barche june 2012

ANNO 19 • N° 6 • UK £ 6,50 - CH CHS 11,90 - CH Ticino CHS 9 - D € 9 - F € 8,50 - E € 7 - A € 9,90 - GR € 7 - P Cont € 8,10 - B € 7,50 GIUGNO 2012 Only Italy EURO 6

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SSaarrnniiccoo SSppiiddeerr 4466 GGttss

Primatist B41’ Absolute 40’ Fly

Tempest 700 Sun

BBeenniiaammiinnoo GGaavviioo

Il viaggio di Exuma

COVER

Sanlorenzo SL 94

A BORDO DI



Tempest 700 Sun

SPECIALE PPoorrttii iittaalliiaannii

Azimut 55S • Vismara 42

De Cesari 62 Classic Boat

INCONTRI RAVVICINATI


NAVIGARE NEL PACIFICO

Il viaggio di Exuma

EVENTI

AAmmeerriiccaa’’ss CCuupp

Rio boat show

Yacht Med Festival

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PROGETTI

Azimut 55S • Vismara 42


COP. giugno 2012 14-05-2012 17:29 Pagina 2

ANNO 19 • N° 6 • UK £ 6,50 - CH CHS 11,90 - CH Ticino CHS 9 - D € 9 - F € 8,50 - E € 7 - A € 9,90 - GR € 7 - P Cont € 8,10 - B € 7,50 GIUGNO 2012 Only Italy EURO 6

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COVER

Sanlorenzo SL 94

EVENTI


Rio boat show

Yacht Med Festival

COVER

Sanlorenzo SL 94

A BORDO DI



Tempest 700 Sun


PROGETTI

Azimut 55S


Vismara 42 Classic o Sport




Il viaggio di Exuma

EVENTI


Rio boat show

Yacht Med Festival

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A BORDO DI



Tempest 700 Sun

PROGETTI

Azimut 55S






Il viaggio di Exuma


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SARNICO 23-05-2012 16:00 Pagina 114

SANLORENZO 14-05-2012 15:18 Pagina 1

Passioni AUTO

«Non parteciperemo al Salone di Genova 2012! È una decisione cheabbiamo preso, dopo lunghe e attente valutazioni, soprattutto dicarattere economico, in un momento in cui la crisi mondialeimperversa e continua e mietere vittime, in tutti i settori». Con que-ste parole il cantiere nautico Cranchi di Pian-tedo, in provincia di Sondrio, annuncia in unalunga lettera la sua decisione di rinunciare uffi-cialmente alla rassegna genovese a cui parteci-pava ininterrottamente sin dal 1963. Prenden-do in prestito le parole di Francesco De Sanctis,filosofo e politico morto nel 1883, la primacosa che ci viene in mente per commentarequesto fatto importante è che molti disputanodi reale e d’ideale, e spesso senza conclusione,perché manca il concetto chiaro e giusto diquesti vocaboli. Si crede che il realismo sia l’op-posto dell’ideale e si crede che l’ideale sia sem-plicemente un gioco d’immaginazione, unasuperposizione della realtà. Con questi falsi presupposti le di-spute non possono avere nessuna fine ragionevole. Ma allo stes-so tempo penso alle parole di Franz Kafka che afferma che non ènecessario volare fino al sole, ma trovarsi un posticino pulito sullaterra, dove il sole brilli talvolta e ci si possa un pochino scaldare.Due scenari differenti: iill rreeaalliissmmoo ddeellllaa rraaggiioonnee ddii CCrraann--cchhii,, ll’’oottttiimmiissmmoo ddeellll’’iinnccoosscciieennzzaa ddii qquuaannttii ssppeerraannoocchhee llee ccoossee ccaammbbiinnoo rinunciando a qualsiasi azione e rita-gliandosi un angolino per sopravvivere senza grandi sforzi. Nellasua lettera, pubblicata sul numero di gennaio di Barche, Aldo Cran-chi scriveva che era giunto il momento di prendere coraggio e ren-dere il Salone nautico di Genova un appuntamento biennale. «Sipuò trarre, a questo scopo, insegnamento da altri settori con fat-turati consistenti e di tutto rispetto che hanno già adottato questapolitica, i cui numerosi vantaggi potrebbero riassumersi in: ridu-zione drastica delle spese generali e dei costi da parte delle azien-de nautiche; acquisizione di un ritmo di presentazione dei nuovimodelli più intelligente in un settore dedicato a un manufattocomplesso, dove i tempi di progettazione e successiva messa inproduzione delle imbarcazioni sono molto lunghi e costosi, se sivuole raggiungere un ottimo risultato e costruire un prodotto sicu-ro e affidabile». Proseguiva Cranchi: «I miei concorrenti seri, e nongli improvvisatori dell’ultima ora, comprendono molto bene que-sto argomento. Del resto, l’attuale ritmo di presentazione di nuovimodelli è fuori da ogni logica conveniente e remunerativa. L’usci-ta di molte imbarcazioni, a brevi intervalli, non fa che “droga-re” il mercato, alletta, momentaneamente, il cliente e lo spingeall’acquisto del nuovo, sennonché, di lì a poco, è lo stesso clientea rendersi purtroppo conto che il suo modello invecchia prema-

turamente. Un passo indietro permetterebbe a tutti noi di avereimbarcazioni meglio progettate, meglio industrializzate, meglioremunerate che permangono sul mercato il più a lungo possibile.Ci sono scelte coraggiose che determinano il nostro futuro, e pro-prio una di queste riguarda l’argomento summenzionato che riten-go necessiti di essere attentamente valutato da parte dell’impren-ditoria nautica».Aldo Cranchi non ha atteso che questo dibattito sulla sscceellttaa ddiiuunn ssaalloonnee bbiieennnnaallee producesse un risultato, ha deciso per sé

come deve fare ogni imprenditore a cui sta acuore il destino della sua azienda. Penso che il suo sia anche un modo nuovo perporsi di fronte alle questioni dove realismo epragmatismo sono più forti di ogni velleitari-smo. È anche un messaggio chiaro al nostroministro per lo Sviluppo economico che deveprendere atto della marginalizzazione cherischia la nostra industria nello scenariomondiale. È un messaggio al nostro ministrodelle Finanze: sappia che se non lavora percambiare l’atteggiamento persecutorio del-l’agenzia delle Entrate con le sue azioni spet-tacolari di controllo verso i diportisti il mer-

cato italiano è destinato a morire. E, infine, è un messaggio a tutticoloro che lavorano nella nautica a essere più coesi, rapidi e “laici”nel prendere le decisioni che il momento richiede.

Franco Michienzi

Il mon

do è CA

MBIAT

O«Ogni crisi è come una moneta: da una parte porta con sé il pericolo, dall’altral’opportunità. Capovolgete la moneta. Non perdetevi l’opportunità di emerge-re da questa crisi più forti e più intelligenti: dei sopravvissuti migliori»

Jeffrey J. Davis

Editoriale

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«È perfettamenteesatto, e confermato datutta l’esperienza storica,

cchhee iill ppoossssiibbiillee nnoonnvveerrrreebbbbee rraaggggiiuunnttoo se nel

mondo non siritentasse sempre

l’impossibile»Max Weber

editoriale giugno 012 18-05-2012 10:29 Pagina 3

CITY LIFE 15-05-2012 11:24 Pagina 114

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SOMMARIOCOVER

118 SANLORENZO SL 94 ddii SSeerrggiioo BBuuttttiigglliieerrii

LE RUBRICHE

12 CALENDARIO aa ccuurraa ddeellllaa RReeddaazziioonnee

14 NEWS ECONOMIA ddii DDiiaannaa MMeerrlliinnoo

16 DALL’ITALIA E DAL MONDO ddii LLaauurraa BBiiaazzzzii

30 NEWS DALLE AMERICHE ddii EElliissaabbeettttaa PPiiaannttaa

32 FOCUS RAPPORTO SUL TURISMO NAUTICO

ddii LLaauurraa BBiiaazzzzii

40 INDAGANDO TIPI E MODI ddii DDeecciioo GG.. RR.. CCaarruuggaattii

50 AVVOCATO A BORDO ddii AAllbbeerrttoo AAggnneellllii

52 NAUTICA E FISCO ddii MMaarrttiinnoo VViinncceennttii ee MMiicchheellee TTaarrddiinnii

74 METEO ddii DDaanniieellee VViittrrii

78 CHARTER ddii SSiillvviiaa MMoonnttaaggnnaa

82 AMBIENTE MARE ddii MMaarriinnaa MMaannccuussoo

84 LA BOUTIQUE ddii MMaarriinnaa MMaannccuussoo

90 LIBRI ddii LLaauurraa BBiiaazzzzii

92 PASSIONI SIGARI ddii MMaarrkk BBoosssshhaarrdd

156 CONCORSI LA BARCA LARIANA aa ccuurraa ddeellllaa RReeddaazziioonnee

PROGETTI

42 CRANCHI PANAMA 32

44 AZIMUT 55S

46 DE CESARI 62 CLASSIC BOAT

48 VISMARA 42 CLASSIC O SPORT

SPECIALI

54 GUIDA ALL’ACQUISTO ddii LLuucciiaannoo PPaauu

60 PORTI ITALIANI ddii SSiillvviiaa MMoonnttaaggnnaa

60

IMP. SOMMARIO 14-05-2012 16:17 Pagina 6

FRAUSCHER 9-05-2012 9:51 Pagina 1

SOMMARIO

EVENTI

94 AMERICA’S CUP ddii LLaauurraa BBiiaazzzzii

158 SUZUKI aa ccuurraa ddeellllaa RReeddaazziioonnee

160 RIO BOAT SHOW ddii AAllbbeerrttoo CCoonnttii

162 YACHT MED FESTIVAL ddii DDiiaannaa MMeerrlliinnoo

ALTRI MONDI

102 IL VIAGGIO DI EXUMA ddii MMaarriinnaa MMaannccuussoo


108 BENIAMINO GAVIO ddii FFrraannccoo MMiicchhiieennzzii

PROVATE PER VOI

126 SARNICO SPIDER 46 GTS ddii MMaauurriizziioo BBuulllleerrii

132 PRIMATIST B41’ ddii NNiiccccoollòò VVoollppaattii

140 ABSOLUTE 40’ FLY ddii NNiiccccoollòò VVoollppaattii

146 TEMPEST 700 SUN ddii LLuucciiaannoo PPaauu

AZIENDE

150 PRIMO PIANO TIARA ddii AAllbbeerrttoo CCoonnttii

MERCATO

166 COMPRO VENDO

172 BROKER

IMP. SOMMARIO 14-05-2012 16:19 Pagina 8

AZIMUT 9-05-2012 9:47 Pagina 1

CONCESSIONARIA ESCLUSIVA PER LA PUBBLICITÀIIll SSoollee 2244 OORREE SSppAA SSyysstteemm

Direzione e Amministrazione Via Carlo Pisacane, 1 – 20016 Pero (Mi),tel. +39 (02) 3022.1/3837/3807 – Fax +39 (02) 3022.3214

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Responsabile vendite RRoobbeerrttoo OOllddaanniiVia Carlo Pisacane, 1 - 20016 Pero (Mi), tel. +39 (02) 3022.3770 - Mob. +39.348.900.90.88, email [email protected]

Agente Liguria IIssaabbeellllaa CCoorrttiiVia Fieschi, 3/15 – 16121 Genova, tel. +39 (010) 586263 – 5531905 –

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Agente Piemonte Valle D’Aosta SSaarraa SSccaallmmaanniiCorso G. Ferraris, 108 – 10129 Torino, tel. +39 (011) 51 39838 Mob. +39 3474256216, email [email protected]

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HANNO COLLABORATO A QUESTO NUMERO Alberto Agnelli, Mark Bosshard, Maurizio Bulleri, Sergio Buttiglieri, AlbertoConti, Decio G. R. Carugati, Giorgio De Santis, Diana Merlino, Luciano Pau, Eli-sabetta Pianta, Clelia Pirazzini, Michele Tardini, Daniele Vitri, Martino Vincen-ti, Niccolò Volpati

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I L M E N S I L E I N T E R N A Z I O N A L E D E L L A N A U T I C A

www.barchemagazine.com

BARCHE®

CONFINDUSTRIA

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iMP. COLOPHON giu 14-05-2012 16:19 Pagina 10

MAGNUM 14-05-2012 10:45 Pagina 2

1 – 3giugnoHANSEBOOT BOATSHOWNeustadt in Holstein, Germaniawww.hanseboot-ancora.com

1 – 3giugnoNANAIMO FLOATINGBOAT & MARINETRADE SHOW

Vancouver, Canadawww.vancouverislandboatshow.com

29 giugno –

1 luglioTHE WOODEN BOATSHOWMystic (Connecticut), Usa www.thewoodenboatshow.com

27 – 30giugnoBAYSHORE HARBOURDAZE FESTIVALOwen Sound (Ontario), Canadawww.harbourdaze.ca

30 maggio –

3 giugnoCOREA BOAT SHOWHwaseong City (Gyeonggi), Coreawww.koreaboatshow.org

12

15 – 17giugnoANTIQUE AND CLAS-SIC BOAT FESTIVALSt. Michaels (Maryland), Usawww.chesapeakebayacbs.org

15 – 18giugnoDALIAN BOAT SHOW2012Dalian (Liaoning), Cinawww.dalianboatshow.com

8 – 10giugnoNATIONAL HOUSE-BOAT ON WATERSHOW

Jamestown (Kentucky), Usawww.houseboatexpo.com

8 – 10giugnoBEALE PARK BOATSHOWBerkshire, Gran Bretagnawww.bealeparkboatshow.co.uk

18 – 22giugnoNEWPORT CHARTERSHOWNewport (Rhode Island), Usawww.newportchartershow.com

20 – 23giugnoSUPERYACHT CUPPalma di Maiorca, Spagnawww.thesuperyachtcup.com

20– 24giugnoHOUSTON SUMMERBOAT SHOWHouston (Texas), Usawww.houstonboatshows.com

5 – 9 luglioMELBOURNE BOATSHOWMelbourne, Australia www.biavic.com.au

8 -– 10 giugno

Magnum Marine Rendez-vous 2012CAPRI-ISCHIAÈ il grande raduno europeo di possessori Magnumorganizzato per gli armatori che potranno “sfidar-si” in una prova rally da Capri a Ischia. È un eventoche celebra il “nostro” Mediterraneo, le acque idea-li per questi open che da sempre coniugano esclu-sività, sicurezza e comodità a prestazioni mozza-fiato. Le due località sono state scelte per festeg-giare i tanti successi del cantiere fondato a Miaminel 1966 da Don Aronow e acquisito nel 1976 dallafamiglia Theodoli, che ancora oggi ne mantiene laproprietà. L’evento è voluto da Katrin Theodoli,presidente e proprietaria, che ha individuato inGiancarlo Cangiano e nella sua struttura Osg Racingil partner organizzativo ideale. www.magnummarine.com

7 – 10giugnoCHICAGO IN-WATERBOAT SHOWChicago (Illinois), Usawww.chicagoinwaterboatshow.com

16 – 17giugnoLA CONNER BOATSHOWLa Conner (Washington), Usawww.laconnerchamber.com

30 maggio –

3 giugnoDANA POINT HAR-BOR BOAT SHOWDana Point Harbor (California),Usawww.danaboatshow.com

Gli eventi DEL MESE

26 giugno –

1 luglioAMERICA’S CUPWORLD SERIESNewport (Rhode Island), Usawww.americascup.com

IMP. CALENDARIO 14-05-2012 16:20 Pagina 12

PREDATOR 64 14-05-2012 17:27 Pagina 1

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Italia e BrasileIl Salone di Rio deJaneiro ha confermatoil trend positivo di cre-scita del mercato nauti-co in Brasile. Nell’ambi-to del programma diattività all’estero – cheUcina ogni anno svilup-pa in coordinamentocon il ministero delloSviluppo economico –rientra la MMiissssiioonnee ddiissiisstteemmaa iinn BBrraassiillee checomprende, nello speci-fico, una sessioneplenaria unificatadi apertura che sitiene a SanPaolo, per prose-guire poi consessioni parallelein diverse localitàdel Paese. «Il Brasilerappresenta il quartoPaese destinatario delleesportazioni italiane,con quasi il 15% delvalore complessivo»ricorda Andrea Razeto,consigliere di Ucina cheprende parte alla Mis-sione. In occasione delRio boat show, inoltre, èstato firmato il memo-randum di intesa tra ladelegazione italiana e ilgoverno dello Stato diAmazonas per la pro-mozione dello sviluppodi un segmento nautico-navale italiano nel polonavale della zona fran-ca di Manaus.

Cranchi rinuncia al Salone diGenovaSi tratta di una decisione di ccaarraatttteerree eeccoonnoommiiccoo, inun momento in cui la crisi mondiale imperversa econtinua e mietere vittime, in tutti i settori. La stra-tegia d’azione per la stagione 2012-2013 si basa sumetodi e sistemi che portano a un risparmio. Cranchi sarà presente, invece, al Salone di Cannes,dove saranno presentate in anteprima mondiale lequattro novità: 58 Hard Top, 53 Fly, Panama 32 ePanama 24.

SuzukiTakanori Suzuki assume lacarica di chairman di Suzuki

InternationalE u r o p e

con l’o-bietti-vo dic o n -s o l i -

dare leatt ività

di vendita edi marketing della

casa giapponese sul mercatoeuropeo. Contemporaneamen-te il presidente MinoruAmano rientra al quartiergenerale di Suzuki ad Hama-

matsu, in Giappone, comedirettore generale marketingautomobili. Takanori entrò inazienda nel 1981 in organicoal dipartimento vendite e mar-keting per l’Oceania e l’Asiasudorientale. Nel 1991 si tra-sferì in Magyar Suzuki Corpora-tion a Esztergom, in Ungheria,occupandosi delle vendite edel marketing per il mercatointerno. Successivamente haaccresciuto ulteriormente lasua esperienza internazionaleoccupandosi per sette anni delmercato dell’Asia del Nord ericoprendo la carica di Presi-dente di Suzuki GB nel RegnoUnito dal 2005 al 2010.

BrunswickBilancio del GruppoIl primo quadrimestre ha vistole vendite del Gruppo ammon-tare a 997744,,22 mmiilliioonnii ddiiddoollllaarrii,, scendendo dell’1%rispetto all’anno scorso. I gua-dagni netti sono 39,7 milioni,in aumento rispetto il 2011.Per il reparto nautico, le vendi-te dei motori decrescono didue punti percentuali arrivan-do a 448899,,44 mmiilliioonnii ddii ddooll--llaarrii.. Quelle di Mercury Marine(motori) rappresentano il 39%

Yacht LiquidatorsÈ sul mercato l’unità di busi-ness fondata da Mediabarcheper rispondere al crescenteaumento di imbarcazionioggetto di contenzioso o riti-rate ai possessori per insol-venza del leasing. Yacht Liqui-dators è una piattaforma divendita alternativa che pren-de spunto da sistemi di astepubbliche e private già attua-te in vari settori, grazie alquale venditori e acquirentibeneficiano di vari vantaggi:miglior prezzo di vendita sulmercato per le imbarcazioniproposte, attuato grazie adaccordi diretti con i venditori

Ucina e AssileaÈ stato approvato un provvedimento per il rilanciodel mercato dell’usato nautico, condiviso da Ucina eda Assilea. La novità consiste nell’applicazione delcosiddetto “regime del margine iva” anche allerivendite di contratti di leasing acquisiti da clientiprivati. Il caso esemplificativo è il diporto: a diffe-renza di quanto avveniva fino a oggi dove, nellacompravendita di un contratto di leasing, l’iva veni-va pagata sia dal primo utilizzatore sia da quelli suc-cessivi, con il nuovo provvedimento, nel momento incui un cantiere subentra in un contratto di leasingritirando un’unità usata, l’importo dell’iva non verràpiù calcolato sull’intero valore del contratto ma sulsolo margine di realizzo di vendita, ovvero la diffe-renza tra il prezzo pagato dal cantiere al locatarioprivato e quello a cui il cantiere lo rivenderà a unnuovo utilizzatore.

Cantieri SciallinoSciallino guarda al futuro con ottimismo puntandosu una forte capacità reattiva e abilità nel propor-re sul mercato barche versatili dai molteplici usi.Ne è convinto il manager lombardo CCaarrlloo BBaassssii,nuovo socio di Sciallino, che pensa a un rilanciodella produzione non solo in Italia, ma soprattut-to all’estero, con una rete di punti vendita e assi-stenza clienti: sono già in calendario eventi di bar-che Sciallino in Puglia, Sicilia, Croazia e Turchia.Durante la presentazione del nuovo assetto socie-tario svoltasi nella Marina di Loano, Carlo Bassi havoluto precisare come il cantiere abbia dentro di séun genio straordinario, tramandato dal suo fonda-tore Mario Sciallino, maestro d’ascia di grandeesperienza, ma che si è evoluto negli anni ade-guandosi ai tempi, con un connubio perfetto tratradizione e innovazione.

Clelia Pirazzini

e a un monitoraggio tempe-stivo e costante delle dinami-che di oscillazione dei prezzi;nessuna commissione dimediazione a carico dell’ac-quirente; rapidità di acquistoe vendita grazie all’esistenzadi un unico interlocutoretecnico-commerciale respon-sabile per l’intero iter, che sioccupa del ritiro, del trasferi-mento della gestione tecnicae della vendita dell’imbarca-zione; conoscenza direttadelle condizioni delle imbar-cazioni proposte mediantevisite e verifiche a bordo; assi-stenza commerciale, tecnica ecantieristica.

del totale complessivo e sonoscese del 6%. Le imbarcazionihanno riportato un totale ven-dite di 306,4 milioni di dollari(+1%) con guadagni operatividi 2,8 milioni di dollari. In EuropaEmanuele Pagani lascia Mtu eassume un nuovo incarico inBrunsiwck Marine Emea cheprevede la piena responsabilitàcommerciale per la vendita disistemi di propulsione entrobor-do ed entrofuoribordo per l’Eu-ropa, l’Africa e il Medio Oriente.

News ECONOMIA aa ccuurraa ddii DDiiaannaa MMeerrlliinnooBIMP. NEWS ECONOMIA 14-05-2012 16:21 Pagina 14

PORTOFINO 48 14-05-2012 17:27 Pagina 1

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HiswaPer incentivare la parte-cipazione al Salone diAmsterdam (4-9 settem-bre) Hiswa ha deciso unariduzione del 15% suicosti per lo spazio espo-sitivo a tutte le aziendeche abbiano fatto richie-sta entro il 31 marzo e atutti i membri dell’asso-ciazione. Al momento leimprese che hannorichiesto di parteciparesono il 1155%% iinn ppiiùùrispetto allo scorso anno(250). La novità principa-le riguarda la location(molo Ndsm di Amster-dam) e sono attese circa195 imbarcazioni.

Volvo Ocean Race a MiamiIl team americano Puma Ocean Racing powered by Berg guida-to dallo skipper Ken Read ha tagliato la linea del traguardo diMiami dopo 17 giorni, 1 ora, 13 minuti e 59 secondi e oltre 4.800miglia di navigazione, battendo per poco più di un’ora gliispano/neozelandesi di Camper guidati da Chris Nicholson, aggiu-dicandosi nelle acque di casa la sesta tappa della Volvo Ocean Race.Per Puma è la seconda vittoria di tappa consecutiva. Il duello fraGroupama e Telefónica si è risolto con i francesi che sono saliti sulterzo gradino del podio. La classifica generale è più che mai aper-ta con quattro team che ancora possono aspirare alla vittoria.

Dall’Italia e DAL MONDO aa ccuurraa ddii LLaauurraa BBiiaazzzzii

Yare La seconda edizionedella mostra del refit-ting e delle operazionidi after sales di Viareg-gio ha visto la parteci-pazione di 114422 aazziieenn--ddee su un’area di 10.000metri quadrati, di cui2.600 coperti. I visitato-ri erano comandanti,broker, società digestione dei grandiyacht, surveyor, tecnicidei registri internazio-nali, rappresentantidegli armatori e arma-tori. «Siamo soddisfatti dellamanifestazione che si èsvolta in un momentodifficile per la nautica –commenta Paris Maz-zanti, direttore di Carra-raFiere alla quale èstata affidata l’organiz-zazione di Yare – e l’at-tenzione con la quale èstato accolto Yaredimostra che ci sonomargini di crescita».

Nicola Scopelliti ha illustratoCalypso 12, prototipo di barcasmontabile, i fratelli Gregorio eMentore Giorgetti hannomostrato il catamarano 535Corsa e il progettista FrancescoBelvisi è giunto da Palermo perpromuovere, nello stand del-l’Assonautica Palermo, il gom-mone a vela Maribella.Presentata inoltre in anteprimal’applicazione per smartphoneMarinanow, sistema di bookingonline del posto barca in por-ticcioli e marine.

Lombardini cupSi è conclusa la prima tappa del Circuito Lombardini Cup con lapremiazione delle regate Roma x 2, Roma x Tutti e Riva x 2. Vitto-rio Biscarini e il suo equipaggio hanno condotto una splendidaregata e nella Roma x Tutti hanno tagliato per primi il traguardocon il Felci Yacht 49 Ars Una, con 3 ore e 20 minuti di vantaggio suisecondi. Solo dopo l’arrivo di tutte le imbarcazioni in gara, si èpotuto stilare la classifica Irc che ha stabilito il vincitore della Romax Tutti: il J122 Christina III di Alessandro Brighenti. Secondo postoper Ars Una e terzo per Tany e Tasky 4. La classifica Orc invece vedeal primo posto Ars Una, seguito da Timeriesci e Tany e Tasky 4.Nella Roma x 2, grande vittoria del Vismara 62’ di Michele Galli,coadiuvato da Pietro D’Alì. Nella Riva x 2 (Riva di Traiano-Ventote-ne-Riva di Traiano), vittoria di Rafale, First 33.7 portato da PaoloFeliciani ed Enrico Bragaglia. Nella Riva x Tutti primo posto in clas-sifica Irc per Bangherang, Comet 41S dell’armatore Fabrizio Ventu-rini, con Giorgio Silvestri alla tattica.

Dal 29 giugno al 1° luglio si svolge la prima edizione delfestival letterario “Gita al faro”, nell’isola di Ventotene,con il patrocinio della Regione Lazio, in collaborazionecon il Comune di Ventotene e Aviap (associazione per lavalorizzazione dell’arcipelago ponziano), sotto la dire-zione artistica di Lidia Ravera e ispirato all’omonimoromanzo di Virginia Woolf.«Un coraggioso drappello di militanti della letteratura– spiega Ravera – sarà invitato a trascorrere una setti-mana sull’isola per scrivere un inedito ispirato a e daVentotene. Gli autori protagonisti saranno: BarbaraAlberti, Marco Baliani, Caterina Bonvicini, Marco Lodo-li, Francesco Pacifico, Laura Pariani, Sandra Petrignanie Sandro Veronesi.

“Gita al faro”

B

Salone di VeneziaSi è chiuso il NauticShow 2012con riscontri positivi in terminidi vendite e contatti utili per leaziende presenti. C’erano 170espositori, 220 imbarcazioni su120 mila metri quadri di areaespositiva e 360 metri di ponti-li dell’area mare. Il focus sullapiccola-media nautica è statoil tratto distintivo della manife-stazione. Il Salone è stata l’occasione pertre giovani progettisti di pre-sentare le proprie realizzazioni:

Mare Libera L’isola d’Elba ospita la secondaedizione della festa della velasolidale dal 18 al 20 maggio; sitratta di un evento organizzatoda Unione Italiana Vela Soli-dale in collaborazione con laFondazione Exodus. Portofer-raio diventa per tre giorni capi-tale della marineria solidalecon imbarcazioni provenientida tutta Italia ed equipaggi for-mati da persone con disabilitàmentale, fisica e sensoriale,con diverse forme di dipenden-za, marinai, sportivi, anziani,volontari, adolescenti e giova-ni con disagio socio economi-co, operatori. Al centro dei tregiorni di festa il convegno isti-tuzionale che propone il temadell’inclusione sociale.

IMP. NEWS VARIE 14-05-2012 16:21 Pagina 16

POLTU QUATU 15-05-2012 11:11 Pagina 114

Dall’Italia e DAL MONDO

Underwater festivalSulla scia della recente apertura del Centro di Biologia Marina,Lux Island resorts Maldives ha lanciato il primo Underwater Festi-val mai realizzato prima nelle Maldive, dal 14 al 20 maggio 2012.Dominik Ruhl, general manager e appassionato free-diver, ha affer-mato: «Volevamo creare un evento che permettesse ai nostri ospi-ti di esplorare il mondo marino non solo attraverso le immersioni,ma soprattutto incontrando gli esperti del mare e avere l’opportu-nità di scoprire le meraviglie sottomarine in vari contesti». Il festi-val ha offerto agli appassionanti training di fotografia subacquea,corsi introduttivi di free-diving e la scoperta dell’ultima tecnica diimmersione notturna denominata fluo-diving.

SuzukiGGeennoovvaa--LLiissbboonnaaSi tratta del raid a cui Suzuki prende parte fornendo ilDDFF330000AAPP (introdotto nel mercato in due versioni, agambo ultra lungo e ultra-ultra lungo) con il sistemaSelective Rotation. La partenza è prevista da GenovaPegli il 9 giugno. Il Suzuki Selective Rotation rende ilDF300AP un motore provvisto di un unico piede chepuò funzionare sia come rotante sia come controrotan-te, riducendo la resistenza dell’avanzamento in acquae migliorando le performance. Il gommone impiegatoè un Prince 28 Cabin guidato da Giovanni Bracco. CCoolllleeccttiioonn 22001122La collezione di abbigliamento Suzuki è composta dadiverse linee: Fashion, che fonde elementi dello stileclassico statunitense e il gusto giapponese; Heritage,che celebra i successi Suzuki in pista; Team, pensataper tutti i fan del marchio; Kids, a uso e consumo deibambini; Merchandise, accessori; Business, per uomi-ni e donne d’affari; Work, per chi lavora in officina;Riding, dedicata ai motociclisti.

Volvo PentaPer la prima volta in una rega-ta, quale l’America’s Cup diNapoli, sono state utilizzateimbarcazioni come boa. Riusci-vano a restare immobili e man-tenere la posizione grazie al Dpsfirmato Volvo Penta. «È il Dina-mic Positioning System, – spie-ga Nicola Pomi, direttore vendi-te motori marini di Volvo PentaItalia – un’àncora digitale che,grazie a uno speciale doppioricevitore gps appositamenteprogettato, consente di mante-nere fisse la posizione e la pruadell’imbarcazione in un rangeestremamente limitato (< 1 m)con la semplice pressione di unpulsante anche in condizioni divento e corrente. Il dps è unoptional che può essere instal-lato su tutti gli Ips.

FuoribordoTohatsuIl produttore di fuoribordo pre-para il proprio ritorno nel mer-cato italiano affidandosi a unnuovo distributore: M3 ServiziNautici. Il brand Tohatsu è

sempre stato associatoallo sviluppo di pro-

dotti mariniinnovativi ea f f i d a b i l i ,come i recenti2 tempi Tldi e

i 4 tempi. Conoltre 50 anni di

esperienza, l’azien-da continua a rafforzare

la propria immagine investen-do per massimizzare le presta-zioni dei propri prodotti. «Concirca 200.000 motori all’anno,è il secondo produttore almondo di fuoribordo. Lavoraper conto di Mercury, Brp eNissan», sottolinea AlessiaDayan, responsabile marketingdella società ligure. La presen-tazione ufficiale avverrà duran-te il prossimo Salone nautico diGenova.

Rebo Yachts e TiaraRebo Yachts, rappresentata daFrancesco Reboldi e GrazianoPrataviera, ha siglato un accor-do con Corte Lotti Marine perla vendita e l’assistenza delleimbarcazioni Tiara nell’altoAdriatico. Fondata nel 1988, lasocietà svolge attività di assi-stenza nautica comprendendoanche fornitura e installazione

di impianti eaccessori ,attività diin terme-diazione diimbarcazio-ni usate, ven-dita e assistenzadi barche nuove.Ha sedi nel Marina Punta Gab-biani (Marano Lagunare,Udine) e a Lignano Sabbiadoro.

Yamaha MarineNautica Shark Inaugurato lo spazio di oltre 4.000 mq dedicato alla nautica.Un’ampia zona showroom accoglie il cliente, 900 mq dedicati aifuoribordo Yamaha, alle proposte di gommoni e imbarcazioniCantieri Capelli e alle numerose altre proposte commerciali, oltrea un’interessante offerta di accessori. 500 sono i mq riservati all’a-rea officina per interventi di manutenzione e installazione. Unpiazzale di 2.500 mq dotato di gru e muletti è dedicato allo stoc-caggio e alla movimentazione dei mezzi.

Pneusnautica Si è svolta la cerimonia di inaugurazione della sede di Pneusnau-tica, il concessionario Yamaha di Verona. In una struttura di 3.200mq, offre uno spazio espositivo destinato ai package Yamaha (Can-tieri Capelli e Jeanneau), alle imbarcazioni Sessa Marine e ai moto-ri fuoribordo Yamaha, oltre a una zona dedicata agli accessori. Fon-damentali sono il reparto di assistenza tecnica, officina e rimessag-gio, e una vera e propria “sartoria” destinata al servizio di tappez-zeria nautica.

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I motori cambia-no standardIso (International organizationfor standardisation) ha votatoin favore della bozza per lasemplificazione delle normati-ve che riguardano la progetta-zione di motori marini. L’obiet-tivo è quello di creare un unicoset di norme Iso che regola-

mentino il processo di produ-zione (a partire dal design) eabbassino il costo finale, evi-tando i passaggi obbligati attra-verso le varie società di certifi-cazione. L’Iso standard sarà unsupporto fondamentale per icostruttori di motori marinicome Caterpillar, Cummins,Man, Mtu, Volvo Penta ecc.


PORTO DI LOANO 14-05-2012 15:16 Pagina 114

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Yacht clubCosta SmeraldaÈ stato presentato ilcalendario sportivodello Yacht club CostaSmeralda e, oltre aglieventi velici internazio-nali, il 2012 vedrà ilconsolidarsi delle attivi-tà del club ai Caraibi eil ritorno sul campo diregata dell’Audi Azzur-ra Sailing Team.Le regate per super-yacht a Porto Cervoprenderanno il via conla Loro Piana super-yacht regatta (4-9 giu-gno), per proseguire asettembre con i dueeventi classici organiz-zati con il supportodello storico partnerRolex: la Maxi yachtRolex cup - Mini maxiRolex world cham-pionship (2-8 settem-bre) e la Rolex Swancup & Rolex Swan 45world championship(10-16 settembre). Il calendario prevederegate monotipo alivello internazionalecome l’Audi SardiniaCup (11-17 giugno), incui ciascun team gareg-gerà a bordo di unTP52 e un Soto 40, el’Audi European Cham-pionship Melges 32 &Audi Sailing Series (28giugno-1 luglio).


Antibes yachts showÈ la manifestazione per chi cerca la barca dei propri sogni e per chi,invece, vuole trovare offerte per una vacanza a cinque stelle: Anti-bes ha accolto visitatori entusiasti ed espositori soddisfatti. In acquac’erano circa 130 imbarcazioni, dai 15 ai 49 metri, suddivise travela, motore e catamarani. In particolare ha colpito l’esposizionedi superyacht oltre i 40 metri di lunghezza, in aumento rispetto agliscorsi anni. Oltre alle zone dedicate a charter e broker, sono dasegnalare anche quelle destinate agli equipaggi (con oltre 800 pre-senze) e al refit, arricchite anche da workshop e convegni. E a pro-posito di seminari, l’area preposta ha accolto 80 partecipanti chehanno assistito a interessanti dibattiti sul mercato e sull’attualità.Tra questi, uno dei più importanti era quello organizzato da Iss(International superyacht society), Myba (Associazione nauticamondiale) e Pya (Professional yachting associaton). Presenti anche alcune auto di lusso, grazie allo sponsor ModenaMotors, tra cui una Ferrari e una Maserati, che hanno catturato l’at-tenzione di molti visitatori. L’organizzazione Eco Crew (che promuo-ve il “riciclo” di tutto ciò che gli equipaggi gettano via dopo una sta-gione di lavoro) ha raccolto oltre 1.700 euro, mentre la lotteria, conestrazione durante l’ultimo giorno, ha assegnato il primo premiodi 12 bottiglie di Chateau l’Arrosée del 2000 a Christofer Bode diMonaco.

Lowrance e SimradJeanneau ha scelto Lowrance e Simrad per l’elettronica di bordo dimolte barche. Più precisamente, usa il sistema audio SonicHub, gliapparati multifunzione Lowrance Hds e i trasduttori velo-cità, profondità e temperatura, per equipaggiare unaselezione di imbarcazioni a motore della gammaCap Camarat e Merry Fisher. Per quanto riguar-da Simrad, ha scelto IS20 per equipaggiare laselezione di imbarcazioni della gamma SunOdyssey 30i, 33i, 42DS, 44DS, 379, 409 & 439.Come scelte aggiuntive opzionali saranno dis-ponibili il plotter cartografico NSS8 con touch-screen, il radar a banda larga Broadband 3G, ilpilota a barra TP22 e gli autopiloti AP24.Inoltre Simrad annuncia che le sue apparecchiature ver-ranno installate sulla nuova gamma Hudson Bay della ClipperMotor Yachts. La Hudson Bay 50’ è la prima della gamma dei SedanCruisers ad essere completamente dotate in modo standard di stru-menti Simrad, in particolare di display multifunzione NSS12, Radara banda larga 3G, autopilota AP24 e server audio marino Sonichub.

Heesen YachtsÈ stata varata Lady Petra presso lo stabilimento di Oss.Lo yacht è lungo 47 metri e l’armatore è Frans Heesenin persona, il proprietario e fondatore del cantiere. Gliinterni sono stati curati da Bannenberg e Rowell chesi sono ispirati alle tendenze del XX secolo, alle geome-trie ottiche e alle varie forme di design industriale. Ilrisultato è un interno dinamico che tuttavia risulta acco-gliente e confortevole. Frank Laupman di Omega archi-tects ha lavorato sul layout ponendo la suite armatoria-le nel ponte superiore, mentre le cabine per gli ospitisono in quello inferiore. Il varo è stata l’occasione perannunciare il ritiro di Frans Heesen dalle funzioni uffi-ciali in azienda.

Yacht club LoanoAlla presenza di autorità cittadi-ne e di noti esponenti delmondo della vela e della nauti-ca è stato inaugurato lo Yachtclub Marina di Loano, unamoderna struttura di oltre 3.000metri quadrati. Si articola su trelivelli, l’ultimo dei quali ospitaun ampio solarium e una pisci-

na con vista panorami-ca a 360° sul

grande portic-ciolo. Ilpiano infe-riore èdedicato

alla club house con reception,uffici e un elegante salotto dota-to di una vetrata tipo ponte dicomando di una nave, conannesso bar, meeting lounge esala biliardo. E come fiore all’oc-chiello i soci potranno disporre,a richiesta, delle nove suitedella foresteria. Non manca unristorante aperto anche al pub-blico con accanto il wine bar ecantina vini pregiati. Gli eventiagonistici, tra i quali importantiregate a livello nazionale, saran-no gestiti in collaborazione colCircolo nautico Loano.

Clelia Pirazzini

BMaxi Dolphin

Il cantiere ha creato la versione in linguarussa del proprio sito internet www.maxidol-

phin.it che renderà più facile l’accesso alle informa-zioni relative al cantiere e alle sue attività. È stato inol-tre confermato che Maxi Dolphin ha firmato un accor-do con i broker di Nakhimov Yachts per essere da lororappresentato nei mercati russi e monegaschi.


TAGLIATORE 14-05-2012 15:20 Pagina 1


Cantieri EstensiLa lobster 360 Goldstar Sport èun natante lungo 11,65 metri elargo 3,90 metri che viene omo-logato anche come imbarcazio-ne. Il pozzetto sfiora i 6 metriquadrati e il prendisole di pruaè per tre persone. All’internol’altezza è di oltre 2 metri enelle cabine è di 194 cm. Ildivano della dinette è lungo 2metri e potrebbe trasformarsi in

cuccetta. Sottocoperta ci sonoquattro posti letto in due cabi-ne. L’armatoriale è arredata condue armadi, un gavone e duecassetti sotto il letto. Scegliendodue unità turbodiesel Fpt Indu-strial di 280 cv si raggiungonoandature di crociera di 24 nodie una velocità massima di 27,5nodi. In alternativa è previstauna coppia di motori da 370 cvper una massima di 33 nodi.

Sanlorenzo Experienced YachtsIl cantiere lancia il primo programma organico di gestione e dirilancio del parco usato: Experienced Yachts. Il piano di total refit-ting, che Sanlorenzo ha messo a punto per la gestione delle imbar-cazioni ritirate dai propri armatori e per l’offerta a nuovi, partedalla certificazione di qualità garantita dal Rina, “Rmqa” (Refit-ting and maintenance quality assurance). Indipendentemente dallecondizioni specifiche di ogni imbarcazione, su tutti gli yacht delprogramma Experienced Yachts vengono eseguite le seguenti ope-razioni: tagliando motori e generatori, igienizzazione delle cassedelle acque grigie, nere e delle sentine, sostituzione dei filtri in tuttii fancoil, dei filtri antiodore e degli anodi sacrificali, applicazionedi pittura antivegetativa alla carena. Inoltre le barche fruiscono diun anno di garanzia.

SorayaÈ stato varato il quinto Sanlorenzo SD122, navetta di 38 metri invetroresina, progettata e prodotta presso i cantieri navali di Viareg-gio. Soraya ha linee moderne con forme evocative che richiamanoi grandi transatlantici da crociera degli anni ’30. Gli interni hannoi pavimenti in parquet di eucalipto a finitura opaca, che accompa-gnano i mobili realizzati in eucalipto lucido con inserti orizzontalidi acciaio. Può ospitare 12 persone più 7 membri di equipaggio.

Azimut-BenettiPremio È stato assegnato all’azienda diPaolo Vitelli il “Premio impreseper la sicurezza” indetto da Con-findustria e Inail, sotto l’altopatronato del presidente dellaRepubblica. Scopo del Premio èquello di creare cultura diimpresa in tema di salute e sicu-rezza e di diffondere le prassimigliori, premiando le impreseche si distinguono per l’impe-gno concreto in materia di salu-te e sicurezza e per i risultatigestionali conseguiti. Behind the qualityIl Gruppo ha pubblicato Behindthe quality, una guida che apreai professionisti e al pubblicouna finestra sulla tecnologiautilizzata per fare conoscere ilvalore di un progetto che ana-lizza ogni dettaglio. Sono pre-senti interventi di StefanoRighini e Carlo Galeazzi, capito-li inerenti la vetroresina, irobot, gli arredi, le certificazio-ni e gli impianti.

SnoDa oggi sul sito Sno Yachts(www.snoyachts.it) è online lasezione Sno Magazine, dovepoter sfogliare la rivista diretta-mente via internet, leggere leinterviste e scoprire le novità.Per tutti gli appassionati di

pesca all’in-terno delsito c’è

u n ’ a r e a( F i s h a p p )

dedicata agli armatori che desi-derano condividere online leproprie esperienze in mare. Inoltre è recente l’apertura didue nuove sedi in Italia: a LaSpezia presso il Porto Mirabel-lo e a Lignano Sabbiadoropresso il Marina di Punta Faro. Infine, è possibile ammirare davicino il Cabo 44 HardtopExpress, già presente nei can-tieri di Olbia, così come il Sun-seeker Manhattan 53.

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EstecoLa società è produttricedel software multidiscipli-nare e multiobiettivomodeFRONTIER e nascenel 1999 presso l’AreaScience Park di Trieste.Questo software esegueanalisi numeriche e usa leinformazioni in modointelligente per forniresoluzioni ottimali. In

ambito nautico è statoimpiegato per l’ottimizza-zione del bulbo dell’Iacc(International America’sCup Class) e Ferrari Gestio-ne Sportiva e Coni hannocollaborato per ottimizza-re le performance dell’e-quipaggiamento dei teamitaliani di kayak e canot-taggio per i giochi olimpi-ci 2012.

Gamma 24MediterranéeNella cornice del cinese HanianBoat Show Gamma YachtsInternational ha presentato lasua ammiraglia, il Gamma 24Mediterranée, frutto dallasinergia con lo studio di pro-gettazione Vripack. Luminosi-tà e ampi spazi caratterizzanoquesto semi-custom dallo scafoin acciaio e sovrastruttura inalluminio, con una lunghezzadi omologazione di 23,99 m e317 mq di volumetria. PimDijksman, progettista diVripack, spie-g a :

«Abbiamo mantenuto le lineecaratteristiche della serieGamma come la doppia curva-tura della prua. L’allungamen-to del fly ha poi consentito diregalare maggior spazio allaparte da vivere di giorno inpieno sole e di creare ombranell’ampio pozzetto principale,proteggendolo anche dall’umi-dità serale. Generosi gli spaziall’aperto e originale la cabinaequipaggio a prua indipenden-

te».

Couach La PellegrinaIl cantiere ha varato il 5000 Fly, lungo 50 metri,costruito in fibra di carbonio e kevlar con il proces-so a infusione. Le linee esterne sono state studiatedall’ufficio tecnico mentre gli interni sono firmatida Jean Pierre Fantini. La Pellegrina inizia a lugliola sua attività di charter e sarà presente, a settem-bre, al Salone nautico di Monaco.


CC COMO 14-05-2012 15:12 Pagina 114

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FinanziamentiMercuryMercury annuncia laproroga della campa-gna 2012 in collabora-zione con AgosDucato. -- MMeerrccuurryy 3300:: senzainteressi, in 30 mesiprima rata a 30 giorni,importo da € 1.000 a€ 25.000. Valido sinoal 18 giugno.-- PPaacckkaaggee MMeerrccuurryy::

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60.000, tasso standardcon spese istruttoria,Tan e Taeg diversi dazero. Valido sino al 31dicembre.

Perini NaviPremio LeonardoAnche quest’anno il GruppoPerini Navi sceglie di premiarealcuni giovani laureatiche abbiano svi-luppato tesisu argomen-ti legati als u c c e s s odel madein Italy nelsettore dellanautica, metten-do a disposizionedduuee bboorrssee ddii ssttuuddiioo delvalore di 3.000 euro ciascunanell’ambito dei premi di laureapromossi dal Comitato Leonar-do, presieduto attualmentedall’imprenditrice Luisa Todini. Il primo bando, intitolato “Pro-getto di una nave a vela di oltre40 m con propulsione elettrica”,è rivolto a studenti delle facoltàdi Architettura, Ingegneria edelle scuole di design. Gli stu-denti delle facoltà di Ingegneria

e di Economia e commerciosono invece i destinatari delsecondo bando, intitolato “Lagestione delle risorse e dei pro-

cessi per l’ottimizzazione delprogetto di un’imbar-

cazione di grandidimensioni intermini ditempi e costi”.Per partecipare

è necessarioinviare il materia-

le entro e non oltre il31 ottobre 2012.

In CinaIl Gruppo, in occasione del-l’Hainan Rendez-Vous, ha pre-sentato al pubblico cinese lenavi a vela Perini Navi e quellea motore Picchiotti. Ha annun-ciato, inoltre, l’avvio della col-laborazione con Enrico Zanellache si occuperà di promuoverei prodotti sul mercato cinese.Zanella vanta una consolidataesperienza nel Paese asiaticodove risiede dal 1999.

Grand BanksIl cantiere presenta il 54Heritage Eu, lo scafo piùgrande della gamma Heri-tage. È un trawler costruitosulla base della carena delGB Aleutian 53 RP, consistema di propulsione V-drive. Prevede tre cabine ela utility room multifunzio-ne nel ponte inferiore oltreall’opzione cabina mari-naio. Sono disponibili dueulteriori layout. Il ponte

principale offre oltre 12posti a sedere, cucina a U,dinette con divano e tavoloda pranzo, salone. Il fly èdotato di seduta di naviga-zione doppia posta a centrobarca oltre che di un diva-no e vari punti di stivaggio.Verso poppa ci sono unazona prendisole e spazioper il tender. Al ponte infe-riore troviamo la cabinaarmatore, la vip e una twincon letti pullman.

Second Life TopYachtsJupiter, società controllata daCerved Group, ha presentatoSecond Life Top Yachts, la piat-taforma integrata di gestione erivendita di imbarcazioni usate.Nell’occasione si è svolto ancheun convegno in cui si sono deli-neate le prospettive del merca-

to nautico e affrontati temicome la ricommercializzazionedell’usato e la tassa sulla nauti-ca. Inoltre, sono state messe a dis-posizione per due giornate leoltre 15 imbarcazioni a motore(tra i 12 e i 35 metri) solitamen-te esposte presso le banchine diMarina di Genova Aeroporto.

B iDockersÈ la nuova piattaforma che a partire da giugno 2012offre un servizio di booking on-line per operatori nau-tici e privati. Grazie a un’interfaccia grafica semplice eintuitiva, gli iscritti potranno verificare, sia attraverso ilportale www.idockers.com che utilizzando le principa-li piattaforme mobile e quindi con app per iPad e iPho-ne, Android e Windows Mobile, la reale disponibilità diposti barca e ormeggi.iDockers consentirà di individuare le migliori soluzioni,visualizzando la pianta del marina e di ccoonncclluuddeerree llaapprreennoottaazziioonnee e il pagamento con la massima sicurez-za in pochi e semplici passaggi. Gli abbonati al portale

potranno trovare inoltre informazioni relati-ve al meteo, alla fruizione di ulte-

riori facilities e ampie sezionivetrina dedicate al charter,

alla vendita di postibarca, accessori

e barche,news e

segnalazio-ne di eventi.

Antema YachtingÈ on-line con la nuova homepage del sito ufficiale diAntema, (www.antemayachting.it), il link dedicatoesclusivamente alle navette dislocanti e semidislocan-ti usate, (www.usatoantema.com), dove si possono tro-vare le opportunità che il mercato riesce a proporreagli appassionati. Si tratta di una selezione fatta valu-tando la serietà e la qualità costruttiva del cantiere, lamarinità e il rapporto qualità/prezzo.


dalla pieta 9-05-2012 9:49 Pagina 1

BenettiPorto aperto a LivornoIn collaborazione con la quinta edizione del progetto Porto aper-to, il cantiere, l’Autorità portuale e il Comune di Livorno hannoinvitato cittadini e visitatori a scoprire la zona Porta a Mare edentrare nel cuore dell’area di produzione di Benetti per far cono-scere una parte del porto e della città. L’evento si inserisce all’in-terno delle iniziative per la festa del “Trofeo Accademia Navale ecittà di Livorno 2012”. Appassionati, curiosi e visitatori hanno avutola possibilità di visitare gli oltre 116600 mmiillaa mmeettrrii qquuaaddrraattii del-l’area di produzione, accompagnati da una guida.Benetti DelfinoÈ stato varato nella sede di Viareggio il quarto Delfino 93’, model-lo di entrata della gamma in composito Benetti Class. Il primoyacht di questa serie C è stato scelto da SeaNet – azienda di frac-tional yachting –, coniugando la necessità tipica dei charter diapprocciare la nautica senza dover sostenere il peso complessivo econtinuativo della gestione dello yacht con il piacere di trovaresempre il proprio yacht a disposizione. Delfino 93 è stato sceltocome primo yacht del programma di fractional ownership.

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Princess 56Il flybridge del cantiere inglese combina interni spazio-si con performance elevate ed esterni confortevoli perla convivialità di bordo. Il pozzetto dispone di tavolo inteak e ai due lati prevede le scalette che conduconoalla spiaggetta di poppa che può essere equipaggiatacon un meccanismo idraulico per il varo e l’alaggio deltender. Sul fly è possibile cenare grazie al tavolo e all’a-rea bar completa di frigorifero e barbecue. Gli internihanno un arredamento di stile contemporaneo e godo-no di grande luminosità. La carena è stata ottenuta conil metodo a infusione per avere una struttura leggerama resistente allo stesso tempo.

Pirelli PZero 1400 CabinPZero era presente alle regate Pirelli Coppa Carlo Negri diSanta Margherita Ligure con il gommone Pirelli Pzero 1400Cabin.Nato dall’evoluzione del battello 1400 Sport, il Cabin ripren-de nella sua essenza lo spirito sportivo di PZero; le caratte-ristiche del progetto di Industrial Design di Pirelli sono lameticolosa ricerca dei materiali, l’attenzione ai dettagli el’alta qualità delle performance.Un mix di design e tecnologia, dotato di due motori dieseldi 370 cavalli con cui raggiungere i 45 nodi e una velocitàdi crociera di 32 nodi.

Rodman in AsiaIl cantiere consolida la pro-pria espansione nel territorioasiatico partecipando ai Salo-ni nautici locali e facendoconoscere il marchio allaclientela orientale. In parti-colare, in Cina era al Salonecon il dealer EverpeaceYachts e si è focalizzato sulla

gamma Muse; è presente,inoltre, alla manifestazionedi Qingdao dove espone inanteprima per questo merca-to la serie Rodman Spirit conil 31 Hard Top.In Corea, invece, era al SaloneYacht and boat Korea con ildealer Yusin Hr e partecipa alKorea boat show.

Sconto su elicheMercuryMercury Marine offre ai suoiclienti più di 700 tipi di eliche,atte sia a uso diportistico e pro-fessionale che sportivo, e sinoal 30 giugno 2012, acquistandopresso uno dei concessionariautorizzati presenti sul territo-rio nazionale, un’elica Mercury,i clienti potranno beneficiaredi uno sconto del 25% dal

prezzo di listino.

IlverNel mese di marzo si èspento a Lissone (MI) Pao-lino Vergani, fondatorestorico del marchio Ilvere conduttore dell’omoni-mo cantiere fino alla finedegli anni ’90. L’aziendalo ricorda con moltastima.

DistribuzioneMare Nauticalia Ltd, storica aziendainglese (fondata nel 1974) spe-cializzata in accessori da barcae complementi d’arredo in stilemarinaro, ha affidato la rap-presentanza e la distribuzionedei suoi prodotti alla Distribu-zione Mare di Pesaro(www.dime-italy.com), aziendacommerciale e produttrice dicomplementi d’arredo marina-reschi, che vanta anche unvasto assortimento di accessorinautici e numerose altre esclu-sive nazionali.

Marina di VarazzeIl marina si oppone al depauperamento del settore e con il proget-to Mdv Full Yachting Care 2012, che offre servizi a 360° anche allabarca, oltre che all’armatore. Altre novità riguardanti i servizi vedo-no l’implementazione dei sistemi di sicurezza in porto e un proget-to di formazione per gli ormeggiatori, in modo da garantire a chisceglie Marina di Varazze di affidare in tranquillità la propria barcaa personale competente.


AUTIN PARKER 9-05-2012 9:48 Pagina 1

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Icon YachtsSeven SinsL’imbarcazione è stata accol-ta negli stabilimenti di IconYachts (Olanda) per un inten-so programma di refit. È un42 metri del 2005, costruitoda Heesen Yachts e ha scafoin acciaio. Il restauro prevedepitturazione dello scafo,manutenzione della plancet-ta di poppa e dei generatori. Ilavori saranno guidati dalproject manager Jacob deBoer e saranno terminati insei mesi. Attualmente l’imbar-cazione è gestita dalla societàdi charter Yachting PartnersInternational.

MaidelleÈ stato varato lo yacht di 63metri Maidelle con esterniprogettati da Redman White-ley Dixon design e interni diCristiano Gatto. Obiettivo pri-mario per l’armatore eraavere molte aree dedicateall’intrattenimento e unazona privata altrettantoampia e confortevole. Il salo-ne è lungo oltre 17 metri e lasuite armatoriale è divisa sudue ponti con un passaggiodiretto al salone panoramico.Per l’arredamento si sonoscelte essenze pregiate comeil mogano, l’ebano, il palis-sandro e il noce canaletto.

Codecasa I cantieri stanno attualmen-te costruendo il primoOpen di 50 metri, chesecondo le previsioni rag-giungerà i 28 nodi di veloci-tà massima in condizioni didislocamento leggero, gra-zie ai due idrogetti Kame-wa Mod. 80 S III e a un boo-ster centrale Kamewa Mod.71 B III. Sarà dotato di un

impianto giroscopico di

stabilizzazione all’àncoraShip Dynamics. AAnnddrreeaaBBaacciiggaalluuppoo è l’architettonavale che ha progettato lelinee di carena e gli esterni,mentre la progettazionedegli interni è stata affida-ta agli architetti del cantie-re, Anna Maria e FrancoDella Role, che hanno lavo-rato in stretta collaborazio-ne con l’architetto dellasocietà armatrice.

Marina d’Arechi Nel mese di maggio ha aperto il porto turistico di Saler-no, sono stati inaugurati i posti alla banchina di riva esono pronti per il collaudo quelli della darsena di levan-

te. A seguire gli ormeggi alla banchinasud, per un totale ddii 448800 ppoossttii bbaarrccaa

ddiissppoonniibbiillii per l’estate 2012.Il presidente di Marina d’Arechi,Agostino Gallozzi, dice: «Vederele prime imbarcazioni ormeggia-re nel nostro porto è il completa-

mento di un lavoro importante eportato avanti grazie alla determi-

nazione e alla competenza di tutta lasquadra di Marina d’Arechi».

MoonenIl cantiere olandese ha annunciato la vendita del quarto Moonen97, con scafo dislocante in acciaio; gli interni sono stati studiatiin collaborazione con lo studio Art-Line. Moonen è attualmenteimpegnato nella costruzione di un 42 metri, Sofia, completamen-te custom, di una barca con scafo in alluminio di 25,20 metri e diun nuovo Moonen 100 Explorer.

Gruppo FipaIl cantiere toscano che realiz-za gli scafi a marchio Maiora,Cbi Navi e AB Yachts è certifi-cato Uni En Iso 14001:2004 esta lavorando per introdurredal 2013 la produzione diyacht “sostenibili”. Diverse lenovità che coinvolgono ampisettori della produzione, a

cominciare dagli allestimentiinterni per i quali l’azienda hacominciato a utilizzare illegno per i rivestimenti emateriali naturali per lacoibentazione e altre lavora-zioni. Si sta anche sperimen-tando l’uso di vernici ecoso-stenibili e di motori a propul-sione ibrida.

NadirmarineFolkboatNasce FolkBoat, unmarchio che produceimbarcazioni alla por-tata di tutti. L’obietti-vo è creare prodottimade in Italy di qua-lità, ma con costiaccessibili. Il brandnasce da un’idea delcantiere Nadirmarine,conosciuto come pro-duttore delle barcheEolo dal 1971. Impor-tante inoltre la colla-borazione con NNaavvaall--ppllaassttiiccaa dei fratelliTracuzzi che, con iloro 40 anni di storia,hanno ispirato imodelli di Folkboat.Tra i modelli in vendi-ta ci sono i Belugacon le linee Cabin,Open, Gozzi.

B


BWA_FLYER 14-05-2012 15:12 Pagina 114

30

Refitting per SuRiBay Ship and yacht co.(Bsy) con base in Alame-da, California, in colla-borazione con lo studiodi architettura navaleKirilloff and Associatesdi Green Cove Springs,in Florida, e Jeffrey Bot-win della HerringboneDesign di Los Angeleshanno vinto il contrattoper il progetto di refit-ting e allungamento discafo e sovrastruttura(un extra 11 metri mid-body) dell’expeditionyacht SuRi per unanuova lunghezza tota-le di 63,4 metri. Una“underwater viewingroom” sarà costruitaper permettere agliospiti di godere dellebellezze sottomarine.La barca sarà dotataanche di un nuovopacchetto motori-gene-ratori. Il progetto direfitting sarà unico nelsuo genere perchéuserà il 99% delle risor-se e compagnie ameri-cane. Tutto il progettosarà supervisionatodagli uffici della BureauVeritas, Yacht Classifica-tion di Fort Lauderdale,Florida e San Francisco,California.

Delta YachtsIl cantiere di Seattle ha annunciato il varo del customyacht Arianna, lungo 50 metri e con interni moltoampi, tanto che gli spazi dedicati alla vita conviviale dibordo sono quasi 700 metri quadrati. Ha un’autonomiatransoceanica e l’arredamento degli interni è ispiratoall’arte polinesiana, con essenze pregiate come l’eba-no Mascassar, il wengé e il Koa. La suite armatoriale èsul ponte superiore e dispone di area per bambini,zona pranzo, terrazzo privato, ufficio, sauna e palestra.

Bénéteau in BrasileIl cantiere ha aperto uno stabilimento di 1100..000000 mmqq aa AAnnggrraaddooss RReeiiss in Brasile; l’inaugurazione è avvenuta nella MarinaVerolme alla presenza del governatore, Sergio Cabral, del vicego-vernatore e coordinatore ufficiale delle infrastrutture, Luiz Fer-nando Pezao, del Sindaco, Tuca Jordan, e di una rappresentanzadel cantiere francese. La nuova sede avrà una capacità iniziale dipiù di 50 barche in costruzione superiori a 34 piedi all’anno e cree-rà oltre 600 posti di lavoro.

News dalle AMERICHE aa ccuurraa ddii EElliissaabbeettttaa PPiiaannttaa

Si è svolto al Centro de exposiciones-parque náu-tico, San Fernando, la 19a edizione dell’Argenti-na boat show, organizzato dalla Country’s Mari-ne Association. Il numero di visitatori è aumen-tato di 2.000 presenze mentre quello degli espo-sitori è cresciuto da 100 a 114 rispetto al 2011.Nonostante i numeri positivi derivanti dalle ven-dite, l’industria nautica argentina mantiene lesue preoccupazioni circa le restrizioni economi-che vigenti sull’import.

Il Salone argentino

BDealer per Regale Marquis Regal Marine ha nominatoCenterpoint Yacht Servicecome dealer per la regione deigrandi laghi, sfruttando la loropresenza a Milwaukee e a

Kenosha-Southport Marina, inWisconsin. Anche Marquis hascelto un nuovo distributore:Marine Sales in Pickwick, Ten-nessee. La loro area di influen-za è la regione intorno al fiumeMississippi.

Sessa Marine in UsaGià presente da diversi anni aFort Lauderdale, Florida, con ildealer Fastboats, Sessa Marinerafforza ancora la propria retesul territorio americano. È statofirmato un primo accordo conTotal Marine, per coprire il terri-torio del nord-est. Inoltre, pocoprima del Salone di Miami,anche la società Sunsport Mari-

ne è entrata a far parte dellafamiglia di distributori. Que-st’ultimo accordo permetterà almarchio di essere presente nellaregione dei Grandi Laghi. Infine,in un terzo tempo, la politica dirafforzamento della rete distri-butiva interesserà la California ela grande regione del golfo delMessico, avendo come epicentroil Texas.

Hatteras e CaboI due marchi hanno creato il centro Hatteras Cabo yacht a Fort Lau-derdale per supportare la rete di dealer di entrambi i brand, nellavendita e nell’assistenza ai clienti. Il centro servirà anche come sedeper eventi e per organizzare periodi di formazione sui nuovimodelli, sulla costruzione, sulle tecnologie a bordo degli yacht. L’i-naugurazione è prevista per settembre.

Titan Salvage per Costa ConcordiaLa società americana e l’italiana Micoperi si sono guadagnate lastima mondiale grazie alla loro alta ingegnerizzazione nelle tecni-che di salvataggio di relitti affondati o danneggiati con tecniche edequipaggiamento che nessun’altra compagnia possiede. Ora TitanSalvage deve affrontare la sua sfida più grande: liberare dal fon-dale e recuperare la nave Costa Concordia all’isola del Giglio inquella che sarà l’operazione più seguita nella storia della Marina.Gage Parrot, il cui padre fondò la Compagnia nel 1980, ha affer-mato che «pochi (o nessuno) al mondo hanno finora tentato unamanovra così complicata».

IMP. NEWS USA 14-05-2012 16:22 Pagina 30

RAYMARINE 14-05-2012 15:18 Pagina 114

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Focus RAPPORTO SUL TURISMO NAUTICO

Il documento redatto dall’Osservatorio nautico nazionale analizza ii rriifflleessssii cchhee iillddiippoorrttoo ggeenneerraa aa lliivveelllloo tteerrrriittoorriiaallee, aammbbiieennttaallee, produttivo ed economico. Questa terzaedizione è arricchita anche da un utile atlante nautico e dal NaQI, iinnddiiccee ddii qquuaalliittàà ddeeii ppoorrttii**ddii LLaauurraa BBiiaazzzzii

Sotto la lenteSotto la lenteIl documento redatto dall’Osservatorio nautico nazionale analizza ii rriifflleessssii cchhee iillddiippoorrttoo ggeenneerraa aa lliivveelllloo tteerrrriittoorriiaallee, aammbbiieennttaallee, produttivo ed economico. Questa terzaedizione è arricchita anche da un utile atlante nautico e dal NaQI, iinnddiiccee ddii qquuaalliittàà ddeeii ppoorrttii**ddii LLaauurraa BBiiaazzzzii

IMP. TURISMO NAUTICO 14-05-2012 16:22 Pagina 32

33�

È un punto di riferimento che,ormai da tre anni, è diventato unostrumento attendibile e utile perchiunque debba pianificare, decidere o investi-re nel diporto. Oltre a produrre dati e ricerche originali, ilRapporto ha l’obiettivo di mettere a sistema una gran quanti-tà di informazioni esistenti, in modo da ottenere un quadrod’insieme scientificamente sostenibile e farne, appunto, unutile strumento di conoscenza. All’interno vengono trattate varie tematiche, tra cui il parconautico e la ricettività delle nostre coste, l’evoluzione dellestrutture portuali nell’ultimo quinquennio, la gestione deiporti e l’impatto economico del diporto sul territorio.Considerando l’anno 2010, si contano 102.041 unità da dipor-to iscritte negli uffici marittimi; di queste, 19.247 sono a velae 82.546 a motore. La grande maggioranza (54,9%) riguardanatanti fino a 10 metri, seguiti dagli scafi da 10 a 12 metri(22,4%) e da quelli tra 12 e 18 metri (19,7%). Quelli superioriai 24 metri sono solo lo 0,2%. Analizzando la scomposizioneper Regione si evidenzia come le prime quattro per unitàimmatricolate (Liguria, Campania, Toscana e Lazio) arrivano acoprire oltre il 58% del totale parco nautico con più di 59 milaunità. Le barche non immatricolate, secondo un calcoloapprossimativo vista la mancanza di fonti ufficiali, dovreb-bero attestarsi intorno alle 661177..994411 uunniittàà, ossia l’83,5% deltotale complessivo. Si tratta di derive, natanti per uso sporti-vo, kajak, unità a remi, a vela senza motore, a motore con pic-coli fuoribordo.

110000

8800

6600

4400

2200

00

NatanteImbarcazioni

minori

Imbarcazionimaggiori

Nave da diporto

Media

5555,,115599,,88

8822,,33

9922,,88

5599,,66

Giorni di utilizzo dell’unità da diporto all’anno

L’Osservatorio nauticonazionale è nato nel

2008 da un aaccccoorrddoo ttrraaii ppaarrttnneerr ffoonnddaattoorrii –

Accademiaitaliana marina

mercantile,PPrroovviinncciiaa ddii GGeennoovvaa,Ucina, UUnniivveerrssiittàà

ddeeggllii ssttuuddii ddii GGeennoovvaa(Diem-Dipartimento di

economia e metodiquantitativi e CCeerrssiitt--CCeennttrroo ddii rriicceerrccaa ppeerr

ll’’iinnnnoovvaazziioonnee e losviluppo del turismo)

sotto la guidascientifica del

professore GGiiaann MMaarrccooUUggoolliinnii.


34


Usate(da 10,1 a 24 m)

Nuove(da 10,1 a 24 m)

Usate(< 10 m)

Nuove(< 10 m)

Nuove(> 24 m)

Usate(> 24 m)

2211 1188,,22 1155,,99

22,,77 22,,77

Le unità da diporto vendute dalle imprese broker per lunghezza e stato

4400

3355

3300

2255

2200

1155

1100

55

00

3399,,44

Nel volume si evidenzia per il 2011 l’esistenza di oltre 157.000posti barca (contro i 153.027 del 2010), concentrati soprattut-to in Liguria (21.716, pari al 13,8% del totale) e Sardegna(20.175, pari al 12,8%). Nel quinquennio 2007-2011 il numerodi infrastrutture portuali sul territorio nazionale hhaa rreeggii--ssttrraattoo uunn iinnccrreemmeennttoo ddii oollttrree iill 77,,66%% rraaggggiiuunn--ggeennddoo llee 554400 uunniittàà di cui 348 porti polifunzionali, 116punti di ormeggio e 76 porti turistici. In Italia i posti barca, se rapportati al parco nautico, sono deci-samente inferiori agli altri Stati europei: per esempio, in Tur-chia, Spagna e Francia il rapporto unità/posto barca arriva almassimo al 2,1, mentre nel nostro Paese raggiunge il 3,8. Dal punto di vista della gestione economica, le imprese por-tuali mostrano evidenti sofferenze non tanto nella gestionecaratteristica, quanto nell’area tributaria (a causa dell’espo-nenziale aumento dei canoni delle concessioni demaniali) efinanziaria.

Indotto in termini di spesa sul territorio nel diportismo stanziale nei marinaZone Posti barca di cui TOTALE ANNO (ARROTONDATO) dati in euro

nei marina stanziali Trasporti Ristorazione Shopping Intrattenimento SommatoriaAlto Tirreno 16.394 14.755 14.200.000 185.630.000 124.750.000 6.010.000 330.580.000

Alto Adriatico 12.702 11.432 3.800.000 81.640.000 56.890.000 4.860.000 147.200.000

Tirreno centrale 5.337 4.803 5.510.000 43.190.000 19.640.000 3.020.000 71.360.000

Sud 4.298 3.868 1.500.000 49.380.000 18.960.000 1.000.000 70.850.000

TToottaallee 3388..773311 3344..885588 2255..001100..000000 335599..884400..000000 222200..224400..000000 1144..889900..000000 661199..999900..000000

1188,,88%%

I sinistri in mareNell’ultimo decennio gli incidenti sono stati causati principalmente da urti

e incagli, affondamenti e collisioni.

2266,,33%%

1122,,88%%

77%%33,,66%%

2211,,22%%1100,,22%%

Urti, incagli

Varie

Avarie motore

Naufragi, affondamenti

Incendi, esplosioni

Collisioni

Capovolgimenti

Il Rapporto haevidenziato come, dal punto di vistaoccupazionale,llee ssttrruuttttuurree ppoorrttuuaalliiggeenneerriinnoo iinn mmeeddiiaacciirrccaa 99 aaddddeettttii ddiirreettttii aatteemmppoo ppiieennooe 61 addettinell’indotto, datiche, nel caso deimarina, ssaallggoonnoorriissppeettttiivvaammeennttee aa 1122 ee 7766..

(continua a p. 36)


PRIORITY 14-05-2012 15:18 Pagina 1

diportisti su tutto il territorio nazionale e riferita all’anno 2010)ha evidenziato che è pari a una media di 110022 eeuurroo (dai 45,7dei possessori di natanti, agli oltre 430 di chi naviga su super-yacht). Più in particolare, circa 58 euro sono destinati alla risto-razione, mentre 38 vengono spesi in shopping giornaliero.All’anno si calcola una spesa media di 5.949 euro, ma vasegnalata la grande differenza tra possessori di navi da diporto(30.499 euro) e, per esempio, natanti (2.872 euro). Infine, ulteriore novità dell’edizione 2012 del Rapporto sulturismo nautico, l’Atlante tematico della nautica, il primoesempio in Italia di un’opera cartografica su scala mondiale,europea, italiana e provinciale (36 tavole) dedicata al settoredella nautica da diporto.

Gli intermediari del diportoLo sviluppo del turismo nautico passa anche per l’attività deglioperatori che facilitano l’acquisizione della barca o la metto-no a disposizione per il periodo richiesto dal diportista. Il Rap-porto ha pubblicato i risultati di un’indagine sul settore deibroker, che comprende varie realtà aventi come core businessl’intermediazione alla vendita di unità da diporto. A fianco ditale attività queste aziende possono offrire una serie di ser-vizi accessori e correlati al bene barca (dalla assistenza post-vendita a quella per la crociera fino alla locazione e noleggio).Il 57,8% di queste imprese sono società di capitale, mentre ilrestante è composto da società di persone. Sono ubicate perlo più in Toscana (28,6), Lombardia (14,3%) e Friuli (14,3%)seguite da Liguria (9,5%) e Veneto (9,5%). Per quanto riguardala loro clientela, si suddivide in italiana (82,5%), Ue (14,8%) eextra Ue (2,7), mentre il fatturato, per la maggioranza di que-ste società (33,3%) è inferiore ai 50 mila euro (per il 25% ècompreso tra 100 e 200 mila euro, per l’8,3% tra 50 e 100, peril 16,7% oscilla tra uno e due milioni di euro). Le barche ven-dute sono per lo più usate (70,3%) e a motore di lunghezzainferiore ai 10 metri (44,3%), seguite da quelle tra i 10 e i 24metri (34,9%) e da quelle a vela (16,4%).

36


I diportisti per professione esercitata e per etàDDiippoorrttiissttii ppeerr ccllaassssii ddii eettàà DDiippoorrttiissttii ppeerr pprrooffeessssiioonnee eesseerrcciittaattaa

La maggior parte dei “naviga-

tori” italiani sono uomini

adulti con più di 40 anni (vedi

sotto) la cui spesa annuale per

la barca va da 2.872 euro in

caso di natanti ai 30.499 euro

per navi da diporto.

5511--66553355,,77%%

>>66551144,,55%%

3311--44001122,,66%%

2200--330055,,33%%

IImmpprreennddiittoorree3300,,33%%

LLiibbeerroo pprrooffeessssiioonniissttaa2266,,99%%

PPeennssiioonnaattoo1199,,00%%

DDiippeennddeennttee2222,,99%%

AAllttrroo00,,99%%

4411--55003311,,99%%

Chi naviga e quanto spende?I diportisti sono stati oggetto di analisi, dal 2009, con lo scopodi tracciarne un profilo idoneo. I risultati mostrano comel’84,9% di chi va per mare è di sesso maschile, il 31,9% haun’età compresa tra 41 e 50 anni e il 35,7% tra i 51 e i 70 (trai 20 e i 40 sono solo il 17,6%). Il 45% circa è diplomato, men-tre il 42,6 ha una laurea. La media dei giorni di navigazioneannuali si aggira sui 60. Per quanto riguarda la spesa giornaliera procapite dei diportististanziali nei marina, l’indagine (realizzata su 110 porti e 850

3355

3300

2255

2200

1155

1100

55

00

NatanteImbarcazioni

minori

Imbarcazionimaggiori

Nave da diporto

Media

22..887722

55..66221166..776688

3300..449999

55..994499

Spesa complessiva annua del diportista per tipologia di unità

(segue da p. 34)

* Si rimanda allo speciale sui porti a p. 60

Migliaia di €


CANT.SESTRI 9-05-2012 9:49 Pagina 1

RIO 14-05-2012 15:18 Pagina 114

RIO 14-05-2012 15:18 Pagina 115

Indagando TIPI e MODI

Architetto e designer, è il padre della lampada Tolomeo: eelleeggaannttee, scandita nelsegno lieve, preciso, la lampada è ooggggeettttoo sseennzzaa tteemmppoo,, eesscclluussiivvoo nonché, di fatto, ubiquo

ddii DDeecciioo GG.. RR.. CCaarruuggaattii

La bellezzadella tecnologia

«Penso che ildesign rappresen-ti un dibattitosempre aperto –dichiara Michele DeLucchi – e quindi che ilruolo del designer siaproprio quello di attiva-re il dibattito. Se in passatol’artista era colui che mostravaagli uomini le bellezze dellanatura, il designer oggi è coluiche deve far vedere agli uomi-ni le bellezze della tecnologia».Ecco allora l’importanza del-l’approccio, quando «nelcampo del design le grandiindustrie e anche i grandiGruppi multinazionali nonriescono più a sperimentare,cercano di creare artificialmen-te ragioni per una ricerca inno-vativa con molta fatica e pochirisultati». I modi, ancora primadei mezzi, distinguono il rap-porto design industria. Emble-matico, sin dal 1987 il casoTolomeo per Artemide, tra le“macchine minime” di De Luc-chi, la più conosciuta. L’appa-recchio, Compasso d’Oro nel1988 è tutt’oggi best seller indi-

scusso sulla totalità dei merca-ti. «Devo la prima idea a unamia sperimentazione, consta-tando come, con un piccolobraccio di leva, si può sospen-dere un’asta alla quale appen-

quando ricevo una telefonatadi Ernesto: “Corri subito, la tuamacchina funziona”». La flessi-bilità e l’adattabilità del model-lo contribuiscono non poco alsuccesso planetario della serie

prestandosi alla declinazione didifferenti destinazioni d’uso, datavolo, da parete, da terra, dalettura, a faretto, a pinza e per-sino in versione micro, di ridot-te dimensioni. La scelta delmateriale, alluminio, l’assuntoche racchiuso nel piccolo effi-cace meccanismo assecondadolce il movimento, la rendonopresenza gradita e gratificante,utile in ogni ambito del vivere,dal privato al pubblico, testi-mone della contaminazione inatto tra i luoghi del lavoro e deldomestico. «Il design industria-le – conclude De Lucchi – èdiverso dall’architettura, ma ècome l’architettura. C’è infatti ildesign nato dal magma delproblema, della forma, dellatecnologia e quello nato dalmagma dell’architettura. I dueapprocci sono molto diversi eraramente si incontrano. Sonomolto contento e soddisfattocomunque perché penso chel’atteggiamento di un architet-to-designer sia più ricco epenso che nel futuro questivalori umanistici sarannomolto apprezzati».

Michelede Lucchi

È, negli anni dell’architettura radicale sperimentale, tra i protagonisti di movi-menti quali Cavart, Alchimia e Memphys. Nell’arco del suo fare ideativo disegnaprodotti per Artemide, Dada Cucine, Kartell, Matsushita, Mauser, Poltrona Frau.Dal 1992 è responsabile del design Olivetti. Numerosi i riconoscimenti interna-zionali, dal Good Design (Giappone) al Compasso d’Oro, Premio Smau, OfficeDesign Eimu (Italia), Architektur und Office, Deutsche Auswall, ID Magazine, (StatiUniti). Opera negli studi di Milano e Roma.

dere qualcosa. Presento loschizzo del meccanismo aErnesto Gismondi, e i suoi tec-nici per lungo tempo tentanoinvano di farlo funzionare.Ritengo ormai persa la partita,

40

IMP. DECIO 14-05-2012 16:23 Pagina 40

ITAMA 15-05-2012 9:12 Pagina 114

Progetti

42

COSTRUTTORE Cantiere Nautico Cranchi Spa, Pian-tedo (SO), tel. 0342 683359, [email protected],www.cranchi.itPROGETTO Ufficio tecnico del cantiereSCAFO Lunghezza ft m 10,75 • lunghezza m 9,21 •larghezza m 3,64 • peso senza motori kg 4.550 •riserva carburante lt 530 • riserva acqua lt 165 •certificazione Ce categoria B

LA SCHEDA

La propulsione sarà affidata aa uunnaa ccooppppiiaa ddiiffuuoorriibboorrddoo ccoonn uunnaa ppootteennzzaa cchheevvaa ddaa 222255 aa 225500 ccaavvaallllii ddiimmaassssiimmaa.. La prima unità

presentata sarà

motorizzata Honda, ma il

cantiere ha deciso di non

associare nessun pacchetto

motori all’imbarcazione.

Barca dalla plancia

ergonomica, il 3322 ddiissppoonnee ddiiuunn aammppiioo pprreennddiissoollee ddii pprruuaa ee uunnoo

ssppaazziioossoo ppoozzzzeettttoo. La portata massima è di 10

persone.

CranchiPanama 32 SSaarràà pprreesseennttaattoo aall pprroossssiimmoo SSaalloonnee ddii CCaannnneess, accantoal nuovo Panama 25, questo progetto del cantiere di Piantedo, con quattro posti letto e duefuoribordo

Il layout interno, che

si rifà a quello dello

Zaffiro 32, prevede

angolo cottura, salone,

bagno e cabina di poppa

separata. I posti per la

notte saranno quattro, di

cui due ricavabili dal

divano di prua, che si

trasforma in letto grazie

a un pistone elettrico.

Un separé in materiale

morbido divide il letto

dal resto della cabina,

garantendo una certa

privacy anche in questa

zona.

IIll pprreezzzzoo iippoottiizzzzaattooppaarrttee ddaa 9999..998800eeuurroo ((iivvaa eesscclluussaa ee

ffrraannccoo ccaannttiieerree))..

CranchiPanama 32 SSaarràà pprreesseennttaattoo aall pprroossssiimmoo SSaalloonnee ddii CCaannnneess, accantoal nuovo Panama 25, questo progetto del cantiere di Piantedo, con quattro posti letto e duefuoribordo

IMP. CRANCHI 14-05-2012 16:25 Pagina 42

VOLVO 14-05-2012 15:22 Pagina 1

Il pozzetto di poppa ospita un ampio divano e un’area

prendisole; un secondo solarium è presente a prua, che

accoglie anche un divano a tutto baglio. Come le altre

barche della linea S il 55 si caratterizza

per avere salone e pozzetto, divisi da una

Progetti

44

porta a vetri a quattro ante, che possono essere

concepiti come un uunniiccoo ssppaazziioo. Il divano del pozzetto

dispone di un prolungamento che può unirlo a quello

interno creando in questo modo uunn’’uunniiccaa sseedduuttaa ppeerr1122 ppeerrssoonnee.

Barca sportiva incui dinette e pozzetto sono pensati comeun unico ambiente.SSaarràà pprreesseennttaattaa aaCCaannnneess e, grazie auna triplicemotorizzazionecon Ips, faprevedere punteintorno ai 37 nodi

Azimut55SAzimut55S

IMP. AZIMUT 55 14-05-2012 16:25 Pagina 44

45�

LA SCHEDA

Il garage, inusuale per una barca di

queste dimensioni, dispone di

sistema elettrico per varo e alaggio

e ospita un tender Williams. Per

renderlo ancora più ampio la

cabina del marinaio è stata

spostata a prua.

Gli interni, disegnati da Carlo

Galeazzi, sono composti da ttrreeccaabbiinnee ee dduuee bbaaggnnii e aarrrreeddaattiiccoonn lleeggnnoo zzeebbrraannoo ee ppeellllii (con

un’alternanza di colori chiari e

scuri), nel tipico stile del cantiere.

La piattaforma di poppa può essere ribaltata per

creare un’aammppiiaa tteerrrraazzzzaa ssuull mmaarree. COSTRUTTORE Azimut Yachts, Avigliana (TO), [email protected], www.azimutyachts.comPROGETTO Stefano Righini (design) •Carlo Galeazzi (interni) • ufficio tecnicodel cantiere

SCAFO Lunghezza ft m 16,85 • lun-ghezza m 13,51 • larghezza m 4,70 •cabine 3 + 1 • riserva carburante lt1.600 • riserva acqua lt 590 • serba-toio acque grigie lt 225 • 3 motoriVolvo Ips 600 cv 435 • certificazioneCe categoria B

IMP. AZIMUT 55 14-05-2012 16:25 Pagina 45

Progetti

46

È una barca di 19 metri fuoritutto dallelinee di carena classiche, con slanci ridotti,poppa rovescia e scafo a V profonda ageometria variabile disegnata per otteneretenuta di mare e stabilità di rotta. 1199 nnooddii llaammaassssiimmaa pprreevviissttaa

Gli interni sono spaziosi e prevedono un salone con

cucina e tre cabine di cui una armatoriale a prua,

tutte dotate di servizi indipendenti. Lo stile è

classico, semplice e molto marino.

La coperta è caratterizzata da tuga con fly e un prendisole prodiero che

può essere trasformato in un grande living. I boccaporti sono a raso e

permettono un’ottima aerazione dei locali sottostanti.


Il pozzetto può essere usato per la pesca d’altura o

per il relax in quanto è dotato di divanetto

di poppa smontabile. Da qui si accede al fly

tramite una scala.

COSTRUTTORE Cantiere navale De Cesari, MilanoMarittima (RA), tel. 0544 974040, [email protected], www.cantierenavaledecesari.itPROGETTO Giovanni Ceccarelli (Ceccarelli YachtDesign & Engineering)SCAFO Lunghezza ft m 19 • lunghezza m 17,90 •larghezza m 5,4 • immersione m 1,5 • peso kg30.000 • riserva acqua lt 1.750 • riserva carburantelt 3.000 • 2 motori Cummins cv 405 • certificazioneCe categoria A

LA SCHEDA

I motori, entrobordo,

saranno da 405 cavalli

ciascuno, con propulsione in linea

d’asse ed elica a quattro pale. Si

prevede un’andatura di crociera

di 14 nodi e una massima

di 19.

IMP. CECCARELLI 14-05-2012 16:27 Pagina 46

TWIN 14-05-2012 15:21 Pagina 114

Progetti

LA SCHEDA

COSTRUTTOREVismara Marine, Viareggio (LU), tel. 0584 371194,[email protected], www.vismaramarine.itPROGETTO Alessan-dro VismaraSCAFO Lunghezza ft m13,18 • lunghezza m12,47 • larghezza m3,76 • immersione m2,10 (Classic) – m 2,70(Sport) • peso kg 6.000• area velica totale mq105 • genoa mq 47,4 •randa mq 57,6


Linee d’acquaottimizzatesfruttandogli studi fattisui più recentidisegni Vismara dalV46 al V80, pruaverticale espigoli evolutiviper aumentare lalluunngghheezzzzaaddiinnaammiiccaaddeelllloossccaaffoo ee ddaarreemmaaggggiioorree aappppooggggiiooaallllee aannddaattuurree ddiibboolliinnaa ee limitare losbandamento

48

Il baglio massimo e la

poppa arretrata

garantiscono un

passaggio molto

morbido

sull’onda e una grande

potenza nelle andature

portanti. Albero e boma

sono in carbonio.

La coperta è libera da

manovre, che passano

tutte incassate, con oblò e

osteriggi a filo. Il pozzetto

ampio e protetto prevede

un tavolo a scomparsa e le

sedute possono

trasformarsi in divani per

le soste in rada. A poppa

lo spazio utilizzabile è

notevole, grazie anche alle

murate svasate: in questo

modo èè ppoossssiibbiilleeccoollllooccaarree uunnaa oo dduueezzaatttteerree, sotto le sedute

dietro i timoni.

Il piano velico ha un

triangolo di prua piuttosto

importante anche se il

fiocco è al 106% per

facilitare le manovre. La

randa ha una superficie

grande ma ben gestibile.

La poppa, aperta in

entrambe le versioni, ha

dduuee ssoolluuzziioonnii:perfettamente verticale

nella Sport e inclinata per

aauummeennttaarree lloo ssppaazziioo ddiissttiivvaaggggiioo nella Classic.

Il layout prevede due cabine, due bagni e

grande dinette centrale con cucina a L nella Classic e due

cabine e un bagno nella Sport.

IMP. VISMARA 42 14-05-2012 16:27 Pagina 48

VULKAN 14-05-2012 10:15 Pagina 1

50

Avvocato a BORDO

In un recente viaggio a Istanbul hoavuto modo di verificare, ancora unavolta, quanto siano vari i comporta-menti umani e sociali, anche in relazionealle regole, alle norme e alla loro applicazione.Affacciato al ponte di Galata, ho assistito casualmente a un inci-dente sul Bosforo tra un traghetto di linea e un piccolo mezzo dadiporto, fortunatamente senza danni alle persone. Dopo l’urto, cheè stato violento e con evidenti danni materiali, anche il piccolonatante è stato comunque in grado di proseguire la navigazione equesto, infatti, è stato l’esito dello scontro: nessuna delle dueimbarcazioni si è fermata, ma entrambe hanno proseguito comenulla fosse accaduto. Questa nota di colore vale solo a ritornare asvolgere alcune considerazioni in tema di responsabilità nella navi-gazione, assicurazione delle unità da diporto e procedure di risar-cimento in caso di sinistri.Tempo fa, infatti, avevamo commentato la sentenza del Giudice dipace di Pozzuoli del 21 giugno 2010, il quale aveva affermato ilprincipio per cui «solo nel caso che un’unità da diporto procuridanni a persona sono applicabili, in quanto compatibili, le normepreviste per l’assicurazione obbligatoria della responsabilità civi-le derivante dalla circolazione dei veicoli a motore». Cosa compor-tava in termini concreti questa decisione? All’esito del giudizio, ilGiudice di pace aveva dichiarato inammissibile la domanda dirisarcimento diretto promossa dal ricorrente nei confronti della suaimpresa di assicurazione, alla luce dell’art. 123 del D.Lgs. 209/05.Il caso allora trattato era questo: Tizio, a bordo del suo gommone,veniva urtato da un’imbarcazione di proprietà di Caio. In conse-guenza dell’urto, il motore marino montato sul gommone di Tizio,regolarmente assicurato con la compagnia assicurativa Zeta Spa,riportava danni materiali per € 1.500. L’imbarcazione di Caio risul-tava a sua volta assicurata con la compagnia Ipsilon Spa. In segui-to al sinistro, il signor Tizio si rivolgeva alla propria assicurazioneZeta, inviando una raccomandata in cui invitava formalmente arisarcire i danni subiti al motore, ai sensi dell’art. 149 del decretolegislativo 7 settembre 2005 n. 209, meglio conosciuto come Codi-ce delle assicurazioni.

Come funziona la procedura dirisarcimento ddeell ddaannnnoo ddeerriivvaannttee ddaa uunnssiinniissttrroo ttrraa nnaattaannttii:: scopriamo quando èpossibile agire direttamente nneeiiccoonnffrroonnttii ddeellllaa nnoossttrraa ccoommppaaggnniiaa aassssiiccuurraattiivvaa

ddii AAllbbeerrttoo AAggnneellllii

Da cosanasce… causa

IMP. AVVOCATO 14-05-2012 16:30 Pagina 50

In breve• La copertura assicurativa per la

responsabilità civile verso terzi, perle unità da diporto, è obbligatoriasolo per danni alle persone. Trattan-dosi invece di “danno a cosa” non èapplicabile la normativa di cui alCodice delle Assicurazioni

• In entrambe le sentenze citate nel-l’articolo, secondo i giudici il ricor-rente danneggiato per ottenere il

risarcimento avrebbe dovuto citare ingiudizio il proprietario dell’unità dadiporto danneggiante, il quale, a suavolta, avrebbe potuto chiamare ingaranzia la propria compagnia diassicurazione.

• È bene verificare sempre l’estensio-ne della polizza assicurativa che siva a stipulare, controllando checopra anche i danni alle cose di pro-prietà di terzi, oltre che quelli allepersone.

51�

In sostanza, Tizio avviava la cosiddetta “procedura di risarcimentodiretto”, secondo cui, in caso di sinistro tra due veicoli a motoreidentificati e assicurati per la responsabilità civile obbligatoria, dalquale siano derivati danni ai veicoli coinvolti o ai loro conducenti,i danneggiati devono rivolgere la richiesta di risarcimento alla pro-pria impresa di assicurazione e non a quella della controparte. La compagnia assicurativa di Tizio si era però rifiutata di liquidareil danno e quindi Tizio aveva fatto causa alla sua assicurazione. Latesi della compagnia era che, nel caso di specie, non fosse appli-cabile la disciplina del risarcimento diretto, in quanto la copertu-ra assicurativa per la responsabilità civile verso terzi, per le unitàda diporto, è obbligatoria solo per danni alle persone. Trattandosiinvece di “danno a cosa” non è applicabile la normativa di cui alCodice delle assicurazioni. Il giudice ha dato ragione alla compa-gnia di assicurazione. La norma applicabile in queste situazioni è quella dell’art. 123 delCodice che riprende il contenuto già previsto dall’art. 2 della vec-chia legge in materia di assicurazione obbligatoria (Legge 990/69,ora abrogata). I princìpi applicativi sono quelli già dettati dalla giu-risprudenza della Cassazione in relazione alla vecchia normativa. Di conseguenza, «per i danni alle cose prodotti da natante nonsono riconosciute al danneggiato né l’azione diretta contro l’as-sicuratore, né la garanzia del Fondo per le vittime della strada[…] con riferimento ai soli danni per i quali vi è obbligo di assi-curazione, atteso che l’art. 2 della stessa legge limita tale obbli-go, per i natanti, alla sola copertura dei danni alle persone»(Cass. Sez. 3, Sentenza n. 8816 del 18/06/2002). Ne consegue,dunque, che «in materia di assicurazione della responsabilitàcivile, l’azione diretta contro l’assicuratore non è proponibile peri natanti in caso di danni a cose, per i quali non vi è obbligo diassicurazione (art. 2 legge cit.)» così che si dovrà applicare laregola generale già citata (Cass. Sez. 3, Sentenza n. 10156 del28/11/1994).Dopo oltre un anno, un’altra sentenza ha confermato questa impo-stazione. Il Tribunale di Piacenza, con provvedimento in data 18ottobre 2011, ha infatti sancito che «nonostante l’equivoca formu-lazione letterale dell’art. 2 L. n. 990/1969 ratione temporis vigente,

deve ritenersi non configurabile l’azione diretta del danneggiatocontro l’assicuratore di unità da diporto nel caso di danni alle solecose», richiamando altresì un precedente simile costituito dalla sen-tenza della Cassazione n. 10.156 del 1994.In questo caso la controversia traeva origine da un sinistro nauti-co avvenuto presso il Porto Massimo di La Maddalena, allorquan-do il natante dell’attore, che stazionava ormeggiato con a bordo ilconducente, veniva urtato da un’altra imbarcazione.In entrambe le decisioni citate, secondo i giudici, il ricorrente dan-neggiato per ottenere il risarcimento avrebbe dovuto citare in giu-dizio il proprietario dell’unità da diporto danneggiante, il quale, asua volta, avrebbe potuto chiamare in garanzia la propria compa-gnia di assicurazione. Ciò a patto che il natante danneggiante fossestato assicurato anche per i danni alle cose, essendo obbligatoriala copertura per i soli danni alle persone. La raccomandazione è quindi di verificare sempre l’estensionedella polizza assicurativa che si va a stipulare, controllando checopra anche i danni alle cose di proprietà di terzi, oltre che quellialle persone; in difetto, l’assicurazione non coprirà e i dannidovranno essere risarciti direttamente dalla persona responsabiledell’accaduto.

La copertura assicurativa per

la responsabilità civile verso

terzi, per le unità da diporto,

è obbligatoria solo per danni

alle persone e non alle cose.

In apertura, il Viking 60C.

Sopra, un Rose Island ilancia-

to ad alta velocità.

IMP. AVVOCATO 14-05-2012 16:30 Pagina 51

re persona fisica» abbia voluto escludere la possibilità di effet-tuare noleggio occasionale a soggetti utilizzatori diverse dallepersone fisiche.Sotto il profilo oggettivo l’art. 49-bis prevede che le unità chepossono essere messe a disposizione del noleggio occasionalesono quelle superiori a 10 metri (con obbligo di patente nauticaper quelle da 10 a 24, e di titolo professionale per quelle supe-riori a 24 metri).La nuova norma, inoltre, prevede espressamente che il noleg-gio in forma occasionale non costituisce uso commerciale del-l’unità messa a disposizione. Ciò significa che le unità dadiporto utilizzate per svolgere noleggio occasionale non sonosoggette – a differenza di quanto avveniva fino a oggi per

intraprendere un’attività di noleggio – all’ap-plicazione dell’art. 2 del Codice della nautica dadiporto e, in particolare, al regime di annota-zione nei registri di iscrizione (da riportare sullalicenza di navigazione) nonché, soprattutto, alregime di esclusivo utilizzo di unità adibita afini commerciali.Per poter diventare noleggiatore occasionale saràperò prima necessario effettuare una comunica-zione, mediante modalità telematiche, all’Agen-zia delle entrate e alla Capitaneria di porto terri-torialmente competente, così come all’Inps e all’I-

nail qualora nell’attività di noleggio occasionale ci si avvalessedi personale. Da notare che in assenza di comunicazione allaCapitaneria di porto, ci si espone alle sanzioni di cui all’art. 55,comma 1 del Codice della Nautica da diporto (da 2.066 a 8.263euro), così come in assenza di comunicazione all’Inps o all’Inaille sanzioni applicabili sono quelle di cui all’art. 3, comma 3 delD.L. n.12/2002.Infine, per quanto attiene il profilo impositivo, il comma 5 delnuovo art. 49-bis, prevede che l’attività di noleggio è soggetta (arichiesta del percipiente) a un’imposta sostitutiva delle impostesui redditi e delle relative addizionali del 20%, per i corrispetti-vi conseguiti fino a 30.000 euro.Tale imposta sostitutiva è versata entro il termine stabilito per ilversamento a saldo dell’imposta sul reddito delle persone fisi-che, mentre non rileva in sede di calcolo dell’acconto. Conclu-diamo avvertendo che la mancata predetta comunicazione all’A-genzia delle entrate comporta il venir meno di tale regime tri-butario sostitutivo.* Dottori commercialisti Studio tributario Deiure Milano-Roma

Nautica e FISCO

52

Nuovo istitutodel noleggiooccasionaleLa L. 24 marzo 2012n. 27 hhaa ccoonnvveerrttiittooiinn lleeggggee iill DD..LL.. 2244ggeennnnaaiioo 22001122 nn.. 11rreeccaanntteedisposizioniurgenti per laconcorrenza, losviluppo e lacompetitività e inparticolare – perquello che qui ciattiene – haintrodottomisure volte aincentivare lanautica dadiporto e il turismonautico, ccoonnll’’aaggggiiuunnttaa ddeellnnuuoovvoo aarrttiiccoolloorubricato ««NNoolleeggggiiooooccccaassiioonnaallee»»ddii MMaarrttiinnoo VViinncceennttii ee MMiicchheellee

TTaarrddiinnii ((**))

Il “Decreto liberalizzazioni” (D.L. 24gennaio 2012 n. 1) ha introdotto unnuovo articolo (art. 49-bis, rubricato «Noleg-gio occasionale») nel D.Lgs. 18 luglio 2005 n. 71(cd. “Codice della Nautica da diporto”), volto a introdurre unadisciplina meno rigida in tema di attività di noleggio nautico:riallacciandoci, pertanto, a un argomento già in parte trattatonell’articolo di Barche di luglio 2011, esamineremo nel proseguole novità in tema di noleggio di unità da diporto.Fino a oggi, infatti, l’attività di noleggio è stata vincolata a rigidischemi burocratici: un privato proprietario di un’unità da dipor-to intenzionato a intraprendere un’attività di noleggio avrebbedovuto, innanzitutto, aprire un’attività commerciale da iscrive-re nel Registro delle imprese della Camera dicommercio come ditta individuale o comesocietà avente a oggetto l’attività di noleggio nelsettore nautico. Avrebbe poi dovuto annotarel’utilizzazione dell’unità da diporto per l’attivi-tà di noleggio negli appositi registri marittimid’iscrizione, specificando il nome del proprie-tario/armatore, l’attività svolta nonché gli estre-mi dell’iscrizione nel Registro delle imprese.Inoltre, come disposto dall’art. 16 del Codicedella nautica, tali dati erano da annotare anchesulla licenza di navigazione.Con l’introduzione del nuovo art. 49-bis il governo ha inteso –nell’ambito della più ampia fase delle “liberalizzazioni” – veni-re incontro alle attese dei piccoli operatori del settore della nau-tica da diporto senza velleità imprenditoriali, che da tempoauspicavano l’introduzione di una disciplina più flessibile intema di esercizio del noleggio da affiancare a quella più rigidavolta a chi del noleggio ne avesse voluto fare attività commer-ciale.Nello specifico, la nuova norma prevede che il titolare personafisica, ovvero l’utilizzatore a titolo di locazione finanziaria, diimbarcazione e navi da diporto può effettuare, in forma occa-sionale, attività di noleggio della predetta imbarcazione o naveda diporto.Con la locuzione «utilizzatore a titolo di locazione finanziaria»non viene fatta distinzione tra persona giuridica e persona fisi-ca, per cui potrebbe sorgere il dubbio se – in caso di leasing – ilnoleggio occasionale possa essere effettuato anche, per esem-pio, da società.Si ritiene che la norma, facendo espresso riferimento al «titola-

LLee uunniittàà cchhee ppoossssoonnoo eesssseerree mmeessssee

aa ddiissppoossiizziioonnee delnoleggio

occasionale sono qquueellllee

ssuuppeerriioorrii aa 1100 mmeettrrii..

IMP. FISCO 14-05-2012 16:31 Pagina 52

FORESTI 14-05-2012 15:13 Pagina 1

Speciale GUIDA ALL’ACQUISTO

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IMP. GUIDA ALL'ACQUISTO 14-05-2012 16:31 Pagina 54

I periodi difficili, come quello che la nautica staattraversando, vanno vissuti anche come una fasedi “dialisi” del settore, a ttuutteellaa ddeellllaa cclliieenntteellaa,

del mercato e dei produttori stessiddii LLuucciiaannoo PPaauu

55�

Ragionevoli dubbi

Ragionevoli dubbi

I periodi difficili, come quello che la nautica staattraversando, vanno vissuti anche come una fasedi “dialisi” del settore, a ttuutteellaa ddeellllaa cclliieenntteellaa,

del mercato e dei produttori stessiddii LLuucciiaannoo PPaauu


Quando si parla di crisi è inevitabilepensare ai licenziamenti, al fallimen-to di aziende o, nel migliore dei casi, a un lorodrastico e doloroso ridimensionamento che portadisoccupazione. È drammatico, ma è altrettanto vero che que-sti momenti favoriscono una certa selezione del comparto, facen-do restare sul palcoscenico solo chi ne ha diritto a pieno titolo, atutela di tutti. La nautica è stata troppo spesso considerata un settore in cui erafacile arricchirsi con pochissimi sforzi, ma non è così. Con questoerrato pensiero, tra una stregua fortunatamente corposa di“imprenditori veri” se ne sono annidati anche tanti “improvvisati”e sono proprio questi a rischiare di più, visto che spesso non van-tano strutture, progetti, idee e capacità imprendi-toriali.

Le colpeQuando le cose vanno male ètroppo facile attribuire la causaesclusivamente ai momenti cri-tici che si stanno attraversan-

do: questo atteggiamento è spesso un’ulteriore conferma di man-canza di responsabilità e maturità imprenditoriale. C’è chi decide di mantenere uno stile commerciale corretto e diguadagnare il giusto ogni volta che si confronta con il pubblico,reinvestendo i guadagni nella propria attività, e chi si butta sulmercato con una politica prezzi aggressiva, se non addirittura inremissione, non emettendo le fatture e non pagando le tasse,oppure sperperando i guadagni. C’è chi acquista mmaatteerriiee pprriimmee ee aacccceessssoorrii ““ssiiccuurrii””,, ddii qquuaa--lliittàà ee cceerrttiiffiiccaattii e chi merci scadenti a discapito della sicurezza edell’affidabilità dei prodotti. Chi si accorge di che tipo di vetroresinasi usa o di quale tessuto gommato viene impiegato? Da una parte c’èla scelleratezza di chi produce, ma dall’altra c’è l’impreparazione tec-

nica e la disinformazione. Si acquista sempre più uno scon-to, e non un prodotto. Si vende applicando uno

sconto del 20-25% sul prezzo di listino e non,invece, illustrando i pregi di ciò che è ogget-

to della trattativa. Questo si traduce in un rischio per

tutti, anche per i consumatori finaliche possono ritrovarsi tra le maniun prodotto che a distanza di brevetempo potrebbe avere dei proble-mi tecnici o un bene che non hapiù valore commerciale perché l’a-

zienda è uscita dal mercato.

Chi merita di farcela…Le aziende che da svariati anni sono pre-

senti sul mercato in modo serio, diventandoun punto di riferimento per la clientela, sono quel-

le che usciranno a testa alta dalla crisi e quelle su cui ilcliente può sempre fare affidamento. Aziende strutturate per pro-gettare, per produrre e per commercializzare. Aziende che con-tano maestranze a libro paga, cchhee ppaaggaannoo llee ttaassssee e i forni-tori e che se hanno i debiti non alzano le spalle, ma si fanno cari-co dei propri impegni, in un modo o nell’altro. Aziende che spen-dono soldi per avere manodopera specializzata, che acquistanoprodotti di qualità per la finitura dei propri scafi, che hanno ufficidi progettazione (interni o esterni), che investono in materiali etecnologie, che fanno regolarmente certificare i loro prodotti dagliorgani preposti e che costruiscono secondo i crismi prescritti.

…e chi noCi sono società che non vanno commiserate se non se la passanobene, perché dalla scellerata gestione dei loro proprietari ne usci-ranno tutti male, tranne (forse) proprio i proprietari stessi. Paghe-ranno gli errori aziendali i loro dipendenti, i loro fornitori e anchei loro clienti. Le imprese falliranno lasciando alle loro spalle debi-ti, pendenze verso terzi e tante famiglie nella disperazione e maga-ri, dopo qualche anno – se non qualche mese –, i componentisocietari riapriranno con altro nome e altri siti ma con le stessefacce dietro le scrivanie. Si avvarranno di una giustizia lenta pernon pagare le loro colpe o, se non altro, per ritardarne gli effetti,ma saranno pronti a ripetere gli errori commessi e, soprattutto, amietere nuove vittime.

I prodottihannocominciato asomigliarsi (chipiù chi meno) un po’tutti tra loro, laclientela è statasempre piùdisorientata ee iillrriissuullttaattoo èè cchhee llaagguueerrrraa cchhee iioo cchhiiaammoo““ddeeii ppoovveerrii”” si èandata a faresui prezzi.


56

«Se sono indifficoltà non è colpa

mia! Il mondo è in crisi, quindi…».DDeettttoo ccoossìì iill ccoonncceettttoo hhaa ssiiccuurraammeennttee uunnaa

ssuuaa llooggiiccaa, ma scarta a prioril’errore o, ancora meglio,

l’incapacità umana diprepararsi al peggio anche

quando le cose sembranoandare bene.


57�


Consigli per il primo acquisto1. Informarsi sulla reputazione del cantiere, sui suoi

bilanci e sulla qualità dei materiali utilizzati per icomponenti.

2. Controllare le certificazioni del mezzo fornite dalcantiere.

3. Valutare i dealer in base ai servizi offerti prima,durante e dopo la vendita e alle garanzie.

4. Analizzare la documentazione della trattativa findall’inizio; il contratto deve essere su cartaintestata e qui indicare tutto ciò che statecomprando, accessori inclusi, nei minimi dettagli econ tutti i prezzi.

5. Fare timbrare e firmare per ricevuta e farsirilasciare originale del contratto.

6. Le condizioni di vendita devono essere semprechiare (tempi di consegna, condizioni dipagamento ecc.)

7. Prima di pagare il saldo controllare che quantoacquistato sia conforme a quanto pattuito(compresa la certificazione).

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La clonazione e la certificazioneNel mondo della piccola e media nautica c’è stato il proliferaredi vere e proprie “clonazioni” di prodotti, debitamente marchiaticon nomi nuovi. Si tratta di società esistenti sotto un profilo giu-ridico, ma vuote al loro interno di ogni qualsivoglia contenuto,a cominciare da quello basilare: la progettazione. È proprio que-st’ultima che, infatti, abbatte i guadagni ed espone a rischi d’in-successo. Perché azzardare e non affidarsi, invece, a ciò che altrihanno già sperimentato a loro spese, magari facendogli concor-renza sui prezzi? Questa sembra essere la filosofia seguita nel-l’ultimo decennio da molti “pseudo-imprenditori”. Non pos-siedono strutture, non occupano maestranze e si limitano aimmettere sul mercato a loro nome prodotti realizzati e proget-tati da altri. Il vero problema, poi, nasce quando questi cantierinon si preoccupano di omologare i prodotti e per metterli incommercio si avvalgono di certificazioni rilasciate dagli enti pre-posti a chi costruisce il mezzo, non a loro. Di conseguenza siavranno mezzi a marchio “X” che navigano con certificazioni amarchio “Y”, il che è tutt’altro che regolare. Ho visto carene difortunati scafi copiate e spacciate come “frutto di progettazionitecnologicamente avanzate” da pseudo-cantieri che, a parte la

sede legale, non avevano neppure un capannone. Ho visto, nelcampo dei gommoni, dichiarare l’impiego di un certo tipo di tes-suto gommato (il cui valore si esprime in dtex) che non avevanulla a che vedere con quello impiegato realmente. Che dire poidelle parti in vetroresina? Se oltre oceano il peso di uno scafo èsinonimo di robustezza, e quindi visto come un pregio, da noi èsinonimo di maggior costo (visto che la resina lavorata si vendeun tot a chilogrammo), pertanto alcune aziende non rispettanoi capitolati costruttivi, cercando di alleggerire il più possibile gliscafi a discapito della sicurezza e a beneficio dei loro portafogli.

A che cosa serve? Siete così sicuri che valga la pena di risparmiare acquistando “unbuon prezzo” e non un buon prodotto? A che cosa serve rispar-miare in fase d’acquisto se poi si deve spendere una congrua dif-ferenza per ripristinare quelle parti che sono fatte male, che si rovi-nano velocemente o che si ossidano o, ancor peggio, si arruggini-scono, in quanto prodotte con materiali low cost? A che cosa serverisparmiare se poi, quando nasce un problema, non si può conta-re sull’assistenza del produttore perché il post-vendita è inesisten-te? Infine, a che serve risparmiare se dopo un anno, volendo ven-dere il proprio mezzo nautico, si scopre che non ha mercato?

Rendetevi conto voistessi che se ladifferenza traun marchio eun altro ènotevole, ppuuòòaanncchhee eesssseerree cchhee nnoonnssttiiaattee ccoommpprraannddoo lastessa qualità diprodotto. DDaaqquuaallcchhee ppaarrtteel’inghippo cideve essere.


59�

AA nnuullllaa!! Serve solo a illudere di essere stati furbi e bravi, ma èun’illusione destinata a svanire presto.

Cantieri e dealerQuanto detto per i cantieri vale anche per i concessionari.Questi, a forza di combattere con gli sconti praticati da unaconcorrenza senza freni, si trovano a stabilire prezzi con mar-gini esageratamente esigui. Da una parte la cantieristica cercadi vincolarli con target, obblighi di acquisto per avere l’areageografica di loro interesse a disposizione, dall’altra il merca-to negli ultimi anni si è ristretto e con tali margini minimi nonpuò sopravvivere. E dove si va a risparmiare allora? Sullamanodopera qualificata, sulla bontà dei servizi e sui mate-riali impiegati. E la sicurezza dell’equipaggio e degli ospiti? Non importa, ciò checonta è aver venduto. Ho sentito alcuni di loro fare questo tipo diragionamento: «Ho il 35% di sconto dalla casa madre, per vender-lo bene io pratico uno sconto del 20% e condizioni di pagamentomolto allettanti (leggasi post-datati, peraltro vietati dalla legge,ndA)». Ma come fanno costoro a far quadrare i loro bilanci? Un’a-zienda, grande o piccola che sia, ha costi fissi (affitti, mutui, dipen-denti, utenze), gli imprevisti e le tasse. Se si praticano questi scon-

ti è impossibile sopravvivere, a meno che non si paghino tutte que-ste spese...

Come salvaguardarsi? Cari diportisti, non cercate di fare i furbi e non pensate solo al prez-zo, ma anche alla qualità dei materiali impiegati, alla garanzia sulprodotto, all’assistenza in caso di problemi e alla certificazione. Sce-gliete dealer fidati, in grado di seguirvi dalla A alla Z nel corona-mento del vostro sogno, anche sotto il profilo del riconoscimentoeventuale di una garanzia. Cercate sin dall’inizio di prendere visio-ne con la documentazione della trattativa, stipulate contratti sucarta intestata e indicate tutto ciò che state comprando, accesso-ri inclusi, nei minimi dettagli e con tutti i prezzi elencati a fianco,fate timbrare e firmare per ricevuta e fatevi rilasciare l’originale delcontratto. Fate in modo che siano ben chiare le condizioni di ven-dita (tempi di consegna, condizioni di pagamento ecc.) e prima dipagare il saldo controllate che quanto acquistato sia conforme aquanto pattuito, compresa la certificazione rilasciata che potràgarantirvi o meno di essere in regola con la legge, ma soprattuttodocumentatevi! Oggi attraverso i media di ogni genere è più facilearrivare dove un tempo era impensabile… Altrimenti valga per voiil detto: «Chi è causa del suo mal pianga se stesso».

Anche leomologazioni,così come iprogetti, ccoossttaannooma ssee nnoonn ssii èè iinn ggrraaddooddii ffaarrllee sarebbebene stare fuoridal mercato.


Speciale PORTI ITALIANI

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Porto nostrum157 mila, approdo più approdo meno, è il numero di posti barca

contati nel nostro Paese che, nonostante burocrazia, critiche eproblemi congiunturali, pprroovvaa aa mmiigglliioorraarree llaa ssiittuuaazziioonnee ddeeii ppoorrttii,,

costruendone nuovi e ampliando quelli già esistenti. In alcune Regionic’è l’imbarazzo della scelta, in altre meno, mmaa uunnaa ccoossaa èè cceerrttaa::

la nostra costa è tutta da visitareddii SSiillvviiaa MMoonnttaaggnnaa

IMP. SPECIALE PORTI 14-05-2012 16:32 Pagina 60

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LLaa ppoorrttuuaalliittàà èè sseemmpprree ssttaattaa uunn aarrggoo--mmeennttoo mmoollttoo ddiibbaattttuuttoo iinn IIttaalliiaa:: llaaccaarreennzzaa ddii ppoossttii bbaarrccaa,, ii sseerrvviizzii nnoonn aallll’’aall--tteezzzzaa ddeellllee aassppeettttaattiivvee ddeeii ddiippoorrttiissttii,, ii ccoossttii mmeeddiiaa--mmeennttee eelleevvaattii..Il nostro Paese con i suoi numerosi chilometri di coste – oltre 7.500– e le sue regioni turistiche è a tutti gli effetti un luogo ideale pertrascorrere le vacanze in barca e quindi si stanno compiendo moltisforzi per cercare di migliorare la situazione della portualità, ma èspesso la burocrazia che frena le iniziative private, a partire dalleautorizzazioni per il via a lavori che comunque richiedono anni perla realizzazione. Le strutture ricettive si dividono, secondo il Rapporto sul turismonautico 2011 (studio di riferimento dal quale abbiamo preso i datinumerici di questo articolo), in marina, porti turistici a tutti glieffetti, porti polifunzionali – costituiti da una pluralità di tipolo-gie di strutture al cui interno vi è una porzione utilizzata esclusi-vamente per la nautica da diporto e prevalentemente di proprie-

tà ma a gestione pubblica – e punti di ormeggio, ossia tutte quel-le infrastrutture stagionali non dotate di banchine fisse. Ma qual èla situazione attuale? C’è da dire che negli ultimi anni, il numerodelle strutture ricettive è cresciuto molto in tutta la penisola, anchese non in modo omogeneo, e vi sono ancora molte zone costierecon una scarsa possibilità di ormeggio. Nel 2011 sono stati contati157.000 posti barca (contro i 153.027 del 2010) concentrati soprat-tutto in Liguria (21.716, pari al 13,8% del totale) e Sardegna (20.175,pari al 12,8%). La Sicilia è la regione in cui negli ultimi anni è statomaggiore lo sviluppo, seguita da Emilia Romagna e Veneto. Sem-plificando in un discorso generale, che comprenda tutte le tipo-logie di approdo esclusa quella industriale commerciale, si puòaffermare che le strutture portuali vocate al diportismo nautico sulterritorio sono concentrate soprattutto in Sicilia (86), Sardegna (78),Liguria (51), Friuli Venezia Giulia (38), Veneto (48), Toscana (43),Puglia (45) Lazio (28), Emilia Romagna (24). All’ultimo posto si tro-vano il Molise (2), la Basilicata (3), l’Abruzzo (8), le Marche (11) ela Calabria (13).



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MMaarriinnaa ddeeggllii AArreeggaaii Dal 1992, anno della sua apertura, offre una gamma diservizi completa e di elevato standard qualitativo. Ospi-ta 25 attività commerciali (tra le altre, cinque agenzienautiche, un bar, tre ristoranti, una spiaggia attrezza-ta). L’offerta residenziale propone un complesso com-posto da quattro costruzioni, per un totale di oltre 200appartamenti.POSTI BARCA 998899LUNGHEZZA MAX 4400 mmFONDALI DDaa 33 aa 77 mmSERVIZI Assistenza all’ormeggio 24 h su 24 (ascoltosu chn. Vhf 9) - acqua ed elettricità in banchina - sor-veglianza - distributore carburante - servizio meteo -servizi igienici e docce - cantiere con travel lift 100ton - officine meccaniche - elettroniche e veleria -raccolta acque nere - lavanderia self service - scivoloe scalo di alaggio.

LIGURIAÈ la regione con il piùalto numero di postibarca ((2211..771166)) ma,considerata la suavicinanza ai luoghituristici più strategicie al flusso di duegrandi regioni internecome la Lombardia eil Piemonte, spesso,soprattutto d’estate, èmolto difficile trovareun luogo doveormeggiare la barca,in particolare se dipiccola e mediagrandezza.

LLooaannooAccanto a strutture eccellenti per la barca, questo mari-na propone molti servizi esclusivi. I materiali con iquali è stata costruita la sua struttura sono rigorosa-mente naturali con un minimo impatto ambientale.POSTI BARCA 882277 ssttaannzziiaallii ++ 110000 ttrraannssiittiiLUNGHEZZA MAX 4400 mmFONDALI DDaa 33,,55 aa 55 mmSERVIZI Assistenza ormeggio 365 gg, 24 h su 24 - ero-gazione acqua - scarico acque nere - servizio di vigi-lanza 24 h su 24 - smaltimento rifiuti, pulizia dellospecchio d’acqua interno - raccolta differenziata deirifiuti urbani e inquinanti - bagni e docce - videosor-veglianza - controllo ormeggi - bunkeraggio - som-mozzatori - impianto antincendio - scivolo - alaggio -gru - travel lift - riparazioni motori ed elettriche -lavori meccanica - falegnameria e carpenteria metal-lica.

UUnnaa ssooddddiissffaacceenntteevvaaccaannzzaa iinn bbaarrccaa nnoonnppuuòò pprreesscciinnddeerree ddaauna strutturaricettiva adeguata cchhee,,oollttrree aaii rreeqquuiissiittii bbaassee,,ccoommee iill rriiffoorrnniimmeennttooccaarrbbuurraannttee,, aaccqquuaa eeddeenneerrggiiaa eelleettttrriiccaa iinnbbaanncchhiinnaa,, ooffffrraa aanncchheeservizicomplementaripiù turistici

Si sa che negli anni le lunghezze delle imbarcazioni sonoaumentate molto e una ricettività efficiente dovrebbe preve-dere (dove i fondali lo consentono) di fare ormeggiare imbar-cazioni superiori ai 24 metri. Sono 195 le strutture in tutta Ita-lia in grado di farlo e molte di quelle esistenti si sono ade-guate con lavori di ristrutturazione e di ampliamento. La lea-dership di questo settore è in mano alla Sicilia, seguita dallaSardegna e dalla Liguria.Se si dà uno sguardo generale alla cartina dell’Italia (Figura 1,p. 65) si può affermare quindi che la maggior parte dei postibarca sono disponibili nei porti affacciati sul mar Tirreno(57,9% del totale), mentre il restante è suddiviso tra l’Adriati-co, quasi un terzo, e lo Ionio (compresa la costa meridionaledella Sicilia) con poco più del 10% del totale.

E quanto costano?Per quanto riguarda le tariffe delle imbarcazioni in transito –e quindi quelle che interessano di più il diportista in vacanza– sono ovviamente influenzate dalla tipologia di struttura edalla loro localizzazione, ma il Rapporto ha definito una for-bice che va dai 27 ai 45 euro al giorno per i natanti, da 42 a70 euro per le imbarcazioni dai 10 ai 12 metri, da 69 a 107euro per le imbarcazioni tra i 12 e i 18 metri, da 120 a 191euro per quelle superiori ai 18 e dai 200 ai 494 per le navi dadiporto (oltre 24 metri). È al Sud che si risparmia di più e, aseguire, nell’alto Adriatico, mentre le tariffe maggiori si riscon-trano nell’alto Tirreno e centrale.

Quali devono essere i servizi presenti inun porto?Partendo dal presupposto che requisiti primi e fondamentalirichiesti in una struttura ricettiva dovrebbero essere la gentilez-za e la cortesia del personale che accoglie il diportista, in unporto efficiente non devono mancare mai rifornimento carbu-rante, acqua, energia elettrica in banchina, scivolo, scalo d’a-laggio, gru, travel lift, servizi igienici, servizi antincendio, servizimeteo, assistenza motori e attività di manutenzione. A questo sidevono aggiungere la presenza di cime e bitte per legare benela barca, il sistema di evacuazione delle acque nere di bordo ela raccolta dei rifiuti o una connessione wi-fi accessibile daidiportisti. In una buona struttura portuale, inoltre, la banchinadovrebbe potere essere comodamente raggiunta da un par-cheggio limitrofo, e vicine, se non al suo interno, dovrebbero tro-varsi alcune attività commerciali come bar, supermercato, far-macia, bancomat, lavanderia e un’infermeria. Molti nuovi marina si contraddistinguono per avere dei servizi piùraffinati, come il catering per organizzare feste e cene a bordo, laconsegna della spesa o la pulizia. Altri offrono addirittura appar-tamenti da affittare per chi non volesse dormire in barca, da tene-re per la sola stagione o da comprare se si decidesse di eleggerequel porto ideale per lasciare durante l’anno la propria imbarca-zione.Di seguito vi presentiamo una selezione di porti divisi per regioni,riassumendone le caratteristiche, per aiutarvi a scegliere almenouna tra le belle mete dove trascorrere una vacanza in barca.


MMaarriinnaa ddii VVaarraazzzzeeOffre ormeggi e residenze, è stato insignito con l’Over-seas Living Award 2010-Best Luxury Marina Develop-ment per l’eccellente sviluppo nei servizi e standardqualitativo complessivo.POSTI BARCA 880000LUNGHEZZA MAX 3355 mmFONDALI DDaa 33 aa 66 mmSERVIZI Distributore di benzina, gasolio e miscela in ban-china (h. 8.00/12.00 – 15.00/19.00) - prese acqua ed ener-gia elettrica - illuminazione banchine - servizio wi-fi (Blu-wireless) - scivolo - scalo di alaggio - gru mobile fino a 35 ton- travel lift fino a 100 ton - rimessaggio all’aperto/coperto -riparazione motori, elettriche ed elettroniche, scafi inlegno, vtr e acciaio, vele - guardianaggio - pilotaggio -ormeggiatori - sommozzatori - servizi antincendio - ritirorifiuti - servizio meteo - servizi igienici e docce - riforni-mento alimentare - rivendita ghiaccio - parcheggio auto.

MMaarriinnaa GGeennoovvaa AAeerrooppoorrttooÈ un marina privato che dispone di 500 posti barca perimbarcazioni fino a 90 metri di lunghezza che si trovaentrando nel bacino di Sestri sulla dritta, attiguo alladiga aeroportuale. È dotato di tutti i più moderni siste-mi di servizi per imbarcazioni e navi a vela anche digrandi dimensioni con fondali profondi fino a 15 metri.POSTI BARCA 550000LUNGHEZZA MAX 9900 mmFONDALI DDaa 88 aa 1155 mmSERVIZI Distributore di benzina e gasolio in banchina (h.8.00/20.00) anche Sif - prese acqua ed energia elettrica -illuminazione banchine - gru mobile da 25 ton - riparazio-ne motori, riparazioni elettriche ed elettroniche, scafi inlegno, vtr e acciaio - riparazione vele - wi-fi - guardianaggio- pilotaggio - ormeggiatori - sommozzatori - servizi antin-cendio - ritiro rifiuti - meteo - servizi igienici e docce - rifor-nimento alimentare - rivendita ghiaccio - parcheggio auto.

PPoorrttoo MMiirraabbeellllooSi trova nella Rada di La Spezia tra la Darsena Duca degliAbruzzi e il Porto Mercantile, su un’isola artificiale, apposi-tamente realizzata nel golfo. È in fase di realizzazione unponte pedonale come collegamento tra Porto Mirabello e ilfuturo waterfront che partirà dall’attuale passeggiata Morin.POSTI BARCA 447700LUNGHEZZA MAX 110000 mmFONDALI DDaa 33,,55 aa 99 mmSERVIZI Distributore di benzina, gasolio e gasolio Sif in ban-china (h 09/20) - prese acqua ed energia elettrica - illumina-zione banchine - scalo di alaggio - gru mobile fino a 60 ton -travel lift da 160 ton - rimessaggio all’aperto/coperto - ripa-razione motori, elettriche ed elettroniche, scafi in vtr, vtr eacciaio, vele - servizio wi-fi - guardianaggio - pilotaggio -ormeggiatori - sommozzatori - servizi antincendio - ritiro rifiu-ti - servizio meteo - servizi igienici e docce - rifornimento ali-mentare - rivendita ghiaccio - parcheggio auto.

PPoorrttoo LLoottttiiA due passi dalle suggestive mete delle Cinque Terre, Por-tovenere e Lerici, si trova in una posizione ineguagliabileper raggiungere molteplici luoghi di escursioni. Strutturadi lusso, l’ospite gode di una privacy assoluta.POSTI BARCA 551166LUNGHEZZA MAX 8800//110000 mmFONDALI DDaa 33 aa 99 mmSERVIZI Distributore di benzina e gasolio in banchina (h.09/13 - 15/19) - prese acqua ed energia elettrica - presetelefono - illuminazione banchine - scivolo - scalo d’alag-gio - gru fissa fino a 50 ton - gru mobile fino a 12 ton -travel lift da 160 ton - rimessaggio all’aperto/coperto -riparazione motori, elettriche ed elettroniche, scafi inlegno, vtr e acciaio, vele - guardianaggio - pilotaggio -ormeggiatori - sommozzatori - servizi antincendio - ritirorifiuti - servizio meteo - servizi igienici e docce - riforni-mento alimentare - parcheggio auto - cabina telefonica.

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MMaarriinnaa ddii SSaann VViinncceennzzooÈ il nuovo porto turistico del comune di San Vincen-zo, in provincia di Livorno. Sarà inaugurato ufficial-mente il 13 giugno di quest’anno. I 283 posti barcadisponibili consentono l’ormeggio di una nuova clas-se di imbarcazioni fino a 18 metri (la VI). Il 15% degliormeggi disponibili è riservato al transito.POSTI BARCA 228833LUNGHEZZA MAX 2277 mmFONDALI DDaa 33 aa 44,,55 mmSERVIZI Vigilanza e video sorveglianza a circuito chiuso 24h su 24 - torre di controllo per la supervisione del trafficomarittimo ed emissione dei notiziari meteomarini - riforni-mento carburante con pompe di aspirazione acque nere eacque di sentina - colonnine per la fornitura di elettricità220 V, e 380 V per le imbarcazioni di maggiori dimensioni- acqua potabile in banchina - assistenza all’ormeggio - can-tiere nautico - parcheggio coperto riservato a ciascun postobarca - un piccolo nucleo di attività commerciali si aggiun-gerà a quelle attualmente presenti.

MMaarriinnaa ddii SSccaarrlliinnooSorge ai piedi della Rocca di Scarlino, a poche migliadall’Elba e dalle altre isole dell’arcipelago toscano. Leresidenze sono composte da 39 appartamenti, da 60 a120 mq, a due o quattro posti letto, su un piano o due,con spettacolari terrazze, da 50 a 150 mq. Massimaqualità nelle finiture, nel comfort, nei servizi.POSTI BARCA 556666LUNGHEZZA MAX 4400 mmFONDALI DDaa 22,,55 aa 44,,55 mmSERVIZI Distributore di benzina e gasolio in banchina (h09/13 – h14/19) - prese acqua ed energia elettrica - illumina-zione banchine - scivolo - scalo di alaggio - gru mobile fino a32 ton - travel lift da 100 ton - rimessaggio all’aperto/coper-to - riparazione motori, elettriche ed elettroniche, scafi inlegno, vtr e acciaio, vele - guardianaggio - pilotaggio - ormeg-giatori - sommozzatori - servizi antincendio - ritiro rifiuti - ser-vizio meteo - servizi igienici e docce - rifornimento alimen-tare - parcheggio auto - wi-fi.

TOSCANA La regione ha 17.145posti barca contati nel2011 con 43 portilungo la costa per lopiù polifunzionali. Imarina in questa zonasono mediamentefunzionali e offrono irequisiti base richiestidai diportisti.


MMaarriinnaa ddii NNeettttuunnooIl porto è in fase di ampliamento; i lavori già iniziati daalcuni mesi prevedono la realizzazione di ulteriori postibarca (saranno 170 in più) da 40 metri che aggiungendosiai già presenti 800 completeranno e rivoluzioneranno l’a-spetto esterno del porto turistico. Ci saranno 180 ulterioriposti auto, con un cantiere per piccole imbarcazioni checompleterà l’attuale. Verrà inoltre realizzato un eliporto(collegamento con le isole Pontine) che sarà utilizzato h 24per emergenze sanitarie (118).POSTI BARCA 11..000000LUNGHEZZA MAX 4400 mmFONDALI DDaa 33 aa 44 mmSERVIZI Distributore di benzina, gasolio e miscela in ban-china (h. 07.30/20.30 orario continuato) - prese acqua edenergia elettrica - scivolo - scalo di alaggio - gru mobile 50ton - travel lift fino a 100 ton - rimessaggio all’aperto/coper-to - riparazione motori, elettriche ed elettroniche, scafi inlegno, vtr e acciaio - servizio wi-fi - guardianaggio - ormeg-giatori - sommozzatori - servizi antincendio - ritiro rifiuti -servizio meteo - servizi igienici e docce - parcheggio auto.

PPoorrttoo ddii PPoonnzzaa È delimitato a nord dal molo Musco, riparato da unascogliera che corre parallelamente a esso; la banchinaTenente di Fazio si trova nella parte sud del porto: puòospitare solo piccole imbarcazioni a causa del limitatopescaggio.POSTI BARCA 220000LUNGHEZZA MAX 3355 mmFONDALI DDaa 22 aa 44 mmSERVIZI Distributore di carburante in banchina (h.08/19) - prese acqua ed energia elettrica - illuminazio-ne banchine - scivolo - scalo d’alaggio - gru mobile -rimessaggio all’aperto/coperto - riparazione motori,elettriche, scafi in legno e vtr - ormeggiatori - som-mozzatori - servizio meteo (c/o Cooperativa PonzaMare) - rifornimento alimentare - rivendita ghiaccio c/opescherie - cabina telefonica

LAZIO La regione ha 8.504posti barca distribuitiin porti per lo piùpolifunzionali cherappresentano l’80%di tutte le strutturepresenti.


SSppeerrlloonnggaaIl porticciolo è in fase di ampliamento. Costituito dauna piccola darsena alla quale si accede attraverso unastretta canaletta protetta da un molo di sopraflutto edall’ultimo tratto del molo di sottoflutto, sarà dotatodopo i lavori di consolidamento e ampliamento di ulte-riori 200 posti barca e colonnine servizi.POSTI BARCA 110000LUNGHEZZA MAX 1100 mmFONDALI DDaa 00,,88 aa 11,,3300 mmSERVIZI Distributore carburante in v. C. Colombo, a200 m dal porto (h 07.00-12.30/15.00-19.00) - illumi-nazione banchine - prese acqua ed energia elettrica -gru mobile fino a 15 ton - rimessaggio all’aperto - ripa-razione motori - assistenza elettrica - guardianaggio -riparazione scafi in vtr - cabina telefonica.

1.800

4.611

18.093

20.175 11.714

8.504

17.145

21.716

15.409

13.292

Scala

5.714

6.057

2.534

290

10.123

No infrastruttureda 1 a 5.500da 5.501 a 11.000da 11.001 a 16.500da 16.501 a 22.000

Ripartizione per tipologia

di infrastrutturaPorto turisticoPorto polifunzionalePunto di ormeggio6.057 = n° posti barca

0 50 100 km

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Figura 1

Numero posti barca 2011PORTI PORTI PUNTI DI

TURISTICI POLIFUNZIONALI ORMEGGIO

Liguria 21.716 53 7.584 10.818 742 2.000 305 13.865 147 60 60 267Toscana 17.145 43 3.647 6.041 - 4.847 1.174 12.062 266 - 1.170 1.436Lazio 8.504 28 2.978 2.370 - 2.395 761 5.526 - - 0Campania 11.714 47 2.409 6.669 1175 300 - 8.144 1.161 - 1.161Basilicata 1.800 3 1.200 600 - - - 600 - - 0Calabria 4.611 15 205 2.947 137 - - 3.084 200 922 200 1.322Sicilia 18.093 89 2.710 8.937 1.150 - 450 10.537 4.969 - 150 4.846Sardegna 20.175 79 5.708 9.811 2 730 730 11.273 3.194 - 3.194Puglia 10.123 47 948 6.680 448 100 919 8.147 1.028 - 1028Molise 290 2 0 290 - - - 290 - - 0Abruzzo 2.534 8 1.250 1.284 - - - 1.284 - - 0Marche 6.027 12 2.210 2.510 3 1.040 264 3.817 - - 0Emilia R. 5.714 24 3.170 124 - 1.287 385 1.796 748 - 748Veneto 13.292 48 2.881 605 - 2.170 5.266 8.041 2.370 - 2.370Friuli 15.409 42 4.801 2.583 733 4.380 1.437 9.133 1.475 - 1.475totale 157.409 540 41.701 62.269 4.390 19.249 11.691 97.599 15.285 982 1.580 17.847Dimensione media 291 549 280 154

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Numero di posti barca per regione. Anno 2011


MMaarriinnaa SSaann GGiioorrggiiooStruttura dotata di tutti i servizi e situata sul fiumeCorno, in acqua dolce, a circa 4 miglia dal mare apertoe raggiungibile con qualsiasi condizione di marea gra-zie a un canale navigabile di 6,5 metri di profondità e100 metri di larghezza delimitato da bricole.POSTI BARCA 330000LUNGHEZZA MAX 2266 mmFONDALI DDaa 33,,55 aa 55 mmSERVIZI Distributore di benzina, gasolio e miscela inbanchina (h. 08/12 - 14/17) - 300 prese per manichet-ta ed energia elettrica - illuminazione banchine - scalodi alaggio - gru mobile fino a 25 ton - travel lift da 80ton - rimessaggio all’aperto /coperto - riparazionemotori - assistenza elettrica ed elettronica - riparazio-ne scafi di tutti i tipi - riparazioni vele - guardianaggio- sommozzatori - servizi antincendio - ritiro rifiuti - ser-vizio meteo - servizi igienici e docce - parcheggio auto- cabina telefonica.

MMaarriinnaa PPuunnttaa GGaabbbbiiaanniiNella laguna di Marano, tra Venezia e Trieste, il comples-so nautico Marina Punta Gabbiani (Aprilia Marittima) si pre-senta come base ideale per la nautica da diporto nell’AltoAdriatico e come centro di benessere. Una darsena di 300posti barca da 12 a 25 metri con dotazioni complete.POSTI BARCA 229955LUNGHEZZA MAX 2255 mmFONDALI DDaa 22 aa 33 mm SERVIZI Rifornimento benzina, gasolio e miscela ad Apri-lia Marittima a circa 300 m (08.30-18.30) - prese acqua edenergia elettrica - illuminazione banchine - fontanellaacqua - scalo d’alaggio - gru fissa - gru mobile - travel lift da30 e 60 ton - rimessaggio all’aperto - riparazioni motori,elettriche ed elettroniche, scafi in legno, vtr e acciaio - ripa-razioni vele - guardianaggio - ormeggiatori - sommozzatori- servizio antincendio - servizio meteo - servizi igienici edocce - ritiro rifiuti - parcheggio auto - rifornimento ali-mentare - cabine telefoniche.

MMaarriinnaarraa -- ppoorrttoo ttuurriissttiiccoo ddii RRaavveennnnaaÈ una vera e propria cittadella sul mare. La grande piazzaospita la galleria commerciale in cui potete trovare bar,ristorante, rosticceria da asporto, gelateria, profumeria,abbigliamento, intimo, ricambi tecnici, servizi di charternautico, noleggio imbarcazioni.POSTI BARCA 775500LUNGHEZZA MAX 4400 mmFONDALI DDaa 44 aa 66 mmSERVIZI Distributore di benzina, gasolio e miscela indarsena pescherecci - prese acqua ed energia elettrica- illuminazione banchine - prese telefono individuale -scivolo - scalo d’alaggio - gru fissa - gru mobile - travellift da 100 ton- rimessaggio all’aperto - riparazionemotori, elettriche ed elettroniche, scafi in legno,acciaio e vtr, vele - guardianaggio - ormeggiatori - som-mozzatori - servizi antincendio - ritiro rifiuti - serviziometeo - servizi igienici e docce.

MMaarriinnaa ddii RRiimmiinniiCon i suoi 622 posti e uno specchio d’acqua che supe-ra i 100.000 metri quadrati, è un porto molto frequen-tato in Adriatico. Il bacino del Marina è dotato di unsistema di riciclo forzato delle acque in grado di assi-curare il ricambio dell’acqua in sole 72 ore.POSTI BARCA 663300LUNGHEZZA MAX 4433 mmFONDALI DDaa 33,,55 aa 55 mmSERVIZI Distributore di carburante in banchina (h.07.30/20.30) - 650 prese acqua ed energia elettrica -illuminazione banchine - scalo d’alaggio - gru mobileda 25 ton - travel lift da 100 ton - rimessaggio all’aper-to - riparazione motori, elettriche ed elettroniche, scafiin legno e vtr, vele - guardianaggio - ormeggiatori -sommozzatori - ritiro rifiuti - servizio meteo - serviziigienici e docce - rifornimento alimentare - rivenditaghiaccio - parcheggio auto - cabina telefonica.

EMILIA ROMAGNA La regione offre 5.714posti barca distribuitiprevalentemente inporti polifunzionali(83,3%). È tra le regioniche hanno registratoun valore inferiore allamedia nazionale diincremento dei postibarca (12,6%)nell’ultimoquinquennio.

FRIULIVENEZIAGIULIALa regione dispone di15.409 posti barcaconcentratisoprattutto instrutture di maggiorequalità, i portituristici. Viceversa è laregione dove siriscontra il numerominore di portipolifunzionali, con unindice pari al 6,1%.

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PPoorrttoo ttuurriissttiiccoo ddii CCaapprriiIl fascino di questa isola incanta da secoli il mondointero: mondana e cosmopolita. Il porto è protetto dadue grandi moli, quello principale a Ovest, a tre brac-ci, banchinato internamente e molo di sopraflutto aEst, a tre bracci, banchinato internamente, dal qualedipartono alcuni pontili gallegianti. POSTI BARCA 330000LUNGHEZZA MAX 6655 mmFONDALI DDaa 22 aa 99 mmSERVIZI Assistenza ormeggio, sommozzatori, distribu-tore carburante e gru semovente da 30 ton - impiantoantincendio - raccolta rifiuti solidi di bordo - olii esau-sti e batterie scariche - servizio meteo - attrezzatureantinquinamento - pulizia dello specchio acqueo -videosorveglianza - sorveglianza h 24 su 24 - assistenzae ascolto h 24 - servizi igienici e docce - distributoreacqua potabile - yacht club - bar - gelateria - internetpoint - prelievo acque nere e sentina.

CAMPANIA In questa regione cisono 11.714 postibarca. Negli ultimianni è aumentatosoprattutto il numerodi approdi perimbarcazioni dilunghezza superiore ai24 metri, che oggisono 22.

MMaarriinnaa dd’’AArreecchhiiL’idea progettuale nasce tra il 2000 e il 2002 con l’in-tenzione di creare un porto staccato da terra per pre-servare la linea di costa e l’ambiente marino.Il marina, infatti, è separato dal litorale da un canalelargo circa 70 metri ed è collegato a terra tramite ponticarrabili e pedonali. Con i suoi 1.000 posti barca da 10fino a oltre 80 metri, sarà uno dei più grandi marinadel Mediterraneo. Da maggio scorso ne ha attivi 400.POSTI BARCA 448844LUNGHEZZA MAX 8800 mmFONDALE DDaa 33 aa 88 mmSERVIZI Prese acqua ed energia elettrica - illuminazionebanchine - scalo di alaggio - travel lift - rimessaggio all'a-perto/coperto - riparazione motori , elettriche ed elettro-niche , scafi in legno, vtr e acciaio, vele - guardianaggio -pilotaggio - ormeggiatori - sommozzatori - servizi antin-cendio - ritiro rifiuti - servizio meteo - servizi igienici e docce- parcheggio auto.

MMaarriinnaa ddii PPoolliiccoorrooSorge nel cuore del golfo di Taranto, sulla costa jonicalucana, nel comune di Policoro (MT). Costruito per acco-gliere nel massimo comfort e in sicurezza armatoriesperti e diportisti, offre circa 750 posti barca annessialle unità abitative.POSTI BARCA 885500LUNGHEZZA MAX 4400 mmFONDALE 33,,55 mmSERVIZI Distributore di benzina e gasolio in banchina(h.08/20) - prese acqua ed energia elettrica - illuminazionebanchine - scivolo - scalo di alaggio - gru mobile fino a 3,5ton - travel lift da 100 ton - rimessaggio all’aperto/coperto- riparazione motori, elettriche ed elettroniche, scafi inlegno, vtr e acciaio, vele - wi-fi - guardianaggio - ormeggia-tori - sommozzatori - servizi antincendio - ritiro rifiuti -meteo - servizi igienici e docce - rifornimento alimentare -rivendita ghiaccio - parcheggio auto.

BASILICATA In questa regione sonopresenti 1.800 postibarca. La cifra moltobassa è proporzionalealla limitataestensione delle zonedi mare, anche se è laregione in cui prevalela tipologia dei portituristici, il 66,7% deltotale.

PPoorrttoo ddeeggllii AArrggoonnaauuttii È un porto turistico in grado di ospitare 450 imbarcazio-ni. Le darsene sono circondate dal verde di una fitta pine-ta da un lato e dall’Argonauti Resort dall’altro. Quest’ul-timo è una struttura turistica residenziale e ricettiva concase in stile mediterraneo, piazzette, ritrovi e vetrine.POSTI BARCA 445500 LUNGHEZZA mmaaxx 4400 mm FONDALI DDaa 33 aa 33,,55 mmSERVIZI Distributore di benzina e gasolio in banchina (h8/20) - prese acqua ed energia elettrica - illuminazione ban-chine - scivolo - scalo di alaggio - gru mobile da 30 ton - tra-vel lift da 80 ton - rimessaggio all’aperto - riparazione moto-ri - riparazioni elettriche ed elettroniche - riparazione scafiin legno, vtr e acciaio - riparazione vele - wi-fi - guardia-naggio - pilotaggio - ormeggiatori sommozzatori - serviziantincendio - ritiro rifiuti - meteo - servizi igienici e docce -rifornimento alimentare - rivendita ghiaccio - parcheggio.


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TTrrooppeeaa Struttura moderna e confortevole in un’area turistica affa-scinante, base nautica per il diporto e il charter. Una curio-sità: dal 2005 l’area del porto turistico di Tropea viene uti-lizzata per le riprese televisive della fiction Gente di Mare.POSTI BARCA 665500LUNGHEZZA MAX 5500 mmFONDALE DDaa 22,,55 aa 44//55 mmSERVIZI Distributore di benzina, gasolio e miscela (estateh 09.30/18.30; periodo invernale su chiamata) - prese acquaed energia elettrica - illuminazione banchine - scivolo - scalod’alaggio - gru mobile - travel lift - rimessaggio all’aper-to/coperto - riparazioni motori, elettriche ed elettroniche,scafi in legno, vtr e acciaio - servizio wi-fi - guardianaggio -ormeggiatori - servizi antincendio - ritiro rifiuti - serviziometeo - servizi igienici e docce - parcheggio auto.

MMaarriinnaa ddii DDiiaammaanntteeAncora in costruzione, propone servizi d’alto profilo, suvalori tecnici di primo livello e sulla cura del dettaglio.Riuscita integrazione tra lo splendido borgo turistico e lastruttura: grande attenzione è stata riservata alla prateriadi posidonia, che caratterizza i fondali circostanti l’infra-struttura, il cui stato di salute è continuamente monitora-to da un’equipe di biologi marini.POSTI BARCA 110000LUNGHEZZA MAX 1188 mmFONDALI DDaa 11,,55 aa 55 mm SERVIZI Rifornimento carburante tramite piccola cisterna- prese acqua ed energia elettrica - illuminazione banchine- scivolo - scalo d'alaggio - gru mobile fino a 40 ton - rimes-saggio all’aperto/coperto - riparazione motori, elettriche edelettroniche, scafi in vtr - guardianaggio - ormeggiatori - ser-vizi antincendio - servizio meteo - internet point - ritirorifiuti - rifornimento alimentare - rivendita ghiaccio c/o lepescherie - parcheggio auto.

CALABRIA La regione ha 4.611posti barca ed è quel-la con meno struttureper i diportisti e conuna qualità inferiore,a eccezione di pochenuove costruzioni,anche se negli ultimianni ci sono statiaumenti significativiper quanto riguardagli approdi.


PPoorrttoo GGaaiioo –– GGaalllliippoolliiÈ un piccolo approdo privato attrezzato e in grado dioffrire una completa assistenza alle imbarcazioni dadiporto; situato a nord-est del porto di Gallipoli è costi-tuito da un avamporto, una darsena banchinata e unmolo foraneo orientato per nord. All’interno dell’avam-porto vi è un pontile galleggiante di 100 metri circa.POSTI BARCA 220000LUNGHEZZA MAX 1188 mmFONDALI DDaa 11,,88 aa 55 mm SERVIZI Distributore di benzina, miscela e gasolio in ban-china - prese acqua ed energia elettrica - illuminazionebanchine - scivolo - gru fissa fino a 15 ton - travel lift finoa 65 ton - rimessaggio all’aperto/coperto - riparazionemotori, elettriche, scafi in legno acciaio e vtr, vele - guar-dianaggio - ormeggiatori sommozzatori - servizi antincen-dio - ritiro rifiuti - meteo - servizi igienici e docce - rifor-nimento alimentare - rivendita ghiaccio - parcheggio auto.

PPoorrttoo ttuurriissttiiccoo SSaannttaa MMaarriiaa ddii LLeeuuccaa Tra Punta Meliso e Punta Ristola, a sud-ovest del faro si esten-de il piccolo porto di Santa Maria di Leuca costituito da unadiga foranea di sopraflutto a tre bracci e da un molo di sot-toflutto posto a circa 650 m dalla radice della diga foranea.Ha moli galleggianti e una banchina destinata alla pesca di480 metri con 150 punti di attracco illuminati da faretti.POSTI BARCA 225533LUNGHEZZA MAX 4400 mmFONDALI DDaaii 33 aaii 77 mmSERVIZI Distributore di benzina, gasolio e miscela in ban-china (h 08 - 20) - prese acqua ed energia elettrica - illumi-nazione banchine - scivolo - scalo di alaggio - gru fissa - grumobile fino a 20 ton (nel porto turistico) - travel lift da 100ton (nel porto vecchio) - rimessaggio all’aperto - riparazionemotori, elettriche ed elettroniche, scafi in legno e vtr, vele -guardianaggio - ormeggiatori - sommozzatori - servizi antin-cendio - ritiro rifiuti - meteo - servizi igienici e docce.

PUGLIA La regione ha 10.123posti barca,concentrati per lo piùin porti polifunzionali(10,9%), mentre pochisono i marina turistici,solo il 2,6%. I portipresenti, inoltre, anchea causa dei fondali,non sono in grado diospitare navi dadiporto oltre il 30%.


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RRoocccceellllaa JJoonniiccaaDenominato “Porto delle Grazie” è uno dei più grandi e trai più moderni e funzionali di tutto il mezzogiorno conti-nentale, costeggiato da una meravigliosa pineta.È situato a nord-est del paese ed è collegato attraverso lastatale 106 o mediante la strada che costituisce il prolun-gamento del lungomare della cittadina. A livello geografi-co riveste una importanza fondamentale è l’unico approdonel tratto di mare che va da Crotone a Reggio Calabria.POSTI BARCA 444477LUNGHEZZA MAX 4444 mmFONDALI DDaa 33 aa 55 mmSERVIZI Rifornimento carburante tramite autobotte (chiedereautorizzazione all’Autorità Marittima h 07-19) - prese acqua edenergia elettrica - scivolo - scalo di alaggio - gru mobile fino a 30ton (a richiesta con ditta specializzata) - rimessaggio all’aperto -riparazione motori, elettriche ed elettroniche, scafi in legno, vtre acciaio, vele - pilotaggio - ormeggiatori - sommozzatori - servi-zio meteo - servizi igienici e docce - rifornimento alimentare -rivendita ghiaccio - parcheggio auto - cabina telefonica.

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Scala

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N° infrastrutture per regione

No infrastruttureda 1 a 23da 24 a 46da 47 a 69da 70 a 89

Ripartizione per tipologia

di infrastrutturaPorto turisticoPorto polifunzionalePunto di ormeggio12 = n° infrastrutture

0 50 100 km

Numero di porti per regione. Anno 2011

OOttrraannttoo Si presenta come un piccolo golfo nel quale sostano imbar-cazioni di vario tipo. La Lega Navale è ormai presente daquasi 40 anni. Nell’antichità fu una realtà molto rilevanteper tutto il Salento, in quanto costituiva il legame con l’O-riente, importante per i commerci ma anche dal punto divista strategico e militare.POSTI BARCA 339900LUNGHEZZA MAX 2200 mmFONDALI DDaa 11 aa 66 mmSERVIZI Distributore di benzina, gasolio in banchina (h8/12 - 15/19) - fontanella - acquaiolo - 2 prese per mani-chetta - scalo di alaggio - gru fissa 45 ton - gru mobile - tra-vel lift 25 ton - riparazione motori, elettriche ed elettroni-che, scafi in legno e vtr - ormeggiatori - pilotaggio - ritirorifiuti - servizi igienici - internet point - sommozzatori - rifor-nimento alimentare - cabine telefoniche.

VViieesstteeIl Gargano è un territorio ricco di possibilità di escur-sioni, itinerari, eventi culturali e vita notturna. Da quisi raggiungono facilmente le Tremiti e la Croazia, ilMontenegro e l’Albania.POSTI BARCA 220000LUNGHEZZA MAX 3300 mmFONDALI DDaa 11,,66 aa 33,,88 mmSERVIZI Distributore di benzina, gasolio e miscela inbanchina (h 08/18) - prese acqua ed energia elettrica -illuminazione banchine - scivolo - scalo di alaggio - grufissa fino a 7 ton - gru mobile fino a 35 ton - rimessag-gio all'aperto/coperto - riparazione motori, elettricheed elettroniche, scafi in legno e vtr - guardianaggio -ormeggiatori - sommozzatori - servizi antincendio - riti-ro rifiuti - servizio meteo - servizi igienici e docce -rifornimento alimentare - cabina telefonica


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LLee MMaarriinneelllleeÈ situato tra il Gargano e Pescara, a Vasto San Salvo. Laspiaggia, dalla sabbia bianca e finissima, è molto ampiae, grazie alle sue acque pulite, alla qualità della costae dei servizi, la città ha conquistato per diversi anni, etuttora detiene, la Bandiera Blu d’EuropaPOSTI BARCA 221166LUNGHEZZA MAX 1166 mmFONDALE DDaa 22 aa 22,,55 mmSERVIZI Prese acqua ed energia elettrica - illumina-zione banchine - scivolo - scalo di alaggio - rimessaggioall’aperto - riparazione motori, elettriche ed elettroni-che, scafi in legno, vtr e acciaio - guardianaggio -ormeggiatori - sommozzatori - servizi antincendio - riti-ro rifiuti - servizio meteo - servizi igienici e docce -rifornimento alimentare - rivendita ghiaccio - parcheg-gio auto.

MOLISE Nella regione ci sono290 posti barca e leuniche due strutturericettive appartengonoalla tipologia porto. Ilmarina Le Marinelle difatto si trova inAbruzzo, ma è uncomodo punto diapprodo anche per chivuole navigare sullecoste molisane.

FFoossssaacceessiiaa –– MMaarriinnaa ddeell SSoolleeSi trova nel cuore del tratto più bello della costa abruz-zese. È aperto tutto l’anno e offre servizi di ormeggiofino a 12 metri, con controllo accessi continuo (h24/24).POSTI BARCA 440044LUNGHEZZA DDaa 66 aa 1122 mmFONDALI DDaa 22,,55 aa 22,,99 mmSSeerrvviizzii Distributore di benzina, gasolio e miscela inbanchina - prese acqua ed energia elettrica - illumi-nazione banchine - scivolo - gru fissa fino a 15 ton -rimessaggio all’aperto - riparazione motori - ripara-zioni elettriche ed elettroniche - riparazione scafi inlegno e vtr - guardianaggio - pilotaggio - ormeggiato-ri - sommozzatori - servizi antincendio - ritiro rifiuti- servizio meteo - servizi igienici e docce - parcheggioauto.

ABRUZZO Nella regione ci sono2.534 posti barca eanche qui sono per lopiù inseriti all’internodi porti polifuzionaliche rappresentanooltre l’80% delle strut-ture. Mancano deltutto i punti diormeggio.

NaQI, Nautical Quality IndexÈ l’indicatore che misura la “qualità nautica” delleprovince costiere italiane, uno strumento realizzatodall’Osservatorio nautico nazionale e utile ai dipor-tisti per scegliere le località dove poter trascorrerele proprie vacanze.NaQI classifica la “qualità nautica” delle 62 provin-ce di mare italiane in base alla sommatoria ponde-rata dei risultati ottenuti nei quattro indicatori sin-tetici che lo costituiscono:A. offerta territoriale di porti e posti barca (densitàdei porti, numero di posti barca per residenti e per-centuale di marine, le strutture portuali a maggiorevocazione diportistica);B. qualità dei servizi portuali (possibilità di ospitarenavi da diporto, presenza di servizi dedicati, dispo-nibilità di refitting);C. presenza di altri turismi del mare (numero di

diving center, numero diassociati Fiv e presenzadi aree marine protette);D. accessibilità e afflus-so (accessibilità stradalee indice di pressione,espresso nel numero diposti barca ogni 1.000potenziali diportisti chegravitano su quel terri-torio).Al primo posto si è posi-zionata la provincia diLucca, giudicata la pro-vincia più a misura deldiportista, principal-mente grazie all’elevata

qualità dei servizi presenti all’interno del porto diViareggio (collegamenti elettrici, fornitura di carbu-rante, servizi di antincendio, scalo di alaggio ecc.) eall’elevata concentrazione di società di refitting,manutenzione e servizi sul territorio.Al secondo posto si colloca la provincia di Genova, invirtù della qualità e dell’offerta complessiva di infra-strutture e servizi portuali mentre sul terzo gradinodel podio si colloca la provincia di Matera grazie allapresenza di due importanti strutture di portualità turi-stica, Marina di Policoro e Porto degli Argonauti.Esaminando le classifiche di ciascun indicatore sin-tetico, invece, spicca il primo posto della Provinciadi Olbia Tempio sia per l’offerta territoriale di portie posti barca, sia per l’accessibilità e l’afflusso; Luccarimane in vetta per la qualità dei servizi portualimentre Livorno è al primo posto per la presenza dialtri turismi del mare.

QQuueessttoo iinnddiiccee ttiieenneeccoonnttoo nnoonn ssoolloo ddeell

mare e dellecoste mmaa aanncchhee ddeell

tteerrrriittoorriioo ccaappaaccee ddiiooffffrriirree bbeennii ee sseerrvviizzii

lleeggaattii aallllaa nnaauuttiiccaa ee aall

turismo ingenerale..


MMaarriinnaa ddeell CCaavvaalllliinnooFondato nel 1970 si trova nelle immediate vicinanze diVenezia e della sua laguna. Dispone di 400 posti barcadotati di tutti i servizi. La struttura offre ai suoi ospiti, trale altre cose, un ristorante e un residence, entrambi conpiscina, un fitness center e un centro shopping.POSTI BARCA 440000LUNGHEZZA MAX 3300 mmFONDALI DDaa 33 aa 66 mmSERVIZI Distributore di benzina, gasolio e miscela inbanchina (h 08/12 - 14/18) - prese acqua ed energiaelettrica - illuminazione banchine - scivolo - scalo dialaggio - gru fissa fino a 15 ton - travel lift fino a 80 ton- rimessaggio all’aperto/coperto - riparazione motori,elettriche ed elettroniche, scafi in legno e vtr, vele -guardianaggio - sommozzatori - servizi antincendio -ritiro rifiuti - servizio meteo - servizi igienici e docce -rifornimento alimentare - parcheggio auto.

PPoorrttoo TTuurriissttiiccoo ddii JJeessoollooOtre 600 ormeggi per imbarcazioni fino a 35 metri, 125unità residenziali di pregio, un centro direzionale e aree diservizio attrezzate, coperte e a cielo aperto. POSTI BARCA 660000LUNGHEZZA MAX 3355 mmFONDALI DDaa 33,,55 aa 44,,55 mmSERVIZI Distributore di benzina e gasolio in banchina (h08/12 - 14/18) - prese acqua ed energia elettrica a ogniposto barca - illuminazione banchine - scalo di alaggio - grufissa fino a 10 ton - gru mobile - travel lift fino a 100 ton -rimessaggio all’aperto/coperto - riparazione motori, elet-triche ed elettroniche, scafi in legno, vtr e acciaio - ripara-zione vele - wi-fi - guardianaggio - ormeggiatori - sommoz-zatori - servizi antincendio - ritiro rifiuti - meteo - serviziigienici e docce - rifornimento alimentare a 300 m - riven-dita ghiaccio - parcheggio auto.

VENETO La regione ha 13.292posti barca distribuitiequamente tra le tretipologie di strutturedi accoglienza:marina, portipolifunzionali e puntidi ormeggio. Il Venetoha aumentato del14,8% la disponibilitàdei posti barca negliultimi cinque anni.

FFaannoo –– MMaarriinnaa ddeeii CCeessaarriiÈ il giovane e attrezzato porto turistico di Fano, la sto-rica Fanum Fortunae, terza città nelle Marche, ricca dimonumenti, negozi e attività culturali.POSTI BARCA 445500LUNGHEZZA MAX 3355 mmFONDALI IInn bbaanncchhiinnaa 22,,88 mm;; ii ffoonnddaallii ssoonnoo ssooggggeett--ttii aa iinnssaabbbbiiaammeennttooSERVIZI Distributore di benzina e gasolio in banchi-na (h. 09-12/15-19) - prese acqua ed energia elettrica -illuminazione banchine - scivolo - scalo d'alaggio - tra-vel lift fino a 75 ton - rimessaggio all’aperto/coperto -riparazione motori, elettriche ed elettroniche, scafi inlegno, vtr e acciaio - guardianaggio - ormeggiatori - ser-vizi antincendio - servizio meteo - servizi igienici edocce - rifornimento alimentare - rivendita ghiaccio -parcheggio auto.

MARCHE La regione dispone di6.027 posti barca dicui un terzo si trovanoall’interno di portituristici così da poteressere annoverata trale regionimaggiormentevirtuose per questatipologia di strutture.

MMaarriinnaa ddii PPoorrttoo SSaann GGiioorrggiiooPosto al centro dell’Adriatico, è stato progettato per offrireai diportisti il piacere di un approdo all’avanguardia dalpunto di vista funzionale e tecnologico nel massimo delcomfort e della sicurezza.POSTI BARCA 886600LUNGHEZZA MAX 5500 mmFONDALI DDaa 33,,5500 aa 44 mmSERVIZI Distributore di benzina, gasolio e miscela in ban-china (h. 24) - 860 prese per manichetta ed energia elettri-ca - illuminazione banchine - scivolo solo per derive - scalod’alaggio - gru mobile fino a 30 ton - travel lift fino a 100ton - rimessaggio all’aperto - riparazione motori, elettricheed elettroniche, scafi in legno, vtr e acciaio, vele - guardia-naggio - ormeggiatori - sommozzatori - servizi antincendio- servizi igienici e docce - servizio meteo - rivendita ghiac-cio presso mercato ittico (a 100 m dal porto) - ritiro rifiuti- parcheggio auto - rifornimento alimentare a 500 m circa. 71

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MMaarriinnaa ddii PPoorrttiissccooÈ da sempre bandiera blu d’Europa per la limpidezza delmare e per i fondali incontaminati. Grazie alla favorevoleposizione geografica è il punto di partenza per numeroseescursioni nei parchi della Maddalena e di Tavolara, o lungole coste della Corsica e delle isole di Cavallo e Lavezzi.POSTI BARCA 558899LUNGHEZZA MAX 9900 mmFONDALE DDaa 22 aa 1100 mmSERVIZI Distributore di benzina, gasolio e miscela in ban-china (h 08-20) - prese acqua ed energia elettrica - illumi-nazione banchine - scivolo - scalo di alaggio - gru mobilefino da 45 ton - travel lift da 70 ton - rimessaggio all’aperto- riparazione motori, elettriche ed elettroniche, scafi inlegno e vtr - guardianaggio - pilotaggio - ormeggiatori - som-mozzatori - servizi antincendio - ritiro rifiuti - servizio meteo- servizi igienici e docce - rifornimento alimentare - riven-dita ghiaccio - parcheggio auto - cabina telefonica.

SARDEGNA Con i suoi 20.175 postibarca concentrati neiporti turistici, laSardegna è al secondoposto in Italia perricettività diimbarcazioni. Al suointerno si riscontranoperò disomogeneità inquanto la maggiorparte dei posti barcasono concentrati perlo più nelle zone dellaCosta Smeralda e dellaGallura. Insieme allaSicilia è la regione incui la maggior partedei porti presenti puòospitare navi dadiporto.

MMaarriinnaa ddii PPoorrttoo RRoottoonnddooEsternamente al porto è stata realizzata una banchina capa-ce di ospitare grandi imbarcazioni (superyacht): è protettada un molo frangiflutti segnalato in testata un fanale diatterraggio a settori. È un marina in grado di offrire tutti ipiù moderni servizi.POSTI BARCA 665555LUNGHEZZA MAX 8800 mmFONDALI DDaa 11 aa 66 mmSERVIZI Distributore di benzina, gasolio e miscela in ban-china (h. 08,30-18,00) - 655 prese acqua - 680 prese energiaelettrica - illuminazione banchine - scivolo - scalo di alaggio- gru fissa da 20 ton di tipo “a bandiera” - rimessaggio all'a-perto/coperto - riparazione motori, elettriche ed elettroni-che, scafi in legno, vtr e acciaio, vele - servizio wi-fi - guar-dianaggio - ormeggiatori - sommozzatori - servizi antincen-dio - ritiro rifiuti - servizio meteo - servizi igienici e docce -rivendita ghiaccio - parcheggio auto.

MMaarriinnaa ddii VViillllaassiimmiiuussÈ situato all’interno dell’Area marina protetta di CapoCarbonara, a ridosso dell’omonimo promontorio. L’am-pia disponibilità di spiagge e calette e le splendide isoledi Cavoli e Serpentara costituiscono una risorsaambientale di raro pregio.POSTI BARCA 880000LUNGHEZZA MAX 5555 mmFONDALI DDaa 11 aa 66,,55 mmSERVIZI Distributore di benzina e gasolio in banchina(dalle 08.00 alle 20.00) - prese acqua ed energia elettrica- illuminazione banchine - scivolo - scalo di alaggio - grufissa da 60 ton - rimessaggio - riparazione motori, elet-triche ed elettroniche, scafi in legno, vtr e acciaio - wi-fi- guardianaggio - pilotaggio - ormeggiatori (dalle 07 alle22) - sommozzatori - servizi antincendio - ritiro rifiuti -servizio meteo - servizi igienici e docce - rifornimento ali-mentare - rivendita ghiaccio - parcheggio auto.

PPoorrttoo CCaarrllooffoorrttee iissoollaa ddii SSaann PPiieettrrooSi trova sulla costa est dell’Isola di San Pietro ed è pro-tetto da due moli (molo della Sanità a nord e molo SanVittorio a sud). All’interno ci sono delle banchine incemento e alcuni pontili galleggianti gestiti da privati.POSTI BARCA 660000LUNGHEZZA MAX 5500 mmFONDALI DDaa 33 aa 66,,3300 mmSERVIZI Distributore di carburante in banchina (fondalemassimo 2 metri h 07-18) - prese acqua ed energia elet-trica - illuminazione banchine - scivolo (nel porticciolopescatori) - scalo d’alaggio - gru mobile fino a 35 ton - tra-vel lift - rimessaggio all’aperto/coperto - riparazione moto-ri, elettriche, scafi in legno e vtr - guardianaggio - ormeg-giatori - sommozzatori - servizi antincendio - ritiro rifiuti- meteo - servizi igienici e docce - rifornimento alimenta-re - rivendita ghiaccio - parcheggio auto.

IIll ccoossttoo ddii uunn ppoossttoobbaarrccaa ppeerr uunn nnaattaanntteevvaarriiaa ddaaii 27 ai 45euro al giorno,ddaa 4422 aa 7700 eeuurroo ppeerruunnaa iimmbbaarrccaazziioonneeccoommpprreessaa ttrraa ii 1100 ee ii 1122mmeettrrii,, da 69 a 107euro ppeerr bbaarrcchhee ddiimmiissuurree ttrraa ii 1122 ee ii 1188mmeettrrii.. ÈÈ aall ssuudd cchhee ssiirriissppaarrmmiiaa ddii ppiiùù,,mmeennttrree iill TTiirrrreennoocceennttrraallee èè iill lluuooggoommeeddiiaammeennttee ppiiùù ccaarrooiinn IIttaalliiaa..


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PPoorrttoo MMaarriinnaa ddii RRaagguussaaSi trova a pochi chilometri da Ragusa verso sud, è affac-ciata sul mare africano ed è la più apprezzata e rino-mata località turistico-balneare della Sicilia Sud-Orien-tale, dal clima mediterraneo ideale per oltre 8 mesil’anno.POSTI BARCA 772200LUNGHEZZA MAX 5500 mmFONDALI DDaa 22 aa 55 mmSERVIZI Distributore di benzina e gasolio in banchina(dalle 07,00 al tramonto) - prese acqua ed energia elet-trica - illuminazione banchine - scalo di alaggio - grufissa fino a 10 ton - gru mobile fino a 60 ton - travel liftda 160 ton - rimessaggio all’aperto/coperto - riparazio-ne motori, elettriche ed elettroniche, scafi in legno evtr, vele - guardianaggio - ormeggiatori - sommozzato-ri - servzio antincendio - servizio meteo - servizi igieni-ci e docce - parcheggio auto.

MMaarriinnaa ddii RRiippoossttoo –– PPoorrttoo ddeellll’’EEttnnaaUn bacino da diporto attrezzato all’interno delle attua-li strutture del porto di Riposto, a 6 miglia dal mare diTaormina e ai piedi dell’Etna, fruibile tutto l’anno. Èraggiungibile in soli 30 minuti dall’aeroporto interna-zionale di Catania, Fontanarossa.POSTI BARCA 338822LUNGHEZZA DDaa 88 aa 7700 mmFONDALI DDaa 33,,55 aa 77 mmSERVIZI Distributore di benzina e gasolio in banchina -prese acqua ed energia elettrica - illuminazione banchine- scalo di alaggio - gru fissa e mobile fino a 40 ton - travellift da 160 ton - rimessaggio all’aperto/coperto - ripara-zione motori, elettriche ed elettroniche, scafi in legno, vtre acciaio - riparazione vele - wi-fi c/o torre di controllo -guardianaggio - pilotaggio - ormeggiatori - sommozzatori- servizi antincendio - ritiro rifiuti - meteo - servizi igieni-ci e docce - parcheggio auto a pagamento.

SICILIA La regione ha 18.093posti barca ed èquella che negliultimi cinque anni haregistrato il maggiorincremento (56%) conla realizzazione di treporti. Questa è anchela regione in cui siconcentra il maggiornumero di portipolifunzionali e puntidi ormeggio. È alprimo posto ancheper capacità diospitare navi dadiporto, in 44infrastrutture.

MMaarriinnaa ddii CCaallaa ddeell SSoolleeMarina di Cala del Sole è il porto turistico di Licata,nella grande darsena a dritta entrando nel porto, suuno specchio d’acqua di 252.000 mq. Delle tre darsenedel porto di Licata, quella di levante è dedicata esclu-sivamente al turismo nautico.POSTI BARCA 226655LUNGHEZZA MAX 7700 mm FONDALI IInn bbaanncchhiinnaa ddaa 44 aa 66 mmSERVIZI Prese acqua ed energia elettrica - illuminazionebanchine - scivolo (darsena commerciale) - scalo di alaggio(darsena commerciale) - gru fissa (darsena commerciale) -travel lift (darsena commerciale) - rimessaggioall’aperto/coperto - riparazione motori, elettriche ed elet-troniche, scafi in legno, vtr e acciaio - wi-fi - guardianaggio- pilotaggio - ormeggiatori - sommozzatori - servizi antin-cendio - ritiro rifiuti - servizio meteo - servizi igienici e docce- rifornimento alimentare - parcheggio auto.

MMaarrssaallaaÈ un porto artificiale protetto da due moli costieri cur-vilinei e da un molo foraneo. Nella parte sud del porto,alla radice del molo di levante, c'è un approdo turisti-co in grado di ospitare imbarcazioni fino a 35 m di lun-ghezza.POSTI BARCA 220000LUNGHEZZA MAX 3355 mmFONDALI IInn bbaanncchhiinnaa ddaa 11 aa 33,,55 mm;; iinnggrreessssoo 77 mmSERVIZI Distributore di carburante in banchina(06.30/19.00) - prese acqua ed energia elettrica - illu-minazione banchine - scali d’alaggio fino a 150 ton -gru fissa - travel lift - rimessaggio all’aperto/coperto -riparazione motori, elettriche ed elettroniche, scafi inlegno e vtr - guardianaggio - pilotaggio - ormeggiatori- sommozzatori - ritiro rifiuti - servizio meteo - serviziigienici e docce - rifornimento alimentare.

SSoonnoo 1155 llee RReeggiioonniiiittaalliiaannee ddoovvee ssii ppuuòònnaavviiggaarree,, ognunadiversadall’altra, con lesue peculiaritàe bellezze. CChhee ssiisscceellggaa iill ssaabbbbiioossoolliittoorraallee aaddrriiaattiiccoo oo lacristallinaSardegna uunnaa ccoossaaèè cceerrttaa:: nnoonn ssii rriimmaarrrrààddeelluussii..


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Meteo

L’incidenza del costo del carburante sul bilancio delle imbarcazioni èè ddiivveennttaattaa ppiiùùiimmppoorrttaannttee cchhee iinn ppaassssaattoo.. Per questo è bene scegliere una rotta che consideri conattenzione i consumi, spesso legati anche al meteo ddii DDaanniieellee VViittrrii**

Con un forte vento o onde

alte in prua il consumo di car-

burante può aumentare

molto per coprire una deter-

minata distanza, specialmen-

te sulle lunghe traversate.

Il consumo di carburante ovviamenteè strettamente collegato alle prestazio-ni dell’imbarcazione e alle qualità nautiche delloscafo. Ad esempio, nel caso di barche dislocanti di notevolidimensioni, il consumo è basso quando l’andatura è moderata, maaumenta in modo esponenziale al raggiungimento della “veloci-tà critica”. Uno scafo di lunghezze importanti è in genere piùpesante di uno planante, con il vantaggio di una maggiore stabili-tà in condizioni meteomarine avverse. Gli yacht plananti veloci,invece, a parità di velocità e di condizioni climatiche consumanomeno (in assetto di planata) in quanto sono studiati per sollevarsisul pelo dell’acqua offrendo meno resistenza, a vantaggio di unaumento di velocità, ma a discapito di una perdita di stabilità.Sono pertanto più sensibili alle condizioni del mare del momentoe in certi casi governare il natante diventa difficile o, addirittura,pericoloso. Non è solo la velocità d’impatto delle onde ad avere conseguenze sulnatante, ma anche la loro forma e direzione: la condizione peggio-re per ogni crocerista è viaggiare in direzione contraria a quella del-l’onda perché la distanza di tempo che intercorre tra un impatto el’altro è più breve. Se il mare si alza e le onde diventano sempre piùaccentuate ci si può trovare in una situazione in cui la prua del natan-te non è ancora stabilizzata dopo aver colpito un’onda prima d’im-pattare su quella successiva. Queste “fastidiose” bordate hanno ine-vitabilmente un’influenza negativa sul consumo del carburante ed èimportante regolare la velocità e usare i flap in modo adeguato.

L’introduzione delle eliche a passo variabile ha rappresentato unimportante sviluppo tecnologico: sono più efficienti dei normalimotori di eliche a passo fisso, poiché hanno un miglior rendimen-to, ottimizzando i consumi. Notevoli riduzioni nei costi del car-burante si possono anche ottenere mediante l’impostazione diadeguati rapporti velocità/potenza, di un assetto ottimale. Altro fattore importante è rappresentato dall’introduzione dei siste-mi stabilizzatori (pinne e flap), utili da usare con clima avverso.Quando l’altezza dell’onda aumenta, i consumi degli scafi planan-ti sono più alti di quelli dislocanti perché i primi non riescono araggiungere, per questioni di stabilità, la velocità di planata, eanche piccoli aumenti del moto ondoso possono essere incisivi. È importante valutare l’accuratezza nella comunicazione delle con-dizioni climatiche fornite dalla persona che si occupa delle previ-sioni all’equipaggio che poi le userà per ottimizzare velocità, asset-to e prestazioni. La variabile meteo è tanto più rilevante quanto èmaggiore la distanza da percorrere. Conoscono bene il problemadelle distanze le società charter e fare affidamento su previsionicorrette o accurate non può che essere vantaggioso per ottimiz-zare il consumo del carburante. L’abilità di chi fa le previsioni non sta solo nell’informare il comandan-te su condizioni del mare, velocità del vento e direzione, ma anche nelconsigliare come evitare zone pericolose, anticipando o ritardando unapartenza e cambiando rotta. È chiaro che tutte queste sono decisionivitali da prendere, ricordando che spesso la rotta più breve non è sem-pre la più veloce e la migliore. (continua a p.76)

Condizioni atmosferichee consumi

IMP. METEO 15-05-2012 16:03 Pagina 74

MANO 14-05-2012 15:14 Pagina 114

più possibilità di rotte. Solo il tempo favorevole però gli permet-terà di scegliere a piacere. Anche l’ora di partenza deve esseretenuta ben presente, onde mettersi in viaggio prima che iltempo peggiori o aspettare che subentri un miglioramento.Anche quando si parla di miglioramento, però, bisogna stareattenti e considerare che da quando il vento si attenua per uncerto periodo di tempo il mare può ancora rimanere mosso omolto mosso con un’onda lunga (o morta) che può essere fasti-diosa se proviene dalla direzione opposta al moto, causandoquindi un aumento del consumo del carburante. È importante inoltre capire per quanto tempo l’imbarcazione sitroverà in condizioni sfavorevoli lungo la rotta. Se il maltempo èdi breve durata, si potrebbe ipotizzare uno scalo tecnico per lascia-re passare il rinforzo dei venti e l’aumento del mare, oppure unadeviazione della rotta (alternativa), che potrebbe fare aumentareil consumo di carburante in un range accettabile. Al contrario,quando per gran parte della navigazione si manifesteranno con-dizioni impegnative (come nel caso di un esteso sistema depres-sionario) e le correzioni di rotta sono eccessive, ciò avrà un impat-to maggiormente negativo sul consumo del carburante. Per anti-cipare un cambiamento atteso delle condizioni meteomarine o lanecessità di raggiungere un porto entro una certa data si puòmodificare la velocità di crociera, specie negli attraversamenti piùlunghi.Anche se le barche moderne sono attrezzate con avanzati sistemidi software, le informazioni devono essere interpretate nel modomigliore e non sempre il comandante dispone del tempo necessa-rio per verificare regolarmente le condizioni meteomarine. Vienespesso colto di sorpresa da cambiamenti atmosferici, soprattuttolocali, quindi le informazioni provenienti da un centro di previsio-ni gli danno un grande aiuto, specialmente quando si reca in zoneche non conosce. * www.navimeteo.it

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Meteo

Lungo la rotta ilcomandante di unabarca planante devevalutare beneeventualicambiamentisignificativi ddeellll’’aalltteezzzzaaddeellllee oonnddee e dedurrese attraversare l’areadove il mareaumenterà ooptare per una rottaalternativa piùsicura.

Per esempio, quando nell’emisfero settentrionale sideve attraversare un sistema di basse pressioni che si dirige daovest verso est, è necessario valutare l’entità del peggioramentoo del miglioramento del tempo, determinando le variazioni di velo-cità e direzione del vento, altezza e provenienza delle onde. Nel caso di un natante che effettua una rotta verso ovest nell’areadi bassa pressione, sarà più opportuno procedere verso la parte anord per trovare condizioni più favorevoli, perché nella parte meri-dionale i venti e le onde si dirigeranno in direzione opposta a quel-la del movimento del natante dando luogo a un consumo maggio-re di carburante (vedere figura). In sintesi, il comandante deve rivalutare l’autonomia dell’imbar-cazione in base alle condizioni meteomarine che incontrerà sullasua rotta e il tempo reale, non teorico, che impiegherà per arri-vare a destinazione. Bisogna considerare anche che le condizionipossono mutare mentre si è in viaggio, a volte anche notevolmen-te, specie nei viaggi lunghi e osservare costantemente i dati deltempo reale e della frequenza degli aggiornamenti meteo.Spesso il consumo programmato del carburante è soggetto avariazioni in seguito a modifiche dell’itinerario, se si effettua peresempio una tappa di interesse turistico su richiesta dei passeg-geri invece che attenersi a una pianificazione a tavolino, e pergiungere a destinazione al comandante si possono presentare

La furia del mare vista da

Winter Water dalla prua della

nave mercantile Georgette

durante una tempesta tropi-

cale (© Noaa-Mariners Wea-

ther Log).

(segue a p. 74)

IMP. METEO 15-05-2012 16:05 Pagina 76

DELLA PASQUA 14-05-2012 15:13 Pagina 114

CHARTER

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Salpare senza pensieriL’estate è arrivata a bordo di yacht emotorsailer pronti a farvi navigare per imari del mondo, sseennzzaa lleepprreeooccccuuppaazziioonnii lleeggaatteeaallllaa mmeessssaa iinn aaccqquuaaddeellllaa bbaarrccaa dopo uninverno passato ariposo, ma solo conla voglia dirilassarvi ddii SSiillvviiaa MMoonnttaaggnnaa

Salpare senza pensieriL’estate è arrivata a bordo di yacht emotorsailer pronti a farvi navigare per imari del mondo, sseennzzaa lleepprreeooccccuuppaazziioonnii lleeggaatteeaallllaa mmeessssaa iinn aaccqquuaaddeellllaa bbaarrccaa dopo uninverno passato ariposo, ma solo conla voglia dirilassarvi ddii SSiillvviiaa MMoonnttaaggnnaa

IMP. CHARTER 14-05-2012 16:35 Pagina 78

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Portorosa CharterÈ un Abacus di 22 metri il motoryacht offerto daPortorosa Charter con base di navigazione aMarina di Portorosa (ME), sito in una strategicaposizione sul mar Tirreno meridionale, diretta-mente affacciato sulle isole Eolie, distanti sola-mente 16 miglia. L’imbarcazione, con quattro cabine doppie edue persone di equipaggio, può essere noleg-giata anche per solo un giorno ma offre spaziconfortevoli per crociere lunghe. Sul ponte prin-cipale si apre il living con salotto e zona pranzocon cucina separata (e chef di bordo). Tra lecaratteristiche dell’Abacus 70 c’è l’ampioflybridge dove si trova un’area sole con bar ebarbecue. Sono 18 gli ospiti che possono essereimbarcati giornalmente.

Nauta YachtsFarewell è uno sloop di oltre 30 metri varato nel 2006, costruito dalcantiere sudafricano Southern Wind Shipyard con progetto di FarrDesign e Nauta Yacht.La barca alloggia otto ospiti in quattro cabine ensuite di cui a pruauna master con letto matrimoniale, un divano e tv, plasma scor-revole, a metà barca una ospiti con letto matrimoniale e divano e,per finire, a poppavia due ampie cabine twin con letti in piano.Sulla destra, con accesso diretto alla master cabin, si trova lo stu-dio dell’armatore con poltrona in pelle stile capitonet e una scri-vania. Aria condizionata e impianti audiovisivi come tv, stereo, dvd,play station sono presenti in ogni cabina. Naviga nel Mediterraneooccidentale (Riviera, Corsica e Sardegna, Napoli Sicilia), Croazia,Grecia e Turchia. La base è il porto di Riva Traiano, a 30 minuti dalnord di Roma.

LA SCHEDA

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LA SCHEDAABACUS 70 CostruttoreAbacus Marine • lunghez-za m 21,47 • larghezza m5,43 • immersione m 1,7• riserva carburante lt4.600 • cabine 4 • cabineequipaggio 2 • posti letto8 + 2 • riserva acqua lt1.600 • velocità di crocie-ra 31 nodi • velocità max36 nodi • consumo lt/h300 • prezzo € 1.500 algiorno; per oltre 6 gg/ €3.000 al giornoPORTOROSA CHARTERMessina, tel. 333 7221717,[email protected],www.portorosacharter.it

FAREWELL Costruttore Southern Wind Shipyard • anno2006 • lunghezza m 30,20 • larghezza m 6,7 • immer-sione m 3,6 • cabine 4 • posti letto 8 • equipaggio 4 •prezzo € 49.000 alla settimana in alta ed eventi

INFO NAUTA YACHTS (Luca Pedol e FrancescoVitale), Milano, tel. 02 4814317, char-

[email protected]


Ombak PuthiÈ un classico Phinisi Schooner lungo 36 metri, in grado di imbar-care fino a 24 passeggeri. Tutte le cabine sono dotate di aria con-dizionata e bagno privato. Il ponte è molto spazioso, ci sono unampio salone e una vasta area rialzata per la vita all’aria aperta.Ombak Puthi è costruita con legni pregiati teak e iron wood. La cro-ciera di sette giorni prevede un itinerario che tocca alcune isole aest di Bali, nell’arcipelago indonesiano. Costa € 1.650 a persona.

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OMBAK PUTHI Lunghezza ft m 36 • larghezza m 10• superficie velica 600 mq • velocità di crociera 6-7nodi • posti letto 24 • prezzo € 1.650 a personaPT WATERGAMES INTERNATIONAL-Suci Tour,Bedizzole (BS), tel. 345 3445912, [email protected], www.watergamesinternatio-nal.com, www.sucitour.ea29.com

LA SCHEDA

Nuova CaledoniaSi trova a sud ovest dell’oceano Pacifico e a norddel Tropico del Capricorno. Il suo status ufficialeè quello di Pays d’outre-mer (Paese d’oltremare),titolo che possiede dal 1998 ed è il più sperdutotra i possedimenti francesi. È formata dall’isola principale (Grande Terre, conla capitale Noumea, sede dell’aeroporto interna-zionale) e da piccole isole che la circondano comeLifou, Marè e Ile des Pins, tutte caratterizzate daspiagge straordinarie protette da una bbaarrrriieerraaccoorraalllliinnaa lluunnggaa 11..660000 chilometri, che si estendeper 22 mila chilometri quadrati, la più vasta delmondo.Lontana 1.500 chilometri dalla terra più vicina,l’Australia, il suo nome fu coniato dal capitanoJames Cook, che notò molte somiglianze con laScozia (Caledonia, suo nome in origine). Grazie al suo isolamento, ha conservato un’au-tentica diversità biologica: delle 33..440000 ppiiaanntteevviivveennttii,, 22..550000 ccrreessccoonnoo ssoolloo qquuii.. La GrandeTerre è la più estesa e la più popolata, mentre l’i-sola dei Pini, a solamente 70 chilometri di distan-za e a 40 minuti di volo, è ricca di atmosfere sug-gestive, caratterizzata da lunghissime spiaggebianche e rosa, lagune azzurre e turchesi e datanti verdi pini colonnari. La Nuova Caledoniacon i suoi fondali è ideale per le immersioni e losnorkeling.

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CHARTER

E poi ancora…Dream è un superyachtFeadship di oltre 50metri per 10 di larghez-za con sei cabine per 12ospiti. 12 sono anche imembri dell’equipaggio.Naviga nel Mediterra-neo occidentale. Costa€ 260.000 a settimana. FRASER YACHTS,Monaco, tel. + 37793100450, [email protected], www.fra-seryachts.com

In Sardegna a luglio suun catamarano Lagoon400 con quattro cabine edieci posti letto. Costa €5.300 a settimana, se sivuole lo skipper inaggiunta € 1.050 a setti-mana. MARATTICUS SRL, Mila-no, tel. 02 4818446, [email protected],www.maratticus.it


Yacht Controller 14-05-2012 15:22 Pagina 1

Ambiente MARE aa ccuurraa ddii MMaarriinnaa MMaannccuussoo

Fauna e turbineL’energia eolica fa bene almare, in tanti sensi. Uno stu-dio condotto dalla TechnicalUniversity di Copenaghen hadimostrato che l’installazionedi turbine eoliche offshoreha effetti positivi sull’ecosi-stema. Le ricerche, duratequasi sette anni, sono statecompiute nel più grandeparco marino danese e hannopreso in considerazione i

pesci intorno all’impianto egli organismi che vivono sulfondo marino. L’impianto installato su fondosabbioso a 20 metri di profon-dità è stato popolato neglianni da specie mai osservateprima in quell’habitat. Comemai? Le rocce usate per stabi-lizzare le turbine sono diven-tate una barriera artificiale ehanno portato all’insediamen-to di ben 11 nuove specie.

FareAmbienteMovimento ecologista europeoche opera per rendere possibi-le lo sviluppo sostenibile sulterritorio nazionale, FareAm-biente ha presentato la sua“sezione” dedicata al mare.L’intenzione è quella di sti-molare un’azione legislativaspecifica rivolta alla valoriz-zazione e allo sviluppo soste-nibile dell’intera filiera delmare: dalla salvaguardia delletradizioni marinare alle que-stioni connesse all’inquina-mento e agli abusi sulle fascecostiere; dal trasporto maritti-mo, dall’intermodalità e dallaportualità alla promozione evalorizzazione dei porti turisti-ci, del turismo marino e nauti-co, degli sport e di ogni attivitàche valorizzi, anche dal puntodi vista gastronomico, la risor-sa ittica del Paese.

Immersioni virtualiIl Noaa, l’agenzia ameri-cana per gli oceani el’atmosfera, mette a dis-posizione in tempo realele immagini del sottoma-rino telecomandato Litt-le Hercules che, nell’am-bito del programmaOkeanos Explorer, ispe-ziona il fondo del golfodel Messico. Sul sitosono disponibili leimmagini in diretta tra-smesse dal veicolo, esat-tamente le stesse cheesaminano gli scienziati,oltre a video e fotoestratti tra quelli già gira-ti. Molti appassionati sistanno collegando al sito,immergendosi “virtual-mente” in un’esperienzadavvero suggestiva.

Migrazioni sul mareSi è svolto il 29° campo internazionale per lo studioe la protezione dei rapaci e delle cicogne in migra-zione sullo stretto di Messina, sugli splendidi montiPeloritani in Sicilia, dove i volontari provenienti datutta Europa hanno censito numerosi esemplari,appartenenti a 21 specie, di cui alcune molto rare.Lo stretto di Messina si è rivelato essere la rottamigratoria più importante al mondo in primaveraper ben tre specie, due delle quali a rischio a livelloglobale (Albanella pallida e Grillaio).

Happy news for Happy FeetBuffi, affascinanti e dall’aria simpatica, amati da piccoli egrandi (soprattutto dopo il successo di La marcia dei pin-guini e Happy Feet), dei pinguini imperatore si parla spessocon preoccupazione per la diminuzione del numero diesemplari e lo scioglimento dei ghiacci. Ebbene, arriva unabelle notizia: quello in Antartide è il doppio rispetto allestime finora diffuse. Lo ha rivelato un un gruppo interna-zionale di scienziati, dopo averli contati dallo spazio graziea una mappatura satellitare. Peter Fretwell, geografo del British Antarctic Survey, e alcu-ni colleghi hanno usato immagini satellitari ad altissimadefinizione e una tecnica chiamata pan-sharpening, cali-brando poi ulteriormente l’analisi, per arrivare alla fatidi-ca cifra: gli esemplari contati lungo la costa antartica sono595 mila, mentre le stime precedenti si attestavano fra le270 e le 350 mila unità.

Il pesce HomerOcchi a palla sgranatipoco espressivi. Certonon bellissimo, ma unmito per molti: HomerSimpson ha una “copiaacquatica”. In IndonesiaMark Webster haimmortalato un pesceche assomiglia inmaniera impressionan-te al celebre capofami-glia di Springfield. «Non-ostante tentasse dimimetizzarsi coprendo-si con della sabbia nera,ho subito notato l’incre-dibile somiglianza», hadetto il fotografo britan-nico. Per altro MattGroening, inventoredella serie, aveva profe-tizzato l’avvento di que-sto esemplare inserendoin una puntata del 1997un pesce con le sem-bianze di Homer.

Usa e CubaL’Environmental defen-se fund (Edf), uno dei piùimportanti gruppiambientalisti degli Usa,e il Club nautico Inter-nacional Hemingway(Cnih) cubano hannosiglato un patto (senzaimplicazioni economi-che e giuridiche) per lasalvaguardia della biodi-versità marina lungo lecoste del golfo del Mes-sico e dei Caraibi.

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IMP. AMBIENTE 14-05-2012 16:36 Pagina 82

RANIERI 9-05-2012 9:50 Pagina 1

La boutique

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Una garasenza fineUna garasenza fineIl Salone del mobile ha portato una ventata di novità a un settore già disuo in perenne fermento. L’arredamento di interni ccoonnttiinnuuaa aa ssttuuppiirree e

iilllluummiinnaarree con forme inedite e originali. Soluzioni ingegnose siinseguono in una gara senza fine. E, forse, qquuaallccuunnaa ddii qquueessttee ssaalliirràà aa bboorrddoo

dei nostri amati yacht ddii MMaarriinnaa MMaannccuussoo

Il Salone del mobile ha portato una ventata di novità a un settore già disuo in perenne fermento. L’arredamento di interni ccoonnttiinnuuaa aa ssttuuppiirree e

iilllluummiinnaarree con forme inedite e originali. Soluzioni ingegnose siinseguono in una gara senza fine. E, forse, qquuaallccuunnaa ddii qquueessttee ssaalliirràà aa bboorrddoo

dei nostri amati yacht ddii MMaarriinnaa MMaannccuussoo

IMP. SHOPPING 14-05-2012 17:13 Pagina 84

Lucecrea ClassFirmato dalla designer Grazia Azzo-

lin, la collezione La Primavera vuole esprimere unconcetto d’illuminazione legato al decoro e a una rea-

lizzazione artigianale. Lucecrea Class si occupa di luci dialta qualità, per dare un tocco di originalità a ogni

ambiente.La struttura è in metallo bianco opaco mentre le rose

sono dipinte a mano in bianco, rosso e nero.www.lucecreaclass.com

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LucerniLa collezione Spirale è stata creata per unire creatività, colore edesperienza artigianale. Il suo design si basa su un armoniosoricciolo di vetro colorato o neutro che emana luce e calore,dedicato agli ambienti moderni. La struttura è in acciaiocromato, mentre i vetri spiraliformi in cristallo trasparente o neicolori fluorescenti arancio, giallo/verde e azzurro.www.lucerni.com

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Marioni Home CollectionLa nuova linea di Marioni si distingue per soluzioni pensate perambienti raffinati e confortevoli, per appagare sia l’estetica che la fun-zionalità. In questa foto una consolle rettangolare in legno con gambelavorate. Le dimensioni sono 78 x 57 x 160 cm. Nello stesso stile sonodisponibili anche il tavolo da pranzo, da fumo e i comodini.www.marioni.it

Kreoo By Decormarmi Il bagno pensato come un universo di sensazioni tatti-li, estetiche e cromatiche che si esprime in un riccovocabolario di materiali, forme e dettagli è l’ambizio-

so progetto che guida Decormarmi. La famiglia dei lavabi della collezione Nabhi permette di sceglie-re tra più di 350 combinazioni di modelli (rotondi, quadrati, ovali,rettangolari, a fazzoletto e il nuovo Loto) unici nella lavorazioneper la perfezione dei sottili spessori, tipologie di sostegno (caval-

letti in legno naturale, consolle e mobili di contenimento con osenza vassoio poggia-ciotola di diverse misure) finiture e coloria catalogo. Moltissime le possibilità di personalizzare anche pavimenti e rive-stimenti che propongono a catalogo 12 modelli e grande varie-tà di colori e finiture. Ci sono, poi, i mobili di contenimento, equi-librate variazioni modulari di piani verticali e orizzontali inmarmo-legno o interamente in marmo o in legno di larice. www.kreoo.com

Altamoda Italia“Toy Jewel”, in edizione limitata, è firmata Virtus&Vanilla.Lo schienale della seduta è arricchito da centinaia di“charm” dorati ricamati a mano, di varie forme e misure

(si tratta dei ciondoli portafortuna indossati dalle donne più gla-mour degli anni ’50 e poi diventati vero must per Madame Coco eoggi di moda, nel campo dell’arredamento). Le gambe dalla sedu-ta, dalla particolare forma svasata, che ricorda anche gli arredi anni’50, sono arricchite da decorazioni rotonde asimmetriche in legnocolorate. Come ogni creazione di Altamoda Italia questa poltrona è per-sonalizzabile, con la possibilità di scelta fra diversi colori, tessutie pellami. www.altamodaitalia.it

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La boutique

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BRUNSWICK 9-05-2012 9:47 Pagina 1

Zenoni&Colombi Azienda produttrice di tessuti e biancheria per la casa di

grande pregio, Zenoni&Colombi per festeggiare i 30 anni di atti-vità presenta cinque collezioni di coordinati casa in 100% lino bio-logico, 100% ecocompatibile, 100% personalizzabile. Tutti i capi,pensati per arredare ogni ambiente abitativo, non richiedono sti-ratura grazie alla particolare lavorazione del filato che acquista unagoffratura “naturale” dopo il lavaggio (effetto delavé) e possonoessere personalizzate con misure e rifiniture secondo le specifichenecessità. Florence, Cannes, Venice, Nido D’ape, Corallo sono i nomidi queste linee di lenzuola, copri-piumini, tende e tendaggi, vis-à-vis e copritavoli. www.zenoniecolombi.com

Molteni&C e DadaRon Gilad ha disegnato la collezione di Molteni&C: tavo-

li, specchi, tavolini e mensole che abbinano l’ingegno concreto algioco estetico.Dada, invece, ha rinnovato Hi-Line 6, il progetto di Ferruccio Lavia-ni, con nuovi moduli compositivi, con l’intenzione di unire la rigo-rosa e lineare geometria della cucina con le esigenze della vita di

tutti i giorni, attraverso maggior volume delle strutture e piani dilavoro più alti, più spazio all’interno dei contenitori, mensole dispessore minimo (12 mm) e cappe integrate. La mensola sospesa,aperta sui due fronti dell’isola, incorpora la barra con due binariattrezzabili, il sistema illuminante a led e la cappa aspirante sotti-lissima. Possono poggiare sui contenitori, sui ripiani in alluminioo direttamente a muro. www.molteni.it

Officine GulloIl brand di Restart Firenze, specializzato nella pro-duzione di macchine di cottura altamente perfor-

manti, propone una vasta gamma di apparecchi personalizzabilicon innumerevoli combinazioni per il piano di cottura, che puòessere equipaggiato con fry top, vaporiere, cuoci-pasta, barbecuein pietra lavica ecc. P70 è la macchina da cottura professionale, realizzata completa-mente in acciaio ad alto spessore con piano di cottura dotato dibruciatori di potenza massima pari a 7,5 kW, vasche e piani inacciaio inox satinato antigraffio, maxiforno GN2/1 con capacità diotto teglie. I cassetti in acciaio satinato ad alto spessore sono dota-ti di sistema di chiusura rallentata. www.officinegullo.com

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NUOVA JOLLY 14-05-2012 15:16 Pagina 1

Alessandro MarzoMagno, L’alba dei libri,2012, Garzanti Libri, Milano, € 22,00

Donatello Bellomo, Titanic, l’altra storia,2012,Mursia,Milano, € 16,00

Gaetano Tappino,Immerso in una bollad’aria, 2012, Il Frangente, Verona, € 15,00

Odo Tinteri, Barche nella storia: bar-che del Mediterraneo,2011, Edizioni La Linea, Bologna, € 18,00

Venezia capitaledei libriÈ la straordinaria avventuraimprenditoriale e culturaledella prima industria moderna,ambientata nei primi decennidel Cinquecento, quando aVenezia si inventa quasi tuttociò che noi conosciamo dellibro e dell’editoria. Era una

multinazionale del libro, con lepiù grandi tipografie delmondo, in grado di stamparein qualsiasi lingua la metà deitesti pubblicati nell’intera Euro-pa. Committenti stranieri ordi-navano volumi in inglese, tede-sco, ceco e serbo. Appena pub-blicati, venivano diffusi in tuttoil mondo e Aldo Manuzio è il

Lo storico naufragioLa notte tra il 14 e il 15 aprile1912, durante il quinto giornodel viaggio inaugurale, il Titanicstriscia contro un iceberg con lafiancata destra. Meno di 200minuti dopo si spezza e scom-pare nell’oceano immobile. Inquel momento inizia il “mito”,simbolo perpetuo della fallibili-tà della tecnica sostenuta dal

delirio di onnipotenza degliuomini. Il gioiello della WhiteStar Line si è inabissato portan-do con sé circa 1.500 persone ele loro storie. Una tragedia mon-diale, quasi un prologo dellecatastrofi che di lì a poco avreb-bero travolto il mondo. Unamatassa di reticenze e menzo-gne ha coperto i responsabilidella catena implacabile: errori,omissioni, incuria e negligenze

40 anni di subacquea È un racconto avvincentedelle avventure di un som-mozzatore professionista cheindirettamente dà anche unospaccato dell’Italia del dopo-guerra e della storia delleimmersioni a Genova, dovesi sono formati i subacqueipiù famosi dell’epoca, comeDuilio Marcante, Egidio Cres-

si, Luigi Ferraro e LudovicoMares.Cresciuto nei bassifondi dellacittà vecchia, l’autore è pro-tagonista, assieme a un grup-po ristretto di amici e colla-boratori, delle fasi salientidell’evoluzione tecnologicadella subacquea, che li vedeoperare su impianti e piatta-forme petrolifere in svariateparti del mondo. I testi sono

corredati da numerose fotoin bianco e nero dell’epoca.L’autore ha iniziato il suopercorso di sommozzatorenel 1963, acquisendo i bre-vetti di basso e alto fondali-sta e l’abilitazione al coman-do di navi da diporto. Attual-mente è istruttore subac-queo e gestisce un centrodiving a Genova.

Nautica su telaIl volume racconta, attraver-so le opere di Tinteri, la sto-ria della navigazione e dellamarineria mediterranea,attraverso la rappresentazio-ne delle diverse tipologied’imbarcazione costruite neisecoli. Sono presenti anchele foto di alcuni piatti inmaiolica raffiguranti leudi,

gozzi e brigantini. Dalle bar-che arcaiche quali shardane,fenicie, egizie, greche eromane a quelle contempo-ranee utilizzate per l’emigra-zione italiana, albanese eafricana, l’interesse dell’arti-sta si concentra sulla diversafunzione delle imbarcazioninella storia dei popoli delMediterraneo, come mezzo

necessario alla storia stessa.Tra le opere, di particolarerilevanza sono quelle dedi-cate al varo e all’affonda-mento della nave PrincipessaJolanda del cantiere di RivaTrigoso e la partenza dellaBiancamano per la guerrad’Etiopia.

genio che inventa la figura del-l’editore moderno. La Serenissima resta la capitaledei libri finché la Chiesa, checonsiderava la diffusione dellaconoscenza un pericolo, nonriuscirà a imporre la censuradell’inquisizione. E la libertà distampa cercherà nuovi rifuginell’Europa del Nord.

LIBRI ddii LLaauurraa BBiiaazzzzii

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che hanno provocato il disastrodestinato a essere il manifesto eil simbolo del Novecento. Quel-la che riemerge da queste pagi-ne è una storia dove il dio dena-ro e il potere commerciale suimari si intrecciano con la mise-ria e la frenesia dei mass media.E il dolore con l’amore, l’indiffe-renza, l’eroismo, la viltà. Unametafora eterna del nostrotempo.

IMP. LIBRI 14-05-2012 16:42 Pagina 90

ORGANIZZAZIONE 6-09-2010 16:11 Pagina 1

Passioni SIGARI

Qualche dritta, apuntate, dedicata ailettori della rivistache vorrebberoinserire nell’humidoruna selezione disigari cubanicapaci dirappresentareadeguatamente leddiivveerrssee ““aanniimmee”” deipuros dell’isolacaraibicaddii MMaarrkk BBoosssshhaarrdd

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Nella prima puntata dei miei persona-lissimi consigli, segnalerei sigari “facilmenteabbordabili”. E partirei con i belicosos di Sancho Panza (morbi-di, facili e piacevoli) e i petit coronas di Bolivar (piccole “bombe” diforza e gusto). Quanto ai “piccoli formati” suggerirei anzitutto iMontecristo n. 5 (un vero evergreen capace di rappresentare, non-ostante le dimensioni modeste, il tipico gusto del sigaro cubano) ele ottime ed equilibrate Panatelas di Rafael Gonzales che consen-tono una fumata veloce ma appagante. Aggiungerei anche – que-sta volta per i formati medi – i classici Cedros deluxe n. 5 di Romeo& Julieta e i raffinati Palmas extra di Hoyo de Monterrey, per chiu-dere con un figurado rappresentato dagli Exlusivos di Cuaba, fortie talora piccanti e con gli short di Partagas, tipico esempio in pic-colo del “piccante” della nota marca. Questa selezione – come dice-vo – dovrebbe offrire un sufficiente panorama delle varie declina-zioni del sigaro cubano senza inquietare eccessivamente il porta-foglio. Nella prossima puntata tratterò “i grandi classici”, ossia laselezione di vitolas e marche che hanno contribuito a costruire neltempo il mito del sigaro cubano. Il sigaro del mese fotografato su un’opera di Salvador Dalì inti-

tolata Il grande masturbatore.

La Escepción-Selectosfinos, esclusiva per l’Italia

Cuba nell’humidor - I. Il budget

Per questa edizione dedicata al nostro Paese Haba-nos “ripesca” una marca storica, nota in passatosoprattutto per la forza dei suoi sigari. Di questa,però, – complice anche una vitola lunga con cepostretto – qui non si rinviene traccia alcuna. Il sigarosi presenta con una capa chiara, liscia e regolare. Lafumata si apre con una punta piccante e un gustoerbaceo che, nel progredire della fumata, si muta inun sapore di mandorla. L’ultimo terzo vede smorzar-si il piccante e virare il gusto verso note, quasi inaf-ferrabili, di cacao. Una forza sempre moderatadurante tutta la fumata, unita a una combustione ea un tiraggio regolari completano il quadro di unsigaro godibile e non impegnativo.

IMP. SIGARO 14-05-2012 16:43 Pagina 92

BAVARIA 14-05-2012 15:11 Pagina 114

Eventi AMERICA’S CUP

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Un trofeo che ha oltre 150 anni di storia, una regata dove lacompetizione e l’abilità sportiva degli uomini si combinano con la tecnologiapiù avanzata per dare vita ad azioni spettacolari. Una garad’eccellenza in cui ggllii aalllleeaattii ppiiùù iimmppoorrttaannttii rriimmaannggoonnoo, da sempre, iill mmaarree ee iillvveennttoo ddii LLaauurraa BBiiaazzzzii

Un trofeo che ha oltre 150 anni di storia, una regata dove lacompetizione e l’abilità sportiva degli uomini si combinano con la tecnologiapiù avanzata per dare vita ad azioni spettacolari. Una garad’eccellenza in cui ggllii aalllleeaattii ppiiùù iimmppoorrttaannttii rriimmaannggoonnoo, da sempre, iill mmaarree ee iillvveennttoo ddii LLaauurraa BBiiaazzzzii

«Maestà, non c’è secondo» «Maestà, non c’è secondo»

IMP. AMERICA CUP 2012 14-05-2012 16:43 Pagina 94

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Seguire la Coppa America è comeimmergersi in un sogno “alternativo”,lontano dalle dinamiche e dalle logiche “terrestri”.È un sogno colorato di blu, quello del mare, in cui poter ritrovareil fascino storico che animava i primi navigatori della goletta Ame-rica nel 1851 e dove poter vivere le emozioni che solo il più anticotrofeo sportivo internazionale può regalare. Ma è anche tecnolo-gia, ricerca, duro lavoro, preparazione fisica e tecnica, tattica e…scontri legali. Tralasciando, però, gli aspetti meno poetici – che hanno fattocomunque la storia – è affascinante farsi coinvolgere dal mondodell’America’s Cup per riscoprire il valore di una competizione chepunta all’eccellenza. Esemplare è, infatti, il preludio, l’episodio dacui tutto ebbe inizio, a metà del XIX secolo. America era una golet-ta di un gruppo di soci del New York Yacht Club che attraversò l’A-tlantico per sfidare gli yacht inglesi. Il 22 agosto partecipò allaCoppa delle Cento Ghinee, la regata intorno all’isola di Wight orga-nizzata nel quadro della prima Esposizione Universale, e vinsedavanti a 14 imbarcazioni inglesi. «Maestà, non c’è secondo» è lastorica risposta del capo segnalatore dello yacht reale alla ReginaVittoria, presente quel giorno sul campo di regata. Per gli ameri-

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Nel 2003 losfidante Alinghidella SSoocciiééttéé nnaauuttiiqquueeddee GGeennèèvvee batte aAuckland ildefenderEmirates teamNew Zealand edErnesto Bertarelli,leader del sindacato,riporta la coppain Europa dopo152 anni.

cani fu un vero trionfo, perché la conquista del titolo simboleggia-va la vittoria del nuovo mondo sul “vecchio” e America tolse allaGran Bretagna il ruolo di principale potenza marittima del mondo.Quando il commodoro John Cox Stevens e il resto dell’equipaggiotornarono a New York, donarono il trofeo al New York yacht clubcon un Deed of Gift, che stabiliva che lo stesso sarebbe diventatoil premio di una competizione amichevole tra nazioni. Da alloranacque la America’s Cup (nome assegnato in onore della goletta) e,oggi come ieri, è senza dubbio il trofeo più difficile da conquista-re nel mondo sportivo. In più di 150 anni da quella prima regatanelle acque del Solent solo quattro nazioni si sono aggiudicate lacelebre Coppa (Usa, Australia, Svizzera, Nuova Zelanda).

Un po’ di storiaUna volta che il trofeo passò alla giovane democrazia statuniten-se, ci volle circa un secolo prima che fosse sottratta al New Yorkyacht club. La prima sfida fu presentata da James Ashbury, che nel1870 affrontò una flotta composta da scafi appartenenti al clubamericano e finì al decimo posto. In seguito è da segnalare l’im-presa di Sir Thomas Lipton, facoltoso imprenditore del tè che, trail 1899 e il 1930 si impegnò in cinque campagne di Coppa Ameri-

I teamArtemis Racing, challenger of record, Svezia. Skipper: Terry Hutchinson (Usa)Bar (Ben Ainslie Racing), sfidante, Regno Unito. Skipper: Ben Ainslie (Uk)China Team, sfidante, Cina. Timoniere: Fred Le Peutrec (Francia)Emirates Team New Zealand, sfidante, Nuova Zelanda. Skipper: Dean Barker (Nuova Zelanda)Energy Team, sfidante, Francia. Skipper: Loïck Peyron (Francia)GreenComm Racing, sfidante, Spagna. Skipper: Vasilij Îbogar (Slovenia)Luna Rossa, sfidante, Italia. Skipper: Max Sirena (Italia)Oracle Racing, defender, Usa. Skipper: Darren Bundock, James Spithill (Usa)Team Korea, sfidante, Corea. Skipper: Nathan Outteridge (Australia)


97�

AC45È stato progettato dal team design di Oracle Racing che lo ha sviluppato per contodell’intera comunità dell’America’s Cup. È un catamarano high-tech di ultimagenerazione, spinto da un’ala alta oltre 20 metri e ha dimostrato eccellentiprestazioni in condizioni di vento che spaziano dai 5 ai 30 nodi. In grado dirisalire il vento a una velocità prossima ai 30 nodi, l’AC45 è stato pensato perrestare agile durante i match race previsti dall’America’s Cup race management(Acrm). La sfida consisteva nel progettare una barca che non solo soddisfacessedeterminati criteri di velocità, ma che si potesse trasportare all’interno di uncontainer di 40 piedi, metodo con cui le barche vengono trasferite in occasionedegli act dell’America’s Cup World Series.

LLaa sscchheeddaa Lunghezza m 13,45 m • larghezza m 6,90 m • altezza albero m 21,50 • pescaggio m2,70 • peso kg 1.400 • ala rigida mq 85 • fiocco mq 48 • gennaker mq 125 •equipaggio 5 persone, 85 kg/persona

21,5

0 m

13,45 m



ca. Non vinse mai, ma fu il primo a introdurre le sponsorizzazio-ni nel mondo dello sport. Inoltre, nella regata del 1930, si gareg-giò a bordo dei nuovi J-Class, affascinanti imbarcazioni che sfrut-tavano un’impressionante superficie velica.L’inizio della seconda guerra mondiale segnò la fine dell’era dei J-Class e quando si tornò a regatare, nel 1958, la scena fu dei 12Metri S.I. Gli statunitensi difesero la Coppa per altre otto volte nelcorso dei successivi 25 anni.Nel 1970 più di uno yacht club lanciò la sfida dell’America’s Cupe così si diede vita a un grande evento al fine di determinare lo sfi-dante che avrebbe dovuto affrontare il Defender, il New York yachtclub. La francese Louis Vuitton Malletier fu coinvolta a partire dal1983, sostenendo la regata di selezione dei challenger: l’eventoprese il nome di Louis Vuitton Cup. L’Australia, nel 1983, si presentò con lo scafo Australia II, che sot-t’acqua celava una chiglia alata che ha dato al 12 metri velocità eprestazioni superiori nella maggior parte delle condizioni meteo.Gli australiani mantennero il segreto sino all’ultimo, raggiunserola finale e si aggiudicarono la prima Louis Vuitton Cup. Fu una sta-gione epocale: qualcuno aveva finalmente posto fine all’ege-monia americana e per la prima volta in 132 anni l’America’s Cuplasciava il New York yacht club.Cinque anni dopo, il piccolo catamarano di Dennis Conner (l’ame-ricano sconfitto nell’edizione precedente) superò con disarmantefacilità il 134 piedi dei kiwi e l’esito del duello fu confermato al ter-mine di una lunga battaglia legale.

Nel 2013 si festeggerà il 30° anniversario della Louis Vuitton Cup

che venne disputata per la prima volta nel 1983 a Newport. Sin

dal principio apparve chiaro che la regata era utile a soddisfare

due obiettivi: selezionare lo sfidante ufficiale e preparare i team

in vista del confronto con il Defender.


99�

40 m

22 m

AC72Dotato di un’ala rigida alta quasi 40 metri, si stima che l’AC72 possa arrivare asuperare anche i 60 km orari. Rispetto ai precedenti team l’equipaggio è statoridotto, composto da 11 persone e senza la possibilità di imbarcare passeggeri. Unaspetto fondamentale di questi scafi è la capacità di essere governati sia con ventileggeri che forti (dai 3 ai 30 nodi), per ampliare il ventaglio di condizioni di gara.Il progetto è stato sviluppato da Pete Melvin della Morrell & Melvin Design &Engineering, assieme all’US Sailing, l’organo amministrativo americano degli sporta vela. Ogni team dell’America’s Cup sviluppa il proprio AC72 nel Paese di appartenenza,basandosi sul progetto e sulle relative specifiche. La regola di stazza dell’AC72introduce una certa flessibilità di progettazione, seppure entro limiti ben definiti everrà calato in acqua all’inizio di luglio 2012.

DDiimmeennssiioonnii pprriinncciippaalliiLunghezza scafo m 22 • larghezza m 14 • altezza albero m 40 • pescaggio massimom 4,40 • peso kg 5.900

SSuullllaa ppiiaattttaaffoorrmmaa

ddii uunn AACC7722

ccii ssttaannnnoo 33AACC4455


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La 34a edizioneNegli anni la struttura della regata si è modificata varie volte finoa giungere ai multiscafi dei giorni nostri. Contrariamente alle pre-cedenti edizioni, la 34a America’s Cup si svolgerà in due fasi e inognuna verrà utilizzata una specifica classe di imbarcazioni, poi-ché per disputare la Louis Vuitton Cup e l’America’s Cup sono statiintrodotti i maxi catamarani ad ala rigida AC72, una vera e propriarivoluzione. Per consentire a equipaggi, designer, velai e shoreteam di familiarizzare con questo nuovo tipo di imbarcazioni, ilDefender ha progettato una classe di catamarani monotipo ad alarigida simili agli AC 72, ma di dimensioni molto più ridotte e conla ricerca e sviluppo limitati alle sole vele di prua: gli AC45. Prima fase, America’s Cup World Series. È un circuito di regate chesi disputano con gli AC 45 in diverse località del mondo fino a mag-gio 2013 e che permette ai team di prepararsi in vista della LouisVuitton Cup, delle Defender Series (se necessarie) e delle finali del-l’America’s Cup. In questa fase, obbligatoria, i punteggi accumula-ti non contano ai fini della Louis Vuitton Cup o dell’America’s Cup,ma solo per l’attribuzione del trofeo America’s Cup World Series. Seconda fase, Louis Vuitton Cup e America’s Cup. Il diritto di sfidare ilDefender verrà acquisito dal team che si aggiudicherà la Louis VuittonCup, in programma nel luglio 2013 nella baia di San Francisco. Vedràsfidanti provenienti da ogni angolo del mondo darsi battaglia nel ten-tativo di aggiudicarsi il posto nelle seguenti finali dell’America’s Cup chevedranno il vincitore della Louis Vuitton Cup gareggiare contro il teamamericano Oracle Racing, attuale Defender del trofeo.

Per la prima volta dopo diciotto anni, la 34a America’s Cup ripor-

terà la competizione per il trofeo sportivo più antico nella sto-

ria dello sport negli Stati Uniti.


La conservazione degli oceani

e la tutela dell’ambiente

saranno argomenti fonda-

mentali lungo tutta l’Ameri-

ca’s Cup. L’Acea (America’s

Cup event authority) si è asso-

ciata ad alcune delle più

importanti autorità nell’am-

bito della conservazione mari-

na, tra cui Mission Blue, Ocea-

nElders, Sailors for the Sea,

One World One Ocean e la

Iucn.

Luna RossaLuna Rossa lancia la sfida alla 34a America’s Cup tramite il Circolodella Vela Sicilia e firma un accordo di collaborazione con Emira-tes Team New Zealand. Gli scafi dell’AC72 Luna Rossa vengonocostruiti in Italia e tutti gli altri componenti in Nuova Zelanda. Come per la sfida del 2000 il programma è intenso e impegnativo:apertura di una base ad Auckland, in Nuova Zelanda (dal gennaio2012), allenamenti in Nuova Zelanda, partecipazione a tutti glieventi del circuito America’s Cup World Series (Acws) con due cata-marani ad ala rigida classe AC 45’ (Luna Rossa Piranha e Luna RossaSwordfish) e varo del catamarano ad ala rigida AC 72’ che parteci-perà all’America’s Cup. Da marzo 2013 il team Luna Rossa continuerà la propria prepara-zione sportiva e lo sviluppo tecnico del catamarano AC 72’ a SanFrancisco, partecipando a tutti gli eventi previsti dal programma. Patrizio Bertelli è il presidente di Luna Rossa Challenge 2013,mentre Massimiliano Sirena è lo skipper, che ha vinto la 33a Ame-rica’s Cup con Bmw Oracle Racing quale responsabile dell’alberoalare ed è stato lo skipper dell’Extreme 40’ Luna Rossa, primo alcampionato Extreme Sailing Series del nel 2011. Con il team LunaRossa ha partecipato anche alle campagne di Coppa America del2000, vincendo la Louis Vuitton Cup, 2003 e 2007 con il ruolo diaiuto prodiere.

Calendario America’s Cup World SeriesVENEZIA, ITALIA, 15-20 maggio 2012NEWPORT, USA, 26 giugno- 1 luglio 2012SAN FRANCISCO, USA, 21-26 agosto 2012SAN FRANCISCO, USA, 4-7 ottobre 2012VENEZIA, ITALIA, 16-21 aprile 2013NAPOLI, ITALIA, 14-19 maggio 2013Ogni evento è una combinazione di allenamenti eregate di campionato, con una sessione di praticadirettamente sul campo di regata

Louis Vuitton CupSAN FRANCISCO, USA, 4 luglio-1 settembre 2013?America’s Cup (finali)SAN FRANCISCO, USA, 7-22 settembre 2013

Luna Rossa Challenge 2013 ha vinto l’America's Cup World Series di Napoli. Il catamarano Luna

Rossa Piranha, con a bordo Chris Draper (timoniere), Francesco Bruni (wing rimmer), Pierluigi de

Felice (trimmer), Nick Hutton (trimmer) e Dave Carr (freestyler) ha conquistato l’ultima prova della

tappa napoletana, la più importante in termini di punteggio. Al secondo posto si è classificato Ora-

cle Racing-Bundock, precedendo Emirates Team New Zealand, terzo con 60 punti.

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Altri mondi IL VIAGGIO DI EXUMA

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Esplorazionepacifica«Il viaggio è una specie di porta attraverso la quale si esce dallarealtà», ha detto Guy de Maupassant. Exuma, in effetti, sembra avervarcato l’ingresso di una realtà parallela, uunnaa vviissiioonnee oonniirriiccaa ddaasseemmpprree vvaagghheeggggiiaattaa ddaa nnooii ttuuttttii

ddii MMaarriinnaa MMaannccuussoo

«Il viaggio è una specie di porta attraverso la quale si esce dallarealtà», ha detto Guy de Maupassant. Exuma, in effetti, sembra avervarcato l’ingresso di una realtà parallela, uunnaa vviissiioonnee oonniirriiccaa ddaasseemmpprree vvaagghheeggggiiaattaa ddaa nnooii ttuuttttii

ddii MMaarriinnaa MMaannccuussoo

IMP. VIAGGIO EXUMA 14-05-2012 16:44 Pagina 102

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Ognuno ha il suo sogno, ci manche-rebbe. E magari anche più d’uno. Tuttinoi, però, almeno una volta nella vita abbiamosognato – e ardentemente desiderato – di trovarciin un panorama come quelli che vedete in questepagine. Di abbandonare temporaneamente il freddo, gli impe-gni, la quotidianità e di andare là. Dove? Dall’altra parte delmondo, in tutti i sensi. In terre incontaminate, o quasi, circondateda acque cristalline e popolate da animali di ogni specie e colore,intrise di storie misteriose, di scoperte e conquiste, a volte simili ainvasioni, di vita primitiva e di profumi ancestrali. Se poi si ha lafortuna di viaggiare su uno yacht con interni di comfort e spaziesterni destinati al relax, ancora meglio. Questa è la storia di quel sogno, del sogno di tutti, realizzato. Un gigan-te di 50 metri di nome Exuma ha attraversato un intero oceano e navi-gato per oltre 20.000 miglia marine (finora): un viaggio di 18 mesi chechi ha avuto la fortuna di compiere non esita a definire «il più bello dellamia vita», come racconta il capitano Adolfo Oria. La carena è stata progettata da un architetto di fama mondiale,soprattutto per le barche a vela, come Philippe Briand, che si eraproposto come obiettivo quello di assicurare la massimasostenibilità ambientale possibile. Briand è riuscito nelsuo intento e la nave ha ottenuto un certificato Green Plus Plati-num ed è stata riconosciuta come Green Yacht dell’anno per il suoimpegno a favore della riduzione delle emissioni di anidride car-bonica.

La velocità di crociera di Exuma è di circa 12 nodi (con un

range di 5.500 miglia nautiche), mentre 16,5 nodi è la

massima. I posti letto per l’equipaggio sono 9 e 8 sono quelli

destinati agli ospiti. Gli interni sono realizzati in quercia

naturale e spazzolata con patina grigia, marmo cipollino

apuano, pavimenti in teak e rivestimenti in cuoio e tessuti.


104

Altri mondi IL VIAGGIO DI EXUMAExuma, per altro, è stata concepita fin dall’inizio come una naved’esplorazione, con una sovrastruttura visivamente poco impor-tante, carena dislocante e immersione limitata (2,30 metri) pernavigare su bassi fondali, peso contenuto e volumi di stivaggio con-soni all’autonomia oceanica. Per questo è il mezzo ideale perun’impresa del genere: è stato come ripercorrere i tragitti dei gran-di esploratori occidentali del ’700, cercando di riviverne lo stupo-re, ma distinguendosi da questi per il rispetto dell’ambiente e degliecosistemi, delle popolazioni e delle tradizioni.Partenza da Panama e arrivo in Nuova Zelanda, i fortunati ospi-ti di Exuma, dopo aver navigato tra i Caraibi – Isole di San Blas, LasPerlas e Leeward – e aver fatto tappa a San Diego, hanno visitatole Marchesi, uno dei luoghi più remoti al mondo. Gruppo di isolevulcaniche della Polinesia Francese, alcune delle quali disabitate,sono state scoperte dagli spagnoli e sono terre selvagge e monta-gnose, dalle coste frastagliate e battute dalle correnti, punteggiateda molte baie naturali.

Come ci ha raccontato il comandante Adolfo Oria,i consumi di Exuma sono stati intorno ai 200litri orari. Il tragitto tra San Diego e Tahiti(44..000000 mmiigglliiaa nnaauuttiicchhee cciirrccaa), compreso un interomese di navigazione tra le Marchesi e le Tuamotu,è stato fatto con un unico pieno di carburante.


105�

Sabbia bianca e acque turche-

si, giungle incantate, pesce e

frutti di mare, barriera coralli-

na e fondali trasparenti sono i

paesaggi che hanno scandito le

giornate a bordo della nave

Picchiotti, che aveva in dota-

zione diversi tender e moto

d’acqua, tra cui un Hovercraft

Hov Pod, due Castoldi, due

scooter elettrici e un jet sky

SeaDoo. In queste due pagine,

panorami delle isole Figi, dove,

grazie al tender anfibio Iveco (a

sinistra), hanno potuto sbarca-

re a Yagasa Levu, isola del

gruppo delle Levu che viene

visitata solo occasionalmente

dai locali per essiccare la noce

di cocco.


Altri mondi IL VIAGGIO DI EXUMA

106

Bora Bora è circondata da una laguna e da una barriera corallina. Al centro dell’isola ci sono i resti

di un vulcano estinto. Non mancano i resort e gli alberghi di lusso, ma grazie al tender Iveco è stato

possibile anche andare alla scoperta delle baie meno conosciute.

La totale costruzione della nave con lega d’alluminio ha reso favorevole il rapporto peso/volume: con le sue 400tonnellate di dislocamento, Exuma pesa la metà di una nave similare costruita in acciaio, con la conseguente rriidduuzziioonnee

ddii ccoonnssuummii ee ddeellllee eemmiissssiioonnii ddii CCOO22..

Exuma ha poi esplorato le Tuamotu, con gli atolli di Fakavara e Ran-giroa, famosi in tutto il mondo per la bellezza delle loro immersio-ni. Gli ospiti della nave si sono addentrati tra le meravigliose spiag-ge di Tonga, stato insulare dell’Oceania, per poi navigare verso l’ar-cipelago delle Figi, dove – grazie al tender anfibio Iveco – hannopotuto sbarcare a Yagasa Levu, isola del gruppo delle Levu che vienevisitata solo occasionalmente dai locali per essiccare la noce dicocco. Poi è stata la volta dell’arcipelago delle Lau, a est del mare diKoro, che comprende circa un centinaio di isole, di cui solo un terzoabitate. Situate fra le Figi Melanesiane e Tonga (Polinesia), sono unpunto di incontro tra due culture, i villaggi sono ancora molto tra-dizionali e gli isolani sono noti per le sculture di legno, i tessuti tapae i dipinti masi. Exuma ha raggiunto Fulaga, in questo arcipelago, aforma di mezzaluna, circondata da una laguna puntellata da iso-lotti le cui basi si sono erose nel tempo, che ricordano dei funghiricoperti di vegetazione lussureggiante. La tappa successiva è stata


Oneata, cir-condata da

una barrierac o r a l l i n a ,

famosa per legrandi canoe a

bilanciere dei nativi. Lasciate le Figi Exuma ha fatto

rotta verso Bora Bora (arcipelago delle Isole della Società), paradi-so polinesiano che sorge in una laguna. Abitata sin dal IV secolod.C., fu scoperta dagli europei solo nel ’700 e oggi vive grazie allapesca e al turismo. È stata poi la volta delle Cook Islands (dal nome dell’esploratoreJames Cook che le scoprì), con la visita all’atollo di Suwarrow, defi-nito dalla moglie di Robert Louis Stevenson «l’isola più romanticadel mondo» durante la lunga crociera nel Pacifico che diede lospunto al celebre scrittore per comporre L’isola del tesoro. Si trattadi un luogo disabitato, con l’eccezione di due guardiani che si fer-mano durante la stagione velica per sei mesi. È anche un santua-rio ornitologico, scelto da 11 specie di uccelli marini per riprodur-si. È qui, per altro, che l’eremita Tom Neale ha vissuto e scritto Dasolo su un’isola deserta. Nuova Caledonia, Vanuatu, Isole Salomone, Papua, Nuova Gui-nea e Nuova Zelanda rappresentano le ultime tappe di questoviaggio attraverso il più grande oceano del mondo che da sempre– e per sempre – attrae esploratori, scrittori e artisti di ogni partedel globo, alla ricerca della natura autentica e della bellezza origi-naria.

COSTRUTTORE Picchiotti Srl, PeriniNavi Group,La Spezia, tel. 0187 28371, [email protected], www.perininavigroup.itPROGETTO Vitruvius (disegno gene-rale) • Philippe Briand (navale) • uffi-cio tecnico Perini Navi Group (assi-stenza)SCAFO Lunghezza ft m 50 • lunghez-za al galleggiamento m 48,90 • lar-ghezza m 9,50 • immersione m 2,30• un appartamento armatore • 3cabine doppie per ospiti • una cabi-na doppia comandante • 3 cabinedoppie equipaggio • riserva combu-stibile lt 75.000 • riserva acqua lt17.000 • materiale di costruzionescafo e sovrastruttura lega d’allumi-nio • dislocamento ton 400 • rappor-to peso/potenza imbarcata 0,10ton/cv (rif. kg 103,89)MOTORI Due turbodiesel Caterpillar• mod. C 32 Acert • 4 tempi • iniezio-ne diretta • 12 cilindri a V • alesaggiox corsa mm 145 x 162 • cilindrata

32.160 cc • turbo con aftercooler •controllo elettronico • potenza cv1.925 (1.417 kW) • regime 2.300giri/m • peso a secco kg 3.152 • rap-porto peso/potenza 1,63 kg/cvEQUIPAGGIAMENTI Mezzo anfibioIveco/Castoldi m 5 con motore di170 cv • overcraft Hox pod 12’ • ten-der Castoldi 21’ • tender Castoldi 13’• 2 Seabob • 2 scooter elettrici • jetski SeaDoo Rxt 250 • 2 generatori da115 kW • generatore da 86 kW • unapasserella telescopica • 2 converti-tori elettrici di frequenza 50-60 Hz •2 ancore a prua • àncora a poppa •centrale dell’aria condizionata • 2stabilizzatori zero speed • apparatoper trattamento acque di scaricoAREE UTILI Aree comuni mq 97 •area armatore mq 53 • area ospitimq 80 • area equipaggio mq 96 •timoneria mq 20 • stive e garage mq115 CLASSIFICA ABS A1 Yachting Com-mercial Service, Ams, Mca

ARCADIA107�

Tafahi,altra tappa di questa

esplorazione, è detta anche CocosEylant (isola del cocco), è a nord

dell’arcipelago di Tonga, ha lattiippiiccaa ffoorrmmaa ccoonniiccaa ddii uunn vvuullccaannoo e i suoi

abitanti coltivano la vaniglia.La darsena è costituita da

un’apertura nella scogliera e haun bbaassssoo ffoonnddaallee.


Incontri ravvicinati BENIAMINO GAVIO

108

Rilanciare Rilanciare

IMP. GAVIO BAGLIETTO 15-05-2012 10:12 Pagina 108

I cantieriBaglietto hannotrovato in BeniaminoGavio l’uomodeciso ariportare ilvalore delmarchio al livellodella ssuuaa aannttiiccaa eeiimmppoorrttaannttee ssttoorriiaa,, iinnIIttaalliiaa ee nneell mmoonnddoo

ddii FFrraannccoo MMiicchhiieennzzii

109�

Cosa significa essere determinati?Qual è il vostro atteggiamento quan-do siete intenzionati a raggiungere un obiettivo?Io me lo sono chiesto molte volte e ho analizzato come stavo ecome pensavo quando mi sentivo determinato a raggiungere unobiettivo prefissato. Sono arrivato alla conclusione che ci si sentecarichi, si sa come raggiungerlo al 100%, ssii pprroovvaannoo eemmoo--zziioonnii ppoossiittiivvee ee ssii hhaa uunn ffoorrttee ddeessiiddeerriioo ddii ccoonnssee--gguuiirrlloo. Tutte queste caratteristiche hanno il pensiero come fat-tore in comune. Quando ho incontrato Beniamino Gavio perprima cosa ho capito che la determinazione in certi uomini hauna valenza straordinaria. La nautica italiana ha trovato unnuovo alfiere per rilanciare il suo valore nel mondo. Aver com-prato Baglietto non è il capriccio di un ricco signore che siannoiava tra autostrade e megacostruzioni di infrastrutture,come l’allargamento del canale di Panama, ma la consapevo-lezza che salvando un marchio che ha fatto la storia dell’indu-stria del diporto nautico italiano avrebbe reso un servizio anchealla nostra cultura. Ecco che torniamo al valore del pensiero.Sono molto pochi gli imprenditori italiani che guardano ai lorobusiness con gli occhi che vedono più lontano dell’oggi e deldomani mattina. Baglietto è una operazione complessa e impos-sibile per chi deve incassare subito il dividendo di un investi-mento importante. Avere la capacità di sostenere un’operazioneeconomico finanziaria di questa natura consentirà a tutta la filie-ra nautica di trarne beneficio. La seconda volta che ho incontrato Beniamino Gavio ho avuto

la conferma di un uomo molto concreto, con le idee chia-re, per nulla arrogante, mmoollttoo rriissppeett--

ttoossoo ddeell llaavvoorroo ddeeiissuuooii ccoollllaa--

Gruppo GavioL’attività si svolge attraverso società collegate e/o con-trollate dalla holding AAuurreelliiaa SSppaa, in diversi settori e rea-lizza, con l’impresa Itinera Spa, anche attraverso lo stru-mento del Project Financing, grandi opere pubblicheinfrastrutturali (lavori aeroportuali, stradali e ferroviari,restauri conservativi e monumentali, opere idrauliche emarittime), ed edili (edilizia pubblica e privata) sia in Ita-lia che all’estero. È poi attivo nei settori delle costruzio-ni e manutenzioni di infrastrutture stradali e autostra-dali e della prefabbricazione e dispone di numerosecave ed impianti di produzione di calcestruzzi e di con-glomerati bituminosi. Recentemente, inoltre, il Gruppoha investito in diversi porti commerciali italiani svilup-pare aree di stoccaggio e modernizzando gli scambiintermodali connessi. Le aree attualmente gestite sonoGenova, Trieste, Civitavecchia, Taranto. Possiede ancheuna partecipazione di circa il 30% di IImmpprreeggiilloo Spa,general contractor leader in Italia e nel mondo per lacostruzione di grandi infrastrutture e impianti tra cuil’ampliamento del canale di Panama.

FFaattttuurraattoo 22001100 ppeerr sseettttoorree ((mmiilliioonnii ddii eeuurroo))Autostrade 849,91 Energia 468,68Trasporti e logistica 321,68Costruzioni 229,42Engineering 21,14Telecomunicazioni 18,87Altri 78,82Il fatturato totale è di 2 miliardi di euro.

ilmade in Italyilmade in Italy


110

bboorraattoorrii, per niente visionario, con una grande capacità diascolto e una certa freschezza di idee. Non mette il sale nel-l’insalata e beve il caffè amaro, segno che le cose gli piacciononaturali e senza orpelli inutili. Immagino che non si tratti divezzi e che rappresentino un po’ la sua filosofia di vita. Nonama la mondanità, ha un alto senso della famiglia e dellaPatria. È un uomo del fare, uno di quelli da cui comprerestiun’auto usata.Figlio di Marcellino Gavio, Beniamino è a capo dell’omonimoGruppo da quando è scomparso il padre (2009), che aveva ini-ziato la sua attività di imprenditore negli anni ’70, a Tortona (AL). Il suo Gruppo è entrato nel settore dei cantieri navali nel 2011e la sua intenzione è investire nel miglioramento delle attualiinfrastrutture produttive per diventare un attore dell’industrianautica che rriillaannccii ee rriivviittaalliizzzzii ii mmaarrcchhii aaccqquuiissiittii(Baglietto e Cerri), valorizzi il design, la progettazione e il know-how italiano (combinando standard di qualità e di efficienzaproduttiva tipici del modello olandese) e


(continua a p. 112)

Natori, del 2009 di 41 metriIIll ssooggggiioorrnnoo èè ddiivviissoo ddaall pprraannzzoo ddaa uunn mmoobbiillee ccoommppaattttoo ppoolliimmaatteerriiccoo iinn eebbaannoo,,ppeellllee,, aacccciiaaiioo,, ccrreemmaa oorriieennttaallee ccoonn eessttrreemmii aarrrroottoonnddaattii ee ppiiaannoo iinn ppeerrggaammeennaa ee

oossppiittaa uunnoo sscchheerrmmoo ttvv 4422 ppoolllliiccii aa ssccoommppaarrssaa.. IIll ttaavvoolloo ddaa pprraannzzoo èè ssttaattooccoossttrruuiittoo ssuu ddiisseeggnnoo ddii BBaannnneennbbeerrgg eedd èè ccoommpplleettaattoo ddaa 1122 sseeddiiee iimmbboottttiittee iinn

ssttooffffaa bbeeiiggee.. LLaa ppaarraattiiaa ddii pprruuaa èè rriivveessttiittaa iinn ggaalluusshhàà nnaattuurraallee ccoonn llaavvoorraazziioonnee aappaattcchhwwoorrkk,, ccoolloorr ccooggnnaacc ee ppoorrttaa aall cceennttrroo uunn qquuaaddrroo aa ttiinnttee bbrruunniittee iinn nneerroo,,

rroossssoo ee mmaarrrroonnee cchhee rraapppprreesseennttaa ddeeii mmuussiiccaannttii..

Natori, del 2009 di 41 metriIIll ssooggggiioorrnnoo èè ddiivviissoo ddaall pprraannzzoo ddaa uunn mmoobbiillee ccoommppaattttoo ppoolliimmaatteerriiccoo iinn eebbaannoo,,ppeellllee,, aacccciiaaiioo,, ccrreemmaa oorriieennttaallee ccoonn eessttrreemmii aarrrroottoonnddaattii ee ppiiaannoo iinn ppeerrggaammeennaa ee

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111�

Diego Deprati aammmmiinniissttrraattoorree ddeelleeggaattoo ddii BBaagglliieettttoo

In questo settore vanta una esperienza di moltianni. Quando ha cominciato?

Il cantiere Mondomarine è stata la mia espe-rienza più importante nel settore nautico.

Già con loro erano gli anni pioneristici deldiporto moderno. Quell’esperienza fattada umiltà, consapevolezza dei proprimezzi, ambizioni e voglia di lavorare miha fatto comprendere che il successo sibasa su questi principi. Oltre e soprattut-

to alla costruzione di un team affiatato.Per questa ragione ho voluto con me AAnnggee--

lloo GGiiaaccccoonnee come direttore tecnico.Quali sono gli obiettivi che si è prefissato

per riportare all’eccellenza una macchinacomplessa come un cantiere navale di questo

tipo?Rispetto dei tempi, raggiungimento della perfezione come

elemento per valorizzare i nostri yacht, la cura del più pic-colo dettaglio. Vogliamo fare la differenza e non accette-remo alcuna commessa con tempi di consegna al limite,prezzi sottomercato o modifiche improbabili in corso d’o-pera. Abbiamo un know how e un’ingegnerizzazione dialtissimo livello che ci consente di non essere secondi a nes-suno.Come è cambiato il settore nautico, sia per i cantieriche per gli armatori?Negli anni del boom abbiamo assistito al nascere di pro-getti stravaganti sia dal punto di vista industriale che daquello architettonico. Dopo la grande euforia dei primianni del 2000 si sta tornando a una nautica di pochinumeri con armatori molto esigenti e qualificati.Cosa pensa delle leggi varate dal governo riguardantila nautica?La legge Monti ha rischiato di affossare la nautica italia-na, ma il cambiamento di rotta permetterà ai grandiyacht di navigare nel Mediterraneo senza problemi. Dob-biamo riconquistare la fiducia dei mercati esteri.


112

sviluppi attività di refitting nel Mediterraneoper barche fino a 100 metri di lunghezza.Beniamino Gavio ha 46 anni, sposato con Michela Soldini, è dasempre appassionato di nautica e il suo obiettivo è rilanciareil patrimonio italiano con grandi investimenti ma senza alcunintendimento speculativo: «Ho un grande rispetto per il mar-chio del made in Italy, sinonimo di eccellenza nel mondo.Siamo determinati a restituirgli l’onore che merita – dichiara.– Mi piace costruire le cose, vengo da una famiglia che ha sem-pre creduto nel valore del lavoro, nel fare. E che cosa c’è di piùbello che dare forma ai materiali per trasformarli in ogget-ti che fanno sognare?». Come armatore, ha iniziato nel ’96 conuna barca di 48 piedi, mentre l’ultima – prima del Cerri 86 – èstata un Hatteras 78: «Mi piace navigare a 25 nodi, ho semprepoco tempo per andare in mare e non potrei farlo ad andatu-re minori, ma adoro anche andare a vela». Nonostante la suagrande passione per le barche a vela l’attività di Baglietto reste-rà nell’ambito del motore per i prossimi anni. L’impegno nel-

l’industria del diporto nautico lo pone di fronte a sfide impor-tanti di cui è perfettamente conscio: «Normalmente i grandicantieri sul mare sorgono su aree demaniali con concessionilimitate nel tempo che impediscono agli imprenditori di fareinvestimenti importanti. È fondamentale, quindi, che le con-cessioni siano lunghe. Per competere con i grandi player delmondo si deve avere strutture industriali all’altezza. Per que-sta ragione abbiamo messo a punto un progetto per la ristrut-turazione del sito di La Spezia che prevede, otre al rinnova-mento degli edifici esistenti, l’allungamento della darsena da80 a 100 metri, la costruzione di un capannone con bacino dicarenaggio per nnaavvii ffiinnoo aa 9900 mmeettrrii e una struttura coper-ta per navi fino a 55 metri. Sono lavori che richiedono circa treanni e un investimento di circa 20 milioni di euro, oltre ai 18spesi per l’acquisizione del marchio e della concessione.» Dal punto di vista della produzione si parte nel segno dellacontinuità con la tradizione del cantiere: «A regime saremoin grado di costruire due barche da 90

(segue da p. 110)


(continua a p. 117)

Ancòra del 2009 di 43 metriOOggnnii eelleemmeennttoo èè ssttuuddiiaattoo ee iinntteeggrraattoo nneellll’’iinnssiieemmee ssiiaa nneellll’’aarrrreeddaammeennttoo ssiiaa nneelllloo ssccaaffoo ccoonn mmaanniiaaccaallee aatttteennzziioonnee ee nnuullllaa èè llaasscciiaattooaall ccaassoo.. IIll ppoonnttee pprriinncciippaallee èè ssuuddddiivviissoo ppeerr ccrreeaarree uunnaa sseerriiee ddii aammbbiieennttii ddeeddiiccaattii pprriinncciippaallmmeennttee aallll’’aarrmmaattoorree;; ssii ppeennssii aall ssaalloonnee ddiioollttrree 6600 mmqq ddoovvee qquueessttii hhaa ooppttaattoo ppeerr llaa pprreesseennzzaa ddii ssoolloo qquuaattttrroo ppoollttrroonnee,, iinnddiiccee ddii cchhii vvuuoollee ggooddeerree ddii aallccuunnii ssppaazzii rriisseerrvvaattii aappoocchhii iinnttiimmii ffaammiilliiaarrii oo aammiiccii.. LLaa qquuaalliittàà ddeeii mmaatteerriiaallii èè iinneecccceeppiibbiillee;; ii mmoobbiillii ssoonnoo rreeaalliizzzzaattii iinn ppaarrttee iinn eebbaannoo,, iinn zzeebbrraannoo ccoonn

eesssseennzzee cchhiiaarree ee ssccuurree oo lleeggnnoo llaaccccaattoo lluucciiddoo ccoonn ssuuppeerrffiiccii rriivveessttiittee iinn ppeellllee;; ll’’aaggggiiuunnttaa ddii mmaarrmmoo FFoorreesstt BBrroowwnn ccoonnttrriibbuuiissccee,, ggrraazziieeaallllee ccaarraatttteerriissttiicchhee vveennaattuurree,, aa rreeaalliizzzzaarree uunn aammbbiieennttee ddiinnaammiiccoo..

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Fondatore del cantiere è Pietro Baglietto, ori-ginario di Varazze, classe 1841. La data dinascita dell’azienda è 1854 e la location è uncapanno di un orto a 100 metri dal maredove Pietro inizia con la costruzione di pic-coli scafi di gozzi e canotti e per poi orien-tarsi verso lo yachting e imbarcazioni dadiporto. La prima barca da regata è il cutterRosy (7,50 m), costruito per il conte GiuseppePonza di San Martino. Nel 1888 nasce la Bar-chetta, commissionata da un gruppo di nota-bili genovesi e offerta in dono a Papa LeoneXIII in occasione del suo giubileo sacerdotalee per il Rowing Club di Genova.

1881: il cantiere è ancora un cortile, 200metri quadrati di superficie all’interno del-l’abitato di Varazze, lontano dalla spiaggia.Nel 1890 Pietro ottiene la prima concessionedi arenile; in questo stesso periodo nasconoi primi club nautici e Baglietto acquista sem-pre più visibilità. Nel 1891 Henry Cassinelligli affida la modifica di un famoso yacht daregata, il Miss Mary. L’ultimo decenniodell’’800 è caratterizzato dalla produzione discafi passati alla storia: Ry, Mignon, Febo,Eolo, Cisco, Nibbio, Furia, Baby, Nemo, Elena.All’inizio del ’900 Pietro vara i suoi primimotoscafi e nel 1906 ottiene un nuovo pri-

mato: dai Cantieri Baglietto prende il largo ilpiù grande yacht da crociera con “motore aesplosione” (con vela ausiliaria) mai costrui-to in Italia fino ad allora: Giuseppina, (22,60m di lunghezza e 33 tonnellate). Nel 1911muore Pietro Baglietto e la direzione del can-tiere passa al figlio Bernardo.Fino alla metà del ’900 l’azienda è impe-gnata principalmente dalle commessegovernative (Mas e idrovolanti), mentre ildopoguerra segna il ritorno alla realizza-zione d’imbarcazioni da diporto con unaclientela che annovera personalità comeVirginie Hèriot, il re di Spagna Alfonso XIII,

La storia di Baglietto

1906 Giuseppina, una barca da 22,60 m di lun-

ghezza e 33 tonnellate. È considerato il più grande

yacht da crociera con “motore a esplosione” (con

vela ausiliaria) mai costruito in Italia fino ad allora.

1915 In questo periodo i cantieri Baglietto costrui-

scono per il governo idrovolanti e Mas (una piccola e

veloce imbarcazione usata come mezzo d’assalto

dalla Regia Marina durante la I e II Guerra Mondiale.

1923 Baglietto I trionfa a Monaco battendo il record

di velocità nella sua categoria e conseguendo un

doppio primato: è infatti la prima imbarcazione ita-

liana a ottenere un record mondiale.

1968 Negli anni ’60 l’avvento del compensato mari-

no consentì di applicare nuove tecniche costrutti-

ve, tra cui la prefabbricazione degli interni. Ele-

mento dirompente fu la comparsa del flybridge.

1973 Il 18M2 è da molti ritenuto il modello più

riuscito di Baglietto per il mix di abitabilità e pre-

stazioni in dimensioni “giuste”. Lungo 17,5 metri

raggiunge la velocità massima di 27,5 nodi.

1974 Con gli anni ’70 inizia l’era dell’alluminio che

caratterizzerà da quel momento la produzione

Baglietto per tutti gli anni a venire.


115�

Guglielmo Marconi e l’allora principe ere-ditario Umberto II.Gli anni ’20 e ’30 sono segnati da importantisuccessi conseguiti nelle più prestigiose com-petizioni europee e d’oltreoceano. Nel 1923Baglietto I trionfa a Monaco battendo ilrecord di velocità nella sua categoria e con-seguendo un doppio primato: è la primaimbarcazione italiana a ottenere un recordmondiale.Nel 1929 Vincenzo Vittorio Baglietto, laurea-tosi in ingegneria navale a Glasgow dopo lafine della prima guerra mondiale, torna acasa e diventa il nuovo progettista del can-tiere: suo è il progetto del primo 12 metricostruito in Italia, La Spina.

A partire da questi anni il cantiere parteci-pa alle più importanti esposizioni nazionali einternazionali. La Fiera Campionaria di Mila-no era un appuntamento importante per l’in-dustria italiana dell’epoca e al suo interno,già nei primi anni ’30, Baglietto si era rita-gliato uno spazio nel settore delle imbarca-zioni da diporto, a vela e a motore, grandi epiccole. Gabriele D’Annunzio affida a Baglietto la rea-lizzazione della propria barca.Nel 1948 Riccardo Preve decide di dedicarela sua nuova barca all’amata compagna Caro-lina Preve da Alassio e nasce Caroly, uno yawlprogettato da Vittorio Baglietto, (23,66 metriper 54 tonnellate, costruito con essenze di

teak, iroko, mogano) che, appena varata,parte per l’attraversata dell’Atlantico, checompie in meno di quattro mesi. Lo yawlviene poi donato alla Marina militare. Dopo la seconda guerra mondiale si mettonoal timone dell’azienda Pietro Baglietto juniore il cugino Giampietro che segue il settorecommerciale. Pietro firma la sua primaimportante imbarcazione nel 1951: il III clas-se Rorc Lanzerota, che si caratterizza per l’e-strema leggerezza e la modernità anticipatri-ce delle soluzioni adottate.Proprio negli anni ’50 e ’60 i cantieri ripren-dono il filo di una tradizione agonistica riccadi vittorie con la costruzione di vari 5,5metri.

1929 Vincenzo Vittorio Baglietto progetta il primo

12 m costruito in Italia: La Spina. È dotata di un

salone, due cabine, una saletta nautica, una cuci-

na, un bagno, locale equipaggi ecc.

Pietro Baglietto junior firma la sua prima impor-

tante imbarcazione nel 1951, un III classe Rorc Lan-

zerota che si caratterizza per l’estrema leggerezza e

la modernità anticipatrice delle soluzioni adottate.

1963 Nasce Ischia 1000, lunga 16,12 metri, larga

4,14 e in grado di raggiungere la velocità massima

di 23 nodi, mentre quella di crociera è di 21 nodi.

1987 L’inizio degli anni ’80 rappresenta un altro

traguardo grazie alla costruzione del primo mega-

yacht moderno della storia: Adler, stilizzato da

Alberto Mercati e lungo 35 metri.

1991 Con Maffy Blue, costruito interamente in allu-

minio, Aldo Cichero introduce una svolta stilistica

radicale. Nasce il concetto di “serie” che verrà svi-

luppato nella produzione contemporanea.

1994 Dalla penna di Francesco Paszkowski nasce

Opus, primo grande open sportivo di 29 metri, che

può navigare a 40 nodi.

�


La storia di Baglietto

2000 Charly Boy, varato a Varazze e con scafo in

alluminio di 30 metri, è stato progettato da Pasz-

kowski, per le linee esterne, mentre gli interni sono

firmati Maurizio Agahennone.

2002 Lungo 33 metri, My Space può ospitare fino a 10

persone più sei membri dell’equipaggio. Gli interni

sono di Getulio Alviani e Claudio Cicconetti. Nel 2009

è stata completamente ristrutturata.

2004 Si chiama Bellissima ed è lunga 38,81 metri.

Gli interni sono stati studiati da William Dailey,

mentre gli esterni, come sempre, sono di Francesco

Paszkowski.

2007 Lunga oltre 50 metri, Blue Scorpion raggiunge

una velocità di crociera di 15,5 nodi, mentre l’au-

tonomia a 12 nodi è di 4.500 miglia.

2001 Nasce Thunderball, sempre dalla matita di

Paszkowski con interior design di De Montis. Lungo

34 metri e largo 7,2, ha un pescaggio di 2,6 metri.

2002 Spago è uno yacht in alluminio di 28 metri di

lunghezza, largo 6,50. All’interno ha tre cabine, l’ar-

matoriale e due per gli ospiti.

116


Nel 1960 il marchio Baglietto riconverte inparte la sua produzione ritornando a piene velealla costruzione di barche da regata e da dipor-to, alcune frutto della “trasformazione” diimbarcazioni militari. Nei primi anni ’60 Baglietto partecipa a moltemanifestazioni campionarie o di settore, acominciare dal primo Salone nautico di Geno-va. L’avvento del compensato marino consentedi applicare nuove tecniche costruttive, tra cuila prefabbricazione degli interni. Negli anni ’70 inizia l’era dell’alluminio e dellesoluzioni tecnologiche d’avanguardia, come la

propulsione a idrogetto del Chato che consentea un motoryacht di 26 metri di raggiungere i62,5 nodi.Negli anni ’80 viene costruito il primo mega-yacht moderno della storia, Adler, stilizzato daAlberto Mercati, lungo 35 metri, spinto da idro-getti e che era in grado di raggiungere oltre 36nodi di velocità massima.Nel 1991 viene varato il megayacht plananteMaffy Blue, costruito interamente in alluminioe firmato da Aldo Cichero. Nel 1994 Francesco Paszkowski, progettista di rife-rimento per la linea di Baglietto, crea Opus, primo

grande open sportivo di 29 metri, che poteva navi-gare a 40 nodi. Due anni dopo, con l’acquisizionedell’ex Cantiere Ferrari di La Spezia, Bagliettoentra in una nuova fase e aumenta enormemen-te la propria capacità produttiva, estendendolaanche a serie di modelli dislocanti. L’ultima fase prima dell’acquisizione da partedi Beniamino Gavio è stata quella del GruppoCamuzzi di Ruggero Massimo Jannuzzelli eFabrizio Garilli che nel 2004 comprarono lo sto-rico marchio. A loro si devono le costruzioni piùrecenti come Blu Scorpion, Natori, Gitana, Ancò-ra e Baraka.

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117�

metri contemporaneamente. Attualmenteproduciamo navi plananti da 38 a 42 metri, semidislocanti inalluminio fino a 50 metri e superyacht in acciaio e alluminiooltre i 90 metri. Stiamo anche lavorando per ripartire nel set-tore delle barche militari e, inoltre, la nuova struttura con ibacini di carenaggio coperti secondo gli standard qualitativi deicantieri nord europei ci consentirà di puntare anche sul refit-ting.»Il suo grande senso civico di uomo abituato a lavorare suimportanti progetti di interesse pubblico gli fa dire che: «Ènecessario sviluppare al massimo e valorizzare il made in Italy.Coinvolgere tutta la filiera fatta da aziende di eccellenza in unprogetto di grande respiro che evidenzi la nostra capacità inno-vativa».

(segue da p. 112)

Sito produttivo di La SpeziaIIll rriillaanncciioo ddeell ccaannttiieerree aaffffiiaannccaa aallllee nnuuoovvee ccoossttrruuzziioonnii uunn’’aattttiivviittàà ddii rriippaarraazziioonnii ee rriiccoossttrruuzziioonnii nnaavvaallii ddii aallttaa qquuaalliittàà aa mmaarrcchhiiooBBaagglliieettttoo ee iill rreeccuuppeerroo ddeellllaa ttrraaddiizziioonnee mmiilliittaarree.. EEsstteessoo ppeerr oollttrree 3322..000000 mmqq ee aaffffaacccciiaattoo iinn ppiieennoo GGoollffoo ddeell TTiigguulllliioo,, iill ccaannttiieerree

pprreevveeddee llaa ccrreeaazziioonnee ddii dduuee bbaacciinnii ccooppeerrttii ppeerr iimmbbaarrccaazziioonnii ffiinnoo aa 9900 mmeettrrii oollttrree aa uunn ccaappaannnnoonnee ddeeddiiccaattoo aallllee nnaavvii ffiinnoo aa 5555 mmeettrriicchhee,, uunniittaammeennttee aallllee bbaanncchhiinnee eessiisstteennttii,, ppeerrmmeetttteerraannnnoo,, aa rreeggiimmee,, ddii ppootteerr oossppiittaarree ffiinnoo aa 1122 ssccaaffii ccoonntteemmppoorraanneeaammeennttee,, ddii ccuuii

ttrree nnuuoovvee ccoossttrruuzziioonnii aallll’’aannnnoo..

Sito produttivo di La SpeziaIIll rriillaanncciioo ddeell ccaannttiieerree aaffffiiaannccaa aallllee nnuuoovvee ccoossttrruuzziioonnii uunn’’aattttiivviittàà ddii rriippaarraazziioonnii ee rriiccoossttrruuzziioonnii nnaavvaallii ddii aallttaa qquuaalliittàà aa mmaarrcchhiiooBBaagglliieettttoo ee iill rreeccuuppeerroo ddeellllaa ttrraaddiizziioonnee mmiilliittaarree.. EEsstteessoo ppeerr oollttrree 3322..000000 mmqq ee aaffffaacccciiaattoo iinn ppiieennoo GGoollffoo ddeell TTiigguulllliioo,, iill ccaannttiieerree

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ttrree nnuuoovvee ccoossttrruuzziioonnii aallll’’aannnnoo..


Viste per voi SANLORENZO SL 94

118

Uno yacht in due versioni – americana ed europea – con linee esternemodulate dal “fratello maggiore” (SL104) e un ffllyy aammppiioo e

ppeerrssoonnaalliizzzzaabbiillee. Gli interni, a firma PPaasszzkkoowwsskkii ppeerr ll’’EEuurrooppaa e MMaarrttyy LLoovvee ppeerrggllii UUssaa, si caratterizzano per una grande ricchezza di materiali

ddii SSeerrggiioo BBuuttttiigglliieerrii

Sinfonie sul mare

IMP. SANLORENZO 94 14-05-2012 16:46 Pagina 118

119�

In una società permeata di virtuale, disensazioni mediate dalla rete, di rap-porti indiretti – e solo se c’é “campo” –,l’esperienza di stare su uno yacht, e a maggioreragione su questo SL 94, è un’occasione rara perpercepire la sostanza della materia, la complessità deglispazi, il piacere del pensiero, la relazione con le persone care, inun ambiente ad alta densità emozionale. Come è da sempre nella tradizione manifatturiera di Sanloren-zo questa barca esprime al meglio l’eccellenza del nostro madein Italy nautico costituito da una serie di conoscenze specifichedelle esigenze dell’ambiente liquido associate alla sensibilitàverso le forme dell’abitare in movimento. Si tratta, per altro, diun progetto assolutamente coerente con gli stilemi del suo pre-cedente, SL 104.

Il prototipo che Sanlorenzo ha esposto per la prima volta al Salo-ne di Genova è una vera e propria sinfonia di materiali. Direttidalla mano di Paszkowski, questi rendono possibile un armonicomondo di assoluto relax, fatto da materiche superfici mutuate dallatecnologia dell’impressione a caldo della pelle, trasposta sullesuperfici lignee, che in questa maniera evocano texture tessili, dallatrama tridimensionalmente complessa, come è, ad esempio, per imobili a murata dall’aspetto simile a un “lino grezzo”, che inveceè un’essenza scura tridimensionale. Così come il pavimento che haquel sapore di assi piallate a mano in cui si vede ancora la manodell’uomo che ha “tentato” di regolarizzarne la superficie senzanasconderne la vera natura. Il pavimento, poi, ama specializzarsi con materiali diversi a secon-da delle funzioni degli ambienti: nell’area conversazione del salo-ne, arredato con poltrone LC1 di Le Corbusier per Cassina e diva-

L’innovazione tecnica più signi-

ficativa riguarda la configura-

zione della poppa: lo specchio

di poppa si apre per rivelare un

garage che ospita un tender di

4,50 metri per baglio grazie a un

sistema di movimentazione che

consente di stivare un tender di

queste dimensioni e allo stesso

tempo di conservare le due

scale laterali al portellone di col-

legamento tra il pozzetto e la

spiaggetta.


metallici con calde nuance. Le paratie hanno nuovamente unasuperficie mossa, che imprime movimento e le rende piacevoli altatto pur essendo lignee.Questo SL 94 ha a centro nave, dopo l’ampio salone, una zonapranzo formale, con una grande tela dipinta appositamente perquesto ambiente dal padre di Francesco Paszkowski, noto pitto-re con piacevoli rimandi al nostro ’800 italiano. Una sala dapranzo con tavolo su disegno in acciaio e cristallo e sedie BackLight di Minotti, che ricorda anch’essa quelle delle nobili casedel primo ’900 e che riconquista la necessaria privacy spessodimenticata in tante barche. A prua del main deck entriamonella cucina, orchestrata al meglio, con grande pulizia formalee alto tasso tecnologico da Boffi, brand che da tempo collabo-ra con Sanlorenzo modificando i prodotti per le esigenze nau-tiche. Gli elettrodomestici sono tutti Gaggenau, marchio svizze-ro di alta qualità.Scendendo nelle cabine attraverso una scala aerea, che non nascon-de ma esalta le sue parti strutturali, troviamo una hall che distri-buisce l’accesso alle due cabine ospiti a centro barca, alla generosavip a prua e alla cabina armatore in cui Paszkowski ha mostrato unnuovo modo di vivere l’ambiente maggiormente vocato al relax.Entrando si percepisce subito una permeabilità fra l’ambientebagno e la cabina vera e propria: una scenografica parete di fondoin pietra scavata rende piacevole la cabina con al centro una sortadi totem ligneo che racchiude il grande tv al plasma e che dietrocontiene l’ampia doccia passante fra i due locali a murata per i sani-tari e per il lavabo. I letti su disegno di FFrraanncceessccoo PPaasszzkkoowwsskkii,

120


ni Hamilton di Minotti, customizzati a misura per le esigenze spa-ziali di Sanlorenzo, si tramuta in una spessa moquette. Nella cabi-na armatore, passa da moquette a travertino silver permettendouna piacevole permeabilità degli ambienti. Tutta la barca è in fondo un elogio del virtuosismo spiazzantedelle materie: i soffitti cangianti sembrano di velluto mentre sonoil frutto di una complessa ricerca sulle possibilità di mutare formaalla pelle effettuata con maestria dalla Foglizzo, che oltre cheimprimerle una texture l’ha resa simile a un metallico quanto mor-bido tessuto. Il laccato dove compare è anch’esso ricco di riflessi

Nella versione europea (nelle

foto di queste pagine) tutti i

legni sono naturali e trattati

tridimensionalmente: le para-

tie sono in rovere sbiancato e

piallato, mentre gli elementi

di arredo in legno hanno un

effetto “essenza tessuto”. I

pannelli invece sono laccati in

colore metallescente.


caratterizzati dalla scomparsa degli angoli a spigolo vivo e dagliimportanti maniglioni in acciaio per i cassettoni, sono sempre carat-terizzati dai legni materici e dalla forma a C con dei funzionali cabi-net porta telefonini/libri, con luce integrata. Altro dettaglio prettamente nautico è la scomparsa degli spigoli vivisulle pareti. Una fuga nera separa le superfici e rende più soft il per-corso nelle cabine.L’enorme fly, libero da ingombri come tender e jet sky alloggiatinel garage di poppa, è un loft all’aria aperta. I piú sofisticati arre-di per l’outdoor realizzati da Paola Lenti, che conferiscono un’ini-mitabile atmosfera lounge in cui conversare e prendere il sole,associati al blocco cucina Boffi di Norbert Wangen dal top scorre-vole e l’ampia zona pranzo con tv integrato nello schienale delsedile guida rendono il fly di questo nuovo Sanlorenzo una vera epropria esperienza sensoriale per godere del mare in assoluta pri-vacy e con la necessaria ombreggiatura fornita dall’hardtop.Esiste poi, una seconda versione per il mercato Usa, esposta ilfebbraio scorso al Miami boat show, reinterpretata nell’interiordalla mano di MMaarrttyy LLoovvee che ha giocato con nuance più chia-re e con arredi di grande fascino, come il magnifico divano “Cesto-ne” di Flexform e le due aeree poltroncine Timeless, sempre sudisegno di Antonio Citterio per Flexform. Il tavolo da pranzo, inacciaio e cristallo trasparente, è di Monica Armani per b&b men-tre le sedie impilabili, rivestite di cuoio, escono dalla mano diMario Bellini per Cassina. Tutti gli arredi esterni sono forniti da Manutti, azienda belga spe-cializzata nell’outdoor.

121�

La cabina dell’armatore (sopra) è un monovolume open space con doccia compenetrata e un ango-

lo studio a destra nave; è dedicata grande privacy all’area toilet e lavabo.

Qui sotto, il disimpegno con le scale che portano sottocoperta. Nella pagina di sinistra, in alto, il

salone e in basso, separata, la zona pranzo.


122

Dentro il design SANLORENZO SL 104

La percezione degli spazi è “raccontata” da una

luce calda grazie all’apporto di Artemide che da

alcuni anni collabora organicamente con Sanlo-

renzo per mettere a punto, con corpi illuminan-

ti progettati ad hoc, un’illuminazione indiretta

a led ma che abbia il calore delle alogene.


La versione americana (come si può vedere in queste pagine) utilizza per gli interni nuance più chiare. Il divanobianco è “Cestone” di Flexform e le due poltroncine sono firmate AAnnttoonniioo CCiitttteerriioo sempre per Flexform.

Con soluzioni molto funzionali, come i tavolini bassi nel pozzettoche con uno speciale sistema basculante dei top in pietra grigia,permettono un uso anche per un pranzo informale. Uno yacht, quello decorato da Marty Love, con una sua interes-sante rilettura delle opere grafiche delle artiste americane comeGeorgia O’Keefe e con l’inserimento mirato delle foto di ShelliBreidenbach.

Esterni e motoriLe linee esterne sono contemporanee e modulate sugli elementicompositivi del più grande SL104 tramite alcuni interventi sullalinea di cintura, sulle finestrature, sulla composizione della poppae del fly. Gli elementi distintivi sono gli oblò a scafo rettangolari, legrandi superfici vetrate sulle finestrature del piano di coperta, lepotenze personalizzabili con colore in armonia con l’hardtop, cheè un optional, consentendo di avere due versioni, con flybridge par-zialmente coperto o con roll-bar e soft-top. L’innovazione tecnica più significativa riguarda la configurazio-ne della poppa: lo specchio di poppa si apre per rivelare uncapiente garage.

123�

SL94 e l’ambienteLa barca è stata progettata tenendo conto delle normative della Rina Green PlusPlatinum usando materiali ecocompatibili e rispettando normative e istruzionidi bordo sul riciclo dei materiali. Per migliorare i consumi la sovrastruttura èlaminata in fibra di carbonio tramite il processo di infusione, che ne riduce note-volmente il peso. È stata usata, poi, una nuova tecnologia ecocompatibile per la difesa della care-na dal fouling: l’Intersleek 900, fluoropolimero la cui superficie combina pro-prietà “idrofiliche” e “idrofobiche” tali da ridurre l’adesione chimica ed elet-trostatica di un’ampia gamma di organismi, senza l’impiego di alcun biocida.Questo processo, per altro, diminuisce anche l’esigenza del trattamento di puli-zia alla carena. Per ridurre i carichi d’olio nelle operatività di bordo le stabilizzazioni della barcasono gestite elettricamente. Il bow thruster e le pinne stabilizzatrici agiscono aunisono con i motori comandate da un unico joystick. Le pinne elettriche sonomolto efficaci e silenziose. La timoneria elettrica, particolarmente performante,ottimizza le prestazioni nelle accostate sfruttando angoli differenti tra timonedestro e sinistro.


124



125�

È stato possibile alloggiare un tender di 4,50 metri per baglio gra-zie a un sistema di movimentazione che consente di stivare il ten-der e allo stesso tempo di conservare le due scale laterali al por-tellone di collegamento tra il pozzetto e la spiaggetta. È stata scel-ta questa soluzione per massimizzare i volumi interni dello yachtsenza avanzare la posizione della sala macchine. La spiaggetta èmobile e può scendere sotto il livello dell’acqua per facilitare larisalita a bordo dei bagnanti e dei water toys. Le motorizzazioni proposte sono due: una coppia di Caterpillar C32Acert da 1.890 cavalli che assicurano una velocità massima di 27nodi e una di crociera a 25, oppure due Mtu 16V 2000M92 da 2.100cavalli, per una massima di 29 nodi e una di crociera a 26.

LA SCHEDA

COSTRUTTORE Sanlorenzo Spa, Ameglia (SP), tel. 0187 6181, [email protected],www.sanlorenzoyacht.com

PROGETTO Francesco Paszkowski design e ufficiotecnico del cantiere (linee esterne) • Francesco Pasz-kowski design (interior design versione Europa) •Marty Love (interior design versione Usa)SCAFO Lunghezza ft m 28,60 • lunghezza al galleg-giamento m 23,90 • larghezza m 6,75 • immersionea pieno carico m 1,93 • altezza di costruzione m 3,27• peso a mezzo carico ton 97 • peso a pieno carico ton104 • posti letto 8 • posti letto equipaggio 4 • riser-va combustibile lt 10.440 • riserva acqua lt 2.000 •serbatoio acque nere lt 800 • serbatoio acque grigielt 400 + 230 • velocità di crociera 25-26 nodi (secon-do il motore scelto) • velocità max 27-19 nodi (secon-do il motore scelto) MOTORI Due Caterpillar C32 Acert • cilindrata cc2.670 • alesaggio x corsa mm 162 x 145 • potenza cv1.890 (kW 1.415) a 2.300 giri/m • In alternativa dueMtu 16V 2000 M92 • cilindrata cc 2.230 • alesaggiox corsa mm 156 x 135 • potenza cv 2.100 (kW 1.630)CERTIFICAZIONE CE Categoria A

Nella foto sopra e in quella

a sinistra, il ponte superiore

in versione giorno e notte.

L’ambiente è funzionale per

trascorrere una giornata di

sole o per intrattenersi in un

aperitivo o cena serale.

Sotto, il Sanlorenzo 94 in

navigazione mostra la sua

linea sobria ma di impatto

con lo scafo bianco e le fine-

strature scure.


Provate per voi SARNICO SPIDER 46 GTS

126

IMP. SARNICO 46 14-05-2012 16:47 Pagina 126

127�

Piacere ed efficienza

Linee firmate Nuvolari e Lenard epprreessttaazziioonnii Victory Design, questo secondo

modello della linea Spider rievoca la tradizione elo stile dei grandi open sportivi, dedicandoattenzione agli spazi e al comfort di

bordo anche a 3300 nnooddii ddii vveelloocciittààddii MMaauurriizziioo BBuulllleerrii

Piacere ed efficienza

Linee firmate Nuvolari e Lenard epprreessttaazziioonnii Victory Design, questo secondo

modello della linea Spider rievoca la tradizione elo stile dei grandi open sportivi, dedicandoattenzione agli spazi e al comfort di

bordo anche a 3300 nnooddii ddii vveelloocciittààddii MMaauurriizziioo BBuulllleerrii


è volutamente libero da arredi affinché offra la possibilità diabitarlo come si vuole. Fa eccezione il capiente mobile cucinache può essere attrezzato con ogni sorta di elettrodomestico.All’occorrenza si può aggiungere un tavolo da pranzo di formae misura da definire. Immancabile il prendisole prodiero inca-stonato a raso della coperta. La grande plancetta bagno offreil piacere di stendersi a pochi centimetri dall’acqua e una por-zione immergibile premette di varare e alare il tender inmodo facile.Le tappezzerie, le laccature, i dettagli di lusso fanno la differen-za con altri prodotti.

La provaAl posto di guida ci si sente perfettamente a proprio agio e ilcontatto con il mezzo è favorito da una plancia molto com-patta ed ergonomica. È uno yacht di classe, silenzioso, ma èanche sportivo e lo rivela immediatamente con la rapidità divirata e una velocità massima di 37,6 nodi. La capacità ditenere la rotta e di superare le onde in modo deciso permet-tono di osare sul mosso, tenendo velocità di crociera impossi-bili per altri open.

128

Il pozzetto è libero da arredi

e con i divani laterali si lascia

molto spazio per il passaggio

e il movimento delle persone

a bordo.

Anche i “non addetti ai lavori” posso-no intuire che questo open è prodot-to speciale. Non ci stiamo riferendo alla raffi-natezza sportiva della livrea color oro e nero luci-do, ma al progetto nel suo complesso, dal designalle prestazioni. Non è un caso che lo abbiano disegnatodue grandi studi di progettazione. Nuvolari e Lenard hanno trac-ciato il profilo riprendendo gli stilemi tipici del brand, ritrovan-do linee che avevano decretato il successo del precedente model-lo Spider; poi sono andati oltre, mostrando ancora una volta laloro abilità di creatori di stile con un hardtop ampio ma nellostesso tempo leggero nel profilo. Linee sinuose accompagnanoil ponte prodiero verso il parabrezza mentre a poppa il digrada-re delle mastre verso la plancetta bagno assume forme quasisensuali. Per le prestazioni ci si è avvalsi invece dell’opera di Bru-nello Acampora e della sua azienda, Victory Design, che ha cura-to le linee d’acqua e l’intero impianto di propulsione, alla ricer-ca della velocità e dell’efficienza dinamica attraverso le propul-sioni supercavitanti Flexidrive. Il layout moderno e il grande spazio abitabile della copertaassumono un ruolo importante nella vita di bordo. Il cockpit

Provate per voi SARNICO SPIDER 46 GTS

(continua a p. 131)


Sul ponte inferiore lo spazio è diviso inquattro ambienti separati. Il quadrato èun vano reso arioso dalla grande porta diaccesso dal pozzetto; dispone di un diva-no di fronte al quale è posto il televisoree con un angolo cottura ben attrezzato. Sinota la cura e la qualità dell’arredamen-to osservando con attenzione il mobilio:i fuochi, ad esempio, sono recessati, inmodo che il piano di marmo possa con-tenere le pentole, evitandone lo scivola-mento. C’è un solo bagno, ma moltoampio e con il box doccia separato.La cabina matrimoniale di prua potrebbeessere quella dell’armatore: ampia, alta,con armadi e cassetti. Ma quella centraleè ancora più grande e più luminosa, gra-zie alle due ampie finestrature laterali, eha tre posti letto. In questo modo abordo possono pernottare cinque perso-ne. L’essenza utilizzata sull’esemplareche abbiamo provato è il lacewood, unlegno di quercia originario dell’Australia,che si riconosce per la sua “occhiolinatu-ra”, così detta perché al posto delle tra-dizionali venature ha disegni che sem-brano occhi.

129�


Provate per voi SARNICO SPIDER 46 GTSLE PRESTAZIONI

30

31

32,5

33,5

35

2.600

2.800

2.900

3.100

3.200

3.300

3.400

3.000

25

CONDIZIONI DELLA PROVA Località Portofino (GE) • 4 per-sone a bordo • carburante lt 250 • acqua lt 50 • mare calmo •vento 3 nodi • elica 800 x 900 Note: tempo ingresso planata 15 sec. • minima velocità di plana-ta a 2.600 giri/m 13 nodi

13

94

88

80

58

72

67

62

48

38

3.000

2.900

2.800

2.700

2.600

3.100

3.200

3.400

3.300

GIR

I

0 20 40 60 80 100CONSUMO LT/H TOTALE

0 5 10 15 20 25 30 35 40VELOCITÀ IN NODI

36,5

37,6

Giri Autonomia Autonomia Consumiteorica in ore teorica mn litri/miglio

2.600 21,1 274 5,82.700 16,7 417 3,82.800 13,8 414 3,92.900 12,9 400 43.000 11,9 388 4,13.100 11,1 372 4,33.200 10 350 4,63.300 9,1 332 4,83.400 8,5 320 5

Nella foto in alto, il profilo

del Sarnico 46 in navigazione.

A destra, il passaggio centrale

in mezzo ai divanetti di

poppa che conduce alla plan-

cetta bagno. Sotto, l’ingresso

sottocoperta, tra la plancia e

la chaise-longue.

È un’imbarcazione che rievoca latradizione dei grandi open sportiviitaliani e americani, ma rompe con lelinee del passato

2.700

GIR

I/M

130


La potenza non è esagerata; due motori tur-bodiesel da 480 cavalli potrebbero sembrare appena sufficientiper un 46 piedi, eppure le prestazioni sono brillanti. Occorrespingere sul gas e attendere qualche secondo per portarlo in pla-nata, ma quando raggiunge l’assetto corretto la spinta delle pro-pulsioni supercavitanti provoca eccitazione e non smetterestimai di pilotarlo. L’andatura di crociera di 30 nodi a solo 2.800giri/m è ideale per compiere lunghe tratte. La regolazione di trime flap permette di ottimizzare assetto, velocità e consumi, manon è critica; se vorrete impegnarvi in finissime regolazioni,potrete cogliere tutte le soddisfazioni che è in grado di darviquesta Gran Turismo Special.

LA SCHEDACOSTRUTTORE Cantieri di Sarnico Spa,Capriolo (BS), tel. 030 7461165,[email protected], www.cantieridisarnico.it

PROGETTO Victory Design (scafo e sistemadi propulsione) • Nuvolari-Lenard (lineeesterne) • ufficio tecnico del cantiere (com-partimentazione e arredamento)SCAFO Lunghezza ft m 14,65 • lunghezza m13,44 • larghezza m 4,28 • immersione m 0,9• peso a vuoto kg 14.000 • peso a pieno cari-co kg 14.200 • materiale di costruzione vetro-resina • riserva carburante lt 1.600 • riservaacqua lt 395 • portata max 10 persone • posti

letto 5 • rapporto lunghezza/larghezza 3,42• rapporto peso/potenza 14,8 kg/cvMOTORI Due diesel Cummins Qsb5.9 •potenza cv 480 (kW 352) • 6 cilindri • cilin-drata 5.900 cc • alesaggio x corsa mm 102x 120 ALCUNE DOTAZIONI STANDARD Verri-cello elettrico con comando in plancia ea prua • àncora e blocco di prua inacciaio inox con 50 m di catena • para-brezza con struttura in acciaio inox concristalli temperati • tergicristalli con lava-vetro • doccetta a prua e poppa • prendi-sole a prua• scaletta bagno a poppa •teak nel pozzetto • teak piattaforma e

gradini • microcomandi elettronici •chartplotter Garmin 5008C touchscreen •caricabatterie automatico • presa di ban-china a 220 V • tv colori lcd • radiostereocd/dvd/Mp3 con presa iPod • luci peri-metrali nel pozzettoALCUNE DOTAZIONI OPTIONAL Aria con-dizionata (€ 14.900) • elica di prua (€7.100) • generatore 11 kW (€ 11.400) •hardtop (€ 23.500) • passerella elettroi-draulica (€ 17.300) • lavasciuga (€ 3.700) •lavastoviglie (€ 4.900) CERTIFICAZIONE CE Categoria BPREZZO € 636.000 (con motori i motoridella prova)

131�

(segue da p. 128)


Provate per voi PRIMATIST B41’

132

Come prima,

IMP. PRIMATIST B41 14-05-2012 16:49 Pagina 132

133�

più di prima…Il 41’ è stata la barca di maggior successo di Primatist.PPeennssaarree ddii rriiffaarrllaa èè uunnaa sfida molto impegnativa cchhee èè ssttaattaarraaccccoollttaa ddaall ccaannttiieerree ee ddaalllloo Studio Pininfarina Extratteessttoo ddii NNiiccccoollòò VVoollppaattii ffoottoo ddii AAnnddrreeaa MMuussccaatteelllloo

Il 41’ è stata la barca di maggior successo di Primatist.PPeennssaarree ddii rriiffaarrllaa èè uunnaa sfida molto impegnativa cchhee èè ssttaattaarraaccccoollttaa ddaall ccaannttiieerree ee ddaalllloo Studio Pininfarina Extratteessttoo ddii NNiiccccoollòò VVoollppaattii ffoottoo ddii AAnnddrreeaa MMuussccaatteelllloo


134

«Non la rifarò mai», Marco Abbatesembrava non avere dubbi in proposi-to. Il G41 è stata una sorta di marchiodi fabbrica. Pensavi a Primatist e ti veniva inmente il 41, una barca studiata e progettata percorrere sull’acqua. Bruno Abbate, pluricampione di offshore,la considerava la sintesi perfetta di come intendeva la navigazio-ne. Adrenalina pura. La sensazione unica di affondare la manet-ta e scaricare tutta la potenza dei motori. Il figlio Marco ha avutoil coraggio di raccogliere il guanto di sfida: provare a rifarla, cerca-re di duplicarne il successo. L’ha convinto lo Studio Pininfarina,quel gruppo di designer all’apparenza così distante dalla cultura edalla tradizione della cantieristica italiana. Eppure ci sono riusciti.Francesco Lovo e Antony Margiasso sono persone abituate alla pro-gettazione 3D, al Cad Cam, alla fresatura numerica. Il cantiereAbbate, come molti altri in Italia, è da sempre fatto di gente che tifa l’analisi del sangue prima di mettersi a parlare di barche. Vuolecontrollare quanti globuli rossi “nautici” scorrono nelle tue vene.Le imbarcazioni si disegnano su carta, tendenzialmente con unoschizzo, e poi si materializzano in cantiere. Il risultato è frutto del-l’esperienza di chi naviga molto, da tanto tempo e, soprattutto, dichi corre veloce sull’acqua. Ma Marco Abbate ha capito la poten-zialità di quegli “oscuri figuri” che, prima di stendere anche un solocentimetro di vetroresina, hanno studiato tutto, progettato tutto,



calcolato tutto. Per loro la barca si materializza sullo schermo di uncomputer, prima ancora che in cantiere. Per quanta esperienzapuoi avere, ottieni certe soluzioni solo progettando. La differenzaè culturale. I problemi non li risolvi, li devi anticipare, prevedere.E così è nato il B41’.

La provaQuella che abbiamo testato in mare è la numero uno. La carenaè sempre la stessa, del resto non si capisce perché dovrebbe cam-biare. Le modifiche riguardano interni e coperta. Sono sostan-ziali e quando si sale a bordo te ne accorgi rapidamente. I motorisono i D6 della Volvo Penta. Quelli su cui abbiamo appoggiato ilfondoschiena noi sono da 400 cavalli, ma è possibile scegliere lostesso propulsore con 370 cavalli di potenza. Il giorno della provasul lago c’è un po’ di vento rafficato che solleva una leggera ondi-na. Niente di sconvolgente, ma tanto basta, a volte, per met-tere in difficoltà certe barche da “sparo”. Non ci resta cheaffondare le manette. La spinta dei due piedi poppieriarriva con leggero ritardo, ma quando entra si sente.A 2.000 giri, controvento, stiamo già navigando indecisa planata, non al limite e senza paura di per-derla. Ci sono ancora quasi 1.500 giri per spinge-re al massimo i due D6 della Volvo. La velocità dicrociera sta tutta lì, in quell’ampio range che vapoco più di 14 a quasi 38 nodi. A tutto gas non siprova mai una sensazione di insicurezza. Nonsembra nemmeno di andare così veloci. Il PrimatistB 41 è un hardtop e forse è merito di una postazio-

135�

In queste immagini, gli

ambienti sottocoperta. Qui a

fianco, il bagno della cabina

armatoriale (sotto) che, oltre

al letto matrimoniale, dispo-

ne di un divano. Nel tondo la

cabina di prua. Nella pagina

a fianco, in alto, il living con

dinette e angolo cucina, di

cui si vede il dettaglio nella

foto in basso a sinistra.


La sinergia tra la tradizione delcantiere Abbate e il lavoro delloStudio Pininfarina Extrafunziona da un po’ di anni. I tempi

erano maturi per rraaccccoogglliieerree llaa ssffiiddaappiiùù iimmppeeggnnaattiivvaa e cimentarsi

con il 41 piedi.


136


LE PRESTAZIONI

10,5

14,3

23,6

600

1.000

1.500

2.000

3.450

2.500

3.000

GIR

I/M

7,7

CONDIZIONI DELLA PROVA Località lago di Como • 7 per-sone a bordo • carburante lt 675 • acqua lt 300 • carena pulita •vento rafficato tra 6 e 10 nodiNote: da 0 a planata in 5 secondi e 86 • da 0 alla velocità massi-ma in 29 secondi e 83

4,8ne di guida così protetta e riparata. Per renderti conto che staiandando davvero forte, devi navigare da una sponda all’altra dellago, allora anche l’occhio comincia a percepire la velocità. Dopo poco che hai affondato la manetta, bisogna togliere gas per-ché una delle tante ville del lago di Como, che sembrava moltodistante, è diventata eccezionalmente vicina. Ma la sensazione disicurezza non è data solo dalla protezione dell’hardtop. La barcaè sempre ben piantata sull’acqua. Abbiamo provato a virare, intutte le direzioni, a favore o controvento e la carena è sempre incol-lata sulla superficie. Con i motori Volvo c’è anche il Powertrim. La regolazione del piedeè automatica e questo rende certo più facile la conduzione. L’unicolimite di questo sistema si può registrare nel caso si compia unavirata stretta alla massima velocità. Il Powertrim, infatti, non avver-te una riduzione di giri, il piede rimane sollevato e in caso di viratastretta si può rischiare di cavitare leggermente. A bordo ci sonoanche i flap. Noi non ne abbiamo sentito il bisogno, ma è proba-bile che con mare più formato possano tornare utili. In questo caso,non c’è nessuna “assistenza”, come per il trim. La regolazione si fapremendo il pulsante per farli scendere o alzare. Si presume però

154

86

108

66

6,2

30

4

1.500

1.000

600

2.000

2.500

3.450

3.000

GIR

I

0 50 100 150 200CONSUMO LT/H TOTALE

0 5 10 15 20 25 30 35 40VELOCITÀ IN NODI

32,1

37,9

137�

In alto e qui sotto, la dinette

dietro alla postazione di

comando con il tavolino ribal-

tabile e le sedute a C. Nella

pagina di sinistra, sequenza di

particolari, strumentazione e

componenti a bordo dell’im-

barcazione.

minimo di planata

GIRI TRIM600 -51.000 -51.500 -52.000 -52.500 03.000 +13.450 +5


138


LA SCHEDA

COSTRUTTORE Primatist by Bruno Abbate,Grandola e Uniti (CO), tel. 0344 31581, [email protected], www.primatist.itPROGETTO Ufficio tecnico del cantiere • Cen-tro studi Pininfarina ExtraSCAFO Lunghezza ft m 12,70 • lunghezza algalleggiamento m 10,30 • larghezza m 4,06 •altezza di costruzione m 1,98 • immersione m0,80 • peso a pieno carico kg 12.860 • riservacarburante lt 900 • riserva acqua lt 390 • por-tata max 12 persone • posti letto 5 • rapportolunghezza/larghezza 3,13 • rapportopeso/potenza 16 kg/cv MOTORE Volvo Penta D6 di cv 400 (kW 294) •potenza all’asse elica cv 382 (kW 281) • regimedi rotazione 3.500 giri/m • cilindrata 5.500 cc• cilindri 6 • alesaggio x corsa mm 103 x 110 •

rapporto di compressione 17,5:1 • trasmissio-ne Volvo Penta DuoProp Dph ALCUNE MISURE IN CM Altezza sottocoperta194 • larghezza accesso area notte 54 • diva-netto a L 191 x 90 • tavolino 44 x 82 • altezza inentrata cabina di prua 190 • cuccetta di prua200 x 150, altezza sopra la cuccetta 96 • altez-za bagno cabina di prua 193 • altezza cabinaarmatore di poppa 196 • cuccetta 195 x 170,altezza sopra la cuccetta 86 • altezza bagnoarmatore 191 • larghezza accesso cabina 44 •divanetto pilota e copilota 110 • altezza indinette 186 • divanetto a U in dinette 205 x 178x 205 • tavolo 70 x 110 • altezza in zona pran-zo 175 • chaise-longue 240 x 95 • prendisole dipoppa 205 x 200 • piattaforma di poppa 96 x406 • passavanti laterale 21 • altezza battaglio-

la 33 • prendisole di prua 230 x 196ALCUNI OPTIONAL Pacchetto Standard (€15.000) con frigorifero esterno, grill esterno,regolatore di pressione, doccetta lavaggio cate-na àncora, faro orientabile, alzacofano elettri-co, cassaforte, elica di prua, flap e pozzetto inteak • Pacchetto Premium (€ 30.000) con tuttigli accessori del pacchetto standard e in piùimpianto acque nere, gruppo elettrogeno, lucisotto la plancetta di poppa, passerella idrauli-ca • Pacchetto Gold (€ 50.000) con il Pacchet-to Premium e tv lcd 19’’, dvd, antenna satelli-tare, pilota automatico, joystick e aria condi-zionataCERTIFICAZIONE CE Categoria BPREZZO € 414.000 + iva versione prova. In ver-sione standard costa € 349.000 + iva

che chi acquista una barca come questa sappia farli funzionare. La Volvo fornisce anche il joystick per semplificare le manovre diormeggio. Quando rientriamo in banchina, il vento è rinforzato esu questa barca non ci sono i piedi Ips, ma due entrofuoribordo:l’efficacia del joystick non è la stessa. Il 41 non riesce a traslare conforte vento laterale. Per fortuna, c’è sempre un’elica di prua che tiassiste. Quello di cui abbiamo sentito la mancanza sono un paio ditientibene: uno a lato della scaletta per l’accesso sottocoperta e l’al-tro per il copilota. Ma si tratta per lo più di scelte estetiche che l’u-tilizzo porta a risolvere senza problemi.

A fianco, il parabrezza e i finestroni sono davvero ampi e la visi-

bilità è sempre ottima, sia seduti sia in piedi. L’occhio non ha la

percezione di trovarsi in un ambiente chiuso e riparato e l’as-

senza di vento in faccia regala una sensazione di sicurezza tota-

le. In alto, il Primatist B41 in accelerazione.


VETUS 14-05-2012 15:21 Pagina 1

140

Provateper voi ABSOLUTE 40’ FLY

Per una crociera con tanto spazio a bordo, semplicità di conduzione e senza dover pagare la tassa. Per provare ancora,nonostante tutto, il piacere di navigareddii NNiiccccoollòò VVoollppaattii

A prova di fiscoPer una crociera con tanto spazio a bordo, semplicità di conduzione e senza dover pagare la tassa. Per provare ancora,nonostante tutto, il piacere di navigareddii NNiiccccoollòò VVoollppaattii

A prova di fisco

IMP. ABSOLUTE 40 FLY 14-05-2012 16:51 Pagina 140

141�

LL’’iimmppoorrttaannttee nneellllaa vviittaa èè aavveerree uunnoobbiieettttiivvoo.. AA ccoossaa sseerrvvoonnoo ii sseettttoorrii ““rriicceerrccaa ee ssvvii--lluuppppoo”” ssee nnoonn ssaannnnoo ccoossaa cceerrccaarree ee ccoommee ssvviilluuppppaa--rree?? Il mondo della nautica è bello perché vario. Ognuno ha la suameta da raggiungere. C’è chi, per esempio, studia le stratificazionidei compositi per renderli il più possibile sottili, leggeri e resi-stenti (in questo caso è molto probabile che il progetto riguardiuno scafo di Coppa America), altri si dedicano a curve di coppia,spinte e cavalli… Anche Absolute ha un obiettivo e lo perseguepervicacemente da anni: ottimizzare gli spazi a bordo e sfrutta-re ogni minimo centimetro. A volte, più che avere a che fare conun cantiere, sembra di assistere allo spettacolo di un mago cheestrae il coniglio dal cilindro. Nel nostro caso il coniglio è il nuovoAbsolute 40’ Fly.

Il modo più ovvio per ottenere molto spazio a bordo è quel-lo di realizzare due ponti. L’ufficio tecnico deve essersi

chiesto se era possibile e come creare un’imbarcazionecon il fly senza perdere il vantaggio dell’immatricola-

zione come natante. Devono averlo ritenuto un gioco daragazzi, visto che Patrizia Gobbi ci aveva già abituato anni

fa a magie simili. In passato riuscì a realizzare una barca conil fly quando il limite dei natanti era 7,5 metri, figuriamoci con10. Il trucco è conosciuto: bisogna togliere pulpiti e plancetteper ottenere uno scafo che non superi i 999 cm. Anche se giàsappiamo come si tira fuori il coniglio dal cilindro, si rimanesempre ammirati perché non tutti ci riescono e, soprattutto,perché conta anche come lo si fa. Osservando il 40’ Fly dallabanchina del Venice Boat Service di Chioggia ne apprezziamoproprio l’esecuzione. Non assomiglia a un “natantone” condelle appendici appese in qualche modo. La forma dello scafoe le linee della coperta accompagnano il pulpito, così come lapiattaforma di poppa. A colpo d’occhio, la sensazione è quelladi avere a che fare con un vero e proprio 12 metri.



re si va a prua e l’accesso è agevole perché nonostante il passavantisia largo solo 20 cm è ben circondato da battagliola e tientibene. Epoi c’è anche il fly, con una seconda postazione di guida e unaseduta che si trasforma in un altro prendisole. Tutto questo spaziosi trova applicato a uno scafo che misura 9,97 metri.La scelta di rimanere nel campo dei natanti crediamo non sia tantodettata dall’ossessione di non pagare la nuova tassa di possesso.Primo perché questa imbarcazione è nata quando il governo Montinon esisteva ancora, ma soprattutto perché, così come si è deli-neata adesso, corrisponde a poco più di un pieno di carburante. Ilvantaggio di un natante non è solo fiscale. Non immatricolare signi-fica evitarsi il Rina e tanta burocrazia che una targa disegnata suuna fiancata implica necessariamente. È tutto più facile. E perrimanere fedele a questa filosofia, il cantiere non poteva che sce-gliere gli Ips di Volvo. Con questi piedi la conduzione è molto sem-plice e le manovre in porto con il joystick sono un gioco da ragaz-zi. L’armatore può rilassarsi, con il 40’ Fly ha molto spazio a bordoe una barca facile da condurre. Quello che non ci è piaciuto è la lunga lista di optional non com-

142

Ma è a bordo che la “magia” lascia ancora più a bocca aperta. Sot-tocoperta ci sono due cabine e due bagni. L’armatoriale è a pruae i centimetri indicano un’abitabilità vera. La cuccetta ha la lar-ghezza di un letto a una piazza e mezza abbondante e l’altezza è“a prova di corna” perché supera i 190 centimetri. Potreste averedei problemi solo se oltre alle corna avete anche una statura dacestista. Per tutti gli altri, ce n’è abbastanza. Non meno sorpren-dente sono le volumetrie a poppa. La cabina ha letti singoli sepa-rati, all’entrata l’altezza consente di rimanere in piedi per poi scen-dere progressivamente in prossimità dei letti e sopra la cuccetta. Apoppa c’è un secondo bagno, leggermente più piccolo di quelloarmatoriale di prua, ma comunque più che dignitoso. Per ottene-re l’altezza massima, non c’è una pavimentazione lineare. Il fondodel bagno di poppa, infatti, sfrutta tutti i centimetri a disposizionee per arrivare a 180° segue la curvatura della fiancata della barca.Gli spazi esterni non sono da meno. Il pozzetto è stato leggermen-te sacrificato per garantire una dinette più ampia. Divanetto e tavo-lo da pranzo si trovano all’interno. Fuori dalla grande porta scor-revole di poppa c’è solo un divanetto lineare. Se ci si vuole sdraia-


143�

In questa pagina, da sinistra

in senso orario: l’angolo cuci-

na, la cabina di poppa (in cui

c'è tanta aria e, nei limiti del

possibile, parecchio spazio,

nonostante ci si trovi sotto la

dinette e attaccati alla sala

macchine), il bagno armato-

riale e la cabina di prua con i

grandi oblò quadrati che

offrono luce e vista mare.


presi nel prezzo. È comprensibile che, soprat-tutto oggi, la concorrenza con altri cantieri

si giochi soprattutto sul prezzo di listino.Crediamo però che forse varrebbe la penaoffrire un pacchetto con tutti gli accesso-ri necessari, una sorta di “chiavi inmano”, come si fa per le auto. Niente di

obbligatorio, se un armatore preferisceoccuparsi di ogni cosa voce per voce lo fa,

se invece predilige una navigazione “no pro-blem” sceglie il pacchetto “chiavi in mano” e

inizia a navigare.

La provaAbbiamo effettuato il test nella laguna di Venezia e le condizio-ni erano quelle tipiche del luogo: totale assenza di onda e divento. La sensazione non è negativa. Pur trovandoci in cima a unfly e sopra a uno scafo non molto lungo, il risultato è abbastan-za equilibrato. La barca stringe bene la virata, senza dare lasensazione di precipitare sull’acqua dal piano di sopra. Le pre-stazioni sono quelle da crociera e forse la cosa più importantenon sono i nodi, ma i litri. Alla massima siamo comunque arri-vati a poco meno di 29 nodi e con 15 si plana. I consumi sonointeressanti perché si passa dai 66 litri ora totali del minimo diplanata ai 77 della crociera economica e agli 88 della crocieraveloce. L’unico inconveniente dei motori è un po’ di vibrazioneai bassi regimi. Affondando la manetta del gas i due D4 Volvonon producono più vibrazioni.


144

COSTRUTTORE Absolute, Podenzano (PC), tel.0523 354011, [email protected],www.absoluteyachts.comPROGETTO Absolute research and develop-ment labSCAFO Lunghezza ft m 12,05 • lunghezza diomologazione m 9,97 • larghezza m 4,05 • pesoa secco kg 10.700 • peso a pieno carico kg12.980 • immersione a pieno carico m 1,13 •riserva carburante lt 900 • riserva acqua lt 250• serbatoio acque nere lt 112 • posti letto 4 + 3• portata max 10 persone • materiale di costru-zione vetroresina • tipo di eliche DP T3 per Ipsrapporto lunghezza/larghezza 2,97 • rapportopeso/potenza 21,6 kg/cvMOTORI Due Volvo Penta D4 con Ips 400 •potenza 300 cv (221 kW) • 4 tempi • 4 cilindri •alesaggio x corsa mm 103 x 110 • rapporto dicompressione 17,5:1 • cilindrata 3.700 cc • regi-me di rotazione massimo 3.500 giriALCUNE MISURE IN CM Altezza cabina di prua192 • cuccetta di prua 140 x 198 • accesso cabi-na di prua 52 • altezza bagno di prua 190 (in

entrata) e 195 (nel box doccia) • cucina a L 130x 110 • altezza cabina di poppa 177 in entrata,in prossimità dei letti 130 e sopra le cuccette 82• cuccette di poppa 73 x 190 • altezza bagno dipoppa 180 • altezza in dinette 193 • sedile pilo-ta 57 x 49 • tavolo 110 x 80 • divanetto a U 130x 203 x 130 • divanetto lineare in pozzetto 286x 47 • piattaforma di poppa 405 x 144 • lar-ghezza passavanti 25 • prendisole di prua 184 x190 • prendisole sul fly 206 x 144 DOTAZIONI STANDARD Salpancora • pulpitodi prua • tergicristallo con lavavetri • cuscineriaprendisole • boiler • caricabatterie • flap idrau-lici • forno a microondeALCUNI OPTIONAL Àncora (€ 800) • antivege-tativa (€ 1.500) • aria condizionata 25.000 Btu(€ 16.500) • aria condizionata 36.000 Btu (€22.300) • bimini per il fly (€ 3.500) • capottinachiusura pozzetto (€ 2.250) • elica di prua (€3.600) • finestre elettriche del salone (€ 1.250)• generatore da 3,5 kW (€ 7.000) • generatoreda 7 kW (€ 12.500) • plotter 12’’ (€ 3.200) • grille frigorifero in mobile fly (€ 1.550) • passerella

elettroidraulica a scomparsa (€ 16.500) • pas-serella idraulica telescopica interna (€ 5.900) -piattaforma di poppa idraulica (€ 14.000) • pilo-ta automatico (€ 6.550) • vhf con Dsc (€ 1.400)• seconda porta di accesso al bagno di prua (€800) • tavolo in vetroresina asportabile per fly eper trasformazione dinette in doppio letto (€830) • telo copertura fly (€ 1.300) • tenda portascorrevole salone (€ 1.600) • tv lcd 19’’ per cabi-na di poppa con lettore dvd (€ 1.800) • tv lcd26’’ per cabina di prua con lettore dvd (€ 2.400)• tv lcd 32’’ a scomparsa nel mobile salone conlettore dvd (€ 4.300) • montaggio Pod, eliche eantenne (€ 1.150)CERTIFICAZIONE CE Categoria BPREZZO € 385.000 (+ iva) con 2 D4 da 300 cvVolvo Penta e Ips 400 (modello della prova) • €395.000 (+ iva) con 2 D6 da 370 cv Volvo Pentae Ips 500€ 353.000 (+ iva) con 2 D4 da 300 cv VolvoPenta e piede poppiero€ 363.000 (+ iva) con 2 D6 da 330 cv VolvoPenta e piede poppiero

LA SCHEDA

Sul Fly si trova la seconda postazione di pilotaggio e una seduta (nel tondo) che si tra-sforma in prendisole. Nella pagina di destra, in alto, il divanetto di poppa e, in basso,l’Absolute 40’ Fly in navigazione.


145�

LE PRESTAZIONI

23,5

28,9

21,4

20

14,7

9,4

7,8

6,5

4,4

2.900

2.500

2.000

1.500

1.000

700

3.000

3.150

3.600

GIR

I/M

VELOCITÀ IN NODI

CONDIZIONI DELLA PROVA Località Chioggia (VE) • cielosereno • vento assente e mare piatto • tre persone a bordo con ser-batoi acqua e carburante al 50%Note: da 0 a planata in 4 secondi e 7 - da 0 alla velocità massi-ma in 34 secondi

0 5 10 15 20 25 30

127

88

83

77

66

37

18

7,6

2,8

60 6164

69

74 75 76 7678

59 5961

64

69 70 71 7274

3.000

2.900

2.500

2.000

1.500

1.000

700

3.150

3.600

GIR

I/M

0 30 60 90 120 150CONSUMO TOTALE LT/H

60

50

70

80

GIRI

RUMORE IN DBA

dBA plancia

dBA armatoriale700 1.000 1.500 2.000 2.500 2.900 3.000 3.150 3.600

planata

crociera economica

crociera veloce

L’accesso a prua, dove si trova il prendisole, è agevole perché,nnoonnoossttaannttee iill ppaassssaavvaannttii ssiiaa llaarrggoo ssoolloo 2200 ccmm, è ben circondato dabattagliola e tientibene.


146

Provate per voi TEMPEST 700 SUN

Semplicemente“solare”

È un modello open, “aitante” e sportivo, studiatodai Cantieri Capelli per rapidispostamenti. Sostituisce laversione Tempest 690, dalla qualeeredita alcuni elementi ma nonla carena, che è statacompletamenteriprogettataddii LLuucciiaannoo PPaauu

È un modello open, “aitante” e sportivo, studiatodai Cantieri Capelli per rapidispostamenti. Sostituisce laversione Tempest 690, dalla qualeeredita alcuni elementi ma nonla carena, che è statacompletamenteriprogettataddii LLuucciiaannoo PPaauu

IMP. TEMPEST 700 14-05-2012 16:51 Pagina 146

147�

Il nome “Sun” dichiara l’uso primarioa cui questo gommone di sette metriè destinato. Commercializzato da YamahaMotor Italia in package con i suoi motori, è unadelle novità di quest’anno. Fulcro del natante è la coperta,con una consolle di guida centrale che divide l’area di prua e quel-la di poppa, l’una con un solarium, l’altra – trasformabile anch’es-sa in prendisole con l’apposito kit – con un divanetto. Questo occu-pa i 3/4 del baglio di coperta ed è dotato di schienale ribaltabi-le e di cuscino fissato direttamente sul coperchio, che può esse-re aperto per accedere al sottostante vano servizi. È qui che pas-sano le tubazioni e alcuni cablaggi, lasciando comunque al cen-tro lo spazio per alloggiare le dotazioni di bordo, almeno inparte, o i cuscini.

La coperta è autovuotante statica e il risultato si ottiene attraversodue ombrinali posti alla base del divano di poppa. Il piano di cal-pestio è lavorato con antiscivolo e in opzione si può coprire con Fle-xiteek. Il leaning post del pilota si staglia su un cassero di vetrore-sina che nella parte posteriore ha dei portabicchieri e portalattinee un tavolino in legno abbattibile, che offre un piano di appoggioper alcune stoviglie. Un portello alla base della postazione per-mette l’accesso interno al cassero. La consolle ha linee decisamen-te classiche, senza rastrematura alla base per le gambe del pilo-ta, e gode di un’estensione verso l’alto con parabrezza trasparentee tientibene in acciaio perimetrale che offrono presa e protezionedal vento senza perdere in visibilità. Frontalmente è attrezzata conun divanetto ma, pur presentando in alto una sagomatura evi-dente, non ha uno schienale.

Sono previste tre soluzioni a

livello di potenza. Si parte da

quella minima di 150 cavalli

per raggiungere il top con 225

cavalli, tutte in soluzione

mono-motore.


148

LE PRESTAZIONI

19

26,2

31,6

36,4

39,4

42

11

4,7

10,4

6,6

3.000

2.500

2.200

1.500

1.000

3.500

4.000

5.000

5.300

4.500

GIR

I/M

VELOCITÀ IN NODI

CONDIZIONI DELLA PROVA Località Varazze (SV) • cielosoleggiato • mare mosso 3 scala Douglas, onde 50-60 cm; vento15/18 nodi proveniente da Nord • persone a bordo 4 • combusti-bile imbarcato lt 120 Note: tempo di planata 3,2 sec • tempo per raggiungere la velo-cità massima dal minimo di planata 21 secondi a 2.200 giri/m

LA SCHEDA

PROGETTO E COSTRUZIONE CapelliRibs DivisionDISTRIBUTORE Yamaha Motor ItaliaSpa, Gerno di Lesmo (MI), tel. 848580569, www.yamaha-marine.itSCAFO Lunghezza ft m 7,15 • lunghezzainterna m 5,88 • larghezza ft m 2,80 •larghezza interna m 1,50 • diametro deitubolari m 0,58 • numero comparti-menti stagni 6 • portata max 16 persone• potenza max applicabile cv 225 (kW165) • carrellabile da sgonfio • riservacombustibile lt 220 • riserva acqua lt 60• dislocamento a vuoto kg 1.050 • rap-porto lunghezza/larghezza 2,55 • rap-porto peso a vuoto/potenza installata4,66 kg/cv • elica Sds 19”MOTORE Yamaha F225F • iniezioneelettronica Efi • 6 cilindri a V 60° Dohc24 valvole • alesaggio x corsa mm 96 x96 • cilindrata cc 4.169 • potenza max cv225 (165,5 kW) a 5.500 giri/m • peso asecco kg 260 versione Fetx

ALCUNE DOTAZIONI STANDARD Con-solle di guida con timoneria idraulica •parabrezza • bussola • tientibene inacciaio inox su consolle • cruscotto por-tastrumenti • cuscineria di prua • pancaguida a leaning post • luci di navigazio-ne • pompa di sentina • tromba • roll-bar in acciaio inox • tavolo • gavoneàncora • scaletta bagno • gonfiatore •musone di prua in vtr • divano di poppa ALCUNI OPTIONAL Asta sci (€ 705) •impianto doccia con serbatoio da lt 60 (€790) • Flexiteek pozzetto (€ 3.270) • Flexi-teek trincarini (€ 1.115) • prendisole addi-zionale poppa (€ 1.210) • impianto stereocon radio cd e casse (€ 1.075) • roll-bar invetroresina (€ 3.060) • telo copriscafo (€990) • telo copriconsolle e panca (€ 375) •tendalino parasole per roll-bar (€ 1.235) •verricello elettrico (€ 2.100)CERTIFICAZIONE CE Categoria B PREZZO € 51.200 (iva compresa) conun F 225 Yamaha

0 10 20 30 40 50

mim planata

crociera

max

Provate per voi TEMPEST 700 SUN

84

42,6

71,7

55,3

30

23

5,1

8,116

17

4.000

3.500

3.000

2.500

2.200

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4.500

5.000

5.300

GIR

I/M

0 20 40 60 80 100CONSUMO TOTALE LT/H

Giri Autonomia teorica mn Trim in %1.000 235 0 1.500 210 0 2.200 164 02.500 163 0 3.000 209 0 3.500 221 0 4.000 188 10 4.500 166 105.000 139 105.300 127 10

La prua (a fianco) offre un

comodo prendisole e sui

tubolari sono installati

abbondanti tientibene.

Sotto, il tavolino in legno

abbattibile sul leaning post.

Nel tondo, attrezzature

sotto il sedile di poppa.


si manifestano cabrate in questa fase, né tantomeno quando cimetteremo prua alle onde. In alcuni casi, sollecitando il motoreproprio in prossimità della cresta dell’onda, decolliamo, ma senzaripercussioni sull’equipaggio (anche se ovviamente ci dobbiamotenere agli appositi maniglioni distribuiti in coperta) o sulla con-duzione, in quanto ammara dolcemente sull’acqua con le linee dicarena praticamente parallele alla superficie, pronto a ripartire. La manovra di tracciatura del cerchio si compie in un raggio di 25metri, con una piena rispondenza prestazionale che non dà vita aperdite di controllo o di velocità. Anche in navigazione lineare e invelocità il sollevamento dei terminali poppieri dall’acqua non creasintomi di rollio evidenti. I consumi restano nel complesso abbastanza abbordabili, visto cheal massimo regime di giri ottenuti sono pari a 84 lt/ora a 42 nodidi velocità, e che a 4.000 giri, pari a 31,6 nodi, si consumano pocopiù di 42 litri ogni ora, garantendo un’autonomia con il serbatoiopieno (220 litri) di oltre 188 miglia. Abbiamo inteso infatti questovalore come quello più adatto alla crociera veloce, un’andaturaconfortevole e facilmente sostenibile anche per lunghi tratti da per-correre che fa registrare nel complesso consumi poco esosi. Le con-dizioni del mare con onde frastagliate non consigliano di solleva-re troppo il trim, soprattutto quando incrementiamo la velocità,pertanto manteniamo il regolatore di assetto su un valore massi-mo che sfrutta solo il 10% della sua corsa in positivo. Con questaregolazione a 5.000 giri otteniamo oltre 39 nodi di velocità, men-tre in scaduta i valori minimi per mantenere l’assetto planato vedo-no una velocità di 10,4 nodi a 2.200 giri.

E così arriviamo a prua, la cui area rialzata propone centralmen-te un gavone che sfrutta tutta l’ampiezza interna, diventandoideale per dotazioni di bordo (anulare incluso), borsoni o per lestesse pagaie. Il coperchio ha chiusura unica centrale ed è munitodi pistoni a gas. L’estremità prodiera termina con una plancia invetroresina che si appoggia su entrambi i tubolari, già includenteuna delfiniera che termina con un musone salpancora e presentaalla base un coperchio con vano sottostante ove posizionare l’e-ventuale verricello elettrico. Sulla stessa plancia sono anche pre-senti le bitte e due strozzascotte.

La provaAbbiamo effettuato il test con un F225F esacilindrico con unacilindrata di 4 litri e un’elica abbinata Sds di passo 19”. Que-s’ultima non è risultata la più adatta, anche perché al massimoregime siamo riusciti a ottenere solo 5.300 giri/m contro i 6.000raggiungibili da scheda tecnica. Tuttavia i risultati prestazio-nali sono stati eccellenti visto che è stata toccata la vveettttaa ddii4422 nnooddii in presenza di un mare formato che non ci ha con-sentito di “lavorare” debitamente sul trim. Consideriamo per-tanto tale valore come massimo per quanto riguarda il nostrotest, ma inferiore alle effettive possibilità del gommone abbi-nato a questo motore, in condizioni marine meno turbolentee con l’elica giusta. Il peso dello scafo a vuoto di oltre una tonnellata non penalizza ebasta attendere 3,2 secondi dal via del cronometro attivato in con-comitanza con la pressione totale sul monoleva per planare. Non 149

�

Postazione di guida. La consol-

le dispone di portello con cas-

settino per i documenti sotto al

volante e di piani superiori a

livelli sfalsati dove vengono

sistemati gli strumenti multi-

funzione dei motori, la bussola

(in apposito rialzo conico in

alto), i monoleva e gli interrut-

tori stagni.

Commento tecnico sullo scafoIl gommone open è dedicato all’uso diurno delloscafo e acquisisce una nuova carena che, grazie allelinee particolarmente idrodinamiche, garantisceottima stabilità anche in presenza di mare mosso. Idue piani di scivolamento sono attraversati longitu-dinalmente da tre pattini e il raggio di prua delcavallino è mediamente avanzato, mentre il deadri-se a poppa si aggira intorno ai 20°. La costruzione delle componenti in vetroresina vedel’impiego di multistrati stratificati con all’internouna struttura composta da longheroni e madieri. Iltessuto gommato è un Orca 1.670 dtex che vienedisegnato e tagliato per ottenere sei compartimen-ti stagni, a cui corrispondono altrettante valvole,con la parte terminale dei tubi chiusa da calotte rea-lizzate con lo stesso tessuto gommato usato per ilresto dei tubi. Il bottaccio è doppio, mentre sonoincollati esternamente quattro maniglioni in gommasagomati a bitta. Il diametro dei tubi completati havalore di 58 centimetri fisso e internamente gli stes-si sono fissati alle componenti in vetroresina attra-verso fettucce di tessuto gommato. La presenza nellaparte superiore di manigliette tientibene in tessutogommato offre presa ai passeggeri.


150

Primo piano TIARA

IMP. TIARA 14-05-2012 16:52 Pagina 150

Gli yacht Tiara hanno misure e costi di mantenimentonon elevati. Dalla lliinneeaa sseemmpplliiccee mmaa aaccccaattttiivvaannttee, sono pensatiper chi aammaa ddaavvvveerroo iill mmaarree e, molto spesso, la pesca. Per questodue veri appassionati hhaannnnoo ssccoommmmeessssoo ssuull mmaarrcchhiiooddii AAllbbeerrttoo CCoonnttii

151�

IMP. TIARA 14-05-2012 16:52 Pagina 151

152

Primo piano TIARA

ANDREA LOTTI Oltre 400, di ogni misura.Esiste ancora una grande differenza tra il prodotto industrialestatunitense e quello europeo?RAOUL ZUNINO Dal punto di vista qualitativo sì: quelle ame-ricane sono barche molto più semplici nella costruzione, ma diqualità molto alta a livello di impianti, vetroresina e meccani-ca. Uno dei punti di forza di Tiara, infatti, è l’affidabilità. Infiera ad Atene abbiamo conosciuto un cliente inglese che ha unTiara 3200, in Grecia, con cui nel giro di tre anni ha fatto 5.000ore di navigazione ed è molto soddisfatto.La connotazione fisherman piace solo a chi va a pescare? ANDREA LOTTI Il 50% la usa proprio per andare a pesca e l’altro 50%apprezza le linee della carena, il fatto che siano barche più marinee, magari, le usa anche solo come un cruiser.RAOUL ZUNINO Il fatto è che chi compra un fisherman Tiara èun vero appassionato di nautica e non lo fa per ragioni di sta-tus symbol.Riuscite a interloquire con il cantiere per quanto riguarda even-tuali esigenze legate ai clienti europei?ANDREA LOTTI A volte si presentano dei problemi, perché icostruttori tendono a ragionare attraverso i grandi numeri delmercato globale e qualsiasi modifica è considerata unmomento di fermo della linea di produzione con unaquantificazione improponibile in termini dicosto.RAOUL ZUNINO In ogni caso la politica diTiara è risultata vincente, perché ci ècapitato di incontrare tanticlienti, per esempio al

Corte Lotti Marine, con base opera-tiva nell’omonimo porto spezzino, èspecializzata nel brokeraggio di barche usate –occupandosi anche della trattativa commerciale e del disbri-go delle pratiche amministrative – e nella vendita di imbar-cazioni nuove. Tra queste alla fine dello scorso anno ha

aggiunto il marchio Tiara, di cui è importatore esclusivo.Come mai Andrea Lotti e Raoul Zunino hanno scelto

questo brand? In questa intervista ce lo spiegano…Come nasce Corte Lotti?ANDREA LOTTI Dalla passione che ci lega al mare e,soprattutto, dalla necessità di una serie di servizicomplementari al nostro “core business” (attivitàportuale). L’azienda sopperisce alle richieste com-merciali che la società gestrice di Porto Lotti non

poteva esaudire. Abbiamo sempre voluto vendereprodotti nei quali crediamo, senza seguire troppo le

mode. Perché avete scelto di vendere le barche Tiara?

ANDREA LOTTI Ci piace l’oggetto in sé e riteniamo che siano bar-che adatte a questo particolare momento del mercato: sonopiuttosto contenute nelle dimensioni e hanno costi di gestioneabbastanza modesti nonostante un livello di qualità e di imma-gine piuttosto alto.A Miami Tiara ha presentato un natante…ANDREA LOTTI Sì, il Coroner 3600, una barca molto interessan-te e “più europea” rispetto alla versione precedente.Quante barche di questo marchio navigano nel Mediterraneo inquesto momento?

The new entry: 3600 CoronetÈ stato presentato all’ultimo Salone di Miami e sipresenta con doppi motori, benzina o diesel, dispo-nibile anche con trasmissioni Zf Pod Drive. Disponedi cucina, cabina di prua e soggiorno con divanoconvertibile in posto letto. L’hardtop ha il tetto apribile e le rifiniture perguida, piattaforma da bagno e pozzetto sono inteak. Il colore standard dello scafo è il bianco, mapuò essere personalizzato.

LLaa sscchheeddaa Progetto Ufficio tecnico del cantiere Scafo Lunghez-za ft m 13 • lunghezza scafo m 11,90 • larghezza m4,04 • immersione m 1,91 • peso a secco kg 8.633 •riserva carburante lt 1.325 • riserva acqua lt 265 •serbatoio acque nere lt 102 • motori Mercury cv 375in linea d’asse – Cummins cv 380 diesel in linea d’as-se – Cummins cv 30 diesel trasmissione Zf Pod Drive

Sopra, da sinistra Raoul Zuni-

no e Andrea Lotti.

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153�

Le barche

33110000 CCoorroonneett La più piccola della gamma, ha una carena con incli-nazione dello specchio di poppa di 14°. Scafo e coper-ta sono in gelcoat bianco, mentre la linea di galleggia-mento è in carbonio Imron. Con quattro posti letto, èarredata con interni in teak.SScchheeddaa Progetto Ufficio tecnico del cantiere Scafo Lunghezzam 9,95 • larghezza m 3,81 • immersione m 0,80 • pesoa secco kg 5.999 • riserva carburante lt 794 • riservaacqua lt 124 • serbatoio acque nere lt 75 • posti letto 4

33110000 OOppeenn Tra gli equipaggiamenti standard c’è l’hardtop in com-posito con chiusura frontale rigida e chiusure lateralitrasparenti, maniglie di sicurezza, aperture, diffusoridi luce nel pozzetto e luci a led. Il pozzetto di poppadispone di doccia e divanetto nello specchio di poppaabbattibile.SScchheeddaaProgetto Ufficio tecnico del cantiere Scafo Lunghezzam 9,95 • larghezza m 3,81 • immersione m 0,80 • pesoa secco kg 5.999 • riserva carburante lt 794 • riservaacqua lt 124 • serbatoio acque nere lt 75 • posti letto 4

33220000 OOppeenn Gli interni di questo open prevedono un salotto/dinet-te con sedute per quattro persone, un tavolo con fini-tura in teak trasformabile in cuccetta (singola o doppiaa castello). La camera armatoriale, invece, è separatadal salotto da una tenda e dispone di un letto matri-moniale.SScchheeddaa Progetto Ufficio tecnico del cantiere Scafo Lunghezzam 10,70 • larghezza m 3,96 • peso a secco kg 7.235 •riserva carburante lt 969 • riserva acqua lt 143 • ser-batoio acque nere lt 75 • posti letto 4

IMP. TIARA 14-05-2012 16:52 Pagina 153

Le barche

33660000 OOppeennVicino al posto di guida troviamo un mobile bar e unsedile posteriore, oltre a un lungo divano curvo. Omo-logata per dieci persone, il 3600 dispone di cinqueposti letto. SScchheeddaa Progetto Ufficio tecnico del cantiere Scafo Lunghezzam 11,90 • larghezza m 4,04 • peso a secco kg 8.663 •riserva carburante lt 1.514 • riserva acqua lt 265 • postiletto 5

33990000 CCoonnvveerrttiibblleeBarca progettata per chi ama pescare (tra gli standardci sono quattro canne da pesca, di cui due a babordo edue a tribordo), dispone di una plancetta timone conelettronica, pannello con valvola e timone da 15’’ oriz-zontale in alluminio. Gli interni, in teak, prevedono unsalone/dinette (con tv, lettore cd/dvd, impianto di ariacondizionata), cucina, cabina armatoriale e ospiti (condue cuccette con letti a castello).SScchheeddaa Progetto Ufficio tecnico del cantiere Scafo Lunghezzam 11,96 • larghezza m 4,44 • immersione m 1,06 • pesoa secco kg 13.664 • riserva carburante lt 1.798 • riser-va acqua lt 416 • serbatoio acque nere lt 143 • postiletto 6

33990000 OOppeennL’inclinazione dello specchio di poppa è di 18°. Il salo-ne dispone di una scala in vetroresina con gradini inteak e impianto stereo. La dinette ha forma a U e sedu-te per 5/6 persone, mentre l’armatoriale ha una portascorrevole con chiusura di separazione dal salone. SScchheeddaa Progetto Ufficio tecnico del cantiere Scafo Lunghezzam 11,96 • larghezza m 4,57 • peso a secco kg 11.113 •riserva carburante lt 2.025 • riserva acqua lt 454 • ser-batoio acque nere lt 148 • posti letto 5

Primo piano TIARA

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4488

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Salone di Genova, che hanno avuto tre o quattro barche di questobrand.Da quanto tempo commercializzate Tiara?ANDREA LOTTI A luglio dell’anno scorso abbiamo fatto l’accordo mail vero inizio è stato in occasione dell’ultimo Salone di Genova. Lagamma va da 31 a 58 piedi.In Italia sono presenti quasi tutte, a eccezione dell’ultimache è stata presentata a Miami e di alcuni modelli dellaserie Sovran. Avete dei problemi con l’acquisto in dollari?ANDREA LOTTI Lavoriamo con il listino americano pubblicatosu internet e facciamo contratti sia in dollari che in euro.

Quali sono le vostre aspettative per i prossimi anni? ANDREA LOTTI Si tratta di una previ-

sione difficile, ma

155�

dopo aver preso anche l’agenzia per Montecarlo abbiamo vistoche i Paesi con noi confinanti sono sicuramente più ottimisti ohanno un mercato migliore, quindi bisogna cercare di ragiona-re estendendo i confini del nostro Paese.RAOUL ZUNINO Negli anni passati l’Italia era al secondo postodel mercato mondiale per Tiara, dopo gli Stati Uniti, e la diffe-renza riguardava poche unità all’anno. Fare almeno la metà diquello che veniva fatto negli anni scorsi sarebbe già un ottimorisultato perché comunque erano arrivati a vendere più di 50barche all’anno in Italia.Pensate di organizzare qualche evento?RAOUL ZUNINO Abbiamo in programma una gara di pesca peril 7 settembre. La prima edizione dell’anno scorso ha avuto ungrande successo, con 25 barche partecipanti e sponsor comeJaguar, Raymarine e Yamaha.

La gamma Tiara comprende

anche i modelli 3500

Sovran, 4500 Sovran e 4800

Convertible.

Il Tiara Owner's Club Italia

fornisce tutte le informazioni

e una vasta selezione di

imbarcazioni usate e promuo-

ve attività sportive e ricreati-

ve. L’iscrizione consente di

avere una serie di agevolazio-

ni: condizioni particolari su

polizze assicurative del grup-

po Zurich, sconti sull’iscrizio-

ne alle gare di pesca organiz-

zate dal club, “Aqua Card”

gratuita per accumulare

punti-spesa su tutti gli acqui-

sti presso le attività conven-

zionate.

«Abbiamo costituito il Tiara

Owners Club per fidelizzare i

clienti già presenti in Italia e

avere modo di censirli. Voglia-

mo investire sui clienti già esi-

stenti, riuscire a farli crescere

e a far loro rinnovare il parco

barche in Italia». Andrea Lotti

44880000 CCoonnvveerrttiibbllee 44550000 SSoovvrraann

55880000 SSoovvrraann

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Concorsi

Lunghezza ft m 9-11 •larghezza m 3,30-3,70 •carena planante a Vprofonda • materialecomposito • riserva car-burante min. lt 1.000 •riserva acqua min. lt200 • velocità min. avuoto 32 nodi • motori2 (diesel o ibrida omigliorativa rispettol’ecosostenibilità) • tra-smissione Pod, Ips,pedi poppieri, linead’asse diretta o V-drive

SCHEDA TECNICAINDICATIVA

È tempo di valorizzare i talenti:designer, architetti e ingegneri, maanche imprese che siano accomu-nate nella filiera della nautica laria-na da una strategia che sfrutta il design comeleva primaria per innovare e competere sulmercato. L’obiettivo è la realizzazione della “Barca lariana”,destinata al trasporto pubblico/turistico e che sia caratteriz-zata da un approccio sostenibile nei confronti dell’ambienteper quanto riguarda i materiali, i processi di costruzione e lemotorizzazioni. In questo modo – e seguendo il Patto per losviluppo della nautica lariana sottoscritto a marzo 2011 – siintende valorizzare la creatività e le competenze tecniche,traducendo idee innovative in una realizzazione concretaattraverso il coinvolgimento diretto dei cantieri e delle impre-se di produzione del territorio di Como e Lecco. Il progetto (i cui dettagli verranno inviati agli iscritti) riguarda ildesign della sovrastruttura e delle linee stilistiche, degli interni,degli elementi caratterizzanti di un’imbarcazione (dalla bitta allesedilerie, dal pulpito alla passerella, agli accessori di comfort) e laprogettazione della motorizzazione, della trasmissione e dell’im-piantistica.Il vincitore passerà alla fase di prototipazione che prevede la col-laborazione di una rete d’imprese lariane, da identificare attraver-so una successiva procedura di selezione, e il sostegno finanziariodegli enti camerali di Como e Lecco.

La Barca larianaLe Camere di commercio di Como e di Lecco llaanncciiaannoo iill ccoonnccoorrssoo ddii iiddeeee ffiinnaalliizzzzaattoo aapprrooggeettttaarree uunn mmooddeerrnnoo ttaaxxii bbooaatt che reinterpreti la tradizione artigiana della nautica del territorioccoonniiuuggaannddoo qquuaalliittàà,, ddeessiiggnn,, iinnnnoovvaazziioonnee ee ssoosstteenniibbiilliittàà aammbbiieennttaallee

Le date del concorso30 GIUGNO 2012. Entro questa data i proget-tisti interessati ad aderire al concorso devonocompilare la scheda di iscrizione on-line sul sitodella Camera di commercio di Como(www.co.camcom.it) e trasmetterla all’indirizzoe-mail: [email protected]

30 AGOSTO 2012. È il termine per la presenta-zione dei progetti, che dovranno essere conse-gnati in forma anonima (pena l’esclusione dallagara) per garantire l’imparzialità della valutazio-ne.

FINE SETTEMBRE 2012. Entro questo periodosarà comunicato l’esito della procedura di sele-zione, affidato a un comitato tecnico di valuta-zione composto da esperti rappresentanti delmondo della cultura, del design, della nautica,dell’imprenditoria.

OTTOBRE 2012. I progetti premiati e quellioggetto di menzione speciale saranno esposti inoccasione di una mostra presso il Salone nauticodi Genova (6-14 ottobre).

156

Ai progetti vincitori verranno

assegnati dei premi in denaro

per un valore complessivo di

15.000 euro (7.000 al primo,

5.000 euro al secondo e 3.000

euro al terzo).

IMP. NAUTICA LARIANA 14-05-2012 16:53 Pagina 156

MARTINI 14-05-2012 15:15 Pagina 114

condato dalla catena montuo-sa delle Alpi e immerso nelParco regionale della Mandria.Il gommone è caratterizzato daun peso contenuto e misure(da 185 a 245 centimetri) chene facilitano il trasporto e leoperazioni di rimessaggio. Leversioni più pratiche sonoquelle con fondo a stecche epagliolato gonfiabile grazie alborsone, di dimensioni ridotte,utile per contenerli una voltaripiegati. Anche la versione invetroresina, con misure da 220e da 245 cm, è maneggevolegrazie alla possibilità di abbat-tere lo specchio di poppa e

Eventi SUZUKI

La giovane pro-messa del golfitaliano, MatteoManassero, il golfclub Royal Park “I Rove-ri” di Torino e il Suzuki-

no sono stati i pro-tagonisti di una

g i o r n a t aall’insegnadi sport ed i v e r t i -m e n t o .

Ancorato acirca 60 metri

dalla riva di unlago presente all’inter-

no del circolo torinese, il ten-der della casa giapponese si ètrasformato per un giorno ingreen e buca per sfidare tuttigli invitati, guidati da Manasse-ro e dalla Nazionale, a fare“hole in one”.La cornice era rappresentatada un esclusivo circolo golfisti-co, con due campi da 18 bucheciascuno disegnati da architet-ti di fama internazionale, cir-

158

rimessare così il motore fuori-bordo all’interno del tender,senza necessità di smontarlo.L’ingombro del battello moto-rizzato risulta così esattamen-te uguale a quello senzamotore.I tender Suzuki sono prodottiin Italia, con l’impiego dimaterie prime italiane. Il tes-suto utilizzato è il «1100 dtex»(poliestere alta tenacità) rico-perto con plastomero.

Il piccolo tender di casa Suzuki ssii èèttrraassffoorrmmaattoo iinn uunnaa bbuuccaa ddii uunn ccaammppoo ddaa ggoollffper il campione Matteo Manassero, larappresentativa nazionale e tanti ospiti a uneevveennttoo oorrggaanniizzzzaattoo aa TToorriinnooaa ccuurraa ddeellllaa RReeddaazziioonnee

Un gommone “green”

Momenti della giornata dedi-

cata a sport (golf e nautica) e

relax. Nel tondo, il campione

Matteo Manassero.

Un gommone “green”

IMP. SUZUKI 14-05-2012 16:54 Pagina 158

MASE 14-05-2012 15:16 Pagina 114

Eventi RIO BOAT SHOW

Il carnevale della nautica

Sembra l’Italia di 10 anni fa, quando ivisitatori delle fiere di nautica erano armatori e icantieri alla fine del Salone contavano i contrat-ti firmati. I numeri del 15° Rio boat show parlano chiaro: piùdi 100 cantieri hanno generato un volume d’affari di oltre 270milioni di reais (circa 115 milioni di euro), in aumento dell’8%rispetto all’edizione del 2011. Insomma, una bella dimostrazio-ne di crescita: d’altronde il Brasile non solo è uno dei cinquePaesi del Brics, con un Pil in grande aumento e le classi media

e alta in espansione ma è anche un Paese latino dove il solemanca raramente e il divertimento e l’amore per le cose bellehanno una certa importanza. Inoltre, ci sono 8 mila km di costee 45 mila km (esatto, 45 mila) di acque interne navigabili: eccoche si spiega il successo di questo Salone nautico, non ancoracosì grande ed esteso come quelli europei ma, per le possibili-tà che offre oggi e le potenzialità che promette per domani, disicuro richiamo. E ovviamente, i primi a interessarsi sono stati ipiù importanti cantieri italiani. La presenza più massiccia è

Se il mercato europeosoffre, gli italianicercano nuovezone di crescitafacendo leva sulletradizionalicaratteristiche che cicontraddistinguono,design e capacitàtecniche: iill RRiioo bbooaattsshhooww 22001122 sseemmbbrraaddiimmoossttrraarree cchhee il Brasile sia laprima di questearee ddii AAllbbeerrttoo CCoonnttii

160

Il carnevale della nautica

IMP. RIO BOAT SHOW 14-05-2012 16:54 Pagina 160

Da sinistra, Massimo

Perotti di

Sanlorenzo;

Gianpaolo Sacchini e

Alberto Perrone da

Zara del Gruppo

Ferretti.

Da sinistra a destra

Tommaso Bilotta,

Vincenzo Poerio e

Fabrizio Scerch del

Gruppo Azimut-

Benetti; Franco

Netto di Cranchi e

Carla De Maria di

Montecarlo Yachts.

A lato, Massimo

Radice di Sessa

Marine; al centro,

Lamberto Tacoli di

Crn e, infine,

Marcio Dottori,

consulente tecnico

della fiera.

stata quella, ça va sans dir, dei Gruppi Ferretti e Azimut. Ilprimo, che ha inaugurato nel 2011 il più grande cantiere nava-le dell’America Latina con 145 mila mq di area e capacità per120 barche all’anno, era presente con cinque modelli Ferretti(Ferretti 530, 620, 660, 830 e 881 Hard Top) e due Pershing, il55’ e il 64’. Il Gruppo Azimut, che produce anche in Brasile,esponeva un’ampia selezione della sua gamma attraverso il suodealer Yacht Brasil: della linea Atlantis erano presenti il 44 e il48, di Azimut la serie Flybridge con i 43, 53, 60, 70 e 82. Man-cava solo l’Azimut 78, proprio quello che è recentemente salitoalla ribalta delle cronache brasiliane per essere il modelloacquistato da Neymar, astro nascente della nazionale verdeoro.Tra i grandi Gruppi non poteva mancare Bénéteau, presente contutti i suoi marchi e che proprio durante il Salone ha inaugura-to il cantiere nella vicina baia di Angra dos Reis. Il Gruppo fran-cese esponeva, inoltre, i modelli di Montecarlo Yachts Mcy76 eMcy65. Anche Sessa Marine produce in Brasile, in un cantierenel sud del Paese: era presente con diversi modelli, tra cui, inprima assoluta per il mercato locale, il Sessa F45. Nel nord inve-ce, a Manaus, in piena Amazzonia, dove i disagi di caratterelogistico sono compensati da vantaggi fiscali (è un porto franconel quale le imposte sono ridotte al minimo) un altro cantiereitaliano costruisce le barche destinate al mercato locale: Cran-chi che al Rio boat show esponeva due modelli, Zaffiro 36 e

161�

Il Salone brasiliano quest’an-

no si è dovuto tenere al Pier

Mauà, nel porto commercia-

le di Rio, invece che nella

bellissima Marina da Gloria,

impegnata da lavori di

restauro in vista delle prossi-

me Olimpiadi.

Smeraldo 40. Infine qualche parola sul settore dei megayacht,a noi italiani molto caro, che, per quanto ancora acerbo, offreprospettive interessanti. Ne è una prova la presenza dei mana-ger di tre tra i più importanti cantieri di megayacht italia-ni, come Vincenzo Poerio di Benetti, Lamberto Tacoli di Crn eCustom Line e Massimo Perotti di Sanlorenzo che a Rio avevauno stand di prestigio e i modellini delle barche più grandi,come il 40 Alloy.

IMP. RIO BOAT SHOW 14-05-2012 16:54 Pagina 161

162

Eventi YACHT MED FESTIVAL

Provenivano da tutta Italia, dalla Lom-bardia fino alla Puglia, ma è da segnalaresoprattutto la presenza degli espositori di Lazio eCampania, grazie al lavoro svolto da Regio Prima, il protocollodi intesa siglato tra le Camere di commercio di Caserta, Latina,Napoli, Roma, Salerno e Viterbo. In tutto erano 120, mentre 160erano le imbarcazioni coinvolte, dai 5 ai 24 metri, di cui 120 inbanchina e 40 in transito tra regate, dimostrazioni, attività di pescae passaggio generico.

Puntaresul Mediterraneo

All’inizio del “villaggio” c’era

un’area dedicata agli antichi

mestieri della nautica: sono

state messe in mostra l’espe-

rienza e la sapienza manuale

degli artigiani del legno e dei

maestri d’ascia.

Cuore della manifestazione era lo Yacht Village, con espositori cherappresentavano tutta la filiera nautica (68 nell’area yacht, 52 perla subfornitura). Sono state coinvolte, inoltre, imprese operanti insettori diversi, dall’oggettistica ai motori, dalle eliche ai tessuti, daicomponenti d’arredo all’assistenza, dai servizi alla portualità. Gran-de soddisfazione tra gli espositori, alcuni dei quali hanno avutol’occasione di chiudere importanti contratti di vendita di imbarca-zioni. Numerose, infine, le prove a mare effettuate dai cantie-ri navali presenti lungo la banchina.

Gianni Gargano, il delegato alla nautica dellagiunta della Camera di commercio

IMP. YMF 14-05-2012 16:55 Pagina 162

Supera le aspettative la quinta edizione del Salonelaziale che si prepara già al pprroossssiimmoo aappppuunnttaammeennttoo pprreevviissttoo aa GGaaeettaaaadd aapprriillee 22001133. Cantieri, subfornitura, charter e servizi diassistenza ssoonnoo ssttaattii aall cceennttrroo ddeellll’’aatttteennzziioonnee,, con approfondimentisull’economia del settore e momenti di purointrattenimento ddii DDiiaannaa MMeerrlliinnoo ffoottoo ddii FFrraanncceessccoo RRaassttrreellllii

163�

IMP. YMF 14-05-2012 16:55 Pagina 163

di Latina, ha dichiarato: «In un momento come questo didemonizzazione del settore e di crisi della cantieristica, lenostre scelte hanno pagato. Il carattere gratuito dell’opera-zione non ha prezzo».Grande successo ha regalato anche Med Village, area dedicata all’e-nogastronomia, all’artigianato artistico, a In artis e alle Pro Locod’Italia. Il Villaggio Emissioni Zero, invece, ha ospitato le eccellenze ita-liane in termini aziendali e di ricerca tecnologica legate all’e-co-compatibilità, con momenti di confronto intorno alle tema-tiche della sostenibilità ambientale, del risparmio energeticoe dell’eco-edilizia. Regina dello Yacht Med Festival era la Nave scuola della Guardia diFinanza Giorgio Cini, posta al centro del villaggio, che ha ospitatola Biblioteca internazionale del mare. «La nostra partecipazione –ha detto il Colonnello Marzocca – a questo evento risponde primadi tutto a un obiettivo formativo verso i giovani, in linea con lanostra attività principale». «Ci auguriamo – ha sottolineato la presidente della Regione LazioRenata Polverini – che questa manifestazione lasci un segno tuttol’anno come fa da cinque edizioni. C’è una filiera istituzionale checrede in questa iniziativa, ed è uno dei motivi del suo successo. È un Festival in crescita: la presenza di tante aziende e istituzionisignifica che è un evento che funziona e può rilanciare l’economiadel territorio». Tre i momenti all’interno del programma di maggior rilievo: il 1°Forum nazionale sull’economia del mare, il Salone della nauticaaccessibile e la serata spettacolo Viva il mare con la consegna deiMediterranean Awards 2012 e la partecipazione di Roberto Vec-chioni.

164

Eventi YACHT MED FESTIVAL

Moltosuggestiva lasfilata notturnadi venerdì 27,con cciirrccaa 4400 bbaarrcchheeiilllluummiinnaattee che hannoppeerrccoorrssoo uunn ttrraattttoo ddeelllluunnggoommaarree ddii GGaaeettaa.Tra queste anchequelle dellaCapitaneria diPorto, della Polizia edella GGuuaarrddiiaa ddiiFFiinnaannzzaa..

Analisi e prospettiveIspo, Istituto di ricerca sociale, economica e di opinione, guidatodal professor Renato Mannheimer, ha intervistato un campione di100 imprese italiane attive nell’“economia del mare” per stimarel’ampiezza di questo mercato e del suo peso sul Pil italiano e perindagare le opinioni e gli atteggiamenti di tutte le imprese che viconfluiscono. Presentato durante il Festival (Forum sull’economiadel mare), sono emersi alcuni dati secondo i quali prevalgono, dipoco, i pessimisti, mentre il 45% delle aziende esprime fiducia,almeno parziale. Sembrano più negative, invece, le aspettative sulfuturo del settore: il 42% ritiene che la situazione peggiorerà epochi meno, il 40%, pensano che il contesto rimarrà nella condi-zione non certo rosea in cui si trova ora. Il diporto conferma la sua importanza: secondo il 29% delle impre-se la priorità è incentivare il turismo legato all’economia del maree, oltre a questo, un quarto delle aziende indica come fondamen-tale il rilancio della cantieristica commerciale.Il maggiore elemento di difficoltà, che porta a un’elevataapprensione per il futuro, è – per metà delle aziende – la pres-sione fiscale troppo elevata. Preoccupano anche la contrazionedel mercato e gli eccessivi vincoli burocratici. La principale stra-tegia anticrisi consiste nello sviluppo di politiche di riduzionedei costi, poco meno di due imprese su dieci hanno invece pun-tato sull’innovazione e sulla ricerca, aumentando gli investimentia esse dedicati. Considerando l’economia del mare nel suo com-plesso, emerge un quadro di forte apprensione e preoccupazio-ne per il Paese: per il 91% delle aziende il peggio della crisi nonè ancora passato, e per il 77% non si intravedono neanche segna-li di ripresa.

IMP. YMF 14-05-2012 16:55 Pagina 164

165�

Tra i momenti di maggior

successo della manifestazione

c’è stata l’esibizione di

Roberto Vecchioni (nel

tondo).

Numerose le prove a mare eeffffeettttuuaattee ddaaii ccaannttiieerrii nnaavvaallii pprreesseennttiilungo la banchina.

SSoonnoo ggiiàà ssttaattee ssttaabbiilliittee llee ddaattee ppeerr iill pprroossssiimmoo YYaacchhtt MMeedd FFeessttiivvaall,, in programma dal 20 al 28 aprile 2013.

IMP. YMF 14-05-2012 16:55 Pagina 165

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DOMINATOR 780 S

(2010) 2X1800 hp MAN - 4 cabine - 4 bagni - 2 cabi-ne crew - elettronica completa - versione S deluxefull optional - garanzia.

� Sno Yachts SpaOlbia (OT) tel. +390789 5502 fax +390789 550213www.snoyachts.com

AZIMUT 75 FLY

(2006) 2X1360 hp MAN V12 - scafo colorato awlgripblu - imbarcazione bellissima - full optional - leasingin corso - garanzia.

� Sno Yachts SpaOlbia (OT) tel. +390789 5502 fax +390789 550213www.snoyachts.com

PERSHING 76

(2003) 2X2000 hp MTU - 4 cabine - 3+1 bagni - 2 cabi-ne equipaggio - gru per tender - passerella idraulicaBesenzoni - refit completo 2011 - garanzia.

� Sno Yachts SpaOlbia (OT) tel. +390789 5502 fax +390789 550213 www.snoyachts.com

RIVA VENERE 75

(2007) 2X2000 hp M93 MTU - 4+2 cabine - 4+1ba-gni - elettronica completa - imbarcazione perfetta -garanzia.

� Sno Yachts Spa Olbia(OT) tel. +39 07895502 fax +39 0789550213 www.snoyachts.com

Uniesse 65’ Sport

2009 – 2x1360 MAN – 190 ore di moto – 3 cabine –3 bagni + cabina equipaggio - full opts, scafo blue,bandiera comunitaria IVA assolta.

� Giacomo Gramatica diBellagio – Tel. 0185280695 – 333 [email protected]

Cerri 86'

2006 - 2x2000 MTU – 4 cabine 4 bagni + 2 cabineequipaggio - full opts, bandiera comunitaria IVA as-solta.


Otam 45' Heritage

1996 - 2x600 CAT -2 cabine 2 bagni - scafo blue -Bandiera italiana, IVA assolta - visibile Liguria.

� Giacomo Gramaticadi Bellagio – Tel. 0185280695 – 333 [email protected]

Otam 65' HT

2009 - 2x1825 CAT -150 ore di moto - 3 cabine 2 ba-gni + cabina equipaggio - full opts - bandiera comu-nitaria IVA assolta.


Sunseeker 47'

2008 - 2x575 Volvo Penta -110 ore di moto - 2 cabi-ne 2 bagni, full opts - bandiera italiana, leasing ita-liano in corso.

� Giacomo Gramaticadi Bellagio – Tel. 0185280695 – 333 [email protected]

Anno 2001 2 x 1300 Man Imbarcazione unico pro-prietario.

� Santa MarinaYachts. Tel. 0185285592. Cell. 335334192. [email protected]

PERSHING 80

anno 2011 - richiesta € 3.690.000 leasing in corso -colore scafo e sovrastruttura white pearl - MTU 2 X2435 HP - ore motori +/- 120 - Full optional

� Sanlorenzo AdriaticoT. +39 0431 71006T. +39 335 [email protected]

Anno 2008, € 1.350.000, MTU 2X1100 HP. OTTIMECONDIZIONI


�Yacht Service Rapallotel. 0185 232024, cell. 335 8263146,[email protected]

NAVETTA BUGARI

(1994) 2X435 hp CAT - 4 cabine - 5 bagni -2 cabineequipaggio - scafo in acciaio - refit completo 2011 -garanzia.

� Sno Yachts Spa Olbia(OT) tel. +39 07895502 fax +39 0789550213 www.snoyachts.com


Raffaelli 52

Mangusta 72

Mochi 64

Anno 2007, motori 2 x 1224 MAN, ore di moto 500,colore scafo verde, unico proprietario, ottima oppor-tunità.


Riva Aquariva

Anno 2001, 2 x 315 Yanmar, 100 ore di moto, perfet-te condizioni usata solo sul lago, nel 2009 portata anuovo la coperta in mogano, scafo verde.


Tiara 3200 Open

Anno 2007, 2 x 370 Volvo Penta ore di moto 225 -scafo blu - pacchetto Raymarine generatore, n.4portacanne leasing in corso.


Otam 45 Heritage

Anno 2007, 2 x 710 Caterpillar, ore di moto circa 350,2 cabine, 2 bagni, colore scafo oro, bandiera italia-na, leasing in corso, ottima opportunità.


Bluegame 60

Anno 2010, 2 x 1100 MAN, 120 ore di moto, Leasingin corso, opportunità unica.


Anno 2004, 2 x 1670 Caterpillar, circa 450 ore di mo-to, 2 cabine, 2 bagni, bandiera italiana, elettronicacompleta.


Magnum 60

WINDY 40 Bora

Anno '02 - 2x Volvo kad44 260hp manette elettroni-che dinette trasformabile, due cabine. Installati dalcantiere norvegese € 145.000 visibile Tirreno.

� Valbroker tel. [email protected]


SEALINE F34

SEALINE S38

Anno 2006, 2xVolvo d6 310hp Common rail. 170 oredi moto. Come nuova sempre rimessata al copertotutto refittato 2011. € 130.000 non trattabili.


Anno '01 - 2xVolvo 270 hp benzina 350 ore di motoben tenuta, natante letto fisso a prua, dinette trasfor-mabile cuccetta a poppa. Visibile Liguria. € 54.000.


FOUR WINNS 298

FOUR WINNS 328

Anno '01 - 2xVolvo 225hp 5.0 gx benzina natante-ben tenuta. Letto fisso a prua dinette e cuccetta apoppa poche ore di moto. € 64.000.


Anno '00, 2xVolvo kad 44 260 hp manette elettroni-che, garage per tender, pilota, gen, pozzetto teak, re-fitting totale 2009 ben tenuta, visibile alto adriatico.


WINDY 40 BORA

Anno 2002, € 1.790.000 BANDIERA INGLESE - OTTI-ME CONDIZIONI Revisione totale motori, generatori,impianti.

Anno 2010 – 2 x 320 Cummins elettronici ben acces-soriato e in perfette condizioni, possibile permuta.

� AcyachtbrokerTel. +39 0773/520047 [email protected]

ITAMA 50

Anno 2005, 2 x 800 Man scafo blu, imbarcazionefull, optional, perfetta, leasing in corso.

� AcyachtbrokerTel. +39 0773/520047- [email protected]

Sessa C35

Anno 2009, 2 x 260 Volvo Penta C.Rail, scafo blu –Imbarcazione ben accessoriata e in ottime condizio-ni, uniproprietario, leasing in corso.


Endurance 41

Anno 2006 – 2 x 350 Volvo Penta imbarcazione benaccessoriata e in perfette condizioni leasing in corso.


Anno '04 - 2x Volvo kad 43 231 hp. Solo 136 ore. Duecabine, finiture di pregio, pozzetto estendibile, teak, sa-lone, elica, € 95.000 non trattabili visibile Liguria.

Sanlorenzo 88 Sanlorenzo 62

Magazzù MX 11

Anno 2003, mt. 15,80, 2x300 HP Cat h 900 ca, ottime con-dizioni, aria condiz, dissalatore, antenna sat, interni in pel-le 2010, gps, plotter; eco, tender Suzuki.Vis. Sud Adriatico.

1990, 2x550 GM, 3 cabine, 2 bagni, cab. marinaio a poppa,salone, cucina, gps geonav, vhf, tv lcd+dvd, bimini top, ten-der zodiac+fb. Bellissima, visibile a Chioggia (Ve).

BROKER giugno 2012.qxp 14-05-2012 17:20 Pagina 172

MOLINARI 33�Yacht Service Rapallotel. 0185 232024, cell. 335 8263146,[email protected]

Primatist G 46

2011, 14.10 mt, 2 Volvo Penta IPS D6-435 cv 435, 2 cabi-ne, posti letto 6+2, mobili rovere sbiancato, €

500.000,00, visibile Olbia.

� Primatist by BrunoAbbate S.r.l. Tel. +39034431581www.primatist.it [email protected]

Primatist G 46

2010, Cruise Edition, 14.10 mt, 2 Volvo Penta IPS D6-435 cv 435, 2 cabine, posti letto 6, mobili rovere sbian-cato, € 450.000,00, visibile Olbia.


Sealine S34

anno '07 2 x Volvo D4 260 poche ore di moto tenutabenissimo, rimessata in inverno, molto simile a quan-do nuova. Elica, teak pozzetto. Visibile Costa Azzurra.


Larson 290 cabrio

Anno 2005 2 x Volvo 5.0 benzina aria cond. / gene-rat. bellissima comoda e sportiva visibile lago mag-giore.


Salpa Laver 32,50� Valbroker tel. [email protected]

SESSA 35 Oyster

Anno 2004 2xvolvo kad 43 231hp aria condizionata-teak pozzetto, elica di prua- refitting interni '11 mol-to bella visibile Liguria.


Sealine SC 29

Anno '08 soft top 2 X 190 Volvo d3 solo 68 ore. Elica diprua, ecc. 4 posti letto usata lago/fiume magra perfet-ta, no salsedine, unica € 95.000 poss. natante.


Sea Ray 330

Amberjack bellissima, 370 ore, 2 X Cat linea d'asse di-nette fissa a prua, divano letto nel salone ampio poz-zetto anche uso pesca. € 95.000 visibile lago Maggiore.


Falcon

1988 lunghezza 19,60 mt, motori 2X835 gm, posti let-to 6, cab 3, servizi 3, aria condizinata, pilota automat.radar, gps. Visibile a Lavagna. Prezzo € 230.000.

� Carnevali CantieriNautici srl tel +39 0544 [email protected]

1996, lunghezza 9,00 mt, cantiere Carnevali, motoriVolvo 2x231, pilota automatico. Visibile in Cantiere aMarina di Ravenna. Prezzo € 70.000


Fairline Targa 43

2005, m 13,74, 2x370 Volvo diesel, aria condiziona-ta a ciclo inverso, elica di prua, generatore, GPS/plot-ter C80, hangar per tender. GARANZIA 1 ANNO.

� Solcio spa Tel. 0322 77881 [email protected]

Marchi 37 open

1988, m 11.00, 2x260 Volvo diesel, open classico conampio pozzetto, adatto anche per uso pesca. Spaziosacambusa sono presenti due cabine separate e il bagno.


2002, mt. 21,20, 2 x 1300 MAN, ore moto 710, generato-re, Kohler 17 KW 2009, 3 cabine con bagno + equipaggio,full optional, ottime condizioni, € 690.000 (iva pagata).

� INMAR s.n.c. - tel. 041.8020034 - cell. 329.0907407 [email protected]

Boston Whaler 25

2 x Mercury 150 hp 2 tempi, solo 100 ore di motosempre in capannone refitting totale 2011 euro31.000


Mira 37

2002, m 11,63,, 2x260 Volvo diesel, open con ottimavivibilità sia esterna che interna. Ampia dinette tra-sformabile in ampio prendisole. Ben accessoriato.


Sunseeker 68

C30 open

DC10

1990, 10,80 mt, Della Pasqua Carnevali, 2X300hpCummins, interni laccati, ottime condizioni, visibile inCantiere a Marina di Ravenna. Prezzo € 85.000


C&B Quasar 37

1991, 11,30 mt, Cicala & Bertinetti, 2x300hp Aifo, refit-ting motori 2007, interni pelle bianca. Visibile inCantiere a Marina di Ravenna Prezzo € 50.000.


Ilver Thesi 34

2000, lunghezza 10,80 mt, motori 2x200hp Volvo,elica di prua, 2 cabine, 4 posti letto + 2 visibile inCantiere a Marina di Ravenna. Prezzo € 100.000


2005, 22 mt, Carnevali, Man 2x1300 hp, interni in rove-re sbiancato in ottime condizioni full optional. Visibilein Cantiere a Marina di Ravenna. Prezzo € 700.000.


C72

Anno 2006 2x D3 160 HP Volvo diesel.Nuova, 80 hr. dimoto, due cabine. Natante richiesto solo subentro re-siduo leasing € 85.000 rata da 650 + iva agevolata.

Anno 2001, mt. 10,60; 2x300 hp Yanmar, h 375 ca; ottimecondizioni, 2 cabine + bagno, vhf, gps, caricabatterie, ariacondizionata C/F, passerella idraulica. Vis. Sud Francia.


Portofino 47

2003 2x480 Cummins, 2 cabine 2 bagni, full optio-nals. pochissime ore. Unico proprietario. Affare €210.000.

� Santa MargheritaSales [email protected]

Gobbi 375 sc

2001, 2x260 Volvo Penta diesel ottime condizioni,prezzo da affare.


Gozzo Viacava

7 mt vtr/teak Volvo Penta 18 cv. Scafo blu, comple-tamente rinnovato 2011.



GRADY WHITE 272

Maxum 2100 sc

Anno 2007, 1 x Mecruiser 4.3 L, cuscineria completa,tendalino parasole, copri pozzetto, vericello elettri-co, lavello pozzetto, radio stereo. Euro: 28.000,00

� Marina di Verbellatel. 0331 921108 fax0331 [email protected]

Four Winns 285

Anno 2005, 2 x Volvo Penta 4.3 Gxi, cuscineria comple-ta, copri pozzetto, teletta parasole, scaletta bagno, doc-cetta, GPS, Impianto 220/12v, radio CD-mp3, vericello


Anno 2008, 1 x Mecruiser 350 MAG, cuscineria comple-ta, capotte completa, copri pozzetto, ecoscandaglio,WCmarino, frigor, vericello elettrico. Euro: 56.000,00


Anno 2007. Richiesta 850.000,00Euro. Imbarcazionefull optional pari al nuovo pronta alla boa.Visibile nel Lazio.

� Italia Yacht Broker –cell. 328 7280249 –www.italiayachtbroker.com

Princess V 70

Anno 2007, 1 x Mercury F100 del 2010, cuscineriacompleta, teletta parasole, luci di via, carrello. Euro:22.000,00


Patrone 27

2011 2x150 FNM accessoriato. Ottima occasione.


Riviera 37

Conv. 2006 2x470 cummins, unico proprietario, 2 ca-bine un bagno, ottime condizioni.


2010 2x480 Yanmar. Full optionals.


Austin Parker 42

Princess V53

2007 2x800 Volvo Penta. Ottime condizioni.Seriamente interessato alla vendita.


Bertram 630

2005 2x2000 Mtu. Numerosi optionals. Condizioni dinuovo.


Alena 48

2008, m 14,70, 2x435 Volvo diesel, imbarcazione hardtop con pozzetto caratterizzato da un’ampia e funzio-nale dinette centrale. Possibilità subentro leasing.


2007, m 14.00, 2x350 Volvo diesel , 75 ore di moto,“open” con due cabine e due bagni, ottimamenteaccessoriata, possibilità leasing con IVA agevolata.


Absolute 45

Mingolla 18

Crownline 255

BROKER

174

Anno costr. 2000, imm. 2001, mt. 8.45, 2x225 HP Yamaha,h 310 ca, ottime condizioni, 1 cabina con bagno, cucina,vhf; eco, radar; vasca del vivo. Vis. Alto Adriatico.


175�

Cigarette 38

1987, 11,45 mt, Mercruiser 2x500hp, interni ricondi-zionati nel 2010, in buone condizioni. Visibile incantiere a Marina di Ravenna - Prezzo € 85.000.

� Carnevali CantieriNautici srl tel +39 0544 [email protected] www.carnevali-yachts.com

C130

2004, 13 mt, 2x460hp Cat, interni in ciliegio, aria condizo-nata, elica di prua, passerella idraulica e plancetta in teak.Visibile a Marina di Ravenna - Prezzo €320.000.


C145

2005, 14,50 mt, Caterpillar 2x510, posti letto 6+1, servizi 2,cabina marinaio. Ottime condizioni, passerella idraulica,gps, radar. Visibile a Marina di Ravenna. Prezzo €430.000.


DC9� Carnevali CantieriNautici srl tel +39 0544 [email protected] www.carnevali-yachts.com

C140

2002, 14 mt, 2x450hp Cat, interni in ciliegio lucido, 3 ca-bine, 2 bagni, elica prua, pilota, radar, gps, ben accesso-riata. Visibile a Marina di Ravenna - Prezzo € 300.000.


C155

2005, 15 mt, 2x660hp Cat, interni in ciliegio lucido, 3 ca-bine, 2 bagni, ben accessoriata, possibile subentro lea-sing. Visibile a Marina di Ravenna - Prezzo € 440.000.


INTERMARE 37

mt. 11,70, 2 Volvo Penta cv 2x370, ore moto 700, 2 cabi-ne, pavimento e tende interne nuove, tendalino, teli ve-tri. Visibile a Marina di Ravenna. Prezzo €180.000.


ABSOLUTE 41

2 x 310 Volvo D6, 1° imm. 2005, solo 300 ore, aria cond,autopilota, € 150.000, poss subentro leas., vis. Liguriamolto bella.



ABSOLUTE 47

2009, 2x IPS 600 solo 100 ore di moto barca impeccabi-le full optional, richiesto solo subentro leasing no permu-te vero affare vis. Liguria veramente ben tenuta.


2000, ottimo stato, Man 2x800, vis. in Campania, trecabine, due bagni, cucina, aria condizionata,cab.marinaio, super attrezzata, € 90.000,00.


Tornado 38 fd

Anno 1999, 2 x 250 Mercruiser d-tronic, scafo bian-co, imbarcazione ben accessoriata e in ottime condi-zioni.


Wellcraft 43

Anno 1993, 2 x 430 Caterpillar (rifatti a zero ore nel2006) imbarcazione ben accessoriata e in perfettecondizioni poche ore di moto. Prezzo interessante.


anno 2007, 2 x 800 MAN, 1 cabina, 1 bagno, cabinamarinaio, visibile Liguria, leasing in corso.


C42

1997, lunghezza 14 mt, 2x435hp Aifo, interni in ciliegioopaco, 3 cabine, 3 bagni, pozzetto in teak, gruppo, elicadi prua. Visibile a Marina di Ravenna - Prezzo €190.000.


Scarab 35 Sport

Anno 2008, 2 x 350 Yamaha 4T, scafo nero e argen-to, imbarcazione ben accessoriata. Perfetta. Leasingin corso.


Rivarama 44

CONAM 52 HT

SCARAB 38

1980, refitting 2010. € 35.000,00, perfetto stato, rimes-sata al coperto, Volvo Penta 2x231 vis. in Campania, 1cabina V di prua, bagno, cucinino, prendisole di poppa.


PREMIER 51

2005. €180.000,00, perfetto stato, rimessata al coperto,Volvo Penta 2x470, vis. in Campania, 3 cabine, 2 bagni,cabina marinaio con bagno, cucina, dinette, accessoriata.


GOZZO SERAPO 33

Anno 2007, imm. 2010, richiesta € 90.000,00, visibi-le a Lavagna, Volvo Penta D4 2X260hp, 1 cabina, ba-gno, ampia dinette, strumentazione completa.


Refitting 2010, natante, € 45.000,00, Aifo 2X270HP,generatore mase 3 kw, forno a microonde, boiler,trasmissione in linea d’asse vdrive, 2 cabine.


ENTERPRICE 34

1977, 9,54 mt, Cantiere della Pasqua Carnevali, 2x190hpFord, posti letto 4, bagno, vhf, eco, gps, interni in moga-no. Visibile a Marina di Ravenna. - Prezzo €35.000

Dalla Pietà DP 58

Anno 2004; mt. 18,00, 2x1050 HP Man, h 554 ca, ottimecondizioni, cabine, 3 bagni, cabina equipaggio, ariacondiz., vhf, eco, plotter/gps, pilota. Vis. Adriatico.


Sessa KL 24� Venice Boat Service

tel. 335 5424835

www.veboat.com

Serapo 33

2006, 2x270 vm td asse elica, 4 posti letto, mobili legno mas-sello, bagno separato, cucina, gps, eco, vhf, autopil. Comenuova, garanzia 12 mesi, si valutano permute. €110.000.

� Venice Boat Service

tel. 335 5424835

www.veboat.com

Absolute 52 STY

2009, 2xips600 D6 Volvo, 3 cabine con bagno, dinette concucina, gps a colori, autopil, joystick, telecamera sala mac-chine, generatore 9 kw. Come nuova €495.000+iva.


tel. 335 5424835

www.veboat.com

Comar Clanship 39� Venice Boat Service

tel. 335 5424835

www.veboat.com

Absolute 40 STY

NATANTE, 2xIPS400 D4 Volvo, 2 cabine, 2 bagni, sa-lone, cucina, gps a colori Garmin, autopil, flaps conindicatori, generatore 7 kw. Nuova pronta consegna.


tel. 335 5424835

www.veboat.com

Tornado 38

1992, mt. 11.77, 2x285 hp Volvo, ore moto 500 ca, per-fette condizioni, 1 cabina, 1 bagno, dinette, boiler, gen.,vhf, eco, plotter/gps Geonav; passerella idr. Vis. Ionio.


Absolute 53 fly

3xips 600 d6 Volvo, 3 cabine, 2 bagni, salone, cucina, ra-dar, 2 gps ray 14, autopil, joystick, generatore 12 kw.Prezzo interessante. Si valutano permute.


Donzi ZR 35

2007, mt 10.74, 2x425 hp Mercruiser, ore moto 100 ca,perfette condizioni, 2 posti letto, wc elettrico, impiantostereo, scarichi sportivi, cover motori acciaio. Vis. Baleari.


Primatist G 48

1997, mt. 13,75, 2x610 hp Volvo Penta Tamd 122 A-P,ore moto 850 ca, barca pari al nuovo, 3 cabine, dinettetrasformabile, refitting completo 2011. Vis. Sardegna.


Rio 750�Yacht Service Rapallotel. 0185 232024, cell. 335 8263146,[email protected]

Sessa Key Largo 36�Yacht Service Rapallotel. 0185 232024, cell. 335 8263146,[email protected]

Anno 2000 mt. 9,61, 2x250 HP Mercruiser B, h 150 ca,ottime condizioni, n.2 cabine, dinette trasformabile, ba-gno, boiler, autoclave, vhf; eco; plotter/gps. Rimini.


Primatist G 46

2009, 2 Volvo Penta IPS D6-435 cv 435, 2 cabine, po-sti letto 6+2, mobili rovere sbiancato, € 390.000,00,visibile Arbatax.


Anno 2007, imm. 2009, mt. 13,78 3x275HP Mercury FB BVerado, h 200 ca, interni personalizzati “Sport”; packageelettronici Raymarine; hard top da pesca. Visibile Toscana.


Cranchi Zaffiro 34

2001, 10,35 mt, 2x231hp Volvo commonrail, posti let-to 4, interno in ciliegio lucido. Visibile in Cantiere aMarina di Ravenna. Prezzo € 100.000.


C180

2009, 18,40 mt, Carnevali, 2x1100hp Man, full optio-nal, ancora in garanzia. Subentro leasing. Prezzo €

980.000. Visibile in Cantiere a Marina di Ravenna.


2010, 1x250 Yamaha, 2 posti letto, wc marino, gpsplotter, vhf, eco fish finder, mobile frigor vis.Chioggia € 49.000.

1990, 2x325 Cat, 2 cabine, bagno, salone, cucina, gps, eco,vhf, flaps, passerella idraulica, boiler, ottime condizioni,visibile a Chioggia (Ve), si valutano permute € 45.000.

2010, mt. 11,50, 2x350 hp Yamaha FB, ore moto 50 ca,pari al nuovo, 2 cabine, 1 bagno, boiler, elica di prua, vhf,gps/chart plotter, leasing in corso. Vis. Medio Adriatico.

2005, mt. 8,66, 2x122 hp Mercruiser D, ore moto 340 ca,ottime condizioni, letto matrimoniale, ampia dinettetrasformabile, 1 bagno, gps, vhf, tendalino. Vis. Liguria.

BROKER

Bayliner Ciera 3055

Cigarette 39


PRIMATIST 9-05-2012 9:50 Pagina 1

BARBERINI 14-05-2012 15:09 Pagina 1

barche june 2012

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