МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования «Алтайский государственный гуманитарно-педагогический

университет имени В.М. Шукшина»

(АГГПУ им. В.М. Шукшина)

Институт гуманитарного образования

Кафедра историко-правовых и социально-гуманитарных дисциплин

Технология проектного обучения как условие развития

познавательного интереса учащихся при изучении развития

Сибири (на примере Чуйского тракта)

Выпускная квалификационная работа

Направление подготовки 44.03.05 Педагогическое образование

Профили подготовки История и Право

Допустить к защите

Заведующая кафедрой: канд.

искусствовед., доцент

« ___ » _____________ 2019 г.

Виницкая Наталья Владимировна

(подпись)

Выполнила студентка Группы

И-ZИП131 Угрюмова Елена

Николаевна

подпись

Научный руководитель

канд. истор. наук, доцент

Явнова Лариса Александровна

__________________________

Оценка

« ___ » _____________ 2019 г.

подпись председателя ГЭК

Бийск - 2019

Содержание

Введение ....................................................................................................... 4

Глава 1. Теоретические аспекты технологии проектного обучения 9

1.1. Технология проектного обучения в психолого-педагогической

литературе ................................................................................................................ 9

Реализация технологии проектного обучения по истории (требования к

результатам учебного материала по истории Сибири на примере изучения

Чуйского тракта) ................................................................................................... 18

1.2. Глава 2. Исторические аспекты изучения истории Чуйского тракта

................................................................................................................................. 37

2.1. Историография проблемы ................................................................. 37

2.2. Источники по теме исследования ..................................................... 45

Глава 3. Методические аспекты реализации технологии

проектного обучения на уроках истории в старших классах по теме

изучения Чуйского тракта ................................................................................. 53

3.1. Анализ учебников учебно-методической литературы ................... 53

3.2. Условия и организация реализации проектного исследования по

истории Сибири на примере изучения Чуйского тракта ....... ........................... 63

3.3. Анализ опытно-экспериментальной работы в школе в старших

классах ......... .. ...................................................................................................... 86

Заключение ................................................................................................ 90

Библиографический список ................................................................... 93

Приложения ........................................................................................... 100

Введение

Актуальность исследования. Актуальность проектной деятельности

сегодня осознается всеми. Учащимся 10-11-х классов предлагается программа

среднего общего образования, обеспечивающая подготовку по

общеобразовательным предметам на базовом уровне. Индивидуальные

образовательные запросы учащихся учитываются при разработке учебного

плана и выборе технологии проектного исследования и курсов

дополнительного образования. Учителя осуществляют

индивидуальнодифференцированный подход, ориентированный на развитие

интеллектуальных способностей и индивидуальных достижений

обучающихся. С этой целью проводится индивидуальная и групповая работа с

обучающимися, которая включает в себя проектно-исследовательскую

деятельность.

Согласно ФК ГОС, основная цель проектно-исследовательской

деятельности - создание условий для формирования у учащихся школы

функционального навыка исследования как универсального способа освоения

действительности, активизации личностной позиции учащегося в

образовательном процессе на основе приобретения субъективно новых

знаний, развития творческой личности, ее самоопределения и

самореализации1.

Степень изученности проблемы. Метод проектов возник во второй

половине XIX века в США. В его основу были положены прагматические идеи

американского философа и педагога Д. Дьюи (1859-1952). Продолжатель

школы Д. Дьюи американский педагог У.Х. Килпатрик разработал и внедрил в

процесс обучения метод проектной деятельности учащихся. В отечественной

педагогике метод проектной деятельности, как один из вариантов развития

учащихся, начал развиваться в 1905 году, когда была создана группа педагогов

под руководством С.Т. Шацкого.

1 Основная образовательная программа среднего (полного) общего образования. ФК ГОС 2004 г.

(10-11 классы) на 2016-2021 г.г. // Консультант Плюс.

Основы теории современного проектного обучения разработаны в 2 3

трудах В.В. Рубцова, В.Д. Симоненко, Е.С. Полат , Н.В. Матяш и других

ученых России.

Исследования ученых-методистов в области естественнонаучных

дисциплин показывают, что проектная деятельность учащихся обеспечивает

высокий уровень познавательного интереса, интеграцию теоретического

знания с практическим опытом и способствует развитию творческой

активности (А.М. Матюшкин, М.И. Махмутов2 * 4, В.А. Самкова, Т.И. Шамова5

и др.). Кроме этого в отечественной дидактике метод проектов рассматривается

не только как средство развития самостоятельности и творчества в обучении

(М.В. Крупенина6, Б.В. Игнатьев, В.Н. Шульгин7 8 и др.), но и как инструмент

непосредственной связи между приобретенными знаниями и умениями в

процессе решения практических задач (Е.С. Полат, о

И.С. Сергеева и др.).

Все вышесказанное обуславливает актуальность использования метода

проектов для познавательного интереса учащихся при изучении истории

родного края.

В качестве исследовательской модели для организации проектного

исследования по истории Сибири выбрана проблема развития Чуйского тракта,

так как именно он является главной дорогой Сибирского региона и оказывает

огромную роль на социально-экономическое развитие региона.

Объект,исследования - процесс исторического образования в школе. 2

Полат Е.С. Новые педагогические и информационные технологии [Текст]: учебное пособие / Е.С. Полат. - М.: Просвещение, 1999. - 238 с.

Матяш, Н.В. Инновационные педагогические технологии. Проектное обучение: учеб, пособие для студ. учреждений высш. проф. образования / Н.В. Матяш. - 2-е изд., доп. - М.: Академия, 2012,- 160 с.

4 Махмутов М.И. Проблемное обучение. Основные вопросы теории. - М.: Педагогика, 1975. - С. 246-258. 5 Шамова Т.И. Активизация учения школьников. . - М.: Знание, 1979. -96 с. 6 На путях к методу проектов / под ред. Б.В. Игнатьева и М.В. Крупениной [Текст]. - М.-Л. : Еос. изд-во, 1930. - 224 с. 7 На путях к методу проектов. Сб. третий: работа сельской школы I ступени / под ред. Я.Н. Степанова, Б.В. Игнатьева и В.Н. Шульгина [Текст]. -М. : Работник просвещения, 1931. - 118 с.

8 Сергеев И.С. Как организовать проектную деятельность учащихся: Практическое пособие для работников общеобразовательных учреждений / И.С. Сергеев. - М.: АРКТИ, 2008 — 80 с.

Предмет исследования - содержание и методы организации проектного

обучения учащихся истории при изучении развития Сибири на примере

Чуйского тракта в старших классах.

Гипотеза исследования строилась на предположении о том, что

развитие познавательного интереса учащихся при изучении истории Чуйского

тракта будет более эффективным, если будет применяться метод проектов.

Цель исследования - проанализировать методические аспекты

организации проектного обучения учащихся при изучении развития Сибири

на примере Чуйского тракта в 10 классе.

Задачи исследования:

1) на основе анализа педагогической литературы рассмотреть

теоретико-методологические основы технологии проектного обучения по

истории;

2) охарактеризовать исторические аспекты изучения истории Сибири на

примере Чуйского тракта, как исследовательской модели с применением

метода проектного исследования;

3) провести экспериментальную работу с использованием метода

проектного исследования по истории Сибири на примере Чуйского тракта в 10

классе;

4) проанализировать результаты опытно-экспериментальной работы.

Источниковая база исследования включает в себя

нормативноправовые документы и опубликованные исторические источники,

которые по видовой классификации можно разделить на четыре основные

группы.

Нормативные документы. Нормативной базой для изучения ФК ГОС

послужили ФЗ «Об образовании», а также Приказ Минобразования РФ № 1089

«Об утверждении федерального компонента государственных

образовательных стандартов начального общего, основного общего и среднего

(полного) общего образования»9.

Основу опубликованных исторических источников составляют

международные договоры, заключенные в разные исторические эпохи между

Россией - с одной стороны, Китаем и Монголией - с другой стороны, которые

непосредственным образом повлияли на развитие Чуйского тракта10. Также в

эту группу включены указы Президента РФ, постановления и распоряжения

Правительства РФ, постановления Горно-Алтайского (Ойротского)

областного исполнительно комитета, касающиеся

регулирования дорожной отрасли государства, регионов, а в некоторых

случаях и непосредственно Чуйского тракта.

Материалы периодических изданий. В исследовании использованы

материалы общегосударственных («Водные пути и шоссейные дороги»,

«Дороги России XXI века») и региональных изданий («Алтайская правда»,

«Бийский рабочий», «Деловой Бийск», «Дороги Алтая», «Жизнь Сибири»,

«Аргументы и факты Сибирь», «Красная Ойротия»). Информация из данных

источников позволила сформировать целостную картину в сфере дорожного

строительства на разных стадиях существования нашего государства. Кроме

того, в них содержится информация о многих передовых технологиях

строительства, актуальная нормативно-правовая база, репортажи с объектов

строительства, достижения отдельных организаций и граждан в данной сфере,

мнения и свидетельства современников многих важных событий.

Источники личного происхождения. Данная группа представлена

дневниками видных отечественных путешественников, географов, ботаников и

этнографов - Ф.Н. Белявского11, Г.Н. Потанина12, В.В. Сапожникова13 и др.

9 Приказ Минобразования РФ от 05.03.2004 № 1089 «Об утверждении федерального компонента государственных образовательных стандартов начального общего, основного общего и среднего (полного) общего образования» // Консультант Плюс. 10 Сборник договоров России с другими государствами. 1856-1917. М., 1952. 463 с.; Сборник

действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных с иностранными государствами. Вып. I—II. М., 1928. 371 с. и др. 11 Белявский Ф.Н. Русский Алтай // Алтай в трудах ученых и путешественников XVIII - начала XX веков. Барнаул, 2005. Т. 1. С. 372-434.

Весомым подспорьем стали труды непосредственно работавших на Чуйском

тракте чиновников и инженеров - А. Принтца12 13 14, М.А. Басова15, И.И. Биля16

17 18, А. Иванова , В.Я. Шишкова , которые рассматривают инженерные и

политические особенности настоящего положения дороги.

При написании ВКР применялись следующие методы:

1) теоретические (анализ различных источников по исследуемой

проблеме);

2) эмпирические (эксперимент, опрос, количественная и качественная

обработка результатов).

База исследования: Опытно-экспериментальная работа проводилась на

базе МБОУ «Гимназия № 11» г. Бийска. В эксперименте приняли участие 21

учащийся (10 класс).

Структура работы. Работа включает введение, три главы:

теоретическую, исследовательскую и практическую части, заключение,

библиографический список, приложения; содержит иллюстрационный

материал (рисунки, таблицы).

12 Потанин Г.Н. Очерки Северо-Западной Монголии. Результаты путешествия, выполненного в 1876-1877 годах по поручению Императорского Русского географического общества. Вып. 1. СПб., 1881.457 с. 13 Сапожников В.В. По Алтаю: по русскому и монгольскому Алтаю. М., 1949. 579 с. 14 Принта А. Торговля русских с китайцами на реке Чуе и поездка в г. Хобдо // Известия Императорского Русского географического общества. СПб., 1871. Т. 2. С. 339-383. 15 Басов М.А. Путевые заметки по Алтаю // Алтай в трудах ученых и путешественников XVIII - начала XX веков. Барнаул, 2009. Т. 3. С. 75-92. 16 Биль И.И. О проведении колесного пути от Онгудая до Кош-Агача по так называемому Чуйскому тракту // Алтайский сборник. Барнаул, 1903. Т. 5. С. 65-79. 17 Иванов А. Поездка по Чуйскому тракту для проверки пограничных знаков на Сойлюгеме // Памятная книжка Томской губернии на 1910 год. Томск, 1910. С. 179-184. 18 Шишков В.Я. Автобиография // Вячеслав Шишков в воспоминаниях современников. Новосибирск, 1987. С. 8-27.

Глава 1 Теоретические аспекты технологии проектного обучения

1.1. Технология проектного обучения в педагогической

литературе

Современное российское общество нуждается в социально-зрелых,

инициативных молодых людях, ориентированных на позитивную

самореализацию во всех сферах жизнедеятельности общества, способных

устанавливать коммуникацию с окружающими людьми, социумом, способных

не просто адаптироваться в окружающем мире, а творчески его

преобразовывать. Современная ситуация, свидетельствующая о серьезных

изменениях действительности, предполагает формирование качеств,

позволяющих личности самостоятельно увидеть проблему, сформулировать

задачу и решить ее.

Школа - это не место подготовки будущих взрослых, а место, где

ребенка учат жить в окружающем мире, общаться с другими людьми, и, в том

числе, приобретать знания, необходимые для жизни.

Социально-педагогическая необходимость и значимость детских

объединений в последние годы получила научное подтверждение во многих

исследованиях ученых, в ходе дискуссий на всероссийских и региональных

научно-практических конференциях, современные детские и молодежные

объединения представлены множеством форм с разнообразным содержанием

деятельности.

Для развития коммуникативной компетенции подростка необходимо

организовать особый вид деятельности во временном детском объединении

общеобразовательного учреждения, одним из которых является включение

подростка в проектную деятельность.

Метод проектов не является принципиально новым в мировой практике.

Он возник еще в начале прошлого столетия в США. Его называли также

методом проблем, и связывался он с идеями гуманистического направления в

философии и образовании, разработанными американским философом и

педагогом Дж. Дьюи, а также его учеником В.Х. Килпатриком.

Метод проектов привлек внимание и русских педагогов еще в начале XX

в. Идеи проектного обучения возникли в России практически параллельно с

разработками американских педагогов. Под руководством русского педагога

С.Т. Шацкого в 1905 г. была организована небольшая группа сотрудников,

пытавшаяся активно использовать проектные методы в практике

преподавания.

Позднее, уже при советской власти, эти идеи стали довольно широко

внедряться в школу, но недостаточно продуманно и последовательно и

постановлением ЦК ВКП (б) в 1931 г. метод проектов был осужден и с тех пор

до недавнего времени в России больше не предпринималось сколько- нибудь

серьезных попыток возродить этот метод в школьной практике. Вместе с тем в

зарубежной школе он активно и весьма успешно развивался. В США,

Великобритании, Бельгии, Израиле, Финляндии, Германии, Италии, Бразилии,

Нидерландах и многих других странах, где идеи гуманистического подхода к

образованию Дж. Дьюи, его метод проектов нашли широкое распространение

и приобрели большую популярность в силу рационального сочетания

теоретических знаний и их практического применения для решения

конкретных проблем окружающей действительности в совместной

деятельности школьников. «Все, что я познаю, я знаю, для чего это мне надо и

где и как я могу эти знания применить» - вот основной тезис современного

понимания метода проектов, который и привлекает многие образовательные

системы, стремящиеся найти разумный баланс между академическими

знаниями и прагматическими умениями.

По определению Е.Н. Ястребцева проект - это совокупность

определенных действий, документов, предварительных текстов, замысел для

создания реального объекта, предмета, создания разного рода теоретического

продукта. Это всегда творческая деятельность19.

19 Ястребцев Е.Н. Развитие мышления учащихся средствами информационных технологий

[Текст]: учебно-методическое пособие / Е.Н. Ястребцев - М.: Просвещение, 2006. - 160 с.

Проектный метод в школьном образовании рассматривается как некая

альтернатива классно-урочной системе. Современный проект учащегося - это

дидактическое средство активизации познавательной деятельности, развития

креативности и одновременно формирования определенных личностных

качеств.

И. Чечель под методом проектов понимал - педагогическую

технологию, ориентированную не на интеграцию фактических знаний, а на их

применение и приобретение новых. Активное включение школьника в

создание тех или иных проектов дает ему возможность осваивать новые

способы человеческой деятельности в социокультурной среде20.

В методе проектов как педагогической технологии нашел свое

воплощение комплекс идей, наиболее четко представленный американским

педагогом и философом Джорджем Дьюи (1859 - 1952) утверждающим

следующее: Детство ребенка - не период подготовки к будущей жизни, а

полноценная жизнь. Следовательно, образование должно базироваться не на

тех знаниях, которые когда-нибудь в будущем ему пригодятся, а на том, что

остро необходимо ребенку сегодня, на проблемах его реальной жизни.

Всякая деятельность с детьми, в том числе и обучение, должна строиться

с учетом их интересов, потребностей, основываясь на личном опыте ребенка.

Основной задачей обучения по методу проектов является исследование

детьми вместе, с учителем окружающей жизни. Все, что ребята делают, они

должны делать сами (один, с группой, с учителем, с другими людьми):

спланировать, выполнить, проанализировать, оценить и, естественно,

понимать, зачем они это сделали:

а) выделение внутреннего учебного материала;

б) организация целесообразной деятельности;

20 Чечель И. Метод проектов или попытка избавить учителя от обязанностей всезнающего оркакула

/ И.Чечель // Директор школы. - 1998. - № 3. - С. 11-17.

в) обучение как непрерывная перестройка жизни и поднятие ее на

высшие ступени.

Программа в методе проектов строится как серия взаимосвязанных

моментов, вытекающих из тех или иных задач. Ребята должны научиться

строить свою деятельность совместно с другими ребятами, найти, добыть

знания, необходимые для выполнения того или иного проекта, таким образом,

разрешая свои жизненные задачи, строя отношения друг с другом, познавая

жизнь, ребята получают необходимые для этой жизни знания, причем

самостоятельно, или совместно с другими в группе, концентрируясь на живом

и жизненном материале, учась разбираться путем проб в реалиях жизни.

Преимущества этой технологии это: энтузиазм в работе,

заинтересованность детей, связь с реальной жизнью, выявление лидирующих

позиций ребят, научная пытливость, умение работать в группе, самоконтроль,

лучшая закрепленность знаний, дисциплинированность.

В основе метода проектов лежит развитие познавательных, творческих

навыков учащихся, умений самостоятельно конструировать свои знания,

умений ориентироваться в информационном пространстве, развитие

критического мышления.

Метод проектов всегда ориентирован на самостоятельную деятельность

учащихся - индивидуальную, парную, групповую, которую учащиеся

выполняют в течение определенного отрезка времени. Этот подход органично

сочетается с групповым (cooperative learning) подходом к обучению.

Метод проектов всегда предполагает решение какой-то проблемы,

предусматривающей, с одной стороны, использование разнообразных

методов, с другой интегрирование знаний, умений из различных областей

науки, техники, технологии, творческих областей. Работа по методу проектов

предполагает не только наличие и осознание какой-то проблемы, но и процесс

ее раскрытия, решения, что включает четкое планирование действий, наличие

замысла или гипотезы решения этой проблемы, четкое

распределение ролей (если имеется в виду групповая работа), т.е. заданий для

каждого участника при условии тесного взаимодействия. Результаты

выполненных проектов должны быть, что называется, «осязаемыми»,

предметными, т.е., если это теоретическая проблема, то конкретное ее

решение, если практическая, конкретный практический результат, готовый к

применению21.

В основе современного понимания проектной методики, как отмечает

Е.С. Полат, лежит «использование широкого спектра проблемных,

исследовательских, поисковых методов, ориентированных четко на реальный

практический результат, значимый для ученика, с одной стороны, а с другой

разработка проблемы целостно, с учетом различных факторов и условий ее

решения и реализации результатов»22.

Сегодня одной из основных задач, стоящих перед учителем, является

воспитание и формирование конкурентоспособной, успешной личности.

Школа должна готовить детей к жизни. Сегодня педагогами признано

положение о том, что в основе успешности обучения лежат как раз

универсальные учебные действия, которые имеют приоритет над

узкопредметными знаниями и умениями. В системе образования начинают

превалировать методы, обеспечивающие становление самостоятельной

творческой учебной деятельности учащегося, направленной на решение

реальных жизненных задач. Признанными подходами здесь выступают

деятельностно-ориентированное обучение, учение, направленное на решение

проблем (задач) и проектные формы организации обучения23.

Основной задачей метода проектов является не усвоение суммы знаний

и не прохождение образовательных программ, а реальное использование,

развитие и обогащение собственного опыта учащихся и их представлений о

21 Ястребцев Е.Н. Развитие мышления учащихся средствами информационных технологий [Текст]: учебно-методическое пособие / Е.Н.. Ястребцев. - М.: Просвещение, 2006. - 160 с. 22 Полат Е.С. Новые педагогические и информационные технологии [Текст]: учебное пособие / Е.С. Полат. -М.: Просвещение, 1999. - 238 с. 23 Янушевский, В. Н. Методика и организация проектной деятельности в школе. 5-9 классы: методическое пособие / В.Н. Янушевский. - М.: Владос, 2015. - с. 6.

мире. Другими словами, каждый ребенок должен иметь возможность реальной

деятельности, в которой он может не только проявить свою индивидуальность,

но и обогатить ее. Работа над проектом формирует у обучающихся различные

ключевые компетенции. Перечислим некоторые из них:

1. Рефлексивные умения:

а) умение осмыслить задачу, для решения которой недостаточно

знаний;

б) умение отвечать на вопрос: чему нужно научиться для решения

задачи;

2. Поисковые (исследовательские) умения:

а) умение самостоятельно привлекать знания из различных областей;

б) умение самостоятельно найти информацию в информационном

поле;

в) умение находить несколько вариантов решения проблемы;

г) умение выдвигать гипотезы;

д) умение устанавливать причинно-следственные связи.

3. Умения и навыки работы в сотрудничестве:

а) умения коллективного планирования;

б) умение взаимодействовать с любым партнёром;

в) умения взаимопомощи в группе в решении общих задач:

г) навыки делового партнёрского общения;

д) умение находить и исправлять ошибки в работе других участников;

е) умение проектировать процесс (изделие);

4. Коммуникативные умения:

а) умение вступать в диалог, задавать вопросы и т.д.;

б) умение вести дискуссию;

в) умение отстаивать свою точку зрения;

г) умение находить компромисс;

д) навыки интервьюирования, устного опроса;

5. Презентационные умения и навыки:

а) навыки монологической речи;

б) умение уверенно держать себя во время выступления;

в) артистические умения;

г) умение пользоваться средствами наглядности при выступлении;

д) умение отвечать на незапланированные вопросы.

Наконец, метод проектов тесно связан с использованием новых

информационных и коммуникационных технологий: это могут быть

электронные почта, поисковые системы, форумы, интернет-конференции,

электронные олимпиады и пр.

Учебный проект как комплексный и многоцелевой метод имеет большое

количество видов.

Современная классификация учебных проектов сделана на основе

доминирующей (преобладающей) деятельности учащихся.

1. Практико-ориентированный проект нацелен на социальные интересы

самих участников проекта или внешнего заказчика. Продукт заранее

определен и может быть использован в жизни класса, школы, микрорайона,

города, государства. Палитра разнообразна - от учебного пособия для кабинета

до рекомендаций по восстановлению экономики России. Важно оценить

реальность использования продукта на практике и его способность решить

поставленную проблему.

2. Исследовательский проект по структуре напоминает подлинно

научное исследование. Он включает обоснование актуальности выбранной

темы, обозначение задач исследования, обязательное выдвижение гипотезы с

последующей проверкой, обсуждение полученных результатов. При этом

используются методы современной науки: лабораторный эксперимент,

моделирование, социологический опрос и другие.

3. Информационный проект направлен на сбор информации о каком-то

объекте, явлении с целью анализа, обобщения и представления для широкой

аудитории. Выходом такого проекта часто являются публикации в средствах

массовой информации. Результатом такого проекта может быть и создание

информационной среды класса или школы.

4. Творческий проект предполагает максимально свободный и

нетрадиционный подход к оформлению результатов. Это могут быть

альманахи, театрализации, спортивные игры, произведения изобразительного

или декоративно-прикладного искусства, видеофильмы.

5. Разработка и реализация ролевого проекта наиболее сложна.

Участвуя в нем, проектанты берут на себя роли литературных или

исторических персонажей, выдуманных героев. Результат такого проекта

остается открытым до самого окончания.

По комплексности (предметно-содержательные области) можно

выделить два типа проектов:

а) монопроекты - реализуются, как правило, в рамках одного учебного

предмета;

б) межпредметные проекты - выполняются исключительно во

внеурочное время под руководством нескольких специалистов в различных

областях знаний. Они требуют глубокой содержательной интеграции уже на

этапе постановки проблемы.

Классификация проектов по характеру контактов может иметь

следующие типы: внутриклассные, внутришкольные, региональные,

международные. Последние два являются телекоммуникационными, так как

требуют координации участников, их взаимодействия в сети Интернет и,

следовательно, использования современных компьютерных технологий.

По продолжительности проекты могут делиться на:

1) минипроекты - укладываются в один урок или часть урока;

2) краткосрочные проекты - требуют выделения 4-6 уроков, которые

используются для координации деятельности участников проектных групп.

Основная работа по сбору информации, изготовлению продукта и подготовке

презентации выполняется в рамках вне классной работы и дома.

3) недельные проекты - выполняются в группах в ходе проектной

недели. Их реализация занимает 30-40 часов и целиком проходит с участием

руководителя проекта. При осуществлении недельного проекта возможно

сочетание классных форм работы (мастерские, лекции, лабораторный

эксперимент) с внеклассными (экскурсии, экспедиции, натурные

видеосъемки). Все это, благодаря глубокому погружению в проект, делает

проектную неделю оптимальной формой организации проектной работы;

4) долгосрочные (годичные) проекты - могут выполняться как в

группах, так и индивидуально. В ряде школ эта работа традиционно

проводится в рамках ученических научных обществ. Весь цикл реализации

годичного проекта - от определения темы до презентации (защиты)

выполняется во внеурочное время.

Исходя из вышесказанного, можно сделать следующий вывод: метод

проектов - это система учебно-познавательных приемов, которые позволяют

решить ту или иную проблему в результате самостоятельных или групповых

действий обучаемых. Проектное обучение всегда ориентировано на

самостоятельную активно-познавательную практическую деятельность

учащихся при решении личностно-значимой проблемы, в процессе которой

происходит открытие основных закономерностей научной теории и глубокое

ее усвоение.

1.2. Реализация технологии проектного обучения по истории

(требования к результатам учебного материала по истории Сибири

на примере изучения Чуйского тракта)

Организация проектной деятельности актуальна и при изучении

истории. Педагоги, освоившие эту методику, признают повышение

результативности, отмечают рост заинтересованности у своих учеников.

В курсе истории метод проектов может использоваться в рамках

программного материала практически на любом уроке. Избираемые темы

должны быть значительными, интересными и усложняться в зависимости от

возраста учащихся. Творческая деятельность в ходе проектной работы

доставляет учащимся истинную радость познания и общения. Пусть то, что

ученики открывают или создают по мере разработки своих проектов, есть

лишь упрощенное повторение уже созданного наукой. Главное, что они сами

открывают для себя новые факты и конструируют новые понятия, а не

получают их готовыми от учителя или из учебников. Участвуя в процессе

поисков и размышлений с неподдельным увлечением, учащиеся каждый раз

заново переживают ощущение первооткрывателей.

При изучении истории могут использоваться различные виды проектов:

творческие, исследовательские, информационные и т.д. Итоги данной работы

также могут варьироваться. Младшие школьники результатом проекта могут

считать рисунок, таблицу, поделку, презентацию, рукописный журнал и т.п.

Учащиеся среднего звена с удовольствием участвуют в игровых проектах,

творческой деятельности. Для учащихся старших классов более интересны

исследовательские проекты, которые требуют и от педагога и от учащегося

дополнительных усилий и времени.

Часто работа над проектами затягивается на недели или месяцы. Она

требует дополнительных усилий от педагога, учащегося, иногда даже от его

родителей. Но и учителя и учащиеся, испробовавшие эту методику, признают

ее эффективность и увлекательность. На уроках истории приемы проектной

технологии использовать можно и нужно. Не каждый урок может быть

построен по принципу проекта. Позиция учителя в ходе проектной

деятельности меняется: специалист, консультант, руководитель, «человек,

задающий вопросы»; координатор, эксперт; позиция учителя должна быть

скрытой, дающей простор самостоятельности учащихся. Если задачей

педагога является обучение проектированию, то в работе по методу учебных

проектов упор нужно сделать не на том, что получилось в результате

совместных усилий учащегося и учителя, а на том, каким путем был достигнут

результат.

В последнее время неуклонно возрастает роль краеведения в учебной и

внеурочной работе. Положительная тенденция роста в значительной мере

связана с ведением, в соответствии с Законом РФ «Об образовании»,24

национально-регионального компонента школьного образования.

Краеведческое образование определено как непрерывный процесс

обучения, воспитания и развития личности, направленный на формирование

системы научных и практических знаний и умений, ценностных ориентаций,

поведения и деятельности, обеспечивающих ответственное отношение к

окружающей социокультурной и природной среде25.

Школьное краеведение призвано развивать интерес к культуре места,

предлагая ученикам выход «за границы учебников» - в реальную жизнь.

Краеведение способствует решению задач социальной адаптации

воспитанников школы, формированию у них готовности жить и трудиться в

своем селе, районе, крае, республике, участвовать в их развитии, социально-

экономическом и культурном обновлении. Это одна из актуальных социально

педагогических задач нашего времени.

Историческое краеведение - одно из наиболее эффективных средств

связи школы с жизнью. Занятия по историческому краеведению

24 Федеральный закон "Об образовании в Российской Федерации" от 29.12.2012 N 273-ФЗ [Электронный ресурс] СПС КонсультантПлюс. - Режим доступа:

http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_140174/ - дата обращения (20.11.2018). 25 Скачкова, Т.Н. Реализация концепции краеведческого образования как инновационный аспект образовательной практики общеобразовательной организации [Текст] / Т.Н. Скачкова, С.Ю. Козело. - Кострома: Гимназия № 15, 2015. - с. 2.

способствуют развитию у учащихся любви к Отечеству, к своей земле,

родному дому, семье. С.О. Шмидт следующим образом раскрывает это

положение: «Краеведение возбуждает интерес и воспитывает уважение к

истокам нашим, к родной земле. История - это история людей, корни человека

- в истории и традициях своей семьи, своего народа, в прошлом родного края и

страны. В ходе исторического процесса из поколения в поколение передаются

вечные, непреходящие ценности: трудолюбие,

честность, справедливость, чувство национального достоинства, уважения к

старшим поколениям, долга, милосердия»26.

Сегодня историческое образование направлено на воспитание у

учащихся любви к своей родине, формирование толерантности,

гражданственности, чему, безусловно, способствует такой его элемент как

историческое краеведение. На занятиях исторического краеведения ученики

осознают связь своей малой родины со всей страной, у них развиваются

чувства долга, чести, осознания поддержания лучших традиций своего

родного края. В основе краеведческой работы лежат поиск, глубокий интерес к

прошлому.

Особенностью содержания регионального компонента по истории в

Алтайском крае является соединение двух его взаимосвязанных частей:

региональной и местной истории (краеведения), между которыми много

общего, но есть существенные различия. В учебных пособиях по истории

Сибири представлена региональная история, которая не замыкается в рамках

современных границ какой-либо одной области. Такой подход позволяет

увязать исторические представления о прошлом региона с историей России и

мира, предъявить учащимся проблему развития региональных отношений на

территории Сибири до ее Присоединения к России и отношений с центром

страны на последующих этапах развития, а также проблему взаимоотношений

и взаимовлияния культур «коренных» и «пришлых»

26 Краеведение в России. История, современное состояние, перспективы развития [Текст] / отв. ред.

С.О. Шмидт. - М.: АНО ИЦ «Москвоведение», 2004. - с. 6.

народов. Широкий круг материалов позволит более объективно выявить не

только сложные и противоречивые явления, но и много положительного в

этом процессе, раскрыть роль и место родного края в мировом историческом

процессе. Решение этой задачи реализуется на основе отбора материала о

наиболее значимых исторических процессах, происходивших в сибирском

регионе и установления взаимосвязи с изучаемыми курсами истории.

Выявление особенностей исторического развития Сибири и родного

края, понимание их взаимосвязи с историей Отечества и мира способствует

достижению основной цели исторического образования - овладению

совокупностью знаний об историческом пути и опыте народов России и

человечества.

Материалы истории, реализуют воспитательные задачи обучения.

Факты и персоналии позволят учащимся понять прошлое родного края,

мысленно воссоздать образ жизни своих родственников и земляков в

прошлом, их духовный мир и роль их труда в развитии края. На уроках

создается возможность личностного осмысления прошлого, ибо носителями

ценностных отношений выступают поколения земляков, в том числе родные и

близкие. Размышления об их созидательном труде, об их вкладе в развитие

материальной и духовной культуры края становятся основой для переживания

нравственных, патриотических, чувств, что является первой ступенью

выработки соответствующих ценностных установок.

Изучение традиционной культуры этносов Сибири позволит обсуждать

проблему уникальности каждой и ее вклад в развитие общемировой культуры,

формировать эстетические, национальные и нравственные ценности, а также

стремление сохранять и преумножать культурное достояние родного края.

Региональная история вносит свой вклад в развитие гуманитарной

культуры школьников. Сибирь обретает свою историю, что, безусловно,

обогатит духовный мир сибиряков, их национальное самосознание.

Региональная история создает дополнительные возможности для овладения

умениями работы с различными источниками исторических знаний, в

процессе которой развивается историческое мышление учащихся, умения

анализировать, сопоставлять оценки исторических событий, явлений

прошлого и современности. Краеведческие материалы позволяют включить

учащихся в творческие виды деятельности (сбор информации по

определенной теме, в том числе оформление записей воспоминаний, анализ и

оценка краеведческих фактов, аргументация критического отношения к ним и

т.д.).

Учебные материалы по истории Сибири направлены на достижение

следующих целей, обеспечивающих реализацию личностноориентированного,

когнитивно-коммуникативного, деятельностного подходов к обучению

истории:

1) формирование исторического самосознания на основе взаимосвязи

малой истории (регион, населенный пункт, семья) с большой историей

(отдельные сведения из отечественной и всемирной истории);

2) формирование способов культурно-исторической

самоидентификации (отношение к истории родного края как части своей

собственной истории);

3) создание условий для самопознания и самоопределения на основе

знания исторических явлений;

4) формирование компетенций, позволяющих использовать

историческое содержание в личной и деловой коммуникации;

5) воспитание патриотизма, уважение к истории и традициям народов

мира;

6) овладение элементарными методами исторического познания,

умениями работать с различными источниками исторической информации;

7) формирование ценностных ориентаций в ходе ознакомления с

исторически сложившимися культурными, религиозными, этно-

национальными традициями;

8) применение знаний и представлений об исторически сложившихся

системах социальных норм и ценностей для жизни в поликультурном,

полиэтническом и многоконфессиональном обществе, участия в

межкультурном взаимодействии, толерантного отношения к представителям

других народов и стран.

Модернизация системы общего образования, происходящая в последнее

время, одной их целей определяет гуманистическую направленность

современного образования. Это предполагает развитие ребенка, его

творческого потенциала на основе личностно - ориентированного

взаимодействия. Проблема развития творческой личности, способной мыслить

творчески, отличающейся оригинальностью мышления, выдвигается в

современном образовании в качестве приоритетной. Становление

гражданского общества и правового государства в нашей стране во многом

зависит от уровня гражданского образования и патриотического воспитания.

Сегодня коренным образом меняются отношения гражданина России с

государством и обществом. В этих условиях патриотизм становится

важнейшей ценностью, интегрирующей не только социальный, но и

духовнонравственный, идеологический, культурно-исторический, военно-

патриотический и другие аспекты. В условиях становления гражданского

общества и правового государства необходимо осуществлять воспитание

принципиально нового, демократического типа личности, способной к

инновациям, к управлению собственной жизнью и деятельностью, делами

общества, готовой рассчитывать на собственные силы, собственным трудом

обеспечивать свою материальную независимость. В формирование такой

гражданской личности, сочетающей в себе развитую нравственную, правовую

и политическую культуру, ощутимый вклад должна внести современная

школа.

Школа, являясь сложным организмом, отражает характер, проблемы и

противоречия общества и в значительной степени благодаря своему

воспитательному потенциалу определяет ориентацию конкретной личности,

отвечает за социализацию личности и является важнейшим инструментом,

который способен эволюционным путем обеспечить смену ментальности,

воспитать гражданина и патриота. Детский возраст является наиболее

оптимальным для системы гражданско-патриотического воспитания, так как

это период самоутверждения, активного развития социальных интересов и

жизненных идеалов.

Но реализация гражданско-патриотического воспитания только с

помощью компетентностного подхода невозможна. Новое время требует от

школы содержания, форм и методов гражданско-патриотического воспитания,

адекватных современным социально-педагогическим реалиям. Появляется

необходимость в деятельностном компоненте гражданско- патриотического

воспитания. Только через активное вовлечение в социальную деятельность и

сознательное участие в ней, через изменение школьного климата, развитие

самоуправления можно достигнуть успехов в этом направлении.

Гражданско-патриотическое воспитание в современных условиях - это

целенаправленный, нравственно обусловленный процесс подготовки

подрастающего поколения к функционированию и взаимодействию в

условиях демократического общества, к инициативному труду, участию в

управлении социально ценными делами, к реализации прав и обязанностей, а

также укрепления ответственности за свой политический, нравственный и

правовой выбор, за максимальное развитие своих способностей в целях

достижения жизненного успеха. Гражданско-патриотическое воспитание

способствует становлению и развитию личности, обладающей качествами

гражданина и патриота своей страны.

Сегодня для России нет более важной идеи, чем патриотизм.

Историческая память важна и необходима - во все времена и в любом

государстве, особенно в трудные, переломные моменты истории, она всегда

живет в народе и проявляется только в годы испытаний. Именно такой период

переживает сегодня Россия, когда вопросы патриотического

воспитания, исторической памяти вышли на первый план. В последние

десятилетия происходит утрата духовно-нравственных и социальных

ценностей: теряется уважение к истории, забываются свои корни.

Восполнить пробел относительно изучения региональной истории,

призвана Концепция нового УМК по отечественной истории и в ее составе

Историко-культурный стандарт.

Именно в Историко-культурном стандарте выделен этнокультурный

компонент содержания отечественной истории. Ключевая мысль,

содержащаяся в нем: история страны должна изучаться через историю

регионов. Преподавание региональной истории в контексте истории России

является необходимой составляющей развития демократического

государства, формирования современной толерантной личности, готовой к

восприятию этнического и конфессионального многообразия мира. Для

каждого из регионов России должен быть сформирован перечень «сквозных»

исторических сюжетов, основанных на балансе между историей государства,

общества и отдельных людей, между политической, социальной и культурной

историей, между историей национальной, мировой и локальной27.

Вопросы учебно-методического обеспечения преподавания

региональной истории является проблемой, требующей отдельного внимания,

т.к. в настоящее время идет разработка инновационной модели преподавания

региональной истории, которая станет дополнением к историко-культурному

стандарту. Поэтому вопрос о преподавании региональной и локальной истории

в школах, сегодня требует пересмотра форм и методов преподавания истории

родного края.

Научить учиться, усваивать и должным образом перерабатывать

информацию - главный тезис деятельностного подхода к обучению. При

27 Историко-культурный стандарт: системный подход к преподаванию истории в школе и вузе: Сб.

материалов всерос. Семинара. - Тула: Изд-во Тул. гос. пед. ун-та им. Л. Н. Толстого, 2016,- 43 с. - С.

18.

изучении региональной и локальной истории в урочной и внеурочной

деятельности отлично подойдет использование метода проектов.

Использование метода проектов при изучении на уроках истории

Сибири как нельзя лучше способствует созданию условий для

самообразования, самопроектирования. Метод проектов всегда ориентирован

на самостоятельную деятельность учащихся - индивидуальную, парную,

групповую, которую учащиеся выполняют в течение определенного отрезка

времени. Этот метод органично сочетается с групповым подходом к обучению

и предполагает решение какой-то проблемы. А решение проблемы

предусматривает, с одной стороны, использование совокупности

разнообразных методов и средств обучения, а с другой - необходимость

интегрирования знаний и умений из различных областей28.

Проектная деятельность развивает исследовательские и творческие

способности личности. Работая в проекте, ученик погружается в какую-то

ситуацию, он добывает знания не потому, что учитель будет спрашивать и

поставит плохую оценку, а потому, что ищет ответ на действительно

интересующий его вопрос.

Используя на уроках истории при изучении Сибири проектной

деятельности необходимо учитывать следующие моменты. Проектная

технология реализуется в несколько этапов и имеет циклический вид.

Проектный цикл определяется как отрезок времени, в который осуществляется

совместная жизнедеятельность учащихся от постановки проблемы,

конкретной цели до фиксированного проявления запланированных

результатов в виде конкретного продукта, а также личностных качеств,

связанных с реализацией проекта и ценностносмысловой деятельности.

Проектная деятельность осуществляется с учетом последовательно

выделенных этапов: ценностно-ориентационного, конструктивного,

28 Шкель, В.Ф. Проектные технологии в образовательном учреждении [Текст]:

учебнометодическое пособие / В.Ф. Шкель. - Саратов: Научная книга, 2007. - с. 7.

оценочно-рефлексивного, презентационного. В таблице 1 представлены

основные этапы реализации технологии проектного обучения при изучении

Сибири на уроках истории.

Таблица 1 - Этапы реализации технологии проектного обучения при

изучении Сибири на уроках истории.

Этапы Деятельность учителя Деятельность учащихся

Ценностно

ориентационный

Мотивация проектной

деятельности; организация

учащихся по созданию проекта,

раскрытие его значимости

Осознание учащимися

мотива деятельности,

значимости предстоящей

проектной работы

Конструктивный Объединение учащихся в

группы; консультации

учащихся, стимулирование

поисковой деятельности

учащихся, подготовка памяток и

алгоритмов по организации

самостоятельной работы

Включение в проектную

деятельность в группе или

индивидуально,

составление плана работы,

сбор материалов, поиск

литературы, выбор формы

реализации проекта

Оценочно

рефлексивный

Стимулирование учащихся к

самооценке и к самоанализу,

консультирование учащихся по

корректировке проекта

Самооценка своей

деятельности.

Корректировка и

оформление проекта в

выбранной форме

Презентационный Подготовка экспертов.

Проектирование формы

презентации, проведение

презентации, организация

дискуссии по обсуждению

Защита проекта

индивидуально или

коллективно, включение в

дискуссию, отстаивание

своей позиции.

проекта, организация Самооценка собственной

самооценки учащихся деятельности

Первый этап проектного цикла - ценностно-ориентационный. Это самый

важный этап, т.к. его главная цель - мотивация учащихся. Организуется

коллективное обсуждение проекта и разрабатывается план его выполнения.

Задача учителя - стимулировать учащихся для высказывания идей по

реализации проекта. С этой целью на доске выписывают все идеи,

выдвигаемые учащимися. Затем - обобщить и классифицировать основные

направления выдвинутых идей. На этом этапе строится модель деятельности,

определяются источники необходимой информации, выявляется значимость

проектной работы, производится планирование будущей деятельности.

Второй этап - конструктивный, включающий собственно

проектирование. На этом этапе учащиеся, объединяясь во временные группы,

составляют план, осуществляют сбор информации по проекту, выбирают

форму реализации проекта (составление научного отчета, доклада, создание

графической модели, дневника и т.д.). Учитель на данном этапе осуществляет

консультацию учащихся. Учителю следует организовать деятельность

учащихся таким образом, чтобы каждый мог проявить себя и завоевать

признание других школьников. Нередко на этапе конструирования учитель

включает в деятельность консультантов, т.е. школьников, которые будут

помогать исследовательским группам в решении тех или иных задач. В этот

период учащиеся учатся творческому поиску лучшего варианта решения

задачи. Этот период самый длительный по времени.

Третий этап - оценочно-рефлексивный. Его основу составляет

самооценка деятельности учащихся. Стоит помнить, что рефлексия

сопровождает каждый этап проектной технологии. Однако выделение

самостоятельного оценочно-рефлексивного этапа способствует

целенаправленному самоанализу и самооценке. На данном этапе проект

оформляется, компонуется и готовится к презентации. Оценочно

рефлексивный этап важен и потому, что каждый из участников проекта как бы

«пропускает через себя» полученную всей группой информацию, так как в

любом случае он должен будет участвовать в презентации результатов

проекта. На данном этапе на основе рефлексии может проводиться

корректировка проекта (учет критических замечаний учителя, товарищей по

группе). Учащиеся продумывают следующее: как можно улучшить работу, что

удалось, что не получилось, вклад каждого участника в работу.

Четвертый этап - презентационный, на котором осуществляется защита

проекта. Презентация - результат работы разных групп и индивидуальной

деятельности, итог общей и индивидуальной работы. Защита проекта

проходит как в игровой форме (круглый стол, пресс-конференция,

общественная экспертиза), так и в неигровой форме.

Учащиеся представляют не только результаты и выводы, но и

описывают приемы, при помощи которых была получена информация,

рассказывают о проблемах, возникших при выполнении проекта,

демонстрируют приобретенные знания, умения, творческий потенциал,

духовно-нравственные ориентиры. На данном этапе учащиеся приобретают и

демонстрируют опыт представления итогов своей деятельности. Во время

защиты проекта выступление должно быть кратким, свободным. На этапе

презентации учащиеся включаются в дискуссию по обсуждению проектов,

учатся конструктивно относиться к критике своих суждений, признавать право

на существование различных точек зрения на решение одной проблемы,

осознают собственные достижения и выявляют нерешенные вопросы. Как

правило, на данном этапе следует обратить внимание на перспективы работы

над данным проектом.

Таким образом, метод проектов подразумевает организацию

самостоятельной деятельности учащихся (руководитель - консультант) по

решению конкретной проблемы. Учащийся (или группа учащихся)

самостоятельно формулирует проблему (тему исследования), выдвигает

гипотезы, разрабатывает алгоритм работы над проблемой, проводит

необходимые исследования, собирает недостающую информацию,

формулирует итоговые результаты.

Использование проектного метода при изучении Сибири может стать

основой работы ученического научного общества. Проектная деятельность в

краеведческой работе способствует более глубокому осмыслению учащимися

прошлого и настоящего своей малой родины, ведет к формированию

собственных оценок, развитию критического мышления учащихся преодолеть

догматизм, который препятствует совершенствованию учебной деятельности.

В настоящее время происходит постепенный процесс переориентации

системы школьного образования с модели получения новых знаний к

преимущественно компетентностной модели, которая предполагает не только

наличие необходимых знаний, но и умение их использовать.

Проектная деятельность в 10-11-х классах МБОУ «Гимназия № 11» г.

Бийска постепенно переходит от ГОС к реализации ФГОС нового поколения.

Основное отличие нового Стандарта заключается в изменение результатов,

которые мы должны получить на выходе (планируемые личностные,

предметные и метапредметные результаты). Инструментом достижения

данных результатов являются универсальные учебные действия (программы

формирования У УД).

Основным подходом формирования УУД, согласно новым Стандартам,

является системно-деятельностный подход. Одним из методов (возможно

наиболее эффективным) реализации данного подхода является проектная

деятельность. Таким образом, проектная деятельность учащихся очень

логично вписывается в структуру ФГОС второго поколения и полностью 29 30

соответствует заложенному в нем основному подходу

Так как в историко-культурном стандарте Предметными результатами

освоения учебного материала по истории Сибири являются: 29 30

29 ФК ГОС 2004 г. (10-11 классы) на 2016-2021 г.г. // Консультант Плюс. 30

ФГОС Среднее общее образование (10-11 кл.). Приказ Минобрнауки России от 17.05.2012 № 413

[Электронный ресурс]. Режим доступа http://fgos.ru - дата обращения (21.12.2018)

1) сформированность представлений о современной исторической

науке, её специфике и роли в решении задач развития Сибири в истории

России;

2) владение комплексом знаний об истории Сибири;

3) сформированность представлений о методах исторического

познания;

4) сформированность умений применять исторические знания в

профессиональной и общественной деятельности, поликультурном общении;

5) владение навыками проектной деятельности и исторической

реконструкции с привлечением различных источников;

6) сформированность умений вести диалог, обосновывать свою точку

зрения в дискуссии по исторической тематике;

7) владение навыками проектной деятельности и исторической

реконструкции с привлечением различных источников;

8) сформированность умений вести диалог, обосновывать свою точку

зрения в дискуссии по исторической тематике31.

Планируемые результаты по изучению истории Сибири:

Личностные УУД:

1. Умение проявлять интерес к информации и действиям (своим и

чужим).

2. Умение оценивать информацию и действия относительно

собственных .представлений, ценностных ориентаций, необходимости и

достаточности.

3. Умение ставить вопросы и формулировать проблемы.

4. Умение выбирать информацию и поведение, оценивая их с точки

зрения пользы, целесообразности, адекватности, ценностей, безопасности и

т.д.

5. Умение критично относиться к своему поведению (рефлексия).

■31 Историко-культурный стандарт: системный подход к преподаванию истории в школе и вузе: Сб.

материалов всерос. Семинара. - Тула: Изд-во Тул. гос. пед. ун-та им. Л. Н. Толстого, 2016,- 43 с,- С.

12-14.

6. Умение осознавать себя и свое поведение в жизненной перспективе

(прошлое, настоящее, будущее).

7. Умение изменять свои представления и поведение, стремление к

саморазвитию.

8. Умение соотносить культурно-исторический контекст с собственным

бытием личности (культуросообразность).

9. Умение вносить свой вклад в развитие истории.

Регулятивные УУД:

1. Восприятие (анализ) образца, правила, алгоритма

последовательности, на которые следует ориентироваться при выполнении

действия по готовому образцу, правилу, алгоритму в качестве ориентира.

2. Построение собственного ориентира при отсутствии готового

образца, правила, алгоритма последовательности (постановка задач).

3. Соотнесение с ориентиром (готовым или построенным

самостоятельно) в процессе выполнения действия; соотнесение полученного

результата с предполагаемой целью.

4. Умение распределять выполнение действия во времени: начать в

нужный момент, распределить сроки выполнения, окончить.

5. Умение сочетать выполнение действия с другими действиями и

выстраивать приоритеты.

Коммуникативные УУД:

1. Умение выстраивать речь (устную и письменную, с учетом

понимания языков), ориентированную на других и понятную другим, уметь

слушать, строить диалог.

2. Умение сополагать информацию, полученную от другого, с

собственным знанием, мнением, собственной позицией.

3. Умение отнестись к информации, расходящейся с собственным

мнением, знанием, собственной позицией (принять, учесть, отклонить,

оценить позитивно или негативно и т.д.).

4. Умение уважать представления и мнения окружающих, если они не

находятся в зоне социальной опасности.

5. Умение выстраивать аргументы при отличии собственных

представлений и мнений от представлений и мнений окружающих.

6. Умение отстаивать собственную позицию, свои права.

7. Умение договариваться о совместных действиях, принимать решения

в группе.

8. Умение строить поведение в конфликте.

9. Умение принимать на себя ответственность, функции, роль,

действовать по совместно принятым правилам при совместном выполнении

действий.

10. Умение сознательно распределять, отслеживать и контролировать

функции, ответственность, вклады при совместном выполнении действий.

11. Умение адекватно оценивать и присваивать совместный результат.

Познавательные УУД:

1. Умение воспринимать информацию (факты, нормы, обозначения) из

различных источников (книга, СМИ, наблюдение, Интернет и др.).

2. Умение перерабатывать информацию (сравнение, синтез, обобщение,

аргументация, интерпретация, систематизация и др.).

3. Умение применять знания на практике, действовать по плану,

алгоритму и т.п32.

4. Умение преобразовывать действительность (получать новую

информацию и реальность через исследовательскую и проектную и другую

творческую деятельность).

Таким образом, в конце освоения учебных материалов по истории

Сибири учащийся научится:

32 Историко-культурный стандарт: системный подход к преподаванию истории в школе и вузе: Сб.

материалов всерос. Семинара. - Тула: Изд-во Тул. гос. пед. ун-та им. Л. Н. Толстого, 2016 - 43 C.-

С. 16-18.

а) понимать особую роль истории Сибири в истории России в мировой

истории, воспитание чувства гордости за национальные свершения, открытия,

победы;

б) уважительно относится к истории России; истории родного края, к

истории своей семьи;

в) использовать доступные способы изучения общества (наблюдение,

запись, измерение, опыт, сравнение, классификация и др., с получением

информации из семейных архивов, от окружающих людей, в открытом

информационном пространстве);

г) работать с различными историческими источниками;

д) овладеет знаниями исторических фактов из истории Сибири;

е) научится началам анализа, развитию навыков устанавливать и

выявлять причинно-следственные связи в окружающем мире33.

Анализ ОПОП позволил сделать вывод, что курс «История Сибири»

является методологической основой для изучения сложных теоретических

проблем курса о положении Сибири в составе Российского государства34.

Цель курса «История Сибири» дать анализ основных исторических

процессов XVII- начала XXI вв. и создать основу для самостоятельного

изучения обучающимися истории Сибири рассматриваемого периода.

Показать развитие исторических знаний по истории Сибири как динамический

процесс по накоплению и осмыслению фактов по истории края.

В итоге изучения курса «История Сибири» обучающиеся должны

ориентироваться в основных историографических концепциях истории

Сибири, знать наиболее крупные исторические явления, проблемы,

персоналии, уметь сопоставлять изучаемые сюжеты с развитием исторической

науки в России в целом.

33 Там же с. 19 34 Основная профессиональная образовательная программа МБОУ «Гимназия № 11» г. Бийска [Электронный источник]. Режим доступа http://oo537.edu22.info/viewpage.php7page id=l - дата обращения (22.12.2018).

Для изучения дисциплины «История Сибири» обучающийся должен:

знать: фундаментальные сведения отечественной истории; базовые

сведения из истории отечественной культуры и социальной истории;

уметь: воспринимать, понимать, и адекватно интерпретировать

информацию о событиях, процессах и явлениях отечественной истории в их

взаимосвязи и последовательности;

владеть: навыками публичной речи, логики и аргументации, работы с

источниками исторической информации, реферирования и аннотирования

научной литературы.

Таким образом, в результате освоения дисциплины «История Сибири»

обучающийся должен35:

Знать:

- основные факты, процессы и явления, характеризующие целостность

отечественной и всемирной истории;

- периодизацию отечественной истории и истории Сибири;

- современные версии и трактовки важнейших проблем отечественной

истории и истории Сибири;

- историческую обусловленность современных общественных

процессов;

- особенности исторического пути Сибири, ее роль в российском

сообществе.

Уметь:

- проводить поиск исторической информации в источниках разного

типа;

- критически анализировать источник исторической информации

(характеризовать авторство источника, время, обстоятельства и цели его

создания);

35 Основная образовательная программа среднего (полного) общего образования. ФК ГОС 2004 г.

(10-11 классы) на 2016-2021 г.г. // Консультант Плюс.

- анализировать историческую информацию, представленную в разных

знаковых системах (текст, карта, таблица, схема, аудиовизуальный ряд);

- различать в исторической информации факты и мнения, исторические

описания и исторические объяснения;

- устанавливать причинно-следственные связи между явлениями,

пространственные и временные рамки изучаемых исторических процессов и

явлений;

- участвовать в дискуссиях по историческим проблемам,

формулировать собственную позицию по обсуждаемым вопросам, используя

для аргументации исторические сведения.

Использовать приобретенные знания и умения в практической

деятельности и повседневной жизни для:

- определения собственной позиции по отношению к явлениям

современной жизни, исходя из их исторической обусловленности;

- использования навыков исторического анализа при критическом

восприятии получаемой извне социальной информации;

- соотнесения своих действий и поступков окружающих с исторически

возникшими формами социального поведения;

- осознания себя как представителя исторически сложившегося

гражданского, этнокультурного, конфессионального сообщества, гражданина

России.

Глава 2. Исторические аспекты изучения истории Сибири

(на примере Чуйского тракта)

2.1. Историография проблемы

Чуйский тракт - одна из важнейших дорог России, протянулся от

Ташанты на границе с Монголией до Новосибирска - столицы Сибирского

федерального округа. Эта дорога имеет долгую, как она сама, историю.

Первые исследования, посвященные истории Чуйского тракта,

появились на рубеже XIX и XX вв. Г.Н. Потанин, Н.М. Ядринцев, И.И. Биль,

В.Я. Шишков, Н.К. Рерих, В.М. Шукшин и многие другие писатели, историки

и публицисты внесли свой вклад в историю данной дороги.

Изучением Чуйского тракта занимался целый ряд историков как в

дореволюционном и советском, так и в современном периодах. Однако нельзя

назвать данную тему тщательно исследованной, так как в литературе нашел

отражение лишь ограниченный круг вопросов, связанный с историей

строительства и состоянием тракта в период до 1940-х гг.

Одной из первых работ, посвященных Чуйскому тракту, можно назвать

доклад штабс-капитана А. Принтца, прочтенный на общем собрании

Императорского Русского географического общества 7 октября 1864 г. В нем

автор обосновывает недостатки торговли с Монголией и Китаем через Кяхту и

преимущества пути через Бийск. А. Принтц справедливо отмечает, что

географическая отдаленность Кяхты, малонаселенность этого региона,

отсутствие должных путей сообщения вызывали необходимость развивать

более западные и более близкие к индустриальным центрам торговые дороги.

А. Принтц, основываясь на собственной поездке, оценивал состояние дороги

вначале 1860-х гг. следующим образом: «Дорога, или лучше сказать конная

тропа, пролегающая по горам и долинам горных речек, в настоящее время не

только не удобна, но и представляет значительные затруднения. До с. Мыюты,

где находится стан алтайской духовной миссии, дорога колесная, далее же

тележная езда становится затруднительной и ей предпочитается

верховая». А. Принтц также отмечает сложность вьючных переходов через

перевалы и опасного перевоза через бурную р. Катунь.

Самые ранние работы по истории Чуйского тракта посвящались

торговым отношениям с Китаем и Монголией, но, как правило, они несут и

описание состояния дороги в этот период. Бийский исправник Е. Замятин

приводит даже более ранние сведения о передвижениях предков купцов

Хабаровых, которым приходилось отправляться на Алтай зимой, выходя

пешком на лыжах до мест в Алтайской волости, а затем продвигаться верхом

до урочища Чаган-Узун и далее «в вершины р. Чуй» . Е. Замятин обосновывает

выгодность торговли по Чуйскому торговому пути многократными

прибылями, которые имеют купцы, и благосостоянием инородцев. Он также

предложил план по улучшению торговли на р. Чуе, важное место в котором

отводилось устройству дороги от Бийска до Кош- Агача, при этом отмечая, что

дорога за пределами российской территории на Кобдо и Улясутай

представляется еще более сложной. «Чтобы иметь понятие о современном

состоянии пути на Кош-Агач, нужно видеть его в натуре; каждое же описание

может показаться невероятным, так например, на чуйских бомах есть места,

где вьючная и верховая лошади проходят по скале, отвесно упадающей к реке.

Пробираясь по неровной каменистой тропинке, лошади прыгают с камня на

камень от 1 до 3 четвертей шириною, по временам ударяясь боком о скале,

поднимающуюся вверх от тропинки. Проезжая по таким путям, самый

отличный верховой ездок рискует на каждом шагу упасть с лошади и убиться

до смерти» .

Е. Замятин также отмечает, что крестьяне не сумеют в скором времени

выполнить собственными силами исправление дороги, а потребность в 36 37 38

36 Принтц А. Торговля русских с китайцами на реке Чуе и поездка в г. Хобдо // Известия

Императорского Русского географического общества. СПб., 1865. Т. 1, вып. 1. Отдел 2. С. 4. 37 Замятин Е. О торговле бийских купцов с китайцами и монголами на Кош-Агаче, в долине реки

■Чуй // Памятная книжка Томской губернии на 1871 год. Томск: Губернская типография, 1871. С.

225. 38 Там же, С. 239.

исправлении дороги ощущается уже давно, особенно торговцами, сделавшими

подписку на ее исправление.

Близкие по духу описания путешествий по Алтаю, в которых содержатся

рассказы о состоянии Чуйского тракта, окружающей местности, населения и

торговых контактов, имеют место в работах видных ученых рубежа XIX-XX

вв. - Г.Н. Потанина39, Н.М. Ядринцева40, В.В. Сапожникова41. Труды

последнего из перечисленных представляют для изучения истории Чуйского

тракта особый интерес. Так как В.В. Сапожников дал очень подробное

описание сел и дороги между ними от Бийска до Кош- Агача с указанием

расценок на перевозки, недостатков тех или иных участков пути, а также

альтернативных вариантов маршрутов обхода наиболее сложных участков

Чуйского тракта. Не менее важным и интересным представляется общая

характеристика дорог на Алтае, их достоинств и недостатков, которые, по

мнению профессора В.В. Сапожникова, имели место быть.

В советский период большая часть работ по истории Чуйского тракта

вышла в 1970-1980-е гг. Единственным исключением можно назвать работу Д.

Кашинцева, опубликованную в 1925 г.42

Начиная с 1940-х гг., появляются серьезные исследования дорожной

системы Советского Союза. Так, на примере двухтомного учебника Н.Н.

Иванова отчетливо прослеживается рост внимания ученых-исследователей и

строителей-практиков к развитию дорог с усовершенствованными типами

покрытий43. Самым значительным исследованием в этот период становится

двухтомник А.С. Кудрявцева44, в рамках которого автор пришел к выводу, что

для общественного и экономического развития социума транспорт и пути

39 Потанин Г.Н. Очерки Северо-Западной Монголии. В четырех выпусках. СПб., 1881-1883. 40 Ядринцев Н.М. Сочинения. Т. 1: Сибирь как колония: Современное положение Сибири. Ее нужды и потребности. Ее прошлое и будущее / под ред. С.Г. Пархимовича. Тюмень: Изд-во Ю. Мандрики, 2000. 480 с. 41 Сапожников В.В. Пути по Русскому Алтаю. Томск, 1912. 170 с. 42 Кашинцев Д. Чуйский тракт в Монголию // Новый Восток. М., 1925. Кн. 8-9. С. 133-144. 43 Иванов Н.Н. Строительство автомобильных дорог: в 2 т. М., 1948. 44 Кудрявцев А.С. Очерки истории дорожного строительства в СССР: в 2 т. М., 1951.

сообщения имеют решающее значение. Окончательное развитие указанного

подхода было достигнуто в монографии В.Ф. Бабкова43, ставшей одной из

последних к настоящему времени обобщающих работ по истории дорожного

строительства, в которой широко представлены исторические сведения об

имевшихся скотопрогонных тропах и строительстве дорог, начиная со времен

Римской империи и заканчивая возведением современных автомагистралей.

Исследования постсоветского периода в отечественной историографии

дорожного строительства характеризуются появлением обобщающих работ не

только общероссийского, но и регионального масштаба. Одной из самых ярких

работ стал коллективный труд «Дороги России. Страницы истории дорожного

дела», изданный под редакцией А.А. Надежко46, в котором рассматривается

история дорог Российского государства с 1746 г. до середины 1990-х гг.

Данный подход получил продолжение в коллективной работе В.П.

Бойко, В.Н. Ефименко и А.П. Кадесникова47, рассмотревших всемирную

историю строительства сухопутных путей сообщения, значительное место в

которой отдано российскому опыту проведения дорог, в том числе Чуйского

тракта.

Некоторые специфические аспекты истории Чуйского тракта затронуты

в исследованиях отдельных авторов, в частности В.П. Зиновьева48, Н.С.

Модорова49, Е.А. Александровой50 и др. Авторы рассматривают вьючный 43 * * *

* 48 49 50

43 Бабков В.Ф. Развитие техники дорожного строительства. М., 1988. 272 с. 46 Надежко А.А. Дороги России. Страницы истории дорожного дела. М., 1996. 200 с. 47 Бойко В.П. Очерки истории строительства сухопутных путей сообщения (дороги и их

строительство как средство хозяйственного и социокультурного развития общества и государства). Томск, 2010. 136 с. 48 Зиновьев В.П. Торговый обмен Сибири и Центральной Азии // Сибирь и Центральная Азия: проблемы региональных связей. XVIII-XX вв. Томск, 1999. С. 108-120. 49 Модоров Н.С. Россия и Горный Алтай: Политические, социально-экономические и культурные отношения (XVII-XIX вв.). Горно-Алтайск, 1996. 400 с. 50 Александрова Е.А. Колесные дороги Сибири в 20-е гг. XX в. [Электронный ресурс] // Интерэкспо ГЕОСибирь. 2011. URL: https://cyberleninka.ra/article/v/kolyosnye-dorogi-sibiri-v-20-e- gg-xx-v (дата обращения: 10.11.2018).

путь (колесный тракт) в связи с развитием международной торговли и

социально-экономического положения региона.

В разные годы В.Н. Шипилов сделал попытку осветить и иные

фрагменты истории Чуйского тракта: его перевалы51, паромные переправы52,

устройство таможни53, подготовку шоферов и автомехаников54 для

обслуживания дороги, легендарного персонажа шофера Кольку Снегирева55 и

др. Несмотря на недостатки, связанные с публицистическим стилем данных

работ, труды Шипилова - это важнейшие (часто единственные) сообщения в

литературе о некоторых сюжетах истории Чуйского тракта.

В 1990-2000-е гг. краеведы также время от времени публиковали статьи

по истории тракта. Объем и глубина сведений часто оставляют желать

лучшего, но некоторые статьи заслуживают внимания. Наиболее частыми

сюжетами становятся следующие: Чуйский тракт в 1920-1930-е гг., «Сиблаг»

на строительстве дороги и судьбы заключенных, а также русско-монгольская

торговля и ее значение для нашего государства. Проблемы восстановления

дороги после Гражданской войны, дискуссии вокруг перехода на

правобережный вариант (предложенный еще В.Я. Шишковым) освещены в

работе В. Исупова56.

В 2000-е гг. одним из крупнейших исследователей истории Чуйского

тракта стала заведующая отделом музея Чуйского тракта Бийского

краеведческого музея Е.А. Грехова - автор ряда публикаций краеведческого

характера в местных изданиях, а также книги «Чуйский тракт до монгольской

границы»57. На ее полях отражаются основные этапы строительства, обзор

истории и содержания Чуйского тракта. Несмотря на тот факт, что история

строительства и эксплуатации в послевоенный период

51 Шипилов В.Н. Перевалы Чуйского тракта // Бийский рабочий. 1986. 20 марта. С. 3. 52 Шипилов В.Н. Паромы Чуйского тракта // Бийский рабочий. 1985. 10 дек. С. 2. э3 Шипилов В. Таможня. Документальный рассказ // Бийский рабочий. 1985. 5 янв. С. 3. 54 Шипилов В. Авторемонтники // Бийский рабочий. 1984. 25 мая. С. 3. 55 Шипилов В. Из жизни Кольки Снегирева // Бийский рабочий. 1988. 27 янв. 56 Исупов В. Века и версты Чуйского тракта // Деловой Бийск. 2010. № 35. С. 8-9. 37 Грехова Е.А. Чуйский тракт до монгольской границы. Историко-краеведческий очерк. Бийск,

2006. 100 с.

практически отсутствует в работе Е.А. Греховой, данная книга, благодаря

хорошему литературному языку, представляется наиболее значимой для

широкой аудитории. Вместе с тем в ней представлен анализ фольклора,

связанного с историей дороги. Наряду с историческим описанием тракта Е.А.

Грехова дает подробное описание флоры вокруг дороги.

В статье В. Исупова излагаются многие проблемы, с которыми

сталкивались как местные власти, так и дорожные рабочие. Описаны остро

стоящие проблемы финансирования, борьба чиновников за изменение

направлений на отдельных участках трассы, а также сложности ручного труда.

О судьбах отдельных людей, попавших волей судьбы на строительство

«дороги на костях» в качестве заключенных, встречаются в небольших

изданиях и исследованиях довольно часто. Однако наиболее показательной

среди ряда других является статья протоиерея Георгия Крейдуна, в которой

показана судьба иеромонаха Киприяна (Нелидова), канонизированного в лике

преподобномучеников в 2002 г. Арестованный в Москве, он оказался на

строительстве Чуйского тракта в районе бома КорКечу. Информация о

тяжелых условиях жизни заключенных в «командировке», подробные планы

расположения лагеря и свидетельства современников событий делают статью

чрезвычайно ценной38.

Чуйский тракт - также одна из тем исследования видного алтайского

историка профессора А.В. Старцева, специалиста в области русско-

монгольской торговли. Ряд его работ, касающихся состояния дороги и

торговли по ней во второй половине XIX - начале XX в., послужили базисом

для многих последующих исследований. История развития Кош-Агача как

торговых ворот в Монголию и Китай39, инфраструкту ра русско-монгольской

торговли - это темы, широко освещенные Старцевым, который, привлекая

широкие архивные материалы, а также труды современников строительства, 58

59

58 Священник Георгий Крейдун. «Командировка» Сиблага у бома Кор-Кечу на строительстве

Чуйского тракта — место мученического подвига иеромонаха Киприяна (Нелидова) // Василий

Гришаев. Невинно убиенные. Барнаул, 2004. С. 223-230. 59 Старцев А. Кош-Агач: торговые ворота в Китай // Алтайская правда. 1988. 18 сент.

изыскателей и чиновников, дал емкий анализ происходившим на тракте

событиям60.

Попытку всестороннего освещения Чуйского тракта, а также развития

всей транспортной сети Алтая предприняли в 2000-е гг. А.А. Завьялов и Т.С.

Пустогачева. А.А. Завьялов посвятил основные сюжеты своих работ поиску

роли государства и частных лиц в строительстве дорог на Алтае в конце XIX -

начале XX в. Применительно к Чуйскому тракту он отмечает особый вклад

купечества в функционирование и поддержание в исправном состоянии этой

дороги. Особое внимание исследователь уделил вопросу о паромных

переправах через Катунь, оценив экономическую составляющую этого

вопроса, а также дискуссии вокруг их содержания61 62 63.

Самый широкий круг вопросов по истории тракта освещает Т.С.

Пустогачева. Работа «Проблемы развития Чуйского тракта в 60-90-е гг. XIX

в.» представляет собой обобщение целого ряда имеющихся публикаций по

этому вопросу. В каких-то моментах работа Т.С. Пустогачевой противоречит

некоторым свидетельствам современников, в частности в том, что «Чуйский

тракт представлял собой дорогу, слабо приспособленную для передвижения» .

Более заслуживающими внимания представляются работы Т.С. Пустогачевой

по истории Чуйского тракта в 1920-1930-е гг., основанные на архивных

материалах, в частности касающихся проблем перехода трассы с левого берега

Катуни на правый, а также возможности проведения тракта, /Г Л

минуя крупные села Онгудай и Шебалино .

Одной из последних обобщающих работ, вышедших в 2015 г., является

книга А.М. Малолетко,64где представлен краткий обзор истории дороги. В

книге содержатся некоторые аспекты истории Чуйского тракта в период

60 Старцев А.В. Строительство Чуйского тракта во второй половине XIX - начале XX в. // Ползуновский вестник. 2004. № 3. С. 276-282. 61 Завьялов А.А. Строительство Чуйского колесного тракта в конце XIX - начале XX века: государственная политика и частная инициатива // Мир Евразии. 2008. № 1 (1). С. 51-54. 62 Пустогачева Т.С. Проблемы развития Чуйского тракта в 60-90-е гг. XIX в. // Вестник Томского государственного университета. История. 2011. № 1 (13). С. 44. 63 Пустогачева Т.С. Строительство Чуйского тракта в первой трети XX в.: варианты, дискуссии // Мир Евразии. 2009. № 1 (4). С. 53-57. 64 Малолетко А.М. Чуйский тракт: Времена. Имена. Томск, 2015. 88 с.

после Великой Отечественной войны, что является фактически абсолютно

неизученной областью и придает изданию особую ценность.

Таким образом, несмотря на то, что Чуйский тракт является весьма

популярной темой в исторической литературе, многие вопросы до сих пор

оказались не рассмотрены. Лишь периоды со второй половины XIX до начала

XX в. и 20-30-е гг. XX в. имеют многостороннее освещение. Однако вопросы,

касающиеся затрат на содержание, технологии строительства, пропускной

способности легендарного тракта, и ряд иных также требуют дополнительного

рассмотрения.

2.2. Источники по теме исследования

Источниковая база исследования включает опубликованные материалы,

которые по видовой классификации можно разделить на несколько основных

групп.

Первая группа источников - это нормативные документы. Прежде всего,

международные договоры России с Китаем и Монголией, заключенные в

разные исторические эпохи, которые непосредственно повлияли на развитие

Чуйского тракта.

В дореволюционном периоде стоит отметить следующие: Айгунский

договор между Россией и Китаем о границах и взаимной торговле от 16 (28)

мая 1858 г., Трактат между Россией и Китаем об определении взаимных

отношений от 1 (13) июня 1858 г., Дополнительный договор между Россией и

Китаем от 2 (14) ноября 1860 г., Договор между Россией и Китаем об

Илийском крае от 12 (24) февраля 1881 г., Союзный договор между Россией и

Китаем от 22 мая (3 июня) 1896 г., Соглашение России с Монголией от 21

октября (3 ноября) 1912 г., Декларация России и Китая о признании автономии

Внешней Монголии от 23 октября (5 ноября) 1913 г.65

В советский период стоит выделить Соглашение между РСФСР и

Монголией об установлении дружественных отношений от 5 ноября 1921 г.,

Протокол взаимопомощи между СССР и МНР от 12 марта 1936 г., Договор о

дружбе и взаимопомощи между СССР и МНР от 27 февраля 1946 г.,

Соглашение . об экономическом и культурном сотрудничестве между

правительством СССР и правительством МНР от 27 февраля 1946 г., Договор о

дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи между СССР и МНР от 15 января

1965 г., Соглашение между правительством СССР и правительством МНР об

экономическом сотрудничестве в 1971-1975 гг. от 28 декабря 1970 г.,

Соглашение между правительством СССР и правительством МНР об

экономическом сотрудничестве в 1976-1980 гг. от 27 мая 1976 г., Долгосрочная

программа развития экономического и научно-технического

65 Сборник договоров России с другими государствами. 1856-1917. М., 1952. 463 с.

сотрудничества между СССР и МНР на период до 2000 г. и др.66 67 68 Указанные

договоры позволяют проследить эволюцию русско-китайских и русско-

монгольских взаимоотношений, качество которых непосредственным образом

находило отражение на значимости Чуйского тракта для государства. К данной

группе источников также относятся нормативно- правовые акты, изданные

Президентом РФ , государственными органами - zro

Правительством РФ и др.

Вторая группа источников - материалы периодических изданий в виде

газет и журналов государственного и местного значения, содержащих

актуальную нормативную базу соответствующего периода, хроники

дорожного строительства, информацию о новейших технологиях работ,

мнения экспертов и современников и т.д. Среди периодических изданий стоит

выделить журналы «Водные пути и шоссейные дороги», «За рулем», «Дороги

России XXI века», газеты «Ойратский край», «Красная Ойротия»,

66 Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных с иностранными

государствами. Вып. I-II. Действующие договоры, соглашения и конвенции, вступившие в силу до 1 января 1925 г. М., 1928. 371 с.; Вып. IX. Действующие договоры, соглашения и конвенции, вступившие в силу до 1 января 1937 г. М., 1938. 507 с.; Вып. XII. Действующие договоры, соглашения и конвенции, вступившие в силу между 3 сентября 1945 г. и 31 декабря 1946 г. М., 1956. 199 с.; Вып. XXIV. Действующие договоры, соглашения и конвенции, вступившие в силу между 1 января 1965 г. и 31 декабря 1966 г. М., 1971. 560 с.; Вып. XXVI. Действующие договоры, соглашения

и конвенции, вступившие в силу между 1 января 1969 г. и 31 декабря 1970 г. М., 1973. 574 с.; Вып. XXXII. Действующие договоры, соглашения и конвенции, вступившие в силу между 1 января и 31 декабря 1976 г. М., 1978. 583 с.; Вып. XLI. Международные договоры СССР, вступившие в силу с 1 января по 31 декабря 1985 г. М., 1987. 406 с. 67 О президентской программе «Дороги России» [Электронный ресурс]: указ Президента РФ от 06.12.1995 г. № 1220 // КонсультантПлюс: справ. правовая система. URL:

https://giod.consultant.ru/documents/1154136?items=l&page=l (дата обращения: 08.02.2018); О дорожной реформе [Электронный ресурс]: указ Президента РФ от 23.04.1997 г. № 403 // КонсультантПлюс: справ. правовая система. URL: http://www.consultant.ru/docement/cons_doc_LAW_l 14153/ (дата обращения: 08.11.2018). 68 О концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на

период до 2020 года [Электронный ресурс]: распоряжение Правительства РФ от 17.11.2008 г. № 1662-р // КонсультантПлюс: справ. правовая система. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_82134/28c7f9e359e8af09d7244d8033c66928fa27e5 27/ (дата обращения: 01.11.2018); Об утверждении Стратегии социально-экономического развития Сибири до 2020 года [Электронный ресурс]: распоряжение Правительства РФ от 05.06.2010 г. № 1120-р // КонсультантПлюс: справ. правовая система. URL:

http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_103600/ (дата обращения: 01.11.2018); О федеральной целевой программе совершенствования и развития автомобильных дорог Российской Федерации «Дороги России» на 1995-2000 годы [Электронный ресурс]: постановление Правительства РФ от 01.12.1994 г. № 1310. // Консорциум Кодекс: электронный фонд правовой и нормативно-технической документации. URL: http://docs.cntd.ru/document/9009865 (дата обращения: 08.11.2018).

«Звезда Алтая», «Алтайская правда», «Бийский рабочий», «Деловой Бийск» и

ряд других.

Особое внимание стоит уделить изданию «Водные пути и шоссейные

дороги», содержащему ряд ценных сведений по истории Чуйского тракта и

дорожного дела69, «За рулем» и «Звезда Алтая». В ежемесячном

общественно-литературном и научно-популярном журнале всероссийского

общества «Автодор», «За рулем» с 1928 г. публикуются передовые технологии

дорожного строительства, нормативно-правовые акты высших

государственных органов в области путей сообщения, хроники дорожного

строительства, а также репортажи о введении в эксплуатацию наиболее

значимых объектов транспортной инфраструктуры. «Звезда Алтая» содержит

для исследования, следующие ценные материалы: решения местных органов

власти по вопросам содержания дорожного хозяйства в регионе, сведения о

подписании русско-монгольских договоров, их содержание, материалы о

непосредственных работах на Чуйском тракте70, а также многочисленные

статьи и объявления о социалистических соревнованиях, ударничестве и др.

«Дороги России XXI века» - тематическое профессиональное издание,

на основе которого возможно определить перспективу развития

автодорожного дела в настоящем столетии, в том числе через исторические

экскурсы71.

Одно из самых ранних исследований в литературе, предметом, которого

является не русско-монгольская торговля, а сам Чуйский тракт, принадлежит

перу Г. Басова. Основываясь на свидетельствах Швецова, Г. Басов отмечает,

что 235 из 490-500 верст тракта приходится на вьючный путь, оставшаяся

часть - это вполне удовлетворительный земский тракт, который местами

приходит в абсолютную негодность осенью и весной, когда перевалы

представляются непроездными. Автор приводит данные, что путь

69 Александров Н. Причины плохого состояния наших грунтовых дорог // Водные пути и

шоссейные дороги. 1916.№4-5. С. 113-115. 70 Липунов П. В 1934 году весь Чуйский тракт надо сдать в эксплуатацию // Красная Ойротия. 1934. 11 сент. № 123.-С. 2 71 Яскова М. Визитная карточка Алтая // Дороги России XXI века. 2016. № 1. - С. 28-31.

вьючным становится даже не после Онгудая, а после дер. Хабаровой (и

продолжается вплоть до Кош-Агача), при этом перевозки по данному участку

осложняются ввиду крайне малой заселенности окрестных территорий. Г.

Басов заверяет в сносности пути по Чуйскому тракту, приводя в аргумент

следующее: «...редкий год Чуйским трактом не проезжает одного или

нескольких колесных экипажей, в которых торгующие с Китаем провозят свои

семьи. Это доказывает, что Чуйский путь не так уж страшен и что его

колесный путь по нему является вполне возможным»72.

Однако ряд перевалов, бомов и переправ заметно осложняют

передвижение, категорически, исключая колесный. Особое место в своей

статье Г. Басов отводит дискуссии, касающейся должного устройства

колесного пути на Кош-Агач, отправке в разные годы нескольких

изыскательских групп, а также выработке трассировки и смет на

строительство. Приведенные Г. Басовым данные позволяют говорить о

довольно несерьезном отношении государственных органов и многих

чиновников к исправлению Чуйского тракта, так как, как правило, дальше

изыскательских работ дело не сдвигалось (даже по минимальным сметам)

вплоть до рубежа XIX и XX вв.

Обзор истории, касающейся Чуйского тракта, подобно Г. Басову дает и

Н.Г. Чмелев в двух своих статьях в «Сибирском наблюдателе». Работы этих

исследователей близки по своему содержанию, но Н.Г. Чмелев поднимает еще

несколько важных вопросов. Во-первых, это устройство переправ через

Катунь и Чую, а во-вторых, это отсутствие почтовой и телеграфной связи на

Алтае, которые создавали дополнительные трудности купцам и

путешественникам по Чуйскому тракту. Также особо ценными

представляются таможенные данные, которые показывают пропускную

способность и востребованность Чуйского торгового пути. Данные таможен

позволяют разрешить еще один вопрос, касающийся окупаемости

72 Басов Г. Чуйский торговый путь в Монголию (Его настоящее как вьючного пути и будущее как

колесного) // Дорожник по Сибири и Азиатской России. Томск, 1899. Кн. II (март-апрель). С. 80.

строительных работ на тракте. Однако, как показала практика, работы по

улучшению пути в Монголию будут иметь скорее не экономический, а

военно-стратегический мотив73.

Одним из «отцов» Чуйского колесного тракта в литературе часто

называют инженера И.И. Биля, который был приглашен для изыскательских

работ в 1900 г. И.И. Биль впоследствии опубликовал целую статью в

«Алтайском сборнике», которая представляет собой не только дневник

поездок и работ инженера, но и предшествующую историю тракта. В статье

отмечаются работы, которые ранее проводились на тракте для исправления:

«Все прежние исправления состояли в удалении сильно мешающих выступов

скал, которые можно было разбить молотами, и в удалении не особенно

крупных камней. В самых опасных местах устраивались незатейливые

перила»74. И.И. Биль также отмечает и другие слабые стороны тракта,

например мосты на р. Чуе (которые содержал проект Вараксина). Остро перед

изыскателями стоял финансовый вопрос, так как предыдущие изыскатели

называли смету до 430 тыс. руб., поэтому мы можем наблюдать, за счет чего

Биль заметно сократил требуемую сумму до 80 тыс. руб. В целом работа богата

сообщениями о проблемах в выборе направлений пути, переправ через реки,

которые должны быть максимально дешевыми, но, тем не менее,

предоставлять возможность на всем протяжении пути вести тележное

движение.

Важными представляются работы бийских краеведов, которые

освещали многие аспекты строительства и функционирования Чуйского

тракта. Крупнейшим исследователем 1980-х гг. был сотрудник Бийского

краеведческого музея В.Н. Шипилов. В своих работах он впервые дает

описание положения заключенных - строителей Чуйского тракта в 1930-е гг.

73 Чмелев Н.Г. Чуйский тракт и наша торговля в Китайской империи // Сибирский наблюдатель.

Томск: Паровая Типография П.И. Макушина, 1902. Кн. 5. С. 23-32. Чмелев Н.Г. Чуйский тракт и

наша торговля в Северо-Западной Монголии и Китайской империи // Сибирский наблюдатель.

Томск : Паровая Типография П.И. Макушина, 1902. Кн. 7. С. 21-26. 74 Биль И.И. О проведении колесного пути от Онгудая до Кош-Агача по так называемому Чуйскому

тракту // Алтайский сборник. Барнаул : Типо-Литография Главного Управления Алтайского округа,

1903. С. 67.

В сочетании с художественным талантом его статьи показывают некогда

запретные темы для исследователей. Широкому освещению со стороны

краеведа подверглись изыскательские работы 1913-1914 гг. под руководством

В.Я. Шишкова, в которых автор освещает, в том числе и личную жизнь

инженера75 76.

Третья группа источников - источники личного происхождения,

представленные дневниками исследователей и путешественников, заметками

чиновников и инженеров.

В 1860-1870-е гг. целый ряд путешествий по Алтаю совершил В.В.

Радлов. Они вылились в написание статьи для Императорского Русского

географического общества и в издание книги на немецком языке «Aus

Sibirien». В «Записках ИРГО» В.В. Радлов практически не касается состояния

дороги, концентрируясь на торговых и этнических аспектах. Однако сообщает:

«...купец из Бийска отправляет товары свои в телеги, а из деревни Шебалиной

до Малой Улимень - на таратайках, оттуда на Чую - на вьючных лошадях и от

Чуйской степи - на верблюдах» . Это небольшое, но очень информативное

сообщение дает понятие об участках, на которые можно условно поделить

Чуйский тракт, а также о состоянии дорожного полотна.

В.В. Радлов также указывает самые затруднительные места на пути:

«вершина реки Себэ (Семинский перевал), где огромные каменистые болота

даже опасны во время ненастья, очень крутой подъем и спуск при переправе от

реки Малого Улгемена к Большому; бом или обрывистая скала на правом

берегу Катуни версты четыре от переправы Куркечу (КорКечу), чрезвычайно

крутой подъем и спуск у перевала от реки Салджара; скала у бома Бичинкая

выше устья реки Ини по правому берегу Катуни; восемь больших бомов на

берегах реки Чуй ниже устья Айгулака»77. Стоит заметить, что Радлов

75 Шипилов В.Н. Изыскатели. Новые страницы из жизни В.Я. Шишкова // Красное знамя. Томск.

1988. 16 сент. 76 Радлов В.В. Торговые сношении России с Западной Монголией и их будущность // Записки Императорского Русского географического общества по отделению статистики. СПб., 1871. Т. 2. С.

375. 77 Там же, С. 377.

пришел к выводу о невозможности исправления данных участков так, чтобы

по ним можно было проехать на телегах (или по крайней мере окупаемости

подобных исправлений). Более тщательное географическое описание

Чуйского тракта с общими характеристиками местности и состояния дороги на

отдельных участках содержится в дневниках путешествия В.В. Радлова78 79.

Однако наиболее заслуживающими внимания являются работы Д.И.

Бабаева, в которых приводятся некоторые не очень однозначные факты. Так,

первые упоминания о Чуйском тракте, вернее тропе, он относит к XIV- XV вв.

. Из классового антагонизма автор практически не замечает, что одна из

ведущих ролей в развитии Чуйского тракта принадлежит купечеству. Центром

внимания автора являлось строительство Чуйского тракта в 1920- 1930-е гг., но

и здесь не отмечается ведущий вклад в строительство правобережного

варианта Чуйского тракта заключенных «Сиблага», которые были брошены на

самые сложные участки пути. Взамен этого Д.И. Бабаев использует

лозунговую формулировку «Решено было пробивать горы, и советские люди

пошли на штурм вековых неприступных скал, горных ущелий и бомов»80.

В работе была ограниченная возможность использования такой группы

источников как статистические и справочные издания ввиду того, что Чуйский

тракт представлен в них очень мало. Исключениями являются «Памятные

книжки Бомской губернии», содержащие справочную информацию Q путях

сообщения в дореволюционный период, позволяющую проследить динамику

освоения тракта.

Особое место среди источников по изучению истории Чуйского тракта

занимают картографические источники.

Первые сведения о Чуйском тракте относятся ко второй половине XVIII

века, о чем свидетельствуют многочисленные артефакты,

78 Радлов В.В. Из Сибири. Страницы дневника / пер. с нем. К.Д. Цивиной и Б.Е. Чистовой. М. :

Наука, 1989. 749 с 79 13. Табаев Д.И. Из истории строительства Чуйского тракта // Ученые записки. Барнаул, 1969.

Вып. VIII. С. 12. 80 Там же, С. 21.

представленные в музее Чуйского тракта города Бийска, в частности первые

географические карты.

Немалый вклад в картографию Чуйского тракта внёс русский писатель и

инженер В.Я. Шишков. В фондах музея хранятся уникальные чертежи дороги

и нивелир, принадлежавшие В.Я. Шишкову - талантливому исследователю,

топографу, ставшему впоследствии известным писателем.

Также в Музее Чуйского тракта мы можем увидеть, что экспозиция,

посвящённая его истории начинается с рельефной карты, выполненной

художником С. Дулепинским в 1992 году, на карте четко прослеживаются

формы рельефа местности, по которой проходит дорога. Карта подкреплена

схемой продольного профиля Чуйского тракта.

Глава 3. Методические аспекты реализации технологии

проектного обучения на уроках истории в старших классах по теме

изучения Чуйского тракта

3.1. Анализ учебников учебно-методической литературы

Анализ учебников истории за 10 класс был проведен по следующим

учебникам:

1) История России 10 класс. Базовый уровень: учебник / А.А. о 1

Левандовский, под ред. С.П. Карпова .

Данный учебник позволяет получить прочные базовые знания о

событиях и фактах отечественной истории XVIII-XIX вв. Главное внимание

автор уделяет эволюции российской государственности, путям модернизации

общества, причинам успехов и неудач в процессе реформирования жизни

страны, изменению геополитического положения России в мире.

2) История России. 10 класс. Учебник под редакцией А.А. Данилова,

М.Ю. Брандта, М.М. Горинова81 82.

Учебник выходит в двух частях и знакомит учащихся с важными

событиями истории России с древнейших времен до конца XIX в. Авторы

стремились показать целостную картину развития России, выявить

причинно-следственные связи различных событий и процессов. Значительное

место в учебнике отводится истории культуры и быта.

Стоит отметить, что в представленных выше учебниках истории о

Сибири не говорится ни слова.

3) Всемирная история: XX век. Учебник для школьников 10-11 классов.

Второе издание под редакцией Н.В. Загладина83.

В данном учебнике представлена современная научная картина

мирового развития в XX столетии в его многофакторности и подлинном

81 История России. 10 класс. Базовый уровень: учебник / А.А. Левандовский, под ред. С.П. Карпова. - М.: Просвещение, 2015.-254 с. 82 История России. 10 класс. Учебник / А.А. Данилов, М.Ю. Брандт, М.М. Горинов. - М.: Просвещение, 2013. - 320 с. 83 Всемирная история: XX век. Учебник для школьников 10-11 классов. Второе издание / Н.В.

Загладин. - М.: ООО «Торгово-издательский дом «Русское слово - РС», 2000. - 400 с.

разнообразии. Информационная насыщенность авторского повествования,

современная подача материала, удачное сочетание проблемности и

конкретно-исторического изложения выдвигают учебник в ряд наиболее

интересных школьных учебников. Однако материал о Сибири в нем также как

и в предыдущих учебниках отсутствует.

Однако, не смотря на отсутствие в представленных учебниках какого-

либо материала касаемо истории Сибири, необходимо отметить тот факт, что

место региональной и локальной истории в учебном плане определяется

образовательным учреждением в соответствии с учебным временем,

отведенным на предмет «История России». Это дает возможность

образовательным учреждениям выделить дополнительные часы основному

курсу истории или часы для самостоятельного спецкурса по региональной и

локальной истории.

Примерная основная образовательная программа основного общего

образования (ПООП ООО), Примерная основная образовательная программа

среднего общего образования (ПООП СОО) в каждом из разделов курса

«История России» предполагают включение регионального исторического

содержания . Оно может осуществляться следующим образом:

Во-первых - это синхронное изучение региональных и локальных

сюжетов в основном курсе истории путем включения («вкрапления») их в

тематико-хронологической последовательности в соответствующие темы.

«Вкрапление». местных материалов в отдельные уроки основного курса

истории по большей части направлено на конкретизацию событий, выявление

специфики процессов, происходивших в Сибири. Такой путь подсказывает и

содержание федеральных учебников, в которых стало намного больше, чем

прежде, упоминаний о Сибири. С другой стороны, постоянное присутствие

сюжетов из истории региона и родного края формирует чувство единства

истории родины, понимание включенности 84

84 Примерная основная образовательная программа образовательного учреждения. Основная

школа / сост. Е. С. Савинов. - М.: Просвещение, 2011. - 342 с. С. 49-51.

многих поколений людей, живущих на нашей территории, в

общеисторические процессы. Здесь могут ставиться проблемные вопросы и

задачи, решение которых происходит позже на занятиях, планируемых как

самостоятельные уроки по региональной истории. Тем самым «вкрапление»

региональных и локальных материалов становится способом формирования

интереса к поисковой деятельности, к выбору темы проекта. При этом

варианте обращения к истории края не обязательно присутствие учебного

пособия «История России через историю регионов: история Сибири» на уроке.

Интеграция вопросов региональной и локальной истории с основным курсом

истории осуществляется в данном случае способами работы с разными

источниками информации (с иллюстративным материалом из Интернета, с

картой, документом, отрывками авторских текстов и т.д.) и заданиями пособия

по истории Сибири. Иногда это может быть просто краткое сообщение

(упоминание) учителя о каком-то факте из истории края или об исторической

личности, связанной с Сибирью.

Вариант «вкрапления» региональных сюжетов в выше указанной форме,

актуализирует темы региональных уроков, служит подготовкой к

самостоятельной деятельности учащихся, в ходе которой происходит не

столько систематизация, обобщение, углубление полученной ранее

информации по региональной истории, сколько сравнение процессов,

событий, происходивших в европейской части страны, с теми, что

происходили на ее восточной окраине, и выявление специфики последних. Эти

занятия могут быть также уроками подведения итогов проектной и поисковой

деятельности по краеведению, выступлений с результатами

учебного/научного исследования, уроками коллективного исполнения

проектов.

Интеграция с основным курсом истории может осуществляться на

уроках обобщающего повторения, контрольных уроках - путем организации

учебной деятельности, формирующей универсальные и предметные учебные

действия через систему заданий на основе разных видов информации из

истории Сибири.

Во-вторых, ПООП ООО и ПООП СОО предполагают внеурочную

деятельность школьников, одним из направлений которой является

краеведческая работа - проектно-исследовательская,

памятникоохранительная, просветительская и др. Основная ее цель - развитие

личности - может быть реализована на основе изучения региональной и

локальной истории, участия в выявлении, охране, разъяснении значения

памятников истории и культуры. Учебное пособие «История России через

историю регионов: история Сибири» содержит богатый набор заданий и

источников информации для работы по достижению этой цели. Углубленному

изучению региональной истории как в учебное, так во внеурочное время

может способствовать также наличие во многих школах и библиотеках

пособий, входящих в Учебно-методический комплекс «Сибирь: 400 лет в

составе России».

В 10 классе включение региональной истории предусмотрено

Примерной программой в большей степени, чем в основной школе.

Ориентируясь на содержание ПООП СОО, отбор материалов можно

проводить по двум линиям. Во-первых, при изучении процессов, явлений,

происходящих в социально-экономической, политической, идеологической

сферах жизни общества на всех этапах развития страны в XX в. включение

региональных.материалов должно раскрыть своеобразие происходящего в

регионе. Сибирь, как и все другие окраины, была включена в водоворот

«великих потрясений» 1914-1921 гг., затем в социалистическое строительство,

«перестройку», развал СССР. Она сохранилась в составе Российской

Федерации как жемчужина, придающая нашей стране статус великой

державы85.

85 Основная профессиональная образовательная программа МБОУ СОШ № 11 [Электронный источник]. Режим доступа

http://oo537.edu22.info/viewpage.Dhp7page id=l - дата обращения (22.12.2018)

Вторая линия - культурное пространство и повседневная жизнь,

которой отводится место в каждой из тем курса. Эта сторона жизни сибиряков

в лучшем виде может быть предъявлена на основе фактов локальной истории,

основой изучения которых явятся разные виды самостоятельной деятельности

учащихся, в том числе проектной, исследовательской работы. Материалы

локальной истории, дающие представление о том, что происходило в нашем

городе (селе, районе, области), как жил человек на каждом из этапов развития

страны в XX столетии, содержат наглядную, яркую информацию,

выразительны и интересны.

Отбор региональных материалов направлен на создание целостной

картины исторического развития Сибири как составной части Отечества, на

формирование личностной позиции учеников относительно каждого

основного этапа развития страны и Сибири как ее органической части.

Ниже представлено примерное тематическое планирование изучения

истории Сибири в курсе «История Россия» для 10 классов86.

Таблица 2 - Тематическое планирование изучения истории Сибири в

курсе «История Россия» для 10 классов.

№ п/п Уроки и их примерное содержание Материалы пособия

«История России через

историю регионов: история

Сибири»

1 Сибирь в годы революции и Тема 14 «В годы

Гражданской войны. революции и Гражданской

1. Установление советской власти в войны». С. 151-157.

городах и селах Сибири. Документы: «Фрагмент

2. Мятеж Чехословацкого корпуса. резолюции Падение советской власти в Сибири. Центросибири...», «Из

86 Календарно-тематический план МБОУ «Гимназия № 11» г. Бийска [Электронный источник].

Режим доступа http://oo537.edu22.info/viewpage.php7page id=l - дата обращения (22.12.2018).

3. Сибирь под властью Колчака.

Партизанское движение.

4. Особенности и последствия

Гражданской войны в Сибири.

5. Гражданская война в коллективной

памяти сибиряков.

6. Революционные события в нашем

городе (селе), районе.

обязательного

постановления

Центросибири об изъятии

излишков хлеба...»,

«Сообщение отдела

государственной охраны... о

формировании партизанских

отрядов...». С. 158-160.

Темы учебных проектов. С.

162.

2 Сибирь и наш край в 1920- 1930-е гг.

1. Город и деревня Сибири после

разгрома белого движения. Крестьянские

восстания. Нэп в Сибири.

2. Индустриализация: стройки первых

пятилеток. Новониколаевск

(Новосибирск) в годы первых пятилеток.

Трудовой героизм сибиряков.

3. Коллективизация в нашем крае.

4. Культурное пространство

сибирского общества в 1920-1930-е гг.

Школа и учительство Сибири

(Новониколаевска) в 1920- 1930-х гг.

Первые вузы. Быт горожан.

Тема 15 «Советская

модернизация в Сибири». С.

163-169. Документы:

«Фрагмент из очерка

“Бойцы

Кузнецкстроя”...»,

«Воспоминания М. Старцева

о строительстве Авиазавода

им. В. П. Чкалова»,

«Фрагмент интервью с... Ф.

Е. Сорокиной», «Отрывок из

отчета...», фрагменты

воспоминаний М. Г.

Давыденко и Н. К. Чугаевой.

С. 169-174. «Карта мест

заключения системы Гулаг,

существовавших с 1923 по

1967 гг.». С. 168.

Фото «На съемках первого

сибирского игрового

фильма...», комментарий к

нему. С. 165.

Темы проектов. С. 174

3 Наш край в годы Великой

Отечественной войны.

1. Сибирь - центр размещения

эвакуированных предприятий и

культурных учреждений.

2. Сибиряки на фронтах Великой

Отечественной войны.

3. Самоотверженность рабочих и

сельских тружеников, обеспечивавших

фронт продовольствием и военной

продукцией.

4. Военный подвиг сибиряков в

культурной памяти потомков.

Тема 16 «Сибирский тыл в

годы Великой

Отечественной войны». С.

175-178.

Документы: «Письмо-

завещание сыну... капитана

Г. П. Масловского...»,

«Отрывок из воспоминаний

О. О. Никифоровой...»,

«Отрывок из письма

крестьян... ». С. 179-181.

Темы проектов. С. 182.

4 Сибирь и наш край в 1953-1964 гг.

1. .. Ускоренное восстановление

промышленности. Реэвакуация и ее

особенности. Перевод промышленности

на выпуск мирной продукции.

2. Трудности восстановления

разоренного сельского хозяйства:

нехватка техники и лошадей, рабочих

рук. Засуха и голод.

Тема 17 «Новые этапы

освоения Сибири»,

подраздел «После победы».

С. 183-185. Документы:

фрагменты интервью о

жизни в 1950- х гг. с

современниками событий,

«Отрывок из доклада Н. С.

Хрущёва на XXI съезде

КПСС»,

3. Целинная эпопея на сибирской «Информация Томского

земле. обкома ВЛКСМ...». С.

4. Труд и быт сибиряков в 187-191.

послевоенные годы. Темы учебных проектов. С. 191- 192

5 Сибирь в 1964-1985 гг. Тема 17 «Новые этапы

1. Промышленное развитие Сибири: освоения Сибири», строительство крупнейших в мире подраздел «Освоение

электростанций. природных богатств

2. Открытие сибирской нефти. Начало Сибири». С. 185-186.

освоения нефтяных и газовых Темы учебных проектов.

месторождений.

3. Строительство Новосибирского

Академгородка - крупнейшего научного

центра.

4. Сибирские ученые, их вклад в науку.

С. 191- 192

6 Современная Сибирь. Тема 18 «Сибирь на пути

1. Административно-территориальное из прошлого в будущее»,

деление Сибири. Демографическая подразделы «Место

ситуация в Сибирском и Сибири в составе России»,

Дальневосточном федеральных «Сколько же нас,

округах. Промышленное развитие сибиряков?», «Сибиряк

и

современной Сибири. Природные бывают разными»,

богатства Сибири и их использование. «Судьба коренных

Сельское хозяйство, рыболовство, народов Сибири»,

лесное хозяйство в нашей области. «Стратегия развития 2. Культурное пространство Сибири. регионов Сибири в

Образование, досуг и повседневная условиях рыночной

жизнь в нашем городе (районе, селе). экономики».

3. Многонациональный состав Карты: «Федеральные

населения Сибири (нашего края). округа Российской

Судьба коренных народов Сибири. федерации...», «Карта- Процессы ассимиляции и развитие схема Сибирского

традиционной культуры народов федерального округа». С.

Севера 194-195.

Таблица «Размещение

населения на территории

современной РФ по данным

всероссийских переписей».

С. 198. Диаграмма

«Наиболее

крупные этнические

группы населения

Сибирского федерального

округа...». С. 204.

Темы учебных проектов. С.

206.

Предлагаемое тематическое планирование предназначено для работы

учителя с региональной историей в рамках предмета «История» в 10 классе.

Оно призвано помочь учителю интегрировать региональную историю с

содержанием курса «История России» и линиями федеральных учебников,

максимально .использовать материалы инновационного модуля «История

России через историю регионов: история Сибири».

Следует иметь в виду, что в первую графу тематического плана при

условии интеграции на основе проблемно-тематических и хронологических

связей вынесены только те темы (они выделены жирным шрифтом), а внутри

них только те вопросы, при изучении которых предполагается обращение к

региональным материалам.

В последней графе указаны темы учебного пособия «История России

через историю регионов: история Сибири», содержание которых может быть

использовано на соответствующих уроках. На старшей ступени школы (10—

11 классы) «История Сибири» может изучаться в качестве самостоятельного

проектного исследования.

3.2. Условия и организация реализации проектного исследования

по истории Сибири на примере изучения Чуйского тракта

Опытно - экспериментальная работа была проведена на базе МБОУ

«Гимназия № 11» г. Бийска. В эксперименте приняли участие учащиеся 10

класса в составе 21 учащегося.

Программа проектного исследования по истории Сибири была

составлена на основании следующих документов:

1) Федеральный закон «Об образовании в Российской Федерации» от

29.12.2012 N 273-ФЗ [Электронный ресурс] СПС Консультант Плюс. - Режим

доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_140174/ - дата

обращения (20.11.2018).

2) Приказ Минобрнауки России от 17.12.2010 N 1897 (ред. от

31.12.2015) Об утверждении федерального государственного

образовательного стандарта основного общего образования [Электронный

ресурс] СПС Консультант Плюс. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/ -

дата обращения (20.11.2018).

3) Учебный план МБОУ «Гимназия № 11», г. Бийска на 2017/2018

учебный год.

4) Основная образовательная программа МБОУ «Гимназия 11», г.

Бийска.

5) Положения о рабочей программе МБОУ «Гимназия №11», г. Бийска.

В качестве темы исследования при реализации проектного

исследования с использованием метода проектов была выбрана тема истории

развития Сибири на примере Чуйского тракта. Описание программы

проектного исследования представлено в Приложении 1.

Предлагаемая мной программа проектного исследования является

актуальной, так как соответствует обязательному минимуму содержания для

основной школы и требованиям к уровню подготовки. Составной частью

исторического образования в РФ является приобщение обучающихся к

истории региона, в котором они проживают. Региональная история, как

раздел исторической науки, изучает прошлое и настоящее всех народов,

проживающих на территории субъекта федерации, в их экономическом,

социальном, политическом, конфессиональном, культурном взаимодействии и

диалоге. В системе школьного исторического образования история Сибири

позволяет проследить сочетание общего и особенного, специфичного в

развитии региона. Ее изучение позволяет формировать и сохранять

познавательный интерес к истории как школьному предмету, содействовать

формированию нравственных позиций личности, проявлению чувства

сопричастности к этносам, населяющим данный край, способствовать

социальной адаптации ученика.

В соответствии с локальными документами МБОУ «Гимназии № 11», г.

Бийска, в том числе календарно-тематическим планом, в 10 классе

осуществляется исследовательская работа. В связи с этим, я предлагаю

соответствующую программу проектного исследования по истории Сибири.

Представленная программа проектного исследования составлена в

соответствии с Концепцией нового Учебно-методического комплекса по

отечественной истории, Историко-культурного стандарта, основной

образовательной программы основного общего образования (разд. «История

России. Всеобщая история»). Кроме того, разработанная программа

проектного исследования подкреплена учебным пособием «История России

через историю регионов: история Сибири», входящим в качестве одного из

модулей в Инновационный учебно-методический комплекс «История»87.

Используя методические рекомендации, учитель самостоятельно определяет

место включения региональных и локальных материалов в свою рабочую

программу с учетом избранного комплекта учебников. Методический аппарат

регионального пособия поможет реализовать системно

87 Инновационный учебно-методический комплекс «История»: модуль 5.1: история России через

историю регионов: история Сибири: учеб, пособие для образовательных учреждений РФ / Н. А.

Давыденко, В. А. Зверев, А. С. Зуев [и др.]; отв. ред.: В. А. Зверев, О. М. Хлытина. М.: ООО

«Интеграция: образование и наука», 2015. 218 с.

деятельностный подход к обучению истории, организовать самостоятельную

творческо-поисковую и исследовательскую деятельность школьников.

Таблица 3 - Предлагаемое проектное исследование «История Чуйского

тракта» для учащихся 10 класса.

№

п/п

Название темы Источники и

литература

Основное содержание

1

Древности Чуйского

тракта

1) Бородовский

А.П. Древности

Чуйского тракта.

Знакомство с древнейшей

историей Чуйского тракта и

мест его пролегания.

2 Чуйский вьючный

путь в XVIII-XIX

веках

1) Подрезов М.В.

История Чуйского

тракта.

2) Старцев А.В.

Русская торговля в

Монголии (вторая

половина XIX -

начало XX века)

3) Табаев Д.И.

История Чуйского

тракта

Рассматривается история

Чуйского вьючного пути с

момента начала русской

торговли в долине реки Чуй до

обустройства колесного

тракта в начале 1900-х гг.

3 Бийское купечество и

его торговля по

Чуйскому тракту

1) Старцев А.В.

Русская торговля в

Монголии (вторая

половина XIX -

начало XX века)

Рассматривается роль

бийского купечества в

развитии Чуйского тракта,

бийской и алтайской

социально-экономической

сферы в конце XVIII - начале

XX вв.

4 Чуйский колесный

тракт в начале 1900- х

- начале 1930-х гг.

1) Подрезов М.В.

История Чуйского

тракта

2) Пустогачева

Т.С.

Строительство

Чуйского тракта в

первой трети XX в.:

варианты,

дискуссии

3) Табаев Д.И.

История Чуйского

тракта

4) Шишков В.Я.

Автобиография

Рассматриваются основные

страницы истории

строительства Чуйского

тракта в начале XX в.,

изучается опыт

изыскательских работ под

руководством В.Я. Шишкова,

а также трансформация роли

Чуйского тракта после

придания ему статуса дороги

государственного знания в

1922 году

5 Чуйский тракт в

воспоминаниях

исследователей и

путешественников

1) Басов М.А.

Путевые заметки по

Алтаю.

2) Белявский

Ф.Н., Семенов-

Тян-Шанский В.П.

Русский Алтай.

3) Брегцинский

М.А.

Исследование путей

в Алтайском крае.

4) Верещагин

В.И. От Барнаула

Рассматриваются экспедиции

по Чуйскому тракту,

проведенные многими

видными отечественными

деятелями науки и культуры

до Монголии

(Путевые

заметки).

5) Ледебур К.Ф.

Путешествие по

Алтайским горам и

джунгарской

Киргизской степи.

6) Потанин Г.Н.

Очерки Северо-

Западной

Монголии.

7) Радлов В.В. Из

Сибири:

Страницы

дневника.

8) Сапожников

В.В. По Алтаю: по

русскому и

монгольскому

Алтаю.

9) Чихачев П.

Путешествие в

Восточный Алтай.

-

6 Строительство

Чуйского тракта в

1930-х годах

1) Подрезов М.В.

История Чуйского

тракта

2) Табаев Д.И.

История Чуйского

тракта

Рассмотрение строительства

Чуйского тракта,

проведенного в первой

половине 1930-х гг., усилиями

главным образом

заключенных СИБЛАГа, в

результате которого была

открыта автогужевая дорога,

получившая народное

название «дорога на костях»

7 Чуйский тракт в годы

Великой

Отечественной войны

1) Подрезов М.В.

История Чуйского

тракта

2) Дунец А.Н.

Дороги

Алтайского края: от

первых верст до

наших дней

Рассматривается роль

Чуйского тракта в годы

Великой Отечественной

войны как транспортной

артерии, поставляющей

продукцию животноводства

из Монголии для нужд

фронта, а также опыт

обеспечения автоперевозок в

условиях военного времени.

8 Развитие Чуйского

тракта в послевоенное

время

1) Подрезов М.В.

История Чуйского

тракта

2) Дунец А.Н.

Дороги

Алтайского края: от

первых верст до

наших дней

Рассматривается процесс

развития Чуйского тракта как

федеральной автомобильной

дороги и ее влияния на

социально- экономическое

развитие трех регионов:

Новосибирской области,

Алтайского края и Республики

Алтай.

9 Чуйский тракт в

поэзии, музыке,

художественной

литературе,

1) Творчество В.М.

Шукшина (в т.ч.

фильм «Живет

такой

Рассматривается

репрезентация Чуйского

тракта в народном творчестве,

выраженная

кинематографе парень»)

2) Фильм Г.

Сукачева «То, что

во мне»

3) Произведения

В.Я. Шишкова

4) Стихотворения

и песни о Чуйском

тракте

созданием многочисленных

стихотворений и песен,

посвященных легендарной

дороге, а также место и образ

Чуйского тракта в

художественных

произведениях В.Я. Шишкова,

В.М. Шукшина, Г. Сукачева.

10 Чуйский тракт в

материалах СМИ

Архивы газет:

1) Бийский

рабочий

2) Алтайская

правда

3) Звезда Алтая

4) Местные

газеты, на

усмотрение

школьников

Проведение научно-

исследовательского проекта,

посвященного истории

Чуйского тракта по

материалам средств массовой

информации и печати на

разных этапах исторического

развития. Цель работы:

реконструкция отдельных

сюжетов истории тракта на

страницах определенной

газеты. В перспективе:

объединение в общий проект.

11

Экскурсия в музей

Чуйского тракта

Материалы музея

Истории Чуйского

тракта

Закрепление полученных в

ходе элективного курса

знаний в ходе посещения

музея Чуйского тракта

Актуальность проекта заключается в том, что одной из задач современной

системы образования является духовно-нравственное развитие

ребенка, патриотическое воспитание, способствующее формированию

личности гражданина России. Достижению этих задач способствует

историческое краеведение, которое служит одним из основных источников

обогащения учащихся знаниями о родном крае, воспитания любви к нему,

формирования гражданских позиций и навыков. Оно играет существенную

педагогическую роль в нравственном, эстетическом, трудовом, политическом

воспитании, является интегрирующим звеном между учебной и

воспитательной деятельностью школы. Каждый гражданин нашего

государства должен знать историю своей малой родины.

Организация проектной деятельности способствует формированию

универсальных учебных действий учащихся.

В сфере личностных УУД:

- развитие познавательных интересов, учебных мотивов;

- формирование самооценки;

- развитие доброжелательности, доверия и внимания к людям,

готовности к сотрудничеству.

В сфере регулятивных УУД:

- умение в сотрудничестве с учителем определять цели деятельности,

ставить новые учебные задачи;

- составление плана работы и следование ему по достижению цели;

- сопоставление получающегося результата с исходным замыслом;

- понимание причин возникающих затруднений и поиск способов

выхода из ситуации;

- оценивание полученной информации для проверки гипотезы, ответа

на поставленный проблемный вопрос.

В сфере познавательных УУД:

- умение самостоятельно выделять и формулировать проблему, ставить

цель;

- умение выдвигать гипотезы и их обосновывать;

- предполагать, какая информация нужна;

- отбирать необходимые словари, энциклопедии, справочники;

сопоставлять и отбирать информацию, полученную из различных источников;

- осуществлять поисковую и исследовательскую деятельность;

- сравнивать, обобщать, делать выводы.

В сфере коммуникативных У УД:

- умение работать в группе;

- умение слушать собеседника и вступать с ним в диалог;

- умение участвовать в коллективном обсуждении;

- умение задавать вопросы; 88

- умение выражать мысли .

Объектом исследования является изучение истории развития Сибири

на примере Чуйского тракта.

Цель работы: познакомить учащихся с историей родного края, на

примере истории развития Чуйского тракта.

Задачи:

1) обогащение учащихся новыми знаниями и сведениями об истории

развития Сибири на примере Чуйского тракта, расширение кругозора;

2) развитие познавательного интереса к изучению родного края и

региона;

3) развитие положительного эмоционально-ценностного отношения к

себе, жителям, своего региона и края;

4) формирование навыков исследовательской и проектной

деятельности.

В качестве методов исследования применяемых для решения задач

проекта применялись эвристический, репродуктивный, проблемный,

проектно-исследовательский и объяснительно-иллюстративный методы.

88 Основная образовательная программа среднего (полного) общего образования. ФК ГОС 2004 г.

(10-11 классы) на 2016-2021 г.г. // Консультант Плюс.

Основными формами работы при реализации проекта были выбраны

групповая и индивидуальная.

Сроки реализации проекта: 2-3 четверть 2017/2018 учебного года.

Данный раздел программы элективного курса рассчитан на 16 часов и

проводился в неурочное время.

Ожидаемые результаты:

1) расширен кругозор учащихся по вопросу истории развития Чуйского

тракта;

2) умеют соотносить (синхронизировать) события и процессы

всемирной, национальной и региональной / локальной истории, раскрывать

место и роль Сибири (на примере Чуйского тракта) в истории России и

мировой истории на основе владения системными историческими знаниями по

истории Сибири;

3) анализируют и оценивают причины, сущность, последствия и

историческое значение событий истории Сибири (на примере Чуйского тракта)

в контексте общероссийской и мировой истории;

4) определяют причинно-следственные, пространственные, временные

связи между важнейшими событиями (явлениями, процессами) региональной,

общероссийской и мировой истории;

5) проводят сравнения исторических событий региональной,

российской и мировой истории, выделяют их общие черты и особенности;

6) развиты умения по проведению сбора и систематизации

исторической информации, содержащейся в исторических источниках разных

типов (письменных, устных, визуальных, вещественных); развиты умения

применения при изучении истории ресурсы Интернета, телевидения и других

СМИ, осуществляя верификацию (критический анализ) предъявляемой ими

историко-социальной информации;

7) сформированы умения отстаивать собственную точку зрения по

ключевым вопросам истории Сибири (на примере Чуйского тракта) с опорой

на материалы из разных источников; приводить аргументы и примеры в

защиту своей точки зрения;

8) созданы творческие и исследовательские продукты: доклады,

наглядные материалы, презентация проекта.

Основные этапы реализации проекта:

I. Подготовительный (предварительный) этап.

II. Планирование работы над проектом.

III. Сбор информации.

IV. Структурирование информации.

V. Расширение информации.

VI. Оформление результатов работы.

VII. Презентация проекта.

VIII. Рефлексия. Подведение итогов.

I. Подготовительный (предварительный) этап.

На подготовительном этапе работы над проектом был проведен опрос

учащихся 10 класса, в ходе которого была определена степень знаний

учащихся о истории развития Сибири на примере Чуйского тракта.

Учащимся предлагались следующие вопросы:

1. Что общего между Мунгальским и Чуйским трактами?

2. К какому времени относятся первые упоминания о вьючной тропе на

месте современного Чуйского тракта?

3. Какие, конечные населенные пункты соединяет Чуйский тракт?

4. Кто из бийских купцов стал первым торговать с алтайцами и

монголами в Кош-Агаче? (В честь его назван переулок города).

5. В каком веке была проложена колесная дорога на всем протяжении

Чуйского торгового пути?

6. Кто выступал основной строительной силой при строительстве

Чуйского тракта в 1930-е гг. (годы репрессий)?

7. Важен ли был Чуйский тракт во время Великой Отечественной

войны, ведь он не соединял Сибирь с Европейской частью страны?

8. Что такое петроглифы?

9. Назови произведения Вячеслава Яковлевича Шишкова?

10.Чем известен Колька Снегирёв?

11.Как связаны В.М. Шукшин и Чуйский тракт?

В результате опроса было выяснено, что учащиеся не знают что общего

между Мунгальским и Чуйским трактами, не знают и о датах первых

упоминаний о вьючной тропе, о проложении колесной дороге, не смогли

ответить на вопрос о Кольке Снегиреве. Не полные ответы были даны на

вопрос о конечных населенных пунктах, которые соединяет Чуйский тракт,

что такое петроглифы. Однако почти все учащиеся ответили на последний

вопрос, о связи В.М. Шукшина и Чуйского тракта. Таким образом, при помощи

данного опроса была выявлена главная проблема, которую необходимо было

решить учащимся - изучить процесс развития истории Чуйского тракта.

Исходя из выявленной проблемы были сформулированы задачи

исследования:

1) ознакомиться с древнейшей историей Чуйского тракта и мест его

пролегания;

2) рассмотреть историю Чуйского вьючного пути с момента начала

русской торговли в долине реки Чуй до обустройства колесного тракта в

начале 1900-х гг.;

3) определить роль бийского купечества в развитии Чуйского тракта,

бийской и алтайской социально-экономической сферы в конце XVIII - начале

XX вв.;

4) рассмотреть основные страницы истории строительства Чуйского

тракта в начале XX в., изучить опыт изыскательских работ под руководством

В.Я. Шишкова, а также трансформацию роли Чуйского тракта после придания

ему статуса дороги государственного значения в 1922 году;

5) рассмотреть историю развития Чуйского тракта на основе

воспоминаний исследователей и путешественников;

6) охарактеризовать основные этапы строительства Чуйского тракта,

проведенного в первой половине 1930-х гг., усилиями главным образом

заключенных СИБ ЛАГ а;

7) определить роль Чуйского тракта в годы Великой Отечественной

войны как транспортной артерии, поставляющей продукцию животноводства

из Монголии для нужд фронта, а также опыт обеспечения автоперевозок в

условиях военного времени;

8) рассмотреть процесс развития Чуйского тракта как федеральной

автомобильной дороги и ее влияния на социально-экономическое развитие

трех регионов: Новосибирской области, Алтайского края и Республики Алтай;

9) изучить историю развития Чуйского тракта в народном творчестве

(поэзия, музыка, художественная литература, кинематограф);

10) рассмотреть упоминания о Чуйском тракте в материалах СМИ;

11) посетить Бийский краеведческий музей им. В.В. Бианки и музей

Чуйского тракта для изучения представленных в них материалов по теме

исследования.

II. Планирование работы над проектом.

На этапе планирования работы над проектом класс поделился на 3

группы по 7 человек в каждой. Был составлен план реализации проекта, в

программу которого вошло 3 направления, за каждое из которых отвечала

определенная.группа учащихся:

1) изучение истории развития Чуйского тракта до начала XX века

(изучение источников по теме исследования: учебники, пособия, статьи в

журналах и прочее);

2) изучение истории развития Чуйского тракта в период с XX вв. по

настоящее время (изучение источников по теме исследования: учебники,

пособия, статьи в журналах и прочее);

3) раскрыть образ Чуйского тракта в искусстве и культуре (поэзия,

живопись, кинематограф, художественная литература и пр.).

По первому направлению работы учителем был дан рекомендованный

список источников литературы для изучения таких авторов как Г. Басов, И.И.

Билль, М.А. Брещинский, Е. Замятин, Г.Н. Потанин, А. Принтц и др.

По второму направлению работы был предложен для изучения перечень

некоторых нормативно - правовых актов: О мерах охраны Чуйского тракта:

обязательное постановление Ойратского областного исполнительного

комитета советов рабочих крестьянских и красноармейских депутатов от

06.04.1925 г.; О федеральной целевой программе совершенствования и

развития, автомобильных дорог Российской Федерации «Дороги России» на

1995-2000 годы»; О концепции долгосрочного социально-экономического

развития Российской Федерации на период до 2020 года.

Также дан рекомендованный список источников литературы для

изучения таких авторов как В.В. Сапожников, А.В. Абакаева, Е.А.

Александрова, В.П. Бойко, Н.С. Гаврилов, Е. Кузнецов, А.М. Малолетко и ДР-

Реализация третьего направления работы над проектом требовала

посещение музеев (Бийского краеведческого им. В.В. Бианки и музея Чуйского

тракта), просмотр видеофильмов по теме исследования, изучение

художественной литературы и работу в сети Интернет для поиска

необходимой информации.

Таким образом, для каждой подгруппы были определены источники

необходимой информации и определены способы ее сбора.

По результатам сбора и анализа полученной информации ученики

должны предоставить доклады от каждой группы. Затем на основании

проведенных исследований учащимся предложено разработать презентацию и

представить ее на итоговом занятии.

III. Сбор информации.

На этапе сбора информации учащиеся занимались поиском

необходимой информации. Обращались к учителю с уточняющими вопросам,

посещали библиотеку, музеи, искали необходимую информацию

при помощи сети Интернет. По мере изучения учащиеся выделяли самое

интересное для себя, отмечали главные мысли, которые записывали в тетради,

делали ксерокопии материалов и закладки в книгах.

IV. Структурирование информации.

На этапе структурирования информации учащиеся в своих группах

проводили анализ и обсуждение по собранной информации, оформляли итоги

проделанной работы и делали черновые наброски, в последствие каждая

подгруппа создала свой черной вариант проекта.

Таким образом, совместное обсуждение результатов сбора и

структурирования информации позволили определить основные положения по

вопросу истории развития Чуйского тракта.

V. Расширение информации.

На этапе расширения информации обсуждались черновые варианты

всех групп. Был проведен анализ собранной информации, совместно с

учителем, учащиеся сделали выводы об основных этапах развития Чуйского

тракта.

Таким образом, были сделаны следующие основные выводы:

1) Освоение Чуйского тракта началось в результате добровольного

вхождения в 1756 году южных алтайцев в состав Российской империи. Первые

письменные сведения о том времени встречаются, начиная с 1788 г., когда

русские купцы впервые достигли реки Чуй у Курайской степи.

Когда торговые отношения стали принимать регулярный характер,

русские построили первые избушки на Чуе, на месте, которое теленгиты

называли Кожо-Агач. Пионерами торговли были бийский купец Хабаров и

житель Змеиногорска Токарев. Чуть позже к ним присоединились бийские и

змеиногорские купцы. В 1864 г. в Кош-Агаче было уже 10 избушек-складов, а

бийский купец Гипев даже построил себе жилой дом. В это время Чуйский

торговый путь представлял собой горную тропу, передвигаться по которой

можно было только верхом, особенно тяжелым был участок от Онгудая до

Кош-Агача, где товары могли перевозиться только вьючным способом.

Вопрос о необходимости прокладывания удобной дороги по Чуйской

долине впервые возник в середине 1860-х гг. В течение 60-90-х гг.

рассматривалось несколько проектов строительства дороги. По максимальной

смете предполагалось не только соорудить дорогу, по которой можно было бы

передвигаться на телегах, но и построить шестнадцать постоялых дворов для

отдыха и смены лошадей. Многочисленные проекты этого времени остались

на бумаге из-за отсутствия средств.

2) В начале 90-х гг. более или менее удобная дорога была устроена на

всем протяжении от Хабаровки до Кош-Агача. Но, несмотря на эти хлопоты,

передвижение по тракту оставалось затруднительным, особенно в осеннее и

зимнее время.

Строительство на Чуйском тракте началось весной 1901 г. Были

привлечены крестьяне близлежащих деревень и сел, всего в строительный

сезон 1901 г. в работе участвовало от 80 до 158 рабочих. Бийские купцы

организовали подписку в пользу дороги среди лиц, торгующих в Монголии, и

в короткий срок собрали 10 000 рублей.

В середине 1903 г. строительство колесной дороги было завершено на

всем протяжении от Онгудая до Кош-Агача. На строительство было затрачено

около 80 000 рублей, или в среднем около 160 рублей за версту. Однако

полученный результат был еще далек от совершенства.

После строительства Чуйского тракта ремонтные работы не

проводились, и к 1914 г. тракт находился в «прежнем первобытном

состоянии». Летом 1914 г. в Горный Алтай была направлена экспедиция,

которую возглавил инженер ведомства путей сообщения В.Я. Шишков,

будущий известный писатель. Они проделали огромную работу по

трассировке будущего тракта и составлению карт, но дальнейшие изыскания

были прерваны начавшейся Первой мировой войной, событиями революции и

Гражданской войны.

Новые восстановительные работы на Чуйском тракте были начаты лишь

в 1922 г. Был построен мост через Чую около Кош-Агача, в 1923 г. были

построены три парома через Катунь на двенадцать подвод каждый.

В 1924-1925 гг. развернулись ремонтно-дорожные работы в горной

части тракта. Они велись вручную в труднейших условиях. Именно тогда

обсуждался вопрос о выборе направления дороги. Были сторонники

левобережного, действовавшего в то время направления: Бийск - Алтайское -

Черга - Шебалине - Онгудай - Кош-Агач - и нового, правобережного

(Катунского): Бийск - Майма - Чемал - Каянча с соединением его со старым

направлением у бома Кор-Кечу. Третий вариант предусматривал соединение

нового направления со старым в селе Черга.

Был выбран Катунский вариант Чуйского тракта, который значительно

сокращал путь до советско-монгольской границы и создавал благоприятные

условия для связи областного центра с районами области и городом Бийском.

Несколько позже было решено сделать переход с правого берега Катуни на

левый в Усть-Семе, а новый тракт соединить со старым в селе Черга.

В 30-е годы вдоль тракта на расстоянии 15-20 км друг от друга

строились «командировки» - рассчитанные на 300-400 заключенных

концентрационные лагеря. Раскулаченные сибирские крестьяне стали

дорожными строителями. В районе Мыюты на берегу Семы находился

женский лагерь. 10-12 тыс. заключенных пробивали дорогу в многометровых

снежных заносах и вели лесоповал вдоль всей трассы.

В 1934 г. заключенными был построен крупнейший в СССР наплавной

понтонный мост. Летом 1934 г. состоялся первый автопробег Бийск - Кош-

Агач, за 5 дней 28 грузовым и 2 легковым автомобилям предстояло пройти

1100 км труднейшей горной дороги. В 1935 г. были построены и сданы в

эксплуатацию деревянный мост через реку Бию в Бийске и деревянный мост

через Ишу, а также мост через Катунь у села Усть-Сема. Год спустя было

успешно завершено начатое в 1934 г. сооружение Ининского, первого в мире

двухтросового висячего моста через Катунь, спроектированного инженером

С.А. Цаплиным.

Чуйский тракт на всем протяжении Бийск - Майма - Усть-Сема - Черга

- Онгудай - Иня - Кош-Агач - Ташанта был сдан в эксплуатацию 1 января 1935

г.

В 1956-1957 гг. был осуществлен капитальный ремонт участка дороги

Усть-Сема - Шебалино. В 1959 г. в Усть-Семе построен новый

железобетонный мост через Катунь, в 1964 г. вступили в действие

железобетонные мосты через реки Бию и Ишу. В 1970 г, на 356-м км у села Иня

был построен железобетонный мост через реку Катунь вместо старого

подвесного моста 1936 г. В 1984 г. была пущена в строй новая дорога через

перевал Чике-Таман.

В 90-х годы была построена обводная дорога и новый мостопереход,

выводящий автомобили на Чуйский тракт, минуя город Бийск. Сейчас

Чуйский тракт важная транспортная артерия Горного Алтая, связывающая

регион с железнодорожными и водными путями Сибири, а также федеральной

трассой Москва - Владивосток.

3) Чуйский тракт - дорога на костях. В 1930-е годы строительство

Чуйского тракта передано 7-му отделению Сиблага. На всем протяжении

дороги через каждые 15-20 километров были созданы, так называемые,

«командировки» - лагерные пункты на 300-400 заключенных: три-четыре

барака и дом. для охраны за глухой стеной с колючей проволокой и

сторожевыми вышками по периметру. Их еще называли почтовыми ящиками

- так обозначали на картах места расположения бараков. Бараки плохо

отапливались, а зимой в этих краях температура опускалась до 60 градусов

мороза, многие люди просто замерзали насмерть!

Алтайские старожилы говорят: среди населения ходили слухи, что

людей, погибших на строительстве Чуйского тракта закатывали прямо в

асфальт - мол, дорога в прямом смысле построена на костях людей. Это

легенды - но есть и достоверные факты. Так, на бомах Керр-Кечу и Яломан

объем скальных работ, проводимых вручную, составлял более ста тысяч

кубометров. Историки говорят, что на каждый километр дороги в тех краях

приходилось не менее 15 умерших, которых захоранивали в насыпи дороги.

4) Есть на Алтае тракт - Чуйский. Красивая стремительная дорога, как

след бича, стеганувшего по горам. Много всякой всячины рассказывается,

поется, выдумывается о нем. Все удалые молодцы, все головорезы былых лет,

все легенды все с Чуйского тракта (В.М. Шукшин «Живёт такой парень»).

Чуйский тракт это - легенда, исторический памятник, и это не просто

дорога, это - Тракт, «Чуйский тракт». Чуйскому тракту и его людям посвящена

замечательная песня Михеева Михаила.

Есть по Чуйскому тракту дорога,

Много ездит по ней шоферов.

Был один там отчаянный шофер,

Звали Колька его Снегирев.

Он машину трехтонную АМО,

Как сестренку родную любил.

Чуйский тракт до монгольской границы

Он на АМО своей изучил.

А на "Форде"работала Рая,

И частенько над Чуей-рекой

"Форд " зеленый и Колькина АМО

Над обрывом неслися стрелой.

Музыкой этой песни пронизан замечательный фильм Василия Шукшина

«Живёт такой парень». Музыка композитора Павла Чекалова окончательно

закрепилась за словами песни. Особая судьба оказалась у песни, её пели по

всей Сибири и сейчас поют на Чуйском тракте. Многие были уверены, что это

народная песня. Шукшин, очень её любивший, сделав мелодию песни ведущей

в фильме не подозревал тогда, что у слов песни есть конкретный автор.

Но на этом история не кончается. В 2002 году был снят фильм, и только

подумать, сюжет фильма построен целиком только на одной песне! Название

фильма «Ехали два шофёра», режиссёр Александр Котт, главную мужскую

роль играет Павел Деревянко.

В сентябре 2014 года на месте предполагаемых событий установлен

мемориальный комплекс из двух автомобилей АМО и Форд на постаментах,

где также приведены слова песни.

В 2014 году журнал National Geographic включил Чуйский тракт в

список из десяти самых красивых автодорог мира.

О Чуйском тракте сложено много других песен - одна из них посвящена

Леньке-стажеру, молодому водителю, по вине которого погибло много людей.

Погибал там народ весь навечно,

И машина разбилася в прах

Инженера и Лёнъку-стажёра

От Кату ни несли на руках.

Дорогой смерти тракт называли не случайно, на его протяжении

расположено 22 бома, так называют участки дороги, где отвесная скала резко

обрывается к воде. А реки в этом краю очень бурные. На тракте случалось

очень много аварий, в том числе крупных.

Гарик Сукачев написал песню, посвященную Чуйскому тракту. Впервые

песня была сыграна 02 апреля 2018 года на Авторадио.

Чуйский тракт для всех живущих на Алтае, любящих Алтай - стал

дорогой судьбы. Ему и посвящена открывшаяся в республиканском

Национальном театре Всесибирская выставка под названием «Есть над Чуей-

рекою дорога...».

Художники Новосибирска, Томска, Омска, Барнаула, Кемерова, Бийска

и Горно-Алтайска представили более 200 работ в различных техниках в этой

новой экспозиции. Бронтой Бедюров, выступавший на открытии выставки,

посетовал, что алтайские художники мало рисуют людей. Всё, мол, пейзажи

и пейзажи... Ему на радость и всем, кто любит человека на картинах - работы

нынешней темы, посвященной 90-летию официального присвоения Чуйскому

тракту федеральной дороги М-52. Тут и строители Чуйского тракта, и

ветераны, и жители сел, и Коля с Раечкой из известной песни, о которых, пусть

и грустя, мы уже вспомнили. Здесь есть даже деревянный Дед Пихто за

авторством бийчанина С. Морозова. Дед Пихто к Чуйскому тракту отношение

имеет слабое, но коли уж он занял свое выставочное место, значит, рожден от

рук художника, любящего эту дорогу.

Чуйский тракт - одна из немногих дорог мира, которым посвящён музей.

Музей Чуйского тракта находится в г. Бийске, на втором этаже отдела природы

Бийского краеведческого музея имени В. Бианки (ул. Советская, 42). В музее

собраны документы и фотографии времён строительства Чуйского тракта, есть

уникальный объёмный макет дороги, картины и диорамы. Основателем и

создателем Музея Чуйского тракта является Елена Ерехова.

VI. Оформление результатов работы.

На этапе оформления результатов работы учащиеся оформляли

творческие проекты в виде докладов, которые потом были представлены для

совместного обсуждения всеми участниками проекта. Проекты докладов

представлены в Приложении 2.

Доклады ребят были интересными и насыщенными наглядными

пособиями. Во время изложения учащиеся использовали иллюстрации из

печатных источников, выдержки нормативных актов из газет, фотографии из

музея им. В.В. Бианки, песни, картины, видеофрагменты из к/ф и т.п.

Отметим активное участие в проекте всех учеников. Несмотря на

совместное обсуждение вопросов по теме исследования, каждый проект

отличался чем-нибудь от другого. Так, у группы учащихся, которая проводила

анализ истории развития Чуйского тракта до XX века было много ссылок на

официальные документы, касающиеся строительства Чуйского тракта.

Учащиеся провели хороший анализ литературы и печатных изданий

по вопросу исследования, что позволило им составить список источников

информации по вопросу развития Чуйского тракта. Этот материал был

отмечен всеми участниками проекта как важный, и определен для

последующего использования в презентации проекта.

Учащиеся второй группы провели исследование истории Чуйского

тракта, начиная с XX века и по сегодняшний день. Особо хочется отметить

заслуги учащихся по предоставлению информации о Чуйском тракте - как

дороге на костях. Доклад получился довольно красочным, трепетным и

заставил всех учащихся проникнуться этим периодом строительства тракта.

Наиболее интересным и доступным для понимания истории изучаемого

вопроса стал доклад третьей группы ребят, которые изучали Чуйский тракт в

культуре и искусстве. Ими предоставлено много фотографий из музея им. В.В.

Бианки, картины связанные с Чуйским трактом, песни о тракте,

видеофрагменты к/ф.

По итогам представления докладов в группе выбраны наиболее

информативные и наглядные моменты, описывающие тему исследования.

Далее учащиеся приступили к подготовке презентации проекта.

VII. Презентация проекта.

На этапе презентации проекта сначала выносилась презентация на

совместное обсуждение в группе, проводился коллективный анализ и оценка

проекта участниками группы и учителем. Затем устранялись замечания, и

избирался докладчик. Затем проект представлялся всем группам.

VIII. Анализ деятельности. Подведение итогов.

На этапе подведения итогов проводился анализ выполнения проекта,

достигнутые результаты (успехи и неудачи) и причины этого.

Таким образом, при изучении истории развития Чуйского тракта был

использован метод проектов, позволивший учащимся осуществить

самостоятельный поиск решения выявленной проблемы, проанализировать и

систематизировать полученную информацию, научиться работать в группе.

Эффективность использования метода проектов при изучении истории

Сибири на примере Чуйского тракта будет проанализирована ниже.

3.3. Анализ опытно-экспериментальной работы в школе в старших

классах

Цель использования метода проектов при изучении истории Сибири на

примере Чуйского тракта состояла в том, чтобы создать условия, при которых

учащиеся самостоятельно и охотно приобретали недостающие знания из

разных источников; учились пользоваться приобретенными знаниями для

решения познавательных и практических задач; приобретали

коммуникативные умения, работая в парах и группах; развивали у себя

исследовательские умения (умения выявления проблем, сбора информации,

анализа, обобщения и др.); развивали системное мышление.

Проектное обучение всегда ориентировано на самостоятельную

деятельность учащихся - индивидуальную, парную, групповую, которую

учащиеся выполняют в течение определенного отрезка времени. В связи с тем,

что работа над проектом требует продолжительного времени, четкость в

организации работы учащихся и промежуточный контроль над работой от

этапа к этапу являлись необходимыми условиями успешного выполнения

поставленной задачи.

Главным аспектом проектной деятельности, который вызывал

трудность, явился выбор темы проекта. Краеведение предполагает

узконаправленный выбор темы, раскрывающий особенности истории родного

края. Рассматривая несколько тем для реализации проекта, наше внимание

было остановлено именно на Чуйском тракте, так как Чуйский тракт является

одной из главных дорог Сибири и играет большую роль в

социально-экономическом развитии региона.

В ходе проекта были созданы следующие творческие и

исследовательские продукты:

1) изучение истории развития Чуйского тракта до начала XX века

(изучение источников по теме исследования: учебники, пособия, статьи в

журналах и прочее);

2) изучение истории развития Чуйского тракта в период с XX в. по

настоящее время (изучение источников по теме исследования: учебники,

пособия, статьи в журналах и прочее);

3) раскрыть образ Чуйского тракта в искусстве и культуре (поэзия,

живопись, кинематограф, художественная литература и пр.).

Данные творческие продукты можно использовать в дальнейшем на

занятиях краеведения для изучения истории родного края.

В процессе работы над проектом, учащиеся овладели:

- навыками коммуникативной деятельности;

- умениями самостоятельно добывать знания, использовать различные

источники информации, тем самым, развивать свой кругозор;

- навыками поисковой и исследовательской деятельности;

- навыками работы по чётко определённому плану (поэтапно), вести

поисковую работу, работать с презентацией;

- умениями логически мыслить, анализировать, обобщать и делать

выводы.

На заключительном этапе реализации проектной деятельности в ходе

изучения истории Чуйского тракта участники проекта высказали свое мнение

о работе в проекте. В целом учащиеся выражали положительные эмоции.

Для повышения интереса учащихся к краеведению был использован

метод проектов и последующая презентация своей работы перед учащимися

других классов, что позволило участникам проекта прочувствовать

необходимость своих исследований и свою значимость в процессе обучения.

Метод проектов при изучении истории Сибири направлен на развитие

самостоятельной деятельности учащихся, что немаловажно в изучении

Родного края. При использовании метода проектов учитывалась специфика

выбранной темы проекта. Особенность проектного метода в том, что после

сбора материалов, вещественных доказательств и их анализа учащиеся на

конечном этапе работы получили конкретный, «осязаемый» результат -

презентацию проекта.

По окончании проекта был проведен опрос среди учащихся, оценивших

представленные проекты, с целью выявления эффективности проектной

деятельности для приобщения школьников к краеведческой проектной работе.

В опросе участвовали 21 ученик.

Учащимся предлагалось ответить на следующие вопросы, дав ответ

«да» или «нет»:

1) Вызвали ли проекты, представленные сегодня, интерес?

2) Хотели бы вы в дальнейшем участвовать в разработке проектов?

3) Хотели бы вы продолжить изучение истории родного края?

Результаты опроса представлены в таблице 4.

Таблица 4 - Результаты опроса учащихся, по выявлению

познавательного интереса к проведению проектной деятельности при

изучении истории родного края

Вопросы Число уч-ся, ответивших

«да», чел.

Доля учащихся,

ответивших «да»,

Вызвали ли проекты,

представленные сегодня,

интерес?

21 100%

Хотели бы вы в дальнейшем

участвовать в разработке

проектов?

19 90%

Хотели бы .вы продолжить

изучение истории родного

края?

20 95%

Полученные данные представлены на диаграмме (рис. 1).

100 1 /100

98 -

96 -

/Э5— У

94 -

92 -

90 - Z

88 -

86 -

84 - Z 1

Z 1 Z —А

Вопрос № 1 Вопрос № 2 Вопрос № 3

□ Доля ответивших "да"

Рисунок 1. Результаты опроса учащихся

Таким образом, исходя из результатов опроса учащихся бь!ло выявлено,

что применение метода проектов в процессе изучения истории Сибири на

примере Чуйского тракта является эффективным для развития

познавательного интереса учащихся. Сроки реализации проекта составили 2- 3

четверть 2017/2018 учебного года. Данный раздел программы проектного

исследования был рассчитан на 16 часов и проводился в неурочное время. В

процессе проектной деятельности на примере Чуйского тракта учащиеся

приобрели умения обобщать и систематизировать информацию.

Использование проектной деятельности при изучении раздела истории

Сибири на примере Чуйского тракта способствовало овладению конкретными

знаниями, познавательными, практическими, оценочными, приобретению

навыков взаимодействия друг с другом, работы в творческом коллективе.

Анализ результатов реализации проекта по изучению Чуйского тракта

подтверждает гипотезу исследования о том, что развитие познавательного

интереса учащихся при изучении истории Родного края будет более

эффективным если будет применяться метод проектов.

Заключение

Таким образом, сегодня одной из основных задач, стоящих перед

учителем, является воспитание и формирование конкурентоспособной,

успешной личности. Школа должна готовить детей к жизни. Сегодня на

первый план выходит развитие личности учащегося на основе освоения

различных способов деятельности, воспитание подлинно свободной личности,

формирование у детей способности самостоятельно мыслить, добывать и

применять знания, тщательно обдумывать принимаемые решения и четко

планировать действия, эффективно сотрудничать в разнообразных по составу

и профилю группах, быть открытыми для новых контактов и культурных

связей.

Метод проектов всегда ориентирован на самостоятельную деятельность

учащихся - индивидуальную, парную, групповую, которую учащиеся

выполняют в течение определенного отрезка времени. Этот подход органично

сочетается с групповым (cooperative learning) подходом к обучению.

Проектный метод в школьном образовании рассматривается как

дидактическое средство активизации познавательной деятельности, развития

креативности и одновременно формирования определенных личностных

качеств.

Теоретический анализ позволил предположить эффективность

использования метода проектов при изучении истории Сибири в школе. Для

организации исследования выбрана проблема развития Чуйского тракта, так

как именно он является главной дорогой Сибирского региона и оказывает

огромную роль на социально-экономическое развитие региона.

Опытно-экспериментальная работа по использованию метода проектов

при изучении истории Сибири в школе по теме «Чуйский тракт» проводилась

на базе МБОУ «Гимназия № 11» г. Бийска. В эксперименте приняли участие

учащиеся 10 класса в количестве 21 учащегося. Целью исследования было

познакомить учащихся с историей родного края, на примере истории развития

Чуйского тракта.

Были рассмотрены методические аспекты проектного исследования по

истории Сибири на примере Чуйского тракта с использованием технологии

проектной деятельности. На подготовительном этапе была выявлена главная

проблема, которую необходимо было решить учащимся - изучить процесс

развития истории Чуйского тракта. Был составлен план реализации проекта.

Программа проекта содержала 3 направления, за каждое направление отвечала

определённая группа учащихся:

1) изучение истории развития Чуйского тракта до начала XX века

(изучение источников по теме исследования: учебники, пособия, статьи в

журналах и прочее);

2) изучение истории развития Чуйского тракта в период с XX в. по

настоящее время (изучение источников по теме исследования: учебники,

пособия, статьи в журналах и прочее);

3) раскрыть образ Чуйского тракта в искусстве и культуре (поэзия,

живопись, кинематограф, художественная литература и пр.).

По результатам сбора и анализа полученной информации учащимися

были представлены доклады от каждой группы с использованием большого

количества наглядных материалов (иллюстрации, фото, видеофрагменты,

картины, стихи, песни и пр.). На основании проведенных исследований

учащиеся разработали презентацию и представили ее перед всеми группами.

Опрос участников проекта показал, что учащимся было интересно участвовать

в проекте. Проект позволил им прочувствовать необходимость своих

исследований и свою значимость в процессе обучения. Результаты опроса

учащихся показали, что метод проектов является эффективным в целях

развития познавательного интереса к изучению истории Родного края.

Таким образом, можно говорить о подтверждении выдвинутой во

введении гипотезы о том, что метод проектов оказывает эффективное

влияние на познавательный интерес учащихся при изучении истории родного

края.

Библиографический список

Источники

Нормативно-правовые документы

1) Календарно-тематический план МБОУ «Гимназия № 11» г. Бийска

[Электронный источник]. Режим доступа

http://oo537.edu22.info/viewpage.php7page_icHl - дата обращения (22.12.2018).

2) О дорожной реформе [Электронный ресурс]: указ Президента РФ от

23.04.1997 г. № 403 // Консультант Плюс: справ, правовая система. - URL:

http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_l 4153/ (дата обращения:

08.11.2018).

3) О концепции долгосрочного социально-экономического развития

Российской Федерации на период до 2020 года [Электронный ресурс]:

распоряжение Правительства РФ от 17.11.2008 г. № 1662-р // Консультант

Плюс: справ. правовая система. URL:

http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_82134/28c7f9e359e8af09d72

44d8033c66928fa27e527/ (дата обращения: 01.11.2018).

4) О порядке переселения на свободные земли госфонда в районе

Чуйского тракта: обязательное постановление Ойротского областного

исполнительного комитета // Ойратский край. - 1924. - 11 дек. - № 36. - С. 3.

5) О президентской программе «Дороги России» [Электронный

ресурс]: указ Президента РФ от 06.12.1995 г. № 1220 // Консультант Плюс:

справ. правовая система. - URL:

https://giod.consultant.rU/documents/l 154136?items=l&page=l (дата

обращения: 08.11.2018).

6) О федеральной целевой программе совершенствования и развития,

автомобильных дорог Российской Федерации «Дороги России» на 1995-2000

годы [Электронный ресурс]: постановление Правительства РФ от 01.12.1994 г.

№ 1310. // Консорциум Кодекс: электронный фонд правовой и нормативно

технической документации. URL: http://docs.cntd.ru/documenty9009865 (дата

обращения: 08.11.2018).

7) Об утверждении Стратегии социально-экономического развития

Сибири до 2020 года [Электронный ресурс]: распоряжение Правительства РФ

от 05.06.2010 г. № 1120-р // Консультант Плюс: справ, правовая система. URL:

http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_103600/ (дата

обращения: 01.11.2018).

8) Основная профессиональная образовательная программа МБОУ

СОШ № 11 [Электронный источник]. Режим доступа

http://oo537.edu22.info/viewpage.php7page_idM - дата обращения (22.12.2018)

9) Приказ Минобрнауки России от 17.12.2010 № 1897 (ред. от

31.12.2015) Об утверждении федерального государственного

образовательного стандарта основного общего образования [Электронный

ресурс] СПС Консультант Плюс. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/ -

дата обращения (20.11.2018).

10) ФГОС Среднее общее образование (10-11 кл.). Приказ

Минобрнауки России от 17.05.2012 № 413 [Электронный ресурс]. Режим

доступа http://fgos.ru - дата обращения (21.12.2018).

11) Федеральный закон «Об образовании в Российской Федерации» от

29.12.2012 № 273-ФЗ [Электронный ресурс] СПС Консультант Плюс. - Режим

доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_140174/ - дата

обращения (20.11.2018).

Сборники документов и материалов

12) Сборник договоров России с другими государствами. 1856-1917. -

М., 1952.-463 с.

13) Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций,

заключенных с иностранными государствами. Вып. I-II. Действующие

договоры, соглашения и конвенции, вступившие в силу до 1 января 1925 г. М,

1928.- 371 с.

14) Биль И.И. О проведении колесного пути от Онгудая до Кош-Агача

по так называемому Чуйскому тракту // Алтайский сборник. - Барнаул:

Типография Главного Управления Алтайского округа, 1903. - С. 65-79.

Список литературы

15) Александрова Е.А. Колесные дороги Сибири в 20-е гг. XX в.

[Электронный ресурс] // Интерэкспо ГЕОСибирь. - 2011. URL:

https ://cyberleninka.ru/article/v/kolyosnye-dorogi-sibiri-v-20-e-gg-xx-v (дата

обращения: 10.11.2018).

16) Бабков В.Ф. Развитие техники дорожного строительства. - М., 1988.

- 272 с.

17) Басов Г. Чуйский торговый путь в Монголию (Его настоящее как

вьючного пути и будущее как колесного) // Дорожник по Сибири и Азиатской

России. - Томск, 1899. Кн. II (март-апрель). - С. 74-86.

18) Бойко В.П. Очерки истории строительства сухопутных путей

сообщения (дороги и их строительство как средство хозяйственного и

социокультурного развития общества и государства). - Томск, 2010. - 136 с.

19) Всемирная история: XX век. Учебник для школьников 10-11

классов. Второе издание / Н.В. Загладин. - М.: ООО «Торгово-издательский

дом «Русское слово - РС», 2000. - 400 с.

20) Грехова Е.А. Чуйский тракт до монгольской границы.

Историкокраеведческий очерк. - Бийск, 2006. - 100 с.

21) Завьялов А.А. Строительство Чуйского колесного тракта в конце

XIX - начале XX века: государственная политика и частная инициатива // Мир

Евразии. - 2008. - № 1 (1). - С. 51-54.

22) Замятин Е. О торговле бийских купцов с китайцами и монголами на

Кош-Агаче, в долине реки Чу // Памятная книжка Томской губернии на 1871

год. - Томск: Губернская типография, 1871. - С. 225-241.

23) Занозина Г.В. Организация и использование проектной

деятельности в сфере дополнительного образования / Г.В. Занозина. - Нижний

Новгород: МОУ СОШ №77, 2012. - 6 с.

24) Зверев В.Л., Кузнецова Ф.С. Хрестоматия по истории Сибири

[Текст]: учебное пособие / Ф.С. Кузнецова. В.Л. Зверев. - Новосибирск:

ИНФОЛИО-пресс, 2003.

25) Зиновьев В.П. Торговый обмен Сибири и Центральной Азии //

Сибирь и Центральная Азия: проблемы региональных связей. XVIII-XX вв. -

Томск, 1999. - С. 108-120.

26) Инновационный учебно-методический комплекс «История»:

модуль 5.1: история России через историю регионов: история Сибири: учеб,

пособие для образовательных учреждений РФ / Н.А. Давыденко, В.А. Зверев,

А.С. Зуев [и др.]; отв. ред.: В.А. Зверев, О.М. Хлытина. М.: ООО «Интеграция:

образование и наука», 2015.-218с.

27) История России. 10 класс. Базовый уровень: учебник / А.А.

Левандовский, под ред. С.П. Карпова. - М.: Просвещение, 2015. - 254 с.

28) История России. 10 класс. Учебник / А.А. Данилов, М.Ю. Брандт,

М.М. Горинов. -М.: Просвещение, 2013. -320 с.

29) Исупов В. Века и версты Чуйского тракта // Деловой Бийск. - 2010. -

№ 35. - С. 8-9.

30) Кашинцев Д. Чуйский тракт в Монголию // Новый Восток. - М.,

1925. Кн. 8-9.-С. 133-144.

31) Краеведение в России. История, современное состояние,

перспективы развития [Текст] / отв. ред. С.О. Шмидт. - М.: АНО ИЦ

«Москвоведение», 2004. - С. 6.

32) Кузнецова Ф.С. История Сибири. Присоединение к России [Текст]:

учебное пособие / Ф.С. Кузнецова. - Новосибирск: ИНФОЛИО-пресс, 2002.

33) Леонтович А.В. Методика организации исследовательского проекта

[Текст] / А.В. Леонтович. - М.: ИД «Методист», 2014. - 52 с.

34) Малолетко А.М. Чуйский тракт: Времена. Имена. - Томск, 2015. -

88 с.

35) Модоров Н.С. Россия и Горный Алтай: Политические, социально-

экономические и культурные отношения (XVII-XIX вв.). - Горно-Алтайск,

1996.-400 с.

36) Надежко А.А. Дороги России. Страницы истории дорожного дела. -

М, 1996.-200 с.

37) Новикова Н.С. Проектная деятельность: Учебно-методический

комплекс для студентов СПО / Н.С. Новикова. - Губаха: УХТК, 2017.-91 с.

38) Пахомова Н.Ю. Метод учебного проекта в образовательном

учреждении: пособие для учителей и студентов педагогических вузов / Н.Ю.

Пахомова. - 3-е изд., испр. и доп. - М.: АРКТИ, 2005 - 112 с.

39) Педагогический энциклопедический словарь / гл. ред. Б. М. БимБад.

- М.: Большая Российская энциклопедия, 2003. - 528 с.

40) Полат Е.С. Новые педагогические и информационные технологии

[Текст]: учебное пособие / Е.С. Полат. - М.: Просвещение, 1999. - 238 с.

41) Потанин Г.Н. Очерки Северо-Западной Монголии. В четырех

выпусках. - СПб., 1881-1883.

42) Примерная основная образовательная программа образовательного

учреждения. Основная школа / сост. Е. С. Савинов. - М.: Просвещение, 2011. -

342 с.

43) Принтц А. Торговля русских с китайцами на реке Чуе и поездка в г.

Хобдо // Известия Императорского Русского географического общества. -

СПб., 1865. Т, 1, вып. 1. Отдел 2. - С. 1-14.

44) Пустогачева Т.С. Проблемы развития Чуйского тракта в 60-90-е гг.

XIX в. // Вестник Томского государственного университета. История. - 2011.

№ 1 (13).-С. 41-44.

45) Пустогачева Т.С. Строительство Чуйского тракта в первой трети

XX в.: варианты, дискуссии // Мир Евразии. - 2009. - № 1 (4). - С. 53-57.

46) Радлов В.В. Из Сибири. Страницы дневника / пер. с нем. К.Д.

Цивиной и Б.Е. Чистовой. - М.: Наука, 1989. - 749 с.

47) Священник Георгий Крейдун. «Командировка» Сиблага у бома

Кор-Кечу на строительстве Чуйского тракта - место мученического подвига

иеромонаха Киприяна (Нелидова) // Василий Гришаев. Невинно убиенные. -

Барнаул, 2004. - С. 223-230.

48) Скачкова Т.Н. Реализация концепции краеведческого образования

как инновационный аспект образовательной практики общеобразовательной

организации [Текст] / Т.Н. Скачкова, С.Ю. Козело. - Кострома: Гимназия № 15,

2015.-С. 2.

49) Старцев А.В. Строительство Чуйского тракта во второй половине

XIX - начале XX в. // Ползуновский вестник. - 2004. - № 3. - С. 276-282.

50) Табаев Д.И. Из истории строительства Чуйского тракта // Ученые

записки. - Барнаул, 1969. Вып. VIII. - С. 12 -22.

51) Чечель И. Метод проектов или попытка избавить учителя от

обязанностей всезнающего оркакула / И.Чечель // Директор школы. - 1998. -

№3. - С. 11-17.

52) Чмелев Н.Г. Чуйский тракт и наша торговля в Китайской империи //

Сибирский наблюдатель. - Томск: Паровая Типо-Литография П.И.

Макушина, 1902. Кн. 5. - С. 23-32.

53) Чмелев Н.Г. Чуйский тракт и наша торговля в Северо-Западной

Монголии и Китайской империи // Сибирский наблюдатель. - Томск: Паровая

Типография П.И. Макушина, 1902. Кн. 7. - С. 21-26.

54) Шицилов В.Н. Перевалы Чуйского тракта // Бийский рабочий. 1986.

20 марта. - С. 3.

55) Шипилов В.Н. Паромы Чуйского тракта // Бийский рабочий. 1985.

10 дек. - С. 2.

56) Шипилов В. Таможня. Документальный рассказ // Бийский рабочий.

1985. 5 янв. - С. 3.

57) Шипилов В. Из жизни Кольки Снегирева // Бийский рабочий. 1988.

27 янв.

58) Шкель, В.Ф. Проектные технологии в образовательном учреждении

[Текст]: учебнометодическое пособие / В.Ф. Шкель. - Саратов: Научная книга,

2007. - С. 7.

59) Ядринцев Н.М. Сочинения: Сибирь как колония: Современное

положение Сибири. Ее нужды и потребности. Ее прошлое и будущее / под ред.

С.Е. Пархимовича. - Тюмень: Изд-во Ю. Мандрики, 2000. - 480 с.

60) Яковлева Н.Ф. Проектная деятельность в образовательном

учреждении: учеб, пособие / Н.Ф. Яковлева. - 2-е изд., стер. - М.: ФЛИНТА,

2014. - 144 с.

61) Янушевский В.Н. Методика и организация проектной деятельности

в школе. 5-9 классы: методическое пособие / В.Н. Янушевский.- М.: Владос,

2015. -С. 6.

62) Ястребцев Е.Н. Развитие мышления учащихся средствами

информационных технологий [Текст]: учебно-методическое пособие / Е.Н.

Ястребцев. -М.: Просвещение, 2006. - 160 с.

Приложение

Приложение 1

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение «Гимназия № 11, г. Бийск»

Программа

Внеурочной деятельности по истории Сибири

на примере Чуйского тракта

для 10 классов на 2017-2018 учебный год

Направление: краеведение

Составитель программы:

Угрюмова Елена Николаевна

студентка 5 курса факультета

истории и права

Бийск-2018

Пояснительная записка

Рабочая программа по истории Сибири для 10 класса составлена на

основании следующих нормативно-правовых документов:

1) Федеральный закон «Об образовании в Российской Федерации» от

29.12.2012 N 273-ФЗ [Электронный ресурс] СПС Консультант Плюс. - Режим

доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_140174/ - дата

обращения (20.11.2018).

2) Приказ Минобрнауки России от 17.12.2010 N 1897 (ред. от

31.12.2015) Об утверждении федерального государственного

образовательного стандарта основного общего образования [Электронный

ресурс] СПС Консультант Плюс. - Режим доступа: http://www.consultant.ru/ -

дата обращения (20.11.2018).

3) Учебный план МБОУ «Гимназия № 11», г. Бийска на 2017/2018

учебный год.

4) Основная образовательная программа МБОУ «Гимназия 11», г.

Бийска.

5) Положения о рабочей программе МБОУ «Гимназия №11», г. Бийска.

Программа внеурочной деятельности разработана для занятий с

обучающимися 10 классов. Программа рассчитана на П-Ш четверть обучения.

Всего 16 часов.

Актуальность программы состоит в усилении внимания к таким

важным понятиям как патриотизм, чувство гордости за своих земляков,

способствует развитию: духовной памяти, чувства родства, уважения к

живущим рядом. Особое внимание уделяется знакомству детей с родным

краем: с историко-культурными, национальными особенностями.

Основные направления:

- изучение истории развития Сибири на примере Чуйского тракта;

- проектная деятельность.

Рабочая программа по истории Сибири призвана расширить знания

учащихся о родном крае, увидеть его в общем ходе истории, ощутить свою

связь с прошлым и настоящим страны. Основу содержания раздела программы

составляет изучение истории развития Сибири на примере Чуйского тракта.

Раздел программы проектного исследования адаптирован к условиям

образовательного процесса школы, в которой систематически проводится

работа по изучению истории Сибири.

История, как предмет изучения прошлого своего народа, является

ведущим предметом в воспитании любви к родному краю и к своей Родине.

Важным составляющим этапом в процессе становления личности, гражданина

и патриота является освоение школьниками знаний по истории своей малой

Родины. Проектные исследования по историческому краеведению позволяют

определить место родного города в государственной структуре страны,

рассмотреть особенности становления и развития на фоне истории Отечества.

Цель технологии проектного исследования - познакомить учащихся с

историей родного края, на примере истории развития Чуйского тракта.

Через любовь к народу, к родным местам совместными усилиями мы

найдем путь любви к Родине.

Задачи:

1. Ознакомить учащихся с историей развития Чуйского тракта.

2. Способствовать формированию чувства патриотизма и любви к

Родине.

Программа курса предусматривает теоретические занятия, видеоуроки,

экскурсии: в краеведческий музей имени В.В. Бианки, в музей истории

Чуйского тракта.

По завершению изучения курса учащиеся должны:

1. Обладать знаниями по истории г. Бийска и Алтайского края.

2. Понимать неразрывную связь истории города с историей страны.

Основные принципы реализации программы - научность, доступность,

добровольность, преемственность, результативность, творчество и успех.

Направленность данной программы проектного исследования:

исследовательская и проектная деятельность.

Класс: 10.

Наполняемость группы - 21 человек.

Программа рассчитана на П-Ш четверть обучения. Всего 16 часов. Во II

четверти - 7 часов и в III четверти - 9 часов.

Основными формами занятий являются групповая работа,

индивидуальная работа, беседы, экскурсии, просмотр видеофильмов.

Работа над проектом является необходимым этапом - работой над

темой, в процессе которой учащимся предлагается собирать самую разную

информацию по общей теме. При этом учащиеся сами выбирают, что именно

они хотели бы узнать в рамках данной темы. При дальнейшей работе над

проектами составленная общая энциклопедия или картотека может служить

одним из основных источников информации по теме.

Этапы работы над проектом:

1. Подготовительный (предварительный) этап.

2. Планирование работы над проектом.

3. Сбор информации.

4. Структурирование информации.

5. Расширение информации.

6. Оформление результатов работы.

7. Презентация проекта.

8. Подведение итогов.

Учитель организует и регулирует работу над темой проекта.

Межпредметные связи:

Русский язык - запись основных дат истории развития Чуйского тракта,

конспектирование отдельных фрагментов текста, составление выступлений.

Информатика - выполнение проекта на ПК, работа в сети Интернет

(поиск информации);

География - работа с картами.

Личностные результаты:

- осознание своей идентичности как гражданина страны, члена семьи,

этнической и религиозной группы, локальной и региональной общности;

- освоение гуманистических традиций и ценностей современного

общества, уважение прав и свобод человека;

- осмысление социально-нравственного опыта предшествующих

поколений, способность к определению своей позиции и ответственному

поведению в современном обществе;

- понимание культурного многообразия своей страны и мира, уважение

к культуре своего и других народов, толерантность.

Метапредметные результаты:

- способность сознательно организовывать и регулировать свою

деятельность: учебную, общественную и другую;

- владение умениями работать с учебной и внешкольной информацией

(анализировать и обобщать факты, составлять простой и развернутый планы,

тезисы, конспект, формулировать и обосновывать выводы), использовать

современные источники информации, в том числе материалы на электронных

носителях;

- способность решать творческие задачи, представлять результаты

своей деятельности в различных формах (сообщения, эссе, презентация,

реферат);

- готовность к сотрудничеству с согрупниками, коллективной работе;

освоение основ межкультурного взаимодействия и социальном окружении.

Предметные результаты:

- выявлять наиболее важные, поворотные события и явления в

общественно-политической, социальной, культурной и духовной жизни

Сибири;

- использовать историко-краеведческий материал для объяснения

изменений в истории развития Сибири на примере Чуйского тракта;

- представлять и описывать уклад жизни современного города, села,

местности;

раскрывать региональные и национальные особенности

взаимодействия человека и природы;

- давать оценку деятельности конкретных исторических лиц.

Оформлять знания о выдающихся земляках в реферативной форме, используя

информацию из средств массовой информации, проводить обзор текущих

событий общественно-политической, социально-экономической и культурной

жизни региона.

Требования к результатам освоения содержания данного курса:

1) соотносить (синхронизировать) события и процессы всемирной,

национальной и региональной / локальной истории, раскрывать место и роль

Сибири (на примере Чуйского тракта) в истории России и мировой истории на

основе владения системными историческими знаниями по истории Сибири;

2) анализировать и оценивать причины, сущность, последствия и

историческое значение событий истории Сибири (на примере Чуйского

тракта) в контексте общероссийской и мировой истории;

3) определять причинно-следственные, пространственные, временные

связи между важнейшими событиями (явлениями, процессами) региональной,

общероссийской и мировой истории;

4) сравнивать исторические события региональной, российской и

мировой истории, выделять их общие черты и особенности;

5) проводить сбор и систематизацию исторической информации,

содержащейся в исторических источниках разных типов (письменных, устных,

визуальных, вещественных); использовать при изучении истории ресурсы

Интернета, телевидения и других СМИ, осуществляя верификацию

(критический анализ) предъявляемой ими историко-социальной информации;

6) характеризовать современные версии важнейших проблем истории

Сибири (на примере Чуйского тракта), объяснять их объективную и

субъективную обусловленность; анализировать и сопоставлять как научные,

так и вненаучные версии и оценки исторического прошлого, отличать

интерпретации, полученные с соблюдением норм и правил исторической

науки, от заведомых искажений, фальсификаций;

7) обосновывать собственную точку зрения по ключевым вопросам

истории Сибири (на примере Чуйского тракта) с опорой на материалы из

разных источников; приводить аргументы и примеры в защиту своей точки

зрения;

8) владеть элементами проектной и учебно-исследовательской

деятельности.

Содержание курса

Раздел 1. Введение в исследовательскую и проектную деятельность (3

часа).

Содержание и задачи проектной деятельности. Правила ТБ при работе

с ПК.

Исследовательская работа. Организация занятий, формы и методы

исследовательской работы. Проектная работа. Обсуждение и выбор тем

исследования, актуализация проблемы. Обсуждение выбранной темы для

исследования и создания проектов.

Раздел 2. Исторические аспекты организации краеведческой

деятельности по теме (3 часа).

Исследование истории развития Сибири на примере Чуйского тракта.

Чуйский тракт в воспоминаниях исследователей и путешественников.

Раздел 3. Опытно-экспериментальная работа по использованию

метода проектов в краеведческой работе школы (8 часов)

Подготовка экспериментальной базы проектной деятельности в рамках

краеведческой работы. Анализ результатов опытно-экспериментальной

работы.

Раздел 4. Подготовка и защита проектов (2 часа).

Оформление итогов исследовательской работы при помощи средств

ИКТ. Проведение публичной защиты проекта.

Всего 16 часов.

Учебно-тематическое планирование

Разделы

программы

Тема занятия Кол-во

час.

Примерное

содержание

занятий

Дата

Раздел 1. Введение в проектную и

исследовательскую деятельность

3

Цели и задачи

проектного

исследования.

Правила ТБ при работе с

ПК.

1 Определение целей

и задач работы.

Повторяем правила

ТБ при работе с ПК

29.01.18

Исследовательская

работа. Организация

занятий, формы и методы

исследовательской

работы.

1 Знакомство с

принципами

ведения

исследовательской

работы.

30.01.18

Проектная работа.

Обсуждение и выбор тем

исследования,

актуализация проблемы.

Обсуждение выбранной

темы для исследования и

создания проектов.

1 Обсуждение и

выбор тем

исследования и

структуры проекта

31.01.18

Раздел 2. Исторические аспекты 3

01.02.18

организации краеведческой

деятельности по теме.

Исследование истории 1 Изучение 02.02.18

развития Сибири на

источников

примере Чуйского

литературы.

тракта.

Просмотр

видеофрагментов об

истории

строительства

Чуйского тракта.

Чуйский тракт в 2 Посещение 03.02.18

воспоминаниях

Бийского

исследователей и

краеведческого

путешественников.

музея им. В.В.

Бианки, и музея

Чуйского тракта.

Раздел 3. Опытно- 8 05.02.18

экспериментальная работа по

использованию метода проектов в

краеведческой работе школы

Подготовка 4 Структурирование 06.02.18 экспериментальной и расширение 07.02.18

базы проектной

информации. 08.02.18 деятельности в рамках 09.02.18

краеведческой работы.

Анализ результатов 4 Создание 10.02.18

опытно-

творческих и 12.02.18 экспериментальной исследовательских 13.02.18

работы. работ. 14.02.18

Раздел 4. Подготовка и защита 2

проектов

Оформление результатов

исследовательской

работы с помощью

средств ИКТ.

1 Подготовка

презентации об

исследовательской

работе

19.02.18

Публичная защита

проекта.

1 Защита проекта 20.02.18

Информационно-методическое обеспечение программы

Нормативно-правовые источники

1) Федеральный закон "Об образовании в Российской Федерации" от

29.12.2012 N 273-ФЗ [Электронный ресурс] СПС Консультант Плюс. - Режим

доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_140174/ - дата

обращения (20.11.2018).

2) Приказ Минобразования РФ от 05.03.2004 № 1089 «Об утверждении

федерального компонента государственных образовательных стандартов

начального общего, основного общего и среднего (полного) общего

образования» // Консультант Плюс.

3) О дорожной реформе [Электронный ресурс]: указ Президента РФ от

23.04.1997 г. № 403 // Консультант Плюс: справ, правовая система. - URL:

http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_l 4153/ (дата обращения:

08.11.2018) .

4) О порядке переселения на свободные земли госфонда в районе

Чуйского тракта: обязательное постановление Ойротского областного

исполнительного комитета // Ойратский край. - 1924. - 11 дек. - № 36. - С. 3.

5) О президентской программе «Дороги России» [Электронный

ресурс]: указ Президента РФ от 06.12.1995 г. № 1220 // Консультант Плюс:

справ. правовая система. - URL:

по

https://giod.consultant.ru/documents/l 154136?items=l&page=l (дата

обращения: 08.11.2018).

Список литературы

6) Абакаева А.В. Роль Чуйского тракта в развитии сел Горного Алтая

(на примере села Иня) [Электронный ресурс] // Вестник молодых ученых.

Сборник научных работ. -2010. - № 7. - Электрон, версия печат. публ. - URL:

http://elib.gasu.rU/vmu/arhive/2010/01/l.pdf (дата обращения: 13.11.2018).

7) Агекян Л.М. К вопросу о становлении, развитии и эксплуатации

сухопутных путей сообщения Сибири в дореволюционной России (краткий

историко-правовой, экономический анализ на примере исследования

деятельности Московско-Сибирского тракта) // Вестник транспорта. - 2013.- №

8.-С. 39-44.

8) Александров Н. Причины плохого состояния наших грунтовых дорог

//Водные пути и шоссейные дороги. - 1916. -№ 4-5. - С. 113-115.

9) Александрова Е.А. Колесные дороги Сибири в 20-е гг. XX в.

[Электронный ресурс] // Интерэкспо ГЕО-Сибирь. - 2011. - Электрон, версия

печат. публ. - URL: https://cyberleninka.ru/article/v/kolyosnye-dorogi-sibiri-v-

20-egg-xx-v (дата обращения: 10.11.2018).

10) Басов Г. Чуйский торговый путь в Монголию (Его настоящее как

вьючного пути, и будущее, как колесного) // Дорожник по Сибири и Азиатской

России. - Томск: Долгоруков В.А., 1899. - Кн. II (март-апрель). - С. 74-86.

11) Басов М.А. Путевые заметки по Алтаю // Алтай в трудах ученых и

путешественников XVIII - начала XX веков. - Барнаул: Алт. краев, универе,

науч. б-ка им. В.Я. Шишкова, 2009. - Т. 3. - С. 75-92.

12) Белявский Ф.Н. Русский Алтай // Алтай в трудах ученых и

путешественников XVIII - начала XX веков. Барнаул, 2005. Т. 1. С. 372-434.

13) Биль И.И. О проведении колесного пути от Онгудая до Кош-Агача

по так называемому Чуйскому тракту // Алтайский сборник. - Барнаул:

Типолитография Главного управления Алтайского округа. - 1903. - Т. 5. - С.

65-79.

14) Брещинский М.А. Исследование путей в Алтайском крае // Записки

Западносибирского отдела Императорского Русского географического

общества. - Омск: Типография Окружного штаба, 1881. - Кн. III. - С. 1-30.

15) Бубненко А. «Есть на Алтае тракт - Чуйский» / А. Бубненко, С.

Крыжановский [Электронный ресурс] // Российский писатель. - URL:

http://rospisatel.ru/tsh-tr.htm (дата обращения: 14.11.2018).

16) Вьясков А. Пути сообщения Горно-Алтайской автономной области

// Звезда Алтая. - 1948. - 14 июля. - № 140. - С. 3.

17) Гаврилов Н.С. Алтай в Великой Отечественной войне / Н.С.

Гаврилов. - Барнаул: Алт. кн. изд-во, 1990. - 248 с.

18) Головачев Е. Дорожное дело в России // Отечественные записки. -

1871.-Т. 197.-С. 185-201.

19) Грехова Е.А. Чуйский тракт до монгольской границы.

Историкокраеведческий очерк / Е.А. Грехова. - Бийск, 2006. - 100 с.

20) Дмитриев А.В. Шукшин. Алтай. Чуйский тракт // Литературный

календарь: книги дня. - М.: ООО «Образование 3000», 2009. - Т. 1. - № 4. - С.

73- 82.

21) Дороги Алтая: развитие и совершенствование // Дороги России XXI

века. - 2015. - № 4. - С. 26-28.

22) Дунец А.Н. Дороги Алтайского края: от первых верст до наших дней

/ А.Н. Дунец [и др.]. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2017.-391 с.

23) Ерошкин Д.В. Чуйская чаеторговля // Краеведческий вестник.

Историкопублицистический вестник. - Бийск, 2014. -Вып. 17. - С. 125-129.

24) Завьялов А.А. Развитие транспортной системы Алтая в конце XIX -

начале XX века: государственная политика и частная инициатива // Мир науки,

культуры, образования. - 2008. - № 2. - С. 81-84.

25) Завьялов А.А. Строительство Чуйского колесного тракта в конце

XIX - начале XX в. Государственная политика и частная инициатива // Мир

Евразии. - 2008. - № 1 (1). - С. 51-54.

26) Замятнин Е. О торговле бийских купцов с китайцами и монголами

на Кош-Агаче в долине реки Чу // Памятная книжка Томской губернии на 1871

год. - Томск: В Губернской типографии, 1871.-С. 225-241.

27) Злобин В. Чуйский тракт // Жизнь Сибири. - 1925. - № 3. - С. 60- 70.

28) Иоганзен Б. Улучшить верховые пути // Алтайская правда. - 1938. - 5

февр. - № 28. - С. 3.

29) Исупов В. Века и версты Чуйского тракта // Деловой Бийск. - 2010.

-№ 35.-С. 8-9.

30) К вопросу о постройке сети государственных и шоссейных дорог //

Водные пути и шоссейные дороги. - 1913. - № 7. - С. 295-296

31) Казамбаева А.Ч. Чуйский тракт - история и современность (по

документам архивного фонда Кош-Агачское ФГУ «Дорожно

эксплуатационное предприятие № 221) // Материалы республиканской

научно-исторической конференции «История и современность Республики

Алтай». - Горно-Алтайск, 2012. - С. 85-89.

32) Кашинцев Д. Чуйский тракт в Монголию // Новый Восток. - М.,

1925.-Кн. 8-9.-С. 133-144.

33) Климова В. Главной дороге Сибири - Чуйскому тракту -

исполнилось 90 лет! [Электронный ресурс] // Аргументы и факты Сибирь. -

URL: http://www.nsk.aif.ru/culture/culture_art/109939 (дата обращения:

13.11.2018) .

34) Малолетко А.М. Чуйский тракт. Времена. Имена / А.М. Малолетко.

- Томск, 2015. - 88 с.

35) Мартинсон Н. Первые победы на строительстве Чуйского тракта //

Красная Ойротия. - 1931. - 25 нояб. - № 126. - С. 4.

36) Могулчина С.А. Чуйский тракт - главная артерия Республики Алтай

// Материалы республиканской научно-исторической конференции «История и

современность Республики Алтай». - Горно-Алтайск, 2012. - С. 115-120.

37) Отгонсайхан Н. Современные тенденции развития внешней

торговли Монголии // Россия и Монголия в первой половине XX в.:

концептуальные вопросы российско-монгольских отношений (дипломатия,

экономика, наука): сб. науч. тр. - Улан-Батор; Иркутск: Издательство

Байкальского государственного университета, 2015. - С. 9-22.

38) Поморов С.Б. Памятные знаки российско-монгольской дружбы на

Чуйском тракте, посвященные годам Великой Отечественной войны //

Октябрь 1917 в истории архитектуры изобразительного искусства Сибири.

Избранные тезисы Всероссийской научной конференции, приуроченной к

столетию Октябрьской революции 1917 года / отв. ред. Д.Д. Гаркуша, Е.Ю.

Орлова, С.С. Духанов. - Новосибирск: Новосибирский государственный

университет архитектуры, дизайна и искусств, 2017. - С. 32-34.

39) Принтц А. Торговля русских с китайцами на реке Чуе и поездка в г.

Хобдо // Известия Императорского Русского географического общества / под

ред. О.Р. Остен-Сакена. - СПб.: Типография В. Безобразова и комп., 1865. - Т.

1. - Отдел 2. Географические известия. - С. 1-14.

40) Радлов В.В. Из Сибири: Страницы дневника / В.В. Радлов; пер. с

нем. К.Д. Цивиной и Б.Е. Чистовой; прим, и послесл. С.И. Вайнштейна. - М.:

Наука, 1989. - 749 с.

41) Сапожников В.В. Монгольский Алтай в истоках Иртыша и Кобдо:

путешествия 1905-1909 гг. / В.В. Сапожников - Томск: Типолитография

Сибирского Т-ва печатного дела, 1911. - 408 с.

42) Страницы из истории Алтая. Библиографический указатель / сост.

Борцова М.Л. [и др.]. - Барнаул, 1971. - 80 с.

43) Табаев Д.И. Чуйский тракт / Д.И. Табаев. - Горно-Алтайск, 1975. -

80 с.

44) Топоркова Н.И. Чуйский тракт: вехи истории // Алтай: экология и

природопользование: материалы XIII российско-монгольской научной

конференции молодых ученых и студентов (22-23 апреля 2014 г., г. Бийск). -

Бийск: Алтайская государственная академия образования, 2014. - С. 152-154.

45) Чуйский тракт // Водные пути и шоссейные дороги. -1913.-№3.- С.

123-125.

46) Шипилов В. «Сиблаг» на Чуйском [Электронный ресурс] // Наука,

культура, образование. - 2002. - № 10. - Электрон, версия печат. публ. - URL:

http://www.liveroads.m/index.php?id=text&show=54 (дата обращения:

24.11.2018) .

47) Шипилов В. Перевалы Чуйского тракта // Бийский рабочий. - 1986. -

29 марта. - С. 3.

48) Шишков В.Я. Автобиография / сост. Н.Н. Яновский // Вячеслав

Шишков в воспоминаниях современников. - Новосибирск: Новосиб. кн. изд-

во, 1987.-С. 8-27.

49) Яскова М. Новый век Чуйского тракта // Дороги России XXI века. -

2017. - № 3 . - С. 85-91.

Приложение 2

Доклад группы, изучавшей историю развития Чуйского тракта до начала XX века

История Чуйского вьючного пути уходит своими корнями глубоко в прошлое.

Некоторые легенды, имеющие под собой какие-либо подтверждения, гласят, что «Когда- то

эта дорога была вьючной тропой, ответвлением Великого Шелкового пути, как ее называли

“китайской дорожкой”». В развитие этого тезиса многие исследователи Алтая, в том числе

М.А. Басов, указывают на наличие признаков существования древней паромной переправы

(или подвесного моста) в урочище Кор-Кечу: «Доказательством же тому, что в прежние

времена ходил здесь паром, может служить то, что на обеих сторонах реки еще в настоящее

время видны два глубоко продолбленных в утесах отверстия и прямо в противоположном

направлении. Вероятно, в эти отверстия вставлялись столбы; к ним и прикреплялся канат, по

которому уже двигался паром». Отмечаются и иные факты, подтверждающие

существование оборудованной дороги на месте вьючной тропы. Так, инженер М.А.

Брещинский указывает следующее: «Замечательно, что на северном склоне Чичке-Таману

видны следы древней, высеченной в скалах колесной дороги. По словам инородцев, ее

прокладывали когда-то китайцы, хотя мудрено судить насколько подобные сказания

безошибочны. Эта дорога шириною до 2 сажень, заросла деревьями и загромождена

валунами, скатившимися с ближайших горных вершин. Она тоже идет зигзагами, но

повороты ее, по-видимому, не круты, а подъемы пологи». Современные исследователи

Чуйского тракта, среди которых Е.А. Грехова, А.В. Абакаева, также отмечают его

древность: «...люди возили свои товары в Монголию и Китай по тропе, существовавшей еще

со времен Тамерлана». Все это дает основания говорить о древности Чуйского пути. В

отечественных источниках и историографии регулярные упоминания о Чуйском вьючном

пути появляются лишь в XIX в. Объяснением этому факту служат два обстоятельства:

во-первых, Горный Алтай вошел в состав Российской империи лишь в 1756 г., во-вторых,

продолжительный период существовали государственные ограничения на заселение

территорий кочевников русскими крестьянами. Кроме того, дорожная сеть в Сибири была

крайне неразвита, и даже основные сибирские центры XVII-XVIII вв. не имели между собой

сухопутного сообщения. Как отмечает В.П. Зиновьев: «...нет определенной даты

возникновения Московско-Сибирского тракта. Как верховая тропа он образовался в XVII в.

Обустройство его зимовьями и почтовыми станциями для смены лошадей началось в

30-40-е гг. XVIII в., хотя на большем протяжении он по-прежнему оставался летом верховой

тропой, а зимой - санным путем». В силу этого неудивительно, что о более провинциальном

Чуйском тракте тех лет практически нет информации.

В 1826 г. три известных ученых-естествоиспытателей - К.Ф. Ледебур, А.А. Бунге и

К.А. Мейер посетили Алтай и Восточный Казахстан в составе экспедиции, организованной

Дерптским университетом в целях изучения местной флоры. В описаниях своего

путешествия они оставили и некоторые сведения о передвижениях по Чуйскому вьючному

пути. Среди прочего, А.А. Бунге отметил сложность подъема на перевал Чике- Таман и

опасность переправы в урочище Кор-Кечу. На наш взгляд, стоит отметить его оценку

причин сложности передвижения по тракту: «Из-за непомерной лени калмыки, которые

обязаны следить за дорогой, предпочитают делать объезды по головокружительным тропам,

нежели прикладывать усилия, чтобы разрубить и убрать с дороги упавшее дерево для

удобства езды. Поэтому все здешние дороги крайне неудобны, нередко опасны и доступны

только привычным к ним калмыцким лошадям». При этом заметим, что о каких-либо

активных торговых сношениях по Чуйскому вьючному пути исследователи не сообщают.

По мнению А.В. Старцева, ссылающегося, в том числе на труды И. Бичурина, Е.

Тимковского, Е. Ковалевского, написанные в первой половине XIX в., причины невозможности установления постоянного товарообмена между русскими и

монголами кроятся в следующем: во-первых, Юго-Восточная Сибирь богата скотом и

зверьми и поэтому отсутствовала нужда в аналогичных произведениях Монголии, как и

сама не могла предложить в ответ ничего кроме небольшого количества железных изделий,

юфти или хороших лисиц; во-вторых, развитие торговли у монголов было несовместимо с

кочевой жизнью; в-третьих, китайское правительство не допускало монголов к вступлению

в какие-либо связи с соседями.

Разные авторы приводят отличные друг от друга данные, касающиеся начала

русской торговли по Чуйскому пути. Так, бийский исправник Е. Замятнин в 1871 г.

сообщал, что торговые отношения между бийскими купцами, монголами и китайцами

начались в первой половине прошлого столетия. По всей видимости, имелось в виду

«настоящее столетие», то есть XIX в., так как, по данным иных источников, регулярная

торговля по тракту началась именно в это время. Также Замятнин привел следующие факты,

касающиеся начала торговли по Чуйскому вьючному пути: «Основание

заграничной торговли в долине р. Чу положил пращур ныне живущих в Бийске купцов

Хабаровых, Иван Хабаров...Одновременно с Хабаровым начал торговые сношения с Китаем

змейногорский житель Токарев, а потом постепенно присоединились к ним бийские купцы:

Мальцевы, Кузнецовы, Шебалины и змейногорские Просековы». Е.А. Ерехова, А.В.

Абакаева, С.А. Могулчина и ряд других исследователей датируют первые контакты купца

Хабарова с «двоеданцами» в долине р. Чуй 1788 г., когда он достиг Курайской степи.

Однако закрепление русских купцов в отдаленных районах Торного Алтая произошло

несколько позже. По данным В.В. Радлова, уже в 1820-х гг. в урочище Кош-Агач «устроили

избушки для склада товаров на берегах Чуи»96. Однако Е. Басов, Е.А. Ерехова и ряд других

авторов полагают, что бийские торговцы обосновались в Чуйской степи лишь в начале

1840-х гг. Подобная неопределенность объясняется главным образом скудностью

источников по истории тракта тех лет.

По мере развития чуйской торговли всё чаще в исторических источниках стала

упоминаться сама дорога. В это время ее развитие встречало целый ряд серьезных преград,

главной из которых являлась слабая заселенность региона. К 1820 г. крайним русским

поселением было с. Алтайское, где заканчивался колесный путь, что подтверждает видный

отечественный географ, геолог и путешественник П.А. Чихачев: «Наконец мы прибыли в

Алтайскую волость (называемую также Верхнекаменкой), где оставили экипажи, чтобы

продолжить путь верхом». Стоит заметить, что путешествие на Алтай Чихачева являлось

важным событием для развития и исследования региона, в том числе и Чуйского тракта, что

в значительной мере отражено в работе Л.Н. Мукаевой. В последующие годы начинается

активное заселение (первоначально, как правило, нелегально) территорий, находящихся на

Чуйском пути, положившее начало многим современным деревням и селам. Так, Е. Басов

приводит такое известие: «Когда же торговля на Алтае более развилась, один из бийских

купцов построил дом на р. Семе, где ныне дер. Шебалина, и завел здесь склады товаров и

заимку».

По мере развития торговли на Чуе власти стали активно обсуждать перспективы ее

дальнейшего развития. Так, из обращения к томскому гражданскому губернатору от 1837 г.

мы видим, что государство понимало, какие упущенные выгоды от беспошлинной торговли

оно имеет или будет иметь в ближайшей перспективе: «Е. Министр финансов в отношении

ко мне от 28 минувшего октября № 15892 между прочего прочит о сообщении ему моего

мнения на счет учреждения на Колыванской линии таможенной заставы, с правом очищать

пошлиной все товары в Катунском редуте расстоянии от г. Бийска в 24 верстах, потому

движению, что отсюда поворачивают торгующие из Бийска по реке Катунь на Чую».

Касательно реальных объемов торговли по Чуйскому пути в первой половине XIX в. судить

сложно, так как никакой официальной статистики не существовало. Однако из рапорта

бийского земского исправника томскому гражданскому губернатору от 1838 г. мы видим:

«Чуйская торговля есть самая незначительная и едва достигает весь меновый товар русского

и китайского произведения до пятидесяти тыс.

руб., следовательно, с учреждением таможни казна настолько не приобретет никакой

пользы, но даже тех издержек, какие нужно будет употребить на содержание оной». Сложно

судить, насколько реальна данная цифра, так как вполне можно допустить, что она была

искусственно занижена. Даже после учреждения Онгудайской таможни в 1891 г.

практически все исследователи и современники отмечали занижение реальной стоимости

перевезенных по тракту товаров. Показателями же выгодности торговых операций по

Чуйскому вьючному пути служит тот факт, что к середине XIX в. «купцы-чуйцы» стали

известными благодаря своим капиталам - это в первую очередь относится к Гилеву,

Смирнову, Мокину и Котельникову. К 1838 г. относится и одно из наиболее ранних сведений

о перечне товаров, перевозимых по Чуйскому вьючному пути. Из рапорта бийского земского

исправника к томскому гражданскому губернатору мы видим, что из российских товаров на

Чую отправлялись: фабричное сукно низких сортов, плис, небольшие зеркала, тюменские

ковры, чугунные котлы, тачины, звериные ловушки, ковши и чаши, медные изделия,

мишура, юфтевые кожи, звериные шкуры, лошади, маральи рога и др.; в обратном

направлении следовали: полуканфы, китайки, дабы, кирпичный чай, шелк, чайные

фарфоровые и деревянные чашки, курительный табак, серебро, трубки, ножи, овчина и др.

Резюмируя сказанное, можно отметить, что Чуйский тракт в первой половине XIX в.

представлял собой труднопроходимую и опасную горную тропу, все перевозки по которой

совершались исключительно вьючным способом. Наиболее подходящим описанием всей

сети алтайских дорог является колкая заметка Г.Н. Потанина, оставленная во время

полугодового пребывания на Алтае, «алтайские дороги не проведены, а только протоптаны».

Поэтому неудивительно, что расстояние между Бийском и Кош-Агачем в 519 верст, по

сообщениям А.Ч. Казамбаевой, преодолевалось за 12-14 суток, а в межсезонье на это

требовалось более 20 суток. Отметим, что расстояние в 519 верст является довольно

условным, так как даже в более позднее время в самых труднопроходимых районах Горного

Алтая существовало несколько альтернативных обходов одной и той же преграды, в силу

чего эта величина лишь в XX в. стала постоянной.

Заметим, что до 1860 г. все данные о Чуйском тракте и торговле по нему являются

очень обрывочными. Равно как и вся торговля бийских купцов с монголами до середины

1860-х гг. носила лишь пограничный и эпизодический характер. Такого мнения

придерживаются Н.С. Модоров, В.П. Зиновьев, отметивший: «Скромная по масштабам в

конце XVIII в., торговля через Чуйскую тропу выросла к середине XIX в. до 400 тыс. руб. в

год, оставаясь “как дело домашнее”, то есть контрабандное», а также А.В. Старцев

полагающий, что существенные изменения в русско-монгольских связях произошли с

отменой крепостного права и развитием капитализма в России, а также с параллельным

процессом урегулирования политических и экономических отношений с Цинской империей.

Первым информативным описанием вьючного пути является работа выдающегося

востоковеда-тюрколога В.В. Радлова, совершившего ряд поездок по Алтаю, в том числе и по

Чуйскому тракту - в 1860, 1865 и 1870 гг. В дневниках путешествий В.В. Радлова мы

находим в первую очередь замечания, касающиеся наиболее труднопроходимых мест

Чуйского вьючного пути - переправ через реки, горных перевалов, а также катунских и

чуйских бомов. Первое, на что стоит обратить внимание в работе Радлова - это то, что

перевозки зерна на Алтае по Чуйскому тракту осуществляются зимой, так как это позволяло

использовать замерзшие реки в качестве естественных дорог, тем самым минуя трудные

перевалы и длительные переправы. Первой серьезной преградой на пути из Бийска в

Кош-Агач являлся Комарский перевал, располагающийся между селами Алтайским и

Чертой, представляя особую трудность после дождей, так как дорога превращалась в топкое

болото. Радлов в полной мере прочувствовал это: «Земля здесь настолько размокла от

дождей, что колеса нашего тарантаса глубоко врезались в нее, и была так неровна, что тарантас наш скользил и

клонился то вправо, то влево». К 1860 г. Чуйский тракт уже не был исключительно вьючной

тропой. Так, до с. Мыюты можно было добраться на тарантасе, далее до заимки калмыка

Балгасаина (район современного с. Шебалино) - на обыкновенной крестьянской телеге.

Последующий же путь был исключительно вьючным, представляя собой в ряде мест

истинную трудность даже для верховой езды. Для «разминки» путники преодолевали

Семинский перевал, а также переправу в крохотном челне через р. Урсул перед въездом в п.

Онгудай. По сообщениям В.В. Радлова, первым крайне тяжелым испытанием становился

переход через горную цепь Чике-Таман: «С трудом вскарабкавшись мы до середины горного

склона. Дорога становилась все круче, и поэтому я решил, что мне и моей жене будет лучше

взобраться на гору пешком. Гора оказалась слишком трудной и для пешехода...Восточный

склон Чикетамана тоже очень крутой, но голый и местами покрыт камнями, так что спуск

был, пожалуй, еще тяжелее, чем подъем». Дальнейшая дорога к границам Китайской

империи проходила в крайне труднопроходимой местности. Первой преградой, ставящей

под угрозу жизнь путников и животных, являлась переправа через р. Катунь в урочище

Кор-Кечу, проходившая в небольшом челне - «выдолбленный ствол дерева десяти футов

длины и около трех футов ширины...за один раз можно было перевезти через реку только

три-четыре мешка с поклажей...Лошадям нужно было переплыть реку». Можно лишь

предположить, насколько затягивалась переправа, когда ее проходили купеческие караваны.

Переправа в Кор-Кечу открывала собой неприступный характер Алтая: Сальджарский

перевал, многочисленные непроходимые бомы, нависшие над реками, заставляли порой

даже опытных местных всадников слезать с лошадей и буквально карабкаться вверх. В.В.

Радлов приводит множество примеров подобных случаев в ходе своего путешествия: «Здесь

скала под названием Бичиктюкая на много сотен футов вертикально спадает к берегу

Катуни... Дорога здесь очень узкая и вьется меж высоких скал, поэтому мы перебрались

через пом пешком». Отметим, что подобная обстановка пути останется практически без

изменений вплоть до XX в.

Чуйский тракт был мало известен торговому миру вплоть до 60-х гг. XIX в. Однако

подписание Пекинского договора в 1860 г., Чугучакского протокола о размежевании

границы в 1864 г. между Российской и Китайской империями стало поворотным пунктом в

истории развития тракта. Изначально русские купцы не торговали с китайскими

подданными напрямую, а посредством так называемых двоеданцев, то есть кочевников,

плативших ясак русскому царю и китайскому императору, но, по замечанию А.В. Старцева,

«...постепенно, по мере продвижения русских на юг и принятием двоеданцев в русское

подданство, необходимость в посредничестве отпала». К тому же заселение Горного Алтая

русским населением и отнятие у местных кочевников лучших земель оказало негативное

влияние на их благосостояние. Купцы также способствовали разорению алтайских

инородцев. Известны многочисленные схемы и примеры обмана коренных жителей.

Приведем один из них, содержащийся в отчете Алтайской духовной миссии за 1891 г.:

«Обман торгашей-инородцев в торговых сделках со своими же собратьями-инородцами

простирается до того, что один, например, смелый и ловкий обманщик-торгаш ухитрился

продать какому-то простому инородцу фунт изюму за целых 10 рублей». Нужно учитывать,

что это один из наиболее безобидных примеров использования наивности и доверчивости

алтайцев.

Значительное влияние на последующую историю Чуйского тракта оказала поездка в

Горный Алтай томского губернатора Г.Г. Лерхе летом 1864 г. Станут проводиться первые,

пусть и незначительные изменения дорожного полотна, регулярными станут

изыскательские работы по тракту. Вьючный путь с этого времени приковывал внимание не

только местного купечества, но и чиновников самого высокого уровня. Для сопровождения

по Алтаю Г.Г. Лерхе был командирован М.А. Басов, оставивший подробное описание

Чуйского вьючного пути. Первое, на что хотелось бы обратить внимание - это маршрут от с.

Катунского через д. Красный Яр, д. Сетовку, д. Нижнюю Каменку до с. Алтайского - один из многочисленных примеров того, что Чуйский тракт

имел целый ряд вариаций. Также примечательно, что Комарский и Семинский перевал были

преодолены без особых трудностей, что, по всей видимости, обусловлено хорошей сухой

погодой. Конечным пунктом колесного передвижения длительное время оставалось с.

Шебалине, по этому поводу М.А. Басов отметил: «В 12 верстах от стана [Мыюты], при

впадении речки Шебелик (с правой стороны) в р. Семю, находится небольшая деревня

Шебалина, в которой мы уже оставили экипажи, чтобы продолжать свое путешествие

верхом». Разумеется, самый сложный участок, начиная от урочища Кор-Кечу, также не мог

остаться вне внимания Басова: «Перевоз Корт-Кечу содержится калмыками, которые для

переправы имеют только одну маленькую выдолбленную лодку (душегубку). Малейшее

несоблюдение равновесия легко опрокидывает ее».

В 1865 г. состоялось значимое для развития Чуйского тракта событие. По

сообщениям Е.А. Греховой, купечество начало сбор денежных средств для проведения

работ по улучшению дороги. Это вылилось в исправление полотна на участках от г. Бийска

до с. Алтайского, а также в некоторых улучшениях на Комарском перевале. В этом же году

по тракту проследовал по государственным делам штабс-капитан А. Принтц. Стоит

отметить, что общие впечатления от дороги у чиновника остались далеко не лучшие:

«Дорога, или лучше сказать конная тропа, пролегающая по горам и долинам горных речек, в

настоящее время не только не удобна, но и представляет значительные затруднения».

Принтц приводит также несколько любопытных фактов: «Следование по лесистой долине

Айгулака, по топям и грязям, представляет много трудностей, а потому, во избежание их, в

особенности в дождливое время года, товары на Чую направляются из Сальджара на

вершину небольшой речки Карасу, впадающей в р. Иню» - очередной пример отклонения от

«классического» маршрута по Чуйскому вьючному пути. Принтц приводит и некоторые

другие важные данные: «На Чуе торгуют преимущественно купцы города Бийска,

употребляя на проезд туда 6 дней, а караваны с товарами 10 дней». Также он отмечает

преимущества Чуйского вьючного пути перед дорогой через Кяхту в силу ее отдаленности

от Томска - центра притяжения товаров, а также в связи с тем, что от Бийска до Томска уже

существовало пароходное сообщение.

Несмотря на сложности, в 1860-х гг. началось интенсивное развитие торговли по

Чуйскому вьючному пути. По данным Г. Принтца, русские купцы вывозили с Чуй

следующие товары: около 300 тыс. сурковых шкур, кирпичный чай (около 200 тыс. по 4,5

фунта каждый), собольи шкуры до 300 шт., до 2500 быков и др. Среди русских товаров,

шедших за границу, отметим: кожи юфтовые - около 5000 шт. (около 40% всей ценности

вывоза), сукна до 8000 аршин, бумажные материи, медные и чугунные изделия и др. Важной

статьей меновой торговли на Чуе служил рогатый скот (около 35% общей ценности). Общий

товарооборот составлял порядка 200 тыс. руб. Этих данных придерживался и Г. Басов. В

связи с ростом товарооборота, в конце 1860-х гг. появилась необходимость .первых

исследований возможности улучшения Чуйского пути. Так, А.В. Старцев сообщает:

«Первые предварительные обследования Чуйского пути были проведены в 1868 г.

чиновником для особых поручений Министерства финансов К. Яцевичем и в 1869 г.

бийским исправником Е. Замятниным. Эти материалы дали основание томскому

губернатору обратиться в Г осударственное казначейство с ходатайством об ассигновании

100 тыс. руб. для строительства тракта». В дополнение к этому, генерал-губернатор

Западной Сибири Казанков в 1869 г. представил министру финансов записку,

обосновывающую необходимость устройства колесной дороги вместо вьючной. Однако,

как позднее заметил инженер М.А. Брещинский, данные прошения не были подкреплены

какими-либо техническими исследованиями: «Вследствие этого, упомянутое ходатайство,

оставшееся без удовлетворения, само по себе не выясняло ни способов, ни приблизительной

стоимости проложения колесной дороги в горном Алтае, так, что в этом отношении

единственным указанием оставалось лишь то обстоятельство, что силами местного

населения удалось приспособить к колесной езде некоторые весьма

высокие и крутые горные перевалы». Как следствие, отказ в финансировании исправления

торгового пути является абсолютно закономерным.

Бийский исправник Е. Замятнин считал, что Чуйский тракт вполне мог быть устроен

и без участия государства: «С разрешением оседлых поселений в Алтае, приобретутся

следующие выгоды... поселившиеся в калмыцких стойбищах крестьяне сразу же прорежут

весь Алтай удобными дорогами; от калмыков же нельзя дождаться этого несколько

столетий. Если бы поселения крестьян были разрешены пятьдесят лет тому назад, то теперь,

вероятно, существовала бы до лавок русских купцов удобная дорога». Однако данный довод

дольно спорный, так как проведенные на Алтае крестьянами дороги проходили в более

доступной местности, не имея на своем пути преград уровня Чике-Тамана, Сальджара,

катунских перевозов, катунских и чуйских бомов. Схожего мнения придерживался и

инженер Брещинский: «...верховые тропы, наезженные по скалистым берегам р. Катуни и р.

Чуй, было слишком трудно разработать земскими средствами в удобную для проезда телег

дорогу. В свою очередь торговцы, наиболее заинтересованные подобным путем, не

решались проводить его на свой счет, воздерживаясь от затраты крупных сумм, при

неизвестности стоимости и способов разработки».

В середине 1870-х гг. Г.Н. Потанин размышлял над способами улучшения русско-

монгольской торговли по Чуйскому тракту, в первую очередь делая акцент на устройстве

тележной езды по долине р. Чуй. Аргументом в его позиции служили следующие

обстоятельства: «...многие товары не везут вовсе или везут в малом количестве из Бийска в

Кобдо из опасения разбить их или другим родом утратить на опасных горных тропинках по

бомам, как например, стекло, стеклянную посуду, вино в стеклянной посуде, керосин,

спички; или не везут ради малого барыша вследствие дороговизны вьючной перевозки - как

например кожи, муку, железо». Некоторые подвижки в плане улучшения колесной езды

были сделаны в 1870 г., при том в роли устроителей тракта выступили не купцы и крестьяне,

а военные. Согласно докладу начальника третьего участка гуждорог Сибирского областного

управления местного транспорта А.А. Бутылина, первое исправление тропы от Бийска до

Онгудая было проведено воинскими частями, проходившими по р. Чуе в урочище Кош-Агач

для охраны местных калмыков от грабежа со стороны банд, выходящих для этой цели в

летнее время из пределов Китая.

1870-е гг. ознаменовались и проведением первых полноценных изыскательских

работ. По данным Т.С. Пустогачевой: «С целью обследования пути в 1877 г. в Горный Алтай

был направлен инженер-конструктор Клобуков...он составил проект, смету расходов на

устройство дороги. Оно же, по смете Клобукова, выливалось в немалую сумму - от 400 до

500 тыс. руб. Найдя сумму затрат на обустройство дороги слишком огромной, власти

оставили вопрос открытым». Также она полагает, что первое исправление дороги,

проведенное не силами крестьян и купечества, произошло в 1879— 1880 гг. под

руководством воинского начальника генерал-майора Нарского во время прохождения

военного отряда к Китайской границе. В ходе этих работ для колесной езды был

приспособлен участок дороги от с. Онгудая до дер. Хабаровки. В будущем первый

устроитель Чуйского колесного тракта И.И. Биль назовет работу военных «первым

исправлением тропы, имеющим некоторое значение». Таким образом, с момента указанных

исправлений дер. Хабаровка более чем на два десятилетия станет конечной точкой

колесного передвижения по Чуйскому тракту.

Одно из важнейших описаний Чуйского тракта в XIX в. составил М.А. Брещинский.

Согласно его оценкам, дорога между г. Бийском и с. Алтайским, а также между с. Сарасой и

с. Чертой (где находится Комарский перевал) являлась хорошей, но при этом на первом

участке, приспособленном для колесной езды, выделялись в первую очередь неудобные

паромные переправы в с. Катунском и г. Бийске. На основе работы М.А. Брещинского

возможно основательное понимание состояния вьючной части Чуйского тракта, которая начиналась с преодоления Улегемского хребта, для чего

существовало три дороги: через Чике Таман, Ириндуой или долиной р. Карасу. Все эти пути

имели значительные недостатки, особенно третий, который, по сообщениям Брещинского,

практически не использовался купцами. Принцип выбора заключался в следующем: «...

если вьючные лошади устали, тогда едут по скалистому, но менее высокому Чичке Таману;

если, же некованые лошади сбили копыта, тогда направляются по мягкому грунту, через

Ириндуой». Следующий опасный участок пути от Куликовской заимки до устья р. Ини

также можно было преодолеть несколькими способами: «Зимний путь идет вниз по р.

Большому Улегему, потом вверх по р. Катуни, частью по льду, частью по ее берегам... летом

ездят к р. Ини по левому берегу Большого Улегема, переправляются недалеко от его устья

на правый берег». «Губительная» переправа в урочище Кор-Кечу к 1880 г. была уже

немного усовершенствована: «В малую воду через Катунь переправляются на пароме,

настланном на 2-х лодках, а в полную воду только на лодках. Из 3-х лодок, имеющихся в

Коркичу, самая большая едва поднимает 6 человек, считая в том числе 2-х перевозчиков.

Груз же можно перевозить в ней в количестве до 15 пудов, в один раз». Дальнейший же путь

представлял собой по большей части объезд труднопроходимых бомов долинами рек

Сальджар и Карасу с перевалом через Сальджарский хребет и выходом к устью р. Ини. По

данным М.А. Брещинского, существовала и альтернативная Еламанская верховая тропа,

которой, однако, пользовались лишь во время разлива рек на сальджарском пути.

Дальнейшее движение долиной р. Чуй вплоть до Аржаной горы (до Курайской степи)

представляло собой преодоление череды бомов.

По итогам проделанной работы, М.А. Брещинский пришел к следующим выводам:

«Принимая затем в расчет разработку горных перевалов и бомов между Хабаровской

заимкой и устьем Чуй, получится, что на всем пути от Онгудая до Кош-Агача технических

работ должно производиться 17 или 20 верст... При всем том, ограничивая всю задачу

колесной дороги от Онгудая в Кош-Агач одной возможностью перевозить по ней товары на

телегах, для устройства ее вероятно достаточно будет 50000 рублей серебром, не считая

цены веществ, необходимых для взрыва скал и вознаграждения техников». Однако в 1885 г.

при более детальных изысканиях было предположено: «...что исправление дороги реально

не потребует ни значительных пороховых, ни динамитных работ. Они [Брещинский и

Александров] определили стоимость всех работ (при ширине 7-8 аршин на бомах, с

постройкой 16 постоялых дворов по тракту, учитывая при этом и продовольствие для

рабочих) в 75 тыс. руб., а максимально - в 100 тыс. руб.» Однако данные изыскания также

остались без реализации в силу ограниченности финансовых ресурсов. К 1890 г. Чуйский

тракт оставался труднопроходимой преимущественно вьючной тропой. Из письма бийского

купца-чуйца Васенева от 30 ноября 1889 г. мы можем подчерпнуть важную информацию:

«От Кобдо до Бийска расстояние 850 верст. Караваны на верблюдах проходят в 25-30.дней.

Провоз с пуда - от 1 руб. 40 коп. до 1 руб. 80 коп., чтобы доставить чай в Бийск». Эти данные

показывают, насколько затратными являлись перевозки по тракту как в финансовом, так и

во временном отношении. Однако некоторые позитивные изменения в последнее

десятилетие XIX в. на тракте всё же произошли. Так, по сообщениям Е.А. Греховой, в

1890-е гг. началось устранение наиболее гиблых мест на участке между Хабаровкой и Иней

143, но о значимости данных исправлений, об их качественно-количественных

характеристиках судить сложно. По всей видимости, к ним можно отнести следующее: «В

1896 г., в виду общего блага отчасти и своей личной пользы, исправлением дороги занялся

купец Минин, следы работы которого остались до настоящего времени»144 , - писал в

начале 1900-х гг. инженер И.И. Биль. Значимость этого события позднее отметил и

начальник третьего участка гуждорог А.А. Бутылин. Кроме того, с 1898 г. для поддержания

дороги в должном порядке привлекали местных жителей, на которых была наложена

повинность по исправлению дорог - 3 дня в год на две платежные души. Значительные шаги

в развитии торговли по Чуйскому тракту были предприняты в 90-е гг. XIX в. Так, с 11 июля 1891 г. в с. Онгудай заработала пограничная

таможня, вскоре были открыты пограничный ветеринарный надзор и медицинский пункт.

Более того, по ходатайству семипалатинского таможенного округа, описавшего тяжелое

положение проезжающих по Чуйскому тракту, в 1891 г. томский губернатор направил для

обследования пути техника Стратановича, но в силу не хватки средств он так и не приступил

к своим работам. Эта попытка была реализована спустя год учителем технического

реального училища Ивачевым, составившим поверстное описание тракта, определив

стоимость его исправления при ширине в 2 саж. с уклонами и подъемами в 1/7 (8) в 148,6

тыс. руб. Данный проект с личным заключением томского губернатора был направлен в

министерства финансов, внутренних дел, двора и путей сообщения, однако, практического

применения так и не нашел. Очередная надежда на преображение Чуйского тракта

появилась в 1893 г., когда он перешел в ведение Комитета Сибирской железной дороги. Как

отмечает А.А. Завьялов: «В 1893 г. КСЖД выделил Томскому губернатору средства на

строительство Чуйского колесного тракта до границы с Монголией. Для изыскательских

работ выделялось 3000 руб., а на строительство дороги 45000 руб.». Причина такой

решительности улучшить тракт со стороны КСЖД проста и понятна - Транссибирская

железная дорога с началом ее эксплуатации остро нуждалась в подвозных дорогах,

обеспечивающих ее достаточным количеством грузов. Бийский купец Бодунов ярко

отреагировал на, как ему казалось, близкое начало работ по исправлению тракта: «Приехав

25 сентября [1893 г.] я писал объяснение в Министерство иностранных дел и в Министерство

финансов по вопросу необходимости исправления Чуйского тракта. Не ставлю себе это в

заслугу, но благодарю Бога, теперь это можно считать, кажется поконченным». Отметим,

что надеждам Бодунова еще десятилетие не было суждено сбыться. Детальные и точные

обследования Чуйского тракта были проведены при губернаторе Г.А. Тобизене военным

инженером Вараксиным и поручиком инженерных войск Голышевым (1893-1894 гг.). Суть

проекта Вараксина состояла в следующем: колесный путь шириной 7,5 аршин с уклонами в

1/7, с устройством мостов, подрывом скал на бомах, одной переправой через Катунь (в

урочище КорКечу), а также обходом наиболее трудных бомов по Чуе при помощи мостового

перехода на другой берег. Однако устройство мостов сразу показалось слабым местом

проекта, так как деревянные конструкции при быстроте течения р. Чуй в весенний и осенний

ледоход вряд ли бы устояли. Более того, общая стоимость предполагаемого исправления

составила 230 тыс. руб., что более чем в 5 раз дороже, чем выделял КСЖД. Еще одну

неудачную попытку проведения изыскательских работ предпринял в 1897 г. А.А.

Ломачевский. В то же время, как пишет И.И. Биль, стали громко раздаваться голоса, что для

капитального устройства дороги не хватит и 230 тыс. руб., определяя необходимую сумму в

450 тыс. руб. При этом параллельно существовали мнения, что достаточно и 60-100 тыс. руб.

Для сравнения, стоимость строительства 1 км Транссибирской железной дороги на участке

Челябинск - Омск составляла, более 28 тыс. руб., на участке Иркутск - Байкал - 90 тыс. руб.

Можно предположить, что сторонники достаточности 60-100 тыс. руб. полагали, что такую

сумму возможно изыскать, в отличие от бесперспективности прошения 450 тыс. руб.

Из иных примечательных событий 1890-х гг. стоит также отметить поднятый вопрос

обустройства переправы через р. Катунь в урочище Кор-Кечу. На протяжении второй

половины XIX в. делались попытки упростить прохождение данного участка. Однако на

деле это было отдано на откуп арендаторам переправы, за которую местные жители часто

вели целые «войны». Из рапорта в Главное Управление Алтайского округа от 16 декабря

1900 г. мы видим: «...на Усть-Ини через реку Катунь еще с 1893 г. крестьянином Черновым

был устроен паром по условию 3 мая 1893 г. сроком по 1 января 1896 г., а с 1897 г. этот

перевоз сдан по 1 января 1902 г. новому арендатору бийскому мещанину Кричевцеву и под

устройство этой пристани, а также при устье р. Ильгуменя на р. Катуни же». При этом в

рапорте отмечаются самовольные претензии на устройство парома крестьянином Черновым

и после того, как аренда была отдана Кричевцеву. Подобное самоуправство будет очень

характерно для начала XX в., что объясняется выгодностью

держания данной переправы, в отличие от паромов в г. Бийске, которые, согласно

постановлениям городской думы, с трудом находили своего арендатора. Несмотря на

значительный интерес со стороны купечества, местных жителей и властей, Чуйский тракт к

концу XIX в. по-прежнему представлял собой преимущественно вьючный путь. По данным

В.В. Сапожникова, в 1895 г. он выглядел следующим образом: «Тропа вполне удобная... это

тракт, но совершенно своеобразный, без верстовых столбов, без станций и телег». При этом

многие отмечали сносное состояние Комарского и Семинского перевалов (В.В. Сапожников,

С.П. Швецов), но проезжаемость по-прежнему полностью зависела от сезона и погоды. Так,

Г. Басов в 1899 г. заметил: «Ни тот, ни другой перевал, по свидетельству г. Швецова, не

представляет сколько-нибудь серьезных затруднений при хорошем содержании тракта. В

настоящее время же за трактом очень мало наблюдений; дорога через Семинский перевал

очень грязная и топкая, так что лошадей требуется для перевозки вдвое больше, чем на всем

протяжении того же пути. Осенью же и весной, и повсеместно в Сибири дорога грязная... она

становится почти непроездной вследствие топей». Также Г. Басов отметил наиболее

сложные и опасные участки по вьючной части пути: «во 1-х, переправа через р. Катунь; во

2-х, перевалы через Улегем, Сольджар и Аржоную гору и, в 3- х, объезд приречных скал по

так называемым бомам». Как правило, все исправления на этих участках заключались в

удалении сильно мешающих крупных камней, которые возможно разбить молотами и т.п.

Как отмечает И.И. Биль: «По щелям и крутым скалистым покатостям практиковался

своеобразный способ исправления: клались две-три лиственничные жердочки по вдоль

тропинки, к ним поперек, настилался слой плоских или угловатых камней, которые сверху

заваливались щебнем, если таковой находился не особенно далеко». Также показательным

являются свидетельства Биля о преодолении наиболее трудных бомов: «...уступы с одного

камня на другой в 1 до 1,5 аршин вышиною не редки...Мне удалось встретить караван

верблюдов при следовании через бом Кызыл-одру, представляющий в одном месте почти

отвесный уступ около 3 аршин вышиною»160. Отсюда и вытекает дороговизна провоза по

тракту. По данным Н.Г. Чмелева, к 1900 г. ситуация была такова: «... от Ангудая до

Кош-Агача, т.е. на расстоянии 260 верст караван идет десять дней, проходя в среднем 26

верст в день, причем один верховой проводник полагается на четыре вьючные лошади, а вес

вьюка не превышает 5-6 пудов... провоз здесь одного пуда товара оплачивается от 80 до 90

коп. и при условии, если обратно еще будет товар приблизительно по такой же цене». С

момента учреждения таможни в с. Онгудай в 1891 г. можно говорить об относительно точной

оценке перевозимых товаров и товарооборота по тракту, хотя по всеобщему замечанию

реальная ценность перевезенных товаров искусственно занижена. В приведенной таблице 1,

составленной по данным В. Маньковского, отражены объемы грузоперевозок по Чуйскому

тракту.

•. Объем перевозок по Чуйскому тракту в 1892-1900 гг.

Год Ввоз в Россию Вывоз из России Пудов Ед.

скота

Сумма (в

руб.) Пудов Ед. скота Сумма (в

руб.) 1892 22197 1187 200258 5593 2 174638 1893 31918 2286 189288 7427 6 224677 1894 46411 8798 270954 8579 -

261855 1895 57626 3627 414793 9724 -

340060

1896 70067 1869 560566 14054 4511 604209 1897 78037 733 641430 13201 -

561856 1898 69914 600 506678 16099 950 491746 1899 75669 150 595946 18645 -

462017 1900 67977 699 554231 14469 150 423235

Таким образом, мы можем наблюдать значительный рост товарооборота по

Чуйскому вьючному пути. В промежуток между 1892 и 1900 гг. общая ценность

перевезенных товаров выросла с 374,8 тыс. руб. до 977,5 тыс. руб., то есть более чем в 2,5

раза. С конца 1830-х - начала 1840-х товарооборот вырос практически в 20 раз. При этом

стоит отметить, что рост товарооборота между 1860-ми и началом 1890-х гг. фактически

отсутствовал, чему в значительной степени способствовал низкий спрос на основной

продукт вывоза из Монголии - сурковые шкурки. Резюмируя развитие Чуйского тракта в

конце XVIII-XIX в., можно сделать ряд важных выводов. Во-первых, пребывание Чуйского

тракта в значительной степени в неприспособленном для колесного передвижения

состоянии оказывало негативное влияние на общее социально- экономическое развитие

алтайского региона. В данном случае уместно суждение Ф. Броделя: «Обмен,

представляющий орудие любого прогрессирующего экономического общества, оказывался

стеснен пределами, которые устанавливал транспорт: его

медлительностью, слабой пропускной способностью, нерегулярным характером и, наконец,

его высокой себестоимостью». Следует также добавить, что существовавшие до 1860-х гг.

серьезные ограничения как со стороны Китайской империи, так и со стороны России по

заселению Горного Алтая и развитию торговых взаимоотношений, не могли не оказывать

негативного влияния на их интенсивность. Во-вторых, устроенный колесный путь от г.

Бийска до дер. Хабаровки также не являлся полноценным трактом. По замечанию

коллежского асессора М.Д. Плотникова, в 1899 г. этот участок даже в летний период не

заслуживал называться колесным путем, хотя по нему проходят обозы, дополняя:

«...ямщики бьются на нем с возами местами по несколько часов сряду, вытаскивая из грязи

парой лошадей телегу с возом». В-третьих, по общему мнению, государству требовалось

профинансировать исправление дороги в рассматриваемый период времени, позволившее

добиться экономического развития прилегающих районов, так как общая ситуация была

благоприятной. Однако в силу ограниченности финансовых ресурсов требовалось, по

меньшей мере, исправление наиболее трудных участков пути: Комарского, Семинского и

Улегемского (Чике-Тамана) перевалов, катунских и чуйских бомов, а также устройство

надежных и безопасных паромных переправ. Стоимость данных работ вряд ли бы

оценивалась в неподъемную сумму, но при этом разработка указанных участков и объектов

позволила бы купечеству и местным жителям привести Чуйский тракт на всем протяжении

в пригодность для колесной езды. Учитывая стоимость работ, проведенных в начале XX в.,

и затраты на проведение многочисленных изыскательских работ в XIX в., можно считать,

что данные суммы были примерно сопоставимы.

Доклад группы, изучавшей историю развития Чуйского тракта в период с XX века по настоящее время

Чуйский тракт с конца XVIII до начала XXI в. прошел ряд стадий эволюции, пройдя

путь от примитивной вьючной тропы, протоптанной через Алтайские горы, до современной

автомобильной дороги. Можно выделить следующие этапы: конец XVIII в. - начало 1930-х

гг., начало 1930-х - начало 1990-х гг., начало 1990-х гг. — настоящее время. Первый этап

(конец XVIII в. - начало 1930-х гг.) характеризуется отсутствием системного подхода к

развитию дороги. До окончательного выбора нового правобережного направления

Чуйского тракта с отходом от катунского варианта посредством устройства перехода через

р. Катунь у с. Усть-Семы модернизация дороги представляла собой отдельные

приспособления пути на наиболее сложных участках, что в полной мере соотносится с

традиционным типом общества. Первое строительство Чуйского колесного тракта,

проведенное в 1901-1903 гг. также нельзя назвать системным, так как в силу недостаточных объемов финансирования, отсутствия разработанного инженерного плана,

а также проведения работ усилиями неспециалистов, данный процесс вылился лишь в

приспособление отдельных труднопроходимых мест под колесное движение. В силу этого,

несмотря на постулирование того факта, что Чуйский вьючный путь стал колесным трактом,

дорога фактически сразу превратилась в примитивный колесно-вьючный путь. Даже с

приданием тракту статуса дороги государственного значения в течение десятилетия судьба

дороги оставалось неясной. Второй этап (начало 1930-х - начало 1990- х гг.) характеризуется

приспособлением Чуйского тракта в дорогу, отвечающую индустриальной стадии развития

общества. Неслучайно, что кардинальное переустройство началось именно в 1930-е гг. - в

эпоху форсированной индустриализации Советского Союза, когда тракт имел схожий статус

с всесоюзной стройкой, находясь в одном ряду с такими объектами как

Беломоро-Балтийский канал. С образованием специализированных учреждений,

занимающихся развитием Чуйского тракта, появился системный подход к строительству и

эксплуатации дороги. Одним из самых показательных примеров в этом направлении стало

продление Чуйского тракта от г. Бийска до г. Новосибирска. Характерной особенностью

стало повсеместное приведение отдельных участков дороги и инфраструктурных объектов в

соответствие с техническими нормами и регламентами. В рамках указанного процесса в

отдельных случаях наблюдалось строительство уникальных объектов - двух мостов через р.

Катунь у с. Иня (деревянного и впоследствии железобетонного), первого за Уралом участка

с цементобетонным покрытием на перегоне между Новосибирском и Новоалтайском и т.д.

Одним из самых ярких и масштабных проектов стал нереализованный план устройства

тоннеля взамен дороги через перевал Чике-Таман, но, несмотря на отказ, переустройство

самого серпантина также стало уникальным событием не только для истории Чуйского

тракта, но и для всего дорожного строительства в Советском Союзе Третий этап (начало

1990-х гг. - настоящее время) характеризуется превращением Чуйского тракта из

преимущественно гравийного шоссе в современную асфальтобетонную автомагистраль.

Значительные сложности, начавшиеся еще в конце 1980-х гг., связанные с экономическим

кризисом и развалом Советского Союза, не могли не сказаться на столь затратном в

финансовом и ресурсном отношении объекте как Чуйский тракт. Однако, несмотря на

затухание основной функции Чуйского тракта - транспортной артерии для торговых

сношений с Монголией, началась кардинальная смена подхода к содержанию и развитию

тракта, направленный на доступность, удобность и безопасность передвижений, что

выразилось в сплошном приспособлении дороги под требования II технической категории, в

переводе отдельных участков под требования I технической категории, строительство

обходов населенных пунктов (обход г. Бийска) и т.д.

На разных стадиях развития Чуйский тракт имел разное значение. Так, до второй половины

XIX в. Чуйский вьючный путь - это исключительно вьючная тропа, но при этом несущая

колонизационную функцию. Со второй половины 180 XIX в. происходит усиление

указанных функций тракта, а с проведением границы между Российской и Китайской

империями и расположением в Кош-Агаче военного гарнизона проявляется

военно-стратегическая значимость пути. В дальнейшем это направление получило

существенное развитие, поэтому неудивительно, что одной из важнейших причин

проведения Чуйского колесного тракта в начале XX в. стали напряженные отношения с

Японией, так как дорога представляла собой отличный плацдарм для выхода через

Монголию в Китай, что особенно поднимало ее значимость в случае проблем с

транспортной коммуникацией на Дальнем Востоке. В последствии это сыграло важную роль

при использовании тракта в годы обеих мировых войн как магистрали, обеспечивающей

нужды российской армии продовольствием и сырьем. Кульминацией данного процесса

стало придание в 1933 г. Чуйскому тракту статуса военизированного. Новая вспышка

военной значимости случилась уже в 1960-1970-е гг., что было обусловлено обострением

отношений с Китаем и выражалась в значительном участии военных в строительстве тракта в его горной части, секретностью инфраструктурных

объектов, а также в проведении на нем крупномасштабных учений. Параллельно

наблюдался рост значения Чуйского тракта как объекта туристической инфраструктуры,

отдельные свидетельства чему появились еще в 1920-1930-е гг. Однако действительно

туристическим тракт становится уже в постсоветское время в связи с колоссальным

падением объемов транспортных перевозок в Монголию. Не последнюю роль в этом

сыграло и полное отсутствие дорог внутри самой Монголии, что действительно осложняет

задачу оживления товарообмена. В то же время туризм стал той движущей силой, которая

не только не позволила привести тракт в запущенное состояние, но и превратила его в

современную автотранспортную магистраль, не имеющую аналогов в России и входящую в

международную азиатскую сеть АН4. Дальнейшая перспектива разработки данной темы

определяется двумя направлениями сравнительных исследований: во-первых, истории

проектирования, строительства и эксплуатации иных автомобильных дорог Алтая, во-

вторых, сопоставлением Чуйского тракта с другими значимыми 181 магистралями,

связывающими Россию и Монголию, в контексте социально-экономического развития

Сибири.

Доклад группы, раскрывшей образ Чуйского тракта в культуре и искусстве

Песня о Чуйском тракте (текст Михаила Петровича Михеева)

Расскажу, где машины буксуют,

Где дороги заносит пурга,

Где алтайские ветры бушуют,

Там шофёрская жизнь нелегка.

Есть над Чуей-рекою дорога.

Много ездит по ней шоферов.

Но один был, каких, брат, не много,

Звали Колька его, Снегирёв.

Он машину трёхтонную АМО,

Как родную сестрёнку любил,

Чуйский тракт до Монголии самой

Он на АМО своей изучил.

А на «Форде» работала Рая.

И бывало над Чуей-рекой

«Форд» зелёный и Колина АМО

Друг за другом несутся стрелой.

Полюбил крепко Раечку Коля

И всегда, где бы он ни бывал,

Средь просторов Курайского поля

«Форд» зелёный глазами искал.

Он однажды открылся ей шибко,

Только Рая сурова была,

Посмотрела на Колю с улыбкой

И по «Форду» рукой провела:

И сказала: «Мой миленький Коля,

Знаешь, Коля, что думаю я?

- Если АМО мой «Форд» перегонит,

Значит Раечка будет твоя».

Из далёкой поездки с Алтая.

Возвращался наш Коля домой.

«Форд» зелёный с весёлою Раей

Мимо Коли промчался стрелой.

Вздрогнул Колька и сердце заныло,

Вспомнил Раечкин он уговор,

И рванулась по тракту машина,

И запел свою песню мотор.

Ни ухабов, ни круч, ни обрывов

- Ничего Николай не видал:

Шаг за шагом, всё ближе и ближе.

Грузный АМО «Форда» нагонял.

Поравнялись у самого края,

Коля Раю в лицо увидал, Крикнул:

«Рая моя дорогая!»

И на миг позабыл про штурвал.

Тут машина, дороги не чуя,

Вниз рванула с обрывистых скал,

И в волнах перекатистой Чуй

Коля жизнь за девчонку отдал.

На могилу лихому шофёру,

Что боязни и страха не знал,

Положили зелёную штору

И от АМО согнутый штурвал.

И с тех пор уж не мчит, как бывало

«Форд» зелёный над Чуей-рекой,

Он тут едет, как будто усталый,

И «баранка» дрожит под рукой. 1931 г.