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BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS

CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA

FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS

Equipo Interinstitucional:

UNAH / Facultad de Ciencias Espaciales

María Cristina Pineda de Carias

Gerardo Enrique Inestroza Euceda

Omri Alberto Amaya Carias

UNAH / Dirección Vinculación Universidad Sociedad / Educación No Formal

Alex Geovanni Matamoros Castro

Dirección General de Aeronáutica Civil

Heriberto Sierra Pavón

Asociación para el Desarrollo Aeronáutico y Educativo de Honduras

Pavel Andrey Espinal Ponce

Gorki Engels Alfaro

Tegucigalpa M.D.C., Honduras Diciembre del 2012

El contenido de este Libro no podrá ser reproducido, total ni parcialmente, sin

previo permiso escrito del editor.

Todos los derechos reservados.

©Universidad Nacional Autónoma de Honduras, 2013

Facultad de Ciencias Espaciales

Bulevar Suyapa, Ciudad Universitaria

F.M. Tegucigalpa, M.D.C.

http://faces.unah.edu.hn/

ISBN: 978-99926-96-74-3

Impresión: ATEXA-DOCUCENTRO

Impreso en Honduras - Printed in Honduras

BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS

CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA

FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS

Equipo Interinstitucional:

UNAH / Facultad de Ciencias Espaciales

María Cristina Pineda de Carias

Gerardo Enrique Inestroza Euceda

Omri Alberto Amaya Carias

UNAH / Dirección Vinculación Universidad Sociedad /

Educación No Formal

Alex Geovanni Matamoros Castro

Dirección General de Aeronáutica Civil

Heriberto Sierra Pavón

Asociación para el Desarrollo Aeronáutico y Educativo de

Honduras

Pavel Andrey Espinal Ponce

Gorki Engels Alfaro

Tegucigalpa M.D.C., Honduras Diciembre del 2012

BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES

DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS 3

Tabla de Contenidos

PROLOGO ................................................................................................................................ 5

I. INTRODUCCION ................................................................................................................. 7

II. AERONÁUTICA: DEFINICIÓN, TENDENCIAS Y PERFIL PROFESIONAL ................... 11

2.1 DEFINICIÓN DE LA AERONÁUTICA ............................................................ 11

2.2 TENDENCIAS DEL CAMPO AERONÁUTICO .............................................. 13

Los Inicios de la Aeronáutica ............................................................. 13

Tendencias del Desarrollo Aeronáutico ............................................. 14

Surgimiento de la OACI y la IATA ...................................................... 17

Seguridad en las Operaciones vrs. Seguridad de la Aviación .......... 19

Combustibles Alternativos – la nueva tendencia Aeronáutica........... 19

2.3 PERFIL PROFESIONAL .............................................................................. 20

El Profesional Aeronáutico ................................................................. 20

Centros de Estudio de Educación Superior en Aeronáutica ............. 24

Perfil Profesional de los Centros Universitarios Americanos ............ 32

Campo Ocupacional del Profesional de Aeronáutica ........................ 33

III. ANÁLISIS SITUACIONAL DE LA PROBLEMÁTICA DEL CAMPO AERONÁUTICO DE

HONDURAS ............................................................................................................................ 34

3.1 SITUACIÓN REGIONAL (CENTROAMÉRICA) ............................................. 34

La Aeronáutica en la Región .............................................................. 36

3.2 SITUACIÓN SOCIOECONÓMICA ............................................................... 38

3.3 SITUACIÓN POLÍTICA ................................................................................. 39

Situación Política – Campo aeronáutico ............................................ 40

Ley de Aeronáutica Civil DECRETO No.55-2004 .............................. 42

Concesión de Aeropuertos en Honduras ........................................... 44

3.4 SITUACIÓN EDUCATIVA DE HONDURAS ................................................ 49

Situación Educativa aeronáutica ........................................................ 52

3.5 VISIÓN DE PAÍS Y PLAN DE NACIÓN ....................................................... 54

IV. HISTORIA DE LA AERONÁUTICA CIVIL EN HONDURAS Y SU SITUACIÓN ACTUAL

................................................................................................................................................. 58

4.1 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA CIVIL EN HONDURAS ........................ 58

Inicios de la Aviación en Honduras .................................................... 58

Operadores Aéreos en Honduras ...................................................... 59

4 BASES PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS

Legislación Aeronáutica en Honduras ................................................63

Industria Aeronáutica en Honduras ....................................................65

4.2 SITUACIÓN ACTUAL....................................................................................67

Población de Personal Técnico Aeronáutico ......................................67

Modernización Aeronáutica ................................................................70

V. ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA PARA CREACIÓN DEL CAMPO DE CIENCIAS

AERONÁUTICAS .....................................................................................................................71

5.1 CARACTERÍSTICAS DEL ESTUDIO .............................................................71

Demanda mundial actual y proyectada ..............................................71

Oferta y Demanda Nacional ...............................................................73

Objetivos .............................................................................................75

Población ............................................................................................76

Diseño y Tamaño de la Muestra .........................................................77

Recolección de Datos .........................................................................77

Digitalización, Procesamiento y Análisis de Datos .............................78

5.2 RESULTADOS ..............................................................................................78

Profesionales Técnicos Aeronáuticos ................................................78

Estudiantes de las Escuelas de Vuelo Certificadas ...........................84

Profesionales Universitarios ...............................................................89

Estudiantes de último año de colegios de Educación Secundaria ....94

Empresas aéreas ................................................................................99

VI. RECURSOS PARA LA CREACIÓN DEL DEPARTAMENTO DE CIENCIAS

AERONAUTICAS EN FACES/UNAH ....................................................................................108

6.1 REGLAMENTO DE DEPARTAMENTOS DE LA UNAH ............................108

6.2 RECURSOS ................................................................................................109

Recurso Humano ..............................................................................109

Infraestructura ...................................................................................110

Equipo ...............................................................................................111

VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...............................................................113

7.1 CONCLUSIONES ........................................................................................113

7.2 RECOMENDACIONES ...............................................................................115

ANEXOS ................................................................................................................................117

Anexo A.1 Encuesta Personal ............................................................................117

Anexo A.2 Encuesta a Empresas Aeronáuticas .................................................120

BIBLIOGRAFÍA ......................................................................................................................123



PROLOGO

En el primer período académico de 2012 la Asociación para el

Desarrollo Aeronáutico y Educativo de Honduras (ADAEH), visitó la

Vicerrectoría Académica de la Universidad Nacional Autónoma de

Honduras (UNAH) para solicitar iniciar actividades conjuntas

orientadas al desarrollo de las Ciencias Aeronáuticas a nivel

universitario en el país. Esta iniciativa pronto fue canalizada hacia a

Facultad de Ciencias Espaciales que conjuntamente con la Dirección

de Vinculación Universidad Sociedad por medio de su Departamento

de Educación No Formal prepararon una propuesta de convenio de

cooperación interinstitucional entre la UNAH y la ADAEH.

El Consejo Universitario en su sesión ordinaria celebrada el 22 de

mayo de 2012, mediante Acuerdo No. CU-O-059-05-2012 que consta

en el Acta Número CU-O-005-05-2012 aprobó el “Convenio de

Cooperación Interinstitucional entre la Asociación para el Desarrollo

Aeronáutico y Educativo de Honduras (ADAEH) y la Universidad

Nacional Autónoma de Honduras”, con dictámenes favorables de la

Vicerrectoría Académica, Dirección de Docencia, la Secretaría

Ejecutiva de Administración y Finanzas y el Abogado General.

Autorizó a la Máster Julieta Castellanos, para que en su condición de

Rectora y Representante Legal de la Institución, procediera a la firma

del Convenio de Cooperación. Instruyó a la Secretaría General para

que procediera al registro y publicación del Convenio, por medio de la

Unidad Especializada para la Tramitación y el Registro de todos los

Convenios de la UNAH. El Acuerdo fue de ejecución inmediata.

Seguidos todos los trámites correspondientes por parte de la UNAH, el

cinco de septiembre de dos mil doce firmó el Representante Legal de la

ADAEH Capitán Gerardo Inestroza el Convenio de Cooperación

Interinstitucional.

El objetivo principal era orientar la colaboración mutua entre la

ADAEH y la UNAH para el desarrollo de procesos formativos, de

investigación y vinculación tendentes a impulsar y desarrollar las

áreas de las Ciencias y Tecnologías Aeronáuticas que sean de interés

para las dos instituciones y para la población en general.


La suscripción del Convenio de Cooperación Interinstitucional entre la

ADAEH y la UNAH tuvo dos consecuencias inmediatas. De una parte,

dio lugar a que en la Facultad de Ciencias Espaciales se abriera el

campo de las Ciencias Aeronáuticas con la necesidad de desarrollar

actividades de docencia, investigación científica, vinculación de la

Universidad con la Sociedad y gestión académica guiados por los

principios del Modelo Educativo de la UNAH, esto es, con calidad,

pertinencia, equidad, interdisciplinariedad e internacionalización.

Por otro lado, dada la naturaleza del campo de las Ciencias

Aeronáuticas, particularmente la Aeronáutica Civil, se creó la

necesidad de trabajar el campo con amplia participación nacional,

regional e internacional, para acompañar a la Facultad de Ciencias

Espaciales en sus nuevas responsabilidades.

En el último trimestre de 2012, en la Facultad de Ciencias Espaciales

se organizó un Equipo Interinstitucional para el establecimiento de las

Ciencias Aeronáuticas y para el cumplimiento del Convenio ADAEH –

UNAH. Con estos propósitos se contrataron los servicios profesionales

de los Licenciados en Ciencias Aeronáuticas Gerardo Inestroza y Omri

Amaya. Se contactó a la Dirección General de Aeronáutica Civil que

designó al Ingeniero Heriberto Sierra. Participando por la Dirección

de Vinculación Universidad Sociedad el Licenciado Alex Giovanni

Matamoros. El trabajo del Equipo ha sido coordinado por la Decana

de la Facultad de Ciencias Espaciales María Cristina Pineda de

Carías.

Este documento contiene el resultado de las discusiones del Grupo

Interinstitucional para el establecimiento de las Ciencias Aeronáuticas

en la Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH. Su contenido, tal

cual se planteó al finalizar el Año Académico 2012, establece las bases

para el desarrollo de programas de educación formal como una

licenciatura en Ciencias Aeronáuticas y, dentro de la educación no

formal, varios diplomados orientados a estimular el nivel académico y

el desarrollo de la Aeronáutica Civil en Honduras.

Ciudad Universitaria, Tegucigalpa M. D. C., Diciembre de 2012.

María Cristina Pineda de Carías (Decana Facultad Ciencias

Espaciales, UNAH)



I. INTRODUCCION

Este documento titulado “BASES PARA EL

ESTABLECIMIENTO DE LAS CIENCIAS AERONÁUTICAS EN

LA FACULTAD DE CIENCIAS ESPACIALES DE LA

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE HONDURAS”

refleja la esencia fundamental del trabajo de investigación

desarrollado por un Equipo Interinstitucional integrado por

representantes de la Dirección de Aeronáutica Civil (DGAC) y la

Asociación para el Desarrollo Aeronáutico y Educativo de

Honduras (ADAEH) junto con profesionales de la Universidad

Nacional Autónoma de Honduras (UNAH).

Su objetivo ha sido establecer las bases para que el campo de

las Ciencias Aeronáuticas, particularmente la Aeronáutica Civil,

se organice y establezca en la Facultad de Ciencias Espaciales

(FACES), justificando de esta manera la incursión de la UNAH

con el fin de generar un apoyo directo en este campo tan

necesitado por el país. Los puntos focales abordados en la

investigación incluyeron:

– Aeronáutica: Definición, Tendencias y Perfil Profesional de

quienes la ostentan como carrera.

– Análisis situacional de la problemática en el campo

aeronáutico de Honduras, en la que se visualizó un

completo radio de acción por parte de la Universidad, ya que

el campo está siendo pobremente apoyado por la academia.

– Las políticas del Estado vertidas a través de la Ley de

Aeronáutica Civil vigente, la cual existe pero que no se

cumple a cabalidad por falta de actores que la apoyen.

– El desarrollo previsto a través del plan de nación, que no

visualiza más que el desarrollo en infraestructura, no así la

creación de nuevas organizaciones nacionales que exploten

el rubro.

– La evolución tan explosiva de los años veinte, alineada con

la tendencia mundial y su pasividad en los tiempos actuales,

dado el desfase existente en el mundo globalizado y de la

región.


– Los datos estadísticos brindados por la DGAC que muestran

la reducida cantidad de profesionales contra una cantidad de

aeronaves, las que son sostenidas por la intervención

extranjera debido a que no se posee la infraestructura en el

país.

La aceptación total de la creación del Departamento de Ciencias

Aeronáuticas en la UNAH por parte de la población en general,

se soporta en los resultados develados por el instrumento de

investigación utilizado en la definición de la Oferta y Demanda

del Campo Aeronáutico en Honduras

Las bases para el establecimiento de las Ciencias Aeronáuticas

en la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad

Nacional Autónoma de Honduras que se presentan, están

encaminadas a mostrar las tendencias del Campo Aeronáutico,

dar a conocer sus inicios mundiales y su repercusión en el

ambiente nacional y el apoderamiento de la academia de este

campo, el surgimiento de la Organización de Aviación Civil

Internacional (OACI) y la Asociación Internacional de Transporte

Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) y la evolución de la

seguridad de las operaciones y la situación nacional tanto de

forma general como directamente de la aviación.

Los datos obtenidos se apoyaron en el Convenio sobre Aviación

Civil Internacional conocido como Convenio de Chicago de

1944, al que Honduras como país está adscrita; disposiciones y

lineamientos de la Corporación Centroamericana de Servicios

de Navegación Aérea (COCESNA), órgano de la integración

regional centroamericano del cual Honduras también es

miembro; La Constitución de la Republica de Honduras; La Ley

de Aeronáutica Civil y las Regulaciones de Aeronáutica Civil

vigentes.

El contenido del presente documento se ha estructurado en

siete capítulos el primero de los cuales es esta Introducción.

En el Capítulo II se define el campo Aeronáutico, sus tendencias

pasadas y actuales, y se hace el análisis de los perfiles



profesionales de planes de estudio y de egresado de varias

universidades la mayor de ellas estadounidenses y de renombre

en la aviación continental.

En el Capítulo III, se analiza la problemática de la Aeronáutica

Civil en Honduras, considerando desde el ambiente regional y

su situación socioeconómica, política y educativa hasta las

propias del campo en estudio, refiriendo en ciertas ocasiones a

la educación aeronáutica militar, única a nivel universitario pero

que no cubre completamente las expectativas y necesidades

reales que el ambiente civil presenta. Se destaca que en

Honduras, en la Ley de Aeronáutica Civil se establece la manera

de corregir estas necesidades, pero el desconocimiento, la falta

de preparación e investigación han mantenido de forma pasiva

el desarrollo del campo, cuya mención en la Ley para el

Establecimiento de una Visión de País y la Adopción de un Plan

de Nación es muy leve, y no se visualiza como una de las metas

a ser alcanzadas.

En el Capítulo IV se presenta en contexto, la historia de la

Aeronáutica Civil en Honduras, desde sus inicios hasta su

situación actual, revelando de forma breve explosiones

innovadoras que abrirían nuevas expectativas y formas de

evolucionar, pero que la falta de apertura de los actores

colaterales generan pequeñas iniciativas que finalizan en el

olvido de los procedimientos que llevaron a crear tal solución. Se

devela que el ambiente aeronáutico nacional es de un simple

usuario, pero no aporta nuevas tendencias a la industria

aeronáutica ni mejora a los procedimientos existentes.

El Capítulo V, contiene un Estudio de Oferta y Demanda para el

establecimiento del campo de Aeronáutica Civil en la UNAH,

realizado con la participación de diferentes sectores de la

población hondureña, esto es, desde personas naturales con y

sin conocimiento del campo, hasta empresas del rubro y su

posición con respecto al apoderamiento de la formación

académica y desarrollo de la ciencia en el campo.


Los recursos requeridos para la creación del Departamento de

Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales se

abordan en el Capítulo VI. Aquí se incluye una lista de

prioridades logísticas, talento humano, vehículos, laboratorios e

inmuebles, y las formas de adquisición.

Finalmente se incluye el Capítulo VII de Conclusiones y

Recomendaciones, en donde de forma concisa y ordenada se

presentan las conclusiones del trabajo realizado y las

recomendaciones analizadas, discutidas y consensuadas por el

Grupo responsable de elaboración del documento.

Al final del documento se incluyen como Anexos los dos

instrumentos de Encuesta utilizados en el Estudio de Oferta y

Demanda presentado en el Capítulo 5. Se incluye además la

Bibliografía con todos los documentos mencionados y utilizados

en este documento.



II. AERONÁUTICA: DEFINICIÓN, TENDENCIAS Y PERFIL

PROFESIONAL

2.1 DEFINICIÓN DE LA AERONÁUTICA

Para definir el significado y campo de la Aeronáutica, hay que

comenzar definiendo algunos términos. Así, una “aeronave” es

todo vehículo diseñado para el transporte de personas u objetos,

propuesto para desplazarse por el espacio aéreo, en el cual se

mantiene por la reacción del aire y con independencia del suelo,

siendo en ciertas ocasiones señalado como “avión”, clasificación

específica para aquellas aeronaves que siendo más pesadas

que el aire y propulsadas de forma mecánica deben su

sustentación principalmente a reacciones aerodinámicas

ejercidas sobre sus superficies, y que normalmente utilizan, ya

sea en la tierra o en el agua, un área definida como

“aeródromo”, destinado total o parcialmente a la llegada, salida y

movimiento en superficie de estas (OACI, Anexo 14

Aeródromos, 2004).

La clasificación de un aeródromo como “aeropuerto” se deberá a

la existencia en este, de manera permanente, instalaciones y

servicios con carácter público para asistir, de modo regular al

tráfico aéreo, permitir el estacionamiento y reparaciones del

material aéreo y recibir o despachar pasajeros o carga

(Congreso Nacional de Honduras, Ley de Aeronautica Civil,

2004).

Es así como el término “aviación civil”, se define como el uso de

aparatos voladores más pesados que el aire pero que no

incluyen los utilizados en servicios militares, de aduanas o de

policía, a los que se clasifica como “Aeronaves del Estado”

(Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional, 1944).

Se establece el campo de la “aeronáutica”, como aquel que

estudia la ciencia del vuelo, la navegación aérea y la técnica del

diseño de una aeronave según se define en la página oficial de


la NASA Glem Research Center. De acuerdo con la

“Nomenclatura Internacional” de la UNESCO para clasificación

de los Campos de la Ciencia y la Tecnología1, la Aeronáutica

ubica en el Campo de las “Ciencias Tecnológicas” (ver Tabla 1).

TABLA 1. Campos, disciplinas y subdisciplinas de la Aeronáutica según la

Nomenclatura Internacional de la UNESCO.

33 Ciencias Tecnológicas

3301 Ingeniería y Tecnología Aeronáuticas

3301.01 Aerodinámica

3301.02 Cargas Aerodinámicas

3301.03 Teoría Aerodinámica

3301.04 Aeronaves

3301.05 Combustibles de Aviación, Combustión

3301.06 Estructuras de Aeronaves

3301.07 Amortiguadores de Aire

3301.08 Aeropuertos y Transportes Aéreos

3301.09 Compresores y Turbinas

3301.10 Investigación y Pruebas de Vuelo

3301.11 Aleteo y Vibraciones

3301.12 Hidrodinámica

3301.13 Instrumentación (Aviación)

3301.14 Cargas de Aterrizaje

3301.15 Sistemas de Propulsión

3301.16 Materiales de Los Sistemas de Propulsión

3301.17 Hélices Rotatorias

3301.18 Estabilidad y Control

FUENTE: (Varela, 1995).

La contribución de todas las disciplinas y subdisciplinas recibida

por la integración funcional de ellas, es lo que finalmente

convierte a la Aeronáutica en una ciencia.

1 La Nomenclatura de la UNESCO establece que los Campos (dos dígitos) son

los apartados más generales y cada uno comprende varias Disciplinas (cuatro

dígitos) distintas entre sí, pero con características comunes, y suponen una

descripción general de grupos de especialidades o Sub-disciplinas (seis dígitos)

que representan las actividades de cada disciplina.



2.2 TENDENCIAS DEL CAMPO AERONÁUTICO

Los Inicios de la Aeronáutica

En la historia de la aeronáutica se va viendo el enlace

ininterrumpido de la leyenda, la literatura, el ensayo, llegándose

a la realidad con los primeros aparatos aéreos. En la mitología

Griega, se narra la historia imaginaria de Dédalos e Ícaro,

quienes utilizaron un traje de plumas para escapar de la isla de

Creta. Fue hasta los años mil quinientos, cuando Leonardo da

Vinci utiliza incontables horas estudiando el vuelo de las aves y

dejando aproximadamente unas ciento sesenta páginas de

manuscritos sobre descripciones y diseños de máquinas

voladoras. Desde entonces transcurren más de dos siglos para

que el sueño del hombre de separarse del suelo se diera el 21

de Noviembre de 1783, en un jardín cerca de Paris, en donde el

primer vuelo humano de la historia se realizara en un globo de

aire caliente, diseñado por los hermanos Montgolfier.

Pero la humanidad, insaciable por dominar este elemento,

evoluciona, logrando en 1881, a través del ingenio del Alemán

Otto Lilienthal el primer vuelo de una maquina más pesada que

el aire, la que se efectuó en una colina artificial, creada para tal

fin, y de la cual se realizaron más de dos mil vuelos, pero que

termino con la vida de este emprendedor aeronáutico el 10 de

Agosto de 1896 en un accidente aéreo en la ciudad de Berlín.

Este fatídico evento motivó a los hermanos Wright (Estados

Unidos de América) a estudiar los enunciados de Lilienthal,

buscando descifrar las causas del accidente. Es así que a raíz

del estudio de documentos de investigadores del campo y sus

conocimientos de mecánica, les permiten acoplar a su planeador

un motor de 12 caballos de fuerza y una hélice, logrando el 17

de Diciembre de 1903, en las dunas de arena de Kitty Hawk,

Carolina del Norte, el primer vuelo motorizado de la humanidad

(Heinrich , Prem, & Madelung, 2001).


Tendencias del Desarrollo Aeronáutico

Para 1908, llenos de experiencia y en busca de mercados para

sus invenciones, los hermanos Wright inician sus

demostraciones al Ejército Estadunidense quienes ven en esta

nueva creación, una ventaja militar sobre sus enemigos, lo que

finaliza en la compra del primer avión de uso gubernamental en

1909.

Al visionar mayores aplicaciones para la aviación, el Gobierno

Norteamericano aprueba en 1911 el correo aéreo de forma

oficial. Es así que el 23 de septiembre de ese año, el piloto,

Earle Ovington, lleva un saco de correos en sus rodillas en un

vuelo que tan sólo duró cinco minutos y recorrió los 8 km que

hay entre el bulevar Nassau y Mineola, ambos en Long Island,

Nueva York.

Pero en 1914, con el surgimiento de la Primera Guerra Mundial,

las aeronaves son equipadas y configuradas para ser utilizadas

para misiones de observación, vigilancia y en ciertas ocasiones

como arma, propiciando, debido a la presión de la guerra, que

fueran entrenados más pilotos y construidos más aviones en los

cuatro años del conflicto que en los trece años transcurridos

desde el primer vuelo.

Con la creciente población de aeronaves y personal técnico

aeronáutico, a raíz de la primera guerra, el campo de la aviación

busca ser organizado, naciendo así, en 1919, en la Haya, la

Asociación de Tráfico Aéreo Internacional con el fin de coordinar

y mejorar las operaciones de las primeras líneas aéreas

regulares internacionales del mundo. La asociación fue fundada

por 57 miembros, de 31 naciones principalmente europeas y

norteamericanas.

En 1921, extendiendo sus operaciones, se establece el servicio

transcontinental regular de correo entre las ciudades de Nueva

York y San Francisco, inaugurado por el departamento del

Servicio Postal, logrando que en 1926 se oficializaran catorce



líneas aéreas nacionales y se establecieron enlaces entre

Estados Unidos, América Central, América del Sur y Canadá.

El 20 de mayo de 1927, el piloto Charles Lindbergh realiza el

primer vuelo trasatlántico sin escalas entre Nueva York y París

en su monoplano de un solo motor Ryan NYP, bautizado como

Spirit of St. Louis. Lindbergh despegó del aeródromo Roosevelt

(Long Island) y tras un vuelo de 33 horas y 32 minutos, aterrizó

en el aeropuerto de “Le Bourget”, cercano a París, dejando así

establecida la primera ruta aérea entre Europa y América (Davis,

2006).

En 1937 inicia la Segunda Guerra Mundial, la que al igual que la

primera, pero con más modernismo aeronáutico, acelera el

desarrollo de los aviones y se logran importantes avances las

aeronaves de bombardeo y combate, así como en el transporte

aéreo de tropas paracaidistas, tanques y equipo pesado. De

esta forma y por primera vez en la historia, la aviación se

convirtió en el factor más decisivo en el desarrollo de la guerra.

En 1942 el avión Bell XP-59A, antepasado directo de todos los

aviones jet estadounidense demuestra en su vuelo de prueba

que el motor turborreactor es factible y eficiente. La aeronave,

diseñada y construida por la Corporación de Aeronaves Bell,

voló por primera vez en Muroc Dry Lake, California, el 1 de

octubre de ese año, por el piloto de pruebas Robert M. Stanley

(Pace, 2003).

Hacia el final de la guerra las batallas aéreas crecieron en

intensidad y extensión por lo que la producción de aviones

alcanzó su auge. Por otra parte, las líneas aéreas nacionales

también establecieron nuevas marcas, tanto en el transporte de

pasajeros como de carga. Como consecuencia de todo ello, el

número de aviones producidos en Estados Unidos en 1944

alcanzó la importante cifra de 97,694 unidades.

En 1947, el Capitán Charles E. “Chuck” Yeager se convierte en

el primer hombre en volar una aeronave que rompiera la


velocidad del sonido, el Bell X-1, propulsado por un motor tipo

cohete y que alcanzo una velocidad de 700 millas por hora a

una altitud de cuarenta y dos mil pies sobre Muroc Dry Lake,

California el 14 de Octubre de ese año (Jeppesen, 2007).

En 1969, la misión de la NASA, la denominada “Apolo 11”, con

su tripulación compuesta por Neil A. Armstrong, Edwin E. Aldrin

Jr. y Michael Collins documentan los momentos más

significativos de la historia de la Humanidad al emprender su

viaje hacia la Luna, logrando así que el comandante de la

misión, Neil Armstrong se convirtiera en el primer ser humano

que pisara la superficie lunar el 21 de julio de 1969.

En 1981 la NASA fabrica el “Columbia”, primer transbordador

espacial del mundo. Este fue la primera aeronave diseñada para

despegar como un cohete y aterrizar en una pista como un

aeroplano. En Abril 12 de ese año el “Columbia” realiza su

primer vuelo, orbitando la tierra y aterrizando posteriormente en

la base aérea “Edwards”, cerca de Lancaster, California,

creando así la ruta para los vuelos espaciales (Elish, 2006).

En 1986 los pilotos Dick Rutan y Jeana Yeager se convierten en

las primeras personas en volar alrededor del mundo sin

reabastecerse de combustible en su avión “Voyager”, construido

por el hermano de Dick, Burt. El despegue se realizó el 14 de

Diciembre de 1986 desde la base de la fuerza área “Edwards” y

retornando, luego de dar la vuelta al mundo el 23 de Diciembre

del mismo año (Roza, 2006).



Surgimiento de la OACI y la IATA

“CONSIDERANDO: que el desarrollo futuro de la aviación civil

internacional puede contribuir poderosamente a crear y a

preservar la amistad y el entendimiento entre las naciones y los

pueblos del mundo, mientras que el abuso de la misma puede

llegar a constituir una amenaza a la seguridad general;

CONSIDERANDO: que es deseable evitar toda disensión entre

las naciones y los pueblos y promover entre ellos la cooperación

de que depende la paz del mundo;

POR CONSIGUIENTE, los Gobiernos que suscriben, habiendo

convenido en ciertos principios y arreglos, a fin de que la

aviación civil internacional pueda desarrollarse de manera

segura y ordenada y de que los servicios internacionales de

transporte aéreo puedan establecerse sobre una base de

igualdad de oportunidades y realizarse de modo sano y

económico; han concluido a estos fines el presente Convenio”

(Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional, 1944).

Con este preámbulo la Carta Magna del Derecho de Aviación

Aérea Internacional, se apuntaba al desarrollo seguro de los

servicios internacionales de transporte aéreo como uno de los

principios esenciales que habría de formar la regulación

aeronáutica.

De esta forma, el Convenio de Chicago constituye la base de las

posteriores normas reguladoras de esta materia, ya que

establecía reglas del aire, la provisión de servicio para la

navegación aérea, las exigencias de certificaciones de

aeronavegabilidad y de titulaciones a las tripulaciones,

orientados al desarrollo y ejecución de una navegación aérea

segura.

Basado en este Convenio, la Organización de la Aviación Civil

Internacional (OACI) fue creada el 4 de Abril de 1947, después

que veintiséis Estados ratificaran la Convención sobre aviación

elaborada en la Conferencia de Aviación Civil Internacional de

Chicago en 1944.


Los propósitos de esta:

1. Estudiar problemas de aviación civil internacional.

2. Establecer normas y reglamentos internacionales

para la aviación civil.

3. Estimular el desarrollo y planificación del transporte

aéreo internacional.

Su sede está ubicada en la ciudad de Montreal, Canadá.

Paralelamente en 1945 se crea la Asociación Internacional de

Transporte Aéreo, (en inglés "International Air Transport

Association" o IATA) fundada en La Habana, Cuba, siendo la

sucesora de la Asociación de Tráfico Aéreo Internacional (La

Haya, 1919).

Esta Asociación se convirtió desde entonces en el instrumento

para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la seguridad,

fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en

beneficio de los consumidores de todo el mundo ya que

representa 260 aerolíneas que se traducen en 94% de los

horarios internacionales de tráfico aéreo.

La IATA busca ayudar las líneas aéreas simplificando sus

procesos e incrementando la conveniencia de los pasajeros

mientras reduce costos y aumenta la eficiencia y de esta manera

asegura a las personas el movimiento alrededor del globo con

su red, proveyendo soporte profesional esencial y una gama de

productos y servicios expertos, como publicaciones,

entrenamiento y consultas (IATA, 2012).



Seguridad en las Operaciones vrs. Seguridad de la Aviación

El lanzamiento de los planes de desarrollo y el descubrimiento

del turismo internacional como base para las economías

nacionales, produjeron un crecimiento acelerado en el tráfico

aéreo, aumentando el tamaño de las aeronaves, y surgiendo la

era de los aviones supersónicos para pasajeros y el incremento

de vuelos a nivel mundial. De forma correlativa directa, se vio

elevado el número de accidentes aéreos, por lo cual, en busca

de mejorar la seguridad en las operaciones aéreas (“safety” en

inglés) se aumentaron esfuerzos para fortalecer el conocimiento

sobre la influencia del factor humano en la generación de

accidentes, la meteorología, tecnologías, el mantenimiento y el

diseño de aeronaves.

Pero no es hasta después de los eventos del 11 de Septiembre

del 2001 en los Estados Unidos de América que el mundo de la

aviación establece como prioridad, a la par de la seguridad en

las operaciones aéreas, la seguridad de la aviación (“security”

en inglés) la que tiene como objetivo primario el asegurar la

integridad física de los pasajeros, las tripulaciones, el personal

en tierra, el público, y la protección de las aeronaves, las

instalaciones que prestan servicio a la aviación civil internacional

y los datos necesarios para la prestación de servicios contra

actos de interferencia ilícita (OACI, REVISTA DE LA OACI,

VOLUMEN 67, NÚMERO 1, 2012).

Combustibles Alternativos – la nueva tendencia Aeronáutica

La generación de dióxido de carbono (CO2) por parte de la

aviación está aumentando a la par del crecimiento exponencial

de la industria. Existen proyecciones de que estas emisiones

aumentarán entre un 3% y un 4% al año.

Si bien las inquietudes por el medio ambiente han servido como

fuerte motivación en la industria para reducir la dependencia de

los combustibles fósiles e invertir en investigación y desarrollo


de combustibles alternativos, existen otros factores igualmente

preocupantes como son los problemas de seguridad del

suministro de petróleo y los precios volátiles del mercado de la

energía. A la luz de las crecientes inquietudes por el medio

ambiente y los problemas de seguridad del combustible fósil, los

gobiernos y los participantes directos de la industria han

trabajado en conjunto en la investigación y el desarrollo de

combustibles alternativos sostenibles.

El sector de la aviación está creciendo a un ritmo sumamente

acelerado. Este crecimiento se traduce en un mayor consumo

de petróleo y en consecuencia, en una gran huella de carbono.

Del mismo modo, el transporte aéreo está sujeto a una

tremenda presión por mejorar su registro en materia

medioambiental (OACI, REVISTA DE LA OACI, VOLUMEN 67,

NÚMERO 1, 2012).

2.3 PERFIL PROFESIONAL

El Profesional Aeronáutico

Según el Comunicado de Prensa de la Organización de Aviación

Civil Internacional del 8 de Marzo del 2011 (OACI, ESTUDIO DE

LA OACI REVELA GRAN DEMANDA DE PERSONAL

AERONÁUTICO CUALIFICADO DE AQUÍ AL AÑO 2030, 2011),

las especialidades del personal aeronáutico de mayor demanda

mundial que deberán ser suplidos por Centros Educativos

Aeronáuticos son: los pilotos, el personal de mantenimiento y los

controladores de tránsito aéreo, pero debido a la gran cantidad

de operaciones, es necesario definir que existen otros

profesionales para cada uno de los roles y actividades que se

desarrollan en este campo:

1. Pilotos:

Es el designado por el explotador o por el

propietario de una aeronave en el caso de la

aviación general, para estar al mando y

responsabilidad de la operación segura de un

vuelo.



2. Personal de mantenimiento:

Es el que se desempeña para la realización de las

tareas requeridas para asegurar el mantenimiento

de la aeronavegabilidad de una aeronave,

incluyendo, por separado o en combinación, la

revisión general, inspección, sustitución,

rectificación de defecto y la realización de una

modificación o reparación.

3. Controladores de Tránsito Aéreo:

Es una persona, titular de licencia y de

habilitaciones válidas apropiadas para el ejercicio

del control del tránsito aéreo a los diferentes niveles

de acuerdo al espacio aéreo designado por la

autoridad aeronáutica.

4. Despachador de Vuelo:

Los despachadores de vuelo son las personas que

se encargan de la supervisión y control de todo lo

necesario para que un vuelo pueda salir. Previo al

despegue, comprueban el informe de

mantenimiento del aparato, revisan los mapas

meteorológicos, estudian las rutas de vuelo y zonas

de aproximación al aterrizaje y verifican que la

documentación este en regla: licencia de la

tripulación, permisos del aparato, y otros.

Su misión es preparar toda esta documentación

necesaria para el vuelo (planes de vuelo,

meteorología, notas, permiso de vuelo, mapas de

navegación) y transmitírsela a la tripulación antes

del vuelo para su conocimiento (OACI, The Rol of

the Flight Dispatcher, 2011).

5. Tripulantes de Cabina

La función fundamental de los tripulantes de

cabina, es la de garantizar que se cumplen los

procedimientos de seguridad en el avión, tanto

en procedimiento normal, como en caso de


emergencia. Estos deben estar muy conscientes

de sus funciones y responsabilidades para que

el vuelo se desarrolle de forma segura y cómoda

para todos los pasajeros. Además, el tripulante

de cabina es el encargado de la atención al

público en una situación poco habitual que

puede incluir el manejo de situaciones críticas,

de manera que debe poseer una gran capacidad

de empatía y cierto grado de psicología (Perez,

Moreno, & Ortiz, 1999).

6. Personal de Rampa

Personal técnico aeronáutico que brinda sus

servicios en un área definida para el

acomodamiento de las aeronaves, con el

propósito de embarque y desembarque de

pasajeros y/o carga, reabastecimiento de

combustible, limpieza y estacionamiento.

7. Personal de Seguridad Aeroportuaria

Son los responsables en materia de seguridad

de la aviación civil en el territorio nacional y, en

el caso de aeropuertos y aeródromos establecen

las medidas y procedimientos a ser aplicados

tanto en tierra como en vuelo para resguardar y

proteger aeronaves, pasajeros, carga, correo y

suministros (DGAC Chile, 2012).

8. Meteorólogos

Personal de alta especialización, que utilizan

principios científicos para comprender, explicar,

observar o predecir los fenómenos de la

atmósfera terrestre y el modo en que éstos

afectan a la vida sobre el planeta (American

Meteorological Society, 1991).



9. Personal Gubernamental (Migración, Sanidad

Aeroportuaria e Impuestos)

Este grupo de profesionales tienen diferentes

responsabilidades enfocadas en los controles

estatales para el tránsito de personas

nacionales e internacionales que hacen uso de

los aeropuertos. Dentro de estas actividades se

encuentran las de migración, sanidad y pago de

impuestos.

10. Bomberos Aeroportuarios

Bombero calificado que demuestra las

habilidades y conocimientos necesarios para

desempeñarse como miembro de un equipo de

salvamento y extinción de incendios de un

aeropuerto cumpliendo con las regulaciones

aeronáuticas civiles.

11. Personal de mantenimiento de instalaciones

aeroportuarias

Es el personal que se ocupa de las instalaciones

aeroportuarias, específicamente de su

infraestructura, controlando los accesos a zonas

restringidas, llevando a cabo funciones de

mantenimiento tanto en carpintería, telefónica,

albañilería, electricidad y de seguridad industrial,

manteniendo de esa manera optimas todas las

facilidades que las instalaciones aeroportuarias

brindan.


Centros de Estudio de Educación Superior en Aeronáutica

A nivel mundial, existen aproximadamente tres cientos centros

de estudios superiores que cuentan dentro de su oferta

académica por lo menos con una carrera con orientación

aeronáutica.

Esto incluye las orientaciones de Piloto Aviador, Mecánico de

Mantenimiento de Aviones, Controlador de Tránsito Aéreo, y que

complementan su educación con la especialización en la parte

gerencial y de diseño y fabricación de aeronaves y

componentes.

Se ha encontrado que en el continente Americano no todos los

países cuentan con las especialidades aeronáuticas ofrecidas a

nivel de Educación Superior.

Por esta razón y para este trabajo se han hecho consultas a

conocedores del campo de países vecinos, búsquedas de

información a través de Internet y, se han seguido criterios

propios de los creadores de este documento para organizar e

interpretar la información existente, datos que han sido

clasificados por número de universidades por países,

distinguiendo su categoría entre militar y civil.

En la Tabla 2 se presentan los resultados mencionados en los

párrafos anteriores.



TABLA 2. Número de universidades por países del continente americano que

ofrecen el campo aeronáutico. Países No. Universidades Militar Civil

1. EEUU 68 2 66

2. Brasil 11 1 10

3. México 9 1 8

4. Canadá 5 0 5

5. Argentina 4 1 3

6. Perú 4 0 4

7. Chile 3 1 2

8. Colombia 3 0 3

9. Venezuela 2 1 1

10. República Dominicana 2 1 1

11. Bolivia 1 0 1

12. Ecuador 1 1 0

13. El Salvador 1 0 1

14. Guatemala 1 0 1

15. Honduras 1 1 0

16. Panamá 1 0 1

17. Anguila 0 0 0

18. Antigua y Barbuda 0 0 0

19. Antillas Holandesas 0 0 0

20. Aruba 0 0 0

21. Bahamas 0 0 0

22. Barbados 0 0 0

23. Belice 0 0 0

24. Bermudas 0 0 0

25. Cuba 0 0 0

26. Dominica 0 0 0

27. Granada 0 0 0

28. Guyana 0 0 0

29. Haití 0 0 0

30. Islas Caimán 0 0 0

31. Islas Turcos y Caicos 0 0 0

32. Islas Vírgenes Británicas 0 0 0

33. Jamaica 0 0 0

34. Montserrat 0 0 0

35. Nicaragua 0 0 0

36. Paraguay 0 0 0

37. San Kitts y Nevis 0 0 0

38. San Vicente y las Granadinas 0 0 0

39. Santa Lucía 0 0 0

40. Surinam 0 0 0

41. Trinidad y Tobago 0 0 0

42. Uruguay 0 0 0

FUENTE: Elaboración propia.


En la Figura 1 se presenta nuevamente la información de

universidades por país que trabaja el campo aeronáutico,

resultando evidente la poca incursión de una gran cantidad de

países en sus centros de educación superior, civiles o militares.

FIGURA 1. Número de universidades con carreras aeronáuticas en el

Continente Americano. Fuente: Tabla 2.

Un análisis simple de los datos nos indica que 25 de 42 países,

es decir el 59% no cuenta con un centro de formación en

aeronáutica de nivel universitario. Se incluyeron en esta lista

países con alto desarrollo humano como Uruguay y Cuba. Por

otra parte la gran mayoría de centros de formación, 107 sobre

un total de 117, es decir un 91% de los centros son civiles. Con

este último dato vemos que Honduras, al contarse con un solo

centro de formación en el ámbito militar, no se está en la

tendencia continental. Salta a la vista que Estados Unidos es el

país que más domina el campo con 68 centros de investigación

y universidades orientadas en el campo, seguida de lejos por

Brasil que cuenta con 12 centros; esto convierte al País

norteamericano en un referente importante para la creación de

una carrera en Ciencia Aeronáutica Civil.

Volviendo la vista a la región Centroamericana y del Caribe en el

Campo Aeronáutico nos encontramos con los datos reflejados

en la Tabla 3.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

MilitarCivil



TABLA 3. Carreras de Aeronáutica en Centroamérica y el Caribe. País Universidad Titulo(s) Obtenido(s) Especialidad (s)

El Salvador Universidad Don

Bosco

Técnico en Mantenimiento

Aeronáutico

- Mecánico de

Mantenimiento de

Aviones

Honduras Universidad de

Defensa de

Honduras

-Licenciado en Ciencias

Aeronáuticas Militares,

-Técnico Universitario Militar en

Mantenimiento Aeronáutico,

-Técnico Universitario Militar en

Aviónica

-Piloto Aviador Militar

-Mecánico de

Mantenimiento de

Aviones

-Controlador de Tránsito

Aéreo Militar

Panamá Universidad

Tecnológica de

Panamá

-Licenciatura en Ingeniería

Aeronáutica

-Técnico en Ingeniería de

Mantenimiento de Aeronaves con

Especialización en Motores y

Fuselajes

-Licenciatura en Administración de

Aviación con Opción a Vuelo (Piloto)

-Licenciatura en Administración de

Aviación

-Técnico en Despacho de Vuelo

-Mecánico de

Mantenimiento de

Aviones

-Piloto Aviador

- Administración

-Despachador de Vuelo

República

Dominicana

Academia Aérea

Gral. Piloto Frank

Feliz Miranda

-Licenciatura en Ciencias Militares y

Aeronáutica

-Piloto Aviador Militar

-Mecánico de

Mantenimiento de

Aviones


Aéreo Militar

República

Dominicana

Academia

Superior de

Ciencias

Aeronáuticas

-Técnico Superior Controlador de

Tránsito Aéreo


Aéreo

Nicaragua No Existe - -

Costa Rica No Existe - -

Guatemala Universidad

Galileo

-Técnico Universitario en

Administración de Empresas de

Aviación

-Administración

Fuente: Elaboración propia.

Percibiendo la dificultad de la región en proponer estudios

aeronáuticos, fuera del vecino país de Panamá, el que a raíz de

ser el país origen de la Aerolínea Internacional COPA, se vuelve

el semillero mayoritario de todo su personal técnico aeronáutico,

y he ahí la razón de tener las cinco carreras aeronáuticas que

propone a través de la Universidad Tecnológica de Panamá. A

nivel superior, y al no poseer referentes, para este trabajo se

decidió tomar los referentes de cuatro (4) universidades,

ubicadas en América del Norte y América del Sur, que han

destacado por la experiencia, antigüedad e innovación de sus


Carreras en Ciencias Aeronáuticas, las cuales para su análisis

se describen a continuación.

TABLA 4. Perfil Carrera Aeronáutica en la Universidad Privada “Embry Riddle

Aeronautical University” de Estados Unidos de América. Bachelor of Science Degree in Aeronautical Science

No. Periodos 8

No. De Años 4 años

Pensum Académico

Propias de Aeronáutica Matemáticas

Rendimiento de Aeronaves Matemáticas para la Aviación I

Motores de turbina Matemáticas para la Aviación II

Diseño de Instrucción en la Aviación

Navegación Nacional e Internacional Generales

Sistemas y Componentes Electivo Humanísticas/ Sociales

Fisiología de Vuelo Humanidades I

CRM - Crew Resource Management Ciencias Sociales I

Seguridad de Vuelo Teoría de la Comunicación y Habilidades

Sistemas Electrónicos de Control de Vuelo

Aplicaciones operacionales en Ciencias Aeronáuticas

Gestión

Reporte Meteorológico Electiva Gerencial

Clima Aeronáutico Derecho Aeronáutico

Operaciones de Despacho de Vuelo en Líneas Aéreas

Gestión de las Aerolíneas

Sistemas de Transporte Jet Planificación y entrevistas para la Carrera como Piloto

Técnicas de Análisis de Vuelo

Técnicas y Procedimientos de la tripulación en Aerolíneas

Físicas

Electivas Física I

Propias de Aeronáutica - VUELO Física II

Operaciones Piloto Privado Laboratorio de Física

Operaciones Habilitación de Instrumentos Aerodinámica

Operaciones Piloto Comercial

Piloto Privado Monomotor - Vuelo Informática

Piloto Privado Multimotor con Laboratorio - Vuelo

Electiva Ciencias de la Computación

Piloto Comercial Multimotor - Vuelo

Perfil Profesional del Egresado

El programa de Ciencias Aeronáuticas de esta universidad combina entrenamiento de vuelo con el estudio académico riguroso de una manera única que proporciona una base sólida para una carrera como un líder en la industria de la aviación, incluyendo líneas aéreas, aviación corporativa y comercial, o militar. Este enfoque de la educación aeronáutica da al alumno un valor añadido a través de los programas tradicionales de entrenamiento de vuelo, centrándose en las habilidades y conocimientos requeridos por la industria de hoy. El plan de estudios proporciona habilidades en las matemáticas, la física, las comunicaciones, los negocios y la aeronáutica, incluyendo certificación de la FAA como piloto comercial, con habilitación en instrumentos y multimotor. Los últimos dos años de matrícula incluyen una intensa capacitación a nivel profesional en Ciencias Aeronáuticas y cursos de vuelo que preparan a los graduados para una carrera como piloto profesional, incluidas las operaciones de tripulación de vuelo en avión multimotor de la tripulación aviones de transporte a reacción.

Fuente: Catalogo de Carreras Universidad Embry Riddle (Riddle, 2012).



TABLA 5. Perfil Carrera Aeronáutica en la Universidad Privada-Estatal

“Fundacão Mineira de Educacãa e Cultura (FUMEC), Brasil. Licenciado en Ciencias Aeronáuticas

No. Periodos 7

No. De Años 3 años y medio

Pensum Académico


Navegación I Matemática Aplicada I

Teoría del Vuelo I Matemática Aplicada II

Meteorología I Generales

Motores Aeronáuticos I Seminario de Lectura I

Regulación del Tráfico Aéreo I Seminario de Lectura II

Introducción a la Aeronáutica Seminario de Lectura III

Seguridad de Vuelo I Comunicación y Expresión I

Medicina Aeroespacial Sociología

Emergencia y Supervivencia Comunicación y Expresión II

Fraseología I Psicología Trabajo

Historia de la Aviación Comunicación Empresarial

Navegación II Gestión

Regulación del Tráfico Aéreo II Admón. y Organización de Empresas Aéreas

Teoría del vuelo II Regulación Brasileña de Aviación Civil

Meteorología II Derecho Aeronáutico

Motores Aeronáuticos II

Seguridad de Vuelo II Físicas

Motores a Reacción Física Aplicada I

Mantenimiento de Aeronaves I Física Aplicada II

Fraseología II Aerodinámica

Sistemas de Aeronaves I Informática

Procedimientos de Cabina Introducción a la Informática

CRM - Crew Resource Management Idioma Extranjero

Aviónicos Inglés I

Rendimiento, Peso y Balance Inglés II

Tráfico Aéreo Internacional Inglés III

Sistemas de Aeronaves II Inglés IV

infraestructura aeroportuaria Inglés V

Mantenimiento de Aeronaves ll Inglés VI

Propias de Aeronáutica - VUELO

Practica de vuelo 1

Practica de vuelo 2

Practica de vuelo 3

Practica de vuelo 4

Practica de vuelo 5

Practica de vuelo 6

Practica de vuelo 7


El curso ofrece una sólida formación técnica y científica. El contenido del curso incluye el mínimo exigido por la FAA, para garantizar el certificado del profesional entrenado. El plan de estudios se basa en cuatro áreas principales: las Matemáticas y Física, Derecho y Ciencias Sociales, Computadoras y Aeronáutica. La carga académica está diseñada con criterios directamente relacionados con las Ciencias Aeronáuticas, cubriendo más del 70% de la carga total de la carrera, lo que permite la profundización de diversos temas relacionados con la cualificación profesional de la aviación. El alumno debe realizar las prácticas de vuelo para obtener la certificación a través del entrenamiento como piloto privado (con cinco horas de instrucción en tierra y treinta y cinco horas de vuelo, según manual) y Piloto Comercial (sesenta y cinco horas en la 1ª ronda y cincuenta horas en la 2ª etapa). Al final de estas etapas, el estudiante estará certificado en el vuelo por instrumentos.

Fuente: Página electrónica oficial de la Universidad FUMEC (FUMEC, 2012)


TABLA 6. Perfil Carrera Aeronáutica en la Universidad Técnica Gederico

Santa María, Chile. Ingeniería en Aviación Comercial

No. Periodos 10

No. De Años 5 Años

Pensum Académico


Introducción a la Industria Aeronáutica Matemática I

Introducción a la ELO Aplicada Matemática II

Aerodinámica y Mecánica de Vuelo Matemática III

Propulsión Matemática IV

Meteorología Probabilidades y Estadísticas

Aeronaves, Estructuras y Sistemas. Investigación de Operaciones

Gestión y Operación de Aeropuertos Generales

Gestión Operacional de Empresas Aeronáuticas

Humanista I

Planificación y Diseño de Aeropuertos Humanista II

Electivo Libre I Humanista III

Electivo ACA I Gestión

Gestión de Espacio Aéreo Administración de Empresas

Seguridad Operacional I Microeconomía

Electivo ACA II Información y Control Financiero

Gestión de Mantención de Flota Ingeniería Económica

Electivo Libre II Legislación Aeronáutica

Propias de Aeronáutica - VUELO Comercio Internacional

Estas clases pueden ser tomadas de la Carrera Técnica Universitaria: "Piloto

Comercial" de la misma Universidad, la que dura 3 Años teniendo una

convalidación de 16 clases con esta carrera.

Recursos Humanos

Legislación Empresarial

Macroeconomía

Marketing

Finanzas

Evaluación de Proyectos

Deportes Gestión de Calidad de Servicios

Educación Física I Gestión Estratégica

Educación Física II Físicas

Deporte Introducción a la Termodinámica.

Idioma Extranjero Introducción a la Mecánica de fluidos y Calor

Inglés Básico I Introducción a la Física

Inglés Medio I Química y Sociedad

Inglés Medio II Física Básica II

Inglés Avanzado I Física Básica III

Inglés Avanzado I Física Básica I

Inglés Conversación I Informática

Programación


El Ingeniero en Aviación Comercial es un profesional que posee una sólida formación en las Ciencias Básicas y de la Ingeniería, complementado con una línea de formación en administración, gestión, legislación, economía y finanzas, lo que le permitirá un accionar eficaz en el área administrativa de las empresas relacionadas con la aviación comercial. A través de su currículum flexible, el alumno puede dar énfasis a su carrera orientándose a las operaciones terrestres, tales como la planificación, diseño y administración de aeropuertos y otros tipos de terminales aéreos; o a la gestión de operaciones de vuelo, como seguridad en transporte aéreo, planificación operacional de itinerarios, evaluación, selección y renovación técnica de flotas de aeronaves, control de vuelo y centros de control operacional (CCO).

Fuente: Página electrónica oficial de la Universidad UTFSM (Universidad

Técnica Federico de Santa Maria, 2011).



TABLA 7. Perfil Carrera Aeronáutica en la Universidad Privada San Martín de

Porres, Perú. Licenciado en Ciencias Aeronáuticas

No. Periodos 10

No. de Años 5 Años

Pensum Académico


Flyght Managment System Matemática I

Gestión De Aerolíneas Matemática II

Gestión De Aeropuertos Estadística Y Probabilidades I

Crew Resource Managment Generales

Curso De Instructor De Vuelo Ética Y Moral

Gestión De Tráfico Aéreo Lenguaje

Introducción A La Aviación Liderazgo Y Oratoria

Introducción De Vuelo II Métodos De Estudio

Investigación Aeronáutica Gestión

Meteorología Administración De Operaciones

Motores y Turbinas De Aeronaves Administración Logística

Navegación Doméstica e Internacional Comportamiento Del Consumidor

Operaciones de Despacho Aéreo Comportamiento Organizacional

Rendimiento de Aeronaves Contabilidad General

Regulaciones Aéreas I Derecho Empresarial

Regulaciones Aéreas II Economía Empresarial

Seguridad Aeronáutica Finanzas Corporativas

Servicio de Búsqueda y Salvamiento Gestión De La Calidad De Servicios

Propias de Aeronáutica - VUELO Gestión De Marketing

Operaciones De Piloto Comercial Gestión De Proyectos

Operaciones De Piloto Instrumental Gestión De Recursos Humanos

Operaciones De Piloto Privado Gestión Estratégica

Simulador De Vuelo I Gestión Financiera

Simulador De Vuelo II Introducción A La Administración

Simulador De Vuelo III Investigación De Mercados

Instrucción De Vuelo III Marketing De Servicios

Instrucción De Vuelo(*) Metodología De Toma De Decisiones

Idioma Extranjero Negociación Y Resolución De Conflictos

Ingles I Negocios Internacionales

Ingles II Planeamiento De Carrera Y Entrevistas

Ingles III Realidad Nacional

Ingles IV Servicio Al Cliente

Ingles V Físicas

Ingles VI Aerodinámica

Ingles VII Física Para Aviación I

Ingles VIII Física Para Aviación II

Intensive Writing Informática

Intercultural Communication Sistemas de Información

Effective Speaking

Ingles IX / Examen OACI


La carrera profesional de Ciencias Aeronáuticas ofrece una sólida instrucción y entrenamiento de vuelo para pilotear de manera segura y efectiva aeronaves. Además, brinda a sus estudiantes una formación en gestión de negocios, con enfoque al sector aeronáutico (aerolíneas y aeropuertos). Es decir, los egresados de la carrera serán pilotos comerciales con conocimientos de gestión. Después de 5 años de estudios, equivalentes a 10 ciclos, la Escuela te otorga el grado de Bachiller en Ciencias Aeronáuticas y el título de Licenciado en Ciencias Aeronáuticas.

Fuente: Página electrónica oficial de la Universidad San Martin de Porres

(USMP, 2012)


El Plan de Estudios de las clases y los perfiles propuestos por

estas universidades visualizan una línea conductual basada en

la especialidad Aeronáutica de Piloto Aviador y los estudios para

la Gestión de los recursos y talento humano que apoyan toda

operación aérea.

Perfil Profesional de los Centros Universitarios Americanos

Basado en lo descrito en las páginas anteriores, el perfil

profesional consolidado en las tendencias de las Carreras

Aeronáuticas a Nivel Superior que fueron analizadas, se

describe a continuación:

1. Las universidades se proponen formar un profesional

con capacidad de diseñar, adaptar, transformar,

gerenciar, administrar y regular todo tipo de recursos

afines al campo de la aviación sea civil o militar para

contribuir al desarrollo económico y social de su país.

2. Los egresados de estos programas tienen una sólida

formación científica, tecnológica, administrativa y

humana, teniendo la capacidad de desempeñarse en

campos técnicos, administrativos y gerenciales que

requieran liderazgo, alta responsabilidad, máxima

idoneidad y confiabilidad profesional logrando en los

casos propios la certificación que la entidad regulatoria

de aeronáutica nacional aplique según sea el caso.

3. Estas carreras dan una sólida formación en ciencias

exactas, naturales y básicas que el nivel superior de la

educación universitaria amerita.

4. Lo anterior se complementa con la formación humana

y profesional de los programas que permite mediante

la creatividad, liderazgo, iniciativa e innovación,

afrontar los problemas técnicos, económicos, sociales

y logísticos propios del sector aeronáutico.



5. El currículo de estos planes de estudios brindan a su

vez una formación cultural apropiada para el

desempeño de una profesión con fuertes nexos en el

fenómeno de la globalización, lo que implica el dominio

de lenguas extranjeras así como del negocio

aeronáutico, claramente internacionalizado hoy en día.

Campo Ocupacional del Profesional de Aeronáutica

El egresado estará en condiciones de desempeñarse como

profesional técnico aeronáutico certificado en empresas o

instituciones del ambiente aeronáutico o como gestor a niveles

intermedios o gerenciales, ejecutivo en áreas de operaciones y

administración empresas aéreas y aeroportuarias, emprendedor

de sus propios negocios en el sector aeronáutico, así como

asesor y consultor técnico para apoyar a niveles gerenciales en

la definición y aplicación de políticas de gestión operacional.


III. ANÁLISIS SITUACIONAL DE LA PROBLEMÁTICA DEL

CAMPO AERONÁUTICO DE HONDURAS

3.1 SITUACIÓN REGIONAL (CENTROAMÉRICA)

El más impactante comentario sobre lo descrito en el último

Informe de Estado de la Región (2011) describe textualmente

“Junto a las severas dificultades que enfrenta, Centroamérica ha

perdido importancia relativa en el mundo. Cierto es que en 2009

se firmó el Acuerdo de Asociación con la Unión Europea, que

brinda una oportunidad para afianzar vínculos con esa región en

el futuro. Sin embargo, la crisis económica en Europa y Estados

Unidos ha afectado los flujos de cooperación, que

históricamente han sido claves para la inversión social en los

países menos desarrollados del Istmo. Por otra parte, a

diferencia de Sudamérica, la región no tiene vínculos robustos

con el sudeste asiático -la zona de mayor dinamismo económico

del planeta- al no ser productora de commodities de alta

cotización en los mercados internacionales”.

Es así como en los países más rezagados (Guatemala,

Honduras y Nicaragua) las tareas prioritarias son las de

extender la cobertura y calidad de los servicios de educación,

salud y saneamiento, así como mejorar la disponibilidad y

acceso a los alimentos. Sin embargo, en estas naciones los

bajos niveles de inversión pública dificultan el logro de esos

objetivos. En Costa Rica y Panamá los desafíos consisten en

elevar la productividad de una relativamente bien calificada

mano de obra y crear suficientes empleos de buena calidad,

para lo cual se requieren mayores esfuerzos en materia de

fomento productivo e innovación (PEN, 2011), pero que

igualmente la economía regional se ve afectada, la que a pesar

de un crecimiento entre el 2004 y el 2007, gracias a la apertura

a nuevos tratados comerciales, también sufrió con la crisis

global generando una tendencia muy similar a la mundial, lo que

demuestra una alta dependencia de la economía internacional

como se puede apreciar en la siguiente gráfica (ver Figura 2).



FIGURA 2. Crecimiento Real de la Producción Global y de Centroamérica 200

– 2009. Fuente: Rosales, 2010b.

Esta situación compromete más a los centroamericanos a

buscar soluciones propias para neutralizar las amenazas y, a

partir de ahí, complementar esfuerzos con la ahora más escasa

cooperación externa. Es así como uno de los compromisos

adquiridos por todos los países del mundo a través de uno de

los Objetivos de Desarrollo del Milenio es que en el año 2015

todos los niños y niñas consigan terminar un ciclo completo de la

enseñanza primaria.

FIGURA 3. Jóvenes de 12 a 24 años que no estudian ni trabaja, por país,

según zona y sexo. Fuente: Informe Estado de la Región, 2011.

Pero todavía una importante proporción de jóvenes

centroamericanos no estudia ni trabaja, es decir, está fuera tanto

del sistema educativo como del mercado laboral (ver Figura 3).

0%

20%

40%

60%

80%

Urb

ana

Ru

ral

Urb

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Ru

ral

Urb

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Ru

ral

Urb

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Ru

ral

Urb

ana

Ru

ral

Urb

ana

Ru

ral

Costa Rica El Salvador Guatemala Honduras Nicaragua Panama

Hombres

Mujeres


En general, las personas en esta situación tienden a ser mujeres

(cerca del 80%) y a residir en zonas rurales. Guatemala destaca

por reportar un porcentaje muy alto de jóvenes que no estudian

ni trabajan en zonas rurales, siguiéndole Honduras con

aproximadamente el 50%. Esto podría deberse a la

invisibilización del trabajo doméstico femenino y estar asociado

al rol de las mujeres como amas de casa y madres a temprana

edad.

Aun así, todas las naciones centroamericanas han avanzado,

buscando alcanzar ese objetivo, pero a una velocidad que

parece insuficiente para su pleno cumplimiento (CEPAL, 2012).

La Aeronáutica en la Región

En el ambiente aeronáutico, los países de Honduras,

Guatemala, El Salvador, Nicaragua y Costa Rica, firmaron el

Convenio Constitutivo el 26 de febrero de 1960 para la creación

de la “Corporación Centroamericana de Servicios de

Navegación Aérea” (COCESNA). Posteriormente en el año 1996

se adhiere el Estado de Belice como país miembro de

Corporación.

Nace así COCESNA a través de la gran visión de sus

fundadores que se anticiparon incluso a afrontar exigencias que

se dan hoy en día, por lo cual COCESNA en la actualidad

cuenta con la capacidad institucional para hacer frente a estos

desafíos, lo que a su vez le ha permitido posicionarse como

modelo organizacional a nivel mundial.

En sus inicios se crea como un Organismo Internacional de

Integración Centroamericana, sin fines de lucro, con autonomía

financiera incluyendo únicamente una aportación inicial de cien

mil dólares por parte de sus Estados Miembros, establecida con

objetivos y propósitos bien definidos para dar respuesta y

cumplimiento de manera conjunta en materia de aviación civil a

los compromisos internacionales contraídos como países



signatarios del Convenio sobre Aviación Civil Internacional de

1944, conocido como el Convenio de Chicago (COCESNA,

2012).

Dentro de estos proyectos ejecutados y otros en ejecución

podemos destacar entre otros la implementación de tecnología

de punta, infraestructura, formación y gestión, tales como los

siguientes:

Proyecto EUROMAYA y Proyecto para la Modernización

del Centro de Control, los que han consistido en migrar

de un control de tránsito aéreo manual a radar y a su

vez mejorar continuamente las prestaciones

tecnológicas y operativas respectivamente.

Implementación de Red VSAT en lo que respecta a

comunicaciones satelitales y radioenlaces digitales.

Adquisición de Aeronave y su consola para las

verificaciones de las radioayudas.

Construcción de edificios para la dotación de

instalaciones físicas de COCESNA.

Sustitución de radioayudas para la navegación aérea.

Proyecto de modernización de las Torres de Control en

distintos aeropuertos de la región.

Proyectos de transición hacia los Sistemas CNS/ATM.

Proyecto de Simulador y Centro de Control de respaldo.

Proyectos Centro de Control y Radar Belice.

Proyecto Radar El Salvador.

Programas de Seguridad Aeronáutica

Programas de capacitación para personal de COCESNA

y de Estados Miembros.

Además de otros proyectos en el ámbito informático

como el AIS, MET/AIS, AFTN, ATIS, Sistema de

Información Aeronáutico Regional (SIAR) entre otros,

los cuales le han permitido a COCESNA el evitar

dependencia de proveedores externos, sino desarrollar

su propia tecnología, incluso proyectando su

exportación al exterior para amortizar sus costos de

desarrollo y generar recursos para la reinversión.


3.2 SITUACIÓN SOCIOECONÓMICA

Enlazado de forma directa con el inicio de una nueva era,

Honduras ha comenzado a recorrer una nueva etapa en su vida

política, social y económica, tras superar con dificultad la

exclusión de los organismos internacionales, la división en la

sociedad hondureña y el atraso en el ente productivo,

dificultadas agravadas durante los conflictos del 2009.

Destacando en el 2011 un continuo desenvolvimiento positivo, al

registrar una tasa de crecimiento en términos constantes de

3.6% (BCH, 2011), producto de los estímulos proporcionados

por la expansión de la demanda interna y externa, que

incentivaron el desempeño de las diferentes actividades

productivas, de manera muy relevante, los de prestación de

servicios de comunicaciones y transporte, así como la

producción de bienes de origen agropecuario e industrial.

Igualmente para ese año, las remesas y el sector externo

soportan la economía, según el Estudio Económico de América

Latina y el Caribe, elaborado por la CEPAL (Comisión

Económica para América Latina y el Caribe), en donde, gracias

al repunte del consumo, impulsado por el crecimiento de las

remesas, y el aumento de la demanda externa, como resultado

de la reactivación de sus principales mercados Externos

(Estados Unidos y México).

En lo que respecta a la oferta global, esta presentó un

crecimiento de 6.1%, superior al registrado en 2010 (5.4%),

impulsado por el aumento en la producción, principalmente la

originada en las actividades de Comunicaciones, Agricultura,

Ganadería, Caza, Silvicultura y Pesca e Industria Manufacturera,

debido al comportamiento de la demanda interna y externa. Por

su parte, las importaciones de bienes y servicios, representaron

el 38.9% de la oferta total y registraron un alza de 10.2%; debido

al incremento en la adquisición de materias primas y productos

intermedios, bienes para la transformación y bienes de capital

utilizados en los procesos productivos.



En lo referente a las actividades de Transporte y

Almacenamiento y de Comercio observaron crecimientos de

5.8% y 4.0%, respectivamente, gracias al comportamiento

favorable en las actividades agropecuarias e industriales y del

mayor flujo comercial con el resto del mundo, influyendo la

comercialización y acarreo de bienes.

3.3 SITUACIÓN POLÍTICA

La corrupción política y burocrática es considerada por los

hondureños como el problema más urgente a ser atacado,

siendo la razón para que el gobierno actual haya establecido la

Estrategia Nacional de Competitividad para el Crecimiento

Económico y la Reducción de la Pobreza en la que en su

objetivo específico establece: “Mejorar la articulación de los

mercados regionales e internacionales para aprovechar las

ventajas comparativas y competitivas, a través de mejoras en la

red vial, puertos, aeropuertos e infraestructura de

comunicación”.

Objetivo que se entrelaza con el Plan de Gobierno 2010 - 2014

en el que una de sus Medidas de Política es: “Promover

programas de transporte seguro y con costos razonables para la

movilización aérea, impulsando la construcción de aeropuertos

locales y líneas aéreas locales”. Tan es así, que en una reunión

sostenida con el titular del Parlamento Centroamericano en Abril

del 2012, Manolo Pichardo, el mandatario hondureño expresó su

apoyo para convertir las tarifas de los vuelos regionales a

locales, principalmente porque una política de cielos abiertos

permitiría reducir costos de transporte y promover los negocios

entre los miembros del Sistema de Integración

Centroamericana.


Situación Política – Campo aeronáutico

La autonomía o poder del Estado en la República de Honduras

se hace presente para legislar fronteras adentro, y hacia fuera la

igualdad jurídica de las Naciones dando sustento al Principio de

Soberanía y dentro de este ámbito internacional, en el que surge

una multiplicidad de intereses muchas veces contrapuestas, los

Estados generalmente resuelven sus diferencias y pactan a

través de instrumentos jurídicos internacionales el régimen

jurídico aplicable. Surgen así, los Convenios Internacionales que

están destinados a regular bilateral y multilateralmente los

intereses que afectan a las jurisdicciones de varios Estados.

El hecho técnico de la navegación aérea origina que la aeronave

como medio de transporte eminentemente internacional, en

unas cuantas horas sobrevuele la jurisdicción de estos Estados

y tengan que someterse por ende a varias legislaciones muchas

veces diferentes entre sí.

Esta observación nos lleva a afirmar la necesidad que tuvo

desde los orígenes la navegación aérea de contar con un

instrumento multilateral internacional que permitiera un

desarrollo adecuado y sostenido del transporte aéreo

internacional, este régimen de Derecho Público fue plasmado en

el Convenio de París de 1919 y sustituido, por el hoy vigente

Convenio de Aviación Civil Internacional o Convenio de Chicago

de 1944, que es en la actualidad la Carta Magna de la Aviación

Civil Internacional.

Honduras es un Estado de derecho, soberano, constituido como

república libre, democrática e independiente para asegurar a sus

habitantes el goce de la justicia, la libertad, la cultura y el

bienestar económico y social.

El territorio de Honduras está comprendido entre los Océanos

Atlántico y Pacifico y las repúblicas de: Guatemala, El Salvador

y Nicaragua. Pertenecen al Estado de Honduras:



El mar territorial, cuya anchura es de doce millas

marinas medidas desde la línea de más baja marea a lo

largo de la costa;

La zona contigua a su mar territorial, que se extiende

hasta las veinticuatro millas marinas, contadas desde la

línea de base desde la cual se mide la anchura del mar

territorial;

La zona económica exclusiva, que se extiende hasta

una distancia de doscientas millas marinas medidas a

partir de la línea de base desde la cual se mide la

anchura del mar territorial;

La plataforma continental, que comprende el lecho y el

subsuelo de zonas submarinas, que se extiende más

allá de su mar territorial ya todo lo largo de la

prolongación natural de su territorio hasta el borde

exterior del margen continental, o bien hasta una

distancia de doscientas millas marinas desde la línea de

base, desde las cuales se mide la anchura del mar

territorial en los casos en que el borde exterior del

margen continental no llegue a esa distancia; y,

En cuanto al Océano Pacifico las anteriores medidas se

contaran a partir de la línea de cierre de la bocana del

Golfo de Fonseca, hacia la alta mar.

El Estado ejerce soberanía y jurisdicción en el espacio aéreo y

en el subsuelo de su territorio continental e insular, mar

territorial, zona contigua, zona económica exclusiva y plataforma

continental.

Honduras hace suyos los principios y prácticas del derecho

internacional que propenden a la solidaridad humana, al

respecto de la autodeterminación de los pueblos, a la no

intervención y al afianzamiento de la paz y la democracia

universales, los tratados internacionales celebrados por

Honduras con otros estados, una vez que entran en vigor,

forman parte del derecho interno, y en caso de conflicto entre el

tratado o convención y la ley prevalece el primero.


Ley de Aeronáutica Civil DECRETO No.55-2004

La actividad aeronáutica se rige por la Constitución de la

Republica de Honduras, por los Tratados y Convenciones

Internacionales ratificados por el Estado de Honduras, por la Ley

de Aeronáutica Civil, Reglamentos y Regulaciones.

Supletoriamente se regirá por las disposiciones de Derecho

Público y Privado vigentes, según sea el caso, así como por los

principios generales del Derecho Aeronáutico, los usos y

costumbres internacionales sobre la materia y por las

disposiciones legales análogas.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) como

dependencia de la Secretaría de Estado en los Despachos de

Obras Públicas, Transporte y Vivienda (SOPTRAVI), es el

Órgano que dicta las normas, ejerce la supervisión y vigilancia

sobre todas las actividades relacionadas a la aviación civil que

se desarrollen en la Republica de Honduras, debiendo enmarcar

sus actuaciones dentro de los límites que establecen la

Constitución de la Republica, los Tratados y Convenios

Internacionales que en esta materia haya suscrito y ratificado el

Estado de Honduras, la Ley de Aeronáutica Civil, sus

Reglamentos y Regulaciones.

El Estado de Honduras garantiza la seguridad, regularidad y

eficiencia dentro de la actividad de la aviación civil desarrollada

en el país, para el logro de tales fines hace suyos los principios

del Derecho Internacional respecto al combate de todo acto

tendiente a crear inseguridad en los servicios de transporte

aéreo nacional e internacional.

La Ley de Aeronáutica Civil es aplicable a todas las personas,

naturales o jurídicas, nacionales o extranjeras que realicen

actividades aeronáuticas de carácter civil, ya sea mediante el

uso del espacio aéreo o la construcción, administración, o

explotación de infraestructura y cualquier otra actividad



relacionada con este campo (CNH, Ley de Aeronautica Civil de

Honduras, 2004).

El Estado de Honduras, ratificó los principios de la política de

cielos abiertos, con el propósito de atraer capital extranjero,

otorgando las Cinco (5) Libertades del Aire:

Primera Libertad. El derecho de sobrevolar el territorio

nacional sin aterrizar;

Segunda Libertad. El derecho de aterrizar en el territorio

nacional por motivos técnicos pero no comerciales;

Tercera Libertad. El derecho de desembarcar pasajeros,

correo y mercancías procedentes del Estado de

nacionalidad de la aeronave en el territorio nacional;

Cuarta Libertad. El derecho de embarcar pasajeros,

correo y mercancías en territorio nacional con destino al

Estado de nacionalidad de la aeronave; y,

Quinta Libertad. El derecho concedido al Estado de

nacionalidad de la aeronave de embarcar o

desembarcar pasajeros, correo y mercancías

procedentes o con destino a un tercer Estado.

Toda persona natural o jurídica, nacional o extranjera que

realice actividades aeronáuticas de carácter civil, tiene el deber

de acatar en forma irrestricta las disposiciones contenidas en la

Ley de Aeronáutica Civil, así como de las regulaciones que en

materia de su competencia emita la Dirección General de

Aeronáutica Civil (DGAC), la que tendrá la finalidad de promover

el desarrollo nacional apoyando y fomentando la realización de

las actividades vinculadas al subsector de aeronáutica civil,

creando las condiciones necesarias y ejecutando acciones

administrativas operacionales de regulación y promoción para

operar servicios de transporte aéreo interno e internacional en

forma ordenada, segura, eficiente y confiable.


Concesión de Aeropuertos en Honduras

La Ley de Promoción y Desarrollo de Obras Publicas y de la

Infraestructura Nacional (Decreto No 283-98, del 20 de

noviembre de 1998, en adelante, el Decreto 283-98) dispone

que la prestación y gestión indirecta de servicios públicos

puedan ser encomendados a personas naturales o jurídicas no

estatales mediante el otorgamiento de las oportunas

concesiones, que podrán ser adjudicadas mediante licitación

pública nacional o internacional y como resultado de la licitación

pública internacional para la Concesión de los aeropuertos de

“Toncontín” (Tegucigalpa), “Goloson” (La Ceiba), “Juan Manuel

Gálvez” (Roatán) y “Ramón Villeda Morales” (San Pedro Sula),

efectuada de conformidad con el Pliego de Condiciones de

fecha 22 de junio de 1999, el Adjudicatario se responsabiliza de

operar, mantener, explotar, prestar y ampliar los Aeropuertos,

cuando de conformidad con lo prescrito; pasen a formar parte de

su objeto, las Actividades Aéreas en los Aeropuertos y las

Actividades Complementarias. Concesión o Contrato de

Concesión: “Es el contrato en virtud del cual el Concedente

encomienda al Concesionario la operación, mantenimiento,

explotación, prestación y ampliación de los Aeropuertos, de las

Actividades Aéreas en los Aeropuertos, y de las Actividades

Complementarias” (CNH, CONTRATO DE CONCESIÓN DE

LOS AEROPUERTOS DE HONDURAS E INTERAIRPORTS

DECRETO 46-2000 , 2000).

Concesionario: Es la sociedad anónima hondureña titular de la

Concesión, cuyo capital social habrá de estar representado

mediante acciones nominativas y cuyo accionariado deberá

respetar la siguiente composición:

a) Entre los accionistas del Concesionario deberá haber por lo

menos un Operador, cuya participación en el capital del

Concesionario será, como mínimo, del 10%.

b) En el caso de que una o varias aerolíneas y/o sus Afiliadas

sean accionistas directos o indirectos del Concesionario:



Las aerolíneas y sus Afiliadas, en conjunto, no podrán

tener, directa ni indirectamente, una participación total

de más del 20%.

Individualmente cada una de las aerolíneas y sus

Afiliadas no podrá tener, directa ni indirectamente, una

participación de más del 10%.

Actividades Aéreas en los Aeropuertos: Significa, “sin perjuicio

de las excepciones indicadas en el último párrafo de esta

definición, la provisión en los Aeropuertos, o en relación con

ellos, de instalaciones y servicios con los siguientes propósitos”:

La aproximación, el aterrizaje, carreteo o movimiento,

estacionamiento o despegue de aeronaves comerciales,

civiles en general y cualesquiera otras que estuvieran

debidamente autorizadas para ser operadas en los

Aeropuertos

Todos los servicios de apoyo prestados a las aeronaves

para su correcto funcionamiento (inclusive el suministro

y disposición de alimentos para el vuelo);

Los servicios de mantenimiento propio de las aeronaves

La atención, ayudas, apoyo, asistencia y manejo de los

pasajeros y visitantes, el manejo y almacenamiento

(incluidos los depósitos aduaneros y fiscales) de

equipaje o carga en todas sus etapas mientras se

encuentre en los predios de los Aeropuertos;

La seguridad aeroportuaria y la operación de Equipos de

Salvamento y Extinción de Incendios (SEI).

Actividades Complementarias: “Son todas aquellas actividades

comerciales y no comerciales a ser desarrolladas en los

Aeropuertos, como lo son las actividades de hostelería,

entretenimiento y otras, que no sean las Actividades Aéreas en

los Aeropuertos ni las Materias excluidas”.

Se excluyen de las Actividades Complementarias y no

constituyen objeto del Contrato de Concesión las actividades en

relación con migración, policía, aduanas y sanidad animal y

vegetal, sin perjuicio del deber del Concesionario de proveer las

instalaciones necesarias para la adecuada prestación de las


mismas por quien proceda y, en general, de las restantes

obligaciones que al respecto se impongan al Concesionario en

el Contrato de Concesión. Los procedimientos generales para el

otorgamiento de contrato.

Cobros de Aeropuerto: Significa cualesquier:

Ingresos por alquileres, derechos, cánones u otros del

Concesionario o, en su caso, de sus Afiliadas, o por

Titulares de Derechos de Aeropuerto, en concepto de

prestación de servicios o uso de las instalaciones

comprendidas dentro de los Aeropuertos y las

Actividades Aéreas en los Aeropuertos;

Cobros del Concesionario o sus Afiliadas o Titulares de

Derechos de Aeropuerto, en relación al movimiento de

pasajeros o tráfico vehicular de, hacia, o dentro de los

Aeropuertos; y/o

Cualquier otro cobro por alquiler o cargo derivado de la

explotación de las Actividades Complementarias, pero

excluyendo aquellos cobros o ingresos que sean

considerados como Tarifas.

Ingresos Brutos: “Significa todos los ingresos percibidos por

el Concesionario y sus Afiliadas que ostenten Derechos de

Aeropuerto como consecuencia de la operación,

mantenimiento, explotación, prestación y ampliación de los

Aeropuertos, de las Actividades Aéreas en los Aeropuertos y

de las Actividades Complementarias”.

Ámbito de la Concesión: “materias incluidas y excluidas la

Concesión otorgada por el Contrato cubre y excluye,

respectivamente, las siguientes materias”.

Materias Incluidas:

Actividades Aéreas en los Aeropuertos.

Actividades Complementarias.

Las obras y trabajos de mejoramiento, modernización,

expansión y adquisición de los equipos e instalaciones

de los Aeropuertos.

Materias excluidas,



Administración y Operación:

La operación de los equipos de las Ayudas a la

Navegación en Ruta o Radioayudas en Ruta.

La operación de los equipos de las Ayudas a la

Navegación de Aproximación.

La operación de los Equipos de las Ayudas Visuales.

La operación de los Equipos de Comunicación de la

Torre de Control.

La prestación de los servicios de Control de Tránsito

Aéreo y de los Servicios de Meteorología.

La prestación de las actividades de migración, aduanas,

sanidad animal y vegetal, y policía.

La Republica de Honduras continuará siendo propietaria de

todos los bienes, obras y equipos presentes y futuros afectos a

la Concesión.

Por causa de interés turístico nacional, el Concedente y el

Concesionario acuerdan que el Estado de Honduras podrá

promover, habilitar y facilitar, directamente o mediante un ente

del sector público o privado, la construcción y puesta en

operación de un aeropuerto en el marco de los proyectos

promovidos por la Organización Mundo Maya, para dar servicios

en la zona de Copan, así como delegar su administración, sin

perjuicio de que el Concesionario pueda participar en los

procesos de licitación o concurso que al efecto se realicen.

Los datos económicos que la actual concesionaria,

INTERAIRPORTS, reporta sobre sus inversiones en los

Aeropuertos Internacionales de Honduras son (ver Figura 4).


FIGURA 4. Inversión en los Aeropuertos Nacionales por parte de la

Concesionaria. Fuente: (IASA, 2012)

Lo que ha reportado al Estado de Honduras el siguiente ingreso

por parte de esta concesión (ver Figura 5).

FIGURA 5. Pago Histórico de Canon INTERAIRPORTS.

Fuente: Datos actualizados hasta el tercer trimestre del 2012* (IASA, 2012)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

InversiónActualMillones (L.)

InversiónProyectadaMillones (L.)

L.24588,671.31

L.95237,958.88

L.109627,496.50

L.121438,202.76

L.112711,961.44

L.122054,673.03

L.131322,810.36

L.156369,774.29

L.166370,096.94

L.147673,594.48

L.168449,990.48

L.185688,729.77

L.153945,052.14



3.4 SITUACIÓN EDUCATIVA DE HONDURAS

La Educación Superior es el nivel educativo al que tienen

acceso los educandos después de haber aprobado la Educación

Media.

De esta es responsable la Universidad Nacional Autónoma de

Honduras la que se desempeña en la actualidad como la más

desarrollada en el ámbito educativo a nivel superior.

Honduras, país con un gobierno republicano, democrático y

representativo establece en su Constitución de la Republica

publicada el Miércoles 20 de Enero de 1982 en el Diario Oficial

“La Gaceta”, en su Capítulo VIII “De la Educación y la Cultura”,

perteneciente al Título III, “De las Declaraciones, Derechos y

Garantías”, los siguientes Artículos que dan sostenimiento legal

a la Universidad Autónoma de Honduras como la garante de la

educación superior.

El Artículo 151 que responsabiliza al Estado de no discriminar a

ningún tipo de persona humana para tener acceso a la

educación, estableciendo que:

“La educación es función esencial del Estado para la

conservación, el fomento y la difusión de la cultura, la cual

deberá proyectar sus beneficios a la sociedad sin discriminación

de ninguna naturaleza”.

Como parte de las estructuras públicas del Estado, la UNAH

asume la función que a este le corresponde de investigar como

función formativa, dicha función se refleja en el Artículo 155

constitucional que establece: “El Estado reconoce y protege la

libertad de investigación, de aprendizaje y cátedra”.

En los Artículos 156 y 157 constituyen que la educación formal a

nivel superior corresponde exclusivamente a la UNAH.


El Artículo 158 garantiza que los centros educativos no ofertaran

educación de inferior calidad y a los del nivel que les

corresponde por ley.

En el Artículo 159 vincula a la UNAH con la Secretaria de

Educación Pública para que de forma conjunta adopten las

medidas que sean necesarias para que la programación de la

educación se integre en un sistema coherente con el fin que los

estudiantes respondan de forma concreta a los requerimientos

de la Educación Superior.

El artículo 160 de la Constitución de la República, responsabiliza

a la UNAH del desarrollo de la Educación Superior en Honduras,

expresando que:

“La Universidad Nacional Autónoma de Honduras es una

institución autónoma del Estado, con personería jurídica, goza

de la exclusividad de organizar, dirigir y desarrollar la educación

superior y profesional. Contribuirá a la investigación científica,

humanística y tecnológica, a la difusión general de la cultura y al

estudio de los problemas nacionales. Deberá programar su

participación en la transformación de la sociedad hondureña”.

Igualmente dicho Artículo faculta a la UNAH para que solo los

títulos por ella otorgados o reconocidos sean los únicos que

tendrán validez.

A través del Artículo 161 se responsabiliza al Estado de

Honduras a contribuir en el sostenimiento, desarrollo y

engrandecimiento de la UNAH con una asignación de no menos

de seis (6) por ciento del presupuesto de ingresos netos de la

Republica, excluidos de préstamos y donaciones.

Los Artículos 162, 163 y 165 establece que la Docencia tenga

una función social y humana dadas las responsabilidades

científicas y morales que este tiene, por lo cual su formación es

función y responsabilidad exclusiva del Estado así como

garantizarle su estabilidad en el trabajo, con un nivel de vida

acorde con su elevada misión y una jubilación justa.



En el Artículo 175 el Estado se compromete a promover y

apoyar la divulgación de producciones de autores nacionales y

extranjeros que siendo legítimas creaciones filosóficas,

científicas y literarias contribuyendo de esta forma al desarrollo

nacional.

De esta manera la UNAH se incorpora al engranaje del

desarrollo nacional a través de la visión de país, desde la

perspectiva de la UNAH es de: “Una nación moderna y una

sociedad con identidad nacional integrada, con una organización

social participativa e incluyente. Una sociedad y una economía

equitativa, integrada en lo interno y vinculada externamente de

forma cooperativa con la economía mundial y las sociedades

globales” (UNAH, 2009).

Visión que se concretiza con la Misión de la UNAH

fundamentada en el modelo educativo de la reforma

universitaria, diciendo su texto: “Somos una Universidad Estatal

y Autónoma; responsable constitucionalmente de organizar,

dirigir y desarrollar el tercer y cuarto nivel del sistema educativo

nacional. Nuestro ámbito de producción y acción científica es

universal. Nuestro compromiso es contribuir a través de la

formación de profesionales, la investigación y la vinculación

Universidad-Sociedad al desarrollo humano sostenible del país y

por medio de la ciencia y la cultura que generamos, y a que toda

Honduras participe de la universalidad y a que se desarrolle en

condiciones de equidad y humanismo. Atendiendo la pertinencia

académica para las diversas necesidades regionales y en el

ámbito nacional.”

La necesidad de renovar los enfoques y métodos pedagógicos

que la Universidad utiliza en el marco de un nuevo modelo

educativo, privilegia el análisis de las relaciones entre los sujetos

del proceso educativo, y de estos con la sociedad, de las

mediaciones y articulaciones necesarias para promover un

aprendizaje permanente y universal de manera que el desarrollo

de capacidades y disposición para que los egresados se

esfuercen en continuar su educación en forma permanente e


integral en su respectivo campo profesional y desde un enfoque

interdisciplinario.

Dicha responsabilidad de dirigir la Educación Superior y de

desarrollarse a sí misma, para consolidar la gestión del

conocimiento científico contemporáneo y la formación de

profesionales que participen en la transformación de la

sociedad, inclusive a través del desarrollo aeronáutico podrá ser

operativa únicamente a través de la construcción del proceso

académico y del apoyo administrativo del sistema universitario,

planteados en el nuevo Modelo Educativo y en el desarrollo

curricular.

Situación Educativa aeronáutica

Solo con autorización previa de la Dirección General de

Aeronáutica Civil podrán desarrollarse actividades aéreas civiles

tendientes al adiestramiento de pilotos o personal aeronáutico

de tierra o al fomento del turismo aéreo (CNH, Ley de

Aeronautica Civil de Honduras, 2004).

Se consideran de utilidad pública:

Las escuelas de aviación y los centros de investigación

aeronáuticos; y,

Los clubes aéreos.

Las escuelas o centros de instrucción y adiestramiento

aeronáutico civil deben ser de carácter oficial o privado y en

ambos casos se regirán y funcionaran de acuerdo con las

normas de la Ley de Aeronáutica Civil y las Regulaciones

Aeronáuticas Civil (RAC).

Las escuelas de aviación civil y los clubes aéreos están

exonerados en el pago de servicios de aterrizaje y despegue en

las actividades de entrenamiento y educación, previa

autorización de la Dirección General de Aeronáutica Civil podrán

construir, mantener o acondicionar en terrenos privados o



aeródromos nacionales no concesionados para prestar servicios

propios o afines a sus actividades de aviación civil.

El profesorado de las escuelas de aviación civil, planes de

estudio y demás aspectos de la enseñanza técnico aeronáutica

deberán autorizarse por la Dirección General de Aeronáutica

Civil, mediante la correspondiente licencia y certificaciones en la

forma que establezca la respectiva regulación.

La Población Universitaria ha tenido una tendencia al aumento,

como se puede apreciar en la Figura 6.

FIGURA 6. Población Universitaria de Honduras. Fuente: (BCH, 2011).

De esta población, los cursantes en las Ciencias Aeronáuticas

Militares, en sus diferentes especialidades (únicas en los

estudios de educación superior en el campo de la aeronáutica)

para el año 2011 representaban solamente un 0.08% (BCH,

2011).

En cambio, en la educación no formal aeronáutica, las escuelas

de aviación certificadas por la DGAC, de las cuales egresan

pilotos en sus diferentes niveles de especialización, se establece

una población aproximada para el año 2012 de 50 alumnos,

dado que existen estudiantes irregulares que abandonan el

entrenamiento por diferentes razones y que lo retoman

posteriormente.

152,509

157,081

162,543

2009 2010 2011

Población


FIGURA 7. Porcentaje de Alumnos Pilotos de Aviación por Escuelas.

Fuente: Datos obtenidos a través de observaciones a las Escuelas de

Aviación.

En las demás especialidades aeronáuticas, las entidades

comerciales o institucionales se encargan de su entrenamiento,

a través de programas de capacitación certificados por la DGAC.

3.5 VISIÓN DE PAÍS Y PLAN DE NACIÓN

A partir de 2009, en Honduras se ha definido un nuevo marco

conceptual orientado a la conformación de una Visión de País,

sustentada en principios, objetivos nacionales y metas de

prioridad para el período 2010-2038 (CNH, Decreto Legislativo

No. 286 – 2009 Ley para el Establecimiento de una Visión de

País y la Adopción de un Plan de Nación para Honduras, 2010).

Así mismo, se ha desarrollado un Plan de Nación, que en su

primera fase (2010-2022) establece objetivos, metas,

lineamientos estratégicos e indicadores de progreso que marcan

el proceso de cambio, reforma y desarrollo en el país, ambos

como resultado de los siguientes componentes (ver Figura 8).

64%

18%10% 8%

Escuela de Aviación"ALAS"

Escuela de Aviación"Horizontes"

Aeroclub de Honduras Escuela de Vuelo"EVCOAR"

Población 2012



FIGURA 8. Componentes Visión de País y Plan de Nación.

La Visión de País es la imagen objetivo que proponemos hoy de

la Honduras que queremos en veintiocho años para que las

nuevas generaciones gocen de mejores condiciones de vida.

Objetivos y sus Escenarios

Objetivo 1 - Una Honduras sin pobreza, educada y sana, con

sistemas consolidados de previsión social

Al crearse en la UNAH – FACES el Departamento de

Ciencias Aeronáuticas, siendo el primero en Centro América

y debidamente convalidada en el ambiente aeronáutico

mundial a través de OACI (Trainair Plus) estaría

contribuyendo regionalmente al desarrollo aeronáutico

internacional, contando con el posible apoyo de la

Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación

Aérea (COCESNA) mejoraría sus oportunidades de

crecimiento y transformación.

El desempeño de los sectores sociales de nuestro país

refleja la necesidad de emprender mayores reformas

orientadas a mejorar la calidad y la cobertura de los

servicios principalmente a favor de los más pobres, en el

sector de educación, en los últimos años se ha mejorado en

la enseñanza primaria, pero persiste una baja cobertura en

el nivel secundario y superior, particularmente en la

formación técnico vocacional, es por eso que cumpliendo

con los objetivos de la “Estrategia de la Reducción de la

Pobreza” al mejorar la calidad y eficiencia de la educación

en todos sus niveles, incluyendo la educación superior,

Visión de País

Plan de Nación

Objetivos de Desarrollo del

Milenio

Estrategia para la Reducción de la

Pobreza

Plan Maestro

Reconstrucción

Transformación Nacional

Planes Sectoriales

Gran Dialogo Nacional


formal o no formal debe ser una iniciativa a visualizar por

parte de toda institución comprometida con el desarrollo

social de nuestro país.

Objetivo2 - Una Honduras que se desarrolla en democracia, con

seguridad y sin violencia

A través de la educación contribuir a la planeación, diseño,

implementación, reglamentación y control del desarrollo de

la aviación civil, asegurando el cumplimiento de los

estándares nacionales e internacionales, garantizando la

oportunidad y efectividad en las relaciones del Gobierno –

Empresa Privada – Clientes (Pasajeros) – Personal Técnico

Aeronáutico – Concesionario y demás entes involucrados.

La importancia que se da a la seguridad aeronáutica está

directamente relacionada con el valor que se le da a la vida

humana, sin embargo la idea, de que es lo que constituye un

riesgo (suceso que puede afectar las operaciones aéreas)

está muy lejos de ser algo uniforme para todo el mundo, un

riesgo inaceptable para una sociedad, podría ser tolerable

para otra, en realidad la sociedad aceptara un cierto número

de accidentes ante que esté dispuesta a dar recursos para

reducir los riesgos. La docencia, integrada con la

investigación y la vinculación con la sociedad, en los temas

de prevención e investigación de accidentes de transporte

(aéreo, marítimo, terrestre) podría aperturar la iniciativa de la

descentralización legal y operacional de esta disciplina

convirtiéndose en un ente independiente eminentemente

científico y de investigación al servicio del país.

Objetivo 3 - Una Honduras productiva, generadora de

oportunidades y empleo, que aprovecha de manera sostenible

sus recursos y reduce su vulnerabilidad ambiental.

Al iniciarse en la UNAH – FACES la profesionalización del

personal técnico aeronáutico que actualmente labora en los

distintos engranajes del sistema aeronáutico nacional; se

mejoraría en ellos su perspectiva del campo, su visión y

concepción de las oportunidades y alcance, y como expertos

ya en la rama, conducentemente traería consigo el

desarrollo a través de la creación de nuevas empresas, la



inversión de empresas internacionales de la industria

aeronáutica, abriendo con todo esto los espacios para la

inserción laboral de las nuevas generaciones , promoviendo

con ello la creación de sus colegios profesionales y leyes de

incentivos al sector aeronáutico de Honduras.

El desarrollo del campo aeronáutico debe ser propuesto y

llevado a cabo a iniciativa de los profesionales del mismo

sector, ya que como ha sido evidenciado en el pasado y

comprobado en el presente, el actual estancamiento, escaso

crecimiento de sectores de la aviación comercial,

específicamente de la aviación general es producto de la

falta de planificación estatal y del abandono de las

autoridades que deberían protegerla.

Objetivo 4 - Un estado moderno, transparente, responsable,

eficiente y competitivo.

Los egresados de los procesos de educación formal y no

formal de la UNAH – FACES podrán acreditar ante la DGAC

su titulación correspondiente como personal técnico

aeronáutico y contribuir así al desarrollo de la infraestructura

aeroportuaria del país, haciendo aportes científicos, estudios

técnicos y especializados en investigación en el sector

aeronáutico de acuerdo la problemática nacional e

internacional.

Elevar el nivel educativo aeronáutico actual a nivel de

educación superior brindara al estado de Honduras la

oportunidad de tener profesionales que gestaran

conclusiones más apropiadas por su nivel académico y

campo de educación promoviendo de esta forma un ente

asesor e investigativo que aporte sus opiniones al gobierno

nacional, asesorándole con propiedad antes de tomar

decisiones sobre situaciones que afecten o beneficien al

país en el campo aeronáutico.


IV. HISTORIA DE LA AERONÁUTICA CIVIL EN HONDURAS

Y SU SITUACIÓN ACTUAL

4.1 HISTORIA DE LA AERONÁUTICA CIVIL EN HONDURAS

Inicios de la Aviación en Honduras

Honduras, un país con una geografía bastante desigual, ha

buscado desde antaño un medio de comunicar a sus habitantes,

pero el país ha tenido que ir al ritmo de la tecnificación mundial.

La primera vez que un ser humano se eleva del suelo

hondureño data del año de 1879, en que el hondureño Serapio

López y un circo mexicano, elevaban globos de aire caliente al

espacio.

Pero no es hasta 1921, en el que Ivan Dean Lamb, un

mercenario de 28 años, quien había servido en varias revueltas

en México, fue contratado por el Gobierno de Honduras con la

misión de comprar y volar el primer avión, un Bristol Figther F.2B

británico al cual se le dio la designación "H-9" en ambos lados

del fuselaje. La aeronave fue trasladada desde Inglaterra en

barco y ensamblada en el campo Marathón de San Pedro Sula,

de donde despego con rumbo a Tegucigalpa, aterrizando

posteriormente, en lo que en aquel entonces se conocía como el

"Llano de Potrero", el 18 de Abril de 1921, quedando registrada

en esta fecha el nacimiento de la Aviación en Honduras.

La nueva tendencia al aire, hasta ese momento, dominado por

extranjeros, creó en el hondureño Lisandro Garay un interés por

el nuevo campo, lo que le hizo trasladarse a los Estados Unidos,

en donde se convirtió en el primer piloto hondureño del que se

tenga registro. En 1929, el periódico “La Tribuna” de Alfonso

Guillén Zelaya patrocina la idea de comprar un avión, en el que

el Capitán Garay volaría desde los Estados Unidos a Honduras,

en un vuelo sin escalas.

Los preparativos finalizan el año de 1931, y la delegación

hondureña en Washington, comunica que el Capitán Garay



volará desde Wilmington sobre el Caribe, México y Guatemala,

despegando así el 9 de agosto de 1931 en el “Lempira”, nombre

con que se bautiza la aeronave, pero al cruzar la costa de

Carolina del Norte, el mal tiempo que predominaba en la región

lo obliga a amarizar. Garay permaneció treinta y seis horas en el

mar hasta su rescate, el que fue realizado por el barco brasileño

“Biboco”, siendo el primer accidente aéreo en el que un

hondureño se viera involucrado.

Estos acontecimientos avivaron el espíritu emprendedor de

muchos hondureños, dando paso al desarrollo aeronáutico del

país.

Operadores Aéreos en Honduras

En 1929, la Pan American World Airways Inc. (PAA), aerolínea

de origen norteamericano inicia sus operaciones, efectuando

tres viajes semanales entre Honduras y Nicaragua.

Posteriormente sus itinerarios fueron extendidos desde

Brownsville, Texas, hasta Honduras y Panamá, lo que llevo a la

PAA actualizar su flota, poniendo en servicio por primera vez en

Honduras, los aviones para pasajeros, Douglas tipo DC-3. Para

1933 la Pan American, pide permiso para construir un edificio

para sus oficinas e instalaciones en el aeródromo militar de

Toncontín.

El año de 1931 llega a Honduras el piloto neozelandés Lowell

Yerex, contratado para luchar en la revolución de este país al

lado del general Tiburcio Carías Andino, pero durante un ataque

aéreo al puerto de Amapala, ubicado en Golfo de Fonseca,

Yerex es herido y pierde su ojo derecho. Carias, como muestra

de su agradecimiento por los servicios prestados, obsequia a

Yerex un avión monomotor de marca Stinson, con el que el

neozelandés, crea ese mismo año los Transportes Aéreos

Centroamericanos (TACA), nombre que más tarde daría origen


a la sigla con la cual se conoce a esta compañía (Benson,

2006).

TACA nace como una empresa mixta dedicada al transporte de

pasajeros y carga. Sus primeras operaciones cubren todo el

territorio de Honduras, llegando a localidades aisladas donde la

difícil geografía del territorio impedía la construcción de

carreteras y el paso del ferrocarril.

A dos años de su creación, la aerolínea realiza su primer vuelo

internacional a El Salvador, país donde Yerex crea TACA de El

Salvador S.A. expandiendo en los siguientes años sus

operaciones hacia otros puntos de Centroamérica, Cuba y

México, llegando también a Miami en los Estados Unidos.

Pero no es hasta el 2 de enero de 1945 que se funda la

Empresa Servicio Aéreo de Honduras S.A. (SAHSA), icono de la

aviación comercial de Honduras, quien desarrollo una red de

conexiones nacionales e internacionales nunca antes vista por

una aerolínea de origen nacional.

SAHSA fue fundada con un capital original mixto integrado que

se constituyó con un 40% del Gobierno de Honduras, 40% de

PAN AMERICAN WORLD AIRWAYS (PAN AM), y 20% de

capital privado Hondureño. Inició operaciones el 22 de Octubre

de 1945 con un único avión Douglas DC-2 matrícula XH-SAA, el

que tenía capacidad de 22 pasajeros. Su primera ruta fue

Tegucigalpa - San Pedro Sula - Puerto Cortés – Tela - La Ceiba.

Seguidamente se apertura una nueva ruta, la que recorría

Tegucigalpa - Santa Bárbara - Santa Rosa de Copán – Gracias -

Nueva Ocotepeque, una franca competencia con la empresa

TACA, la que mantenía una red de rutas muy amplia que

cruzaba el país de norte-a-sur y de este-a-oeste.

En el año de 1947 se funda TAN Airlines, con vuelos de carga y

pasajeros entre Tegucigalpa y Miami en aeronaves tipo Curtiss

C-46. Y en el año siguiente se funda la empresa ANHSA, la cual

operaba los vuelos transportando "drones" de aguardiente del



Gobierno en aeronaves Douglas DC-3. Estas compañías

subsiguientemente serian absorbidas por SAHSA.

Ya para ese entonces, la flota de aviones de SAHSA había

crecido y consistía de aviones Douglas DC-3 y Curtiss C-46.

Es en el año de 1965 SAHSA adquiere tres cuatrimotores

Douglas DC-6B, con capacidad para unos 70 pasajeros, con lo

que se expanden operaciones hasta la ciudad de Nueva

Orleáns, Estados Unidos y San José de Costa Rica.

En 1969 llegan a Honduras los Lockheed L-188 Electra

turboprop (turbohélice).

El crecimiento de SAHSA continuó al recibir una flota de seis

nuevos aviones de la empresa Convair. Con estos nuevos

aparatos con capacidad para 48 pasajeros se servía una red de

rutas que incluían: Tegucigalpa - San Pedro Sula - La Ceiba -

San Andrés, Colombia – Panamá.

A raíz de la ruptura de relaciones diplomáticas entre Honduras y

El Salvador, y del retiro de TACA de los cielos Hondureños, el

servicio de SAHSA se expande y abarca a todos los países

vecinos (excepto El Salvador) y conectando las principales

ciudades del país. Sin embargo, así como creció el servicio

internacional, se redujo el servicio doméstico a las pequeñas

comunidades del interior del país que comenzaron a ser

servidas por carretera.

SAHSA comenzó a crecer a pasos agigantados, y en el año de

1974 resuelve entrar a la era del Jet al ordenar de fábrica su

primera unidad Boeing 737-200 Avanzado.

Un evento que marco la historia de SAHSA ocurrió en el año de

1975 tras la compra de 41,500 acciones de la empresa TAN

Airlines y 15 acciones de General Air Services, estableciendo el

fortalecimiento de la aviación comercial en Honduras, esto

posibilitó el intercambio de equipo con la empresa TAN, la cual


mantenía vuelos diarios a la ciudad de Miami y tres vuelos

semanales a la ciudad de México.

El desarrollo de SAHSA en los siguientes años fue inmejorable,

y la posibilidad de apertura de nuevas rutas internacionales se

dio un 20 de noviembre de 1981 cuando se le autorizó a volar la

ruta Tegucigalpa - San Pedro Sula – Belice –Houston y el 1 de

septiembre de 1982 aterrizó por primera vez en el aeropuerto

internacional de Toncontín un Boeing 727-100, avión que

tomaría la ruta de San José con destino final a Nueva Orleáns.

Poco tiempo transcurrió para la llegada del segundo 727-100.

En la década de los noventas llegan dos aviones nuevos de

fábrica Boeing 737-400 y posteriormente son remplazados por

más unidades modelo 737-200 las que totalizaron 11 aviones,

siendo el Jet que más utilizó SAHSA.

La aerolínea cierra sus operaciones a través de una declaración

de estar en la quiebra en 1994. A nivel regional han

incursionado de manera constante las siguientes aerolíneas (ver

Tabla 8).

TABLA 8. Aerolíneas de Honduras por año de fundación.

Aerolínea Año de Fundación

Aeroservicios S. de R.L. 1960

Lansa, S. de R.L. 1963

Aeroasociados S. de R.L. 1965

Isleña Airlines 1982

SETCO 1983

Aerolíneas Sosa 1984

FUENTE: (Magnusson, 1990)



Legislación Aeronáutica en Honduras

Honduras siempre estuvo atenta a los progresos de la naciente

técnica de la aviación, ya que luego de adquirir el primer avión,

firma la Convención Iberoamericana de 1926 y la Convención

Panamericana de 1928, se adhiere al Convenio de Paris de

1919, y se suscribe al Convenio de Chicago de 1944, el

Convenio de Roma de 1952 y el Protocolo de Guatemala de

1971.

Es así, como la primera manifestación legislativa en Honduras,

lo constituye el Contrato entre la Compañía Pan American

Airways Inc. S.A. y el Gobierno de la Republica, por decreto No.

125 del Congreso Nacional, de fecha 15 de marzo de 1929 que

aprobó el Acuerdo No. 719 del Poder Ejecutivo.

Visionando un próspero desarrollo en el uso del medio de

transporte aéreo, Honduras se ha preparado legalmente y ha

tenido cuatro documentos básicos para la materia.

El primer documento fue promulgado en 1930 e inspirado en las

técnicas existentes en la época y se le conoce como “Ley de

Aviación de Honduras” que constaba de seis capítulos y sesenta

y ocho artículos.

Esta ley buscaba legislar ciertas materias apartándose de las

normas aceptadas internacionalmente, y observaba vacíos así

como excesivamente reglamentaria en algunos de sus

disposiciones.

Las modificaciones que se le hacen están constituidas por la

aprobación de la convención de la Habana de 1928, los artículos

11 y 15 relativos a los certificados de aeronavegabilidad y marca

de matrícula realizados por el decreto No.43 de 1935, la

creación de un impuesto para la construcción de aeropuertos en

1949.


El segundo documento fue promulgado en 1951 por Decreto No.

121 denominado “Ley de Aeronáutica de Honduras”; el cual

representa un sensible avance en relación a la legislación

anterior. Consta de catorce capítulos y 192 artículos, cinco

disposiciones transitorias y un artículo final.

Crea el servicio Meteorológico Nacional y se reglamenta su

funcionamiento en términos generales.

El Capítulo VIII es una novedad en materia de leyes aéreas, el

que se refiere al personal de las empresas aéreas y legisla en

forma detallada sobre nacionalidad, tiempos de vuelo, materias

provisionales, derechos y obligaciones en general de los

trabajadores aeronáuticos y crea, así mismo, la Dirección de

Aeronáutica Civil.

El tercer documento fue suscrito el 3 de septiembre de 1957 por

Decreto No. 146 de la Junta Militar del Gobierno, el cual se

acomodó a los adelantos que para esa época tenía la aviación

civil. Recoge la mayor parte de las disposiciones del proyecto

para el código para Centroamérica.

El cuarto documento, el actual, fue suscrito el 5 de Mayo de

2004 por Decreto No. 55-2004 justifica su razón de ser a través

de los siguientes objetivos:

1) Facilitar el acceso al mercado, vigilar la libre competencia y

regular la operación de las empresas de servicios de

transporte aéreo que sirvan al mercado hondureño,

combatiendo prácticas desleales que limiten este derecho o

el abuso de posiciones dominantes o monopólicas;

2) Incrementar el turismo receptivo a través de la libre

determinación de la capacidad de oferta de asientos desde y

hacia Honduras;

3) Promover, fomentar y desarrollar la tecnología aeronáutica

en el país, otorgando prioridad al establecimiento de fábricas

de aeronaves, partes, piezas, repuestos y de talleres

aeronáuticos privados; así como sistemas que faciliten el

control del tráfico aéreo, los servicios de ayuda a la



navegación aérea y a la seguridad aeroportuaria y

operacional;

4) Incentivar el crecimiento y modernización del parque aéreo

hondureño, así como el mejoramiento y ampliación de la

infraestructura aeronáutica, pública y privada;

5) Fomentar y promover la capacitación y especialización del

personal aeronáutico hondureño y de profesionales en todas

las áreas vinculadas a la aviación civil;

6) Fomentar y promover la capacitación del personal técnico

aeronáutico hondureño mediante la prestación de facilidades

para el establecimiento de escuelas y talleres de aviación;

7) Apoyar la creación de escuelas de aviación civil, clubes

aéreos, museos, centros de educación superior y de

investigación aérea pública y privada;

8) Garantizar el respeto de los derechos de los usuarios de los

servicios de transporte aéreo y de quienes resultaren

afectados por el desarrollo de dicha actividad;

9) Promover la integración del territorio nacional especialmente

las zonas geográficamente alejadas, otorgando para ello los

incentivos correspondientes; y,

10) Establecer el marco de las políticas públicas,

organización, ámbito de competencias y coordinación

interinstitucional que faciliten la aplicación de esta Ley.

Industria Aeronáutica en Honduras

Honduras ha tenido un gran realce en la operación de equipo

aeronáutico con fines comerciales y privados, pero sus avances

en diseño y desarrollo en ingeniería aeronáutica ha sido

limitado, lo que ha llevado a un pequeño número de aeronaves

experimentales y de fabricación cacera.

El único dato registrado de la elaboración de una aeronave en

territorio hondureño nos remonta a la década de los 70´s, en el

cual describe la visión del ingeniero Alemán Arnold Berkling,

quien en colaboración de los miembros de la Base Aérea


“Armando Escalón Espinal” fabrica el “Catracho 1”, aeronave

con la que Berkling logró remontar el vuelo desde la pista del

Aeropuerto “Ramón Villeda Morales”, pero que no logra finalizar

su cometido, pues al virar para enfilar su aterrizaje sufre la

separación de su elevador, lo que la lleva a precipitarse a tierra,

produciendo la destrucción de la aeronave y la muerte de su

fabricante.

Para el año 2004, se otorga el 1er Certificado de Categoría

EXPERIMENTAL por la D.G.A.C al avión LONG-EZ, aeronave

comprada en los Estados Unidos y armada por su propietario, el

Ingeniero Aeroespacial Aeronáutico Afif Ernesto Saybe

convirtiéndola en la primera en su clase a nivel nacional y la que

se mantiene operando desde su base en el aeropuerto

internacional “Ramón Villeda Morales”.

En Enero del 2012, la empresa aérea “Helicópteros del Norte, S.

de R.L”, empresa dedicada a la fumigación agrícola, y que se

ubica en Pista Campo No.2, La Lima, Cortes, a través de la

iniciativa de su Gerente Ricardo Aramendia, da inicio al proyecto

de conversión de una aeronave fumigadora, cambiando su

motor Reciproco (de pistones) a un motor de Turbina,

conversión que se define como la primera realizada en

Honduras.

El proyecto estuvo a cargo del Especialista Wilfredo Mejía

Sánchez, con el apoyo de los técnicos aeronáuticos: Teófilo

Perdomo (estructurista), Antonio Gómez de los Reyes

(electricista de aviones), Mauricio Alley Leiva (supervisor), Juan

Ramón Carranza (mecánico de aviones), Manuel Fernández

(mecánico de aviones) y Álvaro Luis Figueroa (mecánico de

aviones).

El trabajo fue realizado bajo autorización del fabricante de las

aeronaves: Turbo Thrush la que igualmente certifico la

conversión.



Los cambios realizados fueron:

1. Instalación de un nuevo soporte para el motor

2. Masa de Aceleradores contra pesas

3. Diseño completo del Sistema Eléctrico por su

nueva instrumentación

4. Instalación del nuevo cableado de control del

motor

5. Instalación de dos baterías GILL 50 C

6. Instalación de Turbina Garrett en remplazo al

motor reciproco.

7. Hélice

8. Instrumentos de cabina

9. Extensión de alas a razón del cambio de peso

de la aeronave.

La aeronave surco los cielos en su vuelo de prueba el 24 de julio

del 2012 con una duración 0:30 minutos, al mando del Capitán

Pablo Antonio López Carmona, el que retorno sin novedad,

logrando así marcar un hito en la aviación nacional, confirmando

una vez más la calidad aeronáutica de la mano de obra

hondureña.

4.2 SITUACIÓN ACTUAL

Población de Personal Técnico Aeronáutico

En la actualidad la Población de Personal Técnico Aeronáutico

de Honduras se refleja en el siguiente gráfico (ver Figura 9).

FIGURA 9. Personal Técnico Aeronáutico por Especialidad Certificada.

Fuente: DGAC.

225 207

114 11169

26

0

50

100

150

200

250

Mecanico deMantenimiento

de Aviones

Piloto Aviador Meteorologos Controlador deTransito Aereo

Tripulantes deCabina

Despachador devuelo

Cantidad


Un dato relativamente preocupante dado la cantidad de

organizaciones en el país en el rubro aeronáutico certificadas,

las que visualizamos su volumen a nivel nacional a través del

siguiente gráfico de la aeronáutica certificadas (ver Figura 10).

FIGURA 10. Cantidad de Empresas Aeronáuticas Certificadas. FUENTE:

DGAC.

Las que totalizan cuarenta y seis empresas en diferentes

aspectos de la operación aérea.

La cantidad de aeronaves con número de matrícula hondureña o

con autorización a permanecer en el país es de un total de

ciento catorce (114) (ver Figura 11).

FIGURA 11. Cantidad de aeronaves con matrícula hondureña. FUENTE:

DGAC.

1

3

3

3

3

4

12

17

Empresas de Servicio Privado por Remuneración

Talleres de Mantenimiento Aeronautico

Empresas de Servicios en Rampa

Empresas de Suministros de Combustible

Escuelas Aeronauticas

Empresas de Servicios Agricolas

Empresas Aereas Hondureñas

Empresas Aereas Extranjeras

0 5 10 15 20

Cantidad

39

55

20

0

20

40

60

Servicio Publico Servicio Privado Aeronaves Extranjeras conPermiso de Circulación en

el País



Estas aeronaves vuelan de forma permanente en Honduras, ya

sea en vuelos de aviación general de categoría comercial.

Y que hacen uso de la siguiente cantidad de aeródromos (ver

Figura 12).

FIGURA 12. Cantidad de Aeródromos según su categoría. FUENTE: DGAC.

Siendo un total de ciento cuarenta y siete aeródromos

distribuidos sobre el territorio nacional, de los cuales su

condición en proporción se visualiza de la siguiente manera (ver

Figura 13).

FIGURA 13. Condiciones de los aeródromos. FUENTE: DGAC.

Siendo estos datos los últimos proporcionados por la Dirección

de Aeronáutica Civil para esta investigación, y actualizados

hasta el 2011.

4 4 11 1425

89

Internacional Helipuerto Militar Particular Fumigación General

Cantidad

11

28

36

72

Excelente

Mala

Regular

Buena

0 20 40 60 80

Cantidad


Modernización Aeronáutica

En noviembre del 2012 Honduras pone en funcionamiento el

primer radar meteorológico Doppler Banda S, el cual posee un

radio de acción de 500 kilómetros desde el punto donde se

encuentra instalado, a sus 360 grados. El radio de cobertura

establece un 100 por ciento de El Salvador, 90 por ciento de

Guatemala, 100 por ciento de Belice y 90 por ciento de

Nicaragua, y entre sus funciones principales están las

siguientes: es equivalente al empleo de cientos de pluviómetros

distribuidos a lo largo y ancho de la zona de su cobertura y a

diferencia del satélite, transmite información en tiempo real con

la posibilidad de realizar estudios de volumen de la nube, a

diferentes cortes o secciones (COPECO, 2012).



V. ESTUDIO DE OFERTA Y DEMANDA PARA CREACIÓN

DEL CAMPO DE CIENCIAS AERONÁUTICAS

5.1 CARACTERÍSTICAS DEL ESTUDIO

Para analizar la oferta y demanda del sector aeronáutico

educativo nacional es necesario considerar que desde los

inicios de la aviación, esta se ha desarrollado en función de una

globalización de sus reglamentos a través de tratados

internacionales como el convenio OACI, además de que las

operaciones aéreas se desarrollan en ámbitos multinacionales

por lo tanto la oferta y demanda nacional se ve afectada por la

oferta y demanda internacional.

Las empresas aeronáuticas (aerolíneas y empresas aéreas)

nacen en determinado estado generalmente con operaciones

locales o domesticas con vuelos regionales y posteriormente

crecen hasta abrir rutas internacionales a diferentes estados,

siendo así que el proceso de formación del personal técnico

aeronáutico sea estandarizado respecto a conocimientos,

formación y continuamente actualizado para estar al día con la

tecnología que la industria aeronáutica en su visión innovadora

produce.

Demanda mundial actual y proyectada

Según el Comunicado de Prensa de la Organización de Aviación

Civil Internacional del 8 de Marzo del 2011, el que presenta los

resultados de la Comisión Técnica asignada por la OACI para

generar las proyecciones de Personal Técnico Aeronáutico

(OACI, INFORME SOBRE LOS RESULTADOS DE LAS

INICIATIVAS RELATIVAS A LA NUEVA GENERACIÓN DE

PROFESIONALES AERONÁUTICOS, 2010), quienes se

basaron en las proyecciones de crecimiento del transporte aéreo

comercial y la jubilación de profesionales aeronáuticos que se

prevé para el 2030, se calcula que el número de aeronaves de


explotación comercial pasará de 61,833 en 2010 a 151,565

entre 2010 y 2030, y el número de salidas de unos 26 millones a

casi 52 millones. Esto representaría un aumento, a nivel

mundial, de más del doble en el número actual de pilotos,

personal de mantenimiento y controladores de tránsito aéreo.

Este estudio compara el número promedio de profesionales en

el mundo que será necesario capacitar anualmente con la

capacidad de las instalaciones actuales (Ver Tabla 9).

TABLA 9. Poblaciones actuales y proyectadas para el año 2030

según OACI. Categoría del

personal

Población

actual -

2010

Población

requerida

-2030

Necesidades

de

instrucción*

Capacidad

de

instrucción*

Déficit*

Pilotos 463,386 980,799 52,506 44,360 8,146

Mantenimiento 580,926 1164,969 70,331 52,260 18,071

Controladores 67,024 139,796 8,718 6,740 1,978

* Cálculo estimado anual promedio

Fuente: (OACI, ESTUDIO DE LA OACI REVELA GRAN DEMANDA DE

PERSONAL AERONÁUTICO CUALIFICADO DE AQUÍ AL AÑO 2030, 2011)

FIGURA 14. Pronósticos mundiales y regionales para 20 años: pilotos,

personal de mantenimiento y controladores de tránsito aéreo.

Fuente: Tabla 9.

463,386580,926

67,024

980,799

1164,969

139,796

0

200,000

400,000

600,000

800,000

1000,000

1200,000

1400,000

Pilotos Mantenimiento Controladores

Población actual -2010



“De no comenzar pronto a tomar medidas para aumentar la

capacidad de instrucción, se tendrán, probablemente, déficits de

personal aeronáutico cualificado. Gracias a este último estudio

de la OACI, ahora los Estados miembros, la industria y las

partes interesadas pueden determinar mejor en qué grado y en

qué lugares ocurren dichos déficits y resolver este problema en

forma eficaz”, señaló Raymond Benjamín, Secretario General de

la OACI.

Oferta y Demanda Nacional

Desde las primeras aeronaves que llegaron a Honduras y la

creación de las primeras aerolíneas, el personal técnico

aeronáutico que laboraba en las empresas aéreas era

capacitado inicialmente en el ambiente militar y migraba al

entorno de la aviación civil, o en casos bastante escasos, era

personal civil entrenado en el extranjero.

La educación en el ambiente aeronáutico es regulada y

autorizada por el Estado a través de la DGAC (dependiente de

la Secretaria de Obras Publicas de Transporte y Vivienda) y es

conducente al otorgamiento de una licencia emitida por una

autoridad aeronáutica, el entrenamiento teórico practico en el

ambiente civil del personal técnico aeronáutico ha sido llevado a

cabo desde la creación de las primeras escuelas de vuelo,

formando pilotos y mediante adiestramiento en el trabajo,

mecánicos de aviación.

Por otra parte los controladores de tránsito aéreo y

meteorólogos aeronáuticos han sido tradicionalmente

capacitados por el estado quien los emplea al finalizar sus

cursos de entrenamiento.

Dado lo anteriormente expuesto sobre la acostumbrada

migración de personal militar al entorno aeronáutico civil cabe

mencionar que la oferta educativa aeronáutica militar a nivel

superior es en la actualidad brindada por la Universidad de

Defensa de Honduras, a través de la Academia Militar de


Aviación graduando cadetes de vuelo que ingresan a través de

un sistema de becas completas y después de 4 años, obtienen

el título de “Licenciado en Ciencias Aeronáuticas Militares”

,quienes llenan los cuadros orgánicos de la Fuerza Aérea

Hondureña (FAH), y que al finalizar su servicio militar obligatorio

(contrato de 10 años), algunos emigran al sector civil, en donde

después de validar sus conocimientos, re-entrenamiento y

capacitación, obtienen sus respectivas licencias en la DGAC

para laborar en empresas aeronáuticas civiles, esta migración

ha causado debilitamiento en los cuadros orgánicos de la FAH.

En la aeronáutica civil de Honduras, interactúan el sector estatal

y privado, el primero como regulador de las políticas

aeronáuticas nacionales y a la vez como encargado de los

servicios aeroportuarios y de tránsito aéreo (actualmente

concesionados) y el segundo como explotador de los servicios

aéreos, requiriendo en ambos casos, personal técnico

aeronáutico, entrenándolo y capacitándolo de acuerdo a sus

necesidades a través de cursos y programas de entrenamiento

previamente aprobados y supervisados por la autoridad

aeronáutica civil.

La Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación

Aérea (COCESNA) a través del “Instituto Centroamericano de

Capacitación Aeronáutica” (ICCAE), con sede en El Salvador,

coopera con los estados contratantes con cursos de

capacitación para el personal técnico aeronáutico del Estado

teniendo las siguientes funciones (COCESNA, 2001):

1. Formular un plan anual de formación integral en las áreas

técnicas, operativas y de gestión tomando en consideración

las normas y métodos, contenidos en los anexos y

documentos publicados por O.A.C.I.

2. Impartir la capacitación a través de cursos regulares y

específicos, organizar seminarios, reuniones u otro tipo de

eventos de formación que contribuyan al desarrollo del

potencial humano en el ámbito aeronáutico.

3. Fomentar la investigación y el desarrollo tecnológico en las

áreas aeronáuticas y afines.



4. Brindar servicios de asesorías y consultorías a entidades

que lo requieran.

5. Mantener instructores calificados.

6. Mantener equipos de instrucción adecuados y actualizados

tecnológicamente.

Objetivos

Objetivo General. El objetivo general de este estudio de oferta y

demanda para creación del Departamento de Ciencias

Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la

Universidad Autónoma de Honduras, fue determinar indicadores

estadísticos que muestren la necesidad de elevar la aeronáutica

civil al nivel de educación superior, en sus diferentes tipos

(formal y no formal) y en sus orientaciones aeronáuticas, su

aceptación en el mercado laboral y la valoración que la

población consultada le da a la tecnología e infraestructura

aeroportuaria.

Objetivos Específicos. Los objetivos específicos de este estudio

fueron:

Conocer la demanda de la educación aeronáutica a

nivel superior

Definir qué tipo de educación del nivel superior sería la

de mayor interés para la población hondureña (formal y

no formal).

Establecer que orientación técnica aeronáutica

demanda las empresas aéreas y la población

hondureña.

Conocer la aceptación que tendrá el personal técnico

aeronáutico universitario egresado de la Universidad

Nacional Autónoma de Honduras.

Valorar la importancia que se le da en la educación

aeronáutica a la tecnología aeronáutica, infraestructura

aeroportuaria y las operaciones aéreas.


Población

Personal técnico aeronáutico que actualmente labora en

las empresas aéreas privadas y del sector estatal.

Estudiantes de las Escuelas de Vuelo Certificadas a

nivel nacional.

Docentes, egresados y estudiantes universitarios

considerados como sectores que podrían mostrar

interés en el campo aeronáutico.

Personal administrativo, gerencial y de operaciones de

empresas aéreas del sector privado por considerarlos el

mayor empleador para los egresados de los programas

educativos a ser propuestos por el Departamento de

Ciencias Aeronáuticas de la Facultad de Ciencias

Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras.

Estudiantes de Educación Media de los colegios

públicos y privados del país por considerarlos que al

crearse a mediano plazo, una carrera Universitaria en

Ciencias Aeronáuticas, serían los de mayor interés en

cursarla.

El estudio fue considerado realizarlo a nivel nacional, dado que

existen en todo el país empresas aeronáuticas, escuelas de

aviación e instalaciones aeroportuarias en donde está

concentrada la mayor cantidad de personas del ambiente

aeronáutico nacional.



Diseño y Tamaño de la Muestra

El volumen de la muestra, de acuerdo al tipo de sector y tipo de

personas encuestadas se presenta en la Tabla 10.

TABLA 10. Tamaño de la muestra por sector encuestado.

No. Sector de la Población Personas Encuestadas

Cantidad

1 Profesionales aeronáuticos Personal Técnico Aeronáutico

92

2 Estudiantes de las Escuelas de Vuelo Certificadas

Estudiante Escuela de Aviación

13

3 Profesionales Universitarios Profesional Universitario

81

4 Estudiantes de último año de colegios de Educación Secundaria, públicos y privados

Estudiantes de Educación Media

40

5 Empresas aéreas Funcionarios 17

Total Personas Entrevistadas 243

Fuente: Datos recolectados a través de los instrumentos de investigación

utilizados durante el estudio.

Recolección de Datos

La recolección de datos se realizó de dos formas: a) Presencial

a través de Encuestadores; b) Electrónica.

La encuesta presencial fue aplicada durante un evento que

reunió una gran cantidad de aficionados y profesionales de la

aviación, así como público en general, denominado “Alas y

Ruedas”, el cual se desarrolló en las instalaciones del Museo del

Aire y de la Base Aérea “Coronel Hernán Acosta Mejía”, en la

ciudad de Tegucigalpa.

En el caso de la cobertura nacional, se realizó a través de las

Bases Satélites de la escuela de aviación “ALAS”, y de la

plataforma electrónica de Google Apps, por medio de su

Sistema de “Formularios”, enviando la encuesta digitalizada a

los correos electrónicos de las personas, obteniendo a través de

esta modalidad aproximadamente un cincuenta por ciento del

total de la muestra de la población encuestada.


La fecha de inicio fue el viernes 30 de Noviembre y se finalizó el

viernes 14 de Diciembre del 2012.

Digitalización, Procesamiento y Análisis de Datos

Los datos de las encuestas presenciales fueron ingresados

digitalmente a través del sistema facilitado por Google Apps, no

así las encuestas electrónicas, que por su formato virtual y en

línea, fueron ingresados en momento real cuando el encuestado

finalizaba el llenado del formulario.

La base de datos se descargó del Internet en formato de tabla a

través del programa Microsoft Excel, agrupando la información

de acuerdo al sector que representaba cada encuestado, y

generando modelos gráficos para la interpretación de las

tendencias de cada consulta hecha.

5.2 RESULTADOS

Profesionales Técnicos Aeronáuticos

Descripción de las encuestas

La encuesta distribuida a los Profesionales Técnicos

Aeronáuticos tiene una primera parte en la que sitúa las

condiciones personales del entrevistado: nombre, titulación y

especialidad aeronáutica. La pregunta 1 hace referencia a la

importancia que el encuestado da a la creación del

Departamento de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de

Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras.

La pregunta 2 pide al cuestionado determine qué tipo de

educación del nivel Superior le interesaría se impartiera en el

Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La pregunta 3 se

refiere a que orientaciones aeronáuticas estaría interesado en

que se aperturarán. En el caso de la pregunta 4 solicita la

valoración para que los conocimientos sobre tecnología

aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas

sean incluidos en los programas y planes de estudios del campo

aeronáutico. Por último, la pregunta 5 se refiere a las entidades



o modalidades a través de la cual el encuestado recibió su

entrenamiento técnico aeronáutico.

Las encuestas se han distribuido de forma presencial y a través

de la plataforma de encuestas de “Google Apps” a la población

en general, pero solo el Personal Técnico Aeronáutico llenó el

área que solicita el tipo de especialidad aeronáutica que ostenta.

Se han recibido un total de 92 encuestas complementadas.

Se adjunta al final, en la sección de Anexos una copia del

cuestionario enviado a los profesionales aeronáuticos (ver

Anexo A.1).

Los gráficos que a continuación se muestran recogen los

resultados más significativos de esta encuesta:

Importancia de la Creación del Departamento de Ciencias

Aeronáuticas. La primera pregunta del cuestionario propone al

encuestado que dé su opinión acerca de la importancia de la

creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas dentro de

la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma

de Honduras, teniendo las opciones SI y NO, siendo el SI el

indicador que demuestra una gran importancia, y el NO el de

ninguna importancia.

FIGURA 15. Importancia de la creación de un Departamento de Ciencias

Aeronáuticas en la

Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH.

Si100%

No0%


El Profesional Técnico Aeronáutico considera de importancia

que el Departamento de Ciencias Aeronáuticas Civiles sea

creado en la Universidad Nacional Autónoma de Honduras,

constituyendo un alto grado de interés por parte de los

profesionales que actualmente se desempeñan en la aviación

nacional para continuar sus estudios aeronáuticos a nivel

universitario.

Preferencia de Tipo de Educación a Nivel Superior en el Campo

de Ciencias Aeronáuticas. La Segunda pregunta del cuestionario

pregunta al encuestado sobre sus predilecciones en cuanto al

tipo de educación a nivel superior en las cuales sería impartida

la educación aeronáutica. Las ocho opciones presentadas

coinciden con los siete tipos de educación superior y una opción

libre en caso que el encuestado no encontrara en la lista una

conocida por él.

Los tipos son: Seminarios, Diplomados, Técnico Universitario,

Licenciaturas, Ingenierías, Maestrías y Doctorados.

Nótese que no se restringía la selección a una sola opción, sino

que se permitía elegir varias de estas.

FIGURA 16. Preferencia de Tipo de Educación Aeronáutica del Nivel

Superior.

Los encuestados muestran una marcada preferencia a que el

Tipo de Educación Superior para la Carrera Aeronáutica sea con

0%37%

41%45%

48%66%

70%73%

0% 20% 40% 60% 80%

Otros

Seminarios

Técnico Universitario

Doctorados

Diplomados

Ingenierías

Maestrías

Licenciaturas

Porcentaje



Titulación de Licenciatura, seguido en preferencias por las

Maestrías y las Ingenierías.

Durante las encuestas, en diferentes ocasiones el personal

encuestador fue requerido para una explicación sobre los Tipos

de Educación: Doctorado, Técnico Universitario, Diplomado y

Seminario, ya que estos no son muy conocidos, sino hasta que

el individuo ingresa a una institución universitaria, por lo que se

determina que esta es una razón del bajo porcentaje obtenido

en ellas.

Orientaciones Aeronáuticas de Interés. La Tercera pregunta del

cuestionario consulta al encuestado sobre sus preferencias en

cuanto a la orientación aeronáutica a nivel de educación

superior en la cual serían dirigidos los planes y programas

propuestos por el Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la

UNAH. Las siete opciones presentadas coinciden con las seis

orientaciones refrendadas por la OACI y una opción libre en

caso que el encuestado no encontrara en la lista una conocida

por él.

Los tipos son: Piloto aviador, Despachador, Mecánico de

Aviación, Tripulante de Cabina, Control de Tránsito Aéreo y

Meteorólogo. Nótese que no se restringía la selección a una sola

opción, sino que se permitía elegir varias de estas.

FIGURA 17. Orientaciones aeronáuticas de interés a ser incluidas en los

programas y planes de estudio aeronáuticos universitarios.

17%

37%

38%

57%

58%

64%

76%

0% 20% 40% 60% 80%

Seguridad de la Aviación (Security)

Tripulante de Cabina

Despachador

Meteorólogo

Mecánico de Aviación

Control de Transito Aéreo

Piloto aviador

Porcentaje


La orientación aeronáutica a nivel de educación superior de

mayor interés para los profesionales técnicos aeronáuticos

encuestados es la de Piloto Aviador, seguido por el de Control

de Tránsito Aéreo, Mecánico de Aviación y Meteorólogo en muy

similares porcentajes.

Las orientaciones de Despachador de Vuelo, Tripulante de

Cabina y Seguridad de la Aviación forma un grupo consistente

en un tercer nivel de interés.

Valoración de los Conocimientos Aeronáuticos. En la pregunta 4

se indica al encuestado que seleccione entre dos opciones:

Determinante e Indiferente, la valoración que le daría nivel de

importancia de que los conocimientos sobre tecnología


sean incluidos en los programas y planes de estudios

Aeronáuticos a Nivel Superior.

FIGURA 18. Valoración para que los conocimientos sobre tecnología

aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidos

en los programas y planes de estudio Aeronáuticos a Nivel Superior.

El personal técnico aeronáutico entrevistado considera en su

totalidad que es determinante que los planes de estudios de las

carreras o programas académicos a nivel superior deberán

llevar incorporados en sus currículos conocimientos sobre

tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y

100%

0%

Determinante Indiferente

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

Porcentaje



operaciones aéreas, dado que esto dará un valor agregado al

profesional aeronáutico y que las tendencias innovadoras del

campo obliga la actualización constante de dichas áreas.

Fuentes de Entrenamiento Aeronáutico. La quinta pregunta del

cuestionario solicita al encuestado que exponga sobre los sitios

donde ha recibido su entrenamiento aeronáutico. Las cinco

propuestas se relacionan con las que actualmente existen en el

ambiente laboral como educativo: Capacitaciones internas, en el

Extranjero, en Escuelas aeronáuticas nacionales y en Centros

de Estudios Militares, y una quinta que da la apertura a que el

consultado proponga alguna que no encontró en la lista.



FIGURA 19. Sitios de entrenamiento aeronáutico.

La mayor cantidad del personal técnico aeronáutico ha recibido

su entrenamiento en el extranjero y en centros de estudios

militares, en sus diferentes especialidades. En el caso de las

escuelas aeronáuticas nacionales el personal que la eligió es

solamente el de pilotos, ya que no existen de otra orientación

con esa categoría.

0%

32%

37%

43%

54%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

Otros

Capacitaciones internas

En Escuelas aeronáuticasnacionales

En Centros de Estudios Militares

En el Extranjero

Porcentaje


En el caso del personal de controladores de tránsito aéreo y

meteorólogos han sido capacitados en su mayoría a través de

capacitaciones internas brindadas por la Institución en la que

trabajan, ya sea COCESNA o la DGAC.

Estudiantes de las Escuelas de Vuelo Certificadas


Los estudiantes de las escuelas de vuelo certificadas son

personas que no se caracterizan por una edad o nivel

académico similar pues entran a estas con el fin de conocer de

la aviación y convertirse en pilotos, es por tal razón que la

encuesta utilizada para consultarles tiene una primera parte en

la que sitúa las condiciones personales del entrevistado:

nombre, titulación y especialidad aeronáutica, la que en el caso

de la última se le solicito al entrevistado que anotara su estatus

de estudiante aeronáutico. La pregunta 1 hace referencia a la

importancia que el encuestado da a la creación del



La pregunta 2 pide al cuestionado determine qué tipo de

educación del nivel Superior le interesaría se impartiera en el

Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La pregunta 3 se



valoración a que los conocimientos sobre tecnología



aeronáutico.



en general, pero el encuestado que ostentaba el estatus de

Estudiante de Escuelas de Vuelo Certificadas llenó el área que

solicita que tipo de especialidad aeronáutica con el término

“Estudiante de Vuelo”. Se han recibido un total de 13 encuestas

complementadas.




cuestionario enviado a los Estudiantes de Escuela de Aviación

Certificadas (ver Anexo A.1). Los gráficos que a continuación se

presentan, establecen las tendencias a través de los resultados

obtenidos a través de esta encuesta.



Estudiante de Escuela de Vuelo Certificada que dé su opinión

acerca de la importancia de la creación del Departamento de

Ciencias Aeronáuticas dentro de la Facultad de Ciencias

Espaciales de la Universidad Autónoma de Honduras, teniendo

las opciones SI y NO, siendo el SI el indicador que demuestra

una gran importancia, y el NO el de ninguna importancia.


Aeronáuticas en la

Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH.

El total de los consultados consideran de importancia que el

Departamento de Ciencias Aeronáuticas sea creado en la

Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional

Autónoma de Honduras, estableciendo un alto interés por parte

del personal que actualmente estudia en escuelas de aviación

certificadas, manifestando una marcada intención por continuar

sus estudios aeronáuticos a nivel universitario.

100%

0%

Si No

Porcentaje



de Ciencias Aeronáuticas. La Segunda pregunta del cuestionario

consulta al encuestado sobre sus predilecciones en cuanto al

tipo de educación a nivel superior en las cuales sería impartida

la educación aeronáutica. Las ocho opciones presentadas



conocida por él.





FIGURA 21. Preferencia de tipo de Educación Aeronáutica del Nivel Superior.



Categoría de Licenciaturas, seguido en preferencias, a

diferencia de los demás encuestados, en segunda opción están

las Ingenierías y en tercera opción las Maestrías.



0%

15%

38%

38%

46%

62%

77%

92%

0% 50% 100%

Other

Seminarios

Diplomados


Doctorados

Maestrías

Ingenierías

Licenciaturas

Porcentaje



de Educación: Doctorado, Técnico Universitario, Diplomado y

Seminario, ya que estos no son muy conocidos, sino hasta que

el individuo ingresa a una institución universitaria, por lo que se

determina que esta es una razón del bajo porcentaje obtenido

en ellas.


cuestionario consulta al Estudiante de Escuela de Aviación

sobre sus preferencias en cuanto a la orientación aeronáutica a

nivel de educación superior en la cual estaría interesado

estudiar dentro del Departamento de Ciencias Aeronáuticas de

la UNAH. Las siete opciones presentadas coinciden con las seis

orientaciones refrendadas por la OACI y una opción libre en

caso que el encuestado no encontrara en la lista una conocida

por él.



Meteorólogo.




programas y planes de estudios aeronáuticos universitarios.

8%

23%

31%

54%

77%

85%

100%

0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%



Despachador

Meteorólogo



Piloto aviador

Porcentaje



mayor interés para los estudiantes de escuelas de aviación

certificadas encuestados es la de Piloto Aviador, una respuesta

esperada ya que de la muestra de la población entrevistada las

únicas escuelas de aviación certificadas solo poseen en sus

programas los cursos de Piloto y no de otras orientaciones.

Las otras orientaciones son la de Mecánico de Aviación en

segunda posición, Control de Tránsito Aéreo en tercera posición

y Meteorólogo en cuarta muy similares porcentajes.

Las orientaciones de Despachador de Vuelo, Tripulante de

Cabina y Seguridad de la Aviación forma un grupo consistente

en un tercer nivel de interés.


se indica al estudiante de Escuela de Vuelo Certificada que

seleccione entre dos opciones: Determinante e Indiferente, la

valoración que le daría nivel de importancia de que los

conocimientos sobre tecnología aeronáutica, infraestructura

aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidos en los

programas y planes de estudios Aeronáuticos a Nivel Superior.


aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidas

en los programas y planes de estudio aeronáuticos de nivel superior.

100%

0%


0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

Porcentaje



Los estudiantes de escuelas de aviación certificadas consideran

que es determinante que los planes de estudios de las carreras

o programas académicos a nivel superior deberán llevar

incorporados en sus currículos conocimientos sobre tecnología

aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas,

dado que esto dará un valor agregado al profesional aeronáutico

y son temas que no son vistos a profundidad en los cursos

impartidos en las Escuelas de Aviación Certificadas.

Profesionales Universitarios


La consulta hecha a los Profesionales Universitarios a través de

la encuesta, tiene una primera parte en la que sitúa las

condiciones personales del entrevistado: nombre y titulación, en

el caso de la opción a llenar sobre especialidad aeronáutica, fue

obviada por el encuestado, ya que no era aplicada a su perfil. La

pregunta 1 hace referencia a la importancia que el encuestado

da a la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas en


de Honduras. La pregunta 2 pide al cuestionado determine qué

tipo de educación del nivel Superior le interesaría se impartiera

en el Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La pregunta 3 se


que se aperturarán. Y por último la pregunta 4 solicita la




aeronáutico.



de profesionales universitarios. Se han recibido un total de 81

encuestas complementadas.


cuestionario enviado a los Profesionales Universitarios (ver

Anexo A.1).


Los gráficos a continuación recogen los resultados más

significativos de esta encuesta.



Profesional Universitario que dé su opinión acerca de la

importancia de la creación del Departamento de Ciencias

Aeronáuticas dentro de la Facultad de Ciencias Espaciales de la

Universidad Autónoma de Honduras, teniendo las opciones SI y

NO, siendo el SI el indicador que demuestra una gran

importancia, y el NO el de ninguna importancia.


Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH.

El total de los encuestados consideran de importancia que el


Universidad Nacional Autónoma de Honduras, estableciendo un

alto interés por parte del profesional universitario, que aunque

no es su área laboral, apoya la iniciativa de la creación de este

ya que es un usuario potencial o activo del campo aeronáutico.

100%

0%

Si No

Porcentaje




de Ciencias Aeronáuticas. La Segunda pregunta consulta al

encuestado sobre sus intereses en cuanto al tipo de educación a

nivel superior en las cuales sería impartida la educación

aeronáutica. Las ocho opciones presentadas coinciden con los

siete tipos de educación superior y una opción libre en caso que

el encuestado no encontrara en la lista una conocida por él.






A diferencia de los otras poblaciones metas encuestadas, la

población de profesionales universitarios muestran una marcada

preferencia a que el Tipo de Educación Superior para la Carrera

Aeronáutica sea con Categoría de Ingenierías, seguido en

preferencias por las Maestrías y las Licenciaturas.

Los Diplomados mantuvieron un mayor nivel de preferencia que

los Doctorados, Técnico Universitario y Seminario los que se

mantuvieron en un bloque bajo de preferencia.

0%

25%

25%

31%

41%

46%

54%

59%

0% 20% 40% 60% 80%

Otros

Seminarios

Doctorados


Diplomados

Licenciaturas

Maestrías

Ingenierías

Porcent…



cuestionario consulta al Profesional Universitario sobre sus

preferencias en cuanto a la orientación aeronáutica a nivel de

educación superior en la cual estaría interesado fueran

diseñados los planes y programas a ser impartidos a través del

Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la UNAH. Las siete

opciones presentadas coinciden con las seis orientaciones

refrendadas por la OACI y una opción libre en caso que el

encuestado no encontrara en la lista una conocida por él.



Meteorólogo.






mayor interés para los profesionales universitarios encuestados

es la de Piloto Aviador, seguido por el de Control de Tránsito

Aéreo, Mecánico de Aviación con una idéntica cantidad de

interés por parte de los entrevistados.

0%

22%

41%

48%

53%

53%

80%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Other

Despachador


Meteorólogo



Piloto aviador

Porcentaje



La orientación Meteorólogo y Tripulante de Cabina son los que

siguen en preferencia, finalizando con las orientaciones de

Tripulante de Cabina y Despachador de Vuelo en el último lugar

de preferencia.


se indica al estudiante de Escuela de Vuelo Certificada que

seleccione entre dos opciones: Determinante e Indiferente, la

valoración que le daría nivel de importancia de que los


aeroportuaria y operaciones aéreas sean incluidos en los

programas y planes de estudios Aeronáuticos a Nivel Superior.


aeronáutica, infraestructura aeronáutica y operaciones aéreas sean incluidas

en los programas y planes de estudio aeronáuticos a Nivel Superior.

El personal universitario entrevistado considera en su totalidad

que es determinante que los planes de estudios de las carreras

o programas académicos a nivel superior deberán llevar

incorporados en sus currículos conocimientos sobre tecnología


dado que esto dará un valor agregado al profesional

aeronáutico.

100%

0%


0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

Porcentaje


Estudiantes de último año de colegios de Educación

Secundaria


Los estudiantes de último año de colegios de Educación Media

contestaron a la encuesta llenando de forma inicial la primera

parte en la que sitúa las condiciones personales del

entrevistado: nombre y titulación, en el caso particular en donde

se le consulta sobre su especialidad aeronáutica, fue obviada

para el encuestado, ya que no era aplicada a su perfil. La

pregunta 1 hace referencia a la importancia que el encuestado

da a la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas en


de Honduras. La pregunta 2 pide al cuestionado determine qué

tipo de educación del nivel Superior le interesaría se impartiera

en el Departamento de Ciencias Aeronáuticas. La pregunta 3 se






aeronáutico. Por último, la pregunta 5 se refiere a las entidades

o modalidades a través de la cual el encuestado recibió su

entrenamiento técnico aeronáutico.



de estudiantes de último año de colegios de Educación

Secundaria.

Se han recibido un total de 40 encuestas complementadas.


cuestionario enviado a los Estudiantes de último año de colegios

de Educación Media (ver Anexo A.1).




significativos de esta encuesta:



Estudiantes de último año de colegios de Educación Media que

dé su opinión acerca de la importancia de la creación del

Departamento de Ciencias Aeronáuticas dentro de la Facultad

de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de

Honduras, teniendo las opciones SI y NO, siendo el SI el





El total de los encuestados consideran de importancia que el


Universidad Nacional Autónoma de Honduras, estableciendo un

alto interés por parte del egresado de educación media por

continuar superándose a nivel universitario en el campo

aeronáutico.



encuestado sobre sus intereses en cuanto al tipo de educación a

nivel superior en las cuales sería impartida la educación

aeronáutica. Las ocho opciones presentadas coinciden con los

100%

0%

Si No

Porcentaje


siete tipos de educación superior y una opción libre en caso que

el encuestado no encontrara en la lista una conocida por él.




que se permitía elegir varias de estas




Categoría de Licenciaturas, seguido en preferencias por las

Ingenierías, siendo ambas titulaciones a nivel pregrado.

Las Maestrías pasan a un tercer plano de interés, en cuarto

lugar están el Técnico Universitario y los Seminarios.



de Educación: Doctorado y Diplomado ya que estos no son muy

conocidos por esta población, sino hasta que el individuo

ingresa a una institución universitaria, por lo que se determina

que esta es una razón del bajo porcentaje obtenido en ellos.

0%

25%

35%

38%

38%

40%

50%

75%

0% 20% 40% 60% 80%

Otros

Doctorados

Diplomados

Seminarios


Maestrías

Ingenierías

Licenciaturas

Porcentaje




cuestionario consulta al Profesional Universitario sobre sus

preferencias en cuanto a la orientación aeronáutica a nivel de

educación superior en la cual estaría interesado fueran

diseñados los planes y programas a ser impartidos a través del

Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la UNAH. Las siete






Meteorólogo.




programas y planes de estudios aeronáuticos universitarios.


mayor interés para los Estudiantes de último año de colegios de

Educación Media encuestados es la de Piloto Aviador, seguido

por el de Mecánico de Aviación.

La orientación de Meteorólogo y Control de Tránsito Aéreo son

parte de un tercer nivel en muy similares porcentajes.

0%

28%

33%

38%

45%

57%

85%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Other

Despachador



Meteorólogo


Piloto aviador

Porcentaje


Las orientaciones de Despachador de Vuelo y Tripulante de

Cabina y forman un grupo consistente en un Cuarto nivel de

interés.


se indica al Estudiante de último año de colegios de Educación

Media que seleccione entre dos opciones: Determinante e

Indiferente, la valoración que le daría nivel de importancia de

que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica,

infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean

incluidos en los programas y planes de estudios Aeronáuticos a

Nivel Superior.



en los programas y planes de estudio aeronáuticos a nivel superior.

Los estudiantes de último año de colegios de Educación Media

entrevistados consideran en su totalidad que es determinante

que los planes de estudios de las carreras o programas

académicos a nivel superior deberán llevar incorporados en sus

Planes de Estudio los conocimientos sobre tecnología


dado que esto dará un valor agregado al profesional

aeronáutico.

100%

0%


0%

50%

100%

150%

Porcentaje



Empresas aéreas


Esta consulta difiere a todas las demás pues está orientada al

ofertante del área laboral, es decir a las empresas aéreas, por lo

cual consiste en siete preguntas diferentes. La pregunta 1 hace

referencia a la importancia que la empresa da a la creación del



La pregunta 2 pide al representante de la empresa que

determine qué tipo de educación del nivel Superior le interesaría

a esta se impartiera en el Departamento de Ciencias

Aeronáuticas. La pregunta 3 se refiere a que orientaciones

aeronáuticas estaría interesado en que se aperturarán. La

pregunta 4 busca conocer en donde el personal técnico

aeronáutico de su empresa obtuvo los conocimientos de su

especialidad. En el caso de la pregunta 5 solicita la posición de

la empresa en lo que respecta a la contratación de

Profesionales Aeronáuticos egresados de la UNAH. La pregunta

6 pide al cuestionado que valore las áreas específicas en las

cuales la empresa muestra mayor interés y necesidad para que

a través de la vinculación Empresa – Universidad estos sean

reforzados. Y para finalizar se le consultó al encuestado, a

través de la pregunta 7, como valoraría que el profesional del

sector aeronáutico, al ser contratado, ostentara conocimientos

sobre tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y

operaciones aéreas.


de la plataforma de encuestas de “Google Apps” a las empresas

del ámbito aeronáutico. Se han recibido un total de 17

encuestas complementadas. Se adjunta al final, en la Sección

de Anexos una copia del cuestionario enviado a las Empresas

Aéreas. (Ver Anexo A.2).



significativos de esta encuesta:



Representante de la Empresa Aérea que dé su opinión como

organización acerca de la importancia de la creación del

Departamento de Ciencias Aeronáuticas dentro de la Facultad

de Ciencias Espaciales de la Universidad Autónoma de

Honduras, teniendo las opciones SI y NO, siendo el SI el





El total de los encuestados consideran de importancia para su

organización que el Departamento de Ciencias Aeronáuticas

sea creado en la Universidad Nacional Autónoma de Honduras,

estableciendo un alto interés por parte de las empresas que se

desempeñan en el rubro de la aviación a la continuación del

proyecto.

Si100%

No0%





encuestado sobre el interés de la organización en cuanto al tipo

de educación a nivel superior en las cuales sería impartida la

educación aeronáutica. Las ocho opciones presentadas



conocida por él.




que se permitía elegir varias de estas



Tipo de Educación Superior para la Carrera Aeronáutica sean

las Licenciaturas con un 88%, seguido en preferencias por las

Ingenierías con un 82% y las Maestrías con un 71%.

En el caso del Técnico Universitario obtuvo un 65% en una

cuarta posición.

0%

53%

59%

59%

65%

71%

82%

88%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Otros

Seminarios

Diplomados

Doctorados


Maestrías

Ingenierías

Licenciaturas

Porcentaje


En un último nivel se encontraron los Doctorados y Diplomados

con un 59% seguidos muy de cerca por los Seminarios con un

53%.


cuestionario consulta a las empresas aéreas sobre sus

necesidades en cuanto a la orientación aeronáutica a nivel de

educación superior en la cual estaría interesado que los

profesionales aeronáuticos cursaran en la UNAH. Las siete






Meteorólogo.





0%

35%

35%

47%

71%

82%

94%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Otros



Meteorólogo

Despachador

Piloto aviador


Porcentaje



A diferencia de otras poblaciones encuestadas, la orientación

aeronáutica a nivel de educación superior de mayor interés para

las empresas aéreas es la de Mecánico de Aviación con un

94%, seguido por la de Piloto Aviador con un 82%.

El Despachador de Vuelo fue otra gran diferencia en la

percepción con respecto a las tendencias de las demás

poblaciones entrevistadas, ya que figura en el tercer lugar con

un 71%.

Estas tendencias son marcadas ya que en la mayoría de las

empresas estos puestos son necesarios debido a las

operaciones de vuelo, no así la DGAC, una de las entidades

consultadas, quien es la única que posee dentro de su

organización los puestos de Meteorólogo y Control de Tránsito

Aéreo quienes obtuvieron un 47 y 35% respectivamente.

En un caso muy similar se obtuvo un 35% de preferencia para

los Tripulantes de Cabina, puesto que solo las aerolíneas los

emplean.

Fuentes de Entrenamiento Aeronáutico. La cuarta pregunta del

cuestionario solicita al encuestado que exponga sobre los sitios

donde ha recibido su entrenamiento aeronáutico. Las cinco

propuestas se relacionan con las que actualmente existen en el

ambiente laboral como educativo: Capacitaciones internas, en el

Extranjero, en Escuelas aeronáuticas nacionales y en Centros

de Estudios Militares, y una quinta que da la apertura a que el

consultado proponga alguna que no encontró en la lista.




FIGURA 35. Sitios de entrenamiento aeronáutico.

La mayor cantidad del personal técnico aeronáutico que las

empresas aéreas hondureñas contratan ha recibido su

entrenamiento en Centros de Estudios Militares, el que obtuvo

un 82% de las encuestas.

El extranjero queda en segunda posición con un 65% como sitio

de entrenamiento en sus diferentes especialidades. Las

capacitaciones internas obtuvieron un tercer lugar al recibir un

53% del porcentaje, lo que es significativo ya que no existe más

que escuelas de vuelo certificadas para pilotos lo que limita a las

demás especialidades a capacitarse y obtener otras

especialidades, siendo así que estas obtuvieron un 41%.

Contratación de Personal Aeronáutico de la UNAH. La quinta

pregunta del cuestionario consulta a la empresa, a través de su

representante, su perspectiva en lo que respecta a la

contratación de los egresados aeronáuticos de la UNAH a través

de proponerle dos opciones: un SI para visualizar su clara

apertura a contratar, y un NO para mostrar su completo

desinterés.

0%

41%

53%

65%

82%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

Otros

En Escuelas aeronáuticas nacionales

Capacitaciones internas

En el Extranjero

En Centros de Estudios Militares

Porcentaje



FIGURA 36. Posición de la Empresa para contratar profesionales aeronáuticos

egresados de la Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH.

Los resultados obtenidos presentan un claro interés de parte de

la empresa a contratar personal aeronáutico egresado de la

UNAH.

Dicho personal será incorporado en la organización de acuerdo

a su orientación y al nivel que el perfil de este ostente al

momento de su graduación.

Vinculación Empresa – Universidad. La sexta pregunta del

cuestionario desea establecer las prioridades de la organización

en las áreas en las cuales la empresa visualiza necesidades o

debilidades y que considera que la Universidad a través de una

relación bilateral fortalecer.

La consulta a la empresa se hizo a través de proponer a esta 11

opciones de las cuales 10 fueron las siguientes: Infraestructura

Aeroportuaria, Tecnología Aeronáutica, Información

Aeronáutica, Seguridad de Operaciones Aéreas (Safety),

Seguridad de la Aviación (Security), Investigación de

Accidentes, Servicio al Cliente, Mejora de procesos aéreos,

Legislación Aeronáutica y Políticas Estatales Aéreas; quedando

una opcional en la cual la organización podría plantear otra que

no visualizara en la lista.

100%

0%

Si No

0%

50%

100%

150%

Porcentaje


FIGURA 37. Áreas de vinculación del Departamento de Aeronáutica Civil de la

Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH con las Empresas Aeronáuticas.

Los resultados obtenidos definen a la Seguridad de Operaciones

Aéreas (Safety) como una de las prioridades de las empresas a

ser abordadas en conjunto con la UNAH a través del

Departamento de Ciencias Aeronáuticas para ser fortalecidas

con un 88%, quedando una que está directamente vinculada

como es el tema de Investigación de Accidentes con un 76%,

visualizando a ambas como las prioritarias.

La Seguridad de la Aviación (Security), la Tecnología

Aeronáutica y la Infraestructura Aeroportuaria forman un

consistente bloque en una tercera posición con un 71% cada

una.

La Legislación e Información Aeronáutica se posicionan en un

cuarto nivel con un 65% de preferencia.

Y en penúltimo lugar se encuentra la Mejora a Procesos Aéreos

con un 53% seguido muy de cerca por las áreas de Políticas

Estatales y Servicio al Cliente con 47%.

0%

47%

47%

53%

65%

65%

71%

71%

71%

76%

88%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%100%

Other

Servicio al Cliente

Políticas Estatales Aéreas

Mejora de procesos aéreos

Información Aeronáutica

Legislación Aeronáutica

Infraestructura Aeroportuaria

Tecnología Aeronáutica


Investigación de Accidentes

Seguridad de Operaciones Aéreas…

Porcentaje



Valoración de los Conocimientos Aeronáuticos. En la pregunta

séptima se indica al representante de la empresa consultada

que seleccione una de las dos opciones: Determinante e

Indiferente, la valoración que le daría al nivel de importancia de

que los conocimientos sobre tecnología aeronáutica,

infraestructura aeroportuaria y operaciones aéreas sean

incluidos en los programas y planes de estudios Aeronáuticos a

Nivel Superior.



en los programas y planes de estudio aeronáuticos a Nivel Superior.

Los empresas consultadas consideran en su totalidad que es

determinante que los planes de estudios de las carreras o

programas académicos a nivel superior deberán llevar

incorporados en sus Planes de Estudio los conocimientos sobre

tecnología aeronáutica, infraestructura aeroportuaria y

operaciones aéreas, para que sean aprovechados por la

empresa aérea al momento que el egresado de los planes de

estudios aeronáuticos se gradué de la UNAH.

100%

0%


0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

Porcentaje


VI. RECURSOS PARA LA CREACIÓN DEL DEPARTAMENTO

DE CIENCIAS AERONAUTICAS EN FACES/UNAH

6.1 REGLAMENTO DE DEPARTAMENTOS DE LA UNAH

El departamento es la unidad académica básica y fundamental

de la Universidad que agrupa a una comunidad de docentes

especializados, en un campo determinado del conocimiento, que

trabajan de forma organizada en equipo en la docencia, la

investigación, la vinculación con la sociedad, la asesoría y la

gestión académica (CNH, Reglamento de Departamentos y

Carreras de la UNAH, 2008).

El departamento contará con la Asamblea del Departamento,

Consejo Asesor, un Jefe, un Secretario y las secciones que la

Asamblea determine.

La Asamblea tiene entre sus funciones el promover el desarrollo

de la Reforma Universitaria, fijar los criterios y participar en la

planificación, supervisión, autoevaluación, evaluación,

acreditación y certificación de planes, programas y actividades,

proponer al Decano tres (3) candidatos para seleccionar al Jefe

del mismo, entre otras.

El Consejo Asesor asesorara al Jefe del Departamento en los

asuntos académico – científico así como el dictamen de

propuestas de creación, reestructuración y supresión de

secciones académicas, y la evaluación del funcionamiento

global del Departamento entre otras funciones.

La Jefatura del Departamento será precedida por Profesor

Titular, contando con un mínimo de cinco (5) años de labor en el

Departamento y ejercerá sus funciones cumpliendo la jornada

administrativa de la UNAH, de preferencia con el horario de

mayor demanda, y dentro de sus funciones se encuentran la

representación legal, planificación, organización, dirección,

coordinación, supervisión y control del Departamento,

promoviendo la gestión del conocimiento multidisciplinario, inter-



disciplinario y trans-disciplinario, al igual que otras

responsabilidades nombradas en el reglamento de

Departamentos de la UNAH.

En lo que respecta al Secretario, este será nombrado por

concurso interno entre el personal de tiempo completo adscrito

al mismo, y le corresponde la elaboración y custodia de las

actas y documentos oficiales del Departamento, la colaboración

en la coordinación de la gestión del mismo entre otras

responsabilidades.

Este modelo de organización será adoptado en su totalidad ya

que Departamento de Ciencias Aeronáuticas será responsable

de los recursos humanos, materiales y financieros que le sean

asignados, según lo define el Artículo Cuatro (4) del Reglamento

de Departamentos de la UNAH.

6.2 RECURSOS

Recurso Humano

El desarrollo del Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la

Facultad de Ciencias Espaciales de la UNAH deberá poseer

como mínimo cinco (5) profesionales, con titulación en

educación superior propia del campo aeronáutico, o en su

defecto con una especialidad aeronáutica, sin menos cabo de la

profesión universitaria.

Dichos profesionales se desempeñaran en las funciones

establecidas por la UNAH para el desarrollo de la docencia,

investigación, vinculación y gestión administrativa (CNH,

Reglamento de Departamentos y Carreras de la UNAH, 2008).

En deliberaciones realizadas por los miembros de Equipo

Interinstitucional para la creación del Departamento de Ciencias

Aeronáuticas se determinó la propuesta de este recurso a través

de la siguiente distribución mostrada en la Tabla 11.


TABLA 11. Procedencia de profesionales docentes del Departamento de

Ciencias Espaciales de la UNAH.

Institución No. de Profesionales

UNAH/FACES 3

DGAC 2

ADAEH 2

Dichos profesionales llevaran a cabo el proceso de creación de

la Carrera en la Licenciatura en Ciencias Aeronáuticas, la

primera del Departamento, de la cual se desarrollara el plan de

estudio con miras a la formación profesional e integral del

estudiante en el Campo de acuerdo a los resultados de la Oferta

y Demanda mostrados en el presente documento. Igualmente se

gestionará la colaboración de Universidades Extranjeras con

experiencia en el área aeronáutica, inicialmente a través de

convenios de apoyo bilaterales y visualizando el intercambio de

Catedráticos para contribuir con las Competencias del

Departamento de Ciencias aeronáuticas en UNAH.

La cantidad de docentes para las carreras a aperturar en el

Campo Aeronáutico serán reflejadas en el plan de estudios de

cada una de ellas al momento de ser creadas.

Infraestructura

El Departamento de Ciencias Aeronáuticas tendrá su ubicación

en la oficina ya asignada por la Facultad de Ciencias Espaciales

de la UNAH, la cual cuenta con internet, impresoras, archivero,

escritorios, sillas, pizarra, estantería para libros, equipo de

oficina y con iluminación y ventilación apropiada.

Al iniciar con los procesos de creación de la carrera aeronáutica

se irán haciendo necesario la adquisición de nuevas

instalaciones, como aulas y laboratorios dentro del Campus

Universitario, y fuera de este, las que estarán próximas al



Aeropuerto de Toncontín, en donde se desarrollaran las

operaciones de entrenamiento de vuelo, programas

especializados a ser incorporados dentro de la Licenciatura. En

ellas se llevaran los controles de despacho de aeronaves,

documentación, pizarras de vuelo, programación, briefings2,

mantenimiento y otras de apoyo a la operación de vuelo. Se

propone solicitar al Estado de Honduras terrenos en los

aeropuertos nacionales y a COCESNA la construcción de las

instalaciones.

Igualmente COCESNA ofrece, al ser solicitada formalmente, la

disponibilidad de instalaciones para prácticas de clases y

prácticas profesionales para el futuro graduando.

ADAEH por su lado está buscando la información pertinente

para poder conocer el procedimiento para el acceso a las

instalaciones de Correos Nacionales en el Aeropuerto de

Toncontín, y que debido a la disminución de sus operaciones

por la baja demanda que existe del servicio en la actualidad, el

edificio no es utilizado en su totalidad, presentando así, sin lugar

a dudas un espacio estratégico para ser ocupado por el

Departamento de Ciencias Aeronáuticas.

Equipo

El equipo en este caso será referido directamente a temas

aeronáuticos, debido al Campo a incursionar por parte de la

UNAH.

2 El briefing o brief es un anglicismo empleado en el sector aeronáutico,

denominándose así a la reunión informativa entre un instructor y su alumno

previo un vuelo de instrucción y al finalizar este, describiendo las fases y las

maniobras a ser realizadas.


Los equipos esenciales son las aeronaves certificadas por la

DGAC y simuladores de vuelo para tal fin, y todo lo que la

organización de mantenimiento de respaldo requiera.

En este momento, dentro del equipo interinstitucional

conformado para la creación del Departamento, se encuentra la

ADAEH, quien cuenta con una Escuela de Aviación denominada

“ALAS”, la cual posee los programas de estudio, plataforma

virtual y la disponibilidad de las aeronaves, lo que brindara una

oportunidad de creación de la carrera más expedita, pues los

procedimientos de certificación ya fueron finalizados con éxito y

que a través del convenio ADAEH – UNAH quedaron a

disposición para la puesta en marcha de la Licenciatura en

Ciencias Aeronáuticas cuando esta fuera creada.

En el caso propio de la Dirección de Aeronáutica Civil se

gestionara a través de ella para la adquisición y/o donación de

equipo complementario (libros de texto para biblioteca,

simuladores de vuelo, equipo de laboratorio) dada su

representación dentro de la OACI.



VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1 CONCLUSIONES

Finalizaremos reflejando una serie de conclusiones que se

obtienen a raíz del trabajo realizado hasta la fecha.

En primer término, la experiencia ha sido nueva, innovadora, útil

y productiva. Nueva, pues ha representado una excelente

oportunidad para reflexionar sobre el presente y el futuro de la

Aeronáutica Civil hondureña, la que necesita sin lugar a dudas

un espacio donde la investigación y la aplicación de esta, ósea,

la vinculación, sean desarrolladas, y aportar de forma sustancial

mejoras a tan olvidado rubro.

Innovadora, pues el proceso seguido difiere sustancialmente del

planteado en diversas ocasiones, buscando desvelar un campo

desconocido, ya que el ojo crítico siempre fue visto a través de

los lentes del cuerpo militar, pero que al cambiar el enfoque

surge un campo poco estudiado y que repercute directamente

en el desarrollo de una nación.

Útil, porque consideramos que el trabajo realizado es una buena

base para tomar decisiones sobre la problemática en el sector

que nos ocupa: la definición de una de las profesiones con más

futuro e influencia en el mundo moderno.

Productivo, porque todas las instituciones y organismos

miembros del equipo interinstitucional mantenemos la sensación

de haber realizado un trabajo de calidad en el que hemos

aportado muchísimas horas de trabajo, experiencia y en ciertos

momentos de desplazamiento (a pesar del uso masivo de la

tecnología de la información y comunicación), en el que se han

producido documentos de interés que constituyen una base

excelente para la toma de decisiones y también para ser

empleados en el futuro tras su correspondiente actualización.

Nos ha permitido además, detectar grandes carencias en el

sector aeronáutico, y al mismo tiempo ha descubierto


oportunidades de acción, que solo la educación a través de la

academia puede resolver.

La desvinculación del campo militar de la aviación con respecto

al civil, hecho a través del Convenio de Chicago de 1944,

fortalece a los profesionales de ambos campos, pues cada uno

se empodera y desarrolla su propio campo en la perspectiva que

le es propia.

Se ha consultado a un colectivo amplio y representativo, desde

el cual se podría establecer una perspectiva amplia sobre el

campo de la aeronáutica incluyendo nuevas tendencias.

Por otra parte, se cuenta con una Visión de País y Plan de

Nación que no refleja con perfiles claros el tema de la aviación

civil, esta importancia menor dada a este campo debería causar

un reclamo por parte de la población, con lo cual se mostraría la

evolución que se ha tenido en este campo.

Por lo que definimos como lo más importante de la

investigación, el SI del 100 por ciento de la población hondureña

consultada, desde todos sus sectores, buscando, necesitando y

solicitando por primera vez en la historia nacional, elevar los

conocimientos aeronáuticos a nivel educación superior, y por

supuesto, identificados con que la UNAH sea la protagonista en

este proceso, pues la confianza reflejada en los últimos tiempos

ha sido pilar fundamental para definir el “llego el momento”.

Visualizando el futuro, hay una línea que debemos, sin duda,

destacar, El equipo de trabajo considera fundamental continuar

este trabajo a través de la definición y estructuración de la

Licenciatura en Ciencias Aeronáuticas Civiles.

Consideramos que la experiencia acumulada puede hacer más

productiva nuestra participación en la creación del nivel de grado

en su parte inicial, el que es relativamente complicado por ser el

primero en el ambiente educativo nacional, en el que nos vamos

a enfrentar a retos de gran extensión en aspectos como



objetivos, planificación, capacidad de atracción, compatibilidad

con otros programas y entre otras carreras, administración de

recursos y creación de excelencia y calidad.

No sin olvidar la educación no formal, la que a través del

convenido UNAH – ADAEH, lograría proponer rápidamente una

oferta de diplomados, los que vendrían a socializar el proyecto

ambicioso de la licenciatura y obtener el interés real de la

comunidad aeronáutica regional.

7.2 RECOMENDACIONES

1) Se debe intensificar el trabajo con la DGAC Y

COCESNA, ya que este relacionamiento

interinstitucional será la base para abrirse a nuevas

alianzas, por ejemplo por medio de la DGAC, se pueden

establecer coordinaciones con la OACI y por esta vía se

puede iniciar el proceso de mejora que nos conducirá al

tan añorado certificado que nos avale como país de

calidad en los requisitos para la aeronavegabilidad

mundial.

2) Se debe contar con una agenda definida en torno a la

cual se establecerían las distintas alianzas con

universidades y centros de formación en materia de

aeronáutica; es recomendable que estas alianzas sean

ratificadas mediante convenios como acostumbra la

UNAH.

3) Una de las primeras prioridades para la conformación

del equipo profesional que continúe con el trabajo de

conformación del Departamento de Ciencias

Aeronáuticas dentro de la FACES, es la asignación del

personal que van a ofrecer la UNAH, la DGAC y

ADAEH.

4) El montaje y desarrollo del Diplomado se debe

aprovechar como una oportunidad para explorar el

campo de la Aeronáutica civil; partiendo de los hallazgos

que ya aporta el estudio de la oferta y la demanda de las

Bases para el establecimiento de las ciencias


aeronáuticas, se puede ahondar sobre las necesidades

reales en este campo, los candidatos para la licenciatura

en Ciencias Aeronáuticas, los temas de estudio más

pertinentes, temas para nuevos diplomados, entre otros.

5) Desde las propuestas que se hagan en materia de

educación no formal (diplomados, ciclos de

conferencias, seminarios, talleres) se deben combinar

aspectos técnicos de la ciencias aeronáuticas con

aspectos administrativos que le sirven de soporte y le

ayuden a conocer el campo aeronáutico en un espectro

más amplio.

6) Dado lo novedoso del campo de la Aeronáutica, durante

la elaboración del Diagnóstico para la Carrera se

recomienda se le dé mayor prioridad como instrumento

de consulta a las entrevistas estructuradas con

informantes claves; esto sin menoscabo del manejo de

datos cuantitativos que puedan ser obtenidos en fuentes

secundarias y mediante la aplicación de encuestas.

7) La colaboración con entes regionales e internacionales

vinculados a los temas de las ciencias aeronáuticas,

será vital durante el proceso de afianzamiento de las

ciencias aeronáuticas en un país como Honduras, en

donde el tema tiene fuerte raigambre militar, en tal

sentido se debe involucrar esta colaboración para el

desarrollo de las clases, talleres y conferencias de las

primeras promociones del Diplomado y la Licenciatura

en Ciencias Aeronáuticas.



ANEXOS

Anexo A.1 Encuesta Personal

Universidad Nacional Autónoma De Honduras


Encuesta Personal

La presente encuesta tiene como objetivo conocer su percepción e

interés sobre la creación del Departamento de Ciencias Aeronáuticas

dentro de la Facultad de Ciencias Espaciales de la Universidad Nacional

Autónoma de Honduras.

Esta encuesta requiere sólo unos 5 minutos de su tiempo. Sus

respuestas serán totalmente anónimas.

Agradecemos de antemano su interés en apoyar nuestra investigación.

Datos de la persona que responde al cuestionario:

Nombre: _________________________________________________

Título Académico: __________________________________________

Especialidad Aeronáutica (si la posee): _________________________

Favor conteste con una “X” lo que se le solicita, y en caso de solicitar

su opinión le rogamos sea breve y puntual en su respuesta.

1. ¿Considera usted de importancia la creación de un Departamento

de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de

la Universidad Autónoma de Honduras? (Marque solo Uno)

__ Si

__ No


2. ¿Qué tipo de educación del nivel Superior le interesaría se

impartiera en el Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la


Autónoma de Honduras? (Marque los de su mayor interés)

__Seminarios.

__Diplomados.

__Técnico Universitario.

__Licenciaturas.

__Ingenierías.

__Maestrías.

__Doctorados.

__Otros (enumérelos por favor):_________________________

3. ¿Qué orientaciones aeronáuticas estaría interesado en que sean

incluidos en los programas y planes de estudios del Departamento

de Ciencias Aeronáuticas de la Facultad de Ciencias Espaciales de

la Universidad Nacional Autónoma de Honduras? (Marque los de

su mayor interés)

__ Piloto aviador

__ Despachador

__ Mecánico de Aviación

__ Tripulante de Cabina

__ Control de Tránsito Aéreo

__ Meteorólogo

__ Otros: Favor escribirlo(s): _____________________________

4. ¿Cómo valoraría que los conocimientos sobre tecnología


sean incluidos en los programas y planes de estudios del

Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la Facultad de Ciencias

Espaciales de la Universidad Nacional Autónoma de Honduras?

(Marque solo Uno)

__ Determinante

__ Indiferente



* Conteste esta pregunta si usted ya es personal técnico

aeronáutico

5. ¿Dónde recibió su entrenamiento técnico aeronáutico?

__ Capacitaciones internas

__ En el Extranjero

__ En Escuelas aeronáuticas nacionales

__ En Centros de Estudios Militares

__Otro;

enumérelas________________________________________________

-----------------------------La encuesta ha finalizado-------------------------

--

Gracias por su Colaboración


Anexo A.2 Encuesta a Empresas Aeronáuticas

Universidad Nacional Autónoma De Honduras


Encuesta a Empresas Aeronáuticas

La presente encuesta tiene como objetivo conocer la percepción de su

empresa y el interés de esta sobre la creación del Departamento de

Ciencias Aeronáuticas dentro de la Facultad de Ciencias Espaciales de

la Universidad Nacional Autónoma de Honduras.

Esta encuesta requiere sólo unos 5 minutos de su tiempo. Sus

respuestas serán totalmente anónimas.

Agradecemos de antemano su interés en apoyar nuestra investigación.

Datos de la empresa:

Nombre: __________________________________________________

Denominación: _____________________________________________

Datos de la persona que responde al cuestionario:

Nombre: __________________________________________________

Título Académico: __________________________________________

Especialidad Aeronáutica (si la posee): _________________________

Favor conteste con una “X” lo que se le solicita, y en caso de solicitar

su opinión le rogamos sea breve y puntual en su respuesta.

1. ¿Considera usted de importancia la creación de un Departamento

de Ciencias Aeronáuticas en la Facultad de Ciencias Espaciales de

la Universidad Nacional Autónoma de Honduras? (Marque solo

Uno)

__ Si

__ No



2. ¿Qué tipo de educación del nivel Superior le interesaría se

impartiera en el Departamento de Ciencias Aeronáuticas de la


Autónoma de Honduras? (Marque los de su mayor interés)

__Seminarios.

__Diplomados.

__Técnico Universitario.

__Licenciaturas.

__Ingenierías.

__Maestrías.

__Doctorados.

__Otros (enumérelos por favor):__________________________

3. ¿Qué orientaciones aeronáuticas necesita su organización sean

incluidos en los programas y planes de estudios del Departamento

de Ciencias Aeronáuticas de la Facultad de Ciencias Espaciales de

la Universidad Nacional Autónoma de Honduras? (Marque los de

su mayor interés)

__ Piloto aviador

__ Despachador

__ Mecánico de Aviación

__ Tripulante de Cabina

__ Control de Tránsito Aéreo

__ Meteorólogo

__ Otros: Favor escribirlo(s): _____________________________

4. ¿Dónde fue capacitado el personal técnico aeronáutico que labora

en su organización? (Marque los ítems de su interés)

__ Capacitaciones internas

__ En el Extranjero

__ En Escuelas aeronáuticas nacionales

__ En Centros de Estudios Militares

__Otro;

enumérelas_______________________________________________


5. Considerando el crecimiento proyectado de su empresa

¿Contrataría usted personal técnico aeronáutico egresado de la

UNAH – FACES en su organización? (Marque solo Uno)

__ Si

__ No

6. De acuerdo a las necesidades aeronáuticas actuales planteadas a

continuación, indique las que considere de mayor importancia

para que el Departamento de Aeronáutica Civil de la UNAH –

FACES gestione su incursión científica, investigativa y de

desarrollo para contribuir activamente en el crecimiento esperado

de la aviación hondureña. (Marque los de su mayor interés)

__ Infraestructura Aeroportuaria

__ Tecnología Aeronáutica

__ Información Aeronáutica

__ Seguridad de Operaciones Aéreas (Safety)

__ Seguridad de la Aviación (Security)

__ Investigación de Accidentes

__ Servicio al Cliente

__ Mejora de procesos aéreos

__ Legislación Aeronáutica

__ Políticas Estatales Aéreas

__Otro;

enumérelas________________________________________________

7. En el momento de contratar a una persona del ámbito

aeronáutico, ¿cómo valoraría el hecho de que tenga


aeroportuaria y operaciones aéreas a un nivel de educación

superior? (Marque solo Uno)

__ Determinante

__ Indiferente

-----------------------------La encuesta ha finalizado-------------------------

--

Gracias por su Colaboración



BIBLIOGRAFÍA

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Julio de 2013 Su tiraje consta de 30 ejemplares

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