avionique sr20 - accueil
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Avionique SR20
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Ce document constitue une description de l’avionique du SR20. Nous nous intéresserons particulièrement à l’utilisation du PFD, du MFD, du GPS et du pilote automatique.
Les informations et les procédures décrites dans ce document ne se substituent pas au contenu des manuels d’utilisation de chacun de ces éléments.
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Contenu du cours PFD
Présentation générale Utilisation
MFD Présentation et description des différentes pages Utilisation
GPS GNS 430 Présentation et philosophie d’utilisation
Pilote Automatique STEC-55SR Descriptions des fonctions Limitations
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PFD : Primary Flight Display (Ecran de GAUCHE)
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Présentation générale Le PFD est un affichage digital des instruments classiques indispensables au pilotage et à la navigation :
Horizon artificiel Anémomètre Altimètre Directionel Variomètre Bille/Aiguille HSI / RMI
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Présentation générale Il affiche également des informations supplémentaires telles que :
Le directeur de vol Les modes du pilote auto. Les références de cap et d’altitude Le vent GPS La température extérieure La vitesse vraie La vitesse sol
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Présentation générale Par analogie avec une instrumentation classique, on se rappellera que les informations sont disposées selon l’habituel “T basique”
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Présentation détaillée Horizon artificiel
Maquette avion en W
Echelle d’inclinaison
Echelle d’assiette
Graduation tous les 2.5° sur ±20°
Chevrons d’assiette excessive
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Présentation détaillée Anémomètre
Arc rouge (Inférieur)
20 kt VS0 Arc blanc
VSO VFE Arc vert
VS VNO Arc jaune
VNO VNE Arc rouge (Supérieur)
VNE 300 kt
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Présentation détaillée Barre de tendance IAS
Affichée par un ruban Bleu
Indique la valeur de vitesse indiquée prévue dans 6 secondes.
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Présentation détaillée Altimètre
Valeur numérique Gradué de 20 pieds en 20 pieds. Référence barométrique dans la cadre inférieur
Altitude Selectionnée
Valeur numérique dans le cadre supérieur Elle est représentée par une pinule Magenta.
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Présentation détaillée
• Barre de tendance ALT
Affichée par un ruban Bleu
Indique la valeur d’altidude prévue
dans 6 secondes
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Présentation détaillée Variomètre
Affichage digital en cas de vario excessif.
Le vario sélectionné est représenté par une pinule Magenta.
( On retrouve les valeurs numériques
des références Cap, Baro, Alt et Vz sur la partie inférieure droite de l’écran.)
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Présentation détaillée
Bille Représentée par un trapèze noir sous le triangle blanc de l’indication d’inclinaison En vol symétrique, le trapèze est centré sur le triangle En cas de vol dissymétrique, mettre du pied du coté du trapèze (le pied chasse la bille).
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Présentation détaillée Directionnel
Information numérique affichée dans le cadre supérieur
Pinule de cap
Information numérique dans le cadre “HDG Bug” Affichée sous forme d’une pinule Magenta
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Présentation détaillée Indicateur de virage
•Le taux de virage est affiché dans la partie inférieure du PFD sous forme d’un ruban Bleue.
•Il affiche le taux standard (180°/min) et demi-standard (90°/min).
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Présentation détaillée HSI
Selection grace au bouton NAV (Appuis successifs) Sources disponibles :
GPS 1 VLOC 1 GPS 2 VLOC 2
Affiché par une aiguille Verte sur le directionnel Loc/Glide affichés sur l’horizon artificiel
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Présentation détaillée RMI
Selection grace au bouton BEARING Sources disponibles :
GPS 1 VLOC 1 GPS 2 VLOC 2
Affiché par une double-aiguille Bleue.
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Présentation détaillée Informations Auxiliaire
Selection grace au bouton AUX Affiche un radial (point GPS 1/2 ou VOR 1/2), une distance et un temps estimé (point GPS 1/2 uniquement) Information numérique
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Présentation détaillée Vent GPS
• Indique la valeur de la force et de la direction du vent calculés par le GPS.
Trace au sol • Affiche la dérive actuelle
mesurée par le GPS
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Initialisation A la mise en route, le PFD pourra mettre jusqu’à 5 minutes pour s’initialiser complètement. Il s’agira de respecter ce délai avant d’effectuer les actions avant décollage.
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Utilisation Le pilote peut agir sur la partie inférieure de l’écran, à l’aide des commandes situées de part et d’autre de celui-ci. Le pilote affiche
La référence barométrique La référence de cap L’altitude selectionnée Le vario sélectionné Les sources de navigation Le mode Arc/Rose
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Utilisation Sur la partie droite, le pilote selectionne l’information à modifier à l’aide du bouton correpondant sur le coté de l’écran. Un cadre vert entoure alors la valeur à l’écran. Il utilise ensuite le bouton rotatif pour modifier cette valeur. Il n’y a rien à valider. Par exemple, pour modifier la valeur de l’altitude selectionnée, on appuiera sur le bouton à droite de la case “ALT Bug”, puis on utilisera le bouton rotatif de droite pour afficher la valeur souhaitée. Au bout de 10 secondes le cadre vert reviendra sur la case “HDG Bug”. On peut synchroniser une valeur avec l’indication actuelle en pressant le bouton rotatif.
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Utilisation
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Utilisation Sur la partie gauche, le pilote selectionnera la source d’information du HSI, du CDI et de l’information auxiliaire par appuis successifs sur la case correspondante. Dans le cas du HSI, il pourra modifier la valeur du QDM/QDR à l’aide du bouton rotatif de gauche. On peut centrer la barre de déviation en appuyant sur le bouton rotatif de gauche. Le pilote pourra également modifier la vue par appuis successifs sur le bouton rotatif de gauche après sélection du mode “View” et pourra modifier l’échelle de l’affichage grace à ce même bouton rotatif.
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Utilisation
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Utilisation Comment mettre la pinule de cap sur le cap 090° sur l’écran présenté? Comment afficher le QDR 300 du VOR sélectionné sur le récepteur VLOC 2 sur le HSI?
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MFD : Multi-Function Display (Ecran de DROITE)
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Présentation générale Le MFD est un affichage multifonction, composé
de plusieurs pages, accessibles à l’aide du bouton rotatif de gauche.
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Présentation générale Pages standards du MFD Page MAP Page TRIP Page NEAREST Page CHECKLIST Page SETUP Pages optionnelles du MFD Page Terrain Page Charts Page Skywatch Page Stormscope Page Engine
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Page MAP La page MAP constitue l’utilisation principale
du MFD. Elle représente la position de l’appareil sur une cartographie propriétaire ainsi que le trajet programmé. Elle affiche également de nombreuses informations que nous allons rapidement décrire.
Les informations de positions sont basées sur le GPS. Cette carte ne doit pas être utilisée comme moyen primaire de navigation.
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Page MAP 1) Data Blocks
2) Sensor Status Box
3) Directionnel
4) Obstacles 5) Rose des caps, échelle de la carte 6) Echelle topographique 7) Classes d’espace
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Utilisation de la page MAP Toujours revenir sur la page MAP. Utilisation intuitive : chaque fonction étant labelisée. Touches de gauche : Informations du TCAS et informations
du stormoscope par appuis successifs sur la touche correspondante.
Touches de droite : Choix de l’orientation et de l’affichage de la carte, réglage du niveau de densité des informations affichées.
La molette de droite permet de régler l’échelle de la carte.
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Page TRIP
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Page TRIP La page TRIP est un report du plan de vol actif, entré dans le
GPS. Elle fournit les informations suivantes. 1. Vitesse sol et route actuelles 2. Contenu du plan de vol actif du GPS.
Informations affichées: WPT – Point GPS. BRG – Relèvement du point GPS actif par rapport à l’avion. DTK - Route magnétique choisie vers le point GPS. NM – Distance cumulée jusqu’au point GPS (en NM). ETE – Temps cumulé estimé d’arrivée au point GPS. ETA – Heure d’arrivée estimée au point GPS. Fuel (Gal) – Essence disponible estimée à l’arrivée au point GPS.
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Page TRIP
3. Indication d’écart latéral de route.
4. Heure locale et heure UTC
5. Informations sur le terrain de destination (accessible via le bouton APT Info)
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Page NRST La page NRST affiche des informations
sur les 25 terrains ou les moyens de radionavigation les plus proches de la positions présente, qui sont contenus dans la base de données.
Le pilote peut afficher des informations succintes (code OACI, fréquences, pistes) sur ces différents terrains ou moyens radio grace à la touche info.
![Page 39: Avionique SR20 - Accueil](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062403/62ab0bf586f56b1e573176d6/html5/thumbnails/39.jpg)
Page NRST
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Page Checklists La page checklist contient les checklists normales
du manuel de vol, quelques uns des tableaux de performances et la plupart des checklist d’urgences et de secours.
Le pilote selectionne la checklist à utiliser avec la
molette de droite et l’affiche avec la touche “Show Checklist”. Il peut ensuite valider, item par item chacune des lignes de la checklist. Il peut également annuler un item avec “Undo” ou préparer la checklist suivante avec “Next Checklist”.
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Page Checklists
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Page Checklists
![Page 43: Avionique SR20 - Accueil](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062403/62ab0bf586f56b1e573176d6/html5/thumbnails/43.jpg)
Page Engine La page engine quand à elle permet d’afficher
les instruments moteur classiques. On y retrouver la pression d’admission, le nombre de tours/minute hélice, les température et pression d’huile, ainsi que les températures cylindres et echappements.
C’est dans cette page que l’on peut activer la fonction LEAN ASSIST qui permettra de régler la richesse du mélange en fonction de l’utilisation du moteur.
![Page 44: Avionique SR20 - Accueil](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062403/62ab0bf586f56b1e573176d6/html5/thumbnails/44.jpg)
Page Engine
![Page 45: Avionique SR20 - Accueil](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062403/62ab0bf586f56b1e573176d6/html5/thumbnails/45.jpg)
Page Fuel Lors de l’initialisation du
MFD, le débimètre totalisateur de l’appareil demande une confirmation de la quantité d’essence qui se trouve dans les réservoirs, afin de permettre un suivi informatique de la gestion carburant.
![Page 46: Avionique SR20 - Accueil](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062403/62ab0bf586f56b1e573176d6/html5/thumbnails/46.jpg)
Page Fuel Le pilote portera une
attention toute particulière à ces indications. Il s’agira d’indiquer au MFD que le niveau indiqué correspond bien à la quantité réelle, et au besoin de préciser qu’un plein complet (Fuel Full) ou partiel (Fuel to Tabs) à été effectué avant de confirmer avec la touche “Fuel Done”.
![Page 47: Avionique SR20 - Accueil](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062403/62ab0bf586f56b1e573176d6/html5/thumbnails/47.jpg)
GNS 430 GPS
12/23/03
![Page 48: Avionique SR20 - Accueil](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062403/62ab0bf586f56b1e573176d6/html5/thumbnails/48.jpg)
Le GNS 430 est un recepteur GPS couplé à un dispositif de réception et d’emission COM et NAV. C’est également un ordinateur de bord particulièrement complet. Nous verrons ici succintement son utilisation.
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Fonctions COM/VLOC Molette C
On/Off & Volume Com Filtre Squelch
Molette V Volume VLOC Fonction Ident
Touche C Flip Bascule la fréquence COM standby en active
Touche V Flip Bascule la fréquence VLOC standby en active
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Fonctions COM/VLOC Push C/V
Bascule le curseur COM/VLOC
Grande molette Change les MHz
Petite molette Change les kHz
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Pages et Chapitres 6 Chapitres contenant un nombre variable de pages.
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Pages et Chapitres
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Fonctions GPS CDI
Selectionne la source des informations de navigation entre GPS et VLOC
OBS Permet de modifier la route d’arrivée vers un point GPS
MSG Page Messages
FPL Page Plan de Vol
PROC Page Procédures IFR
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Fonctions GPS RNG
Modifie l’échelle de la carte
D Active la fonction GO TO
MENU Affiche les options supplémentaires
CLR Efface ou retour à la page précédente.
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Fonctions GPS ENT
Active ou Confirme PUSH CRSR
Active ou désactive le curseur
Grande molette Petite molette
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Fonctions GPS A retenir :
Quand curseur inactif :
Le grand change de chapitre, le petit change de page.
Quand curseur actif :
Le grand change déplace le curseur, le petit en modifie la valeur.
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Exemple d’utilisation Utiliser un plan de vol :
Le pilote accèdera à la page plan de vol via la touche FPL.
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Exemple d’utilisation Afin de modifier le plan de vol, le pilote activer un curseur (“PUSH CRSR”) puis entrera ligne après ligne, chaque point de report.
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Exemple d’utilisation Le pilote activera enfin la fonction “Crossfill”.
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Pilote automatique S-Tec 55X
02/11/04
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General Le STEC 55X est un pilote automatique 2 axes qui pilote l’avion grace aux ressorts des compensateurs. Il peut maintenir un cap, un axe de radio-navigation, une altitude, une vitesse verticale et réaliser des interceptions d’axes et d’altitudes. Les valeurs de cap, d’altitude et de vitesse verticales utilisées par le pilote automatique correspondent aux repères programmés sur le PFD.
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Limitations Utilisation interdite au dela de 185 kt Le pilote automatique doit être désengagé au décollage et à l’atterrissage. Le pilote automatique doit être désengagé en cas de remise des gazs. Pour une utilisation du pilote automatique à une vitesse inférieure à 95 kt, les volets doivent être sortis à 50%.
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Limitations Il est interdit d’utiliser le pilote automatique avec un braquage des volets supérieur à 50% Le manuel de vol du pilote automatique doit être présent à bord
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Utilisation en vol Mode Heading
Centrer la pinule de cap grace à la molette de droite du PFD. Engager la fonction HDG sur le pilote automatique. Il est possible d’effectuer des virages en déplaçant la pinule de cap sur le PFD.
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Utilisation en vol Mode NAV
S’assurer que la reception de la source du HSI est opérationnelle. Sélectionner l’axe souhaité en utilisant la molette de gauche du PFD. Engager la fonction NAV du pilote automatique. Si la barre de déviation latérale du HSI est en butée, le pilote automatique interceptera l’axe sous 45°. Pour intercepter un axe à une valeur différente de 45°, il est possible d’engager la fonction HDG sur le cap souhaité, et d’armer la fonction NAV en pressant la touche NAV tout en maintenant la touche HDG enfoncée.
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Utilisation en vol Mode NAV GPS
Lors du suivi d’un axe GPS, il est recommandé d’appuyer une seconde fois sur la touche NAV afin d’engager le mode GPSS. Ceci permet d’augmenter la sensibilité du pilote automatique et donc, la précision du suivi d’axe GPS.
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Utilisation en vol Mode ALT
Ammener ou maintenir l’appareil à l’altitude désirer. Il est nécessaire d’engager un mode HDG ou un mode NAV (ou NAVx2) avant d’engager le mode ALT
Engager le mode ALT sur le pilote automatique. L’altitude peut être ajustée grace à la molette du pilote automatique à raison de 20 pieds par cran.
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Utilisation en vol Mode VS
Choisir la valeur de la vitesse verticale à adopter grace à la case VS sur le PFD. Il est nécessaire d’engager un mode HDG ou un mode NAV (ou NAVx2) avant d’engager le mode VS. Engager le mode VS sur le pilote automatique. Il est possible de réaliser des interceptions d’altitude en programmant une altitude cible sur le PFD et en pressant la touche ALT tout en maintenant la touche VS enfoncée.
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Utilisation en approche Mode APR
Il permet de réaliser des approches IFR au pilote automatique. Son activation est automatique dés lors que l’on active la fonction NAV en suivi d’axe ILS.
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Utilisation en approche Mode REV
Il permet de suivre des axes VOR ou Localizer en backcourse. Son utilisation n’est pas recommandée.
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Procédures secours En cas d’incohérence entre l’action réalisée par le pilote automatique et la trajectoire désirée par le pilote, celui ci doit immédiatement désengager le pilote automatique en utilisant le bouton rouge “AP DISCONNECT” situé sur le manche.
ATTENTION
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Avez-vous des questions ?
02/11/04
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Vanne de flux
ADI
Relai GPSS
Bille/Aguille
Skywatch
Stormscope
Tempé. ext.
Alticodeur
Pinule de cap Selecteur Nav/GPS
Altitude Select PInule de Vz
Cap magnétique
Crossfill
Alticodeur
GS
GS = 35kts Seuil déclenchement transpondeur
TAWS
Tempé. ext.