autotechnika 2009 - 11

Turbótöltő-javítás AzAdBlue®anyagjellemzői FordFocusrögzítőfék Éjjellátóberendezéskalibrálása

2009

I 11

.hu

3autótechnika 2009 I 11

luk a „szondát”, akkor más után kell nézni. Eszembe jut, hogy milyen heves tiltakozás volt a dízelek, mint mondták, szétpörgetése ellen. A koromszűrősöket már nincs értelme „szétpörgetni”, reméljük, nem is kell majd. Azt viszont meg kell nézni, hogy az elektronikusan irányított rendszerek tökéletesen be-vetésre készek-e, vagy csak „ügyesek” segítségével szimulálják kontroll-lámpájuk működését.Ha ezek hibája miatt bukik az autó, jobban kell majd koncentrálni a javításukra, illetve először a fel-készülésre. Ha obédés a zöldkártya, a javítóknak sokkal több munkájuk lesz, mert nem lesz apelláta. A környezetvédelem szigorodásával új emisszió-technikai rendszerek jelennek meg az autókon. Ezek vizsgálatára, javítására is már ma kell felké-

szülni. Eklatáns példa erre az SCR-technika.Szoktuk mondani, ha feltámad-nának eleink, igencsak nem ér-tenék a mai világot. Azt hiszem, hogy egy-két generáció múlva a napi gyakorlat autódiagnosz-tikáját, szervizműveleteit mi sem értenénk, ha majdan feltámad-nánk.Mindent, ami az autó körül van, azt azok, akik komolyan bajba kerültek – az autógyártók – alaposan átgondolják. Nincs már az autóban annyi pénz, mint volt valaha. A fejlesztés, a gyártás, a logisztika, a „humán

erőforrás” és az alapanyag egyre drágább. A ke-reskedelmi tisztességtelen haszon, a vastagon fogó ceruzával írt szervizszámla, az alkatrészen a bősé-ges nyereség, zsíros biztosítói számlák talán lassan már a múlté lesznek. Mintha a márkaszervizek ceru-zájának nem tört volna még ki a hegye.Mindent át kell gondolniuk. Milyen nagy legyen a márkakereskedési hálózat, milyen más értékesítési csatornák vannak, mit vonjanak be közvetlen fel-ügyeletük, tulajdonuk körébe, kinek adjanak szer-vizjogot, meddig tarthat az, hogy mondják „min-dent a vevőért”, miközben a gyakorlatuk éppen az ellenkezője.Nincs visszatérés a „boldog békeidők” gyakorlatá-hoz. Ebben ne reménykedjünk, ezzel ne számoljunk. Egy dolog lesz csak állandó, és ez a változás.

Dr. Nagyszokolyai Iván

Editorial

A pénzügyi, gazdasági válság, már látszik, nem egyszerűen egy kibillenés, mely után viszonyaink, ha a válság elcsitul – esetleg kis lengéssel, de – visz-szatérnek a régi kerékvágásba. Nincs visszatérés, nincs már meg – csak eddig talán nem vettük észre – a régi kerékvágás. „És akkor majd ismét egysze-rűek lesznek a dolgok, a válságra rossz álomként nézünk vissza” – ez még mindig sokak mai remé-nye, pedig nem más, mint hiú ábránd. „És a „bol-dog békeévekre”: majd nosztalgiával visszanézhe-tünk.” Visszanézhetünk, de már csak egy merőben új világból.Azt, hogy mindez miként van máshol, biztosan nem tudom, de hogy az autósvilágban biztosan így van, annak legtágabb horizontján, és a testközelben lé-vőben is, azt sokan látjuk. Megszületett a közlekedési tör-vény módosítása. Szellemével, sőt konkrét megfogalmazásai-val, és vele együtt a még csak szóban közölt műszaki vizsga és zöldkártyavizsgálatokban beálló változásokkal, az ere-detiségvizsgálat új körülmények közé vitelével és átalakításával, merőben új helyzet áll elő. Nincs mód a visszatérésre, átalakul ez a világ is. Van elfogadható in-doka is, sőt számíthatunk arra, hogy ezek még csak az első lépések. Változik a technika és változik a társadalmi környezet is. Az állampolgár-bosszantó intézményeknek va-lóban el kellene tűnniük, a csak az államhatalom fitogtatását, a dolgok lebonyolítását, az állampol-gár megvágását végzőknek (miközben korrumpál-hatóak), nincs helyük a nap alatt. Lehet, hogy ez még ma naivitás, de legalább meg kell neveznünk az általunk gondolt helyes irányt. Az autójavítók megéltek már számos technikai fordulatot, és annak következményeit vállalkozá-sukban. Csak néhányat hadd említsek ezek közül. Alig van ma rugóműhely, tekercselő, volt delejező is, karburátoros csak veteránban van, a klíma utó-lagos beszerelése is eltűnt, a hagyományos dízel-adagolósokat is lámpással kell keresni, hol van ma már műszerfali műszerjavító? Ha sokaknak elszáll a zöldkártya, mert a technikai fejlődés is kihúzza aló-

Nincs visszatérés

Nincs visszatérés a „boldog békeidők” gyakorlatához. Egy dolog lesz csak állandó, és ez a változás.

4 autótechnika 2009 I 11

TARTALOM

21

11A párizsi tradicionális Equip Auto gépjár-műfenntartó-ipari szakkiállítás szervezői számára is nehéz idők járnak. Még talán

az is felmerült bennük, hogy elhagyják az idei vásárt. A „vén kontinens” autógyártó

iparát a visszaeső újautó-eladási darabszá-mok alaposan megtépázták, és magukkal rántották a beszállítóipart is. Szerencsére

a szervezők félelme azonban nem igazoló-dott be. A kiállítók száma szinte pontosan

1600 volt, 80%-uk külföldi, a látogatók száma pedig meghaladta a 91 ezret, 27%

külföldről érkezett.

A helyesen üzemeltetett turbófeltöltő nem okozhat gondot a gépkocsi használójának.

Az idő előtti meghibásodását általában külső tényezők okozzák. A veszélyeztető tényezők

mindenekelőtt a motornak azokban a rész-egységeiben bujkálnak, amelyek közvetlenül együttműködnek a turbófeltöltővel: a szívó-,

a kipufogó- és a kenési rendszerben.

3 Nincs visszatérés – Editorial

6 Aktuális hírek, információk

11 Equip Auto 2009 – Párizs

15 Az AdBlue® – Az SCR üzemanyaga

18 Ne feledkezzünk meg róla – keréknyomás-felügyelő rendszer – LITO-Technik

21 A turbófeltöltők meghibásodásai – Turbo-Tec Kft.

24 A szerzői jogok és a hetedik parancsolat

26 Tolatókamera és kalibrálása

28 Automatikus tolatást segítő rendszer

32 Szervizintervallum-nullázás 2. rész – Ez + az

34 Hátsó ajtó szükség-nyitása – Ez + az

36 Ford Focus C-Max elektromechanikus rögzítőfék –Ez + az

38 Izzócsere – BMW E46, xenon (ráncfelvarrott modell, 2001-től) – Ez + az

41 Amikor az annyi, nem annyi – Ez + az

42 A bajuszkapcsoló és a BSI – Ez + az

44 Radiális tengelytömítések – Simmerring-évforduló és a 2. generációs CORTECO PTFE-tömítés – Ez + az

45 Éjjellátó berendezések és kalibrálásuk

48 Könyv- és CD-ajánló

KAROSSZÉRIA 53 Autorobot Star gyorsrögzítő – többcélú alvázrögzítő

szett – Pere Kft.

54 Az „Év Toyota Fényezője” verseny

AUTÓSPORT 55 Modern tündérmese a Formula–1-ben

VETERÁN EXKLUZÍV 58 Az automobil(e)

AUTÓGYÁRTÁS, AUTÓKERESKEDELEM 59 Tata Nano – megfi zethető és biztonságos

62 Autógyárak visszahívásai 2009 októberében

21A helyesen üzemeltetett turbófeltöltő nem

okozhat gondot a gépkocsi használójának. Az idő előtti meghibásodását általában külső


TARTALOM

42

Márkafüggetlenalkatrészekkel erősít a Citroën

A Citroën kialakította Euroreparelnevezésű márkafüggetlenalkatrész-forgalmazási rendszerét, me-lyet napjainkban vezet be Magyar-országon. Céljuk a csökkenő piaci értékkel rendelkező gépjárművekkel kapcsolatos alkatrészigények gyári garanciájú kielégítése.

HIRDETőI INDEXAutonet Import Magyarország Kft 51. • BG Tech Kft. 35. • Citroën Hungaria Kft. 1. • Csergő Opel Alkatrész Centrum 30. • Cs & Cs Kft. 20. • Eszki-mó Magyarország Kft. 46. • Garagent Kft. 35. • Hase Kft. 52. • Hella Hungária Kft. 40. • Kelle Kft. 30. • LITO-Technik Kft. 19. • Meteor Hungá-ria Kft. 2. • M.E.T. Kft. 20. • Nagy Gépműhely 35. • NGK Spark Plug Europe GmbH 35. • Pan-gus Gumitermék Zrt. 20. • Pere Kft. 52. • Robert Bosch Kft. 31., 47., 75. • Szakál-Met-Al Kft. 76. • Technic-Soft Műszaki Fejlesztő Kft. 46. • TM-Tra-de Kft. 37. • Turbo-Tec Kft. 23., 43., 73. • ValeoService Export 17. • X-Network Kft. 61.

Az Autótechnika következő, 2009/12. száma december 14-én jelenik meg.

Az indiai Tata autógyár tavaly mu-tatta be forradalmi kisautóját, a

Nanót. A kisautót hazájában idén márciusban kezdték árusítani, kb.

2000 eurós áron. A típus törés-tesztjére a brit Mira tesztbázison került sor júliusban, ahol bebizo-

nyosodott, hogy egy olcsó autó is lehet biztonságos.

A gyújtás levétele után a BSI pa-rancsára a motortéri kiszolgáló egység még fenntartja a tápel-

látást, függetlenül attól, hogy mi elfordítottuk és kivettük a helyéről a gyújtáskulcsot. Ebben az időben

az ECU-k még dolgoznak.

63 Telepi környezetvédelem

63 Önállóan vezető autók

63 Nagyobb biztonság a gépjármű-elektronikában

64 Túl a holtponton (?) – Magyarországi újautó-eladások

67 Hibrid gépjárművek regisztrációs adó szerinti minősíté-se (Közlemény)


2009

I 11

.hu


2009

I 11

.hu

69 Az NKH válasza – GVOE-hírek

70 2009. évi CIX. törvény a Magyar Köztársaság 2010. évi költségvetését megalapozó egyes törvények mó-dosításáról

72 Az Autószerelők Országos Egyesületének hírei

73 A Dízelegyesület meghívója

74 Lapszél

59

Túl a holtponton (?) – Magyarországi újautó-eladások

Hibrid gépjárművek regisztrációs adó szerinti minősíté-


Aktuális

Mentőkártya a SubarunálAz Audi, a Volkswagen és a Toyota pél-dáját követve a Subaru németországi importőre is ún. mentőkártyát ad az új autókhoz. A kártya az ADAC német autó-klub ajánlott követelménye, és a balesetet szenvedők gyors és a mentő számára is veszélytelen mentéséhez nyújt segítséget. A kártyának tartalmaznia kell a márka, a típus és a karosszériavariáns pontos meg-nevezését, a karosszériaerősítések, az optimális metszéspontok és metszésvo-nalak, a légzsákok, az övfeszítők, a gáz-generátorok, az üzemanyagtartály, az akkumulátorok és a hibrid részegységek pontos helyét, fényképekkel együtt.A légzsákok frontális ütközés esetén ak-kor nyílnak ki, ha az ütközési szög max. 30 fok az autó hossztengelyéhez viszo-nyítva – ez megegyezik egy szilárd fal-lal való, 20–25 km/h sebességű frontá-lis ütközésnek. Ha az ütközési szög 30 foknál nagyobb, akkor az ütközés már oldalirányú ütközésnek minősül, és a megfelelő oldali oldallégzsák aktiváló-dik (amennyiben az autóban van ilyen). A Subaru-típusok esetén két ütközésérzé-kelő található az első kerékjárati ívben,

A BMW baleseti telegramjaEgy baleset esetén, amely során egy vagy több aktuátor is aktivizálódik az autóban, erről egy bejegyzés tároló-dik el egy nem törölhető tárolóban. Három ilyen bejegyzés után egy nem törölhető hibabejegyzés tárolódik a hibatárolóban, utalva arra, hogy a biztonsági modult cserélni kell. Ez a három bejegyzés egy baleset fo-lyamán is eltárolódhat. Mindegyik bejegyzéshez tartozik egy rendszer-idő is. A vezérlőegység 3 bejegyzés után is gyújtóképes. A bejegyzések nem törölhetők és a későbbi műszer-diagnosztikát szolgálják. Összesen 3 bejegyzést lehet tárolni, majd a ve-zérlőegységet cserélni kell.A vészfunkciók országfüggők, és a BMW ASSIST infrastruktúrával ren-delkező országok ügyfeleinek állnak a rendelkezésére. Ez azt jelenti, hogy elérhetőnek kell lennie egy megfelelő szervizszolgáltatónak, call centerrel. A vészhívás másik előfeltétele a tele-

Új, sorozatban gyártott sebességérzékelők a ContinentaltólA Continental megkezdte mini sebességérzékelőjének sorozatgyártását. Az autóipari be-szállító szakemberei 3 év alatt fejlesztették ki a keréksebesség-érzékelők új generációját. Az érzékelő jellegzetessége, hogy minden funkcionális komponens, mint az AMR-híd, az ASIC és a mágnes egy mindössze 3,2 mm átmérőjű házba lett integrálva. A kis mére-tek ellenére az érzékelő fejét könnyen hozzá lehet igazítani bármilyen alkalmazás külső formájához, műanyag befecskendezési eljárással. Az új érzékelő kis mérete nagy rugal-masságot biztosít az autógyártóknak a beépítés helye szempontjából. Az érzékelő azért lesz beszerelve az autókba, hogy megbízható adatokat szolgáltasson a vezetési körülmé-nyekről a fékrendszer, a váltó vezérlőegysége és az elektromos szervokormány számára. Hozzájárul a tüzelőanyag-takarékos és biztonságos vezetési stílushoz is.A legnehezebb fejlesztési kihívás a szigorú technológiai követelményeknek való meg-felelés volt, miközben figyelni kellett a méretcsökkentésre, a robusztusság növelésére és a költségek alacsonyan tartására. A műszaki dizájn és a piaci helyzet alapos vizsgálata után a Continental úgy döntött, hogy házon belül folytatja a fejlesztést és a gyártást. Az érzékelő rendelkezik egy speciális tesztmóddal is, amely ellenőrzi többek között azt is, hogy az érzékelőt a megfelelő helyre szerelték-e be az autóba.

A mini sebességérzékelő az olcsó au-tók (LCV, vagyis Low Cost Vehicle) pia-cán is fontos szerepet játszik. Nemcsak a fejlődő piacokon (Brazília, Orosz-ország, India és Kína) nő ugyanis az igény az elérhető árú autók iránt, ha-nem Nyugat-Európa, az Egyesült Álla-mok és Japán autóvezetői is olcsó kis-autókat szeretnének, melyek kevesebb tüzelőanyagot fogyasztanak. Ez nagy kihívás elé állítja az autóipart, hogy ol-csóbb és könnyebb komponenseket gyártsanak.

fonhálózat. További feltételek az SA 609 professzionális navigációs rendszer, az SA 633 Business mobiltelefon-előkészí-

tés és az SA 612 BMW ASSIST. Az SA 609 és az SA 633 a vészfunkciók műsza-ki előfeltételeit képezik. A BMW ASSIST


Aktuális

Áramot termel az autótetőA Webasto cég már mintegy 20 éve gyárt napelemeket autók tolótetőihez. Ezek hasz-nálható felülete és az előállított elektromos teljesítmény azonban eddig relatív alacsony volt. Ezért a kabriótető- és autóklíma-specia-lista vállalat a szeptemberi Frankfurti Autó-szalonon bemutatott egy napelemet, amely a teljes autótetőt befedi. A modul a napfényt elektromos árammá alakítja át, amely az au-tóban többfajta feladat ellátására felhasz-nálható. Közvetlen felhasználási formaként szóba jöhet az álló helyzeti szellőzés is. Így az autó parkoláskor 50%-kal kisebb mérték-ben melegszik fel, tehát a klímaberendezés-nek kisebb mértékben kell hűtenie, vagyis a tüzelőanyag-fogyasztás is csökken. Az elő-állított áram – elsősorban hibrid és villamos autók esetén – eltárolható egy akkumulátor-ban is. A Webasto szerint a CO2-kibocsátás is csökken, átlagosan 6 g/km-rel.

Egyes Subaru-típusoknál mindegyik érzéke-lő a légzsák vezérlőegységében van. Az érzékelők tömegtehetetlenség által vezé-relt, mechanikus vagy elektromechanikus

és további biztonsági érzékelők vannak az elektronikus légzsákvezérlő egységben. A fejlégzsákkal felszerelt autókban a B- és C-oszlopok környékén is vannak érzékelők.

érzékelők, melyek egy elektronikus vezérlő-egységen keresztül aktiválják a légzsákot. A vezető- és utasoldali légzsákok még nagy erejű oldalütközésnél, hátulról törté-nő ütközéskor és a hossztengelyen való át-forduláskor sem nyílnak ki, mivel ezekben az esetekben nem nyújtanak védelmet. Ha egy baleset során a légzsák nem aktiváló-dik, a következőket kell tenni:– a gyújtást kikapcsolni,– mindkét akkusarut le- vagy szétválasztani,– elkerülni, hogy megsérüljön a légzsákmo-

dul a kormányon vagy a műszerfalon,– elkerülni a hőbehatást a kormány és a

műszerfalborítás körül – a gázgenerátor kb. 200 oC-os hőmérséklete a légzsák aktiválásához vezet, még akkor is, ha az akkumulátort lecsatlakoztattuk,

– ha a mentés során mozgatnak egyes al-katrészeket vagy szétválasztanak egyes elektromos vezetékeket, nem zárható ki, hogy a légzsák aktiválódik – a mentési munkálatok során a legnagyobb elővi-gyázatossággal kell eljárni a vezető- és az utasoldali ülés területén, vagyis kerül-jük el fejünkkel és felsőtestünkkel a lég-zsák működési területét.

révén egy manuális és egy automatikus vészhívási funkció áll a vezető rendelke-zésére. Függetlenül attól, hogy a veze-tő rendelt-e telefont vagy nem, minden autó rendelkezik egy TCU telematikus vezérlőegységgel, egy telematikus an-tennával, egy vészantennával, továbbá egy GPS-antennával a helyzetmeghatá-rozáshoz.A manuális vészhívást azok az autóveze-tők indíthatják, akik egy baleset helyszínén vannak, de a balesetnek nem részesei. A tető funkcióközpontjában található a vész-hívó gomb, amely közvetlenül össze van kötve a TCU-val. A vészhívó gomb benyo-másával verbális összeköttetés létesíthető az ügyfélszolgálattal. Ezt egy villogó LED jelzi a kapcsolón.Megfelelően súlyos ütközés esetén a biztonsági baleseti modul egy baleseti telegramot küld a TCU-nak. A TCU auto-matikusan kiküld egy vészhívást, amely tartalmazza az autó helyzetét is. Ezzel párhuzamosan megpróbálnak verbális kapcsolatot létesíteni az utasokkal, hogy

további információkat kapjanak a bal-esetről (a baleset súlyossága, a sérül-tek száma), így a további mentést is meg lehet szervezni.Azoknál az autóknál, melyek ren-delkeznek BMW ASSIST funkcióval, létezik egy új funkció is: az ACCN, vagyis a fejlett, automata ütközés-felismerő. Elérhetősége függ a mű-szaki előfeltételektől, fokozatosan vezetik be. Az ACCN már elérhető a következő országokban: Német-ország, Ausztria, Olaszország, Franciaország, USA, Kanada. Az ACCN az automatikus vészhívás ki-bővítése. Különlegessége, hogy egy algoritmus segítségével kiszámítja a sérülési kockázatot is. A vészhívás több specifikus információt tartal -maz a balesetről, a call center így pontos információkkal rendelkezik a balesetről és a sérülési kockázat-ról, amit közöl a mentőállomással. A mentőállomás így megteheti a meg-felelő mentési intézkedéseket.


Aktuális

A Continental idén ősz-szel dobja piacra új téli abroncsát, amely 30 különböző méretben lesz elérhető, maximá-lisan 270 km/h jóvá-hagyott sebességig. A Mercedes-Benz már vállalta, hogy új gép-járművei ezeken az abroncsokon hagyják el a gyárat. Az abroncs aszimmetrikus mintázati kialakítással rendelkezik, és az optimalizált blokk-merevségnek köszönhetően egyenletes a nyomáseloszlás a gumiabroncs útfelülettel érintkező ré-szén. Annak érdekében, hogy a menetstabilizáló rendszer működésének hatékonysága növekedjen, az új ContiWinter-Contact TS 830 P vállrészén található szinuszlamellák merő-legesek a haladási irányra. Így nemcsak a hosszanti irányú, hanem az oldalirányú erőhatásokat is rendkívül hatékonyan képesek átvinni az útfelületre. A futófelület külső és belső oldalának 2:1 felosztási aránya havas és száraz útfelületen jelentős mértékben növeli a jármű irányíthatóságát, és ala-csonyabb menetzajt eredményez.

A Lexus az október 24. és november 4. között megrendezett Tokiói Autószalonon mutatta be LFA névre hallgató szupersportkocsiját. A konstrukció fő célja a tömeg csökkentése volt, ezért a fejlesztők már a fejlesztési folyamat kezdeti fázisában fontos döntést hoztak, és a karosszériát könnyűfémek helyett szénszálerő-sítéses műanyagból (CFRP-ből) készítették, így

a saját tömeg 1480 kilogrammra csökkent. A futómű komponensei alumíniumból vannak. A könnyűfémeknél mintegy négyszer nagyobb szilárdságú, szénszálerősítésű műanyag nem-csak egy különlegesen merev és szilárd szer-kezetet alkot, hanem kb. 100 kilogrammal könnyebb is, mint az alumíniumkarosszéria. A CFRP bevezetésével párhuzamosan a fej-

lesztői team új tech-nológiát vezetett be a szénszálerősítésű és a fém alkatrészek összekapcsolásá -ra. Ahelyett, hogy a műanyagba csa-varozott könnyűfém csavarmeneteket alkalmaztak volna, inkább egy belső menetes könnyűfém peremgallért integ-ráltak a CFRP-alkat-részbe, így a fém- és műanyag elemek közvetlen kapcso-

lat nélkül, csavarkötéssel összeilleszthetők. A szénszálerősítéses műanyag struktúra a Lexus szerint nemcsak az LFA gyártási idejét csökkenti le, hanem az utasok biztonságáért is felel. Rugalmasabb, erősebb és könnyebb mint bármelyik fémszerkezet, és nagy ütkö-zésbiztonságot nyújt. Az autó első ütközési zónája az első hossztartók előtt helyezkedik el, és szénszálerősítéses műanyagból készült, amely kontrolláltan deformálódik, és elnyeli az ütközés energiáját. A maradék energi-át a fröccsöntött alumíniumból lévő üreges hossztartók vezetik el. A hátsó ütközési zóna anyaga fröccsöntött alumínium, és hasonló el-ven működik. Oldalütközéskor stabil és csa-varodásálló, szénszálerősítéses hossztartók védik az utasokat, melyek alsó részét uretán-nal töltötték fel. Az ajtók belső lemezeinél könnyűfémet használtak. Oldalütközés ese-tén egy, az ajtókban vízszintesen elhelyezett alumíniumtartó gondoskodik a védelemről. A gyalogosvédelemért egy műgyantából lévő levegőgyűjtő felel, amely a motorháztető alatt helyezkedik el, és egy gyalogossal tör-ténő ütközéskor deformálódik.

Kisebb tömeg, nagyobb biztonság – a Lexus LFA karosszériája

Idén ősszel debütál az új ContiWinterContact TS 830 P

Európai Közúti Közlekedésbiztonsági díj 2009. évi kitüntetettje dr. Palkovics LászlóAz idei évben a haszongépjárművek területére vonatkozó Európai Közlekedésbiztonsági díjra az Európai Balesetvizs-gáló és Kutató Szakértői Egyesület, a DEKRA és a Német Közlekedésbiztonsági Tanács illetékes bizottsága az Európai Közlekedésbiztonsági Tanáccsal egyetértésben dr. Palkovics Lászlót javasolta, a döntéshozó bizottság pedig elfogadta a nevezést. A javaslatot a választásba bevont szervezetek mindegyike elfogadta, és a mérnöki munka terén mutatott ki-válóságáért járó díjat egyhangúan szavazták meg dr. Palko-vics László részére a haszongépjárművek aktív biztonsága területén végzett, széles körben elismert munkásságáért. A díj-átadó ceremóniára a Klettwitz/Lausitzringben megrendezett szimpóziumon került sor, 2009. október 8-án. Régi hagyo-mány szerint Palkovics Lászlót is felkérték, hogy díjazottként tartson prezentációt a saját és társasága (Knorr-Bremse, Bu-dapest) szakmai tevékenységeiről. Ennek kapcsán elsősorban a társaság azon tevékenységei iránt érdeklődtek, amelyek a nemzetközi piacra szánt termékeikkel kapcsolatos biztonsági intézkedésekre vonatkoztak. Nem először kerül sor arra, hogy e nemzetközileg elismert, nívós kitüntetést magyar szakember veheti át. Sőt már az első díjat is honfitársunknak, a Daimlert képviselő dr. Strifler Pál-nak ítélték 1990-ben, őt követte 1995-ben dr. Kőfalvi Gyula a győri egyetemről, illetve 1997-ben dr. Michelberger Pál a Budapesti Műszaki Egyetemről.Ezúton is gratulálunk dr. Palkovics Lászlónak az elismerő ki-tüntetésért!Forrás: www.integratorforum.hu


Aktuális

Az LG 370 millió amerikai dollár értékű megállapodást kötött a VolkswagennelAz LG Electronics bejelentette, hogy megállapodást kötött a németországi Wolfs-burg székhelyű Volkswagen-csoporttal. A szerződés értelmében 2012-től a Volkswa-gen-csoport három autómárkája esetében az LG lesz az autóhifi rendszerek egyik vezető beszállítója. A világ jelenleg harmadik legnagyobb, illetve Európa vezető autó-gyártójának számító Volkswagennel kötött megállapodás értéke hozzávetőleg 370 millió amerikai dollár. Az LG lesz a hangrendszerek egyik legnagyobb beszállítója a Volkswagen-csoporthoz tartozó német Volkswagennél, a spanyol SEAT-nál és a cseh Skodánál is. A jelentős megállapodás a két vállalat között a 2007-ben aláírt autóhifi rendszerekre vonatkozó együttműködés gyümölcse. Ezeknek a megállapodásoknak köszönhetően az LG Electronics mára az autós szórakoztató rendszerek vezető szál-lítójává vált világszerte. Az LG autóhifi rendszerei megjelenítik a jármű elektronikus vezérlőegységeitől érkező információkat, illetve diagnosztikai jelentéseket adnak a különféle tartozékok (pl. hangsugárzók, az antenna, illetve más perifériás eszközök) állapotát illetően. A Bluetooth, az USB és az SD-technológiák révén a felhasználók könnyedén csatlakoztathatják a külső adathordozóikat is. A készülék TFT LCD-kijelző-je éles képet ad, a kétvevős rendszer pedig tisztább rádióvételt tesz lehetővé.

Oroszlánbébi a városi közlekedéshezA mindössze 2,5 méter hosszú, a Frankfurti Autószalonon bemutatott BB1 elektromos ta-nulmányautóval a Peugeot „választ kíván adni a mai városi közlekedés kihívásaira”. A négyüléses a variálhatóságán túl extrém kompakt építésmódjával, nagyfokú agilitásával és jó kezelhetőségével (3,5 méteres fordulókör) hódít. A csomagtér 160 litertől (4 személy esetén) 855 literig (csak a vezető) variálható, a vezetési helyzet azonban majdnem álló. A be- és kiszállást megkönnyítik a menetiránnyal szemben nyíló ajtók. A csomagtérhez való hozzáférést a keresztirányban nyitható kétrészes csomagtérfedél teszi lehetővé. A nagy térfogatú utastér és az ergonomikus üléspozíció a külső dizájnban is kifejezésre jut: előretörő ívek, hangsúlyosan nagy ablakfelületek, ajtók integrált nyílásokkal a belső tér szellőztetéséhez és markáns kerékjárati ívek jellemzik az autót. Az első lámpaegységek teljes egészében LED-technológiával vannak ellátva. A visszapillantó tükröket hátrafelé irányított kamerák helyettesítik. A tető íves kialakítású, mint az RCZ típusnál, így hozzájárul a hátsó rész helykínálatához. Kreativitást mutat a BB1 az elektromos hajtásában is a hát-só tengelyen lévő kerékagymotorral, amely a Michelinnel való fejlesztési együttműködés eredménye. Ez is az utastér helykínálatának előnyére válik a gyártó szerint. Valamint a tömeg is, ami az akkumulátorokkal együtt mindössze 600 kg. Az ülések alá beépített lí-tium-ion akkumulátorok 160 km hatótávolságot tesznek lehetővé. Annak érdekében, hogy az akkumulátorok kapacitását teljes egészében az autó hajtására fordíthassák, a belső szellőzést a tetőn lévő napelemekkel oldják meg.

A Delphi hibás befecskende-ző-rendszere a Mercedeseket a szervizbe száműziA Daimler új, OM 651 jelű dízelmo-torja mostanában sok bosszúságot okoz. A Delphi által szállított befecs-kendezőrendszer hibás elektromos berendezése a felelős ugyanis azért, hogy az ezzel a motorral szerelt au-tók vészmódba kapcsolnak, és 70 km/h sebességnél leszabályoznak. A probléma a Mercedes 220 és 250 CDI modelleket érinti, a C-, E- és kis darabszámban a GLK-osztályból. Németországban összesen 25 000 darab ilyen autót értékesítettek. A probléma közülük eddig 2800 autót érintett. A Delphi Németország nem nyilatkozott az ügyről. Az amerikai anyavállalat a közelmúltban szaba-dult fel a 4 éve tartó csődvédelem alól. 1999-es leválasztásáig a Ge-neral Motors leányvállalata volt. Annak érdekében, hogy a hibát a javítóműhelyekben minél előbb ki tudják küszöbölni, a motorgyártást kissé háttérbe szorították a pótalkat-rész-ellátás javára. Ezen kívül egy-fajta fájdalomdíjként a tulajdonosok 200 eurót kapnak a szervizektől. A hibás befecskendezőrendszerrel már 2005-ben is meggyűlt a baja a Mer-cedesnek. Akkor a Bosch szállított hi-bás dízel befecskendezőszivattyúkat, melyeknek a teflonbevonata kopott el. A Bosch ennek hatására javított minőségi vizsgálatokat és terhelési teszteket vezetett be az alkalmazott anyagoknál.


Aktuális

Október 29-én a Magyar Tudományos Akadémián adták át a Bosch Életre tervezve díjakat. Az elismerésre közel ötvenen pályáztak a fel-sőoktatási intézmények műszaki szakirányairól, akik közül a legjobb öt a helyszínen védte meg munkáját. Az első három helyezett, Zubán Gergely Márton, Bonera Krisztián és Maszlik Dávid a havi rendsze-res ösztöndíj-támogatás mellett értékes szakmai és tárgyjutalomban is részesült. A pályázattal a Bosch a fiatal mérnöknemzedéket kívánja motiválni, újabb támogatási formával bővítve az eddigi rendszert. A magyarországi Bosch-csoport az autóipar területén tevékenykedő vál-lalatai 2008 októberében hirdették meg a vállalat szlogenjével össz-hangban álló „Bosch Életre tervezve díj” című pályázatot, amelyre a hazai főiskolák, illetve egyetemek villamos-, valamint gépészmérnöki karáról vártak jelentkezőket. A pályázók előre meghatározott, továb-bá egyéni, kreatív, szabadon választott témakörökben nyújthatták be

Átadták a Bosch Életre tervezve díjakat

A nyertesek balról jobbra: Maszlik Dávid, Zubán Gergely Már-ton és Bonera Krisztián

tusa, dr. Horváth Sándor, a Budapesti Műszaki Főiskola Bánki Donát Gépész- és Biztonságtechnikai Mérnöki Karának dékánja, valamint Szabó András, a hatvani Robert Bosch Elektronika Kft. SMT techno-lógiai osztályvezetője. A védések utáni végső sorrend alapján végül Zubán Gergely Márton a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudomá-nyi Egyetemről, Bonera Krisztián a Budapesti Műszaki és Gazdaság-tudományi Egyetem hallgatója, és a Szent István Egyetemen tanuló Maszlik Dávid végzett dobogós helyen. Az első helyezett Zubán Ger-gely Márton CAN USB kijelző modul, datalogger című munkája be-mutatja, hogy vezetés közben hogyan figyelhetünk meg a műszerfalon eredetileg nem látható adatokat egy hagyományos laptopon vagy PDA-n. A második helyen Bonera Krisztián végzett, aki gépjárművek számára tervezett ultrahangos távolságmérő berendezést mutatott be, míg Maszlik Dávid Karcsúsítottgyártósor-tervezés az MTM-eljá-rás alkalmazásával című pályázatával – amelyben a dolgozók és a

munkáikat olyan autóipari fejlesztésről, amely a Bosch gépjárműipari termékeit és az alkalmazott technológiákat hatékonyabbá, biztonsá-gosabbá, gazdaságosabbá, kényelmesebbé, valamint környezet-kímélőbbé teheti. „Az Életre tervezve díjjal az eddigi támogatások sorát folytatva újabb motivációt szeretnénk nyújtani a felsőoktatásban tanulók számára, megadva számukra a lehetőséget, hogy közülük ke-rüljenek ki a jövő legkiválóbb mérnökei. Célunk, hogy az elismerés a főiskolákon, illetve egyetemeken a legmagasabb minőség védjegye legyen a hallgatók szemében” – mondta a Robert Bosch Kft. képvise-letében dr. Jan Peter Stadler, a Bosch Budapesti Fejlesztési Központjá-nak vezetője. „A pályázóknak a Bosch budapesti, hatvani és miskolci egysége biztosított konzulenst és igény szerint technikai hátteret, hogy ezzel is ösztönözzük a minőségi munkák létrejöttét, amit az összesen több mint nettó hatmillió forintos anyagi és tárgyi elismerés mellett a németországi központba szóló szakmai úttal, valamint karrierlehető-séggel jutalmazunk” – tette hozzá Thomas J. Schönenberg, a Robert Bosch Elektronika Kft. gazdasági ügyvezető igazgatója. A megméret-tetésre közel ötvenen neveztek, akik közül a Bosch bírálói által kivá-lasztott legjobb öt pályázat készítője a díjátadó napján és helyszínén mérkőzött meg egymással az első három helyezésért a rangos szak-mai zsűri előtt, amely a következő tagokból állt: dr. Nagyszokolyai Iván, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem adjunk-

A képen látható személyek balról jobbra: dr. Stefan Kampmann, a Bosch Autóipari Elektronikai Fejlesztés divíziójának igazgató-tanácsi tagja, dr. Jan Peter Stadler, a Bosch Budapesti Fejlesztési Központjának vezetője, Suba Balázs, Bonera Krisztián, Zubán Gergely Márton, Maszlik Dávid, Konkoly Ákos döntős pályá-zók, Klaus Leupold, a Robert Bosch Energy and Body Systems Kft. ügyvezető igazgatója

Az Életre tervezve díj

környezet legkisebb terhelése melletti leghatékonyabb termelés mód-szere olvasható – harmadik helyezést ért el. Az első három nyertes pályázó az értékes elismeréseken és az emlékoklevélen kívül egy-egy úgynevezett EcoSphere gömböt vehetett át, amely egy teljesen zárt, önfenntartó rendszer – a földi élet üvegbe zárt kicsinyített mása. A NASA által kivitelezett űrkutatások eredménye alapján kifejlesztett mű-alkotás tartalmazza a bolygónkon megtalálható valamennyi alapvető elemet: a levegőt, a vizet, a földet és aktív mikroorganizmusokat, így méltán szimbolizálja az Életre tervezve díj jelentőségét.


Párizs mottója: „Fluctuat nec mergitur” azaz „Hánykolódik, de el nem süllyed” bizonyára eszébe jutott az Equip Auto gépjárműfenn-tartó-ipari immár tradicionális szakkiállítás szervezőinek is, mikor nem tántorodtak el az idei vásár megszervezésétől (Parc d’ex-positions Paris-Nord, október 13–18.). Pedig a kiállításszervezők számára is nehéz idők járnak szerte a világon, kiváltképpen Euró-pában. A „vén kontinens” autógyártó iparát, persze a többi kontinenst sem kímélve, a visz-szaeső újautó-eladási darabszámok alapo-san megtépázták, és magukkal rántották a beszállítóipart is, akik ezt talán még jobban megsínylették, és nyögik mind a mai napig. Ma kiállítani menni, reprezentálni, igen-csak úri „mulatság” – mondják azok, akik két évvel ezelőtt, még a csillogásban is ve-tekedtek egymással. Ma vagy el sem jön-nek, vagy igencsak szerényre vették meg-jelenésüket.

...mely felülmúlta a várakozásokat

A szervezők és a szakma félelme azonban nem iga-zolódott be. A ki-állítók száma szinte pontosan 1600 volt, 80%-uk külföldi. A lá-togatók száma meg-haladta a 91 ezret, 27% külföldről érke-zett. A megkérdezett cégek, amint az a vásár szervezőinek beszámolójából ki-tűnik, elégedettek voltak a látogatói lét-számmal, az érdek-lődéssel, a prompt üzletkötésekkel. A vásár kiállítói képe valóban átrendeződött. A világ nagy garázsipari cégei közül igen so-

kan, köztük például a hazaiak egyik büszkesége, a FA-COM, nem állítottak ki. A megjelent neves nagyok is szerényeb-ben mutatták magu-kat. Sokan, nagyon sokan voltak azon-ban kicsi és még ki-sebb vállalkozások, reményteli beszállí-tók, gyártókapaci-tást kínálók a fejlődő világból, annak is minden égtájáról. A felülmúlhatatlan kínai kiállítói szám mellett,

Koreától Argentínáig, Kolumbiától Egyipto-mon át Törökországig és Thaiföldig említhet-jük a részt vevő országokat. Hazánkat rep-rezentatív standdal az ITD képviselte, maga köré gyűjtve néhány céget (Bálind Kft., K&k 95 Kft., Outlander Kft., Rati Kft.).A szervizháttéripar sem igen talál még ma-gára. Az volt a válság kezdetén (ön)biztató gondolatuk, hogy ha csökken is az új autók iránti kereslet, a szervizigény nem fog csök-kenni, sőt nőni fog. Az elmúlt egy év alatt még ez sem igazolódott egyértelműen.Jó volt látni, sétálva a csarnokokon keresz-tül, hogy mindenütt, minden standon volt élet, érdeklődőknek magyaráztak a kiál-lítók, elmélyülten konzultáltak a tárgyalók-ban. A szakma iránt elkötelezettek azért ott vannak „minden kilométerkőnél”. (Bár így lenne nálunk is, kézlegyintés, pesszimizmus és leszólás helyett.)


Equip Auto 2009

A vásár szervezői a mezőgazdasági erő-gépek szakterületével, annak szervizháttér-iparával is igyekeztek bővíteni a kínálati palettát. Nem maradhatott ki a látnivalók közül nap-jaink trendi témája, a villanyautó sem. Az egyik csarnokban (talán azért, mert az saj-nos nem telt be teljesen) a villanyautók szá-mára próbapályát is kialakítottak.

A vásári nagydíjAz Equip Auto szervezői minden alkalom-mal kiírják vásári nagydíj pályázatukat, melyre nagy számban érkeznek nevezé-sek. Az International Grand Prix nemzetkö-zi újságíró zsűri tagjai – 87-en, 27 ország-ból – otthonról végzik el az előválogatást, melynek eredményeként, a kiírt négy kate-góriában mindösszesen 22 pályázó ma-rad „lábon”.A vásárnyitás előtti napon ül össze a zsűri a helyszínen, hogy meghallgassa a pályázók rövid prezentációját, és döntsön.(Jelen sorok írója is tagja a nemzetközi zsű-rinek, és szavazata idén többnyire meg-egyezik a végső eredménnyel. Az azonban fájó, hogy néhány termék – szervizes szem-mel nézve – már az elődöntőben elvérzett, pedig „jobb sorsra” lett volna érdemes.)A Grand Prix első kategóriája az elsőbe-szállítói mérnöki innovációkat foglalja ma-gába (Engineering and Advanced Techno-logy/OEM):Megosztott első díjat kapott (Arany Trófe-át) a Delphi Direct Acting common rail in-jektora, befecskendezési rendszere és a Valeo Beamatic Premium® adaptív fényvető rendszere. Bemutatnunk itt nem szükséges őket, mert lapunkban már mindkettőről szóltunk. A Delphi közvetlen működtetésű injektoráról már több cikk is megjelent, így például az

Autótechnika 2008/4-es számában, a Va-leo Beamatic-ról pedig a 2009/9-es szám-ban olvashatunk.A Delphi-rendszer valamilyen műszaki prob-lémája éppen mostanában jelentkezett sorozatgyártású autókon (lásd a lapunk 9. oldalán olvasható híradást), reméljük azonban, hogy ennek okára hamarosan rá-jönnek és elhárítják, mert a rendszer önma-gában rendkívül ígéretes. Mint azt a pre-zentációban dr. Detlev Schöppe elmondta, a Direct Acting-rendszer hamarosan beve-

zetésre kerülő kö-vetkező generáci-ója már 2400 bar befecskendezés i nyomással fog dol-gozni.Döntőbe került, de trófeát nem kapott a Bosch LRR3 radarjá-nak 3. generációja, a Delphi szkennelő radarja, a Delphi ü tközésdetek táló rendszere, a Valeo „Smart Car Key” kommunikációra ké-pes autókulcsrend-szere.

Új, szabadalmaztatott univerzális adapter a Bosch Aerotwin ablaktörlők gyors felszereléséhezKis alkatrész, nagy hatás: az ablaktörlő lapá-tot az ablaktörlő karjához rögzítő kapocs gyakran okoz nehézséget a járművezetőknek, mivel egyes jár-műgyártók még egyazon típussorozaton belül is különbö-ző csatlakozásokat alkalmaznak. Az új Bosch multifunkciós adapter, a multi-clip, megszünteti ezeket a nehézségeket, és lehetővé teszi az ablaktörlő lapátok gyors és egyszerű cseréjét. A Bosch mérnökei által kifejlesztett új csatlakozó adapter illeszkedik a világon gyakori járműtípusok különböző kivitelű ablaktörlő karjaira. A multi-clip előszerelve kerül a Bosch Aerotwin lapátokra, és lehetővé te-szi az ablaktörlő lapátok gyors és egyszerű cseréjét. A multi-clippel ellátott csatlakozó változatlan marad; az egyetlen megkülönböztető jellemző immár az ablaktörlő lapát hosszúsága. Az ügyfelek ennek köszönhetően egysze-rűbben választhatják ki a megfelelő lapátot. Az új multi-clip négy különböző felső, illetve oldalsó csatlakozásnál alkalmazható. A multi-clip a Bosch Aero- twin lapátsorozattal kerül bevezetésre. A járművüket saját maguk karbantartó járművezetők gyakran nehéznek találják annak meghatározását, hogy melyik lapát, melyik adapterrel kompatibilis. A multi-clippel ellátott Aerotwin egy so-rozat valamennyi tagjához illeszkedik, így a tévedés gyakorlatilag lehetetlen, és az ügyfelek könnyedén, tanácsadás nélkül is kiválaszthatják a polcról a számukra megfelelő ablaktörlő lapátot.

A második kategória a pótalkatrészeket és az aftermarket termékeket foglalja magába (Spare parts and aftermarket).Első díjat kapott az NGK Laserline gyújtógyer-tyája (Autótechnika 2009/9), a második díjat a zsűri a Bosch Multi-Clip ablaktörlő lapát adapterének adta. Ezt részletesen bemutatjuk.Döntőbe került, de trófeát nem kapott a Schäffler Automotive LukBox és LuK Rep-SetDMF, a Valeo PARKORIGIN, a Valeo indítógenerátorának aftermarket megjele-nése, valamint a EuropeanTrading Com-


pany rendkívül ötletes BackPack for Cars csomagtartója.A harmadik csoportba a tág értelemben vett garázsberendezéseket sorolták (Garage Equipment).

Arany trófeát nyert a TEXA OBD LOG adatrögzítője (lásd ismertetőnket!), ezüst trófeát érdemelt ki az ACTIA Automotive MULTI-DIAG®POCKET multibrand szken-nere, azaz többmárkás rendszertesztere.

Texa OBD Log diagnosztikai adatrögzítőAz OBD Log kifejlesztését az indokolta, hogy a rendszertelenül vagy véletlenszerűen felmerülő problémák gyakran nem jelentkeznek akkor, amikor az ügyfél a járművét be-hozza a műhelybe. Ezeket a problémákat műhelykörülmények közepette legtöbbször lehetetlen megoldani vagy felderíteni. Az OBD Log-ot egyszerűen csatlakoztatjuk az ügyfél járművének diagnosztikai csatlakozójába és ott is hagyjuk. Az OBD Log folyama-tosan rögzíti az adatokat, miközben az ügyfél a szokásos módon használja a járművet.A kis méretének és a teljesen automatikus működésének köszönhetően egyszerűen illeszthető minden Euro 2 vagy annál fejlettebb benzin és Euro 4 vagy annál fej-

lettebb dízelmotoros autóba. Az eszköz napokon vagy akár he-teken keresztül képes rögzíteni a paramétereket. Az OBD

Log ciklikus memóriával rendelkezik, így amennyiben nem észlel hibát, képes az új adatokkal felülírni

a régieket.A mérési periódus végeztével le lehet

tölteni az adatokat számító-gépre az IDC3 IC Suite se-gítségével, amely a Texa egyszerűen kezelhető, fejlett grafikus rendsze-rének, az IDC3-nak az alapjain fejlesztett ki. A

szoftver minden tesztelési időszakról teljes jelentést

készít, amely alapján egy-szerűen azonosítható, mikor és hol lépett fel a hiba. Piros fény jelzi,

amennyiben a tesztelés alatt a műszer hibát észlelt

és azt rögzítette.

A mindössze 850 grammos készüléknél a szerelői igen gyors és egyszerű haszná-latot, célkeresést és mérést helyeztek elő-térbe, és igyekeztek elérni a „mindent visz kategóriát”. Döntőbe került, de trófeát nem kapott a Bosch KTS 340, a GS27 Pure Box, a GYS DUOGYS Auto, a ONE-TWO AME-DEE és az SNA Europe elektronikus nyo-matékkulcsa. A negyedik kategória a szolgáltatások cso-portja (Services).Aranyérmet kapott a CHIMIREC cég hűtő-folyadék-regeneráló technológiája és be-gyűjtő rendszere.Döntőbe került, de trófeát nem kapott az EXIDE Technologies SAS „FLUMEN Evolu-tion” szolgáltatása és az NGK SPARK Plug autós „gazdaságossági” szoftvere.A zsűri különdíjat (Jury’s Special Award) is kiadott. A zsűritagok végignézve a kiállítást – néhány kilométert megtéve – javaslatot tehettek a különdíjas termékekre. A gépjárműfelszerelések kategóriában dí-jat kapott a BERU AG HV (High Voltage) PTC Heater-e és a garázsberendezés kate-góriában a LuK DMF Inspection Tool készü-léke, a szerviz kategóriában pedig a Fillion JET Clean tisztító pisztolya.A díjazottakra és nem díjazott termékekre, készülékekre elsősorban a hazai gépjármű garázsberendezés-kereskedőink figyelmét hívjuk fel. Az Equip Auto következő kiállítása 2011-ben lesz, melyre már most komoly szám-ban kaptak a szervezők kiállítói előjelent-kezéseket.


.hu

SZAKEMBEREKTÔLSZAKEMBEREKNEK

[ OLVASSON, MIELÔTT JAVÍT! ]

www.autotechnika.hu


Emissziótechnika

A belső égésű motorok – mind a dízel, mind a szikragyújtású – ki-pufogógázában lévő nitrogén-oxid tartalmát az Euro előírások (és még szigorúbban az USA előírása) lépésről lépésre csökkentik. A csökkentés mértéke, a teljesítéshez szükséges műszaki beavatko-zásokat tekintve, óriási léptékű. A dízelmotor kipufogógáz-tisztítás ún. emissziótechnikájában ezért korszakváltásnak lehetünk tanúi. A nitrogén-oxidokat, az Euro 5 és a haszongépjárművekre vonatko-zó Euro V előírásait teljesítendő, kisebb járműveknél még fokozott kipufogógáz-visszavezetéssel határérték alá lehet szorítani, de nagyobb motoroknál szinte kizárólag csak az utólagos redukció jöhet szóba. Vannak haszongépjárműgyártók, akik már az Euro IV előírást is SCR-technikával teljesítették. Személygépjármű-dízelek-nél az Euro 5 bevezetésével már az első SCR-technikájú „fecskék” megjelentek, az Euro 6 követelményeit a többség – nagyobb sze-mélygépkocsi-dízelmotoroknál – csak SCR-rel fogja tudni teljesíte-ni. A redukálás segédüzemanyagot igényel, ez az AdBlue® nevű folyadék. A redukálás eljárását szelektív katalitikus redukciónak

nevezzük. A közismert SCR megnevezés az angol Selective Catalytic Reduction név rö-vidítéséből származik.A nitrogén-oxidok (NO és NO2) redukálá-sát ammónia (NH3) végzi, katalizátor köz-reműködésével. Az ammóniának a katalizá-torban kell jelen lennie. Ammóniát azonban közvetlenül – elsősorban biztonsági és tá-rolási okok miatt – nem tudunk a fedélzeten szállítani, ezért olyan anyagot kellett a kuta-tóknak keresni, amely magában hordozza az ammóniát, viszonylag veszélytelen, jól adagolható, és belőle ott, ahol szükséges – a katalizátor előtt – az ammóniát létre le-het hozni.

Az AdBlue®

Az SCR üzemanyaga

Az Autótechnika folyóirat Autótechnika Akadémia szakképzésének keretében, november 7-én tartott a haszongépjármű és a személygépjárműveknél alkal-

mazott, illetve bevezetés előtt álló SCR-technikáról első ízben egész napos előadást. A több mint ötven

résztvevő azon túl, hogy átfogó képet kapott az emissziótechnika ezen területéről, a diagnosztikáról a

javításról és egy új, vállalkozói „profitcenter” lehetősé-gének gondolatát is magával vihette. Cikkünkben az SCR-redukció segédanyagáról, az AdBlue-ról szólunk,

ismertetve az anyagjellemzőit, tulajdonságait, a kezelésével kapcsolatos fontos ismereteket.

Az AdBlue®

Ez az anyag a karbamid vizes ol-data, kereskedelmi megnevezése AdBlue®. A folyadék névadója a német autógyártói szövetség, a VDA (Verband der Automobilin-dustrie e.V.), mely egyben a ter-mék regisztrált védjegye is. Az oldatot Európában egységesen AdBlue®-nak nevezik, így forgal-mazzák a töltőállomásokon, és más kiszerelésben.Az AdBlue® szakmai neve: AUS32 (Aqueous Urea Solution 32,5%). Európán kívül DEF rövidítéssel illetik, melyet az angol die-sel exhaust fluid kifejezés kezdőbetűi adják. Németül a karbamid megnevezése Harnstoff. A vizes oldat rövidítése HWL, de a Harns-toff megnevezést a vizes oldatra is használják.Hivatalos termékneve: AdBlue® NOx-redukáló adalék. A termék jellege / ajánlott alkalmazási cél: készítmény / adalék.Az AdBlue® szennyeződésektől mentes technikai tisztaságú karba-mid 32,5%-os (m/m) vizes (ioncserélt, desztillált) oldata.

A karbamidA karbamid (urea) a szénsav diamidjának (Diaminometanal) tekinthe-tő színtelen, szagtalan, szerves vegyület, prizmákban kristályosodik. Képlete CO(NH2)2. Vízben és alkoholban jól oldódik. Moláris töme-ge: 60,07 g/mol, sűrűsége: 1,33·10³ kg/m³, olvadáspontja: 132,7 °C (406 K). CAS-száma: 57-13-6, EINECS-száma: 200-315-5. A szilárd (kikristályosodott) karbamid olvadáspontja feletti hőmér-sékleten (132,7–135 °C) bomlik, bomlása során szén-monoxid,


Emissziótechnika

szén-dioxid, ammónia és nitrogén-oxidok keletkezhetnek. Salét-romsavval ne érintkezzen, mert robbanásveszélyes karbamid-nitrát keletkezhet. A gépjárműiparban szükséges minőségű karbamid megnevezésére az Automotive Grade Urea (AGU) is szolgál.

SzabványokAz AdBlue®-ra vonatkozó legfontosabb információforrás a termék biztonsági adatlapja, melynek hazai előírásainknak (91/155 EGK irányelvnek és a 44/2000. (XII. 27.) EüM rendeletnek) megfele-lően kell (kellene) készülnie. Tapasztaltuk, hogy vannak, akik „Mű-szaki tájékoztató lap”-ot adnak ki, szerény műszaki tartalommal.Az AdBlue®-t (felváltva a korábbi DIN 70070 and 70071-et) az ISO 22241 szabványsorozat definiálja. A szabványsorozat tagjai:ISO 22241-1 (az SCR-rendszer működéséhez szükséges AdBlue® adalék minőségi jellemzői),ISO 22241-2 (az AdBlue® adalék minőségi jellemzőinek megálla-pításához szükséges vizsgálati módszerek),ISO/DIS 22241-3 (kezelés, szállítás és tárolás),ISO/DIS 22241-4 (a tankolás, újratöltés eszközei, azok elemei).

AZ AdBlue® ANyAGöSSZEtÉtELE

karbamid m/m % 31,8–33,2 ISO 22241-2 Annex C

alkalitás NH3-ban

m/m % 0,2 max. ISO 22241-2 Annex D

Biuret m/m % 0,3 max. ISO 22241-2 Annex E

Aldehid mg/kg 5 max. ISO 22241-2 Annex F

oldhatatlan foszfát

mg/kg 20 max. ISO 22241-2 Annex G

PO4-ként mg/kg 0,5 max. ISO 22241-2 Annex H

Ca, Fe, Cu, Zn, Cr, Ni, Mg, Al, Na, K

mg/kg 0,5 max. ISO 22241-2 Annex I

Oldóanyag: ioncserélt víz

AZ AdBlue® FIZIKAI tuLAJDONSÁGAI

Viszkozitás (25 °C hőmérsékleten) kb. 1,4 mPas

Kristályosodás kezdete (AStM D 1177) –11,5 °C

Hővezető képesség (25 °C-on) kb. 0,57 W/mK

Fajhő (25 °C-on) kb. 3,4 kJ/kgK

Sűrűség (20 °C-on) 1,087–1,093 g/cm3

Felületi feszültség min. 65 mN/m

Molsúly 60,06 kg/kmol

törésmutató (20 °C-on) 1,3814–1,3843

pH (10%-os vizes oldatban) 9,0–9,5

pH elérhet a tárolásnál max. 10

Forráspont 103 °C

AZ AdBlue® ELtARtHAtóSÁGA

Max. állandó raktározási hőmérséklet [°C]

Minimális eltarthatóság [hónap]

≤ 10 36

≤ 25 a) 18

≤ 30 12

≤ 35 6

> 35 –

Minőségét, a tárolási hőmérséklettől függően (–11 és +30 ºC között) 12–24 hónapig megőrzi. A szállítók azonban ettől eltérő időtartamokat is megadhatnak. Általában elmondható, hogy az AdBlue® 20 °C hőmérsékleten legalább 2 évig eltartható.A kikristályosodás elkerülésére javasolható, hogy az AdBlue® ne legyen kitéve –11 °C alatti hőmérsékletnek.Teljes kikristályosodás esetén (–11 °C hőmérséklet alatt) az AdBlue® térfogata kb. 7%-kal megnő. A tárolóedény, ha nem ru-galmas, ezért megrepedhet. Felmelegítéssel a kikristályosodott AdBlue® – eredeti minőségének csökkenése nélkül – felolvasztha-tó, ill. felengedhető. Miután az összes kristály eltűnt, az AdBlue® felhasználásra alkalmas. Eközben az AdBlue® hőmérséklete ne ha-ladja meg a 30 °C-ot.„Kiszivárgott” AdBlue® a tárolótartályon

Az AdBlue igény az Eu tagállamokban

Igén

y [t/

év]

év

AdBlue® igény (Eu-25)

AdBlue® igény (Eu-15)

AdBlue® igény (10 új tagállam)


Szállításra vonatkozó előírásokKözúti/vasúti ADR/RID besorolás: nem tartozik az ADR/RID hatálya alá.Szállítása max. 30 °C-on történjen. A tartályt felhasználás előtt légmentesen lezárva kell tartani.A szállítás módja: szigetelt tartálykocsiban vagy raklapra helyezett műanyag tartályban (fémkeretes IBC).Az AdBlue®-val szemben ellenállóképes, így a szállító-, ill. tárolótartály anyaga lehet az erősen ötvözött, ausztenites nemesacél, a HDPE (nagy sűrűségű unimodális polietilén), PP (polipropilén), a titán és a viton (DuPont szintetikus gumi, fluor polimer elasztomer), ötvözött acél, különböző műanyagok, műanyag bevonatú fémtartály.Nem alkalmas anyag az ötvözetlen szénacél, az alumínium, a réz- és alumíniumtartalmú ötvözetek, a galvanizált acél.A termékkel közvetlenül érintkezésbe kerülő anyagokra vonatkozó követelményeket az AUS 32 (CEFIC – Minőségbiztosítási irányelvek) dokumentum rögzíti.Az AdBlue® nitritektől, hipokloritoktól és nitrát tartalmú sóktól térben elkülönítve szállítan-dó és tárolandó.Az AdBlue® ne legyen kitéve közvetlen napsugárzásnak vagy túlzott hőmérséklet-emel-kedésnek, hogy elkerülhető legyen az algaképződés.

Biztonság, elsősegélynyújtásAz AdBlue® nem veszélyes áru, nem veszélyjel köteles, nem tűzveszélyes, nem robbanás-veszélyes.Az AdBlue®, valamint a termék beszáradt maradványai fiziológiailag nem okoznak ve-szélyt. Tartós és/vagy ismételt behatás, egyéni érzékenységtől függően, esetleg irritációt válthat ki a bőrön vagy szembe kerülve. A termék bomlásakor keletkező gázok beléle-gezve irritációt, marást okozhatnak a légutakban. Belégzés: belégzéskor a sérültet vigyük friss levegőre.Bőr: a bőrre került anyagot szappannal, vízzel mossuk le.Szem: a szembe került anyagot bő vízzel mossuk ki 10–15 percig. Lenyelés: ne hánytassuk a sérültet, itassunk szobahőmérsékletű tiszta vizet (kb. 2 dl).

Az AdBlue® káros hatásaiAz AdBlue® korrozív ötvözetlen szénacélra, galvanizált acélra, rézre és réz-ötvözetekre, alumíniumra és alumíniumtartalmú ötvözetekre. Az elektromos csatlakozókra, csatlakozókba ne kerüljön AdBlue®! A csatlakozóba került AdBlue® vezetékkorróziót okoz, sem vizes öblítéssel, sem levegővel való kifúvatással nem távolítható el maradéktalanul. A rézvezetéken a korró-zió előrehaladási sebessége 60 cm óránként (VOLVO felhasználói fi-gyelmeztetés). A csatlakozókat nylonzacskó felhelyezésével védjük.

Az AdBlue®-rendszer szénhidrogén-szennyezésének káros hatásaiAz AdBlue® adagolórendszerben lévő gumialkatrészek (membránok, tömítések) gázolaj-jal, motorbenzinnel, motorolajjal szemben nem ellenállóak. Már néhány cseppnyi gáz-olaj-szennyeződés is komoly kárt okoz! Nem megfelelő AdBlue® tankolásakor a rend-szer pumpamodulját, az AdBlue®-tankot és az AdBlue®-csöveket ki kell cserélni!Ha felmerül a gyanú, hogy az AdBlue® tartálya gázolajjal szennyeződött, célszerű indiká-tor tesztcsíkot használni az olaj vagy a tüzelőanyag (szénhidrogén-vegyületek) jelenlétének bizonyítására. Ha a szagpróba vagy a tesztcsík pozitív eredményt szolgáltat, akkor az AdBlue®-mintát be kell vizsgáltatni. A gumialkatrészeken a gázolajszennyezés kimutatható. A vizsgálatot az ÁMEI Zrt. (2040 Budaörs, Gyár u. 2., telefon (23) 889-830 ... 837) elvégzi.


Az SCR Autótechnika Akadémia tanfolyamát 2010 február elején megismételjük. Előzetes jelentkezés lehetséges. Amennyiben igény merülne fel, külön előadásra is van lehetőség.


SZERVIZ + DIAGNOSZTIKA

A tél beköszöntének első komoly jelére beindul a téli abroncsok iránti kereslet, valamint hirtelen megugrik a gumiszervizeket fel-kereső autósok száma. A téli gumiabroncsra való váltás zsúfolt időszakában leginkább az idő (minél hamarabb) és a pénz (mi, mennyibe kerül) számít látszólag leginkább.A rutinnal végezhető szerelés-centrírozás megszokott munkafo-lyamata mellett érdemes fi gyelni arra, hogy a járművet ellátták-e keréknyomás-felügyelettel. A nyári-téli szett váltása, új nyomás-érzékelő beszerelése (meghibásodás, sérülés, az elem lemerü-lése miatt) vagy a hátsó kerekek az elsőkkel való megcserélése

Ne feledkezzünk meg róla –keréknyomás-felügyelő rendszer

esetén a rendszert ellenőrizni, kalib-rálni, újra kódolni szükséges, típustól függően. Ezáltal megelőzhető akár a felügyelő rendszer esetlegesen ké-sőbb jelentkező hibajelzése is.A kódolás befejezése után érdemes hibakódolvasással meg-győződni arról, hogy a rendszer a kódolás folyamata alatt/után érzékelt-e hibát.Adatblokkolvasással típustól függően ellenőrizhető az aktuális keréknyomás (ha szükséges, korrigálandó), hőmérséklet, elemál-lapot, valamint a keréknyomás-ellenőrzés üzemkészsége is. Egyes típusoknál a kerékcsere vagy a más nyomással való hasz-nálat miatt újra kalibrálni kell a felügyelő rendszert.Próbaút során lehet meggyőződni a szakszerűen elvégzett műve-let sikerességéről.

LITO-TECHNIK

1.

2.

3.

4.

5.

6.

LITO

-Tec

hnik

műs

zaki

HO

T-LI

NE

Beá

llítá

si a

dato

k (s

tatik

us),

Elek

trom

os k

apcs

olás

i raj

zok,

Hol

talá

lhat

ó a

kere

sett

alka

trész

,

Vezé

rműs

zíj-b

eállí

tás

és -e

llenő

rzés

,

Sze

rviz

,- és

insp

ekci

ótec

hnol

ógiá

k,

Járm

űspe

cifi k

us h

ibak

ódok

azo

nosí

tása

,

Vill

ogók

ódok

azo

nosí

tása

,

Hib

aker

esés

i tám

ogat

ás,…

Hel

la G

utm

ann

Inte

llige

ns

Dia

gnos

ztik

a

LITO

-Tec

hnik

műs

zaki

HO

T-LI

NE

mega macs 42

mega macs 50

mega macs 55

+ T

WS

sza

kmai

kép

zése

k

J

árm

űvill

amos

ság

és -e

lekt

roni

ka

Ele

ktro

niku

s be

nzin

befe

cske

ndez

és

Com

mon

Rai

l bef

ecsk

ende

zés

CA

N-B

US

(Mul

tiple

x re

ndsz

erek

)

In

telli

gens

dia

gnos

ztik

a

K

erék

nyom

ás-e

llenő

rző

rend

szer

LIT

O-T

ech

nik

Kft

. 11

63

Bu

dap

est,

Czi

ráki

u. 2

6–

32

. Tel

./fa

x: (

06

-1)

40

3-9

158

, e-m

ail:

lito

tech

@h

u.in

ter.n

et w

ww

.lito

-tec

hn

ik.h

u

Kft. 1162 Budapest, Vidámvásár u. 58. Tel.: 400-5865, www.cs-and-cs.hu. Mobil: 20/961-9610, e-mail: [email protected], www.car-o-liner.hu, www.telwin.hu

Húzatópadok, hegesztéstechnika, indukciós hevítők

Audi, VW, Mercedes, BMW-specifi kusTalajba süllyesztett emelőgépek

Hegesztőgépek, plazmavágók, horpadáskihúzók, akkutöltők, inverterek

RKFA-minősített emissziómérők KÖKIR-kompatibilis

On Board járműdiagnosztika

ElszívórendszerekECO LINE vizsgasorKÖKIR-programmal

nettó 2 900 000 Ft

Szervizberendezés?www.metker.hu



TURBO-TEC

A turbófeltöltők az utóbbi időben nélkülözhetetlen elemévé váltak a dízelmotoroknak. Számos alkalommal nagy vonalakban szó volt már a felépítéséről, a műkö-dési elvéről, valamint a legújabb konstrukciós megoldásokról. A cikkben igyekszem bemutatni a turbófeltöltők leggyakoribb hibáit és azok okait.

TurbófeltöltőA turbófeltöltő egy viszonylag egyszerű, de nagy pontossággal tervezett és kivitelezett berendezés. Ennek oka az üzemelési kö-rülmények, amelyek rendkívül szélsősége-sek, a forgórész magas fordulatszámától kezdve (amely meghaladja a 200 ezer fordulat/percet), a gyakran változó dinami-kus terhelésen keresztül, a meghajtó égés-

Míg a dízelmotoroknál elő-szeretettel alkalmazzák a szá-mos előnyt nyújtó változó geometriájú turbinával szerelt turbófeltöltőt, addig a szikragyújtású motorok esetén ezeket egyál-talán nem használják. A kipufogógázoknak a dízelmotorokhoz viszonyítva magasabb hőmérséklete gondot okoz a kipufogógá-zokat irányító rendszer elemeinek megfelelő illesztése, valamint a szabad mozgásuk biz-tosítása miatt. Kivétel a szabály alól a Pors-che 911 motorjába épített KKK turbófeltöltő, amelyben az űriparból származó, drága anyagokat alkalmaztak.

MeghibásodásokA jól üzemeltetett turbófeltöltő, amely-nek megfelelő üze-mi körülményeket biztosítanak, nem okoz gondot a gép-kocsi használójá-nak. Az idő előtti meghibásodását ál-talában külső ténye-zők okozhatják. A veszélyeztető ténye-zők mindenekelőtt a motornak azokban a részegységeiben bujkálnak, amelyek

A turbófeltöltők meghibásodásai

közvetlenül együttműködnek a turbófeltöltő-vel. Ezek a légbeszívó és a kipufogó-, vala-mint a kenési rendszer.

A turbófeltöltő lapátjainaksérüléseEzeket a sérüléseket azok a turbófeltöltő nagy sebességgel forgó lapátjaiba ütköző szennyeződésszemcsék okozzák, amelyek bekerültek a motor légbeszívó rendszeré-be. A szennyeződés méreteitől és kemény-

kus terhelésen keresztül, a meghajtó égés-

A turbófeltöltők az utóbbi időben nélkülözhetetlen elemévé váltak a dízelmotoroknak. Számos alkalommal nagy vonalakban szó volt már a felépítéséről, a műkö-dési elvéről, valamint a legújabb konstrukciós megoldásokról. A cikkben igyekszem bemutatni a turbófeltöltők leggyakoribb hibáit

A turbófeltöltő egy viszonylag egyszerű, de nagy pontossággal tervezett és kivitelezett berendezés. Ennek oka az üzemelési kö-

Míg a dízelmotoroknál elő-szeretettel alkalmazzák a szá-mos előnyt nyújtó változó geometriájú turbinával szerelt turbófeltöltőt, addig a

turbófeltöltők meghibásodásai

termékek magas hőmérsékletéig (a szikra-gyújtású motorban eléri az 1000 ºC-ot). A turbófeltöltők gyártásához használt anya-gok kiválasztása a körülmények fi gyelem-bevételével különösen nehéz feladat.

Grafi ka: AUDI


Turbo-Tec

1. ábra 2. ábra

4. ábra 5. ábra3. ábra

ségétől függően a turbófeltöltő lapátjai különféle módokon sérülhetnek (letörik egy darab anyag, elgörbülnek a lapátok) (1. és 3. ábra). A forgórész ilyen nagy fordulat-számánál még az olyan kis szemcsék is,

mint pl. egy homokszem, igen komoly ve-szélyt jelentenek a turbófeltöltőre. A turbó-feltöltő lapátjainak sérülése következtében megszűnik a forgórész megfelelő kiegyen-súlyozottsága, aminek következtében nö-

vekszik a forgórész játéka, és ez az egész berendezés komoly sérüléséhez vezet. Az ilyen típusú veszély csökkentése érdekében mindenekelőtt rendszeresen cserélni kell a légszűrő betétjét (neves gyártók szűrőit kell használni). A csere alkalmával ügyelni kell arra, hogy a szűrőbe lerakódott szennye-ződések, vagy a szűrő házának darabjai ne jussanak be a motor szívórendszerébe. Ellenőrizni kell a légbeszívó rendszer tömí-tettségét és tisztaságát is.

A turbinalapátok sérüléseiLeggyakrabban a motornak a kipufogó-gázba bekerülő elemei okozzák a tur-binalapátok sérüléseit. Ezek lehetnek a szelepek, az izzítógyertyák, a dugattyúk, illetve a gyűrűk darabkái, de lehetnek az égéskamrából leváló lerakódások, vagy a kipufogó kollektorából származó rozsda-szemcsék. Jellemző ebben az esetben a turbinalapátok mechanikus sérülése azon a helyen, ahol a kipufogógázok elhagyják a motor kipufogó kollektorát (4. ábra).A turbinalapátok sérülhetnek a túl ma-gas hőmérséklet vagy a kipufogógázok túl nagy nyomása miatt is. Az üzem-anyag-adagoló rendszer beállításába történő beavatkozás, vagy annak nem megfelelő működése, az üzemanyag égé-sének a kipufogás ütemébe beleérő fo-lyamata, a szeleprendszer sérülése vagy helytelen beállítása miatt a nyomás túl-zottan megnövekszik, vagy túlzottan forró kipufogógázok jutnak a turbinalapátokra. Ez a forgórész magas fordulatszáma miatt deformálódáshoz, vagy egy vagy több turbinalapátból darabkák leválásához ve-zet (5. ábra).A turbina említett sérülései miatt (hasonlóan, mint a feltöltő esetében) a forgórész megfe-lelő kiegyensúlyozottsága megszűnik, ami végül a turbófeltöltő komoly meghibásodá-sához vezet.


Turbo-Tec

A turbófeltöltő tengelyének sérüléseAz olaj kenési tulajdonságai romlásának, a kenőrendszerben az olajnyomás csök-kenésének a következménye, vagy annak, hogy az olaj nem jut el a turbófeltöltő csapágyához.Az olaj kenési tulajdonságai romlásának okai az alacsony minőségű olaj és olaj-szűrő, túl ritka olajcsere, az olaj szeny-nyeződése üzemanyaggal vagy hűtőfo-lyadékkal. Ez negatívan befolyásolja az olajfilm teherátviteli képességét, vagyis, hogy sikeresen elválassza egymástól az együttműködő elemeket. A tengely elkezd súrlódni a csapágyon, majd megnő a for-górész játéka, ami az egész forgórend-szer tönkremeneteléhez vezet (6. ábra).Hasonló sérülést okoznak a motorolaj-ban található szilárd szennyeződések. Az elhasználódás vagy meghibásodás következményeként keletkezett fémsorják (ámbár elfordul a motor javítása, pl. a hengerfej csiszolása után is), az olajkoksz vagy kátrány, a tengely és a csapágyak felszínén mély karcolásokat, barázdákat hoznak létre. A csapágy kalibrációjának megszűnése a turbófeltöltő komoly meg-hibásodásához vezet (7. ábra).Az ilyen meghibásodások után, mielőtt beszerelik az új, jó turbófeltöltőt, nyomás alatt ki kell tisztítani a motor kenési rend-

szerét, és ki kell cserélni az olajat, valamint az olajszűrőt. Ugyanilyen veszélyes a turbófeltöltőre a túl kicsi olajnyomás a kenési rendszerben, vagy az olaj áramlásának pillanatnyi meg-szakadása. A turbófeltöltő csapágyaiban lévő olajfilm megszakadásának eredmé-nyeként ún. szárazon futás jön létre. Ennek hatására megemelkedik az üzemi hőmér-séklet a rendszerben, amit elszíneződé-

sek, valamint a tengely és a csapágyak felszínének „beégése” jelez (8. ábra). Ha ilyen okra vezethető vissza a turbófeltöltő meghibásodása, elsősorban ellenőrizni kell a turbófeltöltő csapágyaihoz menő olaj nyomását, valamint az olajat odave-zető vezeték állapotát. Ha átereszti az olajat, el van törve vagy a belső átmérője lecsökkent, feltétlenül ki kell cserélni egy újra.A turbófeltöltő élettartamát befolyásoló ne-gatív tényezők többségét a motor rendsze-res karbantartásával és diagnosztizálásá-val ki lehet küszöbölni. Ezért is figyelmet kell fordítani a turbófeltöltő állapotára, hogy a fenti meghibásodásokat el lehessen kerül-ni, vagy a hatásukat minimalizálni lehessen. Ha megnövekszik az olaj mennyisége a motor szívó- vagy kipufogórendszerében, a motor nagyon füstöl, vagy a turbófeltöltő nagyon hangosan működik, akkor a motort és a turbófeltöltőt át kell vizsgálni. Így el le-het kerülni a turbófeltöltő komoly és ebből következően költséges meghibásodását, esetleg magáét a motorét is.

Marcin Kaszuba

6. a, b ábra 7. ábra 8. ábra

a)

b)


Copyright

A szerzői jogok és a hetedik parancsolatA szerzői jogokkal kapcsolatos jogsértéseket a köznyelv egyszerűen csak lopásnak nevezi.

A szellemi alkotásokhoz fűződő jogokat, azok megsértését mind a Büntető (Btk.), mind a Polgári törvény-könyv (Ptk.) rögzíti a jog nyelvén. Az „1999. évi LXXVI. törvény a szerzői jogról” már igen

részletesen taglalja a szellemi alkotásokkal kapcsolatos fogalmakat, jogokat, rendelkezéseket.A szellemi alkotásokkal való visszaélések manapság már oly mértékben elszaporodtak, hogy az a kultúra

egyes területeinek – zeneműkiadás, lap- és könyvkiadás, adatbázis-forgalmazás – puszta létét is fenyegeti. A jogsértő esetek zömmel a vonatkozó törvények ismeretének hiányából fakadnak, de a renitens emberi magatartás és a tudatos bűnelkövetés is tetten érhető azok között. A több részesre tervezett cikkünkben

a szerzői jogokról, a jogsértések jellegzetes módjairól írunk, ill. a kiadványainkkal kapcsolatosan előfordult jogsértő eseteket mutatunk be közösen más nemzetközileg is ismert magyarországi adatbázis-forgalmazókkal.

Terveink szerint megszólaltatjuk a tárgyban érintetteket. Cikksorozatunkban igyekszünk mindenki számára közérthető nyelven megfogalmazni ezt a jogi problémát,

mivel saját és mások tapasztalatai is azt mutatják, hogy a gépjárműjavító és -fenntartó tevékenységet végzők között is jelentős számban előfordulnak e tárgyban bűncselekmények.

Nap mint nap önfeledten élvezzük az utóbbi évtizedek rendkívül felgyorsult műszaki-tech-nikai fejlődésének megannyi gyümölcsét, és közben szinte hasonló tempóban tesszük tönkre anyagi-szellemi környezetünket. Az anyagi világunk romlása elleni tenni akarás – gondoljunk a környezetvédelemre – már nemcsak az „értelmes hatalom” szintjén, de egyre szélesebb körben az egyének gon-dolkodásában is a mindennapok normájává kezd válni. Sajnos, az már sokkal ritkábban feltett kérdés: Mi a helyzet a mai, modern idők szellemi környezetének védelmével?! Erősen leszűkítve a lehetséges vizsgálódások körét született meg írásunk, amely igyekszik a gépjárműfenntartó és -javító tevékenységet végzők és az autókat, motorokat kedvelő klubok és azok tagjai között legnépszerűbb szellemi termékekre koncentrálni. Gondolok itt a magyar, német, angol nyelvű javítási ké-zikönyvekre, a különböző alkatrészgyártók és forgalmazók adatbázisaira és persze minden olyan általános irodalomra, ami az autókat kedvelők és autókat szerelők széles érdeklődésére számot tarthat.Reméljük, hogy cikkünkkel jobbíthatunk vala-melyest a jelenleg egyre csak romló helyzeten. Reméljük azt is, hogy kedves olvasóink is hoz-zászólnak a témához és megosztják velünk, illetve egymással a véleményüket. És ha neta-lán lennének a birtokukban a kiadványainkról

készült „svarc, krekkelt” CD-k, DVD-k, az inter-netről letöltött kalózfájlok, akkor előbb-utóbb késztetést éreznek majd azok „kifehérítésére”, hogy ezáltal is a szellemi környezetvédelem tisztakezű harcosaivá válhassanak. Továbbá nagyon reméljük azt is, hogy előbb-utóbb a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Mi-nisztérium, továbbá a Nemzeti Közlekedési Hatóság is belátja, hogy a járműipari tevé-kenységet végzők személyi és tárgyi feltételei között feltételként kell szabályozni az e tevé-kenységet végzők mindennapi kenyerét bizto-sító információk jogtisztaságát is.

Szellemi tulajdonA bűnözés egyik potenciális forrása a tulaj-don. Nem létezne a lopás bűne, ha nem len-ne tulajdon. De nem létezne anyagi-szellemi fejlődés sem, ha nem létezne a tulajdon!Az anyagi világ tulajdonviszonyainak fel-, il-letve elismerése, az enyém, a tiéd, az övé fo-galmának kezelése, az átlagember számára is könnyű feladat. Ezt már az óvodában meg-tanítják nekünk. Sajnos egyeseknél „nehezen megy” a tulajdon tiszteletének betartása.A lopási cselekmények büntetésére jól kidolgo-zott (bár az évezredek, az évszázadok során egyre humanizálódó) szankciók léteznek.A szellemi alkotások esetében azonban manapság nagyon sokak számára sajnos

nem ilyen egyértelmű a helyzet. Való igaz, hogy a hetedik (avagy a nyolcadik) paran-csolat kőbe vésésekor még nem létezett az internet, a CD vagy a DVD sem, de a szelle-mi tulajdon és a hozzá kapcsolódó szerzői jogok sem léteztek. Azonban jó azt tudni, hogy a művek nyilvános színházi előadá-sáért már az igen korai időkben is szedtek belépti díjat.

Szerzői jogi törvény (Szjt.)Napjainkban a szellem világának termékeit, alkotásait az e célból született törvények vé-dik. A fent említett 1999. évi LXXVI. törvény a szerzői jogról bevezetőjében ez áll:„A technikai fejlődéssel lépést tartó, korszerű szerzői jogi szabályozás meghatározó szere-pet tölt be a szellemi alkotás ösztönzésében, a nemzeti és az egyetemes kultúra értékei-nek megóvásában; egyensúlyt teremt és tart fenn a szerzők és más jogosultak, valamint a felhasználók és a széles közönség érdekei között, tekintettel az oktatás, a művelődés, a tudományos kutatás és a szabad információ-hoz jutás igényeire is; gondoskodik továbbá a szerzői jog és a kapcsolódó jogok széles körű, hatékony érvényesüléséről.”A szellemi alkotások védelmében született Ptk. (Polgári törvénykönyv) és a Szjt. (Szer-zői jogi törvény) jelentős terjedelme miatt


Copyright

nem lehet célunk a részletes ismertetés. Az idevonatkozó törvények szövege a www.artisjus.hu honlapról teljes terjedelmében letölthetőek. Itt most csak néhány ránk vo-natkozó főbb passzusát idézzük:– Szerzői jogi védelem alá tartozik ... az

irodalom, a tudomány és a művészet minden alkotása. Ilyen alkotásnak minő-sül különösen: a) az irodalmi (pl. szépiro-dalmi, szakirodalmi, tudományos, publi-cisztikai) mű,... és a gyűjteményes műnek minősülő adatbázis is.

– A szerzői jog azt illeti, aki a művet meg-alkotta (szerző),...

– A szerző kizárólagos joga, hogy a művét többszörözze, és hogy erre másnak enge-délyt adjon. Többszörözés: a) a mű anyagi hordozón való – közvetlen vagy közvetett – rögzítése, bármilyen módon, akár vég-legesen, akár időlegesen, valamint b) egy vagy több másolat készítése a rögzítésről.

– A szerző kizárólagos joga, hogy a mű-vét terjessze, és hogy erre másnak enge-délyt adjon.

– A szerzői jogok a szerző életében és halálától számított hetven éven át része-sülnek védelemben.

– Teljes könyv, továbbá a folyóirat vagy a napilap egésze magáncélra is csak kéz-írással vagy írógéppel másolható.

– Nem minősül szabad felhasználásnak – függetlenül attól, hogy magáncélra történik-e –, ha a műről más személlyel készíttetnek másolatot számítógépen, il-letve elektronikus adathordozóra.

– A felhasználói szerződés alapján a szerző engedélyt ad művének a felhasz-nálására, a felhasználó pedig köteles ennek fejében díjat fizetni. (Így működ-nek a kiadók. – A szerk.)

Szerkesztőségünkben, a Maróti Könyvkereske-désben is mindenkor a fenti elvek szellemében folyt és folyik a munka. Az általunk megjelen-tetett szakkönyvek és az általunk forgalmazott, de más könyvkiadók által kiadott könyveket és adatbázisokat is a szerzői jogi törvény védi.A szerzők ránk ruházták a többszörözés jogát és így a szellemi termékük védelmének jogát is.A kiadványok (nyomtatott és elektronikus) előállítása komoly költségekkel jár (licenc-díjak, fordítási költségek, magyar nyelvű lektorálás, szakmai lektorálás, nyomdakölt-ség, sokszorozási költség, szállítási költség, tárolás-raktározás, munkabér, rezsi, adók). Így érthető, hogy a könyvkiadók és az adat-bázis-forgalmazók nem hunynak szemet ki-adványaink kalóz példányainak terjesztése felett. Igyekszünk a jövőben még határozot-tabban érvényt szerezni a törvényi előírások betartásának, és igyekszünk fellépni a „vét-len” és a vétkes károkozók ellen. Mindeb-

ben továbbra is számítunk tisztelt szerzőink és kedves olvasóink segítő információira, de szükségünk van a járműipari egyesületek, az alkatrész-kereskedők, a felelős hatóság és a felelős minisztérium segítségére is. Hiszen itt nem egyszerű törvénysértésről van szó, ha-nem intézményesen egy szakma dolgozik (tisztelet a kivételnek), keresi a mindennapi kenyerét „krekkelt” információk, adatbázisok segítségével és tőlünk nyugatabbról nézve ez is olyan hungarikum. Természetesen nemcsak a saját tulajdonunkat védjük, hanem mindazon külföldi kiadók jogait is, akik a jogos tulajdonukat képező kiadvá-nyok, adatbázisok forgalmazásának és a szer-zői jogok ellenőrzésének jogait ránk bízták.

A legális szoftverek és a törvény A hatályos szerzői jogról szóló törvény rendelkezései alapján a számítógépes programalkotás, vagyis a szoftver bármi-lyen formában rögzített fajtája, valamint az ahhoz tartozó dokumentációk szerzői jogi oltalomban részesülnek.

Tulajdonjog és a használati jogSok embernek nehezére esik megérteni, hogy az általa megvásárolt szoftverek (és egyéb szellemi termékek) vonatkozásában nem a tulajdonjogot, hanem csupán a fel-használói jogokat vásárolta meg. Vagyis ki-zárólag a szoftver kiadója a jogosult arra, hogy meghatározza, ki és hogyan használ-hatja fel az adott szoftvert. Egyszerűbben fogalmazva a kiadó jogosult meghatározni a felhasználóhelyek számát, a felhasználás módját és idejét. A szoftverlicencek általá-ban kifejezetten tiltják a szoftverek másolá-sát, terjesztését további számítógépek vagy felhasználók számára. A szoftverhez fűződő szerzői és tulajdonjogokat tehát mindig a szoftverkiadó gyakorolja. A licencszerző-dés a szoftvervásárlás legfontosabb része. Olvassa el minden esetben figyelmesen!

A licencszerződésrőlA licencszerződés ma már leggyakrabban digitális dokumentáció, amely a szoftver telepítése, vagy annak működése során di-gitális formában megismerhető. A legtöbb program telepítés folyamán megáll, és amíg rá nem kattintunk a licencszerződést elfo-gad kifejezésre, addig a telepítőprogram nem is működik tovább. A hatályos törvény azonban elfogadja a ráutaló magatartást is, vagyis a programcsomag felnyitása, illetve a puszta telepítés is szerződéses viszonyt eredményez a kiadó és a felhasználó kö-

zött. Így működnek a dolgok abban az eset-ben, ha valaki jogtiszta szoftvert vásárol a kiadói jogokkal rendelkező kiadótól vagy annak megbízottjától, a forgalmazótól.

A mai magyar valóságMa Magyarországon (tisztelet a kivételnek) a gépjárműjavítással foglalkozó szakma jelentős része dolgozik a feltört, illegálisan módon terjesztett adatbázisokkal (Bosch ESI, Autodata, WV… stb.) és szilárdan hisz abban, hogy neki ez jár, hiszen a társada-lom, a gazdaság, az adóhatóság vele igaz-ságtalanul bánik. Ez elég furcsa megköze-lítése a dolgoknak. Hihetetlen történeteink vannak arra vonatkozóan, ki milyen indokkal érzi magát felhatalmazva arra, hogy illegá-lis adatbázisokat töltsön le az internetről, fo-gadjon el bárkitől vagy vásároljon meg mini-mális értéken. Ezeknek a szerelőknek persze a legkisebb gátlásuk sincs, amikor az illegá-lis programok segítségével megállapítják és kijavítják a meghibásodott autókat, persze megfelelő anyagi ellenszolgáltatás fejében. A szemük sem rebben, amikor az áfás szám-lát kiállítják az elvégzett munkáról.Jobbító szándékkal indítottuk cikksoroza-tunkat azzal a reménnyel, hogy felhívjuk a figyelmet arra, érdemes körülnézni minden-kinek a saját és a céges számítógépén. Ideje letörölni az amúgy is szükségtelen „krekkelt” programokat és azokat a prog-ramokat, amelyekre szükség van, jogtiszta programokra cserélni.Várjuk azoknak az egyesületeknek, hatósá-goknak, intézményeknek jogi és magánsze-mélyeknek a jelentkezését, akik elítélik az illegális szoftverhasználatot és támogatják törekvésünket.

Békei Ferenc, Rádióvilág KiadóMarótiné Koczur Györgyi,

Maróti Könyvkereskedés Kft.


Vezetőtámogató rendszerek

Tolatókamerának általában nagy látószögű kamerákat alkal-maznak, amelyekkel korrekció nélkül torzított képet kapunk. Ez nem segítené, hanem épp ellenkezőleg, megnehezítené a tájékozódást. Annak érdekében, hogy a kijelzőn valós képet láthassunk, kalibrációra van szükség, amelyet speciális, erre

a célra kifejlesztett eszközökkel végezhetünk el.

A gépkocsit vezető ember a járműve-zetéshez szükséges forgalmi informáci-óinak 90%-át képi információkból szerzi. Ezen információk begyűjtését napjaink-ban az egyre gyorsabban terjedő vizuá-lis segédrendszerek segítik. Ma már több forgalomban lévő autó rendelkezik olyan

rendszerrel, mely megkönnyíti a járművek irányítását.

TolatókameraNapjainkban egyre több autót szerelnek fel hátul is kamerával, amely a tolatást,

parkolást segíti. Ezek a kamerák is hasonlóan a sávtartást segítő kamerák-hoz fekete-fehér nagy lá-tószögű kamerák. Kezde-tekben csak önmagában állt a kamera, melynek képe a központi kijelzőn volt látható, és segítségé-vel azok a területek is be-láthatóak voltak, amelyek a tükrökből nem. A techni-ka fejlődésével ezek a be-rendezések is egyre na-gyobb feladatot kaptak. Ma már ezek is rendel-keznek objektumfelismerő programmal, és össze-hangolták az ultrahan-gos parkolóradarokkal is őket. A fejlesztéseknek köszönhetően léteznek olyan megoldások, ame-lyek nemcsak abban segí-tik a vezetőt, hogy lássa, mi van mögötte, hanem a környezetfelismerő funk-ció segítségével azt is megmutatják, hogy meg-felelő-e a parkolásra kiválasztott hely. A köz-ponti kijelző és a kamera segítségével valós képen kirajzolják az optimá-

Tolatókamera és kalibrálása

A fenti fotón egy korrekció nélküli képet láthatunk. Ennek használata elég zavaró lenne, ezért szükség van számítógépes korrekcióra. Az eredmény az alsó képen látható. Tolatókamera-beállító segédtábla

lis nyomvonalat, segítséget nyújtanak a vezetőnek abban, hogy merre tekerje a kormányt. Elektromechanikus kormánymű-vel szerelt járműveknél az is megoldható, hogy automatikusan bekormányozzák a gépjárművet a parkolóhelyre, a sofőr-nek csak a gáz- és fékpedált kell kezelni. Ezek a kamerák sem működhetnek kalib-rálás nélkül. A beállítást a gyárban elvég-zik, de ha megsérül az autó hátulja, vagy központi egységet cserélnek az autóban,



Lézerfényt tartalmazó csúszka és mérősín

A parkolási segéd működésének bemutatása ábrákon. A számítógép színes vona-lak segítségével mutatja az ideális és a kormány aktuális állásához tartozó várható érkezési helyet. Megadja azt is, hogy a kormánykereket melyik irányba fordítsuk.

akkor újra kell kalibrálni a kamerákat. Ez a beállítás ugyanúgy, mint a sávtartást segí-tő kameráknál, szoftveresen történik, mert a látómező irányát egyértelműen meg-határozza a beépítési környezet. Mivel nagy látószögű kamerákat alkalmaznak, ezért valójában a torzítás kiküszöbölése miatt van szükség kalibrálásra. Ezt az autó mögé helyezett fekete és fehér kö-röket tartalmazó tábla segítségével való-sítják meg. Kalibráláskor azt kell megtanítanunk a ka-merának, hogy a lencséje mennyire torzít a valósághoz képest, valamint hogy a lá-tott tárgyak milyen távolságra vannak. Eh-hez szükségünk van egy olyan eszközre, amelyen olyan alakzatok vannak, ame-lyeknek ismerjük a pontos alakját és mé-retét. Általában fekete és fehér köröket, ellipsziseket ábrázoló táblát használunk.

A BMW kalibrálási megoldásaA kalibráláshoz szüksége van egy diag-nosztikai számítógépre, a tolatókamera-kalibrációhoz kifejlesztett keretre és táb-lára. A járművel úgy kell beállnunk, hogy mögötte legalább 3 m szabad hely ma-radjon.A BMW-nél a segédtáblát, amelyen két szabályos karika és két ellipszis található, egy beépítő keret segítségével helyezik el a hátsó kerekek kerékagyközéppont-jától megfelelő távolságra hátrafelé. Az egyetlen szükséges méret, a kamera ol-dalirányú helyzete a jármű középtenge-lyéhez képest, amely megegyezik a len-cse középpontja és a hátsó márkajelző embléma középpontjának távolságával. Ezt a kereten található csúszkába erősí-tett lézerpointer segítségével mérik.A lézerfényt először a márkajelzés kö-zéppontjára irányítják, ha a keret meg-felelően lett elhelyezve, akkor a csúszka épp a mérősín közepén helyezkedik el. Ezután a lézerfényt tartalmazó egységet eltoljuk a mérősínen addig, míg a fény a kamera lencséjének középpontjába nem esik, majd leolvassuk az eltolás mértékét. A leolvasott értéket megadjuk a program-

nak, és a kalibrációelindítás után a rend-szer beállítja saját magát.

Hogy csinálja a Volkswagen?A Volkswagen tolatókamerája általában a csomagtérajtó-nyitó mellett helyezkedik el. Léteznek olyan megoldások is, amikor a ka-mera az embléma mögött található, ilyen-kor az embléma elfordul, ha szükséges.A Volkswagen cég beállítóműszere ab-ban különbözik a BMW-étől, hogy nem keretet használnak, hanem lézeres távol-ságmérő segítségével állítjuk a táblát a megfelelő pozícióba, úgy hogy a közép-

vonala egy egyenesbe essen a márkajel-zés középvonalával. Ezt szintén lézerpo-inter segítségével ellenőrizzük. Mikor a tábla a megfelelő pozícióba került, csat-lakoztassuk a diagnosztikai készüléket, és indítsuk el a kalibrációs programot. A rendszer az ismert távolságok, alakzatok elhelyezkedése és méretek alapján beál-lítja saját magát.A Volkswagen megoldásához kevesebb elemre van szükség, viszont a tábla elhe-lyezése körülményesebb a BMW meg-oldásához képest, ahol a keret egyértel-műen meghatározza a helyét.

Telekesi Tibor

tolatókamera



BevezetésA repülőgépiparból ismert „by wire” techno-lógia lényege, hogy a jármű fő kezelőszerveit (a C5 esetében ezek a kormánymű és a fék-rendszer) összekötő mechanikus elemeket elektronikus összeköttetéssel váltják fel. A C5 by wire-ben a kormányon kapnak helyet a kormányzási, a fékezési és a gyorsítási funk-ciók kezelőszervei, ezért pedálok egyáltalán nincsenek. Ha a vezető a két kezét a volá-non tartja, ujjaival könnyedén elérhet minden olyan gombot és kapcsolót, amely az autó vezetéséhez szükséges. Gázkarból például kettő is van, és a fék érzékelője is megtalál-ható a kormány mindkét oldalán. Az újfajta, karimájának alsó és felső ívétől megfosztott kormány teljesen új, változó áttételezésű, elektromos kormányzást vezérel, így kis se-bességnél a kerekek már egészen csekély kormánymozdulatra is teljesen elfordulnak. Ha ezeket a technológiákat még környezet-felismerő érzékelőkkel – ultrahang-érzéke-lők, videók vagy lézerszkennerek – is kiegé-szítik, akkor az automatikus menetfunkciók szenzorikus és aktorikus alapja már adott.Általuk és a nagy teljesítőképességű szoft-verekkel és számítógépekkel közösen lehe-tőség nyílik a vezető informálására, figyel-meztetésére és aktív támogatására. Egy különösen attraktív és a mindennapi hasz-

Automatikus tolatást segítő rendszer

A járműasszisztensi funkciók – mint biztonsági és komfortfunkciók már jelenleg is komoly mértékben kerülnek felhasználásra, a jövőben pedig ez még csak fokozódik. Az alkalmazást a wire technológia –

a shift-by-wire és a steer-by-wire – felhasználhatósága is elősegíti.

nálatra is alkalmas asszisztensi funkció az automata bepar-kolást segíti elő. Ez kívánság szerint teljesen leveszi a sofőr válláról a be-parkolás gyakran megterhelő felada-tát. Kísérleti célból egy x-by-wire-rel ( s e b e s s é g vá l t ó , fék/gyorsulás és kormányzás) ellá-tott járművet hasz-náltak. A szükséges környezetfelismerés-re IR-lézer szkenne-reket alkalmaznak. A pozíciómegha-tározás alapjaként a környezetszenzorika segítségével a környezetről egy megfelelő helyi térkép kerül felépítésre. Ide tartoznak a parkolóhelyek detekciói, a környező jár-művek és egyéb akadályok. Ezen informá-ciók segítségével lehet megtervezni a par-kolóhely aktuális helyének pályáját.Egy további lépcsőben a rendszernek ké-pesnek kell lennie a járművet automatikusan a parkolóházba vezetni. Itt menet közben parkolóhelyeket keresnek (pl. rögzített kere-

sőnyilak alapján), vagy bizonyos (konk-rét) parkolóhelyeket direkt felkeresnek, hogy oda automati-kusan beparkoljanak. Hogy az asszisztens-rendszer navigációs pontosságát javítsák, a meglévő tudás alapján a környe-zetről (a parkolóház elektronikus térképé-ről) elérhetőnek kell lennie. A környezet-ről meglévő informá-ciók (falak, nyilak) és a térképinformációk 1. ábra

2. ábra

3. ábra

összehasonlítása alapján szükséges a főként odometriára alapuló helyzetmeghatározás stabilizációja és javítása.

Az automatikus parkolás folyamataEgy automatikus beparkolás folyamatát az alábbiak szerint lehet leírni. A sofőr először bekapcsolja a rendszert. Ezután ez elkezdi a megfelelő parkolóhelyet (hosszantit vagy ke-resztirányút) keresni, majd miután azt megta-lálta, kéri a vezetőt, hogy álljon meg. A sofőr a rendszer ajánlataiból kiválasztja a számá-ra megfelelőt és aktiválja a tulajdonképpeni beparkolási funkciót. A segítőrendszer meg-tervez egy ütközésmentes pályát a pillanat-nyi helyszíntől a parkolási pozícióig, majd hosszanti és keresztirányúan szabályozva



megteszi ezt az utat. Eközben a sofőrnek a műveletet egy ún. kiszolgálóelemmel (pl. gomb) folyamatosan felügyelni kell, így a fo-lyamatot bármikor megszakíthatja. Ha aka-dályok, pl. gyalogos kerül a megtervezett út-vonalra, akkor a jármű magától megáll. Ezt a folyamatot ábrázolja az 1. ábra.

Az automatikus beparkolási folya-mat részproblémáiEgy automatikus parkoló funkcióval ellátott asszisztensrendszer koncepcionális felépí-tése a már leírt folyamatokból épül fel. A környezetfelismerés a környezet reprezentá-lásának felépítését szolgálja. Minden jelen-tős tárgyat (mint a beparkolás folyamán elő-adódó potenciális akadályt) nyilvántartásba

hogy a rendszernek a feladatmegoldáshoz szükséges megfelelő ismeretekről, a jármű környezetének felépítéséről egy helyi térkép formájában adatok álljanak rendelkezésre, egy pozíciómeghatározáshoz van szükség. A beparkoláshoz szükséges pálya kiszámí-tása a helyi térkép adataira támaszkodva lehetséges (2. ábra).Ez a kiindulási pozíciótól a parkpozícióig ve-zet, és ütközésmentesnek kell lennie, valamint egy sor mellékfeltételnek is meg kell felelnie. Egy pálya ábrázolása egyszerű geometriai alakzatokkal, például egyenes vonalakkal és körívekkel egyszerű kiszámítást tesz le-hetővé, és különösen kis parkolóhelyeknél alkalmazható, de álló helyzetű kormányzást is feltételez. A pályakanyarok – amelyek például polar-Spline-nal reprezentálhatók – előnye, hogy haladás közbeni kormányzást is lehetővé tesznek. Hátrányuk viszont, hogy a jármű számára szükséges oldalirányú el-helyezkedésnél hosszirányban több helyre van szükség. Ez egy behatárolt kormányzási sebességet eredményez.

A számítógéppel segített tervezésben (CAD) és a számítógépes grafikában spline-on szakaszosan parametrikus po-linomokkal leírt görbét értünk (3. ábra). A spline-okat azért használják előszere-tettel ezen a területen, mert egyszerű és interaktív szerkesztést tesznek lehetővé, pontosságuk, stabilitásuk és könnyű il-leszthetőségük révén igen komplex for-mákat lehet velük jól közelíteni. A spline angol szó (kiejtése: szplájn), és nevét arról a rugalmasan hajlítható vonalzó-ról kapta, melyet hajóépítők és rajzolók használtak korábban.Ahhoz, hogy a kiszámított pályát meg le-hessen tenni, a folyamatirányításnak van a legnagyobb értelme. Ez koordinálja az egész pálya egyes részeinek útvonalát és kiszámolja többek között a szabályozáshoz szükséges kitéréseket és nagyságukat. A megteendő útvonal ismeretében a kereszt-szabályozás ennél a szabályozótechnikai problémánál felosztható a kormányszeglet egy előirányítására és a kitérések elimináci-ójának szabályozására.A hosszanti szabályozás a mindenkor előírt sebesség betartását szolgálja. Egy pályarész végén, ha kormányzási manő-verrel kell megállni, garantálnia kell a le-hető legnagyobb pontosságú megállást a távolságszabályozással. Ha a tervezett és a reális kormányzási pont között túl nagy a távolság, akkor hibák lépnek fel, amelyek szabályozással már nem egyenlíthetők ki. Ezáltal pozíció- vagy szöghiba alakul ki, amelynek következménye ütközés is lehet.A vezető számára leginkább használható egy ún. „fölérendelt” folyamatszabályozás, amely közte és a tulajdonképpeni rendszer között közvetít, amely a végmeneteleket koordinálja és egyszerű biztonsági funkci-ókat is átvesz.

4. ábra

5. ábra

kell venni, ha lehetséges magasságuk és tí-pusuk szerint, pl. áthajtható vagy nem áthajt-ható akadályok szerint csoportosítani és a helyi térképen, mint információkat elmenteni. A tárgyak belsőrendszerű reprezentációja, akár zárt polygonfolyamat formájában is történhet. Ehhez kapcsolódik még a szabad parkolóhelyek keresése és osztályozása is. Minden parkolóhelyhez legalább egy megfelelő parkpozíciót kell találni. Ahhoz,

6. ábra



Működési példákA gyakorlati kipróbáláshoz és tesztcélok-hoz egy elektromos irányítású sebesség-váltóval, fékkel/gázzal és kormánnyal ellátott kísérleti jármű állt rendelkezésre. A környezet felismerése céljából két lé-zerszkennert erősítettek a jármű jobb ol-dalára. Az általa érzékelt sík a 4. ábrán látható. Az 5. és a 6. ábrán parkolási példasorozatok láthatók. A sofőr aktivál-ja a rendszert menet közben (5/1. és 6/1.

7. ábra

ábra). Ha egy megfelelő nagyságú par-kolóhelyet talált, azt megmutatja a vezető-nek és felszólítja megállásra (5/2. és 6/2. ábra). A sofőr megállítja a járművet és ki-száll. Kezében a távirányítóval csak egy gombot tart lenyomva (5/3. és 6/3. ábra), és a jármű hossz- és keresztszabályozva beáll a parkolóhelyre. A 6. ábrán egy út-szegély mellé parkolás van ábrázolva. Itt a rendelkezésre álló parkolóhely viszony-lag hosszú, ezért nem álló helyzetű az

8. ábra

irányítás, hanem az folyamatos manőve-rezéssel történik. A 7. ábrán egy beállási manőver van kiemelve hosszirányú parko-lóba, a 8. ábrán látható a kézi vezérlés keresztirányú parkolóba.

Dr. Oláh Ferenc

Forrás:Alexander Schanr: Fahrerassistenz zum automatischen Parken - Reihe 12 Verkehrs-technik/Fahrzeugtechnik Nr. 607 2005.

Opel alkatrészimportőr,nagy- és kiskereskedelmi forgalmazó

Kínálunk raktárról, illetve 24 óra alattNémetországból és Ausztriából behozva Opel-gyári

és identikus alkatrészeket75 000 tételes választékban.

Kedvezmények a fogyasztói árból 20–30%,a megrendelés minőségétől és nagyságától függően,

továbbá folyamatos akciók!

Országos szintű házhoz szállításrendkívül kedvező áron!

Opelhez minden alkatrésztegy kézből, jó minőségben, olcsón!

Tel.: (06 1) 330-0000, (06 1) 330-0010, (06 30) 330-0010 [email protected], home: www.csergo.hu

Nyitva tartás: H–Cs: 730– 1730

P: 730– 1700

Szo: 830–1300

opel alkatrészcentrum


Ez+Az Autószerelőknek való

BMW E46, E38, E39, E53, E83, E85

Szervizintervallum-nullázás 2. rész

szervizpiktogramok nem láthatóak a kijelzőn. Ekkor nyomja le és tartsa lenyomva kb. 3 másodpercig az R (reset) gombot a műszer-falon, amíg a következő felirat nem látható a kijelzőn: „DO YOU WANT TO RESET SERVICE INTERVAL? CONFIRM BY PRESSING R” vagy „SERVICE INTERVAL? RESET WITH R BUTTONFOR 3 SEC”. Nyomja le újból az R gombot amíg hangjelzés nem hallha-tó. Ezután a kijelző az új szervizintervallumot mutatja.

Mercedes (1998–2002) – FSS-mel (Flexible Service System) és multifunkcionális kormánykerék-vezérlővel el nem látott változatokAdja rá a gyújtást, de közvetlenül ezután a kijelző melletti gom-bot kétszer egymás után nyomja le egy másodpercen belül. Ezután a kijelzőn látható a szervizig hátralévő idő vagy távol-ság. Kapcsolja le a gyújtást 10 másodpercen belül. Adja rá újból a gyújtást, mialatt a gombot tartsa lenyomva. Ekkor újból látható egy ideig az aktuális szervizintervallum, majd kb. 10 másodperc múlva egy hangjelzés hallható a szervizinterval-lum-számláló nullázásának nyugtázásaként. Ezután engedje el a gombot.

VOLKSWAGEN Cabrio, GOLF III, GTI, JETTA III

A szervizintervallum-kijelző a napi megtett útszámláló gomb segítségével (A) nullázható. Megjegyzendő, hogy a megtett út alapján történő szervizintervallum-számláló legalább 10 li-ter tüzelőanyag elhasználása után nullázható még egyszer. Az időalapú szervizintervallum-számláló két nullázása között leg-alább 20 napnak el kell telnie. A nullázás lépései a következők. A gyújtás lekapcsolása után az A jelű gombot lenyomva tart-va a gyújtáskapcsolót fordítsuk I. állásba. Kb. 5 másodpercig nyomjuk, míg a kijelző a szervizig még megtehető távolságot és a szerviztevékenység jellegét fogja mutatni (OIL SERVICE vagy INSPECTION). Ha a jelölt távolsággal együtt az rst felirat is lát-ható, akkor az nullázható!Nyomjuk le az A jelű gombot kb. 5 másodpercig, ekkor az rst felirat villogni kezd. Ekkor újból 5 má-sodpercig lenyomva a gombot az rst felirat öt felvillanása jelzi a nullázás megtörténtét. Az új szervizintervallum-távolság kijelzésre kerül 5 másodpercig. Amennyiben a jármű nem rendelkezik idő-alapú szervizintervallum-számlálással, akkor az END SIA felirat is látható. Amennyiben a jármű rendelkezik ilyen számlálóval, ak-kor kijelző mutatja a következő szervizig hátralévő időt. Ha a jelölt idővel együtt az rSt felirat is látható, akkor az nullázható! Nyomjuk le az A jelű gombot kb. 5 másodpercig, ekkor az rSt fel-irat villogni kezd. Ekkor újból 5 másodpercig lenyomva a gombot az rst felirat öt felvillanása jelzi a nullázás megtörténtét. Ezután a következő szervizig hátralévő új időtartam kijelzésre kerül, az END SIA felirattal együtt 5 másodpercig.

Mercedes (1997–2008) – FSS-mel (Flexible Service System) és multifunkcionális kormánykerék-vezérlővel ellátott változatokAdja rá a gyújtást, majd a és gombok segítségével men-jen végig a multifunkcionális kijelző által mutatott értékeken, addig amíg a napi és az összes megtett távolság nem látható. Abban az esetben, ha különálló megtett út kijelzővel szerelt a jármű, akkor addig váltsa a kijelzett értékeket, amíg a külső hőmérséklet kijelzés-re nem kerül. Majd a felfelé vagy lefelé mutató nyilakat ábrázoló gombokkal váltogassa a kijelzett értékeket, amíg a vagy

Megjegyzés: A megtett távolság függvényében négyfajta szerviz-intervallum-kijelzés lehetséges. A gyújtás ráadásakor a megtett útszámláló kijelzőjén kb. 3 másodpercig mutatja az aktuális érté-ket. Amennyiben valamelyik szerviz esedékes, akkor a kijelzőn 1 percig látható az adott szervizkijelzés. A négyfajta kijelzés a kö-vetkező:– IN 00 – Nem szükséges szerviz– OEL–15.000 km-enkénti szerviz– IN 01–12 havonta esedékes szerviz– IN 02–30 000 km-enkénti szerviz.Az esedékes szerviztevékenység elvégzése után az azzal össze-függő másik kijelzést is nullázni kell. Például az IN 01 elvégzése után az OEL-t is ki kell nullázni.Adja rá a gyújtást, majd nyomja le és tartsa lenyomva az A jelű gombot. A gomb nyomva tartása közben vegye le a gyújtást, majd engedje el a gombot. Szervizkód OEL, láthatóvá válik a kijelzőn,

Az alábbiakban folytatjuk néhány elterjedtebb gépjármű SRI (Service Reminder Indicator) rendszerének manuális kinullázását.


AktuálisEz+AzAutószerelőknek való

ekkor nyomja le a B gombot és tartsa lenyomva, amíg a kijelzőn nem jelennek meg vízszintes vonalak. Ha szükséges, nyomja meg az A gombot, hogy az IN 01-re léphessen, ennek a nullázásához is szintén a B gombot nyomva kell tartani, amíg vízszintes vonalak nem jelennek meg. Az előzőhöz hasonló az IN 02 nullázása is. A visszaállítás után adja rá a gyújtást, ekkor a szervizkijelzés IN 00 lesz, majd vegye le a gyújtást.

VOLVO S40/V50 (2000–2004)

Audi A4 és A6 (1995–99)Levett gyújtásnál nyomja le és tartsa lenyomva az A jelű gombot. Adja rá a gyújtást. A kijelzőn SERVICE OIL felirat lesz olvasható. Ekkor húzza ki a B jelű gombot, amíg a fel-irat eltűnik. Ezután a Service - - - felirat jelenik meg a kijelzőn, mely jelzi, hogy a szervizinter-vallumnullázás megtörtént.

RENAULT LAGUNA II (2001-ig)

Nyomja be és tartsa lenyomva az A jelű gombot, majd adja rá a gyújtást. Tartsa a gombot kb. 10 másodpercig lenyomva, míg a szervizintervallum-kijelző el nem kezd villogni. Ekkor 4 másodper-cen belül engedje fel a gombot, ekkor egy hangjelzés hallható, a rendszer-visszaállítás ezzel megtörtént.

VOLKSWAGEN GOLF IV

Megjegyzés; ez a visszaállítási módszer csak rögzített karbantar-tási ütemezéssel rendelkező gépkocsikhoz alkalmazható, minden egyéb gépkocsinál a visszaállítást a speciális VAG berendezéssel kell elvégezni.1999 előtti modelleknél az elsőszintű (olaj) számláló nullázásánál ve-gye le a gyújtást, majd nyomja le az A jelű gombot. Adja rá a gyújtást, majd engedje fel a gombot. Fordítsa jobbra a B jelű gombot míg „---" nem jelenik meg a kijelzőn. A második szintű (Insp) nullázásánál vegye le a gyújtást, majd nyomja le az A jelű gombot. Adja rá a gyújtást, „Oil" felirat jelenik meg a kijelzőn, ekkor engedje fel az A jelű gombot. Nyom-ja meg egyszer az A jelű gombot, ekkor „Insp" jelenik meg a kijelzőn. Fordítsa jobbra a 2-es gombot míg „---" felirat nem jelenik meg a kijelzőn. 1999 utáni modelleknél vegye le a gyújtást, majd nyomja le az A jelű gombot. Adja rá a gyújtást, majd engedje fel az A jelű gombot. Ekkor „Service" felirat jelenik meg a kijelzőn. Fordítsa jobbra a B jelű gombot a kijelző visszaállításához.

Adja rá a gyújtást, majd kapcsolgassa az A gombot, amíg a szer-viz esedékességét jelző piktogram nem villog és a szervizinterval-lum kijelzésre nem kerül. Tartsa lenyomva a B jelű gombot, amíg a kijelző 8-szor fel nem villan. Engedje el a gombot, ekkor az új szervizintervallum kijelzésre kerül, majd vegye le a gyújtást.

RENAULT Vel Satis

Adja rá a gyújtást, majd kapcsolgassa az A gombot, amíg a szer-viz esedékességét jelző piktogram nem villog és a szervizinterval-lum kijelzésre nem kerül. Tartsa lenyomva a B jelű gombot, amíg a kijelző 8-szor fel nem villan. Engedje el a gombot, ekkor az új szervintervallum kijelzésre kerül, majd vegye le a gyújtást.

Bődi Béla



Honda FR-V hátsó ajtó nyitásaA gépjármű hátsó ajtaja a távirányítóval történő záráskor szin-tén reteszelődik. Amennyiben a központi zár nyitásakor ennek oldása nem történik meg, akkor az ajtó a külső kilinccsel nem nyitható. A reteszelés feloldása az utastér felől végrehajtható a következők szerint. Csavarhúzó segítségével pattintsa ki a hátsó ajtó belső műanyag borításán kialakított fedelet.

Toyota Corolla Verso hátsó ajtó nyitásaHa a hátsó ajtó az ajtón lévő nyomógombbal nem nyitható, ak-kor az ajtónyitás a gépjármű belseje felől is kivitelezhető. Ebben az esetben a csomagtérajtó belső műanyag burkolatot távolítsa el csavarhúzó segítségével.

Hátsó ajtó szükségnyitása

A gyújtáskulcsot helyezze a zárcilinderbe és jobbra fordítsa el, ekkor a reteszelés oldásra kerül. Ezek után az ajtó a külső kilincs segítségével már nyitható. Váljék hasznára!

A zárszerkezet kétféle kivitelű, ha takaróelem nélküli, akkor a zárszerkezetből kiálló kallantyút felfelé elfordítva az ajtó nyit-ható (lásd az ábrát).

Ha takaróelemmel ellátott a zárszerkezet, akkor a burkolaton lévő nyílásba benyúlva az előzőekkel egyező módon az ajtó nyitható. Az előzőekkel egyező módszerrel nyitható az Avensis Liftback és Wagon változatok hátsó ajtaja is. Váljék hasznára!

Összeállította:Bődi Béla

Garantáltan Olaszországban gyár-tott professzionális kerékkiegyen-

súlyozó berendezések

már 399 000 Ft + áfa összegtől.

GarAgent AutóTeszt HungaryKereskedelmi és Szolgáltató Kft., 1116 Budapest, Kondorosi út 2/a

Tel.: 205-3668, 801-8161. Fax: 203-2475.E-mail: [email protected] www.garagent.hu

Pályázatkészítés és teljes körű hitelügyintézés.Termékválasztékunkról és szolgáltatásainkról bővebb

információ a www.garagent.hu oldalon található.

Elektrohidraulikus kétoszlopos csápos emelőberendezések

4 tonna teherbírással

már 520 000 Ft + áfa összegtől.

Gyári diagnosztikai műszerek

Tel.: 20/944-0864.Fax: 1/410-4514.E-mail: [email protected] www.bgtech.hu

Kereskedelmi és Szolgáltató Kft.

már haszongépjárművekhez isScania, Volvo, MAN

Motorfelújítás felsőfokonrövid határidővel, így önnek nem kell sokáig várnia a javításra

6000 Kecskemét, Fecske u. 5.Tel.: 76/416-683. Mobil: 30/257-5252. E-mail: [email protected]

6000 Kecskemét, Fecske u. 5.

• Hengerfej • Motorblokk• Turbófeltöltő• Egyedi dugattyú• Siklócsapágy

• Autó – motor• Youngtimer• Oldtimer• Teher – kamion• Traktor – erőgép

www.nagygepmuhely.hu


A Ford Focus C-Max EPB-rendszerrel opcionálisan van felszerelve. A rendszer főbb elemei:– EPB működtetőfogantyú a középkonzolon (1. ábra)– Szükségoldás fogantyúja a középkonzol tárolórekeszének gu-

miburkolata alatt– Tengelykapcsolópedál-érzékelő– Fékpedálkapcsoló– Működtetőegység, melyben az elektronika és a bowdenmű-

ködtető elemek egy egységbe vannak integrálva. A működtetőfogantyú biztonsági okokból hat darab érintkezőpárt tartalmaz (2. ábra), így a három egymástól függetlenül működő kapcsolópár egyikének hibája esetén is működőképes marad a rendszer. AZ EPB-kapcsoló hat villamos kivezetésénél a következő lábak között mérhetünk rövidzárat. A fogantyú alaphelyzetében az 1–6, 4–2 és 5–3 lábak között. A fogantyú behúzásakor az 1. kapcsolósor vált, így az 1–4, 2–5 és 3–6 lábak között, míg a fogantyú benyomásakor, azaz a parkolófék kiengedésekor a 2. kapcsolósor vált, így az 1–5, 3–4 és 2–6 lábak között.Azért, hogy egy esetleges villamos meghibásodás esetén is oldha-tó legyen a parkolófék, egy szükségoldást is lehetővé tévő T ala-kú fogantyú került beépítésre. A fogantyú a középkonzol végében lévő tárolórekesz alján lévő gumiszőnyeg eltávolítása után válik

Ford Focus C-Max elektromechanikus rögzítőfék

Az Áramkör Autóvillamossági Szakmai Egyesület szeptember 26-án tartotta szokásos 3. félévi szakmai napját. A REVA elektromos autó és a gumiabroncs-nyomásszenzorokról szóló szakmai előadás mellett

a VW EPB (Electromechanikal Parking Brake) rendszere is terítékre került. Az ott elhangzottak kiegészítése-ként cikkünkben a Ford Focus C-Max-ban használt EPB-rendszert mutatjuk be.

1. ábra: a működtetőfogantyú (forrás: Kőfalusi Pál)

2. ábra: a működtetőkapcsolóba integrált érintkezőpárok bekötése

elérhetővé. A fogantyút határozottan meghúzva, egy hangos katta-nás hallatszik a parkolófék kiengedésekor. Ekkor voltaképpen egy a működtetőegységben lévő alakzáró kapcsolatot szakítunk meg. A villamos hiba elhárítása után a parkolófék első működtetésekor a beavatkozóegység leinicializálja önmagát, így az alakzáró kap-csolat újra létrejön. A működtetőegység a fenéklemezben kialakított pótkeréküreg alatt található. A tengelykapcsoló és a fékpedál-érzékelő állásá-ról a műszerfaltól (Instrument Cluster) CAN-buszon keresztül kap információt. Az egység főbb elemei a 3. ábrasoron láthatóak: 1. bowdenhuzalok, 2. villamos csatlakozó, 3. DC villanymotor, 4. EPB-elektronika dőlésérzékelővel, 5. szükségoldás kábelcsatlako-zása, 6. menetes tengely, 7. fogaskerék-áttétel, 8. bordás tengely, 9. erőmérő cella.A parkolófék működtetésekor a DC-motor fogaskerék-áttételen ke-resztül forgatja a bordás tengelyt, melynek belsőmenetes zsákfura-tos részében forgásiránytól függően ki- vagy befelé mozog a mene-tes tengely. Mivel az egyik oldali parkolófékbowden – egy erőmérő cellán keresztül – a bordás tengelyhez, a másik oldali bowden a me-netes tengelyhez csatlakozik, így a bowdenhuzalok megfeszülnek vagy kiengednek a motor forgásirányától függően. Az előzőekben már ismertetett szükségoldás a 3. b ábrán (5. tétel) látható alakzáró kapcsolat oldásával történik. A rögzítőfék behúzásakor az elektro-nikában tárolt jellegmezőnek megfelelően történik a DC-motor mű-ködtetése. A visszacsatoló jel az erőmérő cella által szolgáltatott



Ez+AzAutószerelőknek való

Ford S-Max/Galaxy elektromechanikus parkolófék szervizmódba állításaA következő műveleteket a Ford S-Max/Galaxy (2006–2008) modelleken az EPB-rendszeren végrehajtandó szerviztevékenységek előtt kell végrehajtani!

Az alábbi műveletek előtt a következő előfeltételeknek teljesülniük kell:– A gépjármű vízszintes talajon álljon– A gépjármű akkumulátora teljesen fel legyen töltve

Szervizmód aktiválása (EPB kikapcsolt helyzetbe kerül)– Engedje ki az elektromechanikus parkolóféket– Adja rá a gyújtást (II. helyzetben a kulcs)– Nyomja be és tartsa lenyomva a gázpedált– Nyomja le és tartsa lenyomva az EPB-kapcsolót– Vegye le a gyújtást (0 helyzetben a kulcs)– Adja rá a gyújtást (II. helyzetben a kulcs) 5 másodper-

cen belül– Amikor a parkolófék teljesen kiengedett helyzetbe kerül,

vegye le a gyújtást– Engedje fel a gázpedált– Engedje fel az EPB-kapcsolót

Szervizmód kikapcsolása (EPB újra bekapcsolt helyzet-be kerül)– Adja rá a gyújtást (II. helyzetben a kulcs)– Nyomja be és tartsa lenyomva a gázpedált– Húzza fel és tartsa fenti helyzetben az EPB-kapcsolót– Vegye le a gyújtást (0 helyzetben a kulcs)– Adja rá a gyújtást (II. helyzetben a kulcs) 5 másodper-

cen belül– Amikor a parkolófék teljesen behúzott helyzetbe kerül,

vegye le a gyújtást– Engedje fel a gázpedált– Engedje fel az EPB-kapcsolót

feszültség. Az elektronika a bowdenhuzalok feszítésénél figyelembe veszi az áramköri lapra szerelt dőlésérzékelő jelét is. A parkolófék-működtetés alapvetően eltér, ha a gépjármű sebessé-ge 4 km/h alatti vagy feletti. Az EPB-működtető kapcsoló felfele hú-zásakor dinamikus fékezés esetén (4 km/h felett), a fékerőt fokoza-tosan vezérli ki az elektronika. Ha ekkor blokkolási hajlamot mutat valamelyik hátsó kerék, akkor a fékerő csökkentésre kerül. A jármű folyamatosan fékezett mindaddig, amíg az EPB-kapcsolót felfele húzzák. Statikus fékezés esetén (4 km/h alatt) a kívánt fékerő rövid idő alatt, egy lépésben kivezérlésre kerül. A motor leállítása után, a kulcs kivételekor a parkolófék automatikusan behúzásra kerül az EPB-kapcsoló működtetése nélkül is. Ez az opció diagnosztikai mű-

3/a. ábra: az elektromechanikus működtetőegység

3/b. ábra: az elektromechanikus működtetőegység vázlata (forrás: Kőfalusi Pál)

szerrel kiiktatható abban az esetben, ha a rögzítőfék befagyására lehet számítani. Automatikus rögzítés után a rendszer 24 órán ke-resztül készenléti állapotban marad. Ilyenkor ellenőrzi a bowde-neknél az fékezőerőt, és ha szükséges, növeli azt. Az automatikus működtetést a vezető úgy tudja meggátolni, ha az EPB-kapcsolót folyamatosan nyomja a gyújtáslevételkor és a kulcs kivételekor. Fékoldás csak ráadott gyújtás mellett, az EPB-kapcsoló működte-tésével és a fék vagy a tengelykapcsoló pedál benyomásával le-hetséges. A hátsó fékbetétek cseréje után néhányszor nyomja le a fékpedált mielőtt a parkolóféket használja! Váljék hasznára!

Bődi Béla

www.autoszerszam.hu...minden, amire a szakmának szüksége lehet.

EZ+AZ Autószerelőknek való

Izzócsere – BMW E46, xenon (ráncfelvarrott modell, 2001-től)

A vezetőoldali távolsági fény izzójának cseréje. Fordítsa el a műanyag reteszt a két fülénél fogva ütközésig a jelölt irányba, majd az izzót foglalattal együtt húzza ki a helyéről! Az izzó típusa: 55 W, H7.

A vezetőoldali városi fény izzójának cseréje. A bajonettzáras rögzítést fordítsa el ütközésig a jelölt irányba, majd az izzót foglalatával együtt húzza ki a fényszóróházból! Cserélje ki az izzót! Az izzó típusa: W 5 W!

A vezetőoldali tompított fény izzójának cseréje. A fényszóró hátsó burkolatát a jelölt helyen lévő műanyag retesz oldásával távolítsuk el a helyéről! Ügyeljünk arra, hogy a burkolat alsó részén két láb található, melyek a fényszóróházra rögzített fülekben ülnek! Óvatosan mozgatva tudjuk csak kiemelni, a hely szűkössége miatt!

A vezetőoldali irányjelző izzójának cseréje. A képen látható nyílá-son bedugott csavarhúzó segítségével oldjuk a rögzítő csavart! A rögzítő csavar hosszú, így hosszan kell csavaroznunk, addig, amíg teljesen ki nem tekertük a helyéről! Ügyeljünk arra, hogy a rögzítő csavar, a tartó kosarával együtt ne essen be a motortérbe!

A fényszóróház és az irányjelző izzó burkolata két külön elem-ből áll, így a csavar oldását követően előrefelé ki tudjuk húzni a helyéről!

Az izzó foglalatát a jelölt irányba ütközésig fordítsuk el, majd cseréljük ki az izzót! Az izzó típusa: H 21 W.

1.

2.

3.

4.

5.

6.


EZ+AZAutószerelőknek való

Az utasoldali távolsági, városi fény és irányjelző izzójának cseréje. A vezetőoldalon ismertetett eljárásokat követve kell kicserélni az izzókat!Az utasoldali tompított fény izzójának cseréje. A xenonizzó cse-réjéhez ki kell csavarnunk a fényszóró- és szélvédőmosó tartályt rögzítő csavart! Felfelé emelve kihúzhatjuk a tartály alsó rögzítő nyúlványát is a helyéről! A tartályt kissé átlósan megbillentve kell kiszerelni a fedelet a helyéről! A többi lépés a vezetőolda-lon ismertetett módon végezhető el!

A fényszóró kiszerelése. A fényszóró kiszereléséhez először az irányjelző izzó házát kell kiszerelni az ismertetett módon. Ezt követően a fényszórómosó fúvókáit tartó részegységet kell kiszerelni! Azért, hogy a fényezés ne sérüljön, műanyag kanál segítségével feszítsük ki a mosót, majd húzzuk ki ütközésig!

Fordítsuk el a jelölt irányba a nagyfeszültségű elektromos csat-lakozót 90₀-ban, majd húzzuk le az izzóról!

A jelölt helyen a csővezetéket fogó segítségével fogjuk meg, és a fúvókákat tartó egységet húzzuk ki a helyéről! A mosófolyadék így a szabadba távozik a tartályból. Ezt a folyadékot fogjuk fel egy edénybe! A folyadéktartály fedelét nyissuk ki, és szánkkal fújjunk bele, hogy maradéktalanul kiürüljön a rendszer!

Az izzót rögzítő gyűrűt fordítsuk el a jelölt irányba! A rögzítő gyűrűvel együtt húzzuk ki a helyéről a xenonizzót! Visszahelye-zéskor ügyeljünk arra, hogy a kis képen jelölt fülek beüljenek a megfelelő helyre! (Támpontot ad az a tény, hogy az izzó kívül futó vezetékének alul kell elhelyezkednie!) Óvatosan járjunk el, mert a csatlakozóban akár 25 000 voltos feszültség is lehet! Az izzó típusa: D2S 35 W.

A csővezetéket engedjük el! Ekkor az automatikusan alaphely-zetbe fog állni! Oldjuk a fényszórót rögzítő négy darab csavart! (A nyíllal jelölt helyeken találhatóak!)

7.

8.

9.

10.

11.

12.


Ellenőrizzük az izzók megfelelő működését az ismert szakmai gyakorlatnak megfelelően. Soros diagnosztikai műszer segítsé-gével a hibakód-kiolvasást, valamint az előrevilágítás-szabályo-zás alapbeállítását végezzük el!

CST

Az elektromos csatlakozókat oldva, előrefele húzzuk ki a helyé-ről a fényszórót! Ügyeljünk arra, hogy a nyíllal jelölt helyeken a fényszóró alatti díszléc műanyag reteszekkel van rögzítve a karosszériához! A fényszóró és a színre fújt díszléc egyben fog kijönni a helyéről!

Visszaszereléskor először oldjuk a díszlécet a fényszóróházra rögzítő műanyag reteszeit! Húzzuk ki fogóval a csővezetéket, majd illesszük a helyére a fényszórót! Egy másik fogó segítsé-gével illesszük a helyére a díszlécet, majd szereljük vissza a fúvókaegységet a helyére! Ügyeljünk arra, hogy a képen jelölt vezérlővájatok üljenek fel az arra kialakított sínekre!

A ködfényszóró izzójának cseréje. A fényszórót a fent ismertetett módon szereljük ki a helyé-ről! Csavarozzuk ki a ködfényszóróházat rögzítő három darab csavart (kettő a felső részen, egy az alsó részen található)! For-dítsuk ki a helyéről a ködfényszórót, majd az óramutató járásá-val ellentétes irányba fordítsuk el ütközésig az izzót foglalatával együtt és cseréljük ki az izzót!

Az elektromos csatlakozók mindegyikét egy billenő retesz oldásával lehet lehúzni a helyéről! Praktikus tanács a feszegetés elkerülésére!

EZ+AZ Autószerelőknek való

13.

14.

15.

16.


Ez+AzAutószerelőknek való

Amikor az annyi, nem annyi

Egy 2000-es évjáratú VW Polo III-as ér-kezett a műhelybe kötélvégen, 1,4 literes, ANX motorkóddal (40 kW). A tulajdono-sok, kedves idős házaspár, elmondták, hogy előjelek nélkül, egyik napról a másik-ra nem indult be az autó. Betoltuk a mű-helybe, és elkezdődött a hibakeresés. A kötelező körökkel kezdtem. Nézzük, hogy van-e szikra! Kicsavartam a gyertyákat, és a szelepfedélre helyeztem őket, bedugva a pipákba. Segítséget kértem az indító-záshoz, figyeltem, hogy van-e szikra! Volt! Következett a tüzelőanyag meglétének vizsgálata. A tüzelőanyag-szivattyú indí-tózáskor felzúgott. A benzin le is jutott a motortérbe, ezt a tüzelőanyag-nyomás mé-rése is alátámasztotta, konstans 3 bar volt indítózás közben.

Nézzük, van-e befecskendezés!A gyertyákat újból kicsavarva láttam, hogy „nedvesek” az elektródák, így megelé-gedetten konstatáltam, hogy itt is minden rendben van! Ám mégsem indult be a mo-tor. Megnéztem, hátha van eltárolt hiba, jó lehet a továbbiakban. Miért is nem ezzel kezdtem? Egy eltárolt hiba: „alapjárat”, se több, se kevesebb. Ez nem valami sok, gondoltam, ám ekkor eszembe ötlött, hogy amikor a szikrákat ellenőriztem, láttam, hogy ezen a kocsin elektromos fojtószelep-egység van. Arra gondoltam, hogy talán itt lehet a hiba, ugyanis, ha ebben a szerkezetben megsérül valamelyik potenciométer – tí-pustól függően persze –, akkor nem tud beindulni a motor, mivel az ECU nem tudja pozícionálni a fojtószelepet, ha nem látja, hogy az hol áll éppen. Ebben egy 7 kive-zetéses egység volt, 5 voltos tápfeszültség, egy testvezeték, az alapjárati kapcsoló ve-zetéke, 2 kivezetés a motoré, 2 pedig a potenciométereké. Ez utóbbiak ennél a változatnál a fojtószelep, illetve az alap-járati motor helyzetét jelzik vissza. Talán megsérülhetett valamelyik potméter? Az élőadatblokkban végig tudtam nézni az összes ide vonatkozó paramétert. A gáz-pedált benyomva minden a helyén valónak látszott, ezért a motortérben folytattam to-vább a hibakeresést. A kapcsolási rajzból kivadásztam a fojtószelepház kivezetéseit, hogy melyik micsoda, és egy multiméteres „párhuzamos” mérést alkalmaztam. Kimér-

tem mindent újra, amit a műszeren láttam, hátha van valami csalás a rendszerben! De nem találtam, minden egyezett. Műkö-dött az alapjárati kapcsoló, a fojtószelep potenciométere, zárt állapotból, 5 voltról indulva a teljesen nyitott, 1 voltos állapotig. Az alapjárati motor helyzetérzékelő poten-ciométerét nem tudtam diagnosztizálni, mi-vel egy helyben állt, de az ellenállásmérést követően a motor is jónak tűnt.

Minden jó volt, de mégsem indult!Ennek ellenére is csak az járt a fejemben, hogy itt kell a hiba okát keresni. Mivel itt sok lehetőség már nincs, annyit még meg-tettem, hogy leszereltem a szívócsőről. Ennek a típusnak csavaros a fedele, nem pedig préselt. Levettem a fedelet, de nem láttam rajta semmi különöset, ezért vissza-raktam a helyére. Rendeljek újat? Az meg-lehetősen sokba került volna, másrészt nem voltam benne biztos, hogy ténylegesen itt van a hiba. El is telt a délelőtt az agya-lással. Ebédből visszatérve egy drasztikus módszert választottam, hátha beindul a motor. Egy csavarhúzóval kitámasztottam kissé a fojtószelepet, hadd kapjon a mo-tor levegőt. Indítóztam, de semmi! Meg sem mukkant a kis Polo. Akkor mi lehet itt a probléma! Levegő is volt, benzin is, és mégsem!

Visszatértem a fojtószelep- egységhezMég egyszer végigmérve mindent multi-méterrel és műszerrel egyaránt, az összes érték reálisnak látszott. Tovább nézelőd-tem a motortérben. Ténylegesen akartam látni a befecskendezést, ezért kiszereltem a komplett benzinelosztó csövet, az injek-torokkal kissé elemelve a motortól, és indí-tózás közben figyeltem a befecskendezett benzint. Első látásra kevéskének bizonyult szemre. De a lényeg, hogy van! Szép, egyenletes szóráskúpban. Visszaszereltem és tovább keresgéltem. Kiszereltem a szí-vócsőből az egy egységen lévő MAP- és levegő hőmérséklet-érzékelőt. Tökéletes! Kissé olajpárás volt a kartergázok miatt, de nem vészesen, és mint tudjuk, egy kis féktisztító csodákra képes! Visszaszereltem a helyére az egységet. Nem volt már más hátra, mint a vízhőmérséklet-érzékelő. Ki is

szereltem a helyéről és hoztam egy pohár forró vizet. Belemártottam úgy, hogy néz-tem az ellenállásának változását. Szépen dolgozott felmelegedéskor és kihűléskor is. Ez is jónak tűnt, vissza is raktam a helyére. Indítóztam, de továbbra sem volt semmi! A feladás előtt még egy utolsó próbát tettem a műszerrel. Az élőadat-paraméterlistában végignéztem mindent! Ám ekkor megláttam azt, amit már reggel is meg kellett volna lát-nom! Az érzékelő 78 °C-os hőmérsékletet jelzett az ECU-nak, úgy, hogy a kocsi még nem járt egy másodpercet sem! Ez hogy le-het? Gyorsan lehúztam a csatlakozót róla, ekkor egy 18 fokos értékre állt be (szakadt áramkör), és kulcsfordításra indult az autó! Miután kicseréltük az érzékelőt, hibátlanul működött a kis Polo.Ennél a típusnál a termosztátházban van a vízhőmérséklet-érzékelő, és ha kevés a hűtőfolyadék mennyisége, nem is éri el jól az érzékelőt és hamis jelet küldhet az ECU-nak. Ám esetünkben nem ez váltotta ki a hibát, ugyanis megfelelő volt a hűtőfo-lyadék mennyisége. Érdekes az, hogy ami-kor melegítettem és hűtöttem az érzékelőt, az ellenállása szépen lineárisan változott, de a motorba beépítve mégis rossz jelet adott ki.

Az ECU azt érzékelte, hogy...A motor üzemmeleg állapotban van és en-nek megfelelően állította be a befecsken-dezésre kerülő benzin mennyiségét, de ez kevés volt a hidegindításhoz! Az alapjárati hibakód törölhető volt és semmi köze nem volt az egész hibajelenséghez, ezt máskor szedte össze, valamilyen más indokból. Mégis sikerült neki annyira félre vinnie, hogy nem láttam meg azt, ami egész álló nap majdnem kibökte a szemem. Azért sem volt hibakód erre, mert az áramkörben minden rendben működött, csak az érték volt az, ami nem passzolt. Ráadásul ez egy olyan érték volt, amely az üzemi tar-tományba illeszkedett, az ECU pedig nem tudta azt, hogy előtte járt-e az autó, vagy sem. Látott egy értéket és ehhez rendelte hozzá a befecskendezésre kerülő benzin mennyiségét.A hibakód egyes esetekben nagy segítség is lehet, de gyakran félre visz bennünket, mindig magunkra vagyunk utalva.

Nyári Attila


SzolgáltatásEz+Az Autószerelőknek való

A bajuszkapcsoló és a BSI

Peugeot Partner jött be a műhelybe, a kö-vetkező hibával: nem működik az első szél-védő törlője. A következő történetet mesélte el a tulajdonos: van neki egy 2 éves gyer-meke, aki ellenállhatatlan vágyat érzett az iránt, hogy játsszon az ablaktörlő-kapcso-lóval, és azóta nem működik. A diagnoszti-kai műszerrel kiolvasva, a BSI hibatárolója teljesen üres volt, beavatkozóteszt funkció segítségével pedig az ablaktörlő műkö-dött. Így kizártam a vezeték, a biztosíték és a működtető motor hibáinak lehetőségét. A teljes ablaktörlő és -mosó kapcsoló ki-fogástalanul funkcionált, mi lehet a gond? Élőadat-paramétersort is szolgáltat a BSI-n keresztül a „bajuszkapcsoló egység”, így ellenőrizhető a gyári diagnosztikai műszer-rel. Eltárolt hibát nem találtam.

Az élőadatlisták ellentmondása

Az élőadatlistában meg tudtam nézni a bajuszkapcsoló funkcióit, az ablaktörlőét kapcsolgatva kifogástalan jelet küldött. Az összes fokozat aktív volt. Az irányjelző kap-csolója is megfelelően működött, vagyis a COM2000-nek semmi baja sem volt. Elvi-leg. Ugyanezt a procedúrát a BSI felől is el-végeztem, ott is élőadatlistában kutattam, de a bajuszkapcsoló kar működtetésekor sem-milyen jelet sem továbbított! Ez érdekes! Az irányjelző és fényszórókapcsoló tökéletesen működött, a hátsó törlő- és mosókapcsoló is, csak az első törlő és mosó nem volt aktív. Tehát a BSI nem látta a COM2000 paran-csait. Maga a kapcsoló az működött, de a BSI-hez már nem jutott el az adat.De egy kis gyerek hogyan tudott ártani a BSI-nek?

Mi történt a BSI-vel?

Telefonálva a kollégáknak, azt az informá-ciót kaptam, hogy próbáljunk ki egy másik COM2000-et. Így tettünk, mondván, az nem tart semeddig sem. A helyzet ugyan-az volt! Nem működtette az ablaktörlő mo-tort a kapcsoló, és az élőadatsor mindkét irányból ugyanazokat a paramétereket mu-tatta. Ez így nem jó, valami más hibádzik, gondoltam. De mi? Tönkrement a BSI? A BSI-csere nem olcsó dolog, érdemesebb gondolkodni kicsit.Nem tudtam hirtelen, hol is kezdjem. A kap-csolási rajz alapján mérjem-e végig a rend-

szert, vagy más utat válasszak. Megkértem a tulajdonost újra, mondja el, hogy egészen pontosan hogyan is történt az eset: „Mindösz-szesen annyi történt, hogy amikor leállítottam a kocsit, levettem a gyújtást, kihúztam a kulcsot a gyújtáskapcsolóból, a gyerek ezután moz-gatta az ablaktörlő-kapcsolót. És azóta nem működik.” Hát ez nem sok, gondoltam. Még mindig az járt a fejemben, hogy egy kisgyerek mi kárt tudna okozni? A bajusz-kapcsolót nem törte le, a BSI-t sem való-

színű, hogy babrálta, a kábelkötegbe sem kukucskálhatott bele.

Az ablaktörlő-kapcsoló tanítási móduszaKis morfondírozás után eszembe jutott, hogy olvastam egy tanítási módot az ablak-törlő kapcsolójára nézve. Nem Partner-re ugyan, hanem 307-esre, és nem pont ilyen probléma megoldásaként, de az ablak-

00

05 E

lső

és h

átsó

ab

lakt

örlő

-vez

érlé

s a

korm

ányk

erék

nél,

5015

Els

ő ab

lakt

örlő

m

otor

, 521

5 H

átsó

ab

lakt

örlő

mot

or


EZ+AZAutószerelőknek való

A POWER LATCH funkcióA gyújtás levétele után a BSI parancsára a motortéri kiszolgáló egység (BM34, PSF1, BSM) még fenntartja a tápellátást, függetlenül attól, hogy mi elfordítottuk és kivettük a helyéről a kulcsot. Ebben az időben az ECU-k még dolgoznak azon, hogy elmentsék a saját és a perifériaműködtető beállításaikat a motor-indítás utáni normál üzem érdekében, hogy minden rendben működhessék újra. Amikor ezzel „végzett” a BSI, megszakítja a CAN-hálózat tápját, erre a BM34 is kikapcsol és leveszi a gyújtást, majd kezdődhet a készenléti (nyugalmi, stand by) mód.

És még valami…Ha az akkumulátort le kell kötnünk a hálózatról, a gyújtás levétele után várjuk ki az autótípustól függő időtartamot. Ez terjedhet régebbi elektronikus rendszerekkel ellá-tott autóknál 10 másodperctől, a mai technikában legalább 2 percig és van típus, ahol 5 percet is szükséges várni az akkusaruk lecsatolásával. Ennek indoka, hogy a korszerű gépjárművek elektronikai rendszere a gyújtás levétele után még ellenőrző, beállító műveleteket végez.Az akkumulátor visszakötése után adjunk rá gyújtást és várjunk legalább 1 percet a motorindítással. Ez alatt történik meg a különböző elektromos rendszerek (újra)inicializálása (ennek az igénye és időszükséglete típusfüggő).

törlőhöz kapcsolódott, gondoltam, hátha szerencsém lesz. A kormányburkolat már úgy is le volt szerelve, jól látszott egy szür-ke csatlakozó, amely valószínűleg a BSI vezetékéhez tartozott. Ezt lehúztam, majd kihajtottam a lapátokat. A vezetőoldali ajtó nyitva volt, ráadtam a gyújtást. Ekkor elkez-dett törölni egy kis fokozatú sebességgel. Így hagytam. Levettem a gyújtást, vissza-raktam a csatlakozót a helyére, de semmi eredmény! Ezt a procedúrát körülbelül há-romszor eljátszottam, majd egyszer csak megtanulta a dolgát! (Megtörtént a BSI reteszelése!) Működött az összes fokozat, még a mosó is spriccelt!

Mi lehetetta probléma?Rájöttem, hogy mi! Amikor a tulajdo-nos levette a gyúj-tást, majd kihúzta a kulcsot, a BSI és az egész CAN-há-lozat (beleértve minden irányító-egységet), még „dolgoztak”, hogy elmentsék a saját beállításaikat. Ezt a funkciót „power latch”-nek hívják. Ez körülbelül egy egyperces interval-lum, ha ezzel vég-zett a rendszer, a BSI megszakítja a

CAN BUS tápellátását, majd a motortéri kiszolgáló egység, a BM34 is kikapcsol-ja az áramot és készenléti üzemmódra vált át a rendszer. A kisgyerek ebben az 1 percben, a power latch idő alatt bab-rálta az ablaktörlő-kapcsolót, és a BSI ennek a perifériának a beállításait nem bírta rendesen elmenteni, és ha nem bírta elmenteni, hát nem is működtette ezt kö-vetően. A hátsó ablaktörlő és a kapcsoló kizárólag azért működött, mert ahhoz sze-rencsére nem nyúlt hozzá. A tanítás után már kifogástalanul működött az ablaktör-lő funkció.

-ALFÖLDI-


A CORTECO termékcsoport névtörténete több mint 70 évre nyúlik visz-sza. A CORTECO nevet először a Freudenberg-csoport egyik partne-re jegyeztette be Olaszországban, 1932-ben, radiális tengelytömítés megnevezésére. A CORTECO a radiális tengelytömítés olyan közke-letű neve lett Olaszországban, mint a Simmerring például Németor-szágban. A Freudenberg vállalatcsoport 1966-ban CORTECO név alatt vállalatot alapított termékeinek a független autójavítói aftermarket piacon való forgalmazására. A CORTECO cég ma mintegy 150 dol-gozóval Európa nyolc országában rendelkezik kereskedelmi képvise-lettel, de forgalmazása az egész világra kiterjed. Radiális tengelytömí-

80 éves a szimeringAmikor 80 évvel ezelőtt Walther Simmer felta-lálta a róla elnevezet t Simmerrin -get® (vagy ahogy az írásmód ma-gyarosodott, a szimeringet), v a l ó s z í n ű l e g nem is sejtette, mi-lyen nagy fejlődésen fog átmenni az ő egyszerű, bőrből és fémből lévő radiális tengelytömítő gyűrűje. Az 1930-as évektől napjainkig ugyan-is folyamatosan fejlesztették a forgó tengelyek tömítésére szolgáló alkat-részt. A bőr korlátozott élettartama hamarosan a szintetikus kaucsuk-kal való kombinálásához vezetett. Már a korai negyvenes években szabadalmaztatták a perbutánból készült, tömítőajakkal ellátott gumis szimeringet. Később az innováció alapját a céltudatosan fejlesztett elasztomerek adták. A modern szi-mulációnak, a kiterjedt számítási és vizsgálati folyamatoknak köszönhe-tően a szimeringek egyre szélesebb körben használhatók fel, illetve egy-re több alkalmazási feltételnek felel-nek meg. Időközben megjelentek az intelligens, érzékelőket is maguk-ban foglaló tengelytömítő gyűrűk, melyek a fordulatszámot, a forgási irányt és a forgási szöget mérik. A szimering ezért a jövőben is szerves alkotóeleme marad az iparág leg-újabb termékeinek.Forrás: Corteco

Radiális tengelytömítésekSimmerring-évforduló és a 2. generációs CORTECO PTFE-tömítés

A síklapú tömítés tengelyre helyezését mutatja a kép. Mind kézi, mind automatizált gépi szerelés lehetséges

tést Simmerring® név alatt csak a Freudenberg cégcsoport gyárt, az aftermarket piacon kizárólagossággal a CORTECO forgalmazza.A napjainkban alkalmazott tengelytömítések a klasszikus szime-ring szerkezeti felépítésétől és tömítőanyagaitól már lényegesen eltérnek. A tömítőajak anyagát, a korábban használt FKM-et (fluor-elasztomer) felváltotta a PTFE (poli-tetrafluor- etilén).Nem csak a radiális tömítés szerkezeti anyagai és a globális fel-építése változott, a tömítőajak mikroszerkezete is módosult. Az alábbi képeken a PTFE-tömítés 1. és 2. generációjának tengely-kapcsolatát és szerelését tekinthetjük át.

Az 1. PtFE tömítésgeneráció tömítőajka 3–4 éllel zárja az olaj útját a tengelyen, míg a 2. generáció 5–6 éllel zár

Az 1. PtFE tömítésgeneráció tömítőajkát a tengelyre szerelés előtt meg kell nyitni és ehhez céleszközt kell használni. A szerelésnél a tömítőajak kifordulásának veszélye fennáll



Az éjjellátó segédberendezések növelik a biztonságot, javítják a vezetés kényelmét éjszaka és korlátozott látási viszonyok között. Léteznek hőkamera segít-

ségével működő megoldások és infratechnológiára épülők is. A rendszerek tökéletes működése érdeké-

ben elengedhetetlen a kalibrálás, ennek elvégzésére két megoldást mutatunk be.

Nem megfelelő látási viszonyok esetén, például: éjszakai veze-tés, rossz fényviszonyok, erős köd, intenzív havazás, illetve egyéb szélsőséges időjárási körülmények esetén segíti a rendszer a ve-zetőt, javítja a környezet láthatóságát.

Éjjellátó kameraA rendszer a sötétben haladó emberek vagy állatok korai észle-lését teszi lehetővé, még azelőtt, hogy az autó fényszórói meg-világítanák őket. Az éjjellátó rendszer akkor is segíti a gyalogo-sok időben történő észlelését, amikor a vezetőt a szembejövő autó fényszórói elvakítják. A berendezés sötétedéskor jobb lá-tást tesz lehetővé, a szembe jövő jármű nem vakítja el a rend-szert, láthatóvá válnak a kivilágítatlan, hőt kibocsátó tárgyak. A normál világítás körülbelül 150 m-re, a hőkamerás berendezés 300 m-re „lát”.

Az éjjellátó rendszerek megvalósíthatóak hőkamerával vagy inf-rakamerával. A hőérzékelő kamera passzív rendszer, nem bo-csát ki infravörös fényt, a hősugárzást érzékeli. Ezt elektromos jellé, majd a kijelzőn látható képpé alakítja. Minél magasabb a hőmérséklet, annál világosabb lesz a képpont. A berendezés a 8–15 µm hosszúhullámú infravörös sugárzást érzékeli. Az infravö-rös kamera megvilágítást igényel, azaz szükség van fényforrásra. Az autóiparban mindkét megoldásra találunk példát, a BMW a Night Vision rendszerében hőkamerát alkalmaz, míg a Mercedes Night View Assist rendszere infrakamera segítségével működik.A BMW megoldása nagy hatótávolságú infravörös érzékelőt tar-talmaz, a Mercedes rendszerének érzékelője kis hatótávolságú, és a képet tisztábban jeleníti meg. Hátránya, hogy infrasugárzók általi megvilágítást igényel, és hatótávolsága kb. 175 méter. A megvilágításhoz szükséges fényforrásról a fényszóróba integrált infraledek gondoskodnak.Ezzel szemben a BMW más megközelítést választott, és a nagy hatótávolságú infravörös technológia alkalmazása mellett döntött. Ez a technológia az embereket és állatokat rosszabb minőségben, de korábban, kb. 300 méterről érzékeli.

A BMW kalibrálási megoldásaAz éjjellátó kamerák kalibrálása a gyár el-hagyását követően csak akkor szükséges, ha a jármű eleje, ahol a kamera található, megsérül, deformáló-dik, vagy vezérlőegy-ség-csere történik a járművön.A BMW hőkamerájá-nak beszerelése után mechanikai kalibrációt

Éjjellátó berendezések és kalibrálásuk

Hőkamera elhelyezése a járművön


VEZETőTÁMOGATÓ RENDSZEREK

A Mercedes kalibrálásitechnológiájaA Mercedes beren-dezését beépítés után szoftveresen kalibrálni kell, ezt a fényszóró -beállító berendezés és egy speciálisan erre a célra készült tábla segítségével vé-gezzük el. A táblán két fekete karika és egy kereszt talál-ható. Álljunk be az autóval úgy, hogy előtte legalább 1,5 méter szabad hely maradjon. Tisztítsuk meg a szélvédőt, ott ahol a kamera található. Csatla-koztassuk a diag-nosztikai számító-gépet és töltsük be a kalibrálóprogra-mot. Szükségünk lesz egy fényszóró-ellenőrző berendezésre is, erre fogjuk felhelyezni a táblát. A táblát a fényszóró ellenőrző/beállító készülék segítségével az autó előtt kell elhelyezni úgy, hogy a tábla síkja merőleges legyen a jármű menettengelyére. Ez futómű-ellenőrző pad és kerékre sze-

relhető mérőfejek segítségével valósítható meg, hasonlóan az ACC kalibrálásához (Autótechnika 2009/10). A táblát 1378 mmmagasságban, a hátoldalon található mág-nessel kell rögzíteni, vízszintesen. Ezután a diagnosztikai készüléken a kalibrálóprog-ram elindítása szükséges, amely a táblán látható jelek segítségével beállítja a rend-szert úgy, hogy a tábla közepén található kereszt kerüljön a kijelző közepére.

TELEKESI TIBOR

Mercedes Night View működés közben

BMW Night Vision működés közben

Night View kamera helye

nem kell elvégezni, a kamerát a beépítési környezet irányba ál-lítja, így az közvetlenül azt a területet látja, amely a megfelelő működéséhez szükséges. A kameraegységet beszerelés után installálni kell, azaz összepárosítani a vezérlőegységgel, ezt diagnosztikai berendezés segítségével végezzük. A rendszer öntanuló, beszerelés után csupán egy 30–40 perc időtartamú tesztvezetés szükséges sötétben, amikor a rendszer elvégzi az önkalibrálást a látott valós képek segítségével. Kalibrálótábla

Műszaki vizsgabázisok fi gyelem!Illesztőprogramok (modulok) a KÖKIR-rendszerhez

(fék, lengéscsillapító, tachográf, légfék, emisszió- és füstölésmérő)Vizsgasori és egyéb diagnosztikai eszközök kedvezményes áronIgény esetén munkatársaink helyszíni felmérése alapján egyedi

árajánlatot készítünk. További információért kérjük látogasson el honlapunkra vagy hívja

kollégáinkat a 34/324-805 telefonszámon.

Technic-Soft Műszaki Fejlesztő Kft.www.technic-soft.hu

Az Eszkimó Hűtéstechnikai SzakiskolaJÁRMŰKLÍMA-SZERELŐ TANFOLYAMOT

szervez, ny. sz.: 06-0135-06; AL-1618

2009. december 1-től december 5-ig, Budapest (50 órás) Hűtőközeg R134a AKCIÓS (1 palack 12 kg 21 000 Ft+áfa) 1750 Ft + áfa/kg

Betétdíj 10 000 Ft + áfa, 5 palack vásárlása esetén további kedvezmények. UV jelzőfesték 250 ml-es 9 900 Ft + áfa Gombaölő folyadék 5 literes 9 900 Ft + áfa BrainBee Clima-7000 szervizgép AKCIÓS 2 320 euró + áfa Nitrogén-nyomáspróba szett 98 398 Ft + áfától Kompresszor-javítókészlet 39 900 Ft + áfa Klímatömlő-javítókészlet 249 900 Ft + áfa

vagy a 06-62/452-323, 06-20/510-6000-es telefonszámokon, illetve [email protected] címen kérhetnek.

Bővebb felvilágosítás és további termékek a www.eszkimo.hu honlapon,


Könyv- és CD-ajánló

Rendelését levélben, faxon vagy e-mailen is elküldheti!

X-Meditor Kft. Autóinformatikai üzletág9002 Győr, Pf. 156 • Tel.: 96/618-074. • Fax: 96/618-063. E-mail: [email protected]

Szakmai CD-inket minden előfizetőnk 20% kedvezménnyel vásárolhatja meg.

Egyéb kiadványok: A birodalom végnapjai 1 000 FtA gépjármű villamos hálózata és az akkumulátorok 2 000 FtA járműkereskedelem jogi szabályozása az EU-ban 3 500 FtABS-től ESP-ig (Elektronikus menetdinamikai szabályozó rendszerek) 4 500 FtA leggyorsabb verdák 2 000 FtA legszebb autók 2 000 FtAlternatív járműhajtások 4 500 FtAutókatalógus 2009 1 800 FtAz Ikarus évszázados története 9 700 FtBenzinbefecskendező és motorirányító rendszerek 4 500 FtBenzinmotorok kipufogógáz technikája 4 000 FtCommon rail befecskendező-rendszerek 4 000 FtDízel befecskendező-rendszerek 5 000 FtElégedett az ügyfél? 2 500 FtFedélzeti diagnosztika 4 500 FtFerrari 4 500 FtFékrendszerek 6 300 FtFutómű-diagnosztika 3 500 FtGépjármű-környezetvédelmi technika és diagnosztika II. 2 500 FtGépjárműtechnikai szakrajz CD-melléklettel 4 500 FtGépjárművek menetstabilizáló rendszerei 4 000 FtHibakódok 6 000 FtJármű- és alkatrészkereskedelem 2 500 FtMagyar autógyárak katonai járművei 9 700 FtMagyarországi újszemélyautó-eladások adatbázisa 1992–2008 3 700 FtMárkakereskedések és szervizek 2 500 FtMaschienenbautechnik 3 800 FtMotorüzemeltetői enciklopédia 2 500 FtOBD, EOBD 4 500 FtOldtimer Katalógus 2 900 FtSzenzorok a gépjárművekben 4 000 FtTrabant–Story 4 200 FtTribológia 3 200 FtTurbófeltöltés alkalmazása járműmotoroknál 4 500 Ft

CD-k: Anyagtechnológia CD 3 100 FtAutóklíma cikkgyűjtemény CD 3 100 FtAutótechnika 2002/2003 CD (Cikkgyűjtemény) 3 400 FtAutótechnika 2004 CD (Cikkgyűjtemény) 3 700 FtAutótechnika 2005 CD (Cikkgyűjtemény) 3 700 FtAutótechnika 2006 CD (Cikkgyűjtemény) 4 000 FtAutóvillamossági CD 3 100 FtCAN CD 3 700 FtDízeltechnika CD 3 700 FtGépjármű-környezetvédelmi technika és diagnosztika I. CD 3 700 FtGépjárműmotorok szelepvezérlése CD 3 700 FtKarosszériajavítás és -fényezés CD 4 100 Ft

Autósportok72 oldal • kemény kötés

ár: 2000 Ft/db + postaköltség

Benedek Attila könnyed, humoros, de lényegre törő szövege, és a sok fantasz-tikus fotó izgalmas kalandra hívja az autós versengés érdeklődőit. A történet 1894-től indul, érinti a sportszövetsé-geket, a szabályzatok kialakulását, a versenyzés fajtáit, fontos helyszíneit és szereplőit. Nyomon követhetjük a legendás megmérettetések születését és fejlődését a Nascar, a DTM, a WTCC, a Le Mans, a különböző ralifajták és kalandtúrák esetében is. Megtudhat-juk, hogyan működik a versenyek szervezése, a pilóták képzése, miként lehet bekerülni a csapatokba.

A XX. század autója – 100 éves a Ford T-modell112 oldal • 284 kép


100 évvel ezelőtt, 1908. október 1-jén gurult ki a Ford Művek szerelőműhelyéből a Galamb József és társai – Harold Wills, Balog Károly és Farkas Jenő – által tervezett első Ford T-modell. Henry Ford e típussal megvalósította álmát, „kerekekre helyezte Amerikát”. Az autóból 19 év alatt több mint 15 millió példányt készítettek, s ezzel a teljesítménnyel az első népautóként vonult be a történelembe. A centenárium alkalmából a Budapesti Műszaki Főiskola kiadásában, melynek jogelődjében, a Magyar Királyi Állami Felső Ipariskolában szerzett gépész végzettséget Galamb József, jelent meg az intézmény oktatói – Gáti József, Horváth Sándor és Legeza László – által írt „A XX. század autója – 100 éves a Ford T-modell” című, képekkel gazdagon illusztrált könyv.

Autók a Szovjetunióból384 oldal • kemény kötés


Egyedi prototípusok és a több százezres sorozatok fémjelzik a szovjet autógyár-tást, mely kiszolgált egy világháborút, élvezte a központi tervgazdálkodás előnyeit és hátrányait is, de kétségte-lenül kivételes és gazdag része a világ járműtörténetének. Ezt mutatja be Andy Thompson könyve, az Autók a Szovjetuni-óból (eredeti kiadó: Haynes).A tartalomból:Egy szép új világ útjain 1917–1945A győzelemtől a Szputnyikig 1945–1960Minden dácsán autó álljon! 1960–1979Hamvába holt modellek 1980–1991A posztszovjet korszak 1991 utánOrosz csodák a magyar piacon

Gépjárművek dinamikája és szerkezettanaszerző: Szaller László • 271 oldal


A folyamatos fejlődésben lévő gépjárműipar leendő szak-emberei számára foglalja össze a karosszéria, a futómű, a kormánymű, a rugózás, a lengéscsillapítás és a fékrendszer erőtani és szerkezettani ismereteit.

Gépjárműelektronika egyszerűenár: 4500 Ft/db + postaköltség

Kifejezetten a gépjárművek elektronikai (mechatronikai) rendszereinek ellenőrzését és javítását végző szakemberek-hez szól, feltételezve a legszükségesebb alapismereteket és a gépjárműszakmán belüli jártasságot. A leírtak szakmai hitelességét a gépjárműelektronikában-gyártmányaival egyre jelentősebb szerepet betöltő Hella cég gyakorlati ismeretanyaga biztosítja.

A kiadványok tartalomjegyzéke, mintaoldalai a megújult www.autotechnika.hu weboldalon olvashatók, megtekinthetők.

ÚJ!



Pumpe-Düse CDár: 3700 Ft/db + postaköltség

– Az adagolóporlasztó (PDE, UI, UIS)– 1,9 literes motor szerelése, bütykös tengely, csapágyazás, tandemszivattyú gázolajkör, hengerfej, hengerfejtömítés, forgattyús hajtómű, siklócsapágyak, szívósor, kipufogósor, AGR, vízszivattyú, termosztát, karter, olajszűrő, olajszivattyú, turbó, vezérmű- és hosszbordás szíj, a vezérlés beállítása– 2,0 literes PD-TDI motor áttekintése, hengerfej, vezérlés, szerelése, fogazott szíj felszerelés, kiegyenlítőtengelyek hajtása, tüzelőanyag-szűrés, kipufogógáz-visszavezetés, koromszűrés, tanácsok

– 1,9 literes AVB-motor és villamos oldala– 2,5 literes 5 hengerű PD-TDI motor áttekintése– Piezoszelepes adagolóporlasztó szerkezete, működése, szerelési információk– Az I. és II. generációs adagolóporlasztó (UI-1 és UI-2) szét- és összeszerelése, hibafelvételezése, nyitónyomásának megmérése, beállítása.– Land Rover TD5 modulban található Lucas Unit injektorrendszer leírása, szervizinformációk

Hibrid hajtások, tüzelőanyag-cellák és alternatív tüzelőanyagokár: 4000 Ft/db + postaköltség

A hibridkoncepciók bebizonyították, hogy a tüzelőanyag-fogyasztás csökkentése és a hajtási teljesítmény növelése nem zárja ki egymást. A belső égésű motor és a villanymotor hibrid kombinációja a járműhajtásban új vezetési funkciókat tesz lehetővé. Ezek a járművek sok esetben alternatív tüzelőanyagokat használnak, amely csökkenti a járművek károsanyag-kibocsátását. Néhány hibridfejlesztésben a hajtás energiáját egy elektromos motor szolgáltatja, aminek az energiaellátását hidrogénnel működő tüzelőanyag-cella biztosítja, lehetővé téve a jármű károsanyag-kibocsátás nélküli működését.

Autótechnika cikkarchívum 2008 CDár: 4200 Ft/db + postaköltség

Megjelent az Autótechnika cikkarchívum 2008 CD, a sorozat legújabb tagja! A lemez tartalma az Autótechnika, javítás és kereskedelem folyóiratban, 2008-ban megjelent szakmai cikkek gyűjteménye. A kívánt témakörrel foglalkozó cikkek meg-találására két lehetőség van. A tartalomjegyzék a cikkeket megjelenésük időrendi sorrendjében sorolja fel. Számos esetben a cikk címe nem árulja el pontosan, hogy a cikk mit tartalmaz, ekkor ajánlatos a tárgyszavas keresőrendszert használni.

Benzinmotorok irányító rendszereiMotronic-rendszerek


A Motronic elnevezés olyan motorirányító rendszert takar, amely a benzinmotor elektronikus vezérlését és szabályzását egyetlen vezérlőegységgel teszi lehetővé.Ebből a füzetből, amely a Bosch „Gépjárműtechnikai ismeretek” sorozatában jelent meg, az olvasó megismerheti a különböző Motronic-rendszerek felépítését és működésmódját. Az ismertetés elsősorban az elektronikus vezérlésre és szabályozásra helyezi a hangsúlyt.

A következő kiadványok együtt megvásárolva akciós áron kaphatók az év végéig.

Gépjármű-környezetvédelmi technika és diagnosztika I. (CD) + II. (könyv) 6200 Ft helyett 4500 FtJármű- és alkatrész-kereskedelem + A járműkereskedelem jogi szabályozása az EU-ban 6000 Ft helyett 4500 FtAk

ció! A kiadványok tartalomjegyzéke, minta-

oldalai a megújult www.autotechnika.hu weboldalon olvashatók, megtekinthetők.

ÚJ!

ÚJ!

Ajándékötlet!Leváltott modellek – Kelet-európai autóregényKiadó: Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Ár: 9700 Ft/db + postaköltség

A kelet-európai autóregény krónika és autó köré épített történelemkönyv. A Maróti Könyvkiadó ismét úttörő sze-repet vállalt azzal, hogy a nagyközönségnek szánt műben ismerteti meg az olvasókat egy letűnt korszakkal.Az olvasmányos, és közel ezer fotóval illusztrált mű szerzőgárdája nemcsak az egykori európai szocialista or-szágok járműiparát és márkáinak történetét mutatja be, hanem a korszakot is, melyben sokaknak évtizedeken át csak önkényuralmi jelkép volt az autó. Hiába születtek az ötvenes években párthatározatok a hadiüzemek pol-gári célú hasznosításáról, a kelet-európai országokban nehezen valósult meg a népautóálom, amit sokáig a magántulajdonú gépkocsikat tiltó rendelet is fékezett.Évtizedeken át csak ígéret maradt a gyorsan elérhető családi kocsi, melyre milliók vágytak, miközben sok autó inkább félelmet ébresztett megjelenésével. A sötét Pobjedák és bilikék Trabantok korszakát dolgozta fel a Leváltott modellek című könyv, mely nyolc egykori szocialista ország autóiparát és piacát mutatja be márkakrónikákkal, gyártási, értékesítési és járműparkadatokkal, fotókkal.A szerzők az autótörténelem sokáig elzárt és feltáratlan területére vezetik el az olvasót, sokáig eltitkolt, de a magyar autóipart és az ország életét is jelentősen befolyásoló politikai döntéseket kutattak fel és ismertetnek, nem csak szakírói szemmel és nem csak szakembereknek.



Gépjármű-diagnosztika2., bővített kiadás • 239 oldal


A könyv a diagnosztikai alapfogal-mak tisztázása után foglalkozik diagnosztikai mérések, az áramellátó és indítórendszer, a levegőellátó és kipufogórendszer, a gyújtás, a dízel- és Otto-motorok, a futómű és a lengéscsillapító, a fékberendezés és a szervokormány, a gépjárművek időszakos hatósági vizsgálata, munka- és balesetvédelmi szabályokkal.

Futóműdiagnosztika CDár: 4200 Ft/db + postaköltség

A szerző azonos című könyvének elektronikus kiadása, mely a futómű-vizs-gálat mérési, beállítási módszereit és a korszerű műszereket mutatja be.

A magyar autógyártás 100 éve DVDár: 3700 Ft/db + postaköltségA magyar járműgyártás története dióhéjban, gyártók, konstruktőrök, gyárak, tervek, próbálkozások. Gyártmányok: magyar személyautók, teherautók, autóbuszok, Ikarus-autóbuszok. Automobilizmus: autók a köz szolgálatában, intézmények az autó szolgálatában. Továbbá médiatár, kislexikon, képtár, diafilmmúzeum, filmtár, tanulmányok, szabadalmak, angol összefoglaló.

Szótár és rövidítés CDár: 3700 Ft/db + postaköltség

Több ezer német és angol autójavító-ipari műszaki szakkifejezés szakszó[tár]a, rövidítések (angol, német) gyűjteménye részben, feloldással magyarázattal. V.A.G. PR-kódok.

Motorkerékpárok restaurálásaár: 6000 Ft/db + postaköltség

Szerzők: dr. Kováts Miklós, Maróti JózsefA múlt motorkerékpárjainak technikája, veterán motorok kiválasztása és beszer-zése, a felújításhoz szükséges eszközök, Pannónia motorkerékpárok restaurálása, tanácsok NDK és cseh motorkerékpárok felújításához, lakkozott és krómozott felületek megújítása, a készre szerelés teendői, veterán járművek vizsgáztatása és használata, régi típusok beállítási adatai és kapcsolási rajzai.

Dízelmotorok kipufogógáz-technikájaár: 4000 Ft/db + postaköltség

A Robert Bosch GmbH új generációs, 130 oldalas sárga kötete. A könyv bemutatja a motoron belüli és a motor utáni károsanyag-csökkentési elveket.

Autóvillamosság mindenkinekár: 5500 Ft/db + postaköltség

Martynn Randall könyvének angol címe „autóvillamossági és autó-elektronikai rendszerek”. A bevezető villamossági (elektronikai) alapismereteket a klasszikus autóvillamosság követi (töltés, indítás, akku, gyújtás). Ezek után jönnek mindazok, melyekben van valamennyi villany, a befecskendező- (motormenedzsment) és a környezetvédelmi rendszerek, a menetdinamikai szabályzók (ABS, ASR stb.) és még sokan mások.

Autótechnika cikkarchívum 2007 CDár: 4100 Ft/db + postaköltség

A CD tartalma az Autótechnika, javítás és kereskede-lem folyóiratban 2007-ben megjelent, több mint 400 szakmai cikk gyűjteménye. A gyűjtemény a cikkek tartalma és a szerző alapján is kereshető.

Adagoló-porlasztós dízel befecskendező rendszerek (UIS/UPS)ár: 4000 Ft/db + postaköltség

A Robert Bosch GmbH újgenerációs sárga kötete. A dízel befecskendezőrendszerek áttekintése, a hengerenkénti befecskendezőrendszerek áttekintése, adagoló-por-lasztók (UIS), nyomócsöves adagoló-porlasztók (UPS), tüzelőanyag+rendszer (alacsony nyomás), elektronikus dízelszabályozás (EDC), kipufogógáz-emisszió, diagnosztika.

ÚJ!ÚJ!

Gépjármű-villamosság 1.238 oldal • szerző: Pletser József


A tankönyv a gépjárművek villamos beren-dezéseit tárgyalja az autógyártás és -javítás szakterületére készülő szakemberek számára. Az első kötet témakörei: a gépkocsi villamos hálózata, a villamos vezetékek, a fedélzeti hálózat; a gépkocsi villamos hálózatának elektronikai elemei (dióda, tranzisztor, tirisztor stb.); az akkumulátorok; a generátorok; a feszültségszabályozás; az indítómotorok; a gyújtás; a világítás és az irányjelzés.

Gépjárművek erőátviteli berendezései227 oldal • szerző: Zinner György


A tankönyv számos ábrája, a szerkezeti és működési leírások megkönnyítik a viszonylag bonyolult szerkezeti elemekből álló erőátviteli rendszer felépítésének megismerését és meg-értését. A tankönyv részletesen foglalkozik a különféle tengelykapcsolókkal, sebességváltó (nyomatékváltó) művekkel, kardánten-gelyekkel, homokinetikus csuklókkal, osztóművekkel, differenciálművekkel.

ÚJ!


Kizárólagosforgalmazó:Kft.6000 Kecskemét, Halasi út 29. • Tel./fax: 76/415-421. • E-mail: [email protected] • www.hase-kft.com

tartozékai: – Görgős fékpad 2x4 kW-os motorral, 0–6 kN méréshatárral, – 4WD mérésére is bővíthető (külön rendelve) vezérlőelektronika, – EUSAMA lengéscsillapító próbapad, – Számítógépes műszeregység, 17”-os monitorral, A/4 nyomtatóval, – Vezetékes pedálerőmérő, – Távirányító, – KFF által elfogadott PETITAN mérőprogram, – KÖKIR csatlakozó program.

akcIÓs személYGépkocsI VIzsGasorkÖkIr-csatlakozással együtt komplett

már: 2 499 000 Ft+áfától

Megjegyzés: a műszerszekrény képe csak illusztráció

Az Autorobot négy újdonsága– EzCalipre, B15, 714B és AAT33 –2009. évi megrendelés esetén 10%

árengedménnyel rendelhető


Karosszéria

AUTOROBOT STAR gyorsrögzítő – többcélú alvázrögzítő szett

54 Az „Év Toyota Fényezője” verseny 53 Autorobot Star gyorsrögzítő – többcélú alvázrögzítő szett – Pere Kft.

Ezzel a szettel lehetséges a gépkocsikat például az ajtónyílás alsó szélén megfog-ni. A küszöbél nélküli gépkocsik felfogásá-hoz nincs szükség speciális rögzítő eszkö-zökre. A rögzítőnek az ajtónyílásban való elhelyezését az erősebb küszöbgerendák tették lehetővé. A gerenda felső megfo-

gása sokkal gyorsabban történhet olyan autóknál, amelyeknek küszöbélén mű-anyag borítás van.A rögzítőt gyorsan rögzíthetjük a kívánt po-zícióban néhány kalapácsütéssel. Az ékre mért két ütéssel egyszerre rögzítjük a készü-léket a padhoz, valamint az állítható kart beállított pozíciójában.A rögzítő készüléket és annak új felső rögzí-tési módját szabadalom védi.

Pere Antal

A STAR gyorsrögzítőt A és annak karját B gyorsan rögzíthetjük a C ékkel. A javítandó autót a D alvázmegfogóval és a STAR gyorsrögzítővel a padhoz horgonyozhatjuk.

A küszöbél nélküli gépkocsikat az A STAR rögzítővel és az E fejjel rögzíthet-jük, amihez speciális rögzítő fejek vásá-rolhatók különböző autótípusokhoz.

Közepesen és könnyebben sérült MB, BMW, Audi, Renault, és más autók felfogásához alternatív módon használ-ható az A STAR gyorsrögzítő az F felső rögzítővel együtt.

Bővebb információ: Pere Kft. • 2030 Érd, Rekettye u. 38.Tel./fax: 23/371-172, 30/948-6916. • E-mail: [email protected], www.perekft.hu/autorobot

AB

C

Az Autorobot Finland Oy új módszerrel működő alvázrögzítő ké-szüléket fejlesztett ki. MB, BMW, Audi és más alvázas gépkocsikat

gyorsabban lehet ezzel a szettel a húzópadra rögzíteni.


A döntő három résztvevőjének az alábbi feladatokat kellett teljesítenie:– Yaris vezetőoldali ajtó színrefújása és lakkozása, illeszkedve a

gyári fényezésű első sárvédő megjelenéséhez.– 9AH színkód szerinti bázisfesték kikeverése, színigazítás a re-

ceptúrától kismértékben eltérő fényezett felülethez.– Fényezési hibák azonosítása, azok okainak ismertetése. Az „Év Toyota Karosszérialakatosa” és az „Év Toyota Fényezője” verseny győztesei a japán anyacég tradicionális bajnoktalálkozó-jára kapnak meghívást, amely egyhetes tanulmányi utazással jár együtt Nagoyában és körzetében.Az Autótechnika folyóirat olvasói nevében is gratulálunk a ver-senyzőknek!

Az „Év Toyota Fényezője” verseny

A Toyota mindennél fontosabbnak tartja a Toyota Minőségi Szerviz-ellátást, amely nemcsak a kifogástalan ügyfélszolgálatot, hanem

természetesen a szakszerű szervizelést, javítást is magában foglalja. Ez pedig nem képzelhető el kiválóan képzett vevőszolgálati személy-

zet nélkül. A képzési program a szakmai versenyekben ér tetőpont-jára, amelyben a hazai vezérképviselet háromévenkénti ciklusban

különböző szakirányokat versenyeztet meg. Idén így, a Toyota Motor Hungary Kft. szervezésében, a 2009. október 7-én megtartott az „Év Toyota Karosszérialakatosa” verseny után, 2009. október 9-én került

sor az „Év Toyota Karosszérialakatosa” verseny döntőjére.

Az „Év Toyota Fényezője” verseny végeredménye:I. helyezett: Elekes Pál – Hering Autóház Kft. – JászberényII. helyezett: Litauszki János – M+F Autó Kft. – KiskőrösIII. helyezett: László Attila – Toyota Super – Budapest

Fotó: Marczis Miklós

Elekes Pál Litauszki János, Elekes Pál, László Attila


Autósport

A Magyar Nagydíjjal bezárólag már ele-meztük az év történéseit (Autótechnika 2009/8), most nézzük meg, mi történt az idény hajrájában. A Magyar Nagy-díj történelmet írt, mivel első alkalommal nyert futamot KERS-szel ellátott autó. Erre még kétszer került sor 2009-ben, mivel Spában Raikkonen Ferrarija győzött, Ha-miltonnak pedig Szingapúrban sikerült újra diadalmaskodnia. Az évad folyamán azonban összesen csak 4 istálló alkal-mazta a forradalmi újítást (az említetteken kívül a Sauber-BMW és a Renault), és jö-vőre a csapatok érdekvédelmi szervezete, a FOTA be is akarja tiltani tagjai számára (bár például a Williams tiltakozik, ők szí-

vesen használnák a KERS lendkerekes vál-tozatát). De ha nem is tiltják be, kötelező-vé semmi esetre sem teszik. A KERS egyik nagy előnye az előzések megkönnyítése volt, főleg a startnál. Erre szükség is volt, mivel az aerodinamikai változások ellené-re nemigen láttunk több előzést ebben az évben. A Magyar Nagydíj után feltételez-tük azt is, hogy talán visszaáll a 2008-as erősorrend, és újra a „nagy” csapatok do-minálnak majd. Bár a McLaren és a Ferra-ri tényleg megerősödött, hatalomátvételre azonban nem került sor.A Hungaroringen megsérült Massa, akit a Ferrari először Michael Schumacherrel sze-retett volna pótolni. A hétszeres világbajnok

Modern tündérmese a Formula–1-ben

el is kezdte a felkészülést, egy korábbi mo-toros sérülése miatt azonban az orvosok nem engedték indulni a következő futamon, Valenciában. Massát ezért a következő két futamon Badoer, az olasz tesztpilóta he-lyettesítette, nem sok sikerrel. Ugyancsak a Magyar Nagydíjon történt, hogy a Renault- istállót megbüntették, mivel Alonsót nem megfelelően rögzített kerékkel indították el a boxból, ami a pályán el is szabadult. A Renault-t eltiltották a következő futamtól, az istálló azonban fellebbezett, így csak pénzbüntetést kaptak. A csapattól közben eltanácsolták a rosszul teljesítő Nelsinho Piquet-t, akit a francia Grosjean váltott, de pontot ő sem tudott szerezni. Valencia

A 2009-es év egy újonc csapat, a Brawn-Mercedes sikerét hozta, amire még nem volt példa a Formula–1 60 éves történelmében. A konstruktőri cím mellé Jenson Button megszerezte az egyéni világbajnoki címet

is. A történet mesébe illő, a csapat ugyanis az idénynyitó előtt 3 héttel alakult meg, addig a versenyzők sem tudták biztosan, hogy vezethetnek-e egyáltalán ebben az idényben.

AUTÓSPORT

2009 konstruktőr világbajnoka a Brawn-Mercedes

következett, ahol Barrichello idén először nyerni tudott, és mivel Button csak hetedik lett, a brazil újra harcba szállt a vb-címért. Spában, a Belga Nagydíjon Raikkonen megszerezte a Ferrari első és egyetlen győ-zelmét 2009-ben, miután a KERS segítségé-vel, vitatott módon, az Eau Rouge bukóteré-ben előzte meg több vetélytársát. A futam hőse azonban Fisichella volt, aki ForceIndiájával a pole pozícióból indulhatott, a versenyen pedig a második helyen ért cél-ba, ezzel megszerezve az indiai csapat első pontjait. Érdemei elismeréseképpen a Ferrari szerződtette őt a hátralévő 5 futam-ra, melyeken viszont nem sikerült pontot sze-reznie. Button Belgiumban belekeveredett egy balesetbe az első körben, és kiesett, vagyis ezen az egy versenyen nem szerzett pontot 2009-ben, így ellenfelei közelebb kerültek hozzá. A futam után robbant a bomba: bebizonyosodott, hogy a 2008-as Szingapúri Nagydíjon a csapat utasításá-ra Piquet szándékosan balesetet okozott, melynek következtében csapattársa, Alon-so megnyerhette a futamot. A megbánást és együttműködést tanúsító Renault-t végül 2 év felfüggesztett eltiltásra ítélték, a fő bűnbaknak kikiáltott Briatorét pedig örökre eltiltották a sportágtól. Monza következett, ahol a Brawn-ok év eleji formájukban tün-dököltek, és kettős győzelmet arattak Barri-chello, Button felállásban. A Force Indiánál Fisichellát Liuzzi váltotta. Szingapúrban, az esti villanyfényes futamon, egy módosított nyomvonalú pályán Hamilton idei második győzelmét aratta. Button kikapott Vetteltől, de megverte Barrichellót – mindezt a 4–5–6. helyen, és már csak ők hárman lehettek világbajnokok. Szuzukában Vettel a pole pozícióból indulva győzött, vagyis életben tartotta világbajnoki reményeit, miközben a Brawn-Mercedesek a 7–8. helyen zártak. Az esős hétvégén rengeteg baleset történt, melyek közül Glocké volt a legsúlyosabb – a német versenyző a versenyen már nem rajtolhatott, mint ahogy az utolsó két futa-mon sem. Brazíliában és Abu-Dzabiban az újonc Kobayashi helyettesítette, méghozzá sikeresen. A japán pilóta ugyanis második futamán a pontszerző, hatodik helyen ért

célba. Brazíliában Webber győzött, aki-nek az esélyei a vb-címre már korábban elszálltak, mivel az ezt megelőző 5 futa-mon nem tudott pontot szerezni. Barrichel-lo indulhatott a pole-ból, de a sikertelen boxtaktika és egy defekt megpecsételte a sorsát, és csak nyolcadik lett. Button a 14. helyről indulhatott, de világbajnoki formá-ban versenyezve, több előzést bemutatva végül közvetlenül Vettel mögött, az ötödik helyen zárt, ami a világbajnoki címet jelen-tette neki. A Brawn-Mercedes is bajnok lett, mivel már csak fél pontot kellett szerezniük a sikerhez. Az évad Abu-Dzabiban, egy újonnan épített ultramodern versenypályán fejeződött be, ahol a Red Bull kettős győ-zelmet aratott (idén a negyediket), Vettel pedig bebiztosította második helyét a pont-táblázaton. Buttonnak sikerült a dobogón befejeznie az évet, megelőzve a csapat-társ Barrichellót.

Kiegyenlített erőviszonyokBár sokan támadták, hogy a június eleji Tö-rök Nagydíj óta nem nyert több versenyt, sőt dobogóra is csak kétszer állhatott, Jenson Button teljesen megérdemelten lett világbajnok. Hatszor nyert az idén, míg Vettel négyszer, Webber, Hamilton és Bar-richello kétszer-kétszer, Raikkonen pedig egyszer diadalmaskodott. Ennek megfele-lően a Brawn-Mercedes 8, a Red Bull-Re-nault 6, a McLaren-Mercedes 2, a Ferrari pedig 1 győzelmet számlált. Az új szabá-lyok kiegyenlítettebbé tették a mezőnyt, és ez nem csak a sok különböző győztesből látszik. Az edzések (főleg az 1. és a 2. etap) minden eddiginél szorosabban ala-kultak, gyakran 15–18 autó 1 másodper-cen belül volt. Nyolc különböző verseny-ző szerzett pole pozíciót, Button, Vettel és

Hamilton négyszer, Trulli, Webber, Alonso, Fisichella és Barrichello egyszer indulhatott az első rajtkockából. Mindez csapatokra lebontva: Brawn és Red Bull 5–5, McLaren 4, Toyota, Renault és Force India 1–1 első rajtkocka. A versenyben elért leggyorsabb körök esetében is nagy volt a szórás: Vettel és Webber 3, Button, Barrichello és Alon-so 2, Rosberg, Trulli, Massa, Glock és Su-til 1–1 leggyorsabb kört ért el. A csapatok sorrendje ennek megfelelően: Red Bull 6, Brawn 4, Renault és Toyota 2–2, Williams, Ferrari és Force India 1–1 leggyorsabb kör. A tízből nyolc csapat versenyzője állhatott dobogóra idén, kivételt képez a Williams és a Toro-Rosso.2009-ben egy versenyző csak 8 motort használhatott el, a kilencedik erőforrás használata esetén 10 rajthelyes büntetést kapott volna a delikvens. A feltételes mód helytálló, ugyanis erre végül nem került sor egy esetben sem, bár a Red Bull-Renaultautói közel kerültek hozzá. Végső soron ez is hozzájárult a szoros versenyhez, mivel senki nem került ezáltal jelentős hátrányba. A motorok frontján egyébként egyértelműen a Mercedes volt a legsikeresebb, 10 győ-zelmüket 2 különböző csapattal érték el. A Renault sem panaszkodhat 6 győzelmével, a Ferrari viszont legutóbb 2005-ben zárt ilyen eredménytelen évet (1 győzelem).A kiegyenlített szezon azt is jelentette, hogy a győzelmek, pontok, pole pozíciók stb. örökrangsorában sem tudtak jelentős előrelépést elérni az aktív versenyzők. Ki-vételt képez a GP-részvételek száma, mivel jelenleg több nagy veterán is versenyez a mezőnyben. A 2008 közepe óta rekorder Barrichello már 287 teljesített futamnál jár, és ezt a számot jövőre a Williams pilótá-


AUTÓSPORT

jaként tovább növelheti. Fisichella 230 fu-tammal az ötödik, Trulli 219-cel a hatodik helyet foglalja el az örökranglistán. A meg-szerzett pontok tekintetében is Barrichello a legeredményesebb a jelenlegi mezőny-ben: 607 pontjával a negyedik helyen áll, mindössze 7 ponttal háromszoros világbaj-nok brazil honfi társa, Senna mögött. Utána két aktív világbajnok következik, Raikkonen 579, Alonso 577 pontot szerzett eddig. A versenyben futott leggyorsabb körök tízes toplistáján csak Raikkonen szerepel a jelen-legi pilóták közül 35 leggyorsabb körrel, idén azonban egyet sem szerzett.

2010 – 13 csapat?A jövő évben a legnagyobb változást két-ségkívül a mezőny bővülése jelenti majd. Már augusztusi számunkban beszámol-tunk a Campos, a USF1 és a Manor csat-lakozásáról. Időközben a BMW bejelen-tette távozását a Formula–1-ből, az FIA megpályáztatta a megüresedő helyet is, győztesként pedig a visszatérő Lotust hoz-ták ki. Az újonc csapatok mind a Cosworth erőforrásait használják majd, és a Williams is csatlakozott hozzájuk. A Cosworth való-színűleg a 2006-ban az utóbbi istállónak szállított erőforrásait alakítja majd át a je-lenlegi szabályoknak megfelelően, a for-dulatszámot pedig leszabályozzák. Peter Sauber időközben volt csapata megmenté-sén fáradozott, és új befektetőt is talált, így a Sauber – valószínűleg Ferrari-motorok-kal – elindulhatna a 2010-es Formula–1-es világbajnokságon. Ehhez az kellett, hogy a mezőny összes istállója hozzájáruljon a 14. csapat indulásához, amire kevés volt

20 mód, ahogy a Formula–1 megváltoztatja a világotAz autóversenyzés, és annak csúcskate-góriája, a Formula–1 nem csak a hatal-mas sebességről és a nagy (sport)emberi teljesítményekről szól. Ugyanilyen fontos a sportágban dolgozó mérnökök, tudósok, gyártók és tervezők munkája is. Ezek az emberek azok, akik radikális, új techno-lógiákat fejlesztenek ki, ezeket tesztelik és tökéletesítik. Sokan talán nem tudják, hogy a Formula–1-ben kifejlesztett technológiák egy része közvetve előbb-utóbb a mindennapi életünknek is részévé válik. A londoni Science Museum-ban egy időszakos kiállítás nyílt, amely 20 olyan alkalmazást mutat be, amely hatással van mindennapi éle-tünkre, technológiája pedig az F1-ből származik. A kiállítás 2010. április 5-ig, ingyen lá-togatható. A kiállított tárgyak között találunk profi kerékpárt, guminyomás-ellenőrző be-

rendezést, térdvédőt, horgászdamilt, orvosi diagnosztikai eszközt, katonai járművek gyors tankolását lehetővé tevő töltőcsonkot vagy speciális hőálló kerámiabevonatot.Az egyik legérdekesebb kiállított tárgy a 2006-ban kifej-lesztett Hinode műhold, melynek feladata annak vizsgá-lata volt, hogyan befolyásolják a napkitörések a Földet. A műhold fedélzetén volt egy 3 méter hosszú teleszkóp is, melynek minél könnyebbnek kellett lennie. Ennek érdeké-ben a fejlesztők F1-es mérnökökkel működtek együtt, és a sportágban használt anyagokat építettek be a szerkezet-be. A műhold fedélzetén lévő szerkezetek tárolódobozá-nak anyaga is nagyon fontos, hogy minél keményebb és ellenállóbb legyen, és semmi esetre se törjön össze. Itt is a Formula–1-es anyagok jelentették a megoldást.

Az F1 idei egyik legfontosabb műszaki újításáról, a KERS-ről már többször is írtunk. A kiállításon a KERS egyik változata, a lendkerekes megoldás is bemutatásra került. A szerkezet 600 kJ energiát is képes tárolni – ez az energia elegendő egy átlagos közúti autó 0-ról 76 km/h sebességre való felgyorsításához, zéró tüzelőanyag-fogyasztás mellett. Több autógyártó is érdeklődik a megoldás iránt, mellyel átlagban harmadával csökkenthető lenne a közúti autók tüzelőanyag-fogyasztása és a CO2-kibocsátása.

az esély. Addig is az FIA „első számú tarta-lék” státusba helyezte a Saubert. Novem-ber 4-én a Toyota bejelentette, hogy kiszáll az F1-ből, így a Sauber biztos indulóvá lé-pett elő. A túl sok indulótól való elzárkózás-nak reális okai is voltak – egyrészt így a jogdíjakból befolyó pénzt még több részre kellett volna elosztani, másrészt egyes ver-senypályák boxutcája nem elég nagy ah-hoz, hogy ennyi csapatot befogadjon. Az FIA pályáztatási eljárásával kapcsolatban is érkeztek panaszok, egyes résztvevők a kiválasztást önkényesnek érezték, és az a vád is felmerült, hogy csak azok a csa-patok nyerhettek helyet az F1-be, akik a Cosworth motorjait választották. Az egyik elutasított csapat a túraautózás területén szép sikereket elért N.Technology volt, akik egyenesen bíróságra vitték az ügyet, de a pert elvesztették.

ONÓDI GÁBOR

Világbajnoki portréNév: Jenson ButtonSzületett: 1980. 01. 19.Nemzetisége: britRajtszáma: 22Autója: Brawn-MercedesFutamai: 171Első nagydíj: Ausztrál GP, 2000Eddigi csapatai: Williams-BMW 2000, Benetton-Renault 2001, Renault 2002, BAR-Honda 2003–2005, Honda 2006–2008, Brawn-Mercedes 2009Világbajnok: 2009Futamgyőzelmei: 7Első győzelem: Hungaroring, 2006Pontjai: 327Pole pozíciói: 7Leggyorsabb körei: 2


Veteránexkluzív

Az önmagától mozgó jármű jelentésű auto-mobile szó az ógörög αύτός (autós, „önma-ga”) és a latin mobilis („mozgatható, mozdít-ható”) szavak összetételeként keletkezett, és a francia nyelven keresztül vált nemzetközi kifejezéssé. A New York Times említi meg először az automobile kifejezést abban az időszak-ban, mikor a média elkezdte népszerűsíteni a gépjárművek ezen elnevezését. Az auto-mobile név eredete – olvastuk az interneten – egy 14. századi olasz festő és mérnök nevéhez, Simone Martini (1284–1344) fű-

Az automobil(e)

H. H. Kohlsaat, a Chicago Times-Herald kiadója 1895-ben pályá-zatot írt ki 50 ezer dollár díjazással a motorral hajtott kocsira illő (mondjuk mi ma, hogy gépkocsi) legtalálóbb név megalkotására. A „Quadricycle” és a „petrocar” voltak a favoritok, de a korabeli

zsűri a „motorcycle” nevet kiáltotta ki győztesnek. Az „automobile” nem volt versenyben. A New York Times cikkírója 1897-ben keserűen állapítja meg, hogy „Az új mechanikus kocsi borzalmas automobile

neve úgy tűnik maradni fog….”

ződik. Martini sohasem épített automobilt, de számos tervet készített, ahol a kocsiban ülő/álló ember a kocsitengelyen, majd fent egy kereten függő csigán átvetett kötéllel hajt egy négykerekű kocsit. (Ilyen módon hajtott kocsi életnagyságú modellje ma a Közlekedési Múzeumban is látható!)Az angol nyelvben a gépkocsira használt másik szó a car. Ennek eredete a latin car-rus vagy carrum („kerekes jármű”), vagy a középkori angol carre vagy karros. Jelenté-se szekér vagy kocsi, a kocsi pedig a Ko-márom-Esztergom megyei Kocs község ne-

Az emberi erővel hajtott jármű megvalósítására számos elképzelés született. Albert Dürrer több ilyen jármű művészi rajzát készítette, de ezek mozgatása – méreteik alap-ján – emberi erővel lehetetlen volt

véből ered. A kocsi szerkezetileg azonos a szekérrel (ez megfelel az angol wagon-nak), csak könnyebb, finomabb kidolgozású.A kocsi azon kevés magyar szó közé tarto-zik, mely a nyugati nyelvekbe jutott: angol coach, német Kutsche, katalán cotxe, spa-nyol coche, olasz: coccio, flamand: goetse, lengyel: koczi, cseh: koczy, svéd: kusk. A híres automobil-feltalálók milyen más ne-veket használtak a gépjárművekre? Néz-zük meg a neveket, és a hozzájuk kapcso-lódó szabadalmakat.– Oliver Evans beadott egy szabadal-

mat Philadelphiában 1792-ben „oruktor amphibolos” néven (kétéltű kotrógép, mert kikötői tisztításra tervezte),

– George Selden elfogadott egy szabadal-mat 1879-ben „road machine” névvel,

– a Duryea testvérek 1895-ben szabadal-maztatták a „road wagons” kifejezést,

– Henry Ford „quadricycle”-nek nevezte autóját 1896-ban.

Az automobilra számos kifejezést használ-tak a korabeli médiában. Ezek közül né-hány a különböző nyelvekből: autobaine, autokenetic, autometon, automotor horse, buggyaut, diamote, horseless carriage, mo-cole, motor carriage, motoring, motor-vique és oleo locomotive, Motorwagen, Kraft-fahrzeug, motorcar. Közülük kevés élte túl első születésnapját.

(NszI)

A reneszánsz ember a saját erejével – vontató állatok nélkül – hajtott jármű megépítésén fáradozott. Az egyik első ilyen járművet Giovanni la Fontana paduai orvos filozófus 1420-ban kézi kötélhajtással és fogaskerék-áttétellel tervezte


59 Tata Nano – megfizethető és biztonságos 63 Nagyobb biztonság a gépjármű-elektronikában 62 Autógyárak visszahívásai 2009 októberében 64 Túl a holtponton (?) – Magyarországi újautó-eladások 63 Telepi környezetvédelem 67 Hibrid gépjárművek regisztrációs adó szerinti minősítése 63 Önállóan vezető autók (Közlemény)

AutógyártásAutókereskedelem

A Tata autógyár elnöke, Ratan Tata fő célja azon indiai családok megfizethető autóval való ellátása volt, akik télen-nyáron robogó-val közlekednek, egyszerre többedmaguk-kal utazva egyetlen kétkerekűn. A Nano négy személynek nyújt elég helyet, 3,1 mé-teres hosszával, 1,5 méter szélességével és 1,6 méteres magasságával a legkisebb

Tata Nano – megfizethető és biztonságos

autó a piacon, mégis 21%-kal nagyobb az utastere, mint közvetlen riválisainak. A ma-gas üléspozíció megkönnyíti az autóból való ki- és beszállást. Kis mérete és mind-össze 4 méteres fordulóköre lehetővé teszi, hogy igazi közlekedési alternatívát nyújtson a fejlődő országokban és a milliós nagyvá-rosokban élők számára.

A Nano természetesen teljesíti az ösz-szes biztonsági előírást az indiai piacon: frontális ütközés egy szilárd akadály-lyal, 48 km/h sebességgel (ECE R12-es szabvány), statikus ajtó- és tetőtörésteszt. Emellett a Nano minden biztonsági ele-me megfelel az indiai előírásoknak, és összhangban van az európai előírások-kal is. Ide tartoznak a tükrök, a biztonsági övek és rögzítéseik, az ülések és rögzíté-seik, a kormánykerék és az elfordításához szükséges erő, az üveg, a világító- és jelzőberendezések, a fék részegységei, a tüzelőanyag-tartály, a felnik és a gumiab-roncsok, a külső kinyúlások és a kilincsek.Az indiai piacra szánt Tatának nem kell feltétlenül teljesítenie az európai uniós üt-közési teszteket. A Tata mérnökei azon-ban be szerették volna bizonyítani, hogy a Nano járműszerkezete megfelel az európai előírásoknak is. A tervezők célja ugyanis egy olyan moduláris jellegű ko-csiszekrény létrehozása volt, amelynél az alap járműhöz további struktúrákat lehet hozzáadni annak érdekében, hogy az autó teljesítse az EU-ban alkalmazott tö-réstesztet: frontális ütközés deformálódó

Az indiai Tata autógyár tavaly mutatta be forradalmi kisautóját, a Nanót, ahogy arról az Autótechnika hasábjain is beszámoltunk (2008/1-es és 2-es lapszámok). A

kisautót hazájában idén március 23-án kezdték árusítani, a már ismertetett műszaki paraméterekkel, átszámítva kb. 2000 eurós áron. A típus töréstesztjére a brit Mira

tesztbázison került sor júliusban, ahol bebizonyosodott, hogy egy olcsó autó is lehet biztonságos.


akadállyal – 40%-os átfedéssel, 56 km/h sebességgel. Ez a fajta ütközési teszt (ECR 94-es szabvány) Indiában csak 3 év múlva lesz kötelező. A felkészülés ré-szeként a Nanót felszerelték vezető ol-dali légzsákkal. Továbbá megerősítették a hosszirányú szerkezeti merevítést, vala-mint az autó elejére egy új szerkezeti ele-met szereltek a lökhárító mögé. Az első ajtókra is merevítések kerültek. Az összes módosítás elvégezhető a gyártósoron, az összes extra tömeg 18 kilogramm. A nagy-britanniai teszt sikerrel zárult, így a Nano a jövőbeli, szigorúbb indiai elő-írásokat is sikeresen teljesítheti majd. A tesztet a brit VCA, egy elismert brit jármű-típus-jóváhagyó hatóság hitelesítette.A tesztelt indiai változat azonban termé-szetesen nem egyezik meg a Nano vár-hatóan 2012-ben, az európai piacon de-bütáló változatával. Ezt a változatot az idei Genfi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. A Tata Nano Europa kicsivel nagyobb, mint a hagyományos Nano: 3,29 méter hosszú (+19 cm) és 1,59 méter széles (+9 cm), továbbá a ten-gelytávot is megnövelték, amely 2,28 mé-teres lett. A kormányzást szervo segíti. A Nano Europa kevesebb, mint 100 gramm

szén-dioxidot bocsát ki kilométerenként, ami figyelemre méltó adat az egyre kör-nyezettudatosabbá váló piacon.A Tata Motors vezetői szerint a jelenlegi gazdasági helyzetben nagy sikere lehet egy kedvező árú, jól manőverezhető, ol-csón fenntartható és tiszta üzemű jármű-nek. Gazdag felszereltsége és tisztább kipufogógázai miatt Európában állí-tólag ötezer eurót kérnek majd az autóért, amely még így is a legolcsóbb új autó lesz a piacon. Az európai változatba már turbós motor és ötsebességes sebességváltó fog kerülni. Az autó-gyár tervei szerint a Nano Europa az Euro NCAP teszten 4 csillagos minősítést fog elérni, köszönhetően többek között az alkalma-zott első és oldallégzsákoknak. Időközben a Clive Hickman vezette fejlesztői team már a Nano villamos verzióján dolgozik, amely 100%-ban elektromos hajtású lesz.Ennek alapja a Tata Indica Vista villany-autó hajtási rendszere, amelyet szeptem-

berben már be is vezettek a piacra. Az Indica Vista egy négyüléses kisautó, 200 km hatótávolsággal.A Nano nagyszerűsége racionális, ala-csony árú koncepciójában és bizonyított

A Tata Nano vázszerkezete Tata Nano Europa

Tata Indica Vista

megbízhatóságában rejlik. Bizonyíték arra, hogy az alacsony ár és a biztonság összefér egymással, feltéve, hogy a jármű fejlesztése ennek a célnak a figyelembe-vételével folyt.

Onódi Gábor

RendeletstatisztikaAutógyártásAutókereskedelem



Autógyárak visszahívásai 2009 októberében

Gyártó, típus Gyártási idő Visszahívás oka Teendő

Audi A6 V6-os dízel- vagy V8-as benzines motorral

2005–2008-as mo-dellévek

hibás motorvezérlés, a hűtőventilátorok nem kapcsolnak ki a motor leállítása után akkor sem, ha a hőmérséklet a küszöbérték alá csökken, hanem tovább működnek az akku-mulátor lemerüléséig

pótlólagos elektromos áramkör beépítése két relével

Ferrari 430 Scude-ria és 430 Scude-ria 16M

2007 júniusától 2009 júliusáig, FIN 155217-től 170213-ig

hosszabb utak esetén a 300 km/h sebesség-tartományban a futófelület részbeni levá-lása a hátsó gumiknál, pirelli P Zero Corsa 285/35 ZR 19 típusú, XB jelölésű gumiabron-csok esetén

csere XT jelölésű gumiabron-csokra

Hyundai Sonata NF

2006. szeptember 20-tól október 25-ig

nem működő féklámpák, a hálózaton keresz-tül további hatások is lehetségesek a kapcsolók cseréje

Kia Carens, Car-nival, Sportage, Sorento Classic

2006. szeptember 20-tól október 25-ig

nem működő féklámpák, a hálózaton keresz-tül további hatások is lehetségesek a kapcsolók cseréje

Lexus IS, GS 2004 decemberétől 2006 decemberéig

a hátsó féknyergek vezetőcsapjainak nem megfelelő korrózióvédelme, a csapok korrózi-ója és elzáródása, nem egyenletes fékbetét-kopás, zörejek

a hátsó féknyereg vizsgálata, rozsdátlanítása vagy cseréje

Mercedes Viano és Vito hátsó panorá-maablakkal

2005 októberétől de-cemberéig, ill. 2006. március/április

a hátsó panorámaablak üveglapjának hibás rögzítése, az üveglapok meglazulhatnak az üveglapok cseréje

Mitsubishi L200 dupla kabinnal

2007 januárjától 2009 februárjáig

hibásak a csomagtérfedél alumínium csukló-pántjai, a zsanércsapok és ennek következté-ben a fedél elszabadulhatnak

a csuklópántok cseréje

Opel Corsa D, kétajtós 2009. augusztus 3–21.

az első ülések vezetősínjei és azok üléskere-tei között rossz csavarokat használtak, ami hátrányosan érinti az üléseket és a biztonsági öveket

a csavarok cseréje

Saab 9-3 V6-os benzines motorral

2006–2009-es mo-dellévek

a hűtőanyag-kiegyenlítő tartály rossz anyag-választása, a tartályok gyors elöregedése, tömítetlenség

a tartály cseréje, jobb kivitele-zés

Saab 9-3 összke-rékhajtással

2008–2009-es mo-dellévek

a Haldex-kuplung szellőztető tömlőjében a szűrők eltömődése, víz kerül az olajba, ez akadályozza a kuplung működését

a szellőztető tömlő cseréje egy módosított alkatrészre

Skoda Roomster 2010-es modellév

a hátsó középső biztonsági öv csatjának gyártási hibája, a csat extrém terhelésnél, különösen nehéz utasok esetén meglazulhat vagy eltörhet

az öv vizsgálata, szükség sze-rint cseréje

Volvo XC60, V70, XC70 és S80, soros hathengeres benzines motorral

2008–2010-es modell-évek

hibás motorvezérlés, a tüzelőanyag-szivattyú a motor indításakor nem kapcsol be, a motor azonnal leáll

szoftverfrissítés

Volkswagen Scirocco

2009. március 3-ig gyártott példányok

a csomagtartófedél / lökhárító csavarjainak nem megfelelő korrózióvédelme, a csavarok látható felületi korróziója

a csavarok, szükség szerint a tartók cseréje



A környezetvédelem mottója: a hangsúly a megelőzésen van, min-dig a megelőző intézkedésekben kell gondolkodni.

MegelőzésAz alkalmazott technológiáknál – az autójavítás, környezetvédel-mi felülvizsgálat, műszaki vizsgára felkészítés során – használa-tos veszélyes anyagok és veszélyes készítmények a lehető legki-sebb környezetkárosítással járó tárolása, használata a biztonsági adatlap előírásai (technológiai, munkavédelmi, környezetvédelmi) szerint. A használat utáni eltávolítása a műhelyből a veszélyeshul-ladék-gyűjtő helyre, szakszerű tárolása (zárt tér, fémedények, fel-irattal ellátva, edényfedelek, kármentő a betonaljzat szélén stb.), nyilvántartása (V. h. napló).A negyedik negyedév feladatai:– az első három negyedév értékelése, veszélyes hulladék napló

rendszeres vezetése, hiányok pótlása– veszélyes hulladék elszállíttatása december 31-ig– veszélyes hulladék bevallás (éves) készítése– ÁNTSZ 44/2000. (XII. 27.) EüM rend. bej. Új használatba ke-

rült veszélyes anyagokról és készítményekről– új biztonsági adatlapok beszerzése, munkavédelmi oktatása,

dolgozó aláírásával bizonylatolása a munkavédelmi naplóba.Figyelem: a veszélyes hulladék elszállítás határideje december 31. (célszerű határidő-gyakorlati szempontok szerint), mivel a rende-letek szerint 1 évnél tovább nem lehet tárolni a veszélyeshulladék-gyűjtőben. Az év végén és az év közben elszállított mennyiséggel az éves bevallást el lehet januárban készíteni a területi környezet-védelmi felügyelet felé és az új évben tiszta lappal, vagyis „0” mennyiségről lehet indulni, és nem kell az év közbeni elszállítással törődni, figyelni az előző évről áthozott mennyiséget. Így a beval-lásnál sem kell feltüntetni.Minden negyedévben, most is esedékes a telepszemle mint a rend-szeres munka és karbantartás feltétele hibafeltárás, hibamegállapí-tás, javítási határidők megjelölése a szemle jegyzőkönyvben.

A telepszemléről rövidenCélszerű 3 havonta megtartani, naptárba ütemezni, így előre lehet készülni rá, előző jegyzőkönyvet előszedni, átnézni.Minden szemléről a résztvevők név szerinti megnevezésével jegy-zőkönyv készül a feltárt hiányosságok rögzítésével, a teendők megjelölésével, felelősök feltüntetésével.A telepszemlét hagyományosan telepbejárásnak szokás nevezni, lényege a kisebb-nagyobb ipari üzemek gyakorlata alapján:1. A környezetvédelmi, munkavédelmi, tűzvédelmi, biztonságtech-

nikai rendészeti felelős a gazdasági vezetővel végzi.2. A szemle résztvevői a telep minden épületét – a pincétől a

padlásig –, minden helyiségét bejárják, az udvart is, szociá-lis helyiségeket, irodákat, előtereket, folyosókat, lépcsőházakat, műhelyeket, ügyfélvárót stb., és az észrevételeket a helyiségek megnevezésével pontokba szedve beírják a jegyzőkönyvbe.

3. Nem szabad megfeledkezni az elektroszmog vizsgálatáról sem. Külön szakértők vizsgálják (a cikk írója is).

A környezetvédelmi feladatokkal kapcsolatban szívesen adok felvilágosítást hétköznap 18–20 óra közötti időpontban a 06-1/3566-186-os telefonszámon.

Markhót Péterkörnyezetvédelmi szakelőadó, gépészmérnök

Telepi környezetvédelem 2009/IV. negyedév Önállóan vezető autókAz Európai Unióban új kutatási projektet indítottak „Sartre” (Safe Road Trains for Environment) néven, amely az önállóan vezető autókkal foglalkozik. A projektben a svéd műszaki kutatóintézet és az aacheni műszaki főiskola autóipari intézete mellett a Vol-vo is szerepet vállalt. A svéd autógyártó szerint a résztvevők egy olyan technológiát fejlesztettek ki és tesztelnek, mellyel az autók a jövőben önállóan haladhatnak menetoszlopban az autópályán. A kutatók szerint mindez rövidebb menetidőkhöz, nagyobb kényelemhez és kevesebb balesethez fog vezetni. To-vábbá a tüzelőanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás is csök-kenni fog. Az első újtechnológiás tesztautókat 2011-re ígérik. A koncepció alapesete, hogy az autók normális sebességgel haladnak az autópályán, és egy konvojhoz csatlakoznak. Pár perc múlva a vezető elengedheti a kormányt, miközben autója teljesen önállóan halad. 6–8 autó követ ilyenkor egy „felveze-tő” járművet, például egy taxit, egy buszt vagy egy teherautót. Ha egy vezető elérte saját úti célját, ismét a saját kezébe veszi a kormányt, és elhagyja a menetoszlopot.A kutatók fő célja a vezető beavatkozása nélküli járműüzem lehetővé tétele. Az autók önállóan adhatnak gázt, fékez-hetnek vagy kormányozhatnak. Ehhez csak egy navigáci-ós rendszerre, valamint egy küldő és fogadó egységre van szükség, melyek a „felvezető” járművel kommunikálnak. A közlekedési infrastruktúrában nincs szükség változtatásra, mi-vel a rendszert az autókba integrálják.A Sartre-programot az Európai Unió Bizottsága támogatja. Idén szeptemberben kezdődött, és 3 év az átfutása. Vezető-je a brit Ricardo cég, amely a szállítási szektorban technoló-giaszolgáltatóként működik.

Nagyobb biztonság a gépjármű-elektronikábanSEIS néven egy új autóipari kutatási projekt indult a közel-múltban, melynek fókuszában a beágyazott IP-alapú rend-szerek biztonsága áll. A projekt célja az internetprotokollok biztonságos alkalmazása az autó vezérlőegységei közötti kommunikációban. A projekt kezdeményezője az E/ENO-VA autóelektronikai innovációs szövetség, támogatója a német oktatási és kutatási minisztérium, az IKT 2020 kuta-tásösztönző program keretében. A következő 3 évben 12 német vállalat és 6 kutatóintézet vesz részt a SEIS-projekt-ben, többek között az Audi, a BMW, a Daimler és a Volks-wagen autógyárak, valamint a Bosch és a Continental a beszállítók közül. A BMW kutatási részlege koordinálja a projektet, amely 18 millió eurós büdzsével rendelkezik. A partnerek az elektronikaarchitektúra komplexitását szeret-nék csökkenteni, és ennek keretében az internetprotokollt közös protokollként használnák az autóban a vezérlőegy-ségek összekapcsolására. Egy felsőkategóriás autó je-lenleg kb. 70 elektronikus vezérlőegységgel rendelkezik, melyek akár 5 különböző technológiával kapcsolódnak egymáshoz. A projekt fő eleme ezen rendszerek kommu-nikációjának általános biztonsági megoldása. Az elérni kívánt eredmény egy bázis létrehozása az autóban az adat-összeköttetés biztosítására, hogy úrrá legyenek az elektronika komplexitásán.



Magyarországon 2009 I–III. negyedévé-ben 64 672 új személyautót értékesítettek, 48,4%-kal kevesebbet, mint a megelőző év azonos időszakában. Ezek a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete (MGE) ál-tal rendelkezésünkre bocsátott nagykeres-kedelmi értékesítési adatok, melyektől az új autó forgalomba helyezési adatok eltérnek. Ugyanebben az időszakban ennél jóval kevesebb, mindössze 49 024 új autót he-lyeztek forgalomba hazánkban, 59,4%-kal kevesebbet, mint tavaly. Fontos megemlíteni, hogy a nagykereskedelmi értékesítés és a forgalomba helyezés adatai között 2008 I–III. negyedévében még jóval kisebb volt a különbség. Az eladásokon idén 37 már-ka osztozott, a Maserati és a Ferrari már nem szerepelnek a listán. A márkák közül mindössze 3 tudott pozitív időszakot felmu-tatni: az egyaránt a hátsó régiókban talál-ható Lancia, Chrysler és Porsche. A többiek 40–50%-os, sőt nem ritkán 60% körüli visz-szaesést voltak kénytelenek elkönyvelni. A Suzuki megtartotta vezető helyét az Opel, a Ford és a Volkswagen előtt. A forgalomba helyezések szempontjából viszont érdekes módon a Ford vezet a Suzuki, az Opel és a Volkswagen előtt. Több gyártó is kozmeti-kázta kissé 2008-as eredményét, így utólag kiderült, hogy a Ford, a Renault, a Kia és a Jaguar is több autót adott el a tavalyi első 9 hónapban, mint ahogy azt először közzé-tették. A szakemberek szerint a válság miatti

Túl a holtponton (?) – Magyarországi újautó-eladások

MagyarországI újszeMélyauTó-eladások Márkák szerInT

Márka 2009 I–III. negyedév

2008 I–III. negyedév Változás

1. Suzuki 11 363 21 617 -47,3%2. Opel 6 448 14 044 -54,1%3. Ford 6 216 13 339 -53,3%4. Volkswagen 5 469 10 492 -47,9%5. Toyota 4 801 8 161 -41,2%6. Skoda 3 921 9 275 -57,7%7. Renault 3 047 4 869 -37,4%8. Honda 2 293 3 354 -31,6%9. Nissan 2 291 2 603 -12,0%10. Fiat 2 208 4 422 -50,1%11. Peugeot 2 097 5 427 -61,4%12. Chevrolet 1 932 5 461 -64,6%13. Seat 1 876 3 541 -47,0%14. Kia 1 601 2 768 -42,2%15. Citroën 1 554 3 811 -59,2%16. Mazda 1 088 2 436 -55,3%17. Audi 919 1 574 -41,6%18. Mercedes 850 1 483 -42,7%19. BMW 834 1 129 -26,1%20. Volvo 810 1 103 -26,6%21. Hyundai 716 1 119 -36,0%22. Mitsubishi 618 913 -32,3%23. Dacia 463 762 -39,2%24. Lexus 207 229 -9,6%25. Subaru 180 251 -28,3%26. Saab 178 294 -39,5%27. Alfa Romeo 146 196 -25,5%28. Lancia 139 128 +8,6%29. Chrysler 112 107 +4,7%30. Porsche 82 70 +17,1%31. Mini 56 83 -32,5%32. Smart 44 67 -34,3%33. Dodge 40 52 -23,1%34. Land Rover 31 93 -66,7%35. Lada 23 60 -61,7%36. Jaguar 16 65 -75,4%37. Ssangyong 3 33 -90,9%

Összesen 64 672 125 431 -48,4%Forrás: Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete

ForgaloMba helyezések Márkák szerInT

1. Ford 6 481

2. Suzuki 6 207

3. Opel 5 602

4. Volkswagen 3 569

5. Toyota 3 140

6. Renault 2 916

7. Skoda 2 636

8. Fiat 1 910

9. Honda 1 780

10. Chevrolet 1 747



keresletcsökkenés elérte csúcspontját: a holt-pontot augusztus hónap jelentette, és szep-temberben ehhez képest már kismértékű fellendülés következett, ami állandósulni fog – reménykednek a kereskedők. A márkasor-rendben voltak változások, a Toyota meg-előzte a Skodát, a Honda pedig 5 helyet lépett előre, és már a nyolcadik. A Nissan eladásai mindössze 12%-kal csökkentek, így 6 helyet javított, jelenleg a Hondát szorosan követve a kilencedik helyen áll. A Peugeot három, a Chevrolet öt helyet rontott, és kike-rült a közvetlen élmezőnyből. A Citroën érté-kesítése majdnem 60%-kal csökkent, a már-ka már csak a 15. helyen áll. A forgalomba helyezések táblázatában ugyanazokat a márkákat találjuk az élmezőnyben, mint az idei első félévben – kivéve a Nissant, mely-nek helyét a Chevrolet vette át.A japán típusok (beleértve az esztergomi gyártású Suzukikat is) megelőzték német ri-válisaikat a vizsgált időszakban. A többi or-szág sorrendje nem változott: harmadikak a franciák, majd a dél-koreaiak, a csehek, az olaszok és a spanyolok következnek. Az egyéb kategóriába svéd, román, ameri-kai, brit és orosz modellek tartoznak.Idén az alsó-középkategóriába tartozó autók-ból már több fogyott mint kisautóból, a közép-kategória képviselői pedig az egyterűeket előzték meg. Utánuk a terepjárók, a nagyau-tók és az egyéb kategóriába tartozó luxus- és sportautók következnek.A legkeresettebb autótípusok tízes listáján 5 kisautó és 5 alsó-középkategóriás mo-

dell található. A Suzuki Swift visszavette az első helyet az Opel Astrától, így ismét egy kisautó áll az élen. A Suzuki SX4 el-vesztette dobogós helyezését, mivel házon belüli riválisa, a Splash megelőzte. A Ford Focus tartja ötödik helyét, mögötte a Volks-wagen Golf megelőzte a Skoda Octaviát. A Skoda kisautója, a Fabia a negyedikről a kilencedik helyre esett vissza. A Ford Fiestát az Opel Corsa váltotta a legkeresettebb modellek között.Mivel az alsó-középkategóriás modellek-ből többet értékesítettek mint a kisautókból, ezért most ezt a kategóriát vizsgáljuk meg először részletesebben. Az Opel Astra

megtartotta első helyét, 3849 eladott pél-dánnyal (tavaly ilyenkor ez a szám 9027 volt). Ebből 2297 darabbal részesedett a H-Astra, és 1552 darabbal a G-Astra. A Su-zuki SX4-es és a Ford Focus is megtartotta tavalyi helyét, jóval szerényebb eladási da-rabszám mellett. Mögöttük a Volkswagen Golf megelőzte a Skoda Octaviát – ezeket a modelleket már mind ismerjük az abszolút listáról. A Toyota Corolla megelőzte testvér-modelljét, az Aurist, amely már nem is sze-repel a listán. Új modell viszont a Nissan Qashqai, amely egyből a 7. helyen nyitott.A kisautóknál a Suzuki Swift vezet a Splash előtt, a harmadik helyre pedig a Toyota Ya-ris zárkózott fel. A Skoda Fabia a második-ról a negyedik helyre esett vissza. Jelentő-sen csökkent a kereslet a Ford Fiesta iránt, az Opel Corsa meg is előzte. A Fiat Gran-de Punto a nyolcadik helyre lépett előre. Még a Punto Classicot is forgalmazták az I–III. negyedévben, de már csak elenyésző darabszámban. A Seat Ibiza javított egy helyet, míg a Ford Fusion már nincs fent a listán. A Chevrolet Aveo négy helyet rontva már csak a tizedik. A Peugeot 207-es és a 206-os együtt a kilencedik helyet érné el.

Japán

Németország

Franciaország

Dél-Korea

Csehország

Olaszország

Spanyolország

Egyéb

A mAgyArországI újAutó-elAdások szármAzásI megoszlásA

35,0%

32,2%

10,3%

6,6%

6,1%3,9% 2,9% 3,0%

elAdások kAtegórIák szerInt

Alsó-középkategória

Kisautók

Középkategória

Terepjárók

Nagyautók

Egyéb

39,6%

38,4%

8,4%

6,9% 4,6% 0,9% 1,2%

legkeresettebb Autótípusok mAgyArországon 2009 I–III. negyedévében

1. Suzuki Swift 4 472

2. Opel Astra 3 849

3. Suzuki Splash 3 485

4. Suzuki SX4 3 231

5. Ford Focus 2 821

6. Volkswagen Golf 2 640

7. Skoda Octavia 1 899

8. Toyota Yaris 1 725

9. Skoda Fabia 1 490

10. Opel Corsa 1 342

kIsAutók

1. Suzuki Swift 4 472

2. Suzuki Splash 3 485

3. Toyota Yaris 1 725

4. Skoda Fabia 1 490

5. Opel Corsa 1 342

6. Ford Fiesta 1 337

7. Volkswagen Polo 1 074

8. Fiat Grande Punto 911

9. Seat Ibiza 766

10. Chevrolet Aveo 736

Alsó-középkAtegórIA

1. Opel Astra 3 849

2. Suzuki SX4 3 231

3. Ford Focus 2 821

4. Volkswagen Golf 2 640

5. Skoda Octavia 1 899

6. Toyota Corolla 1 281

7. Nissan Qashqai 1 186

8. Kia Cee’d 1 032

9. Renault Mégane 975

10. Honda Civic 731



A középkategóriában továbbra is a Ford Mondeo vezet, a Volkswagen Passatot vi-szont megelőzte a Toyota Avensis. A Honda Accord négy helyet javított, és már a negye-dik. Az Opel Vectrát váltó Insignia az ötö-dik helyen debütált. Három helyet vesztett az Audi A4, kettőt a Mazda 6-os. Javított ellenben a Skoda Superb és a BMW 3-as sorozat. A Renault Laguna kikerült az elitből, helyét a Mercedes C-osztály vette át.Az egyterűeknél megszűnt a francia fölény. 5 képviselőjük volt itt ebben a szegmens-ben a tavalyi I–III. negyedévben, idén vi-szont csak négyet találunk, a Citroën Xsara Picasso ugyanis meglepetésre kikerült in-nen. A legsikeresebb francia így a Citroën C4 Picasso a harmadik helyen, megelőzve a negyedik Renault Mégane Scénic-et, a hatodik Citroën Berlingót (a tavalyi lista-vezetőt) és a hetedik Peugeot Partnert. Az élen viszont egy német modell, a Ford Fo-cus C-Max áll, megelőzve a Seat Alteát. Mindkét Opel-egyterű tagja a legkereset-tebb modelleknek, a Meriva az ötödik, a Zafira a tizedik helyet foglalja el. Új modell a listán a Volkswagen Touran, a Peugeot Partnerrel megosztott hetedik helyen.

A tavalyi listavezető Suzuki Grand Vitará-ból mindössze 113 darab fogyott az idei I–III. negyedévben, ami nem volt elegendő az első ötbe kerüléshez a terepjárók kö-zött. Az éllovas pozícióba a Honda CR-V lépett előre, megelőzve a Volvo XC60-ast, a BMW X6-ost és az Audi Q5-öst – ezen modellek egyike sem szerepelt a tavalyi lis-tánkon. A Volkswagen Tiguan a harmadik

helyről esett vissza az ötödikre. Nem sze-repel már a legjobbak között a Chevrolet Captiva és a BMW X5-ös.A nagyautóknál a Mercedes E-osztály elsza-kadt az Audi A6-ostól, és már egyedül vezeti a szegmenst. A BMW 5-ös sorozat megtar-totta harmadik, a Volvo S80-as negyedik he-lyét. A Volvo V70-et a Saab 9-5-ös váltotta az ötödik helyen. A luxusautók között a BMW

EgytErűEk

1. Ford Focus C-Max 400

2. Seat Altea 380

3. Citroën C4 Picasso 361

4. Renault Mégane Scénic 333

5. Opel Meriva 283

6. Citroën Berlingo 253

7. Peugeot Partner 252

Volkswagen Touran 252

9. Skoda Roomster 243

10. Opel Zafira 214

középkatEgórIa

1. Ford Mondeo 768

2. Toyota Avensis 647

3. Volkswagen Passat 577

4. Honda Accord 447

5. Opel Insignia 400

6. Audi A4 284

7. Mazda 6 236

8. Skoda Superb 235

9. BMW 3-as sorozat 225

10. Mercedes C-osztály 204

tErEpjárók

1. Honda CR-V 291

2. Volvo XC 60 223

3. BMW X6 164

4. Audi Q5 146

5. Volkswagen Tiguan 143

Nagyautók

1. Mercedes E-osztály 186

2. Audi A6 116

3. BMW 5-ös sorozat 98

4. Volvo S80 81

5. Saab 9-5 30

MagyarországI újhaszoNjárMű-Eladások Márkák szErINt

Márka 2009 I–III. negyedév

2008 I–III. negyedév

Változás

1. Ford 2 000 2 760 -27,5%

2. Mercedes 1 125 2 273 -50,5%

3. Volkswagen 1 020 2 198 -53,6%

4. Fiat 1 002 2 180 -54,0%

5. Nissan 738 920 -19,8%

6. Renault 736 2 104 -65,0%

7. Toyota 668 1 323 -49,5%

8. Peugeot 634 1 762 -64,0%

9. Citroën 563 1 319 -57,3%

10. Opel 536 1 064 -49,6%

11. Iveco 451 1 367 -67,0%

12. DAF 384 405 -5,2%

13. Mitsubishi 309 524 -41,0%

14. Volvo 225 795 -71,7%

15. MAN 170 934 -81,8%

16. Skoda 131 418 -68,7%

17. Mazda 107 373 -71,3%

18. Scania 90 444 -79,7%

19. Hyundai 63 73 -13,7%

20. Land Rover 58 33 +75,8%

21. Dacia 56 0 -

22. Kia 21 2 +950,0%

23. Kamaz 12 1 +1100,0%

24. Ssanggyong 11 63 -82,5%

25. Tatra 2 17 -88,2%

összesen 11 112 23 354 -52,4%

Forrás: Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete



7-es sorozat volt a legkelendőbb 40 eladott példánnyal, majd a Mercedes S-osztály (32 db) és az Audi A8-as következtek (9 db).A magyarországi újhaszonjármű-eladások a személyautókénál még nagyobb mértékben, 52,4%-kal estek vissza (nagykereskedelmi ér-tékesítés), az előző év I–III. negyedévéhez viszonyítva. Az eladásokból 25 márka vette ki a részét, az Avia, a MAZ Baltija és az An-doria Lublin már nem szerepelnek a listán, új belépő viszont a Dacia, melynek Logan Van és Logan Pick-Up modelljeiből 56 darabot értékesítettek, ezzel a márka a 21. helyet fog-lalja el. A márkák többsége negatív idősza-kot zárt, kivéve néhány kevésbé jelentős piaci szereplőt (Land Rover, Kia, Kamaz). A forga-lomba helyezési adatok is rendelkezésünkre állnak – kevesebb új haszonjárművet helyez-tek forgalomba hazánkban mint amennyit el-

adtak, a különbség azonban nem olyan szá-mottevő, mint a személyautóknál. Visszatérve az értékesítésre, az eladott járművek 81%-a kishaszonjármű volt, a maradék 19% pedig a 3,5 tonna össztömeget meghaladó nagy-haszonjárművek kategóriájába tartozott. Az első négy helyen nem történt változás, a Ford maradt a piacvezető a Mercedes előtt, amely a legtöbb nagyhaszonjárművet értékesítette az első 9 hónapban. A Nissan riválisainál kevésbé rossz időszakot zárt, ennek köszön-hetően a 12. helyről az ötödikre ugrott előre. A legkeresettebb, kizárólag nagyhaszonjár-műveket forgalmazó márka továbbra is az Iveco, jelenleg a 11. helyet foglalja el. Szoro-san felzárkózott mögé a DAF, amely 5 helyet javított. A német típusok részaránya egyre nagyobb, mögöttük a franciákra szorosan felzárkóztak a japánok. Az olaszok vissza-

KIshaszonjárműveK

1. Ford Transit 1 033

2. Nissan Navara 521

3. Ford Ranger 509

4. Fiat Ducato 496

5. Mercedes Sprinter 409

6. Volkswagen Transporter 398

7. Toyota Hilux 360

8. Volkswagen Crafter 317

9. Volkswagen Caddy 305

10. Mitsubishi Pajero Pickup 299

a magyarországI haszonjármű-eladásoK származásI megoszlása

Németország

Franciaország

Japán

Olaszország

Hollandia

Svédország

Egyéb

43,7%

17,4%16,4%

13,1% 3,4% 2,8% 3,2%

estek, a hollandok (DAF) viszont megelőzték a svédeket (Volvo, Scania). Az egyéb kate-góriába román, dél-koreai, brit, cseh és orosz modellek tartoznak.A kishaszonjárműveknél a Ford Transit vezet továbbra is, a második helyre előretörő Nis-san Navara és a tavaly még a listán nem is szereplő Ford Ranger előtt. A 2,5 tonna össz-tömeg alatti alkategória éllovasa, a Volkswa-gen Caddy a második helyről a kilencedikre esett vissza, míg a korábban dobogós Fiat Ducato egy helyet vesztett. Három francia típus is lekerült listánkról (Peugeot Boxer, Re-nault Master, Citroën Jumper), helyüket a már említett Ford Ranger, a Volkswagen Crafter és a Mitsubishi Pajero Pickup vette át.

Onódi Gábor

A Vám- és Pénzügyőrség tájékoztatja Tisz-telt Ügyfeleit, hogy módosultak a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki felté-teleihez kapcsolódóan a gépjárművek környezetvédelmi osztályba sorolásakor alkalmazandó szabályok. A módosítás lé-nyege, hogy a hibrid hajtású gépjárművet közlekedés-műszaki szempontból az 5. környezetvédelmi osztálynál magasabb – a belső égésű motor által meghatározott – környezetvédelmi osztályba kell beso-rolni, amennyiben a meghajtó belső égé-sű motor legalább EURO-III. besorolású.A rendelet módosítása azonban nem jár azzal a következménnyel, hogy a hib-rid meghajtású gépjárművet magasabb regisztrációs adó terhelné, kizárólag a közlekedés-műszaki besorolást érinti, az adójogi minősítést nem. A regisztrációs adóról szóló törvény rendelkezik arról, hogy – a regisztrációs adó szempontjá-

Hibrid gépjárművek regisztrációs adó szerinti minősítése (Közlemény)

ból – a környezetvédelmi osztályba soro-lás a közúti járművek forgalomba helyezé-sének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló (KöHÉM) rendelet 2007. február 5. napján hatályos állapota alapján történik.Mindebből következik, hogy, ha a hibrid meghajtású gépjármű műszaki adatlapján a közlekedési hatóság a 2009. július 20. után hatályos szabályok szerint az 5. környezetvé-delmi osztálytól eltérő (magasabb) besorolást rögzít, azt a regisztrációs adó szempontjából nem lehet figyelembe venni. A regisztrációs adó megállapítása szempontjából a kör-nyezetvédelmi osztály szerinti besorolást to-vábbra is a KöHÉM rendelet 2007. február 5-i állapotát kell irányadónak tekinteni, amely hivatkozott időállapotban minden hibrid meg-hajtású gépjárművet az 5. környezetvédelmi osztályba sorol, melyhez a regisztrációs adó-ról szóló törvény egységesen 190 000 forint regisztrációs adót ír elő.

Regisztrációs adó szempontjából tehát eb-ben az esetben is a 2007. február 5-én ha-tályos állapot szerinti besorolás (5. környe-zetvédelmi osztály) és az ahhoz tartozó adótétel (190 000 forint) az irányadó. A törvény mellékletében meghatározott adó-mérték-csökkentést (az ún. avultatást) az ál-talános szabályok szerint kell a 190 000 forintos adómértékre alkalmazni.A KöHÉM rendelet módosítása a fent ír-taknak megfelelően nem jár együtt a re-gisztrációs adó emelésével.A regisztrációs adó adatlap formanyom-tatványon a hibrid meghajtású gépjár-művek esetében az 5. környezetvédelmi osztályt és az ennek megfelelő TARIC kiegészítő kódot kell feltüntetni.Budapest, 2009. november 5.

Sipos Jenő ezredes szóvivő VPOP Országos Parancsnok Hivatala

Kommunikációs OsztályTel.: 1/476-5068. http://vam.gov.hu

JELENTKEZZENBE!

TÖLTSE KIA HIÁNYZÓADATOKAT!

ÉLVEZZE, HOGYMINDENT ELÉR!

.hu

EGYSZERÛEN

INGYEN

ÉLVEZZE ELŐNYÉTANNAK, HOGY

ELŐFIZETŐNK!

• 2002-TÔL AZ ÖSSZES MEGJELENT CIKK PDF-BEN!• AZ AKTUÁLIS SZÁM ELEKTRONIKUSAN

• RENDELHET SZAKKÖNYVET ÉS KEDVEZMÉNYESEN CD-T• RENDEZVÉNYEINKRE KEDVEZMÉNYES ÁRON REGISZTRÁLHAT


A 2009. évi Autotechnika–Autó-DIGA szakkiállítás alkalmá-val megtartott GVOE–AOE Gépjárművizsgáztatás konferen-cia után az NKH illetékeseinek írásban átadtunk kérdéseket, melyek megválaszolására a konferencián nem nyílt mód. Az NKH válaszát dr. Eiselt György főigazgató aláírásával kaptuk meg. A levélből teszünk közzé néhány választ. A teljes levél a GVOE honlapjának tagi híreiben olvasható.

– Hogyan kezeli azt a helyzetet a Nemzeti Közlekedési Hatóság, miszerint jelenleg 1000 vizsgálóállomás helyett 2500 állomás lesz 1 éven belül?A vizsgálóállomások száma várhatóan növekedni fog. Az NKH fel-adata a jogszerű működés ellenőrzése. Jelenleg még nem ismert a vizsgálóállomás létesítésére a jövőben vonatkozó feltételrendszer, ezért a közlekedési hatóság nem rendelkezik célszámokkal a vizs-gálóállomások számát illetően. Az elvégzendő tevékenységi kör is bővülni fog, nem érezzük, hogy adminisztratív módszerekkel meg kellene tiltanunk.– Milyen feltételek alapján bírál a Nemzeti Közlekedési Hatóság az új belépők szerződésének megkötésekor? Leírt taxatív feltétele-ket nem találtunk sehol. Valóban figyelembe veszik-e az érdekkép-viseletek véleményét?Az 1988. évi I. törvény értelmében a megfelelő személyi és tárgyi feltételekkel rendelkező szerv vagy szervezet a járművek műszaki megvizsgálásában részt vehet. Jelenleg a regionális igazgatósá-gok jogosultak eldönteni, hogy a jelentkezőkkel szerződést köt-nek-e. A közúti közlekedésről szóló törvény módosítása alapján, azonban 2010 januárjától kormányrendelet fogja szabályozni az engedélyezésre vonatkozó részletes rendelkezéseket.Az érdekképviseletek véleményét a közlekedési hatóság köszönet-tel veszi, és a lehetőségei, keretei között figyelembe veszi.– A közreműködők részére „tachográf”-vizsga mikor lesz?További „tachográf”-tanfolyam és -vizsga nem lesz. Ez a kérdés-kör az új képzési rendben – a jelentkező korábbi végzettségétől függően – a vizsgabiztosi alapképzés szintjét elért vizsgabiztosok számára ún. vizsgabiztos kiegészítő képzés része lesz. Azok a vizsgabiztosok, akik rendelkeznek menetíró illesztési jogosultság-gal, a szükséges plombafogó és bélyegző beszerzése után jogo-sultságot kaphatnak a tachográfos járművek vizsgálatára.– Mi lesz januártól a környezetvédelmi méréssel? 2010. január 1-jétől várhatóan a forgalmi engedély érvényessé-ge fogja igazolni a járművek környezetvédelmi megfelelőségét. Ez azt jelenti, hogy 2009-ben a járművel csak érvényes környezet-védelmi igazolólappal lehet részt venni, 2010. január 1-jétől pe-dig erre nem lesz szükség. A részletes jogszabályi rendelkezések várhatóan tisztázni fogják a jelenlegi kérdéseket.– A számviteli bizonylatok kiadásakor a rendszer hibája (lefagy a program csatlakozási probléma) miatt, másolat kerül kiadásra. Miért a vizsgabiztosokat büntetik felfüggesztéssel a rendszer hibája miatt? Az NKH leírásában, 10 db téves bizonylat kiadása után felfüggesztés jár. Van-e megoldás a bizonylatok téves nyomtatásának elkerülésére?A téves bizonylat és a másolatban kiadott bizonylat fogalma eltér egymástól. Az NKH nem bünteti azt, ha a rendszer hibája/lefagyá-sa miatt esetlegesen csak másolat állítható ki egy adott bizonylatból, mert ebben az esetben a bizonylat nem téves, hanem az első, ere-deti és helyesen kiállított példánynak a reprodukálása.

– Igaz-e, hogy külön vizsgabiztosok lesznek a személyautókhoz és a teherautókhoz? Miért nem lesz jó a mostani vizsgabiztosok vizsgája?Igen, amennyiben az erre vonatkozó jogszabálytervezetet elfo-gadják. Az új rendszerű képzés többszintű lesz. A tervek szerint a megfelelő képzettséggel rendelkező pályakezdők részére lesz egy alapképzés, amely egy elméleti és gyakorlati vizsgával zárul. A sikeres vizsgázók jogosultak lesznek a 3500 kg össztömeget meg nem haladó különféle kategóriájú gépjárművek és pótkocsik vizsgáztatására. További kategóriák; az M2, M3, ill. az N2, N3, O2, O3, O4 stb. kategóriákra, a veszélyes áruk szállítására al-kalmas (ADR-es) járművek, és más, ún. jogosító vizsgálatok végre-hajtására jogosultságot szerezni egy kiegészítő tanfolyam sikeres elvégzésével lehet. A kötelező továbbképzés rendszere továbbra is megmarad. A terv szerint a jelenlegi vizsgabiztosoknak – az új követelmények miatt – a képzettségüktől és a kategóriáktól függő különbözeti vizsgát kell majd tenniük. Az új rendszerű képzés – a jogszabálytervezet elfogadása esetén – már ez évben meg fog indulni. A jelenlegi vizsgabiztosok számára az átképzésre kellő időt kívánunk biztosítani. Az átmeneti időszakban a vizsgabiztos a jelenlegi feljogosítás szerint végezheti a tevékenységét.– Igaz-e, hogy kétféle díja lesz csak a környezetvédelmi mérésnek? Jelenleg még nem ismert a díjrendelet változása, ezért erre a kér-désre nem tudunk választ adni. Az NKH egyetért a jelenlegi díj-struktúra egyszerűsítésével.

Az NKH válasza

A programból:• A 2009. évi CIX. törvény által módosított közúti köz-

lekedésről szóló 1988. évi I. törvény és az 5/1990 és 6/1990 rendeletek komplex járműműszaki megvizs-gálást érintő kérdései

Előadó: Barna Péter főosztályvezető KHEM, Infrastruktúra Szabályozási Főosztály, Közúti és Gépjármű-közlekedési Szabályozási Osztály

• A Nemzeti Közlekedési Hatóság műszaki vizsgát érin-tő jogalkalmazói gyakorlatában, 2010. január 1-je után beálló változások

Előadó: Lovas Károly Róbert elnökhelyettes, Nemzeti Köz-lekedési Hatóság

• Gépjárművek közlekedésbiztonságát meghatározó, elektronikusan irányított rendszerek ellenőrzési lehe-tősége műszaki vizsgán

Előadók: Finszter Ferenc ügyvezető, TÜV NORD-KTI Kft. Egri István tanácsadó, TÜV NORD-KTI Kft.

A konferencián csak érvényes tagsággal rendelkező GVOE-tagok vehetnek részt, akik a további részletekről e-mail értesítést kapnak.

GVOE Szakmai Konferencia2009. december 3.Budapest, Hotel Wien


(csak a közlekedéssel összefüggő egy törvények módosításáról szóló fejezetek. A Szerk.)

A közlekedéssel összefüggő egyes törvények módosítása:47. §(1) A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény (a továbbiak-ban: Kkt.) a következő 24/A. §-sal egészül ki:„24/A. (1) A típusvizsgálat során – a Kormány rendeletében meg-határozott esetben – a közlekedési hatóság által engedélyezett tanúsító szervezet (a továbbiakban: típusvizsgáló) működik közre a tényállás tisztázásában.(2) A jármű időszakos vizsgálata és rendszeres környezetvédelmi felülvizsgálata során – a miniszter rendeletében meghatározott esetben – a közlekedési hatóság által engedélyezett tanúsító szervezet (a továbbiakban: vizsgálóállomás) működik közre a tényállás tisztázásában.(3) A típusvizsgálóra és a vizsgálóállomásra vonatkozó köve-telményeket, valamint a tanúsítási tevékenységükre vonatkozó szabályokat a miniszter, a típusvizsgáló és vizsgálóállomás en-gedélyezésére irányuló eljárás részletes szabályait a Kormány rendeletben határozza meg.(4) A típusvizsgáló és a vizsgálóállomás engedélyezésére irá-nyuló eljárásban a közlekedési hatóság határozathozatal he-lyett a típusvizsgálóval, illetve a vizsgálóállomással hatósági szerződést köt a vizsgálatok elvégzéséhez szükséges feltételek biztosítására, valamint a tényállás tisztázásában való közremű-ködésre.(5) A vizsgálóállomás tekintetében a szolgáltatási tevékenység megkezdésének és folytatásának általános szabályairól szóló törvény szerinti szolgáltatás felügyeletét ellátó hatóság feladatait a közlekedési hatóság látja el.”(2) A Kkt. 27. §-ának helyébe a következő rendelkezés lép:„27. § (1) A járműjavítási és karbantartási, valamint a bontási te-vékenység (a továbbiakban együtt: járműfenntartó tevékenység) végzésének feltételeit, a javításhoz, karbantartáshoz, illetve a bontáshoz szükséges eszközöket, berendezéseket és alkalma-zott technológiákat, illetőleg a járműjavításhoz felhasznált al-katrészekre, felszerelésekre, tartozékokra, valamint a tüzelő- és kenőanyagokra vonatkozó minőségi követelményeket a miniszter rendelete határozza meg.(2) Aki járműfenntartó tevékenységet kíván folytatni, köteles e szándékát a közlekedési hatóságnak bejelenteni.(3) A (2) bekezdést a szolgáltatásnak a határon átnyúló szolgál-tatásnyújtás keretében történő ellátására is alkalmazni kell.(4) A hulladékká vált jármű bontását a környezetvédelmi hatóság által kiadott veszélyes hulladékkezelési tevékenység végzésére jogosító engedéllyel is rendelkező járműfenntartó (a továbbiak-ban: regisztrált bontó-hulladékkezelő) végezheti. A (2) bekezdés szerinti bejelentést a veszélyes hulladékkezelési tevékenység en-gedélyezése iránti kérelemmel egyidejűleg a környezetvédelmi hatóságnál is meg lehet tenni, amely a bejelentést haladéktalanul továbbítja a közlekedési hatósághoz.

(5) A hulladékká vált jármű bontásához a jármű tulajdonosának kérelmére a közlekedési hatóság által kiadott egyedi engedély szükséges. A regisztrált bontó-hulladékkezelő – a közlekedési hatósággal kötött megbízási szerződés alapján – a bontási en-gedély kiadását megelőző vizsgálatban közreműködik.(6) A járműfenntartó tevékenység tekintetében a szolgáltatási te-vékenység megkezdésének és folytatásának általános szabálya-iról szóló törvény szerinti szolgáltatás felügyeletét ellátó hatóság feladatait a közlekedési hatóság látja el.”(3) A Kkt. 48. (3) bekezdés a) pontjának 10. alpontja helyébe a következő rendelkezés lép és az a) pont a következő 24. al-ponttal egészül ki:[Felhatalmazást kap a Kormány, hogy]„10. a típusvizsgáló engedélyezésének részletes eljárási szabá-lyait, a típusvizsgálóval kötendő hatósági szerződés tartalmát,”„24. a vizsgálóállomás engedélyezésének részletes eljárási sza-bályait, a vizsgálóállomással kötendő hatósági szerződés tartal-mát,”[rendeletben állapítsa meg.](4) A Kkt. 48. § (3) bekezdés b) pont 14. alpontja helyébe a kö-vetkező rendelkezés lép:[Felhatalmazást kap a miniszter, hogy]„14. a járműfenntartó tevékenység végzésének feltételeit, a szüksé-ges eszközöket, berendezéseket és alkalmazott technológiákat, il-letőleg a járműjavításhoz felhasznált alkatrészekre, felszerelésekre, tartozékokra, tüzelő- és kenőanyagokra vonatkozó minőségi követel-ményeket, továbbá a járműfenntartó tevékenység bejelentésének és a járműfenntartó tevékenységet folytatók nyilvántartásának szemé-lyes adatot nem tartalmazó adattartalmát, valamint a nyilvántartás vezetésének eljárási szabályait,” [rendeletben állapítsa meg.](5) Hatályát veszti a Kkt. 24. § (3)–(5) bekezdése, valamint 28. § (2) bekezdése.

48. §(1) A közúti közlekedési nyilvántartásról szóló 1999. évi LXXXN. törvény (a továbbiakban: Kknyt.) 14. § (2) bekezdés e) pontja helyébe a következő rendelkezés lép:[A nyilvántartót értesíti:]„e) a közlekedési hatóság a járművezetőnek a 8. a)–d), az e) pontban meghatározott pályaalkalmasságára és utánképzésére vonatkozó, továbbá a k) és 1) pontjaiban, valamint a jármű típus-, illetve műszaki vizsgálatát követően a 9. (2) bekezdésének a), b) és d) pontjaiban meghatározott adatairól;”(2) A Kknyt. 33. §-a a következő (6) bekezdéssel egészül ki:„(6) A nyilvántartásba bejegyzett jármű eladójának és a jármű új tulajdonosának a tulajdonjog, illetve az üzembentartó személyé-nek változás bejelentését teljes bizonyító erejű magánokirattal kell teljesíteni, amelynek — a közlekedési igazgatási eljárásban való felhasználhatóságához szükséges — kötelező tartalmi elemeit kor-mányrendelet állapítja meg.”(3) A Kknyt. 33/A. §-a helyébe a következő rendelkezés lép és a következő 33/B. §-sal egészül ki:„33/A. § (1) A jármű előzetes eredetiségvizsgálata során a 9/B. (1) bekezdés a), f) pontjaiban meghatározott adatok igazolása

2009. évi CIX. törvénya Magyar Köztársaság 2010. évi költségvetését megalapozó egyes törvények módosításáról


tekintetében a tényállás tisztázásában — a Kormány által rende-letben meghatározott esetben — a kormányrendeletben kijelölt engedélyező hatóság által engedélyezett tanúsító szervezetek (a továbbiakban: közreműködő) közreműködnek.(2) Az engedélyezési eljárásban a kormányrendeletben kijelölt engedélyező hatóság határozathozatal helyett a közreműkö-dővel hatósági szerződést köt az előzetes eredetiségvizsgálat elvégzéséhez szükséges feltételek biztosítására, valamint a tény-állás tisztázásában való közreműködésre.(3) A közreműködő a tanúsítói tevékenységét kizárólag a Kor-mány által rendeletben meghatározott feltételeknek megfelelőa) vizsgálóállomáson,b) olyan – a nyilvántartónak a közreműködő által bejelentett, a közreműködővel munkaviszonyban vagy munkavégzésre irányuló egyéb jogviszonyban álló – nagykorú adminisztrátor és vizsgáló (a továbbiakban együtt: vizsgáló) útján végezheti, aki büntetlen előéletű, nem áll az előzetes eredetiségvizsgálati eljárásában a vizsgálói tevékenységet kizáró foglalkozástól eltiltás hatálya alatt, rendelkezik a kormányrendeletben meghatározott szakmai képesítéssel, továbbá teljesíti a kormányrendeletben meghatáro-zott továbbképzést.(4) A (3) bekezdés b) pontjában meghatározott bejelentésben meg kell jelölni a vizsgáló természetes személyazonosító ada-tait, a közreműködő és a vizsgáló közötti jogviszonyt, a kormány-rendeletben meghatározott képzettségi követelményeknek való megfelelést igazoló okirat számát. A nyilvántartó a bejelentést követően a vizsgáló számára jogosultság-azonosítót képez, és azt haladéktalanul közli a közreműködővel.(5) A nyilvántartó a szolgáltatási tevékenység megkezdésének és folytatásának általános szabályairól szóló törvényben meg-határozottakon túl a közreműködőkről vezetett nyilvántartásban nyilvántartja a közreműködő által bejelentett vizsgáló természe-tes személyazonosító adatait, valamint a vizsgálói jogosultságá-ra vonatkozó adatokat.33/B. § (1) A nyilvántartó a büntetőeljárás jogerős lezárásáig vagy annak megszüntetéséig felfüggeszti a vizsgálónak a vizs-gálói tevékenységre való jogosultságát, ha vele szemben a köz-élet tisztasága elleni, a közbizalom elleni vagy vagyon elleni bűncselekmény miatt büntetőeljárás indult.(2) A nyilvántartó a vizsgálói tevékenység gyakorlásának idő-tartama alatt lefolytatott hatósági ellenőrzés keretében ellenőrzi azt is, hogy a vizsgáló büntetlen előéletű és nem áll a vizsgálói tevékenységet kizáró foglalkozástól eltiltás vagy az (1) bekez-dés szerinti büntetőeljárás hatálya alatt. A hatósági ellenőrzés céljából a nyilvántartó adatot igényelhet a bűnügyi nyilvántar-tási rendszerből. Az adatigénylés kizárólag azon adatra irá-nyulhat, hogy a szakértő büntetlen előéletű-e, valamint, hogy a közúti közlekedési szakértői tevékenység folytatását kizáró fog-lalkozástól eltiltás vagy az (1) bekezdés szerinti büntetőeljárás hatálya alatt áll-e.(3) A nyilvántartó a vizsgáló (2) bekezdés szerinti személyes ada-tait a hatósági ellenőrzés időtartamára vagy a vizsgálói tevékeny-ség megtiltásáról szóló döntés jogerőre emelkedéséig kezeli.”(3) A Kknyt. a következő 41/A. §-sal egészül ki: „41/A. § Felha-talmazást kap a Kormány, hogy a) az előzetes eredetiségvizsgálati eljárás, a közreműködő en-gedélyezésére irányuló eljárás, valamint a vizsgáló bejelentésé-nek részletes szabályait, és a közreműködővel kötendő hatósági szerződés tartalmát,b) a nyilvántartásba bejegyzett jármű tulajdonjogának, illetve az üzembentartó személyének változását igazoló teljes bizonyító

erejű magánokiratnak a közlekedési igazgatási eljárásban való felhasználhatóságához szükséges kötelező tartalmi elemeit,c) a közlekedési igazgatási eljárásban a közreműködő hatósá-gok körét, feladatait és a közreműködő hatóságra vonatkozó részletes eljárási szabályokat, valamintd) a közreműködők nyilvántartása személyes adatot nem tartalma-zó adattartalmát és a nyilvántartás vezetésének részletes szabá-lyait, a közreműködőre, a vizsgálóállomásra és a vizsgálóra vonat-kozó követelményeket, az előzetes eredetiségvizsgálati eljárásban alkalmazható vizsgálati módszert, valamint a vizsgáló képzésének és továbbképzésének szabályait rendeletben állapítsa meg.”(4) A Kknyt. 4. § (1) bekezdés f) pontjában az „ellenőrzi” szöveg-rész helyébe az „ellátja” szöveg, az „eredetiségvizsgálatában” szövegrész helyébe az „eredetiségvizsgálata során a tényállás felderítésében” szöveg, a „vizsgálóállomások tevékenységét” szövegrész helyébe a „tanúsító szervezetek, valamint az admi-nisztrátorok és a vizsgálók tekintetében a szolgáltatás felügyele-tét” szöveg, 33. § (4) bekezdésében az „a jármű üzembentartója a (3) bekezdésben meghatározott kötelezettségének önhibájá-ból nem tett eleget” szövegrész helyébe a „meghatározott kö-telezettségének önhibájából nem tett eleget, és a késedelmes teljesítéssel egyidejűleg a mulasztást nem igazolja” szöveg lép.(5) Hatályát veszti a Kknyt. 3. §-ában az „és a történeti állomány” szövegrész, 4 . § (1) bekezdés e) pontjában az „az f) pontban meg-határozott közreműködők igénybevételével” szövegrész, 16. § (2) bekezdésében a „valamint a történeti állományból” szöveg-rész, valamint a 42. § c) pontja.

49. §(1) A közúti közlekedési előéleti pontrendszerről szóló 2000. évi CXXVIII. törvény (a továbbiakban : Kpt.) 5. §-a a következő (5) bekezdéssel egészül ki:„(5) A Nyilvántartót az (1) bekezdés 1) pontjában megjelölt ada-tokról az utánképzésről szóló igazolás kiadására jogosult, külön jogszabályban meghatározott hatóság az igazolás kiállítását kö-vető három munkanapon belül értesíti.”(2) A Kpt. 5. § (3) bekezdésében a ,„j)–l)” szövegrész helyébe a „j)–k)" szöveg lép, 8. § (1) bekezdésében az „igazolja, hogy” szövegrész hatályát veszti.

Záró rendelkezések

Hatályba léptető rendelkezések50. §(1) Ez a törvény 2010. január 1-jén lép hatályba.

Átmeneti rendelkezések55. §(29) A közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény, a közúti közlekedési nyilvántartásról szóló 1999. évi LXXXIV. törvény, va-lamint a közúti közlekedési előéleti pontrendszerről szóló 2000. évi CXXVIII. törvény e törvénnyel megállapított rendelkezéseit az e törvény hatálybalépését követően indult vagy megismételt eljá-rásokban kell alkalmazni azzal, hogy az e törvény hatálybalépé-sét megelőző napon a jármű időszakos vizsgálata során közre-működésre jogosult műszaki vizsgabiztosok, személyek, szervek és szervezetek az e törvény hatálybalépését megelőző napon fennálló feltételek mellett 2010. június 30-ig jogosultak a jármű időszakos vizsgálata során tanúsító szervezetként közreműködni a tényállás tisztázásában.Forrás: MK 2009/157. szám


Az Autószerelők Országos Egyesülete az elsőszámú és a legszélesebb szakmai bázison működő

autójavítói érdekképviselet!

Az autójavítói szakma működését elősegítő egyesü-leti tagozódások:1. Gépjárművizsgáló állomások szakmai tagozata2. Karosszériajavító és -fényező szakmai tagozat3. Az egyesület bázisiskolái által működtetett

Szakképzési tagozat

AOE-INFO

www.aoeportal.hu

Szakál Metal Kft.

Erka Schlosser Kft.Bosch Nagykereskedő

OPEL ALKATRÉSZCENTRUM

Eszkimó Kft.

SKF Zrt.

Berner Kft.

Böllhoff Kft.

AutoSoft Kft.

M.E.T. Kft.

Weszti Kft.

TurboSoft Informatikai Kft.

Kft.Hase Kft.

Kelle Família Kft.

Profi Master Kft.

Signal Biztosító Zrt.

2009. évi főpártolóink

Kiemelt média-pártoló tag X-Meditor Kft.

Robert Bosch Kft.OMV Hungária Kft.

www.aoeportal.hu

Endo 2000 Kft.

BG TECH Kft.

TM-TRADE Kft.

Pártoló tagjaink

24H futár

AuDaCon

Global Focus

DD cad

FOREX

Q-TESZT Kft.

ZF Trading GmbH Kereskedelmi Képviselet

Corbo Lift Kft.

ECOMARK Kft.

HóbagolySzakiskola

Autó M3 Kft.

FER-VILL

FILEP DIESEL SZERVIZEK MARTINCSEK

BENEDECZKI BOSCHDIESEL CENTERL Kft.

SIKA Kft.

Migatronichegesztés-technikai Kft..

Érdekképviselet, érdekvédelem, programok…Keressen bennünket az interneten!

www.aoeportal.hu

Amennyiben egyesületi tag kíván lennitöltse le belépési nyilatkozatunkat a

www.aoeportal.hu oldalról vagy kérje irodavezetőnktől

a 34/366-966-os telefonszámon.

Pere Kft.

Fairtool Kft.

Citroën Pásztor

Cool4U Kft.

Delphi Product & Service Solutions

Sza-Co

Rendezvényeink

Szakmai konzultáció:November 27. Budapest – Bánki Donát Közlekedésgépészeti Szakközépiskola és Szakiskola

Köszönjük a szakembereknek az év folyamán rendezvényeinken való megjelenést!

2010. évi I. féléves rendezvényeink várhatóan február hónapban indulnak!

Előzetes információk az egyesület honlapján lesznek olvashatóak!

A programok részletes tartalma honlapunkon és az Autotechnika újságban

lesz olvasható!

Kísérje figyelemmel programjainkat!

A rendezvények időpontjának és beltartalmának változtatási jogát fenntartjuk!


AZ AOE AKTUÁLIS RENDEZVÉNYEIA rendezvények teljes tartalma honlapunkon olvasható, www.aoeportal.hu.

Helyszín: Bánki Donát Közlekedésgépészeti 1139 Budapest, Váci u. 179–183. KONZULTÁCIÓ Szakközépiskola és SzakiskolaIdőpont: 2009. november 27. (péntek) Kezdés: 13 óra• VAG-csoport immo II, ill. immo III

– Rendszer ismertetése; Tipikus hibák; Kulcsillesztés-tanítás; Vezérlőegységek cseréje; Mindez VAG-Com diagnosztikai műszerrel. Előadó: Papp Levente ügyvezető (Autó M3 Kft.)

• A járműklíma jellemzői– A járműklíma szerkezeti felépítése; A járműklíma működése; A részegységek feladata; A tevékenységgel kapcsolatos előírások,

szükséges engedélyek; Szükséges szerszámok és berendezések Előadó: Szűcs Róbert Lúciusz (Cool4U Kft.)

• AOE INFO– Gépjárműfenntartó tevékenységet végző vállalkozások jogszabályi háttere és annak változásai

Előadó: Spindler Tibor – AOE-elnök

A rendezvényeinken való részvételhez előzetes bejelentkezés szükséges! A rendezvények jelentkezési lapját letöltheti honlapunkról! Konzultációs délutánok részvételi díja: AOE-tag: 2000 Ft. Nem tag: 6000 Ft.

A tanfolyamok részvételi díja változó!

Az OMV egy hagyományosan konzervatív szegmensben jelenik meg jelen-tős újdonságokkal: ez év novemberében piacra dobja új profilú kenőzsírjait. OMV signum márkanév alatt újul meg a magas minőségű kenőzsírok kínála-ta, válaszként arra a valós piaci igényre, amely a gépek és berendezések számára optimális teljesítményt nyújtó, speciális minőségű kenőanyagok iránt mutatkozik.Az OMV a kenőzsírok területén vezető szerepet tölt be: különböző kategó-riákban 20 különböző terméket kínál. Annak érdekében, hogy egyértelműen megkülönböztethetők legyenek a standard és a prémium termékek, a gyártó két kategóriát hozott létre. A standard minőségű termékeket – amelyek ásványi olaj alapúak – az „OMV grease” termékcsalád fogja össze, míg a kifinomultabb, prémium minőségű termékek az „OMV signum” márkanév alá tartoznak.

Három vadonatúj termék az OMV signum kategóriábanAz OMV signum család három új termékkel bővül. Ezek: az OMV signum XT2 univerzális EP (extrém nyomásra tervezett) kenőzsírt a csapágyakhoz tervezték, rendkívüli hőstabilitással és vízállósággal bír; az OMV signum SX2-HS egy spe-ciális szintetikus zsír a csapágyakban és a tengelyekben alkalmazott közepes és nagy fordulatszámú alkalmazásokhoz való, széles hőtartományban tartja meg tulajdonságait; az OMV signum SEP 2 nagy terhelhetőségű, rendkívüli ta-padóképességű kenőzsír. Az OMV signum SEP 2 további előnyei a kiemelkedő vízállóság és a jó korrózióvédelem.A munkahelyi biztonság érdekében, a vonatkozó EU-szabályozással összhang-ban – miszerint egy munkás ne emeljen 20 kg-nál nagyobb súlyt –, az OMV a 25 kg-os kiszereléseket 18 kg-osokra cseréli.A kenőzsírok csomagolása szintén megújult. A gépzsírok iránti növekvő igé-nyeknek megfelelően minden termékfelirat többnyelvű, így olvasható magyar, angol, német, cseh, szlovák, román, bolgár, horvát és szlovén nyelven.Christian Eibl, az OMV kenőanyag divíziójának vezetője elmondta: „a prémium minőségű termékek és szolgáltatások az OMV kenőanyag-üzletágának lénye-gi elemei maradtak. Kiváló termékeket kínálunk az ipar számára, és a különbö-ző típusokkal lehetővé tesszük, hogy fogyasztóink a számukra legjobb terméket választhassák.” Valamennyi kenőzsír jó mechanikai, oxidációs és hőstabilitási tulajdonságokkal rendelkezik, vízálló, jó tapadóképességű, véd a por és a korrózió ellen.

Az OMV bővíti a prémium kenőzsírok választékát

MEGHÍVÓ AZ EGYESÜLET SZAKMAI NAPJÁRAHelyszín: Robert Bosch Kft. X. ker., Gyömrői út 120.Ideje: 2009. december 05., kezdés 9 órakor.

Program:– A Bosch Autófelszerelések Üzletágának rövid bemutatása– Common Rail injektorok legújabb javítási technológiája,

3. fázis ismertetése – Bosch diagnosztikai berendezések bemutatása, KTS 200

diagnosztikai műszer gyakorlati használata, kezelése– Beszélgetés aktuális technikai problémákról, Bosch-garan-

ciáról stb.Az egyesület elnöksége nevében

Filep Istvánelnökhelyettes


Impresszum

AutótechnikaJavítás és kereskedelem

VIII. évfolyam, 2009/11. számAlapítva: 2002.A lap a SZAKI (alapítás 1991.), illetve a kiadó AUTÓSZAKI, Karosszéria javítás és -fényezés, AUTÓHÁZ és AUTÓSZAKI-Junior folyóiratainak jogutóda.Hu-ISSN 1588-9858

Megjelenés: havonta Példányszám: 4000

Kiadó és laptulajdonos: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervező Kft. 9023 Győr, Csaba u. 21.Felelős kiadó: Pintér Imre

Szerkesztőség: X-Meditor Kft. Autóinformatika üzletág (Az AOE és a MAJOSZ pártoló tagja.)Levélcím: 9002 Győr, Pf. 156. Telefon: 96/618-074, fax: 96/618-063.e-mail: [email protected] • www.autotechnika.huFőszerkesztő: dr. Nagyszokolyai Iván (NszI) ([email protected]), mobil: 06-30/3488-545.

Szerkesztő: Sándorné Tamási Rita, Onódi Gábor, Csütörtöki Tamás Főmunkatárs: dr. Szalay Attila, mobil: 06-30/948-1548. Olvasószolgálat: Sándorné Tamási Rita

Alkotószerkesztők:Bagi Mihály (szakképzés), Bogdanovits László (járműalkatrész-gyártás), Bődi Béla (autóelektronika), Csúri György (autó elektronika, informatika), Czuni Ákos (gépjármű-elektrotechnika), dr. Emőd István (autóipari kutatás-fejlesztés, alter-natív hajtások), Enyingi Kálmán (anyagtechnológia), dr. Frank Tibor (irányító-rend szerek), Gablini Gábor (márkakeres kedelem), dr. Gellér Józsefné (kerék, gumiabroncs), Horváth Tibor (gépjármű- és motor vizsgálat), Huszti Tibor (autó-villamosság), Iharos Sándor (alkatrész keres kede lem), Kertay Nándor (kenés-technika), dr. Körmendy Ágoston (autó- és főegység gyártás), dr. Lakatosné dr. Novák Éva (EU-jogász), dr. Lakatos István (gépjármű diagnosztika, márkakeres kedelem), dr. Lévai Zoltán (folyóirat-szerkesztés), dr. Lukács Pál (újrahasznosítás, recycling), Máthé István (motorkerékpár-technika), dr. Me-legh Gábor (igazságügyi és műszaki szakértés), dr. Merétei Imre Tamás (emisszió technika), dr. Paár István (emisszió technika), dr. Palkovics László (me-netszabályzó rendszerek), Petrók János (autós innovációk), dr. Pordán Mihály (autótechnika, -gyártás és -javítás techno lógia), Spindler Tibor (autószervizek), Szalai László (dízeltechnika), Szilágyi Tamás (karosszériajavítás és -fényezés), Szügyi György (marketing, kommunikáció, vállalkozásvezetés, menedzseri módszerek).

Marketingvezető:Erdőző-Horváth Krisztina. Tel.: 96/[email protected]

Marketing és reklámszervezés:Sándorné Tamási Rita ([email protected]). Tel.: 96/618-074.

Szedészet és nyomdai előkészítés:X-Meditor Kft. Felelős vezető: Csonka Imre Iván

Nyomdai előállítás:Palatia Nyomda és Kiadó Kft.

Megrendelés és terjesztés: X-Meditor Kft. (9002 Győr, Pf 156.)Stipsits Zsuzsanna, tel.: 96/618-067. Előfizetési díj 2009. évre: 9 840 Ft.Az előfizetési díj az áfát és a postaköltséget tartalmazza.Megrendelhető a szerkesztőség címén, e-mail címén, telefonon vagy a www.autotechnika.hu oldalon.

A kiadó a hirdetések tartalmáért felelősséget nem vállal!Nyersanyagot nem őrzünk meg és nem küldünk vissza!

Az autójavítás és -vizsgálat, az autógyártás, az autó- és alkatrész-

kereskedelem műszaki, gazdasági szaklapja

„Az EU Közös Közlekedéspolitikája megvalósulásának 2000 és 2008 közötti értékelése, valamint az európai közlekedési szektor fejlődésének és szerkezetének elemzése a politika hosszú távú alakulásának tükrében” című tanulmány néhány részlete.

A tanulmány szerint az EU-nak a jövőben a tisztább tüzelőanyagok és gépjárművek kutatása-fejlesztése terén elért eredményekre kellene épí-tenie, és megerősíthetné a közlekedési piacon megjelenő új, tisztább technológiák fejlesztésének és alkalmazásának támogatására való tö-rekvését: a klímaváltozással való megbirkózás egyik kulcsfontosságú stra-tégiája pedig a különféle közlekedési módok utaskilométerenkénti kibo-csátásának csökkentésében rejlik.További lehetőséget jelent a gépjárműves utazások számának csökkentése és a fenntarthatóbb utazási formák előnyben részesítésének ösztönzése, pl. közúti díjak kiszabása vagy egyéb olyan módszerek támogatása révén, mint a munkahelyi és iskolai útvonaltervek, közlekedési tudatosság-kampá-nyok, otthoni munkavégzés, távkonferenciák, otthoni vásárlás stb.A politikai intézkedéseknek a kibocsátás egészének általános csökken-tését kellene megcélozniuk a specifikus módváltás helyett. Különösen az olyan projektek, amelyek a forgalom vasútra való terelésén keresztül kísérlik meg a kibocsátás csökkentését, a többi közlekedési mód emisz-szióját ugyan sikeresen csökkenthetik, azonban ha a vasúti szolgáltatá-sok kínálata ennek megfelelően bővül, a közlekedési összkereslet és a vasút kibocsátása növekedni fog. Közvetlen eredményként csökkenhet ugyan az emisszió, ez azonban az újonnan generált kereslet méreté-től, a forgalom típusától és attól a közlekedési módtól is függ, amiről a váltás történt. Nagyobb haszna lehet a rövid távú, személygépjárművel megtett vá-rosi utak vasútra vagy egyéb közösségi közlekedési eszközökre való átrendezésének, részben azért, mert ezeken az utakon a személygép-járművek kihasználtsága alacsonyabb, így az egy utasra jutó kibocsá-tás magasabb. Hosszú távon a területhasználat és a közlekedéstervezés integrálása is segítséget jelenthet az európai kis- és nagyvárosok közlekedési szükség-leteinek kezelésében. A térbeli tervezés a sétálást, kerékpározást és a közösségi közlekedés igénybevételét kell hogy előmozdítsa, ezáltal csök-kentve a személygépjárművek használatából fakadó negatív hatásokat (nem beszélve a jótékony társadalmi és egészségügyi hatásokról). Végül, de nem utolsósorban a megbízható és friss közlekedési informá-ciók elérhetőségére is érdemes kitérni, hiszen az utóbbi döntő szerepet játszik a közlekedési stratégiák meghatározásában és a Közös Köz-lekedéspolitika célkitűzéseinek megvalósításában. Ugyan ez irányban jelentős előrelépés történt, azonban még mindig komoly információs hiány jellemzi azokat a területeket, amelyekre a közlekedéspolitikát ala-pozni lehet. Ez különösen igaz a tagállamok torlódásokra vonatkozó intézkedései, illetve a nem gépjárműves közlekedés résztvevőinek szük-ségletei kapcsán. Ugyan a közlekedési eredetű üvegházhatású gázok kibocsátása to-vábbra is emelkedett, ennek üteme azonban lassabb volt a közlekedés növekedésének üteménél, elsősorban a tüzelőanyag-hatékonyságban bekövetkezett fejlődésnek köszönhetően (különösen a közúti járművek esetében). A közlekedési eredetű kibocsátás lényeges csökkentéséhez arra van szükség, hogy elmozduljunk a fosszilis tüzelőanyagoktól, de eb-ben nem következett be jelentős előrelépés, és kevés jel mutat arra, hogy rövid távon vagy középtávon ez meg fog történni. Az EU a szennyező anyagok kibocsátásának csökkentésére (pl. NOX and PM10) és a helyi levegőminőség javítására is törekedett. Ugyan je-lentős csökkenés következett be a szennyező anyagok összkibocsátá-sában, továbbra is sok helyen, főként a torlódásokkal terhelt főutak és főként a városok közelében igen magas szennyezőanyag-koncentráció jellemző.

Lapszél

autotechnika 2009 - 11

Documents