bestyrelsesmøde i sydtrafik sydtrafik... · note 4 udd.- og su-kort. ... stk. 2. det første...

134

Dato: 13.11.2009 J.nr.: 00-01-06-12-09 Initialer: ILM

Bestyrelsesmøde i Sydtrafik Referat Tid: Torsdag den 12. november 2009, 14.00 – 16.00 Sted: Mødelokale 5, Banegårdspladsen 5, 6600 Vejen Medlemmer: Peter Christensen Hans Peter Geil Erwin Andresen Inger Donslund Jørgen Elsted Hansen Poul Rosendahl Morten Kristensen Thyge Nielsen Ole Jacobsen Øvrige: Direktør H. C. Bonde Afdelingsleder Kirsten Therkildsen (ref.) Dagsordenspunkter: 69/09 Sager til orientering....................................................................................................... 135 70/09 Indtægtsanalyse januar - september 2009...................................................................... 135 71/09 Takster 2010 ................................................................................................................ 136 72/09 Repræsentantskabsmøde og konstituerende bestyrelsesmøde for funktionsperioden

2010 – 13..................................................................................................................... 138 73/09 Beretning nr. 6 for Sydtrafik: Beretning for den løbende revision 2009 ............................. 140 74/09 Status Rejsekort og pilotprojekt ..................................................................................... 141 75/09 Lånefinansiering af Rejsekortet ...................................................................................... 141 76/09 Årlige rapporteringer fra Vestbanen modtaget i 2009....................................................... 143 77/09 Ændret organisation for X Bus ....................................................................................... 145 78/09 Indkomne ønsker til køreplan 2010/2011........................................................................ 146 79/09 Aftalemodel for kommunal flextrafik ............................................................................... 148 80/09 Åben flextrafik - Sydtur efter 1. marts 2009 .................................................................... 150 81/09 Harmonisering af regler i Handicapordningen pr. 1. marts 2010 ....................................... 152 82/09 Overdragelse af rute ..................................................................................................... 154 83/09 Oversigt over puljeansøgninger 2. ansøgningsrunde........................................................ 155

135

69/09 Sager til orientering

J. nr. 00-01-06-12-09 Dato: 23. oktober 2009 Indstilling

Til orientering

Vedtagelse

Der blev endvidere orienteret om • At Sydtrafik udsender pressemeddelelse på baggrund af de udsendte nøgletal. • At trafikselskaberne i Danmark har ansøgt Justitsministeriet om at køre forsøg i NT

med højere hastighed for busser på motorveje (100 km/t) • At der er udsendt udkast til bekendtgørelse om et fleksibelt takstloft gældende fra

1/1-2010 • At der har været møde mellem Vestbanens bestyrelse, Varde Kommune, Sydtrafik og

Region Syddanmark om Vestbanens fremtid som skal afgøres i Region Syddanmark den 21/12-2009

• At lokomotivpersonalets områdegruppe Arriva har udsendt en pressemeddelelse vedr. Vestbanens fremtid

• At der foreligger status for rejsekortprojektet fra Rejsekort A/S Der blev uddelt pressemeddelelse fra Sydtrafik om Trafikstyrelsens statistiktal

70/09 Indtægtsanalyse januar - september 2009


Tages til efterretning

Sagsresume

Bestyrelsen har besluttet, at der månedligt skal ske en afrapportering af indtægter for trafikselskabet. Indtægterne for trafikselskabet fremgår af budgettets noteapparat – noterne 1-10, hvoraf noterne 1-5 omfatter indtægter fra busdriften, Vestbanen, kortsalgssteder, skolekort og uddannelseskort. Disse indtægter udgør langt størstedelen af de samlede indtægter.

136

I henhold til kontrakterne med vognmændene og kortsalgsstederne, skal der ske månedlig indberetning af indtægterne til trafikselskabet senest den 7. hverdag i måneden for vognmænd henholdsvis måneden efter for kortsalgssteder. Det betyder, at oversigt over indtægterne afrapporteres til bestyrelsen med en forskydning på 1 måned i henseende til placering af bestyrelsens møder. Ud fra afrapporteringen for januar til september måned vurderes det, at der ved årets udgang vil være indtægter på 262,7 mio. kr. for budgettets noter 1 til 5. Dette svarer til en mindre indtægt på 8,9 mio. kr. i forhold til det oprindelige budget og en mindre indtægt på 2,5 mio. kr. i forhold til budgetopfølgningen sommer 2009.

Lovgivningen

Intet

Økonomi

Skøn for året 2009 på baggrund af indtægtsanalysen for januar til september 2009: Mio. kr. Forventet 2009 Budgetopf.

sommer 2009Oprindelige

budget 2009Ændring forventet

og oprindeligt budget

Note 1 Busruter 112,7 118,4 127,6 -14,9Note 2 Vestbanen 2,9 2,9 2,8 0,1Note 3 kortsalgssteder 74,04 75,0 76,6 -2,56Note 4 Udd.- Og SU-kort.

46,6 41,3 39,86,8

Note 5 Skolekort 26,5 27,7 24,8 1,7I alt 262,74 265,3 271,6 -8,86

Vedtagelse

Taget til efterretning

71/09 Takster 2010


At taksterne for 2010 godkendes

Sagsresume

I budget 2010 blev der indregnet et provenu svarende til en takststigning på 4 %, uden at de konkrete takster blev fastsat.

137

For budget 2010 tillader Trafikstyrelsen en taktstigning på 4,8 %. Heraf er de 1,9 % efterregulering fra 2008, hvor der var stort efterslæb i reguleringen af taksterne i forhold til reguleringen af udgifterne til driften af busserne. Sydtrafiks bestyrelse vedtog på sit møde den 13. august, at der skulle udarbejdes et nyt takstforslag med en prisstigning på 4,0 % i stedet for det forslag på 4,8 %, der blev sendt til høring i forbindelse med Budgetudkast 2010. Det nye takstforslag blev den 18. august 2009 sendt i høring hos DSB og Arriva. Forslaget har efterfølgende været diskuteret på 2 møder med DSB og Arriva. DSB og Arriva har ved mails af 22. september accepteret Sydtrafiks takstforslag. Forslaget på de 4,0 % er udarbejdet ud fra samme principper som forslaget på 4,8 %. Enkeltbilletter på 1 zone stiger i alle takstforslagene fra i dag 17 kr. til 19 kr. Dette begrundes med enkeltbilletsystemet i rejsekortregi, hvor det tilstræbes at have ens landsdækkende takster for én zone. Ved at hæve taksten på enkeltbilletter, tilstræbes det, at der ikke er store stigninger når rejsekortet indføres. Der er herudover stigninger på de korte rejser 2-3 zoner i Syd og Vest som led i den igangværende takstharmonisering inden for Sydtrafiks område. (Se takstskemaet). Takststigningerne er dog lavere end det oprindelige 4,8 %-takstforslag, som fremgik af udkast til Budget 2010. Ved takststigningen januar 2009, var det især på de lange rejser, at taksterne steg. Der indregnes en elasticitet grundet forventet frafald af passagerer når taksterne stiger. Der er indregnet elasticitet på -0,35 %. Sammenligning af takster i 2009 og 2010

Vest Øst Syd Kr. 2009 2010 2009 2010 2009 2010Kontantbillet 1 zone 17 19 17 19 17 19Kontantbillet 2 zoner 24 26 17 19 32 34Kontantbillet 4 zoner V+Ø 3 i S 48 48 38 48 48 48Klippekort 10 tur 1 zone 100 105 100 105 100 105Klippekort 10 tur 2 zoner 135 135 100 105 180 190Klippekort 10 tur V+Ø 3 i S 265 265 210 265 265 265Periodekort 1 Zone 300 315 300 315 300 315Periodekort 2 zoner 405 435 300 315 540 570Periodekort 4 zoner V+Ø 3 i S 795 795 630 795 795 795

138

Lovgivningen

I henhold til lov om trafikselskaber er det Sydtrafik der har takstkompetencen inden for Sydtrafiks område.

Økonomi

Det samlede takstmæssige provenu, der er indregnet i det endelige Budget 2010 udgør 5,9 mio. kr.

Vedtagelse

Indstillingen tiltrådt

72/09 Repræsentantskabsmøde og konstituerende bestyrelsesmøde for funktionsperioden 2010 – 13.


At dato, tidspunkt og dagsordener godkendes

Sagsresume

I henhold til Sydtrafiks vedtægter er funktionsperioden for repræsentantskabet og bestyrelsen sammenfaldende med den kommunale/regionale funktionsperiode. Det betyder, at der i forbindelse med kommunevalget/regionsrådsvalget skal udpeges medlemmer og suppleanter til Sydtrafiks bestyrelse henholdsvis repræsentantskab. I forbindelse med fastsættelse af Sydtrafik mødeplan for 2009 blev repræsentantskabsmødet og konstitueret bestyrelsesmøde fastlagt til mandag den 21. december 2009 kl. 14 på Vejen Kongrescenter (Skibelund holder julelukket). Kommunerne/regionen er med brev af 30. oktober 2009 henledt opmærksomheden på, at der skal udpeges såvel et medlem til repræsentantskabet samt en suppleant (for regionen udpeges 2 medlemmer og suppleanter direkte til bestyrelsen, ligesom Esbjerg kommune jfr. vedtægtens § 10 stk. 2 har ret til at udpege et medlem samt suppleant direkte til bestyrelsen, som den kommune der yder det største bidrag til Sydtrafik i regnskabsåret 2008 – 51,7 mio. kr.). Øvrige 6 kommunale bestyrelsesmedlemmer af den 9 mand store bestyrelse vælges af repræsentantskabet. Forslag til dagsorden til repræsentantskabsmødet:

1. Godkendelse af forretningsorden for Repræsentantskabet

139

2. Orientering om Sydtrafik 3. Orientering om Repræsentantskabets og bestyrelsens opgaver 4. Valg af 6 bestyrelsesmedlemmer og suppleanter.

Forslag til dagsorden til konstituerende bestyrelsesmøde (efter repræsentantskabsmødet):

1. Godkendelse af forretningsorden for bestyrelsesmøder 2. Valg af formand 3. Valg af næstformand 4. Fastlæggelse af 1. møde i 2010.

Kommunerne og regionen er anmodet om, at indmelde medlemmer til Repræsentantskabet og bestyrelsen senest den 14. december 2009. Dagsordener til såvel Repræsentantskabsmødet som til det konstituerende bestyrelsesmøde udsendes den 16. december 2009.

Lovgivningen

I henhold til vedtægten for Sydtrafik fastslås: § 8: Repræsentantskabet består af 1 medlem, fra hver kommune. Medlemmet vælges af og blandt hver af de deltagende kommuners kommunalbestyrelser. § 9: Valg til repræsentantskabet sker for kommunalbestyrelsernes funktionsperiode, jfr. dog stk. 2. Mandater vedvarer, til valg af nye medlemmer har fundet sted. Stk. 2. Det første repræsentantskabs funktionsperiode regnes fra den 1. januar 2007. § 10: Repræsentantskabet udpeger de kommunale repræsentanter til trafikselskabets bestyrelse ved forholdstalsvalg efter bestemmelserne i § 24, stk. 3 i lov om kommunernes styrelse, jf. dog stk. 2 og 3. Stk. 2. Den kommunalbestyrelse, der yder det største årlige tilskud til selskabets finansiering, jfr. stk. 3 har ret til en plads i bestyrelsen. Stk. 3. Det medlem af Repræsentantskabet, der er udpeget af kommunalbestyrelsen i den kommune, der yder det største tilskud til selskabets finansiering, deltager ikke i udpegningen efter stk. 1. Ved udpegningen skal de senest foreliggende endeligt godkendte kommunale regnskaber i de deltagende kommuner lægges til grund for afgørelsen af, hvilken kommune der yder det største bidrag. § 13 stk.2. Repræsentantskabet fastsætter selv sin forretningsorden. § 15: Selskabet ledes af en bestyrelse på 9 medlemmer, heraf 2 udpeget af og blandt regionsrådet, 1 udpeget af og blandt kommunalbestyrelsen i den kommune, der yder det største årlige tilskud til trafikselskabets finansiering, jfr. § 10 stk. 2, og 6 udpeget af og blandt repræsentantskabet jfr. § 10. § 16: For hvert bestyrelsesmedlem udpeget af og blandt regionsrådet og af og blandt kommunalbestyrelsen i den kommune, der yder det største tilskud til trafikselskabets

140

finansiering, jf. § 10 stk. 2, udpeger henholdsvis regionsrådet og kommunalbestyrelsen af sin midte en suppleant. Stk. 2. For hvert bestyrelsesmedlem udpeget af og blandt repræsentantskabet, jf. § 10, udpeger repræsentantskabet ved forholdstalsvalg efter bestemmelserne i § 24, stk. 3, i lov om kommunernes styrelse en personlig suppleant. § 10 stk. 3, finder tilsvarende anvendelse. Suppleanten skal være medlem af en af de kommunalbestyrelser, som har udpeget de medlemmer til repræsentantskabet, som efter § 10 deltager i repræsentantskabets udpegning af bestyrelsesmedlemmer. Stk. 3. Suppleanten indtræder i alle tilfælde af medlemmets forfald. § 17: Valg til bestyrelsen sker for kommunalbestyrelsens og Regionsrådet funktionsperiode jfr. dog stk. 2. Mandaterne vedvarer, indtil nyvalg har fundet sted. Stk. 2. Den første funktionsperiode regnes fra den 1. januar 2007. § 18 Bestyrelsen vælger selv en formand og næstformand § 19 Bestyrelsen fastsætter selv sin forretningsorden

Økonomi

Der udbetales vederlag til bestyrelsens medlemmer jfr. § 22 og der ydes repræsentantskabsmedlemmerne diæter og erstatning for dokumenteret tabt arbejdsfortjeneste m.v. efter reglerne i § 16 a i den kommunale styrelseslov. Vederlagene er fastsat af Statsforvaltningen Sydjylland i brev af 30. september 2009. Vederlag formand (prisniveau 2009) 151.554 kr. Vederlag næstformand 25 % af formandens vederlag = 37.888 kr. Bestyrelsesmedlemmer 12,5 % af formandens vederlag = 18.944 kr. Samlet årlig vederlag: 322.050 kr. i prisniveau 2009.

Vedtagelse

Dato og dagsordener godkendt, og tidspunktet flyttes til klokken 11.00

73/09 Beretning nr. 6 for Sydtrafik: Beretning for den løbende revision 2009

J. nr. 50-08-2-09 Dato: 23. oktober 2009 Indstilling

At beretningen tages til efterretning.

141

Sagsresume

Sydtrafiks revision – BDO Kommunernes Revision – har fremsendt beretning for løbende revision 2009.

Lovgivningen

I henhold til vedtægter for Sydtrafik skal selskabet løbende revideres af en af bestyrelsen valgt og af tilsynsmyndigheden godkendt sagkyndig revision.

Økonomi

Revisionen anbefalinger har ingen økonomiske konsekvenser.

Vedtagelse


74/09 Status Rejsekort og pilotprojekt


Der skal tages stilling til evt. indkaldelse til ekstraordinært Repræsentantskabsmøde og orienteringen tages til efterretning.

Sagsresume

Der henvises til bilag, hvoraf status fremgår. Vedtagelse Der indkaldes til ekstraordinært Repræsentantskabsmøde den 10. december 2009 klokken 14.00. Orienteringen tages til efterretning

75/09 Lånefinansiering af Rejsekortet

J. nr. 50-18-05-1-09 Dato: 29. oktober 2009

142

• At der med bistand fra ekstern konsulent indledes forhandlinger med et antal pengeinstitutter om optagelse af en låneramme på op til 64,6 mio. kr. med variabel trækningsret.

• At lånerammen reduceres i takt med afskrivningerne på investeringen, dvs. over en

15-årig

Sagsresume

Lånetilsagn Sydtrafik ansøgte ved brev af 19. maj 2009 til Indenrigs- og Socialministeriet om lånedispensation i forbindelse med låntagning til finansiering af Sydtrafiks deltagelse i Rejsekortprojektet. Sydtrafiks forventede investeringsbehov var i ansøgningen opgjort til 86,1 mio. kr. for perioden 2009 -2012. Ministeriet har i brev af 9. september 2009 meddelt dispensation fra lånerammen på 64,6 mio. kr. Dispensationen svarer til 75 % af det ansøgte beløb, hvilket svarer til, hvad der også er bevilget HUR (nu Movia). Konsekvenser for finansieringen I forbindelse med høringen vedrørende finansieringen af rejsekortet har Region Syddanmark og Fanø Kommune tilkendegivet, at de ønsker at foretage et kontantindskud. Med et kontantindskud på ca. 24 mio. kr. fra Region Syddanmark og Fanø Kommune reduceres lånebehovet til 61,6 mio.kr. Lånebehovet reduceres yderligere med ca. 3 mio. kr., der forventes afholdt over driften i 2009, men som var forudsat lånefinansieret i ansøgningen til ministeriet, til 58,6 mio. kr. På trods af at lånetilsagnet kun dækker 75 % af det ansøgte beløb, er det på grund af de kontante bidrag forsat muligt at sikre en 100 % lånefinansiering for de kommuner, der har ønsket dette.

Lovgivningen

Regler for udbud Som offentlig transportvirksomhed er Sydtrafik omfattet af reglerne om udbud efter forsyningsvirksomhedsdirektivet. Ifølge direktivet opgøres værdien af en kontrakt som angår banktjenesteydelser og andre finansielle tjenesteydelser på grundlag af de aftalte, honorarer, provisioner og rente samt andre former for vederlag, men f.eks. ikke lånebeløbet. (art. 17. stk. 10 lit. b, og stk. 11 lit. b). I følge artikel 17 stk.10 b og stk. 11 skal der ved beregningen af den anslåede kontraktværdi for tjenesteydelseskontrakter medregnes følgende beløb, når det er relevant: Tærskelværdien er: 3.071.689 kr. (ændres sandsynligvis lidt opad pr. 1.1.2010). Annonceringspligt Pr. 1. juli 2007 blev der ændret i tilbudslovgivningen således, at offentlige myndigheder skal annoncere indkøb af varer og tjenesteydelser, der har en værdi over 500.000 kr. Hvis en

143

kontrakt indgås til brug for virksomhed omfattet af forsyningsvirksomhedsdirektivet, er den i medfør af lovens § 15 a, stk. 2, ikke omfattet af loven. Sydtrafik vil derfor ikke være forpligtiget til at annoncere.

Økonomi

Sydtrafik har i sin nuværende bankaftale, en meget billig trækningsret på 10 mio. kr., som det kun i meget begrænset omfang har været behov for at trække på. Sydtrafiks dag til dag likviditet udviser meget store udsving på grund af klumpvise ind- og udbetalinger, men den gennemsnitlige kassebeholdning er på et pænt positivt niveau (i 2008 på 27 mio. kr.). Samtænkes den daglige likviditet med et nyt lån (af kassekreditlignende karakter) vil det reducere det gennemsnitlige lånebehov med op til 30 mio. kr. med en heraf væsentlig rentebesparelse. En kassekredit med variabel udnyttelse vil have en variabel rente der p.t. er væsentligt lavere end fast rente på et lån med en 15-årig løbetid. Risikoen ved en kassekredit med variabel udnyttelse er, at den fremtidige renteudvikling ikke kendes. Modellen med en kassekredit med variabel udnyttelse, er en forudsætning for, at Sydtrafik kan minimere de løbende renteomkostninger, ved at aktivere den i Sydtrafik værende positive likviditet, således at der ikke bliver tale om at Sydtrafik låner penge samtidigt med, at der positiv likviditet på andre konti. Det gennemsnitlige lånebehov er i den 48 måneders periode fra januar 2010 væsentligt under 36 mio. kr. der er grænsen for udbud hvis lånerenten er 2,4 %. Den akkumulerede renteudgift med en renteforudsætning på 2,4 % p.a., er under tærskelværdien, hvorfor en låneramme(kassekredit) med en variabel udnyttelse ikke vurderes at være udbudspligtigt. Hvis der optages et fastforrentet lån, op til den bevilligede låneramme, vil der med et renteniveau på 4,8 % p.a., som er det niveau, det kan forventes at skulle betales vil 48 måneders renteudgifter klart overstige tærskel værdien. Et sådant lån vil derfor skulle udbydes. Ved optagelsen af et fastforrentet lån udnyttes de perioder, hvor Sydtrafik har overskudslikviditet ikke, og er derfor en dyrere løsning. Der er ved vurderingen af trækningsretten forudsat at bidrag til finansieringen af rejsekortet følger a conto indbetalingerne til Sydtrafik.

Vedtagelse


76/09 Årlige rapporteringer fra Vestbanen modtaget i 2009

J. nr. 70-19-02-1-07 Dato: 28. oktober 2009

144

Indstilling

Til efterretning, idet rapporteringerne løbende sendes til Vestbanen A/S til orientering og videre foranstaltning vedrørende Vestbanen A/S’ forhold.

Sagsresume

I henhold til operatørkontrakten for kørsel på Vestbanen mellem Arriva Tog A/S og Syd-trafik (tidligere Ribe Amt) skal operatøren årligt indsende en række rapporteringer vedrørende banens drift og tekniske tilstand mv. Arriva Tog A/S varetager både funktionen som driftsoperatør og som infrastrukturforvalter på Vestbanen. Rapporteringerne, som overvejende vedrører beretningsåret 2008, er som i tidligere år sammenfattet i vedlagte notat, som tillige vil blive fremsendt til Vestbanen A/S til orientering. Bemærkninger til den tekniske rapportering Om den tekniske rapportering kan det generelt bemærkes, at eventuelle større vedligeholdelsesarbejder ikke er omfattet af driftskontrakten, men gennemføres efter aftale mellem Arriva og Vestbanen A/S. Sydtrafik har som i tidligere år benyttet sig af sagkyndig bistand til vurdering af de indberetninger, der kræver en særlig jernbaneteknisk ekspertise. Den tekniske konsulents bemærkninger er indarbejdet i notatet. Administrationens overordnede konklusion om den tekniske rapportering er, at den ikke har givet anledning til

kritiske kommentarer, men at der udestår en bekræftelse fra Vestbanen af, at et bestemt udendørsarealet ved Oksbøl banegård er sikret mod evt. risiko for personskade. I samme forbindelse kan supplerende oplyses, at Vestbanens rullende materiel i august 2009 er blevet vurderet af taksator Erik Olsen, med henblik på at fastslå, hvilke reparations- og renoveringsudgifter der må forventes for at opnå en 4-årig levetidsforlængelse. Baggrunden for denne vurdering er aflysningen af Vestbaneudbuddet, ifølge hvilken der skulle være anskaffet nyt materiel pr. 1. januar 2011. Taksatoren har anslået, at de mest nødvendige udgifter for en levetidsforlængelse af materiellet (3 togsæt type Y samt et arbejdskøretøj) vil beløbe sig til 4,35 mio. kr. (uden moms), hvortil der evt. kommer udgifter til erstatningskørsel mv. i renoveringsperioden. Bemærkninger til driftsrapporteringen Ifølge operatørkontrakten er målsætningen for banedriftens regularitet og pålidelighed fastsat til 99,5 % for såvel regularitet som pålidelighed. Regulariteten angiver hvor præcis, togene ankommer, mens pålideligheden angiver graden af udførte ture. For 2008 som helhed er regulariteten opgjort til 99,99 % (2007: 99,95 %) og pålideligheden til 98,54 % (2007: 98,86 %). Den manglende målopfyldelse med hensyn til pålidelighed skyldes overvejende sygdom hos lokomotivførere og i mindre grad tekniske problemer. Kilometerproduktionen i 2008 på 316.453 km svarer til 99,98 % af den planlagte produktion.

145

Der var i 2008 én sikkerhedsmæssig hændelse i form af en påkørsel af en personbil ved en ubevogtet jernbaneoverskæring. Der skete kun materiel skade. Hertil kan det supplerende oplyses, at der i oktober 2009 er sket en sikkerhedsmæssig hændelse i form af en togpassage af en overkørsel, som ikke var sikret efter forskrift. En undersøgelsesrapport om hændelsen foreligger. Sydtrafik har på given foranledning taget kontakt med Arriva Tog A/S med henblik på at sikre en informationsprocedure ved sikkerhedsmæssige hændelser. Administrationens overordnede konklusion vedrørende driftsrapporteringen lyder, at driften har været tilfredsstillende. Den manglende målopfyldelse vedrørende driftens pålidelighed skønnes ikke i en størrelse, at den bør påtales overfor Arriva A/S. Med hensyn til Vestbanens sikkerhedsmæssige forhold kan det konstateres, at Arriva i 2008 lå inden for den forud fastsatte kvantitative målsætning (maksimalt 1 sikkerhedsmæssig hændelse på Vestbanens infrastrukturdel). Denne målsætning må ses på baggrund af bl.a. banens infrastruktur med talrige overskæringer, herunder 54 uden automatisk sikring.

Vedtagelse


77/09 Ændret organisation for X Bus

J. nr. 00-07-1-08 Dato: 27. oktober 2009

Indstilling

At X Bus-sekretariatet nedlægges, og at X Bus-samarbejdet fremover organiseres med en styregruppe bestående af de tre direktører, en nyansat tovholder samt en markedsføringsgruppe og planlægningsgruppe med medlemmer fra de tre involverede jyske trafikselskaber

Sagsresume

Blandt andet på baggrund af strukturreformen, der har nedsat antallet fra jyske trafikselskaber/amter fra 7 til 3, har direktørerne for de tre trafikselskabet foranlediget, at der er blevet lavet en analyse af X Bus-samarbejdet i Jylland.

Følgende punkter er blandt andet indgået i analysen:

1. Trafikselskaberne har nu en størrelse, der gør, at en stor del af den koordinering, der tidligere foregik mellem trafikselskaberne, sker internt i det enkelte selskab. Den resterende koordinering sker nu kun bilateralt mellem Midttrafik og henholdsvis Nordjyllands Trafikselskab og Sydtrafik.

146

2. Der er i trafikplanarbejdet i de enkelte selskaber lagt op til, at den regionale trafik fremover i højere grad skal ske med hurtigruter, hvorved X Bus-konceptet får en hel anden placering i forhold til det øvrige rutenet.

Analysearbejdet er udført af JA Rådgivning og er undervejs blevet fulgt af en styregruppe med en deltager fra hvert af de tre trafikselskaber.

JA Rådgivning har ud fra analysen anbefalet, at der sker en ændret organisering af samarbejdet.

Konsulentfirmaet har foreslået tre forskellige modeller for det fremtidige samarbejde, nemlig en sekretariatsmodel (stort set svarende til den nuværende), en samarbejdsmodel med en styregruppe, men hvor arbejdet ellers foregår i udvalg med deltagelse fra de enkelte trafikselskaber samt en tovholdermodel, hvor der nedsættes en styregruppe samt projektgrupper for væsentlige forhold og derudover ansættes en tovholder, der ikke har sit daglige virke i nogen af trafikselskaberne, men får til opgave at sikre, at initiativer føres ud i livet, at markedsmulighederne undersøges, og at det vedtagne X Bus-koncept bliver overholdt i alle trafikselskaberne. JA Rådgivning anbefaler tovholdermodellen.

I møde den 7. oktober 2009 har de tre direktører aftalt, at der bør arbejdes videre ud fra tovholdermodellen, hvor styregruppen består af direktørerne, og hvor der nedsættes en markedsføringsgruppe og en planlægningsgruppe med medlemmer fra de tre trafikselskaber.

Lovgivningen

I henhold til § 5, stk. 2 i lov om trafikselskaber omfatter trafikselskabets opgaver også samarbejde om offentlig servicetrafik, der krydser grænsen mellem to trafikselskabers områder. I henhold til § 7, stk. 1 i samme lov skal trafikselskaberne desuden samarbejde om at skabe gode muligheder for forbindelse med andre trafikselskabers offentlige servicetrafik.

Økonomi

Der afholdes i dag udgifter til drift af det fælles X-Bus sekretariat. Der vil fremover være udgifter til ansættelse af en tovholder m.m. Der forventes ikke større ændringer i den samlede økonomi for administration af samarbejdet, idet ressourcer til koordinering m.m. dog i et mindre omfang kan blive flyttet fra det fælles sekretariat til det enkelte trafikselskab (f.eks. ved deltagelse i projektgruppearbejdet). Sydtrafiks udgift til X-Bus sekretariatet er i 2009 934.000 kr.

Vedtagelse


78/09 Indkomne ønsker til køreplan 2010/2011

J. nr. 70-02-01-2-09

147

Dato: 28. oktober 2009 Indstilling

Til orientering.

Sagsresume

Sydtrafik har med brev af 16. juni 2009 henvendt sig til høringsparterne med anmodning om forslag og bemærkninger til brug for planlægningen af køreplaner med gyldighed fra 27. juni 2010. Svarfristen var den 18. september 2009 (væsentlige ændringer) henholdsvis den 9. oktober 2009 (øvrige tilpasninger). Der er indkommet flere ønsker end sidste år og der er generelt ønske om større ændringer end sidste år. På nær Region Syddanmark og en kommune har alle Sydtrafiks ejere fremsendt ønsker om ændringer i større eller mindre grad. Langt de fleste ønsker handler om nedskæringer i det nuværende udbud af den kollektive trafik og det skyldes, at kommunerne har vurderet kritisk på deres egne behov indenfor kommunegrænsen. Behovet er oftest vurderet ud fra et ønske om besparelser, men i enkelte kommuner er der også tænkt i helhedsplaner. Der er indkommet ønsker fra kommuner, vognmænd, chauffører og kundeside. I størstedelen af kommunerne går ønskerne på mange nedlæggelser af mindre benyttede afgange men der er også i et mindre omfang ønsker om nedskæringer på ruteniveau enten på helårsbasis eller delvist. Specielt går det hårdt ud over de fælleskommunale ruter som indtil køreplanskiftet 2009 var regionalt finansieret. Billund Kommune ønsker f.eks. at nedlægge kørslen på 2 fælles kommunale ruter på ikke-skoledage og nedlægge kørslen helt på en anden rute. På rute 60 ønsker Varde Kommune den nedlagt, Esbjerg Kommune reduktion i afgange og Vejen Kommune ønsker den opretholdt i et år mere på nuværende niveau. Der er også fremsendt ønsker om nedlæggelse af tilkalderuter og decembernatbusser pga. få eller ingen passagerer i flere kommuner. Tønder Kommune har vurderet det lidt mere overordnet og ønsker fremover generelt ikke at finansiere arrangementskørsel. Af de største og mest tidskrævende ændringer er der fra Varde og Esbjerg Kommuner fremsendt ønsker om en harmonisering af deres skolekørsel, som bl.a. indebærer en reduktion i kørslen til 1 indkørsel og henholdsvis 2 eller 3 hjemkørsler, samtidig med at der skal ske en bedre udnyttelse af de busser der kører på ruterne. Der er også fremsat ønsker om ændringer i bybusdriften igen med udgangspunkt i nedskæringer. Kolding kommune ønsker at de sidste to afgange om aftenen nedlægges på alle bybuslinjer. I Sønderborg ønskes frekvensen reduceret til timedrift på hverdage og til tre omløb på søndage for derved at kunne halvere antallet af busser. I Fredericia Kommune ønsker en vognmand at sommerkøreplanen på bybuslinje 3 forskydes med 30 minutter, dvs. køreplanændringen fra sidste gang skal føres tilbage til den tilstand som den var i før køreplanskiftet sommeren 2009. Der er i Fredericia og Esbjerg ønsker om øget betjening af byområder, dog med det forbehold, at det skal ske via ændret linjeføring på eksisterende bybuslinjer og uden at det kræver indsættelse af ekstra busser.

148

Der er dog også fremsat ønsker om forbedret betjening på både overordnet og konkret niveau. Der er fra flere ønsker om bedre betjening af skoler ved hjælp af justeringer i ruteforløb og/eller køretider så ventetid minimeres. Sønderborg Kommune ønsker en forbedret tilpasning til friskoler og Billund Kommune ønsker, at der tages højde for en bedre servicering af ungdomsuddannelser. På lokalruteniveau ønsker Vejen Kommune ekstra afgange flere steder. På regionalruteniveau er der kommet mindre forslag om ændringer f.eks. ændrede afgangstider. Der er også kommet ønske om et mere direkte ruteforløb på en enkelt rute. På samme rute er der fra anden side ønske om en udvidet linjeføring og øget frekvens på en delstrækning. Der er også forslag om at en regionalrute på ikke-skoledage skal have ændret linjeføring, så det bliver muligt at betjene en turistattraktion. I henhold til tidsplanen foreligger forslag til nye køreplaner med gyldighed fra sommeren 2010 til høring i perioden 2. november – 31. december 2009. Høringsparterne er alle kommuner i Sydtrafiks område, Region Syddanmark, uddannelsesinstitutioner i den jyske del af regionen, Sydtrafiks vognmænd og nabotrafikselskaberne Midttrafik og FynBus.

Lovgivningen

Ingen lovgivningsmæssig karakter.

Økonomi

Mange af de ønskede ændringer vil få omfattende konsekvenser, hvilket også har været ønsket fra bestillernes side. Flere kommuner har begrundet deres ofte meget principielle nedskæringer med et politisk ønske om besparelser. Et besparelsesønske der for mange kommuners vedkommende ikke er blevet mindre eftersom de ganske uventet og efter budgetvedtagelse sidste år skulle overtage finansiering af tidligere regionalruter. Der ser ud som om at besparelserne holder sig indenfor den procentsats det er muligt at nedskære med i vognmændenes kontrakter. Det vil dog først endelig vise sig under udarbejdelse af de endelige køreplaner.

Vedtagelse

Orientering foretaget

79/09 Aftalemodel for kommunal flextrafik


At den fremlagte model for aftaler om samarbejde og finansiering i forbindelse med kommunal flextrafik godkendes.

149

Sagsresume

Flextrafik tager udgangspunkt i Sydtrafiks handicapkørsel, som er en ’skal’-ordning alle kommuner i Sydtrafiks område bidrager økonomisk til. Etableringen af flextrafik pr. 1. marts 2010 giver således kommunerne i Sydtrafiks område mulighed for at lade egne kørselsordninger indgå i koordineret kørsel. Det kan både dreje sig om variabel kørsel - fx lægekørsel - og fast (rute) kørsel – fx til institutioner – udført med mindre køretøjer. Desuden kan kommunerne via flextrafik tilbyde borgerne den åbne ordning Sydtur, ligesom tilkalderuter på sigt vil kunne indgå i den koordinerede kørsel. Det er helt op til den enkelte kommune at afgøre om man vil lægge kørsel ind, men alt andet lige er et større kørselsvolumen en fordel for både den enkelte kommune og trafikselskabet. Et kørselsprojekt i en kommune består af en forberedelses- og implementeringsfase samt en efterfølgende driftsfase. Forberedelse og implementering Der vil for kommunen være direkte etableringsomkostninger i form af indkøb af systemlicenser hos IT-leverandøren (Planit A/S) svarende til kørselsvolumen for den kommunale flextrafik (betales via BekTra). Derudover vil der være omkostninger til Sydtrafik for arbejdet med det første udbud af kørslen, planlægning og projektstyring, data indtastning, samt uddannelse af personale hos kommunen og opfølgning på den første driftsperiode. Dele af ydelserne leveres af Sydtrafiks samarbejdspartnere BekTra og Midttrafik. Sydtrafik opkræver det samlede beløb hos kommunen og afregner med Midttrafik og BekTra for deres bidrag. Hertil kommer kommunens forbrug af egne personaleressourcer i forbindelse med opstart. Priser Den aktuelle licenspris er 6 kr. pr. variabel tur og 1,50 kr. pr. fast (rute) tur. Sydtrafiks ydelser, når et kørselsprojekt skal igangsættes, afhænger af projektets omfang. Midttrafik og BekTtras delydelser afregnes med 600 kr./time. Den estimerede timeomkostning inkl. overhead for Sydtrafiks egne ydelser ligger på et tilsvarende niveau. Den samlede indsats for kommunen kan derfor opgøres som et antal timer som foreslås afregnet med 600 kr./time. Eventuelle tillægsydelser, som aftales mellem parterne, foreslås ligeledes afregnet efter denne timepris. Drift Driftsomkostningerne ved at afvikle kørsel gennem flextrafik betales som et administrationsbidrag pr. tur/passager og dækker bl.a. Sydtrafiks udgifter til servere, support, vognstyring og afregning. Også her leveres dele af ydelserne af Midttrafik og BekTra. Dvs. Sydtrafik opkræver det samlede beløb hos kommunen og afregner med Midttrafik og BekTra for deres bidrag. Hertil kommer forbrug af egne personaleressourcer i kommunen i forbindelse med visitation og bestilling. Sydtrafik anbefaler at kommunen selv står for kundehåndtering og kørselsbestilling i forbindelse med kommunale kørselsordninger, som jo kræver visitation. Som administrationsbidrag foreslås her en betaling på 16 kr. pr. variabel tur som bestilles via Planet. Faste (rute)ture belaster systemet mindre og tæller kun med en ¼ vægt, i forhold til de variable ture, når Sydtrafiks andel af fællesudgifterne i BekTra skal gøres op. Derfor foreslås et administrationsbidrag på 4 kr. pr. fast tur.

150

Skal Sydtrafik også varetage bestillingsopgaven for den variable kommunale kørsel og den daglige drift af faste ture foreslås et tillæg på 6 kr. pr. variabel tur (i alt 22 kr.) og 1,50 kr. pr. fast tur (i alt 5,50 kr.). Denne løsning anbefales dog ikke. Et tilsvarende prisniveau gælder for kommunerne i Midttrafiks område. Alle deltagere i flextrafik betaler for den del af kørslen, der udgøres af egne kørselsordninger. Der arbejdes i øjeblikket med forberedelserne til kørselsprojekter i tre kommuner til start i første kontraktperiode.

Lovgivningen

Forslaget er inden for rammerne af Lov om Trafikselskaber

Økonomi

Det angivne niveau vurderes at dække de administrative omkostninger Sydtrafik har i forbindelse med implementering og drift af kommunal flextrafik. Andelen af udgifterne, der går til henholdsvis Midttrafik og BekTra, kan først gøres op i forbindelse med regnskabet, men for 2010 forventes at Sydtrafiks bidrag til Bektras fællesomkostninger vil ligge på 6-7 kr. pr. variabel tur. Indtægter og udgifter vedr. kommunal flextrafik indgår ikke i det nuværende budget 2010, men medtages i en kommende budgetrevision, når omfanget af de kommunale kørselsprojekter kendes.

Vedtagelse


80/09 Åben flextrafik - Sydtur efter 1. marts 2009


At den fremlagte model for Sydtur, som en del af flextrafik, godkendes.

Sagsresume

Sydtur fungerer i dag som et alternativ til traditionel kollektiv trafik i Aabenraa og Haderslev kommune. Kørslen foregår i små vogne indenfor et bestemt tidsrum og til en bestemt kilometerpris. Brugerne skal være forberedt på samkørsel med andre borgere og at man kan

151

komme ud på en omvej i forhold til den direkte tur. Der kan kun køres indenfor Aabenraa og Haderslev kommuner, men ordningen er åben for alle borgere. Sydtur bestilles i dag fra Bestillingscentralen for Handicapkørsel i Aabenraa, men er ikke koordineret med anden kørsel. Kort om Sydtur: Kørsel indenfor Aabenraa og Haderslev kommuner mellem kl. 7 og 24 alle ugens dage Bestilling via Bestillingscentralen min 2 timer før afgang Kørsel i lille vogn fra gadedør til gadedør Samkørsel Omvejskørsel Egenbetaling: 6 kr. pr. km, min. 30 kr., pr. person i bilen. Betaling sker i bilen Med etableringen af flextrafik pr. 1. marts 2010 integreres Sydtur i den koordinerede kørsel og kan tilbydes alle interesserede kommuner i Sydtrafiks område. Erfaringer fra Midttrafik, Nordjyllands Trafikselskab og Movia viser, at der er stigende interesse for et produkt af denne type, som et enkelt og fleksibelt koncept. Der arbejdes i BekTra-kredsen på at nå frem til et fælles landsdækkende koncept (med tiden under det fælles navn Flextur), der kan integreres i Rejseplanen således at Sydtur kobles til den øvrige kollektive trafik og gøres lettere tilgængelig for alle borgere. Kommunerne får med Sydtur et alternativ eller supplement til tilkaldetaxi og almindelig busbetjening. Den enkelte kommune, der tilslutter sig ordningen, får dermed mere fleksible muligheder for at tilbyde kollektiv trafik på tider og steder, hvor den almindelige rutetrafik ikke dækker så godt, fx i tyndt befolkede områder eller på ydertidspunkter. Sydtur betyder en højere egenbetaling for den enkelte borger, men fleksibiliteten og serviceniveauet er også højere, da borgerne får mulighed for at køre på de tidspunkter der passer dem bedst og til og fra specifikke adresser. BekTra-samarbejdets model for Flextur opererer med to niveauer af passagerbetaling og dermed tilskudsbehov. Kommunen er ikke tvunget til at vælge enten det ene eller det andet niveau i hele kommunen, men kan fx tilbyde borgerne den lavere pris i bestemte områder eller i bestemte tidsrum. Sydtrafik fastlægger de overordnede takster (ligesom for den almindelige bustrafik), mens anvendelsen i forhold til tid og sted besluttes i samarbejde mellem kommunen og Sydtrafik. I forlængelse af Sydtrafiks samarbejde med Midttrafik om flextrafik, og bestræbelserne på at gøre Flextur til et velkendt og standardiseret produkt for kunderne, foreslås et takstniveau som svarer til det Midttrafik har på deres Midttur. Forslag til takst og administrationsbidrag: Takst 1: 7 kr. pr. km. dog minimum 35 kr. (almindelig takst) Takst 2: 3,50 kr. pr. km dog minimum 17,50 kr. (billig takst) Administrationsbidrag: 22 kr. pr. tur En kommune, der vælger at indføre Sydtur, betaler nettoomkostningerne på den udførte kørsel. Desuden betales et administrationsbidrag pr. tur/passager som dækker Sydtrafiks udgifter til servere, support, bestillingsmodtagning, vognstyring og afregning. Administration af Sydtur svarer til håndtering af kommunal flextrafik, hvor Sydtrafik påtager sig bestillingsopgaven (22 kr. jf. pkt. 79).

152

Til sammenligning betales der i dag ca. 27 kr. pr. tur i administrationsomkostninger til Bestillingscentralen i Aabenraa. Udover Haderslev og Aabenraa kommune, som fortsætter, har Varde kommune besluttet at indføre Sydtur i første kontraktperiode (fra 1. august 2010)

Lovgivningen

Forslaget er inden for rammerne af Lov om Trafikselskaber.

Økonomi

Det foreslåede administrationsbidrag vurderes at dække de administrative omkostninger Sydtrafik har til drift af Sydtur. Budget 2010 for Sydtur skal justeres i forhold til forventet forbrug, som følge af Varde kommunes indførelse af ordningen. Da ordningen er ny i kommunen og kun kører 5 måneder i 2010, forventes øgede udgifter på ca. 135.000 kr. og øgede indtægter på ca. 27.000 kr. Nettoomkostningen finansieres som nævnt ovenfor af den bestillende kommune.

Vedtagelse


81/09 Harmonisering af regler i Handicapordningen pr. 1. marts 2010


At regler og vilkår i handicapordningen ændres som beskrevet i sagsfremstillingen for: • Lange rejser med tog • Serviceniveau ved afhentning og aflevering • Særordning mht. brug af trappelift (afskaffes)

Sagsresume

I forbindelse med omlægningen af handicapordningen til flextrafik og fuld harmonisering af regler og vilkår i hele Sydtrafik, foreslås følgende ændringer/justeringer: Lange rejser med tog Ifølge Lov om Trafikselskaber skal trafikselskaberne i deres handicapkørselsordning sikre transportmulighed for brugerne i eget område samt over grænsen til nabotrafikselskabet. Det betyder at der med udgangspunkt i Sydtrafiks område skal kunne rejses til Region Midt (Midttrafik) og Fyn (Fynbus).

153

Der er intet lovkrav om at der skal kunne rejses til hele landet, men det er muligt via den Frivillige landsdækkende handicapordning, som kombinerer trafikselskabets og DSB og Arrivas kørselstilbud til handicappede. Det betyder konkret at der arrangeres en kombinationsrejse med tog, hvor trafikselskabet sørger for at bestille togbilletter og handicapservice hos DSB/ Arriva mellem to handicapegnede togstationer samt taxa/liftbus til og fra station.

Ved seneste revision af reglerne for lange rejser i august 2008 blev det besluttet, at man kun henvises til kombination med tog ved rejser længere end to kommuner og udover Sydtrafiks område.

Der bruges en del administrative ressourcer i både trafikselskab og kommuner på at arrangere rejserne og sagsbehandle dispensationsansøgninger fra de brugere, som ikke mener de kan klare skift til tog. Desuden opleves begrænsningerne og bureaukratiet i forbindelse med lange rejser negativt af nogle brugere.

Der blev i forbindelse med beslutningen i 2008 lagt op til, at det ved overgang til koordineret kørsel skulle overvejes, at udvide området med direkte befordring til også at omfatte nabotrafikselskaber. Kravet om skift til tog forbeholdes dermed de egentlige landsdækkende rejser jf. beskrivelsen ovenfor af den frivillige landsdækkende ordning. Dette forslag anbefales, da det giver den største forenkling af regelsættet. Alternativt kan der udvides kun til Midttrafik, hvor der er fælles kørselskontrakter og samarbejde om driften efter 1. marts 2010.

For at vurdere konsekvenserne af forslaget, er der gennemført en analyse af omfanget af lange rejser med tog fordelt på destinationer. I analysen er det for 3. kvartal 2009 opgjort, hvad merudgiften for de gennemførte kombinationsrejser ville være, hvis de i stedet var blevet udført direkte i taxi eller liftbus.

Fremskrevet til årligt forbrug viser analysen en meromkostning på: 124.000 kr. for ture til Midttrafik svarende til 0,24 % af nettobidraget i budget 2009 195.000 kr. for ture til Fyn svarende til 0,37 % af nettobidraget i budget 2009

Kørselskoordinering vil særligt i Midttrafik reducere kørselsomkostningerne pr. tur. Hertil kommer at selvom det skulle blive frivilligt, forventes en del af rejserne til nabotrafikselskab fortsat at ske i kombination med tog. I en del tilfælde vil det nemlig være noget billigere for brugeren at køre en del af strækningen med tog, idet prisen for en ’handicapbillet’ er halvdelen af den normale billetpris og vil være billigere end at køre direkte til handicaptaksten på 2,50 kr. pr. km. Brugerne vil selvfølgelig fortsat kunne trække på Sydtrafik som arrangør af lange rejser med tog.

På baggrund af disse forhold estimeres meromkostningerne ved direkte kørsel til Midttrafik at blive reduceret med 40 % (= meromkostning på 75.000 kr.) og til Fyn med 20 % (156.000 kr.). Serviceniveau ved afhentning og aflevering Det formelle serviceniveau i dag er kantsten til kantsten, hvor chaufføren hjælper i forbindelse med ind/udstigning af vogn. Reelt får mange derudover allerede i dag hjælp mellem gadedør i gadeniveau og vogn, enten fordi de er visiteret til det, eller fordi chaufføren gør det ud fra den erfaring at det får afhentning og aflevering til fungere lettere. Det foreslås derfor at serviceniveauet fra 1. marts bliver gadedør til gadedør i gadeniveau). Samme serviceniveau gælder i Midttrafik

154

Særordning mht. brug af trappelift afskaffes I forbindelse med den fulde harmonisering af handicapordningen foreslås det at afskaffe den nuværende særordning i Sønderjylland, hvor brugerne selv kan rekvirere trappelift med rabat på ude-adresser. Brug af trappelift er forholdsvis dyrt, og kræver større planlægning, da der ikke er så mange til rådighed. Det vil derfor i nogle tilfælde give en lang og dyr fremkørsel til kunden, da vognen måske skal hentes langvejs fra. I stedet bør kommunerne, som jo betaler omkostningerne ved kørslen, i de konkrete tilfælde vurdere og tillade brug af trappelift. På sigt og i relation til eventuelle lovgivningsmæssige initiativer på området, kan nye tiltag overvejes, når man har flere data om behovet i hele Sydtrafiks område.

Lovgivningen

Forslaget er inden for rammerne af Lov om Trafikselskaber.

Økonomi

Forslaget om ændring af reglerne for lange rejser forventes i forhold til budgettet at give en meromkostning pr. år på knap 231.000 kr. Udvides kun til Midttrafik forventes en meromkostning på 75.000 kr. Øvrige forslag forventes ikke at påvirke budgettet.

Vedtagelse


82/09 Overdragelse af rute


At overdragelsen godkendes.

Sagsresume

Sydtrafik har modtaget henvendelse fra en vognmand, der ønsker at overdrage kørslen på én af de ruter, vognmanden har kontrakt på. Samtidig overdrages chauffører og busser tilknyttet ruten. Kørslen på ruten omfatter årligt ca. 3.750 køreplantimer. Overdragelsen, der finder sted på for Sydtrafik uændrede vilkår, er aftalt til 1. december 2009 og er betinget af godkendelse i Sydtrafiks bestyrelse.

155

Sydtrafik har et godt og konstruktivt samarbejde med vognmanden, der overtager kørslen på ruten. Overtagelsen forventes derfor ikke at påvirke driften.

Sydtrafiks bestyrelse skal jf. kontraktens § 29 godkende kontraktoverdragelse til tredjemand.

Lovgivningen

Ingen.

Økonomi

Overdragelsen får ingen økonomiske konsekvenser for Sydtrafik.

Vedtagelse


83/09 Oversigt over puljeansøgninger 2. ansøgningsrunde


Til orientering.

Sagsresume

Den 1. oktober 2009 var der frist for ansøgning til regeringens 2 puljer vedr. bustrafik. Der er sendt i alt 10 ansøgninger af sted der vedrører Sydtrafiks område og der søges om et samlet beløb på 60.389.875 kr. Sydtrafik har sendt én ansøgning af sted til passagerpuljen. Der er sendt 6 ansøgninger af sted til fremkommelighedspuljen til et samlet beløb på 15.550.000 kr. Vejle Kommune har sendt 3 ansøgninger vedr. ITS på Vejle Trafikcenter, busprioritering på Nørrebrogade inkl. krydsombygning i Vejle samt busprioritering gennem signalanlæg på indfaldsvejene til - og i Vejle Midtby. Esbjerg Kommune har søgt om midler til 2 forprojekter. Det ene vedrører fornyelse af trafikknudepunkt ved Esbjerg Banegård og det andet vedrører etablering af nærbanestation i Esbjerg Ø. Endelig har BekTra, på vegne af trafikselskaberne i samarbejdet, sendt en ansøgning af sted om midler til et forprojekt der kan afsøge mulighederne for at udvikle værktøjer, der kan sammenkoble transportformer og dermed medvirke til øget tilgængelighed i tyndtbefolkede områder.

156

Der er sendt 5 ansøgninger af sted til passagerpuljen til et samlet beløb på 44.839.875 kr. Sydtrafik har søgt om midler til indkøb af 6 cykel/bagage trailere. I turistsæsonen er Sydtrafik tidligere blevet forespurgt på muligheden for at medtage ekstra bagage herunder cykler til større turist rejsemål herunder Rømø, Fanø og Blåvand. Der er i ansøgningen kalkuleret med 100.000 kr. til markedsføring og der er ikke afsat egne midler til medfinansiering. TITSAM har, på vegne af trafikselskaberne i samarbejdet, søgt om midler til 2 projekter. Den ene ansøgning vedrører en internet informationsside baseret på en GIS-løsning, der skal gøre det nemt at søge ruteinformation. I den anden ansøgning søges der om midler til at udvikle en landsdækkende løsning til håndtering af erhvervskort. Rejseplanen A/S har på vegne af togoperatører og trafikselskaber søgt om midler til udvikling og evaluering af infoskærme m.v. Endelig har Movia på vegne af parterne i Rejsekortet søgt om midler til at lette kundernes startomkostninger i forbindelse med overgangen til Rejsekortet. Der vedlægges endvidere til orientering oversigt over godkendte projekter efter 1. ansøgningsrunde den 20. juni 2009.

Lovgivningen

Som led i Aftale om grøn transportpolitik af 29. januar 2009 er der etableret to puljer til forbedringer af den kollektive bustrafik mv.

Trafikstyrelsen administrerer de to puljer med midler til at støtte projekter, som styrker bustrafikken mv. inden for de nærmere fastsatte formål for puljerne. Pulje for bedre fremkommelighed for busser (Fremkommelighedspuljen) med 200 mio. kr. pr. år i perioden 2009-2013 og Pulje til fremme af ordninger og projekter, der øger antallet af buspassagerer (Passagerpuljen) med 100 mio. kr. pr. år i perioden 2009-2011.

Økonomi

Sydtrafik har søgt i passagerpuljen om et beløb på 658.750 kr. Vedtagelse Orientering foretaget Jørgen Elsted Hansen forlod mødet efter behandling af punkt. 75 Mødet hævet klokken 15.45

bestyrelsesmøde i sydtrafik sydtrafik... · note 4 udd.- og su-kort. ... stk. 2. det første...

Documents