220V CA / 100W desde 12V CC

Disponer de 220v en un auto o camión puede ser muy útil, no solo en campamentos o viajes sino también para conectar soldadores u otra clase de herramientas. También es necesario para cargar las baterías de  teléfonos, videocámaras o computadoras móviles entre otros dispositivos.

Para reducir o elevar una tensión determinada nada se adapta mejor que un transformador, pero este componente no funciona en corriente continua, que es la disponible en baterías o vehículos. Entonces debemos colocar un oscilador que genere una alternancia en la CC para así tener en la bobina del transformador CA. El circuito integrado (4047) es un oscilador cuyas salidas son una inversa con respecto de la otra. Esto quiere decir que mientras una está en estado alto la otra está bajo y viceversa. Estas señales son demasiado débiles para mover el  trasformador así que se implementa un driver formado por tres transistores en cadena. El diodo en paralelo con cada uno de los transistores finales evita que la corriente inversa producida al retirar la corriente del bobinado queme el transistor.  El diodo de 5A colocado en paralelo con la línea de alimentación genera un cortocircuito cuando la polaridad es accidentalmente invertida, haciendo que el fisible salte. El preset de 50K permite ajustar la frecuencia del oscilador, que es directamente proporcional con la frecuencia de la CA producida en el trafo. Para que el oscilador trabaje estable se ha dispuesto el resistor de 220 ohms como limitador de corriente y el

zener de 9.1v junto con sus capacitores de filtrado. Este conjunto hace que sin importar los cambios en la batería la tensión en el oscilador sea de 9v.

El transformador puede ser uno común de los que se emplean para hacer fuentes de alimentación, solo que en este equipo lo usaremos inversamente. En vez de aplicar tensión en el devanado de 220v y retirarla por el de 18v lo que haremos es ingresar la tensión por el devanado de 18v y retirarla por el de 220v. En realidad los cálculos de este elemento dan como necesario un bobinado de 220v y otro de 9.3v+9.3v, pero como no es común este tipo de valores hemos implementado uno de 9+9 que es muy habitual en los comercios. Dado que esto genera algo mas de 220v si quiere puede emplear un transformador de 10+10 (que también está disponible) pero la tensión generada, alimentando el conjunto con 12v será de 204v. Ud. decide. En nuestro caso empleamos el de 9+9. La capacidad del mismo debe ser de 100VA

Los transistores de salida deben ser colocados sobre disipador de calor. Respetar las potencias de los resistores en los casos que sea indicado. Comprobar la posición de los diodos y capacitores electrolíticos. Utilizar cables de sección adecuada para la conexión de la batería. Cables demasiado delgados pueden causar caídas de tensión o funcionamiento errático. Una buena alternativa para comprobar el funcionamiento visualmente es colocar un indicador de neón en la salida de 220V. Así, solo cuando el sistema trabaje adecuadamente el indicador brillará. 

Calibración: Basta con alimentar el sistema y colocar un frecuencímetro ú osciloscopio en la salida del trafo. Girar el preset de 50K ubicado en el 4047 hasta que la frecuencia medida sea de 50Hz. Luego de esto la calibración habrá concluido. Simple.

IMPORTANTE:Este equipo genera corriente alterna cuya forma de onda es cuadrada. Esto es así porque los transistores están dispuestos en corte / saturación. Esto no presenta problemas para los equipos resistivos, como soldadores, lámparas o fuentes. Pero equipos de TV o grabadoras de vídeo que empleen como referencia la frecuencia y onda de la red pueden no funcionar correctamente. 

Amplificador de 55w para auto

Hasta ahora todos los circuitos de potencia para auto requerían de una fuente elevadora de tensión puesto que estos equipos necesitaban mas de 40 voltios. Este circuito rompe con esa tradición haciendo posible fabricar un amplificador de audio de buena calidad para el coche con solo un circuito integrado por canal de audio. De esta forma para hacer una unidad estéreo bastará con dos integrados y para hacerla cuadrafónica habrá que usar cuatro.

Como se ve en el diagrama el chip tiene todo lo necesario en su cápsula por lo que solo queda colocar los capacitores y resistores de filtrado y control. Ya que el sistema es del tipo puente los dos terminales de parlante son amplificados, por lo que no se debe colocar ninguno de ellos a masa. De todas formas el circuito está protegido contra costos en la salida, además de una larga lista de otras protecciones. Está configurado en clase H. Para mas información acerca de este chip conectarse con la página de Philips electronics, cuyo link está disponible en otra sección de este portal.

La salida de audio no requiere capacitores de bloqueo de DC así como conjuntos RL típicos en estos proyectos.

Es posible agregar una función de MUTE la cual omitimos en el diagrama para simplificarlo al máximo. De querer hacerlo hay que colocar un resistor de 1K entre masa y el terminal 4, dejando los componentes que están tal cual. Así el circuito entra en estado mudo. Quitando dicho resistor el circuito vuelve a operar normalmente. Consultar la hoja de especificaciones para mas información al respecto.

Como en todos estos proyectos los disipadores de calor son extremadamente críticos. Una disipación deficiente hará que el circuito se recaliente y esto

causará que el sistema se apague. No se va a arruinar porque el chip incluye protección térmica interna, pero se apagará haciendo que deje de amplificar. Un disipador y ventilador de microprocesadores Slot-1 ó Slot-A (como el AMD K7 ó el Intel Pentium III) es adecuado, siempre que se le de marcha al motor del ventilador. En el caso de utilizar este tipo de refrigeración forzada es importante diseñar un buen canal de aire puesto que de nada sirve el ventilador si no tiene entrada y salida de aire fresco. Otra forma de conseguir buenos disipadores es haciendo que los laterales del gabinete sean los mismos disipadores. En este caso el tamaño será adecuado y, además, estarán al exterior logrando recibir aire fresco permanentemente.

Cabe destacar que este pequeño "come" 10 amperios en máxima potencia por lo que los cables de alimentación deben ser de adecuada sección. Caso contrario se podrían cortar causando cortocircuitos en el circuito eléctrico del vehículo. Si va a montar cuatro de estos módulos tenga en cuenta lo siguiente: Un vehículo mediano dispone de una batería 63 amperios. Este circuito multiplicado por cuatro consume 40 amperios. Hay que hacer una simple división para determinar que es capaz de descargar la batería del auto en tan solo dos horas de uso a máxima potencia. Por ello tendrá que tener cuidados especiales como ver en donde se conecta la unidad. Otro factor importante es el sistema de encendido e inyección de combustible. Estos circuitos suelen ser algo sensibles a las caídas de tensión por lo que este amplificador puede perjudicar su funcionamiento. Una alternativa (muy común en estos casos) es colocar una segunda batería alojada en el baúl del vehículo, la cual se carga a través de un diodo desde el regulador de tensión del alternador. Aún el mas experto de los ingenieros debe darse una vuelta por una casa de instalación de este tipo de equipos ya que "al mejor cazador se le escapa una liebre" y un errorcito en la instalación puede dejarlo de a pié.

Ni piense en conectar el cable de alimentación del amplificador a la llave de encendido del vehículo directamente. Ni la llave de un camión de gran porte soportaría la corriente. La forma de conectarlo es simple, aunque requiere de un relay. Los contactos de la bobina del relay van en paralelo con la radio o pasa cintas actual del coche, mientras que los contactos de la llave mecánica de ese relay van en serie con el cable (grueso) que trae alimentación al amplificador desde la batería. De esta forma el relay hace la fuerza bruta y la llave de encendido sólo debe mover la bobina del electroimán. El relay debe ser capaz de manejar hasta 50A. Es posible conseguir uno así en las casas de repuestos para auto, pidiendo el que conmuta la alimentación general del motor o el que acciona el motor de arranque. Los que se emplean en las luces son demasiado pequeños.

Otro punto importante de la instalación es la señal de entrada. Si el equipo de cintas que tiene instalado en el coche no dispone de salida de línea deberá hacer una adaptación de impedancia y una reducción de potencia para poder conectar las salidas de parlantes de ese a las entradas de audio del amplificador. Una buena forma es comprar un ecualizador pasivo los cuales modifican el tono de cada banda a ecualizar "atenuando" las otras. Es importante que ese ecualizador no tenga salida amplificada, porque estaríamos en el punto de largada nuevamente. Aunque hoy día la mayoría de los equipos

de CD para auto disponen de salida sin amplificar. Otra forma muy común es colocar transformadores de salida de audio con el bobinado de 8 ohms conectado a la salida del estéreo y el bobinado de 2000 ohms conectado a la entrada del amplificador. En este caso es aconsejable dotar al amplificador de un potenciómetro para ajustar el "tope" de entrada y prevenir sobre excitación.

Es necesario aclarar que si bien 1% de distorsión armónica total parece ser mucho para estar en un coche es algo bajo, dado que las unidades que se comercializan normalmente tienen índices del 3% al 5%. Sólo que al igual que hacen con la potencia mienten acerca de ese valor.

Dado que el chip dispone de un circuito de protección contra cortos que desconecta la salida cuando la impedancia de la carga cae por debajo de 0.5 ohms colocar parlantes de 2 ohms (o 2 de 4 ohms en paralelo) haría que la potencia lograda suba a 75 vatios, pero también subirá la distorsión a casi el 10%. Esto no es aceptable para sonido musical, pero para propaganda o publicidad en la vía pública es idóneo. Como es lógico también subirá la demanda de corriente.

Tensión de Alimentación: 8 a 18 V CC

Sensibilidad a la entrada: 760mV RMS

Impedancia de entrada: 70K

Potencia de Salida:55W RMS (Carga: 4

ohms)

Distorsión Armónica Total:0.1% (a 1W sobre 4

ohms)

 0.5% (a 35W sobre 4

ohms)

  1% (a 55W sobre 4ohms)

Relación Señal/Ruido (con 1W sobre 4 ohms): 88dBA

Potencia Ancho de Banda (a 25W sobre 4 ohms): 7.5Hz a 185KHz

Corriente en reposo (activado): 135mA

Corriente máxima (a 55w sobre 4 ohms): 10A

Ahora disponible el diseño del circuito impreso, para Wincircuit2000, gentileza de Arian Migliavaca... Gracias Arian !!!!!

Agradecemos a Demian por una corrección que nos indico en el texto de este circuito.

Transformador para luz negra

Este dispositivo permite conectar un tubo fluorescente de 9W para, por ejemplo, iluminar el tablero del auto y lograr así un efecto reflex muy lindo sobre las escalas e indicaciones. 

Los 12V del auto ingresan pasando por un diodo protector que impide el funcionamiento al invertir accidentalmente la polaridad. El integrado se encarga de oscilar a la frecuencia adecuada (aprox. 50 Hz) para excitar el transformador por medio del transistor FET. El transformador convierte la onda cuadrada inyectada en una de mayor magnitud en su bobinado de 220V. Este circuito funciona mucho mejor con un transformador de 10V en vez de 9V aunque este es muy difícil de conseguir.

Baliza alternante para coche

Esta baliza consta de dos faros de 12V y 50W aproximadamente los cuales encienden en forma alternada. Esto quiere decir que cuando un faro enciende el otro permanece apagado y luego rotan. Se utiliza en los techos de ambulancias o para señalizar un vehículo detenido por algún imprevisto en medio de la noche.

El circuito es bien simple. La primera etapa consta de un oscilador en torno a una compuerta inversora. Este oscilador produce ciclos de 2Hz lo que significa que en un segundo su salida pasa de estado alto a bajo dos veces. A la salida de este oscilador tenemos otra compuerta inversora que se encarga de controlar el encendido de uno de los faros (y su LED interno) y a la salida de ésta una tercera compuerta se encarga de controlar el segundo farol y su diodo LED. La compuerta entre el primer y segundo farol hace que, cuando el primer ilumina el segundo se apaga y viceversa. Para que el destello sea mas rápido o mas lento basta con alterar un poco los valores del capacitor de 2.2µF así como de la resistencia de 220K. El integrado que usamos nosotros es un CD40106, el cual esta compuesto por seis compuertas inversoras CMOS. Pero se puede utilizar cualquier otro que tenga similares prestaciones. La alimentación es de 12V. Si se lo quiere alimentar con 24V (para un camión o remolque) basta con cortar la pista de alimentación del integrado (donde esta marcado con la cruz roja) e intercalar un regulador LM7812. La pata uno debe

ir a la entrada de 24V, la pata dos a masa y la pata tres al integrado y los LED's.

Por último las etapas de potencia están compuestas por dos transistores MOSFET de canal N los cuales permiten manejar hasta 20A sin problemas (en realidad el fabricante dice que funcionan sin inconvenientes a 28A). Por supuesto, los transistores deben estar debidamente disipados a fin de evitar que la temperatura los averíe.

Bajar la hoja de datos del CD40106

Bajar la hoja de datos del IRF640

 

Conversor CC/CC de 24V a 12V / 20AReductor a 12V para camiones o colectivos

Este circuito es muy común verlo en camiones o colectivos donde las baterías proveen de 24V y en varios puntos del circuito eléctrico se necesitan 12V. Si bien muchos instaladores toman un cable desde la unión de las dos baterías para obtener así 12V esto no es lo recomendable ya que de esta forma se está afectando el correcto desempeño de los acumuladores y se esta descargando mas uno que el otro con los consiguientes problemas que esto puede causar.

Como se ve, el circuito no es mas que un regulador de tensión integrado ajustable el cual está actuando sobre un grupo de transistores de potencia en paralelo. Estos transistores hacen el trabajo pesado por así decirlo mientras que el regulador se encarga de controlarlos. Donde esta el conector de 24v es

la entrada proveniente de las baterías. El conector de 12v es la salida y el conector de Gnd debe ser puesto a masa. Por supuesto, todos los componentes (transistores e integrado) con buena disipación de calor y aislados eléctricamente del metal.

Ajuste:Colocar el preset de 10K en su máximo recorrido (todo abierto o a 10K) y conectar a la salida del conversor una lámpara de 12V / 50W. A la entrada conectar las baterías en serie con lo que se logran los 24V. Colocar a la salida, en paralelo con la lámpara un tester en escala de continua con una graduación adecuada (que ronde los 50V). Comenzar a girar el preset hasta que la lámpara brillo y el tester indique 12V.

Hoja de datos del 2N3055

Corte automático por sobre tensión

Hay veces que se necesita conectar equipos o dispositivos al auto pero se requiere una tensión segura. Cuando el auto esta en velocidad o cuando la batería o el regulador de tensión no trabajan adecuadamente es posible que en el circuito eléctrico del vehículo haya mas de 12V pudiendo afectar el correcto funcionamiento de estos equipos.

El circuito que presentamos es un disyuntor automático, el cual corta el suministro eléctrico al sobrepasar la tensión los 12V (este punto puede modificarse gracias a un preset de ajuste para dar mayor versatilidad al sistema de protección). Una vez disparado el disyuntor solo podrá restablecerse el suministro pulsando un botón de reset.

El principio de funcionamiento es mas que simple: La tensión de entrada se aplica sobre el contacto común de un relé, el cual tiene bobina de 12V y contactos de suficiente amperaje como para manejar las cargas conectadas al disyuntor. El contacto Normal Cerrado de la llave del relé se conecta a la salida del disyuntor (o sea, a las cargas a proteger). El SCR, el cual puede ser cualquiera capaz de manejar 50V por 1A, esta en espera de ser disparado, sin

conducir corriente. Cuando una tensión superior a 12V pasa por el preset de 2K5 y acciona la compuerta de dicho semiconductor el mismo queda conduciendo en directa, haciendo que el LED se ilumine y la bobina del relé se energize, desconectando este último la salida de la entrada. Como todo SCR queda bloqueado (conduciendo) hasta que se lo desconecte de la tensión el mismo hará que, hasta que no se presione el pulsador Normal Cerrado de reset el circuito no vuelva a armarse.

Dada su simplicidad este circuito puede armarse perfectamente en el aire, rellenando los espacios con plástico fundido, resina o silicona. Aunque siempre es mejor el uso de un circuito impreso.

El preset permite ajustar el punto deseado de corte del disyuntor.

En caso de querer montar el circuito para proteger el sistema eléctrico de 24V (para camiones) será necesario reemplazar la resistencia de 1K por otra de 2K2, el relé por uno con bobina de 24V y el preset por uno de 5K.

Autor: Pablo Canello

Detector de Rotura de Vidrios

Este circuito es ideal para quienes han diseñado su propia alarma con µC o con lógica convencional y desean agregarle una prestación adicional. Consta de un micrófono, un filtro pasa altos y dos etapas amplificadores, de las cuales la última trabaja en corte / saturación.

El circuito es tan simple que su análisis demanda muy poco tiempo. La señal captada por el micrófono de electret es fitrada por los cuatro capacitores en serie y sus resistores de bajada a masa, luego es amplificado por el primer transistor el cual entrega la señal a un potenciómetro que hace las veces de regulador de sensibilidad. Seguidamente un transistor eleva aún mas el nivel de la señal que, por último ataca la base de un darlington (MPSA13) el cual corta o satura según la señal presente en su base.  El diodo en la entrada impide que el circuito se arruine al invertir la polaridad de alimentación,

mientras que el resistor de 100 ohms y el zener se encargan de bajar y regular la tensión a 10v Los capacitores periféricos a esos componente filtran la alimentación obtenida. Para el micrófono deberá emplear cable mayado de audio, y su largo no debe superar el metro.

Elevador de 12 a 24V hasta 1A

Muchas veces uno necesita instalar algún equipo en el automóvil pero que trabaja con 24 voltios. Muy seguido esto ocurre con equipos para autobuses o camiones los cuales disponen de esa tensión por trabajar con dos baterías en serie. Pero los autos sólo tienen una, por lo que se hace necesario elevar la tensión electrónicamente.

Este circuito opera controlando un oscilador que dispara un transistor de potencia controlado por un diodo zener. De esta forma se logra estabilizar con buena eficiencia la tensión de salida.

La capacidad máxima de corriente de este sistema es de 1 amperio para funcionamiento continuo.

La bobina debe ser devanada sobre un núcleo de ferrita en forma de 1 y consta de 100 espiras de alambre de 1mm de sección.

Como surge por simple deducción, para obtener otras tensiones bastará con cambiar el diodo zener por otro valor.

Para evitar interferencias en el sistema de audio del vehículo deberá montar el circuito dentro de una caja metálica cableada a masa.

Autor del circuito: Alexandre Costa

Rev. 2: Agradecemos al autor por enviarnos la foto de la bobina inductora para todos los que quieren hacerla.

Flecha direccional animada para señalización

Este versátil circuito, el cual tiene múltiples usos puede servir tanto en tierra (para indicar algún desvío) como en vehículos (para indicar giro o balizas).

Tan solo un circuito integrado divisor por diez, un transistor unijuntura haciendo las veces de oscilador o clock y un puñado considerable de diodos (que hacen la animación en sí) son necesarios para hacer esta eficiente señal de tránsito que vemos abajo...

Si se la va a utilizar con focos de 220v para hacer una señal fija en una ruta o desvío entonces será adecuado el uso de optoacopladores (de los que incluyen un fotodiac en su interior) y un triac como elemento de control de potencia. Si, en cambio, se lo va a emplear en la parte trasera de un vehículo de porte mediano es aconsejable utilizar diodos LED de alto brillo. Para vehículos de gran porte lo aconsejable es colocar transistores FET de potencia y, con ellos, manejar focos de 12v o 24v según corresponda.

 

Circuito para 220VOptodiacs MOC3021 o equivalentes

Triacs TIC226D o equivalentes

Circuito para 12V o 24VEn el caso de usar 24V bajar la

tensión a 12Ven el circuito lógico con un 7812

En el caso de emplear LED's de alto brillo directamente conectados al integrado reemplazar los diodos 1N4148 por 1N4004 o similares. El circuito de control puede ser alimentado con cualquier tensión comprendida entre 6v y 12v. El consumo no supera los 100mA

Fuente de 3, 6 y 9v para el auto

Cuando se necesita conectar a cargar la pila del teléfono o la videocámara y no se dispone de un tomacorrientes de 220V a veces se hace imperioso tener 3, 6 o 9V para evitar el adaptador AC/DC y así poder conectar el cargador al coche. También es común querer conectar una radio a pilas o un reproductor de MP3 y no disponer del adaptador para tal fin. Este pequeño circuito permite seleccionar con una llave corredera la tensión deseada a partir de los 12V de la batería del auto.

El circuito en si está elaborado con un regulador de tensión ajustable de National, el LM317 el cual posee en su interior la electrónica necesaria para realizar el ajuste y estabilización de la tensión según el valor de masa de su entrada de ajuste. Si bien es mas común en estos casos colocar un potenciómetro y que el usuario "calibre" a la tensión deseada en la práctica la mayoría de los aparatos electrónicos utilizan estos tres voltajes y en viaje puede hacerse complicado parar para ajustar con un tester la tensión de salida. De esta forma basta con deslizar la llave a la posición deseada y listo. Nada de ajustes con resistencias variables ni potenciómetros. Como todo montaje conectado a la batería del auto deberá colocarse un fusible en serie, en este caso de 1A, que proteja el cableado existente en caso de cortos. El integrado es preferible dotarlo de un disipador térmico individual. Dado que la llave en posición abierta acciona a 9v es conveniente que la misma sea de calidad y que cuando se proceda a seleccionar el voltaje deseado no esté conectada a ningún aparato. Esto evitaría que, si conectamos una radio de 3V y movemos el selector en pequeños instantes en que se desliza la llave el contacto se abrirá, dejando pasar 9V y causando posibles daños a la electrónica de la misma..

Fuente de 9v para el auto

Este circuito permite obtener 9v de tensión a partir de los 12 presenten en un automóvil.

Si bien el uso de un simple 7809 equivale a todo este circuito la ventaja del aquí presentado radica en la posibilidad de entregar hasta 2A con el transistor propuesto o mas corriente con la sola sustitución del mismo por otro de mayor capacidad.

En el caso de requerir un ajuste mas preciso se deberá reemplazar el zener por otro de 10v y el resistor de 560 ohms por un preset de 1K.

Como todo sistema para el auto la seguridad eléctrica exige el uso se un fusible rápido en serie acorde a la corriente a manejar.

Luces crepusculares para auto

Ya se han hecho populares para las casas y jardines los interruptores que encienden las luces cuando cae la noche y las apagan con la llegada del amanecer. Pero es raro ver este tipo de circuitos en autos, ya sea de los mas accesibles a los mas costosos. Y uno no comprende como una fábrica que está cobrando una suma considerable de dinero por un vehículo no es capaz de colocar este tipo de dispositivos que son realmente simples y económicos. 

Como se ve en el esquema el funcionamiento es algo realmente simple. El LDR (marcado en el diagrama como FR) varía su resistencia en función de la luz que recibe. Esto ataca a un amplificador operacional que está configurado

como comparador de tensión. Cuando la tensión de la entrada inversora rompe por sobre la de la entrada no inversora la salida se energiza haciendo que el transistor se sature y éste último acciona la bobina del relé. 

El capacitor de 100nF debe ser situado lo mas cerca posible del circuito integrado. El diodo en entrada impide que una inversión accidental de la polaridad averíe el módulo.

El relé debe tener una bobina de 12v y un interruptor de 1A para vehículos modernos (con relay de luces) o de 20A para vehículos antiguos (sin relay de luces). Dicho de otra forma los vehículos construidos aproximadamente a partir de 1980 disponen de relays que comandan la corriente pesada de todos los ramales eléctricos. Entonces los interruptores de los tableros y mandos sólo tienen que manejar la pequeña corriente requerida por la bobina de cada uno de esos relays. En cambio, en autos anteriores se usaban interruptores que accionaban directamente sobre los ramales eléctricos por lo que dichos interruptores debían ser capaces de manejar toda la corriente. Si tiene dudas respecto a que relé colocar, mejor coloque uno grande. La falta de capacidad de manejo de corriente puede traer problemas, pero que sobre metal no tiene inconvenientes (salvo el tamaño, claro).

El potenciómetro de 10K permite regular el punto de oscuridad o claridad donde el módulo acciona. No suelde cables y lleve este mando al tablero. El ruido y los parasitarios producidos por el sistema de inyección electrónico pueden interferir en el desempeño del módulo.

Es importante que la instalación la realice de la siguiente forma:

Los contactos del relé deben cortocircuitar (puentear) la llave de mando de los faros de posición. O sea que la llave del relé debe quedar en paralelo con la llave de mando de las luces.

La alimentación del módulo debe obtenerse de la corriente que alimenta el motor del vehículo. NO CONECTAR AL RAMAL DE LAS LUCES O LA RADIO.

Si llegase a conectar el módulo a un ramal que tiene corriente permanentemente las luces se encenderán solas en plena noche incluso con el auto estacionado. En cambio, si alimenta el módulo desde el ramal que lleva corriente al motor, como este último sólo funciona con nosotros arriba (o así debería ser) las luces sólo se encenderán SOLAS si es que el motor está en marcha.

 

Automático para luces de posición II

Este equipo enciende las luces de posición del auto cuando cae la noche y las apaga al volver el día.

El LDR es un componente que varía su resistencia en función a la luz que lo ilumina. De esta forma, cuanto mas oscuro esta mayor resistencia presenta, haciendo que la base del transistor se polarice de distinta manera de día que de noche. Esto hace que, cuando cae la noche, la LDR aumenta su resistencia, quedando el transistor polarizado y conduciendo. Este acciona el LED y a su vez polariza el 2do. transistor el cual acciona el relé, encendiendo las luces del auto. Por tanto, los puntos A y B se cierran cuando cae la noche y se abren cuando sale el sol. El circuito se lo puede armar en un impreso universal de islas, aunque hay que tomar como precaución bañarlo de plástico fundido para absorber las vibraciones del auto.

Algo muy importante, el contacto de 12V debe tomarse de la llave de encendido del vehículo y no de la batería, para evitar que las luces se enciendan solas estando el coche parado en casa.

Autor: Pablo Canello

Luces anti incandilamiento automáticas

Bien sabido es lo molesto y peligroso que es ser incandilado al conducir el coche. Pero lamentablemente cada vez mas conductores imprudentes y mal educados circulan con las luces largas encendidas todo el tiempo sin importarle un bledo la seguridad propia y de quien viene de frente o quien tiene adelante.

Este práctico equipo acciona el relé al detectar una fuente de luz sobre su sensor (el LDR). Posee un preset o potenciómetro que permite ajustar la sensibilidad lumínica permitiendo establecer con precisión el punto de accionamiento de las luces anti incandilamiento. En el caso de las luces frontales pueden utilizarse los faros largos propios del vehículo, en cambio, para las luces traceras será necesario agregar luces de potencia apuntadas hacia atras. De esta forma, cada vez que un conductor nos incandile (ya sea por delante o por detrás) este sistema le responderá incandilándolo a él del mismo modo. 

Es oportuno aclarar que este tipo de equipos puede estar prohibido en algunas regiones, siempre es mejor asesorarse en una academia de educación vial o en las autoridades competentes.

La detección de la luz es realizada por el resistor LDR el cual varía su resistencia en función a la luz aplicada sobre su cápsula. Este es un LDR típico de 1cm de ancho. El operacional compara las entradas inversoras y no inversoras y, dependiendo del ajuste del preset y del valor en el divisor resistivo formado por el LCD y la resistencia de 100K cambiará el estado de su salida de 0V a +V. Esto acciona la base del transistor de salida el cual controla el relé el cual acciona las luces.

Nótese que, cuando el conductor que nos incandiló baje las luces el sistema automáticamente dejará de responderle.

Fecha de publicación: ENE 2006

Tubo fluorescente de 40W para 12V

Presentamos aquí un circuito muy fácil de hacer y que nos dará excelentes resultados a la hora de utilizarlo.

Se basa en el principio de oscilar sobre el primario de un transformador para conseguir en su secundario una tensión elevada capaz de ionizar el gas contenido dentro del tubo y, por consiguiente, hacerlo brillar.

En el circuito todas las resistencias son de 1W y la alimentación es de 12W. El transistor debe estar correctamente disipado.

Tal como se ve, no hay un sistema oscilador por lo que no debería funcionar. Pero veamos un poco en detalle el conjunto L1/T1.

Sobre una barra de ferrita se bobina tanto el transformador elevador (T1) como el inductor de base (L1). De esta forma logramos que el circuito oscilador sea del tipo realimentado. Por cada disparo del transistor una porción de energía es captada por el bobinado de L1 el cual vuelve a disparar el transistor y sigue funcionando así. Pero cómo se construye este inductor ?

Primero tendremos que conseguir una barra de ferrita del tipo utilizada en radios de AM de 6cm de largo. Puede ser ligeramente mas larga para luego hacer alguna especie de soporte de fijación.

Sobre esta barrita bobinamos 60 vueltas de alambre de 1mm de sección esmaltado. Este es el bobinado primario, el cual será manejado por el transistor de potencia. Una vez bobinado el primario procedemos a fijar las

espiras del mismo con cinta de enmascarar (cinta de pintor).

Una vez fijadas las espiras del primario con la cinta bobinamos en el centro (sobre la cinta) las 13 vueltas de alambre 0.4mm esmaltado que conforman el bobinado de realimentación o feedback. Este es el bobinado que se encargará de hacer que el sistema oscile. Nuevamente, cuando terminemos de bobinar estas 13 espiras cubriremos SOLO LAS 13 VUELTAS con cinta de enmascarar para mantener armado el bobinado sin cuidado a que nos quede en desnivel el centro. Luego haremos que los alambres de este bobinado salgan de costado.

Bobinaremos ahora las 450 espiras de alambre de 0.4mm esmaltado que forman el secundario. Este bobinado se realiza en tres capas de 150 espiras cada una. Entre capa y capa debemos revestir con cinta de enmascarar para mantener la bobina firme. Haremos entonces 150 vueltas, cubriremos con cinta, bobinaremos otras 150 vueltas, volveremos a cubrir con cinta, otras 150 vueltas mas y otra vez mas cubriremos con cinta.

Nos quedará entonces un masacote de cinta y cobre sobre el ferrita y este será nuestro inductor T1/L1.

Antes de encender este equipo debemos poner en fase el inductor. Esto consiste en conectar el tubo fluorescente a la salida y alimentar momentáneamente el sistema. Si el tubo no enciende deberemos invertir los dos alambres de la bobina osciladora (L1). Nuevamente probaremos y ahora si deberá encender. Si el sistema encendió de primera (antes de invertir los alambres, no será necesario tocar nada!).

Una vez ajustada la posición de la bobina L1 podremos quitar la resistencia limitadora de entrada (la de 2.2 ohms) y dejar el sistema alimentado directamente.

No se precisamente cuanto alambre hace falta en metros o kilos. Yo utilicé estos que tenía de viejos transformadores quemados y me dio excelentes resultados. Tampoco arme un circuito impreso, el transistor lo fijé en la chapa del gabinete del tubo y los componentes los monté en una cajita plástica de mentitas para el aliento lo que luego rellene con plástico fundido.

TUBO FLUORESCENTE DE 12V

Este circuito permite conectar un tubo fluorescente de hasta 40w en el coche o cualquier otra fuente de 12v. Es ideal para camping, casas rodantes y cabinas de camiones o autobuses. Dado su bajo consumo puede ser usado como luz de cortesía o de exterior y dejar toda la noche encendida.

Como se observa en el esquema el circuito genera alta tensión alterna a partir de corriente continua. Para ello conmuta amortiguadamente los transistores de forma alternada. Cuando uno está en conducción el otro se encuentra abierto y viceversa. El tiempo de apertura/cierre de cada transistor lo determina cada puente RC formado por la resistencia de 220 ohms y el capacitor de 22nF. El capacitor de 100nF filtra la línea de posibles estáticas generadas por el oscilador. EL transformador es común, de los que se emplean en las fuentes de alimentación; sólo que en este proyecto se lo utiliza invertido. El punto medio del secundario va conectado directamente al  positivo de la alimentación, mientras que el negativo provee de corriente a los emisores de ambos transistores de potencia. Esos transistores deben ser montados sobre generosos disipadores de calor para evitar que se arruinen por la temperatura.

TUBO FLUORESCENTE:Es del tipo común y no es necesario que sea nuevo, incluso puede llegar a funcionar un tubo que con la reactancia y arrancador tradicionales no funcione dado que en este tipo de circuito no se emplean los filamentos. Puede ser

conectado tanto uno recto como uno circular. No hay que colocar arrancador ni reactancia en este tipo de circuito.

ARMADO:Si bien es mas prolijo, el uso de un circuito impreso para este proyecto no es obligatorio. Puede armarse dentro de un gabinete metálico donde los transistores estén sujetos a cada lado del mismo. Recuerde emplear separadores y aisladores en estos transistores, a fin de evitar cortocircuitos. Si va a emplear el tubo en una unidad móvil es recomendable asegurar aún mas los componentes, a fin de soportar mas los movimientos y vibraciones que el andar del vehículo provoquen.

TRANSISTORES:No son rigurosos, pudiendo ser reemplazados por cualquiera que se aproximen a las especificaciones de tensión y corriente que estos tienen. Lo que sí es importante es que entre sí ambos sean iguales, para que no se produzcan inestabilidades en el funcionamiento del oscilador y por ende del sistema en general.

20-MAR-2000

Demorador de arranque para motores diesel

Es sabido que los motores diesel tienen un tiempo de precalentamiento de aproximadamente cinco segundos. Si intentamos dar arranque al motor con el gasoil frío éste no arrancará por mas que insistamos. De echo muy mal le hace a un motor de este tipo intentos de arranque antes del calentamiento. El circuito que proponemos demora aproximadamente siete segundos antes de permitirnos dar arranque al motor.

La resistencia de 47K y el capacitor de 100µF junto con el transistor del centro son los encargados de realizar la temporización. El segundo transistor se encarga de mover la bobina del relé y éste último se encarga de permitir el arranque del motor.

Podemos armar todo el equipo dentro de una caja de relé sin problema alguno o en un pequeño gabinete plástico. Para mayor tiempo deberemos jugar sobre los valores del capacitor y la resistencia. El circuito se alimenta directamente de 12V.

Temporizador / Difusor para luz interior de cabina

Este circuito permite que la luz del habitáculo permanezca encendida algún tiempo luego de cerrada la puerta y, en vez de apagarse al instante se va difuminando con una cadencia lenta, tal como una luz de cine o sala de estar de categoría.

Cuando la puerta del coche o cabina está cerrada el transistor BC337 sí está conduciendo, ya que la polarización de la base es positiva en un transistor NPN y las resistencias de 150K y 100K hacen que esto sea posible. Siendo la de 10K la carga y evitando que el transistor se queme y al mismo tiempo que la corriente no entre por el diodo. Cuando abrimos la puerta, ponemos a negativo (masa) la base del BC337 con lo cual hacemos que no conduzca y la corriente que pasaba a través de él pase ahora por el diodo, iluminando la lámpara y cargando el condensador. Alterando esos valores se logra cambiar los tiempos a gusto. El patillaje del BUZ74 es el siguiente: Visto de frente (que uno pueda leer las inscripciones) y con las patas hacia abajo de izquierda a derecha la primera es Gate (G), la del medio es Drain (D) y la última es Source (S).

El esquema de arriba muestra el diagrama original de cableado de la luz de cabina. Nótese que el pulsador de la puerta conmuta la masa y el positivo está siempre presente en la lámpara.

Para instalarlo basta con cortar el cable que lleva la masa a la lámpara de techo, proveniente de los pulsadores en los bastidores de las puertas. El cable

que viene de los pulsadores debe conectarse a la entrada Pul. El cable que va hacia la lámpara ahora se conecta a la salida del módulo. La tensión de alimentación puede ser tomada mismo de la lámpara de techo o desde un cable del sistema eléctrico del auto, teniendo especial cuidado de no afectar el normal funcionamiento del mismo. Recordar que este sistema tiene que estar permanentemente alimentado por lo que un cable proveniente de la llave de ignición no será una buena idea. También hay que proveerle de masa permanente, pero esta puede ser tomada de cualquier tornillo de la carrocería o bien desde el punto de encendido permanente de la luz interior. En el diagrama de abajo se muestra parcialmente la instalación a la cual no se le ha puesto la masa para simplificar el esquema y su comprensión.

Si el vehículo está equipado con un sistema de seguridad o alarma que utilice los pulsadores de las puertas como detectores de intrusión habrá que conectar el circuito como se muestra en el siguiente esquema:

Aquí, la toma de la alarma se sigue efectuando desde el pulsador para que el retardo de apagado no afecte el desempeño de la misma. El difusor afecta únicamente a la luz de cabina.

Recordar que en estos dos esquemas no se ha dibujado la toma a masa del módulo para simplificar el diseño, pero debe ser cableada.

Nota de armado. El circuito puede ser armado sin placa de circuito impreso, soldando los componentes entre sí y colocando todo dentro de una caja plástica como la de un relay de coche. Luego rellenar todo con plástico fundido de pistola y esperar a que se seque. Recordad que es bueno, antes de verter el plástico fundido probar que el sistema funcione, para no tener que desecharlo.

Agradecemos a Halcón por enviarnos la explicación correcta del funcionamiento electrónico.