bab 5 - antara - rencana kerja selanjutnya ded - (penajam paser & grogot).docx

8/10/2019 BAB 5 - ANTARA - RENCANA KERJA SELANJUTNYA DED - (Penajam Paser & Grogot).docx

1/13

Draft Interim Report Design | PT. Marindo Utama Penata Kawasan 5-1

BAB 5

RENCANA KERJA

SELANJUTANYA

5.1. UMUM

Setelah pelaksanaan survey hydro-oceanografi dan topografi dilakukan, serta telah ditetapkannya layout rencana dermaga, maka survey selanjutnya adalah pekerjaan Penyelidikan Tanah, yang meliputi :

Pemboran

Penyondiran Pengujian laboratorium tanahSeluruh prosedur pelaksanaan pekerjaan penyelidikan tanah akan mengacu pada Term of Reference(TOR) yang disesuaikan dengan kondisi lapangan. Bersamaan dengan pelaksanaan PenyelidikanTanah dilaksanakan tahapan penyusunan Pembuatan Desain.

5.2. PENYELIDIKAN TANAHKegiatan yang dilakukan pada saat survey penyelidikan tanah antara lain :1. Boring laut: 2 titik

( di ujung dermaga terluar rencana jika dilakukan pengembangan/rehabilitasi pada sisi laut)2. Sondir darat: 2 titik

(titik sondir dilakukan sesuai rencana pengembangan/rehab yang memerlukan daya dukungtanah seperti causeway, talud, reklamasi, gedung kantor dll).3.

Uji lapangan Undisturbed dan disturbed soil.4. Uji Labiratorium Undisturbed dan disturbed soil.

5.2.1. Pekerjaan PengeboranMaksud dan tujuan pekerjaan pengeboran (boring) adalah :

Untuk mengetahui deposit tanah (geologi, sejarah penimbunan, penggalian)

Mendapatkan kedalaman, ketebalan dan komposisi dari tiap stratum tanah.

Mengetahui lokasi ground water

Mengetahui kedalaman sampai dengan batu dan karakteristik dari batu.

Mengetahui sifat-sifat tanah dan batu yang menunjukkan struktur lapisan.

1)

Peralatan yang digunakan : Mesin bor, kapasitas 100 m

Mesin diesel, dengan kapasitas cukup untuk mesin bor

Pompa air dengan kapasitas 50-60 l/menit

Casing, diameter = 97 mm

Drilling rod 4,05 cm

Tabung sampel, panjang 50 cm dan diameter 7,5 cm

Piston dan piston roll

Mata bor diamond bit

Platform/dek kerja dari bambu/kayu2)

Personil pelaksana

Team pelaksana terdiri dari : 1 orang Soil Engineer


2/13

Detail Engineering Design (DED)

Rehabilitasi/ Pengembangan Pelabuhan Panajam Paser dan Tanah GrogotProvinsi Kalimantan Timur


1 orang Bor Master 4 orang buruh lokal

5.2.2. Pekerjaan PenyondiranMaksud dan tujuan penyondiran adalah untuk mendapatkan gambaran dan hubungan antara

kedalaman lapisan tanah dengan kekerasan atau kepadatan serta untuk mengetahui kedalamanlapisan tanah keras.

Lokasi titik sondir ditentukan oleh konsultan dengan persetujuan direksi

Sondir dijangkarkan pada pelat form atau diberi pemberat agar alat sondir cukup kokoh dan tidakterangkat pada waktu konus, menembus lapisan tanah keras.

Konus ditekan kedalam tanah secara mekanis dengan perantaraan batang- batang sondir,dengan kecepatan konstan 20 cm.

Penyondiran dihentikan dengan ketentuan sebagai berikut :o Kedalaman sondir telah mencapai 30 m dari seabed, atauo Nilai tahanan konus sudah mencapai qc > 250 kg/cm

1)

Personil pelaksanaTeam pelaksana terdiri dari :

1 orang Soil Engineer

1 orang Bor Master

4 orang buruh lokal2) Data hasil penyondiran

Data-data hasil penyondiran digambarkan dalam bentuk grafik hubungan antara :

Tekanan konus (qc) VS Kedalaman (d)

Hambatan lekat lokal (Fs) VS Kedalaman (d)

Hambatan lekat total (Ft) VS Kedalaman (d)

5.2.3. Penyelidikan LaboratoriumAtas masing-masing sample yang diperoleh dari pengeboran akan dilakukan serangkaian percobaan-

percobaan untuk memperoleh besaran-besaran : Index dan Physical Properties

Mechanical dan Hydraulic Properties1) Peralatan

1 unit Laboratorium Mekanika Tanah Lengkap.2) Personil Pelaksana :

1 orang chief of laboratory

1 orang laboratory Yunior

2 orang laborantA. Index dan physical Properties

Percobaan untuk mendapatkan index dan phisycal properties ini dilakukan pada contoh tanahasli (undisturbed) maupun contoh tanah tidak asli (disturbed).1.

Grain size (sieve analysis/hydrometer analysis) untuk disturbed sample.2. Water content - untuk undisturbed sample.3. Specific Gravity - untuk disturbed sample.4.

Atterberg limit - untuk disturbed sample (khusus tanah kohesive).5. Bulk density dan Dry density - untuk disturbed sample dan undisturbed.6. Unit weight (gt) - untuk undisturbes sample.

B. Mechanical dan Hydraulic PropertiesDalam mendapatkan sifat-sifat mekanis dan hydraulic digunakan undisturbed sample.1. Untuk cohesive, clayey dan slty soil :

a.

Unconfined Compression Testb. Triaxial test, Unconsolidated Undrained

c.

Consolidation Test.2. Untuk non - cohesive soil :


3/13




a. Relative densityb.

Direct Shear TestC. Metode pelaksanaan

Prosedur pelaksanaan penyelidikan contoh tanah laboratorium adalah mengikuti ASTM(American Standard for Testing Materials) dengan mengikuti referensi seperti dibawah ini.

Dalam pembuatan speciment yang penting harus dijaga jangan sampai sample berubah menjadidisturbed pada saat pengeluaran dari sample tube.

Tabel 5. 1. Jenis Test Dan Standar Yang Digunakan

No Type Test Sifat yang didapatkan ASTM

1 Water Content Water Content (Wn) D 2216/71

2 Specific Gravity Specific Gravity (Gs)

3 Density Dry densityBulk density

D 424/59D 423/66

4 Grain size Grain size- Mechanical- Hydrometer

D 421/58D 422/63

5 Unit weight Unit weight (gt) D 2937/71

6 Atterberg limit Liquid Limit (LL)Plasticity Limit (PL)Plastic Index (PI)

D. 854

7 Unconfined Shear strength (qu) D 2166/66

8 Triaxial Sudutgesertanah ()Cohesi (c)Pore Water pressure

D 2850/70

9 Consolidation Compression index (Cc)Coefficient of Consolidation (Cv)Volume consolidation (Mv)

D 2435/70

10 Direct shear Sudutgesertanah ()Cohesi (c)

D 3080/72

11 Relatif Density Relative Density


4/13




Gambar 5.1. Titik Penyelidikan Tanah Pelabuhan Penajam Paser

Gambar 5.2.

Titik Penyelidikan Tanah Pelabuhan Tanah Grogot


5/13




5.3. PEKERJAAN PEMBUATAN DESIGN5.3.1.

Metode PerencanaanMengingat begitu pendeknya waktu yang diberikan perlu dipikirkan penanganan yang sebaik-baiknyatanpa mengubah prosedur yang sudah ditentukan. Oleh karena itu kami memakai tenaga ahli yangsesuai dengan profesinya dan akan mendukung terlaksananya proyek design bangunan dermaga.

Adapun urutan jasa konsultan dijabarkan sebagai berikut : Pengumpulan data

Preliminary design

Final basic design

Detailed design

Penyajian dokumen tender

5.3.2.

Pengumpulan DataSuatu pekerjaan Design selalu didasari dari data yang dikumpulkan yang menjadi bahan untukprosesnya. Data tersebut berasal dar hasil survey lapangan dan sumber lain :A. Data hasil Survey Lapangan

Data yang dimaksud adalah :1.

Peta Topografi2.

Soil Condition3. Peta Hidrografi4. Pengerukan dan pengendapan5.

Pasang surut6. Meteorologi7.

Kondisi pelabuhan yang ada.8. Aktivitas operasi pelabuhan

B.

Data dari Sumber lain :Selain data hasil survey, juga harus dikumpulkan data pelengkap yang antara lain berupa :1. Design gambar yang sudah pernah dilakukan.

2.

Design dermaga proto typ3. Data kepustakaan4. Arsitektur daerah5. Program kebutuhan pelabuhan

5.3.3. Preliminary DesignBerdasarkan data-data yang terkumpul, kemudian dilakukan analisa dengan pembahasan data, yangkesimpulannya dipakai sebagai konsep data dan design. Untuk Perencanaan Dermaga, yang akandigunakan sebagai dasar untuk penetapan alternatif Sistem Konstruksi adalah :A. Beban yang bekerja pada bangunan atas dermaga yaitu, beban-beban dibawah ini.

1. berat sendiri konstruksi dermaga2. beban hidup diatas dermaga

3.

beban akibat sandar dan tambat kapal4.

beban gempa5. beban karena pengaruh cuaca (terutama angin, apabila ada dapat juga dianalisa beban

akibat arus gelombang).B. Data kedalaman laut, pasang surut dan bobot kapal digunakan sebagai besaran perencanaan :

1.

Peta kedalaman laut di areal lokasi untuk menentukan alur, letak dermaga yang palingmenguntungkan, panjang trestle/causeway.

2.

Analisa data pasang surut dipergunakan untuk menentukan elevasi dermaga, konstruksipenyangga fender, elevasi trestle, Causeway maupun areal timbunan talud.Klasifikasi penggolongan tinggi pasang surut :

pasang-surut kecil :< 1,50 meter

pasang-surut sedang : 1,50 meter < pasang surut < 2,50 meter

pasang-surut besar :> 2,50 meter


6/13




3. Klasifikasi Dimensi Kapal untuk Perencanaan Dermaga :

Tabel 5. 2. Klasifikasi Dimensi Dermaga

Dimensi Kapal(DWT)

Draft Kolam(m) LWS

Panjang Dermaga(m1)


7/13




B. Beban Vertikal1.

Beban Mati : Beton Bertulang = 2,40 t/m3 Beton Biasa = 2,30 t/m3 Pasir (jenuh) = 1,80 t/m3

Pasir kerikil / batu pecah (Berat efektif di dalam air) = 1,00 t/m3 Baja = 7,85 t/m3

2.

Beban Hidup : Beban merata = 2,00 t/m3 Beban merata (kondisi gempa) = 1,50 t/m3 Beban Merata (bergerak) = 0,50 t/m3 Beban Merata (bergerak, kondisi gempa) = 0,25 t/m3 Beban Roda = T-20

C. Beban Horizontal

1.

Energi Benturan KapalEnergi tumbukan kapal sewaktu merapat dihitung dengan persamaan sebagai berikut:

Ef = g2

DTxV2

x Ce x Cm x Cs x CcDimana :Ef = energi tumbukan kapal (ton.m)DT = diplacement tonnage kapal (ton)V = kecepatan sandar (m/dt)g = percepatan gravitasi (9,8 m/dt2)Ce = eccentricity factor (untuk dermaga Ce = 0.5)Cm = virtual mass factor

Cs = softness factor = 1,0Cc = berth configuration factor = 1,0 (struktur tiang terbuka)Displacement Tonnage dari kapal kargo yang sandar dihitung dengan formula log (GT) =0.541 (DWT)

Virtual Mass Factor

Cm = 1 +

x CbxB

d

Dimana :Cb = blok koefisien ( = Ws/LppxBxdxWo))

d = maksimum draft kapal (m)B = lebar kapal (m)Lpp = panjang perpendicular kapal (m)Wo = berat jenis air laut = 1,03 t/m3

2. Beban AnginBeban angin untuk desain bangunan diambil sebesar 40 kg/m2 atau kecepatan angin 100km/jam. Distribusi beban ini diperhitungkan sesuai dengan luas bidang kapal yang terkenaangin pada saat sandar di dermaga.

3.

Gaya Tarik BollardGaya tarik bollard diambil dari Standard Design Criteria for Port in Indonesia 1984, yaitusesuai tabel di bawah ini.


8/13




Tabel 5. 3. Gaya Tarik Bollard

Gross TonnageTractive Force on Bolland

(ton)Tractive Force on Bitt

(ton)

200 - 500 15 10

501 - 1000 25 15

1001 - 2000 35 152001 - 3000 35 25

3001 - 5000 50 35

5001 - 10000 70 50(25)

4. Gaya GempaFaktor Gempa yang digunakan dalam desain berdasarkan Peraturan Perencanan TahanGempa Indonesia untuk Gedung 1983 dan mengacu ke SNI 1726-1989, dimana faktorgempa di tentukan berdasarkan lokasi wilayah gempa dimana pelabuhan yang akanrencanakan berada.

5.

Elevasi Pasang SurutElevasi pasang surut (sumber: hasil survey Hidro-oceanografi) yang digunakan dalam desaindermaga ini adalah:

HWS : High Water Spring (m)

MSL : Mean Sea Level (m)

LWS : Low Water Spring (m)

D. Mutu BahanBeberapa kriteria kekuatan bahan yang akan digunakan untuk perencanaan struktur adalahsebagai berikut :1.

Berat Jenis Material

Beton Bertulang : 2,40 t/m3

Beton Rabat : 2,30 t/m3 Aspal : 2,20 t/m3

Batuan Masif : 2,60 t/m3

Kayu : 1,03 t/m3

Baja : 7,85 t/m3

Tanah : Disesuaikan dengan hasil Pekerjaan PenyelidikanTanah

2.

Mutu Bahan

Beton : K 300K 500

Baja Tulangan : U24 dan U32

Tiang Pancang Baja : JIS A5525 SKK400 atau setara dengan

nominal tensile strength 4,000 kg/cm2. AtauASTM A328 atau setara dengan yieldstrength of 2,400 kg/cm2.

3. Tegangan yang Diijinkan

Baja (Tarik/Tekan) : 1850 kg/cm2

Betono Kuat tekan karakteristik : 300 kg/cm2o Akibat lentur + Normal

Tekan : 90 kg/cm2 Tarik : 8,31 kg/cm2

o Akibat gaya aksial Tekan : 99 kg/cm2

Tarik : 6,23 kg/cm2


9/13




Geser akibat lentur/ puntir : 7,44 kg/cm2 Geser pons : 11,25 kg/cm2

Kayu : 100 kg/cm24. Modulus Elastisitas

Baja, Es : 2,1 106 kg/cm2

Beton, Ec : 2,0 105 kg/cm2 Beton Prestress, Ep : 3,0 x 105 kg/cm2

E. Struktur beton bertulangMetode desainDesain struktur beton bertulang didasarkan pada metode faktor beban (metode tegangan batas)didalam ACI 318.Diameter tulangan minimal

Untuk tulangan tekan dan lentur = D13

Untuk tulangan geser = D10F. Struktur Tiang Pancang Baja

Tegangan ijin untuk tiang pipa baja adalah sebagai berikut:

Tabel 5. 4. Tegangan Ijin Tiang Pancang Baja

Tegangan TeganganIjin (kg/cm2)

- TeganganTarik Axial (net section) 1400

- TeganganTekan Axial(gross section)

(l/r) < 1818 < (l/r) < 92(l/r) > 92

140014008.2((l/r)-18)

12.000.000/(6.700+(l/r)2)

- Tegangan Tarik Tekuk (net section) 1400

- Tegangan Tekan Tekuk(gross section)

1400

- MomenTekukdan Gaya Axial

(simultaneously)

(1) Kasustegangan axial adalahtarik

tabtt dan babtt (2) Kasustegangan axial adalahtekan

01ba

bc

ca

c.

- TeganganGeser (gross section) 800

Dimana;l : Panjang tekuk efektif (cm) = k x Lk : koefisien tekuk = 1.0L : Panjang tekuk (cm)R : jari-jari girasi (cm)

ct , : Tegangan tarik oleh gaya tarik axial dan tegangan tekan oleh gayatekan axial terhadap potongan melintang (kg/cm2)

bcbt , : Tegangan tarik maksimum tegangan tekan maksimum akibatmomen tekuk yang bekerja pada potongan melintang (kg/cm2)

cata, : Tegangan tarik ijin dan tegangan tekan ijin axial pada axis denganmomen inersia terkecil (kg/cm2)

ba : Tegangan tekan tekuk ijin (kg/cm2)


10/13




5.3.5. Final Basic DesignSelanjutnya dari preliminary design dikembangkan lagi kepada Final Basic Design, yaitu darialternatif-alternatif yang dibuat kemudian dinilai berdasarkan kriteria yang sudah ditentukan antaralain :

lay out bangunan pelabuhan yang sudah ada

keadaan lingkungan sekitarnya keadaan fasilitas umum

keadaan konstruksi bangunan yang lama bila ada - biaya konstruksi

kepentingan bangunan pelabuhan

material bangunan yang ada

perawatanHasil dari final basic design tersebut antara lain :

usulan lay out pelabuhan yang baru

type/system struktur/pondasi yang dipilih

gambaran kasar anggaran biaya konstruksi

gambaran metode pelaksanaan konstruksi

asil final design adalah design definitif yang disetujui oleh Pemberi Tugas.

5.3.6. Detailed DesignA. Umum

Dari final Basic Design yang sudah ada untuk selanjutnya dikembangkan lagi pada detaileddesign. Detailed design ini tidak lain adalah yang disiapkan untuk pekerjaan dilapangan(konstruksi). Produk dari detail design ini antara lain :

gambar-gambar detail (Working Drawing)

perhitungan-perhitungan konstruksi

perhitungan biaya

metode konstruksi

jadwal pelaksanaan pekerjaan

kemungkinan peralatan yang dipakai dalam pelaksanaan konstruksi.Konsultan telah mengembangkan software / program komputer berbasis AUTOCAD untukmenampilkan gambar design pelabuhan lengkap dengan fasilitasnya. Ini dimaksudkan selainmeningkatkan kualitas gambar, juga efisiensi waktu pelaksanaan.

B.

Analisis dan Solusi1. Elevasi Lantai Dermaga

Penentuan elevasi lantai Dermaga dipengaruhi oleh pasang surut, muka air rencana.Elevasi lantai dermaga diatas HWS, ditetapkan berdasarkan table berikut:

Tabel 5. 5. Elevasi Lantai Dermaga

Kondisi Pasut dan Batimetri lokasiRencana Dermaga Tidal range > 3,0 m Tidal range < 3,0 m

Kedalaman air > 4,5 m + 0,5 ~ 1,5 m + 1,0 ~ 2,0 m

Kedalaman air < 4,5 m + 0,3 ~ 1,0 m + 0,5 ~ 1,5 mSumber: Standard for Port and Harbour Facilities in Japan Published by OCDI

2. FenderFender berfungsi sebagai bantalan yang ditempatkan di depan Dermaga. Fender akanmenyerap energi benturan antara kapal dan Dermaga, dan meneruskan gaya ke strukturDermaga. Fender juga dapat melindungi rusaknya cat badan kapal akibat dari gesekanantara kapal dan Dermaga yang disebabkan oleh gerak karena gelombang, arus, atau angin.Fender terdiri dari beberapa macam, antara lain: Fender Kayu dan Fender Karet (Fender ban

bekas mobil, Fender tipe A, Fender tipe V, Fender tipe silinder, Fender tipe sel, Fender tipe


11/13




pneumatic). Dalam perencanaan Dermaga di Sangatta dan atas beberapa pertimbangan,fender menggunakan fender karet tipe V.Berikut merupakan penjelasan mengenai defleksi yang terjadi pada tipe V. Ketika kapalmembentur fender, fender tersebut akan mengalami defleksi (pemampatan). Karena defleksitersebut, maka fender dapat menyerap energy benturan kapal, dan meneruskan gaya

benturan ke struktur Dermaga. Gambar dibawah menunjukan defleksi fender karet tipe V,yaitu pada kondisi awal sebelum dibentur kapal (defleksi 0%), kemudian mengalami defleksi20% dan 45%.

Gambar 5. 1. Defleksi Fender karena Benturan Kapal

Tabel 5. 6. Kecepatan Merapat Kapal pada Dermaga

UkuranKapal(DWT)

KecepatanMerapat

Pelabuhan (m/s) Laut Terbuka (m/s)

Sampai 500 0.25 0.30

50010,000 0.15 0.20

10,000 - 30,000 0.15 0.15

Diatas 30,000 0.12 0.15Sumber : Triatmojo, Bambang, 2010, Perencanaan Pelabuhan, Yogyakarta Indonesia, Betta Offset.

Dalam perencanaan fender, biasanya ditetapkan bahwa defleksi maximum yang diijinkanadalah sebesar 45%.

3. BolderBolder merupakan alat pengikat tali-tali penambat ke bagian haluan, buritan, dan badankapal. Bolder berada pada sepanjang sisi Dermaga. Bolder/bitt yang ukurannya lebih besardisebut bollard (corner morning post). Alat ini ditanamkan pada Dermaga denganmenggunakan baut yang dipasang melalui pipa. Berikut merupakan tabel jarak penempatanbollard pada Dermaga:

Tabel 5. 7. Tabel Penempatan Bitt

UkuranKapal(GRT)

Jarak Maximum(m)

JumlahTambatan Minimum

< 20002,0015,0005,00120,000

20,00150,00050,001100,000

10

1520253545

46688

Sumber : Triatmojo, Bambang, 2010, Perencanaan Pelabuhan, Yogyakarta Indonesia, Betta Offset.

DEFLECTION 0% DEFLECTION 20% DEFLECTION 45%

BERTHING FORCES

BERTHING FORCES

BERTHING FORCES


12/13




Berikut merupakan perhitungan dan gambar bollard yang digunakan pada Dermaga. Gayatarik bollard diambil dari Standard Design Criteria for Port in Indonesia 1984.

Tabel 5. 8. Tabel Gaya Tarik Bollard

Gross Tonage

(GT)

Tractive Force on Bollard

(ton)

Tractive Force on Bitt

(ton)200500 15 10

5011000 25 15

10012000 35 15

20013000 35 25

30015000 50 35

5001 - 10000 70 50Sumber : Triatmojo, Bambang, 2010, Perencanaan Pelabuhan, Yogyakarta Indonesia, Betta Offset.

4. Struktur BawahStruktur bawah pada Dermaga, yaitu pondasi. Perhitungan pondasi dilakukan oleh programstruktur (SAP/ETABS 2000), kemudian di cek ulang dengan perhitungan manual dan

menentukan final set masing-masing tiang pancang.Perhitungan titik jepit tiang pancang perlu diperhitungkan, karena posisi titik jepit tiangmenentukan titik mulai tertahannya tiang oleh tanah, posisi titik jepit ini juga merupakan titikkritis tiang pipa.

5. Struktur AtasStruktur atas dalam perencanaan Dermaga yaitu bagian struktur yang tidak terendam olehair laut, seperti, balok (melintang dan memanjang), pelat, dan pile cap. Struktur atas ini harusdiperhitungkan sedemikian rupa, agar Dermaga memiliki kekakuan yang sempurna. Danjuga tidak memiliki dimensi yang terlalu besar, agar tidak membebani struktur bawah secaraberlebihan.a.

BalokBalok Dermaga diperhitungan oleh program SAP/ETABS 2000, dan juga di cek ulangmenggunakan perhitungan manual Moment Method.SAP/ETABS 2000 diperuntukan untuk analisis struktur rangka dan portal. Dalamperencanaan Dermaga, SAP/ETABS 2000 digunakan untuk Dermaga tipe terbuka, yangberupa lantai Dermaga yang didukung oleh tiang-tiang pancang. Struktur tersebutserupa dengan struktur portal.Dengan menggunakan SAP/ETABS 2000, analisis hitungan bisa dilakukan dengantingkat ketelitian yang lebih tinggi dibandingkan dengan cara konvensional.

b. Pile CapPile cap merupakan komponen struktur atas Dermaga, yang berfungsi sebagai transfervertikal/horizontal load dan pengikat antara balok Dermaga dengan tiang pancang pipabesi. Pile cap berupa beton bertulang, dengan metoda cor ditempat. Perhitungan Pile

Cap Tipe 1 menggunakan metoda tulangan minimum.c. Pelat LantaiPelat yang dimaksud disini adalah pelat Dermaga. Pelat Dermaga dapat berupa pelatlantai pre-cast dicor disite proyek, lalu perakitan dan pemasangan dilakukan di dermaga,atau pelat lantai yang dicor langsung dengan pemasangan bekisting diatas laut. Metodapemasangan pelat lantai yang kedua lebih memakan banyak biaya dikarenakanmemerlukan steger dalam jumlah banyak untuk menahan bekisting pelat dermaga.Perhitungan pelat Dermaga dapat menggunakan metode One Way atau Two Way Slabanalysis, yang merupakan analysis dasar dalam menentukan ketebalan pelat, mutubeton, dan tulangan.


13/13




5.3.7. Dokumen TenderSampai pada detail design sebenarnya pekerjaan design sudah selesai, namun demikian agar designtersebut dapat dilelang, maka hasil design tersebut perlu disusun menjadi dokumen tender sesuaistandard dan peraturan yang berlaku.

Dokumen Tender ini antara lain berupa :

Gambar-gambar konstruksi Rencana Kerja dan Syarat-syarat

Spesifikasi Umum dan Khusus

Bill of quantity

bab 5 - antara - rencana kerja selanjutnya ded - (penajam paser & grogot).docx

Documents