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Bcn Rail – 30 de Noviembre de 2011
Bcn Rail «Transformar aglomeraciones urbanas en
metrópolis con redes ferroviarias»
30 de Noviembre de 2011
Bcn Rail – 30 de Noviembre de 2011
La oportunidad del tranvía moderno
Reforma del tejido preexistente
Reordenación de los espacios de la vía, modificación del frente urbano, supresión de plazas de estacionamiento, creación de nuevos espacios verdes...
El ejemplo de BurdeosAntes una ciudad invadida
por el coche
Bcn Rail – 30 de Noviembre de 2011
La oportunidad del tranvía moderno
Reforma del tejido preexistente
Reordenación de los espacios de la vía, modificación del frente urbano, supresión de plazas de estacionamiento, creación de nuevos espacios verdes...
Ahora, una nueva relación con el río, aprovechando
la construcción de una red de tranvía
Bcn Rail – 30 de Noviembre de 2011
La oportunidad del tranvía moderno
Reforma del tejido preexistente
Reordenación de los espacios de la vía, modificación del frente urbano, supresión de plazas de estacionamiento, creación de nuevos espacios verdes...
Antaño …
Bcn Rail – 30 de Noviembre de 2011
La oportunidad del tranvía moderno
Reforma del tejido preexistente
Reordenación de los espacios de la vía, modificación del frente urbano, supresión de plazas de estacionamiento, creación de nuevos espacios verdes...
… antes y …
Bcn Rail – 30 de Noviembre de 2011
La oportunidad del tranvía moderno
Reforma del tejido preexistente
Reordenación de los espacios de la vía, modificación del frente urbano, supresión de plazas de estacionamiento, creación de nuevos espacios verdes...
… ahora !
Bcn Rail – 30 de Noviembre de 2011
Una red de tranvía de 44 km de longitud, 300 000
viajeros por día, el 9% de los desplazamientos utilizan el transporte
publico
En 2016, 33 km de tram adicionales, el 25% de los
desplazamientos en transporte publico en 2020
27 municipios, 720 000 habitantes en 2011, 500 000 en el interior del periférico, 220 000 habitantes en el
exterior
Presentación general de la Comunidad urbana de Bordeaux
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Una área metropolitana de un millón de habitantes, con una mitad viviendo
en un tejido peri urbanizado
40 kilomètres environ
Una peri-urbanización que esta instalada, muy difícil de
reducir
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El tranvía cambió el medio urbano en el casco histórico y en los centros de las ciudades servidas, pero no cambió radicalmente la
organización urbana
La estructura de la movilidad no ha cambiado mucho (el uso del transporte colectivo paso del de 9 à 10% del conjunto de los desplazamientos entre 1998 y 2008)El desarrollo de la peri-urbanización se ha mantenidoContinuación des las actividades económicas tradicionalesLos desequilibrios ecológicos permanecen (recursos de agua, gases de efecto invernadero, energía nuclear, enfermedades ambientales, desaparición de los espacios naturales) La desconfianza de los ciudadanos para los políticos es todavía fuerte
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Un aumento de la producción de CO2 por automóvil
Emissions de CO2 par jour
0
500 000
1 000 000
1 500 000
2 000 000
2 500 000
3 000 000
3 500 000
4 000 000
1999 2008 2013 2020
Kg d
e CO
2 / j
our
Reste aire urbaineReste CubReste rocadeIntra-boulevards
Objectif Grenelle
Les rurbains produisent 57% du C02 automobile en 2008
Au fil de l’eau, le C02 automobile croîtra de 24% en
2020 par rapport à 1999
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El objetivo es mas ambicioso, se trata de cambiar radicalmente los modos de transporte
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La solución pasa por una idea sencilla : integrar las redes
ferroviarias urbana y regional
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LongitudNumero de paradas
Produccion kilometrica anual
Diustancia inter-parada
Intervalo de pasaje
Mejor conocer a nuevos amigos
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Pasajeros anualesPsajeros diarios
Pasajeros/kmPasajeros x km
Longitud de viaje
Tiempo de viaje
Los ferrocarriles ya son una herramienta urbana
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Ligne A
Ligne B
Ligne C
Intervalles d’exploitationHeure de pointe: 4 min sur A et B
5 Min sur C
Heure creuse: 6/7 min sur A et B
6 Min sur C
- 3 lignes A-B-C
- 90 M. passagers /an (sur le réseau TBC 2008)
- 74 rames
Cambiar radicalmente la explotación de las dos redes para mejor satisfacer
al pasajero
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Integrar las redes de tranvía y de ferrocarril para constituir una red metropolitana
De 3 líneas de tranvía hacia 9 líneasNuevos terminales de líneas de tranvía en las estaciones de ferrocarrilCada línea de tranvía explotada con intervalos de 10 minutos, ritmo compatible con el “30 minutos” ferroviario
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Nuevos terminales de lineas de tranvia en las estaciones de
ferrocarril
Integracion spacial, temporal y financiera
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7 km de vía única de tram al lado de una vía única de tram existente :
costos muy reducidos
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La nueva red ferroviaria metropolitana : la metamorfosis acelerada de una Comunidad
El proyecto de red ferroviaria metropolitana debe permitir pensar de nuevo la relación con :» la naturaleza (relación al río, zonas de vivienda mas compactas)» la salud (enfermedades ambientales) » la ciudad (una ciudad mas vivible, mas fácil, mas simple)» la economía (una ciudad eficaz, un sistema comercial dinamizado)» la cultura (implicación de la población en un debate participativo)
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La estrategia vivienda/movilidad metropolitana
Una red integrada combinando ferrocarriles, tranvías y
autobuses
Un polo urbano central con muy pocos coches
Tejidos periurbanizados estructurados por el ferroviario
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La estrategia metropolitana naturaleza/ciudad
Una cintura « verde » para restringir o estructurar la
expansión periurbana
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Après une croissance modérée dans les années
90 (0,6% par an) …… on estime que la croissance de l’aire
urbaine est maintenant deux fois plus rapide …
Una poblacion adicional ubicada cerca de los ejes de transporte publico
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Una nueva estrategia metropolitana en base a rupturas fuertes
Organizar la convergencia de 5 políticas publicas: naturaleza, salud, urbanismo (vivienda y movilidad), economía, culturaInsertar los grandes proyectos en este nuevo marco conceptual : línea de alta velocidad, tranvía, puentes, nuevas salas de espectáculos, nuevo estadioTrabajar con la gente para organizar cambios de comportamiento voluntarios
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El concepto de metropolizacion en Burdeos : una metropole de 5 sentidos
NaturalezaUna metropole sobre, que no sea depredadora de recursos
naturales
Gases invernadores, recursos de agua, proteccion de la
biodiversidad
Proteccion humanaUna metropole sana, que
maneja los riesgos environmentales
Inundaciones, enfermedades ambientales
UrbanismoUna metropole sensible, que
propone un estilo de vida acceptable
Viviendas de un precio accesible, una
movilidad sin petroleo
EconomiaUna metropole solidaria,
eficiente, con empleos dignos y estables
Desempleo, precaridad, nueva economia
CulturaUna metropole singular y
estimulante, que protege y desarrolla la cultura de
Burdeaos
Efervescencia cultural, democracia participativa
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Una nueva estrategia metropolitana construida sobre el “ferroviario”
El ferroviario protege a la naturaleza (C02, espacio natural menos consumido)El ferroviario protege al humano (menos accidentologia, menos contaminación del aire)El ferroviario estructura el urbanismo central y periferico y permite una movilidad descarboneadaEl ferroviario estimula el empleo (industria, obra civil, operación, comercio)La cultura ferroviaria es rica (técnica, poética) y es parte integrante de una nueva cultura de la movilidad