barche december 2014

ANNO 21 • N° 12 • UK £ 6,50 - CH CHS 11,90 - CH Ticino CHS 9 - D € 9 - F € 8,50 - E € 7 - A € 9,90 - GR € 7 - P Cont € 8,10 - B € 7,50 DICEMBRE 2014 Only Italy EURO 6

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COVER Riva Mythos 122’

ARTISTA

Fiamma Zagara

A BORDO DI

• Cantiere delle Marche Nauta Air 86 Yolo• Arcadia 115• Frauscher 747 Mirage• Ranieri Interceptor 222• Magazzù MX11Coupè

ANNO 21 • N° 12 • UK £ 6,50 - CH CHS 11,90 - CH Ticino CHS 9 - D € 9 - F € 8,50 - E € 7 - A € 9,90 - GR € 7 - P Cont € 8,10 - B € 7,50 DICEMBRE 2014 Only Italy EURO 6

LA GRANDE SFIDA

La 12a Volvo Ocean Race

VELA

Le novità per il prossimo anno

TEORIA

L’integrazione tra design e tecnologia

MOTORI

Honda BF 80 e BF 100

COVER Riva Mythos 122’A BORDO DI

• Cantiere delle Marche Nauta Air 86 Yolo• Arcadia 115• Frauscher 747 Mirage• Ranieri Interceptor 222• Magazzù MX11Coupè

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“Un puritano è una persona che ha una tre-menda paura che qualcuno, da qualcheparte, possa essere felice.” Questa affermazionedello scrittore americano Henry Louis Menken, vissuto nelsecolo scorso, mi è sembrata perfetta per introdurre il temadi questo mese dedicato ai moralisti e gli avidi. La domandadelle domande è: perchè una persona ricca dovrebbe averebisogno di rubare per possedere sempre di più come nelcaso di uno sportivo a cui sono stati sequestrati conti corren-ti per 900mila euro? L’accusa è di frode fiscale per non avercorrisposto Ires, Irap e Iva per oltre un milione di euro. Lafrode è stata scoperta nel 2011 dal-l’Agenzia delle Entrate che avevaoperato il controllo di una societàche gestiva tre imbarcazioni dadiporto. In realtà, la Guardia diFinanza ha accertato che le treimbarcazioni, anziché venirenoleggiate, erano gestite daiparenti del campione per fini per-sonali senza però pagare le tasse ele accise sul carburante. Si tratta diuna vicenda come ne abbiamo sen-tite tante, per cui non sono sorpre-so più di tanto. La cosa che invecemi sorprende sempre e che non rie-sco a spiegarmi è questa: per quale ragione una personaricca e benestante ha bisogno di sotterfugi per nonpagare le tasse? La sua vita dorata di campione gli permet-terebbe di vivere bene senza bisogno di infrangere la legge.Ho cercato di raccogliere un po’ di opinioni sul tema. Trattocomune è che spesso il campione non si occupa di ammini-strare i suoi beni, ci sono altri che lo fanno per lui. Un'altrarisposta, che non mi ha sorpreso, riguarda la corte dei mira-coli che spesso circonda le star e che ha un costo molto altoper essere mantenuta. Ora non voglio dire che quelli chesono in difficoltà ed evadono le tasse sono migliori di quelliche pur non avendo bisogno le evadono lo stesso. Questo èun chiaro esempio di “avidità del denaro che è la radice ditutti i mali e, per averlo grandemente desiderato, alcuni hannodeviato dalla fede e si son trafitti di molti dolori.” (1Ti 6:10 ).Tante persone citano il passaggio così: "Il denaro è la radi-ce di tutti i mali", ma quello che la Scrittura dice è chel'avidità per il denaro è la radice di tutti i mali, non il dena-ro. Il denaro non è né cattivo, né buono, è neutrale, è l'avi-

dità che è malvagia; in altre parole è la bramosia per essoche determina i comportamenti scorretti. Non la pensavacosì Gordon Gekko, nel film Wall Street: “L'avidità, nontrovo una parola migliore, è valida, l'avidità è giusta, l'avidi-tà funziona, l'avidità chiarifica, penetra e cattura l'essenzadello spirito evolutivo. L'avidità in tutte le sue forme: l'avidi-tà di vita, di amore, di sapere, di denaro, ha improntato loslancio in avanti di tutta l'umanità. E l'avidità, ascoltatemibene, non salverà solamente la Teldar Carta, ma anche l'al-tra disfunzionante società che ha nome America”. Nono-stante il film abbia avuto uno straordinario successo io con-

tinuo a pensarla diversamente. Allostesso modo possedere una barcanon è negativo come molti quoti-diani nazionali non perdono occa-sione di sottolineare. La barca èuno strumento di felicità che deveessere vissuta per quella che è,senza diventare il simbolo dei com-portamenti truffaldini insiti nella cultu-ra di molti cittadini che premia sem-pre i furbi e sbeffeggia gli onesti. Nondeve nemmeno essere simbolonegativo dei costumi. La barca ègioia di vivere, non è uno strumento“sessista alla mercè di esseri

maschilisti” come invece ha accusato qualche critico un po’troppo puritano che ha contestato la nostra copertina dinovembre. Secondo costoro mettere una bella ragazza incostume sulla plancetta di una barca è disdicevole. Loro,forse, il bagno in mare lo fanno vestiti e nel pozzetto cistanno con il cappotto per proteggersi dal sole come fannoi Tuareg sui cammelli nel deserto. Vero che una rivista tec-nica e autorevole come ambisce a essere la nostra nondovrebbe “utilizzare un’immagine ammiccante che usa ilcorpo delle donne per vendere di più”, ma vi assicuro cariamici lettori e critici che non era nostra intenzione farlo.Volevamo semplicemente usare un’immagine solare chedurante il plumbeo autunno ci facesse rimpiangere le nostrebarche e i bei bagni fatti durante le uscite in mare. Facen-domi aiutare da Bertrand Russell direi, anche io, che imoralisti sono persone che rinunciano ad ogni piacereeccetto quello di immischiarsi nei piaceri altrui, in ognicaso, se ho offeso la sensibilità di qualcuno, chiedo scusa.

Francesco Michienzi

Editoriale

Avidi e moralisti“Si soffre molto per il poco che ci manca e gustiamo poco il molto che abbiamo”.

William Shakespeare

Per vivere con onore bisognastruggersi, turbarsi,battersi, sbagliare,ricominciare da capo e buttar viatutto, e di nuovo ricominciarea lottare e perdere eternamente. La calma è unavigliaccheria dell'anima.

Lev Tolstoj

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editoriale dicembre2014 12-11-2014 11:20 Pagina 3

AZIMUT 13-11-2014 9:17 Pagina 2

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ARCHEB8 dicembre 2014

Dicembre 2014sommario

ARTISTI

Fiamma Zagara

46

VELA

Anteprima

64

VISTE PER VOICantiere delle Marche

Nauta Air 86 Yolo

96

VISTE PER VOIArcadia 115

104

LA GRANDE VELAVolvo Ocean Race 2014-2015

74

PROVATE PER VOIFrauscher 747 Mirage

110

PROVATE PER VOIRanieri Interceptor 222

116

RESORTFairmont Monte Carlo

134

Cover86 Riva Mythos 122’

di Francesco Michienzi

Le rubriche16 News dall’Italia e dal mondo

a cura della Redazione

30 Economia

di Camilla Bianchi

34 Avvocato

di Federico Santini

38 Nautica e fisco

di Martino Vincenti e Michele Tardini

40 Lo psicologo in barca

di Mario Marazzi

42 Ambiente mare

di Nicoletta Ghilino

44 Libri

a cura della Redazione

46 Artisti Fiamma Zagara

di Pasquale Alfieri

50 Teoria L’ingegnere a bordo

di Laura Lazzerini

56 Guardia Costiera

di Clelia Pirazzini

58 Eventi 53° Interboot

di Massimo Longoni

60 Le barche d’epoca

di Marco Giudici

134 Resort Fairmont Monte Carlo

di Alessia Cherubini

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IMP. SUZUKI 12-11-2014 11:05 Pagina 1

ARCHEB

Dicembre 2014sommario

Vela

64 Anteprima

di Niccolò Volpati

La grande vela

74 Volvo Ocean Race 2014-2015

di Francesco Michienzi

Viste per voi

96 Cantiere delle Marche Nauta Air 86 Yolo

di Maria Roberta Morso

104 Arcadia 115

di Angelo Colombo

Provate per voi

110 Frauscher 747 Mirage

di Niccolò Volpati

116 Ranieri Interceptor 222

di Luciano Pau

122 Magazzù MX11Coupè

di Angelo Colombo

Motori

128 Honda BF 80 e BF 100

di Luciano Pau

Mercato

138 Compro Vendo

140 Broker

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OFFICINA ITA 12-11-2014 11:03 Pagina 1

IMP. GIGLIO 13-11-2014 9:10 Pagina 2

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EditoreInternational Sea Press Srl, via Tartini, 13/C - 20158 Milano,tel. + 39 02 39359111,fax + 39 02 [email protected]

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Stampa REGGIANI S.p.A. (Gavirate,Varese)

Questo numero è stato chiuso inRedazione il 12 novembre 2014.

ARCHEB

Direttore responsabile Francesco Michienzi ([email protected])

Art director Francesca Villirillo ([email protected])

Segreteria di direzione Anna Tonelli ([email protected])

Fotografo Andrea Muscatello ([email protected])

Segreteria di redazione [email protected]

HANNO COLLABORATO A QUESTO NUMEROPasquale Alfieri, Camilla Bianchi, Alessia Cherubini, Angelo Colombo,Nicoletta Ghilino, Marco Giudici, Laura Lazzerini, Massimo Longoni,Mario Marazzi, Maria Roberta Morso, Luciano Pau, Virginie Pelagalli,

Clelia Pirazzini, Federico Santini, Fabio Taccola, Michele Tardini, Martino Vincenti, Niccolò Volpati

CONFINDUSTRIA

ARCHEB ®

IL MENSILE INTERNAZIONALE DELLA NAUTICA

Colophon 12-11-2014 14:50 Pagina 2

HYDRO TEC 12-11-2014 11:03 Pagina 1

Ocean 13-10-2014 14:37 Pagina 2

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e dal mondoDall’Italia

a cura della redazione

Europa investimenti e Vismara Marine Europa Investimenti ha acquisito le quote di maggioranzadi Vismara Marine con la sua sub-holding “Cose belle d’Ita-lia” che ha lo scopo di investire in aziende considerateeccellenti, riconosciute per capacità tecnologica e didesign, tali da essere esportabili come modello in tutto ilmondo. Stefano Bennati, amministratore delegato di Euro-pa Investimenti, ha dichiarato: «È nostra intenzione raffor-zare l’azienda per rilanciarla e portarla a una crescitaimportante anche a livello internazionale».

Arte e yachtingFino all’11 Gennaio 2015 sarà possibilevedere “The Finest Art on Water” espostaalla mostra Rich Pickings Displaying Wealthpresso il Museum Für Kunst Und Gewerbedi Amburgo. L’installazione è stata creatada Christian Jankowski in collaborazionecon Crn e Riva. La mostra si sviluppa attra-verso 20 diverse forme di espressione con-temporanea basate su una varietà di meto-dologie artistiche provenienti da numerosipaesi.

L’installazione proposta da Jankowski sipone l’obiettivo di trasformare un’imbarca-zione di 68 metri in un’opera di arte con-temporanea. Luca Boldrini di Crn ha dichia-rato: « Arte e design hanno sempre svoltoun ruolo chiave in tutto ciò che Crn e Rivarappresentano e siamo immensamenteorgogliosi del progetto ‘The Finest Art OnWater’ e della capacità che esso ha di tra-sformare uno yacht da semplice oggetto adesiderabile opera d’arte».

Azimut Atlantis 43

L’Art de Vivre la Mer Grande successo per YA !2014 la kermesseculturale con esposizioni d’arte che combinaYachting e Arte organizzata dallo Yacht Clubde Monaco. Dodici megayacht hanno apertoi loro ponti a collezionisti e ad armatori perospitare opere di arte moderna di AlighieroBoetti e Fausto Melotti, di artisti contempo-ranei come Giorgio Vigna, Mimmo Paladinoe del francese Ghass, dell’americana Laurel

Holloman e della celebre Katharina Fritsch.Questa artista tedesca è autrice di opere rico-nosciute a livello internazionale per la capacitàdi intersezione fra il mondo degli antichi rac-conti popolari e della ricerca propriamentecontemporanea dal forte impatto visivo. «Moltedelle mie sculture, – ha detto –, esistono prin-cipalmente come immagine immateriale cheemerge all'improvviso nella mia mente. Ècome una visione».

Abitare il mareDal 2006 Abitare il Mare, con-tenitore di eventi e convegnilegati ai temi del design, acura di Decio G. R. Caruga-ti, promosso da CarraraFiereall’interno di Seatec-Compo-

ro. Con il patrocinio di Magis,azienda attiva a livello interna-zionale nel settore del design,sarà realizzato un auditoriumdedicato ai convegni che siterranno nei giorni 4-5-6-feb-braio 2015.

tec, ha come fondamentol’attenta analisi del mutare deicostumi e degli stili di vita.Design, tecnologia, nuovimateriali, ergonomia e soste-nibilità, rappresentano i punticardine della tre giorni di lavo-

Fra le novità in anteprima mondiale al prossimo Salonedi Düsseldorf, che si svolgerà dal 17 al 25 gennaio2015, ci sarà l’Atlantis 43 che è spinto da una coppia di

Volvo Penta D6 con piede poppiero da 400 cavalli ciascuno,per una velocità massima di circa 33 nodi. Due cabine e duebagni possono accogliere fino a sette persone. Lunga fuoritutto 13,86 metri ha un baglio massimo di 425 centimetri, undislocamento di 10,7 tonnellate, un’immersione di 90centimetri, è costruita in vetroresina, ha una portatamassima di 12 persone ed è omologata in categoria Ce B.

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Gulf Craft investirà 100 milioni di dollari Gulf Craft aprirà una nuova struttura a Dubai Maritime Cityinvestendo 100 milioni di dollari nei prossimi 5 anni nellosviluppo dei circa 84 mila metri quadri di terreno situati neldistretto di DMC. Nel nuovo sito sorgerà un cantiere per lacostruzione di mega e super yachts. Commentando que-sto annuncio, Mohammed Hussein Al Shaali, Presidente diGulf Craft ha detto: «Una presenza a Dubai Maritime City èuna mossa molto attesa dalla nostra società e aprirà unnuovo orizzonte a livello strategico per i futuri piani di GulfCraft. Ci permetterà di operare nel cuore della regione e nelmercato internazionale». Erwin Bamps, Ceo di Gulf Craft, haaggiunto: «Come società, Gulf Craft è stata premiata per ilsuo approccio creativo nella costruzione di barche e yacht equesto nuovo cantiere ci permetterà di allinearci ulteriormen-te alla strategia di innovazione nazionale di Dubai, che miraa rendere gli Emirati Arabi Uniti una delle nazioni più innova-tive a livello mondiale entro i prossimi sette anni. Intendia-mo investire in una struttura all’avanguardia con particolareriguardo alla tecnologia, al design e all’efficienza operativa».

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Idea vincenteOpac ha progettato e realizzato un tavolo estendibile che si sol-leva dal piano della cuscineria prendisole del flying-bridge peressere trasformata in area conviviale per pranzare comodamen-te dall’alto di una terrazza sul mare. Il tavolo, realizzato per ilcantiere Monte Carlo Yachts, con un lato di 130 centimetri,ha un meccanismo completamente inserito nello spessore dellegno che permette agilmente di ruotare il piano d’appoggio edi aprire gli spicchi raddoppiando la sua superficie.

Consegnate le due naviSaramour di 61 metri e Yalla di 73 metrisono state consegnate ai rispettivi arma-tori coronando un periodo di grande dina-mismo del cantiere Crn di Ancona delGruppo Ferretti, che ha chiuso con unbilancio positivo i recenti boat show diMonaco e di Fort Lauderdale. Entrambe

varate e consegnate nel corso dell’anno,le navi da diporto, completamente realiz-zate su misura in acciaio e alluminio,hanno navigato nel Mar Mediterraneodurante l’estate, rappresentando al megliola progettualità, l’artigianalità, il design el’eccellenza che contraddistinguono ilcantiere italiano.

Cigarette 42 HuntressSeahorse International, società del Gruppo Sarnico, ha impor-tato un Cigarette 42 Huntress. Equipaggiato con la mas-sima motorizzazione fuoribordo, è stato modificato nel-l’unità produttiva dei Cantieri di Sarnico. In partico-lare è stato completato l’allestimento tecnico etrasformati gli interni per dare spazio a ben cin-que cuccette. Il Gruppo Sarnico vanta unalunga esperienza sulle imbarcazioni Cigaret-te, con una delle quali ha partecipato per piùstagioni al Campionato del Mondo Powerbo-at P1. La messa a punto di tutto il sistema dipropulsione, compresa la scelta della posizionedei fuoribordo, del rapporto di riduzione, del gam-bale e delle eliche, è stata curata da Lino Di Biase,ex campione del mondo Class 1 Offshore, da alcuni annicollaudatore e capo tecnico della Yacht Service Rapallo, cui èaffidato il servizio di assistenza di tutte le imbarcazioni del Grup-po Sarnico. Il Cigarette 42 Huntress con cinque Verado di 350 cavalli cia-scuno può navigare con andature di crociera fino a 50 nodi eraggiungere una velocità massima di 62,5 nodi. Composites Europe

Il mercato europeo dei Materiali Compositi continua la suacrescita nel 2014 ed in particolare nel segmento dei materia-li rinforzati in fibra di vetro (GFK). L'incremento del 2% superale aspettative del settore secondo l'Associazione AVK che hapresentato il suo rapporto sull'attuale situazione di mercato,all'inaugurazione di Composites Europe 2014. Incoraggiantisono anche le prospettive nel comparto della plastica rinforza-ta a fibra di carbonio (CFK) dove il volume mondiale di produ-zione dei prodotti in CFK crescerà annualmente del 10%. «Que-sta importante e particolare situazione dimostra che il Salone siè sviluppato a livello internazionale quale irrinunciabile borsa del-l'High-Tech», commenta Hans Joachim Erbel, AmministratoreDelegato di Reed Exhibitions Deutschland GmbH.

Ferruccio Rossi direttore generale di Sanlorenzo Ferruccio Rossi è il nuovo direttore generale di Sanlorenzo Spa

e risponderà direttamente al presidente eamministratore delegato Massimo Perot-

ti. «Sono molto lieto di entrare a farparte del cantiere Sanlorenzo – ha

dichiarato Ferruccio Rossi –, unasocietà in forte crescita, con unaprestigiosa tradizione ed unpotenziale molto importante. Hogrande rispetto per i risultati rag-

giunti dal team di Perotti negli ulti-mi dieci anni, in totale controten-

denza con la difficile situazione eco-nomica che ha coinvolto l’intera indu-

stria nautica. Entrambi condividiamo la stes-sa visione in termini di innovazione e tradizione;

sono felice di portare il mio contributo professionale al consoli-damento e al progetto di crescita di Sanlorenzo».

Qualitec technology award Il premio QualitecTechnology Award offreuna occasione dicompetizione tra ipromotori di idee e progettiinnovativi che siano staticoncretamente realizzati eproposti sul mercato,offrendo sia alle industriedella nautica che aiconsumatorisoluzioni”smart”,migliorative, innovative, ingrado di rappresentare unconcreto passo in avantinei campi della tecnologia,della sicurezza, dellasemplificazione, dellasoluzione di problematichenon ancora risolte, dellasalvaguardia dell’ambiente,del miglioramentooggettivo delle condizionidi fruizione del diportonautico. Tutti gli operatoriprofessionali chepropongono sul mercatodella nautica i loro prodottie servizi possonocompetere, iscrivendo alla12°edizione del premio leloro idee più [email protected]

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Selezionato il tavolo di RodaIl tavolo outdoor Brick di Roda, disegnato da Gordon Guillau-mier, entra nella selezione Adi Design Index 2014, all’internodella sezione Design per l’Abitare, tra più di 130 progetti suquasi 660 proposte valutate. Disegnato da Gordon Guillaumier, il tavolo Brick (dall’inglese“brick”: mattoncino) vede il teak scomporsi in tasselli che, in unritmato gioco di incastri geometricamente perfetti, caratterizza-no il disegno del piano.I prodotti selezionati all’interno dell’Adi Design Index concorro-no inoltre all’assegnazione del Premio Compasso d’Oro, chenato nel 1954 è tutt’oggi il più prestigioso premio di design almondo.

Venduto un nuovo Mangusta 110 Overmarine Group annuncia la venditadella seconda unità della serie Mangu-sta 110. Decisamente soddisfatto Fran-cesco Frediani che ha commentato:«Questo è il secondo 110 che vendiamonel 2014 dopo che nei primi mesi del-l’anno abbiamo venduto e consegnatoil primo esemplare. Siamo lieti di vedere

che il mercato è in movimento e chequesto modello è in linea con le attualirichieste». Il nuovo Mangusta 110 è loyacht che più chiaramente mette in lucela recente evoluzione tecnica e stilisticadei Mangusta. Grazie ai due motoriMTU 16V 2000M94 e agli idrogettiKameWa Roll Royce, raggiunge lavelocità massima di 33 nodi.

Veloce 140’Venice HospitalityChallege La vittoria della prima edizio-ne del Venice HospitalityChallenge è andata a Pen-dragon, il maxi timonato dalcampione chioggiotto EnricoZennaro, con un equipaggioveneziano. Secondo Idrusa diPaolo Montefusco, che dopoun’ottima partenza e unabolina al comando ha persola prima posizione a favoredei veneziani. Terzo è arrivatoMauro Pelaschier al timone diAncilla Domini dopo un’avvin-cente prima bolina di lottacon Pendragon. Per questa edizione gli equi-paggi e gli hotel sorteggiati

sono stati: il maxi Pendragonper i colori dell’Hilton MolinoStucky Venice, Idrusa per ilJW Marriott Venice Resort &Spa, Kiwi per il The St. RegisVenice San Clemente Palace,Ancilla Domini per Ca’ Sagre-do Hotel, Team Sistiana per ilBelmond Hotel Cipriani, men-tre i due Hotel Luxury Collec-tion The Gritti Palace e HotelDanieli sono stai rappresenta-ti rispettivamente da Il Morodi Venezia e Chica Magnum.Le barche sono state ospita-te nella nuova e bella realtàdello yachting veneziano alMarina Santelena di StefanoCostantini. Foto Matteo Bertolin

Incetta di premi al Nmea ShowPer il nono annoconsecutivo, Furuno èstata insignita dell’ambitopremio Produttoredell’anno in occasione delNmea Show 2014 diSanibel in Florida.L’azienda, negli ultimi 43anni, ha avuto l'onore diessere la più riconosciutanel campo dell'elettronicamarina dalla NationalMarine ElectronicsAssociation (NMEA)raggiungendo la quotarecord di ben 212 vittorie.A questo riconoscimentosi aggiungono tre ulterioripremi: per il miglior radarcon il sistema NAVnetTZtouch TZTBB conantenna DRS6A; per ilmiglior displaymultifunzione con ilTZT14; per il migliorecoscandaglio conl’FCV587.

Il Benetti Veloce 140’ della gamma Class FastDisplacement che è stato presentato al salone di FortLauderdale si caratterizza per la nuova carena D2P

studiata dallo Studio Pierluigi Ausonio NavalArchitecture e dal centro di Ricerca e Sviluppo delgruppo Azimut Benetti. Questa carena consente bassiconsumi di gasolio alla velocità di crociera di 12 nodi,ma anche la possibilità di navigare a oltre 20 nodi. Lostile e il concept sono a cura di Stefano Righini mentreil design interno è stato sviluppato dallo studio ingleseRedman Whiteley Dixon in collaborazione con ildesigner dell’armatore. I motori utilizzati sono gli Mtu12V serie 4000 M93L da 3.500 cavalli ciascuno. Ilsistema di pinne stabilizzatrici elettriche è della CmcMarine.

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AM MANCINI 12-11-2014 10:54 Pagina 1

ARCHEB


La nautica dà lavoro a 80.000 persone «L’industria nautica in Italia dà lavoro a oltre 18.000 persone. Piùdella Fiat nel nostro paese. Con l'indotto, il settore arriva a crea-re ben 80 mila posti. Un Marina turistico genera complessiva-mente 90 posti di lavoro. Sono numeri che parlano da soli: lanautica italiana non è solo un patrimonio della cultura nazionale,un vanto dell’industria manifatturiera, un emblema del Made inItaly. Non è più un mondo lussuoso di cui fanno parte piccoleelite, dato che appassiona oltre un milione di italiani. È una risor-sa economica e occupazionale per il nostro Paese. È uno di queipochi settori che ci vedono leader nel mondo e sui quali dobbia-mo puntare». Lo afferma il senatore del Pd Raffaele Ranucci, rela-tore della Ddl delega al governo per la riforma del codice dellanautica (A.S. 1167). «La crisi ha colpito duramente la nautica intutto il mondo. Però, mentre le aziende americane mostravanosegni di ripresa già a fine 2010 e quelle nord europee nel 2011,le italiane ancora nel 2012 erano ben lontane dal riprendersianche a causa dell'imposizione della tassa di soggiorno sulleacque marittime nazionali che ha fatto precipitare rovinosamen-te il comparto della nautica italiana. Finalmente, nel 2013 il gover-no Letta capisce che la visione della nautica come un fenomenodi lusso è profondamente errata. Ne coglie, invece, le opportuni-tà occupazionali e dà un segnale concreto al mercato: abroga latassa di possesso per le unità più piccole, lasciando immutataquella per le più grandi e gli yacht». «La delega al governo per la riforma del settore – spiega Ranucci –interviene sullo snellimento burocratico e amministrativo, piano fon-damentale per ridare slancio al settore. Ma l’obiettivo deve essereancora più ambizioso. Dovremmo puntare a fare del nostro Paesela base della nautica mondiale, facendo concorrenza agli inglesi,ai francesi e persino ai belgi. Il nostro bacino è particolarmenteappetibile per i diportisti non comunitari. Navigano nelle nostreacque più di 44 giorni all’anno: non devono più andare in CostaAzzurra, Croazia, in Montenegro. Rilanciamo il leasing nautico,risolviamo l'annoso contenzioso sull'aumento dei canonidemaniali anche alle concessioni marittime del diporto già in esse-re, che ha fatto saltare i business plan delle aziende e si è scarica-to sulla clientela. Queste sono le priorità. Il gruppo del Partito demo-cratico le persegue, nella consapevolezza che il mondo della nauti-ca non è più un bene elitario. È un'opportunità immensa per crea-re occupazione e sviluppo economico nel nostro Paese», concludeRanucci.

Master in Yacht Design La 14esima edizione, promossa dal Politecnico di Milano e gesti-ta dal consorzio POLI.design, si rivolge a studenti, italiani e stranie-ri, che intendano acquisire le migliori competenze per operare nelsettore della nautica. La didattica del Master spazia in ambiti disci-plinari differenti, dall’ingegneria all’architettura e design, integrandolezioni in aula, esercitazioni progettuali e visite guidate presso can-tieri e aziende del settore, oltre a istituti di ricerca applicata. A com-pletamento del percorso didattico è previsto uno stage di tre mesiin alcune delle più interessanti realtà professionali, fra cui studi diprogettazione e cantieri nautici di primaria importanza. Il Master, inlingua inglese, ha la durata di un anno. L’avvio è previsto permarzo 2015. I posti disponibili sono 30. La quota di iscrizione è di10.000 €. www.polidesign.net/myd

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C’era una volta il Maine …

ROSE ISLAND

Via Bedeschi, 21 24040 Chignolo d’Isola (BG)

www.roseisland.it“The house of Lobsteryachts”

Rose island A 12-11-2014 11:04 Pagina 2

…Welcome back Lobster

Il tuo nome ora è Rose Island

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Rose island A 12-11-2014 11:04 Pagina 3


Beni ex leasingEconomia

Lo stipulato leasing in Italia torna a crescere èquanto emerge dal forum organizzato da Mar-kagain sul tema “La crisi che offre opportunità:il remarketing del leasing.” In particolare la dinamicatendenziale del mercato leasing italiano in termini di numero dinuovi contratti ha invertito il trend di decrescita a partire dagliultimi mesi del 2013. La crescita è stata favorita dalla ripresadegli investimenti sui quali hanno inciso le recenti modifiche alladisciplina del leasing che hanno garantito maggiori risparmifiscali alle imprese investitrici. La ripresa si è rinforzata nei com-

Le società di leasing nel 2013 hanno recuperato il 44,7% del valore del credito residuonel comparto strumentale, il 56,3% nell’auto e il 72,9% nell’immobiliare

di Camilla Bianchi

Dati positivi

parti mobiliari «core» (auto e strumentale) e si è estesa al realestate. Prosegue il ridimensionamento dei finanziamenti al set-tore aeronavale e delle energie rinnovabili.L’incontro tra due realtà come Markagain, che capitalizza glioltre 10 miliardi di euro di crediti e beni problematici gestiti daCerved Credit Management, e Assilea, l’associazione che rag-gruppa la quasi totalità degli operatori del leasing in Italia, nascedalla necessità di delineare un quadro puntuale della situazio-ne dei beni “ex-leasing” in Italia, che ha una sempre maggioreincidenza sul mercato italiano. In particolare, durante il conve-gno sono stati presentati i risultati della rilevazione annuale diAssilea sul remarketing dei beni provenienti dai contrattileasing risolti, giunta alla decima edizione. L’analisi si è foca-lizzata sulle aree presidiate da Markagain - nautico,

Tabella 1.Sintesi delle ultime tre indagini sui beni ex - leasing (contratti chiusi).Anni 2011 – 2013

Anno Beni Venduti Beni Probabilità di Tasso di Recupero Tasso di Recupero Tempo di recuperoPassati a Perdita Recupero sul Costo Bene sull'esposizione e vendita (mesi)

Immobiliare 2013 201 0 100,00% 60,00% 72,90% 832012 192 0 100,00% 64,20% 92,00% 802011 188 0 100,00% 71,20% 98,50% 67

Auto 2013 3.599 937 79,30% 25,90% 56,30% 132012 4.027 1.220 76,70% 23,70% 55,70% 102011 6.404 1.892 77,20% 26,50% 73,00% 9

Strumentale 2013 1.992 1.798 52,60% 21,30% 44,70% 162012 2.736 2.357 53,70% 20,80% 42,00% 142011 2.791 3.032 47,90% 21,90% 61,90% 11

Aeronavale 2013 86 43 66,67% 31,20% 56,30% 20e ferroviario 2012 172 22 88,66% 32,20% 66,20% 12

2011 56 28 66,67% 33,00% 63,20% 11Fonte: BDCR Assilea

Gianluca De Candia,Direttore Generale di Assilea hadichiarato: «Questa indagine analizza la capacità delle società dileasing di ricollocare il proprio portafoglio beni. Se confrontiamo irisultati delle ultime tre indagini svolte, si osserva un aumento delnumero dei beni venduti e una ripresa dei tassi di recuperosull’esposizione per il comparto auto e strumentale. Relativamente alledinamiche contrattuali, anche per i beni venduti nell’anno si registra unaumento dei tempi di recupero e vendita».

(segue)

IMP. ECONOMIA 12-11-2014 11:22 Pagina 30

CHRISTIAN GRANDE 12-11-2014 10:58 Pagina 1

targato, immobiliare e strumentale – ed ha evidenziato unmiglioramento della capacità delle società di leasing di gestireil proprio portafoglio di beni ex-leasing, con un aumento dellepercentuali di recupero sui contratti chiusi nei settori auto e stru-mentale. Come illustrato durante il convegno, si riscontra, inparticolare nei tassi di recupero rispetto all’esposizione sui con-tratti (risolti e chiusi contabilmente), un leggero aumento delvalore medio nel comparto auto (si è passati dal 55,7% nel2012 al 56,3% nel 2013) ed una decisa variazione posi-tiva nel comparto strumentale in cui si è pas-sati dal 42,0% al 44,7%. Anche i tassi direcupero sul costo bene sono aumen-tati in tali comparti attestandosi al25,9% nel comparto auto e al21,3% nel comparto strumentale(cfr. Tabella 1).


Beni ex leasingEconomia

Tabella 2.Sintesi delle ultime tre indagini sui beni ex - leasing venduti.Anni 2011-2013

Anno Beni Venduti Tasso di Recupero Tasso di Recupero Tempo di recupero sul Costo Bene sull'esposizione e vendita (mesi)

Immobiliare 2013 259 55,6% 66,1% 372012 213 61,2% 73,4% 322011 210 69,7% 100,1% 25

Auto 2013 6.649 23,8% 45,6% 132012 5.974 23,8% 42,8% 112011 7.118 27,5% 69,8% 10

Strumentale 2013 3.623 19,8% 34,6% 172012 3.436 21,3% 31,8% 152011 3.096 22,5% 51,0% 14

Fonte: BDCR Assilea

Nel comparto immobiliare, i tassi di recupero, sia sul costobene che sull’esposizione, pur se in diminuzione rispetto al2012, si attestano su livelli elevati (rispettivamente pari al60,0% e al 72,9%). Negativa invece la performance nel com-parto aeronavale e ferroviario, con tassi medi di recuperorispetto al costo bene e all’esposizione al momento della riso-luzione del contratto del 31,2% e 56,3% rispettivamente. Nelcaso del segmento aeronavale, a fronte, secondo i dati del-l’indagine Assilea, di un tasso di recupero sul costo bene

medio del 32% per i beni aeronavali venduti tra il2011 e il 2013, Markagain ha fatto invece

registrare un tasso medio del 38%, con unmiglioramento del 18,38% rispetto allamedia del settore ed un tempo mediodi vendita di soli 11 mesi. La probabili-tà di recupero, a fronte di un calo nelsettore strumentale inferiore ad un

punto percentuale, e ad una forte con-trazione nel comparto aeronavale e ferro-

viario (la probabilità di recupero è passatadall’88,7% nel 2012 al 66,7% nel 2013) ha regi-

strato una crescita nel comparto auto in cui la recuperabi-lità è passata dal 76,7% al 79,3%. Nell’immobiliare, comenelle precedenti indagini, non sono stati segnalati contrattipassati a perdita, per cui la recuperabilità si conferma al100%. Il numero delle posizioni chiuse è diminuito, nel 2013,nei comparti auto e strumentale, mentre è lievemente aumen-tato - seppur di poche unità - nel comparto immobiliare.Le dinamiche contrattuali evidenziano un aumento deitempi necessari al recupero e alla vendita del bene. In par-ticolare, nel comparto immobiliare, il recupero e la venditadel bene richiedono - in media - 83 mesi; nel compartoauto e strumentale, la tempistica si attesta a 13 e 16 mesirispettivamente.I dati dell’analisi dei beni ex leasing venduti nel 2013, indipen-dentemente dalla chiusura contabile della relativa posizione inbilancio, mostrano dinamiche simili.Proprio al fine di assicurare ottime percentuali di recuperabilitàe diminuire i tempi di vendita, Markagain offre ai propri clientiservizi ad alto valore aggiunto per il remarketing di beni mobili eimmobili e procedure di vendita che garantiscono sicurezza edaffidabilità totale, sia al venditore che al compratore, oltre amigliorare le performance a livello globale.

Michele Cermele,AmministratoreDelegato di Cerved

Credit Management Spa,ha dichiarato: «I datipresentati da Assilea durante ilnostro convegno sono per noiuna conferma della strategicitàdel mercato del remarketing delleasing. Attraverso Markagainsiamo in grado di risponderequindi ad una concreta esigenzadel mercato, offrendo ai nostriclienti servizi distintivi quali lagestione diretta dei beni, unarete di broker specializzati e distrumenti di venditaall’avanguardia e una completaassistenza durante ogni fase delprocesso: tutti fattori chiave peraumentare la recuperabilità deibeni, garantendo minori costi digestione e massima efficienzanei tempi di vendita».

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Le immagini proposte si

riferiscono a beni nel

portafoglio di Markagain.

IMP. ECONOMIA 12-11-2014 11:23 Pagina 32

Jeanneau 12-11-2014 11:01 Pagina 1

a bordoavvocato

La costruzione di uno yacht può essereun'avventura meravigliosa, secondo alcuniarmatori addirittura più stimolante dell'utilizzodello yacht. Eppure, la stessa esperienza può trasformar-si in un percorso ad ostacoli laddove la si affronti senza leopportune cautele. Ciò non vale tanto per imbarcazioni pro-dotte in serie quanto per yacht "custom" di dimensioni supe-riori ai 24 m la cui costruzione è caratterizzata da più o menoelevata artigianalità, dal frequente ricorso ai subappalti e dauna tempistica non perfettamente stimabile. La nostra atten-zione sarà rivolta all'analisi delle diverse fasi della costruzio-ne, a partire dal contratto di costruzione. L'intervento in que-sta fase di un legale esperto è essenziale, in quanto il con-tratto (inclusi piani generali e specifica tecnica) disciplina inmaniera vincolante e, salvo modifiche concordate, definitivail percorso costruttivo e le reciproche obbligazioni.

La descrizione dello YachtIl contratto deve in primo luogo ben descrivere l'ogget-to che il costruttore si obbliga a costruire ed a consegna-

re, dunque il tipo o modello di yacht, mediante riferimento aipiani generali ed alle specifiche tecniche che devono costi-tuire allegati contrattuali. Il contratto deve indicare le speci-fiche dimensionali principali (lunghezza fuori tutto ed al gal-leggiamento, larghezza massima, pescaggio, capacità ser-batoi gasolio ed acqua dolce, autonomia, stazza lorda), ilmateriale di costruzione, le performance di navigazione in ter-mini di velocità di crociera e di velocità massima (per yacht didimensioni importanti è opportuno aggiungere la previsionedi performance garantite anche in termini di vibrazioni, rumo-re e privacy acustica) la Categoria CE (ove si tratti di unitàinferiori ai 24 m sulla linea di galleggiamento) o la classe el'ente di classificazione deputato al rilascio della stessa (ovesi tratti di unità superiori ai 24 m sulla linea di galleggiamen-to), il regolamento dello Stato di Bandiera prescelto dall'ar-matore e l'eventuale compliance con un codice di sicurez-za commerciale. La previsione di tale compliance commer-ciale è essenziale per unità destinate ad attività di noleggio e,anche per unità pleasure, importante in termini di valore com-merciale in sede di rivendita.

L’avvocato Federico Santini èpartner dello Studio LegaleInternazionale d’Ippolito di Roma.È specializzato in dirittointernazionale ed in dirittomarittimo, ha una consolidataesperienza nel settore delloyachting, con particolare riguardoa transazioni relative a superyacht, nuove costruzioni navali,finanziamento per la costruzionedi navi, registrazione di yacht,arbitrati internazionali, questioniassicurative e fiscali connesse. Èmembro dell'Associazione Italianadi Diritto Marittimo ed èconsulente di primari studi legali,di istituzioni ed associazioniinternazionali nel settore delloyachting.


Il contratto di costruzione Tutto quello che è meglio sapere per non avere sorprese quando si fa un accordo per la realizzazione

della propria barcadi Federico Santini

(segue)

IMP Avvocato 13-11-2014 12:30 Pagina 34

GARRONI 12-11-2014 11:00 Pagina 1

a bordoavvocato

ARCHEB

Il prezzo e le modalità di pagamentoIl contratto deve indicare in maniera precisa il prezzo pattuito perla costruzione, la vendita e la consegna dello yacht completo edultimato in ogni sua parte in conformità al contratto ed idoneo allanavigazione ("seaworthy and safely afloat"). Il prezzo deve esse-re previsto come fisso ed invariabile, ossia non suscettibile divariazioni in fase di costruzione se non concordate per iscritto trale parti. Il contratto deve altresì disciplinare le modalità di paga-mento del prezzo. È buona regola e prassi ormai consolidataquella di prevedere specifici stati di avanzamento lavori (es. com-pletamento scafo, accoppiamento scafo-coperta e sovrastruttu-ra, arrivo motori in cantiere, ecc.) al raggiungimento dei quali lega-re il pagamento al Costruttore di altrettanti acconti sul prezzo,lasciando alla consegna il pagamento del saldo finale. Al Surve-yor spetterà la verifica e la conferma del raggiungimento di cia-scuno degli stati di avanzamento lavori che farà scattare il paga-mento del corrispondente acconto. Si tratta di un aspetto di fon-damentale importanza per il committente cui è strettamente com-

plementare la disciplina dellegaranzie contro il rischio di ina-dempimento o default delcostruttore. Al riguardo ènecessario segnalare che ilcontratto di costruzione di navenon è disciplinato in manieraautonoma nel diritto Italiano, maad esso si applicano le normedel codice civile sul contratto diappalto (artt. 1655 e ss.) cuiespressamente rinvia l'art. 241del Codice della Navigazione.L'applicazione delle norme sul-l'appalto comporta, per quanto

qui interessa, che la proprietà dello yacht nel corso della costru-zione - salva diversa pattuizione contrattuale - rimane a favore delcostruttore fino alla consegna e che tutti i pagamenti del commit-tente in corso di costruzione hanno natura di acconti sul prezzo.

Le garanzie contro il rischio di inadempimento del CostruttoreDa quanto sopra esposto consegue l'opportunità per il commit-tente di cautelarsi contro il rischio di inadempimento o di defaultdel costruttore in relazione agli acconti versati. I principali stru-menti di cautela sono la garanzia bancaria ed il trasferimen-to della proprietà ante-consegna (in deroga alla regola gene-rale sopra citata). La garanzia bancaria, seppure preferibile peril committente, è però la più onerosa per il costruttore in quantonormalmente comporta il blocco da parte della banca garantedi un importo pari alla somma garantita oltre al costo della garan-zia. È possibile il ricorso ad un sistema di garanzia misto carat-terizzato dall' iniziale rilascio di garanzia bancaria per il primo oper i primi acconti per poi passare al trasferimento della proprie-tà del manufatto in costruzione a favore del committente. Il tra-sferimento della proprietà in costruzione si attua mediante la sti-pula di un atto pubblico ovvero di una scrittura privata autenti-cata e la sua trascrizione nel Registro delle Navi in Costruzionetenuto dalla Capitaneria di Porto competente. Tale trascrizionerende il trasferimento della proprietà del bene opponibile rispet-to ai terzi, ivi inclusi eventuali creditori del costruttore, qualisubappaltatori e fornitori. (Fine prima parte).

Per evitare bruttesorprese è

sempre bene farsiassistere da unconsulentelegale prima difirmare il contratto dicostruzione del vostroyacht.

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IMP Avvocato 12-11-2014 11:29 Pagina 36

ICY 12-11-2014 11:01 Pagina 1

e fiscoNautica


Come già abbiamo avuto modo di vedere in unprecedente articolo di questa rubrica, dal 20novembre 2012 è disponibile sul sito dell’Agen-zia delle Entrate il software per l'auto-diagnosidella coerenza fiscale, ai più noto con il nome di“redditest”. In sintesi, il redditest è un prodotto informatico diausilio ai contribuenti per l’auto-diagnosi (in forma anonima) fina-lizzato ad orientarli circa la coerenza del proprio reddito familiarerispetto alle spese sostenute. In altri termini, collegandosi al sitodell’Agenzia delle Entrate e aprendo il programma del redditest edinserendo i dati richiesti (la composizione, il reddito e il comune diresidenza della famiglia e, successivamente, le spese sostenutenell'anno, suddivise in sette categorie: 1- abitazione, 2- mezzi ditrasporto, 3- assicurazioni e contributi, 4- istruzione, 5- tempo libe-ro e cura della persona, 6- altre spese significative, 7- investimen-ti immobiliari e mobiliari) si ha modo di vedere se il proprio redditofamiliare è coerente con le spese sostenute al fine di evitare even-tuali accertamenti sintetici futuri nell’eventuale caso di non coeren-za. Il presente articolo è incentrato sull’analisi di due casi di nucleifamiliari che acquistano un’imbarcazione, rispettivamente da euro300.000 ed euro 1.000.000, sottoposti al redditest: scopo di taleanalisi è quello di cercare di far capire come contribuenti in regolae corretti non abbiano nulla da temere da parte del fisco qualoradecidano di acquistare un’imbarcazione. Gli esempi di fantasiasono stati scelti cercando di attenersi il più possibile alla realtà, macon alcune ovvie semplificazioni. Caso 1: nucleo familiare compo-sto da una coppia, entrambi dipendenti, con meno di 35 anni,senza figli e/o altri familiari che nel 2011 ha acquistato un’imbar-cazione da euro 300.000. Il reddito per il 2011 è stato pari ad euro330.000. La coppia, residente a Brescia, ha un’abitazione di pro-prietà di 150 mq. (categoria A/7) e due macchine da 88kw ognu-na. Le spese in euro per abitazione sono state: 1.003 per uten-ze (importo preso da sito web di nota azienda fornitrice di utenze);745 per telefonia fissa e mobile (importo preso da pacchetto di

Due esempi di acquisto di imbarcazioni da parte di due differenti nuclei familiari alla prova del redditest per dimostrareche si può comprare senza timore dell’Agenzia delle Entrate

di Martino Vincenti* e Michele Tardini*

I contenuti induttivi

Non si giungerebbe, infatti,per entrambi i casianalizzati, alla congruitàdecretata dal redditest, seil reddito dichiarato fossesensibilmente inferiore ole spese sostenute fosserodecisamente superiori.Ricordiamo che con ilnuovo redditometro è statosuperato il precedenteapproccio secondo cuitalune tipologie di beni (tracui le imbarcazioni)costituivano ex se “indicedi ricchezza”: il “nuovo”redditometro, infatti, nonprevede più coefficientidifferenziati in funzionedel bene posseduto dalcontribuente.

telefonia fissa + Adsl a cui è stato sommato l’importo per la tele-fonia mobile di due cellulari: entrambi i pacchetti presi da sito webdi noto gestore telefonico); 500 per acquisto di elettrodomestici;500 per acquisto di arredi. Le spese in euro per i mezzi di traspor-to sono state: 1.600 per assicurazione Rca. Le spese in euro peril tempo libero e la cura della persona sono state: 800 per le atti-vità sportive; 228 per l’abbonamento alla pay-tv; 1.000 per sog-giorni in albergo; 1.000 per altre spese relative a vacanze; 500 percentri benessere; 500 per altri servizi per la cura della persona. Lespese in euro varie sono state: 1.000 per spese mediche; 800 perapparecchiature elettroniche; 500 per gioielli e preziosi. Nel con-testo appena descritto, l’acquisto dell’imbarcazione da Euro300.000 non pone alcun problema di coerenza con il redditodichiarato. Caso 2: nucleo familiare composto da una coppia, luilibero professionista, lei dipendente, con due figli (non ancora mag-giorenni) che nel 2011 ha acquistato un’imbarcazione da Euro1.000.000. Il reddito per il 2011 è stato pari ad Euro 1.000.000.La coppia, residente a Reggio Calabria, ha un’abitazione di pro-prietà di 300 mq. (categoria A/1) e due macchine da 180kw (ilmarito) e 88kw (la moglie). Le spese in euro per abitazione sonostate: 14.400 per collaboratori domestici; 1.003 per utenze (impor-to preso da sito web di nota azienda fornitrice di utenze); 745 pertelefonia fissa e mobile (importo preso da pacchetto di telefoniafissa + Adsl a cui è stato sommato l’importo per la telefonia mobi-le di due cellulari: entrambi i pacchetti presi da sito web di notogestore telefonico); 2.000 per acquisto di elettrodomestici; 2.000per acquisto di arredi; 2.000 per oggetti d’arte o antiquariato. Lespese per i mezzi di trasporto sono state: 2.100 per assicurazio-ne Rca. Le spese per assicurazioni e contributi sono state: 8.000per assicurazione professionale del marito; 1.000 per assicurazio-ne contro gli infortuni; 170.000 per contributi del marito su baseobbligatoria. Spese in euro per istruzione: 4.000. Le spese in europer il tempo libero e la cura della persona sono state: 1.000 pergli abbonamenti ad eventi sportivi e culturali; 2.000 per le attivitàsportive; 348 per l’abbonamento alla pay-tv; 3.000 per soggior-ni in albergo; 2.000 per altre spese relative a vacanze; 1.500 percentri benessere; 1.500 per altri servizi per la cura della persona.Le varie sono state: 3.000 per spese mediche; 2.000 per appa-recchiature elettroniche; 2.000 per gioielli e preziosi.Nel contesto appena descritto, l’acquisto dell’imbarcazione daEuro 1.000.000 non pone alcun problema di coerenza con il red-dito dichiarato. Dunque, si è avuto modo di dimostrare con dueesempi pratici, certo, di fantasia, ma non così lontani dalla realtà,come l’acquisto di un’imbarcazione – a fronte di redditi congruicon il valore della stessa e di spese sostenute nell’anno in lineacon i redditi stessi - non sia più un elemento che di per sé possaaccendere i fari del fisco sui redditi dichiarati.* Dottori Commercialisti presso lo Studio Tributario Deiure Mila-no – Roma.

IMP. fisco 12-11-2014 11:27 Pagina 38

ALFANI 12-11-2014 10:54 Pagina 1

in barcaLo psicologo


In un precedente articolo di questa rubrica hoindicato nel bisogno di mantenere in equilibrio iparametri fisiologici uno tra i più importanti fat-tori motivazionali, cioè quei fattori che spingonogli individui all’azione.In mare rischia di essere compromesso un parametro importan-te per l’esistenza della nostra specie: il mantenimento della postu-ra adeguata anche in movimento, cioè il senso dell’equilibrio.Per mantenere l’equilibrio è necessario che arrivino continua-mente informazioni sulla posizione e sul movimento di tuttele parti del corpo. In particolare quelle provenienti dal capo edagli occhi devono essere indipendenti le une rispetto allealtre ed è il cervelletto che modula il riflesso vestibolo-ocula-re. Quando si parla di equilibrio si devono considerare gliaggiustamenti posturali. Essi permettono il sostegno del capoe del corpo contro la forza di gravità ed altre forze esterneche possono intervenire, mantengono l’allineamento delcorpo all’interno della base di appoggio al suolo e stabilizza-no le parti che hanno funzione di supporto mentre altre sonoin movimento. Le informazioni sensoriali che attivano le rispo-ste motorie sono i propriocettori muscolari, i recettori vesti-bolari e le afferenze visive.Nell’ambiente marino, in cui operano più forze contrapposte esufficientemente imprevedibili quali il rollio, il beccheggio, le oscil-lazioni di rotta e le oscillazioni sulla verticale, si può determina-re un conflitto fra gli stimoli provenienti dagli occhi e quelli pro-venienti dal sistema vestibolare. Questo conflitto fa insorgere iltemutissimo mal di mare o, più correttamente, la chinetosi, cioè“mal da movimento”.Chiariamo subito che nonostante la spiacevolezza dei sintominessun marinaio deve sentirsi mortificato nella propria “nautici-tà” dall’averlo sperimentato almeno qualche volta. È confortan-te ricordare che l’ammiraglio Nelson soffriva di mal di mare conuna frequenza che noi valuteremmo imbarazzante e questo nonè stato certo di impedimento alla sua carriera!Inoltre il mal di mare, in un’ottica evoluzionistica, ha avuto nellastoria dell’umanità la funzione protettiva di far avvicinare concautela ambienti infidi e pericolosi, come appunto doveva appa-rire ai nostri progenitori la vasta distesa marina.Ciò dà conto del fatto che il mal di mare è frequentissimo, pra-ticamente tutti coloro che vanno per mare prima o poi nevengono colpiti, anche se varia da individuo ad individuo lasoglia di stimolazione necessaria ad innescarlo ed i tempi di rea-zione: alcuni ne soffrono già lasciando la banchina, altri solodopo molti giorni di burrasca.I sintomi sono tristemente noti e compaiono in una sequenza cheha una certa regolarità: pallore, sudori freddi, debolezza, nausea

Perché alcuni di noi soffrono di questo malessere quandosono in barca? Cerchiamo di comprenderne l’origine per preservare il

nostro equilibrio psicofisicodi Mario Marazzi*

Il mal di mare

Mario Marazzi, nato aRoma nel 1947, ha duelauree, la prima inEconomia e Commercioconseguita pressol’Università degli Studi diRoma La Sapienza, laseconda in Psicologiaconseguita sempre pressol’Università degli Studi diRoma La Sapienza.

e vomito; ad essi si associano vissuti emotivi di tipo negativo:voglia di solitudine, apatia, ansia e crollo motivazionale. Ho detto in precedenza che la causa scatenante è il conflitto diinformazioni sul movimento ma, dal punto di vista della psico-logia, bisogna sottolineare il ruolo secondario ma non irrilevan-te, del condizionamento derivante dalle esperienze precedenti.Questo fenomeno è stato studiato dagli psicologi comporta-mentisti. Chi non conosce i riflessi condizionati studiati daPavlov? Tale riflesso induceva i cani a salivare anche di frontead uno stimolo come il suono di un campanello: nella fase dicondizionamento il campanello suonava mentre veniva offertoun gustoso boccone di cibo; questa esperienza, ripetuta piùvolte, era sufficiente a causare successivamente una abbon-dante salivazione al solo suono del campanello. Da questo punto di vista anche noi umani funzioniamo nellostesso modo: avendo associato l’insorgenza del disturbo acerti stimoli che in realtà di per sé non producono necessa-riamente il mal di mare, ad esempio il mare mosso ma anchela semplice vista della barca ormeggiata, al loro verificarsi ilsoggetto diventerà estremamente vulnerabile. Un altro mec-canismo che interviene è quello che viene chiamato “laprofezia che si auto-avvera”: se siamo convinti che acca-drà una cosa, probabilmente quella cosa accadrà realmen-te. La “profezia” funziona sia in positivo che in negativo. Èuna esperienza che, ad esempio, studenti e sportivi cono-scono bene: probabilmente sono coinvolti il grado di autosti-ma, il senso di efficacia personale, la capacità di concen-trazione ed il livello dell’ ansia, tutti fattori che si influenzanoa vicenda e che finiscono per determinare la qualità della per-formance. Nel nostro caso la convinzione che saremocomunque preda del mal di mare crea una ansia “anticipato-ria” ed una immedesimazione nella ineluttabile situazione chefinirà per favorire grandemente, se non proprio a determina-re, quello che si temeva e che si voleva evitare: una mesta“agonia” riversi sulla battagliola!È di sicuro conforto sapere che vari studi hanno evidenziato chedi fronte a ripetuti stimoli che perturbano la postura si attivanosia meccanismi anticipatori o feed-forward (quando la musco-latura si attiva prima dello stimolo) sia rapide correzioni com-pensatorie o feed-back (quando l’attivazione avviene dopo).Con l’esperienza questi aggiustamenti posturali si integrano coni movimenti volontari e consentono di mantenere senza sforzoe con naturalezza l’equilibrio e la postura più adeguata, anchein condizioni particolarmente difficili. In altre parole, abbiamoacquisito il premio agognato, il “piede marino”.Nel prossimo numero della rubrica parleremo di come si puòprevenire o reagire al mal di mare.

IMP. Psicologo 12-11-2014 11:30 Pagina 40

BENETEAU-MC 12-11-2014 10:55 Pagina 1

mareambiente

di Nicoletta Ghilino

L'orto di NemoNel piccolo paese di Noli,nel ponente ligure, è statoattuato un progetto dicoltivazione idroponica:gli ortaggi sono staticoltivati in soluzioniacquose nutritizie anzichénel terreno, all'interno dibiosfere trasparenti infondo al mare. Gli ideatoridel progetto sperimentale'Orto di Nemo', hanno dapoco concluso la raccoltadi basilico e insalatacoltivata con questatecnica. L'esperimento èstato effettuato da Mestel

Safety, una societàdel gruppo

Ocean Reefche operanel settoredellasubacquea.

SergioGamberini,

amministratoreunico della Mestel Safety

e ideatore del progetto,spiega che a Noli sonoriusciti a provare che ilsistema è autosufficiente:è stato infatti solonecessario aggiungeredei minerali di sostegnosu substrato di fibra dicocco. L'innovativatecnica apre nuovepossibilità per produrrecibo in zone con climiestremi e in coste dove cisono lagune protette.

Alle cinque terre i robot sottomarini della NATOSi chiama “Manex 14” la campagna scientifica internaziona-le che ha visto come protagonista la nave oceanografica dellaNato “Alliance” nel tratto di Mar Ligure tra Framura e Bonas-sola. L'obiettivo della Nato era quello di dimostrare l'efficaciadei veicoli autonomi sottomarini nella mappatura dei fondali:i robot del Centro Nato per la ricerca marittima e la sperimen-tazione (Cmre) di La Spezia sono stati immersi sott'acqua perla cattura di immagini acustiche che descrivono il fondale etutto ciò che contiene, in modo da migliorare le attuali cono-scenze del settore, soprattutto per quanto riguarda le possi-bili applicazioni delle nuove tecnologie nelle operazioni perevitare il contatto dell'essere umano con ordigni esplosivi pre-senti sul fondale.

Pesce FogliaA fine settembre è stato pescato, da un peschereccio della flot-ta di Sciacca, un esemplare di “Lobotes Surinamensis”, dettoanche Pesce Foglia, del peso di oltre 6 chili e lungo 67 centi-metri. L'esemplare è rarissimo e infatti i pescatori hanno segna-lato immediatamente il ritrovamento alla Guardia Costiera, chesi è poi rivolta all'Istituto Superiore per la Protezione e la Ricer-ca Ambientale di Palermo per gli studi e gli accertamenti di rito.

Greenpeace e la classifica “Rompiscatole”Quest'anno Greenpeace ha lanciato un'indagine sulla sosteni-bilità delle scatolette di tonno vendute nel nostro Paese(http://www.greenpeace.it/tonnointrappola/), esaminando 14aziende che coprono più dell'80% del mercato nazionale.L'obiettivo è quello di spingere le aziende a una maggioresostenibilità e orientare i consumatori ad acquisti più responsa-bili. Ma l'Italia non è stata l'unico bersaglio: Austria, Inghilterra,Canada, Stati Uniti, Australia e Nuova Zelanda, e ora Francia,in cui in alcuni casi il tonno non sarebbe 'sostenibile', cioènon pescato con metodi a basso impatto ambientale.


Una nuova colla...di cozzaUna colla ultraresistente che arriva dalle cozze: questo il proget-to - pubblicato sulla rivista Nature Nanotechnology- dei ricerca-tori del Massachussets Institute of Technology (Mit), guidati daChao Zhong. La sostanza che consente alle cozze di attaccar-si alle superfici sott'acqua è composta da varie proteine; il teamdi studiosi ha progettato un batterio dell'Escherichia coli, in

grado di produrre un materiale ibridoche incorpora sia le proteine appicci-cose delle cozze sia quelle batteriche

presenti nelle biopellicole. La com-binazione dei due tipi di proteine

ha formato una colla idroresi-stente ancora più forte diquella secreta naturalmen-te dalle cozze, che siattacca a superfici sia

umide che asciutte.Messa alla prova con ilmicroscopio a forzaatomica, la sostanza è

risultata idonea adaderire ai bordi di silico-

ne, oro e polistirolo.

Il caldo fa aumentare le specie velenoseUno studio pubblicato sulla rivista Marine Ecology ProgressSeries, coordinato da Paula Whitfield, del Centro di scien-ze degli oceani costieri del NOAA, ha dimostrato che ilriscaldamento globale sta portando nell'Atlantico un nume-ro sempre maggiore di specie tropicali, alcune delle qualivelenose. Lo studio ha monitorato le barriere coralline dellaNorth Carolina, che si trovano in una zona di transizionetemperata-tropicale: con l'innalzamento delle temperaturel'area in oggetto è diventata un vero e proprio laboratorioper lo studio dell'impatto dei cambiamenti climatici sullafauna marina. La specie che potrebbe espandersi notevol-mente è il pesce scorpione: una specie velenosa, cheporta alla riduzione della biomassa e del cibo per i pesci.

Un'invasione di plasticaDal 9 al 13 ottobre il veliero Tara Mediterranée ha percorso una tratta di sedicimila chilometri perstudiare la proliferazione delle microplastiche nel Mediterraneo e i conseguenti effettisull'ambiente, sulla biodiversità e sulla salute dell'uomo. Albania, Grecia, Libano, Malta, Tunisia,Algeria, Francia, Italia, Spagna, Marocco, Portogallo sono i paesi coinvolti nel progetto. Ilfenomeno dell'invasione delle microplastiche sta silenziosamente e irreversibilmentedanneggiando il Mediterraneo: si stima che i frammenti, da 0,3 a 50 mm e invisibili all'occhioumano, siano almeno 250 miliardi. La microplastica si introduce in tutte le forme di vita cheabitano il mare, microplancton incluso. La plastica impiega dai due ai trecento anni perdegradarsi e si insinua anche nella rete alimentare, alterando la chimica e la biologia marina.

IMP Ambiente 12-11-2014 11:33 Pagina 42

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BRAMA 12-11-2014 10:57 Pagina 1


libri

Pescare in barca a velaSono tanti i velisti che tenta-no di pescare durante lemolte ore di navigazione,spesso però senza succes-so. A loro è dedicato questomanuale, interamente illu-strato, con tutte le notizieindispensabili per praticarela pesca da una barca a

vela. Sono svelate tecniche e attrezzature che possono farela differenza, sempre però con l’attenzione a un approcciosostenibile e rispettoso del mare e delle sue risorse come adesempio le dimensioni minime delle prede. Nel testo vieneillustrata la pesca alla traina, che è la tecnica più diffusa, maanche la possibilità di pescare all’ancora o da derive. Sonoindicate le schede sui pesci insidiabili, sulle esche naturali edartificiali, sulle velocità di traina e non mancano alcuni prati-ci consigli su come cucinare il pescato. Stefano Spilla, La pesca a vela2014, Nutrimenti Mare, Roma, € 12.00

Ricordando Josep ConradItalo Calvino nel 1954 scriveva che a Conrad l’avventura ser-viva a dire cose nuove agli uomini e le vicende e i paesi stra-ordinari raccontati servivano a segnare con piu’ evidenza ilrapporto con il mondo. Conrad aveva la capacità di legarel’esplorazione di mondi sconosciuti con la forza della meta-fora, che sa trasfigurare le esperienze esistenziali e renderleuniversali. Aveva vissuto e goduto i mari del sud sulla suapelle ricavandone un campionario di casi umani che nemme-no la più esagitata fantasia di romanziere avrebbe saputoinventare. Oggi, a 90 anni della sua scomparsa, viene ripro-posta una delle sue piu’ avvincenti avventure letterarie, Il Sel-vaggio, con una nuova traduzione d’autore di Fabrizio Pasa-nisi, un saggio critico di Dario Pontuale e la prefazione diErnesto Ferrero. Il testo, pubblicato nel 1920 completa la tri-logia aperta da La follia di Almayer e Un reietto delle isole.Eroe indiscusso e tragico della vicenda è il capitano Tom Lin-

gard, al comando delbrigantino Lightning eimpegnato tra gli insi-diosi stretti che separa-no il Borneo dalle isolevicine, che si trova invi-schiato fra l’obbligomorale di tenere fede alsuo giuramento e ilnuovo scompiglio chegli strazia il cuore….Joseph Conrad , Ilselvaggio –, 2014collana Nautilus,Nutrimenti Mare, Roma,€ 22.00

Eugenio Mellera è un noto velista con al suo attivo numeroseaffermazioni internazionali. Vive vicino alle sorgenti delFiumelatte, nei pressi di Varenna e negli anni è riuscito a mettere insieme unarchivio fornitissimo che gli ha permesso di realizzare il sogno di scrivere questo libro.La vela sul Lago di Como è un fenomeno nato ufficialmente molto prima che nelle grandicittà marinare quali Genova, Trieste o Napoli. Nel 1850 proprio sul Lago di Como si tenne laprima e piu’ antica competizione velica di cui si abbia notizia in Italia, su un percorso che sisnodava tra Dongo e Bellagio. Fu vinta dal marchese Trotti, milanese con villa a Bellagio, cheprecedette altri nobiluomini dotati di barche prestigiose. Nel 1901 prese poi vita la CoppaBellano che si tiene ancora oggi. La cosa più curiosa è che l’anima dell’organizzazione fu unsacerdote, don Luigi Adamoli, che partecipò a diverse edizioni della gara. Inoltre scovandotra i documenti del Lloyd Register of Yacht, l’annuario britannico della vela, Mellera hascoperto che la Società Regate Club sul lago di Como, nata nel 1872 risulta essere il piùantico dei club italiani, fondato ancora prima del prestigioso Yacht Club di Genova. Unmotivo d’orgoglio, un’avventura intrisa di aneddoti, leggende, cronache, personaggi cheEugenio Mellera ha raccolto in 110 pagine con centinaia di illustrazioni e tantissimidocumenti inediti.

Uomini e storia Solo, attraverso l’Atlantico è il secondo volume edito da Edizio-ni Mare Verticale delle opere di Alain Gerbault. Nel 1923 il navi-gatore francese a bordo della barca a vela Firecrest compie insolitario la traversata dell’oceano Atlantico da Cannes a NewYork.In questo libro racconta tutte le drammatiche burrasche e tem-peste incontrate alle isole Bermude e nella Corrente del Golfo etutte le difficoltà affrontate da solo in mezzo all’oceano… Erostato, di volta in volta,gabbiere, velaio, carpentiere e navigatoree, soddisfatto di aver portato a termine il mio rude lavoro di mari-naio, mi addormentai, sorridendo al pensiero che la mia barca,

con un mare agitato, si avvicinasse ora a una meta lontana che avevo disperato di poter raggiun-gere...Alain Gerbault, Solo, attraverso l’Atlantico, 2014, Edizioni Mare Verticale, Grancona, € 16.00

1850 – 1950 Cent’anni di vela Lariana

Eugenio Mellera, 1850 -1950 Cent’anni di Vela Lariana, 2014,Associazione Culturale “Luigi Scanagatta”, Varenna (Lc)edizione limitata € 25.00.

Il perfetto CapitanoLa quinta edizione della pubblicazione edita da Il Frangente per ilconseguimento della patente nautica entro le 12 miglia dalla costaè un testo che è stato aggiornato in base alle esigenze del nuovosistema d’esame ministeriale a quiz. Rispetto alle precedenti è statamigliorata e ampliata la parte grafica con molte tabelle riassuntive,disegni e immagini a colori che saranno di concreto aiuto per ilsuperamento dell’esame. Anche se il test per il conseguimentodella patente nautica entro le 12 miglia presenta difficoltà ridotterispetto a quello della navigazione senza limiti, è bene ricordare chenavigare sottocosta è più impegnativo che navigare in alto mare.

Infatti intensità di traffico, segnalamenti marittimi, ordinanze e regolamenti aumentano il rischio diviolazioni, incagli e collisioni. Ecco perché consigliamo questo testo anche ai comandanti esper-ti che potranno mantenersi costantemente aggiornati e informati, non sottovalutando la respon-sabilità di sui si fanno carico al comando delle unità da diporto.Miriam Lettori, Patente Nautica entro 12 miglia dalla costa a vela e a motore2014, Edizioni il Frangente S.a.s., Verona, € 21,00

IMP. Libri 12-11-2014 11:34 Pagina 44

Magazzu 12-11-2014 11:02 Pagina 1

Fiamma ZagaraArtisti


IMP. ZAGARA 12-11-2014 11:40 Pagina 46

47�Ci sono due tratti in particolare che potrebbe-

ro definire la figura di Fiamma Zagara senzadover fare ricorso ad improbabili analisi. Il suonome Fiamma come sosterrebbero gli antichi latini è già unpresagio di quell’inquietudine d’artista che contamina lamateria di cui fa uso nelle sue opere e che si dilata ed ampli-fica con quel germe di napoletanità che esprime un’inconte-nibile energia. Non ci vuole molto a capire che la sua “primavita” da docente in Lettere classiche e Filosofia è solo un pas-saggio. Troppo stretta per non lanciare il cuore oltre l’ostaco-

Potente come un

vulcanoUn’artista dalla forza interiore dirompente, capace

di emozionare e di incidere profondamente nell’animo umano con operedi grande complessità stilistica

di Pasquale Alfieri

A sinistra, un ritratto di Fiamma Zagara realizzato da Roberto

Fallani. Sopra, Travaglio, opera di 110 centimetri di diametro.

A destra, Trame d’inquieto, pala di 100 per 200 centimetri.


Fiamma ZagaraArtisti

L’artistaFiamma Zagara è nata a Napoli dove ha insegnato Lettereclassiche e Filosofia. Dopo aver vissuto tra La Spezia, Venezia,Catanzaro, Firenze e Messina si è stabilita a Roma nella casa-atelier di Prati.L'artista, impegnata in una continua e innovativa ricerca sumateriali e tecniche, pur sempre nel solco della più grandetradizione italiana ed internazionale, si distingue per il suooriginale, coinvolgente linguaggio. Nel 2008 molti suoi lavori deglianni precedenti sono stati esposti per la prima volta a Romapresso le "Gallerie Benucci" in via del Babuino e presso la"Galleria la Nuvola" in via Margutta.Tra i numerosi premi ricevuti c’è il "Premio Personalità Europee2008 per l'Arte" in Campidoglio a Roma; la Medaglia dellaPresidenza della Repubblica per l’Arte e il "Premio delle Arti edella Cultura" di Milano.



lo delle regole e delle convenzioni. È così che la sua pitturaprima e le sue installazioni poi, non seguono correnti, nonsi ispirano a modelli del passato “ma appaiono – così comeè stato annotato dal critico d’arte Claudio Strinati in una suarecensione – come un fluire di pulsioni senza mediazioninella spontaneità assoluta delle emozioni”.Dalla exhibition della Biennale di Venezia a quella di Palaz-zo Barbo in Piazza Venezia a Roma, meritando gli apprez-zamenti di critici come Moioli, Sgarbi e De Montemayor, laproduzione artistica di Fiamma Zagara si muove da alcu-ni anni in un gigantismo delle opere dove l’uso di colate dimateriali plastici mescolate ad altri elementi come spago,sabbia, stoffe e alluminio, non viene interrotto per esserecontenuto in uno spazio limitato, ma scorre come lavaguidata dall’artista non già in un modello preconcettodi forma ma di istintiva natura spazio-creatività. L’effet-to è una sovrapposizione materica che assume tridimen-sionalità nel gioco dei colori che vengono assegnati aidiversi materiali impiegati. È questa particolarità che hafatto delle opere di Zagara non solo un pezzo d’arte dacollezione ma un elemento di interior per spazi che voglio-no giocare su dimensioni prospettiche dilatandone gliambienti o caratterizzandoli con elementi iconici. Le sueopere escono dalle gallerie d’arte per occupare spazi daesaltare in un minimalismo di componenti come PalazzoCoveri in Lungarno Guicciardini e alla Deutsche Bank diPiazza Frescobaldi a Firenze fino al complesso capitolinodei Dioscuri al Quirinale. Applicazioni che stanno affasci-nando anche il mondo degli interiors per grandi yacht rein-terpretato dalla nouvelle vague di designer che guarda alleopere d’arte come quinte ispiratrici di un layout non rigidoche interpreta il personale concetto di vivibilità degliarmatori.

49�

Sopra, Ecographia

Alchemica opera di

centimetri 100 per 150.

A fianco l’artista

Fiamma Zagara nel suo

studio. Nella pagina a

lato, la mostra di

Palazzo dei Normanni a

Palermo e Magmatica

opera di centimetri 215

per 220.



L’ingegnere a bordoteoria

Timoneria realizzata da

Team Italia per il megayacht

Chopi Chopi di Crn Gruppo

Ferretti.

Timoneria realizzata da

Team Italia per il megayacht

Chopi Chopi di Crn Gruppo

Ferretti.

IMP. TEORIA 12-11-2014 11:42 Pagina 50

51�

Sulle barche moderne gli impianti tecnologici più evoluti sono realizzati tenendoconto anche della funzione estetica e di design

di Laura Lazzerini

Il bello dell’integrazioneSulle barche moderne gli impianti tecnologici più evoluti sono realizzati tenendo

conto anche della funzione estetica e di design di Laura Lazzerini

Il bello dell’integrazione




evoluzione tecnologica degli ultimianni ha favorito sempre di più larealizzazione di soluzioni a bordofunzionali e, al contempo, conimpatto estetico minimo se nonaddirittura inesistente. Il mancato com-promesso, fino a qualche tempo fa dato perscontato, di soluzioni gradevoli dal punto di vistaestetico ma prive di funzionalità oppure soluzio-ni in grado di funzionare ma non integrate inmodo armonico nell’arredo, ha lasciato spazio

alla ricerca di un maggiore equilibrio tra il design e la tecnologia. L’integrazione con il design assume una certa importanzanegli ambienti dedicati agli ospiti, come nel caso dei “homecinema”, i piccoli cinemache frequentemente si tro-vano a bordo delle imbarca-zioni a elevata metratura.Questa tipologia d’ambien-te, molto particolare e deci-samente suggestiva, pre-senta numerose peculiaritàche richiedono una certaaccortezza sia dal punto di vista del design che della proget-tazione elettronica. La necessità, infatti, di prevedere un trat-tamento ad hoc in grado di garantire il completo isolamen-to del suono della sala cinema rispetto a tutti gli ambientiesterni, di progettare un trattamento acustico capace digestire e regolare in modo prevedibile i fenomeni legati alladiffusione del suono all’interno della sala cinema, di creareun’illuminazione funzionale per esaltare, con giochi di luci ecolori, gli elementi decorativi e architettonici, la rende il terre-

no ideale di confronto tra gli interior designer e i proget-tisti elettronici.La fusione tra tecnologia e design non è apprezzabile sol-tanto nei cosiddetti spazi “nobili”, ma anche in aree chefino a pochi anni fa erano considerate esclusivo appannag-gio dei tecnici, come nel caso della timoneria. In questazona, infatti, la strumentazione elettronica dedicata allanavigazione e alla comunicazione è ormai integrata neglielementi di arredo che costituiscono la plancia di coman-do. Il concetto di derivazione mercantile di “Integrated Brid-ge System”, indicato con l’acronimo IBS, che comporta larealizzazione di timonerie nelle quali i dispositivi elettronicisono tutti interfacciati tra loro e dialogano tramite un busdi comunicazione comune, ha favorito il passaggio da

timonerie progettate einstallate in modo artigia-nale verso sistemi di plan-cia di tipo modulare, mon-tati a bordo in base allatecnica di suddivisionedella struttura d’arredo inmoduli predefiniti e preco-struiti.

Ma quali sono gli strumenti che la tecnologia mette a disposi-zione e i progressi che sono stati compiuti negli ultimi anni perfavorire l’integrazione dell’elettronica a bordo? Se fino a qualche anno fa i sistemi wireless erano ritenuti nonsufficientemente robusti da garantire la trasmissione delsegnale a causa della presenza di strutture metalliche sull’im-barcazione, la standardizzazione dei protocolli di comunica-zione senza fili ha contribuito a incrementarne l’affidabilità ele prestazioni anche in ambienti problematici dal

L’Integrazione non significa soltanto avereprotocolli di comunicazione condivisi, ma

anche soluzioni a impatto esteticoridotto se non addirittura inesistente.

>

(segue)

Diffusori integrati nel cielinoI diffusori completamenteintegrabili nel cielino sonovalutabili, in quanto aprestazioni, dai diagrammi didispersione polare cheriportano le performance dellospeaker all’internodell’ambiente e dal grafico dirisposta in frequenza. Ildiffusore richiede alcuneaccortezze in fased’installazione che riguardanogli spessori minimi darispettare tra il cielino e lasuperficie del diffusore.

Il salone di Chopi

Chopi di Crn Gruppo

Ferretti. L’impianto di

domotica è stato realizzato

in collaborazione con

Videoworks.


MARKAGAIN 12-11-2014 11:02 Pagina 1

punto di vista della copertura del segnale, in alcuni casi senzail supporto di una fonte d’alimentazione elettrica esterna aldispositivo (il componente elettronico preleva energia da alcu-ni fenomeni che hanno luogo all’interno dell’ambiente, comele variazioni del movimento, della pressione, della tempera-tura). Le soluzioni nel campo dell’illuminazione, inoltre, stan-no migrando verso il “punto luce intelligente”, ovvero unpunto luce che, tramite un’intelligenza al proprio interno, dia-loga con il tablet o il dispositivo smart senza la necessità distendere cablaggi fisici. Per i sistemi d’illuminazione ancoracablati, invece, la tecnologia mette a disposizione un’ampiagamma di placche a scomparsa perfettamente integrabili



negli elementi di arredo, con impatto estetico notevolmenteridotto. A queste si aggiungono le soluzioni che riguardanoalcuni componenti per la distribuzione audio, come nel casodei diffusori che possono essere completamente integrati nelcielino, rendendo invisibili le griglie della diffusione sonora. Leperformance di questi altoparlanti sono state sperimentate emigliorate nell’arco degli ultimi anni in modo tale da renderei dati prestazionali, indicati nelle schede tecniche dei dispo-sitivi, paragonabili a quelli dei diffusori che richiedono l’instal-lazione di aperture ben visibili. Gli apparecchi telefonici rie-scono ormai a comunicare con lo stesso protocollo utilizza-to dalla rete internet, facendo uso della tecnologia Powerover Ethernet (PoE), ovvero prelevando l’alimentazionenecessaria al loro funzionamento direttamente dalla reteEthernet. Questa funzionalità comporta notevoli benefici intermini d’integrazione in quanto i telefoni non devono esserecorredati del carica batterie e sono capaci di autoalimentar-si dalla rete, con conseguente riduzione di un elemento chenon deve essere inserito, insieme al cablaggio, all’interno del-l’arredo.Se da una parte, quindi, la tecnologia ha diretto il proprio per-corso verso soluzioni di tipo wireless, basate su protocolli dicomunicazione consolidati nel tempo, dall’altra, la maggioreconsapevolezza della necessità d’integrare la tecnologia neldesign, ha favorito lo sviluppo di applicazioni costituite da unminore numero di componenti elettrici ed elettronici, dalledimensioni notevolmente ridotte rispetto al passato, e che dia-logano in rete con gli altri dispositivi intelligenti presenti all’inter-no dell’imbarcazione.

La sala di home

cinema del

megayacht Quattroelle di

Lürssen Yachts, progettata

da Nuvolari Lenard per il

design esterno, l’interior

design & decor.

Protocolli di comunicazionesenza batterieEnocean, uno dei protocolli dicomunicazione aperti, fariferimento allo standardISO/IEC 14543-3-10 per leapplicazioni wireless aconsumi energetici ultraridotti.Le sue principalicaratteristiche sonol’architettura senza fili el’assenza di batterie. L’energiaelettrica per alimentare idispositivi è infatti ricavata dalrilevamento di vibrazioni, dipiccoli movimenti, dallevariazioni di pressione, deilivelli di luce, dei livelli ditemperatura.


DE SOMINI 12-11-2014 10:58 Pagina 1


Guardia CostieraLa pagina

della

La Guardia Costiera-Capitanerie di Porto hapresentato i dati nazionali sull’attività svolta nelcorso del 2014 e ai soccorsi effettuati su tutto ilterritorio nazionale compresi Lago Maggiore edi Garda. Da quest'anno il numero di telefono delle emer-genze in mare, il 1530, ha messo in contatto diretto l'utente conla Capitaneria più vicina. 3000 gli uomini coinvolti nelle varie

operazioni con l'impiego di 300 gommoni dislocati lungole coste italiane. Sono state soccorse 828 unità di cui

601 a motore e 227 a vela. Per ciò che riguarda lepersone in difficoltà sono stati salvati 2375 dipor-tisti, 46 subacquei, 47 windsurfisti, 6 acquascoo-teristi oltre a circa un migliaio di bagnanti. Pur-troppo hanno perso la vita 64 persone. Questoper ciò che riguarda il mare. Nei laghi l'operativi-tà della Guardia Costiera è stata costante, aven-

do prestato soccorso a 26 unità nel Garda, con90 persone tratte in salvo, e 21 nel lago Maggiore

con 53 persone soccorse.Per ciò che riguarda la vigilanza in mare, i controlli sul

diporto nel 2014 sono stati 44.228, con riscontro di 1515violazioni in materia di diporto per illeciti amministrativi.

GUARDIA COSTIERA

Come entrare in contatto con la Guardia Costiera:1530, numero unico per le emergenze in mare, gratuito eattivo 24/24

Dove siamo:RTL 102.5 Radio Guardia Costiera sul webwww.guardiacostiera.it/radio o www.rtl.it/Guardia, sul satellite Hot Bird e in DAB canale 12°.Siamo presenti anche su Facebook, Twitter, Google+,YouTube.

Come trovarci:Sul sito ufficiale www.guardiacostiera.it

Sono sempre preziosi gli interventi che ogni estate la nostra Guardia Costieraeffettua per prevenire e soccorrere quanti si trovano in difficoltà

di Clelia Pirazzini

I numeri dell'estate

IMP. Guardia Cost 12-11-2014 11:44 Pagina 56

BRUNSWICK 12-11-2014 10:58 Pagina 1


53° Interbooteventi

Grande soddisfa-zione per Dirk

Kre idenwe ißproject mana-ger di Interbo-ot per i risultatidi quest’anno.I visitatori della 53

esima edizionesono stati 86.200

durante i nove giorni

pubblico per i test in acquaerano 130. Il salone interna-zionale degli sport acquaticiha mostrato agli appassio-nati tutto ciò che galleggia ediverte in acqua: yacht avela e a motore, imbarcazio-ni elettriche, gommoni, yawl,canoe, kayak, kites, wake-boards, tavole da surf,motori, elettronica, abbiglia-

mento e accessori. Molte leesibizioni spettacolari: dallemoto d’acqua acrobaticheagli scafi d’epoca, dalleregate veliche allo sci d’ac-qua. La maggior parte deivisitatori provengono dallaGermania del sud, dallaSvizzera, dall’Austria e dal-l’Italia del nord. Erano pre-senti anche 4 Marine Italia-ne: Marinas Marina Stella,Moniga Porto Nautica,Aprilia Marittima e Lepan-to Yachting Service. «Conil Marina Forum, presente inFiera per la prima volta, l’In-terboot rafforza ulteriormen-te il suo legame al Mediter-raneo. Siamo contenti diavere a bordo le Marine Ita-liane» ha dichiarato DirkKreidenweiß. L’appuntamento per l’Inter-boot 2015 è già stato fissa-to dal 19 al 27 settembredel prossimo anno.

Una festa sull’acqua

di salone. 491 operatoriprovenienti da 15 nazionidifferenti hanno offertoun’ampia gamma di imbar-cazioni, novità e accessori.Sulle acque del Lago diCostanza gli sportivi hannopotuto provare direttamentetutti i tipi di barche e attrez-zature per i diversi sport. Lebarche a disposizione del

La 53 esima edizione di Interboot ha offerto ancora una volta un quadro molto positivo del mercato nautico tedescoche mostra una leggera ripresa negli affari economici, nonostante il numero dei visitatori sia quasi come quello

dello scorso anno. Segno che la passione per gli sport acquatici è sempre forte di Massimo Longoni

IMP. FRIESDRISHAFEN 12-11-2014 11:45 Pagina 58

IMP. DELLA PASQUA 12-11-2014 10:59 Pagina 1

Un restauro fatto a regola d’arte dal Cantiere Ernesto Riva del lagodi Como ha riportato agli antichi splendori questa barca a vela

di Marco Giudici - foto di © 2013 Gianni Armiraglio

Prima di essere restaurata la

barca aveva uno scafo

verniciato con una pittura

che si usa in edilizia. Grazie

al suo armatore è tornata al

suo splendore originario.

d’epocaLe barche


Il Tara è un 5.5 Stazza Internazionale chenasce nel 1968 per le mani del cantiere OyVator Boatyard di Helsinky, fu anche l’ultimo 5.5costruito in legno da questo cantiere e dalla matita del famo-so designer Britton Chance Jr, la cui fama come progetti-sta è legata anche alla partecipazione al team progettuale di“Star & Stripes 87” con cui Dennis Conner riconquistò laCoppa America ed alla progettazione del catamarano “Star& Stripes (US 1)” con cui sempre Conner difese la Coppacontro il 90 piedi neozelandese “KZ 1”.Il nome originale era Complex VI con il numero velico USA-078e venne costruita per il padre del progettista, il Dr Britton Chan-ce, già vincitore dell’oro olimpico nel 1952 nella classe 5.5.Negli anni divenne SUI-104 Joker III di T. Sprecher, poi FRA-041

Tara Fai di R. Brannellec e quindi Tara sempre con lo stessonumero velico ma di T. Calage quando infine nel 2013 venneacquistata dall’armatrice italiana Mariacristina Rapisardi peressere restaurata e riportata a vincere sui campi di regata. Ilprimo passo fu la ricerca di un cantiere in grado di realizzare unrestauro a regola d’arte su uno scafo tutto in legno, mantenen-do inalterate le caratteristiche sportive di leggerezza e rigiditàstrutturale e valorizzando l’eccellente costruzione in legno,segno distintivo del cantiere finlandese. La scelta cadde sulCantiere Ernesto Riva, di Daniele Riva, con sede legale aLaglio, sul ramo comasco del lago di Como e sede operativaa Maslianico.La storia del cantiere inizia, come risulta da documenti dell’epo-ca, nel 1771 ed è oggi una delle poche realtà operanti

La nuova vita di Tara

(segue)

IMP. ASDEC 2 pagine 12-11-2014 11:50 Pagina 60

Granai 12-11-2014 11:01 Pagina 1

d’epocaLe barche

Tara è stata varata nel 1968

ed è stata restaurata a

regola d’arte con un attento

e rispettoso lavoro dai

maestri artigiani di Laglio.

esclusivamente su imbarcazioni di legno e con una connotazio-ne più dedicata al restauro che alla costruzione, dove per altroeccelle sia per le barche a vela, i dinghy in legno di Riva sono i piùdesiderati, che per piccoli e prestigiosi motoscafi le cui linee e rifi-niture tolgono il fiato. Ciliegina sulla torta il fatto che il cantiere faparte del ristretto e selezionato gruppo dei Restauratori racco-mandati dall’Asdec, l’Associazione Scafi D’Epoca e Classici.Quando Tara è arrivata in cantiere si è cominciato a valutare l’in-tervento da fare, la barca, come spesso si usa fare in Francia,era verniciata con pittura da edilizia, e quindi per prima cosa siè dovuto portare tutto a legno. Lo scafo, in cedro brasiliano, erafondamentalmente sano, se siescludono un paio di colpetti, feri-te da regata, a prua e poppa,mentre la coperta, in compensa-to, era da rifare completamente.Quando tutto era a legno si ècominciato con lo smontaggiocompleto della coperta, sonostati sostituiti alcuni bagli, rifatta la mastra e rinforzata la scassa,un pozzetto tutto nuovo, leggermente rialzato e con un nuovopagliolo in teak che ha permesso di spostare la pompa di sen-tina sotto il pagliolo. La torretta dove sono riportate tutte lemanovre è stata completamente rifatta seguendo le istruzioni diun attrezzista esperto della classe e tutte le manovre sono sottopagliolo e riportate appunto alla torretta semplificando e renden-do più agevoli le regolazioni. La coperta, rifatta completamen-te, è stata dotata di un bottazzo, sia interno che esterno, incedro brasiliano, come lo scafo, e dotata di opportuni rinforzi peril montaggio della nuova attrezzatura. È a questo punto, termi-nati i lavori di falegnameria, che è iniziata la lunga e laboriosa fasedi trattamento e verniciatura. Tutto il legno è stato impregnato

con resina epossidica, lavoro lunghissimo che alterna l’impre-gnazione, a pennello o rullo, alla successiva carteggiatura e cosìavanti per numerosi passaggi, quindi segue la preparazione allaverniciatura, con le superfici in legno tirate alla perfezione per evi-tare che la vernice evidenzi qualsiasi difetto.La barca è stata laccata con vernice poliuretanica, sia ester-namente che internamente, opera viva nera, un filetto bianco algalleggiamento e poi il legno a vista, legno la cui vista, dopotanti anni di letargo sotto strati di vernice bianca, rende ancorapiù bella questa principessa dell’acqua.Terminata la verniciatura si è messa mano all’attrezzatura; un

professionista ha riarmato com-pletamente la barca secondo ilprogetto che ne prevedeva unacompleta rivisitazione. Supporta-to dal personale del cantiere hatrasformato uno splendidomanufatto in legno in una barcaa vela da regata, un po’ come

montare le corde di un pianoforte e poi accordarlo, la barcaprende vita, come il pianoforte inizia a suonare, quando tutte lesue “corde” sono a posto e accordate. A questo punto unmoderno gioco di vele North Sails, una nuova stazza dellabarca che garantisse l’osservanza alle regole di classe, un buonequipaggio, allenamento quanto serve e Tara è tornata suicampi di regata da protagonista indiscussa iniziando a racco-gliere risultati di soddisfazione. La storia di Tara è la dimostra-zione che la vita di una barca di legno è davvero senza finese nella sua storia si trovano un grande progettista, un ottimocantiere costruttore, un armatore appassionato ed un cantie-re in grado di portare a termine un restauro che letteralmenteresuscita e rende immortale la barca. Buon vento Tara!

La barca è stata restaurata dal cantiereErnesto Riva di Laglio sul lago diComo.

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IMP. ASDEC 2 pagine 12-11-2014 11:52 Pagina 62

IMP. VOLVO 12-11-2014 11:06 Pagina 1


VelaAnteprima

Tante novità per il prossimo anno: per tutti i gusti e per tutte le tasche.Segno che il comparto è vivo e reagisce bene alle difficoltà

degli scorsi annidi Niccolò Volpati

A vele

spiegateA vele

spiegateTante novità per il prossimo anno: per tutti i gusti e per tutte le tasche.

Segno che il comparto è vivo e reagisce bene alle difficoltàdegli scorsi anni

di Niccolò Volpati

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65�

come la riabilitazione di unmalato, per fortuna non termi-nale, ma con una seria malattia.La vela non è l’unico degente dell’ospeda-le. Molti settori industriali sono stati colpi-ti dai crolli delle borse del 2008 e dalle con-seguenti crisi economiche sparse un po’dappertutto nel mondo occidentale. Anchela nautica ha pesantemente patito le conse-

guenze del “mondo che ha fatto crack”, come titola-vano i giornali di sei anni fa. La differenza tra motore evela, forse, è che quest’ultima si è ammalata prima e anchecure e riabilitazioni sono in corso da più tempo. Probabil-mente per questo motivo gli effetti benefici iniziano già amanifestarsi. La caduta degli ordini è stata piuttosto

improvvisa e verti-cale, ma fino a poco

prima, complici leasing,agevolazioni fiscali e char-

ter, le barche si vendevanocome noccioline. I cantieri,

soprattutto quelli che produce-vano barche a motore, hanno così

goduto di un paio di anni di bonus,cioè di ordini da evadere. Non sempre

è andato tutto liscio, visto che moltiarmatori si sono tirati indietro e hanno pre-

ferito pagare la penale anziché finire di paga-re la barca. I numeri della vela erano decisa-

mente più contenuti, quindi, niente bonus. Eranopoche le barche già vendute e ancora da conse-

gnare. Quelli subito dopo il 2008 sono stati i mesi piùdifficili. I dati Ucina ci rivelavano che le barche a vela

immatricolate, quindi più lunghe di dieci metri, vendute inun anno in tutta Italia, erano solo sessanta. Numeri impie-tosi, soprattutto se confrontati con quelli precedenti al2008. Era lecito pensare che il malato fosse terminale. Einvece…

È

IMP. VELA 19-11-2014 10:28 Pagina 65


VelaAnteprima

Per fare il check up e verificare le condizioni disalute del paziente abbiamo percorso le banchine dei saloniautunnali, in particolare Cannes e Genova. Diciamo subito che,senza sottovalutare la serietà della malattia, la riabilitazione cisembra stia dando buoni risultati. Il nostro ottimismo è dovutoal fatto che i cantieri della vela hanno ricominciato a “sfor-nare” novità in quantità significative con modelli che si rivol-gono a diverse tipologie di armatori. Ce n’è per tutti i gusti e pertutte le tasche, dai luxury yacht con scafi dalle misure importan-ti, ai fast cruiser, alle barche per la crociera in famiglia o con gliamici. In questo scenario, oltre ai grandi cantieri francesi e aquelli del centro Europa, anche i produttori italiani si sono rita-gliati una fetta importante di mercato.

Mylius Yacht 76 DSLa novità di Mylius Yacht misura 23,25 metri, ha unasuperficie velica complessiva di 280 mq e un disloca-mento di 31.500 kg. Il progetto è sempre firmato da Alber-

to Simeone e rappresenta una sorta di rivisitazionedel deck saloon. Sulla tuga c’è più vetro che a Burano

per garantire tanta luce naturale nel salone centrale. Sem-pre all’insegna dell’easy sailing, l’attrezzatura di copertacontempla un fiocco auto virante.www.mylius.it

Vismara Marine V80 Easy SailingLo dice anche il nome, l’ultimo modello di Alessandro

Vismara fa della facilità di conduzione un imperativo. Del resto,questa era la richiesta precisa dell’armatore che è stata soddi-sfatta anche grazie ai sistemi di controllo e monitoraggio, alladomotica e agli strumenti di navigazione in prossimità delleruote con tutti i dati di navigazione necessari. Il carbonio, cosìcome vuole la tradizione Vismara Marine, la fa da padrone. Ildislocamento complessivo, infatti, è di 36.000 Kg con 318 mqdi vele per 24 metri di lunghezza dello scafo. Molto personaliz-zati pure gli interni dove si fa notare un quadrato con area livingtutto spostato verso poppa.www.vismaramarine.it

Jeanneau 64Tanto spazio e nessuno spreco. Questo è il modo di interpre-tare il comfort in crociera del cantiere francese. Poco più di ventimetri di lunghezza fuori tutto, sfruttati sempre razionalmente. Lacoperta ne è un esempio. Panche e quadrato molto conforte-voli per i passeggeri anche perché non c’è trasto di randa enemmeno paranco in pozzetto: tutto si trova sopra il rollbar. Apoppavia del quadrato tanto spazio per le manovre, non soloper il timoniere, ma anche per l’equipaggio. All’estrema poppaè stata installata la piattaforma basculante che garantisceun facile accesso al mare durante le soste in rada e nascon-de anche un garage per il tender. Le versioni degli interni, cura-ti da Andrew Winch si sprecano. Ce ne sono ben quattro, datre fino a sei cabine. www.jeanneau.it

Le nuovetendenze sono

orientate versoallestimentimodulari checonsentono diriconvertirerapidamente illayout degli interni epassare da unaversione dellastessa barca a 4cabine a unaversione a duecabine, lospaziodiventamodulare.

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67�

Italia Yachts 15.98Vada per il cruiser, ma senza scordare il fast. Il design e lostyling sono di Tommaso Spadolini, mentre Maurizio Cossut-ti ha curato le strutture. L’obiettivo di questo nuovo modello,che dispone di due metri in più di quello precedente, èaccontentare un po’ tutti. Prestazioni da fast cruiser, macostruzione solida di tipo oceanico; linee classiche, ma altempo stesso originali e versioni standard con possibilità dicustomizzare. Persino le appendici si possono scegliere trauna chiglia a T con il siluro e un pescaggio di 2,90 metri euno scarpone a L che si ferma a 2,60 metri. In coperta lazona a poppavia del tambucio è dedicata ai passeggeri ed èquindi libera da manovre, rinvii, winch e scotte. In prossimitàdei timoni invece si concentra tutta l’attrezzatura e all’estre-ma poppa, grazie anche alla piattaforma basculante, si haun’area relax con facile accesso al mare. A prua ci sono duegavoni distinti: uno per l’ancora e un calavele. Ottima razio-nalizzazione degli spazi sottocoperta. A poppa ci sonodue cabine matrimoniali, verso prua ci sono l’armatoriale eun altro piccolo locale con due letti sovrapposti. All’estremaprua, si trova la cabina per l’equipaggio. www.italiayachts.it

Euphoria 54Il cantiere che la realizza è Sirena Marine con sede in Turchia,lo stesso degli Azuree. La caratteristica di questo modello èquella di rivolgersi a un armatore esigente che oltre alle per-formance pretende comfort e lusso, anche se il 54 è il piùpiccolo della gamma Euphoria.

Il progetto è di German Frers, la coperta è pulita, senzacime e drizze, la tuga è poco pronunciata e la sezione di pruaè piuttosto magra. È realizzata in infusione con resine vini-lestere per garantire robustezza e leggerezza allo stes-so tempo. Per l’albero si può scegliere tra l’alluminio e ilcarbonio con randa avvolgibile su albero o boma. Ladelfiniera consente di armare un gennakero un Code 0, sempre all’insegna dellasemplicità di conduzione anche con equipaggio ridotto.www.euphoriayacht.com.tr

Oceanis 60Il nome è ormai sinonimo di crociera. Oceanis è da semprela gamma cruiser di Bénéteau. Il nuovo 60 ha una copertamolto originale, frutto del lavoro di Nauta Design che firmaanche gli interni, mentre la coperta è stata affidata anchequesta volta a Berret Racoupeau. L’originalità si trova nelquadrato del pozzetto che è stato spostato verso prua.Si potrebbe quasi definire una sorta di pozzetto centrale. Inquesto modo a poppavia delle due ruote del timone si liberaun nuovo spazio che è stato allestito come area prendisole.Per una coperta sgombra, visto che Oceanis non ha ambi-zioni da regata, è stato collocato il rollbar con il paranco dellascotta di randa. Il paterazzo è sdoppiato così il pozzetto èpulito e l’accesso a poppa è privo di ostacoli. La piattaformabasculante, oltre all’accesso all’acqua, chiude anche il gara-ge per il tender. Per gli interni esistono due layout a tre o aquattro cabine, entrambi con la cabina per l’equipaggioall’estrema prua. www.beneteau.it (segue)

Il design attualenel diporto vede

un processo diosmosi tra la barca avela e la barca amotore con moltesoluzioni utilizzatesu una tipologia chepassano all’altra eviceversa.

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ARCHEB

VelaAnteprima

Dehler 46Modificare alcuni dettagli senza stravolgere. La base di parten-za è buona ed è sempre la stessa: fast cruiser. Per questo moti-vo non ci si può permettere cose molto bizzarre. Il pozzettoserve come area living, ma anche per le manovre, così le dueruote si trovano tutte spostate verso poppa in modo da averepiù spazio al centro del quadrato. La doppia pala garantiscesempre a uno dei due timoni di essere ben immerso e quindi labarca è sempre maneggevole anche quando è ben sbanda-ta di bolina. Gli interni sono sempre razionali con l’ottima solu-zione, già adottata per altri modelli, di risparmiare il numero diporte dei locali. Quella del bagno, per esempio è una sola eserve, di fatto, due locali. La si può chiudere e quindi tutto ilbagno è isolato dal quadrato della dinette oppure la si può tene-re aperta verso l’interno e in questo caso la stessa porta serveper chiudere il locale wc. www.dehler.it

Azuree 46Navigare in crociera non significa per forza essere un “chiodo”.Azuree ha nel suo DNA la realizzazione di barche performanti,perché il comfort in navigazione si ha anche con spostamentirapidi sottovela. Gli spigoli su questo nuovo 46 ci sono sempre,anche se appaiono un po’ meno pronunciati rispetto ad altri

modelli del cantiere. In generale le linee appaiono meno estre-me e più docili. Il progetto è curato da Rob Humphreys, notoper il disegno di carene di barche molto veloci, sia in camporegata pura, sia in quello dei crociera/regata. Le performancesottovela quindi non possono deludere e si hanno sia conandature portanti, sia con il vento in faccia. Le linee, infatti,sono state studiate per rendere questo nuovo 46 un po’ più“boliniero”. www.azuree.com.tr

Aureus XV AbsoluteInterpreta il concetto di lusso all’ennesima potenza. Non è enor-me, perché misura 15 metri di lunghezza fuori tutto. C’è car-bonio e fibra di vetro e una costruzione in infusione sottovuo-to tra scafo e coperta. La coperta è davvero particolare perchémolto pulita. Tutte le manovre sono comandate da pulsanti epiccole leve. Tutto a bordo è elettroidraulico, perfino la fuoriu-scita dell’ancora, con musone annesso, dal gavone di prua. Ilfiocco è auto virante e le prestazioni davvero notevoli, sia dibolina, sia con andature portanti. A cose serve? A permetterea una persona sola di poter navigare in tutta tranquillità. Bastaprendere in mano la ruota del timone e, al massimo, premerequalche pulsante o azionare qualche piccola leva, per cazzare,lascare e regolare. www.aureus-yachts.fr

La pulizia e lafunzionalità di

interni e coperta sonotratti distintivi moltocomuni nelle barchedi oggi.

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(segue)

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IMP. ADRAGNA 12-11-2014 10:54 Pagina 1


VelaAnteprima

Hanse 455La proprietà è la stessa di Dehler e forse questa caratteristicaha prodotto una sorta di contaminazione tra i due marchi.Hanse 455 è stato varato la scorsa estate e poi ha fatto bellamostra di sé nei saloni di Cannes e Genova. È senza dubbiouna barca da crociera con doppia ruota, ma una sola pala deltimone, manovre rinviate in pozzetto vicino alle due timonerie efiocco auto virante. Tutto all’insegna della crociera e della faci-lità di conduzione. Non disdegna comunque le performan-ce sottovela e la dimostrazione è una superficie velica nontroppo risicata. Nonostante il fiocco auto virante, infatti, l’al-bero è piuttosto ampio e la superficie della randa compensala tela in meno della vela di prua. Anche sotto la linea di galleg-giamento il cantiere tiene conto di diverse esigenze. Le opzioni

per chiglia e bulbo sono addirittura tre: A T, a L e a L conpescaggio ridotto.www.hanseyacht.com

Advanced A44Difficile non notarlo già dalla banchina. Sarà perché è ormeg-giato di poppa e quindi si mostra per quella che è una caratteri-stica che lo distingue dal resto del coro. Il baglio è proprio tanto.A 44 è una barca larga ben 4,25 metri per uno scafo che nemisura poco più di tredici. Praticamente è largo un terzo dellasua lunghezza. Non solo, ma è particolare anche perché ha piùo meno lo stesso baglio da centro barca fino a poppa. La logi-ca conseguenza è una sorta di “piazza d’armi” in pozzetto, maanche delle performance molto particolari. Trovato il suo ango-lo e poggiatisi sullo spigolo, la barca ha delle accelerazioni sor-prendenti. Queste sono merito del progettista Biscontini chevanta una lunga esperienza nel mondo delle regate, dallaCoppa America alla Volvo Ocean Race. Interni e coperta,comunque, sono stati influenzati anche dalle esigenze dell’ar-matore che, a differenza di quello che si potrebbe pensare peruna modello del genere, è alla sua prima barca a vela e non ènecessariamente appassionato di regate. Ha voluto quindi unoscafo semplice da condurre. In pozzetto, infatti, non c’è il tra-sto per la randa, ma un paranco fisso. Anche il boma è piutto-sto corto e, di conseguenza, la randa ha meno tela a disposi-zione, perché l’armatore voleva un pozzetto facilmente vivi-bile e non complicato. Nonostante queste scelte, le performan-ce sono davvero esaltanti, sia di bolina, sia con le portanti.Preso il passo giusto, la barca accelera e mantiene l’andaturaanche una volta corretta la rotta.www.advancedyachts.it

Sono sempre dipiù le barche con

linee di carenaestreme, tughebasse, poppeaperte e scafisuper tecnologici inmateriale composito,perchè il numero diarmatori che amanofare regate è inaumento.

>(segue)

IMP. VELA 12-11-2014 12:03 Pagina 70

Simrad 12-11-2014 11:05 Pagina 1


VelaAnteprima

Oceanis 35Il primo fu il 38, presentato solo un anno fa. Il cantiere, del resto,è un colosso. Uno di quelli che può permettersi di sviluppareben più di un progetto all’anno. Questo nuovo 35 è un natanteche riassume le caratteristiche della sorella maggiore. L’allesti-mento degli interni e della coperta è quanto mai versatile: daysailer, senza paratia a prua e con una sorta di open space sot-tocoperta, weekender, con le cabine per una crociera a cortoe medio raggio e cruiser con tutti gli optional per le navigazio-ni più impegnative. La particolarità è che tutte queste versioninon si devono scegliere una volta per sempre. L’Oceanis 35 ècome la famosa banca online: costruita intorno a te. L’alle-stimento studiato da Bénéteau, infatti, prevede la possibilità diiniziare con una versione day cruiser a cui, per esempio, si puòaggiungere l’occorrente per passare al weekender e qualcheanno dopo al cruiser, magari perché si è cresciuti, si tiene fami-glia e le esigenze sono mutate.www.beneteau.it

Impression 35Il cantiere è stracollaudato. Altri non è che Elan che quest’an-no punta decisamente a promuovere la gamma Impression esi lancia nella sfida delle entry level con il 35 piedi. La concor-renza è agguerrita, ma il cantiere sloveno sa il fatto suo. Conuno scafo di meno di 9,99 metri di lunghezza, quindi un natan-te, si possono ottenere buone prestazioni sottovela a tutte leandature. Per quanto riguarda l’ottimizzazione degli spazi, siain coperta, sia negli interni, i progettisti sembrano aver fattomiracoli. In pozzetto le due ruote in carbonio sono standard enon si tratta sono di un particolare prezioso, perché la doppiatimoneria consente di avere una accesso verso poppa

davvero sgombro. Sottocoperta si possono averefino a nove cuccette: due cabine matrimoniali apoppa, una a prua e altri tre posti letto in dinet-te, sfruttando divanetti e tavolo da pranzo adaltezza regolabile.

www.adriaship.it

Shipman 59Shipman Carbon Yacht è il nome per esteso del cantiere. Ein effetti il carbonio è stato studiato, maneggiato e lavora-to in tutti i modi. Il risultato è un know-how difficilmenteeguagliabile nell’uso di questo materiale, che svolgesempre lo stesso “sporco” lavoro. Gli armatorivogliono barche facili da gestire e confortevoli, ma non hannointenzione di rinunciare alle performance. Per questo le manovre devono essere semplificate in mododa evitare equipaggi numerosi. Ecco allora che la riduzionedel peso risulta un elemento non negoziabile per garantireottime velocità sottovela. L’altra caratteristica di questa barca è un sistemaibrido/solare che fornisce 14 kW per la propulsione e 7per i servizi grazie ai pannelli collocati in coperta. Sulponte, a pruavia dell’albero, è stato ricavato un prendisole.I carrelli del genoa corrono a lato della cuscineria così i pas-savanti laterali rimangono assolutamente sgombri. www.shipman.dk

Le barche sonosempre ben

bilanciate per esserepiù veloci esicure. I piani velici e di derivaappaiono equilibrati.

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IMP. VELA 12-11-2014 12:08 Pagina 72

Vulkan 12-11-2014 11:06 Pagina 1

vela Volvo Ocean Race 2014-2015La grande


Adrenalina puraAdrenalina puraLa Volvo Ocean Race, nata nel 1973 come Whitbread Round The World, è

l'evento velico che si contende il prestigio della Coppa America. Dopo Cittàdel Capo, da dove sono ripartiti il 19 novembre, i bolidi della Vor faranno

tappa ad Abu Dhabi di Francesco Michienzi

La Volvo Ocean Race, nata nel 1973 come Whitbread Round The World, èl'evento velico che si contende il prestigio della Coppa America. Dopo Cittàdel Capo, da dove sono ripartiti il 19 novembre, i bolidi della Vor faranno

tappa ad Abu Dhabidi Francesco Michienzi

IMP Volvo Ocean Race 2014 12-11-2014 12:01 Pagina 74

75�

Yann Riou/Dongfeng Race Team.




utto ciò che il cuore desidera puòsempre essere ricondotto a un’im-magine acquatica (Paul Claudel). L’ac-qua, considerata sorgente di vita e da ogni tradi-zione cantata come elemento primario della crea-zione, mito fondante dell’esistenza, forza purifica-trice e rigeneratrice spirituale, è una componen-te irrinunciabile dei sogni e di ogni desiderio diavventura. Alla 12esima edizione della Volvo

Ocean Race le emozioni dell’avventura non sono mancate enon mancheranno di certo. La regata Oceanica, partita da Ali-cante il 4 ottobre scorso con sette equipaggi, è innanzituttoun’avventura umana che si svolge intorno al mondo con dieciscali e arrivo previsto alla fine di giugno 2015 a Göteborg in Sve-zia. In questa regata si percorrono 39.000 miglia nautiche, quasiun quarto di più di quelle della prima edizione di 41 anni fa. AbuDhabi Ocean Racing è stata la prima barca giunta al traguardodi tappa, in appena 25 giorni, 3 ore, 10 minuti e 44 secondi.MAPFRE è stata l’ultima ad arrivare a Città del Capo con unritardo di quasi 2 giorni. Mentre l'equipaggio di Team Alvime-dica con il nostro alfiere italiano Alberto Bolzan ha conqui-stato il quinto posto. Era da poco passata l'una del mattinoUTC, le due in Italia, quando la barca nera e arancio di TeamAlvimedica ha tagliato la linea del traguardo di Città del Capo inquinta posizione, a detta dei presenti uno degli arrivi più belli diquesta prima tappa con una buona brezza e le luci della città a

TSopra, Abu Dhabi Ocean Racing che ha concluso la prima tappa in 25 giorni, 3 ore, 10

minuti e 44 secondi. Sotto, Dongfeng Race Team secondo al traguardo in ritardo di soli 12

minuti nonostante la rottura di un timone.

Victor Fraile/PSI/Volvo Ocean Ra.

David Ramos/Volvo Ocean Race.


77�

Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race.




illuminare l'acqua. Un ottimo risultato per il giovane equipaggioguidato dallo skipper statunitense Charlie Enright, che è alla suaprima esperienza nel giro del mondo, ma sta mostrando disaper imparare molto velocemente.«Non male eh?» ha dettoEnright, non riferendosi al pur buon risultato ma alla sua barbalunga, cresciuta nei 26 giorni passati in mare. «La lezione cheabbiamo imparato? Che non si è mai fuori dai giochi, abbiamovisto diminuire lo svantaggio, poi aumentare, poi diminuire dinuovo velocemente. Ci sono sempre delle decisioni da prende-re», – ha continuato con voce ferma ma tinta di un poco di delu-sione, visti i buoni momenti nella prima fase della tappa. «Dopo26 giorni in mare, stiamo tutti bene, questo è importante. Abbia-mo imparato molto, e si tratta di andare avanti così. Siamo unbel gruppo».Della stessa opinione anche Alberto Bolzan, il velista friulano,unico italiano imbarcato in questo giro del mondo: «È stata unabellissima esperienza, sia dal punto di vista della regata, perchésiamo stati sempre in contatto con le altre barche e anche dalpunto di vista umano. Siamo contenti, soprattutto per le poten-zialità che abbiamo dimostrato di avere. Abbiamo lottato ancheper le primissime posizioni e poi siamo stati un po' sfortunatinelle calme equatoriali. Per me è stato il momento più significa-tivo il passaggio dell'equatore», ha raccontato Bolzan stancoma sorridente sulla banchina di Città del Capo.L'equipaggio femminile di Team SCA, che per gran parte della

Sopra e sotto, Alvimedica quinto dopo la prima tappa in 26 giorni, 13 ore, 7 minuti e 38 secondi.

Nella pagina a lato, MAPFRE, arrivato per ultimo a Città del Capo.

Gilles Martin-Raget/Team Alvimedica.


79�

Francisco Vignale/MAPFRE/Volvo Ocean Race.




regata era stato fanalino di coda della flotta e costretto a rincor-rere gli avversari, è invece riuscito in un colpo strategico proprioa pochissime miglia dalla linea del traguardo di Città del Capoa “soffiare” il sesto posto agli spagnoli di MAPFRE.Una grande soddisfazione e un'incredibile iniezione di fiduciaper la skipper Samantha Davies e le altre undici veliste sullabarca magenta che sono riuscite a lasciarsi alle spalle alcuni deinomi più celebri della vela oceanica mondiale, fra cui lo skipperIker Martínez e il due volte vincitore del Vendée Globe e mitodella vela francese Michel Desjoyeaux. Per tanta parte del per-corso, infatti, Team SCA sembrava destinato a chiudere a gran-de distanza dai sei avversari. Ma all'alba dell'ultimo giorno dinavigazione Team SCA aveva ridotto il suo svantaggio asole 8 miglia e grazie a un'intelligente mossa strategica ditenersi più al largo evitando il grande ridosso causato dalla TableMountain di Città del Capo, è riuscito a sopravanzare gli spa-gnoli. Pur con un vento debolissimo, Team SCA è riuscito atagliare la linea del traguardo con un'ora e dieci minuti di van-taggio su MAPFRE, dopo quasi ventisette giorni di mare.La navigatrice britannica, Libby Greenhalgh appena tagliata lalinea del traguardo ha dichiarato: «È bellissimo. In questi ultimigiorni abbiamo tenuto duro, sapevamo di avere quest'oppor-tunità di passare MAPFRE nell'ultima ora e mezza. Abbiamofatto un bel finale». E la sua compagna Annie Lush ha aggiun-to: «Siamo passate dalle mute di sopravvivenza con i 33 nodidi ieri sera alla bonaccia di oggi, Ma va bene, è così bello fini-re con un buon risultato». La skipper Sam Davies, che appenaarrivata in banchina è stata accolta dall'abbraccio del suobimbo, ha voluto anche ricordare l'allenatore Magnus Olsson,scomparso recentemente: «Non abbiamo mai smesso di lotta-re, è una cosa che ci ha insegnato Magnus e che non abbia-mo mai dimenticato».Per Iker Martínez il risultato di oggi è in forte contrasto con laimportante vittoria nella prima tappa della scorsa edizione dellaregata a bordo di Telefónica. Ora l'equipaggio di MAPFRE dovràsicuramente prendere delle contromisure per recuperare, anchese il giro del mondo è ancora molto lungo. «È stata una tappa

Il Team SCA della Svezia è

l’unico composto solo da

donne con la skipper inglese

Samantha Davies. Sono

seste in classifica dopo la

prima tappa.

Rick Tomlinson/Team SCA.

Corinna Halloran/Team SCA.


81�




Brian Carlin/Team Vestas Wind.


83�

molto lunga, non abbiamo avuto molto vento, l'Atlantico non èstato molto benevolo con noi. Non abbiamo ottenuto il risulta-to che volevamo ottenere. Credo che per noi i prossimi giornisaranno molto importanti, dovremo sederci e vedere cosa èandato storto. Abbiamo una lunga lista di cose da migliorare,non credo avremo molto tempo per riposare e goderci la città.Ma restiamo positivi per il futuro». Ha dichiarato lo skipper spa-gnolo. Stesso sentimento anche per i franco/cinesi di DongfengRace Team, che avevano mantenuto la testa della flotta fin dalmattino di giovedì 16 ottobre, nella notte hanno urtato un ogget-to non identificato e rotto un timone, cedendo la leadership adAbu Dhabi Ocean Racing. «Erano le 2.10 UTC (le quattro oraitaliana), al timone c'era Thomas (Rouxel) e abbiamo urtatoqualcosa». Così comincia il racconto dell'Onboard reporter diDongfeng Race Team Yann Riou dell'incidente occorso allabarca franco/cinese. «L'impatto è stato violento. Non sappia-mo cosa fosse. Abbiamo controllato il timone sopravento,abbiamo controllato la chiglia. Poi ci siamo resi conto di nonavere più il timone sottovento, abbiamo verificato che non cifossero vie d'acqua. Dieci minuti dopo, abbiamo strambato.Avevamo due opzioni: installare il timone di rispetto, oppurerimuovere quello che era rimasto del vecchio e sostituirlo conuno nuovo. Abbiamo deciso di fare così. Abbiamo preparatoil timone, abbiamo arrotolato la vela di prua, l'abbiamo ammai-nata e abbiamo ammainato anche la randa. Proprio in quelmomento abbiamo visto Abu Dhabi Ocean Racing che ci pas-sava vicino... Thomas ha indossato la muta e si è tuffato inacqua. Kevin (Escoffier) era nel compartimento di poppa e ilresto dell'equipaggio in coperta. Abbiamo rimosso ciò

Sopra, Team Vestas Wind,

Danimarca, quarto dopo la

prima tappa, skipper Chris

Nicholson, Australia.

Sotto,Team Brunel, Olanda,

skipper Bouwe Bekking,

Olanda, terzi in classifica

provvisoria. (segue)

Classifica provvisoria prima tappa Volvo Ocean Race:1. Abu Dhabi Ocean Racing (EAU) Skipper Ian Walker (GBR) 2.Dongfeng Race Team (Francia/Cina) Skipper CharlesCaudrelier (Francia) 3. Team Brunel (Olanda) Skipper BouweBekking (Olanda) 4. Team Vestas Wind (Danimarca) SkipperChris Nicholson (Australia) 5. Team Alvimedica (USA/Turchia)Skipper Charlie Enright (USA) 6. Team SCA (Svezia) SkipperSamantha Davies (GBR) 7. MAPFRE (Spagna) Skipper IkerMartinez (Spagna)

Brian Carlin/Team Vestas Wind.

Sander van der Borch/Team Brunel.


che era rimasto del vecchio timone e posizionato quello nuovo.Poi abbiamo issato di nuovo le vele, e ora facciamo venti nodidi velocità». Lo skipper Charles Caudrelier ha detto: «Non èfacile accettare queste cose quando succedono. Siamotutti dispiaciuti. Non abbiamo ancora ricevuto il report delleposizioni ma ovviamente sappiamo che Abu Dhabi adesso èdavanti. Pensiamo che anche gli spagnoli ci abbiano passato,

degli altri non sappiamo. Nonsembra giusto, ma non cipossiamo fare niente...».Conclusa la prima tappadella Volvo Ocean Race, gliequipaggi hanno goduto diqualche meritata giornata diriposo e le barche sonostate sottoposte ai controllie alla manutenzione delcaso prima della partenzadella seconda tappa, versoAbu Dhabi, avvenuta dome-

nica 19 novembre. Le altre tappe saranno: Sanya (Cina),Auckland (Nuova Zelanda), Itajai (Brasile), Newport (USA),Lisbona e Lorient, per poi raggiungere Göteborg, in Svezia.Dopo circa 39 mila miglia di rincorse, pericoli e planate sulleonde oceaniche.

Gli atleti si sono sottoposti a una lunga preparazione per trovare la giusta condizione psicofisica

e la concentrazione necessaria in vista di un evento destinato ad assorbire tutta la loro energia e

carica emotiva.

La scorsaedizione della

Volvo Ocean Race èstata vinta dai francesidi Groupama conskipper FranckCammas.

>

Corinna Halloran/Team SCA/Volvo Ocean Race.

85�


per voi Riva Mythos 122’provate


IMP. RIVA 122 13-11-2014 11:28 Pagina 86

a bellezza è la più ammirabile, lapiù preziosa e la più divina dellecose. Ed è facile giungere a comprenderela sua potenza: infatti risulterà evidente chele realtà che pure non hanno in sé una partedi virtù o di sapienza o di giustizia sonoapprezzate più di ciascuno di questi valori,mentre riscontreremo che delle realtà chesono rimaste prive di bellezza nessuna è

amata, ma tutte sono disprezzate, eccetto quante sianoentrate in contatto con questa forma ideale e riscontrere-mo anche che la virtù è così rinomata soprattutto per ilfatto che è la più bella fra tutti gli oggetti di dedizione. Èfacile comprendere quanto la bellezza si distingua daglialtri beni di cui ci troviamo ad aver bisogno, noi vogliamosoltanto entrarne in possesso, ma non ne restiamo più alungo toccati nell'animo. Invece delle cose belle sorge innoi un amore, che è dotato di forza di desiderio tanto piùgrande, quanto più pregevole è l'oggetto d'amore.

L

Mi illumino d’immensoMi illumino d’immensoÈ un capolavoro di design ad opera di Mauro Micheli di Officina Italiana Design e di ingegneria navale

curato da Advanced Yacht Technology del gruppo Ferretti. Costruito in alluminio nei cantieri Crn di Ancona, motorizzato con due Mtu di 3.510 cavalli ciascuno, raggiunge una velocità

massima di 29,1 nodiTesto di Francesco Michienzi - Foto di Alberto Cocchi

È un capolavoro di design ad opera di Mauro Micheli di Officina Italiana Design e di ingegneria navalecurato da Advanced Yacht Technology del gruppo Ferretti. Costruito in alluminio nei cantieri

Crn di Ancona, motorizzato con due Mtu di 3.510 cavalli ciascuno, raggiunge una velocitàmassima di 29,1 nodi

Testo di Francesco Michienzi - Foto di Alberto Cocchi

87�

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ARCHEB


Sono le parole del filosofo greco Isocrate tratte dall’Encomio diElena. Mi sono sembrate le più adatte per parlare del Mythos122, di Riva. Forse Mauro Micheli non è perfettamente d’accor-do con me. Secondo il famoso designer il fascino è la carat-teristica di Mythos più che la bellezza. Due valori che non sonosinonimi e non sempre significano la stessa cosa, ma quandosono complementari in un oggetto, come una nave da diporto,sicuramente lasceranno tracce di se negli occhi e nel cuore dichi lo guarda. La bellezza è una qualità oggettivamente valuta-bile che si misura su canoni che vengono da lontano. Il fascinonon è una qualità percepibile solo con gli occhi; l’origine grecadella parola stessa ci porta nell’ambito semantico della magia,dell’irrazionale che sconvolge e annulla certezze, canoni e cri-teri di valutazione oggettiva. Ilfascino, se si accompagnaalla bellezza la esalta; è unaqualità che attiene di piùall’intelligenza più che allaforma e in questa barca d’in-telligenza ve n’è molta. È ilprimo Riva realizzato comple-tamente in lega leggera di alluminio e il più grande yacht maiprogettato e costruito dal marchio italiano: oltre 40 tonnellate dimetallo, 4 di stucco, 130 chili di vernice top coat, 30 chilome-tri di cavi elettrici per una nave da diporto di 37 metri di lunghez-za fuori tutto per 7,60 di larghezza. Circa 100.000 il numero diore di manodopera spese per una costruzione che ha richiestooltre 18 mesi d’impegno di circa 50 persone. 122’ Mythos, chetrae origine da 86’ Domino da cui eredita alcuni dei principalitratti stilistici, è il frutto della cooperazione tra lo yacht designerMauro Micheli, fondatore insieme a Sergio Beretta di OfficinaItaliana Design, lo studio che progetta l’intera flotta Riva, eAdvanced Yacht Technology & Design, il centro di ricerca, stile

e sviluppo prodotto di Ferretti Group. La prima unità è statapresentata nella colorazione “Regal Silver”, una nuovatonalità grigio chiara studiata appositamente per questomodello allo scopo di esaltarne il profilo dinamico e spor-tivo, ulteriormente arricchito dall’efficace contrasto portato dainumerosi dettagli in “Bright Black” presenti nella sovrastruttura.Un nero metallizzato che contribuisce a renderla ancora piùfilante e a darle un carattere unico. Costruita con una lega dialluminio 5083 della migliore qualità ha uno spessore minimodel fasciame di 8 millimetri. Come ci racconta l’ingegner AndreaFrabetti: «Tutto il progetto è teso alla massimizzazione del con-fort a bordo. La stessa struttura è stata infittita secondo calcolidiretti di modi di vibrare del trave - nave in modo da stoppare

ogni possibile propagazione divibrazione. I pavimenti dellecabine sono di tipo "flottante"proprio per isolare il mobilio,tutti montati su giunto viscoela-stico. I fianchi sono ricopertidi materiale antirombo alquale è stato sovrapposto

un sandwich continuo di materiale fonoisolante. Moltaattenzione è stata posta anche alla leggerezza dello yacht, con-sentendo l'ottenimento di elevate prestazioni insieme ad unaccurato studio idrodinamico portato avanti da Ayt con la tec-nologia Computational Fluid Dinamics. Ad elevate velocità si èposta molta attenzione alla rigidezza torsionale complessivadello yacht per evitare anche pur piccole fessurazioni degli stra-ti di finitura superficiale e di verniciatura. Sul Riva Mythos il cicloBoero di fairing è stato eseguito a basso spessore e bassopeso. Per ottenere questi conseguenti ovvi vantaggi è statanecessaria una particolare cura nel processo produttivo e nellasequenza della saldatura tesa a stabilizzare e ridurre la defor-

Le grandi finestratureche percorronotutto il ponte principale consentono una

bella vista panoramica e illuminanonaturalmente tutta la zona giorno.

>

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Gli ambienti esterni sono

molto razionali a cominciare

dal pozzetto, allestito verso

poppa con due grandi divani

prendisole simmetrici ad “L”

con tavolini bassi e dotato di

da un tavolo da pranzo in

teak e acciaio che ospita fino

a 10 persone completato da

altrettante sedute. Sempre

nel pozzetto, sul lato sinistro,

si trova anche un ampio

mobile attrezzato per rendere

questa zona esterna

indipendente.

89�

IMP. RIVA 122 13-11-2014 11:28 Pagina 89


mazione dei blocchi stessi. La propulsione sicompleta di un giunto elastico Vulkaninterposto tra motore e riduttore, ancorauna volta, nessun compromesso costrutti-vo è stato preso verso l'ottimizzazione delconfort. La sfida sin dall'inizio è stata quel-la di permettere a Mauro Micheli di esprime-

re anche con l'alluminio la propria arte in ter-mini di design il più liberamente possibile. A

progetto completo possiamo dire che le lineefluenti della matita di Mauro sono proprio perfette per

modellare questo materiale. Noi tecnici con orgoglio non abbia-mo limitato l'estensione delle finestrature o le aperture di poppa,perché uno yacht Riva merita il massimo dell'apporto proget-tuale possibile sia tecnico che di design». Sempre a propositodi design, mi piace ricordare una bella massima di Oscar Wildemolto amata da Micheli: “Nulla è più necessario del superfluo”.In queste parole c’è la sintesi del pensiero che è stato il filo con-duttore nel disegnare questa barca per un armatore che hafatto della gioia di vivere il suo elemento principale. Non sorpren-dono le parole del progettista di Officina Italiana Design che hadichiarato: «Parlare di una barca per me è sempre più difficileche disegnarla. L’idea e la linea del 122’ sono nate in 10 minu-ti, ma è il tempo dedicato alla definizione dei particolari e deidettagli a fare la differenza e a rendere questo un modello unico.Il 122’ Mythos è una barca che nasce dall’istinto e proprio perquesto motivo sarà premiata. Sono convinto che questo yachtdurerà nel tempo, come Aquariva, Rivarama, Rivale, ancora inproduzione a tanti anni dalla loro nascita». Il primo esemplare di122’ Mythos è presentato nella versione optional a tre cabineospiti: una scelta voluta espressamente dall’armatore, perchélo spazio e la privacy rappresentano un lusso insostituibile. Ilcantiere propone, come versione tradizionale, un layout a quat-tro cabine, ma ha previsto anche un ulteriore versione opziona-le a cinque cabine.I materiali dominanti a bordo sono il noce canaletto, addolci-to in una tonalità più chiara, il cuoio e l’acciaio inox lucido.Rigore ed essenzialità hanno guidato ogni scelta di decoro,

L’armatore ha voluto una grande suite personale per sé

e solo due vip. Tutte e tre le cabine sono collocate a centro

barca per garantire il massimo confort anche in navigazione.


IMP. RIVA 122 13-11-2014 11:28 Pagina 90

17,5 22,5

20,7

24,7

22,8

28,1

19

15

16,4

29,1

minimo di planata

max

27,5

Costruttore Riva Yacht, Gruppo Ferretti, [email protected],www.riva-yacht.comProgetto Mauro Micheli Officina Italiana Design • Ayt (Advancedyacht technology • Centro stile FerrettigroupScafo Lunghezza fuori tutto 37,50 m • Lunghezza di costru-zione 37,16 m • Lunghezza al galleggiamento (a pieno cari-co) 32,37 m • Larghezza massima 7,60 m • Immersione sottole eliche (a pieno carico) 2,30 m • Dislocamento ad imbarca-zione scarica e asciutta 140 ton • Dislocamento a pieno cari-co 163,00 ton • Numero massimo di persone imbarcabili 20• Tipo di carena: a geometria variabile con deadrise di 12° epattini di sostentamento • Altezza massima dalla chiglia al roll-bar 7,81 m • Altezza minima per il trasporto dalla chiglia 7,81m • Capacità serbatoi carburante 18500 lt • Capacità serba-toi acqua 3000 ltMotore MTU 2 x 12 V 4000 M 93L potenza 3510 cavalli a 2100giri/minCertificazione moduli RINA HULL • MACH, Y, Unrestricted Navi-gation

Condizioni della prova

Rapporto pesopotenza kg/cv

Rapportolung./larg.

Portata personemax

Autonomia vel.crociera mn

Velocità max

29,1 440 23 4,8 20

Nodi

1.250

1.300

1.500

1.600

1.700

1.800

2.000

2.050

Località Principato di Monaco

Vento assente

Mare quasi calmo

Persone a bordo 15

Gasolio 9000 litri

Acqua 2000 litri Plana in 22 secondi a 16 nodi. Da zero allla velo-cità massima in 58 secondi 38 secondi dal mini-mo di planata al massimo. Un minuto 15 secon-di per un giro di 360 gradi a 2000 giri al minuto

150 250 450 550 650 750

210

377

480

670

175

308

635

425

350lt/h

1.250

1.300

1.500

1.600

1.700

1.800

2.000

2.050

Consumo per motore

Le prestazioni e la scheda

Giri/m

Velocità in nodi

Giri/m

Lo scafo planante in alluminio di Riva 122’ Mythos è in gradodi raggiungere una velocità massima rilevata di 29,1 nodigrazie a due motori MTU 12 V 4000 M 93L da 3510 mhp. La

propulsione è stata realizzata con una linea d’asse Aquamet 17diametro 135 mm ad alta tecnologia, mirata all’assolutaconfortevolezza e alla riduzione di rumore e vibrazioni coninterposizione del giunto elastico Free Standing (elastic FreeStanding gearbox) e con eliche Rolla in Nibral diametro 1480 mm.L’impianto di stabilizzazione attiva è di American Boat Thruster ABTTrac 370 Zero Speed.

Giri Nodi Litri per motore Litri per miglio 1250 15 175 23,31300 16,4 210 25,61500 19 308 32,41600 20,7 377 36,41700 22,8 425 37,21800 24,7 480 39.82000 28,1 635 452050 29,1 670 46

AUTONOMIA in miglia nauticheAlla velocità massima 360, di crociera 440, di trasferimento 510,alla velocità di long range di 11 nodi 1.100.

>

91�

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restituendo ambienti di grande eleganza. Il salone e la zonapranzo occupano un ambiente unico; il salotto è composto datre divani in pelle bianca e da due poltrone a contrasto in tona-lità marrone, tutti a firma Cappellini, mentre il televisore da 55pollici, completamente a scomparsa, è alloggiato nel soffitto edinserito in uno dei due pannelli in laccato e acciaio - uno a drit-ta, uno a sinistra - che caratterizzano l’ingresso del salottoappena varcata la porta vetrata dal pozzetto. L’arredo del livingsi completa con un grande tavolo fumo rivestito in cuoio colortesta di moro realizzato su disegno di OID, un tappeto di Bot-tega Conticelli e una coppia di lampade “Atollo” fornite daOluce, presenti anche nella suite armatoriale.La zona pranzo è arredata con un grande tavolo in cristallo eacciaio completato da sedute Minotti in pelle marrone scuro,che ben contrastano con i dettagli in acciaio e i laccati bianchi.A chiusura dell’open space, una nicchia bianca, perfetta quin-ta con il cielino, ospita un mobile di servizio realizzato in noce elaccato. A dritta e a sinistra, si trovano due porte. La prima con-duce alla lobby dove si trovano il bagno a giorno e le scale perscendere al ponte inferiore, mentre la porta di sinistra dà acces-so alla cucina a tutto baglio. Ampia ed estremamente vivibile èinteramente arredata con mobili laccati bianchi e lascia inten-dere, per l’importante allestimento di elettrodomestici presentee la cura che le è stata riservata, una particolare passione daparte dell’armatore e della sua famiglia per le arti culinarie e lapraticità. Proseguendo ancora e scendendo verso la zona equi-paggio si arriva, a sinistra, ad una cold room dove sono instal-lati gli elettrodomestici aggiuntivi ed un ulteriore spazio tecnico,che precede gli alloggi per l’equipaggio. La suite armatorialea tutto baglio è arredata con mobili in essenza dalle lineesquadrate e sobrie, rifiniti con inserti in cuoio color marro-ne scuro - “Africa” - ed acciaio inox lucido. Di fronte al lettomatrimoniale al centro della cabina è stato collocato un grande

Il ponte superiore è allestito

con una grande vasca

idromassaggio affiancata da

un ampio prendisole, da un

mobile bar e da un ulteriore

grande divano a C. A estrema

prua si trova invece la

controplancia, da cui si può

pilotare l’imbarcazione e

assistere alle operazioni di

comando grazie a tre sedute

affiancate.


IMP. RIVA 122 13-11-2014 11:28 Pagina 92

IMP. RIVA 122 13-11-2014 11:28 Pagina 93

Il Rina,Registro Italiano

Navale Italiano, haassegnato al Mythos lanotazione volontaria diclasse “Green Plus”che si basa su una serie diperformance che includonotutti gli aspetti dell’impattoambientale diun’imbarcazione,commerciale o da diporto,incluse le emissioni di Co2.

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IMP. RIVA 122 13-11-2014 11:28 Pagina 94

mobile basso rettangolare che ospita la tv da 46 pollici, dota-ta di meccanismo a scomparsa, oltre ad alcuni vani portaoggetti. Sotto le finestrature laterali si trovano a dritta un salot-tino arredato da una coppia di poltrone in pelle marrone, sepa-rate da un tavolino in essenza, mentre sulla murata opposta èstata allestita un’ampia zona studio con vanity/scrivania centra-le rivestita in cuoio e mobili ai lati. Le armadiature, che creanoun particolare gioco cromatico, sono disposte sui due lati dellacabina nelle pareti antistanti il letto e risultano particolarmentespaziose e funzionali. Il bagno armatoriale ha una configu-razione davvero originale, realizzata su richiesta dell’armato-re, ed è suddiviso in quattro ambienti distinti: sulla murata di sini-stra si trova la zona servizi “alla francese”, mentre proceden-do verso il lato opposto si trova la zona centrale, con doppiolavabo in marmo bianco “Thassos”, utilizzato anche per i pavi-menti, sormontato da un contenitore in acciaio e corian e dauno specchio illuminato da un pannello a led e da due appli-ques in acciaio di Flos. Sulla murata a dritta, organizzati in dueambienti separati, si trovano la doccia e il bagno turco. Parti-colarmente interessante è il gioco di contrasti nel decorodel bagno, che crea un affascinante gioco cromatico nellasequenza stessa degli ambienti, grazie ai rivestimenti in lami-nam scuro a contrasto con i dettagli in tonalità chiara, quali adesempio la panca completamente bianca del bagno turco.Ogni particolare di questa nave da diporto è stato curato neiminimi dettagli, con la consueta abilità e cura artigianale, dallemaestranze Riva che si rifanno a un patrimonio culturale cheviene da una lunga storia di successo.

95�

Il garage ospita, asinistra, un

tendersuperiore a 5metri e, a dritta, unjet ski. È inoltre statainstallata una pedanache, grazie a unsistemaelettroidraulico,permette di entrarein acqua in sicurezzadalla plancetta dipoppa ed effettuare leoperazioni divaro e alaggiodei “water toys”.

>

Le cabine vip, specularmente disposte a dritta e a sinistra e

arredate seguendo lo stesso stile della suite padronale, hanno

un bagno molto ampio e cabina doccia separata. Le ampie

finestrature laterali garantiscono grande luminosità anche a

tutti gli ambienti sottocoperta.

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per voi Cantiere delle Marche Nauta Air 86 Yoloviste


IMP. YOLO 12-11-2014 12:24 Pagina 96

L’eleganza della

semplicitàL’eleganza della

semplicitàNauta Air è la nuova gamma proposta da Cantiere delle Marche e disegnata da

Mario Pedol e Massimo Gino di Nauta Designdi Maria Roberta Morso Foto di Maurizio Paradisi

Nauta Air è la nuova gamma proposta da Cantiere delle Marche e disegnata daMario Pedol e Massimo Gino di Nauta Design

di Maria Roberta Morso Foto di Maurizio Paradisi

Yolo appartiene ad un giovane armatore cheha deciso di sintetizzare nel nome del suoyacht la filosofia di vita cui si ispira: Yolo, ininglese, è l'acronimo di You Only Live Once,si vive solo una volta, non bisogna sprecare il pro-prio tempo in faccende di poca importanza.Matt Telling, australiano che risiede gran parte dell'an-no in Tailandia, ha deciso di passare da uno yacht pla-nante in vetroresina e con prestazioni brillanti ad un

semi-dislocante interamente costruito in alluminio,con spazi interni ed esterni molto generosi e un'auto-nomia tale da poter navigare in totale libertà nei maripiù belli del mondo senza l'assillo del rifornimento dicarburante. La ricerca dello yacht giusto si è protrat-ta per parecchio tempo fino a quando una telefonatada parte di Lee Marine, società che rappresenta ilcantiere anconetano a Pukhet, ha aperto nuove pro-spettive.

97�

IMP. YOLO 12-11-2014 12:24 Pagina 97

rale, e il Nauta Air 86, in particolare, si collocano in una nicchiadi mercato nella quale non hanno concorrenti rispetto agli spazidisponibili a parità di lunghezza, al materiale di costruzione,l'alluminio, all’impiantistica e all’altissimo livello di personalizza-zione offerto dal cantiere. Quest'ultimo aspetto ha giocato unruolo determinante nella decisione di Telling a favore del NautaAir 86. Il layout iniziale dello yacht è stato modificato sostanzialmen-te. La cucina è stata spostata a poppa in prossimità del poz-zetto sul quale si apre grazie ad una vetrata a scomparsa; lacabina armatoriale, a mezza nave, ha una scala d'accesso indi-pendente e il bagno è stato diviso in due con doccia e lavandi-no da una parte e servizi da un'altra. Altra modifica importanteè la creazione di una palestra che accoglie gli ospiti all'arrivo sulponte inferiore dove si trovano anche le due cabine a loro dedi-cate. La palestra è dotata di bagno e hammam ed è stata pre-


L'ampio soggiorno

accoglie angoli diversi

improntati alla

massima informalità. Il

grande tavolo con piano in

vetro è stato disegnato da

Laura Pomponi di Luxury

Projects.

La gamma Nauta Air disegnata da Mario Pedol e MassimoGino di Nauta Design concentra in sé tutte le caratteristiche per-seguite dal giovane australiano: linee sobrie, pulitissime, volumiimportanti che garantiscono spazi interni molto ampi e, soprat-tutto, un flybridge di dimensioni inusitate per uno yacht di paridimensione. «La linea Nauta Air rappresenta un'alternativa allet-tante per quegli armatori che apprezzano le caratteristichecostruttive dei nostri yacht ma non amano o non sono prontiper imbarcazioni dalle caratteristiche stilistiche fortemente con-notate quali quelle degli explorer della Darwin Class. Dopo Yoloabbiamo varato Noga, un 90 piedi della stessa serie che pre-senta un layout più tradizionale e, pur condividendo con l'86piedi la medesima piattaforma navale, è stato allungato a poppaed ha, conseguentemente, una silhouette più snella», mi spie-ga Vasco Buonpensiere, Direttore Vendite e Marketing di Can-tiere delle Marche, che conferma che la linea Nauta Air, in gene-


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99�

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Uno dei punti di forza del

progetto è il flybridge che si

estende per oltre 60 metri

quadrati. Su uno yacht di 86

piedi rappresenta

un'eccezione. Zona

prendisole, vasca jacuzzi,

zona conversazione, area

pranzo, un bar super-

attrezzato e un barbecue

“professionale” fanno di

questo ponte il luogo dove

trascorrere le giornate in

totale relax. Non manca lo

schermo TV che scende dal

cielino.

disposta per diventare la terza cabina ospiti. Una configurazio-ne più tradizionale in caso di vendita. A Laura Pomponi di Luxury Projects, incaricata di sviluppare ilprogetto degli interni, Telling ha dato alcune direttive precise:comfort e informalità. Dal punto di vista strettamente stilistico,l'asimmetria scelta dall'interior designer ha evitato la “trappola”della rigidità formale insita nelle composizioni in cui la simmetriamette ordine anche a livello funzionale. Matt Telling vuole esse-re libero di usare la barca a modo suo e il grande salone sulponte principale è un manifesto delle sue abitudini. Un diva-no, largo, profondo e morbidissimo è il posto giusto dove sten-dersi a guardare la TV che compare da un mobile alle spalle diun divanetto sul lato opposto del salone. Il divano si presta adiventare un comodo lettone nel caso in cui un paio di ospitiextra decidano di trattenersi per la notte. Nel salone è stato col-locato anche un tavolo con piano in vetro e piedi asimmetrici inlegno, realizzato su disegno di Laura Pomponi. Seduti al tavo-lo, servito da una panca angolare e comode poltroncine in pelle,si può stare per leggere un giornale, guardare le notizie sull'ipad,chiacchierare. Per l'armatore rappresenta più un elemento diaggregazione che un tavolo da pranzo canonico. I pasti vengo-no infatti serviti, salvo intemperie, sul flybridge all'ombra dell'am-pio arco dei radar al quale, all'occorrenza, si può aggiungere untendalino a parziale protezione della zona poppiera. Il grandefly si estende per oltre 60 metri quadrati attrezzati ad arearelax con jacuzzi, lettini e zona conversazione/pranzo ser-vita da un attrezzatissimo bar e un gigantesco barbecue.Non manca un grande schermo TV che scende dal cielino. Ilflybridge è il luogo deputato alla vita all'aria aperta, alla convi-vialità e le sue dimensioni super-generose per la dimensionedello yacht sono tra gli elementi che hanno giocato a favoredella decisione di acquistare questo modello «...insieme all'ec-

cellente approccio da parte del cantiere con il quale ho realiz-zato la barca che volevo!» mi conferma Matt Telling in occasio-ne del party che ha seguito il varo di Yolo.

EsterniLa linea esterna del Nauta Air 86 è pulita, compatta. Si presen-ta come una navetta con bordo libero alto, un modesto slanciodi prua e una sovrastruttura su cui si aprono grandi superficivetrate. L'aggetto del ponte superiore copre per intero il poz-zetto. A poppa una passerella transformer di Opacmareassolve anche alle funzioni di scaletta bagno e tenderlift.L'ampio pozzetto è attrezzato come area soggiorno esterna eil bancone bar, in comunicazione diretta con la cucina, rappre-senta la postazione ideale per fare colazione all'aperto. A pruaun grande prendisole, eventualmente protetto da un tendalino,offre un ulteriore area relax all'aria aperta sul ponte principale.Dell'enorme flybridge abbiamo già parlato. È l'asso nella mani-ca di questo riuscito progetto.

InterniCucina, salone, timoneria più un bagnetto ospiti occupano laparte coperta del ponte principale. La cucina è ben attrezzatacon ampi piani di lavoro, elettrodomestici, frigo e freezer. Il salo-ne ha un'atmosfera “giovane”, fresca con tanto legno, teak orovere termotrattato per ottenere un effetto vissuto e gradevo-le al tatto. La scelta dei tessuti e dei materiali è frutto di uno stu-dio accurato condotto personalmente da Laura Pomponi. Laricerca di materiali nuovi o trattati in maniera inedita faparte della metodologia che caratterizza l'attività di questagiovane designer e del suo team. Macchie di colore nelle nuance del verde e del blu rallegrano icolori guida della decorazione interna che vanno dal bianco al


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101�

La parte prodiera del ponte principale accoglie un'ampia zonaprendisole che all'occorrenza può essere ombreggiata da un

tendalino.>

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marrone, passando per le sfumature intermedie del beige, delnocciola e del ruggine. La cabina dell'armatore cui si accede da una scala privata apoppa del salone, non è enorme ma molto accogliente erazionalmente suddivisa. Due aree separate accolgono ladoccia, la zona lavandino e il WC. Le cabine per gli ospitisono solo due, poste sul ponte inferiore dove si trova ancheuna super-attrezzata palestra. Sia la Vip a prua che la dop-pia sono arredate con gusto contemporaneo, giovane edecorate con legni e tessuti pregiati. Quadri astratti, esegui-ti appositamente per Yolo, ripropongono il tema cromaticodominante di ciascun ambiente.L'equipaggio è sistemato a poppa in alloggi accessibili dallaspiaggetta poppiera, due cabine per tre persone che condivi-dono un bagno e la dinette. Dall'area equipaggio si passa diret-tamente in sala macchine che è uno dei punti di forza del Can-tiere delle Marche: grande, ordinatissima, con tutti i macchi-nari e gli impianti accessibilissimi per la manutenzione ordi-naria e straordinaria. Yolo è spinto da due motori Caterpillar C18 Acert da 870cv cia-scuno. La velocità di punta supera i 16 nodi e quella di crocie-ra si attesta attorno ai 13,5 nodi. All'andatura economica di 9nodi lo yacht ha un'autonomia di oltre 4.000 miglia nautichecon un consumo orario di soli 46 litri. La geometria della carena, unitamente agli stabilizzatori elettri-ci CMC veloci e silenziosi, assicurano la stabilità e il comfort siaall'ancora che in navigazione.

La schedaCostruttore Cantiere delle Marche, Via Enrico Mattei 36 – 60125 Ancona tel. 071 2073278; www.cantieredellemarche.itProgetto Nauta Design (design esterno) Laura Pomponi/Luxury Projects (design interni edecorazione).Scafo Lunghezza 27,15m • lunghezza al galleggiamento 24,70m • larghezza 6,50m •immersione 1,60m • materiale di costruzione alluminio • dislocamento a pieno carico 99,9t• posti letto ospiti 6 (3 cabine) • equipaggio 3 (2 cabine) • riserva combustibile 17.265 lt •velocità massima 16 nodi • velocità di crociera 13.5 nodi • Autonomia a 9 nodi 4.000nmMotori Due Caterpillar C18 Acert 780cv @ 2200giri/minGeneratori due x 33kW Kohler EFODZTrasmissioni 2 x gearbox i =3:1Bow thruster 25kWCertificazione Rina

103�

Le linee semplici e compatte calibrate congrande armonia portano

l'inconfondibile firma di Mario Pedole Massimo Ginodi Nauta Design.

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per voi Arcadia 115viste

L’ ECO-filosofia


IMP ARCADIA 12-11-2014 12:13 Pagina 104

Una nave da diporto di 35 metri conun’autonomia di oltre 1500 miglianautiche progettata per sfruttare tutto ilmeglio della tecnologia disponibile per migliorarela sostenibilità ambientaledi Angelo Colombo

L’Arcadia 115’ è il terzo esemplare di questomodello consegnato dal cantiere in soli treanni. La filosofia Arcadia fa leva su un concetto di ecologiache non si limita alla riduzione dei consumi e delle emissioni,traguardo raggiunto con soluzioni inedite, ma anche sul prin-cipio di armonia tra l’uomo e il mare, sull’abbattimento deicosti di esercizio e su una nuova interpretazione degli spazidi bordo. Su “Jurata”, costruito in tempo record in MCAClass, abbiamo ritrovato tutte le unicità dei progetti Arcadia:la carena, grazie alla quale le potenze richieste e di conse-guenza i consumi sono particolarmente bassi; i rivoluzio-

La luce naturale che filtra

attraverso le grandi vetrate è

uno degli elementi che

caratterizzano meglio gli

interni di questa barca.

105�


nari cristalli isotermici che abbondano sui ponti superiori epannelli fotovoltaici in grado di gestire molti impianti di bordomentre la nave è alla fonda. Anche sul 115’ come sull’85’ ilsenso di spazialità è davvero straordinario, grazie allatotale continuità tra ambienti esterni e interni, come tra poz-zetto e salone, ma anche ai due balconi laterali della zonapranzo. A contribuire a tale risultato anche la suite armatoree il salone sul ponte principale e i cristalli che sovrastano ilgeneroso “lounge” sul terzo ponte superiore, in grado di pro-durre energia elettrica e di assorbire raggi UV e calore. Que-sti cristalli possono essere lasciati a vista, per far passare laluce anche dall’alto, oppure possono essere oscurati datende elettriche in grado di riproporre un soffitto più conven-zionale. Salendo a bordo di Arcadia 115 la percezione imme-

diata è quella di essere entrati in un ambiente “a misura d’uo-mo”, un concetto forse un po’ logoro, ma in questo caso nonabusato. Tale sensazione è fornita dalle elevate altezzeinterne e dalla tanta luminosità naturale, che insieme nonfanno mai percepire di essere in un ambiente chiuso, benchéoffrano allo stesso tempo quel senso di accoglienza propriodi ambienti ricchi di attenzioni al confort. Tutto questo rispec-chia il concetto alla base del nuovo stile di vita a bordo comesottolinea il direttore commerciale di Arcadia Yachts, Mauri-zio Baldoni: «Gli innovativi concetti di Arcadia Yachts sonostati chiaramente espressi già con i primi esemplari Arcadia85 varati nel 2010. Oggi, che ne abbiamo consegnati 8 diquesto modello e 3 del 115, possiamo dire che si era imboc-cata la strada giusta, tanto che lo stesso “concept” continua


Gli arredi sono firmati da

Poltrona Frau con molti

pezzi classici del design

Made in Italy. La pulizia

formale e la cura nel

dettaglio costruttivo sono

elementi che conferiscono

alla barca una personalità

molto decisa.



107�


opzionale: una sesta cabina matrimo-niale dietro la timoneria e in posizioneprivilegiata. Questa si aggiunge allasuite armatore a tutto baglio sulponte principale, che occupa quasi

tutta la porzione prodiera e alle quattrocabine sul ponte inferiore, due vip matri-

moniali e due con letti doppi in piano.Naturalmente questa configurazione può

essere modificata a piacimento dell’acquirente.Un altro elemento che distingue tutti i modelli Arcadia è

la zona equipaggio, dove gli spazi generosi sia riferiti alle 4cabine con bagno dedicato sia quelli di vita a bordo, sonodestinati ad assicurare all’equipaggio il giusto confort, il chesi traduce in una crociera serena. Arcadia intende prosegui-re il suo cammino industriale con la stessa coerenza che l’hacaratterizzato sin dal primo 85’ prodotto e che ci sta accom-pagnando nello sviluppo dei modelli di dimensioni maggiori(da 135 a 180 piedi), già parte della nostra offerta. I nostriarmatori apprezzano la “diversità” dei nostri yacht rispetto auna gran quantità di barche simili tra loro. La nostra rinun-cia al fly nasce dalla volontà di offrire una migliore tenuta dimare grazie all’abbassamento del centro di gravità, quindi,una migliore stabilità, favorita anche dalla maggior larghezzae lunghezza al galleggiamento dei nostri scafi rispetto a quellidei modelli con carena planante a “V”. Per ottenere presta-zioni comunque significative abbiamo adottato una carenasemi-planante con la quale navighiamo a 18 nodi di massi-ma e 16 di crociera continuativa, a vantaggio dell’abbatti-mento dei consumi e oltre 1.500 miglia di autonomia. Inoltre,le carene espressamente progettate per questo tipo di pre-stazioni, offrono garanzie di grande stabilità alle velocità didislocamento, tra i 10 e i 12 nodi, molto utili per navigazioninotturne. Grazie alla stabilità propria di questi scafi la mag-gior parte degli arredi si possono spostare, sbarcare e sosti-tuire senza l’intervento del cantiere, come si farebbe in qual-siasi appartamento».

La schedaCostruttore Arcadia Yachts, Torre Annunziata, Napoli, tel. 081 8590701, [email protected], www.arcadiayachts.com Scafo Lunghezza ft m 34,99 • lunghezza scafo m 32,55 • larghezza m 8,10 • immersionem 2,60 • dislocamento a pieno carico ton 180 • rapporto lunghezza/larghezza 4,01 • rap-porto peso/potenza 61,27 kg/cv • cabine 8 • bagni 7 • riserva carburante lt 15.000 • riser-va acqua lt 4.000 • serbatoio acque nere lt 1.250 • serbatoio acque grigie lt 1.400 • care-na semiplanante Npl Materiale di costruzione VetroresinaMotori 2 Man V12 di 1.224 cv ciascuno con invertitori ZF • sistema di iniezione common rail• potenza cv 1.224 (kW 900) • cilindrata 21.930 cc • rapporto di compressione 15,5:1 •regime massimo di rotazione 2.300 giri/m


Quasi 1500 oredi autonomia

garantite daquindicimila litri digasolio e da duemotori Man di1224 cavalliciascuno.

> a caratterizzare l’intera produ-zione. Si tratta dell’applicazio-ne del principio di spazialitàottenuta con grandi superfi-ci calpestabili e senza apprez-zabili variazioni di quote (moltigradini a bordo non sono certo unplus) e la possibilità di utilizzare areechiuse e aperte come un unico grandespazio. Tutto questo è enfatizzato anchedalla grande quantità e trasparenza di superficiverticali laterali a tutta altezza, che oltre ad avere il compitodi dare luminosità agli interni hanno quello di permettere unrapporto costante tra interno ed esterno, tra mare e osser-vatore. Gli armatori Arcadia in mare vogliono godere del pia-cere di navigare in relax e nel silenzio. Non è un caso se abordo abbiamo alcuni elementi che provengono dal mondodella vela, con la quale condividiamo proprio questo concet-to. Per esempio la plancia, con la grande ruota del timone incarbonio che richiama lo stile dei Maxi-Yacht da regata. Suquesta versione di Arcardia 115’ abbiamo una particolarità



ROLLA 12-11-2014 11:04 Pagina 1


per voi Frauscher 747 Mirageprovate

Da Nautica Feltrinelli abbiamo provato il 747Mirage con due diverse motorizzazionibenzina e diesel in condizioni ambientaliidentiche sulle acque del lago di Garda testo di Niccolò Volpati - foto di Andrea Muscatello

Non è un miraggioesign e performance. Frauscher siè sempre caratterizzato in questomodo. Per il design il cantiere si è affidatoa un team di lavoro consolidato, Harry Mie-sbauer per la parte tecnica e lo studio Kiskaper quella stilistica, ovvero lo stesso che ha“sfornato” i modelli precedenti. Il 747 Mirageè un day cruiser di circa sette metri di lun-ghezza che, ne siamo certi, non deluderà gliamanti dello stile Frauscher. Linee aggressive

e performanti, V di prua profonda con un dritto di prua moltoverticale e tanta cura nel design della coperta in modo darenderlo subito riconoscibile. I progettisti hanno però ancheosato e mutato in parte lo stile. Si è accentuata la vocazione

“automobilistica” che sul 747 si nota soprattuttoper le prese d’aria laterali che assomigliano a quel-

le delle auto sportive. Chi si appassiona a un Frauschernon lo fa solo per il design e l’estetica. Sono barche fatte

per navigare che non trascurano le performance, la maneg-gevolezza e la sicurezza in navigazione. La scelta del moto-re, quindi, non è secondaria e abbiamo avuto l’opportunitàdi testare due modelli di 747 Mirage perfettamente identici,con lo stesso equipaggio, nello stesso luogo, ma con duepropulsori differenti. Un “classico” MerCruiser a benzina, il

350 MAG, con 8 cilindri a V e 300 cv e il nuovo MercuryDiesel, il 4.2 TDI.

D

Non è un miraggioIMP FRAUSCHER 747 MIRAGE 12-11-2014 12:17 Pagina 110

111�

IMP FRAUSCHER 747 MIRAGE 12-11-2014 12:17 Pagina 111

Sempre con 8 cilindri a V, ma 370 cv di potenza e alimenta-to a gasolio. Il 4.2 TDI non é esattamente nuovo perché è unpropulsore che abbiamo già conosciuto come VolkswagenMarine. Da quando il marchio è entrato a fare parte del grup-po Brunswich si chiama Mercury Diesel, ma non è questal’unica novità. È stata completamente rivista la marinizzazio-ne, quindi il sistema di raffreddamento, l’aspirazione dell’ac-qua, i collettori di scarico. Inoltre, Mercury ha ridisegnato laparte elettrica ed elettronica e ha integrato al motore il siste-ma SmartCraft e cioè i pannelli VesselView con tutti i dati digi-tali del propulsore visibili in plancia. E quindi? Meglio il die-sel o il benzina? Difficile rispondere, non ce la sentiamo didare un giudizio tranchant sulla questione. Ci sono pro e con-tro per entrambi. Non è una gara enemmeno una prova comparati-va perché nonostante lebarche fossero identi-che e identiche anchele condizioni, con lostesso numero di litri digasolio e le stesse duepersone a bordo, i motorinon sono identici. Il Mer-Cruiser a benzina ha 300 cvdi potenza, mentre il MercuryDiesel a gasolio 370. Settanta cavalliin più sono parecchi. Il test è stato comun-que molto interessante perché queste sonodue opzioni che un ipotetico neoarmatore del 747Mirage ha di fronte. La barca, infatti, può essere

Grandissima attenzione è

stata posta nel progettare

questa barca da parte di

Frauscher che si è avvalsa

del contributo di Thomas

Gerzer per il concept, di

Harry Miesbauer per le linee

d’acqua e la carena e dello

studio Kiska per il design.

motorizzata con un minimo di 220 e un massimo di 430cv. Quello che è praticamente identico tra i due, oltre alla tra-smissione, è il peso: solo 4 kg di differenza, 480 per il benzi-na e 484 per il diesel. Molto simile anche l’accelerazione. Loscarto è solo di un secondo, sia per planare, sia per raggiun-gere la massima velocità. Qui si fanno sentire i 70 cv in piùdel V8 Common rail turbodiesel che consentono al 4.2 TDIdi avvicinarsi molto alle perfomance del benzina. Diversesono le prestazioni per quanto riguarda la velocità e i consu-mi. Con la manetta del gas tutta abbassata ha raggiunto i 50nodi di velocità massima, mentre il MerCruiser a benzina si èfermato a 44. Anche in questo caso conta una potenza mag-giore del propulsore diesel. Per i consumi la spunta il 4.2

TDI che alla massima si beve 13 litriin meno del benzina: 79 anziché

92 litri/ora. Il regime di rotazioneè differente e quindi perfare un paragone non si

può prendere in conside-razione solo i giri motore.

MerCruiser arriva a un regimemassimo di 5000 giri, mentre

Mercury Diesel ne registra 4300.Per tentare una comparazione

siamo partiti dalla velocità. Lasciatele banchine della Nautica Feltrinelli di

Gargnano, l’importatore di Frauscher per l’Ita-lia, abbiamo navigato a 20 e 30 nodi con tutti e

due i 747 Mirage. A 20 nodi di velocità il motore dieselgirava a 2190 giri e consumava 16,4 litri/ora. Alla stessa




navigazione, più o meno un utilizzo medio annuale, il benzi-na avrà consumato 1.500 litri di carburante in più, che a 2Euro al litro, significa 3.000 Euro in più all’anno. Per ammor-tizzare i 30.000 Euro di costo iniziale ci vogliono quindicirca 10 anni o 1.000 ore di navigazione. In sintesi, è veroche il motore diesel è più veloce e consuma meno, ma èanche più rumoroso e decisamente più costoso. A voi lascelta. Anche dal punto di vista delle sensazioni in acqua, ledifferenze si sentono. Il mio personalissimo giudizio è che i300 cv del benzina siano la potenza più equilibrata per il 747Mirage. Il 4.2 turbodiesel Common rail è esaltante, ma forseesagerato. La carena è comunque ottima e quindi non si hamai la sensazione di non navigare sicuri. Il dritto di prua èsempre verticale, ma pesca forse meno rispetto ad altri pre-cedenti modelli Frauscher. La maneggevolezza è quindiancor migliore. La V di prua è profonda e la carena è morbi-da, ma con un pescaggio all’estremaprua più contenuto, anche facendo

velocità il benzina ne consumava 24 a 2600 giri. Con il Gpsfisso a 30 nodi, il confronto è sempre a favore del diesel: 30litri/ora invece di 45. Sembrerebbe vincere a mani basse ilmotore diesel, ma tutte le rose hanno le spine. Per quantoriguarda i decibel, anche in questo caso si fanno sentire i 70cv in più del 4.2 TDI perché il diesel è sempre più rumorosodel benzina. Supera gli 80 dbA già al minimo di planata e allamassima arriva addirittura a 92. MerCruiser invece è un po’più basso e la differenza all’orecchio si nota. Poi si possonoaprire infinite considerazioni sul fatto che sia più o meno gra-devole il rumore di un diesel o un benzina, ma questo è asso-lutamente soggettivo. Quello che è oggettivo è che il propul-sore benzina, meno potente, è anche meno rumoroso a tuttii regimi. I decibel non sono l’unica caratteristica vincente del350 MAG MerCruiser. Va preso in considerazione anche ilprezzo di listino. E qui la differenza è abissale. Mentre il ben-zina costa, Iva inclusa, poco più di 20.000 Euro, per acqui-stare il TDI 4.2 diesel ce ne vogliono più di 50.000. E 30.000Euro in più non sono rapidissimi da ammortizzare. Immagi-nando di navigare sempre a 30 nodi, il benzina con-suma 15 litri/ora in più del diesel. Dopo

100 ore di

Il cantiere nauticoFeltrinelli del

lago di Garda èl’importatore ufficiale in Italia delle barcheFrauschercostruite in unmoderno ed efficientecantiere austriaco.

>

La scheda

Costruttore Frauscher Bootswerft, AustriaImportatore Cantiere Nautico Feltrinelli, Gargnano (BS), tel.0365 71240, [email protected],www.nauticafeltrinelli.itProgettoThomas Gerzer (design), Harry Miesbauer (carena) estudio KiskaScafoLunghezza fuori tutto 7,47 m • larghezza massima 2,50m • pescaggio 0,50/0,85 m • dislocamento a secco 1.800 kg •serbatoio carburante 240 litriMisure Prendisole di poppa 165x184 cm • larghezza accessoal pozzetto 31 cm • piattaforma di poppa 205x56 cm • divanettoa L in pozzetto 134x136 cm • chaise longue 120 cm • prendisoledi prua 185x136 cm • cuccetta sotto la tuga 185x136 cm •altezza sopra la cuccetta 56 cmMotori MerCruiser 350 MAG • Alimentazione: benzina • N°cilindri: V8 • Cilindrata: 5.7 litri • Potenza: 300 cv (224 kW) •Regime di rotazione massimo: 4800/5200 giri/minuto • Peso:480 kg • Prezzo: 20.250 Euro (Iva inclusa)Oppure Mercury Diesel TDI 4.2 • Alimentazione: gasolio • N°cilindri: V8 • Cilindrata: 4.2 litri • Potenza: 370 cv (272 kW) •Regime di rotazione massimo: 4200 giri/minuto • Peso: 484 kg• Prezzo: 52.210 Euro (Iva inclusa)Certificazione CE cat. C - 6 personePrezzo 117.900 Euro Iva esclusa

113�


serpentine e virate strette sull’onda, non c’è l’effetto “remo”.La barca si sposta davvero dove vuoi, risponde subitoalle inversioni di rotta, perfino quelle più repentine eazzardate. Rispetto alla carena del 858 Fantom, la novità diFrauscher dello scorso anno, quella del 747 Mirage ha in piùdue piccoli scarponi a poppavia del redan. Questi sprayaccentuano ancor di più la tenuta sull’acqua. Lo scafo sem-bra incollato sulla superficie. Anche se alla massima velocitàdai tutta barra e poi subito dopo fai lo stesso nella direzioneopposta, la poppa è sempre lì, non scoda nemmeno di uncentimetro. Insomma, turbodiesel o benzina, il 747 Mirage losi può “guidare” come un’auto sportiva: non farai mai untesta coda e non uscirai mai di strada.

Le condizioni della provaLocalità Gargnano, Lago di Garda

Carburante 120 litri

Persone a bordo 2

Vento assente

Onda assente

Le prestazioni con MD TDI 4.2 (diesel)Giri nodi dbA lit/h650 3,7 65 1,51000 6,0 69 4,21500 7,2 76 9,21900 13,2 81 14,1minimo di planata2000 17,0 82 16,32500 24,6 83 21,83000 31 86 333500 39 88 524000 47 90 714300 50 91 79Da 0 a planata in 4 secondiDa 0 a velocità massima in 20 secondi

Le prestazioni con MerCruiser 350 MAG (benzina)Giri nodi dbA lit/h600 4,1 62 31000 5,2 66 5,81500 6,9 73 9,72000 9,9 75 192300 15,7 78 21 minimo di planata2500 19,7 78 24,63000 24,3 80 363500 29,2 81 44,24000 35,1 84 604500 40 85 765000 44,2 88 92Da 0 a planata in 3 secondiDa 0 a velocità massima in 19 secondi

Le prestazioni


Molto significativa la prova

della stessa barca fatta con

le due diverse motorizzazioni

di casa Mercury.

Confronto a 20 e 30 nodi di velocità

MD TDI 4.2 (diesel) MerCruiser 350 MAG (benzina)Giri nodi dbA lit/h giri nodi dbA lit/h

2190 20 82 16,4 2600 20 79 24,02920 30 86 30,1 3600 30 82 45,1



FORESTI 12-11-2014 10:59 Pagina 1

per voi Ranieri Interceptor 222provate

Una barca particolarmente adatta per ipescatori sportivi. Grazie alla buonadistribuzione dei pesi, alla carenabrevettata His e alla sua costruzione robustaha ottime prestazioni anche con mareformatodi Luciano Pau


Una barca particolarmente adatta per ipescatori sportivi. Grazie alla buonadistribuzione dei pesi, alla carenabrevettata His e alla sua costruzione robustaha ottime prestazioni anche con mareformatodi Luciano Pau

È l’ora del fishing È l’ora del fishing

IMP. RANIERI 12-11-2014 12:22 Pagina 116

117�


he quanto nato tra Ranieri Interna-tional e la pesca non fosse un fattoepisodico fine a se stesso era giàstato ampiamente chiarito da Sal-vatore Ranieri in un’intervista fattaquasi un anno fa. Allora ci disse che quel-lo della pesca era un settore su cui avrebberopuntato molto e che lo avrebbero fatto anchestudiando nuove imbarcazioni, più tecnicherispetto alla serie CLF che abbiamo già avutomodo di presentarvi in più occasioni. I primi

due modelli preannunciati, sono l’Interceptor ed il Predator 222,due nomi d’impatto, due scafi simili, ma non uguali tra loro. Unoè un cabin, l’altro un open, entrambi sono dotati dello stessotipo di pozzetto attrezzato per pescare ed entrambi sfruttanol’opera viva del modello CLF 22 che adotta il collaudato non-ché brevettato sistema della carena con redan centrale His peruna navigazione confortevole e risparmiosa in termini di carbu-rante con ogni tipo di mare. Il primo modello che vi proponia-mo è l’open, ossia l’Interceptor 222; un fishing boat con ampispazi liberi sia a prua che a poppa ove pescare liberamente. Aprua di serie vi è un unico gavone a pagliolo che funge da vascaper il pescato supplementare, totalmente coibentata e dotatadi scarico fuoribordo. Il divano del pozzetto di poppa può esse-re ribaltato a murata per ottenere un’area calpestabile di quasidue metri quadrati oppure ribaltato in avanti per accedere algavone servizi. I “liquidi” di bordo (acqua e carburante), sonocontenuti in un’apposita cala a pagliolo. Le due murate latera-li offrono portacanne ad incasso e vasche montate diretta-mente sui bordi. Quella di sinistra proravia è unica e, se si


Con questa barca Ranieri International entra di diritto tra icostruttori di fisherman di qualità.>

Molto ben studiate le

dotazioni per le battute di

pesca, dai portacanne alle

vasche per le esche e per il

vivo, al bel pozzetto libero da

ingombri.

Cacquista l’apposito kit con ossigenatore, è indicata per il vivo.L’altra, contrapposta, offre una vasca più piccola con a fiancoun lavello dotato di coperchio/tagliere per preparare le esche.Entrambe le vasche hanno coperchi in acrilato semi/trasparen-te. I bordi delle murate sono imbottiti da poppa a prua ed a fian-co del divano c’è un’apertura che serve per accedere rapida-mente al motore, alla scaletta bagno di serie o per imbarcare ilpescato. La console di guida è centrale ed è sormontabilecon un Hard Top o con un T-Top in tessuto. È dotata disuperfici piane ed inclinate su cui posizionare accessori e stru-mentazione elettronica specifica, ha un parabrezza trasparen-te ed un volante a tre razze equipaggiato di timoneria mecca-nica. Il leaning post con struttura in acciaio è dotato, nella parteretrostante, di tre portacanne ed uno spazio inferiore per even-tuale ghiacciaia amovibile e offre due posti a sedere. Frontal-mente la consolle propone una seduta, mentre internamente,in classico stile americano, troviamo un ambiente che può fun-gere da spogliatoio o da locale toilette. Opzionalmente sonodisponibili vari tipi di rastrelliere portacanne, il kit pompa di lavag-gio pozzetto e le prese di corrente per i mulinelli elettrici. Seinvece si vuole dar vita ad una barca bi-valente, si può contaresu alcuni accessori comodi come il kit tavolo per la poppa, il kitdinette gavoni a prua con prendisole ed il rivestimento del poz-zetto in teak.

ProvaAbbiamo effettuato il test con sole, una lievissima brezza cherendeva sopportabile la temperatura di fine agosto ed una tren-tina di centimetri di onda che hanno permesso di valutare lacarena. È inutile dire che, anche se il progetto dell’opera viva



119�



Rapportolung./larg.

Dislocamentokg.


Velocità max

33,6 145 10,85 2,64 1.400

7,5 22,5

20,3

26,4

12

24

29,8

15,6

planata

max

12,56,2

17,5 27,5 32,5

33,6

Nodi

2.000

3.200

3.500

4.000

4.500

5.000

5.500

6.000

Località della prova Soverato (CZ)

Mare con ondine di 30 cm circa

Vento lieve brezza

Persone a bordo 2

Combustibile imbarcato lt 100 ca

Acqua imbarcata lt 50

Elica tre pale 15 x19

Motore 1 x 175 cv Suzuki

Carena His a geometria variabile,

pattini longitudinali e redan centrale

5 15

19

24

37

60

7

21

55

36

25 35 45 55lt/h

2.000

3.200

3.500

4.000

4.500

5.000

5.500

6.000

Consumo totale

Le prestazioni e la scheda

Velocità in nodi

Giri/m

Giri/m

Principali dotazioni

Aspiratore gas • Cabina in console • Flaps idraulici • Impiantodoccia • Indicatore livello carburante • Lavello esterno • Lucidi navigazione • 1 presa 12V • 5 portacanne in acciaio inox • 3vasche pescato coibentate • Parabrezza • Pompa di sentinaautomatica con impianto • Portaoggetti • Redan carena His •Scaletta bagno • Scafo bianco • Divano di poppa a ribalta •Seduta guida in acciaio inox • Serbatoio acqua da 50 litri •Serbatoio carburante da 240 litri • Serie completa tientibeneinox • Timoneria meccanica • Tromba elettrica

Costruttore RANIERI INTERNATIONALDistributore: Motonautica F.lli Ranieri S.r.l. – Loc. Caldarello –88068 Soverato (CZ), tel. Cantiere +39 0967 25839 Tel. CentroProve +39 0967 21920www.ranieri-international.com [email protected] Ufficio progettazione Ranieri InternationalScafo Materiale di costruzione: coperta in resina ortodiciclopenta dienica, carena resina vinilestere + isoftalica – rinforzi intermanto • lunghezza ft m 6,60 • larghezza m 2,50 • portatapersone n. 8 • potenza massima applicabile 230 cv • carrella-bile • riserva combustibile lt 240 • riserva acqua 50 litri Motore Suzuki DF175TG • sistema di alimentazione ElettronicaMultipoint Sequenziale • 4 cilindri in linea, 16 valvole 4 TempiDOHC • cilindrata cc 2.867 • Alesaggio per corsa 97 x 97 •potenza max cv 175 (129 kW) a 5.500 - 6.100 • Alternatore 44A • Peso a secco Kg 223Alcune misure Pozzetto esterno m 1,58 di larghezza x 1,12 lun-ghezza • Larghezza bordo murata m 0,39 (vasche) e 0,28 mura-ta senza vasche • Altezza murata m 0,65Certificazione CE Categoria C Prezzo € 28.900 Iva esclusa, solo scafo

Giri Nodi Consumi Autonomia Flap in % Consumi lt/h totali teorica mn Litro/mn

2.000 6,2 7 160 -- 1,123.200 12 19 110 20 1,583.500 15,6 21 125 30 1,344.000 20,3 24 145 30 1,184.500 24 36 112 30 1,505.000 26,4 37 120 30 1,405.500 29,8 55 90 40 1,846.000 33,6 60 95 50 1,78Note tempo di planata 3,8 sec



deriva dalla CLF 22, cambiano tante cose come i pesi, i bilan-ciamenti, soprattutto per il fatto che sull’Interceptor non c’ècabina, ma solo la console. Ci si rende subito conto della cor-retta distribuzione dei pesi che rende, insieme al progettoH.I.S. della carena, la navigazione morbida anche durante i pas-saggi a pieno regime di giri sulle ondine, sia affrontate di masco-ne, che di prua piena o con l’onda al giardinetto senza che laparte prodiera della carena si ingavoni. Sullo specchio di poppaabbiamo un Suzuki DF175 di nuova generazione che garanti-sce un buon equilibrio tra scafo e potenza installata, anche sel’omologazione garantisce la possibilità di montare motori fuo-ribordo sino a 230 cavalli. Con due adulti a bordo, il pieno diacqua, 100 litri di carburante oltre alle dotazioni raggiungiamo iltop velocistico con il trim regolato al 50% a 33,6 nodi, ottenutia 6000 rpm. L’elica, una tre pale di diametro 15 x 19 pollici dipasso, è quindi quella giusta. In circa 4 secondi riusciamo a pla-nare. Il peso dello scafo di circa 1.400 kg più motore, si fa sen-tire intorno ai 3.000 giri, quando viene meno la planata a favo-re dell’assetto dislocante. In crociera si può tranquillamente navi-gare a 24 – 26 nodi consumando poco più di 35 litri/ora, men-tre chi pesca riesce a sfruttare una velocità al minimo di 2 nodi.La stabilità in virata della carena è garantita dalla sua conforma-zione che mantiene l’appoggio interno accompagnando l’ac-costata. Il redan offre il meglio in velocità andando a sostituirel’acqua accumulata a basso regime di giri con aria ed ottenen-do così un cuscino aerosostentatore nella parte centrale. È unoscafo divertente, maneggevole, intuitivo da controllare e gesti-re anche grazie ai comandi a portata di mano.

Principali optional iva esclusaAncora e catena € 325 • Bussola € 275 •Colore fiancata € 2.100 • Contacatena € 550• Cuscino e pagliolo prua utilizzabile solo condinette € 550 • Dinette ad “U” di prua in VTRcon cuscini € 800 • Elica di prua € 3.500 •Frigorifero interno € 1.100 • Hard Top conportaoggetti € 4.800 • Impianto per batteriaaddizionale € 315 • Impianto stereo con let-tore CD/mp3 € 945 • Impianto vasca vivoossigenata € 600 • Indicatore livello acqua €475 • Led di cortesia nel pozzetto € 500 •Luce subacquea € 1.300 • Musone di prua €245 • 1 oblò laterale su console € 200 • 2prese corrente per mulinelli elettrici € 250 •Pompa di lavaggio pozzetto € 250 • Pozzettoin teak € 4.500 • Presa banchina 220V €

1.050 • Radar € 2.500 • Rastrelliera porta-canne inox € 900 • Salpa ancora elettrico €1.735 • Serbatoio raccolta acque nere €1.970 • Soft Top € 3.150 • Supporto motore €315 • Tappezzeria luxury colore perlato nero orame € 945 • Tavolo a poppa e supporto €1.100 • Teli chiusura Hard e Soft Top € 2.500• Telo copriconsole € 500 • Telo copriconsolee seduta € 950 • Telo copriscafo se installatoo Hard o Soft Top € 1.400 • Tendalino paraso-le € 1.365 • Timoneria idraulica € 1.365 •WC marino elettrico € 980 • Pack comfort:salpancora elettrico + frigorifero esterno +WC marino elettrico € 3.240 • Super PackComfort includente: tutto quanto incluso nelPack Comfort + impianto vasca vivo ossige-nata + rastrelliera portacanne inox € 4.510

Una carena performante esportiva, ideale per la pesca

d’altura. Grazie al motore fuoribordoSuzuki di 175 cavalli la barca supera i33 nodi di velocità massima.

>



Nanni 12-11-2014 11:03 Pagina 1

per voi Magazzù MX11Coupèprovate


Solo per palatiraffinatiCon due motori entrofuoribordo turbo diesel Volvo Penta di 300cavalli ciascuno supera i 44 nodi di velocità massima. Ottimo sul mossograzie alla carena performante dotata di redandi Angelo Colombo foto di Andrea Muscatello

Solo per palatiraffinatiCon due motori entrofuoribordo turbo diesel Volvo Penta di 300cavalli ciascuno supera i 44 nodi di velocità massima. Ottimo sul mossograzie alla carena performante dotata di redandi Angelo Colombo foto di Andrea Muscatello

IMP. MAGAZZU 12-11-2014 12:28 Pagina 122

123�


MX11 Coupè è un battello pneu-matico realizzato con molta curaper un pubblico alla ricerca di unmezzo esclusivo che possa esserel’alternativa a barche più impegna-tive. È disponibile anche nella versione GTSpider che mantiene inalterate le linee d’acquae le dimensioni degli ingombri, ma al postodella cabina prodiera ha un ampio gavone e unpo’ di spazio in più sul calpestio. Entrambe,sfoggiano un prendisole di dimensioni impor-

tanti che si aggiunge a quello poppiero situato sopra la salamacchine delle versioni EFB. Questi battelli sono proposti dalcantiere con una possibilità di personalizzazione davvero moltoelevata, propria di mezzi di dimensioni e tipologia differenti. Lascelta della propulsione può essere affidata a motori fuoribor-do o entrofuoribordo con potenze massime di 900 cavallicomplessivi; gli allestimenti, i rivestimenti e i dettagli che noninteressano gli aspetti strutturali dello scafo sono customizza-bili. Parlando di scafo è necessario soffermarsi su alcuni aspet-ti tecnici. Il più evidente è la presenza di due redan in carena,vale a dire due “gradini” che hanno il compito di interrompere iflussi in carena diminuendo la pressione e di conseguenza lasuperficie bagnata, con il risultato di enfatizzare le prestazionie agevolare un assetto corretto alle diverse andature. Uno deirisultati immediati che si percepiscono pilotando un mezzodotato di redan è la scarsa richiesta di interventi sul trim cherichiede alle diverse andature, in quanto all’aumentare dellavelocità il suo comportamento tende a diminuire la superficiebagnata verso poppa in modo spontaneo. Indubbiamente leprestazioni che abbiamo registrato sono molto interessanti e ilmerito è della disposizione dei pesi corretta e della carena condoppio redan, frutto di uno studio che il cantiere ha portatoavanti a lungo con sperimentazioni e analisi, partendo dai dati


La vocazione ingegneristica

del cantiere Magazzù si

percepisce dalla cura

progettuale di questo maxi

rib dove nulla è lasciato al

caso.

L’

disponibili di scafi ad alte prestazioni che già adottano questasoluzione con successo. La versione MX11 Coupè è dotatadi cabina matrimoniale a prua con bagno separato. Que-st’allestimento rende l’MX11 Coupè un mezzo adatto non soloal day cruiser, ma anche a crociere per le quali si può contaresu un mezzo affidabile, stabile grazie alla presenza di tubolari acontatto con l’acqua in particolare nella zona poppiera e una



125�



Rapportolung./larg.

Dislocamentokg.


Velocità max

44,2 320 6,3 3,3 3.850

5 15 25 35

12,5

28,6

20,6

37,2

11,4

5,1

8

44,2

crociera economica

planata

max

45Nodi

600

1.000

1.500

1.800

2.000

2.500

3.000

3.600

Località della prova Genova

Mare con ondine di 30 cm circa

Vento assente

Persone a bordo 4

Combustibile imbarcato lt 120

Acqua imbarcata lt 0

Motore 2xVolvo Penta D4 300 cv

Tempo per planare da fermo 3,2”

10 30

8

24

51

115

3,5

22

86

32

50 70 90 110lt/h

600

1.000

1.500

1.800

2.000

2.500

3.000

3.600

Consumo totale

Le prestazioni

Velocità in nodi

Giri/m

Giri/m

La scheda

Costruzione e DistribuzioneCantieri Magazzù, via Ugo Betti, 1990147 Palermo (sede amministrativa), via Parrini, 17 – 90145Palermo (sede operativa), tel. 091/223715, fax 091/6737463,www.magazzu.com, [email protected] Centro studio e engeneering cantieri Magazzù Scafo Lunghezza max m 10,90 • lunghezza di omologazione m9,90 • larghezza massima m 3,60 • riserva acqua litri 360 •riserva carburante litri 2x370 • persone trasportabili 18 • poten-za massima applicabile 1.000 cv • propulsione della prova EFB• propulsioni alternative EB, FB • velocità massima di progettonodi 60 • velocità massima rilevata con motorizzazione VolvoPenta D4 300 DPS Pack 4 (EFB con eliche duoprop) 2x300 cv,nodi 44,2 • peso con i due Volvo Penta D4 3.850 kg Costruzione materiali compositi con inserti e rinforzi in fibradi carbonio e fibra di kevlar, resina epoxy-vinilestere • postiletto 2 con bagno e doccia separata.Certificazione CE Categoria B Prezzo € 245.000 Iva esclusaRPM Speed l/h l/miglio Autonomia600 5,1 3,5 0,68 1.078,21.000 8.0 8,0 1,0 7401.500 11,4 22 1,92 383,451.800 12,5 24 1,92 385,412.000 20,6 32 1,55 476,372.500 28,6 51 1,78 414,983000 37,2 86 2,31 320,093600 44,2 115 2,60 284,41



larghezza totale di ben 3,60 m, un ricovero per la notte capa-ce di assicurare il giusto comfort a una coppia anche per perio-di prolungati. A tutto questo dobbiamo aggiungere le dotazio-ni di coperta e gli allestimenti che spaziano dai tavolini presen-ti tra prendisole poppiero e console di guida, al lavabo e altriaccessori per colazioni all’aperto realizzati sotto la seduta dipilota e copilota, alla possibilità di installare tendalini apposita-mente studiati per questi modelli. L’MX11 Coupè è un battellodi fascia alta, lussuoso negli allestimenti e ricco di contenuti tec-nici di valore, a cominciare dai materiali impiegati per la costru-zione. Inoltre, le elevate prestazioni e la possibilità di soggior-nare al suo interno lo rendono un mezzo interessante per chiapproccia al diporto nautico e lo vuole fare sì con un mezzolussuoso, ma semplice da condurre e che non richiede equi-paggio. Anche per quanto riguarda le scelte tecniche abbiamoosservato soluzioni e materiali di ottima qualità, per esempio,nei punti di maggiore sollecitazione dello scafo sono presentirinforzi in carbonio e/o in kevlar, il tutto laminato manual-mente con resine epoxy-vinilestere e componenti di primaqualità. Tutto questo ci trova d’accordo su un mezzo simile,perché pur riuscendo a contenere i pesi nei valori predeter-minati dal progetto, grazie all’adozione di rinforzi e di una strut-tura adeguata, con la laminazione tradizionale qualsiasi inter-vento sullo scafo è facilitato e soprattutto meno costoso. Conquesto non vogliamo dire che metodi di laminazione diversicome l’infusione non abbiano ragione d’essere, ma riteniamoche su questo tipo di imbarcazione la tradizionale rappresentiuna scelta ragionevole se la variabile peso non è determinan-te in modo estremo come nel caso di battelli sportivi. Trovarequalcosa che non ci è piaciuto non è facile e, lo dobbiamoammettere, questi battelli sono molto curati e allestiti con mate-riali di ottima qualità, così come sono appropriati lo studio del-l’ergonomia e della sicurezza a bordo. Un battello che ci haconvinti per la semplicità di conduzione, il confort che è ingrado di assicurare a una coppia che vuole fare crociera, maanche per la vivibilità all’aperto, le prestazioni e la qualità dellacostruzione.

Dotazioni di serieVERSIONE EXECUTIVEGPS GARMIN 7” • VHF con distress •Trasduttore eco collegato al GPS • Contametriancora digitale • Frigo da 90 lt • Lettore CD – 4altoparlanti • Impianto a 220 V • Salpancoreelettrico 800W • Caricabatterie Quick 25 A •Prese interne 220V • Bussola • Ancora acciaioinox • Coperta in teak • Tavoli esterno • Ganciacciaio inox per parabordi • Asta bandiera conbandiera • Tientibene acciaio inox • Attuatoreelettrico vano motori • Allestimento cabina inlegno • Passo d’uomo in alluminio in cabina •Tendalino a scomparsa • Cuscineria interna •Toilette interna • Telo copri consolle • Cucina 1fuoco + lavabo • Cuscineria completa in cellulachiusa • 3 Bitte ormeggio • 2 scalette a

scomparsa • 4 pompe di sentina • 2 serbatoicarburante a norma CE 370 lt • Serbatoio acqua360 lt • Autoclave • Doccia esterna • Quadroelettrico con magnetotermici • Lucinavigazione e luci cortesia pozzetto •Video LCD• Boiler acqua calda • Gonfiatore elettrico daincasso • Kit teli copertura • 10 Giubbottisalvagente • 1 anulare con cima • 1 boettagalleggiante con cima •kit fuochi,razzi e boettefumogene • 1 mezzo marinaio • 1 cassettapronto soccorso •1 autogonfiabile 10 PAX entro12 nm • Asciugamani e lenzuola • 2 Cimeormeggio da 16 mm • 6 Parabordi con copriparabordi • 1 Cassetta attrezzi • 1 binocolo 7 x50 marino • 1 ancora rispetto 7,5 Kg • Cavo 220v di banchina 10 m • Antivegetativa • Toiletteinterna (spider)

Con i due motori

entrofuoribordo Volvo Penta

turbodiesel D4 di 300 cavalli

ciascuno si superano i 44

nodi di velocità massima.



IMP. SEATEC 12-11-2014 11:05 Pagina 1


Honda BF 80 e BF 100motori

Consumare meno si può. Honda Marine garantisce il divertimento ai propri clienti con un minor esborso di denaro per fare il pieno al distributore.

Presentiamo gli ultimi due modelli arrivati in gamma: il BF80 ed ilBF100

di Luciano Pau

Occhio ai consumi!Consumare meno si può. Honda Marine garantisce il divertimento ai propri clienti con un minor esborso di denaro per fare il pieno al distributore.

Presentiamo gli ultimi due modelli arrivati in gamma: il BF80 ed ilBF100

di Luciano Pau

Occhio ai consumi!

IMP. HONDA 12-11-2014 12:42 Pagina 128

Qui è visibile il sistema V-

TEC montato sul 100 cavalli.

Ai lati (rosse) le due

camme a basso

profilo per i

regimi di giri

più bassi,

mentre al

centro la camme

surdimensionata

che entra in

funzione oltre i

5.200 giri

aumentando

l’apporto di aria

dalle valvole di

aspirazione.

a parola d’ordine è: risparmiare!Le tecnologie adottate da ognicasa motoristica possono esserelievemente differenti l’una dall’al-tra, ma il comun denominatoreresta il minor consumo. Honda Mari-ne da alcuni anni ha iniziato un’opera diattualizzazione dei propri modelli in gamma.Per due potenze medio/alte, come il 75 ed il90 cavalli, in effetti era arrivato il momento didire basta, di cambiare con qualcosa di più

moderno ed ecco il BF 80 che ha sostituito il BF75 ed ilBF100 che è subentrato al BF90, due motori che condivi-dono lo stesso progetto e lo stesso corpo fatta eccezioneper alcuni particolari che vedremo in seguito. ECOmo,BLAST, PGM-FI, V-TEC sono molto più di semplici sigle oacronimi, sono delle tecnologie che Honda Marineadotta sui suoi motori più moderni al fine di garantirel’ottimizzazione del rapporto prestazioni/consumi.BLAST (Boosted Low Speed Torque) permette di ottimiz-zare i tempi di accelerazione e planata attraverso l’impie-

L129�

L’abbinamento tra l’Honda 80 cavalli e il gommone Flyer è

risultato particolarmente equilibrato.

IMP. HONDA 12-11-2014 12:42 Pagina 129



La scatola del

piede ha forme

idrodinamiche

per minori attriti,

è dotata di

piastra

anticavitazione

ottimizzata per

ridurre gli

spruzzi, mentre

la forma ad ogiva

migliora le

prestazioni.

La scalandratura

del motore è

semplice e si

può

tranquillamente

fare anche in

acqua. Le nuove

sagome V-Wing,

molto contenute,

favoriscono la bi-

motorizzazione.

La centralina ECU che gestisce tutte,

o quasi, le funzioni vitali del motore,

compreso il BLAST e l’iST.

I cilindri sono quattro in linea,

all’interno dei quali

scorrono altrettanti

pistoni. La

cilindrata

complessiva

del motore

sfiora i

1.500

cc.

Le valvole sono

quattro per ogni

cilindro, due di

aspirazione e

due di scarico.

Quelle di

aspirazione

hanno diametro

maggiorato.

In questo spaccato si

vede lo statore ACG (3

fasi a 18 poli), con

relativo rotore ACG di

piccole dimensioni.

L’alternatore è da 44 A,

di cui 35 dedicati alla

batteria per avere

sempre gli strumenti di

bordo ben alimentati.

IMP. HONDA 12-11-2014 12:42 Pagina 130

131�

go di una centralina ECU che gestisce l’apporto di carbu-rante ed i tempi di accensione, adattandoli all’effettivanecessità del momento. L’alimentazione è quella già datempo adottata sui motori da 40 a 250 cavalli, ossia l’inie-zione elettronica programmata PGM-FI, molto equilibrata.Il V-TEC, Variable Valve Timing and Lift Electronic Control,che gestisce tempi di alzata e durata delle aperture dellevalvole è invece una prerogativa del BF100. Il sistema sfrut-ta una particolare camme surdimensionata che entra infunzione oltre i 5.200 giri agendo sulle valvole di aspirazio-ne. Al di sotto di tale regime di giri invece le valvole sonogestite da normali camme “a basso profilo”. ECOmo,forma contratta di Economy Controlled Motor, è un siste-ma gestionale della centralina che normalmente entra in

In questo schema

è rappresentato il

sistema di alimentazione

ad iniezione programmata

PGM-FI, un sistema

collaudato che interessa tutti i

motori dai 40 ai 250 cavalli.

Produttore Honda MarineImportatore e distributore esclusivo per l’Italia:HondaItalia Industriale S.p.A., Via della Cecchignola, 13, 00143 -Roma, tel. Numero Verde 848.846.632www.marine.hondaitalia.comScheda Honda BF80:Potenza: 80 cv (58,8 Kw) • Regime massimo di giri: 5000/6000• Tipo di motore: 4 Tempi SOHC 16 valvole • Cilindrata: 1.496cc. • Alesaggio per corsa: 73x89,4 • Numero di cilindri: 4 inlinea • Alimentazione: Iniezione elettronica PGM - FI • Rappor-to di trasmissione: 2,33:1 • Alternatore: 44 A • Peso: Kg. 165 •Prezzo di listino: € 10.826 iva inclusa

I nuovi strumenti in console sono multifunzione e beneficiano del protocollo NMEA 2000.

Dispongono di led per l’ECOmo e di schermi a LCD che rispondono ai comandi dati ai

pulsanti di interfaccia.

L’elettronica svolge un ruolo sempre più importante

nell’ingegneria dei motori fuoribordo moderni.

IMP. HONDA 12-11-2014 12:42 Pagina 131



Scheda Honda BF100Potenza: 100 cv (73,6 Kw) •Regime massimo di giri:5500/6300 • Tipo di motore:4 Tempi SOHC 16 valvole eV-TEC • Cilindrata: 1.496 cc.• Alesaggio per corsa:73x89,4 • Numero di cilindri:4 in linea • Alimentazione:Iniezione elettronica PGM -FI • Rapporto di trasmissio-ne: 2,33:1 • Alternatore: 44A • Peso: Kg. 166 •Prezzo di listino: €

12.229 iva inclusa Ecco come si presenta l’iST

che può gestire sino a 4

motori in contemporanea e

due stazioni. Ha sistema di

diagnosi incorporato, di

sblocco gas e marcia, cruise

control ed un solo cavo di

comunicazione per motore.

In primo piano ecco i condotti di

aspirazione e, in basso e di colore

blu, il filtro dell’olio a cartuccia, visibile

anche nello spaccato.

La scatola dei fusibili è a vista

sul lato destro del

motore, con ben in

chiaro la scritta

riguardante gli

Ampere.

Il rapporto di

trasmissione al

piede è di

2,33:1. Un

valore che

garantisce

accelerazioni

forti e rapidità

d’ingresso in

planata.

IMP. HONDA 12-11-2014 12:42 Pagina 132

133�

tazione digitale multifunzione, l’IST (Intelligence Shift &Throttle) per gestire anche più motorizzazioni e ben duestazioni di guida attraverso un solo cavo di comunicazio-ne per motore. Il sistema dispone di diverse funzioni qualiblocco e sblocco marcia e gas, diagnosi integrata e Crui-se Control e può essere acquistato in soluzione mono o bi-leva. È disponibile su entrambi i motori il Trolling Control,un sistema che consente di variare di 50 giri in 50 giri lavelocità dell’imbarcazione a partire dai 650 sino ai 1.000giri. Il piede infine ha un basso coefficiente di resistenzaall’acqua ed è predisposto per un ampio range di elicheper ottenere l’accoppiata migliore.

Attraverso il protocollo

NMEA è inoltre possibile

collegare uno strumento

multifunzione (come il

Garmin in foto), che

trasmette in modo digitale

tutte le informazioni

altrimenti visibili sugli

strumenti dedicati.

funzione tra i 2.500 e i 3.000 giri garantendo il miglior rap-porto prestazioni/consumi attraverso la regolazione dellamiscela in base a velocità e carichi. Basta tenere d’occhiol’Eco light presente sulla strumentazione di bordo HondaMarine per capire se si è in “fascia a combustione magra”oppure no. Entrambi i motori propongono una cilindratacomplessiva di quasi 1.5 litri e sono studiati con architet-tura a quattro cilindri in linea dotati di quattro valvole con-trollate da un monoalbero a camme in testa (SOHC). Suentrambi i fuoribordo è montato un potente alternatore da44 Ampere di cui 35 A dedicati a batteria e strumentazio-ne di bordo. Quest’ultima può prevedere la nuova strumen-

Il Trolling Variable Speed Control è un optional utile per chi

pesca. Dai 650 ai 1000 rpm è possibile gestire attraverso un

pulsante i giri di 50 rpm per volta, adeguando la velocità alla

effettiva necessità di traina.

IMP. HONDA 12-11-2014 12:42 Pagina 133

Soggiorni da principeARCHEB134 dicembre 2014

Soggiorni da principeL’hotel Fairmont Monte Carlo è una tappa d’obbligo per vivere un soggiorno nel Principato all’insegna del glamour

e del piacere delle cose belledi Alessia Cherubini

L’hotel Fairmont Monte Carlo è una tappa d’obbligo per vivere un soggiorno nel Principato all’insegna del glamour e del piacere delle cose belle

di Alessia Cherubini

Fairmont Monte CarloResort

IMP. FAIRMONT 12-11-2014 12:36 Pagina 134

135�



rrivando a ogni nuova città il viaggia-tore ritrova un suo passato che nonsapeva più d'avere: l'estraneità di ciò chenon sei più o non possiedi più t'aspetta al varconei luoghi estranei e non posseduti. Così ItaloCalvino parla del viaggiare. Chissà cosa avrebbedetto se nella sua vita avesse potuto vedere nel1975, quando fu inaugurato, l’hotel FairmontMonte Carlo. Nato con il nome di Loews, è unodei progetti alberghieri più audaci dell’epoca,

costruito dove una volta sorgeva la prima stazione monegascae soprattutto il celebre “Tiro al Piccione”, molto apprezzatodagli aristocratici e dalle teste coronate alla fine del XIXsecolo. Il 22 novembre 1975, il nuovo complesso è battezza-to ufficialmente dalla Principessa Grace di Monaco. Questo edi-ficio sorprendente, firmato dagli architetti Jean Ginsberg, Jeane José Notari e Herbert Weisskamp, segna la riuscita di unasfida tecnica. Costruito in parte su piloni di circa 15 metri dialtezza, l’albergo è interamente riscaldato e climatizzato da unsistema molto sofisticato che attinge l’acqua dal Mediterraneoa 40 m di profondità, la cui temperatura oscilla tutto l’anno fra12°C e 20°C. Grazie alla sua capacità di 602 camere e suite,i suoi spazi per ricevimenti, le sue sale per riunioni e conferen-ze, i suoi tre ristoranti e bar, dislocati in 7 piani e 60.000 metriquadrati in un paese che misura appena 195 ettari, l’albergocontribuisce a modellare il nuovo volto turistico del Principatoaprendo in particolare la strada al turismo d’affari. Il FairmontMonte Carlo è un’isola felice in uno dei luoghi più suggestivi al

AFairmont Monte Carlo

Resort


Tra le grandi novità, l’apertura del ristorante NOBU: cucina

asiatica d’eccezione abbinata ai sapori sud americani.

A disposizione dei clienti, due spazi privatizzabili, un sushi bar,

un lounge bar e una magnifica terrazza a strapiombo sul

mare.

mondo. Monaco, sinonimo d’eleganza, attira da sempre l’eliteinternazionale, i panfili più belli attraccano nel suo porto ed ilcelebre Principato costituisce il luogo ideale per numerosi even-ti di prestigio, fra i quali il famoso Gran Premio di Formula 1.Monaco è situato sulla Costa Azzurra, vicino al confine con l’Ita-lia. La Riviera offre un clima splendido, con oltre 300 giorni disole all’anno. Un clima così invitante costituisce certamenteun’attrattiva notevole, ma i turisti sono coinvolti anche dai colo-ri caldi di questa regione, dalla varietà di paesaggi e dalla cor-dialità degli abitanti. Dall’azzurro del Mediterraneo all’abbaglian-te candore delle vallate che solcano l’entroterra, questa regio-ne non cessa mai di riservare sorprese a chi la esplora.

137�

Dicembre con gustoCon l’arrivare delle feste di fine anno, ilFairmont Monte Carlo invita i suoi ospitiad imbarcarsi virtualmente per una cro-ciera fatta d’aromi e sapori del mondo. Ilprimo “imbarco” è previsto dall’1° al 28dicembre con Scalo Goloso al Saphir24 il bistro, lounge & bar con un menùfestivo in onore dell’aragosta a pranzo oa cena (4 piatti a 85€, bevande escluse);a seguire lo Scalo Zuccherato, dal 10dicembre al 7 gennaio, con le dolci preli-batezze create dagli Chef Pasticceri pre-sentate all’Atelier di Natale. Per la gioiadei più giovani, all’Atelier dei Piccoli Cuo-chi, il 23 dicembre si potrà realizzare ildolce tipico francese di Natale ‘la bûche’.La rotta segue verso lo Scalo Natalizioper rendere indimenticabili la notte e ilgiorno più attesi dell’anno, optando per

una cena al ristorante Nobu lasciandositrasportare dal suo ricco menù (24 e 25dicembre: menu Omakase a 95€, bevan-de escluse). Ma la crociera non finiscequi… tre sono gli scali proposti per finirel’anno in bellezza e iniziarlo alla grande:lo Scalo del Sol Levante con un cenonedi specialità “fuori dal comune” dellochef, Nobuyuki Matsuhisa, con il menùOmakase Deluxe al ristorante Nobu Fair-mont Monte Carlo. DJ live, Champagneed entrata al Saphir 24 per ballare tutta lanotte (395€ a persona); lo Scalo Italianoalla Salle de la Mer con un cenone abuffet dai sapori italiani, Champagne adiscrezione, animazione musicale e salainteramente dedicata ai più piccoli (295€

a persona – 95€ per i bambini dai 6 ai 12anni); e lo Scalo Francese al Saphir 24,per coloro che desiderano celebrare l’an-

no nuovo “come a Parigi”, con cena “allacarta” e musica dal vivo per una nottesenza fine… (entrata a 50€ a personacon 1 consumazione o 195 € per un tavo-lo di 4 persone con 1 bottiglia). Ultimetappe gli Scali Brunch per tutti coloroche sono alla ricerca di un luogo che sap-pia riunire il piacere della prima colazio-ne, la gioia del pranzo, lo Champagne, lamusica Jazz dal vivo e la sala giochi per i“reucci”. L’appuntamento è al Saphir 24 il25 dicembre e il 1° gennaio dalle 12 alle16! (Brunch di Natale 115€ - 1° gennaio155€). Durante tutta la crociera virtuale egolosa, sarete accompagnati e indirizzatinella ‘buona direzione’ dal “Capitano delleCucine”, lo Chef Esecutivo e Migliore arti-giano francese, Philippe Joannès e le suebrigate.www.fairmont.com/montecarlo


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Benetti 40 Cougar�Yacht Service Rapallocell. +39 3481505874,[email protected]

Sarnico 43�Yacht Service Rapallocell. +39 3481505874,[email protected]

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Anno costr 1995, imm. 2006, mt. 14,44, 2x430 hpVolvo Penta, ottime condizioni, n. 3 cabine doppie,n.2 bagni, Vis. Ionio; tel +393481505874.

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2005, imm. 2006; mt. 13,37, 2x370 hp Volvo PentaIPS 500 D, ore moto 520 ca, perfetta, aria condizio-nata, battagliola alta, elica di prua, tender.

Cranchi Endurance 35

Princess 440

usato

Anno 1992, mt. 10,71, 2x231 hp Volvo Penta, ore mo-to 765 ca; ottime condizioni,Vis. Buccino (SA).

DP 59 fly � Dalla Pietà YachtOfficial Shipyardwww.dallapieta.itCell. 336.724198

DP 48 HT� Dalla Pietà YachtOfficial Shipyardwww.dallapieta.itCell. 336.724198

Prince 28 Sport� M3 servizi nautici tel. 018280180 [email protected]

� Giorgi Marine, Via deiFontanili 28, 20141 (Mi)Tel 02 89511711, [email protected],www.giorgimarine.com

Atomix 7500 sc

2009, 2x270 hp, lung. 8,25 mt, 60h moto. gps cart.colore, vhf, teak in cabina e pozzetto, garanzia 12mesi, visibile Andora (Sv), € 35.000.

� M3 servizi nautici tel. 018280180 [email protected]

del 2006 usato pochissimo con 2x710 Cat moltobello in Alto Adriatico € 280.000

Anno 2004 – 2 motori “mercruiser” 239 Kw x 2, lungh.9,71 m – largh. 3,03 m, buone condizioni

Rinker 280 � M3 servizi nautici tel. 018280180 [email protected]

Riva Sebino n° 99

1956, mt. 4,96 motore originale Chris Craft Mod.B.Perfettamente restaurato da meccanici e maestri d'a-scia di eleva professionalità specifica. Euro 80.000.

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Anno 2007 con 2 Man da 900 HP visibile in Toscanafull optional € 400.000

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Anno 2003, mot. 2x250 cv Merc. gasolio, 2 cabine,dinette trasformabile, posti letto 4+2, Visibile a Taranto,49.000,00 Cell 393 9817671

2012, 8.30 mt, 1 Yamaha 250 cv, condizioni impeccabili. Garanzia 12 MESI, € 79.000, visibileAndora (SV)

Lunghezza 9,65 mt – Volvo Penta 300 GI - garanzia12 mesi – Totalmente accessoriata. Ottime condizio-ni Visibile Andora (SV) - € 68.000

Anno 1983; mt.8.08; 2x240 hp Merc. B, ottime condi-zioni; n.1 cab. n.1 bagno; vhf; gps; eco; carena sabbia-tura e verniciatura radicale 2008. Vis. Marina di Pisa.

1999, mt. 12,44, 2x370 hp Volvo, ore moto 812 ca, per-fette condizioni con garanzia, 2 cabine; 2 bagni, aria con-dizionata c/f, gen. Mase 3.5 kw, gps. Vis. Buccino (SA).

Anno 2003, mt.14.85; 2x700 hp Man, ottime condi-zioni scafo colore blu, n. 2 cabine con bagno visibi-le Sud Sardegna.

Anno 2000; mt. 12,12; 2x300 hp Mercruiser D-TronicEB Td; ore moto 380 ca; plancetta; vhf; gps; eco; im-pianto stereo; boiler; autoclave. Vis. Buccino (SA)


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Borsa dei prezzi del nuovo di Barche comprende solo i modelli per i quali i cantieri hanno for-

nito i prezzi. Con la sola eccezzione di quelli non ancora presentati ufficialmente. I prezzi sono

iva esclusa le misure sono fuoritutto. Questi prezzi non costituiscono valore contrattuale e sono

da ritenersi puramente indicativi. La nostra selezione è parziale, i cantieri che volessero essere

inseriti possono farne richiesta alla redazione 30 giorni dalla data di pubblicazione. Per aggior-

namenti e correzioni inviare un fax al n. 02 39359122 o via e-mail a: [email protected].

Via Petrarca 4 – 29027 Podenzano (PI), tel. 0523 354011, www.absoluteyachts.com,

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56 STC 16,80 4,65 6 IPS 600 2x435 Volvo Penta 655.000IPS 600 3x435 Volvo Penta 760.000

40 STL novità 2013 11,90 3,99 2+2 Entrofuoribordo 2x300 Volvo Penta 282.0002x330 Volvo Penta 288.000

40 STY 12,05 4,05 4+2 IPS 400 2x300 Volvo Penta 375.000Entrofuoribordo 2x330 Volvo Penta 353.000

IPS 500 2x370 Volvo Penta 385.00043 STY 13,65 4,15 6+2 IPS 500 2x370 Volvo Penta 455.000

IPS 600 2x435 Volvo Penta 465.00045 STY novità 2014 14,13 4,15 4+1 IPS 600 2x435 Volvo Penta 495.00053 STY 16,55 4,65 6+1 IPS 600 2x435 Volvo Penta 650.000

IPS 600 3x435 Volvo Penta 740.00055 STY novità 2013 16,65 4,65 6+1 IPS 600 2x435 Volvo Penta 700.000

IPS 600 3x435 Volvo Penta 787.000IPS 800 2x600 Volvo Penta 823.000IPS 950 2x700 Volvo Penta 843.000

56 STY novità 2014 16,65 4,65 6+1 IPS 600 2x435 Volvo Penta 705.000IPS 600 3x435 Volvo Penta 800.000IPS 800 2x625 Volvo Penta 825.000

64 STY 20,40 5,15 6+2 IPS 950 2x725 Volvo Penta 1.390.000IPS 1.200 2x900 Volvo Penta 1.520.000

70 STY 22,00 5,45 6+2 IPS 1.200 2x900 Volvo Penta 1.820.00040 FLY 12,05 4,05 4+2 IPS 400 2x300 Volvo Penta 385.000

Entrofuoribordo 2x330 Volvo Penta 363.000IPS 500 2x370 Volvo Penta 395.000

43 FLY 13,65 4,15 6+2 IPS 500 2x370 Volvo Penta 480.000IPS 600 2x435 Volvo Penta 490.000

45 FLY novità 2014 14,13 4,15 4+1 IPS 600 2x435 Volvo Penta 520.00052 FLY novità 2014 16,00 4,46 6+1 IPS 600 2x435 Volvo Penta 636.00053 FLY 16,55 4,65 6+1 IPS 600 2x435 Volvo Penta 670.000

IPS 600 3x435 Volvo Penta 760.00055 FLY novità 2013 16,55 4,65 6+1 IPS 600 2x435 Volvo Penta 720.000

IPS 600 3x435 Volvo Penta 807.000IPS 800 2x600 Volvo Penta 843.000IPS 950 2x700 Volvo Penta 863.000

56 FLY novità 2014 16,65 4,65 6+1 IPS 600 2x435 Volvo Penta 725.000IPS 600 3x435 Volvo Penta 820.000IPS 800 2x625 Volvo Penta 845.000

64 FLY novità 2014 19,60 5,15 8+2 IPS 950 2x725 Volvo Penta 1.450.000IPS 1.200 2x900 VolvoPenta 1.580.000

72 FLY novità 2013 21,60 5,60 8+2 IPS 1.200 2x900 Volvo Penta 2.130.000(Listino febbraio 2014)

via Terragneta 72, 80058 Torre Annunziata (NA), tel. 39 081 5378411, fax. 39 081 5361212,

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Apreamare 28 open 8,62 2,85 2 VOLVO PENTA 2x170 160.000Apreamare 28 semicabinato 8,62 2,85 2 VOLVO PENTA 2x170 165.000Apreamare 28 cabinato 8,62 2,85 2 VOLVO PENTA 2x170 165.000Apreamare 32 open 9,9 3,2 2 VOLVO PENTA 2x225 255.000

Apreamare 28 OpenSmeraldo 45Apreamare 48Maestro 82

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Apreamare 32 comfort 9,9 3,2 2 VOLVO PENTA 2x225 255.000Apreamare 38 open 11,29 3,45 2+2 VOLVO PENTA 2x330 330.000Apreamare 38 comfort 11,29 3,45 2+2 VOLVO PENTA 2x330 340.000Apreamare 44 13,5 4,53 4+1 CUMMINS 2x480 680.000Apreamare 48 14,64 4,7 6+2 CUMMINS 2x600 860.000Apreamare 64 19,4 5,6 6+2 MAN 2x1.100 1.700.000Apreamare 64 fly 19,4 5,6 6+2 MAN 2x1.100 1.900.000Smeraldo 45 13,9 4,46 5+1 VOLVO PENTA IPS 2x600 690.000Maestro 51 5,6 4,8 6+1 CUMMINS 2x715 1.100.000Maestro 56 17,22 5,25 6+1 VOLVO PENTA IPS 2x900 1.550.000Maestro 66 17,22 5,25 6+2 VOLVO PENTA IPS 2x1200 2.500.000Maestro 82 24,15 6,51 8+4 MTU 2x1823 4.900.000(Listino febbraio 2014)

Via Avv. G. Palmeri 2/10, 91100 Trapani, Tel./ Fax 0923.28191, [email protected],

www.cantieristabile.it

STAMA 50 16,2 4,5 6 800 in linea d'asse Volvo Penta 800.000STAMA 37 HT 11,95 3,6 6 2x300 TD Volvo Penta 284.000STAMA 37 OPEN 11,95 3,6 6 2x260 TD Volvo Penta 258.230STAMA 33 HT 11,07 3,4 6 2x260 TD Volvo Penta 215.000STAMA 33 11,07 3,4 6 2x260 TD Volvo Penta 195.000STAMA 28 8,35 2,85 4 2x170 TD Volvo Penta 110.000(Listino gennaio 2014)

Via delle Pescine 196, 57017 Rosignano Marittimo (Li), tel. 0586.792412, www.austinparker.it

36 11 3,75 1+1 VOLVO 2x260 395.000,0042 Open 12,5 3,96 1+1 VOLVO 2x435 525.000,0042 Sport 12,5 3,96 1+1 VOLVO 2x435 525.000,0042 Sedan 12,5 3,96 1+1 CUMMINS 2x480 620.000,0052 Open 16,1 5,1 3+1 MAN 2x800 1.230.000,0054 Fly 16,5 5,1 3+1 MAN (8v) 2x900 1.390.000,0064 Fly 20 6.15 6+1 MAN 2x1200 2.150.000,0072 Fly 21,7 6,25 4+1 MAN 2x1400 2.680.000,00(Listino febbraio 2014)

Avigliana (TO), tel. +39 01193161, [email protected], www.azimutyachts.com

AZIMUT ATLANTISAzimut Atlantis 34 10,25 3,5 2+2 2x220 mHP Volvo Penta 190.000Azimut Atlantis 38 11,62 3,6 4+2 2x300 mHP Volvo Penta 278.000Azimut Atlantis 44 13,43 4,25 4+2 2x400 mHP Volvo Penta 450.000Azimut Atlantis 48 15,94 4,35 4+2 2x600 mHP Cummins 535.000Azimut Atlantis 50 Coupè 16,3 4,42 4/6+2 2x600 mHP Cummins 590.000Azimut Atlantis 58 18,9 4,95 6+2 2x1000 mHP / 995.000/1.095.000

2x1200 mHPMANAzimut Atlantis Verve 12,12 3,89 2+2 2x330 mHP Volvo Penta 270.000Azimut Atlantis Verve Outboard 12,68 3,89 2+2 3x300 mHP Mercury Verado 290.000AZIMUT FLYBRIDGEAzimut 45 13,78 4,38 4/6 +2 2x480 mHP Cummins 595.000Azimut 48 14,9 4,75 6+1 2x600 mHP Cummins 775.000Azimut 54 16,7 4,95 6+1 2x725 mHP Volvo D11 1.050.000Azimut 60 18,36 5,02 6+2 2x800 mHP MAN 1.330.000Azimut 64 20,15 5,23 6+2 2x1150 mHP CAT 1.650.000

Magellano 53Azimut 55SAzimut 80Atlantis 50

AZIMUT YACHTS

Austin Parker 72AUSTIN PARKER 64 FlyAustin Parker AP 42 OpenAUSTIN PARKER 36

AUSTIN PARKER CANTIERI NAVALI

Stama 28Stama 33Stama 37Stama 50

ARTURO STABILE CANTIERE NAVALE

del nuovomercato

IMP. BORSA MOTORI ok 19-11-2014 11:07 Pagina 145

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Azimut 70 21,62 5,61 8+2 2x1360 mHP MAN 2.530.000Azimut 80 25,2 6,18 8+2 2x1550 mHP MAN/ 3.600.000Azimut 84 25,69 6,45 8+3 2x1723 mHP CAT 4.300.000Azimut 88 26,8 6,57 8+3 2x1825 mHP CAT 4.900.000Azimut 95 29,87 7,2 8+3 2x1925 mHP CAT 6.400.000Azimut 100 Leonardo 30,75 7,15 8+3 2x2216 mHP MTU 6.500.000AZIMUT SAzimut 40 S 12,24 4,1 4+1 2x480 mHP Cummins 400.000Azimut 55 S 17,29 4,75 6+1 3x435 mHP Volvo Penta 1.100.000Azimut 72 S 22,32 5,61 6+2 2x1800 mHP MAN 2.850.000Azimut 86 S 26,49 6,08 8+2 2x2000 mHP MTU 4.150.000AZIMUT MAGELLANOAzimut Magellano 43 13,63 4,4 4/5 2x355 mHP Cummins 470.000Azimut Magellano 43 HT 13,63 4,4 4/5 2x355 mHP Cummins 460.000Azimut Magellano 53 16,89 4,7 6/7+1 2x500 mHP Cummins 860.000Azimut Magellano 76 24,4 6,13 8+3 2x1000 mHP MAN 3.100.000AZIMUT GRANDEAzimut Grande 95' RPH 28,62 6,94 10+4 2X2.200 mHP MTU16V2000M84 su richiestaAzimut Grande 100' 31,04 6,98 8+crew 2x 2.200 mHP MTU 16V2000M84 su richiestaAzimut Grande 105' 31,4 7,35 8+crew 2x 2.200 mHP MTU 16V2000M84 su richiestaAzimut Grande 116' 35,46 7,65 10+crew 2x 2.400 mHP MTU 16V2000M93 su richiestaAzimut Grande 120' SL 35,5 7,9 8+crew 3x 2600 mHP MTU 16V2000M94 su richiesta(Listino febbraio 2014)

Costruttore Bénéteau, Saint Hilaire de Riez, FranciaImportatore Bénéteau Italia, Via Puccini 15, Parma, tel. 0521.243200, [email protected],www.beneteau.com

Antares 5.80 5,70 2,40 – – 16.170Antares 6.80 6,48 2,55 – – 21.240Antares 7.80 7,23 2,84 – – 25.100Antares 8 7,74 2,95 – Nanni T4-200 147kw (200hp) 71.900Antares 8 7,74 2,95 – Nanni t4-200 Trolling valve (200hp) 72.900Antares 8.80 8,91 2,98 – – 51.150Antares 30 fly 10,22 3,35 – Volvo D6-370 272kw (370hp) 127.900Antares 30 fly stazione di guida su fly 10,22 3,35 – Volvo D6-370 272kw (370hp) 132.700Antares 30 S 10,22 3,35 – Volvo D4-260 191kw (260hp) diesel 113.800Antares 30 S 10,22 3,35 – Volvo D6-370 272kw (370hp) diesel 124.300Antares 32 stazione di guida su fly 10,22 3,35 – Nanni T4-200 2x147kw (200cv) diesel 148.400Antares 36 10,32 3,80 – Volvo D4-260 2x191kw (260cv) diesel 191.900Antares 36 10,32 3,80 – Volvo D4-300 2x220kw (300cv) diesel 202.200Antares 42 13,50 4,07 – Volvo D6-370 2x272kw (370cv) diesel 274.800Barracuda 7 7.39 2.64 – – 24.780Barracuda 9 8,91 2,93 – – 52.400Barracuda 9 versione flybridge 8,91 2,93 – – 55.900FIRSTFigaro Bénéteau 2 10,15 3,43 - Nanni 3,75HE 15kw (21cv) diesel 127.700First 20 6,40 2,48 – – 20.060First 25 S 7,90 – – Yanmar 2ym15 10kw (14cv) diesel 42.000First 30 – – – Yanmar 3ym20 15kw (21cv) diesel sd 78.220First 35 10,85 3,64 – Yanmar 3ym30 21kw (29cv) diesel sd 106.360First 40 12,58 3,89 – Yanmar 3jh5ce 29kw (40cv) diesel 148.350First 45 14,07 4,20 – Yanmar 4jh5ce 39kw (54cv) diesel sd 224.400FLYERFlyer 550 open S2 5.32 2.34 – – 9.795Flyer 550 open S2 5.32 2.34 – fuori bordo serie up 2014 10.430Flyer 550 Sd 5.45 2.34 - - 10.800Flyer 550 Sd 5.32 2.34 – fuori bordo serie up 2014 11.440Flyer 750 Sd 7,20 2,51 – – 25.560Flyer 750 Sd 7,20 2,51 – fuori bordo serie up 2014 27.720Flyer 850 Sd 8,25 2,94 – – 42.900Flyer 850 Sd 8,25 2,94 – fuori bordo serie up 2014 45.310Flyer 6 SPACEdeck 6,43 2,50 - - 16.500Flyer 6 SPORTdeck 6,43 2,50 - - 17.990Flyer 6 SUNdeck 5,45 2,34 - - 18.200Gran Turismo 34 10 3,35 – Mercruiser 5,7 350mag dts 2x220kw (300cv) 144.600Gran Turismo34 10 3,35 – Volvo D3-200zd 2x147kw(200cv) diesel 167.600Gran Turismo 38 12,10 3,77 – Mercruiser 6,2 377mag dts 2x235kw(320cv) 185.700Gran Turismo 38 12,10 3,77 – Volvo D4-260zd 2x191kw(260cv) diesel 215.200Gran Turismo 38 12,10 3,77 – Volvo D4-300zd 2x220kw(300cv) diesel 225.900Gran Turismo 44 13,45 3,96 – Volvo D6-370 2x272kw(370cv) zd diesel 325.200

Swift Trawler 50Oceanis 55Gran Turismo 44Antares 7.80

BÉNÉTEAU

Gran Turismo 49 15,60 4,30 – Volvo D6 ips600 2x307kw(435cv) diesel 456.800Gran Turismo 49 fly 15,73 4,27 – Volvo D6 ips600 2x307kw(435cv) diesel 476.900MONTE CARLO Monte Carlo 4* 13.88 4.08 – Volvo IPS400 2x220kw (300cv) diesel 402.000Monte Carlo 4* 13.88 4.08 – Volvo IPS400 2x220kw (300cv) diesel + joystick 412.500Monte Carlo 4* 13.88 4.08 – Volvo IPS500 2x272kw (370cv) diesel + joystick 427.000Monte Carlo 5 * 15,20 4,32 – Volvo IPS500 2x272kw (370cv) diesel 499.900Monte Carlo 5 * 15,20 4,32 – Volvo IPS600 2x307kw (435cv) diesel 517.100OCEANISOceanis 31 11,50 3,99 – Yanmar 3ym20 15kw (21cv) diesel 69.970Oceanis 34 – – – Yanmar 3ym30 21kw (29cv)diesel 83.180Oceanis 38 – – – Yanmar 3ym30 21kw (29cv) diesel sd 96.600Oceanis 38 – – – Yanmar 3jh5e pod 60 diesel dock & go 121.900Oceanis 41 12,43 4,20 – Yanmar 3jh5e 29kw (40cv) diesel sd 152.650Oceanis 41 12,43 4,20 – Yanmar 3jh5e pod 60 diesel dock & go 176.550Oceanis 45 13,94 4,50 – Yanmar 4jh5e 39kw (54cv) diesel sd 187.460Oceanis 45 13,94 4,50 – Yanmar 4jh5e pod 90 diesel dock and go 211.360Oceanis 48 14,60 4,74 – Yanmar 4jh4te 55kw (75cv) diesel sd 230.210Oceanis 48 14,60 4,74 – Yanmar 4jh4te pod 120 diesel dock&go 254.110Oceanis 55 16,78 4,96 – Yanmar 4jh4te 55kw (75cv) diesel sd 332.590Oceanis 55 16,78 4,96 – Yanmar 4jh4te pod 120 diesel dock & go 356.490Oceanis 58 18,24 4,99 – Volkswagen 140-5 103kw (140cv) diesel 426.720SENSESense (43) 16,20 4,28 – Yanmar 4jh5ce 39kw (54cv) diesel sd 192.300Sense (43) 16,20 4,28 – Yanmar 4jh5ce pod 90 diesel dock & go 216.200Sense (46) 14,12 4,43 – Yanmar 4jh4te 55kw (75cv) diesel sd 229.250Sense (46) 14,12 4,43 – Yanmar 4jh5e pod 90 diesel dock & go 253.150Sense (50) 15,27 4,86 – Yanmar 4jh4tce 55kw (75cv) diesel sd 271.310Sense (50) 15,27 4,86 – Yanmar 4jh4tce pod 120 diesel dock & go 295.210Sense (55) 17,20 4,97 – Yanmar 4jh4te 55kw (75hp) diesel sd 348.640Sense (55) 17,20 4,97 – Yanmar 4jh4te pod 120 diesel dock & go 372.540SWIFT TRAWLERSwift Trawler 34 fly 10,98 4,00 – Cummins qsb6_7 312kw(425cv) diesel 202.500Swift Trawler 34 S 11,14 4,00 – Cummins qsb6_7 243kw(330cv) 182.500Swift Trawler 34 S 11,14 4,00 – Cummins qsb6_7 312kw(425cv) diesel 190.300Swift Trawler 44 13,88 4,25 – Volvo d4-300 2x220kw(300cv) diesel 334.600Swift Trawler 50 14.99 4,65 – Volvo d6 ips600 2x340kw(435cv) diesel 573.800(Listino gennaio 2014)

Responsible for: Europe, Middle-East and Africa, Parc Industriel de Petit-Rechain, Avenue Mercury 2,4800 Verviers - Belgium, tel + 32 87.32.34.11 Fax+ 32 87.31.19.65 E-mail:[email protected], www.quicksilver-boats.com

Quicksilver CAPTUR 605 Pilothouse 5,75 2,54 2 F115 EXLPT EFI 4 STROKE 29.050Quicksilver CAPTUR 675 Pilothouse 6,55 2,54 2 F115 EXLPT EFI 4 STROKE 33.500Quicksilver CAPTUR 755 Pilothouse 7,39 2,79 2 F150 XL EFI 4 STROKE 42.300Quicksilver 215 ARVOR 6,88 2,54 2 QSD 2,0L 115 HP 41.850Quicksilver 215 AS ARVOR 6,88 2,54 2 QSD 2,0L 115 HP 43.300Quicksilver 230 ARVOR 7,3 2,78 2 QSD 2,0L 150 HP 53.250Quicksilver 250 ARVOR 8,3 2,93 2 QSD 2,8L 220 HP 76.650Quicksilver 280 ARVOR 9,5 2,99 4 QSD 4,2L 320 HP 111.300Quicksilver 360 FISH 3,78 1,71 no F6M 3.550Quicksilver 410 FISH 4,12 1,85 no F6ML 5.600Quicksilver 440 FISH 4,4 1,78 no F 9.9 ML 6.550Quicksilver 500 FISH 5,15 2,05 no F25 ELPT EFI 11.300Quicksilver ACTIVE 505 OPEN 5,07 2,12 no F40 ELPT EFI 4 STROKE ORION 15.300Quicksilver ACTIVE 555 OPEN 5,55 2,29 no F40 PRO ELPT EFI 4 STROKE 17.800Quicksilver ACTIVE 605 OPEN 6,12 2,4 no F115 EXLPT EFI 4 STROKE 24.950Quicksilver ACTIVE 675 OPEN 6,74 2,55 1 F150 XL EFI 4 STROKE 31.150Quicksilver ACTIVE 605 SUNDECK 6,12 2,4 2 F115 EXLPT EFI 4 STROKE 28.300Quicksilver ACTIVE 675 SUNDECK 6,74 2,55 2 F150 XL EFI 4 STROKE 34.750Quicksilver ACTIVE 430 CABIN 4,4 2,11 2 F40 ELPT EFI 4 STROKE 11.000Quicksilver ACTIVE 470 CABIN 4,83 2,37 2 F40 ELPT EFI 4 STROKE 13.550Quicksilver ACTIVE 510 CABIN 5,25 2,33 2 F40 ELPT EFI 4 STROKE ORION 17.150Quicksilver ACTIVE 540 CABIN 5,55 2,47 2 F80 ELPT EFI 4 STROKE 24.950Quicksilver ACTIVE 595 CABIN 5,73 2,29 2 F115 EXLPT EFI 4 STROKE 29.700Quicksilver ACTIVE 645 CABIN 6,33 2,39 2 F150 XL EFI 4 STROKE 36.450Quicksilver ACTIVE 705 CRUISER 7,05 2,55 4 F150 XL EFI 4 STROKE 42.150Quicksilver ACTIVE 855 CRUISER 8,91 2,98 6 2XF150 E X/CX LPT EFI 4 STROKE 86.450(Listino febbraio 2014)

Quicksilver ACTIVE 605 OpenQuicksilver ACTIVE 595 CabinQuicksilver ACTIVE 505 OpenQuicksilver 280 ARVOR

BRUNSWICK MARINE IN EMEA

del nuovomercato



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viale degli Abruzzi 25, 25031 Capriolo (BS), tel.030 7461165, fax.030 7461704, [email protected],

www.cantieridisarnico.it

SPIDER 13,43 4,16 4 2x370 Volvo Penta 552.805SPIDER 13,43 4,16 4 2x435 Volvo Penta 585.200SPIDER 46 GTS 14,65 4,28 5 2x370 Volvo Penta 619.690SPIDER 46 GTS 14,65 4,28 5 2x435 Volvo Penta 652.080SPIDER 46 GTS 14,65 4,28 5 2x480 Cummins 661.400SPIDER 46 GTS 14,65 4,28 5 2x600 Cummins 713.440SPIDER 46 GTS 14,65 4,28 5 2x715 Cummins 743.600SARNICO 45 14,85 4,3 4 2x600 Cummins 690.000SARNICO 45 14,85 4,3 4 2x715 Cummins 720.000SARNICO 50 15,67 4,38 4+1 2x715 Cummins 1.060.000SARNICO 50 15,67 4,38 4+2 2X800 MAN 1.090.000SARNICO 60 18,57 4,8 6+2 2X900 MAN 1.590.000SARNICO 60 18,57 4,8 6+3 2X1100 MAN 1.705.000SARNICO 60 GT 18,57 4,8 6+2 2X900 MAN 1.645.000SARNICO 60 GT 18,57 4,8 6+2 2X1100 MAN 1.760.000SARNICO GRANDE 24,85 6 8+2 2X1550 MAN 3.800.000SARNICO GRANDE 24,85 6 8+2 2X1800 MAN 4.050.000Aggiornato a Febbraio 2014

via Ugo Betti, 19 - 90147 - PALERMO, www.magazzu.com

M-GT Spider 9.00 3.00 0 da 300 hp a 540 hp 95.000,00 M-GT 9.00 3.00 2 da 300 hp a 540 hp 110.000,00 MX-11 spider 11.00 3.60 0 da 600 hp a 860 hp 150.000,00 MX-11 coupè 11.00 3.60 2 da 600 hp a 860 hp 170.000,00 MX-13 coupè 13.00 4.60 4 da 740 hp a 1.200 hp 295.000,00 MX-14 coupè 14.00 4.80 6 da 740 hp a 1.200 hp 370.000,00 MX-18 coupè 17.50 5.00 6 1.760 hp -(Listino gennaio 2014)

Via Papa Giovanni XXIII, s.n., 98066 Patti Me [email protected] www.cantieremarinello.com

OpenGabbiano Open Super 4,30 1,85 – max 60 hp 6.900 Happy Fishing Open 4,70 1,90 – max 60 hp 7.500 Fisherman 16 New 5,00 2,30 – max 80 hp 8.500 Fisherman 17 5,40 2,35 – max 85 hp 9.200 Eden 18 Evoluzione 5,30 2,30 – max 115 hp 9.600 Fisherman 19 5,65 2,35 – max 115 hp 10.900 Eden 20.05 6,10 2,35 – max 150 hp 12.500 New Eden 20 Evoluzione 5,90 2,50 – max 150 hp 13.900 Elena 6.50 Open 6,45 2,50 – max 150 hp versione normale 14.500 Eden 22 Open New 6,10/6,80 2,35 2,50 – max 225 hp 15.900 Eden 26 Open 7,65 2,50 – max 275 hp 27.900 SemicabinatiTimoniera 5,30 5,30 2,28 – max 80 Hp 13.900 Marinello 21 Cabin 5,90 2,50 – max 150 hp 21.900 Tano 6,45 6,45 2,45 2+1 max 175 hp 22.9006,45 Family 6,45 2,45 2+1 max 175 hp 24.900Marinello 25 Cabin 7,45 2,50 2+2 1 da 350 hp o 2 da 150 hp 28.900 Marinello 26 Cabin 7,65 2,55 2+2 1 da 350 hp o 2 da 150 hp 33.900 (Listino gennaio 2014)

Marinello 26 CabinMarinello 21 CabinEden 26 OpenFisherman 19

CANTIERE NAUTICO MARINELLO

MX-18 coupèMX-14 coupèMX-13 coupèMX-11 coupè

CANTIERI MAGAZZÙ

Sarnico GrandeSarnico 60Sarnico 50Sarnico Spider 46 GTS

CANTIERI DI SARNICO - CNC SRL

viale degli Abruzzi 25, 25031 Capriolo (BS), tel.030 7461165, fax.030 7461704, [email protected]

www.colomboboats.it

25 Super Indios 7,39 2,43 – 1X225 Volvo 4.3 Gxi DPS 97.70026 Bellagio 7,47 2,47 – 1X270 Volvo 5.0 GXi DPS 143.20030 Noblesse 10,04 2,76 – 2X270 Volvo 5.0 GXi DPS 201.95030 Noblesse 10,04 2,76 – 2X320 Volvo 5.7 GXi DPS 212.05032 Aliante 10,21 2,77 2 2X270 Volvo 5.0 GXi DPS 219.20032 Aliante 10,21 2,77 2 2X320 Volvo 5.7 GXi DPS 229.30032 Aliante 10,21 2,77 2 2X225 Volvo D4 TD DP 263.80132 Super Indios HT 10,1 3,02 2 2X225 Volvo D4 TD DP 298.70032 Super Indios HT 10,1 3,02 2 2X260 Volvo D4 TD DP 307.20032 Super Indios HT 10,1 3,02 2 2X300 Volvo D4 TD DP 318.60032 Super Indios SF 10,1 3,02 2 2X225 Volvo D4 TD DP 318.00032 Super Indios SF 10,1 3,02 2 2X260 Volvo D4 TD DP 326.50032 Super Indios SF 10,1 3,02 2 2X300 Volvo D4 TD DP 337.90032 Super Indios TENDER 9,71 3,09 – 2X270 Volvo 5.0 GXi DPS 25290032 Super Indios TENDER 9,71 3,09 – 2X260 Volvo D4 TD DP 30594032 Romance 9,71 3,09 2 2X260 Volvo D4 TD DP 37980032 Romance 9,71 3,09 2 2X320 Volvo 5.7 GXi DPS 40000036 Bellagio 11,96 3,72 2 2X260 Volvo D4 TD DP 39270036 Bellagio 11,96 3,72 2 2X300 Volvo D4 TD DP 40960036 Bellagio 11,96 3,72 2 2X300 Volvo D4 TD DP IPS 400 44050036 Bellagio 11,96 3,72 2 2X370 Volvo D6 TD DP IPS 500 45640039 Alldays 12,74 3,72 2 2X260 Volvo D4 TD DP 39500039 Alldays 12,74 3,72 2 2X330 Volvo D6 TD DP 42300039 Alldays 12,74 3,72 2 2X300 Volvo D4 TD DP IPS 400 44180039 Alldays 12,74 3,72 2 2X330 Volvo D6 TD DP ips 450 44910039 Alldays 12,74 3,72 2 2X370 Volvo D6 TD DP IPS 500 457400Aggiornato a Febbraio 2014

Via Nazionale 1319 - Piantedo (SO) - tel. 0342 683359 - www.cranchi.com - [email protected]

ECO TRAWLER 53 Long Distance 17 4,95 *** Volvo Penta 2xIPS 600 (2x435 HP) 635.000SIXTY 6 FLY Yacht Class 20,85 5,1 6 + 2 MAN 2xD2862 V12-1400 HP (2x1400HP) 1.620.000FIFTY 8 FLY Yacht Class 18,52 4,85 6 + 1 Volvo Penta IPS 2 2xD11/800 946.000

(2x625 HP)FIFTY 8 FLY Yacht Class 18,52 4,85 6 + 1 Volvo Penta IPS 2 2Xd11/950 946.000

(2X725 hp)54 FLY 17,2 4,85 6 + 1 Volvo Penta IPS 2 2xD11/800 780.000

(2x625 HP)43 FLY 13,8 4,15 4 Volvo Penta 2xIPS 600 EVC/EC 432.000

(2x435 HP)40 FLY 13,13 3,87 4 Volvo Penta 2xD6 EVC/EC 299.950

(2x370 HP)SIXTY 4 HT Yacht Class 20,85 5,1 6 + 2 MAN 2xD2862 V12 1.560.000

(2x1400 HP)FIFTY 8 HT Yacht Class 18,52 4,85 6 + 1 Volvo Penta IPS 2 2xD11/800 899.900

(2x625 HP)FIFTY 8 HT Yacht Class 18,52 4,85 6 + 1 Volvo Penta IPS 2 2xD11/950 910.500

(2x725 HP)FIFTY 6 ST Yacht Class 18,52 4,85 6 + 1 Volvo Penta IPS 2 2xD11/800 859.600

(2x625 HP)FIFTY 6 ST Yacht Class 18,52 4,85 6 + 1 Volvo Penta IPS 2 2xD11/950 870.000

(2X725 HP)54 HT 17,2 4,85 6 + 1 Volvo Penta IPS 2 2xD11/800 699.850

(2x625 HP)M 44 HT 13,82 4,06 5 Volvo Penta 2xD6 EVC/E/DPH 299.900

(2x330 HP)43 OPEN MEDITERRANEE 13,8 4,15 4 Volvo Penta IPS 2xIPS 600 EVC/EC 380.000

(2x435 HP)43 HT MEDITERRANEE 13,8 4,15 4 Volvo Penta IPS 2xIPS 600 EVC/EC 399.900

(2x435 HP)

24 PANAMA OUTBOAD54 HT27 ENDURANCEECO TRAWLER 53

CRANCHI CANTIERE NAUTICO SPA

39alldaysColombo 36 BellagioColombo Romance 32Colombo Aliante 32 S

COLOMBO GRUPPO SARNICO - CNC SRL


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M 38 HT 11,61 3,88 4 + 1 Volvo Penta 2xD4 EVC/E/DPH 243.500(2x260 HP)

M 38 HT 11,61 3,88 4 + 1 Volvo Penta 2xD4 EVC/E/DPH 253.300(2x300 HP)

33 ENDURANCE 10,25 3,5 2 + 2 Volvo Penta 2xV8-320 EVC/E DPS 163.700(2x320 HP)

33 ENDURANCE 10,25 3,5 2 + 2 Volvo Penta 2xD4 EVC/E/DPH 195.650(2x300 HP)

32 ZAFFIRO 10,41 3,64 4 Volvo Penta 2xV6 - 225 EVC/E 136.800(2x225 HP)

32 ZAFFIRO 10,41 3,64 4 Volvo Penta 2xD4 EVC/E/DPH 165.000(2x225 HP)

30 ENDURANCE 9,15 2,98 2 + 2 Volvo Penta V8-270 EVC/E 73.800(270 HP)



30 ENDURANCE 9,15 2,98 2 + 2 Volvo Penta 2xV6 EVC/E 88.500(2x225 HP)

30 ENDURANCE 9,15 2,98 2 + 2 Volvo Penta D4 EVC/E/DPH 91.800(300 HP)

30 ENDURANCE 9,15 2,98 2 + 2 Volvo Penta 2xV6 EVC/E/DPS 110.700(2x225 HP)

29 ZAFFIRO 9,18 3,24 2 + 2 Volvo Penta V8-320 EVC/E 99.990(320 HP)

29 ZAFFIRO 9,18 3,24 2 + 2 Volvo Penta 2xV6 EVC/E 110.500(2x225 HP)

29 ZAFFIRO 9,18 3,24 2 + 2 Volvo Penta D4 EVC/E/DPH 120.000(300 HP)

29 ZAFFIRO 9,18 3,24 2 + 2 Volvo Penta 2xD3 EVC/E/DPS 136.000(2x200 HP)



27 ENDURANCE 8,5 2,5 2 + 2 Volvo Penta V8-270 EVC/E (270 HP) 68.60027 ENDURANCE 8,5 2,5 2 + 2 Volvo Penta D3 EVC/E/DPS (220 HP) 79.40032 PANAMA OUTBOARD 10,73 3,64 4 **103.50029 PANAMA OUTBOAD 9,3 3,24 2 + 2 **88.50024 PANAMA OUTBOAD 8,32 2,5 2 + 2 **39.990** Prezzo senza motori*** versione 3 cabine = 6 posti letto + 1 marinaio

versione 2 cabine = 4 posti letto(Listino febbraio 2014)

Via del Marchesato, 11, 48023 Marina di Ravenna, tel. 0544 530243 - 531146, fax 0544 530490,

[email protected], www.dellapasquadc.com

DC 7 Elite 7,5 2,5 2 1x170 efb td Volvo 88.000DC 7 Sedan 7,5 2,5 3 1x170 efb td Volvo 88.000DC 8 Sedan 8,2 3 2+2 2x170 eb td Volvo 150.000DC 9 Fisherman 10,57 3,15 4 2x280 eb td Fpt 240.000DC 9 Elite 11 3,15 2+2 2x280 eb td Fpt 260.000DC 9 Fly SL 11 3,15 4+2 2x280 eb td Fpt 271.000DC 10 Fly SL 11,3 3,6 4+2 2x280 eb td Fpt 305.000DC 11 Fly SL 12,71 3,8 6+2 2x435 eb td Volvo 455.000DC 12 Fly SL 13,3 4,3 6+2 2x620 eb td Volvo 585.000DC 13 Elite 13,97 3,8 4/6+2 2x620 eb td Volvo 580.000DC 14 Fly SL 14,99 4,3 6+1+2 2x620eb td Cummins 790.000DC 14 Elite 14,99 4,3 6+1+2 2x580 eb td FPT 775.000DC 16 Fly SL 16,02 4,4 7+2+1 2x715 eb td Cummins 970.000DC 16 Elite SL 16,02 4,4 7+2+1 2x620 eb td Volvo 970.000DC 18 Fly SL/Elite 17,98 4,95 8+2+1 2x800 eb td Man 1.480.000(listino febbraio 2014)

via Papiria 62 - 61032 - Fano (Pu) Italy, www.dominatoryachts.com

Dominator 870 special editionDominator 780Dominator 640Dominator 29 M

DOMINATOR YACHTS SRL

DC 18 FlyDC 13 EliteDC 16 FlyDC 9 Elite

DELLAPASQUA DC

DOMINATOR 640 19,75 5,15 6 + 1 2x1200 MAN Commonrail 2.190.000DOMINATOR 640 19,75 5,15 6 + 1 2x1150 CAT Commonrail 2.090.000DOMINATOR 680 21,3 5,5 6 + 2 2x1200 MAN Commonrail 2.585.000DOMINATOR 680 21,3 5,5 7 + 2 2x1400 MAN Commonrail 2.690.000DOMINATOR 720 22,17 5,75 8+ 2 2x1400 MAN Commonrail 3.158.000DOMINATOR 720 22,17 5,75 8+ 2 2x1550 MAN Commonrail 3.274.000DOMINATOR 780 24 6,05 8 + 2 2x1550 MAN Commonrail 4.167.000DOMINATOR 780 24 6,05 8 + 2 2x1800 MAN Commonrail 4.343.000DOMINATOR 29M CLASSIC 29,10 6,76 8 + 3 MTU 12V 2000 M94 2x1920 hp 8.357.000DOMINATOR 29M CLASSIC 29,10 6,76 8+ 3 MTU 16V 2000 M94 2x2600 hp 8.764.000DOMINATOR 29M AVANTGARDE 29,10 6,76 8 + 3 MTU 12V 2000 M94 2x1920 hp 8.357.000DOMINATOR 29M AVANTGARDE 29,10 6,76 8+ 3 MTU 16V 2000 M94 2x2600 hp 8.764.000DOMINATOR 40M 40 7,7 8+ 5 MTU 16V 2000 M94- 2x2600 hp 17.066.000DOMINATOR 40M 40 7,7 8+ 5 MTU 12 V 4000 M93L- 2x3460 hp 18.575.000DOMINATOR 40M 40 7,7 8+ 5 MTU 16V 2000 M94 - x2600 hp 19.470.000(Listino febbraio 2014)

via Ansaldo 9/b, 47122 Forlì, www.ferrettigroup.com

Ferretti Yachts 530 15,99 4,94 5 730 MAN CR 1.190.000Ferretti Yachts 570 17,42 4,96 7 800 MAN CR 1.390.000Ferretti Yachts 620 18,77 5,25 7 900 MAN CR 1.800.000Ferretti Yachts 690 21,07 5,53 9 1268 MTU CR 2.470.000Ferretti Yachts 690 - Hard top 21,07 5,53 9 1268 MTU CR 2.540.000Ferretti Yachts 750 22,75 5,7 10 1381 MTU CR 3.140.000Ferretti Yachts 750 - Roll bar 22,75 5,7 10 1381 MTU CR 3.165.000Ferretti Yachts 750 - Hard top 22,75 5,7 10 1381 MTU CR 3.210.000Ferretti Yachts 800 24,71 6,28 12 1823 MTU CR 4.030.000Ferretti Yachts 800 - Hard top 24,71 6,28 12 1823 MTU CR 4.120.000Ferretti Altura 840 25,76 6,12 12 1823 MTU CR 4.330.000Ferretti Yachts 870 26,64 6,26 11 1823 MTU CR 4.600.000Ferretti Yachts 870 - Hard top 26,64 6,26 11 1823 MTU CR 4.690.000Ferretti Yachts 960 29,2 6,7 15 2218 MTU CR 7.000.000(Listino febbraio 2014)

via Ansaldo 9/b, 47122 Forlì, www.ferrettigroup.com

Ferretti Custom Line 97' 29,7 7,08 13 2 MTU (2400 hp) 7.950.000Ferretti Custom Line 100' 30,6 7,25 15 2 MTU (2639 hp) 8.960.000Ferretti Custom Line 124' 37,8 7,35 16 2 MTU (3510 hp) 14.700.000Ferretti Navetta 26 Crescendo 26,22 6,93 14 2 MAN CR (900 hp) 5.950.000Ferretti Navetta 33 Crescendo 32,62 7 15 2 MAN CR (1400 hp) 9.100.000(Listino febbraio 2014)

Via Lucullo 61 - 80070 Baia di Bacoli (Na) - tel. 081 8040023 - www.fiart.com - [email protected]

FIART 27 8,76 2,78 2 285X1 VOLVO 85.000 28 Genius 8,76 2,78 4 285x1 VOLVO 98.000 33 Seawalker 10,4 3,72 4 2 x 240 VOLVO 198.00034 GENIUS 10,89 3,54 6 2 x 225 VOLVO TD 248.000 38 GENIUS 11,87 3,88 7 2 x 260 VOLVO TD 325.00042 GENIUS 12,68 4,02 8 2 x 330 VOLVO TD 415.000 4tFOUR GENIUS 13,86 4,3 8 2 x 370 VOLVO TD IPS 500 598.000 4 SEVEN GENIUS 14,65 4,35 8 2 x 435 VOLVO TD IPS 600 715.000 50 GENIUS 15,45 4,39 8 3 x 435 VOLVO TD IPS 600 698.000

38 GENIUSEpica 5833 Seawalker4tFOUR GENIUS

FIART MARE SPA

Ferretti Navetta 33 CrescendoFerretti Navetta 26 CrescendoFerretti Custom Line 124'Ferretti Custom Line 100'

FERRETTI SPA – FERRETTI CUSTOM LINE/FERRETTI NAVETTA

Ferretti Yachts 960Ferretti Altura 840Ferretti Yachts 750Ferretti Yachts 690

FERRETTI SPA – FERRETTI YACHTS

del nuovomercato



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50 TOP STYLE GENIUS 15,45 4,39 8 4 x 435 VOLVO TD IPS 600 782.000 Epica 58 17,9 5,16 6 2 x 700 VOLVO TD IPS 900 1.490.000 (Listino febbraio 2014)

Importatore per l’Italia - Cantiere Nautico Feltrinelli - via Libertà, 59 - 25084 Gargnano (Bs), tel. 0365

71240 - [email protected] – www.nauticafeltrinelli.it

686 Lido 6,86 2,25 – 220 83.155686 Lido - Edizione speciale Dino feltrinelli 7,15 2,25 – 425 164.850717 GT 7,17 2,25 – 320 108.194757 St. Tropez 7,57 2,25 2 300 117.328858 Fantom 8,67 2,5 2 1 x 300 151.666909 Benaco 9,09 2,98 2 2 x 300 233.9521017 Lido 10,17 2,99 – 2 x 300 241.5001017 GT 10,17 2,99 2 2 x 300 256.214(Listino febbraio 2014)

Le Montecarlo Palace 7, Bd. Des Moulins 98000 MONACO, Tel 00377 97980600,

[email protected] www.gamma-yachts.com

GAMMA 16 18,2 5,5 6+1 2x575 1.543.500GAMMA 20 22,5 5,9 6/8+2 2x715 2.385.000GAMMA 24 Mediteraneé 25,45 6,85 8+3 2x918 3.950.000GAMMA 24 Oceanic 25,45 7,05 8+3 2x370 4.500.000(Listino ottobre 2013)

via Ansaldo 9/b, 47122 Forlì, http://www.itama-yacht.com

Itama 45' 13,82 3,95 4 2x480 mhp CUMMINS - shaft line 580.000Itama 62' 19,03 4,75 6 2x1.360 mhp MAN CR - shaft line 1.550.000Itama 75' (3 cabins) 23,54 5,92 6 2x1.823 mhp MTU CR - surface drives 3.450.000Itama 75' (4 cabins) 23,54 5,92 7 2x1.823 mhp MTU CR - surface drives 3.510.000(Listinogennaio 2014)

via Ansaldo 9/b, 47122 Forlì, http://www.mochicraft-yacht.com/

DOLPHIN 44’ nd nd 5 CUMMINS 600 760.000DOLPHIN 54’ 16,65 4,9 7 800 MAN CR 1.340.000DOLPHIN 54’ FLY 16,65 4,9 7 800 MAN CR 1.490.000DOLPHIN 64’ CRUISER 19,63 6,13 7 1102 MTU CR 2.484.000DOLPHIN 74’ CRUISER 22,58 6,85 11 1381 MTU CR 3.480.000(Listinogennaio 2014)

DOLPHIN 74’ CRUISERDOLPHIN 64’ CRUISERDOLPHIN 54’DOLPHIN 44’

Mochi Craft - Ferretti Spa

Itama 75’Itama 62’Itama 45’

Itama - Ferretti Spa

GAMMA 24 OceanicGAMMA 24 MediteraneéGamma 20Gamma 16

GAMMA YACHTS SRL

909 Benaco858 Fantom717 GT686 Lido edizione speciale

FRAUSCHER BOOTSWERFT

Loc. Caldarello - 88068 Soverato (CZ) - P.iva 00398880799 - Rea CZ79023,

[email protected], [email protected], Tel. (0039) 0967 25839,

Fax.(0039) 0967 528385, www.ranieri-international.com

OPENRevolution 4,55 2,05 – – 8.550Voyager 17 5,10 2,10 – – 8.900Voyager 18 S 5,30 2,20 – – 12.300Voyager 19 5,55 2,18 – – 10.900Voyager 19 S 5,65 2,20 – – 13.300Voyager 20 6,05 2,40 – – 17.650Voyager 21 S 6,30 2,40 – – 20.500Voyager 22 6,50 2,40 – – 19.500Voyager 23 S 6,75 2,40 – – 22.500Voyager 24 7,10 2,50 – – 24.600Voyager 26 S 8,05 2,50 – – 32.300Voyager 30 9,30 3,00 – – 72.500SUNDECKShadow 19 5,65 2,20 2 – 15.900Shadow 20 6,05 2,42 2 – 19.900Shadow 22 6,50 2,42 2 – 23.600Shadow 24 7,15 2,50 2 – 31.900Shadow 26 7,55 2,50 2 – 37.700Shadow 28 8,30 2,70 4 – 52.800Shadow 30 9,30 3,00 4 – 87.500CABINAtlantis 19 5,65 2,20 2 – 15.900Atlantis 20 6,05 2,42 2 – 19.900Atlantis 22 6,50 2,42 2 – 23.600Atlantis 24 7,15 2,50 2 – 31.900Atlantis 26 7,55 2,50 2 – 38.600Atlantis 28 8,30 2,70 4 – 55.800CLF 19 5,65 2,20 2 – 16.900CLF 22 6,60 2,50 4 – 24.900CLF 25 7,60 2,70 4 – 39.900CLF 30 9,30 2,90 6 – 74.800SL 24 7,15 2,50 2 – 31.800(Listino gennaio 2014)

19 Goldicote Business Par, Banbury Road, Stratford-upon-Avon, Warwickshire CV37 7NB

T: +44(0)1789 740088, F: +44(0)1789 748078, www.pearlmotoryachts.com

PEARL 50 15 4,42 4 or 6 2xVolvo D9 575hp £ 628.425PEARL 60 17,78 4,98 8 or 10 2 x Volvo D13 800hp £ 988.575PEARL 65 20,1 5,16 8+2 crew 3 x Cummins 600hp £ 1.413.220

with Zeus Pod driversPEARL 75 23 5,98 8+2 crew 2 x CAT C18 1150HP £ 2.488.500

coupled to ZF series 4000 pod drives(Listino dicembre 2013 prezzi in sterline)

Via J.J. Pershing, 1/3, 61037 Mondolfo (PU) - Italy, tel. (+39) 0721 956211, fax (+39) 0721 956290,

www.pershing-yacht.com

Pershing 50'.1 - shaft drive 15,83 4,38 7 2 x 800 mhp MAN 895.000Pershing 50'.1 - surface drives 15,83 4,38 7 2 x 900 mhp MAN 1.035.000

+ Top System 75Pershing 62' 18,94 4,8 7 2 x 1381 mhp MTU 1.990.000

+ ZF SeaRex SR 120 S Pershing 64' 20,04 5 7 2 x 1623 mhp MTU 2.280.000

+ ZF SeaRex SR 120 S

Pershing 115'Pershing 108'Pershing 82'Pershing 62'

PERSHING - FERRETTI SPA

Pearl 75Pearl 65Pearl 60Pearl 50

PEARL MOTOR YACHTS LIMITED

Voyager 21Shadow 19 hrCLF 22Atlantis 19 hr

MOTONAUTICA F.LLI RANIERI SRL


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Pershing 74' 22,66 5,5 7 2 x 1948 mhp MTU 3.350.000+ZF SeaRex SR 140 S

Pershing 82' 24,98 5,5 9 2 x 2435 mhp MTU 4.780.000+ ZF SeaRex SR 140 S

Pershing 92' 27,96 6,23 11 2 x 2638 mhp MTU 7.140.000+ ZF SeaRex SR 160 S

Pershing 108' 33,23 6,7 11 3 x 2638 mhp MTU + ASD 16 L su richiestaPershing 115' 35,37 7,2 13 2 x 3510 mhp MTU + WATERJETS su richiesta(Listino gennaio 2014)

Newport Street, Plymouth, Devon, PL1 3QG, United Kingdom, www.princess.co.uk

Princess V39 12.98 3.81 4 + 2 2 Volvo D6-330DP (2x330 mhp) £258.500Princess V48 15.49 4.11 4 + 2 2 Volvo IPS 600 (2x435mhp) £443.500Princess V48 Open 15.8 4.11 4 2 Volvo IPS 600 (2x435mhp) £438.500Princess V52 16.61 4.45 4 + 2 2 Volvo D11-670 (2x670mhp) £598.550Princess V57 17.88 4.65 6 + 1 crew 2 Volvo D13-800 (2x800mhp) £808.350Princess V62-S 19.35 4.99 6 + 1 crew 2 Volvo D13-900 (2x900mhp) £1.048.600Princess V72 22.55 5.38 6 + 2 crew 2 MTU 8V2000 M94 £1.785.000

(2x1268mhp) Princess V78 23.83 5.71 6/8 + 2 crew 2 Cat C32 A (2x1723mhp) £2.468.000Princess V85-S 25.98 6.27 8 + 2-4 crew 2 Cat C32 A (2x1925mhp) £3.285.000S CLASSPrincess S72 22.57 5.38 6 + 2 crew 2 Cat C32 A (2x1622mhp) £1.855.000FLYBRIDGEPrincess 43 14.5 4.25 4 + 2 2 Volvo D6-435 (2x435mhp) £403.600Princess 52 16.66 4.75 6 + 1 crew 2 Volvo D11-625 (2x625mhp) £642.500Princess 56 18.11 4.76 6 + 1 crew 2 Cat C12 A (2x715mhp) £812.600Princess 60 18.61 4.83 6 + 2 crew 2 Volvo D13-800 (2x800mhp) £998.300Princess 64 19.7 5.03 8 + 2 crew 2 Volvo D13-900 (2x900mhp) £1.346.000Princess 72 Motor Yacht 22.35 5.49 8 + 2 crew 2 Cat C18A (2x1150mhp) £1.932.500Princess 82 Motor Yacht 25.5 5.74 8 + 2/3 crew 2 Cat C32 A (2x1622mhp) £2.896.000Princess 88 Motor Yacht 26.82 6.3 8/10 + 3 crew 2 Cat C32 A (2x1825mhp) £3.935.000Princess 98 Motor Yacht 30.12 7.068/10 + 3-5 crew 2 Cat C32 A (2x1925mhp) Price on ApplicationM CLASSPrincess 32M 32 7.11 8/10 + 5 crew 2 Cat C32 A (2x1925mhp) Price on ApplicationPrincess 35M 35.15 7.3 8/10 + 5 crew 2 Cat C32 A (2x1925mhp) Price on ApplicationPrincess 40M 40.16 8.02 10/12 + 7 crew 2 MTU 12V 4000 Price on Application

M73L (2x2938mhp)(Listino novembre 2013 prezzi in sterline)

via Passerera, 6/D, 24060 Chiuduno (BG), Italy, tel . +39 - 035 - 927301, Fax. +39 - 035 - 926605,

[email protected], www.rioyachts.net

COLORADO 54 16,5 4,65 6+1 600 Cummins 1.020.000,00 RIO 46 AIR 13,88 4 4+2 IPS 500 Volvo Penta 540.000,00 RIO 42 AIR 13,23 4 4+1 D6 330 Volvo Penta 475.000,00 RIO 36 AIR 11,14 3,65 4+2 QSD 4.2 320 Mercruiser 310.000,00 RIO 46 ART 13,88 4 4+2 IPS 500 Volvo Penta 500.000,00 RIO 42 ART 13,23 4 4+1 D6 330 Volvo Penta 440.000,00 RIO 36 ART 11,14 3,65 4+2 3.0 TDI 260 B3 290.000,00 ESPERA 34 9,99 3,4 2+2 MerCruiser 350 MAG 185.000,00 RIO 40 BLU 12 3,52 4+2 QSD 4.2 320 Mercruiser 330.000,00 RIO 32 BLU 9,6 3,05 4 5.0 MPI 260 Mercruiser 145.000,00 RIO 28 BLU 8,5 7,49 4 4.3 L MPI 220 Mercruiser 100.000,00 RIO 35 FLY 11 3,3 4+2 4.2 320 MERCUISER 250.000,00 (Listino febbraio 2014)

24067 Sarnico (BG) – Italy, Via Predore 30, 19126 La Spezia - Italy, Viale San Bartolomeo 380,

www.riva-yacht.com

86’ DominoSportriva 56’RivaleRivarama Super

RIVA - FERRETTI SPA

Rio 28 BluRio 42 AirRio 46 ArtColorado 54

RIO YACHTS

Princess 32MPrincess 64Princess S72Princess V48 Open

PRINCESS YACHTS INTERNATIONAL PLC

Iseo 8,24 2,5 0 1xYanmar 260 HP diesel 280.000Aquariva Super 10,07 2,8 2 2xYanmar 370 HP 505.000Rivarama Super 13,40 3,88 3 2x800 HP MAN CR 1.010.000Rivale 16,12 4,61 6 2x900 HP MAN CR 1.475.00063’ Virtus 19,57 4,80 7 2x 360 hp MAN CR 1.995.00063’ Vertigo 19,57 4,80 7 2x1360 HP MAN CR 2.175.00068’ Ego Super 20,82 5,45 7 2x1623 HP MTU CR 2.990.00086’ Domino 26,40 6,20 8 2x2435 HP MTU 5.900.000Sportriva 56’ 17,57 4,64 7 2x900 HP MAN CR 1.735.00075’ Venere Super 23,00 5,72 10 2x 524 HP MTU 3.760.00092’ Duchessa 28,23 6,75 10 2x2218 HP MTU 7.200.000122' Mythos 37,5 7,60 13 2xMTU 12 V 4000 M 93L 3510 mhp “su richiesta”(Listino febbraio 2014)

Rose Island s.r.l. via Bedeschi, 21 it24040 Chigno0lo D'Isola (BG), tel. +39 035 4997391,

fax. +39 035 994323, www.roseisland.it, [email protected]

LOBSTER 38 11,80 3,67 4+1 2 x 370 360.000LOBSTER 43 13,98 4,28 4+1 2x450 550.000LOBSTER 49 15,23 4,75 6+1+1eq. 2x500 650.000LOBSTER 53 15,47 5,00 6+1+1eq. 2x650 n.d.LOBSTER 65 18,00 5,48 6+2eq. 2x800 n.d.PATHFINDER 58 16,25 4,76 6+1eq. 2x420 1.150.000(Listino febbraio 2014, prezzi espressi in euro, iva esclusa e consegna franco cantiere)

Sciallino Srl, Ceriale (SV), tel +39 0182 9191, info@sciallino,it, www.sciallino.it

S23 7,93 2,5 2 2 x 110 85.460S25 8,85 2,75 3-4 2 x 130 137.000S25 sport 8,85 2,75 3-4 2 x 150 109.000S30 10,61 3,3 6 2 x 230 224.160S34 11,96 3,46 6 2 x 320 325.200S34 Fisherman 11,96 3,46 6 2 x 270 310.640S40 13,73 4 6 2 x 440 498.000Gemy 15,94 4,7 8 2 x 600 896.000(Listino febbraio 2014)

Via Resegone, 18 20027, Rescaldina (Mi) Italia, www.tecnorib.it

T75 DIESEL 7,5 2,5 0 EFB 1X265 HP 165.500P1400 CABIN GASOLINE 13,79 3,64 2+1 EFB 2X430 HP 440.000P1400 CABIN DIESEL 13,79 3,64 2+1 EFB 2X370 HP 475.000P1400 SPORT GASOLINE 13,79 3,64 0 EFB 2X320 HP 345.000P1400 SPORT DIESEL 13,79 3,64 0 EFB 2X350 HP 405.000P1100 CABIN GASOLINE 11,37 3,54 2 EFB 2X260 HP 179.500P1100 CABIN DIESEL 11,37 3,54 2 EFB 2X260 HP 219.500P1100 SPORT GASOLINE 11,37 3,54 0 EFB 2X260 HP 174.500P1100 SPORT DIESEL 11,37 3,54 0 EFB 2X270 HP 214.500P880 SPORT GASOLINE 9,02 3,12 0 EFB 1X260HP 78.000P880 SPORT DIESEL 9,02 3,12 0 EFB 1X320HP 99.500P770 GASOLINE 7,7 3,12 0 EFB 1X260HP 64.000P770 DIESEL 7,7 3,12 0 EFB1X270HP 85.000P1400 SPORT FB 13,79 3,64 0 FB N.I. 315.000P1100 CABIN FB 11,37 3,54 2 FB N.I. 144.000P1100 SPORT FB 11,37 3,54 0 FB N.I. 139.000P880 SPORT FB 9,02 3,12 0 FB N.I. 66.000P770 FB 7,7 3,12 0 FB N.I. 51.000P660 FB 6,6 2,5 0 FB N.I. 24.000(Listino febbraio 2014)

P880 SPORT FBP1100 SPORTP1400 CABIN P1400 SPORT

TECNORIB - PIRELLI PZERO SPEED BOATS

S25 sportS34 FishermanS23

SCIALLINO

PATHFINDER 58LOBSTER 65LOBSTER 43LOBSTER 38

ROSE ISLAND S.R.L.

del nuovomercato



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151�

del nuovomercato

via Liguria, 20 Peschiera Borromeo, numero verde 800 - 013695

MercuryF2,5 M 2,5 1 85 17 950,00 F3,5 M - ML 3,5 1 85 17 1.040,00 F4 M - ML 4 1 123 25 1.290,00 F5 M - ML 5 1 123 25 1.530,00 F5 MLSP 5 1 123 25 1.630,00 F6 M - ML 6 1 123 25 1.760,00 F8 M - ML 8 2 209 38 2.240,00F8 ELH 8 2 209 38 2.600,00 F9,9 M - ML 9,9 2 209 38 2.450,00 F9,9 ML - BF 9,9 2 209 40 2.530,00 F9,9 EL 9,9 2 209 38 2.880,00 F9,9 ELH - BF 9,9 2 209 40 2.970,00 F9,9 EL - TLT - BF 9,9 2 209 40 3.100,00 F15 M - ML 15 2 351 52 3.000,00 F15 E - EH - EL - ELH 15 2 351 52 3.290,00 F15 EL-TLT 15 2 351 52 3.590,00 F20 M - ML 20 2 351 52 3.200,00 F20 E - EH - EL - ELH 20 2 351 52 3.540,00 F20 E - TLT - EL-TLT 20 2 351 52 3.850,00 F25 EFI M - ML 25 3 526 71 3.970,00 F25 EFI E - EL 25 3 526 71 4.150,00 F25 EFI ELPT 25 3 526 71 4.550,00 F30 EFI ELPT 30 3 526 78 4.650,00 F30 EFI BF ELPT 30 3 747 98 4.850,00 F40 EFI E - EL 40 3 747 98 4.800,00 F40 EFI ELPT 40 3 747 112 5.000,00 F40 EFI ORION ELPT 40 4 995 112 5.700,00 F40 EFI ORION ELPT BIG TILLER 40 4 995 112 6.200,00 F40 EFI PRO ELICA ACCIAIO DI SERIE 40 4 995 112 6.100,00 F40 EFI PRO ELICA ACCIAIO DI SERIE ELPT BIG TILLER 40 4 995 112 6.600,00 F60 EFI ELPT 60 4 995 112 6.800,00 F80 EFI ELPT 80 4 1732 181 8.950,00 F100 EFI ELPT - XLPT 100 4 1732 181 9.850,00 F115 EFI ELPT - XLPT 115 4 1732 181 10.900,00 F 150 EFI ELPT 150 4 3000 206 14.500,00F150 verado L - XL - CXL 150 4 1732 231 16.200,00 F175 verado L - XL - CXL 175 4 1732 231 17.250,00 F200 verado L - XL - CXL 200 4 1732 231 18.200,00 F225 verado L - XL XXL - CXL 225 6 2598 288 19.200,00 F250 verado L - XL - XXL - CXL - CXXL 250 6 2598 288 20.500,00 F300 verado L - XL - XXL CL - CXL - CXXL300 6 2598 288 23.550,00 F350 verado sci L - XL - XXL - CL - CXL - CXXL 350 6 2598 300 28.500,00OPTIMAX 75 L 75 3 1526 170 8.400,00 OPTIMAX 90 L 90 3 1526 170 8.900,00 OPTIMAX115 L - XL 3 115 3 1526 170 9.800,00 OPTIMAX 125 L - XL 125 3 1526 170 10.200,00 OPTIMAX 150 PRO XS L - XL 150 v6 2507 195 12.500,00 OPTIMAX 200 XL - CXL 200 v6 3032 225 14.800,00 OPTIMAX 200 PRO XS L 200 v6 3032 225 15.100,00 OPTIMAX 225 L - XL - CXL 225 v6 3032 225 15.800,00 OPTIMAX 250 XL - CXL - XXL - CXXL 250 v6 3032 229 17.400,00ENTROFUORIBORDO (listino gennaio 2014)

Viale Carducci 221, Sesto San Giovanni (MI), w

Sea Horse SI.C. 2,5 1 55 15 759Sea Horse SI.L. 2,5 1 55 15 779Sea Bass SI.C - C. 4 1 118 23 949Sea Bass SI.L - L. 4 1 118 23 999Sea Bass SI.C - C. 5 1 118 23 1.089Sea Bass SI.L - L. 5 1 118 23 1.129Sea Bass New SI.C - C. 6 1 118 23 1.179Sea Bass New SI.L. - L. 6 1 118 23 1.209Oyster SI.C. - C. 6 1 135 27 1.219Oyster SI.L. - L. 6 1 135 27 1.249Oyster Big Foot C. 6 1 135 30 1.399Oyster Big Foot L. 6 1 135 30 1.449Oyster Big Foot E.B.C. 6 1 135 30 1.749Oyster Big Foot E.B.L. 6 1 135 30 1.789Oyster Big Foot E.ST.C. 6 1 135 30 2.019Oyster Big Foot E.ST.L. 6 1 135 30 2.079Oyster Big Foot Sail XL 6 1 135 32 1.529Oyster Big Foot Sail E.B.XL. 6 1 135 32 1.859Oyster Big Foot Sail E.ST.XL. 6 1 135 32 2.149Black Bass SI.C. - C. 8 1 165 27 1.319Black Bass SI.L. - L. 8 1 165 27 1.349

Black Bass Big Foot - C. 8 1 165 30 1.509Black Bass Big Foot - L. 8 1 165 30 1.549Black Bass Big Foot - E.B.C. 8 1 165 30 1.839Black Bass Big Foot - E.B.L. 8 1 165 30 1.869Black Bass Big Foot - E.ST.C. 8 1 165 30 2.129Black Bass Big Foot - E.ST.L. 8 1 165 30 2.169Black Bass Big Foot Sail XL 8 1 165 32 1.619Black Bass Big Foot Sail E.B.XL 8 1 165 32 1.949Black Bass Big Foot - E.ST.XL. 8 1 165 32 2.239Piranha C. 9,9 1 181 30 1.619Piranha L. 9,9 1 181 30 1.659Piranha E.B.C. 9,9 1 181 30 1.929Piranha E.B.L. 9,9 1 181 30 1.979Piranha E.ST.C. 9,9 1 181 30 2.229Piranha E.ST.L. 9,9 1 181 30 2.279Piranha Sail XL 9,9 1 181 32 1.749Piranha Sail E.B.XL. 9,9 1 181 32 2.059Piranha Sail E.ST.XL. 9,9 1 181 32 2.349Ray C 8 2 197 37 2.159Ray L 8 2 197 37 2.199Pike C. 9,9 2 212 40 2.479Pike L. 9,9 2 212 40 2.519Pike E.ST.C. 9,9 2 212 40 3.059Pike E.ST.L. 9,9 2 212 40 3.099Wahoo C. 15 2 362 51 2.899Wahoo L. 15 2 362 51 2.959Wahoo E.B.L. 15 2 362 51 3.489Wahoo E.ST.C. 15 2 362 51 3.429Wahoo E.ST.L. 15 2 362 51 3.489Wahoo C. 20 2 362 51 3.229Wahoo L. 20 2 362 51 3.289Wahoo E.B.L. 20 2 362 51 3.809Wahoo E.B.L.T 20 2 362 51 4.069Wahoo E.ST.C. 20 2 362 51 3.729Wahoo E.ST.L. 20 2 362 51 3.799Wahoo E.ST.L.T. 20 2 362 51 4.079Kingfish C. 25 2 498 77 3.569Kingfish L. 25 2 498 77 3.639Kingfish E.ST.C. 25 2 498 77 4.019Kingfish E.ST.L. 25 2 498 77 4.069Kingfish E.ST.L.PT. 25 2 498 77 4.439Aruana E.F.I E.B.L.S. 40 3 747 99 5.159Aruana E.ST.L.PT. 40 3 747 99 5.469Dorado E.F.I E.ST.L.PT 40XS 4 996 111 5.939Dorado E.F.I E.ST.L.PT 40XSR 4 996 111 6.359Murena E.F.I. E.ST.L.PT. 40XSR 4 996 119 7.329Marlin E.F.I. E.ST.L.PT. 80XS 4 1596 170 9.399Marlin E.F.I. E.ST.L.PT. 100 4 1596 170 9.399Marlin E.F.I. E.ST.L.PT. 100XSR 4 1596 170 9.749Tarpon E.F.I E.ST.L.PT. 115 4 1741 189 10.789Tarpon E.F.I E.ST.XL.PT. 115 4 1741 189 11.019Tarpon E.F.I E.ST.L.PT. 115XSR 4 1741 189 11.149Tarpon E.F.I E.ST.XL.PT. 115XSR 4 1741 189 11.379Killer Whale E.F.I. E.ST.L.PT. 150 4 2670 216 13.689Killer Whale E.F.I. E.ST.XL.PT. 150 4 2670 216 13.879Killer Whale E.F.I. E.ST.L.PT. 150XSR 4 2670 216 14.119Killer Whale E.F.I. E.ST.XL.PT. 150XSR 4 2670 216 14.349Grey Whale E.F.I. E.ST.XL.PT. 200 6aV 3352 278 18.589Fin Whale E.F.I. E.ST.XL.PT. 225 6aV 3352 278 19.349Blue Whale E.F.I. E.ST.XL.PT. 250 6aV 3352 278 20.139Blue Whale E.F.I. E.ST.UL.PT. 250 6aV 3352 278 20.829(listino febbraio 2014)

Ufficio commerciale Via Cav. del Lavoro Adelmo Lombardini, 2, 42124 Reggio Emilia - Italia

Tel. +39 0522 934598, Fax +39 0522 935343, [email protected],

LDW 502 M 13 2 505 82 5.400 LDW 702 M 20 2 686 99 6.000 LDW 1003 M 30 3 1028 115 7.000 LDW 1404 M 40 4 1372 133 7.800 LDW 1904 M 50 4 1995 230 9.200 LDW 2204 M 60 4 2199 232 9.500 LDW 2204 MT 87 4 2199 253 12.200 LDW 502 M SAIL DRIVE 13 2 505 108 7.500LDW 702 M SAIL DRIVE 20 2 686 125 8.100 LDW 1003 M SAIL DRIVE 30 3 1028 141 8.800 LDW 1404 M SAIL DRIVE 40 4 1372 160 9.600 LDW 1904 M SAIL DRIVE 50 4 1995 257 11.400 LDW 2204 M SAIL DRIVE 60 4 2199 257 11.550 LDW 2204 MT SAIL DRIVE 87 4 2199 278 14.300(listino gennaio 2014)

IMP. BORSA MOTORI 19-11-2014 11:09 Pagina 151

Via Divizia 1/F 17051 Andora (SV) - Tel. 0182 80180 Fax 0182 89188, [email protected]

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Via Tinelli 67/69, 20855 Gerno di Lesmo (MB), Servizio clienti 848 580569,

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Direzione Commerciale Via della Cecchignola 13 00143 Roma Tel. 06 549281

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