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Cursos de mecanica y electricidad del automovil

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CursosCurso bsico de mecnicaEste curso pretende definir los elementos que forman un motor de explosin y el funcionamiento del mismo, as como, aprender a calcular los parmetros que definen las caractersticas de los motores.Colocacin del motor en el automvil y tipos de motores. Diferencias en los motores segn la distribucin utilizada Cilindrada, relacin de comprensin, motor cuadrado, supercuadrado y alargado. Funcionamiento de los motores (4 tiempos: gasolina, diesel) (2 tiempos) Elementos que forman el motor, sistema de engrase, sistema de refrigeracin, carburadores, distribucin, inyeccin etc. en automotriz.net Curso de motores en Canbus. Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de los motores de combustin interna. Parmetros de los motores (potencia, rendimiento, par, etc.) Teora sobre carburadores. Mas teora sobre carburadores. -Clasificacin de los carburadores segn su disposicin -Elementos del carburador -Alimentacin del motor Principio de funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes descargarte de UCLM (Universidad de Castilla La Mancha), muy recomendable para los estudiantes de mecnica, donde vais a encontrar gran cantidad de informacin con teora, diapositivas y problemas. Una vez que te descargues el documento (.doc) abrelo y haz clic con el ratn en los diferentes enlaces que vas a ver dentro. Tambin te puedes descargar una serie de animaciones automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja de cambios, la transmisin etc. muy didcticas de este mismo sitio. - Novedad:

Cajas de cambio manuales Cajas de cambio automticas Convertidor de par Embrague de discos mltiples Embrague hidrulico Caja o transmisin automtica Mecanismo de sobremarcha o tambin llamado "overdrive". Tren de engranajes epicicloidal

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Curso rpido de electricidad del automvilEste curso pretende explicar sin entrar en mucho detalle los aspectos bsicos de la electricidad del automvil, comentando las averas mas frecuentes y sus posibles soluciones.Simbologa: componentes elctricos y electrnicos Clculos Bsicos. Estudio de la Batera. Estudio del Alternador y regulador de tensin Estudio del motor de arranque. Estudio del sistema de encendido. Comprobacin de los sistemas elctricos del automvil con el multmetro, podis verlo en Canbus Fundamentos de electrnica y electrnica aplicada. Te puedes descargar estos PDF en I.E.S La Torreta mira en la seccion de links. Instrucciones para el manejo del multimetro digital, podeis verlo en Redtecnicaautomotriz.com Descargate este pragrama para hacer calculos utilizando la "ley de ohm" (archivo .zip) Cursillo de electrnica practica (archivo .zip)

Curso de sistemas de encendido (ampliado)Encendido convencional y encendido con ayuda electrnica Encendido electronico sin contactos (con sensor Hall o sensor inductivo) Encendido electronico integral

Encendido con regulacin antidetonanteEncendido por descarga de condensador Encendido de ultima generacin (sistema DIS)

Curso de alternadores (ampliado)Introduccin y tipos de alternadores. Elementos que forman el alternador y funcionamiento. Reguladores de tensin. Comprobaciones y ajustes en el alternador y regulador Catalogos de alternadores. Despieces Comprobacin del circuito de carga con el multmetro

Curso de sistemas de inyeccin diesel



Modelos y descripcin de los sistemas de inyeccin diesel. Regulacin electrnica Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en fro

Bombas de inyeccin rotativas del tipo VE......- Aplicaciones, generalidades, estructura y accionamiento. .....- Seccin de baja presin. .....- Seccin de alta presin. .....- Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible. .....- Variacin de avance a la inyeccin. .....- Dispositivos de adaptacin. .....- Dispositivo de parada. Bombas de inyeccin rotativas "mecnicas" y "electrnicas".

Sistema de inyeccin Common Rail......- Un poco de historia, descripcin del sistema, funciones. .....- Comportamiento del sistema .....- Estructura y funcin de los componentes: ...... parte de baja presin ...... parte de alta presin: - bomba de alta presin - vlvula reguladora de presin - "rail" o acumulador de alta presin - inyectores - Control del sistema con EDC: - sensores - unidad de control UCE - actuadores - intercambio de informaciones - diagnstico integrado - Ejemplo real de la aplicacin de un sistema Common Rail a un turismo de serie. Esquema de inyeccin y esquema elctrico. Motores inyeccin directa, sistemas de alimentacin Gestin electrnica Diesel EDC para un motor alimentado con bomba de inyeccin rotativa. - Elementos que intervienen en la gestin electrnica 1 y 2.

- Adaptacin de la bomba inyectora a la gestin electrnica. Sistemas de inyeccin bomba-inyector (UIS) y bombatuberia-inyector (UPS ) nuevo !!!- Introduccin - Alimentacin de combustible (parte de baja presin) - Alimentacin de combustible (parte de alta presin) - Unidad bomba-tuberia-inyector - Portainyectores e inyectores - Regulacin electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS - Sensores - Unidad de control - Actuadores - Esquema de componentes y esquema elctrico.

Curso de motores sobrealimentados



Introduccin. La sobrealimentacin en motores de gasolina. La sobrealimentacin en motores Diesel. Clasificacin de compresores. El turbocompresor El turbocompresor de geometra variable. Gestin electrnica de la presin del turbo. Compresores volumtricos. Preguntas y respuestas mas frecuentes sobre turbos

2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 19 Febrero, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / artculos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin / Links descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mail


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http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm

El carburadorUniversidad de ChileDepartamento de Ingeniera MecnicaME43A - Termotecnia Javier Luna T.

IntroduccinClasificacion de los Carburadores

Los carburadores se clasifican generalmente a base de la posicin relativa del difusor y del pulverizador; por consiguiente, hay carburadores horizontales, verticales e invertidos. Las flechas azules indican la entrada de aire, las rojizas la gasolina pulverizada y las de color ocre el flujo de la mezcla.

Carburador elemental

En el esquema se muestran los elementos fundamentales de un carburador y permite apreciar los principios de su funcionamiento.

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Los rganos esenciales del carburador elemental son: -La cubeta o cuba de nivel constante, que impide al orificio por donde fluye la gasolina sufrir las consecuencias del diferente nivel constante entre el depsito y el carburador y que vara con la posicin del coche. La constancia del nivel se consigue con un flotador que abre y cierra el orificio de entrada de la gasolina mediante una vlvula de aguja. Generalmente la posicin del flotador se puede regular para evitar que un nivel errneo de gasolina conduzca a la inundacin del carburador o a fallos del motor, segn est demasiado alto o demasiado bajo. - El difusor, que est dotado de un estrangulamiento en tubo de Venturi. Dicho estrangulamiento situado en correspondencia con el surtidor, sirve para generar la depresin necesaria para aspirar por su interior el carburante que luego entra en los cilindros mezclado con aire, La forma de la seccin estrangulada del difusor debe estudiarse con atencin, para evitar que se formen en el seno de la columna de aire movimientos turbulentos que dificultaran la entrada del combustible y no permitiran el paso de la cantidad necesaria de aire, con la subsiguiente reduccin del rendimiento volumtrico del motor. Tambin la velocidad mxima dentro de la seccin estrangulada debe estar comprendida dentro de unos lmites muy concretos, por lo general entre 100 y 300 m/s. En la zona no estrangulada y hasta la vlvula de admisin es donde se realiza la nebulizacin completa y la atomizacin de la mezcla del aire y carburante. - El surtidor o pulverizador que desemboca a un nivel superior al de la gasolina y sirve para llevar el combustible a la zona de depresin del difusor. El caudal del surtidor depende del valor de la depresin y de su propio dimetro. Est constituido por un pequeo tornillo hueco cuyo orificio ha sido concienzudamente calibrado, atornillado en un lugar fcilmente accesible al conducto portador del carburante desde la cuba de nivel constante. El dimetro del orificio, denominado dimetro del surtidor, es una de las caractersticas del carburador y suele expresarse en centsimas de milmetro. Variando el dimetro del surtidor se puede enriquecer o empobrecer la mezcla y modificar, dentro de ciertos lmites, las prestaciones y el consumo del motor. La forma y la precisin con que se ha perforado el surtidor tiene mucha importancia, ya que ambas cosas influyen sobre el caudal y la pulverizacin del combustible. - La vlvula de mariposa, situada en la zona no estrangulada del difusor, es el rgano que permite al motor adaptarse a la carga haciendo variar el peso de mezcla introducida. El mando de la mariposa no es otra cosa que el pedal del acelerador que acta sobre ella mediante un sistema de varillas.

Funcionamiento del carburador elemental



En el carburador de un solo surtidor la cantidad de gasolina aspirada es igual a la terica solamente a un determinado rgimen de revoluciones del motor. Por debajo de dicho rgimen la cantidad aspirada es inferior a la terica (mezcla pobre), mientras que por encima es superior (mezcla rica). El carburador elemental no est en condiciones de satisfacer las exigencias de un buen funcionamiento del motor por los siguientes motivos: 1) La dosificacin de la mezcla no es constante, ya que vara con las revoluciones del motor y con la temperatura y la presin atmosfricas. 2) No permite aceleraciones rpidas, ya que a causa de la mayor densidad de la gasolina respecto al aire, cuando se acelera bruscamente la gasolina se queda atrs (Por inercia) y la mezcla se empobrece, permaneciendo as durante un cierto tiempo, despus del cual vuelve a la normalidad, 3) No permite la marcha al mnimo, pues la velocidad del aire en el difusor queda tan limitada que no puede aspirar la gasolina y menos pulverizarla. 4) No facilita la puesta en marcha en fro, ya que con el motor fro la vaporizacin del combustible queda tan reducida que la mezcla resulta excesivamente empobrecida, aun cuando la relacin entre la proporcin de aire y combustible alcance valores superiores al estequiomtrico. Para arrancar en fro es necesario disponer de una mezcla especialmente rica. Las enmiendas del carburador elemental consisten en dispositivos idneos para hacer variar la composicin de la mezcla en condiciones especiales de funcionamiento del motor.

Tipos de carburadorCarburador con surtidor compensador



En este carburador se tienen dos surtidores: uno principal que corresponde al simple surtidor del carburador elemental cuyo caudal es proporcional a la depresin existente en el difusor, y otro secundario, compensador que esta en comunicacin con la atmsfera a travs de un pozo o chimenea; este posee un caudal independiente de la depresin del difusor y por ende del rgimen del motor y es funcin solamente de la presin hidrosttica ( altura del carburador sobre la boca de salida) de la gasolina de la cuba.

Carburador tipo Weber



En el grfico se muestra el efecto del aire que limita el enriquesimiento de la mezcla a altos regmenes, haciendo que la cantidad de gasolina aspirada se aproxime siempre a la terica. La curva de la gasolina aspirada presenta unos escalones que corresponden a la intervencin de los distintos orificios de compensacin.

Carburador con surtidor y difusor variable

En marcha lenta la mariposa est cerrada y la depresin anterior a elle es mnima (en amarillo); el pistn desciende hasta su posicin mas baja, dejando un pequeo paso para que el aire pueda aspirar la gasolina del surtidor. En marcha normal la mariposa est totalmente abierta; la depresin aumenta y el pistn, sometido en su parte superior a dicha depresin, sube, aumentando as progresivamente la seccin de paso del aire y la gasolina. Para el arranque en fro es necesario enriquecer la mezcla mediante el estrter: una palanca hace bajar el surtidor, con lo que aumenta la seccin de paso de la gasolina, ya que la aguja tiene forma cnica.

Funcionamiento del carburadorhttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (5 of 8)03/03/2006 15:41:54


Marcha Lenta

Un circuito especial, denominado de ralent. vierte la gasolina directamente mas abajo de la mariposa, nica zona en la que existe una depresin suficiente (en amarillo) para pulverizar la gasolina.

Aceleracion

El aumento de gasolina requerido en esta fase se consigue a travs de una bomba de aceleracin, de membrana, accionada directamente por el acelerador mediante varillas adecuadas.

Marcha Normal



La depresin (en amarillo) se ha desplazado en el difusor, lo cual provoca la aspiracin de la gasolina del surtidor principal, su mezcla con aire, as como su pulverizacin y ulterior vaporizacin.

Arranque en Fro

El sistema de arranque en fro o estrter consiste en una mariposa la cual reduce la cantidad de aire aspirado o actuando sobre los surtidores con el fin de aumentar la cantidad de gasolina que proporcionan.

Relacin aire/combustibleEs el numero que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado por un motor de combustin para una cantidad unitaria de combustible. Dicha relacin es funcin del combustible, del tipo de motor, de su regulacin y de la carburacin. El valor ideal o terico de tal relacin es el correspondiente a la relacin estequiomtrica. Cuando se trata de gasolina comercial, dicha relacin esta comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15 kg de aire por cada kilogramo de gasolina). Pero esto ocurre en condiciones terica o ideales, que no considera la mayor o menor rapidez con que se desarrolla efectivamente la combustin.http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (7 of 8)03/03/2006 15:41:54


Con una relacin aire/combustible ms baja que la estequiometrica (inferior a 14,7 para la gasolina) no todo el combustible podr quemarse y una parte quedar sin quemar o parcialmente quemado, con formacin de CO y HC. Hay que recordar que la combustin nunca es completa, independiente de la relacin aire combustible, puesto que la reaccin nunca se desarrolla en condiciones ideales. Por lo general, en un motor automovilstico de encendido por chispa, la variacin de la relacin aire/ combustible se produce slo entre las mezclas ricas. Los valores de la relacin estequiometrica aire/combustible depende de la composicin qumica del carburante y, esencialmente, de la proporcin de las cantidades, en peso, de carbono e hidrgeno contenidas en cada molcula de combustible.

Conclusiones:El carburador es un dispositivo para regular la correcta relacin de aire/combustible para distintos resumiesen de funcionamiento del motor. Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la mezcla homognea de la gasolina (liquida) y el aire (gas). Debido a su complejidad, es un rgano del motor que debe ser revisado en forma peridica para el correcto funcionamiento del motor. Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, por que el carburador siempre esta sometido a regmenes transciendes.

ReferenciasEnciclopedia salvat del automvil. Fascculo 45, paginas 241 a la 250 y Fascculo 135, paginas 129 y 130.


Mecnica del automvil

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CarburacinINDICE

Bomba de alimentacin Funcionamiento del carburador Economizadores

Bomba de aceleracin Arranque en fro

Introduccin: El combustible que ha de servir para mover el vehculo se encuentra almacenado en un tanque o depsito, en algn lugar oculto del automvil y ha de ir cerrado con un tapn provisto de un orificio para permitir el paso del aire y de los gases que all se puedan formar, bien sea por el continuo movimiento del vehculo o por un calor excesivo. El sistema de alimentacin tiene por objeto extraer el combustible del depsito y conducirlo a los cilindros en las mejores condiciones, para que la combustin se realice

correo-e

correctamente.

Este sistema depende del tipo de motor, pero tanto los motores de gas-olina como los de gas-oil deben ir provistos de una bomba que extrae el combustible del depsito y lo empuja hacia el resto del sistema de alimentacin: "Bomba de alimentacin".

Sistema empleado: Se emplean distintos sistemas de entrada de carburante en el cilindro.

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Para diesel: Bomba inyectora. Para gas-olina: Carburador o inyector.Indice

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Bomba de alimentacin:

El tipo ms empleado es el de membrana (figura 1), cuyo funcionamiento es el siguiente:

Fig. 1.

Una excentrica del arbol de levas acciona la palanca nmero 1, que mueve la membrana nmero 2, aspirando combustible por efecto de las vlvulas 3 y 4, que son de efecto contrario. Cuando la leva no acciona la palanca, sta vuelve a su sitio por el resorte nmero 5, impulsando la membrana y con ella el carburante que sale hacia los cilindros por el nmero 4. La membrana est constituida por un tejido de caucho sinttico o de plstico. Si la membrana se rompe o se estropea producir fallos en el sistema de alimentacin, lo que impedir que el combustible llegue normalmente a los cilindros. Dicha membrana es accionada por un sistema mecnico, pero existe igualmente un sistema elctrico para hacerla mover y aspirar. Suele haber colocados, entre estos sistemas, varios filtros que purirican el combustible de las impurezas que le acompaan.Indice

El carburador: Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en un proporcin adecuada (10.000 litros de aire por uno de gasolina) que entrar en los cilindros. Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar unacantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor. Esto es, cuando el vehculo necesita ms potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia. Cuando la proporci de gasolina es mayor a la citada anteriormente, decimos que la mezcla es "rica" y por el contrario, cuando baja la proporcin de gasolina, la mezcla es "pobre". Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los automviles, pero en todos encontraremos tres elementos eseciales, que son:q

LA CUBA.



q q

EL SURTIDOR. EL DIFUSOR.

La cuba

El carburador dispone de unpequeo depsito llamo cuba (figura 2) que sirve para mantener constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de alimentacin, que hemos visto. Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de comunicacin, y en este caso, de alimentacin entre la cuba y el depsito de gasolina.

El surtidor

La gasolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alargado llamado sustidor que comnmente se le conococe con el nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicacin la cuba (figura 2) con el conducto de aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada).

El difusor

Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este estrecamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es ms que una aplicacin del llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succin" (figura 2). La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin (1:10.000) , la regulan, como hemos visto, el calibrador o gicler, o el difusor o venturi. Por su parte, el colector de admisin, que es por donde entra el aire del exterior a travs de un filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros. La corriente que existe en el coector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de admisin, que succionan el aire. Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantiad de mezcla, sta es a su vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a la salida del carburador, permitiendo el paso de ms o menos mezcla. (figura 2).

Fig. 2.



Los filtros empeados para eliminar las impurezas del aire pueden ser secos de papel o en bao de aceite.Indice

Funcionamiento del carburador: Cuando el conductor no acciona el acelerador, la vlvula de mariposa se encuentra cerrada y slo permite que pase unapequea cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor de baja o ralent, para que el motor no se pare sin acelerar. El surtidor de ralent puede regularse mediant unos tornillos, que permiten aumentar o disminuir la proporcin de gasolina o de aire. Cuando el conductor pisa el acelerador, la vlvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace que la succin producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones. Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralent. Si en un momento determinado de la marcha queremos ms fuerza, el carburador dispone de un llamado pozo de compensacin (surtidor de compensacin), situado despus del calibrador de alta, que dispone de un remanente de gasolina y en l es donde se alimenta el sistema de ralent. Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa aceleracininmeiata, por lo que se sirve del remanente en el pozo compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra su nivel.Indice

Bomba de aceleracin:

Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un aumento instantneo de fuerza, casi todos los carburadores acutales poseen una bomba llamada deaceleracin (figura 3).

Fig. 3.

Suelen ser de pistn, de forma que a partir de cierto punto de apertura de la vlvula de mariposa, ste presiona y enva la gasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada por el difusor. Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en direccin al colector, una para llenado de la bomba y otra para enviarla al colector.http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/carburacion.asp?sw05=1 (4 of 6)03/03/2006 15:43:39


Indice

Economizador:

Algunos motores incorcoporan al carburador un elemento ms, llamado economizador, que bien aumentando la proporcin de aire o disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible a medida que el motor est ms acelerado. Basa su funcionameiento en que el tapar el pozo compensador conuna vlvula de membrana, la cual permanece cerrada por la accin de un resorte situado en una cmara que comunica con el colector de admisin, y al acelerar y activar la succin en el colector, sta hace un vaco en la cmara, que vence el resorte y permite una entrada de aire mayor en el pozo, con lo que se empobrece la mezcla, que sale por el compensador.

Fig. 4.

Cuando el motor marcha a velocidad normal, por C y S (figura 4), sale la gasololina pulverizada, que se mezcla con el aire, al acelerar y aspirar con ms fuerza los cilindros, la succin es tan grande que se podra agotar la cantidad de gasolina que hay en el depsito, llamo puozo, de manera que por el sutidor "S" sigue saliendo gasolina, pero por el surtidor "C" sale casi slo aire, por lo que la mezcla es ms pobre, consigundose as menor consumo de gasolina a medida que el motor va ms acelerado, y al volver a la marcha normal el pozo se vulelve a llenar de gasolina.Indice

Arranque en fro:

Estarter

y

estrangulador

Cuando se arranca el motor por primera vez en los das fros, la gasolina se condensa en las frias paredes del cilindro de modo que la mezcla que llega a los cilindros es demasiado pobre, por lo que el arranque se dificulta. Es necesario disponer de un sistema que enriquzca la mezcla y para ello disponemos del estrangulador o del "starter".

El estarter es un pequeo carburador especial que en fro produce una mezcla apropiada para el arranque, mientras no recupere la temperatura adecuada el motor.

El estrangulador

es una vlvula de mariposa que se acciona desde el tablero y que hace que el paso del aire est



obstruido, don lo que se enrique la mezcla. Existen estranguladores automticos, que consisten en un termostato que, con el motor en fro, mantiene cerrada la mariposa, que en el sistema normal se acciona desde el tablero. A medida que el motor se calienta, va abriendo la vlvula mariposa. El sistema de estrangulador tiene el riesgo de que se pueda inundar el motor.Indice

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Transmisin - Generales

GENERALIDADES Para que un motor de combustin interna funcione de manera ptima es necesario que trabaje dentro de un rango de caracteristicas dado; esta caractersticas comprenden la velocidad de revolucin, es decir de giro del motor en revoluciones por minuto (rpm), la potencia desarrollada, el torque o par motor y el consumo de combustible. Estas caracteristicas se agrupan en una grfica (correspondiente a cada motor) la cual mediante curvas describe su funcionamiento. Para mantener estas condiciones en los motores no estacionarios (por lo general) se han desarrollado una serie de mecanismos que permiten una transmisin de movimiento aprovechando los cambios de velocidad de giro del motor. Dicho sistema es conocido como caja de cambios o transmisin, la cual acta segn la necesidad y puede constar de varias marchas desde dos marchas hasta siete, utilizando en algunos casos multiplicadores que aumentan las combinaciones de las relaciones. Existen otros sistemas modernos que utilizan nuevas tecnologias, mtodos y materiales, en este grupo se encuentra por ejemplo las transmisiones constantemente variables (CVT), la cual utiliza un par de elementos cnicos que disminuyen o aumentan la distancia; este mdulo se centra unicamente en las tecnologias de mayor uso en el mundo: la transmisin automtica y la transmisin mecnica. Cuando se trata de una transmisin mecnica se refiere a que su accionamiento lo hace directamente el usuario, mientras que en una transmisin automtica las variaciones se realizan segn se haya realizado una previa calibracin.

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http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_gen.htm03/03/2006 15:45:56

Introduccion - Transmision de potencia

MDULO TRANSMISIN DE POTENCIA Introduccin Las transmisiones de potencia son utilizadas en los motores de combustin interna para transformar el movimiento y para aprovecharlo eficientemente. El ejemplo tipico y que se encuentra a diario es el del motor de combustin interna con aplicacin al transporte automotriz el cual se subdivide en servicio pesado, servicio mediano o servicio liviano, cualquiera que sea es necesario que la potencia generada por el motor se transmita de un modo adecuado y de movimiento a las llantas, para ello es necesario utilizar una transmision de potencia. Una caja de transmisin permite que la potencia del motor sea entregada al lugar de aplicacin de una manera adecuada para cumplir con la necesidad y sin que el motor llegue a salir de sus rangos de funcionamiento. Existen muchos tipos de sistemas de transmisin de potencia, unos muy revolucionarios y que ahora y en el futuro cambiarn radicalmente los procesos y aumentarn el rendimiento. El mdulo abarca las tecnologias mas usadas a nivel de industria en la actualidad las cuales llevan aos de ser usadas y se comprueba su efectividad y calidad a travs de los aos. El mdulo no se desconocen las nuevas tecnologas pero no se hace nfasis en ellas debido al mundo cambiante de la tcnica que requerir de grandes sumas de dinero para reemplazar las tecnologias actuales. Por lo tanto ustd podr estudiar las curvas de potencia y torque, su explicacin y anlisis, la transmisin mecnica y la transmisin automtica, sus principios de funcionamiento, caracteristicas, partes y funcin. De esta forma lograr analizar el comportamiento propio del motor, es decir que segn su diseo que prestaciones y servicios puede ofrecer; logra desarrollar cierta potencia mxima, entender tambin cuando se habla de par mximo o cuando se dice que posee un consumo de combustible que depende del nivel de revoluciones al que se trabaja. Estas caractersticas del motor han sido estandarizadas en un cuadro que las representa por medio de curvas; todo esto y mucho ms se puede ver en el mdulo.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/introducciones/int_trans_pot.htm03/03/2006 16:42:48

Transmisin - Mecnica

TRANSMISIN MECNICA El principio de funcionamiento de una transmisin mecnica se basa en el desplazamiento de engranajes. Por medio de una varilla de mando, unida a un varillaje o a un sistema de guayas, se empujan o halan piones que segn su nmero de dientes y dimetro proporcionan una velocidad de salida del motor. El conjunto consta de tres ejes. El primero que esta conectado directamente al motor y se conoce como eje toma y da la entrada de movimiento a la caja, a este se encuentra unido, por medio de un engranaje, el eje secundario o eje libre el cual se encarga de transmitir el movimiento a un tercero que es el que transmite el movimiento con la velocidad necesaria de salida.

Para explicar el funcionamiento completo se ha seleccionado una caja de cuatro cambios adelante con una relacin para marcha atrs y un punto muerto o neutral. Punto muerto o neutral: En este momento el eje toma esta engranado con el eje auxiliar, pero ninguno de los piones del eje de salida se encuentra en contacto con alguno de los de este ultimo. Se utiliza para poner en funcionamiento el motor, ya que para que el mismo se mantenga en movimiento es necesario un nivel mnimo de revoluciones. De esta forma en el punto muerto el motor no recibe ninguna carga. Primera marcha: El eje auxiliar engrana con el pin de salida, correspondiente a la primera marcha y le imprime movimiento. Dicho engranaje se realiza desplazando el pin de primera sobre el eje.

En esta relacin se logra una baja velocidad pero con una alta capacidad de arrastre, se utiliza para iniciar el movimiento. Segunda marcha: Sobre el eje de salida se desplaza el pin de segunda y engrana con su correspondiente en el eje auxiliar. En esta relacin se logra una mayor velocidad que en la anterior pero el motor necesita de el impulso que ha logrado en la primera marcha para continuar con el arrastre de la carga.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_mec1.htm (1 of 3)03/03/2006 16:43:18


Tercera marcha: Nuevamente existe un desplazamiento de piones sobre el eje de salida y el pin correspondiente a la tercera engrana en el eje auxiliar. La variacin de velocidad y capacidad de carga continua con la tendencia que presenta en los dos cambios anteriores. Cuarta marcha: El eje de salida se desplaza totalmente haciendo que engrane directamente con el eje toma. Siendo, en este caso, la ultima marcha posible se logra la velocidad final de salida y siguiendo la secuencia de los engranajes anteriores es posible el arrastre de la carga. Marcha atrs: Entre el eje auxiliar y el de salida se interpone un pequeo eje con un pin inversor y hace que el sentido de rotacin del eje de salida sea realizada en direccin contraria. EL EMBRAGUE Para realizar cada uno de los cambios debe soltarse temporalmente la unin que permite el movimiento del eje toma, esto se realiza por medio de un sistema de embrague. Al activar el mecanismo del embrague, en el caso de la figura es por medio de pedal, se libera la unin que permite el movimiento del eje toma, es decir, cuando el sistema se encuentra embragado existe ransmisin de movimiento cuando se desembraga esta transmisin se detiene. Al liberar el movimiento del eje toma la inercia existente dentro de la caja hace que los ejes sigan en movimiento, pero no es lo suficientemente alta como para evitar que las marchas se acoplen suavemente. Para suavizar aun ms el engranaje de los cambios se recurre a la utilizacin de sincronizadores los cuales son unos conos de embrague que estn ubicados antes de los piones libres y de los desplazables.

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EL SINCRONIZADOR La labor del sincronizador consiste en llevar la velocidad relativa de los dos piones a engranar a cero, es decir, que en el momento en que se realiza el engranaje, la velocidad de los dos piones sea la misma. Esta labor se realiza por medio de rozamiento, uniendo el collar d (rojo) y el anillo b los cuales estn unidos respectivamente al manguito de acoplamiento h y al pin del engranaje a.

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