail pueden ser envia-

dos a nuestras direcciónes:

[email protected]

y redacción@autoaventu-

ra4x4.com dirigidas a la

sección “Buzón”. Las con-

sultas serán atendidas por

riguroso orden de llegada.


Consultas técnicas


Liberador de rueda en unMitsubishi Pajero

Buenos días. Me gustaríasaber como se mantienenlas rotulas del coche y

tengo que hacer para evitar susti-tuirlas. Me explico. Conozco variosvehículos de conocidos, Uno con unTerrano, otro con un Galloper que hainvertido ya bastante dinero en esteasunto y no quiero que me suceda lomismo. Yo tengo un Cherokee.Muy agradecido.

(Xabi)

Lo normal es que las rotulascon el tiempo y el trabajocojan holgura. Esta holgura

va creciendo a medida que pasan loskilómetros, y hace necesario cam-biarla. Cuanto más baches pillamosmás veces varía la geometría de lasuspensión y por tanto más traba-jan las rótulas. En vehículos conmucho campo la vida útil de estoselementos se acorta. También sedeterioran por un golpe contra unapiedra o un bordillo. Las rótulas quetrabajan con ángulos muy cerradosse deterioran antes.

Para alargar la vida de las rótulasdebemos evitar golpes bruscos enlas suspensiones, limpia bien losbajos después de cada ruta yengrasa las rótulas que dispongande engrasador (ya vienen casitodas engrasadas de por vida).Comprueba que el estado de losguardapolvos y que no existanfugas de grasa. En el momento queexiste una fisura en el guardapolvola rotula se llena de suciedad que ladesgasta rápidamente.

ROTULAS DESUSPENSION

Estimados redacto-res y colaboradores:Tengo un Mitsubishi

Pajero 2,5 TD de 84 CV. delaño 85. Como se ve por losdatos tiene más de 20 años ycreo que ya le he reparadotodos los picados posiblespero mi consulta no va dirigi-da en este sentido. Tengoestropeado uno de los libera-dores de ruedas automáticos,concretamente el del ladoderecho. Muy sencillo, al noengranar, no tengo traccióndelantera. He buscado envarios desguaces y noencuentro. Nueva la piezacuesta nada más y nadamenos que 350,00 euros +IVA.No me lo puedo permitir.

Quisiera saber si se os ocu-rre alguna solución sencilla yeconómica para solucionar el

problema. Deciros por últimoque estoy entusiasmado convuestra revista y que me gus-taría tener la ocasión deconoceros personalmente enalguna escapada.

Gracias a todos y un abrazo.(Jorge García)

Los Mitsubishi Pajero,de primera serie, casitodos importados,

sufren como ningún otro 4x4a acción de la sal de lascarreteras Europeas y en suvejez están casi todos oxida-dos. Este problema tiene difí-cil solución. Únicamente pue-des ir reparando los óxidosque vayan apareciendo pararetrasar su acción. Con eltiempo volverán a salir. Debespensar que tu vehículo tiene24 años, ya esta cerca de

finalizar su vida útil. Limítatea "apañar" los óxidos invir-tiendo poco dinero en ello.

Otro problema común enestos vehículos son los libera-dores de rueda. La soluciónsencilla y económica es "can-celar" el liberador dejándolofijo. Debes además de hacerloen los dos lados aunque unofuncione perfectamente. Paradejarlo bloqueado, desarmar-los y se lo acercas a un herre-ro, o un taller que reparemaquinaría agrícola, etc.Tenemos que soldar, en laparte interna, las dos partesde forma que el interior y elexterior del liberador girensolidarios. Una vez soldadoslos montas y a partir de estemomento el vehículo funcionacomo si llevara los liberadoressiempre conectados.

RETRORRREEETTTRRROOOORRREEETTTRRROOORETRO

IX EXPOSICIÓN DE RETROMAQUINARIA

Capeando el temporalFiel a su cita, a fi nales de agosto se ha celebrado en la segoviana localidad de Valver-de del Majano la IX edición de esta feria que en los últimos años acoge también una interesante muestra de todoterreno clásicos y vehículos camperos.Por Francisco Díaz

YAUTO AVENTURA 4X4 / 84

es que la omnipresente

crisis había hecho peligrar

la celebración de esta no-

vena edición, planteándo-

se incluso saltar un año y

guardar fuerzas para la del

2010. Pero fi nalmente des-

de el ayuntamiento de Val-

verde del Majano y con la organización de la

Asociación de Amigos de la Maquinaria Agrí-

cola, se ha podido llevar a cabo esta edición.

En el aspecto que más nos interesa, el de los

vehículos clásicos, se ha contado con la cola-

boración de la Asociación Clásicos de Sego-

via, que ha realizado una muestra de vehícu-

los menos numerosa que en otras ocasiones

pero con piezas realmente interesantes.

Entre estas cabe destacar sin duda la pre-

sencia de un camión de origen ruso Zis-5, el

conocido popularmente como “Tres Herma-

nos Comunistas”, un raro superviviente en

estado totalmente original – incluyendo su


motor de gasolina de seis cilindros – de la Gue-

rra Civil, confl icto en el que llegaron a nuestro

país estos camiones procedentes de la antigua

URSS. Pero no menos interesante y a su vera

se mostraba un GMC 6x6 CCKW353, el “caballo

de carga” de la Segunda Guerra Mundial, recién

restaurado con “look” civil y también con su mo-

tor original seis cilindros de gasolina.

No podían faltar otros vehículos cuya estampa ha

sido tan habitual en las zonas rurales de nuestro

país como los sempiternos Land Rover o un peque-

ño Unimog de primera serie, Un Jeep militar M-38

A-1 de los años 50 y un Viasa Comando con motor

Barreiros marcaban la representación de la cono-

cida marca estadounidense de todo terrenos.

El mercadillo adjunto ofrecía el típico piecerío,

miniaturas, camisetas y algo de documentación

histórica en una carpa situada junto a la expo-

sición, mientras que los asistentes pudieron ob-

servar espectáculos como el llamativo “Tractor

Pulling” o prueba de fuerza y distintos concur-

sos de habilidad.

Foto grande: Este ZIS-5 era una de las piezas

más interesantes de la exposición, junto al GMC

situado a su lado.

Izquierda: Los Land Rover no podían faltar en un

evento de este tipo.

Arriba: Aunque hubo pocas unidades en nuestro

país, los Unimog también jugaron su papel en la

motorización del campo español.

Jeep militar: Este M-38 A-1 era uno de los repre-

sentantes en la muestra de la marca Jeep.

Sobre estas líneas: Este Deutz Intrac nos

desmuestra que existen muchos más 4x4 de los

que se piensa.

MERCADOMMMEEERRRCCCCAAADDDOOOOMMMEEERRRCCCAAADDDOOOMERCADO


ANUNCIOS GRATUITOS PARA PARTICULARES

Esta sección está destinada a

los anuncios entre particulares,

por lo que rogamos a cualquier

persona o empresa se abstenga

de insertar anuncios con fi nes

comerciales en estas páginas.

Éste es un servicio y en ningún

caso publicidad para actividades

comerciales. El texto y la foto (si

ha sido enviada) se publicarán en

esta sección el mes siguiente a su

recepción en la redacción de Auto

Aventura 4X4 siempre que se haya

recibido antes del día 1 del mes

anterior al número de la revista

en que se desea que aparezca. La

inserción de los anuncios, incluso

con foto, es totalmente gratuita.

La editorial se reserva el derecho

de no publicar los anuncios que no

reunan los requisitos solicitados

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(D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: 32.065 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197

(D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: 34.815 € 1.991 150 320 186 10.6 7.4 197

(D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: 36.380 € 1.991 150 320 180 12.2 8.7 233

(D) 2.0 VDCI 16v LTX 7Pl A. Sport : 38.780 € 1.991 127 295 179 11.7 7.2 191

ESCALADETracción: 4x4 Permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm.Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No.

6.2 V8 Aut. Elegance: 76.690 € 6.199 409 565 170 6,8 16,2 383


6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 87.490 € 6.199 409 565 170 6,8 16,2 383

CADILLACTelf: 91 843 50 82 - www.cadillac.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SRXTracción: 4x4 Permanente. Trasera (3.6 V6 Aut. Ele.)LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.845x1.721 mm.Peso: 1.996-2.051 kg. Cap. maletero: 238 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No

3.6 V6 Aut. Elegance: 44.000 € 3.564 258 339 201 8,1 13,0 310


3.6 V6 Aut. AWD Elegance: 48.240 € 3.564 258 339 201 8,1 14,0 332



X5Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm.Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.0 si: 58.400 € 2.996 272 315 210 8,1 10,9 260

4.8 i: 79.400 € 4.799 355 475 240 6,1 12,5 299


(D) 3.0 d: 60.000 € 2.993 235 520 210 8,3 8,7 231

(D) 3.5 sd: 63.000 € 2.993 286 580 235 7,0 8,2 216

X6

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm.Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.5i: 65.000 € 2.993 306 400 240 6,7 10,9 262

(D) 3.0d: 65.300 € 2.993 235 520 210 8,0 8,2 217


(D) 3.5d: 68.300 € 2.993 282 580 236 6,9 8,3 220

PRECIOSPPPRRREEECCCCIIIOOOOSSSSPPPRRREEECCCIIIOOOSSSPRECIOS


AUDITelf: 93 402 89 67 - www.audi.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

A4 ALLROAD QUATTRO

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.721x1.841x1.495 mm.Peso: 1.630-1.765 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 21,5ºProfundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

2.0 TFSi Quattro A. 7vel.: 44.320 € 1.984 211 350 230 6,9 8,1 189


2.0 TFSi Quattro 6vel.: 42.200 € 1.984 211 350 225 6,9 8,1 189

(D) 2.0 TDI Quattro 6vel.: 41.750 € 1.968 170 350 213 8,9 6,4 169

(D) 2.0 TDI Quattro 6vel.: 39.350 € 1.968 143 320 N.d. N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 TDI Quattro 6vel.: 48.050 € 2.967 240 500 237 6,6 7,2 189

(D) 3.0 TDI Quattro A. 7vel.: 50.170 € 2.967 240 500 236 6,4 7,1 189

ALLROADTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm.Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22ºProfundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

3.0 TFSI Tiptronic 6 vel.: 61.250 € 2.995 255 420 250 6,3 9,7 225


4.2 FSi Tiptronic: 80.510 € 4.163 350 440 250 6,3 10,8 257

(D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: 56.590 € 2.967 240 450 233 7,2 7,2 189

(D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: 55.280 € 2.698 190 450 215 8,8 7,5 199

(D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF: 58.680 € 2.967 240 500 230 7,4 7,5 199

Q7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.086x1.983x1.737 mm.Peso: 2.195-2.295 kg. Cap. maletero: 775 litros Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

3.6 FSI Quattro Tip.: 58.670 € 3.597 280 360 225 8,5 12,7 304


4.2 FSI Quattro Tip.: 76.560 € 4.163 350 440 244 7,4 13,6 326

(D) 3.0 TDi Quat. Tip. DPF: 58.490 € 2.967 240 550 210 8,5 9,8 260

(D) 4.2 TDi Quat. Tip. DPF: 81.700 € 4.134 326 760 236 6,4 11,1 294

(D) 6.0 TDi Quat. Tip. DPF: 146.450 € 5.934 500 1000 250* 5,5 11,9 298

Q5

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm.Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

2.0 TFSI 6 vel: 43.200 € 1.984 211 350 222 7,6 8,3 N.d.

2.0 TFSI Stronic 7 vel: 45.530 € 1.984 211 350 222 7,2 8,5 N.d.


(D) 2.0 TDI 6 vel: 40.950 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 N.d.

(D) 2.0 TDI Auto: 43.280 € 1.968 168 350 204 9,6 6,7 N.d.

3.2 FSI Qtt Stronic 7 vel: 53.100 € 3.197 270 330 234 6,9 9,3 N.d.

(D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 51.900 € 2.967 240 500 225 6,5 7,5 N.d.

5.0i: 85.000 € 4.395 407 600 250 5,4 12,5 N.d.

Datos facilitados por


(D) 2.2 HDI VTR: 32.050 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

2.4 VTR: 30.750 € 2.360 170 231 200 9.2 9,4 225

2.4 VTR Exclusive: 34.650 € 2.360 170 231 200 9.2 9,4 225

2.4 VTR Exclusive Aut.: 36.350 € 2.360 170 231 195 10,5 9,3 222

(D) 2.2 HDI Exclusive: 35.850 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

CITROËNTelf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSER

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm.Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No


1.3 4WD CX: 17.500 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185

1.5 SX 4WD: 21.000 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

1.5 SX 4WD Automatico: 22.200 € 1.495 105 140 150 14.0 8.5 196

DAIHATSUTelf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3)LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD)LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.)Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

DODGETelf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITROTracción: 4x4 conectableLargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm.Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No


(D) 2.8 CRD 4WD SE: 31.464 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT: 34.225 € 2.768 177 410 180 11.5 8.6 228

(D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: 35.532 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

(D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.: 39.963 € 2.768 177 460 182 10.5 9.4 250

FORDTelf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RANGERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm.Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

(D) Cabina Sencilla: 21.000 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Super Cab.: 23.700 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.


(D) Super Cab. A/A: 24.700 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina: 25.700 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Doble Cabina XLT: 28.500 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

SEDICITracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm.Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No

FIATTelf: 91 885 37 47 - www.fi at.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

PANDA 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm.LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4)Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No


1.2 4x4: 12.840 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

1.2 4x4 Climbing: 13.570 € 1.242 60 102 145 20.0 6.6 156

(D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: 15.560 € 1.248 70 145 155 18.0 5.6 141

(D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS: 17.670 € 1.248 70 145 150 18.0 5.3 141

1.6 16V Emotion: 20.350 € 1.586 107 145 170 10.8 7.1 173


(D) 1.9 JTD 8V Dynamic: 21.290 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) 1.9 JTD 8V Emotion: 23.360 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) Doble Cabina XLT Lim.: 30.100 € 2.499 143 330 185 17,5 8,9 N.d.

(D) Do. Cab. Wildtrack: 31.850 € 2.998 156 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

HUMMERTelf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

H2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm.Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.


SUV 6.0 V8 Adventure: 74.550 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUV 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

SUT 6.0 V8 Luxury: 78.950 € 5.967 330 564 161 9.8 13 N.d.

HONDATelf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-VTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm.Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

2.0 i-VTEC Comfort: 27.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Elegance: 28.600 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192


2.0 i-VTEC Elegance AT: 29.600 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Executive: 31.400 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Luxury: 34.500 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Innova: 37.500 € 1.997 150 192 190 10.2 8.1 192

2.0 i-VTEC Executive AT: 32.400 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Luxury AT: 35.500 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

2.0 i-VTEC Innova AT: 39.500 € 1.997 150 192 177 12.2 8.2 195

(D) 2.2 i-CTDi Comfort: 29.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Executive: 33.400 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Advance: 39.500 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CDTi Elegance: 30.600 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

(D) 2.2 i-CTDi Luxury: 36.500 € 2.204 140 340 187 10.3 6.5 173

H3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm.Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.


Base 3.7: 44.120 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

Base Aut. 3.7: 46.550 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

3.7 Adventure: 50.910 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Adventure Aut.: 53.340 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346

KUGA

Tracción: 4x4 automáticaLargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm.Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

(D) 2.0 TDCi Trend: 29.240 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 169

2.5T Titanium: 32.805 € 2.521 200 320 210 8,2 9,9 244


(D) 2.0 TDCi Titanium: 31.605 € 1.997 136 320 180 10.7 6,4 169

3.7 Luxury: 52.790 € 3.653 244 328 160* 10,7 13.8 327

3.7 Luxury Aut.: 55.220 € 3.653 244 328 160* 11 14.5 346


1.3 4WD SX: 19.775 € 1.298 86 120 150 14.6 7.9 185

1.5 CX 4WD: 18.700 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

1.5 SX O/F 4WD: 22.000 € 1.495 105 140 160 12.6 8.1 191

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INFINITIwww.infi niti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

EXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm.Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14ºProfundidad de vadeo: 30 cmReductora: No

EX37: 51.500 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267

EX37GT: 53.450 € 3.696 320 360 240 6,4 11,2 267


GRAND CHEROKEE

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm.Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).

ISUZUTelf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm.Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: 23.130 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 2.5 L Doble cab. 4WD: 24.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.


(D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: 25.830 € 2.499 136 280 163 14,5 8,2 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: 26.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: 22.330 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. Aut. 4WD: 29.130 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: 27.630 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: 27.580 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: 30.221 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 3.0 LS Plus D. ca. Aut. 4WD: 31.771 € 2.999 163 360 170 12,1 9,0 N.d.

(D) 2.8 CRD Sahara Auto: 37.961 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 40.869 € 2.777 177 400 180 11.7 9.7 255

(D) 2.8 CRD Rubicon: 39.537 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 32.078 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 35.619 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Sah. Aut.: 40.912 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

(D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 37.496 € 2.777 177 400 180 12.1 8.6 227

(D) Unlimited 2.8 CRD Ru. Aut.: 41.497 € 2.777 177 400 180 12.1 10.2 263

(D) 2.8 CRD Sahara: 36.628 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223

JEEPTelf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm.LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited)Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l.Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 2.8 CRD Sport: 33.451 € 2.777 177 400 180 11.7 8.4 223


(D) 3.0 HPI Chasis: 21.000 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Pickup: 21.600 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 5P: 25.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: 22.200 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Pickup: 23.300 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

(D) 3.0 HPT Chasis: 22.700 € 2.998 176 400 160 14,5 11,6 N.d.

IVECOTelf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm.Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d.Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: 20.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.

(D) 3.0 HPI Cerrada 5P: 23.500 € 2.998 146 350 160 N.d. N.d. N.d.


FXTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm.Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21ºProfundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No

FX37GT: 58.500 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284

FX37S: 61.250 € 3.696 320 360 233 6,8 12,0 284


FX50S: 77.000 € 5.026 390 500 249 5,8 13,0 310



HYUNDAITelf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SANTA FE

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm.Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

iX55


(D) 3.0 CRDI VGT V6: 47.000 € 2.959 240 N.d. 200 10,4 9,4 249

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.840x1.972x1.807 mm.Peso: 2.145 kg. Cap. maletero: 598 - 1.746 litros Ángulos: Ataque: 24,4º. Salida: 22,1º.Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No.

TUCSONTracción: 4x2 y 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm.Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.


2.0 CVVT 4x4 Comfort: 24.250 € 1.975 142 188 174 11.3 6.6 194

(D) 2.0 CRDi VGT 4x4 C. Full: 28.950 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT 4x4 St. Full: 30.750 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187

(D) 2.0 CRDi VGT 4x4 Pre. Full: 33.910 € 1.991 140 311 177 12.0 6.2 187


(D) 2.5 CRDi TOP 4x4: 30.450 € 2.497 140 314 160 N.d. 9.2 241

H1Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm.Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

(D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: 39.500 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212

(D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.: 40.520 € 2.188 155 335 179 12.6 8.1 212


2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 36.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: 33.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 5Pl.: 37.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: 37.300 € 2.656 189 247 179 11.7 10.6 252

(D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: 34.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191

(D) 2.2 VGT Style 7Pl.: 38.000 € 2.188 155 335 179 11.6 7.3 191


LADATelf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADATracción: 4x4 permanenteLargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm.Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32ºProfundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Lada 4x4: 11.542 € 1.690 80 128 140 19 11,4 N.d.


SPORTAGE

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm.Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.090 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

2.7 V6 Emotion 4X4: 30.637 € 2.656 175 246 180 10.5 10.0 214


(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.690 € 1.991 140 245 168 13.8 7.1 187

KIATelf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTO

(D) 2.5 CRDi Xline: 29.374 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Concept: 32.584 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Active: 35.834 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Emotion: 38.414 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

(D) 2.5 CRDi Emotion Aut.: 40.479 € 2.497 170 320 182 12,4 8.5 226

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm.Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.



(D) Sport 2.0 CRD: 27.810 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

COMPASSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm.Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) Limited 2.0 CRD: 29.692 € 1.968 140 310 189 11.0 6.5 177

Limited 2.4 CVT: 31.748 € 2.359 170 220 185 11.3 9.5 226


CHEROKEETracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm.Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.8 CRD Limited: 37.931 € 2.777 177 460 183 10,3 9.4 N.d.

(D) 2.8 CRD Limited Aut.: 42.216 € 2.777 177 460 180 10,7 9.9 N.d.


(D) 2.0 CRD Sport: 26.870 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180

PATRIOTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm.Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 CRD Limited: 28.056 € 1.968 140 310 189 11.0 6.7 180


COMMANDERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm.Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 43.882 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284

(D) 3.0 V6 CRD Overland 56.172 € 2.987 218 510 200 9.0 10.8 284


(D) 3.0 V6 CRD Laredo: 43.614 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Limited: 50.161 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

(D) 3.0 V6 CRD Overland: 57.181 € 2.987 218 510 200 9.0 10.2 270

6.1 V8 Hemi STR8: 73.625 € 6.100 432 569 245 4.9 16.4 388

LAND ROVERTelf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

FREELANDER 2Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm.Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

i6 S: 41.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

i6 SE: 45.650 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285


i6 HSE: 50.180 € 3.192 233 317 200 8.9 11.2 285

(D) TD4 E: 29.950 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 S: 33.150 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 SE: 37.450 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 HSE: 41.850 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 E CommandShift: 32.401 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 S CommandShift: 35.728 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

DISCOVERY 3Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm.Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3 TDV6 2.7 S: 41.500 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 SE: 49.000 € 2.720 190 440 180 11.7 9.2 244


(D) 3 TDV6 2.7 HSE: 58.300 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 244

(D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: 44.090 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: 51.590 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: 58.300 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro: 37.097 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: 39.394 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

DEFENDER 3P. / 5P.Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.)Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º.Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

(D) 90 SW E: 28.700 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 90 SW S: 30.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266


(D) 90 SW SE: 32.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 266

(D) 110 SW 5P E: 32.200 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P S: 34.500 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 110 SW 5P SE: 36.800 € 2.402 122 360 132 16,1 10.0 291

(D) 3.6 TDV8 SE: 75.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 HSE: 80.600 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

4.2 V8 Supercharged: 88.900 € 4.197 390 550 225 7.6 15.9 374

RANGE ROVER SPORTTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm.Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 2.7 TD V6 S: 56.950 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265

(D) 2.7 TD V6 SE: 65.100 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265


(D) 2.7 TD V6 HSE: 70.000 € 2.720 190 440 193 12.7 10.2 265


(D) TD4 XS: 36.700 € 2.179 160 400 181 11.7 7.5 194

(D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € 2.179 160 400 181 11.2 8.5 224

(D) 3 TDV6 2.7 SE Pro: 43.750 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270

(D) 3 TDV6 2.7 SE Pro C.Shift: 46.048 € 2.720 190 440 180 11.7 10.2 270 Diferentes espacios de publicidad

Ofertas exclusivas a concesionariosInfórmese en el 91 530 91 22

BT-50Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm.Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º.Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

(D) Active 2.5TD: 26.800 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.

(D) Sportive 2.5TD: 28.800 € 2.499 143 330 170 10,5 8,9 N.d.


MAZDATelf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm.Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No

Sportive 2.3 260CV: 38.370 € 2.261 258 380 210 8,0 10,2 N.d.


GOA / GOA PICK-UP

MAHINDRATelf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLEROTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm.Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

(D) 4x4 Cabina Simple: 14.950 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.

(D) 4x4 Doble Cabina: 16.450 € 2.498 100 238 130 N.d. 11 N.d.


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm.LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up)Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

(D) Goa SUV: 20.900 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

(D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.


(D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 € 2.609 115 270 150 N.d. 9,3 N.d.

RX400HTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm.Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

Premium: 55.950 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

Luxury: 60.270 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192


President: 66.730 € 3.311 272 288 200 7,6 8,1 192

RX450HTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.77x1.88x1.68 m.Peso: 2.110 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 28,8º. Salida: 24,8º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

Premium: 65.900 € 3.456 300 317 (g.) 200 7,8 6,3 148

Luxury: 71.490 € 3.456 300 317 (g.) 200 7,8 6,3 148


President Susp. neumática: 83.600 € 3.456 300 317 (g.) 200 7,8 6,3 148

LEXUSTelf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm.Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No.

Luxury: 57.375 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264


President: 63.350 € 3.456 276 342 200 7,8 11,2 264

RANGE ROVER 2010Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm.Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.6 TDV8 HSE: 93.100 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 Vogue: 101.500 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294


(D) 3.6 TDV8 Vogue+: 110.800 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

(D) 3.6 TDV8 Autobiography AB: 121.500 € 3.630 272 640 200 9.2 11.3 294

5.0 V8 Supercharged: 120.200 € N.d. 510 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

5.0 V8 Supercharged AB: 137.500 € N.d. 510 N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

CLASE GTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo).LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo).Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º.Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI Corto: 78.550 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307


500 Corto: 99.400 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Cabrio: 85.500 € 2.987 224 540 180 8.8 11.5 307

500 Cabrio: 106.000 € 4.966 296 456 190 9.7 16.7 400

(D) 320 CDI Largo: 84.400 € 2.987 224 540 180 9.1 11.5 307

500 Largo: 105.500 € 4.966 296 456 190 10.2 16.7 400

55 AMG Largo: 137.200 € 5.439 476 525 210 7.4 13.1 388

CLASE GL

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm.Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 320 CDI: 76.800 € 2.987 224 510 210 9.5 9.6 260

(D) 420 CDI: 95.000 € 3.996 306 700 230 7.2 9.6 260


450: 92.850 € 4.663 340 460 235 7.6 11.6 279

500: 102.400 € 5.461 388 530 240 6.6 13.4 319

CLASE MTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm.Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 280 CDI: 56.600 € 2.987 190 440 205 9.8 9.6 254

(D) 320 CDI: 62.250 € 2.987 224 510 215 8.6 9.8 260


(D) 420 CDI: 81.150 € 3.996 306 700 235 6.5 11.3 299

350: 61.200 € 3.498 272 350 225 8.4 11.7 279

500: 81.150 € 5.461 388 530 250 5.8 13.1 311

63 AMG: 117.600 € 6.208 510 630 250 5.0 16.5 392

MERCEDESTelf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE GLK

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm.Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) 220 CDI BE: 42.850 € 2.143 170 400 205 8.8 N.d. N.d.


350: 52.650 € 3.498 272 350 230 6,7 10,7 249

(D) 320 CDI: 52.100 € 2.987 224 540 220 7,5 7,9 208

280: 49.900 € 2.996 231 300 210 7,6 10,4 244





President Barras Est. Act.: 84.550 € 3.456 300 317 (g.) 200 7,8 6,3 148


500 4M: 79.050 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

CLASE R

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo).Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

(D) 280 CDI 4M: 54.300 € 2.987 190 440 210 9.9 9.5 253


(D) 320 CDI 4M: 61.400 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

(D) 320 CDI 4M L: 63.450 € 2.987 224 510 222 8.7 9.5 253

350 4M: 61.750 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

350 4M L: 63.650 € 3.498 272 350 234 8.3 11.4 276

500 4M L: 80.950 € 4.966 388 530 250 6.1 12.9 331

MONTERO

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P).LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P).Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P).Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: 34.200 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244

(D) 3.2 DI-D Intense 3P.: 38.700 € 3.200 160 381 177 12.1 9.2 244


(D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: 41.750 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: 46.900 € 3.200 170 373 177 13.2 10.5 278

(D) 3.2 DI-D Invite 5P.: 36.850 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense 5P.: 42.850 € 3.200 160 381 170 12.8 9.3 246

(D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: 45.900 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

(D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 50.315 € 3.200 170 373 170 14.0 10.6 280

3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.: 51.050 € 3.828 250 329 170 10.8 13.5 324

MITSUBISHITelf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

OUTLANDER

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm.Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l.Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.


(D) 2.0 DI-D Invite: 28.900 € 1.968 140 310 187 10.8 6.7 177

(D) 2.0 DI-D Intense: 30.500 € 1.968 140 310 187 10.8 6.8 180

(D) 2.0 DI-D Intense Plus: 32.650 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.0 DI-D Kaiteki: 36.000 € 1.968 140 310 187 10.8 6.9 183

(D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 39.800 € 2.179 156 380 200 9.9 7.2 191

2.4 MIVEC Kaiteki Plus: 37.500 € 2.360 170 232 190 9.6 9.3 222

(D) 2.0 CDI Ambiente Compacta 4M: 51.030 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

VIANO

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta)LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga)LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga).Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227


(D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € 2.148 109 270 155 17.4 8.9 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Compacta 4M: 53.895 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

(D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 € 2.148 150 330 174 13,0 8.8 227

PATROLTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto).LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo).Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: 36.500 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288


(D) 3.0 DI SE Corto: 40.940 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Corto: 44.560 € 2.953 160 380 160 14.8 10.8 288

(D) 3.0 DI XE Plus Largo: 40.840 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI SE Largo: 45.280 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

(D) 3.0 DI LE Largo: 49.720 € 2.953 160 380 160 15.2 10.8 288

NISSANTelf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

QASHQAI 4X4Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm.Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.0 Acenta: 23.850 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

2.0 Acenta CVT: 24.950 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199


2.0 Tekna Sport: 25.350 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

2.0 Tekna Sport CVT: 26.450 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

2.0 Tekna Premium: 26.800 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

2.0 Tekna Premium CVT: 27.900 € 1.997 140 196 190 10.6 8.4 204

(D) 2.0 dCi Visia Business: 25.200 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Visia Business A/T: 26.300 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Acenta: 26.150 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Acenta A/T: 27.250 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna Sport: 27.650 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna Sport A/T: 28.750 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna Premium: 29.100 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna Premium A/T: 30.200 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

QASHQAI+2 4x4Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm.Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

2.0 G Acenta: 26.100 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

2.0 G Acenta CVT: 27.200 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199


(D) 2.0 dCi Visia Business: 27.450 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Visia Business A/T: 28.550 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna Sport: 29.450 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna Sport A/T: 30.550 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Acenta: 28.400 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Acenta A/T: 29.500 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna Premium: 30.950 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

(D) 2.0 dCi Tekna Premium A/T: 32.050 € 1.995 150 320 190 10.9 6.9 184

2.0 G Tekna Sport: 27.150 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

2.0 G Tekna Sport CVT: 28.250 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

2.0 G Tekna Premium: 28.650 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

2.0 G Tekna Premium CVT: 29.750 € 1.997 140 196 192 10.1 8.2 199

MURANOTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm.Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: -Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

3.5 V6 S-CVT Confort: 47.000 € 3.498 252 334 - - 10.9 261


3.5 V6 S-CVT Premium: 50.600 € 3.498 252 334 - - 10.9 261


(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.952 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 25.079 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228


(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 27.334 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.844 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 32.011 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus Aut: 33.702 € 2.477 136 314 165 17.8 9.5 252

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform Rally.: 25.192 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Invite Rally.: 26.319 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite Rally.: 28.573 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense Rally.: 32.124 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

(D) 2.5 DI-D Club Cab Intense Rally.: 29.086 € 2.477 167 402 180 11.8 8.6 228

L200Tracción: 4x4 conectable/permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab).LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab).Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: 27.846 € 2.477 136 314 167 14.6 8.6 228

SKODATelf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm.Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SCOUT

SEATTelf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: 30.600 € 1.968 170 350 204 8.7 6.8 179

2.0 TSI 200cv 4WD: 29.500 € 1.984 200 280 214 7.5 9.4 223


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm.Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

ALTEA FREETRACK

(D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 27.900 € 1.968 140 320 193 10,1 6.5 171

300 / 350

SANTANATelf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300)LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350)Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149


(D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 300 JLX T. fi bra: 20.176 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

(D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 € 1.590 96 215 160 15,0 6.0 149

KANGOO 4X4Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm.Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

1.6 Express: 16.460 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.

1.6: 17.200 € 1.598 95 148 155 11,2 8,6 N.d.


NAVARATracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm.Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE King Cab: 28.291 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.


(D) 2.5 dCi SE King Cab: 31.165 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: 31.222 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: 33.108 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.

(D) 2.5 dCi LE Doble Cab.: 34.772 € 2.488 174 403 174 10,7 9,8 N.d.



OPELTelf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ANTARATracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm.Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

Energy 2.4 16v: 29.250 € 2.405 140 220 175 11,9 9.3 228

Cosmo Plus Aut. 3.2 V6: 38.990 € 3.195 227 297 203 8,8 11.6 277


(D) Energy 2.0 CDTi 16v: 32.900 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Energy Aut. 2.0 CDTi 16v: 35.340 € 1.998 150 320 180 12,1 7.5 197

(D) Cosmo Plus 2.0 CDTi 16v: 35.290 € 1.998 150 320 180 10,3 7.5 197

(D) Cosmo Plus 2.0 CDTi 16v Aut: 37.730 € 1.998 150 320 180 12,1 7.5 197

KOLEOSTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm.Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 29.200 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.900 € 1995 150 320 179 11.2 7,4 197


(D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.400 € 1995 150 320 173 11.6 7,6 221

(D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 31.800 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

(D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.400 € 1995 175 360 189 10,5 7,9 209

Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.200 € 2488 170 226 185 N.d. 9,9 237

RENAULTTelf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CAYENNE

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm.Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Cayenne: 59.321 € 3.200 290 385 227 9.1 12.9 310

Cayenne S: 75.927 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358


Cayenne Turbo: 124.304 € 4.511 500 700 275 5.6 14.9 358

PORSCHETelf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Cayenne GTS: 87.302 € 4.511 405 500 253 6.1 14.9 358

Cayenne Turbo S: 147.477 € 4.806 550 750 280 4,8 14.9 358

Cayenne S Transsyberia: 86.779 € 4.511 385 500 252 6.8 14.9 358

Cayenne Diésel: 63.701 € 2.967 240 550 214 8,3 9,3 244

PEUGEOTTelf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm.Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

(D) Premium 2.2 HDI: 32.500 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.


(D) Sport Pack 2.2 HDI: 36.400 € 2.178 156 380 200 9,9 7,2 N.d.

Sport Pack 2.4 Aut.: 36.900 € 2.360 170 231 195 10,4 9,3 N.d.

X-TRAILTracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm.Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

(D) 2.0 dCi 150cv XE: 29.600 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190


(D) 2.0 dCi 150cv SE: 31.400 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: 33.900 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 150cv LE: 33.800 € 1.995 150 320 188 11.2 7.1 190

(D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: 36.300 € 1.995 150 320 181 12.5 8.1 216

(D) 2.0 dCi 173cv SE: 32.500 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

(D) 2.0 dCi 173cv LE: 34.900 € 1.995 173 360 200 10.0 7.4 198

2.5 LE: 35.500 € 2.488 169 233 194 9.8 9.6 230

2.5 MCVT LE: 35.300 € 2.488 169 233 185 10.3 9.3 223

PATHFINDERTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm.Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

(D) 2.5 dCi XE: 36.950 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264


(D) 2.5 dCi Chrome 7 Pl.: 41.200 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi SE 7 plazas: 40.300 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264

(D) 2.5 dCi LE 7 plazas: 47.200 € 2.488 171 403 180 11.9 9.8 264


B9 TRIBECA

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm.Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

SUBARUTelf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

3.6 Classic 5 plazas: 45.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275


3.6 Limited 5 plazas: 50.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

3.6 Classic 7 plazas: 46.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

3.6 Limited 7 plazas: 53.900 € 3.630 258 350 207 8.9 11,6 275

RODIUS

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 € 2.696 165 342 181 12.9 8.6 238


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

ACTYON SPORTS PICK UP

(D) 200Xdi: 24.150 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d.

(D) 200Xdi Limited: 25.150 € 1.998 141 310 168 N.d. 8.0 N.d


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm.Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

REXTON II

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 26.892 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm.Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

(D) 270 Xdi Premium: 29.840 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited Prof.: 29.944 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 Xdi Limited: 33.280 € 2.696 165 340 177 13,5 8.6 228

(D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 29.456 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Premium Aut.: 32.730 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 32.721 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 270 XVT Limited Aut.: 36.410 € 2.696 186 402 190 N.d. 9.2 233

(D) 200Xdi: 19.740 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Aut.: 21.750 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm.Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

ACTYON

(D) 200Xdi Premium: 23.000 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited: 25.500 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Premium Aut.: 25.010 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 200Xdi Limited Aut.: 27.510 € 1.998 141 310 174 15.0 7.8 199

(D) 2.0 TDI 6V: 28.610 € 1.968 140 320 197 10.2 6.4 173

1.8 TSI 6V: 28.200 € 1.798 160 250 211 8,4 7,8 205


KYRON

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm.Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 200 Xdi Premium: 26.050 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited: 28.850 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206


(D) 270 Xdi Limited: 30.400 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

(D) 270 Xdi Limited Auto: 32.700 € 2.696 165 340 185 N.d. 9.0 229

(D) 200 Xdi: 22.750 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Aut.: 25.880 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Premium Aut.: 29.510 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 200 Xdi Limited Aut.: 32.310 € 1.998 141 310 174 N.d. 8.1 206

(D) 270 Xdi Premium Aut.: 30.370 € 2.696 165 340 182 N.d. 8.6 220

SSANGYONGTelf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

JUSTY

G3X 1.5 AWD Plus: 14.160 € 1.490 100 133 170 7.2 172


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm.Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d.Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.

OUTBACK

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm.Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º.Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).

FORESTER


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm.Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º.Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual).

2.0 XS Classic: 26.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited: 27.900 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited Plus: 30.050 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

2.0 XS Limited Plus + Nav.: 32.150 € 1.994 150 196 185 11 8,4 198

(D) 2.0 TD XS Classic: 28.900 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited: 29.700 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited Plus: 32.050 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

(D) 2.0 TD XS Limited Plus + Nav.: 34.150 € 1.998 147 350 186 10,4 6,4 170

2.5i: 30.800 € 2.457 165 226 198 9.8 8.5 203


3.0R: 45.900 € 3.000 245 297 224 8.5 9.8 233

2.0 Boxer Diesel Classic: 30.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Limited: 32.800 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.

2.0 Boxer Diesel Lim. Plus: 35.300 € 1.998 150 350 200 10,3 5,8 N.d.


(D) D-4D VX 5P.: 43.720 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

(D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 2.982 173 410 175 11.4 9.1 244

JIMNY


Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm.Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º.Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

1.3 JLX Techo Lona: 15.432 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Techo Metálico: 15.045 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

1.3 JLX Hard Top: 15.929 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174

(D) 1.5 DDiS JLX: 16.301 € 1.461 86 200 145 17.0 6.1 162

1.3 Mode 2: 14.972 € 1.328 85 110 140 14.1 7.8 174


(D) Cab. Simple 4X4: 14.904 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

Tracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.)LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.)Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

XENON

(D) C. Simple Premium 4X4: 16.200 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 17.930 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

(D) C. Doble Premium 4X4: 20.210 € 2.179 140 320 160 12,9 8,5 N.d.

TATATelf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

GRAND SAFARITracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm.Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

(D) 2.2 4X4: 21.019 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.


(D) 2.2 4X4 Leather: 22.366 € 2.179 140 320 160 13,2 7.7 N.d.





GRAND VITARA


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.)Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm.Reductora: Según modelo.

1.6L 3P JX: 20.404 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

1.6L 3P JX-A: 21.945 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-A: 23.861 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0 5P JLX-EL: 31.930 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

2.0 5P AUT JLX-EL: 33.565 € 1.995 140 183 170 13.6 9.4 228

(D) 1.9 DDiS 3P JX: 22.180 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.866 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.757 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.445 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.876 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.499 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.858 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-ES: 25.903 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

(D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 26.218 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.490 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

2.4L 5P JLX-E Minor Change: 25.566 € 2.393 166 225 185 11,6 8,1 N.d.

2.4L 5P JLX-EL Aut. Minor Change: 33.566 € 2.393 166 225 178 12,0 9.0 N.d.

3.2L V6 5P JLX-EL Aut.: 35.566 € 3.195 232 291 201 9,3 10,6 245

(D) 1.9 GL+ Off Road Line: 19.777 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) 1.9 GLX Off Road Line: 22.333 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

(D) 1.9 GL Off Road Line: 16.838 € 1.910 120 280 180 11.2 6.6 174

1.6L 3P JX Minor Change: 19.352 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

1.6L 3P JX-A Minor Change: 21.652 € 1.586 106 145 160 14.4 8.7 210

2.0L 5P JLX-A Minor Change: 23.552 € 1.995 140 183 175 12.5 9.1 220

(D) 1.9 DDiS 3P JX Minor Change: 22.752 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 3P JX-A Minor Change: 24.452 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 3P JX E. Limit. Minor Change: 26.852 € 1.870 129 300 170 12.8 7.4 195

(D) 1.9 DDiS 5P JLX Minor Change: 26.452 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-A Minor Change: 28.152 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-E Minor Change: 28.952 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL Minor Change: 35.352 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

(D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES Minor Change: 30.252 € 1.870 129 300 170 13.2 7.7 170

TOYOTATelf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

(D) Cab. Sencilla GX: 22.172 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Extra GX: 25.643 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.


(D) Cab. Doble VX: 29.475 € 2.494 120 325 155 15,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VX 171CV: 32.913 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

(D) Cab. Doble VXL 171CV: 35.956 € 2.982 171 343 170 12,0 8.3 N.d.

HILUXTracción: 4x4 conectable.LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm.Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º.Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

2.0 Advance Cross Sport: 29.050 € 1.997 158 198 185 10,5 7.6 177


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm.Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

RAV4

2.0 Advance: 29.150 € 1.997 158 198 185 10,5 7.6 177

2.0 Advance Aut.: 30.850 € 1.997 158 198 183 10,7 7.9 180

2.0 Executive Cross Sport: 30.650 € 1.997 158 198 185 10,5 7.6 177

2.0 Executive C. Sport Aut.: 32.350 € 1.997 158 198 183 10,7 7.9 180

2.0 Executive: 30.750 € 1.997 158 198 185 10,5 7.6 177

2.0 Executive Aut.: 32.250 € 1.997 158 198 183 10,7 7.9 180

(D) D-4D Active: 28.050 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154

(D) D-4D Advance C. Sport: 30.650 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154

(D) D-4D Advance: 30.750 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154

(D) D-4D Executive C. Sport: 32.150 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154

(D) D-4D Executive: 32.250 € 2.231 150 340 190 10,2 5,8 154

LAND CRUISERTracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.)LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR)Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

(D) D-4D GX 5P.: 38.695 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D4-D KX: 38.695 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243

(D) D4-D KXR: 43.720 € 2.982 173 410 175 11.5 9.2 243

(D) D4-D KXR R-Edition: 45.320 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242


(D) D-4D GX 3P.: 35.620 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VX 3P.: 40.645 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

(D) D-4D VXL 3P.: 45.195 € 2.982 173 410 175 11.4 9.0 242

2.0 Advance C. Sport Aut.: 30.750 € 1.997 158 198 183 10,7 7.9 180


1.6 GL Off Road Line: 16.710 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

1.6 GLX Off Road Line: 19.266 € 1.586 107 145 170 11.5 7.1 173

SUZUKITelf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm.Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º.Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

SX4


4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 3.956 249 380 180 9.5 12.6 301

4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € 3.956 249 380 180 9.5 12.7 305

(D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

(D) D-4D VX 3P R-Edition: 42.245 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

(D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

(D) D-4D VXL 3P R-Edition: 46.795 € 2.982 204 510 175 10,9 9.0 242

UROTelf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35ºProfundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si.

VAM TL

Vam TL 4.2: Desde 29.986 € 3.000 145 350 140 N.d. 12,5 N.d.


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: Según carrocería.Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54ºProfundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si.

VAMTAC

Vamtac i3: Según Versiones y equipa. 2.998 166 380 126 N.d. 17,0 N.d.


Vamtac S3: Según Versiones y equipa. 3.200 188 410 135 N.d. 17,0 N.d.

VOLKSWAGENTelf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Sport 1.4 TSI 4Motion: 32.060 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185

+Motion 1.4 TSI 4Motion: 34.140 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185


(D) Sport 2.0 TDI 4Motion: 33.540 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.140 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm.Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25ºProfundidad de vadeo: N.d. Reductora: No.

TIGUAN

Sport 2.0 TSI 4Motion: 34.330 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

Sport 2.0 TSI Tiptronic: 35.990 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: 35.750 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: 37.410 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: 34.800 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

(D) +Motion 2.0 TDI 4M.: 35.620 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: 37.220 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

+Motion 2.0 TSI 4Motion: 36.490 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

+Motion 2.0 TSI Tiptronic: 38.160 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

+Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: 37.910 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

+Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: 39.580 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: 36.880 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

Country 1.4 TSI 4Motion: 32.390 € 1.390 150 240 192 9.6 8.4 185

(D) Country 2.0 TDI 4M.: 33.870 € 1.986 140 320 189 10,5 6,9 167

(D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: 35.470 € 1.986 140 320 182 10,7 7,5 199

Country 2.0 TSI 4Motion: 34.680 € 1.984 170 280 201 8,5 8,9 213

Country 2.0 TSI Tiptronic: 36.340 € 1.984 170 280 197 9,9 9,9 234

Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: 36.090 € 1.984 200 280 210 7,9 8,9 213

Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: 37.760 € 1.984 200 280 207 8,5 9,9 234

(D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV: 35.130 € 1.986 170 350 201 8,9 6,6 172

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm.Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º.Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si.

TOUAREG

(D) R5 TDI Manual: 45.260 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275


(D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € 2.461 174 400 188 11.5 10.1 267

(D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € 2.461 174 400 183 11.6 10.4 275

(D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

(D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

(D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € 2.967 239 550 207 8.0 9.6 254

(D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € 2.967 239 600 207 8.0 9.6 254

(D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 € 2.967 239 550 204 8.3 9.9 262

Individual 6.0 W12 Tip.: 91.900 € 5.998 450 600 250 5,9 15,7 375

(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: 85.390 € 4.921 313 750 231 7.4 12.6 333

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 52.700 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: 56.210 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: 71.580 € 4.163 350 440 234 7.5 13.8 329

(D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 100.230 € 4.921 349 850 235 6,7 11,9 315

Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 59.880 € 3.597 280 360 218 8.6 13.3 325

Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm.Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º.Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No.

MULTIVAN

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € 2.495 130 340 165 16.3 9.1 N.d.

(D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € 2.460 174 400 184 12,5 9,1 267


Panamericana 3.2: 61.610 € 3.189 235 315 206 10,6 13,3 N.d.

VOLVOTelf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

(D) D5 AWD Kinetic: 44.285 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

(D) D5 AWD Momentum: 46.630 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.


Tracción: 4x4 automática.LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm.Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º.Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No.

XC70

(D) D5 AWD Summum: 49.630 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

3.2 AWD Kinetic: 46.650 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Momentum: 48.995 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD Summum: 51.995 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

3.2 AWD VOR Edition: 55.443 € 3.192 238 320 215 8,6 11,4 N.d.

(D) D5 AWD VOR Edition: 49.983 € 2.401 185 400 210 9.3 7,3 N.d.

(D) Kinetic D5 AWD: 46.660 € 2.401 185 400 195 9.5 8.2 217

(D) Momentum D5 AWD: 49.175 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217



XC90

(D) Summum D5 AWD: 52.445 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

Summum V8 AWD: 67.330 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

Executive V8 AWD: 78.310 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

(D) Executive D5 AWD: 64.778 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

(D) R-Design D5 AWD: 57.572 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

(D) VOR Edition D5 AWD: 54.967 € 2.401 185 400 195 10.9 8.2 217

Kinetic 3.2 AWD: 49.350 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Momentum 3.2 AWD: 51.930 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Summum 3.2 AWD: 56.150 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

Executive 3.2 AWD: 68.570 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

R-Design 3.2 AWD: 59.247 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

VOR Edition 3.2 AWD: 56.642 € 3.192 238 320 210 9.5 11.6 277

R-Design V8 AWD: 69.365 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

VOR Edition V8 AWD: 68.115 € 4.414 315 440 210 7.3 13.3 317

(D) 2.4D AWD Kinetic: 37.830 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) 2.4D AWD Momentum: 39.712 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199



XC60

(D) 2.4D AWD Summum: 43.242 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

T6 AWD Momentum: 48.680 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284

T6 AWD Summum: 52.350 € 3.192 285 400 210 7,5 11,9 284

(D) D5 AWD Kinetic: 38.990 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) D5 AWD Momentum: 40.872 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199

(D) D5 AWD Summum: 44.402 € 2.400 163 340 195 10,5 7,5 199


LAND CRUISER 200

4.7 VVT-i V8 VXL: 89.100 € 4.664 288 445 200 9.2 14.4 N.d.

(D) 4.5 D4-D V8: 89.800 € 4.461 286 650 210 8.2 10.2 N.d.


Tracción: 4x4 permanente.LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm.Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º.Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

LA IMAGEN DEL MES

EQUIPO X-RAID. TRANSPARIENCIA TOTAL:

En los tiempos que corren en que los equipos de alta competición son absolutamente celosos con sus innova-ciones técnicas, es de agradecer que Svend Quant nos permitiera a medios de toda Europa escudriñar hasta elúltimo rincón de su X3 de carrreras.


MATRICULACIONES 4X4. JULIO 2009

MODELO Acumulado 2009 Julio 2009 MODELO Acumulado 2009 Julio 2009

1 - FORD KUGA 3.607 873

2 - HONDA CRV 2.593 627

3 - AUDI Q5 2.873 536

4 - TOYOTA RAV4 1.953 504

5 - VOLKSWAGEN TIGUAN 2.472 381

6 - VOLVO XC60 1.383 320

7 - CHEVROLET CAPTIVA 1.647 311

8 - SUZUKI GRAND VITARA 1.630 236

9 - BMW X3 1.660 202

10 - MITSUBISHI OUTLANDER - 198

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AudiA la vanguardia de la técnica

¿De qué serviría un coche así

sin un mundo para recorrerlo?

Nuevo Audi Q7 de 240 a 500 CV. Emisión CO2 (g/km): de 234 a 304.

Consumo medio (l/100 km): de 8,9 a 12,7.

El mundo necesita ideas avanzadas. Por eso el nuevo Audi Q7 ha sido creado con un diseño imponente y funcional,

ofrece tres niveles de acabado y, además, en su versión 3.0 TDI clean diesel quattro, reduce hasta un 90% las

emisiones de óxido de nitrógeno. Nuevo Audi Q7. Pensado para el mundo de hoy. Y para el de mañana.

Información Audi: 902 45 45 75. www.audi.es

Nuevo Audi Q7 3.0 TDI clean diesel quattro.

Reduce hasta en un 90% las emisiones de óxido de nitrógeno.

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