auto7(406//12 AΠΡ 13)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί, ότι η τραγική οικονομική κατάσταση μεγάλου μέρους των Ελλήνων και η τεράστια ανεργία είναι οι βασικές αιτίες για την κατάρρευση της αγοράς αυτοκινήτου και πολλών άλλων τομέων της οικονομίας. Όμως στην Ελλάδα, σε αντίθεση με άλλες χώρες που περνούν εξίσου σοβαρή οικονομική κρίση, έχουμε κι ένα πρόσθετο παράγοντα

που δίνει τη χαριστική βολή στην οικονομία, με την ενίσχυση ενός αισθήματος αβεβαιότητας που αποτρέπει από οποιαδήποτε δαπάνη ακόμα και όσους έχουν την οικονομική δυνατότητα για κάτι τέτοιο (γι’ αυτό π.χ. και η αγορά αυτοκινήτου έπεσε εδώ πολύ περισσότερο απ’ ό,τι στις άλλες «μνημονιακές» χώρες). Είναι η ανευθυνότητα του συνόλου του πολιτικού κόσμου, με (όλες) τις κυβερνήσεις από το ξεκίνημα της κρίσης να κυβερνούν με διασπορά φημών και καταστροφολογία και (όλες) τις αντιπολιτευόμε-νες δυνάμεις να επιδίδονται σε μια αντίστοιχα δημαγωγική καταστροφολογία και πλήρη άρνηση ακόμα και του πιο ορθολογικού μέτρου. Προς οποιαδήποτε πλευρά κι αν κλίνει κανείς πολιτικά, καταστροφολογία ακούει. Υπάρχει περίπτωση να λειτουργήσει έτσι η οικονομία;

2 Δοκιμή Audi A3 1.4 TFSI Άλφα κεφαλαίο 4 Δοκιμή Lancia Delta 1.6 D (120 HP) Βέρα Ιταλίδα 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το νέο Ford Kuga 7 Νέα 8 Κατασκοπεία Audi A3 Cabrio

Audi A3 1.4 TFSI> σ.2

Εδώ και αρκετά χρόνια, στο γκρουπ VW έχουν μια συγκεκριμένη φιλοσοφία για την ανανέωση των μοντέλων τους η οποία, αν κρίνουμε εκ του αποτελέσματος, έχει αποδειχθεί απολύτως πετυχημένη. Με δυο λόγια, βασίζεται στη λογική της συνέχειας και της εξέλιξης, χωρίς ριζικές αλλαγές. Αν κοιτάξει κανείς προσεκτικά το νέο A3 δίπλα στο προηγού-μενο μοντέλο, διαπιστώνει ότι όλα σχεδόν έχουν αλλάξει σχεδιαστικά. Προφυλακτήρες, φανάρια, καθρέφτες, πλαϊνές επιφάνειες, οροφή, ακόμα και η... τάπα της βενζίνης, που πριν ήταν στρογγυλή και τώρα είναι τετράγωνη, όλα είναι διαφορετικά. Κι όμως, αν δεις το αυτοκίνητο για πρώτη φορά, αποκλείεται να μην καταλάβεις ότι είναι ένα A3, τόσο πολύ έχει διατηρηθεί η γενική σχεδιαστική φόρμα! Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, που βασίζεται και πάνω σ’ ένα εντελώς διαφορετικό «δάπεδο»!

εσωτερικό_Η αύξηση του μεταξονίου (από τα 2.580 στα 2.601 χιλιοστά) προσφέρει καλύτερους χώρους από το προηγούμενο, φιλοξενώντας άνετα 4 επιβάτες (αυστηρά 4, λόγω της μεγάλης κονσόλας και του «τούνελ» στο κέντρο πίσω), χωρίς πάντως να είναι και από τα κορυφαία της κατηγορίας. Αντίστοιχα, απολύτως επαρκής είναι και ο χώρος αποσκευών, με 365 λίτρα. Εκεί που υστερεί λίγο, είναι σε χώρους για μικροπράγματα, ιδιαίτερα τους ανοιχτούς, που είναι λίγοι. Η θέση οδήγησης είναι καλή. Φυσικά δεν υπάρχει κανένα περιθώριο για κριτική σχετικά με την ποιότητα, που χαρακτηρίζεται από άψογη συναρμολόγηση, εξαιρετικής ποιότητας υλικά και πλήρη απουσία τριγμών. Φυσικά η τιμή του είναι «premium», ξεκινώντας από 22.200 ευρώ χωρίς απόσυρση, με πληρέστατο στάνταρ εξοπλισμό, που περιλαμβάνει ESP, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, υπολογιστή ταξιδιού, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, ραδιο-CD και ζάντες αλουμινίου.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο 1.4 TFSI με τους 122 ίππους, γνωστός ήδη από πολλά αυτοκίνητα του γκρουπ, είναι ένας από τους κορυφαίους της κατηγορίας του. Με αρκετή ροπή από πολύ χαμηλά, είναι εύστροφος και προσφέρει αρκετά καλές επιδόσεις. Η μείωση του βάρους κατά 80 κιλά είναι ένας ακόμα παράγοντας που συνέβαλε, όπως επίσης και το καλό εξάρι κιβώτιο, για το οποίο η Audi δεν έπεσε στην παγίδα να επιλέξει πολύ μακριές σχέσεις.Το A3 1.4 TFSI έχει πολύ λογική κατανάλωση και μπορείς αρκετά εύκολα να κρατηθείς ακόμα και κάτω από τα 9 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη. Αντίστοιχα, στον αυτοκινητόδρομο μπορείς να ταξιδέψεις με 7 λίτρα/100 χλμ. ή και λιγότερο.

Audi A3 1.4 TFSI (δοκιμή)////σ.2

Άλφα κεφαλαίοΤο νέο A3 δείχνει σχεδιαστικά ως μία εξέλιξη του προηγούμενου, αλλά λειτουργικά είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός, με εξαιρετική οδική συμπεριφορά, πολύ καλό κινητήρα, βελτιωμένες επιδόσεις και κορυφαία ποιότητα_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#406

12 ΑΠΡ2013

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

Audi A3 1.4 TFSI (δοκιμή)////σ.3

υπέρ_ Κινητήρας_ Οδική συμπεριφορά_ Ποιότητα_ Μειωμένο βάρος_ Εξάρι κιβώτιο με σωστή

κλιμάκωση_ Φρένα_ Εξοπλισμός

κατά_ Χώροι για μικροπράγματα

οδηγώντας_Στο δρόμο το αυτοκίνητο είναι πραγματικά εξαιρετικό. Πολύ καλό κράτημα, εξαιρετική σταθερότητα στην ευθεία, πρόσφυση πολύ υψηλού επιπέδου κι ένα καλό ESP, χαρακτηρίζουν με δυο λόγια τη συμπεριφορά του μικρομεσαίου Audi, που πραγματικά ευχαριστιέσαι να το οδηγείς. Ακόμα κι όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν δεν παρεκκλίνει καθόλου από την ακριβέστατη συμπεριφορά του, είναι απόλυτα ουδέτερο, με προοδευτικές κι ελεγχόμενες αντιδρά-σεις. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, τα φρένα επίσης και το τιμόνι έχει καλή αίσθηση, που γίνεται ακόμα καλύτερη όταν υπάρχει το προαιρετικό σύστημα επιλογής παραμέτρων οδήγησης drive select (στάνταρ στην έκδοση Ambition) και επιλέγεται η ρύθμιση «dynamic». Σε ό,τι αφορά την άνεση, είναι ικανοποιητική χωρίς να είναι και κορυφαία, με την ανάρτηση να αποδεικνύεται ελαφρά «σφιχτή» σε μερικές απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες (λιγότερο πάντως από μια BMW σειράς 1, που είναι το πιο σπορ, αλλά και το λιγότερο άνετο από τα premium μικρομεσαία).

συμπέρασμα_Στη δουλειά μας υπάρχουν αυτοκίνητα που απλώς «διεκπεραιώνεις» τη δοκιμή τους χωρίς να σε αγγίζουν, άλλα που σε ικανοποιούν μεν, αλλά τα ξεχνάς γρήγορα και άλλα που σου αφήνουν μια θετική αίσθηση που εξακολουθείς να τη θυμάσαι για καιρό. Οφείλω να ομολογήσω ότι, με την εξαίρεση φυσικά του S3 (μια πολύ ειδική περίπτωση), αυτό ήταν το πρώτο A3 που στενοχωρήθηκα όταν ήρθε η στιγμή να το επιστρέψω. Μια χαρά αυτοκίνητα ήταν και τα προηγούμενα, αλλά αυτό σε «τσιγκλάει» να το πιέσεις όταν βρεθείς σε έρημο δρόμο, αφήνοντάς σου μια αίσθηση οδηγικής απόλαυσης που δεν υπήρχε στα προηγούμενα μοντέλα. Προσθέστε και την κορυφαία ποιότητα, εξαιρετική ποιότητα κύλισης, αλλά και πολύ λογική κατανάλωση κι έχετε την εικόνα ενός από τα καλύτερα μικρομεσαία αυτοκίνητα, που δικαιώνει απολύτως τον premium χαρακτήρα και την αυξημένη τιμή που συνεπάγεται.

auto7#406

12 ΑΠΡ2013

Η Delta είναι ένα παρεξηγημένο αυτοκίνητο. Ίσως γιατί κάποιοι επιμένουν να συνδέουν τη Lancia με το αγωνιστικό πα-ρελθόν της και αρνούνται να δεχτούν την πιο «κυριλέ» σημερινή εικόνα της και κάποιοι αισθάνονται ότι τους περιορίζει πολύ η μοναδική επιλογή που υπάρχει για το αμάξωμα και το μη συμβατικό σχήμα του (αν και αυτό συνεπάγεται προ-σωπικότητα που ξεχωρίζει). Αυτά τα δύο χαρακτηριστικά τραβούν, όμως, την προσοχή από την πραγματική εικόνα, που είναι αυτή ενός πολύ καλού αυτοκινήτου.

εσωτερικό_Η Delta δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα, στο θέμα της εκμετάλλευσης των χώρων, φιλοξενώ-ντας με τη μεγαλύτερη άνεση 4 επιβάτες. Με δεδομένο μάλιστα ότι το πίσω κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο, αυτό δίνει μια ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία στην εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων και του χώρου αποσκευών, η χωρητικότητα του οποίου, με 380 λίτρα (465 χωρίς ρεζέρβα), είναι πολύ καλή για την κατηγορία (το ψηλό κατώφλι φόρτωσης όμως είναι ένα μειονέκτημα).Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, οι ρυθμίσεις σου επιτρέπουν να βολευτείς ακριβώς όπως θέλεις, η γενική εργο-νομία είναι σωστή (αλλά οι χώροι για μικροπράγματα είναι περιορισμένοι με τα σημερινά δεδομένα), ενώ η ποιότητα κατασκευής και ο προσεγμένος διάκοσμος δίνουν κάθε δικαίωμα στους Ιταλούς να χαρακτηρίζουν τη Delta πολυτελές αυτοκίνητο με τα δεδομένα της κατηγορίας. Αν προσθέσει κανείς στα παραπάνω και τον πλούσιο εξοπλισμό, με το ESP, τον αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, τους 6 αερόσακους, το κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, τα ηλεκτρικά πα-ράθυρα εμπρός-πίσω, τον υπολογιστή ταξιδιού, τους ηλεκτρικούς καθρέφτες, τους προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφών, το ραδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι και τις ζάντες αλουμινίου, η τιμή των 23.188 ευρώ (χωρίς απόσυρση) κρίνεται πολύ ανταγωνιστική, με δεδομένο ότι μιλάμε για την ισχυρότερη έκδοση του κινητήρα 1.6.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο ντίζελ των 1,6 λίτρων με τους 120 ίππους είναι από τους ισχυρότερους ντίζελ σ’ αυτόν τον κυβισμό, έχει δύναμη, έχει πολύ καλή ροπή, είναι αρκετά εύστροφος για ντίζελ και τελικά σου δίνει τη δυνατότητα να οδηγήσεις γρήγορα αν θέλεις, να προσπεράσεις με απόλυτη ασφάλεια και να αισθάνεσαι ανά πάσα στιγμή ότι έχεις ένα απόθεμα ισχύος. Η καλή ηχομόνωση περιορίζει σε πολύ ικανοποιητικό βαθμό το θόρυβο στο εσωτερικό.Ικανοποιητικό είναι επίσης και το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο, αν και δεν είναι από τα κορυφαία της κατηγορίας, λόγω

Lancia Delta 1.6 Multijet (120 HP) (δοκιμή)////σ.4

Βέρα ΙταλίδαΈνα πολύ καλό οικογενειακό αυτοκίνητο, ξεχωριστό σε ντιζάιν και σε εκμετάλλευση χώρων, που η προσφορά του σ’ ένα και μοναδικό αμάξωμα το έχει αδικήσει εμπορικά, προσφέρει σ’ αυτήν την έκδοση με τον δυνατό ντίζελ των 120 ίππων την παραδοσιακή ιταλική καλή οδική συμπεριφορά με τη δύναμη που επιτρέπει την αξιοποίησή της και την οικονομία του ντίζελ_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#406

12 ΑΠΡ2013

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

Lancia Delta 1.6 Multijet (120 HP) (δοκιμή)////σ.5

υπέρ_ Δυνατός κινητήρας ντίζελ_ Κιβώτιο 6 ταχυτήτων_ Χώροι_ευελιξία

εσωτερικού_ Οδική συμπεριφορά_ Άνεση_ Φρένα_ Ποιότητα_εξοπλισμός_ Κατανάλωση σε σχέση με

τα βενζινοκίνητα

κατά_ Ψηλό κατώφλι φόρτωσης_ Μοναδική επιλογή

αμαξώματος_ Μέτριοι χώροι για

μικροπράγματα

μιας ανεπαίσθητης «λαστιχένιας» αίσθησης (που δεν εμποδίζει πάντως το κούμπωμα των ταχυτήτων) στις γρήγορες αλλαγές. Ο ντίζελ συνεπάγεται φυσικά και χαμηλή κατανάλωση, χωρίς βέβαια το αυτοκίνητο να είναι και πρωταθλητής οικονομίας. Στην πόλη μπορείς εύκολα να ρίξεις την κατανάλωση κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ., ενώ στο ταξίδι εύκολα πέφτεις κάτω από τα 8.

οδηγώντας_Η Delta έχει πολύ καλό κράτημα, προοδευτική και προβλέψιμη συμπεριφορά, ενώ αν το επιδιώξεις σου επιτρέπει να ξεκινήσεις μια περιορισμένη υπερστροφή αφήνοντας το γκάζι, για να επέμβει μετά το ESP (αν οδηγείς γρήγορα αλλά χωρίς υπερβολές, σχεδόν ξεχνάς την ύπαρξη του ESP, τόσο καλό είναι το κράτημα του αυτοκινήτου). Έχει δηλαδή και κάποια ψήγματα σπορτίφ στοιχείων, την ίδια στιγμή που είναι το καλύτερο ιταλικό αυτοκίνητο που οδηγήσαμε τα τελευταία χρόνια από πλευράς άνεσης. Αυτό συνεπάγεται κάπως αυξημένες κλίσεις στις γρήγορες στροφές, φαινόμενο που δεν φτάνει όμως σε επίπεδα υπερβολής και δεν επηρεάζει την τροχιά του αυτοκινήτου. Το τιμόνι είναι ακριβές και αρκετά ικανοποιητικό σε αίσθηση (αν και θα προτιμούσα να είναι λίγο πιο βαρύ στις χαμηλές ταχύτητες), ενώ τα εξαιρετικά φρένα συμπληρώνουν την εικόνα ενός ευχάριστου όσο και ασφαλούς αυτοκινήτου.

συμπέρασμα_Η Delta είναι ένα πολύ καλό οικογενειακό αυτοκίνητο, που ανταποκρίνεται στην εικόνα που θέλει να δώσει η εταιρεία, για ένα συνδυασμό των παραδοσιακών ιταλικών αρετών της πολύ καλής οδικής συμπεριφοράς, του ξεχωριστού ντιζάιν και της εμπνευσμένης εκμετάλλευσης χώρων, με μια αίσθηση ποιότητας και πολυτέλειας πιο κοντά σ’ αυτή των «premium» αυτοκινήτων. Σ’ αυτήν την έκδοση ντίζελ προσφέρει και οικονομία, μαζί με τη δύναμη και τη ζωντάνια που ταιριάζουν σ’ ένα ιταλικό αυτοκίνητο.

auto7#406

12 ΑΠΡ2013

Σε μια κατηγορία που με την οικονομική κρίση έχει αυξημένο ενδιαφέρον στην Ευρώπη λόγω της μετακίνησης προς τα κάτω αγοραστών μεγαλύτερων αυτοκινήτων, η Ford επιστρέφει με μια πολύ «δουλεμένη» πρόταση, με ευρύτερη και λιγότερο «ειδική» γκάμα. Ταυτόχρονα, με δεδομένη τη μετακίνηση προς τα κάτω καταναλωτών που είχαν συνηθίσει σε «πλούσιες» προτάσεις, η νέα γενιά του Kuga ήταν μια καλή ευκαιρία για να προσφέρει η Ford σ’ αυτούς τους κα-ταναλωτές όλα της τα ηλεκτρονικά συστήματα νέας γενιάς (συστήματα ασφαλείας, πληροφόρησης και ψυχαγωγίας, οδηγικά βοηθήματα και συστήματα τηλεματικής).Από εκεί και πέρα, δημιουργήθηκε ένα ευρύχωρο και πρακτικό (αλλά και ποιοτικό) αυτοκίνητο που μπορεί να χρησι-μοποιηθεί ως οικογενειακό, με εύκολη αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (456 λίτρα), αυτόματη ηλεκτρική πίσω πόρτα κλπ. Το μεταξόνιο των 2.690 mm δεν έχει αλλάξει, αλλά το μήκος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί, φτάνοντας τα 4,524 μ. Το Kuga προσφέρεται σε προσθιοκίνητη και σε τετρακίνητη έκδοση. Το σύστημα τετρακίνησης είναι αυτόματο, μ’ έναν υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη να παίζει το ρόλο του κεντρικού «διαφορικού». Οι δύο κινητήρες βενζίνης (1.6 με 150 και 182 ίππους) και ντίζελ (2.0 με 140 και 163 ίππους) συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο, αυτόματο, η ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη, όλα με 6 ταχύτητες. Η απόσταση από το έδαφος είναι περίπου 19 εκατοστά.Στο πλαίσιο της παρουσίασης, οδηγήσαμε το τετρακίνητο ντίζελ με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη σε μία διαδρομή που περιλάμβανε άσφαλτο και χώμα (όχι πάντα στρωτό). Η πρώτη εντύπωση είναι ότι έχει γίνει μια εξαιρετική δουλειά σε ό,τι αφορά την άνεση. Το Kuga έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, περνάει πάνω από ανωμαλίες και λακκούβες στο χώμα με χαρακτηριστική ευκολία και γενικά έχει μια πολιτισμένη συμπεριφορά για «εκτός δρόμου», που δεν κουράζει καθόλου. Στην άσφαλτο οι κλίσεις στις στροφές είναι φυσικά αυξημένες σε σχέση μ’ ένα σεντάν. Το τιμόνι, ελαφρύτερο από των

άλλων Ford, προσφέρει επαρκή πληροφόρηση και είναι ακρι-βές και άμεσο. Ο 2λιτρος κινητήρας έχει αρκετή ροπή, αλλά οι σχέσεις του κιβωτίου μας φάνηκαν μάλλον μακριές, χωρίς πάντως να τον «πνίγουν».Οι τιμές ξεκινούν από 25.400 ευρώ (χωρίς απόσυρση) για το προσθιοκίνητο 1.6 των 150 ίππων, με εξοπλισμό που περιλαμ-βάνει ESP με Hill Launch Assist, 9 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές και καθρέφτες, ηχοσύστημα με USB, Bluetooth και Emergency Assistance call, cruise control, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής κλπ.

Περισσότερες φωτογραφίες

(παρουσίαση)////σ.6

Οδηγούμε το νέο Ford KugaΔιαθέσιμη και στην Ελλάδα είναι η νέα γενιά του μεσαίου μοντέλου ελεύθερου χρόνου της Ford, την οποία είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε σε άσφαλτο και χώμα κατά τη δημοσιογραφική παρουσίαση στους πρόποδες της Πάρνηθας _του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττικήauto7#406

12 ΑΠΡ2013

(νέα)////σ.7

έο Citroen C4 PicassoΗ Citroen αποκάλυψε το νέο C4 Picasso, το οποίο θα λανσαριστεί στη Γαλλία τον ερχόμενο Ιούνιο. Βασισμένο στη νέα μεταβλητή πλατφόρμα του γκουπ PSA, το νέο μοντέλο δεν είναι μεγαλύτερο σε εξωτερικές διαστάσεις από το προη-γούμενο (μήκος 4,43 μ., μικρότερο κατά 4 εκατοστά), έχει όμως μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 5,5 εκατοστά, μεγαλύτε-ρους χώρους επιβατών και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, με χωρητικότητα 537 λίτρων. Ταυτόχρονα, είναι ελαφρύτερο κατά 140 κιλά, διαφορά αρκετά σημαντική για τη βελτίωση των επιδόσεων και την ταυτόχρονη μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2. Είναι άλλωστε χαρακτηριστικό, ότι θα υπάρχει και έκδοση με τυποποιημένες εκπομπές CO2 κάτω από τα 100 g/km (98), κάτι που είναι εντυπωσιακό για αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους. Το αυτοκίνητο έχει κάθισμα συνοδηγού με αναδιπλούμενη πλάτη και τρία ανεξάρτητα καθίσματα ίδιου μεγέθους πίσω. Η Citroen υπόσχεται την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε οδηγικά βοηθήματα, συστήματα ασφαλείας και ηλεκτρονικά συστήματα πληροφό-ρησης και ψυχαγωγίας, με μία οθόνη αφής 7’’ και μία οθόνη υψηλής ευκρίνειας 12’’ στο ταμπλό. Το νέο C4 Picasso θα χρησιμοποιεί τον βενζινοκινητήρα 1.6 σε ατμοσφαιρική και υπερτροφοδοτούμενη με τούρμπο έκδοση, με 120 και 155 ίππους αντίστοιχα, όπως και τον ντίζελ 1.6 με 92 και 115 ίππους.

auto7#406

12 ΑΠΡ2013

(κατασκοπεία)////σ.8

Audi A3 CabrioΤο ανοιχτό Α3 θα κατασκευαστεί επάνω στην νέα πλατ-φόρμα MQB του Volkswagen Group, η οποία είναι η βάση των Α3 hatchback, VW Golf, Seat Leon και Skoda Octavia. Μια σειρά από περαιτέρω παράγωγα θα δη-μιουργηθούν πάνω σ’ αυτήν, όπως τα επόμενης γε-νιάς Audi TT και Q3 και το νέο Volkswagen Tiguan. Η επιλογή μαλακής οροφής για το A3 Cabrio κρύβει ένα

πραγματικά premium εσωτερικό, που θα είναι σχεδόν το ίδιο ευρύχωρο με το Α4. Το A3 Cabrio θα προσφέρεται με ένα δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 220 ίππων. Ο αντίστοιχος δίλιτρος TDI θα αποδίδει 140 ίππους. Εκτός από αυτές τις εκδόσεις, θα υπάρξουν και μοντέλα υψηλών επιδόσεων. Ένα Quattro S3 Cabrio με δύο λίτρα και 300 ίππους, καθώς και το RS3 Quattro Cabrio με 2,5 λίτρων υπερτροφοδοτούμενο πεντακύλινδρο κινητήρα. Αναμείνετε το RS3 να αποδίδει 400 ίππους, ξεπερνώντας τον ανταγωνισμό. Όλες οι εκδόσεις θα έχουν ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ θα υπάρξει προαιρετικά αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με έξι σχέσεις στα Α3 και S3 και ένα επτατάχυτο στο RS3.

© AUTOMEDIA

auto7#406

12 ΑΠΡ2013