aSupervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosGUADALAJARA, JAL.,

SÁBADO23 DE FEBRERO DE 2013

SECCIÓN

DAÑO XCVI TOMO CCCLXVI NÚMERO 34322

FUNDADORESJesús Álvarez del Castillo V.Jorge Álvarez del Castillo Z.

EDITOR-DIRECTORCarlos Álvarez del Castillo G.

TOYOTA RAV4 Llega a México estarenovada camioneta,la cual fue ajustadaen tamaño, equipo yprecios.

◗ Página dos

MCLARENP1Será uno de los deportivosmás espectaculares queaparecerán este año.

La simplicidad tiene una característica: pa-rece fácil, pero sólo los grandes lo logran.El Peugeot 301 es un ejemplo. Bonito, am-plio, razonablemente bien equipado y conprecio justo, llega para dar batalla a verda-deros campeones en el mercado.

Este pequeño Peugeot es el primero dela marca en llegar con la función de satis-facerelmercadoconmayorcrecimientoenel mundo, el de los países emergentes. Co-mo otros autos pensados para estas nece-sidades, tiene un costo de producción con-tenido, lo que se refleja en algunosmateriales y equipos, tanto de lujo como deseguridad y desempeño, pero que en con-junto forman un paquete de alta eficiencia.

Al contrario de otros, sin embargo,Peugeot optó por una fuerte apuesta esté-tica, que puede ser su gran triunfo, ya quenadie está peleado con la belleza, inclusolos menos afortunados financieramente.Así, el auto tiene una silueta correcta detres volúmenes, que resulta la configura-ción más popular en nuestros mercados,pero con el frente que puede encontrarseen autos más caros como el 508, por ejem-plo. Llega a ofrecer detalles estéticos úni-cos. En nuestra opinión se destaca la líneade carácter lateral, que hace una curva de180 grados en la calavera, dando a ésta unaforma única y agradable.

Por dentro siguen las buenas sorpre-sas. Lo primero que salta a la vista es el es-pacio.Laamplitudnoshacesentirnosenunauto mayor, sea cual fuere el asiento queocupemos.

El tablero tiene formas limpias, conplástico rígido sí, pero que no se ve barato nise refleja en el parabrisas. El cuadro de ins-trumentos es de fácil lectura, con el tacóme-tro a la izquierda y el velocímetro a la dere-cha. El volante no tiene botones de control,perodetrásdeéstedelladoderecho,estáunapalanca que permite controlar el sistema desonido, que cuenta con conexión Bluetooth,entrada auxiliar y USB y “streaming” de au-dio. Al centro de la consola están los contro-les del aire acondicionado y del estéreo y enla parte baja, los mandos eléctricos para su-bir y bajar los cristales, en esta versión Allu-re, la más equipada.

Silospasajerosnotendránproblemasdeespacio, ni siquiera los que viajan atrás, conuna gran amplitud para piernas, hombros ycabeza, el equipaje también encuentra lugar

El sedán francés encaja perfecto enlos gustos y necesidades del mexicano

◗ Páginacuatro ◗ Página seis

CHEVROLETCAMAROHOT-WHEELS

◗ Página ocho

Un auto bienadaptado a la

ciudad.

FICHATÉCNICA

FRENOSDELANTEROS

De piñón y cremallera, conasistencia hidráulica.

DIRECCIÓN

DIMENSIONES

CAPACIDAD

Frontal transversalL4; 1.6 litros.

No.114 hp @ 6,050 rpm.

150 newton-metro@ 4,000 rpm.

Delantera.

Independiente,de tipo Pseudo-McPherson, conresortes helicoidalesy barra estabilizadora.

De discos sólidos,con ABS.

De tambor.

4,4421,9531,446

TRASEROS

CAPACIDAD. Este auto cuenta con más de 600 litros de volumen en la cajuela, una de las más amplias en la industria.

Motor

Traje a la medida

CilindrosTurbocompresorPotencia

Torque

Tracción

Transmisión

Delantera

Trasera

Largo

AnchoAlto

Tanque

Cajuela

50 litros.640 litros.

RESULTADOS ENEL AUTÓDROMO

Aceleración de 0 a 100 km/h en:

Frenado de 100 km/h a 0 en:

12.3 segundos.

40 metros.

Cuarto de milla:

Velocidad máxima gobernada:

16.13 segundos @ 130.1 km/h

188 km/h

Manual de cincovelocidades (5+R).

SUSPENSIÓN

Distancia entre ejes 2,652Peso 1,524 kilogramos.

SUZUKI SX4 SEDÁN

204,900 PESOS. Por estaversión, Allure.

abundante en una cajuela con más de 600 li-tros de capacidad. Impresionante.

Desempeño correcto

Bajo el cofre, Peugeot puso una ver-siónactualizadadelantiguomotordel206,una máquina de 1.6 litros de desplaza-miento, con 114 caballos de fuerza. No lohará ganar carreras, pero tampoco lo de-sesperará por falta de fuerza.

La gran ventaja es su fiabilidad, conse-cuencia del largo tiempo de producción. Laeconomíadecombustibleesotropuntofavo-rable y esto se logra con un bajo peso del au-to, junto con una caja manual de cinco velo-cidades de cambios fáciles y precisos.

Claroqueunacajadeseiscambiosayu-daría en el consumo, pero elevaría su precioque está entre 184,900 y 204,900 pesos (ésteúltimo para la versión que probamos). Porsupuesto que una caja automática tambiénloharíamáspopular,perodenuevo,serámu-chomáscomplicadomantenerloconunpre-cio relativamente contenido.

El manejo resulta agradable. Haybuena sensación de comodidad y hasta uncierto aplomo, para un auto de su tamaño.La dirección eléctrica es algo vaga y pococomunicativa, buscando ofrecer más sua-vidad que precisión.

Lo mismo ocurre con la suspensión.Independiente adelante y de eje de torsiónatrás, los elementos que mantienen el 301alejado del suelo son eficientes, pero sinpretensionesdeportivas.Lascurvascerra-

ña, pueda llegar a México a un precio quesi no es el más bajo -porque es difícil com-petir contra la ultra-eficiente fórmula delNissan Versa fabricado en Aguascalientes-al menos competitivo.

El Peugeot 301 es un auto honesto, quenos pareció bien hecho y muy agradable deconvivir. Si será durable lo suficiente paraaguantar las nada fáciles condiciones me-xicanas de alturas elevadas, topes bachesy semáforos en cada esquina, está por ver-se. Pero más le vale resistir a todo, porquepara esto fue diseñado y si no es así, la mar-ca del león habrá fracasado en su intento.El tiempo, como casi siempre, tendrá la úl-tima palabra.

das hay que tomarlas con cuidado, ya quese va de frente con facilidad. En pisos irre-gulares, la parte trasera también puedeverse algo “alegre”.

Los frenos usan discos en las ruedasdelanteras y tambor atrás, como era de es-perarse en un vehículo cuyo principal ob-jetivo es ofrecer espacio a buen precio. Labuena noticia es que todas las versionesvienen con sistema antibloqueo ABS y, ha-blando de seguridad, creemos que la doblebolsa de aire frontal debería ser equipo deserie desde la versión básica, que sólo laofrece para el conductor.

Como sea, resulta notable que un autodiseñado en Francia y construido en Espa-

EQUIPADO. Cuenta con lo suficiente en cuanto a entretenimiento, así como buen espacioal frente y en la banca posterior.

PRUEBA DE MANEJO.PEUGEOT 301

NOVEDAD. Este 301, por su precio, es una opción muy interesante a considerar dentro de su segmento.

FOTO

S:EL

INFO

RM

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OR

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.C

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ILLO

De eje de torsión.

EL INFORMADORPÁGINA 2-E Sábado 23 de febrero de 2013Sábado 23 de febrero de 2013PÁGINA 2-D

Amuchosdenosotrosnosdaflojeracambiardeproductos,seaunapastadedien-tes, una marca de camisas o de televisión. “Más vale malo por conocido…”, se di-ce. Pasa lo mismo con los coches. Muchas veces nos aferramos a una marca por-que “nos salió buena” o, tal vez peor aún, desechamos a otras porque tuvimosalgunas malas experiencias. El hecho es que esa pereza de investigar o esa cerra-zónmentalquenosauto infringimos,nosperjudicaynoshaceconvivirconautosmalos por los buenos antecedentes de algunos de sus antecesores y dejamos dehacernos de vehículos excelentes por la mala fama de una u otra marca. En am-bos casos, cometemos un error, pero no es muy difícil dejar de equivocarnos.

Elmundocambiaacadadía.Nuevastecnologíassoninventadasodescubiertas,algunas nos facilitan la vida, otras nos generan un nivel de complejidad que no tenía-mosantes.Hacetansólo10años,nadiesehubieraimaginadoalgocomoelFacebook,que conecta a personas del mundo entero en segundos y confiere a los “mercadólo-gos” un arma tan poderosa que ellos aún no saben usarla en todo su potencial.

Nosotrosmismoscambiamos.Lasexperienciasnosvanmoldeando.Dejamosde hacer cosas que antes acostumbrábamos porque aprendimos que ahora nos da-ñan el cuerpo, la mente o hieren a personas que son importantes para nosotros.

Con las empresas ocurre lo mismo. Con el tiempo van cambiando de filoso-fía, según van pasando por sus sillas de mando personas con visiones distintas olas circunstancias externas las obligan a adaptarse.

Tomemos a Volkswagen como ejemplo. Al final de los años 90, su consignaera producir autos con la mayor calidad y tecnología que les fuera posible. Bajoesa visión nació la quinta generación del Golf, un auto tan bueno, tan superior asus rivales, pero tan caro de producir, que lo alejó de varios mercados, principal-mente de los emergentes, como México o Brasil. Pero luego serían esos los mer-cados importantes, ante la baja de ventas en los mercados desarrollados, por loque la marca tuvo que cambiar su estrategia y hacer que el Golf VI, hoy a la ven-tadenuevoensuelomexicano, tuvierauncostodeproducciónmáscontenido.LaestrategiasigueyelGolfVIIya tendrá,comoelactualJetta,dossuspensiones tra-seras distintas, para que existan versiones más asequibles.

Con Ford ocurrió lo opuesto. La calidad de sus productos dejaba tantoque desear, que cuando Alan Mullaly asumió el control de la empresa en 2006,

puso este punto como uno de los más importantes en su estrategia. Hoy losFord son mucho mejores que los que teníamos hace menos de una década,pero ya son tan caros que no los podemos comprar. En algún momento al-guien en Ford, probablemente Mark Fields, el más fuerte candidato a suce-der a Mullaly, se dará cuenta de que demasiada calidad, es impagable, y ha-ga los ajustes necesarios para devolver la competitividad que se estáperdiendo en ciertos mercados.

En los años 90, Mercedes-Benz ocupaba la cima de los estudios de calidad,hoy dominados por una empresa apenas fundada en 1989: Lexus. En esa mis-ma época, los autos coreanos eran el ejemplo de baja calidad, inseguridad y maldiseño,comoahorasonloschinos.Hoysontodolocontrario.HyundaiyKiaocu-pan el cuarto lugar entre los mayores productores del mundo (justo por arribade Ford) y muchos mercados sueñan con tenerlos, como el nuestro, donde aúnsin estar presentes de manera formal, representan más de 30% de las ventas delGrupo Chrysler, que comercializa aquí algunos de sus productos.

Por todas esas mudanzas, no nos podemos dar el lujo de “casarnos” con unamarca. Ya no nos conviene seguir comprando productos de un mismo fabricanteporqueen la familia,desdeelabuelo, todos lohicieron.Primero,porqueestopue-de llevarnos a convivir con malos productos, con autos inferiores a los de la com-petencia y que pudieron incluso haber costado más.

También ocurre el opuesto, es decir, ni siquiera miramos a algunas mar-cas porque su imagen está desgastada por errores del pasado, como Re-nault o Peugeot. El que hoy no considere a un Peugeot 3008, por ejemplo,está dejando pasar la posibilidad de tener el que probablemente sea el me-jor crossover en el mercado mexicano.

La única forma de estar relativamente seguros de hacer una buena compraesestudiandoy,másquenada,abriendo lamente.Hayque leerdevarias fuentes,tomar en consideración el uso que vamos a dar al auto que queremos y sólo en-tonces tomar una decisión.

Como consumidores, no podemos quedarnos anclados al pasado, necesita-mosevolucionar,“actualizarnuestrosoftware”mentalytransformarnos,ennues-tro favor, en una especie de “Consumidores 2.0”.

Hasta ahora ha sidoquerida en México. Habráque ver si sigue así consus nuevos precios

Confiable, amplia, económica, bien hecha. Estasvirtudes siempre han puesto a la Rav4 entre las ca-mionetas más populares en este país. Ahora en sunueva generación, Toyota apuesta por cambiosfuertes, pero con un costo aparentemente alto.

Lanzada en el salón de Los Ángeles en no-viembre pasado, la nueva Rav4 llega con mudan-zas para ponerse al día. Su plataforma recibe re-fuerzos estructurales que prometen hacerla aúnmás sólida y con mejor manejo que antes. Su for-ma cambia completamente y tanto el frente comola parte trasera son muy distintos y polémicos. Pordelante, la parrilla y los faros muestran una curvacon el centro como la parte más baja, donde resi-deunenorme logotipodeToyota.Debajo,una“bo-ca” negra completamente un visual diferente que,como comentamos, tendrá adeptos y detractores.Al menos en principio, tiene la virtud de no ser al-go ante lo cual nos ponemos indiferentes. La par-te traserapierde la llantaderefacción,ahorapues-ta en el piso del compartimiento de carga. Y aquíhay algo curioso. En las versiones básicas la rue-da de repuesto es de tamaño completo y esto ge-nera una gran protuberancia en la cajuela, que de-saparece en las más equipadas, que ya cuentancon una rueda temporal, lo que deja plano el pisodel compartimiento de carga.

El interior es también completamente distin-to. Los materiales nos parecieron mejores y el es-pacio es excelente en ambas filas, pero ahora ya nohay, como en su antecesora, la posibilidad contarcon una tercera fila de asientos. El nivel de equipa-mientoobviamentevaríadeacuerdoconlaversión,

RADIOGRAFÍADATOS TÉCNICOSMOTORCILINDROS L4; 2.5 litros.TURBOCOMPRESORPOTENCIA

TORQUE

TRANSMISIÓN

DELANTERA

TRASERA

SUSPENSIÓN

FRENOSDELANTEROSTRASEROS

NOVEDOSA. Luce más fresca al frente, gracias a un cambio estético que ya le hacía falta experimentar.

LANZAMIENTO.TOYOTA RAV4 2013

No.

176 HP @ 6,200 rpm.

173 libras-pie @ 4,100 rpm.

Automática de seis velocidades (6+R).

Independiente, de tipo McPherson.

Independiente, de doble horquilla.

De discos ventilados, con ABS y EBD.De discos sólidos, con ABS y EBD.

FOTO

S:ES

PEC

IAL

DISEÑO. En la parte posterior no cuenta con la llanta de refacción expuesta. INTERIOR. Se perciben mejores materiales y una buena construcción. Además,el equipamiento fue actualizado.

pero desde la básica ya se cuenta con aire acondi-cionado; estéreo con entrada auxiliar; seis bolsasde aire (ocho en la versión Limited Platinum) y an-clas para sillas de niños, entre otros.

Mecánica nueva

BajoelcofrelaRav4cuentaconunmotordecua-trocilindros;2.5litrosy176caballosdefuerza.Lame-jor noticia es que ya está presente una mucho másmoderna caja de cambios automática de seis veloci-dades,en lugarde laanteriordesolocuatrocambios.Estodebemejorar tanto lasuavidaddemanejocomoel consumo de combustible de la nueva camioneta.Ahora hay modos de manejo distintos, como el ECO,que altera el comportamiento de motor, caja y direc-ción para mejorar el ahorro de gasolina.

El manejo, que siempre fue una de las fortale-zas de la Rav 4 por su suavidad y estabilidad, debeser aún mejor ahora con una utilización más am-pliadeacerodealtaresistenciaensuconstrucción.La suspensión se mantiene independiente, tipoMcPherson adelante y de doble horquilla atrás.

Los frenos son de discos ventilados adelantey sólidos atrás, en todas las versiones, con ABS yEBD. La dirección tiene asistencia eléctrica.

Los precios son tan nuevos como la camio-neta y van desde los 346,400 pesos hasta impre-sionantes 463 mil pesos por la Limited Titanium.Habrá que esperar hasta después del natural pi-co de ventas del inicio de un modelo, si los mexi-canos siguen listos para mantener a la Rav4 co-mo una de sus consentidas, pese a su preciomucho más elevado.

MOTOR DE ARRANQUESergio Oliveira Consumidor 2.0

Frontal transversal

La evoluciónde una consentidaLa evoluciónde una consentida

EL INFORMADORSábado 23 de febrero de 2013 PÁGINA 3-EPÁGINA 3-D

EL INFORMADORPÁGINA 4-E Sábado 23 de febrero de 2013Sábado 23 de febrero de 2013PÁGINA 4-D

Es una de las virtudes de este auto. El habi-táculo ofrece buen espacio para cinco pasa-jeros cómodamente sentados.

ESPACIO

No tiene el equipo más abundante, pero sí lonecesario para el día a día. En cuanto a losmateriales, estos se perciben bien ensam-blados y de calidad.

EQUIPO Y TERMINADOS

La conocida máquina de 2.0 litros es la en-cargada de desplazar este auto. Su bajo con-sumo de combustible es lo mejor.

MOTOR

La caja de velocidades es CVT, sin embar-go, las relaciones en modo manual sonlargas y el coche tarda en reaccionar. Ladirección es precisa.

DIRECCIÓN Y CAMBIO

Es una de las más grandes del segmento, con515 litros de capacidad. Su buena distribu-ción interior permite llevar muchas cosas.

CAJUELA

Cuenta con bolsas de aire, ABS y EBD de serie,por lo que es un auto recomendable para las fa-milias jóvenes.

SEGURIDAD

Es muy relajado en medio del tránsito. Sudesplazamiento es correcto y al final deldía nos recuerda que hemos pasado unbuen rato con él.

MANEJO

Por lo que ofrece, este SX4 Sedán nos pa-rece bien equilibrado en su valor/precio,ya que tiene lo necesario en cuanto aequipo y seguridad.

VALOR POR TU DINERO

265,900 PESOS. Por la ver-sión CVT.

Con varios años en el mercado, estemodelo ha demostrado ser confiable,por lo que, de ser necesario, es fácil dereparar y/o encontrar piezas, a preciosasequibles.

DURABILIDAD

ACTUAL. El SX4 Sedán no pasa de moda y es agradable a la vista.

EQUIPADO. No sufrimos por la ausencia de algún elemento del equipamiento.

COMPACTO. Por sus formas y tamaño, lo hacen un coche ágil en la ciudad.

SUZUKI.SX4 SEDÁN 2013

SX4 Sedán CVT2013

Correspondiente a la versiónmás equipada de la gama SX4Sedán.

DATOS TÉCNICOSMotor Frontal transversal.Cilindros L4; 2.0 litros.TurbocompresorPotenciaTorqueTracciónTransmisión

Delantera

Trasera

Honda City. Ford Fiesta sedán.

SUSPENSIÓN

FRENOSDelanterosTraseros

DIRECCIÓNDe piñón y cremallera, con asistencia eléctrica.DIMENSIONES en milímetrosLargo

Ancho

Alto

CAPACIDAD

Distancia entre ejes

Peso

Tanque

Cajuela

No.150 hp @ 6,200 rpm.140 libras-pie @ 4,000 rpm.Delantera.

Independiente, de tipo McPherson, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.Eje multibrazo, con resortes helicoidales.

De discos sólidos, con ABS.De discos sólidos, con ABS.

4,4901,7301,545

FICHA TÉCNICA

2,5001,285 kilogramos.

50 litros.515 litros.

Automática tipo CVT.

RESULTADOS EN EL AUTÓDROMOAceleración de 0 a 100 km/h en:

Frenado de 100 km/h a 0 en:

11.9 segundos.41 metros.

Cuarto de milla:

Velocidad máxima observada:

17.25 segundos @ 128 km/h190 km/h

RIVALES

Con formas discretas y agradables, el SX4Sedán tiene un toque relajado a la vista. Sinembargo, ya le hace falta una actualizaciónestética a profundidad.

DISEÑO

Adaptadoa la ciudad

Suzuki ofrece en estesedán lo mínimo necesariopara andar por la junglade asfalto

+ INFO

Según unas imágenes difundidas es-te fin de semana en Internet, mues-tranlanuevapieldelaJeepCherokee,la cual se encargará de sustituir a laLiberty. Esta camioneta estrenaráuna nueva generación y se tiene pre-visto lanzarla en el Salón de NuevaYork,acelebrarseenunascuantasse-manas. La nueva SUV de Jeep tam-bién se comercializaría en Europa,bajo este mismo nombre.

En el diseño, observamos que laCherokee cuenta con un nuevo tipode parrilla, la cual se parte en mediodel cofre, dividiendo al mismo tiem-po la tradicional cascada de siete ba-

rras al frente.Más abajo, esta camioneta pre-

senta una enorme toma de aire, si-mulando una trompa, que hacebuen juego con la fascia. Hacia loscostados, la Cherokee se muestramás limpia y no se observa algúnelemento “radical” en su carrocería.Esta sección es muy similar a lasformas de la Grand Cherokee, peroeso lo descubriremos hasta verla enpersona.

Por lo pronto, las fotografías di-vulgadas son frontales y nos que-dan a deber cómo son las formas dela parte posterior. JEEP CHEROKEE 2014. Se presentará en el Salón de Nueva York.

ESPEC

IAL

INDUSTRIA.JEEP

Un diseño completamente distintoofrecerá esta camioneta, que llegapara sustituir a la liberty

Aparece lanueva Cherokee

EL INFORMADORSábado 23 de febrero de 2013 PÁGINA 5-ESábado 23 de febrero de 2013 PÁGINA 5-D

Volkswagen se aventura con el XL1 yanuncia que ya lo arropó en las líneasde producción. Este auto cuenta conun par de puertas para acceder al ha-bitáculo hecho para dos pasajeros,cuyos asientos están en posición asi-métrica. El XL1 emplea un chasis defibra de carbono, lo que lo hace ligeroy con baja resistencia al viento, por loqueelpesototalesde795kilogramos.

El auto mide 1.67 metros de an-choy3.89metrosdelongitud,conunaaltura de 1.16 metros. Este será el pri-mermodeloqueconsumiráunlitrodecombustiblealos100kilómetros,gra-cias a que usa bajo el cofre una com-binación de motor híbrido.

Elmotordepropulsiónadieselesde0.8 litrosdedesplazamiento, turbo,con 48 HP y 120 newton-metro, aco-pladoaunacajaautomáticaDSG,consiete velocidades. En conjunto, el mo-tor eléctrico y de combustión alcan-zan 69 HP, con un torque de 140 new-ton-metro.Conesto,elautoaceleradecero a 100 km/h en 11.9 segundos (na-da mal), y alcanza una velocidad topede 160 kilómetros por hora.

En cuanto a elementos de los ante-riores conceptos del XL1, que ya no ve-remos en el modelo de producción, es-tá la utilización de espejos retrovisorescomo cámaras externas. Lo que sí po-dría conservar, es la apertura de laspuertas tipo “alas de gaviota”.

Deestaforma,Volkswageniniciólaproducción del XL1 en la planta de Os-nabruck, con una pequeña serie de 50unidades,listasparainiciarsucomercia-lización a partir del segundo semestredel presente año. Sobre el precio, segui-rá siendo una incógnita que pronto des-cubriremos, sobre todo luego de su lan-zamiento en el Salón de Ginebra, acelebrarse en un par de semanas más. MODERNO. En el futuro, más coches de estas características podrían sumarse.

VOLKSWAGEN.XL1 2014

Este auto pasa alterreno de la realidady en Ginebra sepresentará la versióndisponible a la venta

Sale a producción

ESPEC

IAL

ALAS. La apertura de este vehículo es mediante puertas tipo “alas de gaviota”. INTERIOR. El equipo no será nada del otro mundo y contará con elementos similares a ca-rros de hoy en día.

+ INFO

Sale a producción

EL INFORMADORPÁGINA 6-E Sábado 23 de febrero de 2013Sábado 23 de febrero de 2013PÁGINA 6-D

A principios del mes de febrero, las miradas delmundo del automovilismo se pusieron en Woking,en la casa de McLaren. El motivo, la presentaciónoficial del equipo de Fórmula Uno, tanto de JensonButton como de Sergio Pérez y su nuevo auto, elMP4-28. Sin embargo, Button llegó en un juguetecamuflado, el McLaren P1, el cual llamó poderosa-mente la atención de todo el mundo.

Hastahaceunosdías,McLarendivulgóunase-rie de imágenes del auto posando sus cuatro rue-das en el Circuito de Bahrein. Sin embargo, la pre-sentación oficial apunta para el Salón de Ginebra,donde conoceremos en persona este espectacularauto.

Según McLaren, este coche está destinado pa-ra su uso tanto en carretera como en circuito, y nolo dudamos. Cuenta con un motor híbrido, con unpropulsor de gasolina que eroga la temible canti-dad de 737 HP, mientras que el motor eléctrico tie-ne la nada despreciable cantidad de 179 HP. Bajoesta combinación, Porsche cuenta con su 918Spyder, pero con dos motores eléctricos y uno a ga-solina, que escupen 770 caballos de potencia.

El motor del McLaren P1 es un V8, de 3.8 litrosde desplazamiento, con doble turbocompresor. Lapotencia máxima se alcanza a los 7,500 rpm y untorque de 720 newton-metro, que se alcanza a las 4mil vueltas de motor.

La tecnología de autos de Fórmula Uno llega aeste modelo, con el uso del Instant Power AssistSystem (IPAS) y del Drag Reduction System(DRS).Elprimeroesunsistemaqueentregaalcon-ductor toda la fuerza disponible en el motor, paraun máximo desempeño. Mientras que el segundocolabora en la menor resistencia aerodinámica, en23%, actuando sobre el alerón trasero, el cual se ac-tivaenmomentosdeaceleraciónoalmantenerpre-sionado un botón en el volante.

De esta forma, el McLaren P1 llegará a la ven-ta a finales del presente año, para posicionarse porencima de sus hermanos MP4-12C y MP4-12 Spi-der, cuyos precios están por encima de los 250 mildólares. Con su llegada, otros súper deportivos seponenatemblar, comolosonelFerrariF12berlinet-ta, el Aston Martín DB9, Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera, entre otras bestias del asfalto. EN PISTA. El P1 se paseó por el trazado del Circuito Internacional de Bahrein.

MCLAREN.P1 2014

Bajo un linaje como pocasmarcas pueden presumir,el P1 avecina unaverdadera guerra entresúper deportivos

de ensueño

Apenas tuvimos la llegada del A3 2013 en México la semana pa-sada y Audi sigue dando pasos con otros modelos derivados deesta carrocería. Se trata del concepto A3 e-tron, que a diferen-cia de sus “hermanos” R8 y A1, este auto tiene más pinta de serllevado a producción, gracias a que sus formas, equipo y moto-rizaciones están listas.

Este coche cuenta con una propulsión híbrida-eléctrica,conformada por un bloque de 1.4 litros, TFSI, de 150 HP, juntocon un motor eléctrico que eroga 102 caballos de potencia. Encombinación llegan a 204 HP, que envían toda la potencia al ejedelantero.

ElsistemahíbridodelA3e-tron,permitequeelautoseacon-ducido en modo completamente eléctrico, o en modo híbrido(combinando las dos impulsiones) y en modo convencional, ex-clusivamente con el motor de combustión interna, el cual entraen funcionamiento pleno, como auxiliar, principalmente cuan-do la batería se encuentra muy descargada.

El desempeño del A3 e-tron, según cifras ofrecidas por Au-di, es de una velocidad punta de 222 kilómetros por hora y untest de cero a 100 km/h en 7.6 segundos. Con esto, su consumode combustible se ubica en un promedio de 1.5 litros a los 100kilómetros recorridos, lo que es realmente muy bajo.

En cuanto a las baterías, además de cargarse cuando el au-toestárodando, tambiénpuedenrecargarsemedianteunenchu-fe, para otorgar al conductor hasta 50 kilómetros de autonomía,sin gastar una sola gota de gasolina del motor TFSI.

Hasta el momento, Audi ha anunciado que este auto serápresentado en el Salón de Ginebra 2013. De confirmarse su pro-ducción en serie, este A3 e-tron competiría con otros compactoshíbridos como el Toyota Prius Plug-In Hybrid, por ejemplo.

HÍBRIDO. Con un par de motores, este concepto es impulsado por 204 hp.

AUDI.A3 SPORTBACK E-TRON

Este auto se mantiene comoconcepto, aunque tiene todopara ser llevado a la producción

Se suma a laonda híbrida

EFICIENTE. La finalidad de este coche es el tener un menor consumo de com-bustible y bajas emisiones contaminantes.

EQUIPO. Por dentro prácticamente será igual a cualquier otro A3.

DETALLES. Por dentro, el auto muestra muchos elementos tecnológicosprovenientes de la Fórmula Uno.

ESPECTACULAR. El P1 será un súper deportivoradical.

Un auto

EL INFORMADORSábado 23 de febrero de 2013 PÁGINA 7-ESábado 23 de febrero de 2013 PÁGINA 7-D

La tercera fecha del World Rally Championship (WRC) a celebrarseen los alrededores de León, Guanajuato, del 7 al 10 de marzo, estámás que lista para recibir a los equipos que tratarán de conquistar laterracería del bajío. La marca VW participará en esta edición con losPolo R WRC #8 y #7, para tratar de mantener el liderato del cam-peonato con su piloto Sebastien Ogier (46 puntos), por delante de sucompatriota Sebastien Loëb (Citroën), con 43 unidades.

ESPEC

IAL

EN CORTO

VW se alista para el WRC en México

La familia Q crecerá en el próximo Salón de Ginebra, cuando Audipresente a su nuevo integrante, de la mano del RS Q3, el cual se con-vierte en el primer modelo RS de la serie Q. Esta camioneta contarácon un motor turbo de cinco cilindros, 2.5 litros de desplazamiento y310 caballos de potencia.

ESPEC

IAL

Audi lanzará la RS Q3 en Ginebra

El Volkswagen Golf se mantuvo en el primer lugar de ventas duranteenero en Europa, al comercializarse 30,388 unidades. En segundolugar está el Ford Fiesta, con 20,909 matriculaciones, y en tercer lu-gar se ubica el Volkswagen Polo, con 20,628 unidades, para comple-tar el top-3 de ventas en el Viejo Continente.

ESPEC

IAL

El Golf mantiene el lideratode ventas en Europa

HONDA

Presentan el CR-Z al público tapatíoLa noche del pasado 19 de febrero, en la agenciaHonda Vanguardia Galerías, cuyas instalaciones seencuentran en Avenida Vallarta 5424, se llevó a caboel lanzamiento del nuevo híbrido de la marca oriental,

el CR-Z. El coche se destapó ante clientes de lamarca, para dar a conocer sus modernas formas. ElCR-Z está disponible en todas las agencias Honda delpaís, con un precio de 339,900 pesos.

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CHRYSLER

El Grupo Motormexa estrenaimagen y recibe reconocimientoEl pasado jueves 21 de febrero, personal y directivosdel Grupo Motormexa se reunieron en sus instalacio-nes centrales, ubicadas en Avenida Vallarta 5051,donde recibieron el reconocimiento “Chargers”, comouno de los mejores distribuidores del Grupo Chrysler

en el país. Este premio fue entregado por Bill Harry,director de post venta de Chrysler de México, el cualfue recibido por Juan Covarrubias, director del GrupoMotormexa, y su equipo, quienes además anunciaronel cambio de imagen corporativo.

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EL INFORMADORPÁGINA 8-E Sábado 23 de febrero de 2013Sábado 23 de febrero de 2013PÁGINA 8-D

RADIOGRAFÍADATOS TÉCNICOSMOTORES Frontal longitudinal.CILINDROS V8; 6.2 litros.TURBOCOMPRESORPOTENCIA

TORQUE

TRANSMISIÓN

DELANTERA

TRASERA

SUSPENSIÓN

FRENOSDELANTEROSTRASEROS

420 HP @ 5,900 rpm

420 libras-pie @ 4,600 rpm

Automática de seis velocidades (6+R).

Independiente, de paralelogramo deformable.

Independiente, de paralelogramo deformable.

De discos sólidos, con ABS y pistones Brembo.De discos sólidos, con ABS y pistones Brembo.

Ahora son los grandesquienes imitana los chicos

La industria del juguete siempre buscó a los íco-nos de cuatro ruedas para reproducirlos y ven-der su fantasía a niños de todas las edades. Aho-ra ocurrió al revés y Chevrolet lanza unaedición especial del Camaro, llamada Hot Whe-els, sólo para niños de más de 18 años.

Hecho exclusivamente en el color “KineticBlue” (azul cinético), el auto recrea las natura-les exageraciones que son hechas para que losautos a escala se vean más atractivos. Tiene to-ques del ZL1, como el alerón trasero, pero otrosson exclusivos de esta versión, como los rinesde 20 pulgadas, pintados de negro brillante condetalles en plata y un filo rojo en todo su diáme-tro. En el interior hay asientos forrados de pielen color negro, con costuras rojas y el logotipode Hot Wheels en el respaldo.

Esta edición especial estará disponible pa-ra México en la versión cupé del Camaro V8 sinque se haya difundido cuántas vendrán, perodeben ser pocas, así que el que quiera el suyo,más vale que corra por él. Su precio será de 610mil pesos para el cupé V8, que tendrá caja au-tomática de seis velocidades y una potencia de420 caballos de fuerza.

Por lo tanto, mecánicamente no hay gran-des alteraciones en el auto, sólo es un apelo es-tético, muy bien logrado en nuestra opinión, pa-ra que más gente voltee a ver el de por siatractivo deportivo de Chevrolet que, claro,cuenta también con un fuerte apelativo emocio-nal que pretende despertar el niño que vive den-tro de todos. Y lo consigue.

CHEVROLET.CAMARO HOT-WHEELS

FOTO

S:ES

PEC

IAL

DE JUGUETE. Este auto de tamaño real llega para cumplir el sueño de muchas personas.

AMBIENTE. Por dentro también cuenta con elementos específicos. POTENTE. Mantiene su poder bajo el cofre.

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