autoclub

ENTREVISTA

Juan Carlos Ferrero

Nueva campaña de prevención para ciclistas

El motor de laCopa Davis

SEGURIDAD VIAL

Parque natural del Lago de Sanabria

EN RUTA

sumario

05 CARTA DEL PRESIDENTE

06 NOTICIAS RACE Para estar al día de los acontecimientos del RACE.

12 FUNDACIÓN Serie Clásicos: Delaunay Belleville 28 HP.

16 ENTREVISTA Juan Carlos Ferrero. En su mejor momento.

22 SEGURIDAD VIAL ’En bici, seguro’, nueva campaña del RACE. Informe del RACE y Bosch sobre el mantenimiento de

los vehículos. El RACE y Goodyear analizan el estado de los manómetros de las gasolineras.

30 MOTOR Todo lo que dio de sí el Salón de Francfort. Analizamos el BMW X6. Descubrimos las virtudes del nuevo Opel Astra.

42 SERVICIOS Asesórese en www.race.es antes de comprar un coche, ya sea nuevo o de ocasión.

50 SEGUROSEl RACE premia a los buenos conductores.

52 ASISTENCIA JURÍDICA El Servicio de Asistencia Jurídica del RACE nosólo atiende consultas relacionadas con el automóvil.

54 DEPORTE Rallys de tierra, Gran Premio Camión, Ecoseries...

60 VENTAJAS AL SOCIO

63 RACE JUNIOR

64 RUTA POR…Lago de Sanabria.

74 AGENDA Festivales, ferias y citas culturales.

78 TIENDA RACE Productos y accesorios para el automóvil.

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Autoclub. Director: Diego de Azúa.

Presidente: Ramón García-Moliner González-Regueral. Coordinación: Isidro Sánchez. Publicidad: Alcántara Sport Publicidad, S.L. Redactores: Tomás Santa Cecilia, Antonio J. Lucas, Jorge Castellanos, Juan Antonio Sánchez-Trillo, David Martínez, Pedro García, Emiliano Morán, Asistencia Jurídica al Socio y Departamento de Márketing. Depósito legal: M-13. 337-1961 ISSN: 1135-6774. RACE: Isaac Newton, 4. Parque Tecnológico de Madrid (PTM). 28760 Tres Cantos. Madrid. Tel.: 91 594 74 00 - Fax: 91 594 75 14. publicaciones@race.es. Información 902 40 45 45

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El RACE no se hace responsable de la opinión de sus colaboradores en los trabajos publicados, ni se identifica necesariamente con la misma. Prohibida la reproducción total o parcial de cualquier información gráfica o literaria, sin autorización de la Dirección o citación de la fuente.

Servicio realizado por RACE Asistencia, que tiene certificada la prestación de servicio de Asistencia en viaje y Jurídica por AENOR según norma UNE-EN ISO 9001: 2000 con número de certificado ER-0241/1997.

El RACE es miembro de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Controlada por

carta del presidente

Estimados Socios:

Quiero transmitirles, en primer lugar, la satis-facción de dirigirme a todos los socios en esta primera carta como presidente del Real Auto-móvil Club de España.

Para todo el Consejo del RACE al que represento es un orgullo poder estar al frente de un Club automovilístico de más de 100 años de antigüedad y que, durante tanto tiempo, ha sido el referente en España como institución defensora de los derechos de los automovilistas.

Esta va a seguir siendo la línea de actuación que preten-demos realizar durante los próximos cuatro años. Dentro de esta política, queremos seguir fomentando los estudios de seguridad y educación vial, estar cerca de los organismos públicos para vigilar sus actuaciones y, sobre todo, seguir creando valor al socio del RACE, invirtiendo en la creación de productos y servicios que permitan a los automovilistas tener una conducción segura al saber que detrás está el mejor automóvil Club de España.

En estos tiempos de crisis, tener a entidades como el RACE al lado, hace todavía más relevante la tranquilidad que transmitimos y los servicios que ofrecemos.

Por eso, quiero reiterar la filosofía de trabajo de este Consejo que presido: estar del lado del automovilista, defen-diendo sus derechos, apostando por una mejor educación y seguridad vial, y creando nuevos productos y servicios para todos los conductores.

Un afectuoso saludo.

noticias race

S.M. el Rey Don Juan Carlos recibió el pasado 27 de julio, en el Palacio de la Zarzuela, a los miembros del Consejo Directivo del RACE, ele-gido en las elecciones del pasado 25 de junio por los Socios Propietarios para los próximos cuatro años.

Durante la visita, el presidente del RACE, Ramón García-Moliner, quien presentó al resto de miembros del Consejo, transmitió al Rey los proyectos de futuro para el Club.

Don Juan Carlos expresó su interés por los

asuntos del Real Automóvil Club de España y deseó éxito en la gestión a su máximo órgano ejecutivo.

La visita al Rey se produjo tan solo un mes después de que los diecisiete miembros del Con-sejo Directivo fueran elegidos por los más de 17.000 socios propietarios del RACE y repre-senta el hecho más significativo de la nueva po-lítica de recuperación del prestigio institucional de nuestro centenario Club, emprendida por el nuevo Consejo.

El Rey recibió al Consejo Directivo

El RACE organiza la reunión anual de Editores Europeos FIAEl Real Automóvil Club de España organizó, a finales de septiembre en Madrid, la reunión anual de editores de revistas de automóviles clubes europeos, miembros de la FIA. La situación de las publicaciones del motor, las revistas digi-tales o el mercado de la publicidad en tiempos de crisis fueron algunos de los aspectos tratados durante el encuentro, en el que finlandeses, sue-cos, suizos, alemanes y españoles expusieron sus experiencias.

La Fundación Cultural RACE presenta su nuevo vehículo De Dion Bouton de 1907La Fundación Cultural RACE ha presentado un nuevo vehículo que entra a formar parte de una de las mejores colecciones de coches antiguos de España.

El De Dion Bouton de 1907, que ha sido res-taurado durante los últimos tres años, fue presen-tado en el Circuito del Jarama por el presidente de la Fundación RACE, Miguel Arias Cañete, y por el presidente del RACE, Ramón García-Moliner.

Durante el acto de presentación, al que acudie-ron varios patronos de la Fundación Cultural, así como miembros del Consejo Directivo del RACE, el presidente de la Fundación destacó la importan-cia para la entidad de contar con un vehículo de tanto prestigio.

Asimismo, Arias Cañete adelantó que durante el próximo año se va a preparar la subida a Gua-darrama, una carrera que será preparatoria para la conmemoración de esta subida, que en 2012 se hará centenaria.

noticias race

El 25% de los conductores de vehículos no respeta al viandante ante un paso de peatonesEl RACE ha analizado las conduc-tas peatonales en 20 ciudades de la geografía española registrando y analizando principalmente el comportamiento de paso ante el semáforo tanto en rojo como en verde, el comportamiento peato-

nal en zonas no reguladas por se-máforo, o las conductas y edades de los peatones infractores, entre otras.

Entre las conclusiones más im-portantes, destacan que el entorno urbano representa un riesgo aña-

dido para los viandantes, ya que el 52% de los peatones fallecidos fueron atropellados en travesías y zonas urbanas. Además, del total de fallecidos en accidente de tráfi-co en ciudad, casi la mitad de los mismos (41%), fueron peatones atropellados.

En cuanto a la edad de los pea-tones fallecidos, los mayores de 65 años se han convertido en el grupo de máximo riesgo, al alcanzar el 41% sobre el total de muertos. Por horas, en las que más atropellos mortales se produjeron fueron la noche y el atardecer, ascendiendo a un 53% de los accidentes morta-les con víctimas durante esta franja horaria.

Así, el perfil tipo del peatón atropellado en España es, en en-tornos urbanos, durante las horas del crepúsculo y la noche, siendo los de mayor edad los que más vul-nerabilidad presentan, y cruzando fuera de los pasos de peatones.

El sorteo del Área Privada ya tiene ganadoresDos socios del RACE ya están disfrutando en casa de sus flaman-tes televisores de 42”, conseguidos gracias a su participación en los dos últimos sor-teos del Área Privada de www.race.es. La ganadora del pasado 30 de junio fue Pilar Blanco, de Madrid, mientras que el segundo televisor, sorteado el 7 de septiembre, fue a parar a manos de Javier Miguel García. Enhorabuena a los dos ganadores y les animamos a seguir participando en las inicia-tivas que les propongamos.

noticias race

Primera edición de los premios Bridgestone La marca de neumáticos Bridgestone celebró el pasado 8 de octubre la primera edición de sus premios, que tienen como objetivo reconocer la labor de personas, instituciones y medios de comunicación que, du-

rante estos últimos años, han desarrollado una destacada actividad en divulgar valo-res como la reducción de la accidentalidad, la conserva-ción del medioambiente, o el desarrollo de la industria del motor y del deporte.

El jurado de los premios, compuesto por el consejero

delegado de Bridgestone, Tomás Zumárraga; el pre-sidente de la RFEA, Carlos Gracia; el presidente de Volvo Car España, Germán López-Madrid; el presi-dente de Renault, Jean Pierre Laurent; y el periodista de La Razón Carlos de Miguel, concedió los premios al diario AS por “Difusión de los valores de la compe-tición”; a Telecinco “Por un desarrollo sostenible”; a la “Acción de divulgación social en seguridad vial” para Antena 3; a Juan Antonio Fernández de Sevilla, por la “Mejor Trayectoria en el Mundo del Motor”; a Sergio Piccione, del diario El Mundo como “Información Premium”; y a Jaime Alguersuari como “Piloto más joven en debutar en Fórmula 1”. Al acto asistieron un centenar de personalidades del motor.

El 5 de septiembre se celebró una espectacular exhibición de Fernan-do Alonso en Oviedo, en la que el ya nuevo piloto de Ferrari disfrutó por las calles de la ciudad conduciendo va-rios modelos de vehículos, incluido un Fórmula 1. La seguridad estuvo a car-go de comisarios del RACE, quienes hicieron gala de su gran experiencia en este tipo de espectáculos.

Alonso comenzó dando unas vuel-tas en un kart de competición, deleitan-do con sus trompos. A continuación, se puso a los mandos de un Megáne Sport RS. Finalmente, el bicampeón del mundo apareció al volante de su

R28. El clamor popular y la entrega del piloto hicieron que se saltara los hora-rios establecidos y aca-base dando más de 10 vueltas al circuito urbano de Oviedo.

Más de 100.000 personas acu-dieron a ver el gran espectáculo del piloto español a quien, previamente, le fue entregada una placa con la ca-lle que tendrá su nombre: la misma en la que vivió durante 20 años. Un gran lujo, sin duda, para la ciudad natal de un piloto que ya es una le-yenda en su tierra.

El RACE con Fernando Alonso en Oviedor y la eron -

bano de

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA), de la que el RACE es miembro fundador, ha elegido al sustituto de Max Mosley, presidente de este organismo durante los últimos 16 años. El ex director del equipo Ferrari de Fórmula 1, Jean Todt, es el nuevo máximo cargo del automovilismo mundial, tras imponerse por 135 votos a 49 al otro candidato, el campeón del mundo de rallys Ari Vatanen. La votación se produjo en la reunión anual de París de la Asamblea General de la FIA. El francés, de 63 años, estará en el cargo durante cuatro años.

Jean Todt, presidente de la FIA

fundación

De este modelo de cuatro cilindros se fabricaron unas 200 unidades, lo cual da la medida de la exclusividad

del vehículo. La firma francesa Delaunay Belleville fue una de las primeras en sus-tituir el sistema de goteo de aceite para la lubricación por una bomba de presión que hacía circular el aceite por el motor, similar a la de los coches actuales. Sus motores eran especialmente silenciosos gracias a la incor-poración de un cigüeñal reforzado.

Aunque los Delaunay Belleville fueron pioneros en el sistema de engrase y lubrica-ción por bomba a presión de sus motores siguiendo su experiencia en la maquinaria de vapor, había otros aspectos donde sus diseños eran más tradicionales. Es el caso de su transmisión final por cadenas que requie-ren labores de mantenimiento frecuente, mientras que el Hispano Suiza utilizaba un eje cardan dentro de un tubo para el mismo fin. Otro ejemplo de soluciones menos efi-caces que las de otros vehículos coetáneos es el empeño en seguir utilizando el cambio de marchas secuencial en lugar del selector en forma de H, menos abrupto que el del Mercedes Simplex que data de 1901.

Este tipo de coche era muy exclusivo, por su refinado funcionamiento, estética, elaboración artesanal y posibilidades de personalización. Solían ser adquiridos con conductor y mecánico contratado y formado por la marca de automóviles, y rara vez eran conducidos por sus dueños. No hay que ol-

vidar que no eran coches fáciles de manejar y operaciones como el arranque del motor o la reparación de un pinchazo podían resultar unas actividades físicas poco habituales para propietarios de tal alcurnia.

Una de sus curiosidades técnicas reside en la suspensión, que utiliza la misma solu-ción de ballestas semielípticas de la compe-tencia, con la peculiaridad de que acompaña a las típicas ballestas colocadas en el mismo sentido de giro de las ruedas con otras trans-versales entre ambas ruedas traseras.

El ejemplar que conserva el museo de clásicos de la Fundación RACE tiene un trágico pasado, ya que sufrió un accidente en 1909 en el cual perdió la vida su conduc-tor Óscar Zulueta, yerno del fundador de las bodegas López de Heredia. Sucedió al chocar con el pretil de un puente al tratar de esquivar un gran perro a la salida de Burgos, donde conservaron el automóvil sin repararlo durante 50 años. Finalmente pasó a manos de la Fundación RACE para ser arreglado y puesto en orden de marcha para deleite de todos los amantes de la his-toria del automóvil que visitan la exposición permanente de la Fundación RACE, sita en el Circuito del Jarama en Madrid.

Preferido del zar de Rusia

Delaunay Belleville fue la marca de auto-móviles favorita de varias casas reales. El zar de Rusia Nicolás II encargó varias ver-

El coche del poderEl Delaunay Belleville 28 HP 1908 de la Fundación RACE es un vehículo que rivalizaba, a principios del siglo XX, con marcas como Isotta-Fraschini, Rolls Royce e Hispano Suiza. Los primeros Delaunay Belleville, con su característico radiador circular, estaban solo al alcance de las principales casas reales, especialmente la rusa, y de unos pocos empresarios de la época.

Delaunay Belleville 28 HP 1908

Sobre Delaunay Belleville

fundación

siones especiales adaptadas para circular incluso por la nieve, con esquíes sobre las ruedas delanteras y las ruedas traseras sus-tituidas por unas de oruga similares a las de los tanques. Entre los clientes de este prestigioso fabricante, ubicado en Saient-Denis sur Seine, Francia, destacaron el presidente francés Raimond Poincare, el rey de España Alfonso XIII y el rey de Grecia Jorge I.

Como la mayoría de los fabricantes de automóviles de principios del siglo XX, De-launay Belleville producía solo chasis, moto-res y transmisiones que, una vez ensamblados, se entregaban a carroceros que terminaban el vehículo a gusto del cliente, por lo que no es fácil encontrar dos iguales. Además, los compradores de vehículos como éste solían adquirir dos carrocerías, una descapotable para verano y otra cerrada para invierno.

444 Animamos a quienes encuentren o poseandocumentos, fotografías, publicaciones, etcétera,

RELACIONADOS CON LA HISTORIA DEL AUTOMÓVIL que estén en peligro de desaparecer,

a ponerse en contacto con la Fundación RACE (91 654 52 20) para su recuperación.

Sabía que...

entrevista entrevista

Nacido en Onte-niente en 1980, Juan Carlos Fe-rrero empezó a jugar al tenis con

tan solo 7 años, de la mano de su padre. Su carrera como junior, ya con su actual entrenador, Antonio Martínez Cascales, fue asombrosa y en 1998 se hizo profesional. Un año después, entró en la ATP y concluyó la temporada como el 43 del mundo. En 2003, año en el que ganó Roland Garros, uno de sus títulos más queridos, fue líder de la clasificación durante ocho semanas. Ahora, a punto de cum-plir 30 años, se encuentra en un momento de forma inmejorable. “A final de año espero estar entre los 15 mejores; y el que viene, ata-car a los 10 primeros”, asegura el valenciano, que actualmente está situado en el puesto 21 de la ATP. Mientras, no deja de dar alegrías a la afición española con sus actua-ciones en la Copa Davis.

–Todo el mundo está de acuerdo en que ahora mismo está consiguien-

JUAN CARLOS FERRERO

“AHORA, LOS TRIUNFOS SABEN MEJOR”Hubo un tiempo en el que era ‘El mosquito’, un apodo conseguido gracias a la velocidad con la que se desplazaba por las pistas. Y en su condición de díptero, consiguió ser el nú-mero uno del mundo. Pero tras once años como profesional y a punto de cumplir los 30, este sobrenombre se le ha quedado pequeño. La experiencia y una forma física excepcional se han reunido en este deportista que, probablemente, esté pasando el mejor momento de juego de toda su carrera. Eso sí, la velocidad sigue siendo uno de los pilares de su vida.

do su mejor tenis, incluso mejor que cuando fue número uno.–Sí. Es una cuestión de experiencia. En estos años he ido mejorando. Ahora saco mejor y la pego mejor de revés, que son dos armas funda-mentales. Yo creo que sí, que ahora juego bastante mejor.

–¿El secreto es la experiencia?–Bueno, es uno de ellos. Vas crecien-do porque vas aprendiendo cosas. Sobre todo de tus propios errores.

–Albert Costa, capitán de Copa Davis, asegura que ha vuelto a ser el que era y que su nivel, tanto físi-co como mental es “espectacular”. ¿Cómo le suenan estas palabras?–Tiene razón en que físicamente es-

toy muy bien. Estoy al 100%. Y eso es una clara ventaja a la hora de ir a los torneos y poder disputar cualquier partido, ya sea duro, fácil o largo. El estar en perfectas condiciones físicas te deja tranquilo para poder enfo-car el partido mentalmente fuerte y concentrarte solo en lo que tienes que hacer, en tu tenis. Porque cuan-do entras a un partido y sabes que no estás al 100%, estás preocupado, porque sabes que pueden venir las lesiones, etc. Eso, en los últimos años, me pasaba bastante. Y ahora no.

–¿Esta experiencia le permite ser más consciente de estos factores, controlarlos más?–Sí, seguro que sí. Cuando estás regular, estás regular y no hay nada

“FÍSICAMENTE ESTOY AL 100%, UNA CLARA VENTAJA QUE ME PERMITE ENFOCAR EL PARTIDO MENTALMENTE

FUERTE Y CONCENTRARME SOLO EN LO QUE TENGO QUE HACER: BUEN TENIS”.

que hacer. Pero si tienes experiencia lo sabes controlar mejor.

–¿Y los triunfos saben igual?–Si te acostumbras a ganar mucho le pierdes un poquito el sabor a las victorias, pero cuando vas para abajo y vuelves subir, valoras más las cosas que hiciste antes y las que puedes lograr ahora.

–¿Especialmente en Copa Da-vis? ¿Son distintas las sensacio-nes defendiendo los colores de España?–Sí. Es diferente. Llegar a jugar la Davis significa que estás entre los mejores y que tienes que darlo todo para defender al equipo, a España. Solo con pensar eso ya enfocas el partido de manera diferente. Además tienes a tus compañeros en la grada animándote, al capitán en la pista…

–Pues parece que es un tercio que a usted se le da muy bien…

se está convirtiendo casi en un imprescindible de la ‘armada es-pañola’.–Bueno, yo no diría tanto. Pero sí que soy un jugador muy competitivo en la Davis, en este tipo de compe-tición. Hay personas a las que no se les da bien, porque hay más presión de la habitual y son partidos difíciles de enfocar, especialmente cuando juegas en casa, porque ganar se con-vierte casi en una obligación. Todo esto crea ansiedad y hay jugadores que no llegan a controlarla nunca y no dan el 100%. Pero yo siempre he sabido controlar bastante bien eso y siempre me he calificado a mí mismo como un buen jugador de Copa Davis.

–¿Y eso lo sabe reconocer la afi-ción? ¿La siente más cerca?–Sí que es verdad que cuando estás jugando el tour normal la gente no te sigue tanto. Pero cuando juegas la Davis, especialmente un

partido tan importante y emocio-nante como los últimos cuartos de final ante Alemania, pues sí que es verdad que suena más, tiene más repercusión y la gente se te acerca más y te dice muchas más cosas…

FÍSICO Y CABEZA

Además de “una buena cabeza”, como asegura su entrenador, Juan Carlos Ferrero tiene un gran físico (183 cm. y 73 kilos) de esos que invitan a elegir un deporte en el que triunfar. Un fenómeno que en los últimos años ha pasado de ser algo extraordinario a convertirse en una norma general entre los deportistas españoles. Y como con-secuencia de esta evolución, se ha conseguido una racha de exitosos resultados, especialmente en los deportes de equipo, que ha situado el pabellón español en un apogeo histórico. Ferrero ha sido testigo y protagonista de este proceso.

juan carlos ferrero

–¿Ha cambiado mucho el circuito desde que usted comenzó a competir? –A nivel físico ha cambiado mucho. Ahora los jugado-res son todos muy grandes, muy fuertes y sacan todos muy bien. Sí, ha cambiado bastante.

–¿Este cambio es compa-rable con la evolución que ha vivido el deporte espa-ñol en los últimos años?–Sí. Estamos que nos salimos en todo. Es casi imposible estar mejor de lo que estamos en este momento. Esperemos que dure mucho tiempo.

–¿A qué achaca estos éxitos?–Es difícil de decir. Supongo que so-mos buenos, entrenamos muy bien, tenemos instalaciones para ello en todo tipo de deportes, buenos en-trenadores… Yo creo que esa es la base fundamental para tener buenos deportistas.

–En octubre de 2001 abrió en Villena (Alicante) una escuela de tenis. ¿Cómo valora este tipo de complejos, como el del RACE, de los que han salido figuras como Virginia Ruano y Tati Rascón?–Es básico. Tener unas buenas es-cuelas en toda España y no solo en Barcelona, como sucedía antes, es

muy bueno. Es la base para fabricar nuevos jugadores.

Esta carrera llena de éxitos, cimenta-dos a base de entrenamientos y dis-ciplina, ha convertido la vida de Juan Carlos Ferrero en una vertiginosa aventura por todo el planeta. Sin em-bargo, Juan Carlos busca sus huecos para desconectar y dedicarse a una de sus aficiones favoritas: acudir a un circuito, subirse a un coche y pisar el acelerador a tope.

–Echando un vistazo a su vida pare-ce que su verdadera pasión es más la velocidad que los coches…–Puede ser. Los coches me gustan desde hace muchísimo tiempo. Y

las motos también, lo que pasa es que es bastante más complicado. Así que me he decantado más por los co-ches, incluso el karting. Hace como cuatro años que tengo un kart y ruedo bastante en él. El tema de los coches, des-de muy pequeño, siempre me ha gustado mucho.

–Cuando conduce a altas velocidades ¿consigue sen-saciones parecidas a las que le proporciona el tenis? –No. La verdad es que no. Tal vez si algún día me decido a competir, a disputar alguna carrerilla, pues tal vez se pa-

rezca un poco. Pero hoy por hoy los coches son solo una afición que me gusta mucho y el tenis es mi trabajo. Las sensaciones son diferentes.

–¿Se plantea competir?–Sí, sí que me gustaría. Después de dejar el tenis sí que me gustaría participar en alguna carrerilla más seria. Hace tres o cuatro años hice una en el circuito de Cheste con un Maserati y me gustó bastante la ex-periencia. Pero ya te digo que es una idea muy de futuro y que todavía no tengo nada claro. Pero algo tendré que hacer después de jugar…

–Supongo que el que es competi-tivo, lo es en todas sus facetas…

“CUANDO DEJE MI TRABAJO, EL TENIS, TAL VEZ ME PLANTEE COMPETIR, DISPUTAR

ALGUNA CARRERA SERIA; PERO, HOY POR HOY,

LOS COCHES SON SOLO UNA AFICIÓN QUE

ME GUSTA MUCHO”.

–Sí. Los deportistas, en ese sentido, somos así.

–¿Le sirve para desconectar de las tensiones de su trabajo?–Totalmente. Lo coches me permi-ten pasármelo bien de otra manera.

–Si se repasa su calendario de com-peticionesdel último mes, con citas por todo el planeta, inevitablemen-te surge una pregunta: ¿De verdad que tiene tiempo para practicar esta afición?–Bastante poco. Cuando vengo a casa, a Villena, intento hacerlo algún día, pero ya te digo que bastante poco, porque me exige dedicarle toda la tarde o una mañana entera y es difícil de compaginar con los entrenamientos.

–Pero tiene un circuito a su dis-posición…–Es un pequeño circuito de tierra cerca de la academia. Y a veces voy. Pero donde realmente ruedo es en el circuito de unos amigos, que han montado en plan particular. Está cerca de Jumilla, como a media hora de mi casa. Ya hace tiempo que estoy yendo allí.

–¿Sigue la actualidad del motor? ¿Tiene amigos dentro del cir-cuito?–Sí, claro. Seguía bastante a Sete Gibernau. Somos muy amigos. El tema de las motos siempre me ha gustado mucho. aunque más como espectador.

–¿Cómo es su garaje?–Tengo un BMW M3 y un X3. El M3 es el coche que siempre he querido. He tenido el antiguo y ahora me he comprado el nuevo que han sacado. Es un coche que siempre me gustaría tener. También tengo un Mitsubishi preparado para correr en tierra…

–¿Y cuál le falta?–Siempre he sido bastante forofo de

los Aston Martin. Me parecen unos coches bastante bonitos. Pero ahora mismo no me lo planteo. Es para el futuro. Para cuando sea un poco más mayor.

–En cualquier caso, ¿este garaje seguirá creciendo?

–Espero que sí, que pueda ir man-teniéndolo en el futuro. Está claro que cuando deje la carrera del tenis no podré mantener el ritmo de cam-bios de coche que he llevado estos últimos años. Pero bueno, sí que intentaré, si no aumentar el garaje, al menos renovarlo.

juan carlos ferrero

seguridad vial

El RACE trabaja en la mejora de la seguridad de los ciclistas

El Real Automóvil Club de España (RACE), coincidiendo con la celebración de la Vuelta Ciclista a España, lanzó una nueva campaña de concienciación y prevención para ciclistas, bajo el lema “En bici, seguro”.

‘En bici, seguro’, nueva campaña de prevención

Los ciclistas son un colectivo para el que las medidas se seguridad vial adoptadas por la administración

central no han tenido el efecto deseado. Muestra de ello son los datos que refleja el último estudio del RACE sobre el estado actual de la siniestralidad de este grupo. Mientras que el número general de falle-cidos en carretera desciende a un 29%, en el caso del colectivo ciclista las cifras de fallecidos han aumentado un 14% en el periodo 2003-2007. Así, cada cuatro días fallece un ciclista en las carreteras y cada día, siete resultan heridos.

Sobre el estado de estas vías, el 80% de

los ciclistas consideró que no existen buenas infraestructuras, y las que existen, en la ma-yoría de las ocasiones, presentan déficit de limpieza y mantenimiento, lo que dificulta la práctica y aumenta el riesgo de accidente. Asimismo, queda manifiesto que el 72% de los conductores no mantiene la distancia mínima de seguridad (1,5 metros), el 56% no reduce su velocidad cuando adelanta a los ciclistas y un 44% no cede el paso al ciclista cuando este tiene prioridad.

Preguntados por las situaciones más temidas, los ciclistas señalaron varias. Entre ellas, que un vehículo invada el carril con-trario para adelantar y en ese momento y

por ese carril circule un grupo de ciclistas; no mantener la distancia de seguridad mí-nima para adelantar, establecida por ley en 1,5 metros; no reducir la velocidad cuando se adelanta a un ciclista, mucho más signi-ficativo en el caso de vehículos pesados; y circular en bicicleta con el arcén sucio.

Ante estos datos tan alarmantes y des-pués de realizar una encuesta a más de 3.000 ciclistas de toda España, el RACE, ha decidido abordar la problemática desde el principio, desde la educación y la con-cienciación.

Tres serán los ejes centrales de la Cam-paña de Seguridad Vial del RACE:

1. Concienciación del colectivo ciclista, ya que muchos circulan sin casco, hablando por el móvil y, lo más grave, sin respetar las normas de circulación y dificultado el paso al resto de vehículos.

2. Concienciación de los usuarios del coche, con el objetivo de velar por la seguri-dad de los ciclistas. Los datos de la encuesta muestran que el 72% de los conductores no respetan la distancia de 1,5 metros a la hora de adelantar a un ciclista.

3. Representación de los intereses de ambos colectivos ante las administraciones competentes. No siempre tenemos que poner la mirada entre los usuarios de la vía

como únicos responsables de los accidentes, ya que las infraestructuras juegan un papel decisivo en la prevención de los accidentes. Los responsables de la carretera deberían apostar por cuidar especialmente el man-tenimiento y limpieza de los arcenes, la construcción de carriles bici segregados del tráfico para evitar conflictos entre usuarios y en definitiva, una mayor sensibilidad para con los ciclistas.

La bicicleta está ya presente en nuestras carreteras y entornos urbanos y como tal tenemos que desarrollar programa preven-tivos de Seguridad Vial.

La Campaña de prevención que el RACE ha creado bajo el lema “En bici, seguro” pretende hacer llegar a todos los usuarios de la vía, que el respeto es funda-mental y que la seguridad es lo primero. Para ello, se ha creado un seguro especial para ciclistas.

Además, el RACE ha dispuesto duran-te la Vuelta Ciclista, gracias al apoyo de Mercedes Benz, de una Unidad Móvil de Auditoría de Carreteras (UMAC). Su primer trabajo ha sido la evaluación e identificación de los riesgos y peligros del recorrido de la carrera ciclista. Posteriormente, esta unidad estará destinada a evaluar, testar y auditar todos aquellos aspectos relacionados con la seguridad vial que demanden los socios del RACE.

Al mimo tiempo, el RACE llegó a un acuerdo con Unipublic, entidad organi-zadora de la Vuelta 2009, para prestar sus servicios como entidad centenaria en materia de Asistencia y Seguridad Vial. Así, 20 motocicletas velaron por la seguridad de más de 200 ciclistas, junto con el vehí-culo UMAC y las vallas de protección de peligro que se fueron colocando a lo largo del recorrido por España.

AGRADECIMIENTOS

• Mercedes Benz• Fundación 3M para

el Estudio de la Seguridad Vial.

seguridad vial

seguridad vial

En el año 2008 se produjeron 35 fallecidos en carretera por averías o mal estado del vehículo

Mediante una conducción eficiente se podría reducir un 15% las emisiones, pero, ¿y si el vehículo está en mal estado? ¿Y si hacemos uso del aire acondicionado sin que sea necesario? Para el fomento del uso responsable de elementos del vehículo, como el portaequipajes exterior o el aire acondicionado, el Real Automóvil Club de España, RACE, y la red de talleres Bosch Car Service, han recogidos los datos de vehículos y usuarios en una muestra entre los más de 600 talleres con los que cuenta la firma alemana, preguntando a los conductores sobre sus conocimientos acerca del mantenimiento y el medioambiente.

Por un mantenimiento eficiente

Sin duda, un correcto mantenimiento del vehículo aumenta su vida útil, me-jora la respuesta en caso de incidente y

reduce las emisiones, mejorando la calidad del aire y el medioambiente. Sin embargo, uno de cada tres usuarios encuestados presenta problemas graves en los filtros (aire, com-bustible y climatización); el 27% una mala presión en los neumáticos; y un 57% circula con el aceite en mal estado. En este sentido, y referido al respeto al medioambiente, el 5% de los vehículos analizados presentaba pérdidas graves de líquidos.

Los usuarios se retrasan a la hora de llevar los vehículos a revisión, así, un 15% de los

usuarios demoró en exceso el cambio de neu-máticos; y un 12%, los aceites y los niveles. Este hecho puede provocar un mal funciona-miento del motor, aumentando las emisiones. El análisis de los vehículos demostró que en el 7% de las inspecciones el valor de las emi-siones de CO2 estaba muy por encima de los valores permitidos por el fabricante.

Percepción del usuario

¿Cuál es la percepción por parte del usuario? ¿Cómo mejoraría las emisiones? El 55% de

los encuestados realiza una inspección entre los seis y los 12 meses, y el 24% entre uno y dos años. En cuanto al coste, el 27% abona más de 500 euros al año en visitas al taller; un 16% entre 300 y 500 euros; y un 30% no lo sabe.

El 87% de los conductores considera que los neumáticos (estado, inflado y pre-sión) es el componente que más afecta al consumo, seguido por el mantenimiento pe-riódico con un 80%, y llevar las ventanillas abiertas con un 77%, mientras que un 12% no sabe el consumo de su vehículo. Pero esta preocupación por el medioambiente ¿se observa realmente a la hora de comprar un vehículo? La respuesta es no. Solo un 6% de los conductores considera el medioambiente como elemento de compra, frente a un 42% que valora la seguridad como argumento.

Campañas de formación para el usuario

Con estos resultados, en los que se de-muestra que falta mejorar la formación del usuario, el RACE y la Red de Talleres Bosch Car Service han puesto en marcha una campaña para mejorar el conocimiento del conductor sobre medioambiente con

y referido al r5% de los vehpérdidas grave

usuarios demomáticos; y un Este hecho pu

la distribución de materiales divulgativos con consejos en los centros de RACE y de Bosch, así como carteles distribuidos por los más de 600 talleres de su red. Los centros de mecánica se convierten así en un punto de formación directa con el usua-rio sobre Seguridad y Medio Ambiente, aprovechando los miles de conductores

que pasan por estas instalaciones durante el año, y aportando consejos que reducen las emisiones.

La campaña sobre medio ambiente estará vigente hasta finales de año en todos los centros RACE y Bosch. En el último trimestre del año se prevé la presentación, dentro del acuerdo firmado por ambas

instituciones para la mejora de la formación del conduc-tor, del segundo informe, en esta ocasión centrado en el mantenimiento y la seguridad vial, con el aná-lisis de los elementos más importantes de seguridad en el vehículo, y sus plazos de revisión, así como una encuesta al usuario.

COSTE MEDIO ANUAL DE REVISIONESY VISITAS AL TALLER

%

Menos de 100 euros 3%

Entre 100 y 200 euros 9%

Entre 200 y 300 euros 15%

Entre 300 y 500 euros 16%

Más de 500 euros 27%

No sé 30%

seguridad vial

El RACE y Goodyear analizan el estado de los manómetros en las gasolineras

Un estudio realizado en 161 gasolineras españolas demuestra que el 62% de los medidores de presión del neumático están averiados o no garantizan una medición correcta.

Las estaciones de servicio, sin presión

El Real Automóvil Club de España (RACE), en colaboración con el fabricante de neumáticos Goodyear,

ha analizado el estado en el que se encuen-tran los manómetros, sistemas de medición de la presión de los neumáticos, de un total de 161 estaciones de servicio, con objeto de evaluar su operatividad, seguridad y facilidad de uso.

Los resultados del estudio revelan que en una de cada cuatro estaciones de servicio los usuarios no pueden comprobar la presión de los neumáticos debido a que el manóme-tro no esta operativo o presenta fugas. La zona más dañada por lo general es la man-guera, con empalmes mal realizados, cortes, incluso reparaciones con cinta adhesiva con el consiguiente riesgo para el usuario.

En más de la mitad de los casos los sis-temas de medición carecían de la correspon-diente inspección técnica, aún siendo una obligación para los titulares de las estaciones de servicio. Cabe destacar que, de los siste-mas que sí presentan la mencionada tarjeta de inspección, en el 13% de las ocasiones se encontraba caducada. Si unimos todos estos datos, obtenemos que en el 62% de las inspecciones, tres de cada cinco, no está garantizado el correcto funcionamiento del manómetro ni la fiabilidad de la medida.

A la hora de encontrar los sistemas de medición dentro de las estaciones de servi-cio nos encontramos que en el 64% de los casos se ubican en zonas de difícil localiza-ción visual, y el 9% no dispone de carteles indicativos.

Atendiendo a la seguridad con la que un conductor puede llevar a cabo la medición de la presión de aire, encontramos que casi el 50% de los manómetros están en una zona de riesgo para el usuario debido a la cercanía y velocidad de los vehículos que transitan por la estación de servicio, y en el 13% de los casos no existía un área delimitada que defina el espacio de uso.

En el 6% de los casos las mangueras de las que disponen los sistemas de medición resultaron ser cortas, obligando a realizar maniobras del vehículo para poder com-

probar la presión de aire en todas las ruedas.

Por último, destacar que la información de la que dispone el usuario resultó ser deficiente. En el 20% de las estaciones de servicio analizadas no existen carteles informa-tivos de cómo realizar la operación y un 67% de las mismas no disponen de in-formación sobre presiones de marcas y modelos.

Llevar una presión por debajo de la indicada tiene consecuencias negativas tanto para la seguridad como para el rendimiento del neumático. Es de destacar una dismi-nución de la precisión y la respuesta del vehículo ante imprevistos, mayor exposición a roturas o riesgo de reventón, aumenta la distancia de frenado, incrementa el consumo y el desgaste del neumático es especialmente acelerado en los márgenes laterales.

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Controlar regularmente la presión del neumático es clave para la seguridad, por lo que el usuario debe tener en cuenta los siguientes consejos:

• Revisar la presión cada 2.000 kilómetros, un mes o ante un viaje largo.

• Verificar con el neumático en frío (menos de 3 Km. a poca velocidad).

• Consultar los indicadores de presión en el manual del vehículo, el marco de la puerta,en la puerta de la guantera o en la tapa de la gasolina.

• Cerciorarse del correcto estado del manómetro de presión.• Colocar el tapón de la válvula, que asegura su hermetismo.• No olvidar la rueda de repuesto, con la presión mas alta de las

recomendadas.

CONSEJOS

citas internacionales

Los pabellones del Salón Internacional del automóvil de Francfort se vieron salpicados por infinidad de

columnas para recargar las baterías de las principales novedades. Y es que la edición 63 se ha visto

asediada por la electricidad. Electricidad para todos, grandes y pequeños, berlinas y deportivos, totalmente

eléctricos o con mecánicas híbridas.

La crisis europea del sector va remi-tiendo poco a poco, pero aunque aún es pronto para afirmar que se

está saliendo de ella, las marcas asistentes a la 63 edición del salón alemán se olvidaron de su existencia para mirar al futuro. No se puede hablar de un solo fabricante que no haya hecho al menos un guiño a la energía que unánimemente se vislumbra como la que moverá los coches del futuro. Y esos

POR UN MUNDO ELÉCTRICO

SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE FRANCFORT

fabricantes, conscientes de ello, investigan cómo desarrollar coches que puedan hacer que esa energía sea viable para el conjunto de los usuarios del automóvil.

Voces tan autorizadas como la del pre-sidente del Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, manifestaron su claro propósi-to de invertir en la nueva tendencia, aunque matizando los problemas que acarrea y que hay que resolver para que se convierta en una realidad que, para él, aún tardará en lle-gar. No obstante, en la presentación previa a la prensa antes de la apertura de la mues-tra al público, ya mostró un claro ejemplo de coche urbano, el e-Up! Concept, perte-neciente a la gama New Small Family que se pondrá a la venta en 2011 con versiones Volkswagen, Seat y Skoda. Totalmente eléctrico podrá adquirirse en 2013. No obstante, se guardó ases en la manga, un deportivo y un vehículo destinado a batir

récords. Se trata del Volkswagen L1, un monoplaza con carrocería de plástico y fibra de carbono (pesa 124 kilos), que lleva mecánica híbrida –un motor bicilíndrico TDI de 0,8 litros y 27 CV y un eléctrico de 14 CV– que solo consume un litro de gasóleo cada 100 kilómetros. Mientras, el deportivo es un Audi, denominado e-tron, derivado del R8 y dotado con cuatro mo-tores eléctricos asíncronos, uno por rueda, que en conjunto desarrollan una potencia de 313 CV y permiten una autonomía de 248 kilómetros con una velocidad punta de 200 km/h. El coche acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

Como contrapunto al Audi e-tron, Peugeot presentó el ‘concept car’ BB1 de solo 2,50 metros, capaz para cuatro ocupantes y propulsado por dos motores eléctricos, uno en cada rueda trasera, con una potencia total de 20 CV.

Éxito de BMW

Si importantes son las novedades que aportan los salones del automóvil, no menos importante es la puesta en escena de las mismas. En este sentido Fran-cfort concita a las tres grandes marcas alemanas, ansiosas por ser las que mejor muestran sus nuevos productos a los visitantes. Mercedes siempre ha contado con un pabellón propio, con una marcada prepotencia. Aunque este año ha sido tan brillante como siempre, han elegido mal el vehículo expuesto en el patio principal del edificio que alberga su pabellón. Era el Mercedes Clase E Estate, un producto sin duda importante para el mercado, en perjuicio del Mercedes SLS AMG, sin duda el que más atraía la atención por su deportividad y por rememorar en su diseño al mítico 300 SL “alas de gavio-ta”. Un deportivo que tendrá también

citas internacionales

versión ecológica, el SLS AMG eDrive eléctrico de 533 CV.

Audi, por su parte, formaba parte, jun-to a las otras marcas del Grupo Volkswa-gen (Volkswagen, Seat, Bentley, Skoda y Lamborghini) de un espacio práctica-mente plano; lo que entraña una gran dificultad para hacerse con una impresión de conjunto.

Híbridos por doquier

Sin embargo, BMW daba en la diana con un pabellón propio circundado en su perímetro interior por una auténtica pista de carreras elevada que atravesaba el espacio central expositivo. En él se lucía el BMW Vision EfficientDynamic, un aerodi-námico deportivo por forma y prestaciones pero con corazón híbrido de muy bajo con-sumo y emisiones: dos motores eléctricos y un motor turbodiésel de tres cilindros y 1,5 litros con 163 CV, colocado por delante del eje trasero. Junto a él se sitúa un motor eléctrico de 25 kW y 290 Nm. El otro eléctrico está en el eje delantero y tiene 60 kW, por lo que el coche tiene tracción a las cuatro ruedas. Y también el Serie 7 se hace híbrido. Por cierto, la marca Mini del grupo muniqués conmemoraba su 50 cumpleaños con dos ‘conceptos’ sobre una misma base, el Mini Coupé Concept y el Mini Roadster

TODOS LOS FABRICANTES INVESTIGAN EN LA ENERGÍA QUE SE VISLUMBRA COMO LA QUE

MOVERÁ LOS COCHES DEL FUTURO.

Concept, de estéticas muy parecidas.No resultó en absoluto sorprendente ver el concepto híbrido en el espacio Toyo-ta/Lexus. Es lo habitual, pero el gigante japonés sigue evolucionando sus sistemas. Ahora, por ejemplo, el Prius es recargable, o Plug-in, como se denomina a esa acción de recargar baterías en el sector. Pero no es el único, como veremos. Junto al Prius

había un prototipo, también híbrido del Toyota Auris, ejemplo de popularización de este concepto, y en Lexus, el LF-Ch pre-figura un turismo compacto para Europa; cómo no, también híbrido. Poco más de sí dio la industria japonesa, ya que salvo Su-zuki –aunque sin novedades importantes– y Subaru, con los nuevos Legacy y Legacy Outback, no acudieron Nissan, Infiniti, Mitsubishi y Honda; una lástima.

Sí lo hicieron los coreanos Hyundai y Kia, con novedades de producto como el SUV medio iX35 en la primera y el mono-

citas internacionales

volumen pequeño Venga en la segunda. Y ambas marcas aportaron versiones híbridas de sus productos, el Hyundai Elantra y los Kia Cee’d, Forte y Sorento. Incluso los ‘concept car’ también lo eran, los iX-Metro y Blue-Will de Hyundai, que mostró una interesante variante eléctrica del i10.

Plug-in eran los Ford Focus BEV y Smart ForTwo, así como el convertible Sunset de la marca americana Fisker, pro-piciada por Al Gore, y los Volvo C70 y C30 híbridos.

En cuanto a los franceses, Peugeot sacó a relucir su tecnología Hybrid4, de la que participa tanto el monovolumen 3008 como el deportivo RZC, junto a la eléctri-ca, representada por el mencionado BB1 y el Ion, versión Peugeot del Mitsubishi i-MieV.

En Citroën, con estética inspirada en el 2CV exhibieron el prototipo Revolte, otro híbrido recargable. Y en Renault la familia Z.E. de eléctricos, desde una variante de la nueva berlina Fluence (el nuevo Mégane de cuatro puertas hasta el biplaza urbano Twizy pasando por la furgoneta Kangoo y el sorprendente Zoe).

Otras novedades

La industria británica estuvo representada por Aston Martin y Jaguar. La primera presentó el precioso Rapide, una berlina deportiva de cuatro puertas que rivalizará con el Porsche Panamera y el Masera-ti Quattroporte. La segunda mostró en primicia la nueva generación de su buque insignia, el XJ, de diseño muy moderno y radicalmente diferente al del anterior mo-delo. De Italia llegaron el Ferrari 458 Italia, siempre rodeado de una gran parafernalia, el Maserati GranCabrio y una edición es-pecial del Abarth 500 en tributo a Ferrari. Por cierto, por vez primera Chrysler, Jeep y Dodge compartieron espacio con las marcas del Grupo Fiat.

Y en el Grupo Volkswagen hubo mu-cho más que híbridos y eléctricos. Así, el deportivo R8 se descubría para dar lugar al R8 Spyder, una auténtica maravilla de diseño, Bentley sacó a la luz un nuevo Mulsanne y Lamborghini también quitó el techo al Reventón y lo mostró rodeado de bellísimas mujeres. Skoda convirtió al Superb en familiar (Combi) y Seat hizo

lo propio con el Ibiza aunque vestido de prototipo, el Ibiza Concept IBZ, que será en la serie en Ibiza ST. Y también desveló el León Cupra R de 265 CV.

En definitiva, cerca de 120 novedades mundiales y europeas con más de un 40% de las llamadas ecológicas; híbridas, eléc-tricas y las de bajo consumo y emisiones, éstas, fuera de la marca que fuera con las bajas cifras de CO2 anunciadas en los la-terales de sus carrocerías. Esto dio lugar a comentarios irónicos como el que calificaba al Salón de Francfort como un salón de coches de competición...

coches / producto

Dos en unoTiene las dimensiones y la altura de un gran todoterreno, pero su inusitado diseño lo convierte en un auténtico coupé. Dinamismo, comportamiento y calidad se dan la mano en un vehículo excepcional con muchos elementos comunes con el X5, aunque su exclusiva personalidad no tiene igual en el mercado.

Lo primero que le viene a uno a la cabeza al ver un BMW X6 es que se trata de un coche raro, una auténtica osadía por parte

de su fabricante. Pero cuanto más se mira más atractivo parece y se llega a olvidar que se trata de un vehículo con estructura de todoterreno al que se le ha aplicado un diseño de coupé. Se juzga en conjunto y el resultado es aparente, sorprendente, con una personalidad sin igual. Uno se pregunta entonces si teniendo el X5 hacía falta un coche así en la gama X de la marca muniquesa. Nos atrevemos a decir que aunque falta quizás no hacía, no le viene nada mal por la diferenciación que supone respecto a los X1, X3 y X5 y por el dinamismo que aporta.

Tiene sentido, por lo tanto, y más aún por cuanto es tan diferente al X5, con el que comparte buena parte de la mecánica y la es-tructura, que está dirigido a clientes distintos. Aunque X5 y X6 comparten distancia entre ejes y el X6 es algo más largo (2,3 centímetros), las siete plazas del X5 se han reconvertido en cuatro –individuales– en el X6. Estos asientos son de una comodidad que nada tienen que envidiar a las del anterior modelo, pese a que la caída descendente del techo hacia atrás pueda presagiar lo contrario: los dos pasajeros tra-seros disponen de suficiente espacio respecto al techo aún teniendo una talla ampliamente superior al metro ochenta.

BMW X6

Ficha técnicaMotores (g y d)*

Transmisión

Prestaciones

Consumos

Dimensiones

Pesos

Precios

Estilo coupé

La sorprendente personalidad del X6 emana, precisamente del diseño de ese techo, un enor-me cubierta que se remata en su parte posterior por un acusado descenso que da a la silueta del coche un inusitado estilo coupé. Tiene cuatro puertas, como el X5, y también un gran portón trasero. Este portón da acceso a un maletero que tiene algo menos de capacidad: 570 litros frente a 620. No obstante se puede aumentar esa capacidad con facilidad, abatiendo cada uno de los respaldos de los asientos traseros y eliminando la bandeja que cubre el maletero, que ocupa un sitio en el fondo del mismo para no molestar. El portón tiene dos posiciones de apertura y, según las versiones, accionamiento eléctrico. Pero no solo la silueta del X6 es responsable de la ya repetida personalidad que muestra su diseño. También la estética del frontal ha evolucionado respecto a la del X5. No es tan vertical, es más tendida, con los mismos elementos estilizados, lo que aporta un dinamismo sorprendente y una agresividad tal que hace que todo el conjunto de la carrocería tenga un importante matiz deportivo.

La transición entre el frontal y la parte tra-sera se verifica mediante una alta línea de cin-tura que va en ascenso hacia atrás dando lugar a una zaga fuerte, potente y con un diseño, sin embargo, sencillo. Las salidas de escape, rec-tangulares, también aportan una pizca más de deportividad; lo mismo que las bonitas llantas de aleación de cinco radios y 19 pulgadas de diámetro (en opción de 20 pulgadas).

En cuanto al interior, mantiene a ultranza el diseño aplicado en el del X5, con la diferencia de los acabados elegidos, más deportivos y

coches / producto

BMW X6 M: quintaesencia deportiva

técnicos en el X6 para que sintonicen mejor con la filosofía del coche. El equipamiento también es equivalente, con todo lo que se pueda desear en confort y protección para los pasajeros. Como es norma en la mayoría de los BMW el control de los sistemas de navegación, comunicación, cli-matización y entretenimiento se realiza mediante el mando i-Drive.

Pero en el X6 se incluyen unos equipamien-tos que tienen mucho que decir a la hora de ana-lizar sus cualidades dinámicas. Nos referimos a la dirección activa, a la suspensión de dureza variable y a las estabilizadoras activas Dynamic Drive. Hay que recordar que en el X6 la trac-ción es total permanente a las cuatro ruedas por el sistema xDrive de BMW. Además incluye dentro del programa electrónico de estabilidad DSC un sistema de protección previa a la coli-sión que incluye la protección antivuelco.

El X6 estrena el sistema Dynamic Perfor-mance Control (control dinámico de presta-ciones) que permite variar la fuerza que hacen las ruedas traseras tanto en fase de aceleración como de retención. Gracias a él se mejora la estabilidad y la agilidad del coche. El funcio-namiento del sistema se visualiza mediante una representación gráfica en la pantalla

multifunción situada en la parte superior de la consola central del salpicadero.

Cuatro motores

La oferta mecánica del X6 se compone de dos motores de gasolina y dos de gasóleo. Estos últimos son de seis cilindros en línea, con 3 y 3,5 litros de capacidad, y coinciden en cilindrada y potencia con los que utiliza el X5. No sucede lo mismo con los de gasolina, el más pequeño, un seis cilindros de tres litros –como el del X5– es, sin embargo, completamente diferente. Comple-tamente nuevo está dotado con inyección directa de combustible, lo que supone no solo 34 CV más de potencia, sino también mejores presta-ciones y consumos y emisiones más bajos.

Lo mismo sucede con el motor V8. En este caso es una modificación del que lleva el X5, con la cilindrada rebajada y la incorporación de inyección directa y turbo. Al igual que en el motor pequeño las emisiones y los consumos son más contenidos mientras las prestaciones son mucho mejores. No obstante la potencia se ha incrementado en 53 CV. Los cuatro motores están asociados a cambios automáticos de seis marchas.

coches / producto

Supone un importante paso adelante en todos los aspectos, plataforma, diseño, dimensiones, habitabilidad, mecánicas,

chasis, comportamiento e innovación tecnoló-gica en su segmento. Respecto al actual Astra ha crecido 170 milímetros hasta situar su longitud en los 4,42 metros, es 61 milímetros más ancho y 20 milímetros más alto. Su distancia entre ejes es 71 milímetros más grande y la anchura de sus vías ha crecido 56 milímetros la delantera y 70 milímetros la trasera; es decir, más habitabili-dad y un mejor aplomo en carretera.

La filosofía de diseño estrenada por el Opel Insignia impregna de modo sustancial su carro-cería en sus zonas frontal y lateral, dando lugar a una apariencia estética estilizada y deportiva. El diseño y la presentación del interior también tiene su origen en el Insignia, por la forma del salpicadero. Muestra ese interior una mayor sensación de espacio porque el parabrisas está proyectado hacia delante. La principal cualidad de ese interior es la habitabilidad. Las plazas delanteras son de un amplitud ejemplar, y en la parte trasera existe una importante distancia

Paso de giganteLa marca alemana ya tiene listo su nuevo turismo compacto. La cuarta generación del Astra llegará dotada con unas características que la sitúan en la parte más alta de su segmento, con contenidos del superior y un importante valor añadido respecto al actual.

OPEL ASTRA

para las piernas y una generosa distancia respecto al techo pese a la caída hacia atrás, que da a la silueta del coche una acusada forma coupé. La capacidad del maletero ha crecido 20 litros para alcanzar los 370, con la particularidad de que cuenta con el sistema Flex Floor, que permite hasta tres alturas diferentes de su piso.

El nuevo Astra tiene en las tecnologías que contiene, heredadas del Insignia, un impor-tante valor añadido respecto al actual Astra y frente a sus competidores en el segmento de los compactos: sistema Flex Ride de suspen-sión adaptativa, iluminación adaptativa IFL, cámara frontal Opel Eye con reconocimiento de señales de tráfico y alerta de cambio de carril.

La plataforma es nueva, y nueva también es la suspensión que utiliza. La delantera es la misma del Insignia, incluido el subchasis independiente con importante absorción de energía. La trasera es de nuevo cuño, un eje de torsión con timonería de Watt, poco utilizada, pero que aporta beneficios por su compacidad y ligereza.

El nuevo Astra se pondrá a la venta en la última semana de noviembre con precios desde los 15.700 euros y, de momento, con carroce-

ría de cinco puertas. Aún no se han definido acabados y equipamientos, pero la versión básica dispondrá de controles de estabilidad y tracción, seis airbags, avisador de cinturones, retrovisores eléctricos, etcétera. La gama se conformará en base a ocho motores, desde el 1.6 Turbo de gasolina de 180 CV hasta el 1.3 CDTI EcoFlex de 95 CV. La oferta de gasolina se completará con dos motores atmosféricos de 1,4 y 1,6 litros, con potencias respectivas de 100 y 115 CV, y con un 1.4 Turbo de 140 CV. En diésel habrá además un motor 1.7 CDTI con dos potencias, 110 y 125 CV, y un 2.0 CDTI de 160 CV.

servicios

La compra de un automóvil es una de las decisiones

personales y familiares más importantes. A la hora de elegir

el vehículo que nos interese hay que tener en cuenta multitud

de factores y el precio es uno de los principales. Aprovechar

el momento de recesión del mercado puede resultar muy

satisfactorio.

El mercado de vehículos nuevos en España acumulaba en agosto un retro-ceso del 32% con respecto a 2008, con

un total de 599.808 unidades vendidas. Este porcentaje podría rebajarse en los próximos meses, según los vendedores, si las operaciones de venta de vehículos nuevos afianzan la tímida tendencia positiva que se ha instaurado en los últimos meses.

Hasta esa fecha, más de 60.000 operacio-nes se realizaron bajo el paraguas del Plan 2000E, un sistema de ayuda a la compra para particulares, autónomos y Pymes que prima con 2.000 euros (1.000 del fabricante, 500 del estado y 500 de la comunidad autónoma) la ad-

EL MEJOR MOMENTOCOMPRAR UN COCHE NUEVO

quisición de un vehículo que emita menos de 149 gramos de C02 por kilómetro, entregando para su achatarramiento un vehículo de más de 10 años o con más de 250.000 kilómetros.

Esta recesión, motivada en gran parte por la crisis bancaria que cerró el grifo de los prés-tamos hipotecarios y al consumo, ha llevado a que todas las marcas hayan entrado en una dinámica de descuentos para poder mantener en niveles aceptables su número de ventas, es decir, su negocio.

El Plan 2000E, que ha revitalizado el sector decisivamente en los últimos meses, cuenta, como su predecesor, el plan Vive (acceso a prestamos del ICO a interés cero), con un

presupuesto limitado. No existe una fecha de caducidad para su vigencia, como ocurrió con el exitoso Prever, sino que finalizará en el momento en el que se acaben los 100 millones de euros.

Precisamente, el presidente de la Asocia-ción Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), Juan Antonio Sánchez Torres, ha solicitado a la Administración la prórroga de estas ayudas tanto estatales como autonómicas, al menos durante los 12 meses posteriores a su fecha de vencimiento, prevista posiblemente para este otoño.

Sánchez Torres estima que las ventas de vehículos nuevos podrían despedir el año 2009

Portal www.race.es, la mejor guía

servicios

con una caída en torno al 24% si las matricu-laciones prosiguen a este ritmo, aunque la pa-tronal condiciona su previsión a una prórroga de las ayudas actuales, que han servido sobre todo para concienciar a los posibles compra-dores de que ahora es el momento idóneo para adquirir el vehículo de su interés. De este modo, la demanda de automóviles con unas

emisiones de dióxido de carbono de menos de 149 gramos por ki-lómetro, que son a los que se dirigen las ayu-das a la compra del Plan 2000E, se incre-mentaron un 14,8% durante los últimos meses.

Asimismo, en los siete primeros meses del año, el porcentaje de vehículos impulsados por motores diésel se situó en un 69% frente al 31% de gasolina.

Aprovechar las oportunidades

En este contexto, las ventas de vehículos de lujo (de más de 50.000 euros) cayeron un 32% en España en el primer semestre de 2009, hasta situarse en 7.007 automóviles, debido a la reforma del impuesto de matriculación, la “demonización” de los vehículos de alta gama,

el cambio de gustos de los automovilistas y los efectos de la crisis económica, según datos del Intituto de Estudios de Automoción (IEA).

Teniendo todo esto en cuenta, no cabe duda alguna de que estamos en el momento idóneo para poder comprar un coche. Ante estas circunstancias, es imprescindible infor-marse bien antes de acudir a un concesionario para realizar la primera toma de contacto con los precios y características del vehículo por el que se está interesado.

En este sentido, además de informarse por internet en las propias páginas web de las marcas, resulta interesante utilizar servicios como AUTORACE, que facilita enormemen-te el proceso de búsqueda, y consultar revistas especializadas. Conviene saber que las listas de precios publicadas son tan solo precios recomendados de venta emitidos por los fabri-cantes pero, dependiendo de las circunstancias y del vehículo en cuestión, como en el caso de unidades en stock o especialmente boni-ficadas, los concesionarios pueden mejorar sustancialmente estos precios. AUTORACE recibe continuamente ofertas puntuales de este tipo.

Si va a vender el coche usado o lo va a dejar a cambio del nuevo, también es recomendable informarse a través de internet o de revistas es-pecializadas para tener una orientación realista sobre la valoración del vehículo.

ESTAMOS EN EL MOMENTO IDÓNEO PARA COMPRAR

UN COCHE, PERO ES IMPRESCINDIBLE INFORMARSE

BIEN ANTES DE ACUDIR A UN CONCESIONARIO.

En tiempos de crisis, los españoles están más dispuestos a la compra de un coche usado que a la de uno nuevo. Sin duda alguna el

factor precio es determinante. Actualmente, la compra de un vehículo usado supone un ahorro medio de más de 7.000 euros frente

a la adquisición de uno nuevo. Conozcamos mejor este atractivo mercado.

Atodo el mundo le gusta estrenar, ya sea ropa, zapatos o cualquier otro tipo de producto de consumo. Sin embargo,

un bien tan costoso como el automóvil, que según diversos estudios se devalúa entre un 15 y un 20% al día siguiente de su compra y a partir de los cinco años de antigüedad lo hace un 10% más cada año, es uno de los productos estrella del mercado de segunda mano.

En primer lugar, debemos ser conscientes de lo que es un vehículo de segunda mano.

LA FÓRMULA DEL RE-ESTRENO

COCHES DE OCASIÓN

servicios

Se denominan de este modo los coches que llevan más de seis meses en circulación o han recorrido más de 6.000 kilómetros y se adquieren en un establecimiento autoriza-do, ya sea un compra-venta o un concesio-nario de alguna marca reconocida. Hay que diferenciar por tanto este tipo de vehículos

con los “kilómetro cero” que ofrecen los concesionarios, o los vehículos de demostración que también comercia-lizan estas empre-sas. Los “kilómetro cero” son vehículos

que han sido matriculados (principalmente a finales de un año) por parte de los con-cesionarios o las propias marcas para con-seguir unos objetivos determinados, y que posteriormente son vendidos sin uso –de ahí su denominación- y con sustanciales descuentos. Los vehículos de demostración, utilizados por los comerciales o los gerentes

de la concesión, suelen venderse en el mar-gen de los 6.000 kilómetros y con menos de seis meses de uso.

En cualquier caso, si la compraventa se rea-liza entre particulares, se considera de segunda mano desde el mismo momento que ha salido del concesionario.

El valor de la confianza

Un presupuesto limitado y un uso mode-rado del vehículo son dos de los principales argumentos para la adquisición de un coche de segunda mano. El ahorro en el precio a pagar es sustancial aunque como contrapartida siempre tendremos dudas sobre la fiabilidad futura del coche.

La adquisición de un coche de ocasión no debería entrañar muchos más riesgos que el de un coche nuevo. Si realizamos la operación con empresas o concesionarios, estos están obligados a ofrecer una garantía por ley, mien-tras que en las transacciones entre particulares estaremos amparados en el derecho civil, que

COMO CONTRAPARTIDAAL SUSTANCIAL AHORRO, ESTÁN LAS DUDAS SOBRE

LA FUTURA FIABILIDAD DEL COCHE DE OCASIÓN.

también protege al comprador ante posibles vicios ocultos del automóvil.

Sí que es muy importante, sin embargo, que el comprador tenga muy claro el tipo de vehículo que desea adquirir, cuáles son sus necesidades, y con qué presupuesto cuenta para poder afrontar la operación.

Uno de los requisitos fundamentales es dejar aparcado el corazón y tratar de emplear más la cabeza. Con esto queremos decir que es muy importante establecer cuáles son nues-tras necesidades en cuanto a tipo de vehículo (compacto, sedan, familiar, monovolumen, etc.), combustible (diesel, gasolina o híbrido), kilometraje previsto al año, presupuesto, etc. y valorar bien todas las ventajas e inconvenientes de cada oferta.

Dos factores, edad y kilometraje, suelen ser los primeros que tenemos en cuenta a la hora de valorar cada vehículo. El momento óptimo para comprar un coche se sitúa entre los 2 y los 5 años. Durante ese periodo de tiempo la relación kilometraje/precio/vida útil futura suele ser muy favorable, puesto que por

mucho que haya rodado el primer propietario con él, siempre le quedará una amplia vida por delante sin problemas.

Es aconsejable, además de realizar una inspección visual detenida del vehículo, fijándose bien en el estado de la pintura, neumáticos, asientos, pedales, salpicadero y guarnecidos, comprobar que no existen fugas de aceite o líquido refrigerante, que las puertas cuadran y cierran perfectamente y que las juntas de la carrocería mantienen un espacio uniforme. También conviene buscar signos de que el vehículo ha sido repintado (abriendo puertas y portón del maletero, comprobando bajo las juntas de goma, etc.), pedir siempre el libro de revi-siones y comprobar que ha tenido el mante-nimiento sugerido por el fabricante. Desde el RACE aconsejamos realizar, siempre que sea posible, una prueba del vehículo y acudir a concesionarios oficiales o bien a algún con-cesionario multimarca o compra-venta de su plena confianza, así como pedir siempre una garantía.

Portal www.race.es, ahora con coches de segunda mano

salud

Tomar la decisión de contratar un seguro de salud no es una labor sencilla, ya que protegerse a uno mismo y a la familia exige una detenida valoración de las distintas opciones existentes en el mercado. Por ello, RACE ha decidido ayudar a sus socios a encontrar el seguro que mejor se adapte a sus necesidades con una serie de consejos útiles para aplicar antes de la contratación.

Aumenta la competencia entre seguros médicos, un sector que no deja de crecer

Lo primero es decidir la modalidad de póliza que se necesita. La más común es la de Cuadro Médico, en la que el

asegurado puede elegir a qué médico o clínica acudir dentro de los concertados por la enti-dad. Una variante dentro de esta modalidad es la asistencia sanitaria ambulatoria, que permite un cómodo y rápido acceso directo a las con-sultas de medicina primaria, especialidades y medios de diagnóstico. También se debe valo-rar la especialización, calidad y amplitud de la red asistencial; y a continuación, comprobar si la compañía dispone de servicios complemen-tarios relacionados con la salud. Finalmente, habrá que valorar el grado de atención al clien-te y comodidad en la prestación del servicio (autorización de pruebas médicas por internet, atención de reclamaciones…).

El número de asegurados en el ramo de salud no deja de crecer (al cierre del segundo trimestre de 2009 se alcanzaron los 10,35 millones), lo que ha llevado al sector a una competencia feroz que se ve reflejada en los precios y en el interés de las compañías por fidelizar sus carteras de clientes.

Este crecimiento se ha producido gracias al interés de los clientes por cubrir algunas necesidades que, fuera de este sector, no suelen estar contempladas, a pesar de ser fundamen-tales: evitar las listas de espera, obtener las opi-niones de los mejores especialistas en tiempo récord e incluso contrastarlas con una segunda opinión a nivel internacional y poder recupe-rarse en una habitación individual dotada de aseo y cama de acompañante, entre otras.

Además, las aseguradoras tratan de adelan-tarse a estas necesidades con una serie de nuevos servicios con los que completan la asistencia

sanitaria que prestan sus distintos cuadros mé-dicos y clínicas concertadas: atención para la tercera edad y servicios de dependencia, que mejoran la calidad de vida de los mayores; con-sejos y tratamientos para seguir una vida sana (buenos hábitos nutricionales, ayuda para dejar de fumar); y otros servicios terapéuticos, como el wellness, que utilizan el agua como principal agente para aumentar el bienestar (balneariote-rapia, hidroterapia y talasoterapia).

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El RACE premia a los buenos conductoresSer joven y conductor no tiene buena prensa. Los datos de siniestralidad hablan por sí mismos y convierten a este colectivo en el peor tratado por las compañías de seguros. Sin embargo, el RACE ha decidido dar un voto de confianza a los jóvenes con un original producto: AseguRace ha lanzado al mercado una novedosa y competitiva póliza de autos para conductores jóvenes que tiene como particularidad premiar las buenas conductas y actitudes frente al tráfico.

seguros

Comparativa de precios

E n la actualidad el colectivo más castigado por la siniestralidad vial es el de conductores con edades

comprendidas entre los 15 y los 35 años. Los jóvenes de entre 15 a 24 años repre-sentan el 11% de la población española y el 10% del censo de conductores. Por otro lado las cifras de siniestralidad no son un buen aval para los jóvenes ya que aproximadamente el 18% de los fallecidos y el 25% de los heridos graves se encuen-tra entre esta franja de edad.

Por esta razón los conductores jóve-nes constituyen el colectivo peor tratado por las compañías de seguros. Los datos estadísticos sobre la siniestralidad en las carreteras tiene su reflejo en el precio de las pólizas de autos y esto hace que los menores de 25 años tengan que pagar unas primas muy elevadas cuando quie-ren contratar su seguro para el coche.

El RACE no ha querido discriminar injustamente a todo el colectivo de jóvenes conductores en función de las cifras de si-niestralidad y por ello ha lanzado una póliza

dirigida a aquellos conductores que, aun siendo población de riesgo (18 a 25 años), eviten las conductas y hábitos que hacen que este colectivo sea el más castigado por los accidentes de tráfico. Entre estos hábitos peligrosos destaca la conducción nocturna, sobre todo los fines de semana, ya que suele ir acompaña de otros factores como la ingesta de bebidas alcohólicas.

De esta forma, los conductores com-prometidos con la seguridad vial y el fomento de los buenos hábitos al volante podrán contratar un seguro para su coche a un precio muy competitivo, muy por debajo de la media del mercado.

Y precisamente, para fomentar una conducción responsable, la nueva póliza del RACE establece una franquicia en el caso de que se produzca un siniestro con culpa del asegurado durante las noches de los festivos y fines de sema-na. Con ello se pretende concienciar al conductor del riesgo que existe en esas situaciones.

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PRECIO MEDIO MERCADO SEGURO RACE

asistencia jurídica

Más allá del automóvil

-Tengo una vivienda en alquiler y el inqui-lino ha dejado de pagar la renta, ¿puedo dar de baja la luz o el agua para que se vaya?- No. Nunca se debe dar de baja un su-ministro que el inquilino tenga incluido en el contrato y que figure a nombre del arrendador, ya que éste incumpliría sus obligaciones y tendría que responder ante el inquilino (aunque el arrendatario haya dejado de abonar la renta). Para iniciar los trámites de desahucio se debe enviar una carta con acuse de recibo (preferiblemente burofax) o presentar directamente la de-manda de desahucio.

- He comprado un frigorífico y a los veinte días ha dejado de funcionar. ¿Me devuel-ven el dinero?- Durante los seis primeros meses desde que compramos un bien de consumo, en caso de que el mismo no funcione, o no cumpla con los requisitos que se le exigen por el tipo de bien de que se trate, el comprador tendrá derecho a la reparación del bien, a su susti-tución, a la rebaja del precio y a la resolución de la venta (es decir, a que le devuelvan el dinero). Desde los seis meses hasta los dos años, tendremos los mismos derechos, solo que en condiciones más restringidas que las anteriores.

- Se ha roto una tubería y se han produ-cido desperfectos en mi casa, ¿a quién reclamo?- En primer lugar, deberá contactar con su propia aseguradora, para que se periten los daños. Una vez que se ha peritado hay que determinar la responsabilidad: si es de una tubería de un vecino, de una bajante general (responsabilidad de la comunidad de propietarios) o de una tubería propia. Dependiendo del origen será esa persona (o su seguro) quien asuma la responsabilidad del daño.

En nuestros Servicio de Asistencia Jurídica no solo recibimos consultas relacionadas con el automóvil, sino sobre otras muchas cuestiones que plantean dudas jurídicas de toda índole. A modo de ejemplo, les mostramos algunas de las más frecuentes.

- He cambiado de compañía de seguros y pagaba los recibos trimestralmente. Me dicen que debo pagar el último recibo del año. - Los seguros (salvo excepciones) tienen vigencia anual, por lo que, aunque cambie-mos de compañía antes del vencimiento, nos pueden exigir los recibos que falten hasta completar el año de validez. En caso de impago, la aseguradora nos podría recla-mar la prima que hayamos dejado de abonar judicialmente.

- Mi hijo ha conducido una motocicleta sin tener el carnet y ahora tiene un juicio, ¿es un delito?

- Conducir sin permiso (porque el conductor nunca lo ha tenido, con independencia del vehículo a motor de que se trate, e incluso ciclomotores) es un delito contra la seguridad vial castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la de multa de doce a vein-ticuatro meses y trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días.

Le recordamos que puede plantearnos cualquier consulta de índole legal, de lunes a viernes de 8 a 22 horas, en el teléfono 902 40 45 45. Asimismo, estamos disponibles las 24 horas para consultas de carácter urgente.

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deporte

Campeonato de España de Rallyes de Tierra

Una idea genialDe entre las numerosas actividades deportivas que organiza el RACE, una de las más importantes es el Campeonato de España de Rallys de Tierra. Un certamen creado hace más de 25 años en el que desde hace tiempo tiene en Octagon Esedos un estimable socio.

deporte

El Real Automóvil Club de Es-paña (RACE) creó en 1983 el Campeonato de España de Ra-

llys de Tierra. Por aquellos momentos, el campeonato absoluto todavía disputaba algunas carreras en las que se corría tanto en tierra como en asfalto, aunque cada día menos. Por ese motivo y con el ánimo de ofrecer un nuevo campo de exploración a muchos pilotos y equipos amateurs, el RACE planteó un certamen de rallys secretos, en los que el viernes se llegaba a la ciudad en cuestión, se realizaban las obligatorias verificaciones técnicas y ad-ministrativas y al día siguiente, el sábado, se disputaba una carrera.

Los rallys estaban basados en cuatro o cinco tramos cronometrados, secretos, que no se habían podido entrenar previa-mente y para las cinco o seis de la tarde se terminaba la carrera con la consiguiente entrega de trofeos. Esta filosofía redu-cía muchísimo los días necesarios para competir, ya que cuando este certamen se puso en marcha, los reconocimientos, mejor dicho los entrenamientos, puesto que además se realizaban en la mayor parte de los casos con coches similares a los de correr, ocupaban no menos de 15 días para cada una de las pruebas del certamen.

Variedad de vehículos

Otra particularidad de este certamen es-triba en el hecho de que cualquier coche es válido para participar, puesto que su

reglamentación está abierta a cualquier categoría y por ese motivo, a lo largo de sus historia, han pasado coches Gr.B, Gr.A, Gr.N, WRC Kit Car, Súper 1600, o incluso otros fuera de categoría FIA; es decir, prototipos realizados por inge-niosos constructores. Eso permitió, por ejemplo, que prohibidos los Gr.B en el Mundial, pudiéramos ver estas majestuo-sas máquinas sobre las pistas de los rallys nacionales, como los Lancia Delta S4 o Ford RS 200.

La economía, clave de su éxito

El éxito del Campeonato fue tal que desde el primer momento lo disputaron figuras notables de los rallys nacionales, primero quizás por curiosidad y más tarde por estimarlo como el mejor modo de competir en esta disciplina que son los rallys, cada vez más caros y con mayor exigencia de tiempo.

Aunque lo habitual es que muchos de los participantes de este certamen lo fueran también del de asfalto, no fue raro ver como algunos pilotos, como el alavés Claudio Aldecoa, Campeón de 1994 con Ford Sierra Cosworth, se han centrado única y exclusivamente en este campeonato, en el que por cierto todavía está presente, tras más de 20 años de actividad.

El RACE fue el alma mater del certa-men desde su arranque, hasta finales de 1992, cuando por problemas presupues-tarios dejó de hacerlo, cediendo el testigo

a la Federación Española de Automovilis-mo, que fue su organizador hasta 2002, año en el que Octagon Esedos, aliado con el RACE, retomaron las riendas del campeonato, labor que siguen realizando en nuestros días.

Base del aprendizaje

Si Ricardo Muñoz (Citroën Visa) fue el primer ganador del certamen, su parti-cipación fue creciendo cada año, consi-guiendo a finales de los 80 y principios de los 90 una gran notoriedad, sobre todo porque en aquellos momentos su utilidad fue innegable, ya que tras la llegada de Carlos Sainz al Mundial de Rallys, un certamen en el que la mayor parte de las pruebas discurren sobre tramos de tie-rra, muchos pilotos jóvenes lo utilizaron como complemento a sus participaciones en asfalto de cara a su preparación para

una posible entrada en el Mundial. Juan Carlos Oñoro, Gustavo Trelles, Pedro Diego y Txus Jaio son pilotos que han conseguido el título en varias ocasiones.

Además de pilotos de renombre, esta competición se ha hecho famosa por servir de iniciación de muchos jóvenes pilotos a través de diversos certámenes promocionales, como la Copa Suzuki, la Copa Seat Marbella, la Seat Ibiza o la Fiat Punto.

Actualmente el campeonato cuenta con ocho pruebas puntuables repartidas por toda la geografía nacional y cada ca-rrera registra una participación superior a los 50 participantes de media. Desde co-mienzos del nuevo milenio, su recorrido no es secreto, ya que se desvela la mañana del viernes, y los participantes, por mo-tivos de seguridad, ese día realizan una pasada de reconocimiento para anotar las curvas y características del recorrido.

deporte

Duros de la carreteraes lanzada. Las principales marcas del sector (Man, Mercedes, Daf, Caterpillar, Renault, Freightliner...) cuentan con equipos oficia-les en esta competición, escaparate donde mostrar a sus clientes las últimas tecnologías. Hablando de ello, además de los espectacu-lares derrapajes, las negras humaredas y sus fulgurantes aceleraciones, uno de los rasgos característicos de los camiones es el vapor de agua que desprenden sus llantas al frenar a causa de los frenos refrigerados por agua, necesarios para detener esas moles.

Desde 1990, la categoría forma parte de las carreras auspiciadas por la Federación Internacional del Automóvil, que le otorgó el rango de Copa de Europa FIA de Carre-ras de Camiones. España cuenta con varios pilotos en este campeonato, en el que destaca el madrileño Antonio Albacete, verdadero ídolo para los seguidores de esta especialidad, muy numerosos en nuestro país y año tras año fieles a la carrera del Jarama. El piloto del equipo Man Cepsa tiene en su extenso palmarés dos títulos de este certamen, los logrados en las temporadas 2005 y 2006.

El Circuito del Jarama acogió su pri-mera carrera de camiones en 1987. Esa, por entonces, nueva categoría fue

creada por la ETRO (European Truck Racing Organisation), una entidad formada por los organizadores y promotores de varios países europeos. En nuestro país, donde hoy en día contamos con tres pruebas de este certamen (Albacete, Barcelona y Jarama), es la empresa Examotor la promotora de este certamen.

Sin duda alguna, la carrera del Jarama es la de más éxito ya que congrega el mayor nú-mero de público, como lo atestigua el llenazo de la última edición, celebrada el primer fin de semana de octubre. Un año más, se trataba de la última prueba del campeonato y en ella se decidió el título en favor de David Vrsecky, pese a la doble victoria de Antonio Albacete en las carreras disputadas el domingo. Los ca-miones de carreras, que poseen motores que ofrecen más de 1.000 caballos de potencia, tienen la velocidad máxima restringida en los 160 km/h, por razones de seguridad, y su peso mínimo es de 5.500 kilogramos. Las carreras suelen realizarse a ocho o 12 vueltas y la salida

Gran Premio Camión de España

introducido recientemente en la utilización del circuito y que han puesto como tope los 90 decibelios.

Un punto de encuentro

Durante una serie de fines de semana al año el circuito está abierto a lo que se han venido denominando como “tandas” es decir, abierto al público para que rueden por él con sus co-ches o motos particulares, teniendo en cuenta eso sí, el citado límite sonoro, que tan sólo puede superarse veinte días al año, las fechas de las grandes competiciones nacionales e internacionales.

El espíritu de la dirección deportiva del RACE está orientado a que el Jarama sirva de nexo de unión de todos los amantes del mun-do del motor. En ese sentido, una vez al año, se celebra una jornada de puertas abiertas a los diferentes clubes automovilísticos de toda España, día en el que el paddock del circuito se llena de vehículos de lo más variopinto, con clubes como el del Seat 600, el del Ford Ca-pri, el Porsche Club España, etc. Todos ellos además tienen la oportunidad de rodar por el trazado con sus joyas de cuatro ruedas.

La creciente pasión que existe en nuestro país por los coches clásicos e históricos ha hecho que incluso se haya puesto en práctica una nueva especialidad, la regularidad para vehículos clásicos, una manera de competir con total seguridad en una disciplina que cada vez cuenta con más adeptos.

El Circuito del Jarama es sin duda alguna el epicentro de las numerosas actividades deportivas que desarrolla

el RACE en el mundo del automovilismo y motociclismo. Las instalaciones del Jarama, construidas en 1966 e inauguradas un año después fueron remodeladas en el año 1990.

Para el deporte del motor español el Ja-rama es todo un símbolo, puesto que en él se desarrollaron durante este tiempo competi-ciones míticas, como Grandes Premios de F1 o de Motocliclismo que ya forman parte de la historia de estas disciplinas. De hecho, en él se encuentra la colección de vehículos del museo de la Fundación Cultural RACE.

Sus instalaciones ofrecen un sinfín de actividades, una de ellas, es servir de sede de la Escuela de Conducción del RACE, creada en 1981. Por si fuera poco, en numerosas pruebas deportivas de relevancia, como el Rally Shalymar o la Baja Aragón, el Jarama se ha constituido con base de operaciones de la carrera, ofreciendo además la posibilidad de celebrar en él un tramo cronometrado.

La pista madrileña es una de las más solici-tadas para cursos de conducción, para pruebas de equipos de competición tanto de coches como de motos. En ella el RACE organiza las nuevas Eco Series, competición heredera del Trofeo RACE de Turismos, campeonato que engloba, al más puro estilo británico, carreras de coches de las más diversas características. El cambio de denominación obedece a las nuevas limitaciones acústicas que se han

El motor del RACECircuito del Jarama

ventajas al socio

ventajas al socio

ruta por…

Parque natural del Lago y alrededoresEl lago de Sanabria es la estampa turística de un parque natural que guarda en su interior pueblos y aldeas desconocidas, leyendas y mitos paganos sorprendentes,y una muestra de la naturaleza tal como era hace miles de años.

Singular es la morfología geológica del parque natu-ral del Lago de Sanabria y alrededores, un paisaje esculpido durante 90.000 años de glaciación que, tras la retirada de la lengua de hielo, dejó visibles cañones, valles colgados, estrías glaciares, riscos y

morrenas espectaculares. Singular es la historia de este en-clave donde acaba la estepa castellana y las tierras de campo dejan paso al norte montañoso. Singular es su biodiversidad, que da cobijo a los escasos lobos y linces que aún quedan en la Península y a castañares milenarios como el de La Alcobilla. No menos singular es su pasado histórico y cultural, lugar de encrucijadas y última frontera noroccidental del cristianismo frente al avance musulmán, donde todavía se pueden ver las huellas dejadas por romanos y visigodos.

Sanabria es una anfitriona que satisface a todos. Hay una Sanabria turística que disfruta del verano a las orillas del lago; otra que se recorre a través de sendas y caminos que rasgan este paisaje glaciar de valles profundos y estrechos; o la Sanabria discreta y silenciosa que habita en los pequeños pueblos y aldeas de los alrededores del Lago; sin olvidar la Sanabria trágica que este año recuerda el 50 aniversario de la rotura de la presa de Vega del Tera, una tragedia que ahogó el futuro de Ribadelago y de las 144 víctimas la madrugada del 8 al 9 de enero de 1959.

Es también tierra de leyendas y mitos. Como la que ubica el origen del lago en un castigo divino. Cuenta esta leyen-da “que un día llegó a Valverde de Lucerna un peregrino pidiendo alimento. Y que nadie, excepto unas mujeres que horneaban pan, atendieron su demanda. El peregrino les hizo una revelación: ‘Aguanten a hacer el pan y salgan del pueblo lo antes posible porque se va a hundir”. Ellas no le creyeron

SINGULAR Y DIVERSO

de Sanabria

al principio, aunque luego siguieron sus indicaciones. “Y cual fue la sorpresa, que nada más abandonar el lugar las mujeres, se formó un volcán de fuego en el fondo y sobre él un mar de agua. ‘Aquí clavo mi estacón; aquí salga un gargallón. Aquí clavo mi espada; aquí salga un borbotón de agua’, gritaba el peregrino desde lo alto de una loma. Solo quedan como recuerdo del pueblo el sonido de las campanas de la torre de la iglesia que se oyen el día de San Juan, patrón de Ribadela-go. Pero según la leyenda cristiana, nada más gozan de este privilegio aquellos que están en Gracia de Dios ese día”.

Un paseo natural y sorprendente

La puerta de entrada al parque natural es la señorial y altiva Puebla de Sanabria, a la que se llega tras dejar la A-52. A 12 kilómetros del lago, esta localidad recibe a sus visitantes desde el privilegiado mirador de la torre del homenaje, su punto

Cómo llegarDesde Madrid, por la A6 hasta Benavente. En esta villa zamorana, continuar por la A-52 dirección Orense/Vigo. A 80 kilómetros, tomar la salida 79 que indica Puebla de Sanabria. En la primera rotonda, coger la ZA-104 dirección a Ribadelago. Para llegar a San Martín de Castañeda, a dos kilómetros pasado Galende, tomar la ZA-103. En total, unos 370 kilómetros.

GastronomíaEn una buena mesa sanabresa no pueden faltar habones, ternera y

trucha autóctonos. Los habones, alubias de gran tamaño, se cocinan con morro y costillas de cerdo. La carne de ternera sanabresa, muy sabrosa y tierna, se prepara en estas tierras en forma de guiso o chuletón asado. La trucha sanabresa, exquisita

según los paladares más expertos, se suma en la mesa a hongos y setas; y el pulpo, parecido en su preparación al gallego excepto que en Sanabria se le añade ajo crudo. En

más elevado. Desde él, oteando hacia el norte, las siluetas de las sierras de la Cabrera y Segundera invitan a conocer su joya más querida: el lago. Nuestra cita. El casco histórico-artístico de esta villa está abrazado por sus murallas defensivas. Datan de los siglos X y XI y sirvieron de protección a los señores de Sanabria (nobles que recibieron dones y derechos territoria-les de los monarcas) frente a sus aventuras bélicas. El castillo fue construido en el siglo XV por uno de ellos, Rodrigo Alonso Pimentel, IV conde de Benavente, y en su interior se suceden galerías y estancias palaciegas hoy convertidas en Casa Cultural de la Villa. Desde el exterior sobresalen, rasgando el cielo, las almenas cilíndricas de sus esquinas. A pocos metros del castillo y ya en el plaza del Ayuntamiento, la iglesia de Nuestra Señora del Azogue refleja la identidad cristiana de este enclave medieval fronterizo. En ella se entremezclan los estilos románico y gótico. Muestra del primero son los muros laterales y el hastial de la portada, del siglo XII, en cuyos fustes destacan varias figuras. Del segun-do, el crucero, su cabecera y las bóvedas de crucería. Y sin salir de la plaza sorprende la fachada renacentista del actual consistorio municipal, un edificio construido en la época de los Reyes Católicos. Pero si de verdad uno quiere descubrir el espíritu de Puebla hay que dejarse perder por el laberinto de callejuelas y rincones para encontrar casas solariegas abalconadas, hitos pintorescos y fachadas distinguidas con blasones y escudos.

Tras un baño de historia medieval y arquitectura romá-nica, de aventuras bélicas protagonizadas por la nobleza de Puebla, de diezmos y alcabalas, dejamos esta villa para tomar la ZA-104, carretera que acaba en el corazón del parque natural del Lago de Sanabria, y comunica con los pueblos de su alrededor. El primero con el que se topa el visitante es El Puente de Sanabria, eterno rival comercial de Puebla.

el lago de sanabria

Apenas distante cinco kilómetros, El Puente nace en los al-bores de la Edad Media gracias a la iniciativa de un grupo de comerciantes que, ante los abusivos impuestos del mercado de la vecina Puebla, decidieron crear uno nuevo, y éste sí, libre de tributos. El lugar elegido fue el actual puente sobre el río Tera (que da nombre al pueblo) junto a la ermita de la Virgen. Allí se fue asentando una pequeña población al calor de la prosperidad que ofrecía el mercado. La popularidad de su mercado no ha cesado desde entonces. Ha cambiado su ubicación primera por la ancha avenida central del pueblo, pero todavía hoy sigue siendo el espacio comercial en el que artesanos y comerciantes de la zona venden sus productos en un ambiente bullicioso y alegre. Y, al igual que entonces, se celebra semanalmente los lunes.

Desde El Puente, seguimos por la ZA-104 en nuestra cita más deseada con el lago de Sanabria. Pero antes, desde Galende, cabeza de partida de los pueblos de alrededor, nos adentramos a un muestrario de pueblos que mantiene in-tactas la cultura y costumbres ancestrales de Sanabria. Para ello tomamos la carretera a Pedrazales que nos conduce a Trefacio, San Ciprián, Cosio, San Justo, Murias, Cerdillo y Barrio de Rábano, pueblos ocultos en la tupida alfombra verde de esta parte del parque natural que tiene su límite oriental en la sierra de la Cabrera. Es una mirada al pasado en aldeas como Barrio de Rábano, casi deshabitada. En sus calles parece haberse detenido el reloj hace siglos, lo que les convierte en un museo al aire libre de la arquitectura popular sanabresa caracterizada por casas de piedra de do-ble piso y corredor abalconado. En ellas, la planta inferior cumplía las funciones de establo; la superior era la vivienda, en la que no faltaba un horno en su interior con el que dar calor a sus residentes en los gélidos inviernos. En esta zona, tejos, castaños milenarios, robles centenarios y acebos son

primavera, no desaprovechar la oportunidad de probar la ensalada local de moruxas (planta que crece en los manantiales) o las de arrabazas.

Dónde alojarse Está a 12

kilómetros del lago de Sanabria, a 42 de Braganza (Portugal) y muy cerca del casco histórico de Puebla, al que se puede acceder cruzando el puente sobre el río Tera. Cuenta con 44 habitaciones, algunas adaptadas para personas con discapacidad. Con parking propio, salas de reuniones de

hasta 50 personas, sala de juegos y salón con chimenea desde cuyo amplio ventanal se ve el castillo de Puebla. En su restaurante se puede disfrutar de la mejor cocina castellana. Habitación doble, solo alojamiento: desde 70 euros.

980 620 001

En Ribadelago Nuevo, y a menos de cien metros del lago. En sus tres pisos, ofrece 14 habitaciones dobles, dos triples y una cuádruple. Con aparcamiento privado, terraza, restaurante y acceso para discapacitados. 980 626 747. Precio: desde 45 euros.

Ubicación excepcional, junto al castillo de Puebla. Obra de Paco Somoza, arquitecto y propietario también del hotel la Cartería. Ambiente acogedor e íntimo. No hay facilidades para discapacitados, ni admiten mascotas. Ofrece suites especiales

el lago de sanabria

el hábitat de corzos, lobos, águilas culebreras, búho real… Tampoco faltan santuarios que reúnen en romería a las poblaciones aledañas, como el de La Alcobilla.

De vuelta a la ZA-104, ahora sí, nos dirigimos al corazón del parque natural del Lago de Sanabria. Esta carretera bordea esta cubeta de agua fría y cristalina por su ribera occidental y desemboca en Ribadelago, donde muere. El lago ocupa una superficie de 347 hectáreas y tiene una profundidad máxima de 51 metros, lo que lo convierten en el mayor de origen glaciar de España. Su espectacularidad

es solo comparable con sus orígenes remotos. Visto desde alguna de las tres playas artificiales de arena (Arenales de Vigo, Viquiella y Custa Llago), es fácil imaginarse la gran lengua de hielo que descendía desde los circos de Trevinca y la Survia (cabeceras del glaciar) hace unos 100.000 años, durante el episodio geológico de la glaciación Würm. O mejor dicho, lo ocultaban. Porque la retirada del hielo dejó a la vista profundos y angostos barrancos, pedregales, mo-rrenas aborregadas y el no menos espectacular cañón del río Tera, cuyas aguas vierte al lago. De todo ello, pueden hoy disfrutar quienes se acercan a este enclave turístico ya sea bañándose en sus aguas o aventurándose en las numerosas sendas que recorren sinuosas el frontal rocoso del lago. Y para los amantes de las postales fotográficas, la que se puede ver del lago, al amanecer, desde el Mirador y Fuente de los Ojos, en la carretera que une San Martín de Castañeda con la laguna de los Peces.

A San Martín de Castañeda se llega a través de la ZA-103. Es el balcón natural con mejores vistas al lago. El pueblo y su monasterio inspiraron a Miguel de Unamuno su obra “San Manuel, bueno, mártir” durante el verano de 1930. Escribió después: “San Martín de Castañeda, /espejo de soledades,

desde 115 euros en temporada baja y habitaciones dobles, desde 80 euros. 980 620 358.

A la entrada de San

Martín de Castañeda y con unas impresionantes vistas del monasterio, dispone de 12 habitaciones dobles con baño. Habitación doble con desayuno, desde 50 euros. Su restaurante está especializado en gastronomía sanabresa. 980 622 006. www.elrecreodesanabria.com

Fiestas y tradicionesMúsica, danza, la ronda, la matanza o los filandares son expresión de sus tradiciones. No puede faltar en cualquier fiesta o celebración ceremonial sanabresa una gaita, tambor y pandereta locales. Ya pocos, los más mayores, hablan

el dialecto sanabrés (de origen astur-galaico-leonés). Sin embargo, aún perdura una costumbre que se remonta a la época en que los celtas ocupan estas tierras: el piso. Consiste en que los forasteros que quiren rondar a las chicas del pueblo deben convidar antes a los mozos del pueblo. También se conserva el pastoreo colectivo (rehalas y vacadas) de rebaños de ovejas y vacas de distintos dueños que se iban rotando en esta labor.Con el final del verano llegan también las no menos populares romerías tradicionales como las de La Alcobilla (en torno al santuario

/ el lago recoge edades / de antes del hombre y se queda / soñando en la santa calma / del cielo de las alturas / en que se sume en honduras/de anegarse ¡pobre! el alma…” Enclavado a media ladera del frondoso monte Sospiaco, con el lago de Sanabria a sus pies, pueblo y monasterio están ligados a una historia común que tuvo como protagonistas a los monjes. Estos obtuvieron, gracias a donaciones reales y derechos cedidos por la realeza, una jurisdicción feudal que se extendió a 120 pueblos de la comarca de Sanabria (incluida Puebla), Valdeorras, la Cabrera y la vecina Portugal. Precisamente, uno de los caminos que desde San Martín conduce al lago, la senda de los Monjes, era el utilizado por los frailes para ejercer uno de esos derechos exclusivos: la pesca en el lago. Hoy ese camino es una ruta turística que permite llegar a la orilla norte del lago.

El monasterio cisterciense de San Martín de Castañeda se refunda en 916 sobre las ruinas de un templo suevo-visigótico. A nuestros días ha llegado casi intacta la iglesia,

que es en la actualidad templo parroquial. El resto ha sido reconstruido posteriormente. La iglesia, de planta de cruz latina y tres naves, tiene una cabecera formada por un ábside central y dos absiolos semicirculares. Hay que señalar que el primitivo edificio del siglo X solo queda la lápida fundacio-nal empotrada en el hastial de la iglesia. Desde el exterior destaca el ábside central de cuatro columnas.

Más abajo, y siguiendo por la ZA-104, se encuentra Ribadelago, pueblo naufragado e inexorablemente unido desde 1959 a la tragedia de la rotura de la presa de la Vega del Tera, que acabó con la vida de 144 de sus vecinos y lo destruyó casi por completo. Un monumento a las víctimas recuerda este desastre. En él se puede contemplar la figura en bronce de una mujer y su hijo en brazos con la mirada serena puesta hacia el cañón del río Tera por donde llegó una tragedia cuyo 50 aniversario se conmemora en 2009. Un paseo por sus angostas calles permiten ver aún los efectos de la riada sobre las casas que resistieron la fuerza del torrente. Tras la destrucción de Ribadelago, para los que sobrevivie-ron, se construyó Ribadelago Nuevo a orillas del lago, un emplazamiento que nunca convenció a los vecinos, que han ido regresando a su llorado Ribadelago, nuestro punto y final a esta ruta por la Zamora más natural y mágica.

de La Alcobilla, se celebran los 8 y 9 de septiembre de cada año), Los Remedios (Otero de Sanabria, el primer domingo de octubre) y La Tuiza (santuario de la Iglesia de la Tuiza, en Chanos, el último día de septiembre). Y en Puebla, del 5 al 9 de septiembre, las Fiestas de las Victorias. A la misa y procesión en honor a la patrona de la villa Nuestra Señora de las Victorias, le suceden los divertidos gigantes y cabezudos y los coloridos fuegos artificiales. Tampoco olvide dejar un hueco en su agenda para recorrer los mercados medievales de Puebla y El Puente, que se celebran en agosto.

el lago de sanabria

Coordenadas GPS

42° 0’ 19.88” N - 5° 40’ 26.69” O

42° 3’ 16.88” N - 6° 38’ 2.31” O

42° 5’ 2.55” N - 6° 38’ 32.30” O

42° 6’ 51.23” N - 6° 39’ 45.50” O

42° 7’ 12.21” N - 6° 43’ 12.92” O

42° 7’ 22.34” N - 6° 44’ 41.26” O

42° 8’ 6.88” N - 6° 43’ 14.91” O

42º 7’ 53.57” N - 6º 42’ 33.36” O

42° 7’ 19.89” N - 6° 39’ 8.67” O

42° 10’ 17.20” N - 6° 39’ 33.06” O

42° 9’ 0.08” N - 6° 37’ 10.94” O

42° 7’ 1.91” N - 6° 40’ 18.45” O

42º 10’ 19.40” N – 6º 43’ 48.56” O

el lago de sanabria

Todos los productos de los grandes astilleros y de las empresas más im-portantes del sector podrán verse en el Salón Náutico de Barcelona, que llega este año a su 48ª edición. Durante la semana que dura el evento, tendrán lugar más de 200 actividades para el público y los profesionales. Se realizarán actos para fomentar la pesca responsable y la conservación del patrimonio marítimo y, para los más jóvenes, habrá un área

especialmente dedicada al surf, windsurf, flysurf, wakeboard, canoas, kayaks y vela ligera. A pesar de la crisis que azota el sector por la recesión económica, el salón barcelonés sigue siendo una cita imprescindible para los amantes del mar y la navegación.

Salón Náutico de Barcelona. Del 7 al 15 de noviembre. Recinto Gran Vía de Fira de Barcelona y exposición flotante en Port Vell.

Aagenda ARTE

La reserva privada de Zeng FanzhiLa Fundación Francisco Godia pre-senta por primera vez en España la obra del artista chino Zeng Fanzhi (Wuhan, 1964), considerado uno de los valores más sólidos del arte contemporáneo chino. Zeng Fanzhi se caracteriza por un dominio ex-traordinario de la técnica pictórica que le permite combinar elementos figurativos y abstractos. La muestra reúne su colección particular: las obras más personales y privadas, las que no ha querido vender nunca. Destacan cinco grandes retratos de los grandes iconos de la educación china del siglo XX: Marx, Engels, Lenin, Stalin y Mao. Al lado de estas piezas monumentales, retratos, paisajes y su primera escultura, que se presentará como la gran primicia.

Hasta el 11 de enero. Fundación Francisco Godia. Diputación, 250. Barcelona.

NÁUTICA

Contra viento y marea

Cuando Rusia era vanguardistaEl constructivismo ruso vuelve a Madrid por partida doble. El Museo Reina Sofía y la Fundación Canal coinciden estos meses con dos ex-posiciones dedicadas a este movimiento de vanguardia y a uno de sus máximos representantes, Aleksander Rodchenko. La primera, Rodchenko y Popova. Definiendo el constructivismo, reúne obras de este artista y de su colega y en ocasiones colaboradora Liubov Popova. En total, más de 350 piezas entre fotografías, diseños textiles, escenografías teatrales, muebles o carteles publicitarios. La Fundación Canal se centra en la figura de Rodchenko y en sus fotografías, con 125 imágenes realizadas entre 1920 y 1940 que revolucionaron esta disciplina artística.

“Rodchenko y Popova. Definiendo el constructivismo”. Hasta el 11 de enero. Museo Reina Sofía. Santa Isabel, 52. Madrid. “Rodchenko fotógrafo”. Del 23 de octubre al 3 de enero. Fundación Canal. Mateo Inurria, 2. Madrid.

DECORACIÓN

Todo para el hogarLa feria HABITALIA’09 reúne en la Feria de Madrid (IFEMA) la más amplia oferta de mobiliario, en toda clase de estilos, además de cocinas, alfombras, tapicerías, cortinas, telas, persianas, iluminación, menaje, complementos de decoración y otros artículos para la casa. El evento está concebido para que los comercios del sector puedan dar salida a sus stocks a precios rebajados. Algo así como un ‘outlet’ de la decoración en el que también se mostrarán las nuevas tendencias en muebles para el hogar.

Habitalia’09. Del 7 al 15 de noviembre. Feria de Madrid. Recinto Ferial Juan Carlos I.

MÚSICA

Estrellas para todos los públicosCuatro de las giras más importantes del año llegan ahora a España. Muse, el trío liderado por Matt Bellamy, vuelve a Madrid y Barcelona para presentar su nuevo trabajo, The Resistance, la última muestra de esa imaginativa forma de entender la música que ha cautivado a millones de jóvenes en todo el mundo.Para amantes de otras músicas, John Mayer, el más exitoso fusionador de

jazz y sonidos indios del momento, ofrece un concierto en Barcelona. También con nuevo disco llegan los reyes del synthpop, Depeche Mode, que repasarán todos sus éxitos en los cinco conciertos que tiene previstos en España dentro de su gira Tour of the Universe. Los adolescentes puede que estén más pendientes del Jonas Brothers World Tour 2009, que trae al trío que ocupa las carpetas de las colegialas de medio mundo. Los hermanos Jonas presentarán su cuarto disco, titulado Lines, Vines and Trying Times.

• Muse: 27 de octubre en el Pavelló Olímpic de Badalona; 28 de octubre en el Palacio de Deportes de Madrid.

• John Mayer: 22 de noviembre en la sala Apolo de Barcelona.

• Depeche Mode: 12 de noviembre en la Feria de Valencia; 16 y 17 en el Palacio de Deportes de Madrid; 20 y 21 en el Palau Sant Jordi de Barcelona.

• Jonas Brothers: 10 de noviembre en el Bizkaia Arena de Barakaldo y 11 de noviembre en el Palacio de Deportes de Madrid.

ESPECTÁCULOS

Más difícil todavíaEl Circo del Sol vuelve con uno de sus espec-táculos más deslumbrantes, Saltimbanco, que ya suma más de 5.000 representaciones y diez millones de espectadores en todo el mundo desde que se estrenó en 1992. Concebido para grandes auditorios, es el show en que esta com-pañía de origen canadiense muestra un mayor despliegue de imagen y sonido, con 95 artistas en el escenario. Saltimbanco recrea a través de las más sorprendentes acrobacias la intensa vida de las grandes urbes. Según sus creadores, es “un viaje alegórico al corazón de la ciudad”.

Del 30 de diciembre al 10 de enero en el Palau Sant Jordi de Barcelona.

TEATRO

Bendito humor negroTres actores que conservan lo mejor de la tradición cómica española, Pepe Viyuela, Teté Delgado y Asunción Balaguer, ponen nuevos rostros y voces a El pisito, de Rafael Azcona. Esta “novela breve de amor e inquilinato”, como la subtituló su autor, fue llevada al cine en 1959 con tres intérpretes insustituibles: José Luis

López Vázquez, Mary Carrillo y Concha López Silva. La nueva versión teatral, dirigida por Pedro Olea, mantiene el espíritu y toda la mala uva de esta historia tan vigente como hace medio siglo: una pareja de novios que lleva 12 años esperando encontrar piso deciden finalmente que lo mejor es que él se case con su anciana casera para heredar uno de renta antigua.

Toda la temporada. Teatro Marquina. C/ Prim, 11. Madrid.

Aagenda CINE

Amenábar frente a los fundamentalismosEl otoño siempre viene cargado de los estrenos más importantes del año de cara a la Navidad y la competición por los premios Oscar. El más destacado de ellos está siendo el de Ágora, la quinta película de Alejandro Amenábar y la más cara de la historia del cine español. En sus primeros cinco días de proyección, este filme consiguió llevar a las salas a más de 1,2 millones de espectadores, una cifra récord para un estreno en España.

Ágora cuenta la historia de Hypatia, una filósofa y astrónoma que vivió en Alejandría entre los siglos IV y V. La actriz inglesa Rachel Weisz, ganadora del Oscar por El jardinero fiel, interpreta a esta mujer excepcional que se enfrentó a los fundamentalistas religiosos de la época. Un ejemplo de lucha contra la intolerancia que sirve a Amenábar para establecer paralelismos con la actualidad.Ágora está en cartelera desde el 9 de octubre.

Final Copa DavisDel 4 al 6 de diciembre se disputa la final de la Copa Davis entre la armada española y la República Checa. Feliciano, Robredo, Ferrero, Almagro y, por supuesto, Nadal, se preparan para ofrecer lo mejor del tenis patrio ante su propia afición, ya que el último paso antes de conseguir la ensaladerá será en Barcelona, a nivel del mar y sobre tierra batida. De este modo, los chicos de Albert Costa pretenden poner la puntilla a una espectacular temporada en la que han dejado fuera de combate a selecciones tan importantes como Serbia, Alemania e Israel (que sor-prendentemente había eliminado a Rusia) y afrontar la Copa Davis 2010, en la que comenzarán enfrentándose a la Suiza de Roger Fereder (del 5 al 7 de marzo) como indiscutibles campeones.

DEPORTES

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LIBROS

Tras los crímenes del ColtanDespués del éxito de Coltan, Alberto Vázquez-Figeroa publica Kalashnikov, una novela que profundiza en los graves conflictos internacionales en torno al mineral usado para la fabricación de teléfonos móviles. Esta nueva entrega comienza con un llamamiento del Parlamento Europeo para capturar al mayor criminal de guerra de la actualidad, Joseph Kony, conocido por asesinar, violar, esclavizar y emplear como soldados a miles de niños.

Kalashnikov. Alberto Vázquez-Figueroa. Ediciones B. 336 páginas. 18 euros.

¿Qué era un bivalvo?Desde una hipérbole a un ángulo obtuso, muchos de los conocimientos que se imparten en los colegios se van difuminando con el paso de los años, hasta que les toca estudiarlos a los hijos. Entonces el padre se siente incapaz de echarles una mano con sus deberes. Para estos

casos, las pro-fesoras inglesas Elisabeth Foley y Beth Coates han publicado un nostálgico y

divertido libro que compendia todo lo que un adulto debe saber y algún día olvidó por el camino.

Todo lo que aprendiste en la escuela… y olvidaste más tarde. Elisabeth Foley y Beth Coates. Ediciones B. 416 páginas. 19,50 euros.

Aquellos maravillosos cochesHay automóviles que son auténticas obras de arte. Y hay anuncios que también. Taschen reúne diseño de coches y creatividad publicitaria en 20 th Century Classic Cars (Coches del siglo XX), toda una enciclopedia

sobre la historia visual del automóvil década a década. Está reali-zada por Phil Patton, experto en diseño de coches para The New York Times.

20 th Century Classic Cars: 100 Years of Automotive AdsTaschen. 480 páginas. 29,99 euros.

El Mini cumple años

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cafesEliy Bhanun n

d d l bEl primer dueloLos dos equipos del año, el Bar-celona que ha acaparado todos los títulos posibles en España y Europa y el Real Madrid, que ha reunido esta temporada al equipo con más estrellas del continente, se miden por primera vez. Será en el Camp Nou y ante los aficionados de todo el planeta. El juego más atractivo de los azulgranas contra la contundencia de los blancos. En el banquillo, la frescura de Pep Guardiola contra la experiencia de Mauricio Pellegrini. Y sobre el campo el reencuentro de los dos mayores cracks del fútbol mundial, Messi y Cristiano Ronaldo, con el título honorífico de ‘número uno’ en el aire. El ‘dream team’ de Cruyff nunca se enfrentó a un Real Madrid tan armado, ni los primeros galácticos tuvieron que pelear contra un Barça tan brillante.

F.C. Barcelona-Real Madrid. 29 de noviembre en el Camp Nou. Barcelona.

La 26ª edición de Auto Retro Barcelona, certamen español nú-mero uno del sector del automóvil y la motocicleta de colección, se presenta ante los aficionados a los vehículos clásicos con una efeméride de gran trascendencia para el mundo del motor: el cincuentenario del nacimiento del popular Mini. El Club Mini Cooper presentará en Barcelona las dos unidades Mini más em-blemáticas del mundo: el primer Mini fabricado en el mundo y el Mini Cooper S que ganó el Rallye Monte-Carlo de 1964.

Auto Retro. Exposición de coches y motocicletas de colección.Del 4 al 8 de diciembre. Palacio nº 2 y Plaza Universo del recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona.

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BURGOSAvda. ArlanzónEdif. Villapilar, 3Tel.: 947 274 063

CÁDIZBulgaria s/nParque Empresaria l Poniente. Mod 3-3Tel.: 956 264 628

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CEUTABeatriz de Silva, 12 –1º ETel.: 956 512 722

CIUDAD REALGeneral Aguilera, 13-2º BTel.: 926 22 92 77

CÓRDOBAAvda. Medina Azahara, 35Tel.. 957 762 035

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Alcalá, 195(Pza. Manuel Becerra)Tel.: 914 448 642

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Pº de la Chopera, 57AlcobendasTel.: 916 622 516

C. C. Parque AlcorcónAvd . E u r opa , s / n , AlcorcónTel.. 916 890 091

Pza. Juan Carlos I, 1Getafe Sector IIITel.: 916 959 672

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Pº Niceto Alberto Díaz, 2Edf. Plaza. Local BajoGüimarTel.: 922 512 370

Avd. Francisco Miranda, 14Icod de los VinosTel.: 922 815 660

Tomás Zerolo, 71Urbanización MayorazgoEdf. El Drago, bloque 3, local 2La OrotavaTel.: 922 325 443

Mónaco, s/nEdif. Marte. Oficina 116Los CristianosTel. : 922 791 264

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TOLEDOColombia, 10Tel.: 925 211 637Cervantes, 4Talavera de la ReinaTel.: 925 720 260

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