beogradski metro

Univerzitet u Beogradu

SAOBRAĆAJNI FAKULTETPredavanje:

BEOGRADSKI METROBeograd, 7.11.2012. godine

Dr Vladimir Depolo, dipl.inž.saobr.Direkcija za građevinsko zemljište i

izgradnju JPJedinica za implementaciju projekata

RAZVOJ IDEJE

• Generalni plan Beograda iz 1923. godine: izgradnja železničkog tunela od Glavne železničke stanice do Dunav stanice, dužine 2.718 metara

RAZVOJ IDEJE

• Studija – članak Ratomira Nikolića(“Beogradske opštinske novine”) iz 1938. godine postavlja koncept metroa sa tri linije:

1. K. Alekasndra – Terazije – Zemun

2. Kalemegdan – Slavija – Autokomanda (i dalje ka Voždovcu)

3. Topčider – Gl.železnička stanica – Dunav stanica

RAZVOJ IDEJE

• Generalni urbanistički plan iz 1950. godinepostavlja koncept dve regionalne linije metroa:

1. Ruma – Smederevo i

2. Pančevo – Obrenovac

koje bi se pružale podzemno kroz gradsko područje a izvan njega bi koristile trase postojećih železničkih pruga

RAZVOJ IDEJE

• Nikola Dobrović u Tehnici urbanizma –Saobraćaj, 1958. godine definiše potrebu za izgradnjom metroa a kao prvu trasu predlaže potez: Kalemegdan – Terazije – Slavija -Čubura

RAZVOJ IDEJE

Zajednica Jugoslovenskih

železnica, Zavod za

projektovanje, pod rukovodstvom dr. inž. Save

JanićaPredlaže koncept metroa sa

sledećim linijama:1.Zvezdara – Terazije –

Zemun

2.Batajnica – Vračar – Slavija – Terazije – Kalemegdan

3.Čukarica – Banovo brdo –Mostar – Slavija – Tašmajdan

- Cvijićeva ulica –

Pančevački most – Rospi ćuprija

RAZVOJ IDEJE

• Studije i projekti na kojima je radila Direkcija za izgradnju i rekonstrukciju grada, OOUR za studije i projektovanje, Sektor za metro u periodu od 1976. do 1981. godine. Predložena je mreža sa 5 linija

RAZVOJ IDEJE

• Premetro –koncept koga je formulisla Direkcija za izgradnju Beogradskog železničkog čvora, 1989. godine

Tramw

ay linesRailwa

y linesMetro

lines Premetr

o lines

RAZVOJ IDEJE• Koncept Lakog metroa

predložila je SANU 1993. godine u studiji "Transportni sistemi Beograda, II deo -Strategija razvoja javnog saobraćaja„.

• Predložena je mreža od 2 linije:

1. Zemun (kej Oslobođenja) – Bul. Lenjina – Brankov most – Terazije – Vukov spomenik

2. Bogoslovija – Terazije –Slavija – Prokop –Banovo brdo - Vidikovac

KONCEPCIJA RAZVOJA METROA U GENERALNOM PLANU BEOGRAD 2021.

• Opšta situacija u saobraćaju Beograda i predviđanja do 2021. godine (na osnovu podataka TRANSPORTNOG MODELA BEOGRADA) dala je prednost razvoju sistema javnog prevoza putnika

• Razvoj javnog prevoza putnika definisan je dokumentima:

• Generalni plan Beograd 2021, i

• Saobraćajni master plan Beograda

OPŠTA SITUACIJA U SAOBRAĆAJU BEOGRADAOČEKIVANE PROMENE SAOBRAĆAJNE POTRAŽNJE

1,3

23

,41

3

1,4

40

,36

1

2,8

85

,04

0

3,8

88

,97

5

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

3.500.000

4.000.000

Stanovnici Ukupan broj unutargradskih putovanja

Demografske i promene potražnje 2006/2021

OPŠTA SITUACIJA U SAOBRAĆAJU BEOGRADARASPODELA PO VIDOVIMA PREVOZA - STANjE

OPŠTA SITUACIJA U SAOBRAĆAJU BEOGRADA

RASPODELA PO VIDOVIMA PREVOZA, PROGNOZA ZA 2021. GODINU

OPŠTA SITUACIJA U SAOBRAĆAJU BEOGRADAPOSTOJEĆA DISTRIBUCIJA UNUTARGRADSKIH

SAOBRAĆAJNIH TOKOVA

•

•

OPŠTA SITUACIJA U SAOBRAĆAJU BEOGRADAPROTOCI U VRŠNOM SATU I ODNOS

PROTOK/KAPACITET – POSTOJEĆE STANJE

CILJEVI RAZVOJA SISTEMA JAVNOG PREVOZA PUTNIKA

1. Beogradu je potrebno ozbiljno poboljšanje javnog prevoza u pogledu:– Kapaciteta– Brzine (konkurencija sa automobilima)– Kvaliteta i komfora– Integracije (Transferi između podsistema javnog prevoza) – Informatike

2. Najvažniji zadaci grada Beograda obuhvataju uvođenje sistema visokog kapaciteta (metro) i unapređenje postojećeg tramvaja:– Uspostavljanje sistema odgovarajućeg kapaciteta, brzine i kvaliteta– Poboljšanje hijerarhijske organizacije mreže tako što:

• Sistem visokog kapaciteta (metro) postaje okosnica integracije• Autobusi postaju sistem napajanja i pristupa

– Broj putnika će da raste, ali uglavnom kroz nastajanje novih putovanja (teško se mogu očekivati značajniji prelasci sa automobila na javni prevoz)

– Realizacijom gore pomenutog će se izbeći pogoršanja problema opšteg saobraćaja u većem intenzitetu i obimu

KONCEPT SISTEMA IZ GUP-a BEOGRAD 2021.POLAZNE PRETPOSTAVKE

• Generalni plan Beograd 2021 predložio je koncept koji se zasniva na postupnoj transformaciji postojeće tramvajske u metro mrežu tamo gde sadašnji i budući tokovi putnika to opravdavaju

• Transformacija bi se vršila u sukcesivnim koracima

• Transformacija podrazumeva prelazak na sistem viših performansi, što znači:

• Primenu podzemnog vođenja trasa gde god je potrebno

• Potpunu nezavisnost trasa od uticaja ostalog saobraćaja

• Prelazak na normalni kolosek

• Izbor odgovarajućih voznih sredstava

OSNOVNA KONCEPCIJA RAZVOJA ŠINSKIH SISTEMA PREMA GP-u BEOGRAD 2021.

PRVA FAZA IZGRADNJEVARIJANTE TRASE

PRVA FAZA IZGRADNJEOPIS TRASE PRVE LINIJE

Raskrsnica

Cvetkova pijaca

PRVA FAZA IZGRADNJEEliminisanje uticaja ostalog saobraćaja

Raskrsnica

kod “Arene”

ELIMINISANJE UTICAJA OSTALOG SAOBRAĆAJA

Raskrsnica - Stanica Cvetkova pijaca

ELIMINISANJE UTICAJA OSTALOG SAOBRAĆAJA

Raskrsnica kod “Arene”

ULAZAK U TUNEL SA POVRŠINSKE TRASE

PRIMER ŠTUDGARTA -NA ISTI NAČIN JE PLANIRAN ULAZ U TUNEL KOD SREDAČKE

ULICE

PREĐENI PUT OD 2003. DO 2010. GODINE

BEOGRADSKI METRO – OSNOVA ZA IZBOR REŠENJA

• Juna 2010. godine usvojen je dokument Beogradski metro – osnova za izbor rešenja

• Dokumentom su definisani osnovni pravci razvoja Beogradskog metroa – trase/koridori, maksimalni transportni zahtevi, način vođenja trasa i sl.

KONCEPT SISTEMAOSNOVNE KARAKTERISTIKE POTRAŽNJE

Projekcija stanovništvaFunkcionalno urbano područje Beograda

(Beograda, S.Pazova, Opovo, Pećinci, Pančevo,

Inđija i Ruma

1328000

1450000

1572000

1642098

1653484

1673121

1709415

1675000

1756415

1905334

2056207

GP 2021


Promene broja stanovnika


Promene broja zaposlenih


Koridori sa preko 5000 putnika na

sat

Broj putnika u javnom prevozu u jutarnjem vršnom satu – 2008.


Koridori sa preko 10000 putnika na sat

Broj putnika u javnom prevozu u jutarnjem vršnom satu – 2021.

KONCEPT SISTEMATRASE

Zajednički pravci pružanja trasa metroa u predlozima u poslednjih 50 godina planiranja


Mogući načini vođenja trasa


Koncentracija potražnje duž trasa Beogradskog metroa

KONCEPT SISTEMAFAZE I ETAPE IZGRADNJE

KONCEPT SISTEMAŠIRENJE I GRANANJE MREŽE

Predlozi grananja i širenja metro mreže

KONCEPT SISTEMAMOGUĆE KOREKCIJE DELA OSNOVNE

MREŽE

Predlog korekcije dela trase

KONCEPT SISTEMATAČKE INTEGRACIJE I GRANANJA SISTEMA NA

INFRASTRUKTURU ŽELEZNICE

Preliminarne tačke integracije metro mreže i mreže Beogradskog železničkog čvora

KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE

• U periodu 2011. – 2012. razvijan je Sveukupni koncept metro sistema Beograda

• Polaznu osnovu predstavljao je dokument Beogradski metro – osnova za izbor rešenja

• Koncept je definisala franuska konsultantska firma Egis Rail


• Konceptom je predložen sistem trasa sa nezavisnim vođenjem metroa ukupne dužine 41,17 km

• Mreža od 4 linije:

– Ustanička – Tvornička

– Ustanička – Depo (Blok 66) sa produžetkom ka Bloku 45

– Orlovača – Karaburma i

– Orlovača – Tvornička

• Ukupna dužina mreže linija iznosiće 65,35 km


Koncepcija šinskih sistema u Prvoj fazi – do 2018. godine


Opterećenje metro mreže u I fazi – jutarnji vršni sat


Koncept metro mreže u 2021/2022. godini


Opterećenje metro

mreže 2021/22

godine – jutarnji vršni

sat

KAKO ĆE SE GRADITI METRO?Tuneli• Izvode se tunelski - mehanizovanim štitom-“krticom” u

gradskom jezgru “Varoš Kapija”- “Vukov Spomenik”• Izvode se sa površine terena – dijafragmama duž

Bulevara Kralja Aleksandra i na Novom Beogradu

Podzemne stanice• Plitko ukopane stanice - izvode se sa površine terena –

dijafragmama- sve podzemne stanice osim “Akademije”• Duboko ukopane stanice - izvode se tunelski - stanica

Akademija

Most preko Save• Glavna čelična konstrukcija preko reke Save postavljena

uz Brankov most i prati njegov izgled• Prilazne konstrukcije sa beogradske strane preko

Karađorđeve ulice• Prilazna betonska konstrukcija sa Novobeogradske

strane

PRIMER - IZGRADNJE STANICE “PRAVNI FAKULTET”, FAZA 1

• uklanjanje tramvajskih koloseka

• formiranje novog režima saobraćaja

hotel

Metropol

stambeni

objekat

PR

AV

AC

/ST

RA

IGH

T

A=

316.2

28

A=

77

.46

PR

AV

AC

/ST

RA

IGH

T

R=300

A=

77. 4

6

A=86.6

03

R=

300

PR

AV

AC

/ ST

RA

IGH

TA

=86.6

03

postojeci rezim saobracajanovi rezim saobracaja


PRIMER - IZGRADNJA STANICE “PRAVNI FAKULTET”, FAZA 2• otvaranje gradilišta ispred hotela Metropol

• pobijanje dijafragmi


hotel

Metropol

stambeni

objekat

PR

AV

AC

/ST

RA

IGH

T

A=

31

6.2

28

A=

77

.46

PR

AV

AC

/ST

RA

IGH

T

R=

30

0A

=7

7.4

6

A=

86

.60

3R

=3

00

PR

AV

AC

/ST

RA

IGH

TA

=8

6. 6

03



63

Očekivano trajanje: 15-20

dana

Delimičan uticaj na

saobraćaj

PRIMER - IZGRADNJA STANICE, KAKO TO IZGLEDE U STVARNOSTI

PRIMER - IZGRADNJA STANICE “PRAVNI FAKULTET”, FAZA 2

hotel

Metropol

stambeni

objekat

• otvaranje gradilišta preko puta hotela

Metropol

• pobijanje dijafragmi


PR

AV

AC

/ST

RA

IGH

T

A=

31

6.2

28

A=

77.4

6P

RA

VA

C/S

TR

AIG

HT

R=

300

A=

77

. 46

A=

86.6

03

R=

30

0

PR

AV

AC

/ST

RA

IGH

TA

=86.6

03



65


dana

Delimičan uticaj na

saobraćaj

PRIMER - IZGRADNJA STANICE, KAKO TO IZGLEDA U STVARNOSTI


hotel

Metropol

stambeni

objekat

hotel

Metropol

stambeni

objekat

hotel

Metropol

stambeni

objekat

• zatvaranje saobraćaja i iskop

materijala u dužini od 40m.

• montaža T elemenata gornje

ploče stanice metroa.

• izrada rampi za nesmetano

odvijanje saobraćaja.

67


meseca

•Delimičan uticaj na saobraćaj

• Alternative

• Izgradnja u jednom koraku

• Izgradnja u fazama uz dodatnu podršku



• iskop materijala ispod ploče metro stanice

hotel

Metropol

stambeni

objekat

69

Minimalni uticaj na saobraćaj

• Iskop i njegova evakuacija

• Urbanizacija

Očekivano trajanje: 2

meseca


70

Bez uticaja na saobraćaj

• TBM prolazi kroz stanicu

• Unutrašnje konstrukcije

• Instalacije

• Završni radovi

• Ulazi


meseci


PRIMER - IZGRADNJA STANICE “PRAVNI FAKULTET”, OKONČANI RADOVI

hotel

Metropol

stambeni

objekat

72

Stanica spremna za rad

Ukupno očekivano trajanje izgradnje

podzemne stanice:

13-14 meseci


73

• Delimičan uticaj na saobraćaj

• Mogućnost korišćenja tramvajskih šina za

ostali saobraćaj zavisno od potreba

• Promenljivo korišćenje saobraćajnih traka u

vršnom satu

• Mogućnost sužavanja trotoara radi

povećanja saobraćajnih površina

Primer uticaja na saobraćaj tokom izgradnje u Bulevaru Kralja Aleksandra

Faze 1 i 2 – Dijafragme

ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA TOKOM IZGRADNJE

KARAKTERISTIKE VOZNIH SREDSTAVA

Osnovne karakteristike voznih garnitura• Dužina jedinice – 35 m

• Širina jedinice – 2650 mm

• Maksimalna visina (bez pantografa) – 3300 mm

• Kapacitet jedinice – 300 putnika, od kojih

23 % sedi

77 % stoji

• Napajanje – 750 V

• Dve jedinice u kompoziciji

HVALA NA PAŽNJI !

beogradski metro

Documents