Så klarar du vinternHåll värmen i kylan

SverigeS bäSta cykliSt tipSar

så blir 2013 ditt bästa år ät, Sitt ocH träna rätt

Campagnolos kamp

HiStoria ocH Själ - bekymmer

eller frälSning?

nya krönikörer

artiSten petter älSkar Sin cykel

nybörjare? välj rätt alter nativ

träning

magiska bönorbli utHålligare

med rätt böna

din drömresa

new york gran fondo

vi Har grävt i arkiven

läs våra 9 favoritartiklarVi fyller 10!

calle friberg

cykeltidningen kadens med: 01.2013

www.bicycling.se

Köpguide! åretS HetaSte prylar

Snabbare Starkare & lättare 2013

Tidsa

m 4673-01

01.2013SEK 69.50NOK 79.00 EURO 8.90

Bic

ycl

ing

01.2013 S

na

BB

ar

e, S

tar

ka

re

oc

h l

ät

tar

e 2013

Vi f

yll

er

tio å

r

Så

kl

ar

ar

du

Vin

ter

n

fil

le

d w

ith

ex

pe

rie

nc

e

HA

GL

ÖF

S L

OG

OT

YP

E

BA

SIC

LO

GO

TYP

E.

TO B

E U

SE

D A

S N

EG

ATIV

E W

HIT

E O

N A

BLA

CK

OR

DA

RK

BA

CK

GR

OU

ND

PLE

AS

E C

ON

TAC

T H

AG

LÖFS

IF

YO

U R

EQ

UIR

E A

SS

ISTA

NC

E O

R A

DV

ICE

WIT

H T

HE

AP

PLI

CAT

ION

OF

THE

LO

GO

TYP

E

TEL

+46

226

670

00,

FAX

+46

226

571

59

OU

tS

tA

nd

inG

OU

td

OO

r e

QU

ipM

en

t

w w w.hAGlOf S.Se

Bicycling 1_2013 Sverige_420x285mm_Insulation_Dec 17_SE.indd 1-2 2012-12-17 07:48

fil

le

d w

ith

ex

pe

rie

nc

e

HA

GL

ÖF

S L

OG

OT

YP

E

BA

SIC

LO

GO

TYP

E.

TO B

E U

SE

D A

S N

EG

ATIV

E W

HIT

E O

N A

BLA

CK

OR

DA

RK

BA

CK

GR

OU

ND

PLE

AS

E C

ON

TAC

T H

AG

LÖFS

IF

YO

U R

EQ

UIR

E A

SS

ISTA

NC

E O

R A

DV

ICE

WIT

H T

HE

AP

PLI

CAT

ION

OF

THE

LO

GO

TYP

E

TEL

+46

226

670

00,

FAX

+46

226

571

59

OU

tS

tA

nd

inG

OU

td

OO

r e

QU

ipM

en

t

w w w.hAGlOf S.Se

Bicycling 1_2013 Sverige_420x285mm_Insulation_Dec 17_SE.indd 1-2 2012-12-17 07:48

Srams part projectCykel oCh välgörenhet. Komponenttillverkaren Sram ordnar varje år en konsttävling. Med hundra olika cykelkomponenter var ska de 80 olika konstnärerna skapa ett verk var som sedan säljs för att samla pengar till välgörenhet. Projektet har funnits i ett par år och skänker i år pengarna till World Bicycle Relief. Intäkternafrån konstförsäljningen går till inköp av cyklar som sedan doneras till behövande i U-länder. De flesta konstnärer är än så länge amerikanska och slututställningen hölls 2012 i New York. Trots att konstnärerna delvis begränsas till Srams cykeldelar blir man varje år lite förvånad av vissa verk. Bland den genomgående Cyborg-este-tiken finns några lite mer organiska guldkorn. Läs mer på www.sram.com/partproject

F.T.B Fish av Kendall Polster

hjälp andra med Cykel!

www.barncancerfonden.se/rideofhopewww.bike4cambodia.comwww.team-rynkeby.sewww.africabikeproject.comwww.wheels4life.org

Tju

vsTa

rT

// S

ra

mS

pa

rT

pr

oje

cT

004 01.2013

Succescycle av Stephen Kishel

00501.2013

Future primitive mask av Michael Whitting

Tju

vsTa

rT

// S

ra

mS

pa

rT

pr

oje

cT

006 01.2013

Mask composition with bike parts and altered deer skull av Mark Grieve och Ilana Spector

Lion av Billie Grace Lynn

Free wheeling av Lewis Tardy

00701.2013

Sram Field collection av Jeffrey Van de Walker

Heart lode av Mark Castator

Fresh air av Alex Bogusky

Tju

vsTa

rT

// S

ra

mS

pa

rT

pr

oje

cT

008 01.2013

Single Track av Jonathan Sanders

00901.2013

04. Tjuvstart Galleri från årets utställning med konst skapad av cykel-komponenter från Sram.

12. LedareNytt år och nya tag. Nu kör vi!

14. PrologNotiser från cykelvärlden. Vi har tagit tempen på nya lag, nya tävlingar och kollat in lite nya prylar.

22. Hur?Så!Tips för vintercyklister och kloka råd för alla som vill äta bönor. Plus en massa om träning, kost och annat spännande.

34. Campagnolos kämpaglödMed traditoner upp till öronen kämpar Campagnolo på. En gång i tiden var de nummer ett för alla. Nu finns snart bara entusiasterna kvar.

44. DrömresanEn cykelresa till New York? Det låter galet. Men det är galet bra. Vi har kört motionsloppet New York Gran Fondo.

48. Vi fyller år2003 kom det första numret av Cykeltidningen Kadens. Det är nu tio år sedan. Lagom till att vi byter namn pas-sar vi på att fira lite också. De tre chefredaktörerna har valt ut sina favoritartiklar ur arkivet.

56. KrönikorVi har fyra nya krönikörer. Renata Chlumska är vår svens-ka äventyrsdrottning. Petter Alexis Askergren har sålt platina flera gånger om, Petter älskar att cykla och kom-mer i fortsättningen att berätta mer om det i Bicycling. Alexandra Engen har vunnit VM två gånger, från och med nu skriver hon även krönikor i din favorittidning. Daniel Rytz har jobbat med oss sedan länge, nu ska han dessutom få uttrycka sig som krönikör.

64. Redaktionen tipsarTill alla som ska köpa en ny cykel under 2013 har vi valt ut våra favoriter. Vissa är dyra, vissa kostar mindre. Gemensamt har de alla att för rätt person så kommer de att göra cyklingen roligare.

80. När, var och framförallt hur? Kalendern listar olika saker som du bör göra med din cykel, och evenemang du inte vill missa som åskådare.

82. RetroSå blev Campagnolo till.

”Det är faktiskt Calle Friberg som innehar det bästa resultatet i herrarnas U23 VM i cross coun-try sedan han slutade som sjua i Lugano 2003.”I det här numret finns han både på omslaget och i en liten intervju på sidan 17

58 krönikapetter

Sid.

24Sid.vinter-

motivation

28Sid.

bö

no

rn

aS

ma

gi

MedVerkande i detta nuMMer:

Petter Alexis Askergren, Bruce Barcott, Kalle Bern, Mattias Björklund, Roberto Caccuri, Renata Chlumska, John Crawford Currie, Andreas Danielsson, Alexandra Engen, Fredrik Ericsson, Åsa Eriksson, Luca Mara, Daniel Rytz.

innehåll // Bicycling 01.2013

010 01.2013

REDAKTIONEN

Chefredaktör kalle Bernkalle.bern@bicycling.se

Redaktör andreas danielssonandreas.danielsson@bicycling.se

Redaktör åsa erikssonasa.eriksson@bicycling.se

Redaktör krister isakssonkrister.isaksson@bicycling.se

Redaktör daniel rytzdaniel.rytz@bicycling.se

Husfotograf luca Maraluca.mara@comhem.se

Formgivare daniel Mattsson

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Ansvarig utgivare hans lodinTel: 08-545 535 30hasse@springtime.se

Marknadschef robert BorssénTel: 08-545 535 36jojje@bicycling.se

Annonsansvarig lasse StrandTel: 023-79 43 13, Mob: 070-545 25 07lasse.strand@bicycling.se

POST- OCH bESÖKSADRESS

BicyclingOn the run ABGustavslundsvägen 34, 1 tr167 51 BrommaTel: 08-545 535 39Fax: 08-545 535 49redaktion@bicycling.sewww.bicycling.se

TRyCK

V-TAB Vimmerby 2013

COPyRIGHT

On the run ABISSN 1651-9744Stockholm 2013

prenumerationS-ärenden

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar, reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga prenumerationsfrågor.

Kundtjänst: öppettider 8.30–16.00onlineservice: www.prenservice.setel: 0770-457 116fax: 08-652 03 00adress: titeldata aB,kundtjänst112 86 Stockholm

ett års prenumeration, tio nummer,kostar 549 kronor inom Sverige. Du kan beställa prenumeration,adressändra med mera påwww.prenservice.se.

AuSTRALIAEditor-in-Chief Bruce ritchie

SOuTH AFRICAEditor-in-Chief Mike finch

uSAEditor-in-Chief Peter flax

RODALE INTERNATIONAL

Senior Vice President robert novick

Executive Director of Business Development & Marketing kevin laBonge

Editorial Director John Ville

Director of Business Development angela kim

Deputy Editorial Director Veronika ruff taylor

Marketing Manager Maria ursoContent Manager karl rozemeyer

Editorial Assistant Samantha Quisgard

Marketing & Business Develop-ment Coordinator dana rich

Production Assistant Shalene chavez

71prylar

Sid.

01101.2013

Nytt år, nytt namnNu har det gått ett par veckor sedan vi började kalla oss Bicycling. Det känns fortfarande lite ovant att svara i telefon med det nya namnet. Men det ger sig nog. Det här är alltså första numret av svenska Bicycling, skriven och producerad av samma redaktion som startade och gjorde Cykel-tidningen Kadens i tio år.

För det här är också ett jubileumsnummer, vi fyller tio. Grattis till oss. Vi har nu gjort om den tidning som blivit känd som Kadens. Ett nytt format med en hel del av

det gamla blandat med nytt. Våra trogna läsare kommer förhoppningsvis både känna igen sig i det gamla och kittlas av det nya. Har ni åsikter så får ni gärna maila oss på redaktion@bicycling.se. Vi vill väldigt gärna höra vad ni tycker.

Svenskan har berikats med ett nytt cykelrelaterat ord, det är MEMIL som kommer från det engelska MAMIL och betyder medelåders män i lycra.

Jag vet inte vad jag tycker om ordet då det använts negativt om något väldigt positivt. Förkort-ningen tycker jag däremot är fel, det borde vara MÅMIT. Medelålders män i tajts. Vi använder inte ordet lycra och medelålders borde bli MÅ, eller är jag ute och cyklar?

Det är nu den tid på året då vi sitter med lite sprattel i benen och längtar efter mer lustfylld cyk-ling. Is, grusig asfalt och ett allmänt grått landskap är inte särskilt kul. Vi börjar få nog av vintern.

Trots att cykla är bland det roligaste man kan göra med kläderna på så blir det märkbart trå-kigare av blötman, mörkret och kylan. Men vi har passerat det värsta, nu blir det bara bättre och

ljusare. När man börjar märka av de där extra sekunderna ljus man får varje dag växer energidepåerna. Och cykelsuget.

Just nu funkar det att sätta sig på rullarna och trampa ur benen. Tömma kroppen på energi och stilla min längtan.

Ganska snart kommer kroppen att kräva mer lustfylld okynnescykling. Kroppen vill ut i en torr skog och trampa sig framåt över rötter och vassa stenar. Näsan vill känna doften av barrskog och öronen vill lyssna på däck som tappar greppet på torra hällar.

För om man ska vara ärlig så är det inte mjölksyran de flesta gillar med cyklingen.

Jag vill gärna tro att de flesta gillar själva cyklandet mer än tränandet. Alltså rörelsen och friheten. Att kunna rulla

ut i skogen och sladda lite eller att lustfyllt med trevligt säll-skap rulla fram på en fint slingrande väg. Utan att fundera på

pulskurvor och återhämtningsdrycker.I det här numret av Bicycling har redaktionen fått välja ut tre cyklar och lite prylar som de gillar

och vill rekommendera till andra cyklister. Vi har alltså skippat den traditionella köpguiden som tidigare funnits med i nummer ett varje år. Tabeller med specifikationer och cirka-priser gör sig bättre på internet.

Kalle BernChefredaktör

kalle@bicycling.se

FOTO

LU

CA

MA

RA

bäSt juSt nuGruyère, ost är gott och Gruyère är godast. Det är inte bara min åsikt utan en sanning. Tycker någon an-norlunda så har de antingen inte smakat Gruyère eller så tycker de fel.Annat som är bra är att Argos uppgraderades ett steg och att vi helt plötsligt hade tre svenska herrproffs i högsta ligan igen.

SämSt juSt nuGruset, regnet, mörkret och drönare.

längtar tillVåren. Och allt det nya som händer. Allt nytt liv. Då jag tidigare legat kommer jag snart bli far. Det kommer att bli fantastiskt, någon gång i februari så händer det. Då kommer jag att ta en paus från tidningsmakandet och vara oumbärlig någon annanstans.

ledartröJan // Kalle Bern

012 01.2013

Ultima 29” fr. 44 995:–

FREDRIK STRÄNGMEDLEM I TEAM CRESCENT

ANSÖK OM MEDLEMSKAP I TEAM CRESCENT PÅ CRESCENT.SE

TILL DIG SOM INTE SLUTAT DRÖMMAUnder 2006 klev Fredrik Sträng upp på den sista toppen i sin 7+7+7-expedition. Då hade han bestigit det högsta berget på var och en av jordens sju kontinenter, på under sju månader. Det är en bedrift på gränsen till vad en människa klarar av. Vi drivs av våra drömmar även om inte alla måste korsa en ocean eller besegra ett berg för att uppfylla dem. Nu samlar vi äventyrare och dig med stora drömmar i Team Crescent. Har du en dröm på två hjul som du längtar efter att uppfylla? Vill du åstadkomma något du knappt vågar tro på? Berätta för oss om dina drömmar och mål så kan du bli en av de utvalda i Team Crescent.

TC-annonser_210x285.indd 2 2012-12-21 09.40

Prolog // Sett och hört

014 01.2013

enduro world seriesEfter att länge ha förhandlat med UCI om att starta en världScup i enduro, alltså den utförsorienterade uthållighets grenen, tog det stopp. Det skulle inte bli någon UCI-sanktionerad cup. De italienska och franska arrangö-rerna startade istället ett samarbete med Crankworx och Chris Ball som drivit frågan på UCI. Efter bara ett par veck-or hade Enduro World Series skapats. De flesta tävlingarna kommer att köras i Europa och endast två körs i Nordame-rika. Precis som på de stora långloppen kommer det att finnas plats för en hel del vanliga cyklister bakom eliten. Läs mer på www.enduroworldseries.comFO

TO:

EN

DU

RO

WO

RL

D S

ER

IES

01501.2013

martin veStby är inte bara Emma Johanssons äkta make och tränare – han har också haft en ledande roll i hennes förra lag Hitec Products-Mistral Home. Men nu skiljs deras vägar åt, åtminstone lagmässigt sett. Emma går till australiska laget Orica-AIS, och Martin satsar på ännu mer svenskt – som ny sportchef i Cramo Go:Green.

Hur kommer det sig att du blir sportchef för Cramo Go:Green?

– Efter flera tuffa år med mycket jobb och resan-de hade jag bestämt mig för att inte ta något fast jobb som sportchef. Jag hann tacka nej till flera erbjudan-den, men kunde till slut ändå inte låta bli. När man har varit i cykelmiljön så länge blir det som en drog. Med Cramo Go:Green kan jag balansera arbetsbelast-ningen så att jag hinner med både laget, Emma som jag coachar, och mig själv. Cramo Go:Green har stora planer och ambitioner, och med mig som sportchef under vissa tävlingar får Martin Alriksson mer utrymme för utveck-ling av laget. Jag är ju ändå på många tävlingar under sä-songen, så jag kan lika gärna hjälpa dem samtidigt. Jag ser fram emot att jobba med Cramo Go:Green. Jag är glad när jag får göra det som är roligt – att vara med på tävlingar och arbeta med sporten. Det passar min livssituation i dag.

Vad har du för ambitioner med laget?– Cramo Go:Green är ett ungt lag som behöver tid att

utvecklas. Min ambition är att dela med mig av ett pro-fessionellt förhållningssätt, och jag hoppas att tjejerna kan lära sig det som krävs för att bli bra på cykel – att få rutiner och bli medvetna om vad de gör. Det finns säkert några som kommer att tycka att jag är tuff ibland, men det är viktigt att man är ärlig mot både sig själv och laget. Några större konkreta målsättningar har vi ännu inte en-ats om, och det är inte säkert att vi kommer att se några stora framsteg under det första året. Det viktigaste är att bygga en plattform som kan ge upphov till resultat under de kommande åren. Vi ska bygga ett lag, och vi ska göra

emma

och M

artin resultat som ett lag. De har många lovande unga cyklister.

Om de får en knuff i rätt riktning kan de utvecklas mycket, och tillsammans tror jag att vi kan lyfta laget till nästa nivå.

Hur blir det med husfriden när du och Emma är i olika lag?

– Vi har naturligtvis pratat om det här hemma, och det kommer inte att bli någon större utmaning för oss. Om det inte är jag som fattar beslut och bestämmer taktik så är det någon annan. Cramo Go:Green kommer att köra sina tävlingar på sitt sätt, så får Emma kör sina tävlingar med Orica-AIS på deras sätt. Än så länge finns det också en liten nivåskillnad mellan lagen, så Cramo Go:Green som lag har andra målsättningar än att slå Emma. Men vi har alltid kunnat hålla isär arbete och familjeliv, så det ska vi nog klara även nu. Det hade för övrigt varit kul att ge henne en ordentlig match någon gång…

Du var ju själv en framgångsrik tävlingscyklist för inte så länge sedan. Hur mycket cyklar du nuförtiden?

– Jag tränar en del med Emma, bland annat styrke-träning och längre pass på helgerna. Men det går lite upp och ner. Vintern har blivit högsäsong för min egen träning. Under sommaren blir det bara jobb och alldeles för många timmar i bilen.

”Det hade varit kul

att ge Emma en

match”

Gotland 360 tre gånger om

Syns du så finns du

Silvas cykelbelysning Commute är fram-tagen för cykelpendlaren som både behö-ver kunna se bra och synas bra i mörker. Med ett positionsljus som lyser med 180 graders vinkel ska cyklisten synas både framifrån och från sidorna. Commute är enkel att fästa och ta av från ram och styre, och slås enkelt på och av – även med handskar. Den kostar cirka 300 kronor och finns i flera färger. silva.se

360 grader runt ön, 360 kilometer långt och nu också 360 deltagare – det är tvådagarsloppet Got-land 360:s ambition för 2013. I årets upplaga startar cyklisterna södergående och rundar därmed Hobur-gen redan första dagen. Grå gåsen i Burgsvik (känd från teveprogrammet Så mycket bättre) gör också debut som depåstopp. Den kortare banan Genvägen utökas i år 180 kilometer. Övernattning sker återigen i Ljugarn. www.gotland360.se

FOTO

: R

ON

JA W

ILL

NE

RS

FOTO

: S

ILVA

Prolog // Sett och hört

016 01.2013

FOTO

: H

ITE

C

Långa lugnet återuppstårUnder Scandinavian outdoor gameS åter-uppstår det klassiska långloppet Långa lugnet med en ny modern långloppsbana. Den nya banan är 61 kilome-ter fördelat på tre loopar, med start, mål och varvningar inne på stadion. Tekniska stigar har fått ge vika för lätt-cyklade stigar, traktor- och grusvägar, men den vackra kuperade Faluterrängen borgar för att benmusklerna kommer att få arbeta.

”att cykla är roligare än någonsin”

Gammalt och nytt hos Trekteam trek Sweden, som startade 2012, blev fak-tiskt det mest segerrika laget räknat på svenska täv-lingar. Satsningen fortsätter i år med några nya namn både på ledarsidan och bland cyklisterna.– Vi behöver en stark sportslig identitet i vårt varumär-ke. Vi vill driva laget med samma proffsiga attityd som vi driver vårt bolag i övrigt, säger Kaj Vestman, som an-svarar för Trek Sweden AB.

Scandinavian outdoor games – en jättegrej1-2 juni kommer populära outdoor-tävlingar samsas med ett brett utbud av aktiviteter under Scandinavian outdoor games i Falun. Målsättningen är att alla ska få en inspirerande upplevelse, oavsett om man tävlar, deltar i aktivi-teterna eller bara är åskådare. Mountainbikecykling står i fokus, och Crescent, Merida, Kona, LaPierre, KTM, Trek, Rose, Kalas, POC, Thule och Cannondale kommer att finnas på plats. De flesta av cykeltillverkarna kommer ha sina hetaste demo-cyklar redo för dig att testa. Det blir också fina möjligheter till egen cykling på några av Sveriges bästa sing-letracks, clinics för de som vill lära sig mer och guidade XC- och all-mountain-tu-rer. Dessutom erbjuds nybörjar- och fortsättningskurser i velodromcykling.Scandinavian Outdoor Games 2013 är på god väg att bli ett av Sveriges ledande cykelevent.

Det är faktiskt calle friberg som fortsatt innehar det bästa svenska resultatet i herrarnas U23 VM i cross-country sedan han slutade som sjua i Lugano 2003. Och samma Calle har även det bästa svenska resultatet i herrarnas Marathon VM med sin femtonde plats från säsongen 2012. Efter ett antal år i olika internationel-la lag försökte Calle att halvt lägga cykeln på hyllan 2011. Men längtan till den hårda sadeln och de breda däcken var för stor och han fick återfall på några lopp. Up-penbarligen var Calle inte helt mätt på mjölksyra då han faktiskt gjorde några av sina bästa lopp någonsin i sin comeback.

– Efter lite inledande trivselcykling på Andalucia bike race (i Team Kadens) fick jag mersmak och insåg att jag inte var färdig med tävlandet. Så jag fortsatte och

det gick bara bättre och bättre under hela säsongen, där avslutande VM i Marathon gick långt över förväntan. Jag har inte haft så här kul på cykel på väldigt länge. Därför vill jag nu växla upp och satsa hårdare 2013, säger Calle. Calle har satt ihop en bra struktur av samarbetspart-

ners och även startat en egen klubb som heter Team Nordic Cycling – Cannondale. Förutom svenska täv-lingar såsom Långloppscupen, Cykelvasan, Lidin-

göloppet MTB finns även ett antal internationella tävlingar på kalendern där Marathon VM blir

det stora målet.FOTO

: LU

CA

MA

RA

01701.2013

FOTO

: S

CA

ND

INA

VIA

N O

UTD

OO

R G

AM

ES

Ny mellanbana i Tour of Jämtland

Sydafrikaregistrerade mtn-QHu-beka (vem vågar sig på att uttala?) har som första afrikanska lag någon-sin fått pro continental-status. En upp-gradering som inte är helt problemfri.

Afrikanska medborgare får näm-ligen bara vistas i EU tre månader i stöten. Därefter måste de åka tillbaka till Afrika i tre månader, innan de kan återvända till Europa i tre nya måna-der. Men lagledningen hoppas kunna hitta en lösning innan den europeiska säsongen drar igång.

Benny andersson fortsätter att röja i veteranklassernacykelcroSS växer Snabbt i hela världen just nu, och Europeiska cykelunionen drar sitt strå till stacken ge-nom att instifta ett EM för Masters. Detta historiska första arrangemang tilldelades staden Barletta i södra Italien. Tävlingsområdet låg centralt i staden och var mycket speciellt, då banan till stora delar gick nere i vallgraven till stadens medeltida fästning. Circa 100 CX-åkare som genomförde premiärtävlingen 8-9 december.

Benny Andersson, Åstorps CK/Trek Sweden Racing var enda svenska representanten och startade i klass H 55. Benny hade på träningen svårt att hävda sig på den torra snabba banan. Ett regnväder under tävlingsdagen ändra-de dock underlaget till Bennys fördel. Loppet blev nu helt en uppgörelse mellan Benny och tidigare världsmästaren Alain Guinle. Loppet startade jämnt under inlednings-varven, men fransmannen visade sig tyvärr lite starkare och drog sakta ifrån. Övriga konkurrenter kunde inte alls hänga med i tätduons tempo.

Vid målgång var Guinle circa 20 sekunder före Benny. Bronset gick till Marco Valentini från Italien.

elitklungan i Tour of Jämtland på långa banan till 50 personer. I gen-gäld öppnar arrangören en klass för de som vill ta lite längre tid på sig. Dessa startar tidigare på morgonen och har möjlighet att se eliten gå i mål i Åre. Korta banan på 60 kilome-ter från Storlien till Åre är oföränd-rad. www.tourofjamtland.se

120 kilometer från Hegra till Åre blir ny mellanbana i Tour of Jämtland cyclosportive. Den nya banan inne-fattar den långa sugande klättringen upp till gränsstationen i Storlien, och är ett alternativ som för de som tyck-er att 214 kilometer är i längsta laget. Dessutom begränsas antalet cyklis-ter som får starta tillsammans med

Krångel med tillstånd– Vår dröm är fortfarande att köra

Tour de France och Giro d’Italia och nu har vi påbörjat vår resa dit. Cykel är på utveckling i Afrika, och vi jobbar med att skapa en bra miljö för våra tävlingscyklister, säger sportdirektö-ren Douglas Ryder.

Laget består av 21 cyklister från bland annat Sydafrika, Eritrea, Etio-pien, Rwanda och Algeriet. I laget finns också sex åkare från Europa, som till exempel Gerald Ciolek och Martin Reimer.

MTN-Qhubeka är det första proffslaget från Afrika. Cyklisterna kommer både från länder i Afrika och Europa.

FOTO

: TO

UR

OF

Jä

MTL

AN

DFO

TO:

MTN

-QH

UB

EK

A

Prolog // Sett och hört

018 01.2013

Lite bilfritt på Vättern

Hästholmen blir ÖdeshögvätternrundanS förSta depå flyttas till Ödeshög. Det betyder att cyklisterna får köra ytter-ligare fem kilometer innan första kaffepaus, men innebär också ett säkrare stopp. Den nya depån vid Fabriksvägen i Ödeshög ska vara mer lättillgänglig, bättre upplyst och mer lättjobbad för alla funktionärer.

Gladiator Claw Krabbupp­hängning

nordiSka MuSklerDet nystartade laget team unaaS / bliz har förvisso en svensk licens men det finns starka sponsorintressen ifrån både Norge och Danmark. Stommen i laget är detsamma som Team Cykelcity.se där holländaren Aike Visbeek är den tongivande sportdirektören. Och ambitionen är densamma nu som tidigare – att producera cyklister för den högsta di-visionen av proffs. Team Unaas / Bliz kommer fortsatt, som enda svenska lag, att ha en UCI Continental Team licens. Den tidigare kopplingen till proffslaget Argos-Shimano kommer också att förstärkas. Förutom ett gäng hungriga svenskar finns tre norska cyklister med i laguppställningen.

gladiator claw heter kroken som på ett väldigt smart sätt håller din cykel på plats i taket. Du trycker helt enkelt framhjulet mot plattan i mitten varpå armarna omfamnar fälgen och håller cykeln i tryggt förvar. 447 kronor kostar krabban som från och med nu ersätter alla våra andra krokar. www.gladiatorgarage.se

Aike Visbeek pratar om sig själv. Det

gör han helt rätt i. Holländaren är mycket

kompetent och har gjort väldigt mycket för

svensk cykling sedan han började jobba med

Team Cykelcity.se

FOTO

: VäT

TER

NR

UN

DA

N

– Allt tyder på att vi kommer att få till en bilfri Sträcka redan 2013, säger Eva-Lena Frick, vd på Vättern-rundans kansli.Sträckan som diskuteras är 30 kilo-meter lång, och biltrafiken i det om-rådet kommer att ledas om.

Ansökan lämnas till länsstyrelsen i januari, men ett bra samarbete med Trafikverket gör att utsikterna för ett positivt besked är mycket ljusa. – Om allt faller väl ut är det här bör-jan på en utveckling mot en allt bil-glesare Vätternrunda, säger Frick.

FOTO

: W

HIR

LP

OO

L

01901.2013

Erik, grattis till prestationen. Vi måste starta med en klassiker i intervjusammanhang. Varför ska man cyk-la till Singapore?– Det finns oerhört många fördelar med att färdas långt med cykel. Förutom att man får motion och kommer nära naturen är det en magisk känsla att nå en främman-de stad, ett nytt land eller en ny kontinent av egen kraft.

Vad har varit jobbigast och vad har varit jobbigast under turen?– Den mentala utmaningen är större än den fysiska. Det gäller att inte stirra sig blind på slutmål utan att acceptera och njuta av varje situation. I naturen är jag sällan rädd, de läskigaste situationerna är i storstäder med mycket trafik. I östra Turkiet blev jag jagad av mycket hundar och fick sten kastad mot mig. I Yunnan, Kina cyklade jag stenhårt i tre veckor för att hinna ut ur landet på giltigt visum. Det var regnsäsong och de grusvägar jag följde hade blivit lervägar och gjorde min framfart oerhört tidskrävande.

Ge oss tre bra tips att tänka på om man vill göra som du, cykla runt halva jorden!– Stressa inte och planera inte allt i detalj – möjliggör oväntade situationer, det löser sig alltid. Var inte orolig för fysisk kapacitet. Även om man inte cyklat långt tidi-gare kommer kroppen att vänja sig med belastningen. Fyll musikspelaren med vassa ljudböcker och pod casts.

För oss som vill göra som du. Vilka är de bästa sätten att göra det möjligt och vad har äventyret kostat dig?– Friluftsföretag överöses av sponsorförslag så det gäller att verkligen erbjuda något i utbyte. Deras investering handlar inte bara om produktkostnader utan även om den tid och kraft det krävs för att utnyttja sponsring av resenär eller äventyrare. Jag har ordnat sponsring på bland annat cykel, tält, stormkök och sovsäck och på så sätt täckt en del förhandskostnader. I runda slängar har den nästan tio månader långa resan från Sverige till Sing-apore kostat mig mellan 100 000 och 150 000 kronor.

Vilket äventyr blir det härnäst?– Jag tar en paus från cykeln men planerar att återuppta de tvåhjulade äventyren någon gång under nästa år men denna gång får jag troligtvis sällskap av min flickvän. Vi vill till Nord- och Sydamerika men har än så länge inga spikade planer. Alaska lockar speciellt. 

Erik i mål efter 19 000 kilometer i sadelntext: MattiaS BJörklund // foto: erik ohlSon

den 27 november parkerade erik ohlson sin Surly i en park i Singapore. inget konstigt i det. lite vildare blir det om du visste att erik starta-de sin lilla cykeltur 282 dagar tidigare i Sverige. Sedan dess hade han kört 19 000 kilometer över två kontinenter och genom 18 länder. när han hoppat av cykeln var det första han gjorde att krama om flickvännen nicole.

Prolog // Sett och hört

020 01.2013

CYKELVASALÄGER MED EMIL LINDGREN 25-28 APRIL 2013

PÅSKLÄGER I SPANIEN30 MARS - 8 APRIL 2013

TOPPA FORMEN INFÖR VÄTTERN 8-19 MAJ 2013

HÄNG MED PÅ LÄGER I VÅR!BICYCLING har tillsammans med JoFre Sport tagit fram tre riktigt bra läger för dig som vill utvecklas som cy-klist och njuta av förstklassig cykling och full service.

ALLT INGÅR!På våra läger INGÅR ALLT och du kan i princip lämna plånboken hemma. Utöver det vanliga ingår exempelvis:

- Cykelfrakt eller hyrcykel.- Helpension inkl. måltidsdryck (mineralvatten och vin).- Följebil för service ute på rundorna.- Flaskor, sportdryck och återhämtnings-dryck.- Fika på passen.

Mer information och bokning av ditt

bästa läger på JOFRESPORT.SE

vintern kan vara en tuff period för cyklister som bor i norra europa. Snön, kylan, isen och mörk-ret gör cyklingen svår och ibland omständlig. till skillnad från sommarcykling är kravet på rätt utrustning högre. vår medarbetare emil lindgren ger dig några goda råd i väntan på få-gelkvitter och tidiga morgonturer i korta byxor.

jag älSkar vintern. Då får jag vara hemma under en längre tid. Jag slipper packa väskan och det är un-der vintern jag lägger grunden som i huvudsak ska räcka under hela tävlingssäsongen. även om ytterst få cykel-tävlingar avgörs i snö är cykling på halt och moddigt un-derlag kanonbra teknikträning. Det ger dig en bra grund-balans och nödvändig fingertoppskänsla. Du får också bra rundtrampsträning eftersom pedaltrycket måste vara jämnt när underlaget är halt.

Här är mina bästa vintertips.

1. Skaffa en vintercykel. Jag har en gammal mountain-bike med extra långa skärmar så att både jag och bakom-varande cyklist slipper sprut från vägen. 2. Köp bra vinterskor och handskar. Välj en storlek större på skorna så du kan ha extra tjocka strumpor utan att det blir för trångt. Isolera utrymmet där klossen sitter under skon, den är en effektiv köldbrygga. 3. Satsa på ordentliga vinterkläder som både håller kyla och vatten borta. Lager- på lagerprincipen är viktig med underställ närmast kroppen, därefter isolering och ytterst ett skyddande skal.

Så överlever du vintern

4. Blir du för kall under träningen är det bara att hoppa av cykeln och springa tills du blir varm. Om det är händer-na som är största problemet kan det räcka om du släpper styret med jämna mellanrum och skakar armarna. 5. Var noga med säkerheten. Att vara utan reflexer eller lysen när mörket faller är direkt livsfarligt. även om det är ljust ute kan det vara bra om du har färgglada kläder så att du verkligen syns. 6. glöm inte att ta med ett survival-kit bestående av te-lefon, energigel, verktyg och fikapengar om du får problem. Att bli ståendes i 15 minusgrader på en enslig grusväg tio

tekniktipSaV: eMil lindgrenfoto: luca Mara

022 01.2013

mil hemifrån med bruten kedja, utan verktyg, är inte kul.7. Kör med vätskesäck om du vill vara säker på att dryck-en inte ska frysa. Glöm inte bort att förvara slangen innan-för jackan när du inte dricker, annars riskerar innehållet att frysa. Isolerande flaskor, med förvärmt innehåll, är också en okej lösning om det inte är för kallt. 8. använd dubbdäck och extra tjocka slangar. Hellre att det går lite tyngre än att du ska krascha för ofta eller bli ståendes med punktering. Det som går snabbt och lätt att laga på sommaren kan vara extremt omständligt att fixa i vinterkylan.

9. använd en särskild vinterhjälm där du tejpat för ventilationshålen. Skaffa också en bra mössa under hjälmen och ta med dig en buff eller balaklava i fick-an som du kan använda om det plötsligt blir kallare under passet. 10. Satsa på fräscha vajrar och höljen till växlarna. När vajrarna går tungt under sommaren kan du an-vända särskilt teflonfett men på vintern brukar det inte fungera lika bra då fettet fryser.

Fart och teknik i samma passCalle Friberg håller temperaturen uppe på en plogad kortbana som matchar behovet för dagens intervallträning.

tipS

02301.2013

testa iscykling om du inte är en vän av långfärdsskridskor men ändå vill njuta av isarna kan du göra det på cykeln, förutsatt att du har tillräckligt dubbade däck. Skräm inte de som åker skridskor bara och glöm inte isdubbar, om isen brister.

gör säll-skap med skotrarnacykling på hårdpackade skoterleder är bland det roligaste som finns. Mon-tera på däck med extra stor volym, rejält mönster och dubb. ta med några bra kompisar och njut av cykling när den är som mest underhållande.

utmana mörkretMörkercykling med bra belysning är kanonkul. fartkänslan blir väldigt speciell när du endast ser en ljuskägla framför dig och i övrigt är omgiven av totalt mörker. Satsa på ett rejält lyse både på cykeln och på hjälmen.

ploga kortbanadet är inte helt ovanligt med vinterdagar där temperaturen är okej men där vägarna är oplogade och därför svårcyklade. då kan du istället hitta ett lämpligt område och ska-pa ett kort varv där du kör dina intervaller. då får du samtidigt extra teknikträ-ning i den hala snön.

inse faktanär termometern står på minus 15 eller lägre bör du strunta i att cykla utomhus. det är väldigt svårt att klä sig för extrem kyla och samtidigt få något vettigt utbyte av cyklingen. gör något varmare och roligare istället för att riskera köldskador när kylan är som värst.

den här tiden på året och kämpar sig vidare i vinter-mörkret drivna av tankar på kommande utmaningar. Med den här mentaliteten är det en bra idé att se över om det inte går att finna någon typ av tävling eller utmaning att ge sig på även de närmaste månaderna.

3 Sen har vi ju de som älskar både träning och tävling, en skara jag själv sällar mig själv till. Vi har ofta det

sundaste förhållandet till idrotten (tycker vi själva) efter-som vi tycker det är kul nästan jämnt. Dessvärre har vi också det potentiellt ohälsosammaste förhållandet också eftersom vi har lätt att bli helt fanatiska. Vi är en bland-ning av de två andra kategorierna och suger ut det bästa och sämsta. Under mina tre senaste idrottsår, som motio-när, upptäckte jag att det inte var lika roligt att träna om jag inte skulle tävla. De tävlingar som ändå genomfördes var även några av de roligaste passen, trots en viss irri-tation över att inte ha samma kapacitet som under den tidigare elitkarriären. Å andra sidan kommer jag på mig själv att använd tävlandet för att rättfärdiga tränandet. För mig själv, men även att kunna motivera den träningsnivå som jag trivs bäst med för andra människor. Att helt en-kelt kunna peka på någon form av elitmässig tävlingsverk-samhet som skäl till få hålla på med denna orgie i träning i allmänhet och cykling i synnerhet.

De som varken tycker om att träna eller tävla brukar säl-lan pyssla med idrott och vi kan således bortse från dem helt. Vilken typ man är spelar så klart ingen roll, så länge man håller på. Kom på vad som verkligen motiverar dig med cyklingen och sätt tänderna i det. Kör hårt!

VintermotivationCykel är framförallt en sommaridrott och när vi nu befinner oss ganska exakt mitt emellan två säsonger uppstår lätt ett vakuum som cyklister angriper på lite olika sätt och som kan ge en del idrottsfilosofiska funderingar. Just nyår bru-kar vara någon form av väckarklocka som gör att många börjar ta tag i sina liv igen.

träningaV: fredrik ericSSonfoto: luca Mara

Cyklister kan väldigt grovt delas in i tre olika mentala kategorier.

1 Den typiske motionären som tycker om att träna och röra på sig men inte att tävla eller pressa gränserna

allt för mycket. Jag tycker även att väldigt många av alla tusentals människor som bara använder cykeln dagligen på väg till och från jobbet kan räknas in i denna kategori. Dessa tränar antagligen bara på som vanligt men har even-tuellt kompletterat cyklingen med någon lämplig vinterak-tivitet eller satt upp något nytt träningsmål.

2 De som gillar att tävla men inte att träna, alltså den typiska tävlingsmänniskan som

ser träningen som ett nödvändigt ont för att kunna vinna över sina kära medcyklister. De stackarna har det oftast som tyngst

024 01.2013

HiStoriSkt Sett har uthållighetsidrotter haft en stark tradition av att fokusera på träningstimmar, både för enskilda pass, träningsveckor och hela säsonger. Särskilt i en idrott som cykel som är skonsam och har långa täv-lingstider är det lätt att bli fixerad vid träningsvolymen. Det senaste decenniet har det skett stora steg framåt gällan-de tänket kring träning där träningsvolymen fått mindre betydelse till förmån för intensiteten på träningen. Detta är väldigt positivt på många sätt. Tyvärr har vi människor en förmåga att dra saker till sin spets, vilket nu gjort att det nu snarare finns en tendens att distansträning får en allt för liten plats i mångas träningsprogram. även om det

ta det Med ro och bli urStark

Glöm inte distans träningenär ganska ointressant vad träningsvolymen för en vecka eller säsong blir, är det fortfarande otroligt viktigt att ge-nomföra långa träningspass relativt regelbundet. Att köra ett långt distanspass en gång i veckan eller åtminstone ett par gånger i månaden även under vintern bör vara själv-klart för en cyklist som vill hålla en god kapacitet.

Ansträngningsgraden ska vara låg under ett distanspass. Det är viktigt att det är stor skillnad mellan de snabba och de lugna passen. Kör man för hårt när det ska vara lugnt kommer det att gå för sakta när det ska gå fort.

rodd är utan tvivel en av de bästa alternativa tränings-formerna för cyklister. Du jobbar igenom hela kroppen och tack vare att du använder så mycket muskelmassa är det lätt att skrämma upp hjärtat i riktigt hög puls. Det är dessutom väldigt skonsamt med låg skaderisk om du inte slarvar med tekniken, där den kanske viktigas-te detaljen är att hålla ryggen rak. En annan positiv grej

är att du arbetar mycket med ryggmuskler som lätt blir eftersatta som cyklist, med ryggont och framåtroterade axlar som följd.

Du behöver inte vara allt för långrandig på roddmaski-nen som cyklist och 10-30 minuter räcker gott. Satsa på att köra 200, 500, 1000 eller 2000 meter långa intervaller och kliv gärna av maskinen helt när du vilar mellan intervaller.

02501.2013

tipStesta olika utväxlingar, motståndet mellan ett och tio är bara en utväxling. duktiga inomhusroddare kör nästan aldrig på det tyngsta motståndet, de jobbar hellre med en högre ”kadens”.

Det finns ett antal termer som kan vara bra att känna till för dig som äger en effektmätare. Alternativt för dig som inte gör det men som vill tjuvlyssna när prylnissarna i gänget som gör det pratar om effekt.

Medeleffekten under en tävling eller ett tränings-pass är den vanligast förekommande termen och är ofta ett bra mått på prestationen, särskilt när intensiteten varit jämn. Inom cykelsporten varierar dock intensite-ten väldigt mycket. Därför är det mer intressant att titta

på medeleffekten för valda delar av ett lopp eller för en-skilda intervaller eller övningar under ett träningspass.

Om medeleffekten är den första parametern man tit-tar på är många gånger den normaliserade effekten (NP) den näst vanligaste och oftast mer intressant. Vid maximalt arbete i varierad intensitet, som är vanligt i cykel, blir medeleffekten lägre än vad samma person skulle klara med en jämn intensitet och effektutveck-ling. NP använder en algoritm baserad på kunskap om fysiologiska reaktioner för att beräkna vad mede-leffekten för ett varierande arbete skulle vara om det varit helt jämnt. För att NP ska ge tillförlitliga värden rekommenderas endast tidsperioder över tio minuter.

Variationsindex (VI) är ett mått på hur varierande effektutvecklingen varit. VI är den normaliserade effek-ten delat på medeleffekten. Har intensiteten varit helt jämn blir medel- och normaliserad effekt lika och VI blir 1,0. Ju mer varierande effektutvecklingen varit desto högre kommer den normaliserade effekten bli jämfört med medeleffekten. Olika grenar har normalt sett olika variation där olika typer av tempolopp oftast har lägst (1,0 – 1,05) och mountainbike högst (1,10 – 1,50).

För uthållighetsidrotter är det enskilt bästa måttet på prestationsförmågan personens tröskeleffekt, vilket kallas functional threshold power på engelska och ofta förkortas FTP. Tröskeleffekten är bra eftersom det är summan av cyklistens syreupptagningsförmåga (VO-2max), aeroba kapacitet och rörelseekonomi.

Intensitetsfaktor (IF) är den normaliserade effek-ten delat på cyklistens tröskeleffekt och är ett mått på den relativa intensiteten, alltså hur hårt cyklisten kör i förhållande till sin tröskel. Om två personer cyklar på 300W, men den ena har en FTP på 400W och den andra på 275W blir deras IF 0,75 respektive 1,09.

effektmätare blir ett vanligare inslag även bland cyklister med normala ambitioner. många som tränar spinning, använder trainer eller ergome-tercykel börjar därför bli bekanta med de ter-

mer som hör ihop med effektmätning. fredrik ericsson hjälper dig till en bättre förståelse i en djungel där många tror men få verkligen vet.

Effekt­terminologi

träningaV: fredrik ericSSonfoto: luca Mara

026 01.2013

krångligt? den vetenskapliga världen är många gånger krånglig. Men om du går i tankarna att börja träna vetenskapligt eller om du bara för nöjes skull, och i teorin, vill mäta dina krafter med de bästa i världen, då är det viktigt att du inte blandar ihop äpplen och päron.

Tackannons Kadens 210x285.indd 1 2012-12-20 11:29

för återHämtningÄt alla bönor, men särskilt kidneybönor. få livsmedel innehåller lika många antioxidanter som bö-nor. antioxidanter hjälper kroppen att reparera muskler och förstärka immunförsvaret. kidneybönor innehåller dessutom 48 procent kolhydrater och 22 procent protein, vilket är perfekt för en snabbare återhämtning.

för deffningÄt svarta bönor och pintobönor. dessa bö-nor är särskilt rika på fibrer vilket gör att du håller dig mätt längre, och kanske avstår från nattliga plundringar av kylskåpet. Studier visar att människor som äter bönor ofta har mindre midjemått och löper 22 procent lägre risk att bli överviktiga.

för StyrkaÄt sojabönor. alla bönor är rika på magnesium, ka-lium och kalcium vilket motverkar kramp under träning. Sojabönor innehåller dessutom mycket järn. drygt två deciliter bönor per dag utgör hela 49 procent av det re-kommenderade dagliga intaget av järn som är en viktig byggsten i blod och kan förse arbetande muskler med nytt syre under träning.

koSttext: kelly BaStonefoto: caren alPert

028 01.2013

för cykellyckaÄt kikärter. en bönrik diet ger en bra känsla i både kropp och knopp. kikärter innehåller mycket av aminosy-ran tryptofan vilket är den viktigaste byggstenen i seroto-nin. Serotonin i sin tur minskar nedstämdhet och höjer ditt humör. och ju bättre du mår desto roligare blir din träning.

Jorden runt på 8 bönor

i Mexiko äter man ägg tillsammans med svarta bönor eller pintobönor till frukost.

Extra protein på morgonen ger till-räckligt med långsamma kolhydra-ter för att du ska vara superladdad

inför din lunchcykling.

indonesier brukar börja sin dag med sötad gröt gjord på mungbönor.

Effektivt bränsle för långa tränings-pass – mungbönor innehåller 44 procent kolhydrater, 24 procent

protein och 16 procent fibrer.

runt medelhavet är det vanligt med bönor i pastarätter och soppor.

i italien balanserar man mil-da och kärva smaker genom att servera cannellinibönor till bladgrönsaker.

Grönkål, spenat och broccoli innehåller mycket kalcium vilket förebygger kramp

under tuffa cykelpass.

i toscana äter man säsong-ens vita bönor till grillad fisk och kött.

Japanska desserter innehåller ofta en söt pasta gjord på adzukibönor.

i mellanöstern är hummus gjord på kikärtor vanligt som snacks och tillbehör.

Svensk böna på väg tillbaka. kokbönan Signe höll på att helt försvinna när åke karlsson hit-tade mormor Signes frögöm-ma. nu har Saltå kvarn börjat odla den nästan utdöda bönan.

den Som ofta äter bönor besväras sällan av gasbildningar. efter en tid anpassar sig nämligen matsmältningssystemet till de be-ståndsdelar i bönor som producerar gas. för att påskynda matsmältning-en och hindra uppkomsten av gaser kan man testa att dricka peppar-myntste efter måltiderna. ett annat

för utHålligHetÄt linser. tack vare sin höga järnhalt kan linser öka din muskulära uthållighet. en australisk studie visar att cyklister orkade trampa längre efter att ha ätit linser jäm-fört med när de använde potatis, glukos eller bara vatten som bränsle. detta beror på att långsamma kolhydrater förhindrar både blodsockertoppar och ojämn produktion av laktat vilket leder till muskelvärk och utmattning.

Mindre muller i magentips om man använder torkade bönor är att byta vatten flera gånger under blötläggningen innan tillagning. Byt gärna vatten ännu en gång när bö-norna kokat i ungefär tio minuter, och koka dem sedan tills de blivit helt mjuka. genomkokta stärkelser är lättare för din mage att smälta.

02901.2013

Därför ska du unna dig en bikefit!

Klas, det verkar som att svenskarna har börjat köpa bra cyklar, bra kläder och dessutom äter allt bättre. Allt för att deras cykling ska bli ännu vassare. Nu verkar det som att allt fler ställer in cykeln på rik-tigt. Känner du också att intresset för bikefit växer?– Det har definitivt vuxit på sista tiden. Tidigare hörde folk av sig på våren när det var dags att starta säsongen. Nu kommer det förfrågningar precis hela tiden. Och det är bra för det är på hösten eller vintern som det är smar-tast att göra en bike fit.

Varför då?– Därför att när du ställt in cykeln och hittat din posi-tion tar det en stund att hitta rätt när du väl är ute på vägen. Kroppen behöver också ställa om sig och det kan kännas väldigt olika från person till person. Detta efter-som du oftast cyklat helt annorlunda tidigare.

Hur görs den bästa cykelinställningen?– Först och främst gör man den alltså bäst på hösten el-ler vintern för att kunna vänja sig vid den nya sittställ-ningen. Det bästa är om jag får följa med cyklisten ut på vägen. Där filmar jag hur det ser ut på cykeln. Det som filmandet ute på vägen kan uppfatta är hur positionerna ser ut när du verkligen tar i. Att cykla och filma utomhus tycker jag är tio gånger bättre än att göra det inomhus. Är bikefit nödvändigt för de som cyklar på motions-nivå, för en cykelpendlare med tio mil i veckan, eller är det enbart för eliten och tävlingscyklister?– Min pappa som cyklar till affären behöver inte profes-

sionell hjälp med att ställa in cykeln. De flesta som tränar på cykel blir bättre av att ha en rätt inställd cykel skulle jag säga. Att sitta bättre på cykeln kan vända till exempel ne-gativ smärta till positiv. Du kan bli av med den domnande känsla i axlar, fötter och ben som många känner i slutet av ett pass. Du blir dessutom starkare och kan även spara en hel del energi.

Vad säger du till dem som menar att bikefit är in-ställning av sadel och styre för 1500 kronor som jag lika gärna kan göra själv?– Jag håller inte med. Har du lagt mycket pengar på en cykel tycker jag att det är en billig investering att ta reda på hur du ska sitta optimalt.

Hur skulle du rangordna de viktigaste detaljerna att ställa in på en cykel?– De viktigaste delarna är framför allt: höjden på sadel och styrstam samt att hitta rätt lod, alltså hur långt bakom vevpartiet du bör sitta. Dessutom kan din posi-tion på klossarna, både i höjd- och sidled samt vinkeln på klossarna göra stor skillnad för din kraftöverföring. Dessutom är cockpitens höjd och bredd en viktig aspekt.

Ja, du har tidigare förespråkat en placering av spurtklossarna som innebär att pedalaxeln hamnar längre bak under foten. Vad är vinsterna och är det något du rekommenderar för alla cyklister?– Det skulle definitivt vara ett lyft för alla cyklister. Har du möjlighet att flytta klossarna under skon längre bak, anser jag att du får ett helt annat stabiliserande tramp och spar energi i vaderna som du kan använda till annat under loppet. Tyvärr går det oftast inte att flytta klos-sarna alls, förutom hos ett pedalmärke – Speedplay. Lösningen för den som vill flytta bakåt är att borra om skorna. Det funkar i alla material och jag har säkert gjort det till ett fyrtiotal cyklister. Många stjärnor, som Fred-rik Kessiakoff och Gustav Larsson har klossarna maxi-malt, 17 millimeter, bakom ursprunget. I Italien är det däremot tabu, där ska du ha klossarna rakt under stortå-leden. De lyssnar inte på något annat, det är omöjligt att prata med dem om sånt, ha ha.

Vad är din inställning till vevarmslängd?– Längden på vevarmarna som finns på marknaden är mellan 170 och 180 millimeter. Antagligen beror det på

Klas Johansson

Ålder: 45 år.

Bor: Surte, utanför Göteborg.

Cykelbakgrund: Tävlat på landsväg, coach för Susanne Ljungskog (bland annat när Susanne blev världs-mästarinna). Driver egen verkstad.

Gör nu: Utför bikefit i egen regi i Surte. Dessutom mekaniker åt svenska landslaget under mästerskap. Chefsmekaniker hos proffsstallet Vacansoleil.

Meriter: Hittills gjort tre Tour de France och ett Giro d´Italia som mekaniker.

Resdagar: 200 dagar + 30 med landslaget.

Cyklar: Cyklar lands-väg på egenbyggda cyklar som Klas vitsigt döpt till First class, byggda på Kina-ramar med specialvalda komponenter.

bicycling fångar klas johansson när det är en lite lugnare del av säsongen. Han håller precis på att hjälpa emilia fahlin att hitta en bättre position på sin tempocykel. det är under vin-tern som klas har möjlighet att hjälpa privat-personer till en bättre cykelposition. efter 230 dagars resande under 2012 är han i januari till-baka i sitt högkvarter, i sin egen bikefit-verkstad i Surte, strax utanför göteborg.

bikefittext: MattiaS BJörklundfoto: luca Mara

030 01.2013

ordliStaSadelhöjd: Måttet mellan vevlagrets centrum och ovansida sadel mätt 14 centi-meter bakom sadelns spets. Samma sak som sitthöjd.

lod: En tyngd fast-knuten i ett snöre.

Set back: Hur långt bakom vevlagrets centrum sadeln sitter. Mäts med lod rakt ner från sadelns spets.

loda: Med hjälp av ett lod som hänger från knäts framsida tar man reda på korrekt set back. När man lodar ska pedalerna stå på 09:15.

Klossar: Klossarna under skorna som i sin tur fäster i pedalen.

Bike fit: Att med hjälp av någon ställa in en bättre sittställning.

grenmått: Benläng-den mätt barfota med fötterna en dryg deci-meter isär. Från golvet rätt upp i grenen.

lemonds formel: Ett enkelt sätt att räkna ut en ungefärlig sitthöjd. Multipli-cera grenmåttet med 0,883, då blir resultatet en sitthöjd som är bra att ha som utgångspunkt. Olika pedalsystem påverkar också sitthöjden.

gustav larsson är en av många cyklister som klas har hjälpt.

03101.2013

att tillverkarna inte vill göra för många varianter ef-tersom det kostar mer. Tyvärr varierar åkarnas längd mellan 150 till 200 centimeter. Då är en skillnad på tio millimeter för liten för att man ska kunna anpassa sin cykel tillräckligt enligt mig. När jag tränade Susanne (Ljungskog, reds anmärkning) tävlade hon på mycket längre vevarmar. Det gav henne en större utväxling och en fördel speciellt uppför under tävling. Jag ser egent-ligen bara fördelar med att kunna laborera med längre vevarmar. Dieter Herbert har gjort ett par speciallös-ningar men det är dyrt att få dem i massproduktion.

Går det att göra bikefit på samma sätt i mountainbi-ke eller vad skiljer?– Vad gäller sitthöjd, höjd på styre och lodning är det samma som på en landsvägscykel. Dock skiljer sig mountainbike och landsväg en del när det gäller vilken position du har på cykeln. För långlopp och cykelcross skulle en bikefit vara mer värdefull än för åkare som kör kortare lopp, eftersom de står mycket mer när de cyklar.

Hur stor kan skillnaden bli i praktiken om man har sin cykel skapligt inställd eller helt perfekt?– Beroende på hur illa du sitter från början kan effekten bli alltifrån att du slipper domnade fötter och händer till att du sparar upp till 30 Watt i uteffekt om du jämför innan och efter en bikefit. Och 30 extra Watt tar en hel del att träna sig till kan jag tillägga.

Om du får välja mellan brett styre och extra kraft/ kon-troll eller smalt styre med bättre aerodynamik - vad är då bäst för den typiske Vätternrundancyklisten som inte strävar mot spurtande segrar? Är lagom bäst?– Generellt sett ska du välja ett styre anpassat för din egen axelbredd. Istället för att tänka så mycket på sty-rets bredd – satsa på ett mer aerodynamiskt hjul. Eller kolla vilken vinkel du har på din sadel. Det kommer att göra fler minuter på din sluttid garanterat.

klas om jobbet som proffsmekaniker

Du jobbar med världseliten. Hur ser ditt jobb ut där?– Jag är chefsmekaniker hos Vacansoleil men jobbar från Göteborg och Surte där jag har min verkstad. Det innebär att jag flyger mycket under säsongen. Förra året hade jag 200 resdagar plus 30 dagar med landslaget ef-tersom det var både OS och VM. I Vacansoleil mekar jag tillsammans med tre andra mekaniker under de stora loppen. Det blir mycket jobb. Ibland är det upp klock-an sex, sen fullt upp under hela dagen. Blir det mycket problem kanske vi jobbar till två på natten. Men det är ovanligt. Vanligast är att vi jobbar från åtta till klockan åtta då alla i laget brukar äta middag ihop.

Vem är roligast och svårast att hjälpa?– Det är nog samma person. Ryder Hesjedal (kanaden-sisk cyklist och vinnare av Girot 2012) eftersom han är så intresserad av sin cykling och det vi gör. Han förstår vad man gjort och inte gjort, ställer höga krav och är själv en duktig mekaniker. Dessutom är Johnny Hoogerland rolig. Han är ofta otroligt nervig och kan kontrollera sa-delhöjden tre gånger före en tävling. Men det är lugnt: jag har en bild på hans sadel och skickar alltid samma bild till honom när han ber om det.

Vad är roligast med ditt jobb?– Att jag inför varje lopp laddar upp precis som åkarna. Det känns som när man tävlade själv. Jag skulle antag-ligen ha svårt för lunken på ett vanligt jobb.

Finns det inga nackdelar i jobbet?– Jo, efter ett lopp är man trött mentalt av anspänning-en. Dessutom innebär det mycket annat i en mekanikers uppgifter än att meka. Som att tvätta cyklar och köra lastbilen från Holland till södra Spanien. Då är det skönt att man som jag har kommit till en position där man inte så ofta behöver göra just allt körande. Ibland under lop-pen kan jag vakna på natten och tänka ”kollade jag det?”. När jag inte tar ansvaret för cyklarna så seriöst ska jag nog sluta med det här.

bikefit – så går det till

1. Beställ tid hos en professionell bikefitter (se listan nedan).

2. Under utprovningen kommer du att prov-cykla på en trainer till att börja med. Bikefittern mäter rörlighet och tar mått på din cykelkropp.

3. Efter det justeras sitt-höjd, styrstamslängd och positionen på sa-del. Styre, klossar och annat ändras efter din förutsättning. Vinklar på ovannämnda parametrar justeras dessutom.

4. Gör du en större bikefit får du sedan oftast möjlighet att provcykla utomhus. Din bikefitter kommer under cyklingen att filma dig från olika vinklar och under oli-ka delar under turen. En enklare variant är att du filmas under cykling på trainer inomhus.

5. Efter analys av filmen justeras din cykel ytterligare. Sen är din åkposition förhopp-ningsvis optimerad och du kommer både att sitta skönare och spara energi.

Här kan du boka bikefitcykelcity i Stockholm, Göteborg och i Lund, www.cykelcity.se

Klas Johansson, Surte, www.probikefit.org

Naprapat Marcus lofjord i Stockholm, www.deltanaprapati.se

racerdepån i Falköping, www.racerdepan.se

Specialized concept Store i Stockholm, specializedcon-ceptstore.net

Veloposition i Göteborg, www.veloposition.se

cykloteket, www.cykloteket.se

Det finns flera butiker som kan göra en bikefit, prata med din lokala cykelbutik. Många är väldigt bra på att ställa in cyklar utan att ha satt ett namn på det. En bikefit tar cirka 90 minuter och kostar om-kring 1500 kronor. Extra kostnad om du väljer att filmas utomhus under analysen tillkommer eventuellt. På vissa butiker ingår en enklare bikefit vid cykelköp.klas tänker väldigt mycket

på just sittställningar.

Många använder verktyg för att mäta rörlighet. klas litar mest på ögonmåttet.

032 01.2013

fits your life - MitsuBisHiMotors.se

”NyfikeNHeteN driver Mig”Trots att Renata Chlumska har klättrat upp för världens högsta berg,

paddlat och cyklat runt hela USA på egen hand och så småningom ska upp i rymden, är hon nyfiken på fler äventyr. Är du, precis som Renata, nyfiken på

nya utmaningar? Välkommen att provköra nya Mitsubishi Outlander, byggd för alla typer av äventyr, stora som små.

för närmaste återförsäljare ring 020-99 44 99.

Mitsubishi Motors garanti

I Mitsubishi MTB Challenge ingår åtta av

landets mest cyklade långlopp på mountainbike.

Läs mer på swedenmountainbike.se

034 01.2013

Re

po

Rta

ge

// C

am

pag

no

lo

campagnolo kännetecknas av traditioner och gamla värderingar. de mest hängivna anhängarna säger att varumärket har en egen själ. i en tid då allt prispressas och out-sourcas skulle denna själ kunna vara företagets stora bekymmer. eller dess frälsning.

text: Bruce Barcott

foto: roBerto caccuri/caMPagnolo

Traditioner & fantastiskt hantverk, men räcker det?

campagnolos jubileumsgrupp kostar närmare 100 000 kronor om man lyckas hitta en oanvänd grupp

03501.2013

Sedan ett Halvt Sekel tillbaka har italienska Campagnolo stångats om uppmärksamheten med deras främsta konkurrent – japanska industrijätten Shimano. Det är en rivalitet som är påtaglig trots stora skillnader i företagens försäljningssiffror. Förra året nådde Shi-manos cykeldivision 14 miljarder kronor, jämfört med Campagnolos 995 miljoner.

Under årens lopp har företagens konkurrens även smittat av sig på deras kunder. Många landsvägscyklis-ter är stolta över sina val av komponenter, men få är lika passionerade som de som väljer Campa. De kan ofta hål-la långa utläggningar om märkets förträffliga design, de upprättar personliga museer med gamla delar, och de blir stumma av förundran vid blotta åsynen av en kom-plett Campaverktygssats.

När företaget fyllde 50 år 1983 sålde de en kompo-nentgrupp som var märkt med jubileumssigillet. De lyckliga som idag äger en av de jubileumsgrupperna kan sälja den för sexsiffriga belopp om den är i bra skick. Campagnolo kan alltså dyka upp på Antikrundan.

Traditionellt sett har Campagnolo kontrollerat det översta skiktet av cykelmarknaden där efterfrågan på high-end kommer från proffsvärlden och customkun-der. Shimano dominerar å sin sida massproduktionen och så kallade kartongcyklar från större leverantörer. Man beräknar att de japanska komponenterna finns på upp till 70 procent av alla tillverkade cyklar.

Redan från första början har Campagnolo varit det naturliga valet hos de stora mästarna. Eddy Merckx an-vände bara Campa, liksom Miguel Indurain, Gino Bar-tali och Fausto Coppi. Bernard Hinault körde Campag-nolo vid alla sina fem Tour de France-segrar. Den sista Campagnoloåkaren i gul tröja under Triumfbågen var dock Marco Pantani 1998, eller, om man så vill, Oscar Pereiro 2006, efter att Floyd Landis fråntagits segern på grund av dopning. Sedan dess har Shimano och den nya amerikanska uppstickaren Sram stått bakom alla totalsegrar i Tour de France.

köparna dörCampas problem är inte begränsat till podiet i Tour de France. Dagens unga generation av cyklister har oftast inte råd med Campagnolos grupper och imponeras heller inte av den historiska stamtavlan. Äldre, mer välbärgade cyklister, suktar fortfarande efter varumärkets äkthets-stämpel, men flera i branschen ställer den stora frågan:

– Vad ska Campagnolo göra när de medelålders män-nen med femtiotusenkronorscyklar blivit alltför gamla, feta och lata? Campas kunder kommer precis som alla människor att dö.

Srams frammarsch på marknaden når själva kärnan av Campagnolos dilemma. När Sram introducerade sin första landsvägsgrupp för sex år sedan ignorerade Cam-pagnolo den amerikanska nykomlingen. Det som sena-re skulle visa sig vara ett misstag, för inom kort kunde Sram utmana både Shimano och Campagnolo. Srams ingenjörerer utvecklade snabbt nya komponenter, och produktionen outsourcades till fabriker som kunde skö-ta tillverkningen till en lägre kostnad. I dag tillverkas Sram på 15 orter i världen.

Ungefär 95 procent av alla cyklar och komponenter som säljs idag har sitt ursprung i Taiwan eller Kina. Men inte Campagnolo. Bolaget håller envist fast vid sina röt-ter, och tillverkning sker fortfarande i Vicenza, Italien. Arbetskraften är dyr, gamla värderingar styr, och rött vin serveras i lunchrummet. För några år sedan öppna-de man slutligen en andra anläggning utanför Italien – i Rumänien.

Vissa observatörer och konkurrenter i industri-sektorn menar att framtiden börjar komma ikapp Campagnolo.

– I en globaliserad värld med internationella indu-strier kan de knappast överleva genom att enbart finnas i Italien, säger Gary Coffrin, konsult och tidigare chef på Specialized.

– Ibland verkar det som om Campagnolo lever i sin egen lilla värld i Vicenza. De har misslyckats med att globalisera sitt varumärke, och de har inte svarat på

Campagnolos elektriska grupp i testbänken. Med väldigt traditionell företagsstruktur tillverkar de hög-teknologi.

Hjul är en viktig del av komponentmarkna-den. Numera går det att köpa Campahjul som funkar för Shimano."I en globaliserad värld med

internationella industrier kan de knappast överleva genom att enbart finnas i Italien."

036 01.2013

Re

po

Rta

ge

// C

am

pag

no

lo

marknaden när den har förändrats, säger Matt VanEn-kevort, vd för FSA i USA.

Van Enkevorts jobbar åt en konkurrent, och hans ut-talande ska förstås tas med en nypa salt. Men han väcker ändå en relevant fråga. I en outsourcad värld, där arbete görs för en tiondels kostnad i Asien, undrar många hur länge ett italienskt old school-företag som Campagnolo kan överleva.

familjen kämpar påFöretaget drivs i dag av Valentino Campagnolo. Hur pla-nerar han att hålla varumärket vid liv? Jo, genom att göra det Campagnolo alltid har gjort – vårda och skydda den mytomspunna ”kunskapen”. Begreppet har djupa rötter i den italienska kulturen. Och medan andra i cykelindu-strin förutspår undergång för Campas affärsmodell, tror vissa framsynta ekonomer att det italienska företaget kan vara på något på spåren. Efter ett decennium fyllt av outsourcing har ett antal företag börjat omvärdera den bil-liga tillverkningen i Asien. Kanske är det till och med så att Campagnolos gamla affärsmodell kan bli det nya svarta.

Campagnolo sysselsätter omkring 400 personer i Vi-cenza. Liksom de flesta italienska arbetare är de fackligt anslutna och har bra betalt. Den genomsnittliga italien-ska metallarbetaren tjänar ungefär 290 000 kronor per år. I världens cykelcentrum, Taichung i Taiwan, har motsvarande fabriksarbetare 50 000 kronor i årslön. I Kina får samma arbetskraft 25 000 kronor per år.

•Högkvalitet –tillrättpris•Brettsortiment•Idinunikadesign•Brareferenser

Original Teamwear Sweden ABElverksgatan 1, 738 31 NORBERG, Kontor: +46 (0)223 232 30

www.original.se

Kalas är officiell

leverantör till Svenska

Cykelförbundet

Foto

: Tho

mas

Ris

sved

s

03701.2013

Re

po

Rta

ge

// C

am

pag

no

lo

038 01.2013

Re

po

Rta

ge

// C

am

pag

no

lo

– Vårt företag är komplext och nästan lite underligt, säger Lerri Piazza, informations- och marknadschef på Campagnolo.

– Det är ett mekanikföretag, men också ett kemifö-retag eftersom alla ytor och ytbehandlingar tillverkas här. Det tar många år att bygga upp den här typen av kunskap. Det är inte omöjligt att tillverka en sådan här produkt, men man behöver kunskap och erfarenhet av att lösa problem för att ständigt kunna bli bättre.

De anställda pratar om denna kunskap som Obi-Wan Kenobi talade om kraften – något som både är kraftfullt och bräckligt. Kunskapen är varumärket tillsammans med det samlade kunnandet hos alla ingenjörer, desig-ners och maskinister i Vicenza. Och det är under hård bevakning.

är elektronik räddningen?Efter över tio års utveckling kunde Campagnolos första elektriska växlar nå marknaden och de förväntansfulla campaanhängarna. Före den riktiga lanseringen hade få personer utanför företaget ens fått en glimt av gruppen, bortsett från Movistar-laget som fick testa den under sä-songen 2011. Campagnolos chefer ansåg att deras färdiga produkt måste vara absolut bäst - och fungera felfritt - från dag ett. Allt annat skulle kunna skada varumärket.

Den långsamma utvecklingen gjorde att Shimano hann före. Trots att det japanska företaget började sin elektris-ka utveckling flera år efter Campagnolo, så har Di2 fun-nits till försäljning sedan 2009. En komplett Shimanos Dura-Ace Di2 kostar cirka 25 000 kronor, Campa gnolos Super Record EPS kostar nästan det dubbla, 45 000 kronor.Problemet med de elektriska grupperna illustrerar också ett större dilemma för Campagnolo. Att konkur-rera med ett företag som är mer än tio gånger större, samtidigt som det gäller att hitta vinstmarginaler när de italienska lönerna är tio gånger högre än hos konkurrenterna.

Företaget som började 1933 med att Tullio Campag-nolo uppfann snabbkopplingen kunde snart växa och utökas med andra komponenter. Varumärket Cam-pagnolo jämställdes med sitt rykte om innovation och kvalitet. Grundaren själv, Tullio Campagnolo, var en bredaxlad man med kraftfull röst och genomträngande blick. Han hade nära samarbeten med både världscy-klister och kända rambyggare – Faliero Masi, Edoardo Bianchi och Ernesto Colnago. Under en trettioårsperi-od, från 1968 till 1998, var Campagnolo dominerande i proffsklungan. I Tour de France, körde 27 av 31 vinnare på Campa, och i Giro d’Italia vann Campa 26 av 31 titlar.

Delar till den elvadelade gruppen. Viss tillverkning har Campa flyttat till Rumänien.

Fabrik i norra Italien. Det funkar som det alltid gjort men fabriken har blivit större. Det har marknaden också. "Under en trettioårsperiod, från 1968

till 1998, var Campagnolo dominerande i proffsklungan. I Tour de France, körde 27 av 31 vinnare på Campa, och i Giro d’Italia vann Campa 26 av 31 titlar."

03901.2013

Under dessa år etablerade företaget sitt DNA. Tullio ville aldrig bli del av massproduktionen. Hans själ och hjärta klappade för high-end-grejer och proffsutrustning. Under 70-talets cykelboom vägrade Campagnolo att ex-pandera för att möta efterfrågan på enklare produkter.

Enkel design tilltalade inte den gamle italienaren. Campagnolos designers strävar efter elegans i teknisk bemärkelse – att genom hantverket hitta den enklaste, lättaste och mest effektiva lösningen. Och i valet mel-lan hantverk och massproduktion vände Tullio förmö-genheten ryggen. I slutet av 70-talet hade Campag-nolo övergett allt utom proffsracing och de absoluta lyxkonsumenterna. De japanska företagen Shimano och Suntour tog glatt över den breda marknaden, och fick öka produktionen för att möta efterfrågan på bil-ligare kedjor, frikransar, och växelförare.

tjurSkalligHeten bygger mytenCampagnolos vägran att tumma på kvaliteten gjorde att de blev ett företag med ett statement. Vissa kallar det en kult. Varumärket har blivit en symbol för gam-maldags hantverk, kunnande och nyfikenhet, kanske blandat med ett uns av machokultur. Den klassiska fil-men Breaking Away fångar mystiken i karaktären Dave Stohler – en arbetarunge som trollbundits av italiensk

cykelkultur. Hans största stolthet är en Masi utrustad med Campa.

Lorenzo Taxi, Campagnolos internationella mark-nadschef, beskriver kraften i namnet Campagnolo:

– Det är en själ. En själ som omges av ett varumärke, säger han.

Kanske är det därför som Campagnolo fortsatte att förfina sin produkt i de hemliga rummen medan Shima-no erbjöd sin version till försäljning. På Campagnolo vägs varje produkt mot själva cykelkulturen.

– Vi måste fråga oss om detta är en produkt eller ej. Det är inte logiskt att marknadsföra en vara som kunden sedan ändå inte kan köpa för att priset är för högt, säger Lerri Piazza.

Campa balanserar troheten till gamla principer med behovet av att ligga i framkant.

– Om du tappar kvalitet och innovation förlorar du också kärleken till varumärket, säger Piazza.

Valentino Campagnolo är grundaren Tullios son. Att företaget stannade i Italien när andra utvandrade till Asien var enligt honom ett påtvingat beslut. När han tog över företaget 1983, sade han:

– Jag har ingen särskild strategi, och jag vet inte hur man hanterar företag utanför Italien.

En lång historia ligger bakom detta kryptiska svar,

Snygga prylar även förr i tiden.

040 01.2013

Re

po

Rta

ge

// C

am

pag

no

lo

liksom Campagnolos vilja att betala för kunskap. Valen-tino ärvde företaget två år efter öppnandet av den nya stora Vicenzafabriken, vilket var pappa Tullios sätt att fördubbla verksamheten i Italien. I början av 80-talet såg Tullio och Valentino hur Schwinn, världens ledande cykeltillverkare, stängde sina fabriker i Chicago och flyt-tade produktionen till Taiwan. Därefter följde den stora branschutvandringen.

– Cykelindustrin har alltid jagat billig arbetskraft. Branschen flyttade till Taiwan på 80-talet, och sedan till Kina på 90-talet, säger Gary Coffrin, tidigare chef på Specialized.

Allt gick bra till en början. Schwinns vinstmarginal frodades på den billiga asiatiska arbetskraften, men 1985 ville Schwinn avsluta sitt avtal med den taiwanesiska produktionspartnern Giant manufacturing. Valentino Campagnolo kommer aldrig att glömma vad som hände därefter. Giant gjorde en helomvändning och började använda den nya expertisen för att tillverka cyklar un-der egen flagg. Cyklar som visade sig vara både bättre och billigare än Schwinn. Även om Schwinn studsade tillbaka flera gånger, lyckades företaget aldrig återhämta sig helt. 1992 var konkursen ett faktum. Ett av världens äldsta cykelföretag klarade sig alltså sju år efter att de bröt med Giant.

– Att hålla allt inom företaget är ett strategiskt be-slut för oss. Om jag vet hur produktionen går till kan jag alltid förbättra resultatet. Om någon annan sköter produktionen förlorar jag kontrollen, säger Valentino Campagnolo.

Men låga arbetskostnader sporrade ändå Campag-nolo att öppna sin första dotterfabrik i Pitesti, Rumäni-en, 2005. Anläggningen är tillräckligt nära för att chefer och ingenjörer från Vicenza ska kunna köra till den på en dag. Lönerna når knappast Kinas nivåer, men de är ändå låga – ungefär 93 000 kronor per år. Det starka ita-lienska metallarbetarfacket inkluderar inte rumänska arbetare, vilket gör att Campagnolo får lättare att både anställa och avskeda.

– Först utvecklar vi nya produkter och metoder i Vicenza. När allt är klart, flyttar vi verksamheten till Rumänien där vi har exakt samma utrustning, säger Valentino Campagnolo.

Kolfiberhanteringen är något som kräver särskild hantering.

– De högutbildade i Vicenza fulländar först proces-sen, innan de lär ut hantverket till de anställda i Rumä-nien, säger Valentino.

– Många italienska företag väljer att producera i fjärran östern, men de tar stora risker när de sprider sina kunskaper. Produkterna från Asien är bra, men europeisk innovation är annorlunda.

Cykelindustrins veteraner undrar hur länge Cam-pagnolo kan överleva, samtidigt som några av världens främsta ekonomer och strateger ser på företagets affärs-modell med nya ögon. Långa restider, stigande arbets– och transportkostnader och nytänkande har dämpat näringslivets entusiasm för tillverkning i Asien.

– Arbetskraftskostnader är inte ett stort problem när det gäller high-end-produkter som tillverkas i små partier. Ett high-end-företag som jagar billig arbetskraft löper stora risker, säger Kathryn Shaw, ekonomiprofes-sor på universitetet i Stanford.

– De största kostnaderna ligger i produktdesignen som är nödvändig för att ligga i framkant. Campagnolo investerar mycket i varumärkets värde, och det är en av deras viktigaste tillgångar.

Problem med kvalitetskontroll och idéstöld har all-tid varit outsourcingens baksida, men billig arbetskraft och transporter har fått väga upp för dessa brister. Nu börjar dock ekonomin att förändras. Arbetskostnaderna ökar och en genomsnittlig industriarbetare i Kina tjänar i dag mer än dubbelt så mycket som 2003.

aSien är inte ett måStePhin Upham, gästforskare vid University of Pennsylva-nia Wharton School of Business, publicerade nyligen en studie om just outsourcing inom cykelindustrin.

– Många tror att man kan lägga ut tillverkningen och bara hålla marknadsföring, forskning och utveckling in house. Det funkar inte så. Det är nästan omöjligt att få en effektiv utveckling utan att delta i den dagliga tillverkning-en. Forskning handlar inte om en grupp smarta människor som sitter isolerade i ett rum och uppfinner nya cykelhjul. Det är ett resultat av att vara så insatt i uppgifter att man hittar ett sätt att svetsa ihop något en halv procent bättre.

Upham påpekar också att Giant etablerade en ny an-läggning i Nederländerna bara några år efter att de lagt

Vagnen som farfar Campagnolo jobbade med står på heders-plats.

04101.2013

beslag på Schwinns ostmacka – delvis för att få bättre koll på den europeiska cykelutvecklingen.

Företrädarna för Campagnolo har varit kända för att försvara företagets varumärke och kunskap till varje pris. Det är inte utan att man undrar om denna besatt-het har något att göra med deras nuvarande situation på marknaden.

2007 drev konkurrenten FSA en annonskampanj där de påstod sig kunna erbjuda världens lättaste vevparti – 633 gram jämfört med Campagnolos Super Record-vev-parti på 652 gram.

Campas ingenjörer ägnar all tid åt att utveckla lättare och starkare grupper, och företaget har lagt år på att ut-veckla sin kolfiberteknik. Här är kolfiber mer värdefullt än guld. Och nu hävdade FSA, en amerikansk tillverkare från en sömnig stad norr om Seattle, att deras vevar var bättre?

Detta väckte anstöt i Vicenza, och Campagnolo flög över sina advokater till Seattle för att starta en rättegång om falsk marknadsföring.

– Vi blev chockade. Vi kunde hanterat detta utanför domstolen, men Campagnolo pratade inte ens med oss innan de lämnade in en stämningsansökan, säger Matt VanEnkevort, vd för FSA i USA.

Sådana här rättsprocesser brukar hanteras i det stilla, speciellt när det handlar om en aktör som är så liten som FSA.

– Vi är inte alls i samma viktklass som Campagnolo, säger VanEnkevort.

Men Campagnolo som underskattat Sram 2005 tänkte inte förbise ännu en utmaning, oavsett storlek. I detta fall handlade det om 19 gram.

Under en två veckor lång rättegång förra sommaren grillade Campagnolos advokater FSA om vilka metoder de använt för att jämföra vikter. Till slut stod det ganska klart att FSA hade tummat lite på fakta. Men ärendet slutade inte där.

– Det är väldigt lätt att rasera bilden som Campag-nolo har etablerat. Om FSAs kampanj bestod av 18 sidor behöver vi för vi minst tre gånger så många för att vin-na tillbaka det vi har förlorat, hävdade marknadschefen Lorenzo Taxi från vittnesbåset.

Falska reklampåståenden är dock svåra fall att lösa, och för att vinna målet skulle Campagnolo behöva bevi-sa att campakunder konverterat till FSA efter att ha sett annonserna. När Campagnolos yrkande nekats beslöt man sig för att överklaga – trots dyra juridiska räkningar och dåliga odds. Det ledde dock ingenstans.

arroganS ocH innovationIbland verkar det nästan som om Campas innovation och arrogans går hand i hand, och ibland biter de sig själva i svansen. Hösten 2009 introducerade företaget elvadelat Super Record tillsammans med en tunnare, starkare kedja. Enligt en läsaromröstning i Cycling news blev den nya gruppen 2010 års bästa nykomling på produktsidan. Men för att montera den nya kedjan krävs ett särskilt verktyg som i sig kostar 2000 kronor – det dyraste kedjeverktyg som någonsin tillverkats.

Campagnolo har aldrig strävat efter ett världsher-ravälde eller rikedom, varken som familj eller som fö-retag. De kunde ha expanderat vid 70-talets boom när Shimano sålde sina komponenter så billigt. De kunde ha skaffat billig arbetskraft i Taiwan på 80-talet, flyttat till Kina på 90-talet, för att bli totalglobala under 2000-ta-let. Istället har Campagnolo hållit sig kvar i Italien och inom familjen.

Detta är ett italienskt sätt att arbeta på, och för att bli ännu mer specifik är det ett norditalienskt sätt att arbe-ta på. Vicenza och hela Venetoregionen är kända för att vårda hantverksmässiga tillverkare som Campagnolo. Luxottica, som tillverkar Ray-Ban och Oakley, har sitt huvudkontor i närheten, liksom Diesel och Benetton. Och Bottega Veneta producerar sina berömda handväs-kor tvärs över gatan från Campa.

Dessa företag överlever genom att sälja till de högsta skikten. Det är raka motsatsen till den gängse ekono-miska modellen som går ut på att använda billig arbets-kraft för att vinna massiva marknadsandelar. En strate-gi som säger: kräng stort – skörda stort.

På Campagnolo finns ingen sådan strategi. Här finns bara varumärket och dess själ – och det är nästan som en saga. Sagan om ett företag som vill göra de bästa produk-terna med en liten vinst. Ett företag som inte vill svika sina kunder. Ett företag som inte behöver stå i tack-samhetsskuld till fega aktieägare eller investerare. Och kanske mer än något annat – ett företag som lär av his-torien, värdesätter sin tradition och odlar kreativiteten på fabriksgolvet. Det är Campagnolo och kunskapen.

Men har Campagnolo blivit en fånge i sin egen saga? Konkurrenter som Sram och FSA är unga och kan fort-farande ta risker och växa i ny riktning. Det är en frihet som Campagnolo saknar.

042 01.2013

Re

po

Rta

ge

// C

am

pag

no

lo

VÄTTERNRUNDAN MINIVÄTTERNHALVVÄTTERNTJEJVÄTTERN300 km14-15/6

100 km8/6

150 km9/6 7/6FULLTECKNAD

SEE YOU IN MOTALA

Bli en hjälte!Skicka “bris50” i ett SMS till 729 09 och skänk 50 kr till BRIS verksamhet.

90 15 04 -1bris.se

Bli en hjälte!Skicka “bris50” i ett SMS till 729 09 och skänk 50 kr till BRIS verksamhet.

90 15 04 -1bris.se

Testa två nummer utan kostnad!

Läs mer på:

www.bicycling.se

New York, ”The big apple”. Västvärldens huvudstad. 47 miljoner turister per år. Här finns världens bästa av allt. Allt. Oavsett om du är intresserad av kultur, mat, mode eller skägg så kan och kommer du att få ditt lystmäte fyllt. Detsamma gäller förstås olika sporter och aktiviteter. Det finns grym surfing på Long Island och fantastisk mountainbike i norra delen av delstaten. Vill du spela basket finns det nog ett par korgar också. Numera finns det även ett fantastiskt motionslopp.

jag Står på trottoaren utanför Roger Smith Hotel på Lexington Avenue och försöker få ordning på eländet. Skyskrapornas skuggor kryper upp för gatan och eftermiddagen övergår i kväll. Den främre växelföraren krånglar. Typiskt. Vi har kört fem varv, det vill säga fem mil, i Central Park som uppvärmning inför morgondagen. Det var en fantastisk upplevelse att cykla landsväg mitt i New York, mitt på Manhattan, utan trängsel, utan bilar och ibland utan att ens se några byggnader. Men växeln strulade hela tiden. Det är ett helvete att få upp kedjan på den stora klingan och när den väl hoppar upp så ramlar den över på utsidan. Om några timmar är det dags för start för cykelloppet Gran Fondo New York och då vill jag inte stå på startlinjen med en krånglande cykel.

Efter varje omgång skruvande med en lånad mejsel hojar jag runt kvarteret och kämpar med växelregla-get. Kryssar mellan gula taxibilar. Kör mot rött. Kör mot enkelriktat. Arga blickar från mina mottrafikan-ter får mig att förstå att kombinationen lantis i lycra och Manhattan i rusningstid inte uppskattas av alla. Själv är jag alldeles för sur på de krånglande italienska

text: John crawford-currie // foto: new york gran fondo

kolfiberkomponenterna för att oroa mig för trafiksitu-ationen. Jag funderar på att strunta i mekandet. Jag har visserligen ingen koll på topografin i Rockland County, men det lär knappast handla om några Alpe d’Huez-klättringar. Förmodligen kommer jag aldrig

att använda minsta klingan fram ändå. Men efter fyra livsfarliga varv runt Grand Central Station får jag till slut ordning på växelföraren, typ, och flyr tillbaka till hotellet. I morgon är det dags.

Cykelkulturen är så starkt rotad och diversifierad i staden att det skulle krävas en separat artikel för att beskriva den. Vi får nöja oss med att konstatera att här finns de galnaste cykelbuden, de hippaste fixiecyklis-terna, de coolaste custombyggarna, världens bästa och mest välsorterade butiker och några av cykelvärldens främsta opinionsbildare. Plus universums mest kapital-starka prylnördar förstås. Det hela blir inte sämre av att staden dessutom har en uttalat positiv inställning till cykeln som transportmedel och investerar stora pengar i cykelbanor och annan infrastruktur. Därför kan man tycka att det är lite märkligt att New York inte haft ett cykellopp av rang tidigare.

i Staden SoM aldrig SoVer

MotionSloppNew York Gran Fondo

044 01.2013

Re

po

Rta

ge

// N

ew

Yo

rk

Gr

aN

Fo

Nd

o

04501.2013

Så tänkte även schweizaren och advokaten Uli Fluhme när han flyttade hit 2008. Tillsammans med sin fru Lidia började han fundera på möjligheterna att arrangera ett stort lopp i staden och till slut gjorde de slag i saken.

– Många hade nog haft idén tidigare, men ingen har ens varit nära att lyckas få igenom alla de tillstånd som krävs för att genomföra ett sådant här arrangemang, berättar Uli. Den absolut svåraste nöten att knäcka var avstängningen av George Washington Bridge, fortsät-ter han. Det är den hårdast trafikerade bron i världen med totalt 14 filer och över 100 miljoner fordon per år. Men det finns bara två sätt komma från Manhattan till Hudson Rivers cykelvänliga västsida och det är anting-en genom en tunnel, vilket är uteslutet, eller över bron. De sade nej till oss, flera gånger, men Lidia lyckades till slut övertala dem på något sätt.

Granfondot är ingen billig historia. Avstängningen av bron mellan 22.00 då förberedelserna sätts igång och 10.00 då samtliga startande kommit iväg kostar över 50 000 dollar. Totalt kostar de 150 poliserna och alla vägav-stängningar över 500 000 dollar, eller närmare 3,5 mil-joner kronor. Ingen dålig summa för ett hobbyprojekt igångsatt av två entusiaster.

Loppet genomfördes första gången våren 2011, då stod cirka 3000 personer på startlinjen. 2012 ökade an-talet deltagare till över 5000. Inte så konstigt med tan-ke på att arrangemanget är mycket väl genomfört och att kombinationen cykellopp och New York för en del blir en helt oslagbar kombination av sport, stadsliv och kultur. Och ej att förglömma – ett nöjesliv i världsklass.

Det är kallt på George Washington Bridge. Morgo-nen är klar och Hudson River flyter stilla fram 184 meter under oss, blank som en spegel. Det kommer att bli en fantastisk dag, men just nu är det nog inte varmare än sex-sju grader i luften. Stämningen är spänd. Cyklis-ter i alla åldrar klädda i den obligatoriska svartgröna tävlingströjan huttrar i den fuktiga luften, diskuterar taktik och prylar och skrattar nervöst. Visst finns här en och annan kulmage, men de flesta av deltagarna ser oroväckande lätta och starka ut. Brunbrända, renraka-de vader med utmejslad muskulatur och ådror som feta daggmaskar vittnar om att här har lagts en och annan timme på cykelhobbyn genom åren. Svindyra kolfiber-ramar vittnar om att här också har spenderats en och annan dollar. Jag fingrar nervöst på cykeldatorn och in-talar mig återigen att det egentligen inte är en tävling, att jag bara är här för att ha kul.

Det sprakar till i en PA-anläggning någonstans läng-re fram på bron. En kvinna harklar sig i mikrofonen och sätter sedan igång att yla nationalsången för full hals. Sången dånar ut ur högtalarna och studsar mellan

betongfundamenten. Som så ofta för en svensk i USA uppstår den där märkliga känslan av å ena sidan igen-känning och tillhörighet och å andra sidan distansering och utanförskap. Men det är hur som helst en mäktig känsla att står på en bro tillsammans med tusentals cy-klister, se soluppgången spegla sig i skyskraporna och höra USAs nationalsång dåna ur högtalarna.

Sången tystnar och sedan avslöjar det karaktäristis-ka ljudet av klickande från hundratals skor och pedaler framför oss att starten har gått. Långsamt rullar vi fram-åt och passerar startlinjen. 170 kilometer kvar till mål.

en helt annan värld bara en bro bortVi har bara cyklat någon mil. Tempot är alldeles för högt och jag har redan tappat bort mina kompisar. Betongvä-gen klättrar svagt uppför under gigantiska lövträd längs med floden. Palisades Interstate Parkway rymmer för-utom diverse löv och nedfallna grenar även gigantiska potthål som inte skulle skämmas för sig ens i ett tjäls-präckt Jämtland. En halvtimme in i loppet har jag redan sett ett tiotal punkteringar. Det är trångt, det går fort och jag cyklar på helspänn.

Så småningom kommer vi ut på vägen 9W vars per-fekta asfalt slingrar sig norrut mellan gigantiska vita trävillor och blommande körsbärsträd, förbi golfbanor och genom grönområden. På en gräsmatta står en familj i likadana vita morgonrockar och hejar. Pappan har sön-dagsbilagan under armen och mamman perfekt frisyr.

”Cykelkulturen är så starkt rotad och diversi fierad i staden att det skulle krävas en separat artikel för att beskriva den. Vi får nöja oss med att konstatera att här finns de galnaste cykelbuden, de hippaste fixiecyklis-terna, de coolaste custombyggarna.”

046 01.2013

Re

po

Rta

ge

// N

ew

Yo

rk

Gr

aN

Fo

Nd

o

ropa bakom mig. Ett gäng på cirka tio cyklister kommer snabbt ikapp oss och jag bestämmer mig för att haka på. Det är en tight grupp som ligger smalt och snyggt på vä-gen och som cyklar lite för fort för mig egentligen. Per-fekt, med andra ord. Det är inte förrän jag kommer läng-re fram i gruppen efter några minuter för att dra som jag inser att killen längst fram i röda kläder – de enda röda kläderna i hela startfältet — är George Hincapie.

Hincapie är en lokal superhjälte eftersom han är född och uppvuxen i Queens, New York. Folk blir som tokiga längs vägen när han passerar. Jag tar ett omed-vetet beslut att bita mig kvar i den här gruppen, kosta vad det kosta vill.

Nu säger det sig självt att ”Georgieboy” inte ligger på för fullt i ett lopp som det här. Men det går ändå riktigt fort och i de följande sex milen ligger jag med i hans grupp och njuter av farten, omgivningarna och ansträngningen.

Färden norrut avslutas med tävlingens längsta och mest krävande klättring. Montagna dell’Orso, eller Bear Mountain som det egentligen heter, är lika klassisk som en ostburgare på Royale (57 Avenue C, NY). Här flock-as New Yorks landsvägscyklister på vårarna och testar sig själva i den 5,6 kilometer långa stigningen över 292 höjdmeter. Det låter kanske inte så blodigt med euro-peiska mått mätt (eller jämfört med ostburgaren på Royale) men när jag kommer till foten av backen med 75 kilometer i benen känns det långt ifrån självklart. Jag går på rött hela vägen upp och får en hyfsad tid i klätt-ringen. På toppen hinner jag precis skymta Manhattans skyskrapor vid horisonten innan det bär iväg nedåt igen.

Resten av loppet blir en plåga. Jag gick för hårt i början, åt och drack för lite, drabbades av övermod när jag hängde med Hincapies gäng och avslutade med en alldeles för hård klättring. Men framförallt börjar den förvånansvärt kuperade bansträckningen ta ut sin rätt. Den totala klättringen landar på 2800 höjdmeter. Den fruktade Marmotten i Frankrike är på 5000 höjdmeter, Tour of Jämtland på 1800. Jag pendlar mellan att känna mig på topp och att bara vilja lägga mig ned i ett dike och svimma. Väggen är oerhört nära, men på något sätt lyckas jag undvika den.

De sista milen känner jag mig ganska stark men får trampa ensam i ingenmansland. Alla klungor är splitt-rade och de stackare jag passerar kämpar med hängande huvuden och tomma blickar.

När jag korsar mållinjen är det med den vanliga blandningen av glädje och vemod. Äntligen – och ty-värr — är det över.

Efter att ha bedövat våra värkande ben med ameri-kanskt superliniment firar vi, i ett moln av ögontåran-de mentholdoft, våra insatser på fantastiska Schiller’s Liquor Bar (131 Rivington St.) i SoHo där vi beställer in ostron, kopiösa mängder öl, massor av sliders (mi-nihamburgare som sväljs i två tuggor), rejäla köttbitar och ännu rejälare vin. Mellan tuggorna skålar vi och kommer överens om att stå på start nästa år igen. Lite bättre tränade förstås. Och med bättre prylar förstås.

Ljudnivån är bedövande och skratten studsar mellan de kakelklädda väggarna. Det är trångt, fuktigt, stökigt och lite hetsigt, men stämningen är fantastisk och alla får plats. Precis som i loppet tidigare under dagen. Pre-cis som i New York.

Sonen ser ut som pappan och dottern som mamman. Exakt. Vi cyklar förbi en brandstation där hojtande brandmän med svällande muskler i kritvita t-shirts po-lerar sina knallröda och kromtäckta utryckningsfordon. Vi dirigeras till höger i en korsning av en rundlagd polis med valrossmustasch och pilotglasögon som grenslar en gigantisk Harley. Kontrasten mot Manhattan är enorm och den amerikanska idyllen, som skulle kunna bilda en näst intill plågsam pastisch, känns bara helt idyllisk. Här bor folk i stillsamma villaområden med sjöutsikt bara några minuter från stadskärnan. En svag doft av bacon ligger i luften och jag vågar inte ens tänka på vilka kvadratmeterpriser det handlar om i ett område som det här.

Startfältet splittras upp och det bildas små klungor av skiftande kvalitet. En del går för fort, andra för sak-ta. I en del hjälps åtminstone några åt att dra, i andra råder total anarki. Det här har jag blivit varnad för — de disciplinerade klungor man hittar i Europa lyser med sin frånvaro i Nordamerika. Här är folk utpräglade in-dividualister och bryr sig inte så mycket om europeiska traditioner och oskrivna lagar (därav även den vidriga kombinationen cykelbyxor och långa kompressions-strumpor på vissa deltagare). Dessutom är det sjukt kuperat. Som en berg-och-dalbana. Hela tiden. Hade jag inte ordnat min krånglande växel kvällen innan hade det bara varit att bryta, jag har aldrig växlat så mycket i hela mitt liv.

Jag funderar just på att lämna gruppen jag hamnat i och försöka hitta en annan när jag hör folk prata och

04701.2013

tio år med konstant kadens

Lagom tills Cykeltidningen Kadens övergår till Bicycling fyller vi tio år. En av tidning-ens grundare, tillika projektledare, Andreas Danielsson minns tillbaka hur allting börja-de. Inte helt ovanligt var det kombinationen av en cykeltur och en kopp kaffe som blev starten till det du nu håller i handen.

048 01.2013

Jub

ile

um

// K

ad

en

s f

ylle

r 1

0 å

r

aV: andreaS danielSSon // foto: luca Mara

Väldigt ofta i mitt liv är det miljön jag vistas i som inspirerar mig till nya idéer. När jag satt på trappan vid Fiskartorpet för tio år sen med en kopp kaffe i handen kände jag att platsen var perfekt som redak-tion för en cykeltidning. Mountainbike, landsvägscykel och enklare friåkning – Ekoparken i Lill-Janskogen var ett fantastiskt kontor med närhet till allt. Jag gick vidare med tanken och började ringa runt till lite olika journalister och fotografer som brann för cykelsport i olika former. Efter den första träffen med den tilltänkta redaktionen var vi överens om att Sverige behövde en ny, riktig och stabil cykeltidning. Den skulle få 100 sidor, limbunden rygg och lackat omslag. Vi ville göra den tidning vi själva ville läsa.

Det gick ganska fort att sätta den önskade strukturen på tidningen. Det tog däremot lite längre tid att knäcka namnet. Stefan Larsén, som var tidningens första chefredaktör, kastade ur sig förslaget Kadens under en gemensam cykeltur. Vi letade nämligen efter ett ord eller beskrivning som räckte för att sammanfatta allt som kan ske på en cykel. ”Ingen cykling utan kadens” – sa Stefan och saken var klar. Det är klart att tidningen ska heta Kadens!

Vi gjorde tyvärr misstaget att placera Cykeltidningen Kadens i händerna på ett förlag som först efter en konkurs lärde sig vad skill-naden mellan plus och minus är. Efter en sommar av ovisshet landade vi i trygga händer hos Springtime Publishing som bland annat gav ut Runners World. Lagom litet och lagom stort – en perfekt ägare av en svensk cykeltidning tyckte vi och enades snabbt.

Utveckling kräver förändring och även om ingreppen varit förhål-landevis små genom åren har Cykeltidningen Kadens hela tiden ge-nomgått små justeringar. Vi satte tidigt ett mål om hur många läsare vi trodde var möjligt att uppnå med vår tidning. Tio år senare kan vi stolt konstatera att vår gissning stämde bra överens med verklighe-ten. Därför blev diskussionen om Bicycling extra spännande när vi började fundera på vad som var nästa steg.

En svensk cykeltidning behöver en svensk redaktion som i hu-vudsak skriver om cykelsport ur ett svenskt perspektiv. Det var led-ord från början och kommer alltid att vara vår hållning. Men för att bättre kunna möta det ökade intresset för cykling behöver vi större redaktionella muskler. Det får vi genom Bicycling. Vi kommer ald-rig att bli cykeltidningen för dig som vill veta allt om proffsklungan eller odelat läsa om svindyra cyklar och extrem fysiologi. Vi kommer inte heller att bli tidningen för dig som bara vill läsa om höga hopp, feta däck och massor av fjädring. Och inte heller för dig som bara vill läsa om pendling eller motionscykling. Men vi hoppas fortsatt att vi får nöjet att ge dig en grund att stå på i ditt eget cyklande. Eller en inkörsport till ökat intresse.

Det har blivit många roliga artiklar genom åren, som vi både varit delaktiga själva i och som våra duktiga journalister gjort. Vi har gjort ett litet axplock av några av våra mest minnesvärda artiklar.

På vår webb kan du läsa artiklarna i sin helhet.

04901.2013

Tema doping #7-2006 Dopinghärvan Operación Puerto i Spanien hade precis exploderat och flera av de största namnen inom den professionella cykelsporten på herrsidan peka-des ut i vad som då benämndes den största dopingskan-dalen någonsin. Ingen hade förstås kunnat ana vad som skulle hända sex år senare. Precis som ingen hade kunnat ana vidden av dopingproblematiken när Festina-affären rullades upp inför media under Tour de France 1998. Och så vidare. För doping har alltid förekommit inom cykel-sporten – dess krav på övermänskliga prestationer har krävt övermänskliga krafter. Och cyklisterna har gjort det som krävts av dem – och en del har fuskat för att klara av det, för att få behålla sina jobb och för att tjäna mer pengar.

Stefan larsénChefredaktör 2003-2011

#7-2009 En av våra duktiga frilansskribenter, Joachim Pettersson, och fotografen Carl-Johan Paulin hade under flera år pratat med oss om att göra ett jobb på Nicklas Ax-elsson. Han slog igenom som professionell cyklist i slutet på 90-talet, men fick sedan en rekordlång avstängning för epo-doping i samband med VM 2001. Han gjorde trots allt comeback 2004 och hade några tuffa år innan han började göra resultat igen under 2006. Då drabbades Nicklas av testikelcancer. Efter operation och cellgifts-behandling kom Axelsson tillbaka igen och gjorde en stark säsong 2008. Det fanns alltså en lång och intressant historia att berät-ta om en svensk cyklist som haft många motgångar och gjort fel val, men alltid lyckats komma igen. Frågan vi på redaktionen brottades med var förstås om vi ville lyfta fram en cyklist som dopat sig. För att svara på det var vi också tvungna att ställa den här frågan till oss själva: Har alla rätt till en andra chans?

Pettersson och Paulin gjorde ett rejält reportage om Axelsson utifrån olika perspektiv. De ställde också obe-kväma frågor kring doping och avstängningen, även om Axelsson inte besvarade alla, och bilderna speglade cy-klisten som kallades för ”Il animale” – djuret – på ett fantastiskt sätt. Axelsson tog också tydligt avstånd från doping: ”Jag kan bara säga att konsekvenserna varit fruktansvärda. Jag hoppas mitt misstag hjälper andra att hålla sig från skiten…”. Kanske var det därför chocken blev så oerhörd för oss och alla andra cykelälskare, när Nicklas Axelsson strax därefter åkte dit för epo-doping för andra gången, i början på 2010. Ett halvår senare blev han avstängd på livstid. I samband med avslöjandet gick förstås diskus-sionerna höga på redaktionen och på cykelforum om det var rätt att publicera artikeln om Axelsson i Kadens. Vi håller fast vid att det var det. Alla har rätt till en andra chans – men Axelsson missbrukade det förtroendet från oss och alla andra cykelälskare.

Nicklas Axelsson – cyklisten som alltid kommer igen

Med Operación Puerto kände vi att det verkligen var dags att ta ett stort grepp kring hela dopingproblema-tiken i ett tema som gick på djupet. Vi analyserade de aktuella händelserna och dess konsekvenser, vi belys-te problemet ur ett historiskt perspektiv, vi förklarade preparatens funktion och effekter och vi pratade med cyklister, managers och sportchefer. Utgångspunkten var inte så mycket att skuldbelägga som att förklara, analysera och problematisera. Vi ville ge läsaren verktyg och infallsvinklar för att själv bilda sig en uppfattning om dopingsproblematiken i cykelsporten. Artikeln in-leddes med en appell: Nu måste något ske! Men den är tyvärr fortfarande högaktuell.

050 01.2013

Jub

ile

um

// K

ad

en

s f

ylle

r 1

0 å

r

#6-2011 Journalisten Håkan Stenlund hade länge följt turerna kring Lance Armstrong och när snaran började dras åt i den federala utredningen, som leddes av agenten Jeff Novitzky, hörde Håkan av sig till oss med ett artikel-förslag. Vi diskuterade det och problematiken kring att lägga fram anklagelser mot en människa som inte blivit dömd. Men då de indicier och vittnesmål som förts fram mot Armstrong redan var kända och publicerade i flera medier, beslöt vi ändå att sammanfatta huvudpunkterna i härvan i samband med vår Tour de France-guide 2011. Armstrong var ju under denna tidpunkt ändå ”Mr Tour de France”, men det hade börjat blåsa rejält kring Lance efter att flera cyklister och personer i hans närhet hade gått ut och öppet anklagat honom för doping. Inte minst den förra lagkamraten, Tour de France-vin-naren 2006 – Floyd Landis. Landis var själv dopad när han vann Tour de France, och blev sedan av med segern.

Så när han i maj 2010 i ett antal mejl till amerikanska cykelförbundet öppet anklagade Armstrong och US Postal-laget för systematisk doping var det många som avfärdade honom och menade att han inte hade någon trovärdighet. Nu vet vi bättre. Det vi i artikeln kallade för ”Millenniets dopingshärva?” kan mycket väl vara det. Precis som vi trodde att Festi-na-skandalen 1998 och Operación Puerto 2006 var det. Håkan Stenlund avslutade artikeln med en profetia om framtiden, som skulle visa sig vara mycket värre än vad någon ville tro:”Men den som är mest omgärdad av dopingsrykten, går som vanligt fri. Och där får vi låta det bero. Lance Armstrong är inte dömd för något. Han är inte fälld för doping. Han är inte ens åtalad. Han är bara ett väldigt stort rökmoln som ingen ännu funnit någon eld i. Men Jeff Novitzky verkar inte ge sig så lätt.”

The Lance Armstrong­härva

05101.2013

#4-2007 Med egen kock, följebil och guide upplevde vi en fantastisk vecka som började i höga Atlasbergen och slutade i Sahara. Det blev långa dagar i sadeln med starka intryck, alltifrån storslagen miljö, möten med spännande människor till fattigdom och elände. Varje

andreas DanielssonRedaktör/projektledare 2003-

Utan karta i Atlasdag avslutades med finmiddag, lägereld och övernatt-ning i tält. Det blev en resa där nästan hela redaktionen fick en chans att diskutera, reflektera och uppleva något nytt ifrån våra sadlar. Vi brottades med långa klättring-ar, kameler och tjuvar. Vi testade Jimi Hendrix favorit-hotell i Essaouira. Vi blev magsjuka. Vi tackade nej till hasch och föredrog att bli höga på syrebristen i bergen. Däremot tackade vi ja till inhemsk mat och dryck – och testade ramadan (en stund). Och vi träffade några killar som hade en mycket suspekt affärsidé. De tog betalt för att visa resterna från olika döda djur.

Marocko är ett spännande land med stora kontraster, från livet och trängseln i Marrakesh till tystnaden och storheten bland bergen och i Sahara. Har du inte upp-levt Marocko kan vi rekommendera det, gärna från en cykelsadel. Gör det tillsammans. Låt det bli ett äventyr. Satsa på en lokal guide, en snärtig kock och ett stort tält. Lämna mobiltelefonen och pulsklockan hemma. Cykla, lev och njut.

052 01.2013

Jub

ile

um

// K

ad

en

s f

ylle

r 1

0 å

r

#2-2010 Tyvärr är det få av våra läsare som kör BMX, och därför skriver vi sällan om den företeelsen. Det är synd, för BMX förtjänar en ordentlig plats i folkhemmet tycker vi. Som nybörjarsport och inkörsport till cykling i alla former är BMX oslagbart eftersom det är enkelt att börja med. Dessutom billigt. Små barn utvecklar snabbt en enorm kontroll och balans på cykeln när de får leka av sig på en riktig bana. Som vuxensport är BMX också en väldigt rolig idrottsgren att både syssla med själv och betrakta. Korta heat, höga hopp och mycket dramatik. BMX har snabbt blivit en mycket populär OS-gren och det är inte svårt att förstå. Vad som är svårare att förstå är varför BMX-banorna är så sällsynta i vårt eget land.

Vi gjorde en 18-sidig BMX-special i syfte att ge den härliga sporten en nödvändig injektion. Tommy Johan-son skrev bland annat en mycket uppskattad artikel om BMX-sportens historia, i Sverige och världen. Kan inte alla försöka förstå vilken härlig sport BMX är?

#1-2003 En av våra nära medarbetare och en av mina absoluta favorittextare Niclas Sjögren kunde inte ha beskrivit ambitionen med Kadens på ett bättre sätt än i sin första epilog. ”Här sitter vi och vältrar oss i vår egen förträfflighet när världen står i lågor och barn massake-ras i Jesu, Abrahams och Mohammeds namn. Al Quaida,

Vem behöver Kadens? Hamas och mördade utrikesministrar. Växthuseffekt, justitiemord, pedofili och pälsdjursuppfödning. Tjuv-jakt, terror och militanta veganer. Viktiga saker. Vikti-ga ideologiska ställningstaganden. Och här sitter vi och skriver putslustiga texter om kolfiber, syreupptagnings-förmåga och aerodynamik. Om hjulstorlekar, prestatio-ner och sköna bredsladdar. Det är inte så att vi direkt skiter i allt annat. Det är snarare så att vi älskar cykling högre än vad vi hatar ondska och elände.”

Att du sitter med den här tidningen i din hand skvall-rar förmodligen om att du är som oss.

BMX till folkhemmet

05301.2013

Kalle BernRedaktör 2003-2011Chefredaktör 2012-

Sterling Lorence, frifräsande fotograf

#3-2004 Andreas Ström hade under Kadens första år titeln Freeride-redaktör. I början hade vi en hel del fri-åkning i tidningen. Vi skriver fortfarande om friåkning men den delen av sporten har omdefinierats en hel del på tio år. Intervjun med Sterling Lorence fångar den rätta känslan på ett väldigt bra sätt. Han var en av de fotogra-fer som tidigt såg det vackra i friåkningen. Det var också delvis tack vare fotografer som Sterling och den ameri-kanska tidningen Bike som cykelfoto tog ett steg framåt. Det blev accepterat på ett helt annat sätt. Jag kommer ihåg hur imponerad jag var av att Sterling släpade ut rök-maskiner i skogen för att skapa känsla. Med hjälp av ett tekniskt kunnande, duktiga cyklister och stenhårt arbete skapade han trolska bilder fyllda med cykelglädje.

2004 hade friåkning gått från att vara en relativt marginell företeelse till att vara något som cykel-branschen satsade en hel del pengar på. Året var nog toppen på vad som kan kallas den gyllene eran för fri-åkning på cykel.

I Åre cyklades det fritt och brett. Friåkningen är större idag men utan den härliga nybyggarandan som fanns 2004. Med artikeln om Sterling Lorence kan jag minnas egna och andras stordåd. Det här är för mig en härlig promenad på minnenas gata. Jag blir lika cykelsugen idag som första gången jag såg bilderna.

054 01.2013

Jub

ile

um

// K

ad

en

s f

ylle

r 1

0 å

r

#5-2004 Jag är egentligen ganska historielös. Speciellt när det gäller landsvägscykling. Allt jag kan har jag läst mig till. När jag började cykla i skogen var min bild av landsvägscykeln en Peugeot med uppåtvänt styre och en pundare på sadeln. Jag har inte upplevt Bernts OS-guld. Jag var bara ett halvår gammal. Trots att jag cyk-lat i skogen sedan slutet på åttiotalet vet jag egentligen inte särskilt mycket om det sportsliga som skedde på en mountainbike förr i tiden. Jag gillade nog att cykla själv lite för mycket för att orka bry mig. Jag tyckte att To-mac verkade fräck när jag läste Mountainbike Action,

Campagnolo, det heliga arvetbicycling #1-2013 Efter att ha plöjt ett gäng med gamla tidningar kom jag på att en av mina absoluta fa-voritartiklar fanns med i det nummer som du nu håller i handen. Det var artiklar som den om Campa som fick mig att vilja samarbeta med amerikanska Bicycling. Rejält med research och en seriös branschanalys kom-binerat med både lite industrihistoria och en härlig be-rättelse om ett familjeföretag som går mot strömmen. Det finns fortfarande någon slags magi hos Campagnolo och man blir sugen på att växla ner med tummen efter att ha läst om deras kamp och vilja att fortsätta att göra på samma sätt som de alltid har gjort. Det här är en arti-kel som jag går igång på. Helt plötsligt oroar jag mig för Campa. Bläddra till sidan 34 så håller du nog med mig.

Sven­Åke Nilsson, hjälte från förrungefär där tog mina sportsliga hjältar slut. Artikeln om Sven-Åke Nilsson i nummer 5 2004 läste jag flera gånger. Nu kan jag inte få nog av historia. Jag plöjer en massa böcker som handlar om gamla storcyklister som cyklade snyggt och fort. Sven-Åke fick mig att förstå att det fanns fler hjältar än Tomac. Att cyklingen på den svartvita tiden såg helt annorlunda ut. Det var genom Kadens jag lärde mig hur hårt och snyggt det var förr. När Kessiakoff hade bergatröjan i Touren sommaren 2012 kom jag att tänka på artikeln om Sven-Åke som kämpade till sig tröjan 1980.

05501.2013

alexandra engen tog hösten 2012 sitt andra VM-guld. Med bas i Freiburg tävlar hon i hela världen. I Bicycling skriver hon om hur det är att vara bäst i världen.

således ner pump, slang, multiverktyg, mobil, nycklar, extra vindväst och två bananer i fickorna på min cykeltrö-ja. Tröjan fick förvisso passformen av en extra small, och bananerna antog, mer som regel än undantag, en närmast puréliknande form. Men jag vill ju vara en proffsig cyklist. Så sadelväskan fick vackert stanna i lådan.

I början av 2006 fick jag möjlighet att åka på ett trä-ningsläger arrangerat av Sveriges olympiska kommittee tillsammans med Emil Lindgren, Fredrik Kessiakoff och Anna Enocsson. De är alla tre både framgångsrika och proffsiga cyklister, som många gånger visat hur man cyk-lar snabbt på en cykel. Döm av min förvåning när alla tre vant surrade på sina sadelväskor på cyklarna strax innan avfärd för dagens långpass. Jag frågade lite försynt om de brukade cykla med sadelväska på träning. ”Självklart, det är ju praktiskt. Man kan ju inte släpa runt på allt i tröjan varenda pass.” Jag var lycklig hela passet, även om jag var så trött att jag såg i kors när vi kom hem. Tankarna återkom gång på gång. Man kan alltså vara både praktisk och proffsig! Praktiskt är proffsigt!

Även proffs får fulcykla med stil

När jag tävlade i ungdomsklasserna fick jag höra att proffsiga cyklister inte kör med sadelväska. De använder inte heller stänkskärmar. Och det är helt otänkbart att ha glasögonskalmarna innanför hjälmremmarna. Jag fick även förklarat för mig att jag minsann inte skulle få köra i samma grupp på lagtempot om jag tänkte ha på mig de där fula regnbyxorna, en vårdag när regnet stod som spön i backen utanför dörren.

Till en början lät jag mig övertygas och köpte det där resonemanget. När vi skulle ut och träna knölade jag

krönika // alexanDra engen

Det här rimmade bra med vad jag egentligen känt hela tiden. Sedan dess sitter sadelväskan som gjuten på min träningshoj. Och varje gång jag anar några regndroppar spänns skärmarna på av bara farten. Tricket med en av-klippt skosula fastsatt med buntband på gaffelbågen fung-erar utmärkt. För i slutändan är det ändå glädjen att få cykla och kärleken till naturen, leran och stenarna som är det viktiga. Inte om man råkar ha rätt färg på byxorna. Det gör mig glad att se någon stånka förbi på sin neonrosa stålhäst från åttiotalet. Med frigolithjälm, fula gympaskor och uppdragna tubsockor. De ses ofta mitt ute i ingenstans på en liten landsväg, flåsandes uppför en segdragen backe på lite för tung växel och knäna ståendes utåt i sidled. Men man ser att de älskar det de gör.

Självklart får man vara precis hur snygg och fixad som helst när man cyklar. En vacker kolfiberhingst med matchande kläder, vita sockar och solbrända, välrakade ben är, och kommer alltid vara, ursnyggt. Men det är lika skönt att ibland få tillhöra skaran med glada, lite halvfula cyklister som mest trivs med att just bara cykla.

”Det gör mig glad att se någon stånka förbi på sin neonrosa stålhäst från åttiotalet. Med frigolithjälm, fula gympaskor och uppdragna tubsockor.”

056 01.2013

Portugal

9-16/3 Team STockholm maraThon SamT runner’S World 100 challenge

16-23/3 runner’S World excluSive

23-30/3 midnaTTSloppSvecka - monTe gordo midnighT run

30/3-6/4 Tjejmilen - croSSfiT Solid

specialresor med fokus på Härlig löpningunder perioden 9 marS - 6 april lägger vi extra fokus på löpning. Under dessa Training Camp-veckor har vi dessutom ett antal populära löparprofiler på plats.

För bokning oCh mer inFormaTion: WWW.SpringTime.Se eller ring 08-545 535 40

CykeltoursCykelresorav cyklisterför cyklister

www.cykeltours.se

Cykelresor till Italien: Buss / Flyg (transfer ingår)Gruppcykling med anpassade turerLedare: Bernt JohanssonTommy Prim & Sven-Åke Nilsson

jus ter a kroppen och cykelnMarcus loFjorD, LEG NAPRAPATtar emot patienter för diagnos och behandling. Massage, stretching, manipulation, dry needling med syfte att normalisera funktionen i din kropp.

Bike Fit ting som hjälper dig att hitta en bättre ergonomi på cykeln för ökad effekt, ekonomi och aerodynamik, samt minskad smärta och skaderisk.

tr äning där vi sätter upp personliga program för att stärka dina svaga länkar, förebygga skador samt rehabilitering.

Marcus Lofjord, Leg. Naprapat Lagerlöfsgatan 1, Stockholm, t 070-456 45 32 marcus@deltanaprapati.se, www.deltanaprapati.se

10%raBat tFör kaDensläsare!

Bicyclings

FOTO

PR

IVAT

förekom i själva filmen. Ingen har väl glömt bort den le-gendariska scenen när huvudrollsinnehavaren cyklar med E.T i korgen framför månen.

Vid den här tiden hade jag en ganska krokig gammal cykel med en klassisk 70-talslimpa.

Jag var nog en blandning av Lillebror från Karlsson på taket och killen i Roy Anderssons En kärlekshistoria.

På den här tiden hade fortfarande limpan hög status som sadel och gärna i kombination med ett chopper-lik-nande styre. Man kan lugnt säga att när E.T-cykeln kom flög limpans coolhetsfaktor ut genom fönstret.

jag ville Ha en bmx!På den här tiden cyklade jag mycket i parken runt Vitaber-gen och Barnängen på Södermalm. Min storebror som var min idol var också väldigt driftig när det kom till att fixa sa-ker. Jag ställde aldrig några frågor om hur vi helt plötsligt hade en moviebox (-en VHS bandare man egentligen bara kunde hyra) eller var TV-spelet från Atari kom från.

Mina föräldrar avskydde allt som hade med Amerika eller dess kultur att göra, så allt jag precis nämnt ovan ordnade min storebror på egen hand.

Ett kort tag hade han fixat en E.T-hoj. När jag såg den hemma dog jag nästan, men samtidigt förklarade min bror att det bara var ett kort byte och att han väldigt snart skulle göra sig av med den.

Cykeln var vinröd med låg vikt, hade relativt smala däck och var helt enkelt bara sjukt cool. Precis som i fil-men. Jag kände mig precis som Elliot när jag brände ned för Skånegatan på Södermalm.

Jag grät floder när brorsan gjorde sig av med cykeln och jag förklarade för min mamma att det fanns inget annat i hela världen jag önskade mig på min 9-årsdag den 25 maj.

Mina minnen sviker mig ibland men jag minns väldigt tydligt hur jag på födelsedagen klev in i mitt pojkrum och såg två stora svarta dubbiga däck under en svart filt.

Brorsan drog bort filten och under den stod min första stora cykelkärlek

En metallicgrön Peugeot BMX, tjockare ram, tjockare däck, feta vadderade ramskydd på både själva ramen och vid styret. Den var tung som fan och bastant.

Brorsan sade att den var coolare än en E.T-cykel och att det var en riktig terrängcykel.

Jag älskar min storebror för att han hustlade fram den där cykeln eftersom jag genast fattade att det var hans förtjänst att den var där på min födelsedag. Efter det var jag kung i Barnängen och cyklade överallt med min gröna cykel. Vi byggde terrängbanor nere vid byggarbetsplatsen i Hammarbyhamnen innan alla husen byggdes. Jag tror alla minns sin första riktiga cykel. Här väcktes mina första känslor för cykling på allvar och det var med den här cy-keln jag kom att utvecklas. Den var en trogen följeslagare hela min uppväxt.

En metallicgrön BMXJag vill berätta om min första riktiga cykel och hur jag kom att börja älska cykling.Om man är född på 70-talet som jag kan man relatera till hur svårt det var med influenser från USA. Vi hade ju kanal 1 och kanal 2 och det som mest likande reklam var anslagstavlan där man blev upplyst om vikten av att inte dricka på sjön eller hur viktigt det var med en fungerande brandvarnare hemma.

Populärkultur upplevdes oftast på bio där man kunde se exotiska reklamfilmer som Bounty eller Juicy Fruit ut-över själva filmen. Jag såg många viktiga filmer som ung som satte djupa spår i min personliga utveckling.

Det var framförallt Beat Street, Breakdance the movie och Purple Rain.

Av de filmerna kan man säga att den fundamentala grunden lades för min musiksmak, men en annan film som också kom att spela stor roll för mig var E.T.

På den tiden var det inte alltför ofta som en produkt lanserades tillsammans med en storsäljare till film men i det här fallet släpptes en BMX-cykel av det slag som

Petter alexis askergren är mångsysslande artist och hängiven cyklist. När han inte säljer platina många gånger om eller gör något så mycket bättre cyklar han både utför och på landsvägen.

”Det som mest likande reklam var anslags-tavlan där man blev upplyst om vikten av att inte dricka på sjön eller hur viktigt det var med en fungerande brandvarnare hemma”

krönika // Petter

058 01.2013

Vi på Lidingöloppet är väldigt glada över att äntligen kunna skänka liv åt vårt cykellopp. Med oss har vi 48 års erfarenhet av att arrangera stora idrottstävlingar. Välkommen att vara med från början när allt startar!

För mer info om 2013 års mtb-premiär se vår hemsida www.lidingoloppetmtb.se

Snabbt, vackert och en skön start på säsongen

LLmtb_bicycle.indd 1 2012-12-04 12:53:11

krönika // renata chluMSKa

renata chlumska lever på äventyr. När hon inte bestiger världens högsta berg eller paddlar runt Amerika så föreläser hon om sina äventyr. 2013 ska hon tillsam-mans med nästan 20 000 andra cykla runt Vättern. även det kan bli ett äventyr.

Renata Chlumska

”Rädd för att trilla och slå mig igen sneglar jag, gång på gång, nervöst bakåt för att kolla om han verkligen håller i cykeln”

Jag växte upp på Möllevången i centrala Malmö i mitten på sjuttiotalet. Det var en rolig del av staden med närheten till Folkets Park, Plaskedammen och så den livliga torg-handeln varje lördag. Mina föräldrar hade en restaurang på ängelholmsgatan under många år och efter skolan var det dit jag gick för att sätta mig med mina läxor. Men trots att jag trivdes bland mycket liv och rörelse var jag ald-rig någon storstadstjej, och båda mina föräldrar hade ett stort friluftsintresse. De flesta helger och lediga dagar när jag växte upp tillbringades därför utanför stan och då of-tast i Bokskogen. Det var dit jag och familjen brukade åka för att grilla, campa och uppleva naturen. Bokskogen var en vanlig destination även på skolutflykter. Jag har också begravt två av mina dvärgkaniner där.

När inte föräldrarna hade tid åkte jag och min fyra år äldre bror dit själva. Eller ja, vi cyklade dit rättare sagt. Det var inte särskilt långt, 15 kilometer kanske, men ibland kändes det lite längre på våra slitna minicyklar utan växlar och med kedjor som jämt trillade av. Jag ser fortfarande cykelvägen framför mig. Förbi Sofielund och genom Ro-sengård. När vi passerat Jägersro var vi ute på landet. När vi cyklade dit själva brukade vi inte göra något speciellt när vi kom fram utan bara ta en cykeltur runt Torups Fri-luftsgård och på småvägarna och sedan cyklade vi hem igen. Det var redan då väldigt mycket resan och cyklingen

bit bort och tittar på mig med ett stort leende på läpparna. – Du kan ju själv! ropar han glatt. – Va?! skriker jag förskräckt tillbaka och tappar helt ba-

lansen och med en stor smäll åker jag i backen. Sårskor-porna på knäna som just börjat se fina ut efter förra veck-ans tappra försök skrapas upp igen och blodet rinner ner för benen. Handflatorna svider och är fulla med grus och smuts, tårarna smakar salt och jag springer gråtandes in till mamma. Min bror fick nog höra ett och annat förma-nade ord men nästa dag var jag uppe på cykeln igen med honom efter, och bara några dagar senare gjorde vi vårt första äventyr till Bokskogen på cykel tillsammans.

som var upplevelsen. Det var min bror som lärde mig cyk-la samma år jag skulle fylla sex. Det var på sensommaren och är ett av mina allra tydligaste barndomsminnen. Vi befinner oss på innergården bakom restaurangen där vi lekte ibland. Jag försökte lära mig cykla under sommaren men det hade inte riktigt lossnat så nu kom storebror till undsättning. Jag vinglar fram, ena varvet efter det andra runt, runt, runt medans min bror springer bakom och håller i pakethållaren. Rädd för att trilla och slå mig igen sneglar jag, gång på gång, nervöst bakåt för att kolla om han verkligen håller i cykeln.

– Du får inte släppa! ropar jag, Du håller väl hårt?! Ja då, säger han lugnande, jag finns här. Det känns som

att det går hur fort som helst och jag tycker mig känna fartvinden i ansiktet men om någon står och tittar så kryper jag nog snarare fram. Förutom att jag börjar bli lite yr i hu-vudet så går det ändå skapligt. Jag glömmer nästan bort att han springer bakom mig för en sekund och nästa gång jag tittar efter ser jag att har han släppt taget och står en bra

060 01.2013

I samarbete med:

MED VÅRA PERSONLIGA COACHERDELTA I MIN UTMANING

#minutmaningwww.minutmaning.se

Gå in på minutmaning.se och börja nu!Powerade bjuder tillsammans med Runner’s world och Funbeat in till ett inspirerande träningsår. Under

hela 2013 bjuder vi på träningsprogram, inspiration och tips för bland annat Klassikergrenarna längd-

skidåkning, cykling, simning och löpning samt Crossfi t.

’Po

wer

ade’

an

d ’I

ON

4’ a

re r

egis

tere

d tr

adem

arks

of T

he

Co

ca-C

ola

Co

mp

any.

©20

12 T

he

Co

ca-C

ola

Co

mp

any.

Min utmaning_210x285_annons_OK.indd 1 2013-01-07 13:59

krönika // Daniel rytz

Daniel rytz har grym koll på allt mellan den perfekta strumpläng-den och vilken cykel Johan Museeuw körde på när han vann Pa-ris–Roubaix 1996.Ibland han har också en av de populäraste bloggarna på www.bicycling.se

Daniel har gjort sina grispass – nu vill han ha kul!

Vad håller vi på med egentligen?

”De senaste vint-rarna har jag kört fler korta pass med fincrossen på små skogsvägar istället för att nöta landsväg med saltmoppen”

Vi bor ju i ett land som inte egentligen lämpar sig särskilt bra för cykelsport. Men vi som fallit för det här med att trampa runt på olika tvåhjuliga skapelser verkar blunda för det faktumet. Så när jag slog upp ögonen en söndags-morgon i december och kvicksilvret krupit ner åtta grader under nollan var märkligt nog inte den första tanken som slog mig ”Jag hoppar nog över att cykla idag” utan istället ”Jaha, det får bli en extra underställströja.”

När jag gav mig iväg strålade solen från en klarblå himmel och de första två, tre minuterna där på vinterho-jen brydde jag mig inte ens om att det bet ganska så rejält i kinderna. När jag mötte upp med mitt sällskap en kvart senare hade jag redan börjat frysa så mycket om fötterna att jag knappt kände mina tår. Men vackert var det. Vi rull-lade stillsamt längs med vattnet i Hagaparken och vidare genom Stocksund och Djursholm. Temperaturen sjönk ännu några grader.

Efter en knapp timme var jag tvungen att hoppa av cy-keln och springa i några minuter för att få upp värmen i fötterna till en någorlunda uthärdlig nivå. Jag funderade ganska mycket på vad jag höll på med där och då. Förvisso var det vackert och jag hade trevligt sällskap, men varför var jag ute på cykeln?

När jag började vinterträna seriöst för en massa år sedan ifrågasatte jag aldrig vinterdistanspassen. Vi körde fyra, fem timmar långa distanspass på helgerna mellan november och mars eftersom det var så man gjorde. Det var så man alltid hade gjort. Och det blev ju uppen-barligen cyklist av mig också. Så det måste ju ha varit rätt. Eller?

Det där verkar viktigt. Att det blev cyklist av mig. Att vara cyklist. För att man ska vara det måste man väl cyk-la? Och ska man vara cyklist i Sverige måste man genomlida vintern. Och det gör man på trainer, testcykel och vintercykel. Man ska lida sig igenom svettiga intervallpass i trånga källare,

sunkiga klubblokaler eller hemma i hallen. Man ska sitta timme ut och timme in på en gammal och tråkig cykel med långa skärmar och tunga dubbdäck. Då blir man cyklist. Det verkar nästan vara som någon form av initie-ringsrit. Har du inte slitit dig igenom vintern får du inte njuta av sommaren. Har du inte offrat nog på cykelgudar-nas altare kan du glömma belöningen som hägrar i form av soliga pass med långa fikastopp.

Fast måste det verkligen vara så? Måste det vara så mycket lidande inblandat? Jag har inget emot själva trä-nandet, tvärtom. Jag gillar det jättemycket. Men det här traditionsenliga nötandet. är det verkligen nödvändigt?

Jag blir mer och mer övertygad om att svaret är nej. De senaste vintrarna har jag kört fler korta pass med fincros-sen på små skogsvägar istället för att nöta landsväg med saltmoppen. Jag varvar testcykeltrampande med löpning och även om tekniken lämnar extremt mycket att önska tycker jag att det är jätteroligt att åka skidor på längden. Och jag siktar på att göra mer av allt det där. Och det som kommer få stryka på foten är det traditionella nötandet. Helt enkelt för att det är det som är tråkigast.

Så nästa gång jag slår upp ögonen och termometern visar på åtta minusgrader kommer jag inte tänka att det är läge för en extra underställströja. Jag kommer fun-dera på vad jag känner för att göra och sen tänker jag göra just det!

062 01.2013

LÅNGLOPPSUPPLEVELSERPå två hjul, utomhus, vid sidan av vägen, med en sadel mellan benen och med händerna på styret... För trettonde året i rad drar vi till skogs, vid åtta tillfällen, av olika skäl och med helt egna ambitioner. Välkommen. Cykla och gå i mål, du också.

PRESENTERAROCH

1 1 M A J B I LLI N GER ACET S KÖV D E

2 J U N I N YA LÅ N GA LU GN ET FA L U N

9 J U N I LI DA LO O P STO C K H O L M

3 0 J U N I R Ä N N ES LÄTTSTU R EN E KS J Ö

7 J U L I MÖ R KS U GGE J A KTEN R ÄT T V I K

2 8 J U L I EN GELB R EKTSTU R EN N O R B E R G

1 1 AU G FI N N MA R KSTU R EN L U DV I K A

3 1 AU G B O CKSTEN STU R EN VA R B E R G

swedenmountainbike.se

FOTO

: MA

RT

IN L

ITE

NS

nytt år, nya lö

ften och nya drömmar. c

ykel-, pryl- och

klädtillverkarna har la

nserat fräscha kolle

ktioner och

det är dags att börja

fylla

kalendern med nya härlig

a

cykelevenemang. vi älskar c

yklar men handlar in

te

så mycket som m

ånga tror. däremot sneglar v

i

väldigt ofta på allt nytt och intressant. o

ch

blickarna är inte bara rik

tade mot det lät-

taste och dyraste. lika ofta (nästan)

fastnar vi fö

r prylarna som inte

kostar så mycket m

en ändå ger

fullgoda upplevelser. H

är är

ett litet axplock av cyklar

och tillbehör som vi

på redaktionen är

kittlade av inför

den nya sä-

songen.

look l96 med Mondrianlook – ett franskt konstverk med fantastiska detaljer som gjor-

de sin världsdebut under OS i London 2012. Nästan alla andra flyttar sin tillverkning till Asien,

men fransmännen vägrar att ge med sig – en fransk cykel görs i Frankrike. Med en sådan här skapelse äger man hela velo-

dromen redan vid cafédisken. Och duger den åt Grégory Baugé så duger den åt oss. Vita handskar ingår dock inte, utan köpes separat.Cirkapris: 68 000 … för ramen. Drömma går ju.Leverantör: www.peakbike.dk

Plocka stil poäng

på bana

064 01.2013

Pr

ylg

uid

e //

Re

da

kti

on

en

s h

eta

ste

tip

s

VÄRLDENS COOLASTE MOTIONS-LOPP PÅ CYKEL

Häng med till New York City och kanske världens coolaste motions-lopp på cykel - Gran Fondo New York. Med sina 177 km och 2800 höjdmeter, priser i alla åldersklasser, avstängda vägar i New York och deltagare från över 70 olika länder är Gran Fondo New York redan en cykelklassiker ni inte får missa. 16-20 maj 2013 drar vi på Bicycling, häng med! Begränsat antal platser.

RING OCH BOKA DIREKT PÅ 08-545 535 40 ELLER BESÖK WWW.BICYCLING.SE/GFNY

I SAMARBETE MED

WWW.BICYCLING.SE/GFNY

16-20 MAJ 2013

Motionsredaktör Åsa erikssonCykeltips 2013

orbea carpe H20. Jag har fem cyklar, men ändå ingen jag känner att jag kan cykla till affären med för att handla mjölk. Från baskiska Orbea kommer detta välspe-cade mjölkbud. Ett mjölkbud som säkerligen också kan bjuda pendelcyklister på lite kul och varierad åkning. Re-jäla lås rekommenderas som tillbehör, för den är alltför snygg för att få bli lämnad i fred ute på gatan. Cirkapris: 9 000 kronor Leverantör www.bikesports.se

giant tcr compoSite 0. Ny kolfiberracer från Giant med den märkliga tilläggssiffran 0. För det här är verkligen ingen nolla. Med Ul-tegra Di2 och samma geometri som proffsåket TCR Advanced SL har man lyckats samla det mesta under ett tak

Jag blir glad när jag ser den!

cube pelaton pro är en billig aluminiumcykel, alltså ett bra val för motionären som inte vill lägga en massa pengar bara för att det ska stå ”Carbon Nano Technology” på toppröret. I den här prisklassen är aluminium svårslaget och kom-forten är för det mesta riktigt bra. Tyska Cube säljs i vanliga cykelaf-färer och brukar för det mesta vara väldigt prisvärda.

Cirkapris: 10 000 kronorLeverantör: www.biketoyz.dk

när du har bestämt dig– bra komponenter, rejs och komfort. Det här är cykeln för dig som har kla-rat av alla dina SPD-vurpor, din första Vätternrunda och bestämt dig för att du i själ och hjärta är landsvägscy-klist. Ett par tuffare hjul så är du med i matchen även på tävlingsscenen. Cirkapris: 32 000 kronorLeverantör: www.jaguarverken.se

Motionärens arbetshäst

066 01.2013

Pr

ylg

uid

e //

Re

da

kti

on

en

s h

eta

ste

tip

s

Mattias BjörklundCykeltips 2013

Pang för pengarnaroSe xeon crS-400 compact är en kolfibercykel med komplett Sram For-ce-grupp och Mavic Ksyrium Elite-hjul. Det här är väldigt mycket cykel men med väldigt lite vikt och dessutom för en liten peng. Allt hålls ihop av en matt och vack-er yta. Med ett par fetare hjul blir det här åket redo för riktigt stora tävlingar. Cirkapris: 21 200 kronorLeverantör: www.rosebikes.se

ridley x-ride apex diSc – alumi-niumcross med Sram Apex, skivbrom-sar och framgaffel i kolfiber. Belgarna är ju specialister på det här med att köra på leriga åkrar med smala däck och utan dämpning. Naturligtvis måste det ha satt sin prägel på Ridleys cyklar. Cirkapris: 23 500 kronorLeverantör: www.ridley-bikes.com

En härlig belgare

Perfekt för nybörjaren på cykelvasan29-tummaren canyon yellow-Stone al 5.9 är helt ny för 2013. Hardtail i aluminium med Shimano SLX, Elixir-bromsar från Avid och framgaffel från Rockshox. Svart som natten med inslag av vitt eller orange, du väljer. Det här är en prisvärd, lätt och snabb kamrat över stock och sten.Cirkapris: 7 300 kronorLeverantör: www.canyon.com

06701.2013

det är ändå något speciellt med aluminiumSpecialized allez. Det gör mig alldeles varm i hjärtat att Specialized dels utvecklar en helt ny alu-miniumram 2013, men inte nog med det, de släpper den också som S-Worksmodell. Fullsmetad med värstingprylar från topp till tå. Dessvärre kommer den här specialmodellen inte att säljas i Europa, men ramen återfinns även på de lite enklare model-lerna av Allez. Om man letar aluminium och race-dugligt är det här ett riktigt bra ställe att börja på. Cirkapris: 60 000 kronorLeverantör: www.specialized.com

Landsvägsredaktör Daniel rytzCykeltips 2013

Canyons tempocyklar har tagit jättekliv de senaste åren. canyon Speedmax cf är en cykel som tydligt visar på båda de här trenderna. Superintegrerad, superaero och – i händerna på rätt cyklist – också supersnabb.Finns att köpa med flera olika utrustningar.

Alltiallo för skogen

Tysk tempokanonCirkapris: från 38 500 kronorLeverantör: www.canyon.com

trekS nya Superfly är tillräck-ligt lätt för att man inte ens ska behöva fundera på en hardtail.I och med 29:er-trenden har jag åter-funnit glädjen med skogscykling. Un-der 2012 lyxade jag till det med både en hardtail och en heldämpad. Det var bara det att varje gång jag var ute

i skogen på hardtailen så ångrade jag mig och längtade tillbaka till den hel-dämpade. Det här kan lösa proble-met. Trek Superflys kolfibermodeller finns med flera olika utrustningar.Cirkapris: från 38 000 kronorLeverantör: www.trekbikes.com

068 01.2013

Pr

ylg

uid

e //

Re

da

kti

on

en

s h

eta

ste

tip

s

Chefredaktör Kalle BernCykeltips 2013

BravissimobiancHi oltre xr – fart, hjärta och hjärna. Italiensk själ och allt det där. Men det här är ett val jag gör baserat på åkegenskaperna. Det här är mitt val när man både vill handla med hjärta och hjärna. Den nya versionen av Oltre är ytterligare lite bättre och då valde vi ändå den förra versionen som redaktionsfavorit 2012. Jag vill ha versionen med Super Record, jag har aldrig haft Campa på någon cykel, det är dags nu! Cirkapris: 75 000 kronorLeverantör: www.monarkexercise.se

26 är det nya 29cannondale trigger – tolv kilo lekfullhet. Jag är svag för lätta stigcyklar som är snabba utför. Det är ofta på den här typen av cykel som man har som roli-gast. Jag sitter långa stunder och bläddrar mellan den storhjulade versionen och den traditionella 26-tumma-ren. Jag har svårt att bestämma mig för vilken jag gillar bäst. Trendkänslig som jag är funderar jag på att vara tidig med att byta tillbaka till 26. Eftersom jag också var gan-ska tidig med 29 har jag redan gjort det bytet en gång. Det blir nog en 26-tummare. På bilden ser ni den absolut dyraste versionen med Enve-hjul och så kallat lull-lull. Det är för dyrt, de vanliga versionerna duger gott åt mig. Cirkapris: 42 000 kronorwww.cannondale.com

För alla ändamålbmc gf 02 diSc – bastarden. Det här är en landsvägscykel med skivbromsar och plats för bredare däck. En cykelcross skulle de fles-ta vilja kalla den, men BMC hävdar att det är en landsvägscykel. Jag ser ett härligt åk som jag kan använda till allt. Att den dessutom har skärmfästen gör det ännu roligare. En praktisk cykel som inte gör bort sig i snabbare klungor på motionsloppen. För på täv-

ling är det ännu inte tillåtet med skivor.Cirkapris: 15 000 kronorLeverantör: www.energysport.dk

06901.2013

creScent 275. Allting har gått väldigt fort sedan Nino Schurter bör-jade vinna tävlingar på sin cykel med 27,5 tum stora hjul och de flesta är överens om att formatet har en själv-klar plats i den framtida butikshyllan. Men få märken har hunnit lansera färdiga cyklar, mest för att utbudet av gafflar, däck och fälgar än så länge är begränsat. Därför är både lite uppno-sigt och framåtblickande av svenska Crescent att lansera en mountainbi-ke i mellanformatsklassen. Modellen 275 bygger på en snyggt mjuksvet-sad aluminiumram med XT-växlar och Rockshox revelation-gaffel. Det här är en cykel som räcker långt på tävlingsbanan och långloppscyklister borde känna sig kittlade.Cirkapris: 18 000 kronorLeverantör: www.crescent.se

Redaktörandreas DanielssonCykeltips 2013

Eller är 27,5 det nya 29?

lagom och ändamålsenlig merida 5-d. Merida har länge haft ett starkt grepp om cykelcrossarna. De har flera intressanta modeller i hela prisspannet och var tidigt ute med skivor. De har fortfarande ingen modell med hydrauliska bromsar men vi gissar att det står vid dörren. Deras Merida 5-D är ändamålsenligt designad och utrustningen likaså. Det här är en cykel som inte har något emot att bli elakt be-handlad och något du kan lita på när det blåser. En bra instegsmodell för dig som kittlas av cykelcrossandet.Cirkapris: 16 000 kronorLeverantör: www.merida.se

När du vill göra allt

niSHiki Hyper pro. Svenska Nishiki har skaffat sig en tydlig identitet bland pendlarcyklarna. Deras Hyper Pro är inget undantag. Den trippel-reducerade aluminiumramen har fint sällskap av en kolfibergaffel, Shi-mano Ultegraväxlar och hydrauliska skivbromsar. Ramen klarar upp till 35 millimeter breda däck och är förberedd för skärmar och pakethållare. Enkelt uttryckt täcker Hyper Pro ett brett användande av cykling där kvali-tetspendling utgör fundamentet, men där träningsturer längs vägarna, på motionsspåret eller vintercykling med dubbdäck fungerar lika bra. Det är en praktiskt begåvad värsting för pendlare med höga krav. Cirkarpris: 17 000 kronorLeverantör: www.nishiki.se

070 01.2013

Pr

ylg

uid

e //

Re

da

kti

on

en

s h

eta

ste

tip

s

prylarredaktörerna på bicycling – vad fantiSerar de om inför 2013?

Kanske sitter du redan där med din nya fina cykel och därför inte behöver gräva i fickan efter de sto-ra sedlarna. Nu handlar det mer om att förgylla cyklandet och krydda tillvaron med en ny utma-ning, ett nytt tillbehör eller något annat som gör livet på hjul lite roligare eller snabbare.

07101.2013

Motionsredaktör Åsa eriksson tipsar om prylar.

Man kan aldrig ha för många skorSH-r320 – formbara lyxskor från Shimano. Mer utrymme för klossjustering, och en ny vinkel för effektivare ergono-mi. Finns i halvstorlekar mellan 36-50, samt för extra bre-da fötter. De väger 470 gram i storlek 40. Ingen ny säsong

utan nya sköna skor, och blåsvart är det nya vita. Dessutom matchar de min cykel.Cirkapris: 3 265 kronorLeverantör: www.shimano-nordic.com

Görgött i Götebörg!

en Start i göteborgSgirot 11 maj. Sju mil genom Göteborgs alla stadsdelar, med start och mål på Ullevi. Jag gissar på att det kommer att hållas ett extremt högt tempo i de första grupperna i det här korta loppet. Titt som tätt ser vi triathlon- och löpartävlingar i storstadsmiljö, men hur ofta får vi egentligen cykla organiserat på de stora avenyerna? Det här är mer än ett motionslopp – det är ett state-ment för hela cykelsverige.Cirkapris: 595 kronor i startavgiftLeverantör: www.göteborgsgirot.se

072 01.2013

Pr

ylg

uid

e //

Re

da

kti

on

en

s h

eta

ste

tip

s

Skona skallenHjälmen Scott lin. Multi-directional impact protection system (Mips) är en ny svensk uppfinning med ett extra lager inne hjälmen för skalet att röra sig över. Tanken är att Mips ska ge skallen mer skydd när man trillar så som man faktiskt oftast gör – med rotation. Chefredaktören tjatar på mig att jag ska köra mer mountainbike. Jag vet att jag kommer att ramla, med alla möjliga tänkbara rotationer. Hjälmen väger 285 gram, finns i tre storlekar och färgerna mattsvart och grön.Cirkapris: 1 200 kronorLeverantör: www.scott-sports.se

Mattias Björklund tipsar om prylar.

Read my ass!aSS-Saver. Den lilla stjärtlappen finns i tio färger och passar fyra av fem cyklar på marknaden. Den här papperslätta bakstänkan är synnerligen lätt att både montera, plocka av och återanvända. Dessutom är den mycket snyggare än stora otympliga stänkskärmar. Och så är den närproducerad i Göteborg.Cirkapris: 60 kronorLeverantör: www.ilikebike.se

funktionell rygga för skogenoSprey viper. En ryggsäck som ska få följa med ut i skogen har många krav att uppfylla. Viper är lätt, har många fack, bra ventilation och ett smart vätskesystem. Dessutom är den snygg och sitter skönt.Cirkapris: 800 kronorFinns bland annat på: www.addnature.com

cycloloc – nu är cykeln på tapeten! Det här är en snygg och enkel lösning för din cykels centrala upphäng-ning i hemmet. För liksom vackra tavlor gör sig cyklar bäst på väggen. Upphängningsanordningen finns i fyra färger som funkar både vertikalt och horisontalt. En enhet med tre skruvar – till och med jag kan klara av att montera det här, trots min tvåa i träslöjd.Cirkapris: 700 kronorLeverantör: www.duells.se

UPPåT VÄGGARNA

07301.2013

En belgisk pralinflandern runt. Jag förstår att det låter tjatigt, men jag älskar Flandern också. Nu har jag ingen jätteerfaren-het av den belgiska provinsen förutom att den bjuder på den mest underhållande vårklassikern och alldeles fantastiska cykelvägar. Jag körde själv motionsvarianten av Flandern runt i våras och föll pladask. Hoppas på en repris även i år! Cirkapris: 30 euro för start på långa banan i motionsloppet.Leverantör: www.sport.be.msn.com/rondevanvlaanderen

kolisar för kantisar, inte bara för lantisar

Hjul – jag älSkar Hjul ockSå. Höga hjul, låga hjul, lätta hjul och snabba hjul. Och det som gäller nu är kolfiberhjul för kanttrådsdäck. Det är ingen direkt nyhet, men på senare år har de blivit så mycket bätt-

re att jag nu inte har några problem att rekommendera dem till de som vill köra kolfiber men slippa kladda med lim

eller tejp. Tillverkare som Zipp, Bontrager, svenska uppstick-aren GoVest och, senast i raden, Specialized har alla modeller som med råge uppfyller de krav som är rimliga att ställa på ett par schyssta tävlingshjul.Cirkapris: Från 10 000 kronor

Landsvägsredaktör Daniel rytz tipsar om prylar.

Skor, skor, skorSkor – jag älSkar Skor. Både sådana man går i till vardags och sådana man cyklar i. En schysst sko bju-der på en lagom blandning av design och högteknologisk funktion. Till 2013 släpper Giro modellen Empire som är en mix av högteknologiska material men med något så old-school som helt vanliga snören. De ser feta ut!Cirkapris: 2 700 kronorLeverantör: www.intercycle.dk

074 01.2013

Pr

ylg

uid

e //

Re

da

kti

on

en

s h

eta

ste

tip

s

Chefredaktör Kalle Berntipsar om prylar.

Handskar utan joxgrip grab racing är den danska tillverkarens lättaste handske. Det är inte på grund av den låga vikten som jag gillar just de här handskarna. De har ingen egentlig vaddering och saknar kard-borrespänne. Perfekt tycker jag – mini-malism är den egenskap som jag gillar mest i ett par handskar. Bra greppkänsla och helt utan jox som skaver runt handleden. Perfekt både på vägen och i skogen. Kortfingerhandskar använder jag inte överhuvudtaget, då kör jag hellre utan.Cirkapris: 300 kronorLeverantör: www.gripgrab.com

Breda sulorclement x´plor mSo – mycket gummi och mycket luft. Med de här däcken vill jag lyxa till min cykelcross. De är för breda för att tävla på, 40 millimeter är nästan för brett för allt. Utom för att ha väldigt trevligt i varierad terräng. Lite rejälare sidodubbar för bra kurvtagning och lägre mönster i mitten för lägre rullmotstånd. Jag drömmer om långa grusvägsturer med massor av komfort.Cirkapris: 400 kronorLeverantör: www.clementcycling.com

Smaken är som baken

Specialized romin. Rätt sadel för min ömma akter. Efter att i alla år ha använt Selle Italias Flite bytte jag för några år sedan till en sadel från Specialized. På alla test-cyklar som jag kört har jag haft möjligheten att testa mas-sor av sadlar, men ännu har jag inte hittat någon som är bättre för mig än Romin. Att tipsa om en sadel är bland det dummaste man kan göra. Vissa cyklister kommer att hata den sadel som jag gillar bäst. Det jag vill tipsa om istället är att ibland ifrågasätta den sadel som man sitter på för tillfället. Man kan inte veta om det är den bästa sadeln förrän man testat alla andra. Flera butiker har lånesadlar.Ut och testa.Cirkapris: 950 kronorLeverantör: www.specialized.com

07501.2013

HutcHinSon black mamba 29x2.0 väger 495 lät-ta gram och är ett finmönstrat däck för snabbt underlag. Kantmönstret river bra i svängarna och den toppiga pro-filen trivs bra mot hårdpackade grusvägar och asfalt. Ett däck som mycket väl kan bli vinnare i Cykelvasan eller Li-dingö MTB. Normalt sett är vi stora förespråkare av däck med stor volym och grovt mönster. Det ger bättre kon-troll, bättre grepp, mindre risk för punktering och mycket

För snabba storhjulingar

roligare cykling. Men stora däck väger mer och har något högre rullmotstånd. Därför är rätt däck en kompromiss för de egenska-per man söker för stunden. Under rätt förutsättningar kan Black Mamba vara ett vinnardäck.Cirkapris 595 kronor.Leverantör: www.hutchinsontires.com

hydrauliken är här!Sram red Hydraulic. Den nya hydrauliska Red-grup-pen finns ännu inte att köpa, men helt klart är att den kom-mer att sätta en ny standard för både landsvägscyklar och cykelcrossar. Vi förstår dig som är skeptisk och undrar om det verkligen behövs. Skillnaden är inte dramatisk men till-räckligt stor för att motivera utvecklingen. Snart kommer Shimano med sina hydrauliska skivbromsar, och därefter kommer UCI att släppa på förbudet mot skivbromsar inom landsvägscykling. Det är i alla fall vad vi tror. Sen kommer framtidens bromsande att vara fyllt av olja och skivor, oav-sett om du trivs bäst i skogen eller på vägen. Cirkapris: står ännu i stjärnornaLeverantör www.sram.com

redaktörandreas Danielssontipas om prylar.

Sadeln pro turnix. Pro har utvecklat ett nytt sadelkoncept med

tre olika huvudmodeller av sadlar beroen-de på vilken trampteknik och sätesutformning

du har. Sadlarna finns sedan i två olika bredder, och med eller utan hål. Det tog cykelbranschen nästan hundra

år att inse att vi alla ser olika ut i sittområdet. Men nu finns en uppsjö av sadlar för alla rumpor, och genom ett enkelt test

på en tryckplatta kan man snabbt avgöra vilken bredd som är rätt. Mät upp ditt säte och ta höjd för ett bättre sittande 2013.

Cirkapris: Modellen Turnix finns från 789 kronor med titanrälsLeverantör: www.shimano-nordic.com

Mät och sitt

076 01.2013

Pr

ylg

uid

e //

Re

da

kti

on

en

s h

eta

ste

tip

s

L A N D S V Ä G M T B 2 9 : e r C R O S S T E M P O B A N A

Kolla in alla heta nyheter från Sensa i vår webshop!

» Made in Holland

» Kompletta växelgrupper

» Välj din egen utrustning

» Direkt från fabrik

» Sveriges bästa pris?

www.qase.se

MOTIONÄRER OCH PROFFS I VÄRLDENS ÄLDSTA CYKELHELGSkandisloppet – Cycling For All, Uppsala 10-12 maj.

www.skandisloppet.se

DONERA NÅGRA MIL TILL BARNCANCERFONDEN!

Skandis Bike Weekend ingår ett samarbete med Barncancerfondens Ride of Hope. Det ger dig chansen att bidra ti ll en bätt re framti d

samti digt som du får en genomkörare inför Vätt ernrundan.Läs mer och anmäl dig på www.skandisloppet.se

Skandisloppet – Cycling For All är en del av Skandis Bike Weekend 2013 som arrangeras av:

I samarbete med: Huvudpartner:

Skandis-KADENS_210x140.indd 1 2012-12-19 15:00

Vi har med hjälp av ett par kabiner tagit oss nästan två tusen meter över havet. Långt nedanför sträcker sig en av de österrikiska Alpernas alla tusentals dalar ut sig som en lång mörkgrön flod. I mitten tronar den lilla skidorten Hinterglemm där vi utgår ifrån. Precis som sommaren hemma i Sverige har Alpernas varmaste pe-riod hittills varit fylld av regnmoln. All nederbörd den senaste veckan har gjort stigarna hala som ormskinn. Tillsammans med ett knippe andra cykeljournalister från brittiska öarna och Norden samt ett gäng från Rose, lägger vi just nu alla vakna timmar på att beta av Roses nyheter för MTB-året 2013.

Mellan schnitzlar och apfelstrudels har jag tidigt fattat tycke för en storhjulig all mountain-modell som verkar lämpad för svenska stigar. Root Miller är Roses första heldämpade 29-tummare för all mountain-an-vändande (förra året kom XC-modellen Dr Z).

Innan vi kommit fram till den första leden som ska ge oss fart utför berget är det uppåt som gäller. Ett per-fekt tillfälle att se hur Root Miller känns när benen får

jobba. Mina 181 centimeter trivs bra på en modell i stor-lek large. Det känns förvånansvärt lätt uppför, framhju-let har heller ingen tendens att vandra utåt i de tighta serpentinerna.

Väl uppe bär det snabbt av åt andra hållet. Det är inte lätt att hålla tillbaka smilet när jag ser var vi ska köra. Varför är inte all mountainbikecykling så här? Väl uppe i fart är Root Miller lätt att tycka om. Den känns väldesignad för fart och efter att ha sänkt sadeln öser jag på. Tvära kurvor i lera kantat med giftiga stenblock och annan bröte göre sig icke besvär. Root Miller fixar allt. Det känns som en välbyggd cykel med genomtänkt geometri. Dämparna från Fox (Float 32 fram och Float CTD bak) som sitter på den här modellen kombinerat med riktigt fina bromsar från italienska Formula gör att jag trots underlag och fart känner mig riktigt trygg.

Vi rullar nedför berget och allt går finfint. Men efter närkontakt med marken får jag lite ont i knät. Det här är dock inte cykelns fel. Jag klantade mig i en kurva. In till sjukstugan för några snabba stygn och inköp av ett par knäskydd så är jag redo igen. Den här gången testar vi dalens andra sida. Vi cyklar på stigar genom ganska öppen skog. En matta av rötter gör här sitt bästa för att förpassa mig till dalens botten. De stora hjulen, lagom med tryck i däcken från Continental gör att jag rullar ner tryggt. Det blir en rolig eftermiddag, utan krascher eller stygn. Upplevelsen får mig att verkligen uppskatta Rose.

Cyklarna från Rose blir allt populärare i Sverige. Till 2013 gör Root Miller pre-miär, en helt ny heldämpad stigcykel. Bicycling har självklart testat.

teSt // roSe root Miller

text: MattiaS BJörklund // foto: roSe

078 01.2013

bicycling tycker

Utrustningen – Findämpare både fram och bak, dess-utom med Srams värstingväxlar. Det mesta finns på Root Miller 8. Köregenskaperna utför och uppför är väldigt fina för att vara en heldämpad 29:a. Root Miller 8 är både snabb och trygg.Alla spakar (nio stycken) ger en trång cockpit. Dess utom inte jättekvick i reaktionerna när stigen är snabb och smal. Men så reagerar nästan alla heldämpade 29:or.

Väl hemma i Sverige funderar jag på om det var omgiv-ningen som gjorde mig så positiv. Jag tar med Root Miller till mina hemtrakter – Hellasgården. Men solskenshisto-rian fortsätter skrivas. Det är över huvud taget svårt för mig att bli ledsen när jag cyklar på tjugoniotummaren. Och vad ska man säga, den har det mesta. Förutom hy-draulisk sadeljustering, låser du både fram- och bakdäm-pare med två andra spakar. Med fem plus fyra spakar vid handtagen blir styret lite väl likt en julgran. Och det är fler än en gång jag i början måste kika ner för att se vilken spak som gör vad. Men det är lyxproblem, absolut.

Priset ligger på knappa 35 000 (cykeln finns i tre an-dra modeller mellan 18 och 29 000 kronor) och det är en premiumcykel för den lite mer avancerade som vill mer än att prova på det här med 29 tum. Men den som slår till kommer att bli ägare till en cykel som verkligen har och kan det mesta. Det här är all mountain i sin rätta bemär-kelse. Root Miller 8 är som en Audi med extra allt, den har allt du kan drömma om och få plats med ombord.

roSe root miller

Storlekar: S, M, l, xlRam: root MillerGaffel: fox 32 float fit ctd remote 130 mm, 15 thru axle samt kashima-beläggning.Växelsystem: Sram xo Bromssystem: formula r1 racing Hjul och däck: easton havoc och Schwalbe nobby nic 29x2,35.Övriga komponenter: höj och sänkbar sadelstolpe från kind Shock.Vikt utan pedaler: 12,5 kiloCirkapris: 35 000 kronor Leverantör: rose bikes www.rosebikes.se

610 mm

125 mm

460 mm

500 mm

1 145 mm

73,5˚ 69,5˚

07901.2013

janUari

20-27 januari tour Down under, herrar Ett nytt år, nya löften och nya utmaningar. Proffsens säsong startar med etapploppet Tour Down Under i Australien. www.tourdownunder.com.au

26-27 januari SM på bana i Falun Herrelit tävlar i tidslopp 1000 meter, poänglopp, förföljelse 4000 meter och eliminering. Damelit tävlar i tidslopp 500 meter, poänglopp, förföljelse 3000 meter och eliminering. www.velodromen.se

febrUari

3-8 februari tour of Qatar, herrar Sex etapper i helt platt land-skap – det är öken. Vi sätter en månadspeng på att en spurtare tar hem det. Igen.

20-24 februari VM på bana i Minsk, Vitryssland Boka in ett sportlov i tevesoffan. Massor med tävlingar i dagarna fem – förföljelse, sprint, scratch, omnium, madison och keirin. www.minsk2013.by

mars

30 mars Flandern runt cyclosportive I Flandern runt för motionärer startade 15 345 cyklister förra året. Den som inte vill köra proff-sens hela bana på 250 kilometer kan nöja sig med 140 eller 75.sport.be.msn.com/rondevanvlaanderen

31 mars Flandern runt, Belgien, för både herrar och damer. Tuff vårklassiker med många pavéavsnitt och riktigt branta backar. Avgörs nästan alltid i hårt väder. www.rondevanvlaanderen.be

31 maj - 2 juni gimonäs bike boostTre rejäla cykeldagar i Umeå – tempo, linje och motionslopp. www.bikeboost.se

jUni

1 juni Siljan runt Siljan runt har funnits sedan 1968 och förra året såldes platserna ut flera veckor innan start. Ett härligt lopp i vacker miljö. Alla som deltar får en dalahäst i mål. Distanserna är 160, 120 och 70 kilometer. www.siljanrunt.se

2 juni nya långa lugnet Det här är det klassiska lång-loppet Långa lugnet i ny modern långloppstappning. 61 kilometer på tre kuperade loopar, med lättcyklade singletracks samt traktor- och grusvägar. Loppet ingår i Långloppscupen och är därmed seedningsgrundande för Cykelvasan. www.langloppscupen.se

2 juni BMx. Deltävling i EM, Vårgårda

6 juni nationaldagsloppet100, 60 eller 25 kilometer och ett kanonarrangemang för hela familjen – det är förstås så här man ska fira en nationaldag! Starten sker just med kanonsalut på gamla artilleri- och luftvärns-regementets kaserngård. www.nationaldagsloppet.se

är du sugen på att se proffsen spänna sina välrakade vader i tourens klättringar? kanske heja på våra mountainbike-proffs längs världscupernas spektakulära banor? eller vill du helst bara roa dig på din egen cykel tillsammans med andra? Här kommer några viktiga datum mellan januari och september för dig, både som utövare och som åskådare.

april

1 aprilParis roubaix cyclosportive, Frankrike148 kilometer på helt avstängda vägar, från Saint-Quentin till Rou-baix. I sträckan ingår 19 pavéav-snitt om totalt 32 kilometer. www.parisroubaixchallenge.com

7 april Paris-roubaix, Frankrike, herrar. Den andra stora pavéklassikern med målgång på velodromen i Roubaix. 27 april Kolmårdsbiken Den gemensamma sträckningen för första och tredje loopen dras om för 2013, men i övrigt ska banan vara sig lik. 25, 35 och 55 kilometer står till buds. www.kolmardsbiken.se

maj

4-26 maj giro ditalia, Italien, herrarDet stora etapploppet genom Ita-lien börjar i Neapel och går i mål i Brescia, tre veckor senare. För omväxlings skull blir den sista etappen en linjeetapp, och cy-klisterna kör det sista tempot på torsdagen innan. Det kommer att bli många tuffa berg, dramatiska stunder och vackra vyer.www.gazzetta.it/Speciali/Giroditalia/2013/en

4 maj hallandsloppet2013 går 42:a omgången av loppet i Halmstads vackra omgiv-ningar. Välj mellan distanserna 100 eller 36 kilometer www.ckbure.se

5 maj lidingöloppet Snabb och tuff bana på 60 kilome-ter i varierande terräng. Slingran-de stigar, branta backar och härlig cykling i närheten av havet. www.lidingoloppetmtb.se

kalender 2013 // Var? nÄr? hur?

11 maj Scandinavian race Scandinavian race är en lands-vägstävling i Uppsala som har arrangerats utan avbrott sedan 1909. Numera är tävlingen en del av Internationella cykelförbundets UCI-Europetour. Samma helg går också Skandis GP, motionsloppet Skandisloppet och Skandisstafet-ten för företag.skandisloppet.se

11 maj göteborgsgirots stadsloppPremiär för ett nytt innerstads-lopp i storstadsmiljö. 70 kilometer i Göteborgs alla stadsdelar varav 10 kilometer går på grusväg www.goteborgsgirot.se

12 maj göteborgsgirot MtB 37 eller 25 kilometer i Delsjö-området som karaktäriseras av sina många sjöar. Den långa banan har flera tekniska partier. Målgång sker på Ullevi.www.goteborgsgirot.se

18-19 maj Världscup albstadt xc och eliminering, Tyskland

25-27 maj Världscup nove Mesto xc och eliminering, Tjeckien

25 maj Kinnekulle cyclassic. Motionslopp runt Kinnekulle naturreservat då berget blommar som vackrast. Två distanser att välja på – 127 kilometer och 70 kilometer. www2.idrottonline.se/CKU6-Cykel

25 maj cykelcity gran fondo,Eslöv137 kilometer och 1045 höjdmeter som bland annat avverkas på Söderåsen. Det finns också en kortare bana om 110 kilometer.www.cykelcity.se/gran-fondo

080 01.2013

8-9 juniVärldscup downhill Fort William, England

15-16 juni Världscup xc, Val di Sole, elimi-nering och downhill, Italien

19-23 juniSM på landsväg i Åstorpwww.laget.se/astorpsck

21 juni StyrkeprövenFem olika distanser där den längsta är 542 kilometer och går från Trondheim till Oslo. Längden tillsammans med 4 394 höjdme-ter får Vätternrundan att framstå som ett barnkalas. www.styrkeproven.no

28 juni - 7 juli giro donne, Italien, damer Etapploppet Italien runt för damer. Det här är en tävling som verkligen borde få mycket mer uppmärksamhet. Och en egen hemsida förstås.

29-30 juni VM Kirchberg maraton, Österrike

29 juni - 21 juli tour de France, Frankrike, herrar Den hundrade upplagan av världens mest kända cykeltävling, och Korsika är för första gången med på kartan. Ön får stå som värd för prologen och de tre första etapperna.www.letour.fr

28 augusti-1 september VM MtB i Pietermaritzburg, Sydafrika Världsmästare ska utses i cross-country, eliminiering, downhill och fourcross. Vi håller förstås alla tummar för förnyad titel i svensk ägo.

31 augusti Birkebeinerrittet95 kilometer från Rena till Lillehammer i Norge. De 17 500 platserna är redan slut. Men kanske nästa år? www.birkebeiner.no

31 augusti Bockstensturen Sista tävlingen i Långloppscupen går i Åkullas bokskogar, över Hästhagaberget, banvallen och strandpromenaden. 90, 50 eller 30 kilometer. www.bockstensturen.nu

september

3-8 september holland ladies tour, Holland, damerEtapplopp för damer på världs-mästaren Vos´hemmaplan.

14-15 september gotland360Motionslopp runt Gotland, känt för sina många och goda depåstopp samt festkväll med övernattning i Ljugarn.www.gotland360.se

14-15 september hafjell xc, världscup, elimine-ring, downhill, Norge

21-22 september Världscup, Leogang, downhill, Österrike

22-29 september VM landsväg, Italien, junior, U23, damer och herrarÅrets VM går i Toscana och herrarnas linjebana lär vara den tuffaste sedan Bernhard Hinault vann den regnbågsfärgade tröjan i Sallanches, Frankrike, 1980. VM-veckan inleds återigen med ett lagtempo för proffsen.

jUli

6 juli Jotunheimen runt Det här är inget för nybörjare. 430 kilometer bland norska berg och fjordar. Totalt 4 609 höjdmeter ska erövras och högsta punkten är Sog-nefjellet på 1 440 meter över havet. www.jotunheimenrundt.com

7 juli Mörksuggejakten Enligt folktron äter den mystiska Mörksuggan upp stigen man färdas på om man inte skyndar sig hem. Det gäller att hålla undan i 70 eller 40 kilometer. Deltävling i Långloppscupen och ett uppskattat lopp av såväl elit som motionär. www.morksuggejakten.com

15-21 juli thuringen rundfart, Tyskland, damer Emma Johansson vann totalen 2011, och blev trea 2012. Vad kan vi hoppas på 2013? www.thueringenrundfahrt- frauen.de

27-28 juli Världscup xc, Vallnord, Andorra,eliminering och downhill, Andorra

28 juli engelbrektsturen Den 1 februari öppnar anmälan till Norbergs cykelfest och deltäv-ling i Långloppscupen. Terrängen är tekniskt enkel, småkuperad och bjuder på fin variation.www.langloppscupen.se

aUgUsti

2-3 augusti grenserittet79 kilometer på mycket grus och lite asfalt. Loppet går från Ström-stad i Sverige till Halden i Norge. www.grenserittet.com

10 augusti tour of Jämtland cyclosportive 214, 120 eller 60 kilometer mellan fjordar och fjäll och med målgång i Åre. Den som är på plats i tid kan även se eliten tävla 6-10 augusti.www.tourofjamtland.se

11 augusti Finnmarksturen Finnmarksturen har lyckats vän-da de sjunkande deltagarsiffrorna med den helt nya 70 kilometer långa banan med två loopar och Ludvika som centrum. www.finnmarksturen.com

16-18 augusti Världscup landsväg,Vårgårda, Sverige, damer Det finns fortfarande de som inte känner till att det varje år hålls världscuptävlingar i Sverige. För damernas absoluta världselit på landsväg – både lagtempo och linje. Ja, i Sverige!www.worldcupvargarda.se

17 augusti Velofondo VårgårdaÅk inte till världscuptävlingarna i Vårgårda utan att själv ställa upp i Velofondot. 140 kilometer i olika fartgrupper, men ändå i samma startfålla som eliten. Det finns också en kortare bana på 60 kilometer.www.velofondo.se

24 augusti -15 september, Vuelta espana, Spanien, herrarMissa inte det sista stora etapp-loppet i trojkan. Men leta inte ihjäl dig efter en rosa eller gul ledar-tröja. I Spanien runt kör bästa cyklist för totalen nämligen i rött. www.lavuelta.com

25 augusti cykelcity gran fondo, KungsbackaLygnens vänner står som arrang-ör för detta 137 kilometer långa lopp med 1 355 höjdmeter. Det finns också två kortare varianter på 84 och 62 kilometer. www.cykelcity.se/gran-fondo

Världscup i VårgårdaKom och titta på världseliten

08101.2013

Mannen i mitten heter tullio campagnolo. Han var stor. Mannen till höger heter Fausto Coppi. Någon förkla-ring om honom behövs inte. Mannen till vänster har ingenting med bilden att göra.

retro // caMPagnolo

text: andreaS danielSSon // foto: caMPagnolo

Jodå, jag har hela den klassiska verktygslådan i garaget. Den stora, med brotschar och styrlagerpress. Och jag har korkskruven. I brons. Jag har varit i fabriken i Vi-cenza och jag har druckit kaffe på Croce D´Aune, platsen där allting började. Den 11:e november 1927 när Tullio Campagnolo cyklade över bergspasset i dolomiterna under tävlingen Gran Premio della Vittoria fick han nog. Det var på den tiden cyklisterna fick vända bakhjulet för att byta utväxling. På det snötäckta berget hade Tullio förfrusit sina händer så mycket att han inte klarade av att skruva upp de stora vingmuttrarna på bakhjulet. I stor frustration tvingades han lämna ifrån sig segern i det prestigefyllda loppet. Det var då idén om en snabb-koppling föddes, som senare blev starten av hela före-taget Campagnolo.

av just en snabbkoppling... Det är nog en av de mest onödiga och sämsta ”uppfinningar” som kan tillskrivas mountainbike-historien. Det är synd för jag hade gärna sett att Campagnolo var representerade i skogen.

Men jag kan också blunda för de mindre lyckade satsningarna som Campagnolo gjort. Jag nöjer mig med när Tullio Campagnolo vrålade ”bisogno cambiá qual-cosa de drio” på Croce D´Aune och därefter drog igång ett av cykelsportens mest välstädade varumärken.

min egen relation till Campagnolo har inte bara handlat om fascinationen för det vackra, för precisio-nen och hur överlägsna de länge var. Jag har också tyckt lite synd om Campagnolo när de genom åren gjort en del märkliga och mindre lyckade satsningar. Jag tänker framförallt på deras komponenter för skogscykling. Fortfarande dyker ryktet upp med jämna mellanrum. Senast på Eurobike 2012 fick jag ett tvivelaktigt skru-vande till svar på min raka fråga ”what about woodbi-king?”. Jag hade faktiskt en av de första Campagno-lo-grupperna som lanserades 1989. Euclid var namnet med design av finaste sort. Tillskillnad från landsvägs-cykling har mountainbike helt andra funktionskrav på sig och Campagnolo Euclid fungerade inte särskilt bra i jämförelse med Shimano Deore XT och Suntour XC Pro. Och de stackars italienarna trodde på nytt att en snabbkoppling skulle revolutionera hela industrin. Infästningen av sadeln i sadelstolpen bestod nämligen

”På det snötäckta berget hade Tullio förfrusit sina händer så mycket att han inte klarade av att skruva upp de stora ving-muttrarna på bakhjulet.”

”Bisogno cambiá qualcosa de drio”

VÄRLDENS STÖRSTA ONLINE CYKELBUTIKGRATIS LEVERANS PÅ BESTÄLLNINGAR ÖVER 449 KRSTANDARDLEVERANS FRÅN 59 KR

082 01.2013

VÄRLDENS STÖRSTA ONLINE CYKELBUTIKGRATIS LEVERANS PÅ BESTÄLLNINGAR ÖVER 449 KRSTANDARDLEVERANS FRÅN 59 KR

RACE CARBON

Unicykel AB, 031-50 01 10, nishiki.se

I vår verkstad bygger vi Race Carbon för hand - med ram och framgaffel helt i kolfiber. Shimano 105 bakväxel och nya tiodelade Tiagra-komponenter utgör drivlinan. Hjulen är Shimanos välbyggda WH-501, vilket gör Race Carbon till en kompetent landsvägsracer med komfort och inbyggd körglädje.Rek. ca pris: 15.000 kr

Posttidning bBicycling c/o titeldata112 86 Stockholm